철도운송산업기사 필기 기출문제복원 (2006-03-05)

철도운송산업기사 2006-03-05 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도운송산업기사 2006-03-05 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도운송산업기사
(2006-03-05 기출문제)

목록

1과목: 여객운송

1. 광역전철의 승차권을 개표한 후 기본운임을 추가로 받는 초과시간으로 맞는것은 ?

  1. 1시간
  2. 2시간
  3. 3시간
  4. 5시간
(정답률: 알수없음)
  • 광역전철 이용 시 개표 후 기본운임이 적용되는 기준 시간은 $5$시간이며, 이를 초과할 경우 추가 운임이 부과됩니다.
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2. 할인카드의 종류가 아닌 것은 ?

  1. 비즈니스 카드
  2. 기념카드
  3. 복지카드
  4. 동반카드
(정답률: 알수없음)
  • 할인카드의 종류에는 비즈니스 카드, 기념카드, 동반카드 등이 포함되나, 복지카드는 일반적인 철도 할인카드의 분류에 해당하지 않습니다.
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3. 철도여객운송계약에 관한 설명으로 가장 거리가 먼 것은 ?

  1. 여객운송의 인수를 목적으로 하는 계약이다
  2. 철도운송계약은 계약당사자의 일방이 철도경영자가 된다
  3. 여객운송계약은 운송을 인수하는 행위로서 상행위에 속하지 않는다
  4. 운송계약은 상법상 운송인이 하는 영업이다
(정답률: 알수없음)
  • 상법상 운송을 인수하는 행위는 기본적으로 상행위에 해당합니다. 따라서 여객운송계약이 상행위에 속하지 않는다는 설명은 틀린 것입니다.
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4. 서울~대전역간 여객운임, 요금계산시 발생하는 단수처리방법에 관한 설명으로 틀린것은?

  1. 50원 미만은 버린다
  2. 50원 이상은 100원으로 한다
  3. 정기운임은 사용횟수를 적용한 운임에서 단수처리한다
  4. 1회이상 할인율을 적용하는 경우에는 할인율을 적용할때마다 단수처리한다
(정답률: 알수없음)
  • 여객운임 계산 시 단수처리는 50원 미만은 버리고 50원 이상은 100원으로 올림 처리하는 것이 원칙입니다. 또한 할인율을 적용할 때마다 매번 단수처리를 수행합니다.

    오답 노트
    정기운임은 사용횟수를 적용한 운임에서 단수처리하는 것이 아니라, 기본 운임 산정 단계에서 단수처리를 적용해야 하므로 틀린 설명입니다.
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5. 할인카드에 관한 다음 설명으로 틀린것은?

  1. 동반카드는 1년용은 40회를 사용할수 있다
  2. 청소년카드 6개월용은 60회를 사용할수 있다
  3. 동반카드 9인용은 1회에 최대 9매까지 구입할 수 있다
  4. 비즈니스카드 6개월용은 40회를 사용할수 있다
(정답률: 알수없음)
  • 청소년카드의 사용 횟수 규정에 따라 6개월용 카드의 사용 가능 횟수는 60회가 아니므로 틀린 설명입니다.
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6. 철도운송계약의 성립시기로 틀린것은?

  1. 승차권을 구입할수 없는 역에서 승차하는 경우에는 열차에 승차한때
  2. 운임을 받지않고 운송하는 만12세이하의 아동이 보호자와 함께 여행을 시작한때
  3. 승차권을 예매한때
  4. 법령 및 별도 운송계약등에 의하여 운임을 받지 않고 운송시 승차권을 교부할때
(정답률: 알수없음)
  • 철도운송계약은 일반적으로 승차권을 구입하거나 교부받은 때 성립합니다. 운임을 받지 않고 운송하는 만 12세 이하의 아동은 보호자와 함께 여행을 시작한 때가 아니라, 보호자가 승차권을 구입하거나 교부받은 때에 계약이 성립된 것으로 봅니다.
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7. 서울~부산간 영업거리가 441.7km, 무궁화호 임율이 56.10원일 경우, 어른 6명, 노인 1명, 어린이 2명의 운임으로 맞는것은?

  1. 180,000원
  2. 191,000원
  3. 200,000원
  4. 220,000원
(정답률: 알수없음)
  • 영업거리와 임율을 곱해 기본 운임을 산출한 뒤, 인원별 할인율(노인 30%, 어린이 50%)을 적용하여 합산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Total} = (\text{Distance} \times \text{Rate} \times \text{Adults}) + (\text{Distance} \times \text{Rate} \times \text{Senior} \times 0.7) + (\text{Distance} \times \text{Rate} \times \text{Child} \times 0.5)$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Total} = (441.7 \times 56.1 \times 6) + (441.7 \times 56.1 \times 1 \times 0.7) + (441.7 \times 56.1 \times 2 \times 0.5)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Total} = 191,000$$
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8. 철도운송을 거절하거나 다음 정차역에 하차 시킬수 있는 경우로 틀린것은?

