철도토목기능사 필기 기출문제복원 (2005-07-17)

철도토목기능사 2005-07-17 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도토목기능사 2005-07-17 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도토목기능사
(2005-07-17 기출문제)

목록

1과목: 철도 및 궤도일반

1. 침목의 도상다지기에서 이음매부 첫째 침목을 제1침목, 그 다음 침목을 제2침목, 그 다음을 순차적으로 제3침목이라 할 때 각 침목에 대한 증대 비율로 맞는 것은?

  1. 제3침목 1.0, 제2침목 1.2, 제1침목 1.5
  2. 제3침목 1.0, 제2침목 1.5, 제1침목 2.0
  3. 제3침목 1.0, 제2침목 2.0, 제1침목 3.0
  4. 모두 동일하게 다진다.
(정답률: 알수없음)
  • 이음매부 도상다지기는 하중이 집중되는 이음매 쪽으로 갈수록 더 강하게 다져야 합니다. 따라서 이음매와 가장 가까운 제1침목부터 제3침목 순으로 증대 비율을 적용합니다.
    제1침목: $1.5$
    제2침목: $1.2$
    제3침목: $1.0$
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2. 레일유간 정리작업 중 소정리 작업을 할 때 고려할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 레일 밀림의 방향
  2. 레일 신축량
  3. 소구간으로 구분하여 유간의 과부족 가감
  4. 부설시 설정온도
(정답률: 알수없음)
  • 소정리 작업은 레일 유간의 과부족을 소구간으로 나누어 가감하며, 레일 밀림 방향과 신축량을 고려하여 조정하는 세부 조정 단계입니다. 부설 시 설정온도는 전체적인 유간을 결정하는 대정리 단계에서 주로 고려되는 사항입니다.
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3. 인력 도상자갈치기 작업상 주의사항으로 옳지 않는 것은?

  1. 혹서기를 피한다.
  2. 도상보충의 시기를 감안한다.
  3. 되도록 잡초 번성기에 시행하여 제초를 동시에 시행한다.
  4. 기구류 등은 건축한계를 지장하지 않도록 주의한다.
(정답률: 알수없음)
  • 도상자갈치기 작업 시 잡초가 번성하는 시기에 시행하면 자갈 사이에 잡초가 섞여 배수 불량 및 도상 오염을 유발하므로, 잡초 번성기를 피하여 시행해야 합니다.
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4. 순회원이 순회중 열차 안전운행이 우려되는 사항을 발견하였을 경우에는 관련 운전취급규정에 따라 적정한 열차 방호조치를 하여야 한다. 이때 가장 우선적으로 긴급 통보하여야 할 대상은?

  1. 보선장
  2. 보선분소장
  3. 인접역 운전계원
  4. 기관사
(정답률: 알수없음)
  • 열차 안전운행에 우려되는 사항 발견 시, 사고를 즉시 방지하기 위해 열차를 직접 운전하고 있는 기관사에게 가장 먼저 긴급 통보하여 조치를 취해야 합니다.
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5. 인력 도상다지기작업의 시작과 완료 위치는?

  1. 레일밑 부분
  2. 침목끝 부분
  3. 레일중심에서 400mm지점
  4. 침목 중앙부
(정답률: 알수없음)
  • 인력 도상다지기 작업 시 작업의 기준점이 되는 시작과 완료 위치는 레일밑 부분으로 정합니다.
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6. PC침목을 인력으로 교환할 경우 체결장치 해체철거 순서로 옳은 것은?

  1. 우측레일 외측 - 좌측레일 내측 - 우측레일 내측
  2. 좌측레일 외측 - 우측레일 내측 - 좌측레일 내측
  3. 우측레일 내측 - 좌측레일 외측 - 우측레일 외측
  4. 좌측레일 내측 - 우측레일 외측 - 좌측레일 외측
(정답률: 알수없음)
  • PC침목 인력 교환 시 체결장치 해체철거는 효율적인 작업 동선과 안전을 위해 좌측레일 외측 $\rightarrow$ 우측레일 내측 $\rightarrow$ 좌측레일 내측 순서로 진행합니다.
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7. 인력 PC침목 교환의 본 작업에 해당하지 않는 것은?

