선체설계기능사 필기 기출문제복원 (2003-07-20)

선체설계기능사 2003-07-20 필기 기출문제 해설

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선체설계기능사
(2003-07-20 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 순전히 배자신의 무게를 나타낸 톤수는?

  1. 경하 배수톤수
  2. 총톤수
  3. 순톤수
  4. 만재 배수톤수
(정답률: 알수없음)
  • 경하 배수톤수는 화물, 연료, 청수, 선원 등을 제외하고 오직 선체 자체의 무게만을 나타내는 톤수입니다.

    오답 노트
    총톤수: 선박의 전체 내부 용적
    순톤수: 총톤수에서 갑판실 등 비영업 공간을 제외한 용적
    만재 배수톤수: 화물을 가득 실은 상태의 전체 무게
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2. 어선의 종류가 아닌 것은?

  1. 포경선
  2. 컨테이너선
  3. 선미 트롤러
  4. 건착망 어선
(정답률: 알수없음)
  • 포경선, 선미 트롤러, 건착망 어선은 모두 수산물을 잡기 위한 어선의 종류입니다.

    오답 노트
    컨테이너선: 화물을 운송하기 위한 화물선(상선)의 일종입니다.
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3. 선체의 우현을 나타내는 기호는?

  1. F
  2. P
  3. S
  4. P E S
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 방향을 나타내는 기호 중 우현은 Starboard의 약자인 $S$로 표기합니다.

    오답 노트
    F: 선수(Forward)
    P: 좌현(Port)
    P E S: 선미(Perpendicular at Stern)
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4. 선루(super structure)에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 선루는 능파성을 증대시키며 예비부력을 준다.
  2. 선루에는 선수루, 선교루 및 선미루가 있다.
  3. 선체 주요구조의 일부로서 그 주요부재의 구조가 규정되어 있다.
  4. 0.1L(L : 배의 길이)을 초과하는 선루는 종강도를 가지게끔 강력한 구조로 해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 선루는 선체 상부에 설치되는 구조물로, 일반적으로 선체 주요 구조의 일부가 아니며 종강도에 직접적으로 기여하는 강력한 구조물로 설계되지 않습니다.

    오답 노트
    능파성 및 예비부력 증대: 선루의 주요 목적입니다.
    선수루, 선교루, 선미루: 선루의 대표적인 종류입니다.
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5. 길이가 20 m, 폭 5 m, 깊이 3 m, 흘수 2 m, 방형계수(CB) 0.6, 주형계수 0.5인 배가 한강에 떠 있다면, 배수량은 ?

  1. 180톤
  2. 120톤
  3. 150톤
  4. 100톤
(정답률: 알수없음)
  • 배수량은 선박이 밀어낸 물의 무게로, 선박의 길이, 폭, 흘수 그리고 방형계수를 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $W = L \times B \times d \times C_{B} \times 1.025$
    ② [숫자 대입] $W = 20 \times 5 \times 2 \times 0.6 \times 1.025$
    ③ [최종 결과] $W = 123$
    계산 결과 약 120톤이 도출됩니다.
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6. 길이가 155 m, 폭이 18 m, 흘수가 7.1 m, 수선면적(Aw)이 1980 m2인 배의 수선면계수 Cw는 ?

  1. 0.551
  2. 0.610
  3. 0.865
  4. 0.710
(정답률: 알수없음)
  • 수선면계수 $C_{w}$는 실제 수선면적을 길이와 폭의 곱으로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $C_{w} = \frac{A_{w}}{L \times B}$
    ② [숫자 대입] $C_{w} = \frac{1980}{155 \times 18}$
    ③ [최종 결과] $C_{w} = 0.710$
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7. 다음 그림과 같은 곡선도형의 면적은? (단, 높이 1.45 m 는 가로 길이 1.30 m 를 2등분함.)

