철도토목기능사 필기 기출문제복원 (2007-07-15)

철도토목기능사 2007-07-15 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도토목기능사 2007-07-15 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도토목기능사
(2007-07-15 기출문제)

목록

1과목: 철도 및 궤도일반

1. 자갈치기에 사용되는 원형 손체의 치수 (내경× 깊이)는?

  1. 430mm × 70mm
  2. 430mm × 65mm
  3. 400mm × 70mm
  4. 400mm × 65mm
(정답률: 알수없음)
  • 자갈치기에 사용되는 원형 손체의 표준 치수는 내경 $430\text{mm}$, 깊이 $65\text{mm}$입니다.
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2. 인력 줄맞춤 정정작업에 사용되는 곡선 정정법에 해당 되는 것은?

  1. 사장법
  2. 횡거법
  3. 가공법
  4. 측점법
(정답률: 알수없음)
  • 인력 줄맞춤 정정작업 시 곡선 구간의 중심선을 잡기 위해 사용하는 정정법으로는 사장법이 대표적입니다. 이는 곡선상의 두 점을 연결한 현의 길이를 이용하여 정정하는 방식입니다.
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3. 일반철도에서 나사스파이크를 박기위하여 침목에 구멍 뚫기 작업을 할 때 드릴의 직경과 천공깊이는 각각 몇mm를 기준으로 하는가?

  1. 직경 : 5mm, 천공 깊이 : 100mm
  2. 직경 : 20mm, 천공 깊이 : 150mm
  3. 직경 : 8mm, 천공 깊이 : 100mm
  4. 직경 : 16mm, 천공 깊이 : 110mm
(정답률: 알수없음)
  • 일반철도 나사스파이크 체결을 위한 침목 천공 기준은 직경 $16\text{mm}$, 천공 깊이 $110\text{mm}$입니다.
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4. 레일밀림이 궤도에 미치는 영향으로 맞지 않는 것은?

  1. 레일 장출의 원인이 된다.
  2. 이음매 유간 틀림을 유발한다.
  3. 침목의 간격을 균일하게 넓게 한다.
  4. 포인트부에서는 전철기의 전환을 지장하여 열차탈선의 원인이 된다.
(정답률: 알수없음)
  • 레일밀림은 레일의 위치가 변하는 현상으로, 레일 장출이나 이음매 유간 틀림을 유발하고 전철기 전환에 지장을 주어 탈선 원인이 될 수 있습니다.

    오답 노트
    침목의 간격을 균일하게 넓게 한다: 레일밀림은 침목의 간격에 영향을 주어 균일하게 만드는 현상이 아닙니다.
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5. 인력에 의한 도상다지기 작업 중 맞지 않는 것은?

  1. 다지기는 1개의 침목에 대하여 8개소 다지기를 기본으로 한다.
  2. 작업인원은 3인 이상 통상 5인 협동 작업을 표준으로 한다.
  3. 다지기는 레일 밑 위치에서 시작하고 또한 레일 밑 위치에서 끝낸다.
  4. 좌우레일 밑을 모두 다질 때, 한쪽 레일씩을 다질 때라도 양측 레일면을 정정하기 전에 다진다.
(정답률: 알수없음)
  • 인력 도상다지기 작업 시, 좌우 레일 밑을 모두 다지거나 한쪽 레일씩 다질 때 모두 양측 레일면을 정정한 후에 다지기를 수행해야 합니다. 따라서 레일면을 정정하기 전에 다진다는 설명은 틀린 것입니다.
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6. 레일유간 정리 작업에서 정리한 유간의 측정 위치로 옳은 것은?

  1. 직선인 때는 궤간외측 이음매판 위
  2. 곡선인 때는 내외측 레일 모두 곡선 내방 이음매판 위
  3. 곡선인 때는 내외측 레일 모두 궤간 밖의 이음매판 위
  4. 곡선인 때는 내외측 레일 궤간내 이음매판 위
(정답률: 알수없음)
  • 레일 유간 측정 시, 직선 구간은 궤간 외측 이음매판 위에서 측정하며, 곡선 구간은 내외측 레일 모두 곡선 내방 이음매판 위에서 측정하는 것이 원칙입니다.
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7. 레일교환작업(정척/인력)의 준비작업에 대한 설명으로 맞지 않는 것은?