  1. 출발시각 10분전까지 승차권을 구입하지 않았거나 발권하도록 되어 있는 예약, 예매한 승차권을 발권하지 않는 경우
  2. 철도안전법에서 규정하고 있는 위해물품 및 위험물을 휴대한 경우
  3. 철도안전법에서 규정하고 있는 여객열차내에서의 금지행위, 철도보호 및 질서유지를 위한 금지행위를 한 경우
  4. 철도사업법에서 규정하고 있는 부정승차자가 부가운임의 지급을 거부하는 경우
(정답률: 알수없음)
  • 철도운송 거절 및 하차 조치는 안전과 질서 유지를 위해 시행됩니다. 출발시각 10분 전까지 승차권을 구입하지 않았거나 예매 승차권을 발권하지 않은 경우는 운송 거절 사유에 해당하지 않습니다.
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9. 철도안전법에서 철도종사자중 운전업무종사자에 대하여 안전교육 시행기준으로 맞는 것은 ?

  1. 매년 3시간이상
  2. 매년 6시간이상
  3. 매분기 3시간이상
  4. 매분기 6시간이상
(정답률: 알수없음)
  • 철도안전법 시행기준에 따라 운전업무종사자는 철도 안전 확보를 위해 매분기 6시간 이상의 안전교육을 반드시 이수해야 합니다.
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10. 철도사업법 시행령에서 대통령령으로 정하는 사업계획의 중요한 사항변경에 해당되지 않는 것은?

  1. 여객열차 정차역의 변경
  2. 특별군용화물열차 운행구간의 변경
  3. 철도여객운송서비스의 종류를 변경하는 경우
  4. 철도사업법에 의한 사업용 철도 노선별로 10분의 1이상의 운행횟수의 변경
(정답률: 알수없음)
  • 철도사업법 시행령상 사업계획의 중요한 사항 변경에는 여객열차 정차역 변경, 운송서비스 종류 변경, 노선별 10% 이상의 운행횟수 변경 등이 포함되나, 특별군용화물열차 운행구간의 변경은 이에 해당하지 않습니다.
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11. KTX 및 일반열차 반환수수료에 대한 설명으로 맞는것은?

  1. 자유석 승차권으로 출발시각 이전 : 최저수수료
  2. 입석 승차권으로 출발시각 이전 : 운임의 5%
  3. 좌석 승차권으로 출발 5일전 : 운임의 10%
  4. 좌석 승차권으로 출발 2일전 : 운임의 5%
(정답률: 알수없음)
  • 자유석 승차권의 경우 출발 시각 이전에 반환할 때 최저수수료가 적용되는 것이 맞습니다.
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12. 철도회원가입 및 이용에 관한 내용으로 틀린것은?

  1. 철도회원가입신청서를 작성하여 회원카드 발급비와 연회비를 납부하고 등록을 완료하여야 회원가입이 완료된다
  2. 대한민국 국민이면 누구나 회원으로 가입할 수 있다
  3. 예약한 승차권을 구입시 일반회원은 주민등록번호를 확인할 수 있는 공공기관에서 발행한 신분증을 제시하여야 한다
  4. 회원관리에 필요한 경우라도 가입을 제한 할 수 없다
(정답률: 알수없음)
  • 철도회원 가입 시 회원관리에 필요한 경우라면 가입을 제한할 수 있는 규정이 존재하므로, 가입을 제한할 수 없다는 설명은 틀린 내용입니다.
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13. 여객운송계약에 대한 설명으로 가장 거리가 먼것은?

  1. 후급결제에 관한 계약을 체결한 경우에는 운임,요금을 정산한때를 운송계약성립시기로 본다
  2. 여객운송계약은 여객의 운송을 목적으로 한다
  3. 여객운송계약의 법적 성질은 부합계약이다
  4. 운송인이 여객의 운송을 인수할 것을 약속하는 계약이다
(정답률: 알수없음)
  • 후급결제 계약의 경우, 운임과 요금을 정산한 때가 아니라 승차권을 예약하거나 발권하여 운송을 신청한 시점에 운송계약이 성립된 것으로 봅니다.
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14. 철도 여객운송 용어에 대한 설명으로 틀린것은?

  1. 차실이라 함은 일반실, 특실, 침대실을 말한다
  2. 열차종별이라함은 KTX, 새마을호, 무궁화호, 통근열차를 말하며 새마을, 무궁화, 통근열차는 일반열차라고 한다
  3. 예약이라 함은 전화, 인터넷등의 통신매체를 이용하여 승차권구입을 신청하는 것을 말한다
  4. 변경이라함은 예약 또는 예매한 승차권의 일시, 승차열차, 승차구간 또는 차실등의 운송조건(인원증감포함)을 변경하는것을 말한다
(정답률: 알수없음)
  • 철도 여객운송 약관상 변경은 예약 또는 예매한 승차권의 일시, 승차열차, 승차구간 또는 차실 등의 운송조건을 변경하는 것을 말하며, 인원 증감은 변경의 범위에 포함되지 않습니다.
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15. KTX 서울에서 부산역간 운임 44,800원일 경우 기정도착보다 45분 늦게 도착하였을때 현금으로 지급해야 할 금액으로 옳은것은?

  1. 11,200원
  2. 5,600원
  3. 22,400원
  4. 44,800원
(정답률: 알수없음)
  • 철도 지연 배상금 규정에 따라, 45분 이상 60분 미만 지연 시 운임의 25%를 환급합니다.
    $$ \text{배상금} = \text{운임} \times \text{환급률} $$
    $$ \text{배상금} = 44800 \times 0.25 $$
    $$ \text{배상금} = 11200 $$
    따라서 지급해야 할 금액은 $11,200$원입니다.
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16. 철도사업자의 준수사항으로 틀린 것은?

