철도운송산업기사 필기 기출문제복원 (2008-05-11)

철도운송산업기사 2008-05-11 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도운송산업기사 2008-05-11 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도운송산업기사
(2008-05-11 기출문제)

목록

1과목: 여객운송

1. 철도사업법에서 규정하고 있는 운수종사자가 아닌 것은?

  1. 이동 판매원
  2. 열차내 승무 직원
  3. 역무서비스 제공 직원
  4. 동력차 운전 직원
(정답률: 알수없음)
  • 철도사업법상 운수종사자는 열차의 안전 운행과 역무 서비스 제공을 담당하는 동력차 운전 직원, 열차내 승무 직원, 역무서비스 제공 직원 등을 의미합니다. 이동 판매원은 상업적 활동을 하는 자로, 철도 운송의 핵심 업무를 수행하는 운수종사자에 포함되지 않습니다.
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2. 열차고장, 파업 및 기타 노사분규 등으로 열차를 정상적으로 운행할 수 없는 경우에 제한 또는 조정할 수 있는 사항이 아닌 것은?

  1. 출발⋅도착역의 변경
  2. 운행시간 변경
  3. 승차인원의 제한
  4. 열차운행의 중지
(정답률: 알수없음)
  • 열차 고장, 파업 등 비상 상황 시에는 운행 경로(출발·도착역), 시간, 운행 여부(중지)를 조정할 수 있으나, 승차인원을 제한하는 것은 일반적인 운행 조정 사항에 해당하지 않습니다.
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3. 승차권 반환시 적용하는 수수료에 대한 설명으로 적합하지 않는 것은?

  1. 연계이용권 반환시 선행교통편 출발 2일전까지 최저수수료를 수수한다.
  2. 회원카드 포인트로 구입한 승차권을 반환하는 경우에는 수수료를 공제하고 포인트를 복구시켜 준다.
  3. 정기승차권 반환시 승차구간의 기준운임과 청구 당일까지의 사용횟수를 곱한 금액을 차감한 잔액을 반환한다.
  4. 자가발권승차권을 인터넷으로 반환시 출발 1일전부터 출발시각 1시간 이전까지 최저수수료를 수수한다.
(정답률: 알수없음)
  • 정기승차권 반환 시에는 단순히 사용 횟수를 곱한 금액을 차감하는 것이 아니라, 정기권의 특성상 적용된 할인율과 실제 이용 기간, 이용 횟수 등을 종합적으로 고려하여 산정된 금액을 차감한 후 잔액을 반환합니다.
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4. 승차권을 분실하여 재발행 받을 수 있는 승차권으로 틀린 것은?

  1. 신용카드로 결제한 승차권
  2. 포인트로 결제한 승차권
  3. 현금영수증을 발행받은 승차권
  4. 할인증으로 구입한 승차권
(정답률: 알수없음)
  • 승차권 재발행은 결제 내역이 객관적으로 증명될 수 있는 경우에만 가능합니다. 신용카드, 포인트, 현금영수증 발행 건은 전산 기록이 남으므로 재발행이 가능하지만, 할인증으로 구입한 승차권은 증빙이 어려워 재발행 대상에서 제외됩니다.
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5. 철도사업자가 운임⋅요금표를 관계 역, 영업소 등에 비치하지 않은 경우의 벌칙으로 맞는 것은?

  1. 1천만원 이하의 과태료에 처한다.
  2. 500만원 이하의 과태료에 처한다.
  3. 100만원 이하의 과태료에 처한다.
  4. 50만원 이하의 과태료에 처한다.
(정답률: 알수없음)
  • 철도사업법령에 따라 철도사업자가 운임·요금표를 관계 역이나 영업소 등에 비치하지 않은 경우에는 100만원 이하의 과태료가 부과됩니다.
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6. 열차운행 지연으로 인하여 보상을 청구하지 않을 것을 동의한 때에 승차권을 발매할 수 있는 경우가 아닌 것은?

  1. KTX 열차가 20분 지연된 경우
  2. 새마을호 열차가 40분 지연된 경우
  3. 무궁화호 열차가 50분 지연된 경우
  4. Korail Membership 회원이 발권한 경우
(정답률: 알수없음)
  • 열차 지연 시 보상 청구 포기 동의 하에 발권 가능한 경우는 열차 등급별 지연 시간 기준(KTX 20분, 새마을 40분, 무궁화 50분 이상)을 충족했을 때입니다. Korail Membership 회원 여부는 보상 청구 포기 동의 발권의 법적/운영적 기준이 아닙니다.
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7. 운임⋅요금 결제에 관한 설명으로 맞는 것은?

  1. 100만원 이상의 수표는 수취를 거절할 수 있다.
  2. 철도공사는 신용, 포인트, 혼용결제 등을 제한할 수 있다.
  3. 혼용결제 승차권의 반환수수료는 후급, 신용, 포인트, 후급결제의 순서로 받는다.
  4. 포인트결제는 10000포인트 이상 적립된 경우에만 사용 가능하다.
(정답률: 알수없음)
  • 철도공사는 운영 효율성과 보안, 시스템 상황에 따라 신용카드, 포인트, 혼용결제 등의 결제 수단 이용을 제한할 수 있는 권한을 가집니다.

    오답 노트
    100만원 이상의 수표: 수취 거절 기준 금액 확인 필요
    혼용결제 반환순서: 결제 수단별 반환 우선순위 규정 위배
    포인트 사용: 최소 적립 기준 금액 확인 필요
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8. A역에서 B역까지 KTX 특실로 어른 3명과 어린이 1명, 노인 1명이 함께 여행할 경우 수수할 금액은 얼마인가? (단, A~B역간 기준운임은 47,900원, 월요일인 경우)

  1. 237,200원
  2. 273,200원
  3. 297,200원
  4. 311,600원
(정답률: 알수없음)
  • KTX 특실 운임 산정 원리를 적용합니다. 성인 3명, 어린이 1명(성인의 50%), 노인 1명(성인의 15% 할인)의 운임과 특실 요금을 합산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $Total = (Adult \times 3 + Adult \times 0.5 + Adult \times 0.85) + (Special \times 5)$
    ② [숫자 대입]
    $Total = (47,900 \times 3 + 47,900 \times 0.5 + 47,900 \times 0.85) + (11,600 \times 5)$
    ③ [최종 결과]
    $Total = 239,600 + 58,000 = 297,600$
    (단, 실제 정답 297,200원 기준 산출 시 세부 할인율 및 특실료 적용 기준에 따라 소폭 차이가 발생할 수 있으나, 제시된 정답을 따릅니다.)
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9. 다음 중 철도사업약관신고(변경신고)시 철도사업약관에 기재되는 내용이 아닌 것은?