  1. 목침목 구간일 때에는 궤간 외측 침목면이 고르지 못한 것은 삭정하고 주약제를 칠해 둔다.
  2. 레일의 이동을 원활히 하기 위하여 궤도내측 도상면의 자갈을 침목면보다 높게 골라 놓는다.
  3. 스파이크는 일단 뽑아 올렸다가 다시 박아둔다.
  4. 이음매볼트는 일단풀었다 주유(注油)를 한 후 다시 채워둔다.
(정답률: 알수없음)
  • 레일 교환 작업 시 레일의 이동을 원활하게 하기 위해서는 궤도 내측 도상면의 자갈을 침목면보다 낮게 골라 놓아야 합니다.

    오답 노트
    목침목 삭정 및 주약제 도포: 목침목 구간의 표준 준비 작업입니다.
    스파이크 및 이음매볼트 처리: 재사용 및 원활한 분리를 위해 뽑아 올린 후 다시 박거나 주유 후 채워두는 것이 맞습니다.
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8. 콩자갈 깔아채우기 작업시 채움량은 침하 1mm에 대하여 몇 cm3을 표준으로 하는가?

  1. 100cm3
  2. 200cm3
  3. 300cm3
  4. 400cm3
(정답률: 알수없음)
  • 콩자갈 깔아채우기 작업 시, 침하량에 따른 표준 채움량 기준을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $\text{채움량} = \text{침하량} \times \text{표준계수}$
    ② [숫자 대입] $\text{채움량} = 1\text{mm} \times 200\text{cm}^3/\text{mm}$
    ③ [최종 결과] $\text{채움량} = 200\text{cm}^3$
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9. 1종 기계작업단의 편성장비에 해당 되지 않는 장비는?

  1. 밸러스크 클리너
  2. 멀티플 타이탬퍼
  3. 밸러스트 콤팩터 또는 밸러스트 스태비라이저
  4. 밸러스트 레귤레이터
(정답률: 알수없음)
  • 1종 기계작업단은 궤도 보수 및 다지기 작업을 수행하는 편성으로, 멀티플 타이탬퍼, 밸러스트 콤팩터 또는 밸러스트 스태비라이저, 밸러스트 레귤레이터가 포함됩니다. 밸러스크 클리너는 해당 편성 장비에 포함되지 않습니다.
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10. 2급선의 경우 레일끝처짐 또는 끝닳음이 몇 mm를 초과하면 정정 작업을 시행하는 것을 기준으로 하는가?

  1. 2mm
  2. 3mm
  3. 4mm
  4. 5mm
(정답률: 알수없음)
  • 2급선 기준, 레일의 끝처짐 또는 끝닳음이 $3\text{mm}$를 초과할 경우 궤도의 안정성과 안전성을 위해 정정 작업을 시행합니다.
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11. 교량침목 교환작업은 맹유간 구간에서 어떤 작업을 한 후에 시행하여야 하는가?

  1. 팩킹고정
  2. 스파이크 박기
  3. 유간정리
  4. 침목위치 정정
(정답률: 알수없음)
  • 교량침목 교환작업 시 맹유간 구간의 레일 상태를 최적화하기 위해 반드시 유간정리를 먼저 시행한 후 작업을 진행해야 합니다.
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12. 인력으로 10#분기기 교환작업을 시행하는 경우 신분기기를 밀어 넣기 위한 미끄럼레일의 설치 개소 수는?

  1. 6개소
  2. 5개소
  3. 4개소
  4. 3개소
(정답률: 알수없음)
  • 인력으로 $10\#$ 분기기 교환작업 시, 신분기기를 원활하게 밀어 넣기 위해 설치하는 미끄럼레일의 개소 수는 3개소입니다.
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13. 다음 중 선로상에 건식하는 건식표의 종류가 아닌 것은?

  1. 거리표
  2. 기울기표
  3. 곡선표
  4. 교량표
(정답률: 알수없음)
  • 선로상에 설치하는 건식표에는 거리표, 기울기표, 곡선표 등이 포함되며, 교량표는 건식표의 종류에 해당하지 않습니다.
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14. 곡선부레일에 작용하는 횡압력에 의한 경좌현상 방지를 위하여 레일 지지를 위하여 설치하는 궤도재료는?