  1. 1.436 m2
  2. 1.675 m2
  3. 1.842 m2
  4. 1.964 m2
(정답률: 알수없음)
  • 심슨 제1법칙(Simpson's 1st Rule)을 사용하여 곡선 면적을 구합니다. 가로 길이 $1.30\text{m}$를 2등분 하였으므로 간격 $h = 0.65\text{m}$이며, 높이는 $1.10\text{m}, 1.45\text{m}, 1.60\text{m}$입니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{h}{3}(y_{0} + 4y_{1} + y_{2})$
    ② [숫자 대입] $S = \frac{0.65}{3}(1.10 + 4 \times 1.45 + 1.60)$
    ③ [최종 결과] $S = 1.842$
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8. 길이 50 m, 폭 8 m, 깊이 6 m, 수선면적(Aw)이 300 m2인 배가 1cm 침하하였을 때 침하톤수는? (단, 배는 하천에 떠 있으며, 하천수의 비중은 1이다.)

  1. 5톤
  2. 6톤
  3. 3톤
  4. 4톤
(정답률: 알수없음)
  • 침하톤수는 수선면적에 침하량과 물의 비중을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $W = A_{w} \times d \times \rho$
    ② [숫자 대입] $W = 300 \times 0.01 \times 1$
    ③ [최종 결과] $W = 3$
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9. 배를 설계할 때 정상상태에서 미리 선미흘수 쪽을 더 크게하여 설계하는 경우가 있는데 이 때의 트림을 무엇이라 하는가?

  1. 초기트림
  2. 선수트림
  3. 선미트림
  4. 흘수
(정답률: 알수없음)
  • 배를 설계할 때 정상상태에서 미리 선미 쪽 흘수를 더 크게 하여 설계하는 것을 초기트림이라고 합니다.
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10. 선박 건현표에서 가장 위쪽에 표시되는 건현은?

  1. 하기 건현(S)
  2. 열대 건현(T)
  3. 하기 담수 건현(F)
  4. 열대 담수 건현(TF)
(정답률: 알수없음)
  • 건현표에서 부력이 가장 큰 열대 담수 구역의 건현이 가장 작게 설정되어 가장 위쪽에 표시됩니다. 따라서 열대 담수 건현(TF)이 가장 위쪽에 위치합니다.
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11. 저속으로 항진하는 선박의 선체에 작용하는 저항 중 가장 큰 값은?

  1. 조파 저항
  2. 조와 저항
  3. 마찰 저항
  4. 공기 저항
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 전체 저항은 마찰 저항과 조파 저항의 합으로 구성됩니다. 저속 항진 시에는 파도를 일으키는 조파 저항보다 물과의 접촉면에서 발생하는 마찰 저항이 지배적으로 크게 작용합니다.
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12. 선박기관의 특성이 아닌 것은?

  1. 미속(微速)운전이 가능할 것
  2. 속도의 빈번한 변화에 따른 내구력이 클 것
  3. 대형선에 설치하는 것은 마력에 비하여 무겁고, 부피가 클 것
  4. 연소가스에 대한 내식성이 강할 것
(정답률: 알수없음)
  • 선박기관은 한정된 공간에 설치되어야 하므로, 마력 대비 무게가 가볍고 부피가 작아 효율적인 공간 활용이 가능해야 합니다.
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13. 강재에 탄소량이 많을 경우의 설명으로 틀린 것은?

  1. 인장강도가 증가한다.
  2. 경도가 높아진다.
  3. 담금질이 잘 안된다.
  4. 용접성이 나쁘다.
(정답률: 40%)
  • 강재의 탄소 함유량이 증가하면 강도와 경도는 높아지지만, 연성과 용접성은 저하됩니다. 또한 탄소량이 많을수록 담금질 효과가 커져 경화되기 쉬우므로 담금질이 잘 안된다는 설명은 틀린 것입니다.
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14. 선박의 횡동요를 감소시켜 주는 감요장치가 아닌 것은?

  1. 만곡부 용골
  2. 핀 안정기
  3. 자이로 안정기
  4. 전성관
(정답률: 알수없음)
  • 만곡부 용골, 핀 안정기, 자이로 안정기는 선박의 횡동요(Rolling)를 억제하기 위한 감요장치입니다.

    오답 노트
    전성관: 선박의 진동이나 소음을 제어하거나 배관 연결에 사용되는 관으로, 횡동요를 감소시키는 감요장치가 아닙니다.
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15. 실제로 선박을 움직이는데 쓰여지는 마력을 뜻하는 것은?

