선체건조기능사 필기 기출문제복원 (2003-07-20)

선체건조기능사 2003-07-20 필기 기출문제 해설

이 페이지는 선체건조기능사 2003-07-20 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

선체건조기능사
(2003-07-20 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 선형에 따라 분류한 선박의 종류에 해당되지 않는 것은?

  1. 준설선
  2. 3도형선
  3. 평갑판선
  4. 트렁크선
(정답률: 70%)
  • 선형(Lines)에 따른 분류에는 3도형선, 평갑판선, 트렁크선 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    준설선: 선형이 아닌 용도에 따른 선박 분류입니다.
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2. 다음 중 화물을 차에 실은 채로 운반하는 선박은?

  1. 컨테이너선
  2. 롤 온 롤 오프(roll on roll off)선
  3. 리프트 온 리프트 오프(lift on lift off)선
  4. 바지선
(정답률: 85%)
  • 롤 온 롤 오프(roll on roll off)선은 차량이 스스로 운전하여 배에 오르고 내릴 수 있도록 설계된 전용 선박입니다.
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3. 다음 중 중앙횡단면계수(midship section coefficient)와 직접 관계 없는 것은?

  1. 형 배수량
  2. 최대 횡단면적
  3. 형 폭
  4. 형 흘수
(정답률: 39%)
  • 중앙횡단면계수는 선박의 중앙 횡단면적을 최대 횡단면적(폭 $\times$ 흘수)으로 나눈 비율을 의미하므로, 형 배수량과는 직접적인 관계가 없습니다.

    오답 노트
    최대 횡단면적, 형 폭, 형 흘수: 계수 산출을 위한 직접적인 계산 요소임
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4. 선박의 건현표에서 하기만재흘수선을 나타내는 것은?

  1. T
  2. S
  3. W
  4. TF
(정답률: 80%)
  • 건현표(Load Line Mark)에서 S는 Summer Load Line의 약자로, 표준적인 하계 만재흘수선을 의미합니다.

    오답 노트
    T: 열대 만재흘수선
    W: 동계 만재흘수선
    TF: 동계 열대 만재흘수선
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5. 배의 무게중심(G)과 메타센터(M)가 동일점에 있을 때의 평형은?

  1. 안정평형
  2. 중립평형
  3. 불안정평형
  4. 안정비김
(정답률: 60%)
  • 배의 무게중심(G)과 메타센터(M)가 일치하면, 배가 기울어져도 복원력이 발생하지 않아 기울어진 상태 그대로 유지되므로 중립평형 상태가 됩니다.
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6. 선박의 길이 160 m, 선속 12 노트(knot) 의 실선에 대한 모형 시험시 모형선의 길이를 10 m 로 하면 모형선의 대응 속도는?

  1. 1 노트
  2. 2 노트
  3. 3 노트
  4. 4 노트
(정답률: 60%)
  • 모형 시험 시 프루드 수(Froude Number)를 동일하게 유지하는 상사법칙을 적용하여 모형선의 속도를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_{m} = V_{s} \times \sqrt{\frac{L_{m}}{L_{s}}}$
    ② [숫자 대입] $V_{m} = 12 \times \sqrt{\frac{10}{160}}$
    ③ [최종 결과] $V_{m} = 3$
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7. 시멘트에 강망을 넣어 보강한 것으로 강도가 크고 가격이 싼 선각용 재료는?

  1. FRP
  2. 주강재
  3. M RC
  4. 단강재
(정답률: 77%)
  • MRC(Metal Reinforced Concrete)는 시멘트 콘크리트에 강망(Steel Mesh)을 넣어 보강한 재료로, 강도가 높으면서도 경제적인 선각용 재료입니다.
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8. 선박구조 재료로서 사용되는 고장력강에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 일반 강보다 강도가 크다.
  2. 인장강도가 50 kg/mm2 이상이다.
  3. 선박의 선루, 횡강도 부재 등에 주로 사용된다.
  4. 연강보다 용접성이 좋지 못하다.
(정답률: 42%)
  • 고장력강은 일반 강보다 강도가 높아 선체 하부의 외판이나 갑판 등 응력이 집중되는 주요 구조 부재에 사용됩니다.

