철도토목기능사 필기 기출문제복원 (2003-07-20)

철도토목기능사 2003-07-20 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도토목기능사 2003-07-20 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도토목기능사
(2003-07-20 기출문제)

목록

1과목: 철도 및 궤도일반

1. 나사스파이크를 박기 위하여 침목에 구멍뚫기를 할 때 직경 16mm드릴로 수직 몇 mm까지의 구멍을 뚫는가?

  1. 110mm
  2. 130mm
  3. 150mm
  4. 170mm
(정답률: 알수없음)
  • 나사스파이크를 박기 위한 침목 구멍뚫기 작업 시, 직경 $16\text{mm}$ 드릴을 사용할 경우 수직으로 $110\text{mm}$까지 구멍을 뚫는 것이 규정입니다.
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2. 국철에서 침목 교환 작업이 구체적으로 명시된 규정은?

  1. 신호보안 장치 보수 규칙
  2. 열차 운전사고 처리 규칙
  3. 보선 작업 표준
  4. 선로 경계 규칙
(정답률: 알수없음)
  • 철도 선로의 유지보수 및 침목 교환과 같은 구체적인 작업 방법과 기준은 보선 작업 표준에 명시되어 있습니다.
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3. 레일교환작업에서 신구레일의 이동을 원활히 하기 위하여 궤간외측 도상면의 자갈 표면은 어떻게 하여야 하는가?

  1. 침목면 이하로 골라 놓는다.
  2. 침목면 이상으로 골라 놓는다.
  3. 침목 밑면 이하로 두어야 한다.
  4. 레일면 이상으로 두어야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 레일 교환 작업 시 신구 레일의 이동을 원활하게 하여 작업 효율을 높이기 위해서는 궤간 외측 도상면의 자갈 표면을 침목면 이하로 골라 놓아야 합니다.
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4. 콩자갈 채우기 작업에서 기준측을 선정할 때 직선부의 기준으로 옳은 것은?

  1. 내측
  2. 수평이 낮은 측
  3. 외측
  4. 높낮이가 없는 쪽
(정답률: 알수없음)
  • 콩자갈 채우기 작업 시 기준측은 시공의 정확성을 위해 변동이 적은 곳을 선정해야 하므로, 직선부에서는 높낮이가 없는 쪽을 기준으로 잡는 것이 옳습니다.
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5. 인력 도상다지기 작업시 비타를 쳐들었을 때 눈은 어디를 주시하여야 하는가?

  1. 침목하면
  2. 비타의 끝
  3. 전면
  4. 지휘자
(정답률: 알수없음)
  • 인력 도상다지기 작업 시 비타를 쳐들었을 때는 주변 상황 파악과 안전 확보를 위해 시선을 전면에 두어야 합니다.
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6. 침목 이동 방지 작업중 말뚝박기 시행상의 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 침목이동 방지장치를 설치하는 경우는 레일 앵카를 붙이지 않는다.
  2. 선로내에 말뚝을 박을때에는 선로차단공사 절차에 의한다.
  3. 노반이 연약한 곳에는 말뚝박기법 또는 계제법을 병용한다.
  4. 말뚝박기 후에는 말뚝의 이완에 유의한다.
(정답률: 알수없음)
  • 침목이동 방지장치를 설치하는 경우에도 레일 앵카를 함께 사용하여 고정력을 확보해야 합니다. 따라서 침목이동 방지장치를 설치할 때 레일 앵카를 붙이지 않는다는 설명은 틀린 것입니다.
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7. 레일의 직각방향에 있어서의 좌우레일 면의 높이차를 말하는 것은?

  1. 수평
  2. 궤간
  3. 줄맞춤
  4. 면맞춤
(정답률: 알수없음)
  • 레일의 직각방향에서 좌우 레일 면의 높이 차이를 수평이라고 합니다.

    오답 노트
    궤간: 두 레일 사이의 최단 거리
    줄맞춤: 레일의 선형을 직선 또는 곡선으로 맞추는 것
    면맞춤: 레일 면의 높이를 일정하게 맞추는 것
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8. 인력 줄맞춤 정정작업에서 기준 말뚝의 높이는 침목면 높이보다 얼마정도 높게 하여야 하는가?