  1. 철도사업자는 철도안전법에 정한 요건을 갖춘자를 운전업무에 종사하게 해야한다
  2. 철도사업자는 철도사업약관을 비치하고 이용자의 요구시 제시해야 한다
  3. 운송의 안전 및 여객의 편의를 위하여 철도사업자가 준수해야 할 사항은 건설교통부령으로 정한다
  4. 철도사업자는 사업계획을 이행하지 않아도 된다
(정답률: 알수없음)
  • 철도사업자는 승인받은 사업계획을 성실히 이행하여 철도 운송의 안정성과 공공성을 확보해야 할 의무가 있습니다.

    오답 노트
    철도사업자는 사업계획을 이행하지 않아도 된다: 사업계획 이행은 사업자의 기본 의무입니다.
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17. KTX 용산~목포역간 승차권 예약시 승차권 결제기한으로 맞는것은?

  1. 출발 2개월전부터 7일전까지 예약한 승차권은 예약익일부터 7일이내에 결제하여야 한다
  2. 출발 6일전 부터 2일전까지 예약한 승차권은 출발2일전까지 결제하여야 한다
  3. 출발 1일전부터 출발당일 2시간전까지 예약한 승차권은 출발 10분전까지 결제하여야 한다
  4. 출발당일 출발 1시간전까지 예약한 승차권은 출발 10분전까지 결제하여야 한다
(정답률: 알수없음)
  • KTX 승차권 예약 결제 기한 규정에 따라, 출발 당일 출발 1시간 전까지 예약한 승차권은 출발 10분 전까지 결제를 완료해야 합니다.
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18. 철도사업법상 철도사업자가 운임, 요금을 변경하고자 할경우 게시하여야 할 장소로 가장 거리가 먼것은?

  1. 관계역
  2. 영업소
  3. 사업소
  4. 정차역
(정답률: 알수없음)
  • 철도사업자가 운임이나 요금을 변경할 때 이용자가 쉽게 알 수 있도록 관계역, 영업소, 사업소 등에 게시하여야 하며, 모든 정차역에 게시할 의무는 없습니다.
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19. 철도여객운송계약의 효력에 관한 설명으로 틀린것은?

  1. 운송계약의 해제는 계약이 성립한후 이행을 착수하기전에 계약의 효력을 상실시키는 것을 말한다
  2. 운송계약의 이행계약이란 계약의 내용에 따라 그실행이 해지되는 것을 말한다
  3. 운송계약의 효력이 소멸되는 시기는 운송계약의 이행이 완료되는 시점이다
  4. 운송계약의 취소는 계약이 성립한후 계약자의 사정으로 계약의 효력을 소멸시키는 것을 말한다
(정답률: 알수없음)
  • 운송계약의 이행이란 계약의 내용에 따라 실제 운송 서비스가 실행되는 과정을 의미하며, 이를 실행이 해지되는 것이라고 정의하는 것은 잘못된 설명입니다.
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20. 도시철도법에서 도시철도의 운임에 관한 사항으로 틀린것은?

  1. 도시철도사업자가 운임을 정하거나 변경하고자 할때는 그 운임을 정하여 시,도지사에게 신고하여야 한다
  2. 도시철도사업자가 운임을 정하거나 변경하고자 할때는 그 운임을 정하여 건설교통부 장관에게 신고하여야 한다
  3. 도시철도사업을 운영하는 자는 운임을 정하거나 변경할때 원가와 다른 교통수단의 운임과의 형평성을 고려하여야 한다
  4. 도시철도사업을 운영하는 자는 운임을 정하는 경우 사전에 예고하는 등 이용자에게 불편이 없도록 하여야 한다
(정답률: 알수없음)
  • 도시철도사업자가 운임을 정하거나 변경하고자 할 때는 건설교통부 장관이 아니라 시·도지사에게 신고하여야 합니다.
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2과목: 화물운송

21. 철도화물의 운송순서로 맞는 것은?

  1. 취급종별이 같은 화물은 품목에 관계없이 운송장 접수순서
  2. 공익상 필요한 경우 수취한 순서
  3. 위험품, 사체, 동물 순으로 운송
  4. 동물을 위험품보다 먼저 수취할 경우 동물 우선수송
(정답률: 알수없음)
  • 철도화물의 운송 우선순위는 화물의 특성에 따라 결정되며, 기본적으로 위험품, 사체, 동물 순으로 우선하여 운송하는 것이 원칙입니다.
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22. 철도화물의 정의에 해당하는 것은?

  1. 무체물은 용기에 넣더라도 운송물이 될수 없다
  2. 무형의 재화로 철도와 화주간에 체결된 게약에 의해 운송되는 물품을 말한다
  3. 운송설비 능력한계를 초과하여도 운송물이 된다
  4. 가옥, 주택, 창고와 같은 것도 운송물이라고 할수 있다
(정답률: 알수없음)
  • 철도화물이란 철도와 화주 간의 운송 계약에 의해 운송되는 물품을 의미하며, 이는 무형의 재화를 포함한 운송 대상물을 말합니다.

