조선산업기사 필기 기출문제복원 (2004-08-08)

조선산업기사 2004-08-08 필기 기출문제 해설

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조선산업기사
(2004-08-08 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 전부흘수 380cm, 후부흘수 345cm 인 배가 중량물 이동으로 전부흘수는 360cm, 후부흘수는 450cm 로 변화하였다. 새로운 흘수선에 대한 트림은?

  1. 90cm 선미트림
  2. 90cm 선수트림
  3. 20cm 선수트림
  4. 105cm 선미트림
(정답률: 알수없음)
  • 트림은 선수 흘수와 선미 흘수의 차이를 의미하며, 선미 흘수가 더 깊으면 선미트림, 선수 흘수가 더 깊으면 선수트림이라고 합니다. 변화 후의 흘수 값을 비교하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Trim = d_{aft} - d_{forward}$
    ② [숫자 대입] $Trim = 450 - 360$
    ③ [최종 결과] $Trim = 90$
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2. 앵커 체인(anchor chain)은 수 개의 섀클(shackle)이 연결되어 이루어진다. 이 때 한 섀클의 구성에 포함되지 않는 것은?

  1. 엔드 링크(end link)
  2. 스위블 링크(swivel link)
  3. 확대 링크(enlarged link)
  4. 보통 링크(common link)
(정답률: 알수없음)
  • 앵커 체인의 한 섀클은 보통 링크, 확대 링크, 엔드 링크로 구성됩니다.

    오답 노트
    스위블 링크: 섀클의 구성 요소가 아니라 체인의 회전을 가능하게 하기 위해 별도로 설치하는 부품입니다.
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3. 수선하의 횡단면적을 길이 방향으로 적분하거나 수선면적을 깊이 방향으로 적분하여 얻을 수 있는 것은?

  1. 배수용적
  2. 배수량
  3. 톤수
  4. 경하중량
(정답률: 알수없음)
  • 배수용적은 선박의 수선 아래에 잠겨 있는 부분의 전체 체적을 의미하며, 이는 수선하의 횡단면적을 길이 방향으로 적분하거나 수선면적을 깊이 방향으로 적분하여 구할 수 있습니다.
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4. 어떤 배를 5m/sec 의 속력으로 예인하였을 때 예인줄 저항이 1500 kgf 이었다면 그 속력에서의 유효마력은?

  1. 100 PS
  2. 200 PS
  3. 300 PS
  4. 400 PS
(정답률: 알수없음)
  • 유효마력은 저항력과 속도의 곱으로 계산하며, $1\text{ PS} = 75\text{ kgf}\cdot\text{m/s}$ 단위를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{R \times v}{75}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{1500 \times 5}{75}$
    ③ [최종 결과] $P = 100$
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5. 산적화물선에서 화물이 한쪽으로 쏠리는 현상을 없애기 위하여 만든 탱크는?

  1. 톱 사이드 탱크
  2. 발라스트 탱크
  3. 연료유 탱크
  4. 청수 탱크
(정답률: 알수없음)
  • 톱 사이드 탱크(top side tank)는 산적화물선에서 화물이 한쪽으로 쏠려 선박이 기울어지는 현상을 방지하기 위해 화물창 상부에 설치하는 특수 탱크입니다.
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6. 선박을 정박시킬 때 선수로부터 투하하여 선박이 바람과 조류에 의하여 표류하는 것을 방지하기 위한 의장품은?

  1. 볼러드
  2. 페어 리드
  3. 닻
  4. 비트
(정답률: 알수없음)
  • 닻은 선박의 선수로부터 투하하여 해저 바닥에 고정함으로써 바람이나 조류에 의해 선박이 표류하는 것을 방지하는 장치입니다.
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7. 선박의 하역장치가 아닌 것은?

  1. 카고 슬링
  2. 윈치
  3. 윈드라스
  4. 대릭 붐
(정답률: 알수없음)
  • 윈드라스(Windlass)는 닻을 올리고 내리는 양묘 및 투묘 장치이며, 카고 슬링, 윈치, 대릭 붐은 화물을 적재하고 하역하는 데 사용되는 하역장치입니다.
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8. 선속의 증가와 함께 날개에 가해지는 부양력에 의하여 선체가 수면으로 부터 떠올라 고속으로 항주할 수 있는 선박은?

  1. 도선
  2. 수중익선
  3. 수중작업선
  4. 호버 크래크트
(정답률: 알수없음)
  • 수중익선은 선속이 증가함에 따라 수중 날개에서 발생하는 양력(부양력)을 이용하여 선체를 수면 위로 들어 올려 마찰 저항을 줄임으로써 고속 항주가 가능하게 설계된 선박입니다.
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9. 내연기관에서 기관 바로 밖의 크랭크축 끝에서 계측한 동력은?

  1. 축동력
  2. 지시동력
  3. 제동동력
  4. 전달동력
(정답률: 알수없음)
  • 제동동력은 내연기관의 크랭크축 끝단에서 제동 장치를 통해 직접 계측한 동력을 의미합니다.

    오답 노트
    지시동력: 실린더 내부 압력과 체적으로 계산한 동력
    축동력: 제동동력에서 기계적 마찰 손실을 제외하고 실제 축에 전달되는 동력
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10. 길이 45m, 폭 9m, 깊이 8m 인 상자형 선체가 흘수 4 m로 떠 있다. 그림의 A 구획실이 완전 침수 되었다면 그 때의 흘수는?

  1. 3.475 m
  2. 4.245 m
  3. 4.785 m
  4. 5.625 m
(정답률: 알수없음)
  • 구획실 침수로 인한 흘수 변화는 침수된 구획의 부피만큼 배수량이 증가한 것과 같은 효과를 줍니다. 침수된 A 구획의 부피를 전체 선체 단면적으로 나누어 추가 흘수를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $d_{new} = d_{old} + \frac{L_{A} \times B \times d_{old}}{L \times B}$
    ② [숫자 대입] $d_{new} = 4 + \frac{13 \times 9 \times 4}{45 \times 9}$
    ③ [최종 결과] $d_{new} = 5.625$
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11. 아래 그림에 표시된 보트 대빗의 형식은?

