1과목: 여객운송
1. 철도안전법에서 열차운행을 일시 중지할 수 있는 경우가 아닌 것은?
- 여객이 급격히 감소하여 이용객이 적을 경우
- 지진이나 태풍으로 재해가 발생한 경우
- 폭우나 폭설로 인하여 재해가 발생할 것으로 예상되는 경우
- 열차운행에 중대한 장애가 발생할 것으로 예상되는 경우
2. 다음 중 승차권의 발행 및 유효성에 관한 설명으로 맞는 것은?
- 정기승차권의 유효기간은 발매일로부터 15일 또는 1개월이다.
- 비즈니스카드의 구입가능 연령은 만 25세 이상이다.
- KR PASS 교환권은 국내에서 6개월 이상 체류하고 있는 외국인에게 발행할 수 있다.
- 연계이용권은 연계지역에 도착한 시각의 20분 이후부터 24시간 이내에 후행교통편을 이용하는 경우에 발행한다.
3. 다음 중 승차권 예약대기 접수에 대한 설명으로 맞는 것은?
- 승차권이 매진된 모든 열차에 대하여 인터넷을 이용하여 출발 1일전까지 예약대기를 접수 받을 수 있다.
- 승차권이 예약된 열차에 대하여 인터넷을 이용하여 출발 당일까지 예약대기를 접수 받을 수 있다.
- 승차권이 매진된 열차에 대하여 인터넷을 이용하여 출발 2일전까지 예약대기를 접수 받을 수 있다.
- 예약⋅결제한 무궁화호 승차권에 대하여 인터넷을 이용하여 출발 1일전까지 예약대기를 접수 받을 수 있다.
4. 다음 중 승차권 변경, 반환, 분실에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?
- 승차권에 표시된 도착역 도착시간전이며 여행시작전인 경우 변경 신청할 수 있다.
- 열차 출발 1일전부터 출발시각 1시간 이전까지 자가발권승차권을 인터넷으로 반환하는 경우에는 최저수수료를 수수한다.
- 신용카드로 결재한 승차권 및 현금영수증을 발행받은 승차권을 분실하였을 경우 재발행 청구할 수 있다.
- 승차권을 이중으로 구입하였을 경우 열차내에서 미승차증명을 받을 수 있으며 승차일부터 1개월 이내에 이를 역에 제출하고 수수료를 공제한 잔액의 반환을 청구할 수 있다.
5. A역에서 B역까지 무궁화호 열차로 어른 7명, 어린이 7명, 노인 4명, 장애인(장애 3급) 2명이 단체로 여행할 때 수수할 운임은 얼마인가? (단, A-B 역간 좌석운임 20500원, 좌석속성 할인 미적용 일 때)
- 242800원
- 259200원
- 279800원
- 288000원
6. A역에서 B역까지 새마을호 열차로 어른 2명, 어린이 1명은 특실로, 어른 1명, 유아 1명은 일반실로 여행할 때 수수할 운임⋅요금은 얼마인가? (단, A-B 역간 좌석운임 41100원, 유아 1명은 좌석지정 및 좌석속성 할인 미적용 일 때)(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)
- 172800원
- 178800원
- 183100원
- 191100원
7. 도시철도법에서 도시철도 건설 및 운영에 소요되는 자금의 조달방법으로 틀린 것은?
- 국가 및 지방자치단체외의 자(외국정부 및 외국인을 제외한다.)로부터의 차입⋅출자 및 기부
- 도시철도를 건설 또는 운영하는 자의 자기기금
- 도시철도채권의 발행
- 국가 또는 지방자치단체로부터의 차입 및 보조
8. 다음 중 열차지연에 대한 설명으로 틀린 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)
- KTX 20분 이상, 일반열차 40분 이상 지연되어 여행시작 전에 여행을 포기하는 경우에는 영수금액의 지급을 청구할 수 있다.
- 도착역까지 여행을 마친 사람은 소비자피해보상규정에 정한 금액의 지급을 청구할 수 있다.
