선체건조기능사 필기 기출문제복원 (2005-07-17)

선체건조기능사 2005-07-17 필기 기출문제 해설

이 페이지는 선체건조기능사 2005-07-17 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

선체건조기능사
(2005-07-17 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 선체운동 중 만곡부 용골(bilge keel)과 가장 관계가 큰 운동은?

  1. 종요
  2. 슬래밍
  3. 횡요
  4. 피칭
(정답률: 알수없음)
  • 빌지 킬(bilge keel)은 선체 바닥의 만곡부에 설치하여 좌우로 흔들리는 횡요(Rolling) 운동을 억제하고 감쇠시키는 장치입니다.
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2. 다음 중 수선면계수와 관계가 없는 것은?

  1. 수선면적
  2. 수선간 길이
  3. 형폭
  4. 형흘수
(정답률: 40%)
  • 수선면계수($C_{wp}$)는 수선면적을 동일한 길이와 폭을 가진 직사각형 면적으로 나눈 값입니다.
    $$C_{wp} = \frac{A_{wp}}{L_{wl} \times B}$$
    따라서 수선면적, 수선간 길이, 형폭은 계산에 필요하지만, 수직 높이 개념인 형흘수는 관계가 없습니다.
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3. 배의 길이 방향의 횡단면적 분포상태를 가장 잘 나타내는 계수는?

  1. 주형계수
  2. 중앙횡단면계수
  3. 수직주형계수
  4. 방형계수
(정답률: 알수없음)
  • 주형계수는 선체의 길이 방향에 따른 횡단면적의 분포 상태를 나타내는 계수로, 선형의 뚱뚱하고 날씬한 정도를 판단하는 지표가 됩니다.
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4. 담금질한 강을 상온에서 방치하면 시간의 경과와 더불어 성질이 서서히 변하게 되는데 이를 무엇이라 하는가?

  1. 경화
  2. 취소
  3. 시효
  4. 불림
(정답률: 50%)
  • 담금질한 강을 상온에서 장시간 방치했을 때, 내부 조직의 변화로 인해 경도나 강도 등의 기계적 성질이 서서히 변하는 현상을 시효라고 합니다.
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5. 방형계수(CB)가 0.7, 길이 50 m, 폭 9 m, 깊이 9 m, 흘수 5 m 인 선박의 배수량은? (단, 해수 비중은 1.025이다.)

  1. 1,575톤
  2. 1,614톤
  3. 2,845톤
  4. 2,921톤
(정답률: 알수없음)
  • 배수량은 선박의 길이, 폭, 흘수와 방형계수, 그리고 해수의 비중을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $W = L \times B \times d \times C_B \times \rho$
    ② [숫자 대입] $W = 50 \times 9 \times 5 \times 0.7 \times 1.025$
    ③ [최종 결과] $W = 1614.375$
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6. 다음 선박 중 넓은 갑판을 가지며, 조파저항을 줄일 수 있고, 높은 안정성을 가진 선박은?

  1. 수중익선
  2. 와이저선
  3. 쌍동선
  4. 공기부양선
(정답률: 알수없음)
  • 쌍동선은 두 개의 선체를 연결한 구조로, 단동선보다 갑판 면적이 넓어 적재 공간이 많고, 복원성이 뛰어나 안정성이 높으며 조파저항을 효율적으로 줄일 수 있는 특징이 있습니다.
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7. 선박 추진축계가 갖추어야 할 조건으로 잘못된 것은?

  1. 축계 자체의 진동이 작아야 한다.
  2. 선체 진동을 유발시키지 않아야 한다.
  3. 고속 운전에도 잘 견뎌야 한다.
  4. 주기관에 대한 반응이 느려야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 추진축계는 주기관의 동력을 프로펠러에 효율적으로 전달해야 하므로, 주기관의 출력 변화나 조작에 대해 즉각적이고 민감하게 반응하여 전달해야 합니다.
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8. 선박의 하역설비와 관계없는 것은?

  1. 데릭 붐
  2. 윈치
  3. 화물창구
  4. 윈드라스
(정답률: 알수없음)
  • 데릭 붐, 윈치, 화물창구는 화물을 들어 올리고 옮기는 하역 설비에 해당합니다.

