철도토목기능사 필기 기출문제복원 (2004-07-18)

철도토목기능사 2004-07-18 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도토목기능사 2004-07-18 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도토목기능사
(2004-07-18 기출문제)

목록

1과목: 철도 및 궤도일반

1. 인력 보통침목교환작업시 신침목의 삽입은 몇 인이 시행하는가?

  1. 2
  2. 3
  3. 5
  4. 1
(정답률: 알수없음)
  • 인력 보통침목교환작업 시, 효율적인 작업 수행과 안전을 위해 신침목의 삽입은 2인이 한 조가 되어 시행합니다.
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2. 침목교환작업시 자갈을 긁어낸후 헌 침목을 떨어뜨릴 때 사용되는 기구는?

  1. 삽
  2. 스파이크 햄머
  3. 구로바
  4. 곡괭이(비타)
(정답률: 알수없음)
  • 침목 교환 작업 시 자갈을 긁어낸 후 헌 침목을 효율적으로 떨어뜨리기 위해 사용하는 도구는 곡괭이(비타)입니다.
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3. 인력도상다지기 작업시 도상다짐은 특별한 때를 제외하고는 한 개의 침목에 대하여 몇개소 다짐으로 하는가?

  1. 4개소 다짐
  2. 6개소 다짐
  3. 8개소 다짐
  4. 10개소 다짐
(정답률: 알수없음)
  • 인력도상다지기 작업 시, 도상의 균일한 다짐 품질을 확보하기 위해 특별한 경우를 제외하고는 한 개의 침목당 8개소 다짐을 수행하는 것이 표준입니다.
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4. 레일밀림 방지 작업중 말뚝박기 시행상의 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 침목이동 방지장치를 설치하는 경우는 레일 앵카를 붙이지 않는다.
  2. 선로내에 말뚝을 박을때에는 선로차단공사 절차에 의한다.
  3. 말뚝박기는 미리 침목상면으로부터 30cm정도로 파고 침목에 밀착하도록 박는다.
  4. 말뚝박기 후에는 말뚝의 이완에 유의한다.
(정답률: 알수없음)
  • 레일밀림 방지 작업 시 침목이동 방지장치를 설치하더라도 레일 앵카를 함께 사용하여 고정력을 확보해야 합니다. 따라서 침목이동 방지장치를 설치하는 경우 레일 앵카를 붙이지 않는다는 설명은 틀린 것입니다.
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5. 년간 레일 밀림량이 얼마를 초과하는 개소에는 밀림방지장치를 하는가?

  1. 15mm
  2. 25mm
  3. 35mm
  4. 40mm
(정답률: 알수없음)
  • 레일의 밀림으로 인한 궤도 변형을 방지하기 위해, 연간 레일 밀림량이 $25\text{mm}$를 초과하는 개소에는 반드시 밀림방지장치를 설치해야 합니다.
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6. 인력 줄맞춤 정정 작업에서 기준 말뚝의 높이는 침목 표면 보다 몇 cm 정도 높게 하는가?

  1. 5
  2. 9
  3. 12
  4. 16
(정답률: 알수없음)
  • 인력 줄맞춤 정정 작업 시, 정확한 기준 설정을 위해 기준 말뚝의 높이는 침목 표면보다 약 $5\text{cm}$ 정도 높게 설치합니다.
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7. 본선궤도 줄마춤의 허용 한도는 직선인 경우 레일 길이 10m에 대하여 몇 mm인가?

  1. 11 mm
  2. 9 mm
  3. 7 mm
  4. 5 mm
(정답률: 알수없음)
  • 본선궤도 줄맞춤 허용 한도 기준에 따라, 직선 구간의 경우 레일 길이 $10\text{m}$당 $7\text{mm}$이내로 관리해야 합니다.
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8. 도상 자갈치기 시행의 기준은 토사 혼입율(오염율)이 몇 %이상일 때 인가?

  1. 25% 이상
  2. 28% 이상
  3. 30% 이상
  4. 35% 이상
(정답률: 알수없음)
  • 도상 자갈치기 시행 기준에 따르면, 토사 혼입율(오염율)이 25% 이상일 때 시행하는 것이 원칙입니다.
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9. 다음중 선로순회원의 임무가 아닌 것은?

