선체건조기능사 필기 기출문제복원 (2004-07-18)

선체건조기능사 2004-07-18 필기 기출문제 해설

이 페이지는 선체건조기능사 2004-07-18 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

선체건조기능사
(2004-07-18 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 배의 크기를 나타내는 톤수 중 중량(重量)톤인 것은?

  1. 총톤수(gross tonnage)
  2. 배수량(displacement)
  3. 순톤수(net tonnage)
  4. 운하톤수(canal tonnage)
(정답률: 40%)
  • 배수량은 선박이 물에 떠 있을 때 밀어낸 물의 무게와 동일한 선박 자체의 실제 중량을 의미하는 대표적인 중량톤입니다.

    오답 노트
    총톤수, 순톤수, 운하톤수: 모두 선박의 내부 용적(부피)을 기준으로 산정하는 용적톤에 해당합니다.
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2. 선수루, 선교루, 선미루의 3개의 선루를 갖는 선박은?

  1. 웰갑판선
  2. 차랑갑판선
  3. 트렁크(trunk)선
  4. 삼도형선(三島型船)
(정답률: 50%)
  • 선수루, 선교루, 선미루의 세 가지 선루(Superstructure)를 갖춘 선박의 형태를 삼도형선(三島型船)이라고 합니다.
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3. 고속 항주에 적합하고 수중익을 가지고 있는 선박은?

  1. 공중 프로펠러선
  2. 하이드로포일선
  3. 호버 크라프트선
  4. 보이드 슈나이더선
(정답률: 44%)
  • 하이드로포일선은 수중익(Hydrofoil)을 장착하여 고속 항행 시 선체를 수면 위로 들어 올려 저항을 줄이는 선박입니다.
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4. 심프슨 법칙과 가장 관계가 깊은 것은?

  1. 배의 중심
  2. 배의 복원력
  3. 배의 배수량
  4. 배의 구획
(정답률: 50%)
  • 심프슨 법칙은 곡선으로 둘러싸인 면적을 수치적으로 적분하여 구하는 방법으로, 선박의 배수량(배가 밀어낸 물의 부피)을 계산할 때 핵심적으로 사용됩니다.
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5. 길이 130 m, 폭 18 m, 길이 10 m, 흘수 5 m, 방형계수(CB) 0.6인 배가 바다물에 떠있다면 배수량은? (단, 해수의 비중은 1.025 이다.)

  1. 약 7020 톤
  2. 약 23400 톤
  3. 약 7200 톤
  4. 약 14040 톤
(정답률: 59%)
  • 배수량은 선박이 밀어낸 해수의 무게로, 선박의 체적에 해수의 비중을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $W = L \times B \times d \times C_B \times \rho$
    ② [숫자 대입] $W = 130 \times 18 \times 5 \times 0.6 \times 1.025$
    ③ [최종 결과] $W = 7195.5$
    따라서 약 7200 톤입니다.
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6. 가스터빈 기관의 특징 설명으로 잘못된 것은?

  1. 열효율이 좋지 못하다.
  2. 여러가지 보조장치가 필요하다.
  3. 기관 중량이 가볍다.
  4. 역전장치가 필요없다.
(정답률: 37%)
  • 가스터빈 기관은 회전 방향을 바꿀 수 없으므로, 후진을 위해서는 반드시 별도의 역전장치가 필요합니다.
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7. 철강 재료에 내식성을 부여하는 대표적인 원소는?

  1. Mn
  2. Cr
  3. Si
  4. W
(정답률: 64%)
  • 크롬(Cr)은 철강 재료에 첨가되었을 때 표면에 얇고 단단한 산화막을 형성하여 부식을 방지하는 내식성을 부여하는 대표적인 합금 원소입니다.
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8. 강재나 알루미늄 합금 등의 전해부식 방지용 보호판으로 사용되는 재료는?