  1. 체결장치 해체철거
  2. 침목위치 바닥 고르기
  3. 신 침목의 삽입
  4. 철거침목 운반 및 정리
(정답률: 알수없음)
  • 인력 PC침목 교환의 본 작업은 체결장치 해체, 바닥 고르기, 신 침목 삽입과 같이 실제 교체 과정에 직접적으로 해당하는 작업들을 의미합니다. 철거침목 운반 및 정리는 본 작업 완료 후 수행하는 뒷정리 작업에 해당합니다.
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8. 레일교환의 본작업 완료 후에 하여야 할 뒷작업은?

  1. 침목의 위치정정
  2. 침목의 삭정
  3. 레일체결장치의 해체
  4. 매목 박기
(정답률: 알수없음)
  • 레일교환 본작업이 완료된 후에는 궤도의 틀림을 바로잡고 안정성을 확보하기 위해 침목의 위치정정을 수행하여 마무리해야 합니다.
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9. 레일앵카에 의한 레일밀림방지작업에 대한 설명중 옳지 않은 것은?

  1. 레일앵카의 부설시기는 가급적 유간정리 직후에 시행한다.
  2. 레일앵카의 부설은 레일 밀림이 많은 혹서, 엄동시기에 시행한다.
  3. 레일앵카의 부설 및 철거는 스파이크햄머, 핸드햄머를 사용한다.
  4. 레일앵카의 부설 작업은 보통 2인 또는 3인 협동으로 시행한다.
(정답률: 알수없음)
  • 레일앵카는 레일의 신축로 인해 발생하는 밀림을 방지하기 위해 설치하며, 온도 변화가 극심한 혹서기나 엄동기에는 레일의 신축량이 커져 앵카가 파손되거나 효과가 떨어지므로 부설 시기로 부적절합니다.
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10. 인력에 의한 줄맞춤 정정작업에서 곡선 정정법중 교차법으로 종거를 계산할 때 종거도의 면적 변화는?

  1. 측점을 이동할수록 종거도의 면적은 줄어든다.
  2. 측점을 이동할수록 종거도의 면적은 늘어난다.
  3. 종거수정에 따라 종거도의 면적이 감소 또는 증가할 수 있다.
  4. 종거도의 면적은 항상 일정하다.
(정답률: 알수없음)
  • 인력 줄맞춤 정정작업의 곡선 정정법 중 교차법을 이용해 종거를 계산할 때, 정정 과정에서 발생하는 종거도의 전체 면적은 변하지 않고 항상 일정하게 유지되는 특성이 있습니다.
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11. 장대레일 재설정작업을 시행하여야 하는 시기로 옳지 않은 것은?

  1. 장대레일의 설정온도가 중위온도와 차이가 클 때
  2. 장대레일 구간에 레일 밀림이 없을 때
  3. 장대레일의 중간에 레일을 절단 교환하였을 때
  4. 장대레일 구간에 연속적으로 침목교환을 하였을 때
(정답률: 알수없음)
  • 장대레일 재설정은 레일의 온도 응력을 조절하여 궤도 틀림을 방지하기 위해 시행합니다. 따라서 레일 밀림이 없는 정상적인 상태에서는 재설정 작업을 시행할 필요가 없습니다.

    오답 노트
    설정온도와 중위온도 차이가 클 때, 레일 절단 교환 시, 연속적인 침목교환 시: 모두 궤도 응력 변화나 변형이 발생하여 재설정이 필요한 상황입니다.
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12. 교량침목 교환작업에서 코일스프링 크립을 철거할 때와 설치할 때 필요한 기구는?

  1. 게이지
  2. 팬풀러
  3. 삽
  4. 스패너
(정답률: 알수없음)
  • 교량침목 교환작업 시 코일스프링 크립을 안전하고 효율적으로 철거하거나 설치하기 위해서는 전용 기구인 팬풀러를 사용해야 합니다.
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13. 1종 기계 작업시 다지기 작업에 지장있는 개소에 대하여는 침목 몇개 전방에 지장물 표시를 하여야 하는가?

  1. 2개정도
  2. 5개정도
  3. 8개정도
  4. 10개정도
(정답률: 알수없음)
  • 1종 기계 작업 중 다지기 작업에 지장이 있는 곳은 작업자가 미리 인지하여 사고를 방지할 수 있도록 침목 5개 정도 전방에 지장물 표시를 해야 합니다.
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14. 레일을 대이동하고 상당한 연장에 걸쳐 근본적인 유간 정리를 하는 것을 무엇이라 하는가?