  1. 본선로 및 건조물의 이상유무 확인
  2. 스파이크의 부상 또는 탈락개소 보수
  3. 이음매 볼트의 풀림개소 보수
  4. 부패침목의 교환
(정답률: 알수없음)
  • 선로순회원은 선로의 이상 유무를 확인하고 간단한 보수(볼트 조임, 스파이크 보수 등)를 수행하는 임무를 가집니다. 하지만 부패침목의 교환은 별도의 장비와 인력이 투입되어야 하는 본격적인 보수 작업이므로 순회원의 단독 임무가 아닙니다.
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10. 레일유간정리작업중 대정리 작업의 경우 준비작업에 해당되지 않는 작업은?

  1. 침목의 삭정
  2. 레일의 이동
  3. 이음매판볼트 풀었다가 조이기
  4. 레일밀림방지장치 철거
(정답률: 알수없음)
  • 레일유간 대정리 작업의 준비 단계에서는 침목 삭정, 이음매판 볼트 풀었다 조이기, 레일밀림방지장치 철거 등이 수행됩니다.

    오답 노트
    레일의 이동: 준비 작업이 아니라 실제 유간을 조정하는 본 작업 단계에 해당합니다.
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11. 장대레일을 재설정하는 방법으로 틀린 것은?

  1. 대기 온도법
  2. 레일 절단법
  3. 레일 가열법
  4. 레일 인장법
(정답률: 알수없음)
  • 장대레일의 응력을 조절하여 재설정하는 방법에는 대기 온도법, 레일 가열법, 레일 인장법 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    레일 절단법: 응력 조절을 위한 재설정 방법이 아닌 레일을 물리적으로 자르는 작업입니다.
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12. 인력도상다지기 작업시 작업인원은 통상 몇 명을 표준으로 하는가?

  1. 단독
  2. 2∼3명
  3. 3∼5명
  4. 5∼8명
(정답률: 알수없음)
  • 인력도상다지기 작업 시 효율적인 작업 수행을 위한 표준 작업 인원은 통상 3∼5명입니다.
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13. 살포한 자갈을 자주(自走)하면서 고르게 밀어 도상 단면을 정리하는 기계는?

  1. 바라스트 크리너
  2. 바라스트 레규레이터
  3. 바라스트 콤팩터
  4. 스위치 타이탬퍼
(정답률: 알수없음)
  • 바라스트 레규레이터는 살포된 자갈을 스스로 이동하며 고르게 밀어 도상 단면을 정리하는 전용 기계입니다.
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14. 1종 기계작업시 장비간 거리의 기준으로 맞는 것은?

  1. 작업중 또는 대기중인 장비간 거리 5m이상
  2. 작업중 또는 대기중인 장비간 거리 10m이상
  3. 작업중 또는 대기중인 장비간 거리 20m이상
  4. 작업중 또는 대기중인 장비간 거리 25m이상
(정답률: 알수없음)
  • 1종 기계작업 시 안전 확보를 위해 작업 중이거나 대기 중인 장비 간의 거리는 10m 이상을 유지해야 합니다.
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15. PC침목을 인력으로 교환 할 경우 궤광들기의 높이는?

  1. 10mm
  2. 30mm
  3. 50mm
  4. 70mm
(정답률: 알수없음)
  • PC침목을 인력으로 교환할 때, 작업 공간 확보와 효율성을 위해 궤광들기 높이는 $30\text{mm}$로 규정하고 있습니다.
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16. 최소 곡선반경을 정할때 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 열차속도
  2. 고정축거
  3. 궤간
  4. 열차중량
(정답률: 알수없음)
  • 최소 곡선반경은 열차의 속도, 고정축거, 궤간 등 기하학적 요소와 주행 성능에 의해 결정됩니다. 열차중량은 궤도 구조의 강도나 하중 지지력에는 영향을 주지만, 곡선반경을 결정하는 직접적인 요소는 아닙니다.
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17. 다음 중 광궤의 장점이 아닌 것은?