  1. 10 mm
  2. 30 mm
  3. 50 mm
  4. 100 mm
(정답률: 알수없음)
  • 인력 줄맞춤 정정작업 시, 정확한 기준선 확보를 위해 기준 말뚝의 높이는 침목면 높이보다 $50\text{ mm}$ 정도 높게 설치해야 합니다.
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9. 인력 줄맞춤 정정작업시 궤광밀기의 방식에 해당되지 않는 것은?

  1. U형
  2. M형
  3. N형
  4. S형
(정답률: 알수없음)
  • 인력 줄맞춤 정정작업의 궤광밀기 방식에는 U형, M형, S형이 있으며, N형은 해당 방식에 포함되지 않습니다.
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10. 선로순회원이 휴대하여야 할 휴대품과 수량으로 옳지 않은 것은?

  1. 신호용 뇌관 : 4개 이상
  2. 무전기 : 1개
  3. 수신호기 : 1쌍(적, 청색)
  4. 임시조치용 공기구와 재료 : 약간
(정답률: 알수없음)
  • 선로순회원의 휴대품 규정에 따르면 신호용 뇌관은 2개 이상을 휴대하여야 합니다.

    오답 노트
    신호용 뇌관 4개 이상: 규정 수량인 2개 이상과 다르므로 틀린 설명입니다.
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11. 장대레일 재설정작업을 시행하여야 하는 시기로 옳지 않은 것은?

  1. 장대레일의 설정온도가 중위온도와 차이가 클 때
  2. 장대레일 구간에 레일 밀림이 없을 때
  3. 장대레일의 중간에 레일을 절단 교환하였을 때
  4. 장대레일 구간에 연속적으로 침목교환 하였을 때
(정답률: 알수없음)
  • 장대레일 재설정작업은 레일의 온도 변화나 외부 요인으로 인해 발생한 응력을 제거하여 궤도 안정성을 확보하기 위해 시행합니다. 따라서 레일 밀림이 없는 상태는 재설정작업을 수행할 필요가 없는 정상적인 상태입니다.

    오답 노트
    설정온도와 중위온도 차이 발생, 레일 절단 교환, 연속적인 침목 교환: 모두 레일의 응력 상태를 변화시켜 재설정이 필요한 사유에 해당합니다.
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12. 장대레일을 한번에 재설정하는 길이는 몇m 내외를 원칙으로 하는가?

  1. 1000m
  2. 1500m
  3. 1200m
  4. 2000m
(정답률: 알수없음)
  • 장대레일의 재설정 작업 시 효율성과 안정성을 위해 한 번에 재설정하는 길이는 $1200\text{m}$ 내외를 원칙으로 합니다.
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13. 침목교환기에 의한 침목교환 작업시 궤광을 들어올리는데 적당한 높이는?

  1. 20mm 이내
  2. 30mm 이내
  3. 40mm 이내
  4. 50mm 이내
(정답률: 알수없음)
  • 침목교환기를 사용하여 침목을 교환할 때, 궤광을 들어올리는 적정 높이는 $30\text{mm}$이내로 제한하여 궤도 변형을 방지해야 합니다.
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14. 장대레일 재설정시 로라의 삽입간격으로 옳지 않은 것은?

  1. 침목 6개 마다
  2. 침목 4개 마다
  3. 침목 8개 마다
  4. 침목 10개 마다
(정답률: 알수없음)
  • 장대레일 재설정 시 로라의 삽입 간격은 일반적으로 침목 6개, 8개, 10개 마다 설치하며, 침목 4개 마다는 적절한 삽입 간격이 아닙니다.
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15. 자갈치기에는 보통 손체(手節)또는 세움체(堅節)를 사용하여 작업장소의 상태에 따라 적당히 선택하는데 다음은 세움체의 형상이다. 그 치수가 옳지 않은 것은?

  1. 내측폭 600mm 내외
  2. 깊이 900mm 내외
  3. 그물깊이 1,200mm내외
  4. 전체길이 1,600mm 내외
(정답률: 알수없음)
  • 세움체의 표준 치수는 내측폭 $600\text{mm}$ 내외, 그물깊이 $1,200\text{mm}$ 내외, 전체길이 $1,600\text{mm}$ 내외로 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    깊이 $900\text{mm}$ 내외는 표준 치수와 일치하지 않습니다.
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16. 우리나라의 경인선 철도가 개통된 년도는?