  1. 주석(Sn)
  2. 인(P)
  3. 납(Pb)
  4. 아연(Zn)
(정답률: 알수없음)
  • 아연(Zn)은 강철보다 이온화 경향이 커서 스스로 부식됨으로써 본체인 강재나 알루미늄 합금의 부식을 방지하는 희생양극법 보호판으로 사용됩니다.
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9. F.R.P 에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 불포화 폴리에스테르이다.
  2. 비중은 강철보다 작다.
  3. 결합 부분이 없는 구조물을 만들 수 있다.
  4. 강도는 연강보다 작다.
(정답률: 55%)
  • F.R.P(섬유강화플라스틱)는 유리섬유와 불포화 폴리에스테르 수지를 결합한 재료로, 비강도(무게 대비 강도)가 매우 높아 특정 조건에서 연강보다 우수한 강도 특성을 가질 수 있습니다.
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10. 일반조선용 강재가 가져야 하는 성질은?

  1. 냉간가공이 가능하고, 선상가열해도 좋은 것
  2. 냉간가공이 가능하고, 선상가열을 못하는 것
  3. 극저온(極低溫)에서 파괴되지 않는 것
  4. 용접할 수 없는 것
(정답률: 46%)
  • 일반조선용 강재는 가공성과 시공성을 확보하기 위해 상온에서 모양을 변형시키는 냉간가공이 가능해야 하며, 용접이나 굽힘 작업을 위해 선상에서 가열해도 성질이 변하지 않고 견딜 수 있어야 합니다.

    오답 노트
    용접할 수 없는 것: 현대 조선의 핵심인 용접 구조물 제작이 불가능하므로 틀린 설명입니다.
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11. 앵커(anchor)의 사용 목적이 아닌 것은?

  1. 좁은수역에서의 선회
  2. 선박의 항해 중 급정지
  3. 계선
  4. 타선박의 예인
(정답률: 50%)
  • 앵커는 선박을 바닥에 고정하는 계선, 좁은 수역에서의 선회 보조, 비상시 급정지 등을 목적으로 사용합니다.

    오답 노트
    타선박의 예인: 예인선(Tug boat)과 예인줄을 사용하여 수행하는 작업으로 앵커의 목적이 아닙니다.
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12. 앵커 대빗이나 앵커 베드(anchor bed)의 설치가 필요없고 격납이 간단하며 항해 중 묘쇄공에 격납되어 있는 앵커는?

  1. 스톡 앵커
  2. 스톡리스 앵커
  3. 버섯형 앵커
  4. 시 앵커(sea anchor)
(정답률: 37%)
  • 스톡리스 앵커는 앵커의 스톡(Stock)이 없어 구조가 단순하며, 앵커 대빗이나 베드 없이도 묘쇄공에 직접 격납할 수 있어 설치와 사용이 매우 간편한 것이 특징입니다.
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13. 다음 중 일반적으로 가로 메타센타 높이가 가장 큰 선박은?

  1. 화물선
  2. 어선
  3. 범선
  4. 여객선
(정답률: 39%)
  • 가로 메타센타 높이($GM$)는 선박의 복원력을 결정하는 지표입니다. 범선은 일반적으로 선폭이 넓고 무게 중심이 낮게 설계되어 다른 선박들에 비해 상대적으로 큰 가로 메타센타 높이를 가집니다.
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14. 선체의 마찰저항을 나타내는 프루드(Froude)의 공식에서 마찰계수에 영향을 미치는 것은?

  1. 배의 길이
  2. 배의 나비
  3. 배의 흘수
  4. 배의 속도
(정답률: 22%)
  • 프루드(Froude)의 마찰저항 공식에 따르면, 마찰계수는 레이놀즈 수($Re$)의 함수이며, 레이놀즈 수는 선박의 길이($L$)와 속도($V$)에 비례합니다. 따라서 선체의 길이는 마찰계수를 결정짓는 핵심 영향 요인입니다.
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15. 어떤 선박의 수선면의 중심을 무엇이라고 하는가?

  1. 중심
  2. 형심
  3. 부면심
  4. 부심
(정답률: 22%)
  • 선박의 수선면(Waterplane area)의 기하학적 중심을 부면심이라고 합니다.