- 환승승차권의 지연시각 적용은 여행시작후인 경우 먼저 승차한 열차의 도착역 도착시각을 기준으로 적용한다.
- 무궁화호 정기승차권 이용자가 승차한 열차가 정기승차권에 표시된 도착역에 40분이상 지연도착할 경우 철도공사는 정기승차권지연확인증을 교부한다.
9. A-B 역간 무궁화호 정기승차권을 소지한 고객이 C역까지 추가로 여행하는 경우 추가로 수수할 운임은 얼마인가? (단, A-B 역간 9300원, A-C 역간 10200원, B-C 역간 2800원, A-C 역간 영업거리 172.1km, 좌석 미지정일 경우)
- 2800원
- 2500원
- 2400원
- 900원
11. 철도사업법에서의 벌칙 중 1천만원 이하의 벌금에 해당하지 않는 것은?
- 철도사업법 규정에 의한 철도사업약관을 신고하지 아니한 자
- 철도사업법 규정에 의한 사업정지처분기간 중에 철도사업을 경영한 자
- 철도사업법 규정에 의한 인가를 받지 아니하거나 신고를 하지 아니하고 사업계획을 변경한 자
- 철도사업법 규정에 의한 허가를 받지 아니하고 철도사업을 휴지한 자
13. 다음 중 철도안전법상 여객열차 안에서의 금지행위로 틀린 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)
- 정당한 사유없이 운행중에 비상정지버튼을 누르거나 철도차량의 장치 또는 기구 등을 조작하는 행위
- 여객열차밖에 있는 사람에게 위험을 끼칠 염려가 있는 물건을 여객열차 밖으로 던지는 행위
- 공중 또는 여객에게 위해를 끼치는 행위로서 대통령령이 정하는 행위
- 정당한 사유 없이 건설교통부령이 정하는 여객출입금지 장소에 출입하는 행위
14. 다음 중 영화관람승차권에 대한 설명으로 적절하지 않는 것은?
- 철도공사 직원은 영화관람승차권을 발권할 때 영화진흥법에 정한 관람등급 확인을 위하여 신분증 등을 확인할 수 있다.
- 영화관람승차권 반환시 영화요금에 대하여 영화상영 시작시작 이후에는 영화요금 전액을 공제하고 반환한다.
- 영화상영중 10분 이상 또는 1회 이상 상영이 중단되는 경우 소비자피해보상규정에 정한 금액의 지급을 청구할 수 있다.
- 신용카드로 구입한 영화관람승차권을 분실한 경우 재발행 청구할 수 있다.
15. 할인카드 유효기간 연장에 대한 설명으로 틀린 것은?
- 유효기간을 연장하는 경우에는 최저수수료를 수수한다.
- 유효기간 종료일부터 1개월 이내에 연장을 청구할 수 있다.
- 6개월용은 3개월의 유효기간을 연장한다.
- 1년용은 6개월의 유효기간을 연장한다.
16. 여객운송 계약에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?
- 후급결제에 관한 계약을 체결한 경우에는 운임요금을 정산한 때를 운송계약 성립시기로 본다.
- 여객운송 계약은 여객의 운송을 목적으로 한다.
- 여객운송 계약의 법적 성질은 부합계약이다.
- 운송인이 여객의 운송을 인수할 것을 약속하는 계약이다.
17. 철도 여객운임 요금에 대한 단수처리 방법으로 틀린 것은?
- 여객운임 할인시 발생하는 50원 이상은 100원으로 한다.
- 정기승차권 운임은 기준운임에서 할인율을 적용하여 계산한 1회 운임에서 단수처리 한다.
- 단체운임은 기준운임에서 단체할인율을 적용하여 인원수를 곱한 운임에서 단수처리 한다.
- 1회 이상 할인율을 적용할 경우에는 할인율을 적용할 때 마다 단수처리 한다.
18. 철도사업법에서 철도사업자가 부가운임을 징수하고자 하는 경우 미리 정할 사항으로 틀린 것은?