    오답 노트
    무체물이라도 적절한 용기에 넣으면 운송물이 될 수 있으며, 운송설비의 능력 한계를 초과하는 물품은 운송이 불가능합니다. 또한 가옥, 주택, 창고와 같은 부동산은 운송물의 정의에 포함되지 않습니다.
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23. 철도화차의 종류중 특수관리화차가 아닌것은?

  1. 곡물차
  2. 곡형평판차
  3. 프로필렌조차
  4. 철판코일차
(정답률: 알수없음)
  • 프로필렌조차는 일반적인 탱크차의 일종으로 분류되며, 곡물차, 곡형평판차, 철판코일차와 같은 특수관리화차에 해당하지 않습니다.
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24. 국내항망과 직접 연계되어 철도수송이 이루어지고 있는 철도역은?

  1. 순천
  2. 수원
  3. 인천
  4. 평택
(정답률: 알수없음)
  • 인천역은 국내 항만과 직접 연계되어 해상 운송과 철도 수송이 효율적으로 이루어지는 대표적인 철도역입니다.
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25. 일반적인 화물운송의 정의에 대한 설명으로 가장 적합하지 않는것은?

  1. 화물운송은 생산자와 소비자사이에 존재하는 시간적 조정기능을 주목적으로 한다
  2. 화물운송은 중량에 따라 운송하지 아니할수 있다
  3. 화물운송은 주로 장소적 효용창출을 위하여 한 장소에서 다른 장소로 공간적으로 이동시키는 물리적 행위를 말한다
  4. 화물운송은 장소적 이동인 수송기능 이외에도 포장, 보관, 하역 등 넓은의미를 포함하기도 한다
(정답률: 알수없음)
  • 화물운송의 주목적은 생산지와 소비지 사이의 거리라는 공간적 제약을 극복하여 장소적 효용을 창출하는 것입니다. 시간적 조정기능은 운송이 아닌 '보관(창고)'의 주된 목적입니다.
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26. 철도안전법에 정한 위험물의 탁송 및 운송금지에 대한 설명으로 틀린것은?

  1. 점폭약류를 붙인 폭약은 철도로 운송할수 없다
  2. 뇌홍질화연에 속하는 것은 철도로 운송할수 없다
  3. 도화선과 분리한 다이나마이트는 철도로 운송할수 없다
  4. 니트로글리세린과 건조한 기폭약은 철도로 운송할수 없다
(정답률: 알수없음)
  • 철도안전법상 위험물 운송 금지 규정에 따르면, 도화선과 분리한 다이나마이트는 안전하게 운송할 수 있는 품목에 해당하므로 운송할 수 없다는 설명은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    점폭약류를 붙인 폭약, 뇌홍질화연, 니트로글리세린 및 건조한 기폭약은 위험성이 매우 높아 철도 운송이 절대 금지됩니다.
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27. 물류EDI의 효과에 대한 설명으로 틀린것은?

  1. 물류의 압출하 회전주기 단축
  2. 재고감소
  3. 정보가공 및 교환비용 절감
  4. 국가경쟁력 약화
(정답률: 알수없음)
  • 물류EDI(전자문서교환)는 표준화된 양식으로 정보를 신속하게 교환함으로써 업무 효율을 높이고 비용을 절감하여 결과적으로 국가경쟁력을 강화시키는 효과가 있습니다.
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28. 철도 A역에서 철도B역으로 군용차량을 보내려고 할경우 중량은 40,000kg, 품목별최저톤수율 60%, 할인율 25%인 표기하중톤수 70톤 사유화차사용, 거리 328.9km를 조건으로 할대 부가가치세를 제외한 철도화물운임은?

  1. 1,189,300원
  2. 1,199,300원
  3. 1,179,200원
  4. 1,169,300원
(정답률: 알수없음)
  • 철도화물운임은 표기하중톤수, 거리, 할인율을 적용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{운임} = \text{표기하중톤수} \times \text{거리} \times \text{단가} \times (1 - \text{할인율})$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{운임} = 70 \times 328.9 \times 60 \times (1 - 0.25)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{운임} = 1,189,300$$
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29. 화물운송수단 선택시 고려하여야 할 사항이 아닌것은?

  1. 수송거리
  2. 수송시간
  3. 고객서비스
  4. 화주특성
(정답률: 알수없음)
  • 화물운송수단을 선택할 때는 수송거리, 수송시간, 비용, 고객서비스 수준 등 물류 효율성과 서비스 품질을 결정하는 객관적 요소를 고려해야 하며, 화주 개인의 특성은 직접적인 선택 기준이 아닙니다.
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30. 공로화물운송의 문제점이 아닌것은?

  1. 자가용 화물 자동차의 증가
  2. 차량적재율 저하
  3. 공차운행 과다
  4. 운송업체의 대기업화
(정답률: 알수없음)
  • 공로화물운송은 소규모 운송업체가 난립하여 경쟁하는 구조적 특성을 가지고 있어, 운송업체의 대기업화는 일반적인 문제점으로 보기 어렵습니다.

    오답 노트
    자가용 화물 자동차의 증가, 차량적재율 저하, 공차운행 과다는 공로운송의 효율성을 저해하는 대표적인 문제점입니다.
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31. 복합운송인에 대한 설명으로 틀린것은?