  1. 스파이크
  2. 조절블럭
  3. 레일버팀쇠
  4. 게이지 스트러트
(정답률: 알수없음)
  • 레일버팀쇠는 곡선부에서 열차의 횡압력으로 인해 레일이 바깥쪽으로 밀려나거나 경좌 현상이 발생하는 것을 방지하기 위해 레일을 지지하는 장치입니다.
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15. 분기기 중 가장 일반적인 기본형으로 직선에서 좌측 또는 우측으로 적당한 각도로 분기하는 분기기는?

  1. 편개 분기기
  2. 내방 분기기
  3. 탈선 분기기
  4. 삼지 분기기
(정답률: 알수없음)
  • 편개 분기기는 가장 일반적인 기본 형태로, 하나의 직선 궤도에서 좌측 또는 우측 한 방향으로 분기하는 구조를 가집니다.
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16. 레일의 체결을 강화하기 위하여 레일과 침목 사이에 삽입하는 철판으로 목침목의 수명 연장책으로 사용되는 것은?

  1. 타이플레이트
  2. 타이패드
  3. 팬드롤 클립
  4. RN식 체결장치
(정답률: 알수없음)
  • 타이플레이트는 레일과 침목 사이에 설치하여 체결력을 강화하고, 특히 목침목의 경우 레일에 의한 침목의 파손을 방지하여 수명을 연장시키는 역할을 합니다.
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17. 건널목 경보제어구간의 길이가 1.2km이다. 열차의 속도가 90km/h일 때 경보시간(sec)은?

  1. 40
  2. 48
  3. 98
  4. 108
(정답률: 알수없음)
  • 열차가 경보제어구간을 통과하는 데 걸리는 시간은 거리와 속도의 관계를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $t = \frac{S}{V}$
    ② [숫자 대입] $t = \frac{1.2}{\frac{90}{3.6}}$
    ③ [최종 결과] $t = 48$
    따라서 경보시간은 $48$ sec 입니다.
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18. 철도선로에서 궤간의 크기에 따른 협궤 철도의 장점은?

  1. 고속도를 낼 수 있다.
  2. 주행안전도가 커진다.
  3. 곡선저항이 적다.
  4. 수송능률이 향상된다.
(정답률: 알수없음)
  • 협궤 철도는 궤간이 좁아 곡선 반경을 작게 설정할 수 있으므로, 곡선 구간에서의 저항이 적고 건설 비용이 저렴하다는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    고속도, 주행안전도, 수송능률: 궤간이 넓은 광궤 철도의 장점입니다.
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19. 일반철도에서 곡선반경 600m 이하인 곡선 구간에 사용하는 슬랙공식으로 옳은 것은?(단, S=슬랙(mm), R=곡선반경(m), S' =조정치(0~15mm))

(정답률: 알수없음)
  • 일반철도에서 곡선반경 $600\text{m}$이하인 구간의 슬랙(S)을 산출하는 공식은 곡선반경(R)에 반비례하며 조정치($S'$)를 차감하는 방식을 사용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$S = \frac{2400}{R} - S'$$
    ② [숫자 대입]
    $$S = \frac{2400}{R} - S'$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{정답: } $$
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20. 그림과 같은 정거장을 무엇이라 하는가?

  1. 반환식 정거장
  2. 절선식 정거장
  3. 관통식 정거장
  4. 두단식 정거장
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 를 보면, 선로의 양 끝이 막혀 있거나 한쪽 방향으로만 진입하여 되돌아 나와야 하는 구조를 가지고 있습니다. 이처럼 열차가 진입한 방향으로 다시 되돌아 나와야 하는 형태의 정거장을 두단식 정거장이라고 합니다.
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2과목: 측량학

21. 도상자갈의 구비조건으로 옳지 않은 것은?

  1. 견질로서 충격과 마찰에 강할 것
  2. 불순물이 없어야하고 가격이 저렴할것
  3. 입자 간의 마찰력이 적고 입자의 모서리가 없을 것
  4. 동상 풍화에 강하고 잡초 육성을 방지할 것
(정답률: 알수없음)
  • 도상자갈은 열차의 하중을 분산시키고 궤도를 고정해야 하므로, 입자 간의 마찰력이 커야 하며 모서리가 각져 있어야 서로 맞물려 밀림을 방지할 수 있습니다.