  1. 유효마력
  2. 제동마력
  3. 축마력
  4. 지시마력
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 추진 기관에서 발생한 에너지 중 손실분을 제외하고 실제로 선체를 밀어내어 전진시키는 데 기여하는 유효한 마력을 유효마력이라고 합니다.
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16. 순철에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 기계 주조용으로 많이 사용된다.
  2. 유동성이 나쁘다.
  3. 전기재료에 많이 쓰인다.
  4. 암코철, 전해철 등이 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 순철은 탄소 함유량이 매우 적어 연하고 전자기적 성질이 우수하여 전기재료로 쓰이지만, 융점이 높고 유동성이 나빠 기계 주조용으로는 부적합합니다.
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17. FRP에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 시멘트에 강망을 넣어 보강한 것이다.
  2. 무게당 강도는 연강보다 크다.
  3. 무게가 가볍다.
  4. 어선, 요트, 카누 등의 건조용으로 사용된다.
(정답률: 알수없음)
  • FRP(섬유강화플라스틱)는 플라스틱 수지에 유리섬유 등을 넣어 보강한 복합 재료입니다.

    오답 노트
    시멘트에 강망을 넣어 보강한 것: 철근 콘크리트 구조에 대한 설명입니다.
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18. 선박의 프로펠러, 선미관 및 프로펠러 축의 슬리브, 복수기, 밸브 및 베어링 등에 사용되는 재료는?

  1. 알루미늄 합금
  2. 구리 합금
  3. 압연강
  4. 스테인레스강
(정답률: 알수없음)
  • 프로펠러, 선미관, 베어링 등은 해수에 직접 노출되어 부식되기 쉽고 마찰이 잦은 부위이므로, 내식성과 내마모성이 뛰어난 구리 합금을 주로 사용합니다.
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19. 닻을 올리고 내리기 위하여 닻줄을 감는 갑판기계는?

  1. 양묘기
  2. 페어 리더
  3. 양하기
  4. 비트
(정답률: 알수없음)
  • 양묘기(Windlass)는 닻(Anchor)을 올리고 내리기 위해 닻줄이나 체인을 감고 푸는 전용 갑판 기계입니다.
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20. 닻의 용도가 바르지 못한 것은?

  1. 배를 임의의 위치에서 계선 정박할 때
  2. 좁은 수역에서 배의 앞부분을 회전시키려고 할 때
  3. 하역시 선박의 동요를 방지하고자 할 때
  4. 좌초된 선박을 고정시키고자 할 때
(정답률: 알수없음)
  • 닻은 선박을 정박시키거나, 좁은 수역에서 회전시킬 때, 또는 좌초 시 선박을 고정하는 용도로 사용됩니다.

    오답 노트
    하역시 선박의 동요를 방지하고자 할 때: 이는 닻이 아닌 계류삭이나 특수 방충재, 또는 밸러스트 조절 등을 통해 관리해야 할 사항입니다.
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2과목: 선박건조

21. 조립정반 면적을 결정하는 요인과 가장 관계없는 것은?

  1. 블록의 크기
  2. 년간 건조량
  3. 기중기의 능력
  4. 조선소의 입지조건
(정답률: 알수없음)
  • 조립정반의 면적은 제작할 블록의 크기, 연간 건조량, 조선소의 입지조건 등에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    기중기의 능력: 정반의 면적이 아닌 양중 능력과 관련된 요인입니다.
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22. 마킹 작업이 끝난 다음의 작업 공정은?

  1. 강재 절단
  2. 강재 용접
  3. 강재 조립
  4. 강재 가공
(정답률: 알수없음)
  • 강재 가공 공정의 일반적인 순서는 마킹(금긋기) 후 절단, 그리고 가공 및 조립 순으로 진행됩니다. 따라서 마킹 작업 직후에 수행하는 공정은 강재 절단입니다.
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23. 가공 공사에 포함되지 않는 작업은?