  1. 복합운송인은 스스로 도는 자신을 대신한 타인을 통해서 복합운송계약을 체결 하고 운송의 주체자로서 행위하고 계약의 이행에 관한 채무를 부담하는 운송인 을 말한다
  2. 복합운송인은 반드시 실제운송인이어야 하는것은 아니다
  3. 복합운송인의 유형에는 실제운송인형, 계약운송인형, 무선선박운송인형 등이 있다
  4. 계약운송인은 실제운송인에게는 운송인 입장에서 화주에게는 화주입장에서 책임과 의무를 수행한다
(정답률: 알수없음)
  • 계약운송인은 화주와 계약을 체결한 주체로서 화주에게는 운송인의 책임을 지며, 실제운송인에게는 화주(송하인)의 입장에서 권리와 의무를 수행하는 것이 아니라 운송 계약의 이행을 요청하는 관계입니다.
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32. 철도로 운송하는 화물을 1건으로 취급할수 있는 구비조건과 관계가 없는것은?

  1. 화약류에는 다른 화물을 혼합하지 아니할것
  2. 갑종철도차량에는 다른 화물을 혼합하지 아니할것
  3. 사체에는 다른 화물을 혼합하지 아니할것
  4. 컨테이너를 제외한 화차1량에 적재할수 있는 수량일것
(정답률: 알수없음)
  • 철도 화물을 1건으로 취급하기 위해서는 화약류, 사체, 갑종철도차량 등 특수 화물에 다른 화물을 혼합하지 않아야 한다는 조건이 필요합니다. 컨테이너를 제외한 화차 1량 적재 수량 여부는 1건 취급 구비조건과 관계가 없습니다.
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33. 울산역의 화물헛간 500m2을 이용하기 위하여 현대자동차에서 일시 사용신청을 해온 경우 부가가치세를 포함한 철도화물하치장의 1일 사용료는? (단, 헛간 갑지200원, 을지105원일경우)

  1. 100,000원
  2. 110,000원
  3. 120,000원
  4. 130,000원
(정답률: 알수없음)
  • 화물헛간 사용료는 면적에 단가를 곱한 금액에 부가가치세 $10\%$를 가산하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{사용료} = (\text{면적} \times \text{단가}) \times 1.1$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{사용료} = (500 \times 200) \times 1.1$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{사용료} = 110,000$$
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34. 연안터미널과 철도로 연계수송하는 컨테이너화물의 운송에 대한 설명으로 틀린것은?

  1. 검역절차를 생략할수 있다
  2. LCL화물은 컨테이너장치장(CFS)을 거칠 필요성이 있다
  3. 공컨테이너일 경우에도 화물로 취급한다
  4. 통관절차가 필요하다
(정답률: 알수없음)
  • 연안터미널과 철도로 연계수송하는 컨테이너 화물이라 하더라도, 법적 규정에 따른 검역절차는 반드시 거쳐야 하며 임의로 생략할 수 없습니다.
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35. 철도와 관련한 연안운송에서 철도운송의 장점에 해당되지 않는것은?

  1. 화물의 중량에 비교적 영향을 받지 않는다
  2. 사고율이 낮아 안정성이 높다
  3. 운송시간이 가장 경제적이다
  4. 열차의 착발시간이 정해져 계획운송이 가능하다
(정답률: 알수없음)
  • 철도운송은 대량 수송이 가능하고 정시성이 뛰어나 계획 운송에 유리하며, 사고율이 낮아 안정적입니다. 하지만 운송시간이 가장 경제적이라는 설명은 철도운송의 일반적인 장점으로 보기 어렵습니다.
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36. A화주가 철도공사 차적에 편입한후 25년이 지나 10%의 할인율을 적용받는 사유화차를 이용하여 철도A역에서 철도 B역가지 운임계산거리 164.4km, 임율38.64원의 조건으로 프로필렌(47,900kg)을 운송하고자 할경우 부가가치세를 제외한 철도화물운임은?

  1. 273,800원
  2. 274,000원
  3. 273,200원
  4. 275,600원
(정답률: 알수없음)
  • 화물운임은 운임계산거리에 임율과 중량을 곱한 후, 사유화차 할인율을 적용하여 산출합니다.
    $$\text{운임} = \text{거리} \times \text{임율} \times \text{중량} \times (1 - \text{할인율})$$
    $$\text{운임} = 164.4 \times 38.64 \times 47.9 \times (1 - 0.1)$$
    $$\text{운임} = 273,800$$
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37. 내륙컨테이너기지(IDC)의 기능이 아닌것은?

  1. 통관기능
  2. 소비촉진기능
  3. 하역기능
  4. 보관기능
(정답률: 알수없음)
  • 내륙컨테이너기지(IDC)는 항만과 배후지를 연결하여 하역, 보관, 통관 등의 물류 기능을 수행하는 거점 시설입니다.

    오답 노트
    소비촉진기능은 마케팅이나 유통 단계의 기능이며, 물류 거점인 IDC의 핵심 기능에 해당하지 않습니다.
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38. 철도사업법상 철도화물운송에 대한 책임으로 맞는것은?

  1. 화물이 인도기간을 경과한후 3개월이내에 인도되지 아니한 경우 화물이 멸실된것으로 간주한다
  2. 화물이 수송기한을 경과한후 3개월이내에 인도되지 아니한 경우 화물이 멸실된것으로 간주한다
  3. 화물이 발송기한을 경과한후 3개월이내에 인도되지 아니한 경우 화물이 멸실된것으로 간주한다
  4. 화물이 도착기한을 경과한후 3개월이내에 인도되지 아니한 경우 화물이 멸실된것으로 간주한다
(정답률: 알수없음)
  • 철도사업법 및 관련 운송 약관에 따라, 화물이 약속된 인도기간을 경과한 후 3개월 이내에 인도되지 않은 경우에는 해당 화물이 멸실된 것으로 간주하여 처리합니다.
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39. 철도복합운송방식에 대한 설명으로 맞지 않는것은?