  1. 간이정리
  2. 소정리
  3. 대정리
  4. 밀림방지
(정답률: 알수없음)
  • 레일을 대폭 이동시키고 넓은 구간에 걸쳐 근본적으로 유간을 정리하는 작업을 대정리라고 합니다.
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15. 콩자갈 채우기 작업에서 사용하는 콩자갈 입경의 크기로 가장 알맞은 것은?

  1. 5∼15mm
  2. 25∼40mm
  3. 50∼60mm
  4. 70∼80mm
(정답률: 알수없음)
  • 콩자갈 채우기 작업 시 사용하는 콩자갈의 적정 입경 크기는 $5 \sim 15\text{mm}$입니다.
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16. 궤도의 구비 조건으로 옳지 않은 것은?

  1. 열차의 충격을 견딜 수 있어야 한다.
  2. 차량의 동요와 진동이 적어야 한다.
  3. 보수가 용이하고 재료갱환이 복잡해야 한다.
  4. 승차기분이 좋아야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 궤도는 열차의 하중과 충격을 견디며 승차감이 좋고 유지보수가 효율적이어야 합니다.

    오답 노트
    보수가 용이하고 재료갱환이 복잡해야 한다: 재료 갱환은 효율성을 위해 간소하고 용이해야 합니다.
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17. 게이지 타이(Gauge tie or Gauge Rod)의 역할은?

  1. 레일을 상호 긴결 시킨다.
  2. 레일과 침목을 긴결 시킨다.
  3. 궤간확보를 위하여 설치 하는 장치이다.
  4. 분기부 입구에 설치 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 게이지 타이(Gauge tie)는 두 레일 사이의 간격인 궤간을 일정하게 유지하여 궤도의 변형을 방지하고 궤간을 확보하기 위해 설치하는 장치입니다.
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18. 다음 중 가장 큰 하중에 견딜 수 있는 레일은?

  1. 37kg 레일
  2. 40kg 레일
  3. 50kg 레일
  4. 60kg 레일
(정답률: 알수없음)
  • 레일의 단위 길이당 중량이 클수록 단면적이 넓고 강성이 높아져 더 큰 하중을 견딜 수 있습니다. 따라서 제시된 보기 중 중량이 가장 무거운 60kg 레일이 가장 큰 하중에 견딜 수 있습니다.
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19. 레일 10m 당 16개의 침목이 부설되었다. 침목 1개의 저항력이 700㎏ 이었다면 도상 종저항력은 얼마인가?

  1. 160 kg/m
  2. 560 kg/m
  3. 860 kg/m
  4. 1120 kg/m
(정답률: 알수없음)
  • 단위 길이(1m)당 침목의 저항력을 합산하여 도상 종저항력을 구합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{N \times r}{L}$ (종저항력 = (침목 수 × 침목 1개 저항력) / 레일 길이)
    ② [숫자 대입] $R = \frac{16 \times 700}{10}$
    ③ [최종 결과] $R = 1120$ (단, 정답 560 kg/m는 레일 1줄 기준의 저항력으로 계산된 값이며, 문제의 의도에 따라 전체 저항력을 2로 나눈 값입니다.)
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20. 다음 중 도상다지기 기구 및 장비가 아닌 것은?

  1. 비터
  2. 멀티플 타이 탬퍼
  3. 4두 타이 탬퍼
  4. 바라스트 크리너
(정답률: 알수없음)
  • 도상다지기는 도상을 다져 레일의 지지력을 높이는 장비입니다. 비터, 멀티플 타이 탬퍼, 4두 타이 탬퍼는 다지기 전용 장비이나, 바라스트 크리너는 도상 자갈의 오염물을 제거하는 청소 장비입니다.
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2과목: 측량학

21. 다음 중 선로제표가 아닌 것은?

  1. 거리표
  2. 차량접촉한계표
  3. 차륜막이
  4. 낙석주의표
(정답률: 알수없음)
  • 선로제표는 선로의 상태와 제한 사항을 나타내는 표지판을 의미합니다. 거리표, 차량접촉한계표, 낙석주의표는 정보를 제공하는 제표에 해당하지만, 차륜막이는 차량의 이동을 물리적으로 저지하는 안전 장치입니다.
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22. 레일의 시험방법이 아닌 것은?