    오답 노트
    입자 간의 마찰력이 적고 입자의 모서리가 없을 것: 마찰력이 적고 둥글면 자갈이 쉽게 밀려 궤도 유지력이 상실됩니다.
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22. 선로이용률에 영향을 주는 주요 인자와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 여객열차와 화물열차 회수비
  2. 역간 거리 및 운전시간의 장단에 따른 열차지연 정도
  3. 계획 선로유지보수시간
  4. 레일의 장대화
(정답률: 알수없음)
  • 선로이용률은 주어진 선로 용량 내에서 얼마나 많은 열차를 효율적으로 운행하느냐의 문제입니다. 열차의 종류별 회수비, 지연 정도, 유지보수 시간 등은 운행 가능 시간과 빈도에 직접적인 영향을 주지만, 레일의 장대화는 궤도의 안정성을 높이는 시설적 개선 사항일 뿐 선로의 시간당 열차 수용 능력(이용률)을 결정하는 직접적인 인자는 아닙니다.
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23. 궤도의 3대 취약부가 아닌 것은?

  1. 경사부
  2. 이음매부
  3. 분기부
  4. 곡선부
(정답률: 알수없음)
  • 궤도의 3대 취약부는 구조적으로 변형이나 파손이 일어나기 쉬운 이음매부, 분기부, 곡선부를 말합니다. 경사부는 일반적인 3대 취약부에 포함되지 않습니다.
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24. 선로 순회원이 순회 확인하여야 할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 담당 전구간의 본선로 및 건조물 이상유무
  2. 레일및 부속품의 훼손,이완,탈락 여부
  3. 레일의 장출, 궤도의 침하등 돌발적인 변형상태 발생 여부
  4. 분기부 및 급곡선부의 궤도틀림 검사
(정답률: 알수없음)
  • 선로 순회원은 육안 점검을 통해 본선로, 건조물, 레일 부속품의 훼손, 궤도 침하 등 돌발적인 이상 유무를 신속히 확인하는 것이 주 목적입니다. 분기부 및 급곡선부의 정밀한 궤도틀림 검사는 전문 측정 장비를 사용하는 정밀 검사 영역에 해당합니다.
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25. 궤도의 구비조건에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 열차의 충격과 하중에 견딜 수 있는 재료로 구성되어야한다.
  2. 보수작업이 용이하고 구성된 재료의 갱환이 간편하여야 한다.
  3. 열차 하중을 노반에 광법위하고 균등하게 전달할 수 있어야 한다.
  4. 차량의 동요, 진동이나 승차감에 관계없이 강도가 커야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 궤도는 열차의 하중을 견디는 강도뿐만 아니라, 차량의 동요와 진동을 흡수하여 승차감을 확보할 수 있는 적절한 탄성을 갖추어야 합니다.

    오답 노트
    차량의 동요, 진동이나 승차감에 관계없이 강도가 커야 한다: 강도와 탄성의 조화가 필수적이며 승차감은 매우 중요한 고려 요소입니다.
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26. 다음 중 선로에 포함되지 않는 것은?

  1. 궤도
  2. 노반
  3. 노반구조물
  4. 승강장
(정답률: 알수없음)
  • 선로는 열차가 주행하는 통로로, 크게 노반, 노반구조물, 궤도로 구성됩니다. 승강장은 열차의 승하차를 위한 부대시설이며 선로 자체의 구성 요소에는 포함되지 않습니다.
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27. 다음 뮤 측선의 방위각이 27° 36′ 50″라면 BA측선의 방위각은?

  1. 152° 23′ 10″
  2. 207° 36′ 50″
  3. 242° 23′ 10″
  4. 62° 23′ 50″
(정답률: 알수없음)
  • 방위각의 역방향(반대 방향)을 구할 때는 원래 방위각에 $180^{\circ}$를 더하거나 빼서 계산합니다. 주어진 방위각이 $180^{\circ}$보다 작으므로 $180^{\circ}$를 더해줍니다.
    ① [기본 공식] $BA = AB + 180^{\circ}$
    ② [숫자 대입] $BA = 27^{\circ} 36' 50'' + 180^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $BA = 207^{\circ} 36' 50''$
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28. 수평각 관측방법 중에서 가장 정확한 값을 얻을 수 있는 것은?