  1. 절단 작업
  2. 구멍 뚫기 작업
  3. 굽힘 가공 작업
  4. 용접 작업
(정답률: 알수없음)
  • 가공 공사는 재료의 형상을 바꾸는 절단, 구멍 뚫기, 굽힘 작업 등을 포함하며, 용접 작업은 가공이 아닌 서로 다른 부재를 접합하는 접합 공사에 해당합니다.
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24. 선상가열시 급랭전의 가열온도는 몇 ℃ 정도로 하는가?

  1. 350 ℃
  2. 910 ℃
  3. 550 ℃
  4. 650 ℃
(정답률: 알수없음)
  • 선상가열 시 급랭 전의 가열 온도는 일반적으로 $650\text{ ℃}$ 정도로 유지하여 적절한 열처리를 수행합니다.
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25. 탑재시 블록의 조양(lifting)을 위하여 부착하는 아이플레이트(eye plate)의 부착 방법 설명으로 잘못된 것은?

  1. 아이 플레이트를 붙일 때는 고장력 용접봉을 사용한다.
  2. 아이 플레이트의 부착 또는 제거시는 주변 구조 부재가 손상되지 않도록 한다.
  3. 가급적 용접선에는 아이 플레이트를 붙이지 않도록 한다.
  4. 한번 사용한 아이 플레이트는 재사용하지 않도록 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 아이플레이트는 블록 인양을 위한 보조 장치로, 변형이나 손상이 없다면 적절한 검사 후 재사용이 가능합니다.

    오답 노트
    고장력 용접봉 사용, 주변 부재 손상 방지, 용접선 부착 회피는 모두 올바른 부착 방법입니다.
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26. 조립용 지그 사용에 따른 이점이 아닌 것은?

  1. 운반 능률이 좋아진다.
  2. 생산 능률이 향상된다.
  3. 검사 및 점검이 용이하다.
  4. 생산공정 관리가 개선된다.
(정답률: 알수없음)
  • 조립용 지그는 부품의 위치를 고정하여 생산 능률 향상, 검사 용이, 공정 관리 개선 등의 효과를 주지만, 지그 자체의 무게와 부피로 인해 운반 능률이 좋아지는 것과는 거리가 멉니다.
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27. 용접 결함인 언더 컷(under cut)의 보수 방법으로 가장 적합한 것은?

  1. 결함 부분에 예열을 많이 하여 다시 용접한다.
  2. 라이너를 삽입하여 용접한다.
  3. 지름이 큰 용접봉으로 이층 용접을 한다.
  4. 지름이 작은 용접봉으로 덧붙임 용접을 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 언더 컷은 용접 끝단에 홈이 파인 결함으로, 파인 부분을 메워주어야 하므로 지름이 작은 용접봉을 사용하여 덧붙임 용접을 하는 것이 가장 적합한 보수 방법입니다.
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28. 미그(MIG) 또는 티크(TIG) 용접에 사용되는 가스는?

  1. 산소
  2. 아세틸렌
  3. 불활성 가스
  4. 질소
(정답률: 알수없음)
  • MIG(Metal Inert Gas) 및 TIG(Tungsten Inert Gas) 용접은 용접부의 산화를 방지하기 위해 화학적으로 반응하지 않는 불활성 가스를 보호 가스로 사용합니다.
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29. 선대 위에서의 선체 건조 방식 중 가장 많이 사용되는 것은?

  1. 층식 건조법
  2. 윤절 건조법
  3. 피라미드식 건조법
  4. 다점 건조법
(정답률: 알수없음)
  • 선대 위에서 선체를 건조할 때, 하중 분산과 작업 효율성을 고려하여 가장 널리 사용되는 방식은 피라미드식 건조법입니다.
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30. 다음 진수 방법 중 현대의 대형 조선소에서 가장 많이 사용되는 것은?

  1. 종진수
  2. 횡진수
  3. 건조선거내 진수
  4. 볼식 진수
(정답률: 알수없음)
  • 현대의 대형 조선소에서는 선박의 크기가 매우 커짐에 따라 안전하고 효율적인 진수를 위해 건조선거내 진수 방식을 가장 많이 사용합니다.
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31. 연소속도가 빠르고, 역화, 역류의 위험성이 있으며 폭발한계가 넓으므로 좁은 곳에서 작업할 때는 가스의 누출에 특히 주의해야 하는 절단 방법은?