    오답 노트
    윈드라스: 닻을 올리고 내리는 양묘기이므로 하역 설비가 아닙니다.
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9. 닻의 사용 용도와 거리가 먼 것은?

  1. 배를 임의의 위치에서 계선 정박할 때
  2. 좁은 수역에서 배의 앞부분을 회전시키려고 할 때
  3. 하역시 선박의 동요를 방지하고자 할 때
  4. 좌초된 선박을 고정시키고자 할 때
(정답률: 46%)
  • 닻은 선박을 특정 위치에 고정하거나 회전, 좌초 시 고정하는 용도로 사용됩니다. 하역 시 선박의 동요를 방지하는 것은 닻의 주 목적이 아니며, 보통 계류삭(Mooring line)이나 특수 설비를 통해 조절합니다.
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10. 다음은 모양에 따른 배의 종류를 열거한 것이다. 겉모양이 가장 비슷한 것 끼리 짝지어진 것은?

  1. 평 갑판선 - 삼루형선
  2. 차랑 갑판선 - 복 갑판선
  3. 웰 갑판선 - 차랑 갑판선
  4. 복 갑판선 - 웰 갑판선
(정답률: 알수없음)
  • 차랑 갑판선과 복 갑판선은 갑판의 구조적 형태와 화물 적재 방식 면에서 겉모양이 가장 유사한 선종으로 분류됩니다.
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11. 프로펠러의 공동현상을 방지하는 방법으로 틀린 것은?

  1. 프로펠러 회전수를 감소시킨다.
  2. 러더(rudder)의 측면적을 크게 한다.
  3. 감속장치를 설치한다.
  4. 지름이 큰 프로펠러를 사용한다.
(정답률: 58%)
  • 공동현상은 압력 저하로 기포가 발생하는 현상이므로, 회전수 감소, 감속장치 설치, 지름이 큰 프로펠러 사용을 통해 유속을 낮추어 방지할 수 있습니다. 러더의 측면적을 크게 하는 것은 공동현상 방지와 직접적인 관련이 없습니다.
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12. 선박의 재화중량(載貨重量)을 나타내는 영문 약자는?

  1. LW
  2. WT
  3. DW
  4. NT
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 재화중량은 Dead Weight의 약자인 DW로 표기하며, 선박이 적재할 수 있는 화물, 연료, 청수, 식료품 등의 총 무게를 의미합니다.
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13. 선박 현호의 기능 설명 중 틀린 것은?

  1. 능파성을 증대시킨다.
  2. 선체의 예비부력을 증대시킨다.
  3. 침수시 선수의 횡경사를 좋게 한다.
  4. 배수를 원활히 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 현호는 선수의 모양을 유선형으로 만들어 파도를 잘 헤쳐나가게 하고 예비부력을 높이며 배수를 돕는 역할을 합니다. 하지만 침수 시 선수의 횡경사를 좋게 만드는 기능과는 관계가 없습니다.
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14. 어떤 선박의 선수흘수가 1.02 m, 선미흘수가 1.90 m 일 경우 이 배의 트림은?

  1. 선미트림 0.88 m
  2. 선수트림 0.88 m
  3. 선미트림 0.44 m
  4. 선수트림 0.44 m
(정답률: 알수없음)
  • 트림은 선수 흘수와 선미 흘수의 차이를 의미하며, 선미 흘수가 더 깊은 경우 선미 트림이라고 합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Trim} = d_{aft} - d_{fore}$
    ② [숫자 대입] $\text{Trim} = 1.90 - 1.02$
    ③ [최종 결과] $\text{Trim} = 0.88 \text{m}$
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15. 길이 100 m, 폭 14 m 의 배가 바다에 떠 있다. 이 배의 수선면적계수가 0.774 일 때 50 톤의 중량을 실었다면, 흘수의 일정한 증가량은?

  1. 2.5 cm
  2. 3.7 cm
  3. 4.6 cm
  4. 5.4 cm
(정답률: 19%)
  • 중량 증가에 따른 흘수 증가량은 수선면적과 해수의 밀도를 이용하여 계산합니다. (해수 밀도 $\rho = 1.025 \text{t/m}^3$가정)
    ① [기본 공식] $d = \frac{W}{C_{wp} \times L \times B \times \rho}$
    ② [숫자 대입] $d = \frac{50}{0.774 \times 100 \times 14 \times 1.025}$
    ③ [최종 결과] $d = 0.0445 \text{m} \approx 4.6 \text{cm}$
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16. 선체 구조용으로 사용되는 특수강은?