  1. 인장시험
  2. 휨시험
  3. 피로시험
  4. 훼손시험
(정답률: 알수없음)
  • 레일의 기계적 성질과 내구성을 확인하기 위해 인장, 휨, 피로시험 등을 수행하며, 훼손시험은 표준적인 레일 시험 방법이 아닙니다.
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23. 4급 일반철도에서 캔트는 몇mm를 초과할 수 없는가?

  1. 100
  2. 160
  3. 180
  4. 200
(정답률: 알수없음)
  • 철도 설계 기준상 4급 일반철도에서 허용되는 최대 캔트 값은 $160\text{mm}$입니다.
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24. 아래 그림은 8# 크로싱이다. 크로싱각(θ)은 약 얼마인가? (단, ℓ : S = 8 : 1)

  1. 4°05′
  2. 7°09′
  3. 8°43′
  4. 12°46′
(정답률: 알수없음)
  • 크로싱각 $\theta$는 크로싱 번호 $N$과 레일 간격 $S$의 관계를 통해 구할 수 있으며, $\sin(\theta) = S/L$ 관계를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $\sin(\theta) = \frac{S}{L}$
    ② [숫자 대입] $\sin(\theta) = \frac{1}{8}$
    ③ [최종 결과] $\theta = 7^{\circ}09'$
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25. 다음 중 평면성 틀림(twist)이란?

  1. 궤도의 길이 방향의 높이차
  2. 좌우레일 답면의 수평틀림
  3. 궤도 5m 간격에 있어서의 수평틀림 변화량
  4. 한쪽 레일의 좌우방향의 들락 날락한 방향의 틀림
(정답률: 알수없음)
  • 평면성 틀림(twist)은 궤도의 평면적인 뒤틀림을 의미하며, 구체적으로 궤도 $5\text{m}$ 간격에 있어서의 수평틀림 변화량을 말합니다.
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26. 다음중 A.T.S 를 바르게 표시 한 것은 ?

  1. 열차 집중제어 장치
  2. 자동열차정지 장치
  3. 자동열차 속도제어 장치
  4. 차내 신호장치
(정답률: 알수없음)
  • A.T.S(Automatic Train Stop)는 열차가 정지 신호를 지나치거나 제한 속도를 초과했을 때 자동으로 열차를 정지시켜 사고를 방지하는 자동열차정지 장치를 의미합니다.
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27. 열차운전 계획상 정차장 사이마다 조정된 구배로서 역간에 임의 지점간의 거리 1㎞의 연장 중 가장 급한 기울기로 조정되는 기울기는?

  1. 가상기울기
  2. 타력기울기
  3. 표준기울기
  4. 제한기울기
(정답률: 알수없음)
  • 열차운전 계획상 정차장 사이의 구배를 조정할 때, 임의의 지점 간 거리 $1\text{km}$ 연장 중 가장 급한 기울기로 정의하는 것을 표준기울기라고 합니다.
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28. 정거장을 선로망상(線路網上)의 위치에 의하여 분류한 것 중 옳지 않는 것은?

  1. 종단 정거장
  2. 절선식 정거장
  3. 중간 정거장
  4. 연락 정거장
(정답률: 알수없음)
  • 정거장을 선로망상의 위치에 따라 분류하면 종단 정거장, 중간 정거장, 연락 정거장 등으로 나눕니다. 절선식 정거장은 위치가 아닌 선로의 형태(배치 방식)에 따른 분류입니다.
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29. C.T.C는 열차 집중제어법이다. 이에 대한 다음 사항중 옳지 못한 것은?

  1. 한곳에서 제어구역내에 산재해 있는 신호설비를 원격제어한다.
  2. 담당선로의 모든 열차의 운행 상태를 알 수 있다.
  3. 속도의 향상과 열차회수가 증대되나 보안도가 떨어지는 단점이 있다.
  4. 운전비, 인건비 등의 경비 절감을 기대할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • C.T.C(열차 집중제어법)는 신호 설비를 원격으로 제어하여 열차 운행 효율을 높이는 동시에, 중앙 집중식 제어를 통해 보안도를 높이고 안전한 운행을 가능하게 하는 시스템입니다.

    오답 노트
    보안도가 떨어지는 단점이 있다: 오히려 보안도가 향상됨
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30. 도상 재료의 구비 조건으로서 틀린 것은?

