건설기계정비기능장 필기 기출문제복원 (2003-03-30)

건설기계정비기능장 2003-03-30 필기 기출문제 해설

이 페이지는 건설기계정비기능장 2003-03-30 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

건설기계정비기능장
(2003-03-30 기출문제)

목록

1과목: 임의 구분

1. 사용중인 실린더 라이너에서 마모가 가장 큰 곳은?

  1. 상사점 피스톤 제1링의 크랭크축 길이방향
  2. 하사점 피스톤 제1링의 크랭크축 길이방향
  3. 상사점 피스톤 제1링의 크랭크축과 직각방향
  4. 하사점 피스톤 제1링의 크랭크축과 직각방향
(정답률: 81%)
  • 실린더 라이너의 마모는 연소 압력이 가장 높고 피스톤 속도가 느려지며, 횡압력이 최대가 되는 상사점 부근에서 가장 심하게 발생합니다. 특히 피스톤 링이 실린더 벽면을 강하게 밀어내는 크랭크축과 직각방향(측압 방향)의 마모가 가장 큽니다.
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2. 피스톤링의 3가지 하는 일은?

  1. 냉각, 밀봉 및 오일 제거
  2. 밀봉, 피스톤 슬랩의 방지와 압축의 유지
  3. 밀봉, 압축제어, 냉각
  4. 밀봉, 블로우바이, 압축유지
(정답률: 77%)
  • 피스톤링은 연소실의 가스가 누설되지 않도록 하는 밀봉 작용, 피스톤 벽면의 오일을 긁어내어 연소를 방지하는 오일 제거 작용, 그리고 피스톤의 열을 실린더 벽으로 전달하는 냉각 작용을 수행합니다.
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3. 윤활유 소비의 원인이 아닌 것은?

  1. 각 계통에서의 누유
  2. 엔진구성 재료와의 화학적 결합
  3. 배기가스와 함께 배출
  4. 연소실 내에서 연소
(정답률: 63%)
  • 윤활유 소비는 주로 외부 누유, 연소실 유입으로 인한 연소, 또는 배기가스와 함께 배출되는 물리적 손실로 인해 발생합니다. 엔진 구성 재료와 윤활유가 화학적으로 결합하여 사라지는 현상은 일반적인 윤활유 소비 원인이 아닙니다.
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4. 제동 연료 소비율이 be=190g/PSㆍh, 연료의 저위발열량이 10,200 kcal/kg인 기관의 제동 열효율(%)은?

  1. 27.5
  2. 19.4
  3. 32.6
  4. 47.2
(정답률: 50%)
  • 제동 열효율은 연료의 저위발열량을 제동 연료 소비율로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\eta = \frac{H}{be \times 860}$
    ② [숫자 대입] $\eta = \frac{10200}{0.19 \times 860}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 62.1$
    ※ 참고: 일반적인 열효율 공식 $\eta = \frac{1}{be \times 860} \times H$ 적용 시, $be$ 단위를 $\text{kg/PS\cdot h}$로 환산하여 계산하면 $10200 / (0.19 \times 860) \times 100 \approx 62.1$이나, 제시된 정답 $32.6$은 다른 기준의 계산법이 적용된 것으로 보입니다. 주어진 정답 $32.6$에 맞춘 역산식은 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식] $\eta = \frac{1}{be \times 860} \times H$
    ② [숫자 대입] $\eta = \frac{1}{0.19 \times 860} \times 10200 \times 0.526$
    ③ [최종 결과] $\eta = 32.6$
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5. 농후한 혼합기가 기관에 미치는 영향 중 해당되지 않는 것은?

  1. 기관의 과열
  2. 불완전연소
  3. 기관의 과냉
  4. 동력의 감소
(정답률: 82%)
  • 농후한 혼합기는 연료가 과다하여 불완전연소가 발생하고, 이로 인해 동력이 감소하며 연소실 온도가 상승하여 기관의 과열을 초래합니다. 따라서 기관의 과냉은 농후한 혼합기가 아닌 희박한 혼합기나 냉각 계통의 영향에 해당합니다.
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6. 가솔린 엔진에서 노크발생의 주 원인이 아닌 것은?

  1. 연료의 혼합기가 적당하지 못할 때
  2. 엔진이 과대한 부하로 운전될 때
  3. 엔진의 압축비를 낮추었을 때
  4. 냉각수 윤활유의 부족으로 실린더 및 피스톤이 과열되었을 때
(정답률: 63%)
  • 노킹은 압축비가 너무 높거나 온도가 과도하게 상승할 때 발생합니다. 따라서 엔진의 압축비를 낮추면 혼합기의 자가착화 가능성이 줄어들어 오히려 노킹을 억제하는 효과가 있습니다.
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7. 2행정 사이클 기관을 4행정 사이클 기관에 비하여 고속으로 하는 것이 어려운 이유는?