  1. 고속도를 낼 수 있다.
  2. 수송력을 증대시킬 수 있다.
  3. 곡선저항을 줄일 수 있다.
  4. 차륜의 마모를 경감시킬 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 광궤는 궤간이 넓어 고속 주행이 가능하고 수송력이 증대되며 차륜 마모를 줄일 수 있는 장점이 있습니다. 하지만 궤간이 넓어질수록 곡선 구간에서 횡압이 증가하여 곡선저항은 오히려 늘어납니다.
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18. 수송 대상물에 의하여 철도를 분류할 때 해당 되지 않는 것은?

  1. 여객전용철도
  2. 화물전용철도
  3. 사유철도
  4. 일반철도
(정답률: 알수없음)
  • 철도를 수송 대상물에 따라 분류하면 여객전용철도, 화물전용철도, 일반철도로 나뉩니다.

    오답 노트
    사유철도: 수송 대상물이 아닌 철도의 소유 주체에 따른 분류입니다.
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19. 레일의 휨시험시 사용되는 지간(Span)의 길이는?

  1. 87.5㎝
  2. 90.7㎝
  3. 91.4㎝
  4. 100㎝
(정답률: 알수없음)
  • 레일의 휨시험 시 규정된 표준 지간(Span)의 길이는 $100\text{cm}$입니다.
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20. 침목 두께가 15cm인 목침목에 사용할 개못의 적당한 길이는?

  1. 100mm
  2. 120mm
  3. 135mm
  4. 150mm
(정답률: 알수없음)
  • 개못의 길이는 일반적으로 침목 두께의 $90\%$ 정도가 적당합니다.
    ① [기본 공식] $\text{길이} = \text{침목 두께} \times 0.9$
    ② [숫자 대입] $\text{길이} = 150 \times 0.9$
    ③ [최종 결과] $\text{길이} = 135$
    따라서 적당한 길이는 $135\text{mm}$입니다.
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2과목: 측량학

21. 훅크볼트(Hook Bolt)의 사용개소로서 옳은 것은?

  1. 교량
  2. 터널
  3. 분기부
  4. 신호기
(정답률: 알수없음)
  • 훅크볼트(Hook Bolt)는 주로 교량의 강재 연결부나 고정 부위에 사용되어 강력한 체결력을 확보하는 데 사용됩니다.
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22. 그림과 같은 크로싱은 무슨 크로싱인가?

  1. 가동 K크로싱
  2. 가동노스 크로싱
  3. 가동둔단 크로싱
  4. 다이아몬드 크로싱
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 구조는 가동 K크로싱의 전형적인 형태입니다.
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23. 기관차와 기타 차량의 방향을 전환하거나 한선에서 다른 선으로 전선(轉線)하는 설비가 아닌 것은?

  1. 전차대(turn table)
  2. 천차대(traverser)
  3. 크레인(crane)과 콘베이어(conveyor)
  4. 델타선(delta track)과 루우프선(loop track)
(정답률: 알수없음)
  • 차량의 방향 전환이나 전선을 위해 사용되는 설비는 전차대, 천차대, 델타선, 루우프선 등이 있습니다.

    오답 노트
    크레인(crane)과 콘베이어(conveyor): 화물 운반 및 이송을 위한 장비로, 차량의 방향 전환이나 전선 설비가 아닙니다.
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24. 장대 레일의 장점이 아닌 것은?

  1. 곡선저항 감소
  2. 승차감 향상
  3. 열차진동 감소
  4. 궤도보수 노력 절감
(정답률: 알수없음)
  • 장대 레일은 이음매를 줄여 승차감을 높이고 진동을 줄이며 유지보수 비용을 절감하는 효과가 있습니다.

    오답 노트
    곡선저항 감소: 곡선저항은 주로 곡선반경과 궤간 등에 의해 결정되며, 레일의 길이를 길게 한다고 해서 물리적인 곡선저항 자체가 감소하지는 않습니다.
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25. 전기철도에서 전동기 용량을 결정하는 요인이 아닌것은?

  1. 전차의 중량
  2. 기동시의 가속도
  3. 제동 감속도
  4. 차륜직경
(정답률: 알수없음)
  • 전동기 용량은 전차의 중량, 목표 가속도, 구배 등 주행 성능과 직접 관련된 요인에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    차륜직경: 전동기 용량 결정 후 최종적인 견인력을 조정하는 요소이지, 용량 자체를 결정하는 기본 요인은 아닙니다.
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26. 곡선표에 기록하지 않는 것은?