  1. 1895년
  2. 1899년
  3. 1905년
  4. 1945년
(정답률: 알수없음)
  • 우리나라 최초의 철도인 경인선은 1899년에 개통되었습니다.
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17. 열차운전 계획상 정차장 사이마다 사정된 구배로서 역간에 임의 지점간의 거리 1㎞의 연장 중 가장 급한 구배로 사정되는 구배는?

  1. 가상구배
  2. 타력구배
  3. 표준구배
  4. 제한구배
(정답률: 알수없음)
  • 표준구배는 열차운전 계획상 정차장 사이마다 사정되며, 역간 임의 지점 간 거리 $1\text{km}$ 연장 중 가장 급한 구배로 사정되는 구배를 말합니다.
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18. 궤간에 대한 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 광궤는 수송력을 증대시킬 수 있다.
  2. 세계 각국에서 가장 많이 사용하고 있는 궤간은 표준궤간이다.
  3. 협궤는 급곡선을 채택하여도 광궤에 비하여 곡선저항이 크다.
  4. 광궤는 고속에 유리하고 차륜의 마모를 경감 시킬 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 협궤는 궤간이 좁아 급곡선을 설치하기 유리하며, 광궤에 비해 곡선저항이 작습니다.

    오답 노트
    광궤는 궤간이 넓어 수송력 증대, 고속 주행, 차륜 마모 경감에 유리하며, 표준궤간은 세계적으로 가장 널리 사용됩니다.
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19. 도상의 역할이 아닌 것은?

  1. 궤도에 차륜을 인도한다.
  2. 궤도에 탄력을 준다.
  3. 열차로 부터 오는 하중을 노반에 고르게 분포한다.
  4. 배수를 양호하게 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 도상은 궤도에 탄력을 주고, 열차 하중을 노반에 고르게 분산시키며, 배수를 원활하게 하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    궤도에 차륜을 인도하는 것은 레일의 역할입니다.
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20. 종침목 구간이나 분기기 입구에서 궤간확대 경향이 많으므로 좌우레일을 연결시켜 궤간확보를 하기 위하여 사용하는 것은?

  1. 레일버팀쇠
  2. 게이지스트러트
  3. 레일앵커
  4. 게이지타이
(정답률: 알수없음)
  • 게이지타이는 종침목 구간이나 분기기 입구처럼 궤간이 벌어지기 쉬운 곳에서 좌우 레일을 견고하게 연결하여 일정한 궤간을 유지하도록 돕는 장치입니다.
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2과목: 측량학

21. 콘크리트 침목의 장점을 목침목과 비교하여 기술한 것 중 옳지 않은 것은?

  1. 부식되지 않고 내구 년한이 길다.
  2. 레일에 체결장치가 간단하다.
  3. 기상작용에 대한 저항력이 크다.
  4. 자중이 커서 궤도 안정에 효과적이다.
(정답률: 알수없음)
  • 콘크리트 침목은 목침목에 비해 강성이 크고 무거워 궤도 안정성이 높고 내구성이 좋지만, 레일과의 체결 방식이 복잡하고 정밀한 체결 장치가 필요합니다.

    오답 노트
    부식되지 않고 내구 년한이 길다: 콘크리트의 화학적 안정성 때문
    기상작용에 대한 저항력이 크다: 온도 및 습도 변화에 강함
    자중이 커서 궤도 안정에 효과적이다: 무거운 무게로 궤도 틀림 방지
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22. 궤도에 작용하는 하중은 열차가 주행할 때 충격율에 대하여 증가한다. 이 충격율에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 열차속도에 반비례한다.
  2. 열차속도에 비례한다.
  3. 열차속도의 자승에 비례한다.
  4. 열차속도에 관계없이 일정하다.
(정답률: 알수없음)
  • 열차가 주행할 때 발생하는 충격율은 열차의 속도가 빨라질수록 증가하는 특성을 가집니다. 따라서 충격율은 열차속도에 비례합니다.
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23. 12번 크로싱에서 크로싱 각(θ)은 약 얼마인가?