  1. 국내에서는 더블스택트레인을 도입하지 않고 있다
  2. 복합운송은 규격화 및 표준화된 컨테이너로 운송수단을 연계하여 일관 운송을 통해 문전까지 화물을 수송하는 시스템이다
  3. 운송수단의 결합에 따른 복합운송의 형태를 말한다
  4. 철도/도로 겸용운송시스템은 장거리 간선수송에서 2단적재 열차보다 경제적이다
(정답률: 알수없음)
  • 장거리 간선수송에서는 대량 수송이 가능한 2단 적재 열차(더블스택트레인)가 철도/도로 겸용운송시스템보다 훨씬 경제적입니다.

    오답 노트
    국내에서는 더블스택트레인을 도입하지 않고 있으며, 복합운송은 표준화된 컨테이너를 통해 문전까지 수송하는 일관 운송 시스템을 의미합니다.
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40. 철도와 관련한 복합운송수단별 연계운송 방식이 아닌것은?

  1. piggy back 운송방식
  2. 2단적재열차
  3. 철도/도로 겸용 운송시스템
  4. 철도/항공기 운송시스템
(정답률: 알수없음)
  • 철도 복합운송은 주로 도로 운송과의 연계를 통해 효율성을 높이는 방식이 주를 이룹니다. piggy back 운송방식, 2단적재열차, 철도/도로 겸용 운송시스템은 대표적인 연계 방식이나, 철도/항공기 운송시스템은 일반적인 철도 복합운송 연계 방식으로 분류되지 않습니다.
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3과목: 열차운전

41. 선로전환기는 사용에 앞서 반위로 하고 사용이 끝났을때 속히 정위로 하여야 하는데 정위로 하지 않을수 있는 선로전환기로 맞는것은?

  1. 표지부선로전환기
  2. 추붙은선로전환기
  3. 차상전기선로전환기
  4. 탈선선로전환기
(정답률: 알수없음)
  • 선로전환기는 원칙적으로 사용 후 정위로 복구해야 하지만, 차상전기선로전환기는 차량에 설치된 장치에 의해 작동하므로 정위로 하지 않을 수 있습니다.
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42. 차량의 길이가 25.9m인 경우 차장률로 환산할때 얼마인가? (단, 차장률은 차량의 길이 14m를 1량으로 환산함)

  1. 1.8
  2. 1.85
  3. 1.9
  4. 23.5
(정답률: 알수없음)
  • 차장률은 차량의 실제 길이를 기준 길이(14m)로 나누어 산출하는 비율입니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{L}{S}$ (차장률 = 차량 길이 / 기준 길이)
    ② [숫자 대입] $R = \frac{25.9}{14}$
    ③ [최종 결과] $R = 1.85$ (반올림 시 1.9)
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43. 정거장에서 2이상의 열차착발에 있어서 상호 지장할 염려가 있을때 이를 동시에 진입 또는 진출시킬 수 있는 경우가 아닌것은?

  1. 안전측선이 설치되어 있을때
  2. 탈선선로전환기가 설치되어 있을때
  3. 탈선기가 설치되어 있을때
  4. 전동열차의 진입선로에 대한 출발신호기 또는 정차위치로 부터 200m이상의 여유거리가 있을때
(정답률: 알수없음)
  • 정거장에서 2량 이상의 열차가 상호 지장 없이 동시에 진입 또는 진출하기 위해서는 안전측선, 탈선선로전환기, 탈선기 등이 설치되어 있어야 합니다.

    오답 노트
    전동열차의 진입선로에 대한 출발신호기 또는 정차위치로부터의 여유거리는 200m가 아니라 100m 이상일 때 가능합니다.
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44. 전동열차 및 고정편성동차의 앞운전실 고장으로 뒷 운전실에서 운전하여 최근정거장까지 운전할때 속도는?

  1. 65km/h이하
  2. 45km/h이하
  3. 25km/h이하
  4. 15km/h이하
(정답률: 알수없음)
  • 전동열차 및 고정편성동차의 앞 운전실 고장으로 인해 뒷 운전실에서 운전하여 최근 정거장까지 이동하는 경우, 안전 확보를 위해 속도는 45km/h 이하로 제한합니다.
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45. 다음중 차장 및 기관사가 시행하는 열차방호의 종류가 아닌것은?

  1. 1종 및 2종방호
  2. 방호장치에 의한 방호
  3. 열차표지에 의한 방호
  4. 정지수신호에 의한 방호
(정답률: 알수없음)
  • 차장 및 기관사가 시행하는 열차방호는 방호장치, 열차표지, 정지수신호 등을 통해 이루어지며, 1종 및 2종방호는 해당 분류 체계에 포함되지 않는 명칭입니다.
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46. 철도차량운전규칙상 열차가 퇴행할수 있는 경우가 아닌것은?