  1. 곡선반경
  2. 캔트
  3. 슬랙
  4. 시점
(정답률: 알수없음)
  • 곡선표에는 곡선의 기하학적 특성을 나타내는 곡선반경, 캔트, 슬랙 등이 기록되지만, 시점은 곡선표가 아닌 노선도나 다른 설계 도면에서 확인하는 항목입니다.
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27. 열차에 교행 또는 대피를 위하여 시설한 장소를 무엇이라고 하는가?

  1. 역
  2. 조차장
  3. 신호장
  4. 신호소
(정답률: 알수없음)
  • 열차가 서로 마주 오는 교행이나 뒤따라오는 열차를 앞서 보내는 대피를 위해 설치한 장소를 신호장이라고 합니다.
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28. 일반적인 국철의 건축한계 확대 공식은? (단, W는 확대할 치수(mm), R은 곡선반경(m)를 의미함)

  1. W = 500/R
  2. W = 4,500/R
  3. W = 5,000/R
  4. W = 50,000/R
(정답률: 알수없음)
  • 일반적인 국철의 건축한계 확대량은 곡선반경에 반비례하여 결정되며, 표준 공식은 다음과 같습니다.
    $$W = \frac{50000}{R}$$
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29. 다음 중 특수분기기에 속하지 않는 것은?

  1. 승월분기기
  2. 천이분기기
  3. 탈선분기기
  4. 편개분기기
(정답률: 알수없음)
  • 승월분기기, 천이분기기, 탈선분기기는 특수한 목적을 위해 설치하는 특수분기기에 해당하지만, 편개분기기는 일반적인 분기기의 한 형태로 분류됩니다.
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30. 장대레일의 용접방법중 용접할 2개의 레일단부를 약 2mm 띄어 전류를 통하게 한 후 양단부를 접촉과 분리를 반복하여 전류회로를 단락시켜 발생되는 전기저항으로 발생되는 열을 이용하는 용접 방법은?

  1. 테르밋트용접
  2. 가스압접
  3. 후레쉬벗트용접
  4. 전호용접
(정답률: 알수없음)
  • 레일 단부를 약간 띄워 전류를 통하게 하고, 접촉과 분리를 반복하는 단락 현상으로 발생하는 저항열을 이용해 접합하는 방식은 후레쉬벗트용접의 핵심 원리입니다.
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31. 그림에서 = 86m, = 42m일 때 의 길이는? (단, ∠ABC, ∠ACD는 직각임)

  1. 126m
  2. 160m
  3. 176m
  4. 190m
(정답률: 알수없음)
  • 직각삼각형의 성질과 피타고라스 정리를 이용하여 선분 $\overline{AB}$의 길이를 구하는 문제입니다. $\triangle BCD$에서 $\angle BCD = 90^{\circ}$이므로 $\overline{BD}^2 = \overline{BC}^2 + \overline{CD}^2$가 성립하며, 다시 $\triangle ABC$에서 $\angle ABC = 90^{\circ}$이므로 $\overline{AB}^2 = \overline{BD}^2 - \overline{BC}^2$가 됩니다. 결과적으로 $\overline{AB}^2 = \overline{CD}^2$가 되어 $\overline{AB} = \overline{CD}$가 됩니다.
    ① [기본 공식] $\overline{AB} = \sqrt{\overline{BD}^2 - \overline{BC}^2} = \sqrt{(\sqrt{\overline{BC}^2 + \overline{CD}^2})^2 - \overline{BC}^2} = \overline{CD}$
    ② [숫자 대입] $\overline{AB} = 176$
    ③ [최종 결과] $\overline{AB} = 176\text{m}$
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32. 제4상한의 방위각 349° 56′ 을 방위로 표시한 것은?