  1. 프로판가스 절단
  2. 파우더 절단
  3. 플라즈마 절단
  4. 아세틸렌가스 절단
(정답률: 알수없음)
  • 아세틸렌가스는 연소속도가 매우 빠르고 폭발 범위가 넓어 역화 및 역류의 위험이 큽니다. 따라서 밀폐된 좁은 공간에서 작업 시 가스 누출에 각별한 주의가 필요합니다.
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32. 가스용기나 가스관 혹은 가스호스에서의 가스 누설 여부를 점검할 때 사용되는 것으로 가장 적합한 것은?

  1. 성냥불
  2. 라이터 불
  3. 비눗물
  4. 수도물
(정답률: 알수없음)
  • 가스 누설 점검 시 비눗물을 도포하면 가스가 새어 나오는 부위에서 거품이 발생하므로 안전하고 정확하게 누설 지점을 찾을 수 있습니다.

    오답 노트
    성냥불, 라이터 불: 가스 누설 부위에서 폭발 및 화재 위험이 있어 절대 사용 금지
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33. 용접 작업시 아크 빛으로 눈이 충혈된 경우 가장 적절한 응급 조치는?

  1. 안약을 넣고 계속 작업한다.
  2. 빛이 없는 곳에서 냉습포를 눈 위에 얹고 안정을 취한다.
  3. 눈에 소금물을 넣어 씻어낸다.
  4. 밖에 나가 먼 산을 바라본다.
(정답률: 알수없음)
  • 아크 광선에 의한 안구 손상 시에는 자극을 최소화하기 위해 빛이 없는 어두운 곳에서 냉습포를 이용해 열감을 식히고 안정을 취하는 것이 가장 적절한 응급 조치입니다.
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34. 선도 작업시 원호 이외의 불규칙한 곡선을 그을 때에 사용하는 공구는?

  1. 강재 줄자
  2. 배튼
  3. 곱자
  4. 빔 컴퍼스
(정답률: 알수없음)
  • 배튼은 유연한 곡선자 또는 곡선 가이드로, 원호로 그릴 수 없는 불규칙한 곡선을 선도할 때 사용하는 공구입니다.
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35. 배관공사에서 강관의 중간 이음쇠가 아닌 것은?

  1. 유니언
  2. 엘보
  3. 리듀셔
  4. 플러그
(정답률: 알수없음)
  • 플러그는 배관의 끝단을 막아 가스나 액체의 흐름을 차단하는 마감용 부품이며, 중간 이음쇠가 아닙니다.

    오답 노트
    유니언, 엘보, 리듀셔: 관과 관을 연결하거나 방향 및 관경을 변경하는 중간 이음쇠임
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36. 선저외판과 내저판 사이에 위치하며 횡강도를 주로 담당하는 부재는?

  1. 사이드 거더
  2. 실체 늑판
  3. 중심선 브래킷
  4. 중심선 거더
(정답률: 알수없음)
  • 실체 늑판은 선저외판과 내저판 사이에 수직으로 배치되어 선체의 횡강도를 유지하고 외압에 견디는 핵심 부재입니다.
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37. 선체 횡방향의 하중을 담당하는 횡강도 부재가 아닌 것은?

  1. 횡격벽
  2. 특설늑골
  3. 중심선 거더
  4. 갑판보
(정답률: 알수없음)
  • 중심선 거더는 선체 중심선을 따라 길이 방향으로 배치되어 굽힘 모멘트에 저항하는 대표적인 종강도 부재입니다.

    오답 노트
    횡격벽, 특설늑골, 갑판보: 모두 선체의 횡방향 하중을 지지하는 횡강도 부재입니다.
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38. 다음 중 갑판 스트링거(deck stringer)의 설명으로 잘못된 것은?

  1. 현측 후판과 접촉하는 강판이다.
  2. 종강도보다는 횡강도에 크게 기여하는 부재이다.
  3. 양상 측판이라고도 한다.
  4. 두께는 갑판의 다른 강판보다 약간 두껍게 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 갑판 스트링거는 갑판의 가장자리(현측)에 배치되어 선체의 길이 방향 강성을 높여주는 부재이므로, 횡강도보다는 종강도에 크게 기여합니다.
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39. 마진 플레이트와 선측 늑골을 결합하는 부재는?