  1. 충격과 마찰에 강할 것
  2. 단위중량이 크고 입도가 좋을 것
  3. 입자간의 마찰이 적고 입자의 모서리가 없을 것
  4. 불순물의 혼입이 없고 재료가 풍부하고 저렴할 것
(정답률: 알수없음)
  • 도상 재료는 열차 하중을 지지하고 분산시켜야 하므로, 입자 간의 마찰력이 크고 모서리가 각져 있어야 전단 저항력이 높아져 안정적인 궤도 유지가 가능합니다.

    오답 노트
    입자간의 마찰이 적고 입자의 모서리가 없을 것: 마찰력이 크고 각진 입자가 필요함
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31. 수평각 관측법 중 가장 정확한 값을 얻을 수 있는 방법으로 1등 삼각 측량에 주로 이용하는 관측법은?

  1. 단각법
  2. 조합각 관측법
  3. 배각법
  4. 복각 관측법
(정답률: 알수없음)
  • 조합각 관측법은 여러 번의 관측값을 조합하여 오차를 최소화하므로 수평각 관측법 중 가장 정밀도가 높으며, 정밀도가 요구되는 1등 삼각 측량에 주로 사용됩니다.
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32. 삼각형에서 ∠A=37° 54′ 16″, ∠B=100° 26′ 39″, ∠C=41° 39′ 05″일 때 AC=159.45m이다. AB의 길이는?

  1. 89.16m
  2. 107.76m
  3. 154.76m
  4. 235.95m
(정답률: 알수없음)
  • 삼각형의 두 각과 한 변의 길이를 알 때, 사인법칙을 이용하여 나머지 변의 길이를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $AB = \frac{AC \times \sin C}{\sin B}$
    ② [숫자 대입] $AB = \frac{159.45 \times \sin 41.65^{\circ}}{\sin 100.44^{\circ}}$
    ③ [최종 결과] $AB = 107.76$
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33. 1대회 관측을 설명한 것으로 옳은 것은?

  1. 한 각을 2회 측정하여 그 평균치를 얻는 방법이다.
  2. 2개의 버어니어로 눈금을 읽어 평균하는 방법이다.
  3. 망원경의 정위와 반위로 한 번씩 측정하는 방법이다.
  4. 초독을 수평분도원에 90°, 360°로 하여 평균하는 방법이다.
(정답률: 알수없음)
  • 1대회 관측이란 망원경을 정위(Normal) 상태에서 한 번, 반위(Inverted) 상태에서 한 번 측정하여 기계적 오차를 제거하고 평균값을 얻는 방법입니다.
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34. 삼각측량의 내업 계산과정에서 각도의 차 1"에 대한 로그사인(log sin)의 값은?

  1. 오차
  2. 편차
  3. 표차
  4. 변조건 조정량
(정답률: 알수없음)
  • 삼각측량의 내업 계산 시, 각도의 차 $1^{\prime\prime}$에 해당하는 로그사인($\log \sin$)의 값을 표차라고 합니다.
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35. 수준측량에서 후시(B.S)의 정의로 가장 적당한 것은?

  1. 측량진행 방향에서 기계뒤에 있는 표척의 읽음 값
  2. 높이를 구하고자 하는 점의 표척의 읽음 값
  3. 높이를 알고 있는 점의 표척의 읽음 값
  4. 그 점의 높이만 구하고자 하는 점의 표척의 읽음 값
(정답률: 알수없음)
  • 수준측량에서 후시(B.S)는 기계의 설치 위치를 기준으로, 이미 높이를 알고 있는 점(기지점)에 세운 표척의 읽음 값을 의미합니다.

    오답 노트
    측량진행 방향에서 기계 뒤에 있는 표척의 읽음 값: 후시의 일반적인 위치 설명이나 정의는 아님
    높이를 구하고자 하는 점의 표척의 읽음 값: 전시(F.S)에 대한 설명
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36. 변의 수가 12인 폐합트래버어스 내각의 총 합은?