  1. 쿼드런트 대빗(quadrant davit)
  2. 중력식 대빗(gravity davit)
  3. 피봇형 대빗(pivot type davit)
  4. 회전식 대빗(rotary davit)
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 는 별도의 동력 없이 보트의 자중(중력)을 이용하여 선외로 진수시키는 중력식 대빗(gravity davit)의 구조를 보여줍니다.
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12. 다음 건현의 약어 중 동기 북대서양 건현의 약어는?

  1. S
  2. W
  3. WNA
  4. LWNA
(정답률: 알수없음)
  • 동기 북대서양 건현(Winter North Atlantic Freeboard)의 약어는 WNA입니다.
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13. 선박에서 발생되는 저항 중 선체표면의 급격한 형상변화 때문에 발생되는 소용돌이로 인한 저항은?

  1. 마찰저항
  2. 조파저항
  3. 조와저항
  4. 잉여저항
(정답률: 알수없음)
  • 선체 표면의 급격한 형상 변화나 돌출부로 인해 유체의 흐름이 박리되어 소용돌이가 발생하며 생기는 저항을 조와저항이라고 합니다.
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14. 저속선에서 가장 큰 비중을 차지하는 저항은?

  1. 조파저항
  2. 조와저항
  3. 마찰저항
  4. 공기저항
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 저항은 속도가 낮을수록 선체 표면과 물의 마찰에 의한 영향이 지배적이며, 속도가 높아질수록 파도에 의한 조파저항의 비중이 커집니다. 따라서 저속선에서는 마찰저항이 가장 큰 비중을 차지합니다.
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15. 경두선에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 무게 중심이 낮다.
  2. 복원력이 크다.
  3. 동요주기가 짧다.
  4. 승선감이 좋다.
(정답률: 알수없음)
  • 경두선은 무게 중심이 낮고 복원력이 매우 커서 동요 주기가 짧은 특징이 있습니다. 이로 인해 선체가 매우 빠르게 흔들리므로 승선감은 오히려 나빠집니다.
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16. 스크류 프로펠러가 1회전 하는 동안 전진하는 거리는?

  1. 피치(pitch)
  2. 경사(rake)
  3. 스큐 백(skew back)
  4. 슬립(slip)
(정답률: 알수없음)
  • 프로펠러가 유체 속에서 마찰 없이 1회전 했을 때 이론적으로 전진하는 거리를 피치(pitch)라고 합니다.
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17. 선박의 속력을 측정하는데 사용되는 기구는?

  1. 자이로 컴퍼스(gyro compass)
  2. 압력 로그(pressure log)
  3. 로런(loran)
  4. 음향 측정기(echo sounder)
(정답률: 알수없음)
  • 압력 로그(pressure log)는 선체 바닥면에 가해지는 수압 차이를 이용하여 선박의 속력을 측정하는 장치입니다.

    오답 노트
    자이로 컴퍼스: 진북 방향 측정
    로런: 전파 항법을 이용한 위치 측정
    음향 측정기: 수심 측정
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18. 선박의 메타센터 반경(BM)에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 방형계수(CB)가 작을수록 크다.
  2. 동일 선박에서 흘수가 작을수록 크다.
  3. 동일 선박에서 만재흘수 상태일 때 가장 크다.
  4. 오프 셋(off-sets)을 이용하여 구할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 메타센터 반경 $BM$은 선박의 배수량과 수선면적의 관계에 의해 결정되며, 일반적으로 흘수가 깊어질수록(만재 상태일수록) 수선면적이 감소하여 $BM$ 값은 작아집니다.

    오답 노트
    방형계수가 작을수록: 수선면적이 상대적으로 커져 $BM$이 증가함
    흘수가 작을수록: 수선면적이 커져 $BM$이 증가함
    오프 셋 이용: 선형 제원을 통해 수선면적 계산이 가능하므로 구할 수 있음
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19. 자항력이 없는 부선(barge)을 끌거나 내항에서 대형 선박을 끄는데 사용되는 선박은?

  1. 도선(ferry boat)
  2. 예인선(tug boat)
  3. 모터 보트(motor boat)
  4. 순시선(patrol craft)
(정답률: 알수없음)
  • 자항력이 없는 부선이나 대형 선박을 끌거나 밀어서 이동시키는 특수 목적의 선박은 예인선(tug boat)입니다.
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20. 선박의 수선면 및 횡단면 형상의 곡선을 2차 포물선의 일부라고 가정하고 면적을 구하는 근사계산법칙은?

  1. 사다리꼴 법칙
  2. 심프슨 제 2법칙
  3. 웨들 법칙
  4. 심프슨 제 1법칙
(정답률: 알수없음)
  • 심프슨 제 1법칙은 곡선을 2차 포물선으로 가정하여 면적을 구하는 근사계산법으로, 선박의 수선면 및 횡단면적 계산에 널리 사용됩니다.
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2과목: 조선유체역학 및 재료역학

21. 그림에서 평면 도형의 도심 C를 지나는 X축에 대한 단면 2차모멘트를 Ix, X축으로부터 거리 만큼 평행하게 떨어진 X'축에 대한 단면 2차모멘트를 Ix'라 할 때 다음 중 옳은 것은? (단, 평면도형의 전체 면적은 A이다.)

(정답률: 알수없음)
  • 도심을 지나는 축에 대한 단면 2차모멘트를 알 때, 그와 평행한 임의의 축에 대한 단면 2차모멘트는 평행축 정리를 사용하여 구할 수 있습니다.
    $$\text{평행축 정리: } I_{x'} = I_{x} + A\bar{y}^{2}$$
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22. 원형단면 축에 저장되는 변형 에너지를 나타내는 식은? (단, T는 비틀림모멘트, G는 전단 탄성계수, ø는 단위 길이당 비틀림각, J는 극관성모멘트, L은 축의 길이이다.)