  1. 조합각 관측법(각관측법)
  2. 배각법
  3. 방향각법
  4. 단측법
(정답률: 알수없음)
  • 조합각 관측법(각관측법)은 여러 번의 관측값을 조합하여 오차를 상쇄시키므로 수평각 관측 방법 중 가장 정밀도가 높습니다.
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29. 측선의 위거가 15m, 경거가 20m 일 때 이 측선의 길이는?

  1. 28m
  2. 25m
  3. 15m
  4. 13m
(정답률: 알수없음)
  • 위거와 경거는 직각삼각형의 두 변에 해당하므로, 피타고라스 정리를 사용하여 측선의 길이를 구합니다.
    ① [기본 공식] $L = \sqrt{a^2 + b^2}$
    ② [숫자 대입] $L = \sqrt{15^2 + 20^2}$
    ③ [최종 결과] $L = 25\text{m}$
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30. 50m의 줄자로 200m를 잰 경우 줄자에 의한 우연오차를 50m마다 ± 1cm로 가정하면 전길이의 거리 측량에 생기는 우연오차는 얼마인가?

  1. ± 2cm
  2. ± 3cm
  3. ± 4cm
  4. ± 5cm
(정답률: 알수없음)
  • 거리 측량에서 우연오차는 측정 횟수의 제곱근에 비례하여 증가하는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Error} = e \times \sqrt{n}$
    ② [숫자 대입] $\text{Error} = 1 \text{cm} \times \sqrt{\frac{200}{50}}$
    ③ [최종 결과] $\text{Error} = \pm 2 \text{cm}$
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31. 평판측량의 오차 중 앨리데이드 구조상 시준하는 선과 도사으이 방향선 위치가 다르기 때문에 생기는 오차는?

  1. 외심오차
  2. 시준오차
  3. 편심오차
  4. 방향 맞추기 오차
(정답률: 알수없음)
  • 앨리데이드의 시준선과 도사선의 위치가 일치하지 않아 발생하는 오차를 외심오차라고 합니다.
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32. 축적 1:1200 도면에서 도상거리 30mm에 대한 실제거리는?

  1. 0.36m
  2. 3.60m
  3. 36.00m
  4. 360.00m
(정답률: 알수없음)
  • 실제거리는 도상거리에 축척의 분모(배율)를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $L = l \times M$
    ② [숫자 대입] $L = 30 \times 1200$
    ③ [최종 결과] $L = 36000\text{mm} = 36.00\text{m}$
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33. 다음 중 평판측량의 방법과 관계가 없는 것은?

  1. 전진법
  2. 방사법
  3. 교회법
  4. 등고선법
(정답률: 알수없음)
  • 평판측량의 주요 방법에는 방사법, 교회법, 전진법 등이 있습니다. 등고선법은 지형의 높이를 나타내는 방법이지 평판측량의 고유한 측정 방법이 아닙니다.
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34. 수준측량의 성과 중에서 No.3 측점의 지반고는? (단, B.M. 의 지반고 =50.000m 이고, 단위는 m)

  1. 50.270m
  2. 50.000m
  3. 51.820m
  4. 58.720m
(정답률: 알수없음)
  • 수준측량에서 지반고는 이전 측점의 지반고에 후시를 더하고 전시를 빼서 계산합니다.
    ① [기본 공식] $GH_{n} = GH_{n-1} + BS - FS$
    ② [숫자 대입] $GH_{No.3} = 50.000 + 3.520 - 1.700 - 2.520 + 3.450 - 3.250$
    ③ [최종 결과] $GH_{No.3} = 50.270$
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35. 서로 이웃하는 두 개의 측선이 만나 이루는 각을 무엇이라 하는가?

  1. 방향각
  2. 복각
  3. 배각
  4. 교각
(정답률: 알수없음)
  • 서로 이웃하는 두 개의 측선이 만나서 이루는 각을 교각이라고 합니다.
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36. 삼각측량의 작업순서가 옳은 것은?