    오답 노트
    선박의 선루, 횡강도 부재: 주로 응력이 적은 곳에 사용되는 연강의 용도입니다.
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9. 선체 선각에 일반적으로 가장 많이 사용되는 강재는?

  1. 단강재
  2. 압연강재
  3. 주강재
  4. 주철재
(정답률: 67%)
  • 선체 선각은 대량 생산과 가공성, 강도 확보가 중요하므로 롤러 사이로 강재를 통과시켜 일정한 두께와 모양으로 만든 압연강재를 가장 널리 사용합니다.
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10. 담금질한 강을 상온에서 방치하면 시간의 경과와 더불어 성질이 서서히 변하게 되는데 이를 무엇이라 하는가?

  1. 경화
  2. 취소
  3. 시효
  4. 불림
(정답률: 80%)
  • 담금질한 강을 상온에서 장시간 방치했을 때, 시간의 경과에 따라 경도나 강도 등의 기계적 성질이 서서히 변화하는 현상을 시효라고 합니다.
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11. 다음 중 선박의 안벽 계류와 관계가 없는 설비는?

  1. 페어 리더(fair leader)
  2. 발럿(bollard)
  3. 무어링 파이프(mooring pipe)
  4. 호져 파이프(hawse pipe)
(정답률: 46%)
  • 호져 파이프(hawse pipe)는 닻(anchor)이 드나드는 통로로, 닻을 내리고 올리는 투묘 설비에 해당하며 안벽 계류와는 직접적인 관계가 없습니다.

    오답 노트
    페어 리더(fair leader), 발럿(bollard), 무어링 파이프(mooring pipe): 모두 선박을 부두에 고정시키기 위한 계류 설비입니다.
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12. 선체의 동요 중 회전운동에 해당되는 것은?

  1. 상하동요(heaving)
  2. 좌우동요(swaying)
  3. 전후동요(surging)
  4. 선수동요(yawing)
(정답률: 67%)
  • 선박의 동요 중 회전운동은 선박의 중심축을 기준으로 회전하는 운동을 말하며, 선수동요(yawing)는 수직축을 중심으로 좌우로 회전하는 운동입니다.

    오답 노트
    상하동요(heaving), 좌우동요(swaying), 전후동요(surging): 모두 회전이 아닌 직선 방향으로 움직이는 병진운동입니다.
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13. 다음 기관 중 내연기관에 속하지 않는 것은?

  1. 증기터빈 기관
  2. 가솔린 기관
  3. 가스터빈 기관
  4. 디젤 기관
(정답률: 84%)
  • 내연기관은 실린더 내부에서 연료를 연소시켜 동력을 얻는 기관입니다. 증기터빈 기관은 외부에서 보일러를 통해 증기를 만들어 터빈을 돌리는 외연기관에 해당합니다.

    오답 노트
    가솔린 기관, 가스터빈 기관, 디젤 기관: 모두 실린더나 연소실 내부에서 연소가 일어나는 내연기관입니다.
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14. 선박안에 설치한 펌프로 선수에서 물을 흡입하여 선미쪽으로 분출시켜 그 반동력으로 배를 추진시키는 프로펠러는?

  1. 제트 프로펠러
  2. 가변 피치 프로펠러
  3. 스크루 프로펠러
  4. 호이드 슈나이더 프로펠러
(정답률: 67%)
  • 제트 프로펠러는 펌프를 이용해 물을 흡입하여 고속으로 분출시키는 반동력을 이용하여 선박을 추진시키는 방식의 프로펠러입니다.
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15. 갑판상의 신속한 배수 및 선각의 변형을 방지하기 위하여 갑판 보의 모양을 위쪽으로 볼록하게 한 것은?

  1. 기울기
  2. 건현
  3. 캠버(camber)
  4. 시어(sheer)
(정답률: 90%)
  • 캠버(camber)는 갑판 중앙부를 양옆보다 높게 볼록하게 만들어, 갑판 위의 물이 신속하게 배수되도록 하고 선체 강도를 높여 변형을 방지하는 구조입니다.
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16. 선형계수에서 방형계수 값이 작을 때의 설명으로 잘못된 것은?