(정답률: 알수없음)
  • 원형단면 축의 비틀림으로 인해 저장되는 변형 에너지는 비틀림 모멘트, 축의 길이, 전단 탄성계수 및 극관성모멘트의 관계식으로 정의됩니다.
    $$\frac{T^{2}L}{2GJ}$$
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23. 유체 흐름에서 레이놀드(Reynolds)수란?

  1. 관성력/점성력
  2. 관성력/압력
  3. 관성력/중력
  4. 관성력/탄성력
(정답률: 알수없음)
  • 레이놀즈 수는 유체의 흐름 상태(층류 또는 난류)를 결정하는 무차원 수로, 유체에 작용하는 관성력과 점성력의 상대적인 비율을 나타냅니다.
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24. 재료의 기계적 성질을 나타내는 것 중에는 탄성한도, 변형률, 극한강도 등이 있다. 이러한 성질들을 알기 위한 재료시험으로 가장 적합한 것은?

  1. 압축시험
  2. 인장시험
  3. 피로시험
  4. 충격시험
(정답률: 알수없음)
  • 재료에 하중을 가해 늘려서 파괴될 때까지 측정하는 인장시험을 통해 탄성한도, 변형률, 극한강도 등의 기계적 성질을 파악할 수 있습니다.

    오답 노트
    압축시험: 누르는 힘에 대한 저항 측정
    피로시험: 반복 하중에 의한 파괴 측정
    충격시험: 갑작스러운 충격 하중에 대한 저항 측정
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25. 바깥지름 5 ㎝, 안지름 2㎝, 길이 3m의 중공기둥의 세장비는 약 얼마인가?

  1. 158
  2. 183
  3. 223
  4. 298
(정답률: 알수없음)
  • 세장비는 기둥의 길이를 회전반경으로 나눈 값입니다. 중공 원형 단면의 회전반경 $r = \frac{\sqrt{D^2 + d^2}}{4}$ 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $\lambda = \frac{L}{r} = \frac{L}{\frac{\sqrt{D^2 + d^2}}{4}}$ 세장비 = 길이 / 회전반경
    ② [숫자 대입] $\lambda = \frac{3}{\frac{\sqrt{0.05^2 + 0.02^2}}{4}}$
    ③ [최종 결과] $\lambda = 223$
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26. 선체 표면에 작용하는 마찰력을 무차원화한 계수가 마찰계수이다. 축척비 1:100 의 모형선에 적용하는 마찰계수는 실선에 적용하는 마찰계수에 비하여 어떠한가?

  1. 적다.
  2. 크다.
  3. 똑 같다.
  4. 비슷하다.
(정답률: 알수없음)
  • 마찰계수는 레이놀즈 수($Re$)의 함수이며, 레이놀즈 수가 작을수록 마찰계수는 커집니다. 모형선은 실선에 비해 크기가 매우 작으므로 레이놀즈 수가 훨씬 작게 형성되어 마찰계수는 실선보다 크다.
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27. 그림과 같이 지름 40mm 인 분류가 60 m/s 의 속도로 고정평판에 45° 의 각을 이루고 충돌할 때 판이 받는 힘은?

  1. 2332 N
  2. 3199 N
  3. 3185 N
  4. 4528 N
(정답률: 알수없음)
  • 분류가 평판에 충돌할 때, 운동량 변화량에 의한 힘의 수직 성분을 계산합니다. 유체의 밀도는 $1000$ kg/m³로 가정합니다.
    ① [기본 공식] $F = \rho A v^2 \sin \theta$ 힘 = 밀도 × 단면적 × 속도제곱 × sin각도
    ② [숫자 대입] $F = 1000 \times \frac{\pi \times 0.04^2}{4} \times 60^2 \times \sin 45^\circ$
    ③ [최종 결과] $F = 3199$ N
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28. 어떤 액체가 지름 200mm 인 수평원관 속을 흐르고 있다. 관벽에서 전단응력이 150 Pa 이고, 관의 길이가 30m 일 때 압력강하(ΔP)는?

  1. 750 kPa
  2. 80 kPa
  3. 90 kPa
  4. 100 kPa
(정답률: 알수없음)
  • 수평 원관 흐름에서 관벽의 전단응력과 압력강하 사이의 관계식을 이용하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $\Delta P = \frac{4 \tau L}{D}$ 압력강하 = (4 × 전단응력 × 길이) / 지름
    ② [숫자 대입] $\Delta P = \frac{4 \times 150 \times 30}{0.2}$
    ③ [최종 결과] $\Delta P = 90000$ Pa = $90$ kPa
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29. 단면의 크기가 같고 재질이 같은 그림 (a), (b) 두 외팔보의 자유단에 최대 처짐량이 같게 되려면 집중하중의 크기 P2는 P1에 몇 배 인가?

  1. 3
  2. 9
  3. 18
  4. 27
(정답률: 알수없음)
  • 외팔보 자유단의 최대 처짐량 공식 $\delta = \frac{PL^{3}}{3EI}$를 이용하여, 두 보의 처짐량이 같을 때의 하중비를 구합니다.
    ① [기본 공식] $P_{1}L_{1}^{3} = P_{2}L_{2}^{3}$
    ② [숫자 대입] $P_{1}(3l)^{3} = P_{2}(l)^{3}$
    ③ [최종 결과] $P_{2} = 27P_{1}$
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30. 유동하는 물의 속도가 10 m/s 이다. 이때 전수두가 15 m라면 수력구배선의 높이는?

  1. 9.0 m
  2. 9.2 m
  3. 9.6 m
  4. 9.9 m
(정답률: 알수없음)
  • 전수두는 위치수두, 압력수두, 속도수두의 합이며, 수력구배선(HGL)의 높이는 전수두에서 속도수두를 뺀 값입니다.
    ① [기본 공식] $H_{HGL} = H - \frac{v^{2}}{2g}$
    ② [숫자 대입] $H_{HGL} = 15 - \frac{10^{2}}{2 \times 9.8}$
    ③ [최종 결과] $H_{HGL} = 9.9$
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31. 다음 중 유량을 측정할 때 사용되는 장치는?