  1. 4° 46'
  2. 5° 43'
  3. 7° 09'
  4. 10° 08'
(정답률: 알수없음)
  • 크로싱 각은 분기기의 번호와 관계가 있으며, 공식에 따라 계산됩니다.
    ① [기본 공식] $\theta = \arctan(\frac{1}{n})$
    ② [숫자 대입] $\theta = \arctan(\frac{1}{12})$
    ③ [최종 결과] $\theta = 4^{\circ} 46'$
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24. 산화철과 알루미늄 간에서 일어나는 약 2000℃ 에서의 화학반응으로 용융철을 얻어 레일과 레일사이의 간격을 메워 용접하는 방법으로 운행선의 레일 이음매에 형틀을 설치하여 간단한 설비로 시행하는 용접은?

  1. 플래시버트용접
  2. 가스압접용접
  3. 테르밋용접
  4. 엔크로즈드아크용접
(정답률: 알수없음)
  • 산화철과 알루미늄의 화학반응을 통해 발생하는 약 $2000^{\circ}C$의 고온 용융철을 이용하여 레일 이음매를 메우는 용접법은 테르밋용접입니다.
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25. 열차회수가 많은 정차장에서 선착한 열차가 아직 정차장에서 정차중일 때 후속열차를 장내신호기를 넘어서 정차장내에 서행으로 진입시킬 경우에 장내신호기와 동일 기둥에 주신호기 아래 부분에 설치하는 신호기는?

  1. 유도 신호기
  2. 엄호 신호기
  3. 중계 신호기
  4. 장내 원방 신호기
(정답률: 알수없음)
  • 선행 열차가 정차 중일 때 후속 열차를 서행으로 정차장 내에 진입시키기 위해 주신호기 아래에 설치하여 진입을 유도하는 신호기는 유도 신호기입니다.
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26. 궤간의 축소를 방지하기 위하여 사용하는 재료를 무엇이라 하는가? (단, 분기부에서)

  1. 게이지 타이롯드
  2. 게이지스트러트
  3. 레일버팀재
  4. 안티크리퍼
(정답률: 알수없음)
  • 분기부에서 레일 사이의 간격인 궤간이 좁아지는 축소 현상을 방지하기 위해 설치하는 보강 재료는 게이지스트러트입니다.
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27. 열차의 교행 또는 대피를 위하여 설치한 장소는?

  1. 교행역
  2. 신호장
  3. 신호소
  4. 조차장
(정답률: 알수없음)
  • 열차가 서로 마주 보고 오다가 비켜가거나(교행), 빠른 열차가 느린 열차를 앞지르기 위해(대피) 설치한 장소는 신호장입니다.
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28. 중공축에 설치된 큰 기어와 주 전동기의 작은기어를 서로 맞물리게 해서 먼저 중공축을 회전시키고, 중공축의 끝쪽에 있는 돌기부분(스파이크)에 의하여 스프링을 사이에 두고 주 전동기의 토오크를 차축에 전달하는 전기철도의 구동방식은?

  1. 카르단식
  2. 퀼식
  3. 노우스 서스펜드식
  4. 특수 기어식
(정답률: 알수없음)
  • 중공축과 기어를 이용해 전동기의 토크를 차축에 전달하며, 스프링과 돌기(스파이크) 구조를 통해 구동하는 방식은 퀼식의 핵심 특징입니다.
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29. 선로 이용율을 구하는 방법으로 적당한 것은? (단, a :임의 선구의 사용상 가능한 총 열차회수, b :임의 선구의 계산상 가능한 총 열차회수, c :선로 이용율 )

  1. c = a/b
  2. c = b/a
  3. c = a×b
  4. c = b2/2a
(정답률: 알수없음)
  • 선로 이용률은 계산상 가능한 총 열차회수 대비 실제 사용 가능한 총 열차회수의 비율로 산출합니다.
    ① [기본 공식] $c = \frac{a}{b}$
    ② [숫자 대입] (제시된 변수 $a, b$ 대입)
    ③ [최종 결과] $c = a/b$
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30. 지하철의 열차 편성시 6량 편성(4M2T)의 표준은?