- 운행시간별 부가운임
- 열차종별 부가운임
- 운행구간별 부가운임
- 부가운임의 징수대상 행위
19. 열차고장, 파업 등으로 열차를 정상적으로 운행할 수 없는 경우 운송계약 제한 또는 조정 사항이 아닌 것은?
- 운행시각의 변경
- 운임의 변경 및 할인
- 승차권의 예약⋅발권
- 우회 및 연계수송
20. 철도사업법 시행령에서 정한 철도운임⋅요금의 상한을 지정함에 있어 고려할 사항으로 틀린 것은?
- 물가상승률
- 운행거리 및 소요시간
- 원가수준
- 다른 교통수단의 운임⋅요금과의 형평성
2과목: 화물운송
21. 물류 EDI(Electronic Data Interchange)에 대한 설명으로 가장 적절하지 않는 것은?
- 서로 다른 기업간에 상거래를 위해 데이터를 합의한 규격에 의해 컴퓨터로 교환한 것이다.
- 전송기능, 교환기능, 통신처리, 정보처리는 EDI의 대표적인 기능이다.
- 시장경쟁이 격화되고 다품종 소량화가 진행됨에 따라 제품의 소로트화에 의한 원자내나 부품의 소로트가 빈번하게 발생하게 되어 EDI 시스템이 도입되었다.
- EDI 시스템의 도입으로 Paperless, 오류감소, 비용절감, 재고관리비 감소 등 많은 기대효과를 가져왔다.
22. 다음 중 철도안전법에서 규정하고 있는 위해물품에 대한 설명으로 가장 적절한 것은?
- 고압가스 : 섭씨 50도 이상의 임계온도를 가진 물질
- 인화성 액체 : 개방식 인화점 측정법에 의한 인화점이 섭씨 67.5도 이하인 액체
- 자연발화성물질 : 통상적인 운송상태에서 마찰⋅습기흡수⋅화학변화 등으로 인하여 연소하기 쉬운 화물
- 산화성물질 : 다른 물질을 산회시키는 성질을 가진 물질로서 유기과산화물 외의 것
23. 철도화물운송약관에서 규정하고 있는 운송책임 및 손해배상에 관한 설명으로 가장 적절한 것은?
- 호송인이 승차한 화물에 대하여 수송도중 화물에 대한 보호⋅관리책임을 철도공사가 지는 경우가 있다.
- 고객의 책임으로 돌아가는 사유로 인하여 수송도중 환적 및 기타의 비용은 철도공사가 이를 부담한다.
- 철도공사가 화물인도기간 만료 후 1개월을 경과하여도 화물의 인도를 하지 못한 때에는 고객으로부터의 멸실로 인한 손해배상 청구에 의하여 이를 배상한다.
- 고객은 화물이 도착한 날로부터 1월 이내에 화물의 일부 멸실 또는 훼손의 사실을 철도공사에 알리지 아니하면 철도공사의 책임은 소멸한다.
24. 다음 중 철도 컨터이너 화물운송에 대한 설명으로 가장 적절한 것은?
- 현재 사용되고 있는 해상컨테이너라 함은 국제간 화물운송에 사용되는 Korail 소유의 컨테이너를 말한다.
- TEU라 함은 컨테이너 수량을 나타내는 단위(Twenty Foot Equipment Unit)의 약자로 20‘ 형 컨테이너 1개를 1 CBM으로 환산하여 표시하는 것을 말한다.
- 냉동컨테이너는 과일, 야채, 생선 따위와 같이 보냉이나 보열이 필요한 물품의 운반에 이용되는 온도조절장치가 붙어 있는 컨테이너를 말한다.
- ICD는 국제컨테이너통관기지를 말한다.
25. 철도컨테이너 하역방식중 TOFC(Tariler on Flat Car)에 대한 설명으로 가장 적절한 것은?
- 캥거루 방식은 프랑스에서 처음 채택된 방식으로 컨테이너 운송단위가 그리 크지 않은 유럽에서 보편화되었다.
- 캥거루 방식은 화물적재단위가 크지 않고 장거리일수록 편리하게 이용할 수 있으나 하대가 평판으로 되어 있어 별도의 하역장비가 필요한 단점이 있다.