  1. 내저판
  2. 거싯판
  3. 마진 앵글
  4. 늑골 브래킷
(정답률: 알수없음)
  • 선체의 가장 바깥쪽 외판인 마진 플레이트와 선체 뼈대인 선측 늑골을 견고하게 연결하여 하중을 전달하는 부재는 늑골 브래킷입니다.
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40. 연료유 탱크 및 윤활유 탱크와 청수 탱크 사이에 설치되는 것은?

  1. 디프 탱크
  2. 코퍼댐(cofferdam)
  3. 보이드 탱크
  4. 트리밍 탱크
(정답률: 알수없음)
  • 서로 다른 액체(연료유, 윤활유, 청수 등)가 저장된 탱크 사이의 혼입을 방지하고 누설 여부를 확인하기 위해 설치하는 빈 공간인 코퍼댐(cofferdam)에 대한 설명입니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제조

41. Ⓐ선의 용도에 따른 명칭은?

  1. 치수선
  2. 지시선
  3. 설명선
  4. 표면 처리선
(정답률: 알수없음)
  • 도면 에서 Ⓐ선은 특정 부위에 대해 '18드릴'과 같은 가공 지시나 설명을 하기 위해 끌어낸 선이므로 지시선에 해당합니다.
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42. 아래와 같은 도형의 정면도는? (단, 화살표 방향이 정면임)

(정답률: 알수없음)
  • 제시된 입체도 의 화살표 방향(정면)에서 바라본 모습은 L자형 블록이 겹쳐진 형태의 평면으로 보이며, 이에 해당하는 정면도는 입니다.
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43. 도면상에 공구나 지그 등의 사용 위치를 참고로 표시하는 선은?

  1. 피치선
  2. 절단선
  3. 은선
  4. 가상선
(정답률: 알수없음)
  • 가상선은 가공 전의 모양, 부품의 이동 범위, 또는 공구나 지그 등의 사용 위치를 참고로 표시하기 위해 사용하는 가느다란 1점 쇄선입니다.

    오답 노트
    피치선: 요소 간의 간격을 표시하는 선
    절단선: 단면을 나타내기 위해 자른 위치를 표시하는 선
    은선: 보이지 않는 부분을 표시하는 파선
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44. 선체 선도인 정면선도에 직선으로 나타나는 것은?

  1. 수선
  2. 갑판 현측선
  3. 불워크선
  4. 횡 단면선
(정답률: 알수없음)
  • 정면선도(Front View)는 선박을 정면에서 바라본 모습으로, 수평면을 나타내는 수선은 직선으로 표현됩니다. 반면 갑판 현측선, 불워크선, 횡 단면선 등은 선체의 곡선 형태에 따라 곡선으로 나타납니다.
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45. 선박구조도에서 굵은 파선으로 나타나는 것이 아닌 것은?

  1. 강판의 뒷면에 있는 특설늑골
  2. 갑판 아래에 있는 격벽
  3. 강판의 뒷면에 있는 브래킷
  4. 면재 쪽에서 본 거더
(정답률: 알수없음)
  • 선박구조도에서 굵은 파선은 일반적으로 가려진 부분이나 특정 구조물을 나타내며, 갑판 아래의 격벽, 강판 뒷면의 브래킷, 면재 쪽에서 본 거더 등이 이에 해당합니다. 하지만 강판의 뒷면에 있는 특설늑골은 굵은 파선으로 표시하지 않습니다.
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46. 선박의 일반배치도에서 선수창을 나타내는 약자는?

  1. F.O.T
  2. F.W.T
  3. A.P.T
  4. F.P.T
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 일반배치도에서 선수창(Fore Peak Tank)을 나타내는 약자는 F.P.T입니다.
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47. 선체 구조도의 제도에 관한 약속으로 잘못된 것은?