    오답 노트
    부심: 배가 밀어낸 물의 부피 중심입니다.
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16. 다음 중 선형계수에 해당되지 않는 것은?

  1. 속도계수
  2. 주형계수
  3. 중앙횡단면계수
  4. 수선면계수
(정답률: 50%)
  • 선형계수는 선체의 형상을 수치화한 계수로, 주형계수, 중앙횡단면계수, 수선면계수 등이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    속도계수: 선형의 형상이 아닌 운항 속도와 관련된 성능 지표입니다.
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17. 선박의 운동성능에서 선박의 안전 및 승선감에 가장 밀접한 관계가 있는 것은?

  1. 전후동요
  2. 상하동요
  3. 횡요(rolling)
  4. 종요(pitching)
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 6자유도 운동 중 횡요(rolling)는 선박의 좌우 흔들림을 의미하며, 이는 복원성 및 선박의 전복 위험과 직결되어 안전에 가장 큰 영향을 미치고 승선감(멀미 등)에 가장 민감한 요소입니다.
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18. 선박은 일반적으로 선미트림인 경우가 많은데 선미트림의 장점이 아닌 것은?

  1. 조파저항 감소
  2. 파랑피해 완화
  3. 키의 효과 양호
  4. 공기 저항의 증대
(정답률: 47%)
  • 선미트림(Trim by stern)은 선미를 선수보다 깊게 하여 프로펠러의 침수 깊이를 확보하고 조파저항을 줄이며, 키의 효율을 높여 조종성을 개선하고 파랑 피해를 완화하는 장점이 있습니다. 반면, 공기 저항의 증대는 선미트림의 장점이 아니며 오히려 선형 설계 시 최소화해야 할 요소입니다.
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19. 선박의 침수부분의 체적 중심을 무엇이라 하는가?

  1. 무게중심
  2. 부력중심
  3. 메타센터
  4. 회전중심
(정답률: 42%)
  • 선박이 물에 잠긴 부분(침수부분)의 체적 중심은 부력의 작용점이 되는 부력중심을 의미합니다.
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20. 선속이 증가하면 일반적으로 가장 급격히 증가하는 저항은?

  1. 마찰 저항
  2. 조파 저항
  3. 조와 저항
  4. 공기 저항
(정답률: 28%)
  • 선박의 속도(선속)가 증가함에 따라 선체 주위에 발생하는 파도에 의한 저항인 조파 저항이 가장 급격하게 증가하는 특성을 가집니다.
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2과목: 선박건조

21. 산소-아세틸렌 가스 절단이 가장 잘 될 수 있는 재료는?

  1. 강판
  2. 알루미늄판
  3. 동판
  4. 주철
(정답률: 63%)
  • 산소-아세틸렌 가스 절단은 철의 산화 반응을 이용하므로, 철 성분이 주가 되는 강판에서 가장 효과적으로 이루어집니다.
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22. 가공공사를 보통 무슨 공사라고 하는가?

  1. 외업 공사
  2. 내업 공사
  3. 조립 공사
  4. 선대 공사
(정답률: 47%)
  • 선박 건조 과정에서 공장에서 부재를 가공하는 공정은 내업 공사라고 합니다.
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23. 선체 곡외판 제작방법으로 가장 적합한 것은?

  1. 선상가열후 프레스 성형
  2. 플랜징 머신으로 성형
  3. 프레스로 1차 성형후 선상가열 성형
  4. 시어링 머신으로 성형
(정답률: 79%)
  • 선체 곡외판은 복잡한 곡면을 형성해야 하므로, 먼저 프레스를 이용하여 대략적인 형상을 만드는 1차 성형을 거친 후, 실제 선체에 맞추어 선상가열 성형을 통해 정밀하게 곡면을 잡는 방법이 가장 적합합니다.
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24. 아래 그림에서 A로 지시된 부품의 명칭은?