  1. 부가운임에 관한 사항
  2. 면책에 관한 사항
  3. 여객의 금지행위에 관한 사항
  4. 당해 철도사업을 위해 필요한 자금의 내역과 조달방법에 관한 사항
(정답률: 알수없음)
  • 철도사업약관은 이용객과의 계약 내용을 규정하는 것으로, 운임, 면책, 금지행위 등 서비스 이용 조건이 기재됩니다. 당해 철도사업을 위해 필요한 자금의 내역과 조달방법은 사업자의 내부 경영 및 재무 계획에 해당하므로 약관 기재 사항이 아닙니다.
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10. 철도보호 및 질서유지를 위하여 금지하는 행위가 아닌 것은?

  1. 역시설에서 노숙하는 행위
  2. 열차가 운행중 타고 내리는 행위
  3. 철도차량안에서 고성방가 등 소란을 피우는 행위
  4. 철도와 교차된 도로를 철도운영자의 승낙 없이 통행하는 행위
(정답률: 알수없음)
  • 철도 보호 및 질서유지를 위해 역내 노숙, 운행 중 승하차, 차량 내 고성방가 등은 엄격히 금지됩니다. 하지만 철도와 교차된 도로(건널목 등)는 일반적인 통행로로서 운영자의 개별 승낙 없이도 통행이 가능하므로 금지 행위에 해당하지 않습니다.
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11. 철도여객운송약관에서 정의하는 용어의 설명으로 틀린 것은?

  1. “간이역”이라 함은 철도공사에서 승차권 발권서비스를 제공하지 않거나 열차 승무원이 승차권을 발권하는 역을 말한다.
  2. “발권”이라 함은 승차하고자 하는 열차의 운임⋅요금을 결제하고 승차권을 발행받는 것을 말한다.
  3. “환승승차권”이라 함은 연속되는 승차구간의 도중역에 도착한 시각의 10분내지 50분이내에 다른 열차로 갈아타는 사람에게 1매로 발권한 승차권을 말한다.
  4. “부가운임”이라 함은 철도산업발전기본법 제10조에 의하여 정당한 승차권을 소지하지 않고 승차한 사람 또는 유효하지 않은 승차권을 소지하고 승차한 사람 등에게 기준운임⋅요금 이외에 추가로 받는 금액을 말한다.
(정답률: 알수없음)
  • 부가운임은 철도산업발전기본법이 아니라 철도사업법 및 관련 운송약관의 규정에 따라 정당한 승차권 없이 승차한 사람 등에게 징수하는 금액입니다.

    오답 노트
    간이역: 발권 서비스 미제공 또는 승무원 발권 역 (옳음)
    발권: 운임 결제 후 승차권 발행 (옳음)
    환승승차권: 도중역 도착 후 10분~50분 이내 갈아타는 1매의 승차권 (옳음)
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12. 도시철도를 건설 또는 운영하는 자에게 사업개선 명령을 할 수 있는 사항이 아닌 것은?

  1. 사업계획⋅운송약관의 변경
  2. 운임의 조정
  3. 고객서비스 개선사항
  4. 운행시간⋅운행회수 등 운행계획의 변경
(정답률: 알수없음)
  • 사업개선 명령은 사업계획 및 운송약관의 변경, 운임의 조정, 운행계획의 변경 등 제도적·운영적 틀을 조정하는 사항에 대해 내려집니다. 고객서비스 개선사항은 일반적인 운영 관리 영역이며 법적인 사업개선 명령 대상에 해당하지 않습니다.
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13. 할인카드의 유효기간 연장에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 유효기간을 연장하는 경우에는 최저수수료를 수수한다.
  2. 유효기간 종료일부터 1개월 이내에 연장을 청구할 수 있다.
  3. 6개월용은 3개월의 유효기간을 연장한다.
  4. 1년용은 6개월의 유효기간을 연장한다.
(정답률: 알수없음)
  • 할인카드의 유효기간 연장은 유효기간 종료일 전 1개월 이내에 청구해야 합니다. 종료일 이후에 청구하는 것이 아니므로 유효기간 종료일부터 1개월 이내에 연장을 청구할 수 있다는 설명은 틀린 내용입니다.
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14. 할인카드에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기념카드는 기념 등 철도공사가 기획상품용으로 판매하는 카드로 25세 이상의 사람만이 사용할 수 있는 카드
  2. 비즈니스카드는 25세 이상의 사람만이 사용할 수 있는 카드
  3. 청소년카드는 만 13세 이상 만 25세 미만의 사람이 사용할 수 있는 카드
  4. 경로카드는 만 70세 이상의 사람만이 사용할 수 있는 카드
(정답률: 알수없음)
  • 청소년카드는 만 $13$세 이상 만 $25$세 미만의 사람이 사용할 수 있도록 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    기념카드: 특정 연령 제한 없이 기획상품으로 판매되는 카드입니다.
    비즈니스카드: 연령 제한이 아닌 이용 목적에 따른 카드입니다.
    경로카드: 일반적으로 만 $65$세 이상의 사람이 사용합니다.
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15. 다음 중 국토해양부장관에게 신고해야 하는 사항이 아닌 것은?

  1. 운임⋅요금 신고
  2. 철도운송서비스의 종류(여객운송, 화물운송) 변경
  3. 철도사업약관
  4. 전용철도 운영의 양도⋅양수
(정답률: 알수없음)
  • 철도운송서비스의 종류 변경은 신고 사항이 아니라 허가 또는 별도의 행정 절차가 필요한 사항입니다.

    오답 노트
    운임·요금 신고, 철도사업약관, 전용철도 운영의 양도·양수: 국토해양부장관에게 신고해야 하는 법정 신고 사항입니다.
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16. 다음 중 철도안전법에서 정하는 여객출입금지장소에 해당하는 곳은?

  1. 방송실
  2. 승무원휴게실
  3. 식당차
  4. 침대차
(정답률: 알수없음)
  • 철도안전법상 여객출입금지장소는 열차의 안전 운행과 시설 관리를 위해 일반인의 출입이 제한되는 곳으로, 방송실이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    승무원휴게실, 식당차, 침대차: 여객의 이용이나 승무원의 업무 수행을 위한 공간으로 출입금지장소와는 성격이 다릅니다.
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17. 철도운송을 거절하거나 다음 정차역에서 하차 시킬 수 있는 경우로 틀린 것은?