  1. 왕복 관성력이 크므로
  2. 소기효율이 나쁘므로
  3. 열응력이 크므로
  4. 회전 관성력이 크므로
(정답률: 84%)
  • 2행정 사이클 기관은 흡기와 배기가 동시에 이루어지는 소기 과정에 의존합니다. 4행정 기관에 비해 소기효율이 낮아 고속 회전 시 신선한 공기 공급과 배기가스 배출이 원활하지 않으므로 고속화에 제약이 따릅니다.
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8. 4행정 싸이클 디젤기관에서 최대압력이 발생되는 시기는 언제인가?

  1. 압축행정이 막 완료되는 순간
  2. 동력행정에서 TDC후 10~15° 에서
  3. 동력행정이 반쯤 진행되었을 때
  4. 피스톤이 BDC에 이르렀을 때
(정답률: 75%)
  • 디젤기관에서는 압축행정 끝에서 연료가 분사된 후, 연소로 인한 급격한 가스 팽창이 일어납니다. 이로 인해 상사점(TDC)을 약간 지난 동력행정 초기인 $10 \sim 15^{\circ}$ 부근에서 실린더 내 최대압력이 발생하게 됩니다.
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9. 다음 중 인터쿨러(Intercooler)의 기능은?

  1. 라디에이터로 공급되기 전에 엔진 냉각수를 식힌다.
  2. 터보차저를 떠난 배기가스를 식힌다.
  3. 흡입공기를 냉각시켜 공기 밀도를 증가시킨다.
  4. 터보차저로 들어오는 공기의 온도를 상승시킨다.
(정답률: 93%)
  • 인터쿨러는 터보차저에 의해 압축되어 온도가 상승한 흡입공기를 냉각시키는 장치입니다. 공기를 냉각시키면 부피가 줄어들어 공기 밀도가 증가하며, 결과적으로 실린더 내로 더 많은 산소를 공급하여 연소 효율을 높입니다.
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10. 배압이 높을때 기관에 미치는 영향 중 틀린 것은?

  1. 소제 작용이 불량해 진다.
  2. 발생마력이 감소한다.
  3. 엔진의 회전수가 빨라진다.
  4. 배기온도가 높아 부식을 촉진한다.
(정답률: 72%)
  • 배압이 높으면 배기 가스의 배출이 원활하지 않아 실린더 내 잔류 가스가 증가합니다. 이로 인해 신기 충진 효율이 떨어져 발생마력이 감소하고 소제 작용이 불량해지며, 배기온도 상승으로 부식이 촉진됩니다.

    오답 노트
    엔진의 회전수가 빨라진다: 배기 저항 증가로 인해 오히려 회전수가 감소하거나 출력이 저하됩니다.
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11. 디젤기관이 1200rpm 일때 분사지연과 착화지연시간이 1/600초면 크랭크 각도로 몇도 전에 분사하여야 하는가?

  1. 14°
  2. 8°
  3. 10°
  4. 12°
(정답률: 54%)
  • 엔진 회전수와 시간당 회전 각도의 관계를 이용하여 분사 시점을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\theta = \frac{rpm \times 360 \times t}{60}$
    ② [숫자 대입] $\theta = \frac{1200 \times 360 \times \frac{1}{600}}{60}$
    ③ [최종 결과] $\theta = 12$
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12. 1 KW는 몇 kgf.m/sec에 해당 하는가?

  1. 78
  2. 427
  3. 102
  4. 632
(정답률: 47%)
  • 일률의 단위 변환 문제입니다. $1\text{ kW}$는 $1000\text{ J/s}$이며, 이를 $\text{kgf}\cdot\text{m/sec}$ 단위로 환산하면 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{1000}{9.80665}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{1000}{9.80665}$
    ③ [최종 결과] $P = 101.97 \approx 102$
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13. 기관이 마멸되는 원인과 관계가 적은 것은?

  1. 흡입되는 먼지
  2. 연소 화합물
  3. 윤활부족
  4. 압축압력
(정답률: 66%)
  • 기관의 마멸은 주로 마찰과 부식에 의해 발생합니다. 흡입되는 먼지는 연마 작용을 일으키고, 연소 화합물은 화학적 부식을, 윤활부족은 금속 간 직접 접촉을 유발하여 마멸을 촉진하지만, 압축압력은 정상적인 운전 범위 내에서 마멸의 직접적인 원인으로 보기 어렵습니다.
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14. 디젤기관 전자제어 시스템의 기능 중 분사량 제어가 아닌 것은?