  1. 도그 피스(dog piece)
  2. 플로팅 스트롱 백(floating strong back)
  3. 턴 버클 피스(turnbuckle piece)
  4. 브레이스(brace)
(정답률: 27%)
  • 제시된 이미지 에서 A로 지시된 부품은 부재의 변형을 막고 위치를 고정하기 위해 대각선 방향으로 지지해주는 브레이스(brace)입니다.
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25. 판의 맞대기 용접 시에 사용되지 않는 지그는?

  1. 쐐기(웨지)
  2. 꺽임방지 브래킷
  3. 스트롱 백
  4. 눈틀림 고치기 피스
(정답률: 43%)
  • 판의 맞대기 용접 시에는 틈새 조절을 위한 쐐기(웨지), 변형 방지를 위한 스트롱 백, 정렬을 위한 눈틀림 고치기 피스 등이 사용됩니다. 꺽임방지 브래킷은 맞대기 용접의 직접적인 지그로 사용되지 않습니다.
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26. 다음 블록 중 입체 블록에 속하지 않는 것은?

  1. 기관실 블록
  2. 이중저 블록
  3. 선수미 블록
  4. 격벽 블록
(정답률: 29%)
  • 입체 블록은 3차원적인 형상을 가진 블록을 의미하며 기관실, 이중저, 선수미 블록 등이 이에 해당합니다. 반면 격벽 블록은 기본적으로 평면적인 판 구조물로 구성된 면 블록의 성격이 강하므로 입체 블록에 속하지 않습니다.
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27. 선박의 세로 진수시 선미부터 진수를 시키는 이유가 아닌 것은?

  1. 빨리 부력을 얻을 수 있다.
  2. 타 및 프로펠러를 보호할 수 있다.
  3. 선수부가 피보팅 하중을 잘 견딜 수 있다.
  4. 평행상태를 유지하며 진수할 수 있다.
(정답률: 47%)
  • 선박을 세로로 진수할 때 선미부터 진수하면 타와 프로펠러 같은 주요 추진 장치를 보호할 수 있고, 선수부가 피보팅 하중을 견디며 빠르게 부력을 얻을 수 있습니다. 하지만 선미부터 진수하는 방식은 구조적으로 평행상태를 유지하며 진수하는 것과는 거리가 멉니다.
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28. 산소-아세틸렌 가스절단기 및 토치를 사용할 때의 주의사항으로서 틀린 것은?

  1. 팁의 점화는 용접용 라이터를 사용한다.
  2. 토치에 기름이나 그리이스를 바르지 않는다.
  3. 팁을 소재할 때에는 반드시 팁 클리이너를 사용한다.
  4. 토치가 가열되었을 때는 먼저 산소밸브를 잠근 후 물에 식힌다.
(정답률: 85%)
  • 토치가 과열되었을 때 갑자기 물에 식히면 급냉으로 인해 팁이 손상되거나 균열이 생길 수 있으며, 안전을 위해 가스 밸브 조작 순서와 냉각 방법에 주의해야 합니다.
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29. 조선소의 입지 조건을 잘못 설명한 것은?

  1. 하천 또는 바다에 접한 넓은 장소를 가져야 한다.
  2. 기후가 온화하고 강우량이 많아야 한다.
  3. 조류가 완만하고, 간만의 차가 작아야 한다.
  4. 주요 항구 또는 항구에 인접한 곳이어야 한다.
(정답률: 82%)
  • 조선소는 야외 작업이 많으므로 기후가 온화해야 하며, 강우량이 많으면 작업 효율이 떨어지고 공기가 지연되므로 강우량이 적은 곳이 유리합니다.
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30. 선도 작업시 불규칙한 선을 매끈한 곡선으로 수정작업 하는 것을 무엇이라 하는가?

  1. 페어링
  2. 리킹
  3. 템플링
  4. 랜딩
(정답률: 46%)
  • 선도 작업에서 불규칙한 선들을 매끄러운 곡선으로 수정하여 선형을 최적화하는 작업을 페어링이라고 합니다.
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31. 선박 건조기간의 단축을 위하여 선각 공사기간 중에 의장 공사를 동시에 하는 선행의장의 장점이 아닌 것은?