  1. 속력이 빠르다.
  2. 선수미가 뾰족한 편이다.
  3. 선체가 뚱뚱한 편이다.
  4. 선저 기울기가 크다.
(정답률: 72%)
  • 방형계수(Block Coefficient)가 작다는 것은 선체가 날씬하고 유선형이라는 의미입니다.

    오답 노트
    선체가 뚱뚱한 편이다: 방형계수가 클 때의 특징입니다.
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17. 조타장치에서 타가 소요의 각도로 회전하였을 때 그 위치에 고정시키는 장치는?

  1. 원동기
  2. 조종장치
  3. 전동장치
  4. 추종장치
(정답률: 79%)
  • 추종장치는 조타 핸들에 의해 지시된 각도만큼 타가 회전한 후, 그 위치를 정확하게 유지하고 고정시키는 역할을 수행하는 장치입니다.
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18. 화물의 이동 없이 외력에 의하여 선체가 경사하였을 경우에 변하는 것은?

  1. 중심
  2. 부심
  3. 배수량
  4. 배수용적
(정답률: 82%)
  • 외력에 의해 선체가 경사하면 선박이 밀어내는 물의 형상(배수용적)이 변하게 되며, 이에 따라 배수용적의 기하학적 중심인 부심의 위치가 함께 이동합니다.
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19. 선박의 조종 및 화물 적재량 산출에 필요하며, 배에서 보통 흘수라고 부르는 것은?

  1. 형 흘수
  2. 등 흘수
  3. 용골 흘수
  4. 선수 흘수
(정답률: 82%)
  • 선박의 가장 낮은 부분인 용골(Keel)부터 수면까지의 수직 거리를 용골 흘수라고 하며, 일반적으로 배의 흘수라고 할 때 이를 의미합니다.
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20. 선미흘수와 선수흘수가 같은 상태를 무엇이라 하는가?

  1. 만재흘수
  2. 등흘수
  3. 트림
  4. 현호
(정답률: 80%)
  • 선박의 선수(앞부분)와 선미(뒷부분)의 흘수가 동일하여 수평을 이룬 상태를 등흘수라고 합니다.
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2과목: 선박건조

21. 강판 자동절단장치 중, 축척된 현도의 음화 필름을 확대하여 여러가지 형상으로 강판을 절단하는 장치가 아닌 것은?

  1. 모노폴
  2. 플레임 플레이너
  3. 시코메트
  4. 유니그래프
(정답률: 알수없음)
  • 음화 필름을 확대하여 형상을 절단하는 장치에는 모노폴, 시코메트, 유니그래프 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    플레임 플레이너: 필름 확대 방식이 아닌 가스 화염을 이용한 직선 절단 장치입니다.
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22. 선체 공작도에서 다음 그림과 같은 표시가 뜻하는 것은?

  1. 치수의 표시
  2. 절곡의 표시
  3. 개선의 표시
  4. 절단의 표시
(정답률: 94%)
  • 제시된 이미지 는 선체 공작도에서 강판을 구부리는 위치와 방향을 나타내는 절곡의 표시입니다.
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23. 용접에 의한 변형을 방지하고 또한 조립 정밀도를 유지하기 위하여 일반적으로 사용되는 부착 피스가 아닌 것은?

  1. 스트롱 백(strong back)
  2. 브레이싱(bracing)
  3. 강판용 훅(hook)
  4. 도그 피스(dog piece)
(정답률: 50%)
  • 용접 변형 방지와 정밀도 유지를 위해 스트롱 백, 브레이싱, 도그 피스 같은 보강재를 사용하지만, 강판용 훅(hook)은 부재를 들어 올리거나 고정하는 운반/작업 도구이지 변형 방지용 부착 피스가 아닙니다.
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24. 다음 중 가접시 주의할 사항으로 잘못된 것은?

  1. 용착량은 필요로 하는 최대량으로 한다.
  2. 맞대기 이음에 있어서는 가급적 스트롱 백 등의 지그를 사용한다.
  3. 과대한 구속은 피하여야 한다.
  4. 이음의 끝부분, 용접의 종점 등에는 가접을 피한다.
(정답률: 73%)
  • 가접은 본 용접 전 위치를 고정하는 단계이므로, 불필요한 변형을 막기 위해 용착량은 필요한 최소한으로 유지해야 합니다.