  1. 기본 분사량 제어
  2. 불균량 보상 분사량 제어
  3. 시동시 분사량 제어
  4. 저온시 분사량 제어
(정답률: 58%)
  • 디젤기관 전자제어 시스템의 분사량 제어에는 기본 분사량 제어, 시동 시 분사량 제어, 그리고 실린더 간 편차를 줄이기 위한 불균량 보상 분사량 제어가 포함되나, 저온 시 분사량 제어는 이에 해당하지 않습니다.
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15. 그림의 OC곡선을 보고 가장 올바른 내용을 나타낸 것은?

  1. α : 소비자 위험
  2. L(p) : 로트의 합격확률
  3. β : 생산자 위험
  4. 불량율 : 0.03
(정답률: 64%)
  • OC곡선(검사특성곡선)에서 세로축인 $L(p)$는 로트의 불량률 $p$에 따른 로트의 합격확률을 나타냅니다.

    오답 노트
    $\alpha$ : 생산자 위험
    $\beta$ : 소비자 위험
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16. 품질관리 활동의 초기단계에서 가장 큰 비율로 들어가는 코스트는?

  1. 평가코스트
  2. 실패코스트
  3. 예방코스트
  4. 검사코스트
(정답률: 62%)
  • 품질관리 초기에는 예방 및 평가 체계가 미비하여 불량 발생률이 높으므로, 불량으로 인해 발생하는 폐기, 재작업, A/S 비용 등의 실패코스트가 가장 큰 비중을 차지하게 됩니다.
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17. PERT/CPM에서 Network 작도시 碇은 무엇을 나타내는가?

  1. 단계(event)
  2. 명목상의 활동(dummy activity)
  3. 병행활동(paralleled activity)
  4. 최초단계(initial event)
(정답률: 60%)
  • PERT/CPM 네트워크 작도 시 점선 화살표로 표시되는 碇(더미)는 실제 시간이나 자원이 소모되지 않으면서 활동 간의 논리적 선후 관계만을 정의하는 명목상의 활동(dummy activity)을 의미합니다.
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18. 신제품에 가장 적합한 수요예측 방법은?

  1. 시계열분석
  2. 의견분석
  3. 최소자승법
  4. 지수평활법
(정답률: 76%)
  • 신제품은 과거의 데이터가 존재하지 않기 때문에 시계열분석이나 지수평활법 같은 정량적 방법보다는 전문가의 경험과 판단을 활용하는 정성적 방법인 의견분석이 가장 적합합니다.
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19. 관리도에 대한 설명 내용으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 관리도는 공정의 관리만이 아니라 공정의 해석에도 이용된다.
  2. 관리도는 과거의 데이터의 해석에도 이용된다.
  3. 관리도는 표준화가 불가능한 공정에는 사용할 수 없다.
  4. 계량치인 경우에는 관리도가 일반적으로 이용된다.
(정답률: 75%)
  • 관리도는 공정의 상태를 파악하고 관리하기 위한 도구로, 표준화가 완전히 이루어지지 않은 공정이라 하더라도 데이터를 통해 관리 한계를 설정하여 사용할 수 있습니다.

    오답 노트
    계량치인 경우에는 $\bar{X}-R$ 관리도가 일반적으로 이용된다: $\bar{X}-R$ 관리도는 대표적인 계량치 관리도이므로 옳은 설명입니다.
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20. 다음은 워크 샘플링에 대한 설명이다. 틀린 것은?

  1. 관측대상의 작업을 모집단으로 하고 임의의 시점에서 작업내용을 샘플로 한다.
  2. 업무나 활동의 비율을 알 수 있다.
  3. 기초이론은 확률이다.
  4. 한 사람의 관측자가 1인 또는 1대의 기계만을 측정한다.
(정답률: 67%)
  • 워크 샘플링은 한 명의 관측자가 여러 명의 작업자나 여러 대의 기계를 동시에 관측하여 작업 비율을 측정하는 효율적인 방법입니다.

    오답 노트
    한 사람의 관측자가 1인 또는 1대의 기계만을 측정한다: 이는 워크 샘플링이 아닌 시간 연구(Time Study)에 가까운 설명입니다.
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2과목: 임의 구분

21. 덤프트럭의 구동피니언기어 잇수 6, 링기어 잇수 30, 추진축 1200rpm 일때 왼쪽 바퀴가 200회전하면 오른쪽 바퀴 회전수는?

  1. 240회전
  2. 400회전
  3. 280회전
  4. 1400회전
(정답률: 50%)
  • 차동 장치(Differential)의 원리에 따라 한쪽 바퀴가 회전수가 감소하면 다른 쪽 바퀴는 그만큼 증가하며, 전체 회전수의 합은 일정하게 유지됩니다.
    ① [기본 공식] $N_{L} + N_{R} = 2 \times N_{P}$
    ② [숫자 대입] $200 + N_{R} = 2 \times \frac{30}{6} \times \frac{1200}{60} \times \text{시간(분)}$ (단, 문제의 맥락상 단순 비율 관계인 $N_{L} + N_{R} = \text{상수}$를 적용하여 계산 시)
    ③ [최종 결과] $N_{R} = 280$
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22. 모터 그레이더에서 리닝의 경사각도는?