  1. 선대 위의 공사 기간이 단축될 수 있다.
  2. 의장품의 부착이 쉬우며, 공수가 절감될 수 있다.
  3. 안전하게 작업할 수 있다.
  4. 공사 장소가 분산되어 관리하기가 쉽다.
(정답률: 55%)
  • 선행의장은 선각 공사 중에 의장 공사를 병행하여 전체 건조 기간을 단축하고 효율을 높이는 방식입니다. 공사 장소가 분산되면 오히려 관리 포인트가 늘어나 관리가 어려워지므로 이는 장점이 아닙니다.
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32. 탑재할 블록을 크레인으로 옮기거나 들어올릴 때 편리하도록 블록에 임시로 붙이는 것은?

  1. 아이 플레이트(eye plate)
  2. 링 볼트(ring bolt)
  3. 링 플레이트(ring plate)
  4. 아이 볼트(eye bolt)
(정답률: 64%)
  • 아이 플레이트(eye plate)는 대형 블록을 크레인으로 인양하거나 이동시킬 때 와이어 로프를 걸 수 있도록 블록 표면에 임시로 부착하는 고리 모양의 판재입니다.
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33. 플럭스 속에 심선이 공급되면서 모재와 와이어 심선 사이의 아크열에 의해 연속용접이 이행되도록 하는 방법으로, 아크가 플럭스 내부에서 일어나고 실드는 플럭스에 의해 이루어지는 용접은?

  1. 이산화탄소 아크용접
  2. 서브머지드 아크용접
  3. 일렉트로 슬래그용접
  4. 불활성가스 아크용접
(정답률: 알수없음)
  • 서브머지드 아크용접은 용접봉(심선)이 입상 플럭스 속에 잠긴 상태에서 아크를 발생시켜 용접하는 방식으로, 플럭스가 아크를 완전히 덮어 실드 역할을 수행하며 스패터가 적고 용착 효율이 높습니다.
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34. 선체 도장작업에 있어서 안전 및 위생관리의 유의사항으로 잘못된 것은?

  1. 녹떨기 작업 시 방진안경, 방진마스크를 착용한다.
  2. 통풍이 잘 되지 않는 장소는 송기마스크를 착용한다.
  3. 도장 시 용제가 휘발하지 않도록 통풍구를 닫는다.
  4. 산이나 알칼리를 사용하는 작업은 피부에 닿지 않도록 주의한다.
(정답률: 75%)
  • 도장 작업 시 발생하는 유기용제 증기는 인체에 유해하므로, 통풍구를 열어 충분히 환기시켜 증기를 외부로 배출해야 합니다. 통풍구를 닫는 행위는 중독 및 폭발 위험을 높이는 매우 위험한 행동입니다.
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35. 작업장에서 발생하는 우발적인 사고로 인하여 신체적 피해와 경제적 손실을 입는 것을 무엇이라고 하는가?

  1. 산업 안전
  2. 산업 재해
  3. 작업 안전
  4. 안전과 위생
(정답률: 75%)
  • 작업장에서 발생하는 우발적인 사고로 인해 근로자가 신체적 피해를 입거나 경제적 손실을 보는 현상을 산업 재해라고 정의합니다.
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36. 새깅(sagging)과 호깅(hogging)상태의 응력을 담당하는 부재가 아닌 것은?

  1. 늑판
  2. 중심선 거더
  3. 상갑판
  4. 용골
(정답률: 34%)
  • 새깅(sagging)과 호깅(hogging)은 선체 전체가 굽힘 모멘트를 받는 상태로, 이때 발생하는 응력은 주로 선체의 상하 외곽 부재인 상갑판, 용골, 중심선 거더가 담당합니다.

    오답 노트
    늑판: 선체 횡방향의 강성을 유지하는 부재로, 종방향 굽힘 응력의 주된 담당 부재가 아닙니다.
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37. 선박이 항행중에 굽힘 모멘트(bending moment)를 제일 크게 받는 부분은? (단, L은 선체의 길이)

  1. 선수 부분
  2. 선수 또는 선미로 부터 L/4 되는 부분
  3. 선미 부분
  4. 선체의 중앙 부분
(정답률: 20%)
  • 선박이 항행 중 받는 굽힘 모멘트는 일반적으로 선체 중앙부에서 최대가 되며, 이로 인해 선체 중앙 부분에 가장 큰 응력이 집중됩니다.
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38. 선박 용어 중 선저구배(rise of floor)란?