    오답 노트
    용착량은 필요로 하는 최대량으로 한다: 최소량으로 해야 본 용접 시 결함을 방지함
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25. 리벳이음과 비교한 용접이음의 장점으로 틀린 것은?

  1. 중량의 경감
  2. 공수의 경감
  3. 유수밀의 확실
  4. 변형 및 응력 발생 경감
(정답률: 70%)
  • 용접이음은 리벳이음에 비해 중량이 가볍고 공수가 적으며 수밀성이 뛰어나지만, 고열에 의한 열변형과 잔류 응력이 발생하기 쉽다는 단점이 있습니다.

    오답 노트
    변형 및 응력 발생 경감: 용접 시 고열로 인해 오히려 변형과 응력이 증가함
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26. 관속의 유체가 저압이거나 강관의 지름이 작을 경우 널리 사용되는 밸브로 조작이 간단하고 유체의 통로만 여닫는 것은?

  1. 콕(cock)
  2. 앵글 밸브
  3. 첵 밸브
  4. 슬루스 밸브
(정답률: 75%)
  • 콕(cock)은 저압 유체나 소구경 강관에서 주로 사용되며, 구조가 단순하여 유체의 통로를 빠르게 여닫는 조작이 간편한 밸브입니다.
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27. 선대 전면의 해면 넓이가 좁든지 하천지역에서 진수를 할 때 채용되는 진수 방식은?

  1. 가로(橫) 진수
  2. 세로(從) 진수
  3. 볼(ball) 진수
  4. 롤러(roller)식 진수
(정답률: 50%)
  • 선대 전면의 해면 넓이가 좁거나 하천 지역처럼 공간적 제약이 있는 곳에서는 선체를 선대와 평행하게 밀어내는 가로(橫) 진수 방식이 적합합니다.
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28. 가스 용접시 토치에 연결되는 아세틸렌 호스의 색깔은?

  1. 흑색
  2. 녹색
  3. 적색
  4. 백색
(정답률: 62%)
  • 가스 용접 시 가스 종류를 쉽게 구분하여 오연결을 방지하기 위해, 가연성 가스인 아세틸렌 호스는 적색으로 규정하고 있습니다.
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29. 화상을 당했을 때의 응급조치로 가장 적절한 것은?

  1. 잉크를 바른다.
  2. 찬물에 담구었다가 아연화 연고를 바른다.
  3. 옥도정기를 바른다.
  4. 붕대를 감는다.
(정답률: 75%)
  • 화상 부위의 열기를 빠르게 식히기 위해 찬물에 담그는 것이 우선이며, 이후 감염 방지와 피부 재생을 위해 아연화 연고를 바르는 것이 올바른 응급조치입니다.
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30. 공장에서 안전을 위하여 가장 좋은 출입문의 형태는?

  1. 셔터
  2. 밖 여닫이
  3. 안 여닫이
  4. 미닫이
(정답률: 40%)
  • 비상 상황 발생 시 내부 인원이 신속하게 대피해야 하므로, 밀리지 않고 빠르게 나갈 수 있는 밖 여닫이 형태가 안전상 가장 적합합니다.
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31. 강판의 밀 스케일과 녹을 제거하는 장비는?

  1. 쇼트 블라스트
  2. 공기 해머
  3. 스카핑 머신
  4. 플레임 플레이너
(정답률: 84%)
  • 쇼트 블라스트는 작은 금속 입자(shot)를 고속으로 분사하여 강판 표면의 밀 스케일과 녹을 물리적으로 제거하는 장비입니다.
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32. 블록 분할 건조의 잇점이 아닌 것은?

  1. 탑재 기간을 단축하여 건조독의 회전율을 증가시킨다.
  2. 공작 기술을 고도화시킨다.
  3. 용접시에 발생하는 잔류응력 제거가 용이하다.
  4. 옥외작업이 많으므로 가스의 배기가 잘 된다.
(정답률: 50%)
  • 블록 분할 건조는 공정 효율화와 품질 향상을 위한 방법이며, 옥외작업이 많아 가스 배기가 잘 된다는 점은 건조 방식의 잇점이 아니라 작업 환경의 특성일 뿐입니다.