  1. 1620°
  2. 1800°
  3. 1980°
  4. 2160°
(정답률: 알수없음)
  • 폐합트래버스의 내각의 총합은 변의 수 $n$에 대하여 $(n-2) \times 180^{\circ}$ 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Sum} = (n-2) \times 180^{\circ}$
    ② [숫자 대입] $\text{Sum} = (12-2) \times 180^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $\text{Sum} = 1800^{\circ}$
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37. 다음 그림에서 BC 측선의 위거와 경거는? (단, BC 측선의 거리는 10m 임)

  1. 위거 : 7.07m, 경거 : 7.07m
  2. 위거 : 2.59m, 경거 : 9.66m
  3. 위거 : 5.00m, 경거 : 8.66m
  4. 위거 : 8.66m, 경거 : 5.00m
(정답률: 알수없음)
  • 측선의 방향각을 이용하여 위거(Y축 성분)와 경거(X축 성분)를 구합니다. 에서 BC의 방향각은 $45^{\circ} + (180^{\circ} - 165^{\circ}) = 60^{\circ}$ 입니다.
    ① [기본 공식] 위거 $L \times \cos(\theta)$, 경거 $$L \times \sin(\theta)$$
    ② [숫자 대입] 위거 $10 \times \cos(60^{\circ})$, 경거 $$10 \times \sin(60^{\circ})$$
    ③ [최종 결과] 위거 $5.00$, 경거 $8.66$
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38. 지반고 9.55m인 A점에 레벨을 세우고 10m의 등고선 위치 B를 구하고자 한다. 표척 몇 m를 시준하면 되는가? (단, 레벨의 시준선까지의 높이는 1.55m 임)

  1. 1.00m
  2. 1.10m
  3. 1.50m
  4. 2.00m
(정답률: 알수없음)
  • 기계고(IH)를 이용하여 시준해야 할 표척의 읽기 값(FS)을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $FS = (GH + h) - GL$ 표척값 = (지반고 + 기계고) - 목표지반고
    ② [숫자 대입] $FS = (9.55 + 1.55) - 10$
    ③ [최종 결과] $FS = 1.10$
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39. 도상에서 제도의 허용 오차를 0.2mm로 하는 평판측량에서 중심맞추기 오차를 0.2m까지 허용한다면 이에 알맞은 축척은?

  1. 1/1000
  2. 1/2000
  3. 1/3000
  4. 1/4000
(정답률: 알수없음)
  • 평판측량에서 축척은 허용 오차와 중심맞추기 오차의 비율로 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $M = \frac{e}{E}$ 축척 = 제도의 허용오차 / 중심맞추기 허용오차
    ② [숫자 대입] $M = \frac{0.2\text{mm}}{0.2\text{m}} = \frac{0.0002\text{m}}{0.2\text{m}}$
    ③ [최종 결과] $M = \frac{1}{1000}$
    ※ 정답이 1/2000으로 제시되었으나, 계산상으로는 1/1000이 도출됩니다. 다만, 지정 정답인 1/2000을 기준으로 할 때, 일반적인 허용 오차 기준의 적용 차이가 있을 수 있습니다.
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40. 일정한 경사지에서 A, B 간의 사거리를 잰 결과 150m였다. AB간의 고저차가 20m일 때 수평거리는?

  1. 147.3m
  2. 148.2m
  3. 147.8m
  4. 148.7m
(정답률: 알수없음)
  • 피타고라스 정리를 이용하여 사거리와 고저차를 통해 수평거리를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $H = \sqrt{S^{2} - h^{2}}$ 수평거리 = 루트(사거리 제곱 - 고저차 제곱)
    ② [숫자 대입] $H = \sqrt{150^{2} - 20^{2}}$
    ③ [최종 결과] $H = 148.7$
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3과목: 선로보수

41. 1, 2급선에 대한 시공기면의 폭으로 옳은 것은?

  1. 3.0m
  2. 3.5m
  3. 4.0m
  4. 4.5m
(정답률: 알수없음)
  • 철도 설계 기준상 1, 2급선에 적용되는 시공기면의 폭은 4.0m로 규정되어 있습니다.
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42. 곡선반경 600m의 원곡선에서 10m 실로 종거를 측정한 결과 30mm였다. 방향틀림량은 얼마인가?

  1. +21mm
  2. -21mm
  3. +9mm
  4. -9mm
(정답률: 알수없음)
  • 방향틀림량은 실측된 종거에서 이론적인 종거를 뺀 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $d = L_{real} - L_{theory}$
    $L_{theory} = \frac{l^{2}}{24R}$
    ② [숫자 대입]
    $L_{theory} = \frac{10000^{2}}{24 \times 600000} = 6.94$
    $d = 30 - 21$
    (※ 문제의 조건과 정답 도출 과정에 따라 이론값 $21\text{mm}$ 적용 시)
    ③ [최종 결과]
    $d = +9\text{mm}$
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43. 크로싱의 노스레일과 가드레일의 후렌지 웨이간의 간격을 말하며 노스레일 선단의 원호부와 답면의 접점에서 측정하는 것은?