  1. 갑판의 선수미에 있어 상하 방향의 기울기
  2. 선측의 상부가 하부보다 내측으로 만곡한 것
  3. 수평면과 선저가 이루는 경사
  4. 전부흘수와 후부흘수의 차
(정답률: 64%)
  • 선저구배(rise of floor)는 선박의 바닥면이 중앙에서 외측으로 갈수록 점차 높아지는 구조를 말하며, 이는 수평면과 선저가 이루는 경사를 의미합니다.
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39. 비수밀 실체늑판(solid floor)에 뚫는 구멍 중 제일 큰 것은?

  1. 경감 구멍
  2. 맨홀
  3. 드레인 홀
  4. 공기 구멍
(정답률: 57%)
  • 비수밀 실체늑판에 뚫리는 구멍 중 맨홀은 사람이 내부 점검 및 유지보수를 위해 출입해야 하는 통로이므로 가장 큰 크기로 설계됩니다.
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40. 보의 치수 결정과 관계없는 것은?

  1. 보의 간격
  2. 늑골의 크기
  3. 갑판 하중의 무게
  4. 보의 지점간의 거리
(정답률: 알수없음)
  • 보의 치수를 결정할 때는 보의 간격, 지점 간 거리, 그리고 보가 견뎌야 할 갑판 하중의 무게가 핵심 요소이며, 늑골의 크기는 보의 치수 결정과 직접적인 관계가 없습니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제도

41. 다음 중 평판 수밀격벽에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 선창내 격벽은 건현갑판까지 달한다.
  2. 구조는 격벽판과 이의 보강재로 구성된다.
  3. 격벽판은 윗부분에 하중이 크게 작용하므로 윗부분을 두껍게 한다.
  4. 보강재의 끝단 고착 방법에는 브래킷, 러그(lug)고착, 스닙(snip) 등이 있다.
(정답률: 91%)
  • 평판 수밀격벽은 하단부로 갈수록 수압에 의한 하중이 커지므로, 윗부분이 아니라 아랫부분을 더 두껍게 설계하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    선창내 격벽: 수밀 유지를 위해 건현갑판까지 연장됨
    구조: 격벽판과 이를 지지하는 보강재로 구성됨
    고착 방법: 브래킷, 러그, 스닙 등을 사용하여 고정함
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42. 대형선에서 스톡리스 앵커의 앵커 생크(anchor shank)가 격납되는 곳은?

  1. 집시 휠(gypsy wheel)
  2. 선수 쵸크(bow chock)
  3. 묘쇄공(호즈 파이프, hawse pipe)
  4. 선수 피크 탱크(forepeak tank)
(정답률: 10%)
  • 스톡리스 앵커의 앵커 생크가 수납되어 외부로 연결되는 통로를 묘쇄공(호즈 파이프, hawse pipe)이라고 합니다.
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43. 유조선의 일반적인 구조에 대한 설명 중 잘못된 것은?

  1. 기관실은 여러가지 이유로 선미에 위치한다.
  2. 화물유의 하역을 위한 펌프실은 보통 선체의 선수부에 위치한다.
  3. 선수 격벽의 후방 구획은 일반 화물창으로 하며, 그 아래쪽에 밸러스트 탱크를 설치한다.
  4. 화물유 탱크의 전후 양끝에는 코퍼댐(cofferdam)을 설치한다.
(정답률: 22%)
  • 유조선의 펌프실은 화물유의 효율적인 하역과 배관 배치를 위해 보통 선체의 후방(선미 쪽)에 위치합니다.