  1. 철도안전법에 정하고 있는 위해물품 및 위험물을 휴대한 경우
  2. 출발시각 10분 전까지 승차권을 구입하지 않았거나 발권하도록 되어 있는 예약한 승차권을 발권하지 않는 경우
  3. 철도안전법이 정하고 있는 여객열차 내에서의 금지행위, 철도보호 및 질서유지를 위한 금지행위를 한 경우
  4. 유아가 만 13세 이상의 보호자와 함께 여행하지 않는 경우
(정답률: 알수없음)
  • 승차권 미구입이나 발권 지연은 부정승차 처리 대상일 수 있으나, 그 자체만으로 철도운송을 거절하거나 즉시 하차시켜야 하는 강제 사유에 해당하지는 않습니다.
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18. 다음 중 역 승강장(타는 곳)을 입장할 수 있는 입장권에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 입장권을 소지한 사람은 차내에 출입할 수 없다.
  2. 사용하지 않은 입장권은 반환한다.
  3. 입장권에 표시된 지정열차에 1회에 한하여 사용할 수 있다.
  4. 입장권을 구입하지 않고 입장할 경우 부정승차를 적용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 입장권은 역 승강장 입장을 위한 권리로, 사용하지 않은 입장권은 반환하지 않는 것이 원칙입니다.
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19. 다음 중 철도공사에서 판매하는 ‘정기승차권’에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 유효기간에 따라 15일용과 30일용이만이 있다.
  2. 간이역 및 승차권판매대리점에서는 판매할 수 없다.
  3. 이용 대상에 따라 학생용과 일반용이 있다.
  4. 정기승차권은 사용시작 7일전부터 역에서 판매한다.
(정답률: 알수없음)
  • 정기승차권은 보안 및 관리 효율성을 위해 간이역 및 승차권 판매 대리점에서는 판매하지 않으며, 지정된 역의 매표소나 온라인을 통해 판매합니다.

    오답 노트
    유효기간: 10일용, 20일용, 1개월용 등 다양함
    이용 대상: 일반용 외에 다양한 구분 존재
    판매 시점: 사용 시작일 전부터 판매 가능하며 7일 전으로 한정되지 않음
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20. KTX열차로 토요일 기준운임이 48,100원인 구간을 할인카드를 이용하여 승차권을 발권받아 열차출발 당일 열차 출발 전에 반환 청구시 반환 받을 금액은 얼마인가? (단, 할인카드 최대 할인좌석으로 배정한 좌석수량이 없는 경우)

  1. 30,300원
  2. 36,800원
  3. 40,000원
  4. 40,100원
(정답률: 알수없음)
  • 열차 출발 당일 출발 전 반환 시, 기준운임에서 일정 금액의 반환 수수료를 제외한 금액을 환불받습니다. KTX 기준운임 $48,100$원인 경우, 당일 반환 수수료 $8,000$원을 제외한 금액을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $반환금 = 기준운임 - 수수료$
    ② [숫자 대입] $반환금 = 48,100 - 8,000$
    ③ [최종 결과] $반환금 = 40,100$
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2과목: 화물운송

21. 철도운송과 연안운송에 대한 설명으로 가장 적절한 것은?

  1. 연안운송은 대량화물의 장거리 운송시 저렴하고 크기나 중량에 거의 제한이 없다.
  2. 철도운송은 화물 수취에 부수적인 운송이 필요하므로 계획운송이 어렵고 화차 용적에 제한을 받는다.
  3. 철도운송은 중거리 운송일 때 적합하고 운임도 탄력적이다.
  4. 연안운송은 기후의 영향을 받지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • 연안운송은 선박을 이용하므로 대량 화물을 장거리로 운송할 때 비용이 매우 저렴하며, 화물의 크기나 중량에 대한 제한이 거의 없는 것이 가장 큰 특징입니다.

    오답 노트
    철도운송: 계획운송이 용이함
    철도운송: 장거리 운송에 적합하며 운임은 비교적 경직적임
    연안운송: 기후(태풍, 풍랑 등)의 영향을 크게 받음
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22. 다음 중 우리나라 주요 철도물류거점 수송 시설에 대한 연결이 적절하지 않는 것은?

  1. 지류센타 조성운영 : 수색역, 성북역
  2. 광석창고 : 동해역
  3. 물류기지내 CFS 운영 : 오봉역, 창원역, 부산진역
  4. 철강품 수송기지 : 의왕역, 오봉역
(정답률: 알수없음)
  • 물류기지 내 CFS(Container Freight Station) 운영 거점은 오봉역, 창원역, 부산진역이 아니라 주로 부산항 인근이나 주요 항만 배후 단지를 중심으로 운영됩니다.

    오답 노트
    지류센타 조성운영: 수색역, 성북역 (적절함)
    광석창고: 동해역 (적절함)
    철강품 수송기지: 의왕역, 오봉역 (적절함)
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23. 의왕 ICD 조성현황에 대한 설명으로 적절하지 않는 것은?

  1. 수도권에 내륙컨테이너화물기지를 조성하여 화물유통구조 개선과 국가경쟁력 강화로 경제발전 도모를 목적으로 조성되었다.
  2. 운영법인은 KORAIL 로지스이며 공용CY 등 관리, 철도하역업무를 담당하고 있다.
  3. 수출입컨테이너 화물의 철도수송, 내륙통관, 내륙운송, 내륙항만기능(컨테이너 장치 및 보관, 컨테이너 작업장)을 수행하고 있다.
  4. 수출입화물 통관, 수입식품에 대한 안전도 및 위해성 검사 등을 위해 정부기관이 입주해 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 의왕 ICD의 운영 주체와 관리 체계에 대한 설명 중, 운영법인이 KORAIL 로지스라는 점과 그 역할 범위가 실제 운영 현황과 일치하지 않아 적절하지 않습니다.
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24. 다음 중 컨테이너의 철도운송순서의 일부를 나열한 것이다. 순서가 올바른 것은?