  1. 고장력강
  2. 연강
  3. 반연강
  4. 탄소강
(정답률: 75%)
  • 선체 구조용 특수강으로는 강도가 매우 높아 선체 중량을 줄이면서도 강성을 유지할 수 있는 고장력강이 사용됩니다.
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17. 정수 중에 떠 있는 선박의 화물을 좌현에서 우현으로 이동하였을 때 나타나는 현상 설명으로 잘못된 것은?

  1. 중심 G가 수평 이동한다.
  2. 부심 B가 수평 이동한다.
  3. 배수 용적의 형태가 변화한다.
  4. 흘수의 변화가 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물을 좌현에서 우현으로 이동시키면 선박이 경사지게 되며, 이에 따라 배수 용적의 형태가 변하고 부심과 중심이 수평 이동합니다. 이 과정에서 선박의 전체적인 균형 상태가 변하므로 흘수에도 변화가 생깁니다.
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18. 선박용 재료로서 불포화 폴리에스텔 수지에 유리섬유를 함침시켜 경화시킨 것은?

  1. MRC
  2. 합판
  3. FRP
  4. 폴리우레탄
(정답률: 50%)
  • 불포화 폴리에스텔 수지에 유리섬유를 강화재로 사용하여 경화시킨 복합 재료를 FRP(Fiber Reinforced Plastics, 유리섬유 강화 플라스틱)라고 합니다.
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19. 다음 중 비철금속 재료가 아닌 것은?

  1. 구리
  2. 알루미늄
  3. 아연
  4. 합금강
(정답률: 46%)
  • 비철금속은 철 이외의 모든 금속을 의미하며 구리, 알루미늄, 아연 등이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    합금강: 철($Fe$)에 다른 원소를 첨가한 강철의 일종으로 철금속 재료에 해당합니다.
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20. 기하학적으로 상사한 두 선박의 프루드수가 동일하게 되는 속도를 무엇이라 하는가?

  1. 대응속도
  2. 전진속도
  3. 반류속도
  4. 실선속도
(정답률: 알수없음)
  • 기하학적으로 상사한 두 선박(모형선과 실선)의 프루드수가 동일하도록 설정한 속도를 대응속도라고 합니다.
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2과목: 선박건조

21. 블록 기준선을 선정할 때 고려되지 않는 것은?

  1. 버톡 라인
  2. 워터 라인
  3. 프레임 라인
  4. 만재흘수선
(정답률: 알수없음)
  • 블록 기준선은 블록의 위치와 형상을 결정하기 위한 기준선으로, 선체의 구조적 위치를 나타내는 버톡 라인, 워터 라인, 프레임 라인이 사용됩니다.

    오답 노트
    만재흘수선: 선박이 최대로 적재했을 때의 흘수선으로, 블록 제작 및 탑재를 위한 기준선과는 성격이 다릅니다.
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22. 선대 공사의 공정순서로 가장 옳은 것은?

  1. 선체 지지와 반목 설치 → 블록탑재 → 끝손질 → 선형의 결정 → 검사
  2. 선체 지지와 반목 설치 → 선형의 결정 → 블록탑재 → 끝손질 → 검사
  3. 선체 지지와 반목 설치 → 블록탑재 → 선형의 결정 → 끝손질 → 검사
  4. 블록탑재 → 선체 지지와 반목 설치 → 검사 → 끝손질 → 선형의 결정
(정답률: 알수없음)
  • 선대 공사는 선체를 안전하게 지지하는 것부터 시작하여 블록을 쌓고, 설계된 선형에 맞게 조정하며 마무리하는 순서로 진행됩니다.
    선체 지지와 반목 설치 → 블록탑재 → 선형의 결정 → 끝손질 → 검사 순이 올바른 공정입니다.
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23. 강재를 도장작업 하기 전에 표면에 부착된 밀 스케일과 이 물질을 제거하는 작업은?