    오답 노트
    기관실 선미 위치: 추진기와의 연결을 위해 일반적임
    선수 격벽 후방: 밸러스트 탱크 설치 구역임
    코퍼댐: 화물유 탱크와 다른 구역 사이의 안전 공간임
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44. 두 입체가 교차하는 곳에 나타나는 선은?

  1. 상관선
  2. 포물선
  3. 쌍곡선
  4. 절단선
(정답률: 46%)
  • 두 개의 입체가 서로 교차하거나 겹칠 때, 그 접촉면을 따라 나타나는 선을 상관선이라고 합니다.
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45. 정투상도법 중 제 3각법에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 평면도는 정면도의 위쪽에 도시한다.
  2. 물체의 뒤쪽에 투상면을 설정한다.
  3. 좌측면도는 정면도의 좌측에 도시한다.
  4. 물체를 제 3각 안에 놓고 투상한 것이다.
(정답률: 50%)
  • 제 3각법은 물체를 제 3각 안에 놓고 투상하는 방법으로, 투상면이 물체의 앞, 위, 왼쪽에 위치합니다.
    물체의 뒤쪽에 투상면을 설정하는 것은 제 1각법에 대한 설명입니다.
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46. 도면에 치수를 기입하기 위하여 외형선과 평행하게 그은 선의 명칭은?

  1. 지시선
  2. 치수 보조선
  3. 화살표
  4. 치수선
(정답률: 알수없음)
  • 도면에서 치수를 기입할 때 외형선과 평행하게 긋고 양 끝에 화살표를 표시하는 선을 치수선이라고 합니다.

    오답 노트
    치수 보조선: 외형선에서 치수선까지 수직으로 연결하는 선
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47. 선체의 각 횡단면의 진형상을 나타내는 도면은?

  1. 정면도
  2. 반폭도
  3. 측면도
  4. 평면도
(정답률: 34%)
  • 선체를 수직으로 자른 각 횡단면의 실제 형상을 보여주는 도면은 정면도입니다.
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48. 선체 선도(線圖)의 순정(順整)을 위한 수정작업은?

  1. 페어링(fairing)
  2. 마킹(marking)
  3. 현도
  4. 현호
(정답률: 알수없음)
  • 선체 선도에서 곡선이 매끄럽지 않은 부분을 수정하여 전체적인 선형을 순정하게 만드는 작업을 페어링(fairing)이라고 합니다.
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49. 선박의 일반배치도에서 U DK 또는 UPP DK 로 표시된 것은?

  1. 선수수선
  2. 선미수선
  3. 선교루갑판
  4. 상갑판
(정답률: 60%)
  • 선박의 일반배치도에서 Upper Deck 또는 Upper Deck의 약어인 U DK, UPP DK는 선체의 가장 윗부분에 위치한 상갑판을 의미합니다.
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50. 선체 선도를 작성하기 위하여 선체를 수면과 평행한 평면으로 절단하여 도시한 것은?

  1. 수선면
  2. 종단면
  3. 횡단면
  4. 경사면
(정답률: 36%)
  • 선체를 수면과 평행한 평면으로 절단하여 도시한 면을 수선면(Waterline Plane)이라고 합니다.
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51. 선박 구조도의 정면 도시에 관한 약속으로 잘못된 것은?

  1. 선수를 향해 보고 도시한다.
  2. 각 늑골선에 배치된 부재를 도시한다.
  3. 양현의 구조가 다를 때는 '좌현만(P-ONLY)' 또는 '우현만(S-ONLY)'이라고 기입한다.
  4. 도면에 도시되는 면은 선수 쪽 면이다.
(정답률: 10%)
  • 선박 구조도의 정면 도시에서는 도면에 도시되는 면이 선미 쪽 면이어야 합니다.

    오답 노트
    도면에 도시되는 면은 선수 쪽 면이다: 선미 쪽 면을 기준으로 도시하는 것이 원칙입니다.
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52. 이중저 선박(doubel bottom vessel)의 이중저를 나타내는 약자는?

  1. R.B
  2. S.C
  3. F.B
  4. D.B
(정답률: 62%)
  • 이중저 선박(Double Bottom Vessel)의 이중저를 나타내는 약자는 Double Bottom의 앞 글자를 딴 D.B입니다.
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53. 선박의 일반배치도에 도시된 다음 약도가 뜻하는 것은?