  1. 다이나모미터(dynamometer)
  2. 벤츄리미터(venturimeter)
  3. 열선 아네모미터(hot-wire anemometer)
  4. 피에조미터(piezometer)
(정답률: 알수없음)
  • 벤츄리미터(venturimeter)는 관의 단면적 변화에 따른 베르누이 정리를 이용하여 유체의 유량을 측정하는 대표적인 장치입니다.

    오답 노트
    다이나모미터: 동력 및 토크 측정
    열선 아네모미터: 유속 측정
    피에조미터: 정압 측정
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32. 단면 30 ㎝2인 균일 원형 단면봉에 인장하중 300 kN이 작용하고 있다. 임의의 서로 직교하는 두 경사면 위에 작용하는 수직응력들의 합은 몇 MPa인가?

  1. 50
  2. 80
  3. 90
  4. 100
(정답률: 알수없음)
  • 서로 직교하는 두 경사면 위의 수직응력의 합은 불변성 원리에 의해 주응력의 합과 같으며, 이는 곧 단면의 평균 응력의 2배와 같습니다.
    ① [기본 공식] $\sigma_{sum} = 2 \times \frac{P}{A}$
    ② [숫자 대입] $\sigma_{sum} = 2 \times \frac{300 \times 10^{3}}{30 \times 10^{-4}}$
    ③ [최종 결과] $\sigma_{sum} = 100$
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33. 체적이 5 m3, 무게가 37240 N 인 기름의 비중은?

  1. 0.76
  2. 0.78
  3. 0.8
  4. 0.85
(정답률: 알수없음)
  • 비중은 어떤 물질의 밀도(또는 비중량)를 표준 물질인 물의 밀도로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{W}{V \times \gamma_{water}}$
    ② [숫자 대입] $S = \frac{37240}{5 \times 9800}$
    ③ [최종 결과] $S = 0.76$
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34. 어떤 물체의 공기중에서의 무게는 490 N 이고, 물속에서의 무게는 98 N 이었다. 이 물체의 체적은?

  1. 0.06 m3
  2. 0.04 m3
  3. 0.05 m3
  4. 0.01 m3
(정답률: 알수없음)
  • 물체의 부력은 공기 중 무게와 물속 무게의 차이이며, 이는 밀어낸 물의 무게와 같습니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{W_{air} - W_{water}}{\gamma_{water}}$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{490 - 98}{9800}$
    ③ [최종 결과] $V = 0.04 \text{ m}^{3}$
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35. 길이 10 m, 단면적 10 ㎝2의 철강봉을 50 kN으로 인장하여 0.25 ㎝ 늘어났다. 이 재료의 탄성계수 E는 몇 GPa인가?

  1. 210
  2. 200
  3. 215
  4. 220
(정답률: 알수없음)
  • 재료의 탄성계수는 응력을 변형률로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $E = \frac{PL}{A\delta}$
    ② [숫자 대입] $E = \frac{50 \times 10^{3} \times 10}{10 \times 10^{-4} \times 0.25 \times 10^{-2}}$
    ③ [최종 결과] $E = 200 \text{ GPa}$
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36. 그림과 같은 단순보에서 A지점의 반력이 50 kN이 되기 위해서는 x는 몇 m인가?

  1. 0.5
  2. 1
  3. 1.5
  4. 2
(정답률: 알수없음)
  • B지점에 대한 모멘트 평형 방정식($\sum M_B = 0$)을 이용하여 $x$를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $R_A \times (4 + x + 6) = P \times 6$
    ② [숫자 대입] $50 \times (10 + x) = 100 \times 6$
    ③ [최종 결과] $x = 2$
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37. 원형 단면보에 같은 전단력이 작용할 때 원형 단면보의 지름을 3배로 하면 최대 전단응력은 몇 배나 되는가?

  1. 9
  2. 3
  3. 1/3
  4. 1/9
(정답률: 알수없음)
  • 원형 단면보의 최대 전단응력은 전단력에 비례하고 단면적(지름의 제곱)에 반비례합니다.
    ① [기본 공식] $\tau_{max} = \frac{4V}{3A} = \frac{4V}{3\pi r^{2}}$
    ② [숫자 대입] $\tau_{new} = \frac{4V}{3\pi (3r)^{2}} = \frac{1}{9} \times \frac{4V}{3\pi r^{2}}$
    ③ [최종 결과] $\tau = \frac{1}{9}$
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38. 배가 물 위에 떠있을 때 이 배의 배수량과 관계가 없는 것은?

  1. 부력
  2. 배의 무게
  3. 물의 비중량 × 배수 체적
  4. 가로메타센터 높이 × 배의 경사각
(정답률: 알수없음)
  • 아르키메데스의 원리에 따라 배가 물에 떠 있을 때 배수량은 배의 무게, 배가 밀어낸 물의 부력, 그리고 물의 비중량과 배수 체적의 곱과 같습니다.
    가로메타센터 높이와 배의 경사각은 배의 복원성 및 안정성과 관련된 요소이며, 배수량(무게) 자체를 결정하는 요소는 아닙니다.
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39. 그림과 같은 분포하중을 받는 단순보에서 B지점에서의 하중의 세기 q는 몇 N/m인가?

  1. 50
  2. 75
  3. 100
  4. 150
(정답률: 알수없음)
  • 전단력도(SFD)에서 전단력이 0이 되는 지점은 최대 휨모멘트가 발생하는 지점이며, 단순보에서 분포하중의 합력과 지점 반력의 관계를 통해 하중 $q$를 구할 수 있습니다.
    전단력도에서 A지점의 전단력 $V_A = 50\text{ N}$이며, 전체 하중의 합력은 $\frac{1}{2} \times q \times l$ 입니다. 단순보의 평형 조건에 의해 $V_A = \frac{1}{3} \times (\text{전체 하중})$ 관계가 성립합니다.
    ① [기본 공식] $V_A = \frac{1}{3} \times \frac{1}{2} \times q \times l$
    ② [숫자 대입] $50 = \frac{1}{6} \times q \times 3$
    ③ [최종 결과] $q = 100$
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40. 관 속을 유체가 흐를 때 관마찰계수 f 는?