  1. 코킹
  2. 가우징
  3. 숏 블래스트
  4. 핸드 레일
(정답률: 알수없음)
  • 숏 블래스트는 작은 금속 입자(shot)를 고속으로 분사하여 강재 표면의 밀 스케일, 녹, 이물질을 물리적으로 제거하는 표면 처리 공법입니다.

    오답 노트
    코킹: 틈새를 메우는 작업
    가우징: 홈을 파내어 제거하는 작업
    핸드 레일: 안전 난간
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24. 탱크 내의 도장작업시 안전에 위배되는 사항은?

  1. 탱크 내부가 어두울 때는 일반조명등을 설치해야 한다.
  2. 탱크 내부에는 발화성 물질을 휴대하지 않는다.
  3. 방독 마스크를 착용한다.
  4. 환기장치를 설치한다.
(정답률: 알수없음)
  • 탱크 내부는 가연성 가스가 체류할 위험이 매우 높으므로, 일반조명등을 설치하면 전기 스파크로 인한 폭발 사고가 발생할 수 있습니다. 반드시 방폭형 조명기구를 사용해야 합니다.
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25. 조선소의 부재치장 면적을 포함한 조립정반 면적은 선대 면적의 어느 정도로 하는가?

  1. 선대면적의 100 - 150 %
  2. 선대면적의 70 - 80 %
  3. 선대면적의 80 - 100 %
  4. 선대면적의 50 - 70 %
(정답률: 알수없음)
  • 조선소의 효율적인 공정 흐름을 위해 부재치장 면적을 포함한 조립정반 면적은 일반적으로 선대면적의 $100 \sim 150\%$ 정도로 확보하는 것이 표준입니다.
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26. 관의 굽힘 작업에서 굽힘각도 60°, 곡률 반지름 30 ㎝ 일 때 굽힘부 길이는 몇 cm 인가?

  1. 30 ㎝
  2. 31.4 ㎝
  3. 62.8 ㎝
  4. 94.2 ㎝
(정답률: 알수없음)
  • 관의 굽힘부 길이는 호의 길이 공식($$L = R \theta$$)을 사용하며, 이때 각도는 반드시 라디안(radian) 단위로 변환하여 계산해야 합니다.
    ① [기본 공식] $L = 2 \pi R \times \frac{\theta}{360}$
    ② [숫자 대입] $L = 2 \times 3.14 \times 30 \times \frac{60}{360}$
    ③ [최종 결과] $L = 31.4$ cm
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27. 선체를 지지하는 반목 중 반목 제거를 용이하게 할 수 있고, 특히 진수시 반목으로 많이 사용되는 것은?

  1. 지(地) 반목
  2. 콘크리이트 반목
  3. 강제 반목
  4. 모래 반목
(정답률: 알수없음)
  • 모래 반목은 모래 주머니나 모래 상자를 이용하여 선체를 지지하는 방식으로, 진수 시 모래를 빼내어 반목을 쉽게 제거할 수 있어 매우 효율적입니다.
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28. 다음 중 원척현도 작업에 속하지 않는 것은?

  1. 형뜨기 작업
  2. 공사용 선체선도 작업
  3. 현도 전개작업
  4. 마킹 작업
(정답률: 알수없음)
  • 원척현도는 선체 도면을 실제 크기로 확대하여 그리는 작업으로 형뜨기, 공사용 선체선도 작성, 현도 전개작업 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    마킹 작업: 현도 작업을 통해 얻은 정보를 실제 강판에 옮겨 적는 후속 공정으로 원척현도 작업 자체에는 속하지 않습니다.
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29. 가스절단(아세틸렌 - 산소불꽃)은 어떠한 현상을 이용하여 절단하는 것인가?

  1. 철의 산화현상
  2. 철의 용융현상
  3. 산소의 조연성현상
  4. 산소와 아세틸렌의 결합현상
(정답률: 알수없음)
  • 가스절단은 아세틸렌 불꽃으로 철을 예열한 후, 고압의 순산소를 불어넣어 철이 고온에서 급격히 산화(연소)되는 현상을 이용하여 절단하는 방식입니다.
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30. 작업장에서 안전사고 중 인사사고가 발생하였을 때 가장 먼저 목격한 사람이 취해야 할 행동은?