- Piggy back 시스템은 다단적이 가능하고 공간이 적어 철도터미널에서 선호하는 방식이다.
- 캥거루 방식은 정시인도와 열차배차의 규칙성 등의 장점이 있으나, 하역장비가 별도로 필요하고 연료 효율성 측면에서 단점이 있다.
26. 다음 중 철도사업법에서 규정하고 있는 철도시설의 공동활용시설이 아닌 것은?
- 철도역 및 역시설(물류시설⋅환승시설 및 편의시설 포함)
- 열차의 조성 또는 분리 등을 위한 시설
- 철도운영에 필요한 정보통신 설비
- 기관차, 화차 및 화물운송에 필요한 철도차량
27. 도착역에서 10월 31일 11시에 하화선에 차입 및 도착통지를 한 50톤 화물을 11월 1일 12시에 하화 완료한 경우 부가가치세를 제외하고 수수해야 할 화차유치료는? (단, 운임인상일 11월 1일, 개정 전 임율: 770원, 개정 후 임율: 850원 일 경우)
- 166400원
- 166000원
- 127700원
- 38700원
28. 철도 등 육상, 해상, 항공을 연결하는 국제복합운송에 대한 설명으로 가장 적합하지 않은 것은?
- 국제복합운송의 조건이 되기 위해서는 반드시 2가지 이상의 운송수단을 이용해야만 한다.
- 계약운송인형 복합운송인은 운송수단을 직접 보유하면서 실제운송인처럼 운송 주체자로서 기능과 책임을 다하는 운송인을 말한다.
- 운송수단의 결합에 따른 복합운송의 형태로 대표적인 것은 피기백(Piggy back)방식과 Fish back방식이다.
- 복합운송에서 Intermodal Transport란 이종운송간(주로 선박과 철도)의 상호 협동에 의해 수송된다는 뜻이다.
29. A역에서 양곡을 구내운반하는 경우 부가가치세를 제외한 구내운반운임은? (단, 구내운반거리 5.6km, 임률 40원, 최저톤수 산출비율 100%, 표기하중톤수 50톤일 경우)
- 140000원
- 160000원
- 180000원
- 200000원
30. 철도운송에 대한 화물자동차 운송의 한계효용거리는 채트반 공식에 의거 산출할 수 있다. 트럭 Ton당 수송비가 2300원이고 철도의 Ton⋅km당 수송비가 2100원이며 철도의 추가비용인 철도발착비, 하치장사용료, 화차유치료, 포장비가 각각 14000원, 8000원, 6000원, 8000원일 경우 경제성의 분기점은 몇 km까지인가? (단, L=D/(T-R))
- 150km
- 160km
- 170km
- 180km
31. 다음 중 우리나라 철도운송에 대한 특성을 설명한 것으로 가장 적절한 것은?
- 철도운송은 회차 배차의 탄력성이 적으며, 적재 중량당 용적량이 적은 단점이 있다.
- 최근 도로운송의 최신장비 도입 및 활성화로 철도의 중⋅장거리 운송에서 운송비가 도로에 비해 저렴한 편이 아니다.
- 현재 철도화물운송 시스템으로서 일관수송서비스가 완벽하게 구축되어 있어 문전에서 문전까지의 수송이 가능하다.
- 철도운송은 고정된 트랙 설비들이 제한되어 있어 자동차 운송에 비해 융통성과 유동성이 큰 장점이 있다.
32. 국가물류에서 철도물류의 역할에 대한 설명 중 적절하지 않은 것은?
- 물류는 기업경영 및 국가경제활동의 지원부문으로서 이들 부문의 요구와 변화에 대해 적절히 대응하는 것이 효율적인 물류체계 구축의 전제조건이다.
- 물류산업 체계는 서비스 제공주체와 관련되는 것으로 고객니즈와 시장변화에 대응하는 서비스 중심이 산업체계로 형성되어야 한다.