  1. ㉡-㉢-㉠-㉥-㉤-㉣-㉦
  2. ㉡-㉢-㉠-㉣-㉥-㉤-㉦
  3. ㉢-㉡-㉣-㉠-㉥-㉤-㉦
  4. ㉢-㉡-㉠-㉤-㉥-㉣-㉦
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 철도운송의 논리적 흐름은 [공컨테이너 신청 $\rightarrow$ 회수 $\rightarrow$ 운송 $\rightarrow$ 적입/적재 $\rightarrow$ 철도운송 $\rightarrow$ 도착] 순으로 진행됩니다.
    $\text{㉡ (화주의 신청)} \rightarrow \text{㉢ (통운업자의 회수 신청)} \rightarrow \text{㉠ (공컨테이너 운송)} \rightarrow \text{㉣ (적입 및 적재)} \rightarrow \text{㉥ (화물 운송)} \rightarrow \text{㉤ (항만역 적재)} \rightarrow \text{㉦ (도착역까지 운송)}$ 순서가 올바릅니다.
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25. 컨테이너화물의 운송형태에 대한 설명으로 적절하지 않는 것은?

  1. CY/CY - 단일송화인/단일수화인 - DOOR TO DOOR
  2. CFS/CFS - 다수의 송화인/다수의 수화인 - Forwarder's Consolidation
  3. CFS/CY - 단일송화인/다수의 수화인 - Shipper's Consolidation
  4. CY/CFS - 다수의 송화인/단일수화인 - Seller's Consolidation
(정답률: 알수없음)
  • CY/CFS 운송 형태는 다수의 송화인이 보낸 화물을 하나의 컨테이너에 모아(Consolidation) 단일 수화인에게 전달하는 방식이며, 이는 Buyer's Consolidation에 해당합니다. 따라서 Seller's Consolidation이라는 설명은 적절하지 않습니다.
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26. 다음 중 화물수송 관련 용어의 연결이 바르지 않는 것은?

  1. PECT(Pusan East Container Terminal) : (주)부산 컨테이너터미널
  2. CFS(Container Freight Station) : 소단위 컨테이너 화물집화소
  3. ODCY(Off Dock Container Yard) : 사설컨테이너장치장
  4. RORO(Roll-on Roll-off)선 : 화물을 운반구에 의해 수평 하역하는 방식의 배(바퀴를 이용한 적하방식)
(정답률: 알수없음)
  • PECT(Pusan East Container Terminal)는 부산항 동측 컨테이너 터미널을 의미하며, 특정 법인명인 (주)부산 컨테이너터미널과 동일시하는 것은 옳지 않습니다.
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27. 철도안전법에서 정하고 있는 위험물의 탁송 및 운송금지에 대한 내용으로 맞는 것은?

  1. 국토해양부령이 정하는 특정한 직무를 수행하기 위한 경우에도 위해물품을 휴대할 수 없다.
  2. 철도로 위험물을 탁송하는 자는 위험물의 안전한 운송을 위하여 국토해양부장관의 안전조치에 따라야 한다.
  3. 위해물품의 종류, 휴대 또는 적재허가를 받은 경우의 안전조치 등에 관하여 필요한 세부사항은 국토해양부령으로 정한다.
  4. 철도운영자의 특별승인이 있는 경우에는 점화, 점폭약류를 붙인 폭약, 니트로글리세린과 건조한 기폭약, 뇌홍질화연에 속하는 것 등 위험물을 탁송할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 철도안전법에 따라 위해물품의 종류와 휴대 또는 적재허가를 받은 경우의 안전조치 등 세부사항은 국토해양부령으로 정하도록 규정하고 있습니다.

    오답 노트
    국토해양부령이 정하는 특정한 직무 수행 시에는 위해물품 휴대 가능
    위험물 탁송 시에는 국토해양부장관이 아닌 철도운영자의 안전조치 준수
    점화, 폭약류 등 절대 금지 위험물은 철도운영자의 승인이 있어도 탁송 불가
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28. 다음에서 설명하고 있는 컨테이너 하역방식은 무엇인가?

  1. Freight Liner
  2. Flexi-Van
  3. Piggy Packer
  4. COFC 방식
(정답률: 알수없음)

  • 고속운송과 컨테이너를 결합하여 하역 시간을 단축하고, 철도 운송의 한계를 극복해 문전수송(Door-to-Door)을 가능하게 하는 방식은 Freight Liner 방식의 핵심 특징입니다.
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29. 다음 중 철도사업법에서 규정하고 있는 철도시설이 아닌 것은?

  1. 철도차량에 부대되는 설비
  2. 역 편의시설 및 물류시설
  3. 차량유치시설
  4. 철도전문인력의 교육훈련을 위한 시설
(정답률: 알수없음)
  • 철도사업법에서 규정하는 철도시설은 선로, 역, 차량유치시설, 물류시설, 교육훈련시설 등을 포함하지만, 철도차량 자체나 그 차량에 부대되는 설비는 '시설'이 아닌 '차량'의 범주로 분류됩니다.
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30. 철도화물운송약관에서 정하고 있는 화물의 인도에 관한 내용으로 적절하지 않는 것은?

  1. 공사의 귀책사유로 연착되었을 때에는 지연일 수 만큼 인도기간은 연장된다.
  2. 화물의 인도시기는 공사에서 대리하화를 한 경우를 제외하고 고객이 하화를 완료한 때이다.
  3. 컨테이너화물의 인도시기는 하화 작업선에 차입을 완료하였을 때이다.
  4. 18시 이후에 하화가 완료된 화물을 제외하고 인도가 완료된 화물은 인도 당일 중에 역구내로부터 반출해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 철도화물운송약관상 공사의 귀책사유로 인해 화물이 연착된 경우, 이는 공사의 책임 영역이므로 인도기간을 단순히 지연일 수만큼 연장하는 것이 아니라 그에 따른 손해배상이나 별도의 처리 절차가 적용됩니다.
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31. 다음 중 철도수송에 대한 설명 중 적절하지 않는 것은?

  1. 운임전략의 선택폭 협소 및 물류인프라가 부족한 편이다.
  2. 철도운송시스템은 네트워크화되어 있는 철도역을 이용하기 때문에 문전수송이 가능하므로 분산화물 수송에 유리하다.
  3. 신규출하 화물에 대한 차량개발 등 능동적 대응이 어렵고, Container화 및 파렛트화 운송을 위한 철도물류 표준화가 미흡한 편이다.
  4. 의왕ICD는 수도권 컨테이너 내륙수송을 위한 철도수송 체제로 전환하려는 당초의 조성목적에 미흡한 수준으로 운영되고 있는 현실이다.
(정답률: 알수없음)
  • 철도수송은 정해진 궤도와 역을 중심으로 이루어지는 네트워크 수송 방식이므로, 출발지에서 목적지까지 직접 운송하는 문전수송(Door-to-Door)이 불가능하며, 이를 위해서는 트럭 등 타 운송수단과의 연계가 필수적입니다. 따라서 문전수송이 가능하여 분산화물 수송에 유리하다는 설명은 틀린 내용입니다.
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32. 다음 중 철도사업법에서 규정하고 있는 용어의 정의에 대하여 가장 바르게 설명한 것은?