  1. 즉시 사고원인을 조사분석하여 상급자에게 보고한다.
  2. 즉시 응급치료를 한 다음 가까운 파출소에 연락한다.
  3. 즉시 응급조치를 한 다음 소속 책임자에게 즉시 보고한다.
  4. 즉시 응급조치를 한 다음 가까운 소방서에 연락한다.
(정답률: 알수없음)
  • 인사사고 발생 시 최우선 순위는 인명 구조를 위한 응급조치이며, 이후 신속한 상황 전파를 위해 소속 책임자에게 보고하는 것이 올바른 안전 조치 절차입니다.
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31. 가용접에 대한 일반적인 주의사항 중 잘못 설명된 것은?

  1. 용착량은 되도록 최소량으로 한다.
  2. 용착량의 과다 때문에 부재에 대하여 과대한 구속으로 본 용접에 나쁜 영향을 주어서는 안된다
  3. 이음의 끝 부분이나 용접이 끝나는 부분 등에 가접을 해야 한다.
  4. 본 용접 시공 중의 수축 변형에 의해 용착 부분의 균열이 생기지 않도록 해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 가용접은 본 용접 전 부재를 임시로 고정하는 것이므로, 본 용접 시 수축 변형에 의한 균열을 방지하기 위해 이음의 끝부분이나 용접이 끝나는 부분에는 가접을 하지 않는 것이 원칙입니다.
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32. 공업용 고압가스 용기에 대한 법정 색상으로 옳은 것은?

  1. 수소 - 주황색
  2. 알곤 - 백색
  3. 산소 - 청색
  4. 액화탄산가스 - 황색
(정답률: 알수없음)
  • 고압가스 안전관리법에 따른 용기 색상 규정상 알곤 가스 용기는 백색으로 도색합니다.

    오답 노트
    수소: 주황색 $\rightarrow$ 백색
    산소: 청색 $\rightarrow$ 녹색
    액화탄산가스: 황색 $\rightarrow$ 청색
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33. 다음 중 조선소의 부재 또는 블록 운반 기구에 속하지 않는 것은?

  1. 크레인
  2. 트랜스 포터
  3. 컨베이어
  4. 컴프레셔
(정답률: 알수없음)
  • 크레인, 트랜스 포터, 컨베이어는 무거운 부재나 블록을 이동시키는 운반 기구이지만, 컴프레셔는 공기를 압축하여 공급하는 공기 압축기입니다.
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34. 마모된 표면에 같은 재질의 용접봉으로 육성용접하여 본래 치수로 만드는 용접은?

  1. 빌트 업 용접(built up welding)
  2. 플러그 용접(plug welding)
  3. 랩 용접(lap welding)
  4. 필랫 용접(fillet welding)
(정답률: 30%)
  • 마모되거나 부식된 표면에 동일한 재질의 용접봉을 사용하여 살을 붙여 본래의 치수로 복원하는 방법을 빌트 업 용접(built up welding)이라고 합니다.
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35. 스톱 홀(stop hole)을 뚫어서 보수하여야 하는 용접 불량 부분은?

  1. 언더컷
  2. 오버랩
  3. 균열
  4. 용입불량
(정답률: 알수없음)
  • 균열(Crack)이 발생한 경우, 균열의 진전을 방지하기 위해 균열의 끝단에 작은 구멍을 뚫는 스톱 홀(stop hole) 공법으로 보수합니다.
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36. 일반 배치도에 사용되는 약어 중 볼러드를 나타내는 것은?

  1. B
  2. F
  3. MR.P
  4. A.D
(정답률: 알수없음)
  • 일반 배치도에서 볼러드(Bollard)는 약어로 B로 표기합니다.
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37. 선체 이중저의 구성 부재가 아닌 것은?

  1. 내저판
  2. 늑판
  3. 중심선 거더
  4. 특설 늑골
(정답률: 50%)
  • 선체 이중저의 주요 구성 부재는 내저판, 외저판, 늑판, 중심선 거더 등으로 이루어집니다. 특설 늑골은 이중저 구성 부재가 아닌 선체 외판의 보강재에 해당합니다.
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38. 다음 선체 격벽 중 가장 견고한 구조로 해야 하는 것은?