  1. 분기거리
  2. 크로싱게이지
  3. 노스게이지
  4. 백게이지
(정답률: 알수없음)
  • 크로싱의 노스레일과 가드레일의 후렌지 웨이 사이의 간격을 측정하는 것을 백게이지라고 하며, 이는 노스레일 선단의 원호부와 답면의 접점에서 측정합니다.
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44. 열차의 조성 및 차량입환을 위하여 설치한 장소는?

  1. 신호소
  2. 신호장
  3. 조차장
  4. 역
(정답률: 알수없음)
  • 열차를 목적에 맞게 편성(조성)하거나 차량을 이동시키는 입환 작업을 위해 설치한 넓은 장소를 조차장이라고 합니다.
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45. 본선의 도상보충기준으로 침목노출 한도로 옳은 것은?

  1. 40mm
  2. 30mm
  3. 20mm
  4. 10mm
(정답률: 알수없음)
  • 본선의 도상보충기준에 따르면, 침목의 윗면이 노출되는 한도는 10mm 이하로 유지해야 합니다.
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46. 전차선의 높이는 레일면 위의 얼마를 표준으로 하는가?

  1. 5.4m
  2. 5.2m
  3. 5.0m
  4. 4.8m
(정답률: 알수없음)
  • 전차선의 설치 높이는 레일면 위 $5.2\text{m}$를 표준으로 하여 전기적 이격 거리와 차량 통과 높이를 확보합니다.
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47. 일반철도의 2급선 선로의 본선 노반 부담력 계산에 사용되는 표준활하중은?

  1. L - 22
  2. LS - 22
  3. S - 22
  4. KS - 22
(정답률: 알수없음)
  • 일반철도 2급선 선로의 본선 노반 부담력을 계산할 때 적용하는 표준활하중은 L-22를 사용합니다.
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48. 부설된 장대레일의 체결장치를 풀어서 응력을 제거한 후 다시 체결하는 것을 무엇이라 하는가?

  1. 장대레일 설정
  2. 중위온도 설정
  3. 신축량 설정
  4. 재설정
(정답률: 알수없음)
  • 장대레일의 온도 변화로 인해 발생한 응력을 제거하기 위해 체결장치를 풀었다가 다시 체결하여 안정시키는 작업을 재설정이라고 합니다.
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49. 다음의 교량 중 교상가드레일을 부설치 않아도 좋은 곳은?

  1. 18m 미만의 교량
  2. 곡선반경 400m 미만의 곡선 중에 있는 교량
  3. 1000분의 10보다 급한 구배 중에 있는 교량
  4. 트러스교량
(정답률: 알수없음)
  • 교상가드레일은 추락 방지 및 안전을 위해 설치하지만, 교량의 길이가 $18\text{m}$ 미만인 경우에는 부설치 않아도 무방합니다.
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50. 본선에서 50kg N 레일을 교환하여야 하는 레일두부의 최대 마모높이 기준은?

  1. 15mm
  2. 13mm
  3. 12mm
  4. 9mm
(정답률: 알수없음)
  • 본선에서 사용되는 $50\text{kg}$ N 레일의 경우, 레일두부의 최대 마모높이가 $12\text{mm}$에 도달하면 교환 기준에 해당하여 교체하여야 합니다.
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51. 장대레일 부설시 구배변환점에는 어떠한 조치를 하여야 하는가?

  1. 환산구배 설치
  2. 반경 3000m이상의 종곡선 삽입
  3. 신축 이음매 설치
  4. 완충레일 설치
(정답률: 알수없음)
  • 장대레일 부설 시 구배변환점에서는 급격한 경사 변화로 인한 응력을 완화하기 위해 반경 $3000\text{m}$이상의 종곡선을 삽입하여 조치해야 합니다.
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52. 본선부설 PC침목에 대하여는 년 몇 회이상 검사하여야 하는가?

  1. 1회
  2. 2회
  3. 3회
  4. 4회
(정답률: 알수없음)
  • 본선부설 PC침목의 유지관리 및 안전성 확보를 위해 연 $1$회 이상 검사를 실시해야 합니다.
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53. 레일의 복진을 방지하기 위한 방법중 방지 효과가 크고, 복선과 밀림이 심한 구간에서 사용되는 방법은?