    오답 노트
    탑재 기간 단축: 독 회전율 증가로 효율성 향상
    공작 기술 고도화: 정밀한 블록 제작으로 품질 향상
    잔류응력 제거: 작은 단위의 블록 상태에서 응력 제거가 더 용이함
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33. 마킹, 절단, 굽힘 작업 등이 주된 작업이며, 강재를 부재로 만드는 공장은?

  1. 현도 공장
  2. 가공 공장
  3. 조립 공장
  4. 의장 공장
(정답률: 70%)
  • 강재를 설계 도면에 맞게 마킹하고, 절단 및 굽힘 작업을 통해 실제 부재로 제작하는 곳은 가공 공장입니다.
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34. 조선소에서 강재의 흐름 순서로 옳은 것은?

  1. 가공공장 ⇒ 강재저장소 ⇒ 조립공장 ⇒ 선대
  2. 강재저장소 ⇒ 조립공장 ⇒ 가공공장 ⇒ 선대
  3. 강재저장소 ⇒ 선대 ⇒ 조립공장 ⇒ 가공공장
  4. 강재저장소 ⇒ 가공공장 ⇒ 조립공장 ⇒ 선대
(정답률: 73%)
  • 조선소의 일반적인 강재 흐름은 원자재를 보관하는 강재저장소에서 시작하여, 부재를 만드는 가공공장, 블록을 만드는 조립공장을 거쳐 최종적으로 선대에서 탑재되는 순서로 진행됩니다.
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35. 선체 블록(block)을 만드는 조선소의 공정은?

  1. 현도
  2. 가공
  3. 조립
  4. 탑재
(정답률: 59%)
  • 가공된 부재들을 결합하여 선체의 부분 구조물인 블록(block)을 형성하는 단계는 조립 공정입니다.
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36. 선체의 얇은 갑판이 비스듬한 방향으로 주름이 생기는 현상은 무엇 때문인가?

  1. 팬팅
  2. 비틀림
  3. 래킹
  4. 호깅
(정답률: 70%)
  • 선체 구조에 비틀림 모멘트가 작용하면 얇은 갑판판에 전단 변형이 발생하여 비스듬한 방향으로 주름이 생기는 현상이 나타납니다.
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37. 횡늑골 구조 양식의 장점이 아닌 것은?

  1. 선수미 공작이 간편하다.
  2. 창내를 넓게 사용할 수 있다.
  3. 화물선에 많이 채용된다.
  4. 중량이 경감된다.
(정답률: 50%)
  • 횡늑골 구조는 선수미 공작이 쉽고 창내 공간 활용도가 높아 화물선에 주로 채용되지만, 종강도 확보를 위해 부재가 많이 필요하므로 종늑골 구조에 비해 중량이 증가하는 단점이 있습니다.
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38. 배의 종단면과 각 갑판면에서의 구조부재 배치 및 치수를 나타낸 도면은?

  1. 외판 전개도
  2. 중앙 횡단면도
  3. 일반 배치도
  4. 강재 배치도
(정답률: 62%)
  • 강재 배치도는 선박의 종단면과 각 갑판면에서 구조부재의 배치 상태와 구체적인 치수를 상세히 나타낸 도면입니다.
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39. 조립늑판의 구조부재가 아닌 것은?

  1. 주늑골
  2. 거더
  3. 부늑골
  4. 받침대
(정답률: 50%)
  • 조립늑판 구조는 주늑골, 부늑골, 받침대 등으로 구성되어 외판을 지지합니다. 거더는 선체 전체의 종강도를 유지하는 종방향 구조부재로, 늑판의 구성 요소가 아닙니다.
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40. 방현재(fender)가 설치되는 곳은?

  1. 선저외판
  2. 선측외판
  3. 빌지외판
  4. 선수루
(정답률: 67%)
  • 방현재(fender)는 선박이 부두나 다른 선박에 접안할 때 충격을 흡수하여 선체 손상을 방지하기 위해 선측외판에 설치하는 보호 장치입니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제도

41. 기관실 후단 격벽과 선미 격벽을 겸용해도 좋은 선박은?