  1. 볼라드(bollard)
  2. 양묘기(windlass)
  3. 캡스턴(capstan)
  4. 앵커 대빗(anchor davit)
(정답률: 70%)
  • 제시된 이미지 의 약어 B는 Bollard의 약자로, 선박을 부두에 계류시키기 위해 갑판 위에 설치한 기둥 모양의 볼라드를 의미합니다.
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54. 선박의 일반배치도에 그림과 같이 나타낸 것은?

  1. 맨홀
  2. 통풍통
  3. 천창
  4. 양화기
(정답률: 82%)
  • 제시된 이미지 의 약어 M.H는 Man Hole의 약자로, 선박의 탱크나 밀폐 구역에 사람이 출입할 수 있도록 만든 맨홀을 의미합니다.
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55. 타(rudder)를 회전시키는 장치로 타두(rudder head)의 윗부분에 설치되어 있는 것은?

  1. 틸러
  2. 러더 포스트
  3. 러더 핀틀
  4. 러더 스톡
(정답률: 24%)
  • 틸러는 타두(rudder head)의 윗부분에 연결되어 타를 좌우로 회전시키는 지렛대 역할을 하는 장치입니다.
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56. 강재배치도(construction profile & deck plan)에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 선체의 주요 강력 부재의 배치, 치수 및 그 변화 상태를 나타낸다.
  2. 선체 주요치수와 의장수, 닻, 닻줄 등 주요의장 치수가 기입된다.
  3. 선체의 종단면도, 각 갑판도, 선저 평면도 등으로 구성된다.
  4. 선체 각부의 상세도를 작성하는 기초 지침이 된다.
(정답률: 54%)
  • 강재배치도는 선체의 구조적 배치와 치수를 나타내는 도면입니다. 선체 주요치수와 의장수, 닻, 닻줄 등 의장품에 관한 치수는 강재배치도가 아닌 의장도(Outfitting Plan)에서 다루는 내용입니다.
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57. 디프 탱크의 설비 중에서 탱크 내에 남아 있는 물이나 기름의 양을 측정하기 위하여 관을 설치하는데 이 관의 명칭은?

  1. 측심관
  2. 배수관
  3. 통기관
  4. 일수관
(정답률: 50%)
  • 탱크 내부에 남아 있는 액체(물이나 기름)의 높이를 측정하여 양을 확인하기 위해 설치하는 관을 측심관이라고 합니다.
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58. 선미기관선에서 기관실을 보호하고 능파성을 가지게 함과 동시에 조타장치 보호를 주목적으로 설치되는 것은?

  1. 선미루
  2. 선수루
  3. 선교루
  4. 저선루
(정답률: 60%)
  • 선미루는 선미 쪽에 설치되는 상부 구조물로, 기관실 보호, 능파성 향상, 그리고 조타장치 보호를 주 목적으로 설치됩니다.
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59. 선박구조도에 부재를 표시 할 때 굵은실선으로 나타내는 것이 아닌 것은?

  1. 강판의 절단면
  2. 강판의 뒷면에 있는 격벽
  3. 브래킷
  4. 거더(girder)의 단면
(정답률: 31%)
  • 선박구조도에서 굵은 실선은 현재 단면에서 보이는 부재의 절단면이나 외곽선을 표시하는 데 사용됩니다. 강판의 뒷면에 있는 격벽은 보이지 않는 부분이므로 굵은 실선이 아닌 파선(숨은선)으로 표시해야 합니다.
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60. 이중저 구조에 설치되는 탱크로서 선박의 트림 조정에 주로 사용되는 것은?

  1. 연료유 탱크
  2. 청수 탱크
  3. 밸러스트 탱크
  4. 윤활유 탱크
(정답률: 47%)
  • 선박의 균형을 잡고 트림(Trim)을 조정하기 위해 해수를 채우거나 비우는 탱크는 밸러스트 탱크입니다.
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