- 과거의 물류정책은 주로 부문내의 문제해결 및 개선에 중점을 두어 전체 물류부문에 대한 시스템적 접근이 미약하여 각 하위부문간의 연동의 의해 얻어지는 시너지 효과를 극대화하기에는 한계가 있었다.
- 한국철도는 철도물류경쟁력 강화를 위해 복합운송체계를 구축완료하여 중추적 역할을 담당하고 있다.
33. 철도운송과 관련한 연안해송에 대한 설명으로 적절하지 않는 것은?
- 연안해송은 오늘날 도로와 철도를 이용한 운송이 포화상태를 보이고 있는 상황에서 한계점에 도달한 공로운송과 철도운송을 대체할 수 있는 운송수단이다.
- 연안해송은 운송단계가 비교적 단순하고 전용선복이 충분하여 현재 시멘트선이나 정유선 등으로 활성화되고 있는 상황이다.
- 운송비면에서 철도와 선박이 경합하고 있으나 경부선 및 중앙선 철도의 경우 철도운송능력이 이미 한계용량에 달하여 연안해송이 필요하다.
- 연안해송은 국가 기간산업에 필수적인 원자재인 유류, 시멘트, 철강제품, 모래 등의 안정적 수송으로 국가기간산업발전에 없어서는 안될 중요한 동맥이다.
34. 다음 중 CAR FERRY 운송시스템에 대한 설명으로 적절하지 않은 것은?
- 카페리 운송시스템이란 육지와 도서지역간 또는 육지와 바다를 낀 육지간을 카페리선에 승객의 차량을 운송시켜주는 것이 주목적이었으나 점차 화물의 중요성과 카페리운송의 장점이 인식되면서 지역간의 카페리운송이 활발하게 이용되고 있다.
- 카페리 운송은 기본적으로 Roll-on, Roll-off 방식이 아닌 Lift-on, Lift-off 방식으로 처리함으로서 운송에 많은 이점을 주고 있다.
- 열차페리는 선박안에 화물열차가 진입할 수 있는 레일이 설치되어 있으며 부두와 선박을 유연하게 연결시킬 수 있는 특수한 설비들이 갖추어져 있어 지역간 대량화물을 운송할 수 있는 시스템이다.
- 차량페리는 승객과 일반화물, 일반승용차 및 화물차량을 적재하고 운항하는 패리를 말한다.
35. 다음 중 철도사업법에서 규정하고 있는 용어의 정의에 대한 설명으로 가장 적절한 것은?
- 전용철도라 함은 다른 사람의 수요에 따른 영업을 목적으로 하며 자신의 수요에 따라 특수목적을 수행하기 위하여 설치 또는 운영하는 철도를 말한다.
- 철도사업이라 함은 다른 사람의 수요에 응하여 철도차량을 사용하여 무상으로 여객이나 화물을 운송하는 사업을 말한다.
- 철도운송종사자라 함은 철도운송과 관련하여 승무(동력차 운전 및 열차내 승무) 및 역무서비스를 제공하는 직원을 말한다.
- 전용철도운영자라 함은 건설교통부장관에게 전용철도인가를 받은 자를 말한다.
36. 컨테이너 화물의 운송형태를 연결한 것으로 가장 적절하지 않은 것은?
- CY/CY - FCL/FCL(DOOR TO DOOR SERVICE)
- CFS/CFS - LCL/LCL
- CFS/CY - FCL/FCL
- CY/CFS - FCL/LCL
37. 다음 중 물류정보망에 대한 연결이 바르지 않은 것은?
- 철도화물정보망 : 철도운영정보시스템(KROIS)
- 내륙화물정보망 : 대한통운물류정보시스템(ABACUS)
- 해상화물정보망 : 항만운영정보시스템(PORT-MIS)
- 항공화물정보망 : 대한항공(ACE-Ⅱ)
38. 차량(트럭)과 철도운송을 단일 설비하에 결합시킨 방식으로 고무 타이어(트럭)와 레일 모두를 가지고 있어 일반도로나 철도에서 달릴 수 있는 철도운송방식은 무엇인가?