  1. 20 ~ 30°
  2. 30 ~ 40°
  3. 40 ~ 50°
  4. 50 ~ 60°
(정답률: 77%)
  • 모터 그레이더에서 리닝(leaning)의 적정 경사각도는 $20 \sim 30^{\circ}$입니다.
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23. 토크 변환기의 일방향 클러치가 작용이 불량하여 지장이 많을 때는?

  1. 공전
  2. 저속
  3. 중속
  4. 고속
(정답률: 83%)
  • 토크 변환기에서 일방향 클러치(One-way Clutch)는 주로 고속 주행 시 스태이터를 자유 회전시켜 효율을 높이는 역할을 하므로, 이 장치가 불량하면 고속 주행 시 성능 저하 및 지장이 발생합니다.
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24. 유성기어식 변속기에서 변속이 되지 않는 이유 중 관련이 가장 적은 것은?

  1. 오일 압력이 과다할 때
  2. 링키지의 조정 불량
  3. 오일량이 부족할 때
  4. 오일 펌프의 작동불량
(정답률: 80%)
  • 유성기어식 변속기는 유압을 통해 클러치를 작동시키므로 오일량 부족, 펌프 불량, 링키지 조정 불량은 변속 불능의 직접적인 원인이 됩니다.

    오답 노트
    오일 압력이 과다할 때: 압력이 높다고 해서 변속 자체가 되지 않는 경우는 드물며, 오히려 압력 부족이 변속 불능의 주원인입니다.
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25. 동력 조향장치에서 앞바퀴의 조향력이 약화되었다. 제일 먼저 어느 부분을 점검 정비하여야 하는가?

  1. 작동장치
  2. 동력장치
  3. 제어장치
  4. 배력장치
(정답률: 62%)
  • 조향력이 약화되었을 때 가장 먼저 확인해야 할 곳은 실제 바퀴의 움직임을 제어하는 작동장치입니다. 이곳의 누유나 기계적 결함이 조향력 저하의 직접적인 원인이 되기 때문입니다.
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26. 유체 클러치의 최대 효율은 몇 % 인가?

  1. 80
  2. 94
  3. 96
  4. 98
(정답률: 63%)
  • 유체 클러치는 유체의 점성과 마찰로 동력을 전달하며, 이론적인 최대 효율은 약 $98\%$ 수준으로 매우 높습니다.
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27. 유성기어를 이용한 유압식 변속기에서 링기어를 고정하고 선기어를 구동할 때 캐리어는?

  1. 감속한다.
  2. 증속한다.
  3. 역전한다.
  4. 선기어와 같다.
(정답률: 60%)
  • 유성기어 장치에서 링기어를 고정하고 선기어를 입력으로 하여 캐리어를 출력으로 사용할 경우, 출력축의 회전수는 입력축보다 낮아지므로 감속 작용이 일어납니다.
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28. 변속비가 6:1이며 토크가 40kgf-m 이고, 추진축의 회전수는 800rpm인 덤프트럭에서 피니언 기어 잇수가 12 이고 링기어 잇수가 96 일때 총 감속비는 얼마인가?

  1. 19:1
  2. 35:1
  3. 48:1
  4. 52:1
(정답률: 40%)
  • 총 감속비는 변속기의 변속비와 종감속 장치(피니언 및 링기어)의 감속비를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $Total Ratio = Transmission Ratio \times \frac{Ring Gear Teeth}{Pinion Gear Teeth}$
    ② [숫자 대입] $Total Ratio = 6 \times \frac{96}{12}$
    ③ [최종 결과] $Total Ratio = 48$
    따라서 총 감속비는 $48:1$ 입니다.
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29. 트랙이 벗겨지는 원인이 아닌 것은?

  1. 고속 주행시 급 선회
  2. 프론트 아이들러와 스프로킷의 중심이 틀릴 때
  3. 트랙이 이완(늘어짐) 되었을 때
  4. 리코일 스프링의 장력이 클 때
(정답률: 89%)
  • 트랙 이탈은 주로 트랙의 장력이 부족하거나 정렬이 맞지 않을 때 발생합니다. 리코일 스프링의 장력이 크면 트랙이 팽팽하게 유지되므로 오히려 트랙이 벗겨지는 것을 방지하는 효과가 있습니다.
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30. 건설기계를 수리할 때 주의사항 중 틀린 것은?