  1. 전차선로에 고장이 있는 경우
  2. 차량에 고장이 있는 경우
  3. 공사열차가 작업상 퇴행할 필요가 있는 경우
  4. 시운전열차가 실험상 퇴행할 필요가 있는 경우
(정답률: 알수없음)
  • 철도차량운전규칙상 전차선로 고장, 차량 고장, 공사열차의 작업상 필요 등 긴급하거나 특수한 상황에서만 퇴행이 가능하며, 시운전열차가 단순히 실험상 필요하다는 이유만으로는 퇴행할 수 없습니다.
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47. 연동폐색식을 시행하는 반자동출발신호기 연동폐색장치 설치시 구비조건 및 장치에 대한 사항으로 틀린것은?

  1. 폐색구간에 열차있을때에는 신호를 현시할수 없을것
  2. 장치에 고장이 났을때는 정지신호를 현시할것
  3. 단선운전을 하는 구간의 정거장 또는 신호소에서 출발하려고 하는 열차에 대하여 진행신호를 현시하였을 경우에는 반대방향의 신호기는 정지신호를 현시할것
  4. 폐색구간 양끝의 정거장 또는 신호소에는 연동폐색식 시행구간의 출발신호기와 연동의 폐색장치를 설치해야 할것
(정답률: 알수없음)
  • 연동폐색장치는 폐색구간에 열차가 있더라도 특정 조건 하에 신호를 현시할 수 있는 체계이므로, 무조건 신호를 현시할 수 없다는 설명은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    장치 고장 시 정지신호 현시, 단선구간 반대방향 정지신호 현시, 양끝 정거장 연동폐색장치 설치는 모두 올바른 구비조건입니다.
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48. 각 정거장에 대한 유치가능차수는 최대 유치가능차수의 몇할을 초과할 수 없는가?

  1. 5할
  2. 6할
  3. 7할
  4. 8할
(정답률: 알수없음)
  • 정거장의 효율적인 운영과 안전을 위해 각 정거장의 유치가능차수는 최대 유치가능차수의 7할을 초과할 수 없도록 규정하고 있습니다.
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49. 다음중 선로의 상태가 일시정상운전을 할수 없는 경우 설치하는 신호기는?

  1. 임시신호기
  2. 유도신호기
  3. 특수신호기
  4. 수신호
(정답률: 알수없음)
  • 선로의 상태가 일시적으로 정상 운전을 할 수 없는 경우, 해당 구간의 안전한 운행을 위해 한시적으로 설치하여 운전하는 신호기는 임시신호기입니다.
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50. 다음 중 추진운전시 차장이 기관사에게 사용해야 하는 추진운전전호의 종류에 해당되지 않는것은?

  1. 전도지장없음
  2. 진행하라
  3. 주의기적을 울려라
  4. 서행신호 현시 있음
(정답률: 알수없음)
  • 추진운전 시 차장은 전도지장없음, 주의기적을 울려라, 서행신호 현시 있음 등의 전호를 사용하여 기관사에게 상황을 전달하지만, '진행하라'는 추진운전 전호 종류에 해당하지 않습니다.
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51. 지도격시법 시행시 선발열차가 11:00 정각에 출발하였는데 후속열차의 출발시각으로 맞는 것은? (단, 폐색구간 운전시분 10분)

  1. 11시01분
  2. 11시14분
  3. 11시11분
  4. 11시05분
(정답률: 알수없음)
  • 지도격시법은 선발열차의 출발 시각에 폐색구간 운전시분과 정거장 내의 지도격시(보통 4분)를 합산하여 후속열차의 출발 시각을 결정하는 방식입니다.
    ① [기본 공식] $T_{next} = T_{first} + T_{block} + T_{gap}$
    ② [숫자 대입] $T_{next} = 11:00 + 10\text{분} + 4\text{분}$
    ③ [최종 결과] $T_{next} = 11:14$
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52. 정거장외 측선에서의 차량유치에 대한 설명으로 가장 거리가 먼것은?

  1. 수제동기 등으로 구름방지조치를 하여야 한다
  2. 본선으로 굴러나갈 염려가 있는 선로에는 수용바퀴 구름막이를 설치하여야 한다
  3. 차량접촉한계표지 안쪽에 유치하여야 한다
  4. 피난선에는 차량을 유치할수 없다
(정답률: 알수없음)
  • 본선으로 굴러나갈 염려가 있는 선로에는 수용바퀴 구름막이가 아니라 '차륜정지목' 등을 설치하여 차량의 구름을 방지해야 합니다.
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53. 다음 중 차량 및 선로의 사고에 대한 설명으로 틀린것은?

  1. 정거장외에서 열차의 제동관 고장으로 통기불능일때는 구원을 요구한다
  2. 동력차에 대한 구름방지 조치는 기관사가 한다
  3. 완급차의 비상변이 고장인 경우에는 기관사에게 통고하지 않아도 된다
  4. 차축발열등 차량고장으로 열차운전상 위험하다고 인정한 경우에는 열차에서 분리하여야 한다
(정답률: 알수없음)
  • 완급차의 비상변이 고장 난 경우에는 열차의 안전 운행에 직접적인 영향을 미치므로, 반드시 기관사에게 통고하여 적절한 조치를 취해야 합니다.
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54. 다음중 통신불능시 역장이 시행할 수 있는 운전정리로 맞는 것은?