- COFC
- DST
- TOFC
- ROADRAILER
39. 철도안전법에서 규정하고 있는 위험물 운송에 관한 설명으로 가장 적절한 것은?
- 대통령령이 정하는 위험품을 철도로 운송하고자 할 때 화주는 대통령령이 정하는 바에 따라 위험방지 및 인명의 안전에 적합하도록 포장, 적재하고 운송을 신청하여야 한다.
- 철도로 위험물을 탁송하는 화주는 위험물의 안전한 운송을 위하여 안전조치를 하여야 한다.
- 대통령령이 정하는 위험물이라 함은 마찰⋅충격⋅흡습 등 화물 자체의 상황으로 인하여 발화할 우려가 있는 것 등으로서 건설교통부령이 정하는 것을 말한다.
- 건설교통부령이 정하는 특정한 직무를 수행하기 위한 경우에는 위해물품을 열차안에서 휴대할 수 있다.
40. A역에서 B역(396km)까지 40km/h 속도제한 화물(단, 화물 최저톤수기준표에서 적용할 수 없는 화물)로 1개의 중량 35톤인 화물(컨테이너화물제외)를 50톤 화차에 임율 42.50원을 조건으로 수송할 경우 부가가치세를 제외하고 수수해야 할 화물운임은?
- 2332600원
- 2665900원
- 2692800원
- 3366000원
3과목: 열차운전
41. 철도차량운전규칙상 열차의 운전속도를 결정하는 요소로서 가장 거리가 먼 것은?
- 선로 및 전차선로 상태
- 차량의 성능 및 운전방법
- 전차선 가설여부 및 폐색방식
- 신호의 조건
42. 철도차량운전규칙상 철도운영자등이 열차 또는 차량의 운전제한속도를 따로 정하여 시행할 수 있는 경우가 아닌 것은?
- 쇄정되지 아니한 선로전환기를 대향으로 운전하는 때
- 서행신호 현시구간을 운전하는 때
- 추진운전을 할 때 총괄제어법에 의하여 열차의 맨 앞에서 제어되는 경우
- 지령운전을 하는 때
43. 다음 용어의 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
- “차내신호”라 함은 열차 및 차량의 진로정보를 차상장치로부터 지상장치로 수신하여 운전실외에 설치된 신호현시장치에 의해 열차의 운행조건을 지시하는 신호방식을 말한다.
- “유효장”이라 함은 열차를 정차시키는 선로 또는 차량을 유치하는 선로의 양끝에 있는 차량접촉한계표지 상호간의 길이를 말하고 출발신호기가 설치되어 있는 선로에 대하여는 출발신호기까지의 길이를 말한다.
- “구내운전”이라 함은 정거장 또는 차량기지 구내에서 입환신호에 의하여 차량을 운전하는 방식을 말한다.
- “정거장내”라 함은 장내신호기 또는 정거장경계표를 설치한 위치에서 안쪽을, “정거장외”라 함은 그 위치에서 바깥쪽을 말하며, 동일 선로에 대하여 2 이상의 신호기가 있는 경우에는 맨 바깥쪽의 신호기를 기준으로 한다.
44. 연동폐색식 시행구간에서 폐색요구에 응답없는 경우 취급으로 적절하지 않는 것은?
- 폐색취급을 하기 위하여 5분간 연속하여 호출하여도 상대역장의 응답이 없고 그 전방 최근 정거장 또는 신호소 역장과 통화할 수 있을 때에는 그 역장으로 하여 재차 5분간 연속 호출하여야 한다.
- 응답없는 역에 진입하는 열차의 차장 또는 기관사를 통하여 응답없는 정거장 또는 신호역장에게 그 요지를 통보하고 변경전의 방식으로 복귀할 수 있을 때에도 일단 변경된 방식으로 운행 후 복귀하여야 한다.
- 전방 최근 정거장 또는 신호소 역장에게 재차 5분간 연속 호출하도록 하여 역시 응답없을 때에는 응답없는 정거장 또는 신호소를 건너뛴 양정거장 또는 신호소간을 1폐색구간으로 하여 대용폐색방식을 시행하여야 한다.