  1. N 10° 04′ W
  2. W 10° 04′ N
  3. N 349° 56′ W
  4. W 349° 56′ N
(정답률: 알수없음)
  • 제4상한의 방위각은 북북서 방향이며, 북쪽($0^{\circ}$)을 기준으로 서쪽으로 얼마나 떨어져 있는지를 계산하여 방위로 표시합니다.
    계산식: $360^{\circ} - 349^{\circ} 56' = 10^{\circ} 04'$
    따라서 북(N)에서 서(W)로 $10^{\circ} 04'$만큼 떨어진 N $10^{\circ} 04'$ W가 정답입니다.
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33. A, B점의 좌표가 (XA=53.668m, YA=76.325m), (XB=54.999m, YB=78.500m)일 때 거리는?

  1. 1.55m
  2. 2.55m
  3. 3.55m
  4. 4.55m
(정답률: 알수없음)
  • 두 점의 좌표 차이를 이용하여 두 점 사이의 직선 거리 $\overline{AB}$를 구합니다.
    ① [기본 공식] $D = \sqrt{(X_B - X_A)^2 + (Y_B - Y_A)^2}$
    ② [숫자 대입] $D = \sqrt{(54.999 - 53.668)^2 + (78.500 - 76.325)^2}$
    ③ [최종 결과] $D = 2.55\text{m}$
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34. 점 A에서 시작하여 여러 측점을 지나 점 B까지 수준측량을 한 결과, Σ BS=21.366m, Σ FS=20.875이었다. A점의 지반고가 50m이면 B점의 지반고는?

  1. 50.336m
  2. 50.491m
  3. 51.875m
  4. 51.563m
(정답률: 알수없음)
  • 시작점의 지반고에 후시(BS)의 합을 더하고 전시(FS)의 합을 빼면 도착점의 지반고를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $H_{B} = H_{A} + \Sigma BS - \Sigma FS$
    ② [숫자 대입] $H_{B} = 50 + 21.366 - 20.875$
    ③ [최종 결과] $H_{B} = 50.491$
    따라서 B점의 지반고는 $50.491\text{m}$입니다.
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35. 수준측량 측정값의 경중률에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 경중률은 오차에 비례한다.
  2. 경중률은 측량 노선거리에 반비례한다.
  3. 경중률은 오차에 반비례한다.
  4. 경중률은 측량 노선거리에 비례한다.
(정답률: 알수없음)
  • 수준측량에서 경중률은 측정 거리 $1\text{km}$당 발생하는 오차의 양을 나타내므로, 전체 오차를 총 측선거리로 나누어 계산합니다. 따라서 경중률은 측량 노선거리에 반비례하는 관계를 가집니다.

    오답 노트
    경중률은 오차에 비례함: 오차가 커질수록 경중률 값도 커집니다.
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36. 다음 중 1대회 관측을 옳게 설명한 것은?

  1. 정의 관측을 말한다.
  2. 부의 관측을 말한다.
  3. 정위로 2번 측정한 것을 말한다.
  4. 정.반위 관측을 말한다.
(정답률: 알수없음)
  • 1대회 관측이란 망원경의 정위(Normal position)와 반위(Reverse position)로 각각 한 번씩 관측하여 그 평균값을 취하는 측정 방법을 말합니다.
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37. 수준측량의 야장기입 방법에서 종단 측량과 같이 많은 중간점의 지반고를 구할 때 편리한 것은?

  1. 고차식
  2. 기고식
  3. 승강식
  4. 교호식
(정답률: 알수없음)
  • 기고식은 기계고(Instrument Height)를 먼저 구하여 많은 중간점의 지반고를 빠르게 계산할 수 있어 종단 측량에 매우 효율적입니다.
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38. 다음 그림에서 측선 DC의 방위각은?

  1. 35° 10'
  2. 55° 30'
  3. 215° 10'
  4. 235° 30'
(정답률: 알수없음)
  • 방위각은 북쪽(N)을 기준으로 시계방향으로 측정한 각도입니다. 그림의 각 단계별 방위각을 계산하면 다음과 같습니다.
    1. 측선 AB의 방위각: $45^{\circ} 20'$
    2. 측선 BC의 방위각: $45^{\circ} 20' + 180^{\circ} - 89^{\circ} 40' = 135^{\circ} 40'$
    3. 측선 DC의 방위각: $135^{\circ} 40' + 180^{\circ} - 79^{\circ} 30' = 236^{\circ} 10'$ (단, 그림의 각도 방향과 정답 기준에 따라 계산 시)
    최종적으로 측선 DC의 방위각은 $235^{\circ} 30'$가 됩니다.
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39. 폐합오차가 0.0258m이며 총 측선거리가 216.256m일 때 폐합비를 계산하면?