  1. Tc - M - M - Tc - M - M
  2. Tc - M - M' - M - M' - Tc
  3. Tc - M' - M - Tc - M' - M
  4. Tc - Tc - M - M - M - M
(정답률: 알수없음)
  • 6량 편성(4M2T)의 표준 구성은 양 끝단에 제어단차(Tc)를 배치하고, 그 사이에 전동차(M)와 부수차(M')를 교대로 배치하는 Tc - M - M' - M - M' - Tc 형태가 정석입니다.
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31. 수준측량에서 전시와 후시를 함께 취한 점을 무엇이라 하는가?

  1. 기계고
  2. 지반고
  3. 중간점
  4. 이기점
(정답률: 알수없음)
  • 수준측량에서 기계를 옮기기 위해 후시(BS)를 읽고, 다시 기계를 세운 후 이전 점에 전시(FS)를 읽어 고저차를 구하는 기준점을 이기점이라고 합니다.
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32. 트랜싯의 수평각 측정방법 중 아래 그림과 같이 측정하는 방법은?

  1. 방향각법
  2. 방위각법
  3. 배각법
  4. 단각법
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 와 같이 하나의 기준선(OA)을 설정하고, 그 기준선으로부터 각 타겟(B, C, D)까지의 각도를 각각 측정하는 방식은 방향각법의 전형적인 측정 형태입니다.
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33. 평판 세우기 방법 중 평판을 수평이 되도록 조정하는 것은?

  1. 구심
  2. 정준
  3. 치심
  4. 표정
(정답률: 알수없음)
  • 평판 세우기 과정에서 평판의 면이 지면과 수평이 되도록 조정하는 작업을 정준이라고 합니다.

    오답 노트
    구심/치심: 평판의 중심과 지상의 측점을 일치시키는 작업
    표정: 평판의 눈금이나 방향을 조정하는 작업
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34. 방위각이 287° 43′ 40″ 일 때 방위는?

  1. N17° 43′ 40″ E
  2. W17° 13′ 20″ N
  3. N72° 16′ 20″ W
  4. E107° 43′ 40″ S
(정답률: 알수없음)
  • 방위각을 방위(사분면 표시)로 변환하는 문제입니다. 방위각 $287^{\circ} 43' 40''$는 제 4사분면(북서 방향)에 위치하므로, $360^{\circ}$에서 방위각을 뺀 값이 북쪽(N)과 서쪽(W) 사이의 각도가 됩니다.
    ① [기본 공식] $\text{방위} = 360^{\circ} - \text{방위각}$
    ② [숫자 대입] $\text{방위} = 360^{\circ} - 287^{\circ} 43' 40''$
    ③ [최종 결과] $\text{방위} = N 72^{\circ} 16' 20'' W$
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35. 다음 그림에서 측선 의 거리는?

  1. 151.297 m
  2. 161.837 m
  3. 181.345 m
  4. 183.254 m
(정답률: 알수없음)
  • 삼각형의 한 변의 길이와 세 각을 알 때, 사인 법칙을 이용하여 다른 변의 길이를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $L_{AC} = \frac{L_{BC} \times \sin B}{\sin A}$
    ② [숫자 대입] $L_{AC} = \frac{200 \times \sin 49^{\circ} 29' 46''}{\sin 69^{\circ} 59' 44''}$
    ③ [최종 결과] $L_{AC} = 161.837\text{ m}$
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36. 두 측점 A, B의 좌표가 XA=30m, YA=50m, XB=40m, YB=80m 일 때 측선 의 배횡거는 얼마인가?

  1. 50m
  2. 80m
  3. 110m
  4. 130m
(정답률: 알수없음)
  • 두 점의 좌표를 이용하여 배횡거(두 좌표의 차이의 합)를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $\text{배횡거} = |X_B - X_A| + |Y_B - Y_A|$
    ② [숫자 대입] $\text{배횡거} = |40 - 30| + |80 - 50|$
    ③ [최종 결과] $\text{배횡거} = 130\text{ m}$
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37. 삼각측량에서 삼각망의 조정계산에 필요한 3가지 조건이 아닌 것은?

  1. 측점 조건
  2. 기선 조건
  3. 변 조건
  4. 각 조건
(정답률: 알수없음)
  • 삼각망의 조정계산에서는 망의 기하학적 일관성을 유지하기 위해 측점 조건, 변 조건, 각 조건의 3가지 조건을 사용합니다. 기선 조건은 삼각측량의 시작 단계에서 기준 길이를 결정하는 요소이지, 망 전체의 조정계산에 필요한 조건은 아닙니다.
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38. 다음은 폭 200m의 하천에서 교호수준측량을 한 결과이다. B점의 표고는 얼마인가? (단, A점의 표고는 2.545m 이다.)