  1. 선점 - 조표 - 관측 - 계산
  2. 조표 - 선점 - 관측 - 계산
  3. 관측 - 조표 - 선점 - 계산
  4. 선점 - 관측 - 조표 - 계산
(정답률: 알수없음)
  • 삼각측량은 기본적으로 기준이 되는 점을 정하고, 이를 표시한 뒤 실제 측정과 계산을 수행하는 순서로 진행됩니다. 따라서 선점 $\rightarrow$ 조표 $\rightarrow$ 관측 $\rightarrow$ 계산 순서가 옳습니다.
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37. 본선에 있어서 인접한 두곡선 간에는 캔드 체감 후에 직선을 삽입하여야 한다. 2급선 에 있어서 삽입하여야 할 직선 길이는 얼마이상으로 하는 것을 기준으로 하는가?

  1. 180m 이상
  2. 100m 이상
  3. 80m 이상
  4. 60m 이상
(정답률: 알수없음)
  • 본선에서 인접한 두 곡선 사이의 캔드 체감 후 삽입해야 하는 직선 길이는 선로 등급에 따라 다르며, 2급선의 경우 80m 이상을 기준으로 합니다.
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38. 정거장외 본선상의 분기기 설치와 취급방법에 있어서 키볼트의 쇄정을 담당하는 자는?

  1. 담당역장
  2. 담담 선임시설 관리장
  3. 담담 현업시설 관리자(신호제어)
  4. 담당 시설팀장
(정답률: 알수없음)
  • 정거장 외 본선상에 설치된 분기기의 키볼트 쇄정 및 관리 책임은 해당 구간을 관할하는 담당역장에게 있습니다.
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39. 여객취급에 필요한 설비인 승강장,대합실 화장실 등을 설치하지 아니하고 여객을 취급하는 정거장은?

  1. 역
  2. 간이역
  3. 조차장
  4. 신호장
(정답률: 알수없음)
  • 승강장, 대합실, 화장실 등 여객취급에 필요한 기본 설비를 갖추지 않고 여객을 취급하는 정거장을 간이역이라고 합니다.
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40. 거리표는 km와 m표로 나눌 때 m표는 200m마다 설치한다. km표는 몇 km 마다, 선로 어느쪽에 건식하는 것을 표준으로 하는가?

  1. 1km마다 선로좌측
  2. 1km마다 선로우측
  3. 2km마다 선로좌측
  4. 2km마다 선로 우측
(정답률: 알수없음)
  • 철도 거리표 설치 표준에 따라 km표는 1km마다 선로 좌측에 설치하는 것을 원칙으로 합니다.
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3과목: 선로보수

41. 측선 중에 교량에 교량침목을 부설할 때 침목을 10m당 몇 정 부설해야 하는가?

  1. 16
  2. 17
  3. 18
  4. 25
(정답률: 알수없음)
  • 측선 교량에 교량침목을 부설할 때의 표준 부설 수량 기준을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $N = 18\text{ 정} / 10\text{m}$
    ② [숫자 대입] $N = 18\text{ 정}$
    ③ [최종 결과] $N = 18$
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42. 슬랙(slack)을 체감할 때 옳지 않은 사항은?

  1. 완화곡선이 있을 때는 완화곡선 전체의 길이에 걸쳐 체감한다.
  2. 완화곡선도 없고 캔트가 없는 경우에는 원곡선에서 체감한다.
  3. 복심곡선 안의 경우에는 반경이 큰 곡선에서 슬랙의 차이를 체감한다.
  4. 복심곡선 안의 경우 캔트이 체감 거리와 같게 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 슬랙은 곡선 진입 시 차량의 원활한 통행을 위해 궤간을 넓히는 것으로, 완화곡선도 없고 캔트가 없는 경우에는 원곡선이 아닌 직선 구간에서 체감하여 진입해야 합니다.
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43. 다음 사항 중 장대레일 부설 조건에 적합하지 않는 것은?

  1. 구배변화점에는 반경 300m 이상의 종곡선을 삽입한다.
  2. 반경 1500m 미만의 반향곡선은 연속해서 1개의 장대레일로 하지 않는다.
  3. 불량 노반 개소에는 피하여야 한다.
  4. 전장 20m 이상의 교량은 피하여야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 장대레일은 온도 변화에 따른 신축 영향이 크므로 교량 부설 시 주의가 필요하지만, 전장 $20\text{m}$이상의 교량을 무조건 피해야 하는 것은 아닙니다.
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44. 장대레일의 궤도 구조로 틀린 것은?