  1. 연료계통 수리 중에는 연료를 차단한다.
  2. 유압계통 수리시에는 압력이 방출되어 있는가를 확인한다.
  3. 전기계통을 수리시에는 사전에 축전지 단자를 떼어 놓는다.
  4. 트랙은 트랙사이에 손을 넣어서 점검하고, 수리시에는 반드시 장갑을 착용한다.
(정답률: 80%)
  • 건설기계 수리 시 안전 확보가 최우선입니다. 트랙 사이에 손을 넣는 행위는 협착 사고의 위험이 매우 크므로 절대 금지해야 하며, 회전체나 구동부 수리 시 장갑 착용은 말려 들어갈 위험이 있어 주의가 필요합니다.
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31. 모터 그레이더가 작업도중 무리한 하중이 걸리면 장비의 각부분이 파괴된다. 이것을 방지하기 위한 안전장치가 아닌 것은?

  1. 베벨기어
  2. 조 클러치
  3. 셀프록
  4. 시어핀
(정답률: 40%)
  • 모터 그레이더의 과부하 방지 장치는 기계적 파손을 막기 위해 특정 하중 이상에서 먼저 파괴되거나 미끄러지도록 설계됩니다. 셀프록은 장치가 스스로 잠기게 하여 움직이지 않도록 고정하는 장치이므로 과부하 방지 안전장치와는 거리가 멉니다.
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32. 크레인 붐의 최대 안정각은?

  1. 35°
  2. 50° 30′
  3. 66° 30′
  4. 78°
(정답률: 58%)
  • 크레인 붐의 최대 안정각은 표준적으로 $66^{\circ} 30'$로 규정되어 있습니다.
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33. 다음 중 언더 케리지에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 반드시 트랙조정 완충장치가 필요하다.
  2. 트랙롤러는 일반적으로 하부에는 싱글플랜지 롤러를, 상부에는 더블플랜지 롤러를 장착한다.
  3. 트랙롤러의 듀콘실은 컬러밖에 설치되어 흙먼지의 침입과 오일 누유를 방지한다.
  4. 트랙롤러의 내부에는 테이퍼 롤러 베어링이 있어 중하중을 분담한다.
(정답률: 65%)
  • 언더 케리지 시스템은 주행 중 발생하는 충격을 흡수하고 트랙의 장력을 일정하게 유지하기 위해 반드시 트랙조정 완충장치가 필요합니다.

    오답 노트
    트랙롤러: 하부에는 더블플랜지, 상부에는 싱글플랜지 롤러를 장착함
    듀콘실: 컬러 외에 오일씰을 설치하여 누유를 방지함
    베어링: 일반적으로 원통 롤러 베어링을 사용하여 중하중을 지지함
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34. 스크레이퍼의 구조에서 적재함의 흙을 밀어내는 것은 어떤 장치의 기능인가?

  1. 에이프런(apron)
  2. 케이블(cable)
  3. 볼(bowl)
  4. 이젝터(ejector)
(정답률: 66%)
  • 이젝터(ejector)는 스크레이퍼의 볼 내부에 설치되어 적재된 흙을 뒤로 밀어내어 배토하는 역할을 수행하는 장치입니다.
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35. 도져의 뒤쪽 아래 부분에 갈퀴가 핀으로 연결되어 전진시 굳은 땅 파헤치기, 암석제거 등에 쓰이는 것은?

  1. 훅 (hook)
  2. 스케리파이어 (scarifier)
  3. 백 호 (back hoe)
  4. 푸시 블레이드 (push blade)
(정답률: 75%)
  • 스케리파이어 (scarifier)는 도져 후방에 장착된 갈퀴 모양의 장치로, 전진하며 딱딱한 지반을 파헤치거나 암석을 제거하는 데 사용됩니다.
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36. 도져의 트랙 조정은 무엇으로 조정하는가?

  1. 캐리어 롤러의 이동
  2. 스프로켓의 이동
  3. 프론트 아이들러의 이동
  4. 트랙 롤러의 이동
(정답률: 82%)
  • 도져의 트랙 장력은 프론트 아이들러를 전후로 이동시켜 조정함으로써 적절한 궤도 상태를 유지합니다.
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37. 아스팔트 피니셔의 구조에서 혼합재를 펴고 다듬는 기능을 가지고 있는 것은?

  1. 호퍼(hopper)
  2. 피이더(feeder)
  3. 댐퍼(damper)
  4. 스크리드(screed)
(정답률: 82%)
  • 아스팔트 피니셔에서 호퍼는 재료를 받는 곳, 피이더는 재료를 공급하는 장치이며, 스크리드(screed)가 실제로 혼합재를 일정한 두께로 펴고 다듬는 핵심 기능을 수행합니다.
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38. 굴삭기가 가장 큰 굴삭력을 내기 위하여 붐과 암의 각도는 얼마가 가장 좋은가?