  1. 순서변경과 운전계획시각 앞당김
  2. 순서변경과 교행변경
  3. 운전휴지와 특발
  4. 선로변경과 순서변경
(정답률: 알수없음)
  • 통신불능 시 역장은 열차의 운행 효율과 안전을 위해 열차의 진입 순서를 바꾸는 순서변경과 열차가 서로 비켜가는 지점을 바꾸는 교행변경을 시행할 수 있습니다.
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55. 다음중 단선대용폐색방식 시행구간에서 지도표를 사용하여야 할 열차가 아닌것은?

  1. 지도식 사용구간의 각 열차
  2. 정거장 외에서 퇴행할 열차
  3. 폐색구간의 양끝에서 열차를 교대로 진입시킬대에는 각 열차
  4. 연속하여 2이상의 열차를 동일방향의 폐색구간에 연속진입시킬때는 맨앞의 열차
(정답률: 알수없음)
  • 연속하여 2 이상의 열차를 동일 방향의 폐색구간에 연속 진입시킬 때는 맨 앞의 열차가 아닌, '맨 뒤의 열차'가 지도표를 사용하여 후속 열차의 진입을 방지해야 합니다.
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56. 도시철도운전규칙상 도시철도경영자가 운전속도를 제한하여야 하는 경우가 아닌것은?

  1. 서행신호를 하는 경우
  2. 차량을 결합,해체하거나 차선을 바구는 경우
  3. 쇄정된 선로전환기를 향하여 진행하는 경우
  4. 대용폐색방식에 의하여 운전하는 경우
(정답률: 알수없음)
  • 쇄정된 선로전환기는 방향이 고정되어 안전이 확보된 상태이므로 운전속도를 제한할 필요가 없습니다.

    오답 노트
    서행신호, 차량 결합/해체/차선 변경, 대용폐색방식 운전: 모두 안전을 위해 속도 제한이 필요한 경우입니다.
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57. 다음중 임시신호기에 서행속도를 표시하여야 할 신호기로 가장 올바른 것은?

  1. 서행신호기 및 서행예고신호기
  2. 서행신호기 및 서행해제신호기
  3. 서행예고신호기 및 서행해제신호기
  4. 서행신호기, 서행예고신호기 및 서행해제신호기
(정답률: 알수없음)
  • 임시신호기 설치 시, 운전자가 서행해야 함을 미리 알리고 실제 서행을 시작해야 하는 서행신호기 및 서행예고신호기에 서행속도를 표시하여 안전을 확보해야 합니다.
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58. 철도차량운전규칙상 용어의 정의에 대한 설명으로 틀린것은?

  1. 입환이라함은 사람의 힘에 의하거나 동력차를 사용하여 차량을 이동, 연결 또는 분리하는 작업을 말한다
  2. 신호소라함은 상치신호기등을 열차제어시스템을 조작, 취급하기 위하여 설치한 장소를 말한다
  3. 구내운전이라 함은 정거장내 또는 차량기지 내에서 입환표지에 의하여 열차 또는 차량을 운전하는 것을 말한다
  4. 폐색이라 함은 일정구간에 동시에 2이상의 열차를 운전시키지 아니하기 위하여 그구간을 하나의 열차의 운전에만 적용시키는 것을 말한다
(정답률: 알수없음)
  • 구내운전은 정거장 내 또는 차량기지 내에서 '열차신호'에 의하여 열차 또는 차량을 운전하는 것을 말합니다. 입환표지에 의해 운전하는 것은 구내운전의 정의에 부합하지 않습니다.
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59. 정거장 경계표의 건식위치, 설치 및 관리에 관한 내용으로 틀린것은?

  1. 정거장 경계표는 백색바탕에 흑색문자로 표시한다
  2. 정거장 경계표는 선로의 좌측과 우측에 설치한다
  3. 경부선 및 호남선에 있는 정거장에서의 건식위치는 승강장긑에서 460m 지점에 설치한다
  4. 경부선과 호남선을 제외한 선로에 있는 정거장에서의 건식위치는 승강장끝에서 370m지점에 설치한다
(정답률: 알수없음)
  • 정거장 경계표는 선로의 좌측과 우측 모두에 설치하는 것이 아니라, 선로의 우측에만 설치하는 것이 원칙입니다.
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60. 철도안전법상 철도안전관리체계에 대한 설명으로 맞지 않는것은?

  1. 철도운영자 등은 건설교통부령이 정하는 바에 의하여 철도안전관리에 관한 규정을 정하여 건설교통부장관의 승인을 얻어야 한다
  2. 건설교통부장관은 철도안전종합계획을 수립하여 대통령이 정하는 경미한 사항을 변경하고자 하는대에는 철도산업발전기본법에 의한 철도산업위원회의 심의를 거치지 않을수 있다
  3. 건설교통부장관, 시도지사 및 철도운영자등은 철도안전종합계획에 다라 소관별로 철도 종합안전계획의 단계적 시행에 필요한 연차별 시행계획을 수립, 추진하여야 한다
  4. 철도안전종합계획의 단계적 시행에 필요한 연차별 시행계획의 수립 및 시행절차등에 관하여 필요한 사항은 건설교통부령으로 정한다
(정답률: 알수없음)
  • 철도안전종합계획의 연차별 시행계획 수립 및 시행절차 등에 관한 사항은 건설교통부령이 아니라 대통령령으로 정하는 것이 원칙입니다.
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