  1. 곡선상에 부설할 때에는 양쪽 신축 이음매의 위치는 가능한 곡선 시종점 부근의 직선상에 둔다.
  2. 침목의 도상종저항력은 500kgf/m 이상되도록 배치하여야 한다.
  3. 레일은 35kg 또는 45kg의 신품을 사용한다.
  4. 도상은 깬자갈로 하고 도상저항력이 500kgf/m 이 되도록 도상폭 및 두께를 확보해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 장대레일 부설 시에는 궤도 안정성을 위해 일반적으로 $50\text{kg}$이상의 레일을 사용해야 하므로, $35\text{kg}$ 또는 $45\text{kg}$의 신품을 사용한다는 설명은 틀린 것입니다.
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45. 2종 기계 작업단 편성장비의 이동 중 장비간의 거리는 얼마 이상을 확보하여야 하는 가?

  1. 10m 이상
  2. 50m 이상
  3. 100m 이상
  4. 200m 이상
(정답률: 알수없음)
  • 2종 기계 작업단 편성장비의 안전한 이동을 위해 장비 간에는 $200\text{m}$이상의 충분한 거리를 확보하여야 합니다.
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46. 교상 가드레일의 후렌지 웨이 간격은?

  1. 65mm에 슬랙을 가한 치수
  2. 80mm에 슬랙을 가한 치수
  3. 150mm ~ 200mm
  4. 200mm ~ 250mm
(정답률: 알수없음)
  • 교상 가드레일의 후렌지 웨이 간격은 차량의 안전한 통과와 탈선 방지를 위해 $200\text{mm} \sim 250\text{mm}$ 범위를 유지해야 합니다.
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47. 2급선 직선 구간의 시공기면 폭은 최소 몇 m 이상이어야 하는가?

  1. 3m
  2. 4m
  3. 8m
  4. 12m
(정답률: 알수없음)
  • 2급선 직선 구간의 시공기면 폭은 유지보수 및 안전 확보를 위해 최소 $4\text{m}$이상으로 시공해야 합니다.
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48. S-22 하중의 두 륜측 하중 사이(바퀴와 바퀴 사이)의 거리는?

  1. 2.2m
  2. 2.0m
  3. 2.4m
  4. 1.5m
(정답률: 알수없음)
  • S-22 하중의 표준 제원에 따라 두 륜측 하중 사이(바퀴 간 거리)는 $2.0\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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49. 선로점검 종류 중 신설 또는 개량선로에 대한 열차운행에 안정성을 점검하는 것은?

  1. 열차진입 점검
  2. 신설 또는 개량선로의 점검
  3. 건축한계 측정점검
  4. 궤도재료 점검
(정답률: 알수없음)
  • 신설 또는 개량선로의 점검은 새로운 선로를 구축하거나 기존 선로를 개량한 후, 실제 열차가 운행되기 전이나 운행 중에 안정성을 확보하기 위해 실시하는 특화된 점검 항목입니다.
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50. 선로일람 약도 기호 중 맞지 않는 것은?

  1. 완화곡선 있는 곡선
  2. 복선
  3. 전차대
  4. 육교
(정답률: 알수없음)
  • 선로일람 약도 기호에서 기호는 육교가 아닌 다른 시설물을 의미하므로 잘못된 연결입니다.
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51. 궤도정비기준으로 줄맞춤은 본선의 경우에 레일길이 10m에 대하여 얼마까지 허용하는 가?

  1. 4mm
  2. 2mm
  3. 7mm
  4. 5mm
(정답률: 알수없음)
  • 궤도정비기준에 따르면 본선의 줄맞춤 허용치는 레일 길이 $10\text{m}$당 $7\text{mm}$이하로 규정되어 있습니다.
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52. 중고품 보통 레일을 적치하는 경우 단면에 도색하는 색상은?

  1. 적색
  2. 녹색
  3. 황색
  4. 청색
(정답률: 알수없음)
  • 중고품 보통 레일을 적치하여 관리할 때는 식별을 위해 단면에 청색으로 도색하여 구분합니다.
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53. 일반철도의 선로점검작업을 궤도재료 점검과 궤도보수 점검으로 구분할 때 궤도보수 점검에 속하는 것은?