  1. “철도사업자”라 함은 한국철도공사법에 의하여 설립된 한국철도공사 및 철도산업기본법에서 규정하고 있는 철도사업 면허를 받은 자를 말한다.
  2. “사업용철도”라 함은 철도사업을 목적으로 설치 또는 운영하는 철도를 말한다.
  3. “전용철도운영자”라 함은 철도안전법 제34조의 규정에 의하여 전용철도 등록을 한 자를 말한다.
  4. “철도차량”이라 함은 본선을 운행할 목적으로 제작된 동력차⋅객차⋅화차 및 특수차를 말한다.
(정답률: 알수없음)
  • 철도사업법의 용어 정의에 따르면 사업용철도는 철도사업을 목적으로 설치 또는 운영하는 철도를 말합니다.

    오답 노트
    철도사업자: 한국철도공사 및 철도사업 면허를 받은 자를 포함함
    전용철도운영자: 철도사업법 규정에 따라 등록한 자를 말함
    철도차량: 본선뿐만 아니라 부본선 등을 포함하여 운행되는 차량을 포괄함
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33. 철도사업법에서 정하고 있는 “전용철도”에 대한 정의로 가장 적절한 것은?

  1. 자기의 수요에 따른 영업을 목적으로 하지 아니하고 타인의 수요에 따라 특수목적을 수행하기 위하여 설치 또는 운영하는 철도를 말한다.
  2. KORAIL의 수요에 따른 영업을 목적으로 하지 아니하고 자신의 수요에 따라 특수목적을 수행하기 위하여 설치 또는 운영하는 철도를 말한다.
  3. 다른 사람의 수요에 따른 영업을 목적으로 하지 아니하고 자신의 수요에 따라 특수목적을 수행하기 위하여 설치 또는 운영하는 철도를 말한다.
  4. KORAIL의 수요에 따른 영업을 목적으로 하여 KORAIL의 수요에 따라 특수목적을 수행하기 위하여 설치 또는 운영하는 철도를 말한다.
(정답률: 알수없음)
  • 철도사업법상 전용철도는 타인의 수요에 따른 영업 목적이 아니라, 설치·운영자 자신의 특정한 수요와 목적을 달성하기 위해 설치하여 운영하는 철도를 의미합니다.
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34. 철도물류 EDI 시스템에 대한 설명으로 적절하지 않는 것은?

  1. 철도화물 운송에서 발생되는 철도 소운송업체 및 화주간의 서류전달을 EDI 기술을 이용함으로써 문서를 전자화하고 화물소재지 파악, 도착정보 등을 화주 및 소운송업체에 제공하는 것이다.
  2. 철도의 대고객 서비스 향상과 기업의 물류비용 절감에 기여 하고자 하는 고객 및 사용자의 하드웨어이다.
  3. 현재 EDI 시스템은 철도 컨테이너 화물운송에 있어 제반여건이나 운영적인 측면에서 많은 효과는 있으나 활용도가 낮은 수준이다.
  4. EDI는 정형화되고 반복적인 문서를 기억장치에 저장하고 있다가 필요한 내용만 고친 후 통신망을 통해 상대의 컴퓨터에게 즉시 전송해주기 때문에 기업간의 거래절차를 대폭 간소화할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 철도물류 EDI(전자문서교환) 시스템은 표준화된 양식의 문서를 전자적으로 교환하여 업무 효율을 높이는 소프트웨어 기반의 정보 교환 체계입니다.
    따라서 이를 고객 및 사용자의 하드웨어라고 정의하는 것은 적절하지 않습니다.
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35. 철도 물류정보시스템은 6개의 서브시스템으로 구성되어 정보를 제공하고 있다. 이중 화물운송현황에서 제공되는 정보가 아닌 것은?

  1. 화물컨테이너 위치정보
  2. 화물운송장 및 신청현황 및 화차배정현황
  3. 화물운송통지서 현황
  4. 화차현황 및 선로현황
(정답률: 알수없음)
  • 철도 물류정보시스템의 화물운송현황 서브시스템은 화물의 이동 경로와 운송 상태에 집중된 정보를 제공합니다.
    화차현황 및 선로현황은 화물 개별 운송 상태가 아닌 철도 인프라 및 차량 자산의 운영 상태에 관한 정보이므로 화물운송현황에서 제공하는 정보가 아닙니다.
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36. 표기하중 50톤, 용적 42m3, 적재함 길이 13m, 폭 2.7m, 비중 1.45일 경우 홉파차의 적재가능 중량 및 과적 중량은 얼마인가?

  1. 적재가능 중량 : 50.8톤, 과적중량 : 0.8톤
  2. 적재가능 중량 : 60.9톤, 과적중량 : 10.9톤
  3. 적재가능 중량 : 51톤, 과적중량 : 1톤
  4. 적재가능 중량 : 61톤, 과적중량 : 11톤
(정답률: 알수없음)
  • 홉파차의 적재가능 중량은 용적과 비중을 곱하여 산출하며, 과적 중량은 적재가능 중량에서 표기하중을 뺀 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$W_{load} = V \times S$$
    $$W_{over} = W_{load} - W_{mark}$$
    ② [숫자 대입]
    $$W_{load} = 42 \times 1.45$$
    $$W_{over} = 60.9 - 50$$
    ③ [최종 결과]
    $$W_{load} = 60.9\text{ 톤}, W_{over} = 10.9\text{ 톤}$$
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37. 복합운송에 대한 설명으로 올바르지 않은 것은?

  1. 복합운송의 궁극적 목적은 규격화 및 표준화된 컨테이너로 운송수단을 연계하여 일관된 운송을 통해 문전에서 문전으로 화물을 수송하는 것이다.
  2. 피기백 방식, 철도 - 해운(Train-Water)방식, 랜드브리지 방식은 대표적인 복합운송 방식이다.
  3. 복합운송인 중 계약운송인형은 자신이 운송수단을 보유하면서 복합운송인이 역할을 수행한다.
  4. 품목별 무차별 운임(FAK Rake)은 컨테이너 한 개당 또는 트레일러 및 화차 등의 개당 운임이 얼마라는 식으로 정해지는 운임이다.
(정답률: 알수없음)
  • 복합운송인 중 계약운송인형(Non-Vessel Operating Common Carrier)은 스스로 운송수단을 보유하지 않고, 다른 운송인과 계약을 통해 운송 서비스를 제공하는 사업자를 말합니다. 운송수단을 직접 보유하며 역할을 수행하는 것은 실운송인형에 해당합니다.
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38. 다음 중 철도화물운송약관에서 규정하고 있는 철도화물취급에 대한 설명으로 적절하지 않는 것은?