  1. 중앙 기관선
  2. 선수 기관선
  3. 선미 기관선
  4. 반 선미 기관선
(정답률: 70%)
  • 선미 기관선은 기관실이 선박의 뒷부분(선미)에 위치하므로, 기관실의 가장 뒷부분인 후단 격벽을 선체 전체의 끝단인 선미 격벽으로 겸용하여 설계할 수 있습니다.
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42. 선체 격벽 중 수밀격벽이 아닌 것은?

  1. 기관실 전단 격벽
  2. 선미 격벽
  3. 선수 격벽
  4. 석탄고 격벽
(정답률: 47%)
  • 수밀격벽은 침수 시 물의 이동을 차단하여 선박의 복원성과 안전을 유지하는 격벽입니다. 석탄고 격벽은 화물 구획을 나누는 용도로 사용되며, 기본적으로 수밀 성능을 필수적으로 요구하는 수밀격벽에 해당하지 않습니다.
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43. 파도를 이겨내는 능력을 가지게 하는 것이 최대 목적인 선루는?

  1. 선수루
  2. 선교루
  3. 선미루
  4. 낮은 선루
(정답률: 84%)
  • 선수루는 선박의 앞부분에 설치되는 선루로, 파도를 이겨내는 능력(내파성)을 높여 갑판 위로 물이 들이치는 것을 방지하는 것이 최대 목적입니다.
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44. 갑판 통행시의 안전과 갑판위로 파랑이 범람하는 것을 방지하기 위하여 설치되는 것은?

  1. 불워크
  2. 페어 리더
  3. 핸드레일
  4. 바우 쵸크
(정답률: 60%)
  • 불워크는 갑판 위로 파도가 범람하는 것을 막아 갑판 위의 안전을 확보하고 화물을 보호하기 위해 설치하는 난간 형태의 구조물입니다.
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45. 팽창 연결(expansion joint)이 필요한 경우는?

  1. 상부 구조물이 선체 후단에 있을 때
  2. 불워크(bulwark)의 길이가 어느 정도 이상 길 때
  3. 중심선 거더(center girder)가 길 때
  4. 용골의 길이가 폭에 비해 길 때
(정답률: 46%)
  • 온도 변화에 따른 열팽창으로 인한 구조적 변형이나 응력을 방지하기 위해, 불워크(bulwark)의 길이가 어느 정도 이상 길 때 팽창 연결(expansion joint)을 설치합니다.
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46. 유조선의 선수, 선미 부분은 일반적으로 어떤 구조양식인가?

  1. 종식구조
  2. 혼식구조
  3. 횡식구조
  4. 복합구조
(정답률: 42%)
  • 유조선의 선수와 선미 부분은 구조적 강도 확보와 형상 구현을 위해 일반적으로 횡식구조를 채택합니다.
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47. 용접 보조기호 중 현장 용접기호는?

(정답률: 70%)
  • 용접 기호에서 깃발 모양의 기호는 공장이 아닌 현장에서 용접함을 의미하는 현장 용접 기호입니다.
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48. 아래 도면에서 ①로 지시된 투상도의 명칭은?

  1. 국부투상도
  2. 보조투상도
  3. 회전투상도
  4. 전개투상도
(정답률: 46%)
  • 경사지게 배치된 면의 실제 모양을 정확하게 나타내기 위해 정투상법 외에 추가로 작성한 투상도이므로 보조투상도에 해당합니다.
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49. 선체 선도의 평면도 상에 직선으로 표시되는 선은?

  1. 수선
  2. 상갑판 현측선
  3. 종절선
  4. 사절선
(정답률: 10%)
  • 종절선은 선체의 길이 방향으로 중심을 가르는 선으로, 선체 선도의 평면도 상에서 직선으로 표시됩니다.
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50. 약자와 우리말이 틀리게 연결된 것은?

  1. C.O.T - 청수창
  2. - 선미루 갑판
  3. A.T - 통풍 트렁크
  4. L.BT - 구명 보트
(정답률: 75%)
  • C.O.T는 Cargo Oil Tank의 약자로 '화물유 탱크'를 의미합니다. 따라서 C.O.T를 청수창으로 연결한 것은 잘못된 설명입니다.