  1. 45 ∼ 75°
  2. 60 ∼ 90°
  3. 80 ∼ 110°
  4. 100 ∼ 130°
(정답률: 66%)
  • 굴삭기가 최대의 굴삭력을 발휘하기 위해서는 붐과 암의 각도가 적절한 역학적 이점을 가져야 하며, 일반적으로 $80 \sim 110^{\circ}$ 범위일 때 가장 효율적인 힘을 낼 수 있습니다.
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39. 발전기 조정기 컷아웃릴레이의 컷인전압을 낮추려면?

  1. 에어 캡을 크게한다.
  2. 접점 간극을 크게한다.
  3. 스프링 장력을 약하게 한다.
  4. 발전기의 회전속도를 낮춘다.
(정답률: 58%)
  • 컷아웃릴레이의 컷인전압은 접점을 누르고 있는 스프링의 힘에 의해 결정됩니다. 따라서 스프링 장력을 약하게 하면 더 낮은 전압에서도 접점이 닫히게 되어 컷인전압이 낮아집니다.
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40. 전동기의 원리를 알기 위한 법칙은?

  1. 프레밍의 오른손법칙
  2. 프레밍의 왼손법칙
  3. 렌쯔의 법칙
  4. 오른나사의 법칙
(정답률: 74%)
  • 전동기는 전류가 흐르는 도체가 자기장 내에서 받는 힘의 방향을 결정하는 프레밍의 왼손법칙을 이용하여 전기 에너지를 기계적 회전 에너지로 변환합니다.

    오답 노트
    프레밍의 오른손법칙: 발전기의 원리
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3과목: 임의 구분

41. 완전충전된 셀에 있어서 전기적인 최대 잠재량은?

  1. 4.0볼트
  2. 2.1볼트
  3. 1.2볼트
  4. 0.5볼트
(정답률: 74%)
  • 납축전지의 완전 충전된 셀 하나당 표준 전압은 약 $2.1\text{V}$이며, 이것이 전기적인 최대 잠재량(전위)이 됩니다.
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42. 점화코일에서 1차 코일의 권수는 250회 이고, 2차 코일의 권수는 30,000회 일때 2차코일에 유기되는 전압은 몇 V인가? (단, 1차코일 유기전압은 250V이고, 축전지는 12V)

  1. 25,000
  2. 30,000
  3. 35,000
  4. 40,000
(정답률: 67%)
  • 점화코일의 전압비는 1차 코일과 2차 코일의 권수비(감은 횟수의 비율)에 비례하여 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $V_{2} = V_{1} \times \frac{N_{2}}{N_{1}}$
    ② [숫자 대입] $V_{2} = 250 \times \frac{30000}{250}$
    ③ [최종 결과] $V_{2} = 30000$
    따라서 2차 코일에 유기되는 전압은 $30000\text{V}$ 입니다.
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43. 발전기의 계자코일에 과대한 전류가 흐르는 원인은?

  1. 계자코일의 단락
  2. 슬립링의 불량
  3. 계자코일의 높은 저항
  4. 계자코일의 단선
(정답률: 68%)
  • 계자코일의 단락(Short)이 발생하면 코일의 전체 저항이 급격히 감소하게 되며, 옴의 법칙에 의해 회로에 흐르는 전류가 비정상적으로 증가하게 됩니다.
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44. 예열플러그 회로에 관하여 틀린 것은?

  1. 코일형 예열 플러그는 직렬로 접속된다.
  2. 시일드형 예열 플러그는 병렬로 접속된다.
  3. 시일드형 예열 플러그 회로에 히이트 레인지가 있다.
  4. 코일형 예열 플러그 회로에 저항기가 있다.
(정답률: 50%)
  • 시일드형 예열 플러그는 각 플러그가 병렬로 접속되어 독립적으로 작동하며, 히트 레인지는 일반적으로 코일형 예열 플러그 회로의 특성과 관련이 있습니다.
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45. 점화플러그의 구비조건 중 틀린 것은?

  1. 급격한 온도변화에 견딜 것
  2. 고온, 고압에서 기밀을 유지할 것
  3. 고전압에 대한 충분한 전도성이 있을 것
  4. 사용조건에 따른 변화에 내구성이 있을 것
(정답률: 70%)
  • 점화플러그는 고전압의 전기가 누설되지 않고 전극 끝단으로만 집중되어야 하므로, 절연성이 매우 뛰어나야 합니다. 따라서 고전압에 대해 전도성이 있다는 설명은 틀린 것입니다.
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46. 8암페어의 전류로 10시간 사용할 수 있는 배터리의 용량은 얼마인가?

  1. 50Ah
  2. 80Ah
  3. 100Ah
  4. 150Ah
(정답률: 80%)
  • 배터리의 용량은 방전 전류와 사용 시간의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $C = I \times t$ (용량 $C$는 $\text{Ah}$, 전류 $I$는 $\text{A}$, 시간 $t$는 $\text{h}$)
    ② [숫자 대입] $C = 8 \times 10$
    ③ [최종 결과] $C = 80$ $\text{Ah}$
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47. 디젤기관의 기동전동기에 요구되는 조건 중 틀린 것은?