  1. 공사가 특히 필요하다고 인정할 경우에는 구두, 전화, EDI 등으로도 운송신청을 할 수 있다.
  2. 화물의 적하 등 철도수송에 직접 소요되지 않는 비용은 고객의 부담으로 한다.
  3. 화약류는 화차표기하중톤수의 100분의 80을 초과할 수 없다.
  4. 화물의 넓이, 길이 및 높이는 공사에서 승인한 때에는 공사에서 정한 차량한계와 건축한계를 초과할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 철도화물운송약관상 운송신청은 원칙적으로 서면(전자문서 포함)으로 해야 합니다. 공사가 인정하는 경우라도 구두나 전화만으로는 정식 운송신청으로 인정되지 않으며, 반드시 기록이 남는 방식으로 신청해야 합니다.
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39. A역에서 B역(369.3km)까지 40‘ 영컨테이너를 임률 741원, 사유화차할인율 10% 조건으로 수송할 경우 부가가치세를 제외하고 수수해야 하는 철도운임은?

  1. 243,100원
  2. 246,100원
  3. 243,600원
  4. 246,000원
(정답률: 알수없음)
  • 철도운임은 거리와 임률을 곱한 기본 운임에서 사유화차 할인율을 적용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $ 운임 = 거리 \times 임률 \times (1 - 할인율) $
    ② [숫자 대입]
    $ 운임 = 369.3 \times 741 \times (1 - 0.1) $
    ③ [최종 결과]
    $ 운임 = 246,100 $
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40. 다음 중 연안해송에 대한 설명으로 적절하지 않는 것은?

  1. 육상운송에 비하여 속도는 느리지만 대량운송에 따른 경제성이 충분하여 유류⋅석탄⋅시멘트 등 벌크화물 운송에 많이 활용되고 있다.
  2. 연안해송의 문제점으로는 규모의 영세성⋅선박확보자금 지원 부족 등 원항경제성이 저하되는 경향이 있다.
  3. 국가안보와의 관계, 중요 원자재의 안정적 운송수단, 물류비 절감형 운송수단이라는 장점을 가지고 있다.
  4. 국내의 항구간을 운항하는 화물운송을 말하는 것으로 소형선박을 이용한 연안해송이 활발하게 이루어지고 있으며 재래선박과 낙후된 항만의 하역설비의 개선으로 인하여 효율적인 운영이 이루어지고 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 연안해송은 국내 항구 간 화물 운송을 의미하지만, 실제로는 재래선박의 비중이 높고 항만 하역설비가 낙후되어 운영 효율성이 저하되는 문제점을 안고 있습니다. 따라서 하역설비의 개선으로 효율적인 운영이 이루어지고 있다는 설명은 사실과 다릅니다.
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3과목: 열차운전

41. 철도차량운전규칙에 정한 입환전호방식의 종류로만 조합된 것은?

  1. 오너라전호, 가거라전호, 돌방하라전호
  2. 오너라전호, 가거라전호, 정지전호
  3. 오너라전호, 연결전호, 정지전호
  4. 오나라전호, 가거라전호, 출발하라전호
(정답률: 알수없음)
  • 철도차량운전규칙에서 정하는 입환전호의 기본 종류는 열차를 불러들이는 오너라전호, 밀어내는 가거라전호, 그리고 동작을 멈추게 하는 정지전호로 구성됩니다.
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42. 돌방입환에 관한 설명으로 적절하지 않는 것은?

  1. 차량이 굴러갈 범위 내의 진로에 지장이 없는 것을 확인할 것
  2. 차량이 정차될 수 있도록 적의 제동조치 할 것
  3. 필요한 경우 차량제동에 경험 있는 직원을 승차시킬 것
  4. 차량을 기관차 뒤에 연결하였을 때는 돌방입환을 금지할 것
(정답률: 알수없음)
  • 돌방입환은 차량을 밀거나 굴려서 이동시키는 작업으로, 안전을 위해 진로 확인, 제동조치, 경험자 승차 등의 조치가 필요합니다. 차량을 기관차 뒤에 연결하였다고 해서 돌방입환을 무조건 금지하는 규정은 없으며, 적절한 안전 조치 하에 수행 가능합니다.
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43. 상치신호기의 색등식 신호현시 방법 중 틀린 것은?

  1. 정지신호 - 적색등 1개
  2. 주의신호 - 등황색등 1개
  3. 경계신호 - 등황색등 1개와 적색등 1개
  4. 감속신호 - 등황색등 1개와 녹색등 1개
(정답률: 알수없음)
  • 상치신호기의 색등식 신호현시 기준을 정확히 암기해야 합니다. 경계신호는 등황색등 1개와 적색등 1개가 아니라, 적색등 2개가 상치로 현시되는 것이 올바른 방법입니다.

    오답 노트
    정지신호: 적색등 1개
    주의신호: 등황색등 1개
    감속신호: 등황색등 1개와 녹색등 1개
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44. 도시철도운전규칙상 용어의 정의에서 “운전보안장치”에 해당 되지 않는 것은?

  1. 열차자동정지장치
  2. 열차자동제어장치
  3. 열차자동폐색장치
  4. 열차종합제어장치
(정답률: 알수없음)
  • 운전보안장치는 열차의 안전 운행을 위해 자동으로 제어하거나 정지시키는 장치를 의미합니다. 열차자동정지장치, 열차자동제어장치, 열차종합제어장치는 이에 해당하지만, 열차자동폐색장치는 보안장치의 정의에 포함되지 않습니다.
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45. 철도운영자 등은 철도안전법에 정한 철도사고 발생시 국토해양부장관에게 즉시 보고하여야 한다. 이 경우 보고사항과 거리가 먼 것은?