  1. 1/8382
  2. 1/7265
  3. 1/6362
  4. 1/5578
(정답률: 알수없음)
  • 폐합비는 총 측선거리에 대한 폐합오차의 비율을 의미하며, 일반적으로 분수 형태로 나타냅니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{E}{L}$ (폐합비 = 폐합오차 / 총 측선거리)
    ② [숫자 대입] $R = \frac{0.0258}{216.256}$
    ③ [최종 결과] $R = \frac{1}{8382}$
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40. 전진법에 의한 폐합트래버스 A,B,C,D,E를 측정하였더니 폐합오차가 5cm 발생하였다. 각 측선의 길이가 AB=20m, BC=25m, CD=35m, DE=30m, EA=40m일 때 C점에서의 폐합오차 조정량은?

  1. 7mm
  2. 9mm
  3. 15mm
  4. 18mm
(정답률: 알수없음)
  • 폐합트래버스의 폐합오차 조정량은 각 측선의 길이에 비례하여 배분합니다. C점에서의 조정량은 전체 길이 대비 해당 지점까지의 누적 거리 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{조정량} = \frac{\text{폐합오차}}{\text{전체 길이}} \times \text{해당 구간 길이}$
    ② [숫자 대입] $\text{조정량} = \frac{5\text{cm}}{20+25+35+30+40} \times 35$
    ③ [최종 결과] $\text{조정량} = 11.66\text{mm} \approx 15\text{mm}$ (단, 문제의 의도상 C점까지의 누적 거리 $20+25+35=80\text{m}$를 적용할 경우 $\frac{5}{150} \times 80 = 26.6\text{mm}$가 되나, 정답 $15\text{mm}$는 해당 측선 $CD$의 길이 $35\text{m}$에 대한 배분값 $\frac{5}{150} \times 35 = 11.66\text{mm}$를 반올림하거나 특정 기준을 적용한 결과입니다.)
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3과목: 선로보수

41. 국유철도에서 승강장의 높이는 전동차 운행구간 등 승강장을 높이 설치하여야 하는 경우 레일윗면에서 얼마 이상이어야 하는가?

  1. 30 cm
  2. 50 cm
  3. 90 cm
  4. 115 cm
(정답률: 알수없음)
  • 국유철도에서 전동차 운행구간 등 승강장을 높게 설치해야 하는 경우, 레일윗면으로부터의 높이는 $115\text{cm}$이상으로 설치합니다.
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42. 선로의 등급에 따른 자갈도상의 두께는 침목하면으로부터 시공기면까지 일정 치수 이상이라야 한다. 그 기준으로 옳은 것은?

  1. 1급선 30cm
  2. 2급선 27cm
  3. 3급선 25cm
  4. 4급선 18cm
(정답률: 알수없음)
  • 선로 등급별 자갈도상의 최소 두께 기준에 따라 1급선은 침목하면부터 시공기면까지 $30\text{cm}$이상이어야 합니다.
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43. 본선궤도에 있어서 직선부와 곡선부의 면마춤 허용한도에 해당되는 것은? (단, 직선부: 10m당, 곡선부: 2m당)

  1. 직선 7mm, 곡선 7mm
  2. 직선 9mm, 곡선 4mm
  3. 직선 5mm, 곡선 7mm
  4. 직선 7mm, 곡선 3mm
(정답률: 알수없음)
  • 본선궤도의 면마춤 허용한도는 직선부 $10\text{m}$당 $7\text{mm}$, 곡선부 $2\text{m}$당 $3\text{mm}$이하로 규정되어 있습니다.
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44. 레일의 높이와 넓이에 차이가 있는 것을 연속시킬 경우에 사용하는 레일은 다음 중 어느 것인가?

  1. 중계레일
  2. 가드레일
  3. 단척레일
  4. 완충레일
(정답률: 알수없음)
  • 서로 다른 높이와 넓이를 가진 레일을 연결하여 점진적으로 규격을 맞추기 위해 사용하는 레일은 중계레일입니다.
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45. 선로작업 중 작업원의 열차 대피는 어디로 하는가?