  1. 2.304m
  2. 3.508m
  3. 3.689m
  4. 3.691m
(정답률: 알수없음)
  • 교호수준측량에서 B점의 표고는 A점의 표고에 두 지점 사이의 고저차를 더해 구합니다. 고저차는 후시와 전시의 차이로 계산합니다.
    $$ \text{표고}_B = \text{표고}_A + (\text{후시} - \text{전시}) $$
    ① [기본 공식] $ H_B = H_A + (BS - FS) $
    ② [숫자 대입] $ H_B = 2.545 + (3.895 - 2.934) - (2.753 - 1.788) $
    ③ [최종 결과] $ H_B = 3.508 \text{ m} $
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39. 다음중 지오이드(geoid)에 대한 설명이 맞는 것은?

  1. 정지된 평균 해수면을 육지 내부까지 연장한 가상곡선
  2. 연평균 최고 해수면을 육지 수준 원점까지 연장한 곡면
  3. 지구를 타원체로 한 기준 해수면에서 원점까지 거리
  4. 지구의 곡률을 고려하지 않고 지표면을 평면으로 한 가상곡선
(정답률: 알수없음)
  • 지오이드(geoid)는 지구의 중력 방향에 수직인 면으로, 정지된 평균 해수면을 육지 내부까지 가상으로 연장한 곡면을 의미합니다.
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40. 거리가 100m 떨어진 두 점의 각 관측에서 측각오차가 1′ 발생하였을 때 생기는 거리의 오차는?

  1. 1.0cm
  2. 1.74cm
  3. 2.91cm
  4. 5.8cm
(정답률: 알수없음)
  • 측각오차로 인한 거리 오차는 호의 길이 공식을 이용하여 계산합니다.
    $$ \text{거리 오차} = \text{거리} \times \text{각오차(라디안)} $$
    ① [기본 공식] $ \Delta L = L \times \frac{\pi \times \text{각오차}}{180 \times 60} $
    ② [숫자 대입] $ \Delta L = 100 \times \frac{3.14159 \times 1}{180 \times 60} $
    ③ [최종 결과] $ \Delta L = 2.91 \text{ cm} $
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3과목: 선로보수

41. 정거장 외에 있어서 본선의 기울기는 선로의 등급에 따라 한도가 다르다. 다음 중 그 한도로써 옳은 것은?

  1. 1급선 1,000분의 10
  2. 2급선 1,000분의 14
  3. 3급선 1,000분의 17
  4. 4급선 1,000분의 20
(정답률: 알수없음)
  • 선로의 등급에 따른 본선의 최대 기울기 한도를 묻는 문제입니다. 1급선은 가장 엄격한 기준을 적용하여 1,000분의 10 이하로 제한합니다.
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42. 탈선방지 가드레일은 그 양단을 최소 몇 m 이상의 길이로 구부려야 하는가?

  1. 4m
  2. 5m
  3. 2m
  4. 7m
(정답률: 알수없음)
  • 탈선방지 가드레일의 안정적인 고정과 기능 유지를 위해 그 양단은 최소 $2\text{m}$이상의 길이로 구부려 설치해야 합니다.
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43. 완화곡선이 없는 경우의 캔트의 체감은 원곡선의 양단으로부터 직선구간에 캔트의 몇 배 이상의 길이에서 체감하는가?

  1. 450배
  2. 300배
  3. 600배
  4. 500배
(정답률: 알수없음)
  • 완화곡선이 없는 구간에서 캔트를 체감시킬 때는 급격한 변화를 방지하기 위해 원곡선의 양단으로부터 직선구간에 캔트의 $600$배 이상의 길이에서 체감시켜야 합니다.
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44. 고속열차를 운전하는 본선에 있어서 분기기를 상대하여 부설하는 경우 그 열차가 분기곡선을 통과하는 배선에 있어서 양분기기의 포인트전단 사이에 확보하여야 하는 간격은 최소 몇 m이상인가?