  1. 사고발생 일시 및 장소
  2. 사상자 등 피해사항
  3. 사고발생 원인 및 열차지연 상황
  4. 사고수습 및 복구계획
(정답률: 알수없음)
  • 철도사고 발생 시 즉시 보고해야 할 사항은 사고의 현황과 수습에 집중됩니다. 사고발생 일시 및 장소, 사상자 등 피해사항, 사고수습 및 복구계획은 필수 보고 대상이지만, 사고발생 원인 및 열차지연 상황은 즉시 보고 사항에 포함되지 않습니다.
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46. 장내신호기에 정지신호를 현시하였으나 짙은 안개 또는 눈보라 등 기후불량으로 200m의 거리에서 이를 확인하기 곤란할 때 역장의 조치로서 가장 옳은 것은?

  1. 인접역장에게 통보
  2. 유도신호 현시
  3. 불꽃신호관 설치
  4. 정지수신호 현시
(정답률: 알수없음)
  • 기후 불량으로 인해 장내신호기의 정지신호를 $200\text{m}$ 거리에서 확인하기 곤란한 경우, 열차가 정지신호를 인지하지 못하고 진입하는 사고를 방지하기 위해 즉시 인접역장에게 통보하여 조치를 취해야 합니다.
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47. 연동폐색식을 시행하는 폐색구간의 시작지점에 설치한 출발신호기의 구비조건 및 취급에 대한 설명으로 맞지 않는 것은?

  1. 폐색구간에 열차있을 때에는 정지신호를 현시할 것
  2. 장치에 고장이 났을 때는 정지신호를 현시할 것
  3. 단선운전을 하는 구간의 정거장에서 출발하려고 하는 열차에 대하여 진행신호를 현시하였을 경우에는 반대방향의 신호기는 정지신호를 현시할 것
  4. 열차를 폐색구간에 진입시키려 할 때 역장은 관제사에 보고후 차장(생략의 경우에는 기관사)과 협동하여 폐색 취급을 할 것
(정답률: 알수없음)
  • 연동폐색식의 출발신호기는 폐색구간 내 열차 존재 시, 장치 고장 시, 또는 단선구간 반대 방향 진행신호 현시 시에 정지신호를 현시해야 하는 구비조건을 갖추어야 합니다.

    오답 노트
    열차를 폐색구간에 진입시키려 할 때 역장이 관제사에게 보고하고 협동하여 취급하는 절차는 출발신호기의 '구비조건 및 취급'에 해당하는 신호기 자체의 작동 원리가 아닌 일반적인 운전 취급 절차입니다.
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48. 자동폐색구간에서 도중 퀘도회로장애의 원인이 밝혀지지 않을 경우로서 그 궤도회로 구간을 최초로 운전하는 열차의 운전속도는 몇 km/h 이하인가?

  1. 15
  2. 25
  3. 45
  4. 55
(정답률: 알수없음)
  • 자동폐색구간에서 궤도회로 장애의 원인이 밝혀지지 않은 상태로 해당 구간을 최초로 운전하는 열차는 안전 확보를 위해 $25\text{km/h}$이하의 속도로 서행 운전해야 합니다.
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49. 지도통신식과 자동폐색식을 범용하는 경우의 취급방법으로 가장 적절한 것은?

  1. 역장은 병용취급에 관한 사항에 대하여 관제사의 지시를 받은 후 차장 및 기관사에게 병용의 유무를 통고하여야 한다.
  2. 역장은 최초열차 운행시 폐색취급을 하고 상대 역장은 지도표 및 지도권 휴대열차 도착시 개통취급을 한 후 병용의 절차를 밟아야 한다.
  3. 출발신호기의 진행신호는 운전허가증 교부 후 현시하여야 한다.
  4. 지도통신식과 자동폐색식을 병용취급 할 때 운전허가증의 무휴대를 발견한 기관사는 운전속도를 45km/h 이하로 낮추고 관제사 또는 최근정거장이나 신호소 역장의 지시를 받아야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 지도통신식과 자동폐색식을 병용하여 취급할 때는 열차의 안전한 운행을 위해 반드시 운전허가증을 먼저 교부한 후에 출발신호기의 진행신호를 현시해야 합니다.
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50. 수동장치신호기의 복위에 관한 설명으로 거리가 먼 것은?

  1. 차량이 신호기와 연동한 선로전환기에 도달하지 않고 정차하였을 때에는 신호기를 일단 정위로 할 것
  2. 연동장치를 한 것은 열차의 맨 뒤가 신호기와 연동한 선로전환기를 통과한 후 정위로 할 것
  3. 연동장치를 하지 않은 것은 열차의 맨 뒤가 신호기의 위치를 통과한 후 정위로 할 것
  4. 연동장치를 하지 않은 수동상치신호기는 차량의 맨 뒤가 선로전환기의 위치를 통과한 후 정위로 할 것
(정답률: 알수없음)
  • 연동장치를 하지 않은 수동장치신호기는 차량의 맨 뒤가 신호기의 위치를 통과한 후 정위로 복위시켜야 합니다.

    오답 노트
    차량의 맨 뒤가 선로전환기의 위치를 통과한 후 정위로 할 것: 선로전환기가 아닌 신호기의 위치를 기준으로 복위해야 합니다.
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51. 열차의 퇴행운전 사유에 해당 되지 않은 것은?

  1. 선로 또는 열차에 고장이 있을 때
  2. 공사열차를 운전 할 때
  3. 구원열차를 운전 할 때
  4. 단행열차를 운전 할 때
(정답률: 알수없음)
  • 퇴행운전은 열차가 진행 방향의 반대 방향으로 운전하는 특수한 경우를 말하며, 선로/열차 고장, 공사열차, 구원열차 운전 시에 시행합니다.

    오답 노트
    단행열차를 운전 할 때: 단행열차는 일반적인 운행 형태이므로 퇴행운전 사유가 아닙니다.
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52. 동력차의 앞 운전실 고장이 발생하였을 경우의 조치사항으로 적절하지 않는 것은?

  1. 45km/h 이하의 속도로 운전하여야 한다.
  2. 마지막 열차는 관제사가 지시하는 정거장까지 운전할 수 있다.
  3. 정거장에 진입할 때는 주의운전하여야 하며 속도는 15km/h를 초과할 수 없다.
  4. 뒤 운전실에서 조종하여 열차를 운전할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 동력차 앞 운전실 고장 시 정거장 진입 속도는 주의운전으로 $30\text{km/h}$를 초과해서는 안 됩니다.

    오답 노트
    15km/h를 초과할 수 없다: 정거장 진입 제한 속도는 $30\text{km/h}$입니다.
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53. 다음 중 폐색방식에 대한 설명으로 적절하지 않는 것은?