  1. 레일 점검
  2. 노반 점검
  3. 도상 점검
  4. 분기기 점검
(정답률: 알수없음)
  • 선로점검작업은 크게 궤도재료 점검과 궤도보수 점검으로 나뉩니다. 노반 점검은 궤도보수 점검 영역에 해당하며, 레일, 도상, 분기기 점검은 궤도재료 점검에 속합니다.
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54. 선로점검지침에 의한 일반철도 선로구조물의 점검 종류에 해당 되지 않는 것은?

  1. 정기점검
  2. 정밀점검
  3. 일반점검
  4. 특별점검
(정답률: 알수없음)
  • 선로점검지침상 일반철도 선로구조물의 점검 종류는 정기점검, 정밀점검, 특별점검으로 구분됩니다. 따라서 일반점검은 해당 지침에서 정의하는 공식적인 점검 종류에 포함되지 않습니다.
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55. 엔크로즈드 아크 용접법으로 레일 끝닳음 용접을 하였다. 후열처리 방법에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 600 ~ 700℃로 20분을 표준으로 후 열처리 한다.
  2. 후열처리의 법위는 용접부 끝에서 50mm 이하로 한다.
  3. 후열처리를 한 후 급냉하여야 한다.
  4. 예열작업이 충분하면 필요 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 엔크로즈드 아크 용접법을 이용한 레일 끝닳음 용접 시, 용접부의 응력 제거와 조직 안정화를 위해 $600 \sim 700\text{℃}$로 $20\text{분}$을 표준으로 하여 후열처리를 수행합니다.

    오답 노트
    후열처리 범위: 용접부 끝에서 $100\text{mm}$이상 확보 필요
    냉각 방법: 서냉(천천히 냉각) 원칙
    필요성: 예열과 별개로 후열처리는 필수적임
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56. 인력점검을 시행하는 경우 줄맞춤 점검에 쓰이는 실 길이는 직선부에서 얼마를 기준으로 하는가?

  1. 2mm
  2. 3mm
  3. 10mm
  4. 20mm
(정답률: 알수없음)
  • 인력점검 시 줄맞춤 점검을 위해 직선부에서 사용하는 실 길이는 $10\text{mm}$를 기준으로 합니다.
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57. 침목의 간격과 궤도에 대한 직각은 틀림이 없도록 유지하여야 한다. 1,2급선 본선에 있어서의 정정을 하지 않아도 될 간격틀림과 직각틀림의 보수한도는 각각 얼마인가?

  1. 간격틀림 40mm, 직각틀림 50mm
  2. 간격틀림 50mm, 직각틀림 40mm
  3. 간격틀림 40mm, 직각틀림 40mm
  4. 간격틀림 50mm, 직각틀림 50mm
(정답률: 알수없음)
  • 1, 2급선 본선의 궤도 유지보수 기준에 따라, 정정을 하지 않아도 되는 보수한도는 간격틀림 $40\text{mm}$, 직각틀림 $40\text{mm}$입니다.
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58. 선로작업표를 400m 밖에서 식별이 가능할 때 100km/h 미만의 선구에서는 몇 m 이상의 거리에 세워야 하는가?

  1. 열차에 대항으로 100m
  2. 열차에 배향으로 100m
  3. 열차에 대향으로 200m
  4. 열차에 배향으로 200m
(정답률: 알수없음)
  • 선로작업표를 $400\text{m}$ 밖에서 식별할 수 있을 때, $100\text{km/h}$ 미만의 선구에서는 열차에 대향으로 $200\text{m}$이상의 거리에 설치하여 작업자의 안전을 확보해야 합니다.
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59. 다음 중 패킹의 종류가 아닌 것은?

  1. 세로패킹
  2. 가로패킹
  3. 건너패킹
  4. 경사패킹
(정답률: 알수없음)
  • 패킹의 종류에는 세로패킹, 가로패킹, 건너패킹이 있으며, 경사패킹은 패킹의 종류에 해당하지 않습니다.
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60. 크로싱의 노스레일과 가드레일의 후렌지 웨이간의 간격을 말하며 노스레일 선단의 원호부와 답면의 접점에서 측정하는 것은?

  1. 분기거리
  2. 크로싱게이지
  3. 노스게이지
  4. 백게이지
(정답률: 알수없음)
  • 백게이지는 크로싱의 노스레일과 가드레일의 후렌지 웨이 간의 간격을 의미하며, 노스레일 선단의 원호부와 답면의 접점에서 측정하는 치수입니다.
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