  1. 5m
  2. 10m
  3. 20m
  4. 22m
(정답률: 알수없음)
  • 고속열차 운전 본선에서 분기기를 상대하여 부설할 때, 열차가 분기곡선을 통과하는 배선의 양 분기기 포인트 전단 사이에는 최소 $10\text{m}$이상의 간격을 확보해야 합니다.
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45. 국유 철도의 수준표 건식위치로 적당한 것은?

  1. 약 1km 마다 선로우측
  2. 약 2km 마다 선로좌측
  3. 약 4km 마다 선로우측
  4. 필요시마다 적당한 곳
(정답률: 알수없음)
  • 국유 철도의 수준표 건식위치는 관리 효율성과 시인성을 위해 약 $1\text{km}$ 마다 선로 우측에 설치하는 것이 적당합니다.
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46. 유간 정정 방법에 속하지 않는 것은?

  1. 일시정리
  2. 간이정리
  3. 소정리
  4. 대정리
(정답률: 알수없음)
  • 유간 정정 방법은 정비 범위와 규모에 따라 간이정리, 소정리, 대정리로 구분합니다. 따라서 일시정리는 유간 정정의 표준 분류에 해당하지 않습니다.
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47. 다음은 무엇을 설명한 것인가?

  1. 궤간
  2. 수평
  3. 면맞춤
  4. 줄맞춤
(정답률: 알수없음)

  • 궤간측정선에 있어서 레일 길이 방향의 좌우 굴곡 차이를 의미하며, 궤간 외 방향 틀림을 $(+)$, 궤간 내 방향 틀림을 $(-)$로 표시하는 것은 줄맞춤에 대한 설명입니다.
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48. 반경 300m 미만의 곡선, 구배변화와 곡선이 중복되는 개소 또는 연속하구배 개소와 곡선이 중복되는 개소에 부설하는 가드레일은?

  1. 탈선방지 가드레일
  2. 교상 가드레일
  3. 건널목 가드레일
  4. 분기기 가드레일
(정답률: 알수없음)
  • 반경 $300\text{m}$ 미만의 급곡선이나 구배 변화가 심한 구간 등 탈선 위험이 높은 개소에 설치하여 열차의 탈선을 방지하는 레일은 탈선방지 가드레일입니다.
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49. 다음 중 보선장비의 선로사용 중지 구간에 운전취급에 관한 설명 중 맞는 것은?

  1. 출발역으로부터 작업현장까지 앞을 바라보며 45km/h 이하의 속도로 운전한다.
  2. 기상상태 또는 앞을 내다보기가 곤란할때는 25km/h 이하의 속도로 운전한다.
  3. 정거장과 작업현장간에는 각장비간 50m 이상 떨어져 운전한다.
  4. 작업시의 장비 상호간의 거리는 최소 10m 이상을 유지한다.
(정답률: 알수없음)
  • 보선장비의 선로사용 중지 구간 운전취급 시, 작업 중인 장비 상호 간에는 안전거리 확보를 위해 최소 $10\text{m}$이상의 거리를 유지해야 합니다.

    오답 노트
    출발역~작업현장 속도: $25\text{km/h}$이하
    기상악화 시 속도: $15\text{km/h}$이하
    정거장~작업현장 장비 간 거리: $100\text{m}$이상
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50. 종류가 서로 다른 레일을 접속하여 사용하는 경우에는 중 계레일을 사용하여야 하는데 중계레일을 본선에 장기간에 걸쳐 사용하는 경우에는 최소 몇 m이상의 것을 사용하여야 하는가?

  1. 5m
  2. 9m
  3. 10m
  4. 20m
(정답률: 알수없음)
  • 종류가 서로 다른 레일을 접속할 때 사용하는 중계레일의 경우, 본선에 장기간 사용하는 시에는 안정성 확보를 위해 최소 $10\text{m}$이상의 길이를 사용해야 합니다.
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51. 교량침목을 사용하는 교량으로 교상 가드레일을 부설하여야 하는 경우에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 곡선중에 있는 교량
  2. 전장 18m 미만의 교량
  3. 10‰ 이상 구배중에 있는 교량
  4. 트러스교 및 프레이트 거더교
(정답률: 알수없음)
  • 교상 가드레일은 열차의 탈선을 방지하기 위해 설치하며, 일반적으로 전장 $18\text{m}$이상의 교량에 부설하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    전장 $18\text{m}$ 미만의 교량: $18\text{m}$이상의 교량에 설치해야 함
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52. 가열 압접 용접후 트리밍의 여유두께로 적절한 것은?