- 복선운전구간에서는 통신식을, 단선운전구간에서는 지도통신식을 시행할 수 있다.
45. 철도차량운전규칙상 대용폐색식을 시행하는 구간의 운전허가증에 관한 설명으로 가장 적절하지 않는 것은?
- 지도통신식을 시행하는 구간에서 동일방향의 폐색구간으로 진입시키고자 하는 열차가 하나뿐인 경우에는 지도표를 교부하고, 연속하여 2 이상의 열차를 동일방향의 폐색구간으로 진입시키고자 하는 경우에는 최후의 열차에 대하여는 지도권을, 나머지 열차에 대하여는 지도표를 교부한다.
- 지도표에는 양끝의 정거장명, 발행일자, 사용열차번호를 기입하여야 한다.
- 지도권에는 사용구간, 사용열차, 발행일자, 지도표번호를 기입하여야 한다.
- 지도권은 지도표를 가지고 있는 정거장에서 서로 협의한 후 발행하여야 한다.
46. 다음 중 상치신호기의 종류와 용도에 관한 설명으로 적절하지 않는 것은?
- 중계신호기 : 장내, 출발, 폐색, 엄호신호기의 바깥쪽에서 주체의 신호기가 현시하는 신호를 중계한다.
- 유도신호기 : 장내신호기에 진행을 지시하는 신호를 현시할 수 없는 경우 유도를 받을 열차에 대하는 것으로서 그 신호기의 안쪽으로 진입할 수 있는 것을 지시한다.
- 입환신호기 : 입환차량에 대하는 것으로서 그 신호기의 안쪽으로 진입의 가부를 지시한다.
- 원방신호기 : 장내, 출발, 폐색, 엄호신호기에 종속하고 주체신호기에 향하여 진행하려는 열차에 대하는 것으로서 주체신호기가 현시하는 신호를 현시함으로서 사고를 방지케 한다.
47. 다음 중 지도통신식과 자동폐색식을 범용하는 경우의 취급으로 적절하지 않는 것은?
- 출발신호기의 진행신호는 운전허가증 교부 후 현시하고 선행하는 각 열차에는 지도권을 맨 뒤의 열차에는 지도표를 교부하여야 한다.
- 지도통신식과 자동폐쇄식의 범용시 취급은 운전허가증에 관련된 사항은 지도통신식을, 기타는 대용폐색방식의 경우를 준용한다.
- 역장은 관제사의 승인을 받은 후 상대 역장과 협의시행하고 차장 및 기관사에게 병용의 유무를 통고하여야 한다.
- 열차사고, 기타로 정거장외에서 퇴행을 요하는 경우에는 관제사 또는 후방 최근 정거장이나 신호소 역장의 지시를 받아야 한다.
48. 차량의 길이가 23.1m인 경우 차장률로 환산할 때 얼마인가? (단, 연결기는 닫힌 상태로 한다.)
- 1.65
- 1.6
- 2.0
- 1.7
49. 풍속이 20m/s 이상으로 되었거나 20m/s 이상이 되었다고 판단될 때에 역장은 관제사에게 그 사실을 보고하여야 하는데, 다음 중 풍속이 가장 높은 바람의 종별은?
- 센바람
- 큰바람
- 노대바람
- 왕바람
50. 대용폐색방식 또는 폐색준용법을 시행하는 구간을 운전할 열차의 기관사 및 차장에게 반드시 통고하여야 할 사항으로 적절하지 않는 것은?
- 시행구간
- 시행사유
- 시행일시
- 시행방식
51. 열차의 예정도착시각이 경과하여도 도착하지 않는 경우 열차수색에 관한 사항으로 거리가 먼 것은?
- 역장은 관제사에게 보고
- 관제사는 적임자 파견조치
- CTC 구간에서는 관제사가 역장에게 열차수색지시
- 사유가 판명되지 않았을 때 역장이 직접 적임자를 파견하여 조사
52. 열차운전 중 운전허가증을 휴대하지 않음을 발견하였을 때 조치사항으로 거리가 먼 것은?