  1. 선수 격벽
  2. 선미 격벽
  3. 기관실 격벽
  4. 축로 격벽
(정답률: 59%)
  • 선수 격벽은 선박의 최전방에서 파도와 직접 부딪히며 강한 충격을 받는 부위이므로, 선체 격벽 중 가장 견고한 구조로 설계해야 합니다.
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39. 이중저 구조와 비교하여 단저 구조가 좋은 점은?

  1. 공선시에 밸러스트용으로 이용된다.
  2. 재료가 적게 들고 공사가 용이하다.
  3. 선저의 강도가 증가된다.
  4. 좌초 등에 의한 외판의 손상때, 해수가 배안으로 침입하는 것을 멈추게 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 단저 구조는 이중저 구조와 달리 바닥판이 하나로 구성되어 있어, 구조가 단순하므로 재료가 적게 들고 공사가 용이하다는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    밸러스트 이용, 선저 강도 증가, 침수 방지 효과는 모두 이중저 구조의 특징입니다.
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40. 컨테이너선에서 가장 많이 사용되는 창구덮게(hatch cover)형은?

  1. 폴딩식
  2. 폰툰형
  3. 싱글폴식
  4. 사이드 롤링식
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너선은 화물의 신속한 적재와 하역이 중요하며, 폰툰형 창구덮개는 밀폐성이 뛰어나고 조작이 간편하여 컨테이너선에서 가장 널리 사용됩니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제도

41. 선체 선도에 나타나는 선의 종류 중 측면도와 반폭도에 곡선으로 나타나는 것은?

  1. 횡단면선
  2. 종단면선
  3. 수선
  4. 경사선
(정답률: 알수없음)
  • 선체 선도에서 경사선(Buttock Line)은 선체의 측면도와 반폭도에서 선형의 곡선을 나타내기 위해 사용되는 선입니다.
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42. 선박구조도에서 다음 그림과 같이 보강재의 끝단 처리가 S로 표시된 것은?

  1. 스톱(stop)
  2. 브래킷(bracket)
  3. 스닙(snip)
  4. 스트랩 용접
(정답률: 알수없음)
  • 선박 구조도에서 보강재의 끝단을 약간 깎아내어 인접한 부재와의 간섭을 피하거나 응력 집중을 완화하는 처리를 스닙(snip)이라고 하며, 도면상에 'S'로 표기합니다. 이미지 의 'S' 표시는 이를 의미합니다.
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43. 선체의 중앙횡단면도에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 대표적인 구조 단면도이다.
  2. 구조규칙에 따라 부재치수를 정한다.
  3. 화물창은 좌현, 기관실은 우현에 나타낸다
  4. 선미에서 선수쪽으로 본 모양을 작도한다.
(정답률: 알수없음)
  • 선체의 중앙횡단면도는 선박의 대표적인 구조 단면도로, 구조규칙에 따라 부재 치수를 결정하며 선미에서 선수 쪽으로 본 모양을 작도합니다.

    오답 노트
    화물창은 좌현, 기관실은 우현에 나타낸다: 중앙횡단면도는 일반적으로 선박의 중심선을 기준으로 대칭적인 구조를 나타내며, 특정 구역을 좌우로 나누어 배치하는 방식이 아닙니다.
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44. 다음 그림에서 형깊이를 나타내는 것은?

  1. ①
  2. ②
  3. ③
  4. ④
(정답률: 42%)
  • 형깊이(Molded Depth)는 선체 구조에서 갑판의 상면부터 바닥 구조물의 상면까지의 수직 거리를 의미합니다. 제시된 이미지 에서 이 정의에 부합하는 치수는 ① 입니다.
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45. 그림과 같이 종방향으로 부재가 관통하는 경우의 기호로 옳은 것은? (단, 화살표 방향에서 본 경우)

(정답률: 알수없음)
  • 부재가 종방향으로 관통하는 경우, 화살표 방향에서 보았을 때 부재의 단면이 수직선으로 나타나며 관통하는 형태를 기호로 표시합니다. 따라서 정답은 입니다.
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46. 선박의 길이가 150 m 인 화물선의 선수현호가 1.2 m 이라면 선미현호는 대략 얼마인가?