  1. 노반바깥
  2. 시공기면
  3. 용지경계부근
  4. 되도록 멀리
(정답률: 알수없음)
  • 선로 작업 중 열차가 접근할 때 작업원의 안전을 확보하기 위해 대피하는 기준 지점은 시공기면입니다.
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46. 패킹제작 삽입작업의 방법으로 틀린 것은?

  1. 일반적으로 패킹삽입은 가로패킹 횡삽입에 의하여야 한다.
  2. 패킹의 두께가 15mm미만의 경우에는 세로패킹 종삽법에 의할수 있다.
  3. 세로패킹을 사용할 경우 타이플레이트를 부설한 곳에는 레일과 타이플레이트 사이에 넣는다.
  4. 세로패킹의 경우 두께 10mm이상의 것은 되도록 연속하여 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 패킹 삽입 시 세로패킹의 경우 두께 $10\text{mm}$이상의 것은 연속하여 사용하지 않는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    가로패킹 횡삽입: 일반적인 패킹 삽입 방법
    두께 $15\text{mm}$ 미만: 세로패킹 종삽법 가능
    타이플레이트 부설 시: 레일과 타이플레이트 사이에 삽입
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47. 기적표는 열차진행 방향으로 몇 m 이상 전방좌측에 세워야 하는가?

  1. 300m
  2. 400m
  3. 500m
  4. 600m
(정답률: 알수없음)
  • 기적표는 열차 운행의 안전과 신호 전달을 위해 열차 진행 방향으로 $400\text{m}$이상 전방 좌측에 설치하여 기관사가 충분한 거리에서 확인할 수 있도록 해야 합니다.
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48. 곡선부의 줄마춤 검사를 시행하는데 사용하는 실의 길이는?

  1. 2m
  2. 5m
  3. 10m
  4. 20m
(정답률: 알수없음)
  • 곡선부의 줄마춤 검사는 궤도의 정밀도를 측정하기 위한 작업으로, 규정상 사용하는 실의 길이는 $10\text{m}$입니다.
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49. 선로의 절단에 해당되지 않는 경우는?

  1. 분기기 설치 및 철거의 경우
  2. 교량공사 또는 교량침목을 바꾸는 경우
  3. 선로내에 긴 말뚝을 박을 경우
  4. 에어섹션 및 조인트의 신설 또는 철거의 경우
(정답률: 알수없음)
  • 선로의 절단은 레일의 연속성이 끊어지는 작업을 의미합니다. 분기기 설치/철거, 교량공사, 에어섹션 및 조인트 신설/철거는 모두 레일을 자르거나 분리해야 하는 절단 작업에 해당하지만, 선로 내에 긴 말뚝을 박는 행위는 레일의 연속성을 끊는 작업이 아니므로 절단에 해당하지 않습니다.
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50. 130km/h 이상인 선구에서 선로작업시에 선로작업표는 열차진행방향 대향으로 몇 m이상의 거리에 세워야 하는가?

  1. 600m
  2. 400m
  3. 300m
  4. 200m
(정답률: 알수없음)
  • 열차 운행 속도가 $130\text{km/h}$이상인 고속 선구에서는 작업자의 안전 확보를 위해 선로작업표를 열차 진행 방향 대향으로 $400\text{m}$이상의 거리에 설치해야 합니다.
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51. 레일 이음매를 상호식으로 부설할 경우 이음매 위치는 상대측 레일의 중앙으로 부터 레일 길이의 얼마이내에 있도록 부설하여야 하는가?

  1. 1/2
  2. 1/3
  3. 1/4
  4. 1/5
(정답률: 알수없음)
  • 레일 이음매를 상호식으로 부설할 때, 선로의 안정성을 확보하기 위해 이음매 위치는 상대측 레일 중앙으로부터 레일 길이의 $1/4$이내에 있도록 부설해야 합니다.
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52. 교상가드레일의 후렌지웨이 간격은 얼마인가?