- 기관사는 속히 열차를 정차시키고 차장에게 그 사유를 통보한다.
- 열차가 정차하였을 때 기관사는 즉시 방호장치에 의한 방호를 한 후 차장과 협의하여 열차의 앞, 뒤 양방향에 정지수신호를 현시한 다음 관제사 또는 최근 정거장이나 신호소 역장의 지시를 받아야 한다.
- 통보를 받은 관제사 또는 역장은 그때의 열차 운행상태와 운전허가증 송달 등의 관계를 고려하고 열차를 현장에 대기 또는 그대로 전진 또는 퇴행의 지시를 하여야 한다.
- 정거장을 통과하여 다른 폐색구간에 일단 진입하였을 경우에는 관제사 또는 최근 정거장 역장에게 통보하고 최근 정거장까지 운전한다.
54. 철도차량운전규칙상 ‘표지’에 대한 설명으로 맞지 않는 것은?
- 열차에 충당하는 동력차는 열차의 표지를 게시하여야 한다.
- 열차의 안전운전을 위하여 안전표지를 설치하여야 한다.
- 차량의 안전운전을 위하여 안전표지를 설치하여야 한다.
- 입환중인 동력차는 표지를 게시하지 않아도 된다.
55. 정거장 외에서 열차가 사고, 기타로서 정차하여 구원열차 요구 후의 조치사항으로 적절하지 않는 것은?
- 구원열차가 도착하기 전에 복구되었을 때는 계속 운전한다.
- 정차열차 또는 남겨놓은 차량은 원칙적으로 이동시킬 수 없다.
- 구원열차 운전의 통보가 있을 때에는 정지수신호에 의한 방호를 하여야 한다.
- 남겨놓은 차량을 상당거리 이동시켰을 때에는 그 방향에 대하여 정지수신호에 의한 방호를 하여야 한다.
56. 선로전환기의 정위로 틀린 것은?
- 본선과 본선의 경우 단선운전구간의 정거장에서는 열차가 진입할 본선
- 본선과 안전측선과의 경우에는 안전측선
- 본선과 피난선의 경우에는 본선
- 탈선기는 탈선시킬 상태에 있는 것
57. 철도차량운전규칙상 철도운영자가 「철도안전법」 등 관계법령에 따라 필요한 교육 및 훈련을 실시하여 필요한 기능을 보유한 것을 확인하여 해당 업무를 수행하도록 하여야 하는 철도종사자에 해당하지 않는 자는?
- 철도차량운전업무에 종사하는 운전업무보조자
- 정거장에서 신호와 선로전환기를 취급하는 자
- 열차에 승무하여 여객을 안내하고 차내 발매업무를 하는 자
- 정거장에서 열차의 출발⋅도착에 관한 업무를 수행하는 자
58. 차장 승무를 생략한 90km/h 미만 속도로 운전하는 화물열차가 A역에서 B역까지 운행하면서 화차 27량을 조성(기관차 제외)할 경우 편성차량 중 공기제동기 사용불능차를 최대 몇 량까지 연결 할 수 있는가?
- 2량
- 3량
- 5량
- 6량
59. 지도통신식 시행시 지도표의 사용을 정지하는 경우 이미 발행한 지도권이 있을 때 역장의 조치방법으로 맞는 것은?
- 이미 발행한 지도권에 무효기호(X)를 그어야 한다.
- 통표휴대기에 넣어 보관한다.
- 이미 발행한 지도권은 그대로 사용한다.
- 지도권 뒷면 여백에 “무효”라고 붉은 글씨로 기입한다.
60. 철도차량운전규칙상 열차가 쇄정되지 아니한 선로전환기를 대향으로 통과할 때 도중전환방지 및 탈선사고를 예방하기 위하여 쇄정기구를 사용하여 무엇을 쇄정하여야 하는가?
- 쇄정간
- 텅레일
- 밀착조정간
- 게이지타이롯드