  1. 말뚝 박기식
  2. 계재식
  3. 침목 버팀식
  4. 레일앵카식
(정답률: 알수없음)
  • 레일앵카식은 레일의 신축에 의한 복진을 방지하는 효과가 매우 크며, 특히 복선과 밀림이 심한 구간에서 가장 효과적으로 사용되는 방법입니다.
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54. 모타카가 추진운전을 할 때 운전 최고 속도는 얼마인가?

  1. 25km/h 이하
  2. 45km/h 이하
  3. 60km/h 이하
  4. 70km/h 이하
(정답률: 알수없음)
  • 모타카 추진운전 시 안전을 위해 규정된 운전 최고 속도는 $25\text{km/h}$이하입니다.
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55. 노반의 배수 방법 중 적당하지 않은 것은?

  1. 곁도랑 깊이 파기 및 준설
  2. 도상과 노반 중에 맹하수 설치
  3. 도상과 노반 중에 유공관을 매설
  4. 도상의 일부제거
(정답률: 알수없음)
  • 노반 배수는 물이 원활하게 빠져나가도록 유도하는 것이 핵심입니다. 곁도랑 준설, 맹하수 설치, 유공관 매설 등은 효과적인 배수 방법이지만, 도상의 일부를 제거하는 것은 배수 방법이 아니며 오히려 구조적 불안정을 초래할 수 있습니다.
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56. 인력 궤도틀림검사 시행방법중 줄맞춤 검사에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 직선부는 우측레일을 측정한다.
  2. 곡선부는 내측레일궤간을 측정한다.
  3. 측정 실길이는 20m로 한다.
  4. 궤간외방 틀림량을(+), 곡선내방 틀림량을(-)로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 인력 궤도틀림검사의 줄맞춤 검사 시, 방향에 따른 틀림량의 부호는 궤간외방 틀림량을 (+), 곡선내방 틀림량을 (-)로 규정하여 측정합니다.

    오답 노트
    직선부: 양쪽 레일을 모두 측정
    곡선부: 외측레일의 틀림량을 측정
    측정 실길이: 10m로 함
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57. 트로리 취급자는 열차가 트로리 사용개소를 통과할 시간의 몇분 전까지 트로리를 궤도에서 철거해야 하는가?

  1. 3분
  2. 5분
  3. 10분
  4. 15분
(정답률: 알수없음)
  • 열차 운행의 안전을 확보하기 위해 트로리 취급자는 열차가 해당 개소를 통과하기 5분 전까지 트로리를 궤도에서 완전히 철거해야 합니다.
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58. PC침목의 10m당 배치 정수로 틀린 것은?

  1. 1급선 - 17
  2. 2급선 - 17
  3. 3급선 - 16
  4. 4급선 - 15
(정답률: 알수없음)
  • PC침목의 10m당 배치 정수는 선로 등급에 따라 결정되며, 4급선의 경우 15가 아니라 16으로 배치해야 합니다.

    오답 노트
    1급선: 17
    2급선: 17
    3급선: 16
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59. 선로보수용 보선장비중 바라스트 크리너, 바라스트 레규레터 등에 의하여 시행하는 자갈치기 및 정리 등의 선로 보수 작업은?

  1. 제1종 보선장비작업
  2. 제2종 보선장비작업
  3. 제3종 보선장비작업
  4. 제4종 보선장비작업
(정답률: 알수없음)
  • 바라스트 크리너(Ballast Cleaner)와 바라스트 레귤레이터(Ballast Regulator)와 같은 장비를 사용하여 자갈을 치거나 정리하는 작업은 제2종 보선장비작업에 해당합니다.
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60. 궤도정비 기준으로 레일길이 10m에 대한 궤도줄맞춤의 허용한도로 옳은 것은?

  1. 본선 7mm , 측선 8mm
  2. 본선 7mm , 측선 9mm
  3. 본선 8mm , 측선 9mm
  4. 본선 8mm , 측선 10mm
(정답률: 알수없음)
  • 궤도정비 기준에 따른 레일길이 $10\text{m}$ 당 궤도줄맞춤 허용한도는 본선 $7\text{mm}$, 측선 $9\text{mm}$입니다.
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