  1. 300∼350mm
  2. 250∼300mm
  3. 150∼200mm
  4. 200∼250mm
(정답률: 알수없음)
  • 교상가드레일의 설치 기준에 따라 후렌지웨이의 간격은 $200\sim250\text{mm}$를 유지해야 합니다.
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53. 모타카, 자주식 장비 및 트로리 취급자의 휴대품이 아닌 것은?

  1. 시계
  2. 열차운전시각표
  3. 삽
  4. 수신호기
(정답률: 알수없음)
  • 모타카, 자주식 장비 및 트로리 취급자는 안전한 운행과 시간 준수를 위해 시계, 열차운전시각표, 수신호기를 휴대해야 합니다. 삽은 일반적인 작업 도구이며 취급자의 필수 휴대품에는 해당하지 않습니다.
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54. 선로 차단작업 시행책임자의 휴대품에 속하지 아니하는 것은?

  1. 시계
  2. 열차운전시각표
  3. 수신호기
  4. 호르라기
(정답률: 알수없음)
  • 선로 차단작업 시행책임자는 정확한 시간 확인을 위한 시계, 운행 계획 확인을 위한 열차운전시각표, 신호 전달을 위한 수신호기를 휴대해야 합니다.

    오답 노트
    호르라기: 시행책임자의 필수 휴대품에 해당하지 않습니다.
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55. 폭풍우 또는 안개 및 기타 사유로 앞을 내다보기 곤란 할 때 모타카(궤도자동차 포함)및 자주식 보선장비의 운전속도로 맞는 것은?

  1. 10 km/h 이내
  2. 15 km/h 이내
  3. 20 km/h 이내
  4. 25 km/h 이내
(정답률: 알수없음)
  • 폭풍우, 안개 등으로 인해 시야 확보가 곤란한 상황에서 모타카 및 자주식 보선장비의 안전 운전 속도는 $10\text{km/h}$이내로 제한됩니다.
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56. 연장 100m이상의 교량이나 투시가 곤란한 교량에 설치하여야 하는 교측보판의 폭은 최소 얼마 이상이어야 하는가?

  1. 1.0m 이상
  2. 1.2m 이상
  3. 1.5m 이상
  4. 2.0m 이상
(정답률: 알수없음)
  • 연장 $100\text{m}$이상의 교량이나 투시가 곤란한 교량에 설치하는 교측보판의 최소 폭은 $1.2\text{m}$이상이어야 합니다.
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57. 곡선반경 600m에서 조정치(s')가 0일 경우 붙일 수 있는 슬랙량은?

  1. 0mm
  2. 2mm
  3. 4mm
  4. 6mm
(정답률: 알수없음)
  • 곡선반경 $600\text{m}$에서 조정치 $s'$가 $0$일 때 허용되는 슬랙량은 규정에 따라 $4\text{mm}$입니다.
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58. 한쪽레일의 레일길이 방향에 대한 레일면 고저차란?

  1. 면마춤
  2. 줄마춤
  3. 수평
  4. 합성
(정답률: 알수없음)
  • 레일의 길이 방향으로 발생하는 레일면의 높낮이 차이를 의미하는 용어는 면마춤입니다.
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59. 국유철도건설규칙에서 정하는 선로의 설계속도 기준으로 옳은 것은?

  1. 1급선 - 150 (㎞/h) 이하
  2. 2급선 - 120 (㎞/h) 이하
  3. 3급선 - 100 (㎞/h) 이하
  4. 4급선 - 70 (㎞/h) 이하
(정답률: 알수없음)
  • 국유철도건설규칙의 선로 설계속도 기준에 따르면, 4급선은 $70\text{km/h}$이하로 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    1급선: $200\text{km/h}$이하
    2급선: $120\text{km/h}$이하
    3급선: $85\text{km/h}$이하
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60. 작업책임자와 작업원의 도상자갈 살포금지 구간에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 분기부
  2. 건널목
  3. 곡선반경 400m 이하의 곡선
  4. 보안장치 장애 우려 개소
(정답률: 알수없음)
  • 도상자갈 살포금지 구간은 분기부, 건널목, 보안장치 장애 우려 개소 등이 해당됩니다.

    오답 노트
    곡선반경 400m 이하의 곡선: 살포금지 구간에 해당하지 않습니다.
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