  1. 레이놀드수와 상대조도와의 함수가 된다.
  2. 마하수와 코시수의 함수가 된다.
  3. 상대조도와 오일러수의 함수가 된다.
  4. 언제나 레이놀드수만의 함수가 된다.
(정답률: 알수없음)
  • 관내 유동에서 관마찰계수 $f$는 유체의 흐름 상태를 나타내는 레이놀드수($Re$)와 관 벽면의 거칠기를 나타내는 상대조도($\epsilon/D$)의 함수로 결정됩니다.
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3과목: 선체구조학

41. 선체구조양식은 선체구조 부재 중 어떤 부재의 배치 방식에 따라 결정되는가?

  1. 필러(pillar)
  2. 뼈대(stiffener)
  3. 선수재(stem)
  4. 용골(keel)
(정답률: 알수없음)
  • 선체구조양식은 선체의 강성을 유지하기 위해 배치되는 뼈대(stiffener)의 배치 방식(종강도 방식, 횡강도 방식 등)에 따라 결정됩니다.
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42. 선체 이중저(double bottom)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 선저파손 시 상부로의 해수 침입을 막을 수 있다.
  2. 선체 종강도가 증가한다.
  3. 청수탱크, 연료유 탱크 등으로 사용할 수 있다.
  4. 구조가 간단하여 소형선에만 주로 적용된다.
(정답률: 알수없음)
  • 이중저(double bottom)는 선저 외판과 내판 사이에 공간을 두어 선저 파손 시 침수를 방지하고, 종강도를 높이며, 해당 공간을 탱크로 활용하는 구조입니다.

    오답 노트
    구조가 복잡하고 비용이 많이 들지만 안전성을 위해 대형선과 소형선 구분 없이 널리 적용됩니다.
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43. 선박의 선수부에 위치하는 구조물이 아닌 것은?

  1. 체인 로커(chain locker)
  2. 벨 마우스(bell mouth)
  3. 축 지주(shaft strut)
  4. 호저 파이프(hawser pipe)
(정답률: 알수없음)
  • 축 지주는 프로펠러 샤프트를 지지하기 위해 선미 쪽에 설치되는 구조물입니다.

    오답 노트
    체인 로커, 벨 마우스, 호저 파이프: 모두 선수부에 위치하는 장치 및 구조물임
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44. 선박의 길이 방향으로 선체중량 분포상태를 곡선으로 나타낸 것은?

  1. 중량곡선
  2. 부력곡선
  3. 하중곡선
  4. 전단력곡선
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 길이 방향에 따라 선체 중량이 어떻게 분포되어 있는지를 곡선으로 나타낸 것을 중량곡선이라고 합니다.
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45. 선박의 종강도 계산을 위한 표준파의 조건에서 파고와 파장의 비는?

  1. 1/10
  2. 1/20
  3. 1/30
  4. 1/40
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 종강도 계산을 위한 표준파 조건에서 파고와 파장의 비는 일반적으로 $1/20$으로 설정합니다.
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46. 갑판 보(beam)의 치수 결정 요인이 될 수 없는 것은?

  1. 보 지점간의 거리
  2. 갑판 하중의 크기
  3. 필러(pillar)의 크기
  4. 보 간격(space)
(정답률: 알수없음)
  • 갑판 보의 치수는 보 지점간의 거리, 갑판 하중의 크기, 보 간격 등에 의해 결정되며, 보를 지지하는 기둥인 필러의 크기는 보 자체의 치수 결정 요인이 아닙니다.
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47. 강력갑판 아래에 있는 갑판으로 선체 종강도의 구성부재가 되는 갑판은?

  1. 유효갑판
  2. 유보갑판
  3. 선루갑판
  4. 건현갑판
(정답률: 알수없음)
  • 강력갑판 아래에 위치하며 선체의 종강도를 유지하는 데 실질적으로 기여하는 갑판을 유효갑판이라고 합니다.
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48. 갑판 위에 기중기와 윈드라스(windlass) 등 갑판기기가 설치되는 곳은 국부 집중하중에 대한 보강이 필요하다. 다음 중 집중하중에 대한 보강방법과 거리가 먼 것은?

  1. 기기 주위에 코밍을 설치한다.
  2. 기기설치 갑판하에 필러를 설치한다.
  3. 기기설치 부근 갑판에 겹판을 붙인다.
  4. 기기설치 부근 갑판의 부재치수를 증가시킨다.
(정답률: 알수없음)
  • 집중하중 보강은 하중을 분산시키거나 지지력을 높이는 것이 핵심입니다. 겹판 설치, 필러 설치, 부재 치수 증가는 직접적인 강도 보강 방법이지만, 코밍을 설치하는 것은 주로 수밀 유지나 기기 높이 확보를 위한 것이지 국부 집중하중 자체를 지지하는 보강 방법으로는 거리가 멉니다.
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49. 화물선에서 화물의 적재나 하역을 위하여 설치하는 갑판개구(開口)는?

  1. 해치(hatch)
  2. 코밍(coaming)
  3. 캠버(camber)
  4. 갑판 거더(deck girder)
(정답률: 알수없음)
  • 해치(hatch)는 화물선에서 화물을 적재하거나 하역하기 위해 갑판에 뚫어 놓은 개구부를 의미합니다.

    오답 노트
    코밍: 해치 주변에 설치하는 수직 벽
    캠버: 배수 등을 위해 갑판 중앙을 높게 만든 곡률
    갑판 거더: 갑판의 강도를 높이기 위한 종방향 보강재
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50. 평판용골(plate keel)의 판 두께는 주위의 선저 외판두께와 비교하여 어떻게 설정하는가?

  1. 같은 두께로 설정한다.
  2. 더 얇게 설정한다.
  3. 더 두껍게 설정한다.
  4. 선수미부에서는 더 두껍게 하고, 중앙부는 같은 두께로 설정한다.
(정답률: 알수없음)
  • 평판용골은 선체의 중심축에 위치하여 선체 전체의 강성을 유지하고, 외부 충격이나 마모가 심한 부위이므로 주위의 선저 외판보다 더 두껍게 설정하여 구조적 안정성을 확보합니다.
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51. 선체 구조에서 응력집중을 방지하기 위한 대책으로 잘못된 것은?