  1. 2.4 m
  2. 1.2 m
  3. 1.0 m
  4. 0.6 m
(정답률: 46%)
  • 일반적인 화물선의 경우, 선미현호(Aft Freeboard)는 선수현호(Forward Freeboard)의 약 50% 수준으로 설계하는 것이 일반적입니다.
    ① [기본 공식] $f_a = f_f \times 0.5$
    ② [숫자 대입] $f_a = 1.2 \times 0.5$
    ③ [최종 결과] $f_a = 0.6$
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47. 선박에서 필러(pillar)를 설치하는 목적이 아닌 것은?

  1. 보를 떠받쳐서 갑판 위의 하중을 지지한다.
  2. 갑판 보의 지점간의 거리를 짧게 하여 강도를 높인다.
  3. 갑판과 선저를 연결하여 선체 가로 방향의 형상을 유지한다.
  4. 선체의 상하부를 일직선으로 배치하여 종강력을 증가 시킨다.
(정답률: 37%)
  • 필러(pillar)는 갑판의 하중을 지지하고 보의 경간을 줄여 강도를 높이며, 선체 가로 방향의 형상을 유지하는 수직 지지 구조물입니다.

    오답 노트
    선체의 상하부를 일직선으로 배치하여 종강력을 증가 시킨다: 필러는 주로 국부적인 수직 하중 지지와 횡방향 형상 유지 목적이며, 선체 전체의 종강력을 증가시키는 주된 요소는 아닙니다.
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48. 선박 의장에서 버섯형 통풍통의 영어 약자는?

  1. V.L
  2. L.BT
  3. R.H
  4. M.V
(정답률: 알수없음)
  • 선박 의장에서 버섯형 통풍통은 Mushroom Ventilator의 약자인 M.V로 표기합니다.
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49. K.S의 부문별 기호 중 조선 부문을 나타내는 기호는?

  1. KS A
  2. KS B
  3. KS D
  4. KS V
(정답률: 알수없음)
  • 한국산업표준(KS)의 부문별 기호에서 조선 부문은 KS V로 분류됩니다.
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50. 도면에서 치수선, 치수보조선, 지시선 등에 사용되는 선은?

  1. 굵은실선
  2. 가는실선
  3. 가는파선
  4. 가는 일점쇄선
(정답률: 알수없음)
  • 도면 작성 시 치수선, 치수보조선, 지시선 및 해칭선 등은 가늘고 명확하게 표현하기 위해 가는실선을 사용합니다.
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51. 다음의 선체 선저부 중 특별히 보강을 요하지 않는 곳은?

  1. 선수선저
  2. 선미선저
  3. 기관실선저
  4. 화물창선저
(정답률: 알수없음)
  • 선체 선저부 중 화물창선저는 상대적으로 하중 집중이나 외부 충격의 위험이 적어 선수, 선미, 기관실 선저에 비해 특별한 보강을 요하지 않습니다.
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52. 선미구조의 설계시 특히 고려하여야 하는 사항은?

  1. 타(舵) 및 프로펠러의 영향
  2. 충돌, 좌초 또는 파도의 충격
  3. 수압
  4. 기관실의 위치
(정답률: 40%)
  • 선미 구조는 프로펠러의 회전으로 인한 진동과 타(舵)의 작동으로 인한 동적 하중이 집중되는 곳이므로, 설계 시 타 및 프로펠러의 영향을 가장 우선적으로 고려해야 합니다.
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53. 선루에 대하여 잘못 설명한 것은?

  1. 선루는 그 외벽이 현측에서 상당히 내측으로 들어가 있다.
  2. 선루의 구조는 상갑판 아래의 주구조물에 준하여 견고한 구조로 한다.
  3. 선루는 상갑판 위 제 1층의 상부 구조물이다.
  4. 선루는 예비 부력을 분담한다.
(정답률: 알수없음)
  • 선루는 상갑판 위에 설치되는 상부 구조물로, 일반적으로 그 외벽이 선체의 현측(측면)과 일치하거나 매우 가깝게 설계됩니다. 따라서 외벽이 현측에서 상당히 내측으로 들어가 있다는 설명은 틀린 것입니다.
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54. 다음 선체를 구성하는 각 부재와 그 역할이 잘못 연결된 것은?