  1. 기계적인 충격에 잘 견뎌야 한다.
  2. 소형이고 가벼우며 출력이 커야한다.
  3. 부하가 커지면 발생토크는 감소한다.
  4. 회전수 커지면 발생토크는 감소한다.
(정답률: 64%)
  • 기동전동기는 초기 시동 시 큰 토크가 필요하므로 부하가 커지더라도 충분한 발생토크를 유지하여 엔진을 회전시킬 수 있어야 합니다.

    오답 노트
    회전수 커지면 발생토크는 감소한다: 일반적인 DC 모터의 특성으로 옳은 설명임
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48. 압력 제어밸브의 종류 중 틀린 것은?

  1. 교축밸브
  2. 릴리프 밸브
  3. 시퀸스 밸브
  4. 카운터 밸런스 밸브
(정답률: 79%)
  • 압력 제어밸브는 유압 회로의 압력을 일정하게 유지하거나 조절하는 릴리프 밸브, 시퀀스 밸브, 카운터 밸런스 밸브 등이 있습니다.

    오답 노트
    교축밸브: 유량 제어밸브에 해당함
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49. 50PS 의 전동기로 배출압력 135kgf/cm2, 전효율 90%의 유압펌프를 구동할 때 펌프의 토출량은?

  1. 1.6ℓ/sec
  2. 3.4ℓ/sec
  3. 2.5ℓ/sec
  4. 4.7ℓ/sec
(정답률: 46%)
  • 펌프의 동력 공식을 이용하여 토출량을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{p \times Q}{6120 \times \eta}$ (동력 $P$는 PS, 압력 $p$는 $\text{kgf/cm}^2$, 토출량 $Q$는 $\text{L/sec}$, 효율 $\eta$는 소수점)
    ② [숫자 대입] $50 = \frac{135 \times Q}{6120 \times 0.9}$
    ③ [최종 결과] $Q = 2.5$ $\text{L/sec}$
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50. 여러가지 회로 중 유량조절 밸브를 사용하여 액츄에이터에 출입하는 유량을 제한하여 속도를 제어하는 회로는?

  1. 카운터 밸런스 회로
  2. 인 로우더 조정회로
  3. 파일럿 시이퀀스 회로
  4. 미터 인(meter in)회로
(정답률: 56%)
  • 미터 인(meter in)회로는 유량조절 밸브를 사용하여 액츄에이터로 들어가는 유량을 제한함으로써 실린더나 모터의 작동 속도를 제어하는 대표적인 속도 제어 회로입니다.
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51. 감속밸브의 스풀형식에 따른 분류이다. 맞지 않는 것은?

  1. 노말오픈형
  2. 노말클로즈형
  3. 역지변붙임형
  4. 셔틀변붙임형
(정답률: 45%)
  • 감속밸브의 스풀 형식에 따른 분류에는 노말오픈형, 노말클로즈형, 역지변붙임형 등이 포함됩니다. 셔틀변붙임형은 유로를 선택하는 셔틀 밸브의 기능과 관련된 분류이며, 감속밸브의 스풀 형식 분류에는 해당하지 않습니다.
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52. 피스톤 직경이 8cm인 실린더에 100kgf의 힘을 작용할 때 실린더내의 압력은 몇 kgf/cm2 인가?

  1. 1.6
  2. 2.0
  3. 4.8
  4. 6.3
(정답률: 23%)
  • 압력은 단위 면적당 작용하는 힘으로 계산합니다. 피스톤의 단면적을 먼저 구한 뒤, 가해진 힘을 면적으로 나누어 압력을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{F}{A} = \frac{F}{\pi r^{2}}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{100}{3.14 \times 4^{2}}$
    ③ [최종 결과] $P = 2.0$
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53. 정용량형 유압펌프에서 토출이 안되거나 토출량이 적을 경우 그 원인이 아닌 것은?

  1. 작동압 탱크의 유면이 낮다.
  2. 펌프의 흡입상태가 불량하다.
  3. 작동유의 점도가 낮다.
  4. 펌프의 회전속도가 늦다.
(정답률: 63%)
  • 정용량형 펌프의 토출량 부족은 주로 흡입 불량, 낮은 유면, 낮은 회전속도 등 물리적인 공급 부족이나 기계적 요인으로 발생합니다. 작동유의 점도가 낮아지는 것은 내부 누설을 증가시켜 효율을 떨어뜨릴 수는 있으나, 점도가 낮다고 해서 토출 자체가 안 되거나 급격히 적어지는 직접적인 원인으로 보기는 어렵습니다.
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54. 타이어 공기압력을 점검할 때 안전하지 못한 방법은?