  1. 원형 구멍은 사각형 구멍으로 바꾼다.
  2. 구멍 주위에 보강환을 붙인다.
  3. 구조부재의 단면적의 불연속을 피한다.
  4. 구멍의 위치를 부재의 중립축 근처로 옮긴다.
(정답률: 알수없음)
  • 응력집중을 방지하려면 형상의 급격한 변화를 피하고 부드러운 곡선 형태로 만들어야 합니다. 사각형 구멍은 모서리 부분에 응력이 극심하게 집중되므로, 오히려 사각형 구멍을 원형 구멍으로 바꾸는 것이 올바른 대책입니다.
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52. 선박 구조형식 중 종식 구조의 장점이 아닌 것은?

  1. 종강도가 강하다.
  2. 선체의 중량이 가볍다.
  3. 재화중량이 증가한다.
  4. 특히 선수미부의 구조가 간단하다.
(정답률: 알수없음)
  • 종식 구조는 종강도가 강하고 중량을 줄여 재화중량을 늘릴 수 있는 장점이 있지만, 선수와 미부처럼 형상이 복잡한 곳에서는 종방향 부재를 배치하기 어려워 구조가 복잡해집니다.
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53. 다음 중 수밀 횡격벽의 중요한 역할이 아닌 것은?

  1. 인접하는 구획의 침수를 방지한다.
  2. 선체의 종강도를 높이고 국부하중을 지지한다.
  3. 화재가 다른 구획으로 번지는 것을 지연시킨다.
  4. 화물의 적재 및 하역에 편리를 도모할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 수밀 횡격벽은 침수 방지, 화재 확산 지연, 횡강도 유지 등의 역할을 수행합니다. 선체의 종강도를 높이는 것은 주로 종늑골이나 갑판, 선저 외판과 같은 종방향 부재의 역할입니다.
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54. 선체 세로굽힘모멘트에 의한 굽힘응력은 선체횡단면의 중립축에서 어떤 값인가?

  1. 최대값
  2. 최대값의 1/2
  3. 0
  4. 최대값의 1/4
(정답률: 알수없음)
  • 굽힘응력은 중립축으로부터의 거리에 비례하여 발생합니다. 따라서 거리가 $0$인 중립축에서는 굽힘응력이 $0$이 됩니다.
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55. 파랑의 파정이 선체의 선수미부 양단에 위치하여 갑판에는 압축응력이 선저 중앙부 외판에는 인장응력이 크게 작용하는 상태는?

  1. 호깅 상태
  2. 새깅 상태
  3. 비틀림 상태
  4. 래킹 상태
(정답률: 알수없음)
  • 파랑의 파정이 선수와 미부에 위치하여 선체 중앙부가 아래로 처지는 상태를 새깅(Sagging)이라고 하며, 이때 갑판에는 압축응력이, 선저 외판에는 인장응력이 작용합니다.

    오답 노트
    호깅 상태: 파정이 선체 중앙부에 위치하여 갑판에 인장, 선저에 압축응력이 작용하는 상태
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56. 선박 갑판 창구 모서리에 연재(coaming)를 설치하는 가장 큰 이유는?

  1. 공작을 쉽게 하기 위하여
  2. 화물창의 통풍을 위하여
  3. 갑판을 보강하여 국부강도를 증가시키기 위하여
  4. 선원의 안전을 위하여
(정답률: 알수없음)
  • 갑판 창구 모서리에 연재(coaming)를 설치하면 개구부 주변의 강성이 보강되어, 하중이 집중되는 부위의 국부강도를 증가시키는 효과가 있습니다.
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57. 선체 이중저 내에 코퍼댐(cofferdam)을 설치하는 목적은?

  1. 추진축이 지나가는 통로를 확보하고 축을 보호하기 위하여
  2. 연료유 탱크와 윤활유 탱크 사이 및 이들과 청수 탱크의 각 성분이 서로 혼합되는 것을 방지하기 위하여
  3. 화물의 적재량을 증가시키고, 선박의 부심을 낮추어 복원력을 증대시키기 위하여
  4. 선저부의 국부강도를 증대시키고, 선저 파손 시 해수의 침입을 방지하기 위하여
(정답률: 알수없음)
  • 코퍼댐(cofferdam)은 서로 다른 액체 화물이나 연료유, 윤활유, 청수 탱크 사이에 설치하는 빈 공간으로, 각 성분이 서로 혼합되는 것을 방지하는 격리 공간 역할을 합니다.
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58. 갑판상에 불워크(bulwark)를 설치하는 목적과 가장 무관한 것은?

  1. 폭로된 상갑판으로의 파도의 침범을 막는다.
  2. 갑판위의 통행을 안전하게 한다.
  3. 창구 등의 갑판구를 보호한다.
  4. 화물창내의 화물을 보호한다.
(정답률: 알수없음)
  • 불워크(bulwark)는 갑판 가장자리에 설치하는 난간으로, 파도의 침범 방지, 갑판 위 통행 안전 확보, 갑판구 보호를 목적으로 합니다.

    오답 노트
    화물창내의 화물을 보호한다: 불워크는 갑판 상부 구조물이므로 갑판 아래 화물창 내부의 화물 보호와는 직접적인 관련이 없습니다.
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59. 빌지 킬(bilge keel)이 부착되는 곳은?

  1. 만곡부 외판
  2. 선저외판
  3. 선측외판
  4. 내저판
(정답률: 알수없음)
  • 빌지 킬(bilge keel)은 선박의 횡동요(rolling)를 억제하기 위해 선저와 선측이 만나는 만곡부 외판에 부착하는 핀(fin) 모양의 구조물입니다.
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60. 늑골 간격(frame space)이란?