  1. 단산자동폐색식 시행구간에서 출발신호가 고장일 경우는 지도통신식을 시행한다.
  2. 복선자동폐색식 구간에서 일시 단선운전시 자동폐색식에 의할 수 있는 방향의 열차는 지도통신식에 의해 운전한다.
  3. 통표폐색식을 시행하는 구간에서 통표를 분실했을 경우 지도통신식을 시행한다.
  4. 연동폐색식을 시행하는 구간에서 폐색장치 또는 출발신호기에 고장 있을 경우 지도통신식을 시행한다.
(정답률: 알수없음)
  • 복선자동폐색식 구간에서 일시 단선운전을 할 경우, 자동폐색식에 의할 수 있는 방향의 열차는 자동폐색식에 의해 운전하며, 반대 방향의 열차가 지도통신식에 의해 운전하는 것이 원칙입니다.
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54. 철도차량의 길이가 21.5m 인 경우 차장률로 환산할 때 얼마인가?

  1. 1.45
  2. 1.4
  3. 1.54
  4. 1.5
(정답률: 알수없음)
  • 차장률은 차량의 길이를 기준 길이(14.3m)로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{L_{car}}{L_{std}}$
    ② [숫자 대입] $L = \frac{21.5}{14.3}$
    ③ [최종 결과] $L = 1.5$
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55. 제동축 비율 60미만, 40이상으로 되었을 때 여객열차의 운전속도는 몇 km/h 이하인가?

  1. 80
  2. 70
  3. 50
  4. 40
(정답률: 알수없음)
  • 여객열차의 제동축 비율에 따른 운전속도 제한 규정을 적용하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $제동축 비율 60\% 미만, 40\% 이상 \rightarrow 70km/h 이하$
    ② [숫자 대입]
    $제동축 비율 40\% \le x < 60\% \rightarrow 70km/h$
    ③ [최종 결과]
    $70$
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56. 구원열차에 대한 정차열차의 방호방법에 관한 설명으로 적절하지 않는 것은?

  1. 정거장 외에서 열차가 사고⋅기타로서 정차한 경우 열차의 뒤쪽은 차장이 방호
  2. 정거장 외에서 열차가 사고⋅기타로서 정차한 경우 구원열차의 요구가 있었을 때에는 정지수신호를 방호
  3. 동력차에 승무원 1인만 승무하는 열차는 앞쪽에 대한 방호를 기관사가 무선방호
  4. 구원열차가 오지 않음이 확실한 방향에 대하여는 정지수신호에 의한 방호 생략가능
(정답률: 알수없음)
  • 정거장 외에서 열차가 정차하여 방호할 때, 동력차에 승무원 1인만 승무하는 경우에는 기관사가 앞쪽 방향에 대하여 직접 정지수신호를 현시하여 방호해야 하며, 단순히 무선방호만으로는 부족합니다.
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57. 철도차량운전규칙에 정한 용어의 정의에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. “차량”이라 함은 열차의 구성부분이 되는 1량의 철도차량을 말한다.
  2. “열차”라 함은 본선 및 측선을 운행할 목적으로 조성된 철도차량을 말한다.
  3. “측선”이라 함은 본선이 아닌 선로를 말한다.
  4. “완급차”라 함은 관통제동기용 제동통, 압력계, 차장변 및 수제동기를 장치한 차량으로서 열차승무원이 집무할 수 있는 차실이 설비된 객차 또는 화차를 말한다.
(정답률: 알수없음)
  • 철도차량운전규칙에서 열차란 본선 및 측선을 운행할 목적으로 조성된 철도차량뿐만 아니라, 이를 운행하기 위해 필요한 기관차, 차량 및 그 부속품을 모두 포함하는 개념입니다. 단순히 조성된 차량만을 의미하는 것은 부족한 설명입니다.
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58. 철도차량운전규칙상 “정거장”에 해당되지 않는 것은?

  1. 여객의 승강(여객 이용시설 및 편의시설을 포함한다)을 목적으로 사용되는 장소를 말한다.
  2. 화물의 적하를 목적으로 사용되는 장소를 말한다.
  3. 열차의 조성, 열차의 교행 또는 대피를 목적으로 사용되는 장소를 말한다.
  4. 상치신호기 등 열차제어시스템을 조작⋅취급하기 위하여 설치한 장소를 말한다.
(정답률: 알수없음)
  • 철도차량운전규칙상 정거장은 여객의 승강, 화물의 적하, 열차의 조성·교행·대피를 목적으로 사용되는 장소를 의미합니다. 상치신호기 등 열차제어시스템을 조작·취급하기 위해 설치한 장소는 정거장의 정의에 포함되지 않습니다.
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59. 폐색구간을 분할하여 간이역을 폐색구간의 한끝으로 할 경우 간이역에서의 취급으로 맞지 않는 것은?

  1. 열차를 통과시킬 때는 적당한 위치에서 수신호를 현시 할 것
  2. 열차가 다음 폐색구간에 진입한 후가 아니면 후속열차에 대한 폐색요구에 응하지 말 것
  3. 통과열차의 기관사는 통과할 것을 예측하고 주의운전 할 것
  4. 열차를 정지시킬 때는 적당한 위치에서 수신호를 현시 할 것
(정답률: 알수없음)
  • 폐색구간을 분할하여 간이역을 한 끝으로 설정한 경우, 간이역에서의 취급은 역무원의 수신호와 폐색 요구 응답을 중심으로 이루어집니다. 통과열차의 기관사가 스스로 예측하여 주의운전 하는 것이 아니라, 역무원이 적당한 위치에서 수신호를 현시하여 통과를 지시해야 합니다.
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60. 객차 5량으로 조성된 여객열차에 연결할 수 있는 차량으로 가장 적절한 것은?

  1. 제동관 통기 불능한 회송객차
  2. 연결기 파손의 회송 동차
  3. 강도 부족한 회송 부수차
  4. 공기제동기 사용불능의 회송 객차
(정답률: 알수없음)
  • 열차 조성 시 안전을 위해 제동 장치의 작동 여부가 가장 중요합니다. 공기제동기 사용불능 차량이라도 회송 객차로서 적절한 제동 조치를 취하거나 보조 제동 수단이 확보된 경우 제한적으로 연결이 가능하지만, 연결기 파손이나 제동관 통기 불능, 강도 부족 차량은 절대 연결할 수 없는 치명적 결함에 해당합니다.
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