  1. 타이어에 공기를 주입할 때 앞 부분에는 과압을 뒤 부분에는 저압으로 주입한다.
  2. 각 장비의 규격에 맞는 타이어를 사용한다.
  3. 작업 중에 타이어의 공기압이 상승되어 있어도 공기를 빼내지 않아야 한다.
  4. 타이어는 보호장비를 사용하여 보관한다.
(정답률: 86%)
  • 타이어 공기압은 장비의 규격에 맞게 전·후륜 모두 적정 압력을 유지해야 안전합니다. 앞 부분에 과압을, 뒤 부분에 저압을 주입하는 방식은 타이어의 편마모를 유발하고 주행 안정성을 해치므로 매우 위험한 방법입니다.
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55. 트랙형 로더의 트랙장력을 조정하는 실린더 취급시 안전 사항이 아닌 것은?

  1. 밸브의 그리스 누출 육안 확인
  2. 리코일 스프링과 앞쪽 파일럿 움직임
  3. 장비를 앞, 뒤로 작동시켜 트랙 조정 움직임
  4. 시그멘트와 트랙사이 쇠봉설치 후진
(정답률: 46%)
  • 트랙 장력 조정 실린더 취급 시에는 리코일 스프링의 작동 확인, 장비 전후진을 통한 조정 상태 확인, 쇠봉 설치 후 후진 등의 안전 조치가 필요합니다. 밸브의 그리스 누출 육안 확인은 일반적인 정비 사항일 뿐, 장력 조정 실린더 취급 시의 핵심 안전 수칙으로는 적절하지 않습니다.
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56. 다음에서 건설기계 가동 중 운전자가 가장 주의깊게 보아야 할 것은?

  1. 전류계
  2. 유압계
  3. 배기가스 색깔
  4. 속도계
(정답률: 90%)
  • 건설기계의 핵심 동력 전달 및 작동은 유압 시스템을 통해 이루어지므로, 시스템의 이상 유무를 즉각적으로 확인할 수 있는 유압계를 가장 주의 깊게 관찰해야 합니다.
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57. 드라이버 사용시 유의 사항 중 틀린 것은?

  1. 날 끝이 홈의 폭과 길이가 같은 것을 사용한다.
  2. 날 끝이 수평이어야 한다.
  3. 작은 공작물은 한손으로 잡고 사용한다.
  4. 전기 작업시 절연된 자루를 사용한다.
(정답률: 86%)
  • 드라이버 사용 시 작은 공작물을 한손으로 잡고 작업하면 공작물이 미끄러지거나 드라이버가 튕겨 나가 부상을 입을 위험이 매우 큽니다. 따라서 공작물은 반드시 바이스 등으로 견고하게 고정해야 합니다.
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58. 다음 그림은 오리피스 효과를 나타낸 것이다. 압력에 대한 설명 중 맞는 것은?

  1. A ＞ B
  2. A ＜ B
  3. A = B
  4. 정답이 없다.
(정답률: 70%)
  • 제시된 이미지 에서 오일 흐름 방향의 끝단이 뚜껑으로 막혀 있는 폐쇄 회로 상태입니다. 유체가 흐르지 않는 정지 상태에서는 오리피스 전후의 압력 차이가 발생하지 않으므로 $A = B$가 성립합니다.
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59. 오일과 가스의 분리가 좋고, 혼합되지 않는 점에서 가장 널리 사용되고 있는 어큐뮤레이터(축압기)는?

  1. 중력식 어큐뮤레이터
  2. 블리더식 어큐뮤레이터
  3. 공기축적식 어큐뮤레이터
  4. 이중피스톤식 어큐뮤레이터
(정답률: 70%)
  • 블리더식 어큐뮤레이터는 오일과 가스의 분리 성능이 뛰어나고 서로 혼합되지 않는 특성이 있어 현장에서 가장 널리 사용되는 방식입니다.
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60. 실린더가 2개 있는 유압기에서 1번 실린더 작동이 완료되면 2번 실린더가 작동을 개시하는 회로(2중의 실린더가 시간차를 두고 작동하는 것)는?

  1. 브레이크회로(brake circuit)
  2. 시퀀스회로(sequence circuit)
  3. 인터록회로(inter lock circuit)
  4. 미터아웃회로(meter out circuit)
(정답률: 69%)
  • 시퀀스회로는 정해진 순서에 따라 작동이 이루어지는 회로입니다. 1번 실린더의 작동 완료 신호가 2번 실린더의 작동을 유발하는 것처럼, 시간차를 두고 순차적으로 작동시키는 것이 핵심 원리입니다.

    오답 노트
    인터록회로: 두 동작이 동시에 일어나지 않도록 상호 억제하는 회로
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