  1. 평면도에 도시되는 면은 윗면이다.
  2. 정면도에 도시되는 면은 선미쪽면이다.
  3. 측면도에 도시되는 면은 바깥쪽면이다.
  4. 측면도는 선체 중심선을 기준으로 임의의 거리만큼 떨어져 있는 부재를 나타낸 것이다.
(정답률: 알수없음)
  • 선체 구조도의 측면도는 선체 중심선에서 일정 거리 떨어진 지점에서 바라본 단면을 나타내며, 도시되는 면은 바깥쪽면이 아니라 안쪽면입니다.

    오답 노트
    평면도: 윗면 도시함
    정면도: 선미쪽면 도시함
    측면도 원리: 중심선 기준 임의 거리 부재 표시함
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48. 선체 공작도에 (U)로 표시된 기호의 뜻은?

  1. 상면을 나타낸다.
  2. 하면을 나타낸다.
  3. 좌측면을 나타낸다.
  4. 우측면을 나타낸다.
(정답률: 알수없음)
  • 선체 공작도에서 기호 (U)는 Under side의 약자로, 부재의 하면(아랫면)을 나타냅니다.
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49. 선박의 정박, 계류 등에 필요한 장치와 부속 이음쇠의 배치를 나타내는 도면은?

  1. 하역 장치도
  2. 파이프 의장도
  3. 갑판 의장도
  4. 양묘계선 장치도
(정답률: 알수없음)
  • 양묘계선 장치도는 닻을 올리고 내리는 양묘 장치와 배를 고정하는 계류 장치 및 관련 부속 이음쇠의 배치를 상세히 나타낸 도면입니다.
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50. 제실 장치도에서 다음 약도가 뜻하는 것은?

  1. 강재문
  2. 목재문
  3. 덮개문
  4. 통풍구 있는 목재문
(정답률: 알수없음)
  • 제실 장치도(Compartment Plan)의 약도에서 와 같은 기호는 수밀 성능을 갖춘 강재문(Steel Door)을 의미합니다.
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51. 선체의 중앙부에 화물을 많이 적재하고, 선수미부에 적게 적재하였을 때의 상태는?

  1. 래킹
  2. 비틀림
  3. 호깅
  4. 새깅
(정답률: 알수없음)
  • 선체 중앙부에 화물이 집중되면 중앙 부분이 아래로 처지고 선수와 선미가 위로 솟구치는 굽힘 현상이 발생하는데, 이를 새깅(Sagging)이라고 합니다.

    오답 노트
    호깅: 선수미부에 화물이 집중되어 중앙부가 위로 솟구치는 현상
    래킹: 선체가 좌우로 평행사변형 형태로 뒤틀리는 현상
    비틀림: 선체 앞뒤의 회전 방향이 달라 꼬이는 현상
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52. 타판의 전체 면적이 회전 축의 뒤쪽에 위치하는 타는?

  1. 균형 타
  2. 반균형 타
  3. 매달림 타
  4. 불균형 타
(정답률: 알수없음)
  • 타판의 면적 분포에 따라 구분하며, 타판의 전체 면적이 회전 축(Rudder Stock)의 뒤쪽에만 위치하여 조타 시 큰 힘이 필요한 타를 불균형 타라고 합니다.

    오답 노트
    균형 타: 면적이 축의 앞뒤로 적절히 배분됨
    반균형 타: 면적의 일부만 축 앞에 위치함
    매달림 타: 축이 타판의 상단에 위치함
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53. 중앙횡단면도가 아래 그림과 같은 선박은?

  1. 컨테이너 운반선
  2. 산적 화물선
  3. 유조선
  4. 여객선
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 중앙횡단면도는 화물창 공간이 매우 넓고 단순한 구조를 가지고 있어, 대량의 곡물이나 광석을 적재하는 산적 화물선의 전형적인 특징을 보여줍니다.
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54. 다음 중 선저 구조도에 나타나지 않는 선체 부재는?