  1. 늑판(floor) - 선저외판 지지
  2. 늑골(frame) - 선측외판 지지
  3. 갑판보(deck beam) - 갑판 지지
  4. 갑판하 거더(deck girder) - 늑골 지지
(정답률: 50%)
  • 갑판하 거더(deck girder)는 갑판의 하중을 지지하고 선체 전체의 강도를 유지하는 종방향 부재입니다.

    오답 노트
    늑판(floor): 선저외판 지지 맞음
    늑골(frame): 선측외판 지지 맞음
    갑판보(deck beam): 갑판 지지 맞음
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55. 아래 도면에서 지시선은 어느 것인가?

  1. ⓐ
  2. ⓑ
  3. ⓒ
  4. ⓓ
(정답률: 80%)
  • 지시선은 도면의 특정 부분에 설명이나 치수를 기입하기 위해 끌어낸 선을 말합니다. 제시된 이미지 에서 ⓐ가 특정 지점을 가리키는 지시선에 해당합니다.
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56. 강판의 뒷면에 있는 거더, 특설늑골 등의 구조 부재를 표시하는 선은?

  1. 굵은 실선
  2. 가는 실선
  3. 가는 일점쇄선
  4. 굵은 일점쇄선
(정답률: 알수없음)
  • 도면 작성 표준에서 강판의 뒷면에 위치하여 보이지 않는 거더나 특설늑골 같은 구조 부재를 표시할 때는 굵은 일점쇄선을 사용하여 구분합니다.
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57. 격벽(bulkhead)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 식량창고 등은 비수밀 격벽으로 설치할 수 있다.
  2. 선수격벽은 반드시 파형격벽으로 하여야 한다.
  3. 디프 탱크 격벽은 수압을 받으므로 같은 위치의 격벽보다 견고한 구조로 한다.
  4. 보강재를 생략하고 격벽판을 굴곡시켜 강도를 갖게 한 격벽을 파형격벽이라 한다.
(정답률: 50%)
  • 선수격벽은 선박의 최전방에서 수압을 견뎌야 하므로 강도가 중요하지만, 반드시 파형격벽으로만 설치해야 하는 것은 아닙니다. 설계 목적과 선종에 따라 보강재를 갖춘 평격벽 등으로 설치될 수 있습니다.

    오답 노트
    식량창고 등: 수밀이 필요 없는 구역은 비수밀 격벽 가능
    디프 탱크 격벽: 수압을 직접 받으므로 더 견고한 구조 필요
    파형격벽: 보강재 대신 판을 굴곡시켜 강도를 확보한 격벽
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58. 선체의 강재 배치도와 무관한 도면은?

  1. 갑판도
  2. 판 이음도
  3. 격벽 정면도
  4. 선체의 종단면도
(정답률: 알수없음)
  • 선체의 강재 배치도는 선박의 전체적인 구조적 뼈대를 보여주는 도면으로, 갑판도, 격벽 정면도, 선체의 종단면도 등이 이에 해당합니다. 반면 판 이음도는 강판과 강판을 어떻게 연결(용접 또는 리벳)하는지에 집중한 상세 도면이므로 강재 배치도와는 무관합니다.
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59. 선루의 종류 중 선교류(bridge)의 역할과 관계가 없는 것은?

  1. 중앙 기관선에서 기관실을 보호한다.
  2. 예비부력을 갖게 한다.
  3. 파도를 이겨내는 능력을 갖게 한다.
  4. 선실을 제공한다.
(정답률: 알수없음)
  • 선교류(bridge)는 선박의 조타 및 항해 지휘를 위한 공간으로, 선실 제공, 예비부력 확보, 중앙 기관선으로부터의 기관실 보호 등의 역할을 수행합니다. 하지만 파도를 이겨내는 능력(내파성)은 선체 외형이나 선수 구조와 관련된 특성이지 선교류의 역할이 아닙니다.
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60. 선박의 조파저항 감소 및 충돌시 수선 아래 부분 보호의 목적으로 사용되는 선수 형상은?

  1. 경사형 선수
  2. 래킹 선수
  3. 클리퍼형 선수
  4. 구상 선수
(정답률: 50%)
  • 구상 선수는 선수 하단에 돌출된 둥근 형태로, 파도를 미리 만들어 선체 주위의 파도를 상쇄함으로써 조파저항을 줄이고 충돌 시 수선 아래 부분을 보호하는 역할을 합니다.
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