  1. 한 늑골의 중심에서 다음 늑골의 중심까지
  2. 한 늑골의 앞면에서 다음 늑골의 배면까지
  3. 한 늑골의 배면에서 다음 늑골의 배면까지
  4. 한 늑골의 배면에서 다음 늑골의 앞면까지
(정답률: 알수없음)
  • 늑골 간격(frame space)은 구조적 기준을 잡기 위해 한 늑골의 배면에서 다음 늑골의 배면까지의 거리를 의미합니다.
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4과목: 선박건조학 및 선박동력장치

61. 선행의장 방식의 가장 중요한 잇점은?

  1. 의장공사의 능율화로 건조공기가 단축됨
  2. 의장공사의 품질관리가 용이함
  3. 의장공사의 공기 단축으로 선대회전율이 향상됨
  4. 고소작업의 감축으로 안전사고를 방지함
(정답률: 알수없음)
  • 선행의장 방식은 선체 조립 전이나 블록 단계에서 미리 의장품을 설치하는 방식으로, 작업 공간 확보와 공정 병행이 가능해져 의장공사의 능율화와 전체적인 건조공기 단축이라는 가장 큰 이점을 제공합니다.
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62. 크랭크 축의 비틀림 진동이 축 자체의 고유 자연진동수와 일치하면 공진을 일으켜 진동이 더 커지게 되는데, 이 때의 기관 회전수를 무엇이라 하는가?

  1. 저속도 회전수
  2. 과속도 회전수
  3. 공진 회전수
  4. 위험 회전수
(정답률: 알수없음)
  • 기계 시스템의 강제 진동수가 고유 자연진동수와 일치하여 진폭이 급격히 증가하는 공진 현상이 발생하는 지점의 회전수를 위험 회전수라고 합니다.
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63. 조선소의 해안이 1변인 경우에 적합한 공장배치 형태는?

  1. I형
  2. L형
  3. U형
  4. T형
(정답률: 알수없음)
  • 조선소의 해안선이 한 변인 경우, 자재의 반입과 제품의 진수가 효율적으로 이루어질 수 있도록 공정 흐름이 되돌아오는 U형 배치가 가장 적합합니다.
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64. 다음의 선박 건조방식 중에서 선수미의 코킹 업(cocking up)이 비교적 많이 일어날 우려가 있는 것은?

  1. 상형건조법
  2. 층식건조법
  3. 압출식건조법
  4. 피라밋식건조법
(정답률: 알수없음)
  • 층식건조법은 블록을 층층이 쌓아 올리는 방식으로, 조립 과정에서 오차가 누적되어 선수미 부분의 선형이 틀어지는 코킹 업 현상이 발생할 가능성이 상대적으로 높습니다.
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65. 어떤 디젤기관의 기계효율이 80 % 이며, 이때의 지시마력이 100 PS 였다면 마찰손실 마력은?

  1. 30 PS
  2. 20 PS
  3. 10 PS
  4. 5 PS
(정답률: 알수없음)
  • 기계효율은 지시마력에 대한 제동마력의 비이며, 지시마력에서 제동마력을 뺀 값이 마찰손실 마력이 됩니다.
    ① [기본 공식] $P_{loss} = P_{i} \times (1 - \eta_{m})$
    ② [숫자 대입] $P_{loss} = 100 \times (1 - 0.8)$
    ③ [최종 결과] $P_{loss} = 20$
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66. 조선 재료의 재고량 표시법 중 런닝 스토크란?

  1. 출고되어 사용중인 것과 동일한 재료
  2. 출고가 임박한 재료
  3. 계획이 변경될 때 대응이 불가능한 재료
  4. 계획이 변경될 때 대응이 가능한 재료
(정답률: 알수없음)
  • 런닝 스토크(Running Stock)란 재고 관리 시 계획의 변경이나 갑작스러운 수요 증가가 발생했을 때 유연하게 대응할 수 있도록 확보해 둔 재료를 의미합니다.
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67. 암(arm) 길이가 0.75 m 인 전기동력계로 디젤기관의 동력을 측정하였다. 회전수 400 rpm 에서 하중이 30 kgf 일 경우 제동마력은?

  1. 7.88 PS
  2. 8.92 PS
  3. 12.56 PS
  4. 15.72 PS
(정답률: 알수없음)
  • 제동마력은 하중, 암 길이, 회전수를 이용하여 토크를 구한 뒤 마력 환산 계수를 곱해 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{2\pi \times N \times W \times L}{4500}$ 제동마력 = (2π × 회전수 × 하중 × 암길이) / 4500
    ② [숫자 대입] $P = \frac{2 \times 3.14 \times 400 \times 30 \times 0.75}{4500}$
    ③ [최종 결과] $P = 12.56$ PS
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68. 어떤 디젤기관의 간극체적이 40 cc, 행정체적이 200 cc 일 때 이 기관의 압축비는?

  1. 6
  2. 7
  3. 8
  4. 9
(정답률: 알수없음)
  • 압축비는 행정체적과 간극체적의 합을 간극체적으로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V_s + V_c}{V_c}$ 압축비 = (행정체적 + 간극체적) / 간극체적
    ② [숫자 대입] $R = \frac{200 + 40}{40}$
    ③ [최종 결과] $R = 6$
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69. 프로펠러 추진기의 참슬립(real slip)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 프로펠러의 속도를 배의 속도로 나눈 값이다.
  2. 참슬립은 겉보기 슬립보다 항상 크다.
  3. 참슬립은 음(-)의 값이 되지 않는다.
  4. 프로펠러의 회전수가 증가하면 참슬립은 증가한다.
(정답률: 알수없음)
  • 참슬립은 이론적 전진 속도와 실제 선박 속도의 차이를 이론적 전진 속도로 나눈 비율을 의미합니다.

    오답 노트
    참슬립은 음의 값이 되지 않으며, 회전수 증가 시 증가하고, 일반적으로 겉보기 슬립보다 큽니다.
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70. 소규모 조선소에서 진수와 상가에 쓰이는 경사선대 진수대는?