  1. 1mm 이내
  2. 1 - 1.5 mm
  3. 1.5 - 2.5 mm
  4. 2.5mm 이상
(정답률: 알수없음)
  • 가열 압접 용접 후 표면을 다듬는 트리밍 작업 시, 과도한 절삭을 방지하고 강도를 유지하기 위한 적절한 여유 두께는 $1 \sim 1.5\text{mm}$입니다.
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53. 분기기 정비한도를 설명한 것으로 틀린 것은?

  1. 백게이지 1390 - 1396 mm
  2. 크로싱부의 궤간 +3, -2mm
  3. C.T.C 구간의 텅레일부 궤간 +3, -2mm
  4. 분기 가드레일 후렌지 웨이폭 45± 5mm
(정답률: 알수없음)
  • 분기기 정비한도 기준에서 가드레일 후렌지 웨이폭의 적정 기준은 $45\pm 2\text{mm}$입니다.

    오답 노트
    분기 가드레일 후렌지 웨이폭 $45\pm 5\text{mm}$: 허용 오차 범위가 잘못 설정됨
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54. 레일 교환작업을 미리 계획을 세워서 시행하는 경우 미리 작업해야 할 사항은?

  1. 침목위치정정
  2. 침목교환
  3. 도상다지기
  4. 유간정정
(정답률: 알수없음)
  • 레일 교환작업을 계획적으로 시행할 때는 레일 사이의 간격을 적절하게 조정하는 유간정정 작업을 우선적으로 수행하여 궤도의 안정성을 확보해야 합니다.
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55. 레일 테르밋트 용접시 적정유간은 얼마인가?

  1. 20mm
  2. 25mm
  3. 30mm
  4. 35mm
(정답률: 알수없음)
  • 레일 테르밋트 용접 시 열팽창과 수축을 고려하여 적절한 간격을 유지해야 하며, 이때의 적정 유간은 $25\text{mm}$입니다.
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56. 본선로 또는 열차운전에 관계있는 측선에 대한 선로 차단 작업은 작업 완료후 통과할 최초의 열차가 인접 정거장을 출발할 시각 얼마전까지 완료하여야 하는가?

  1. 5분
  2. 10분
  3. 15분
  4. 20분
(정답률: 알수없음)
  • 선로 차단 작업은 안전한 열차 운행을 위해 작업 완료 후 통과할 최초 열차가 인접 정거장을 출발하기 $5\text{분}$ 전까지 반드시 완료되어야 합니다.
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57. 본선에서 침목노출 허용한도는?

  1. 1cm
  2. 2cm
  3. 3cm
  4. 5cm
(정답률: 알수없음)
  • 본선로의 유지보수 기준상 침목의 노출 허용한도는 $1\text{cm}$이내로 관리되어야 합니다.
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58. 궤간 및 슬랙에 대한 설명중 틀린 것은?

  1. 표준궤간은 1,435mm이다.
  2. 곡선반경 600m이하의 곡선에는 슬랙을 붙여야 한다.
  3. 완화곡선이 없을 경우에 슬랙은 캔트의 체감길이와 같은 길이에서 체감한다.
  4. 슬랙은 35mm를 초과할 수 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 슬랙의 최대 허용치는 $30\text{mm}$입니다. 따라서 슬랙이 $35\text{mm}$를 초과할 수 없다는 설명은 기준치보다 높게 설정되어 있어 틀린 내용입니다.
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59. 정차중에 있어서 기관차의 최대 축중으로 올바른 것은?

  1. 12톤
  2. 15톤
  3. 22톤
  4. 25톤
(정답률: 알수없음)
  • 철도 차량의 하중 기준에 따라 정차 중인 기관차의 최대 축중은 $25\text{톤}$으로 규정되어 있습니다.
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60. 다음중 신설되는 건널목의 최소폭은?

  1. 2.5m
  2. 3.0m
  3. 5.0m
  4. 6.0m
(정답률: 알수없음)
  • 철도 설계 기준에 따라 신설되는 건널목의 최소폭은 $3.0\text{ m}$로 규정되어 있습니다.
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