  1. 조립 늑판(open floor)
  2. 내저판(inner bottom plate)
  3. 팬팅 종통재(panting stringer)
  4. 선저 종부재(bottom longitudinal)
(정답률: 알수없음)
  • 선저 구조도는 선박의 바닥 부분을 나타내는 도면으로, 조립 늑판, 내저판, 선저 종부재 등이 포함됩니다. 반면 팬팅 종통재는 선수나 선미의 외판이 파도에 의해 앞뒤로 굽어지는 현상(Panting)을 방지하기 위해 설치하는 부재로, 선저 구조도가 아닌 선수/선미 구조도에 나타납니다.
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55. 선체의 개략적인 형상과 주요 설비의 기본적인 배치를 나타내는 도면은?

  1. 강재배치도
  2. 중앙횡단면도
  3. 갑판구조도
  4. 일반배치도
(정답률: 알수없음)
  • 일반배치도는 선박의 전체적인 외형, 구획 분할, 주요 기기 및 설비의 배치 상태를 한눈에 파악할 수 있도록 나타낸 종합 도면입니다.
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56. 다음 중 평판 용골의 장점인 것은?

  1. 횡요 방지 효과가 있다.
  2. 선저에 직접 손상을 받을 위험이 있다.
  3. 선저의 기밀 유지가 어렵다.
  4. 흘수를 증가시키지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • 평판 용골은 선저 바닥을 평평하게 구성하므로, 돌출된 부분이 없어 흘수를 증가시키지 않는다는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    횡요 방지 효과: 평판 용골보다는 빌지 킬(Bilge Keel)의 역할입니다.
    선저 손상 위험 및 기밀 유지: 이는 평판 용골의 장점이 아닌 단점이나 일반적인 특성에 해당합니다.
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57. 격벽의 종류 중 유체의 자유표면 효과를 줄이기 위한 목적으로 사용되는 것은?

  1. 수밀 격벽
  2. 제수 격벽
  3. 디프 탱크
  4. 칸막이 격벽
(정답률: 알수없음)
  • 제수 격벽은 탱크 내 액체의 이동을 제한하여, 선박의 복원성을 저하시키는 유체의 자유표면 효과(Free Surface Effect)를 억제하기 위해 설치하는 격벽입니다.
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58. 타(rudder)를 좌우 어느 쪽으로 회전시켰을 경우, 선체 중심선과 타가 이루는 각을 타각(rudder angle)이라고 하는데 이론적인 타의 최대 효율 타각은?

  1. 30°
  2. 35°
  3. 45°
  4. 60°
(정답률: 알수없음)
  • 타각이 증가함에 따라 타의 양력은 증가하지만, 일정 각도 이상이 되면 박리 현상으로 인해 효율이 떨어지게 됩니다. 이론적으로 타의 최대 효율을 낼 수 있는 각도는 $45^{\circ}$ 입니다.
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59. 선체에 갑판실을 설치하는 주된 목적은?

  1. 능파성 증대
  2. 기관실 보호
  3. 종강도 보강
  4. 선실 확보
(정답률: 알수없음)
  • 갑판실은 선체 상부에 설치되는 구조물로, 선원들의 거주 공간인 선실을 확보하여 편의성과 효율적인 공간 활용을 도모하는 것이 주된 목적입니다.
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60. 유조선에서 기관실을 중앙에 배치하는 것과 비교하여 선미에 배치했을 때의 장점 설명으로 틀린 것은?

  1. 코퍼댐의 수를 늘릴 수 있고, 화물유 펌프실도 선수미 2곳에 설치하므로 효율적이다.
  2. 화물유 탱크를 종통하는 종격벽을 단절하지 않으므로 새깅 상태 등에서 강도상 유리하다.
  3. 기관실의 굴뚝이 화물유 탱크와 거리를 두고 설치되므로 화재의 위험이 줄어든다
  4. 축로를 유밀로 할 필요가 없고 축계의 길이도 짧아진다.
(정답률: 알수없음)
  • 기관실을 선미에 배치하면 화물유 탱크 공간을 더 넓게 확보할 수 있어 코퍼댐의 수를 늘리는 데 유리하지만, 화물유 펌프실은 일반적으로 효율적인 관리를 위해 중앙에 배치하는 것이 일반적입니다.

    오답 노트
    화물유 탱크 종격벽 단절 방지: 강도상 유리함
    굴뚝 거리 확보: 화재 위험 감소
    축로 유밀 불필요: 축계 길이 단축 및 정비 용이
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