  1. 롤러식
  2. 대차식
  3. 볼식
  4. 수지식
(정답률: 알수없음)
  • 소규모 조선소에서는 설비 비용이 저렴하고 운용이 간편한 대차식을 사용하여 선박을 진수시키거나 상가시킵니다.
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71. 용접순서의 일반적인 원칙에 어긋나는 것은?

  1. 용접에 의한 수축은 항상 자유단에서 발생하도록 한다.
  2. 판용접일 경우에는 가로 이음새(butt)를 먼저 용접한다.
  3. 수축량이 적은 것부터 큰 순서로 용접한다.
  4. 맞대기 용접과 필릿용접이 교차할 때에는 맞대기 용접을 먼저 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 용접 변형을 최소화하기 위해서는 수축량이 큰 곳부터 먼저 용접하여 변형을 제어하는 것이 일반적인 원칙입니다.

    오답 노트
    수축은 자유단에서 발생하도록 하여 변형을 방지하며, 판용접 시 가로 이음새를 우선하고, 맞대기 용접을 필릿 용접보다 먼저 수행하는 것이 옳습니다.
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72. 내업공장의 기계 배치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 가공 순으로 직선적 배치
  2. 작업면적을 고려하여 배치
  3. 기계의 사용빈도와 가동율을 고려하여 배치
  4. 기계의 점유면적 순으로 지그재그 형태로 배치
(정답률: 알수없음)
  • 내업공장의 기계 배치는 작업 효율을 높이기 위해 가공 순서에 따른 직선적 배치, 작업 면적, 기계의 사용 빈도 및 가동률을 종합적으로 고려하여 배치해야 합니다. 단순히 점유면적 순으로 지그재그 형태로 배치하는 것은 효율적인 공정 흐름을 방해하므로 틀린 방법입니다.
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73. 주기(main engine)와 프로펠러의 연결 시스템에 있어서 축계의 선수쪽 끝단에서 측정되는 마력은?

  1. I.H.P(도시마력)
  2. B.H.P(제동마력)
  3. D.H.P(전달마력)
  4. E.H.P(유효마력)
(정답률: 알수없음)
  • 제동마력(B.H.P)은 엔진의 출력축, 즉 축계의 선수쪽 끝단에서 측정되는 마력을 의미합니다.

    오답 노트
    도시마력: 실린더 내부에서 계산된 이론적 마력
    전달마력: 프로펠러 축에 전달되는 마력
    유효마력: 프로펠러가 실제로 물을 밀어내는 마력
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74. 가공별로 분류한 마킹 작업의 종류에 속하지 않는 것은?

  1. 다듬질 마킹
  2. 사진 마킹
  3. 윤곽잡기 마킹
  4. 블록 마킹
(정답률: 알수없음)
  • 마킹 작업은 가공 목적에 따라 다듬질 마킹, 윤곽잡기 마킹, 블록 마킹 등으로 분류됩니다. 사진 마킹은 가공별 분류에 속하는 마킹 종류가 아닙니다.
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75. 내연기관의 기준 사이클이 아닌 것은?

  1. 오토 사이클
  2. 디젤 사이클
  3. 사바테 사이클
  4. 랭킨 사이클
(정답률: 알수없음)
  • 오토, 디젤, 사바테 사이클은 내연기관의 열역학적 기준 사이클입니다.

    오답 노트
    랭킨 사이클: 증기터빈과 같은 외연기관의 기준 사이클입니다.
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76. 가변 피치 프로펠러의 특징이 아닌 것은?

  1. 클러치 및 역전장치가 있어야 한다.
  2. 선교에서 원격 조정이 가능하다.
  3. 주기관과 프로펠러 축의 회전 방향은 항상 일정하다.
  4. 주기관으로부터 발전기 운전이 가능하다.
(정답률: 알수없음)
  • 가변 피치 프로펠러는 날개의 각도를 조절하여 전진과 후진을 제어하므로, 주기관의 회전 방향을 바꾸는 역전장치나 동력을 끊는 클러치 없이도 추진 방향 변경이 가능합니다.
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77. 가솔린기관에 비하여 디젤기관은 압축비가 높은데 그 이유는?

  1. 공기의 점성계수를 낮게하여 연료분사가 용이하게 하려고
  2. 연소실내의 잔류가스를 잘 배출하여 충전효율을 높이려고
  3. 공기 온도를 높여 연료의 착화를 용이하게 하기 위하여
  4. 각 실린더마다 고른 출력을 얻기 위하여
(정답률: 알수없음)
  • 디젤기관은 별도의 점화플러그 없이 압축 착화 방식을 사용하므로, 공기를 강하게 압축하여 온도를 높임으로써 분사된 연료가 스스로 발화할 수 있는 환경을 만들어야 합니다.
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78. 다음 중 디젤기관의 고정부분이 아닌 것은?

  1. 피스톤
  2. 실린더
  3. 베드
  4. 프레임
(정답률: 알수없음)
  • 디젤기관에서 실린더, 베드, 프레임은 엔진의 골격을 이루는 고정부분이지만, 피스톤은 실린더 내부에서 상하 왕복 운동을 하는 가동부분입니다.
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79. 판두께는 19 mm인 선각외판을 자동용접으로 용접하고자 한다. 다음 중 가장 적합한 개선형상은?

(정답률: 알수없음)
  • 판두께가 $19\text{mm}$인 선각외판의 자동용접 시에는 용입 깊이 확보와 용접 효율을 위해 V형 개선 형상을 사용하는 것이 가장 적합합니다.
    따라서 정답은 입니다.
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80. 선형결정짓기를 위한 기준선으로 부적합한 것은?

  1. 종단면선(buttock line)
  2. 선체 중심선(center line)
  3. 흘수선(draft line)
  4. 늑골선(frame line)
(정답률: 알수없음)
  • 선형결정짓기를 위한 기준선으로는 선체 중심선, 종단면선(buttock line), 늑골선(frame line) 등이 사용됩니다. 흘수선(draft line)은 선박이 물에 잠기는 깊이를 나타내는 선으로, 선형을 결정짓는 기준선으로는 부적합합니다.
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