    오답 노트
    : 선미루 갑판(Poop Deck) 맞음
    A.T: Air Trunk(통풍 트렁크) 맞음
    L.BT: Life Boat(구명 보트) 맞음
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51. 일반적으로 중앙횡단면도에 나타나지 않는 것은?

  1. 외판
  2. 종격벽
  3. 센터 거더
  4. 횡격벽
(정답률: 40%)
  • 중앙횡단면도는 선박을 길이 방향으로 자른 단면을 보여주는 도면입니다. 횡격벽은 선박을 가로지르는 벽으로, 중앙횡단면도에서는 선으로 나타나지 않고 평면도나 종단면도에서 확인 가능합니다.
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52. 강판 뒷면에 부착된 특설늑골을 나타내는 선은?

  1. 2점쇄선
  2. 굵은 점선
  3. 굵은 1점쇄선
  4. 가는 1점쇄선
(정답률: 알수없음)
  • 강판 뒷면에 부착되어 보이지 않는 특설늑골(Special Stiffener)은 도면상에서 굵은 1점쇄선으로 나타내어 구분합니다.
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53. 밸브의 도시 기호 중 유체를 한쪽 방향으로만 흐르게하는 체크밸브 기호는?

(정답률: 34%)
  • 체크밸브(Check Valve)는 유체가 한쪽 방향으로만 흐르게 하고 역류를 방지하는 밸브이며, 도시 기호로는 와 같이 표시합니다.
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54. 선박의 일반배치도 등에 사용되는 약호 중 볼라드를 나타내는 약호는?

(정답률: 67%)
  • 선박의 일반배치도에서 볼라드(Bollard)는 계류 로프를 고정하기 위한 기둥으로, 기호로 표시합니다.
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55. 물체를 투상면의 뒤쪽에 놓고 투상하는 투상법은?

  1. 제 3각법
  2. 제 1각법
  3. 등각투상법
  4. 표고투상법
(정답률: 50%)
  • 제 3각법은 투상면을 물체의 앞에 두고, 물체를 투상면의 뒤쪽에 배치하여 투상하는 방식입니다.

    오답 노트
    제 1각법: 물체를 투상면 앞에 두고 투상하는 방식입니다.
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56. 선도에 기재되는 약자 중 늑골 간격을 뜻하는 것은?

  1. A.S
  2. F.S
  3. F.P
  4. B.L
(정답률: 50%)
  • 선도에서 늑골 간격(Frame Space)을 나타내는 약자는 F.S입니다.

    오답 노트
    B.L: 기선(Base Line)을 의미합니다.
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57. 선체선도에 사용되는 용어와 약자의 연결 중 틀린 것은?

  1. 중심선 - C.L
  2. 선수수선 - A.P
  3. 수선 - W.L
  4. 기선 - B.L
(정답률: 알수없음)
  • 선수수선은 Forward Perpendicular의 약자인 F.P로 표기합니다.

    오답 노트
    선수수선 - A.P: A.P는 After Perpendicular의 약자로 선미수선을 의미합니다.
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58. 선체구조 끝단이 그림과 같이 처리된 경우 구조도면에 옳게 표시한 것은? (단, 앵글 끝단에 스닙은 하지 않음.)

(정답률: 47%)
  • 제시된 그림과 같이 앵글 끝단이 처리된 경우, 구조도면에서는 해당 부재의 단면 형상과 끝단 위치를 정확히 나타내는 기호를 사용합니다.
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59. 선체 중앙횡단면의 현측에서 상갑판보의 상면부터 기선까지의 수직거리는?

  1. 등록 깊이
  2. 형깊이
  3. 건현용 깊이
  4. 형흘수
(정답률: 50%)
  • 형깊이는 선체 중앙횡단면의 현측에서 상갑판보의 상면부터 기선(Base Line)까지의 수직거리를 의미합니다.
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60. 외판이 도달하는 최상층의 갑판으로 최대 응력이 발생하는 갑판은?

  1. 노출 갑판
  2. 대갑판
  3. 유효 갑판
  4. 강력 갑판
(정답률: 알수없음)
  • 강력 갑판(Strength Deck)은 외판이 도달하는 최상층 갑판으로서, 선체 굽힘 모멘트에 의해 최대 응력이 발생하는 지점으로 설계되는 갑판입니다.
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