철도차량정비기능사(구) 필기 기출문제복원 (2004-04-05)

철도차량정비기능사(구) 2004-04-05 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도차량정비기능사(구) 2004-04-05 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도차량정비기능사(구)
(2004-04-05 기출문제)

목록

1과목: 임의 구분

1. 567C형 기관의 부하조정기가 최대계자에서 최소계자 위치로 이동하는 시간은?

  1. 10s - 20s
  2. 23s - 33s
  3. 35s - 40s
  4. 6s - 10s
(정답률: 알수없음)
  • 567C형 기관의 부하조정기 작동 특성상 최대계자에서 최소계자 위치로 이동하는 표준 시간은 $6\text{s} \sim 10\text{s}$ 입니다.
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2. 디젤동차 대차의 볼스타 행거를 10° 경사시킨 이유로서 틀린 것은?

  1. 차체와 대차간의 간격을 조정하려고
  2. 볼스타를 점위치로 유지시켜 차체의 경사를 방지
  3. 차체의 상하 요동을 경감
  4. 곡선 통과시 차체의 좌우 동요를 경감
(정답률: 알수없음)
  • 볼스타 행거를 $10^{\circ}$ 경사시킨 이유는 볼스타를 점위치로 유지하여 차체 경사를 방지하고, 상하 요동 및 곡선 통과 시 좌우 동요를 경감시키기 위함입니다.

    오답 노트
    차체와 대차간의 간격 조정: 행거의 경사각은 동적 안정성과 진동 억제를 위한 것이지 단순 간격 조정을 위한 것이 아닙니다.
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3. 다음 중 전기기관차의 지붕장치가 아닌 것은?

  1. 피뢰기
  2. DJ(고압회로 차단기)
  3. 냉각 선풍기
  4. 팬터 그래프
(정답률: 100%)
  • 전기기관차의 지붕장치는 가공전차선으로부터 전력을 수집하고 보호하는 장치들로 구성됩니다. 팬터 그래프, 피뢰기, DJ(고압회로 차단기)는 대표적인 지붕장치이지만, 냉각 선풍기는 기관 내부나 하부에 설치되는 냉각 장치입니다.
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4. 주행부에 유분이 있어서는 안되는 곳은?

  1. 축상
  2. 각 핀부
  3. 각 베어링
  4. 차륜답면
(정답률: 알수없음)
  • 차륜답면은 차륜과 레일이 직접 접촉하여 마찰력을 통해 주행하는 부위입니다. 이곳에 유분이 있으면 마찰력이 급격히 감소하여 슬립(Slip)이나 슬라이딩(Sliding) 현상이 발생하므로 절대 유분이 있어서는 안 됩니다.
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5. 중간대차가 좌우로 이동하여 횡압을 흡수하는 기관차는?

  1. 2000 호대
  2. 5000 호대
  3. 7200 호대
  4. 8000 호대
(정답률: 알수없음)
  • 8000 호대 기관차는 중간대차가 좌우로 이동할 수 있는 구조를 갖추고 있어, 곡선 주행 시 발생하는 횡압을 효과적으로 흡수하도록 설계되었습니다.
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6. 제륜자 압력이란?

  1. 피스톤 총압력에 제동배율의 곱
  2. 전 피스톤 압력에 제동통 직경의 곱
  3. 제동배율에 피스톤 총면적의 곱
  4. 제동통 압력에 피스톤 면적의 곱
(정답률: 알수없음)
  • 제륜자 압력은 피스톤 총압력에 제동배율을 곱하여 산출하는 값입니다.
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7. 동력차 배장기의 적당한 높이는?

  1. 75 ∼ 100mm
  2. 25 ∼ 50mm
  3. 100 ∼ 150mm
  4. 0 ∼ 25mm
(정답률: 알수없음)
  • 동력차 배장기의 적정 높이는 $75 \sim 100\text{mm}$로 유지되어야 합니다.
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8. 차축 발열의 원인과 관계 없는 것은?

  1. 기름이 부족할 때
  2. 차축과의 습합이 불량할 때
  3. 차체의 하중이 균형을 이룰 때
  4. 회전수가 너무 클 때
(정답률: 알수없음)
  • 차축 발열은 윤활유(기름) 부족, 차축과 베어링의 습합 불량, 과도한 회전수 등으로 인해 마찰열이 발생하여 일어납니다. 차체의 하중이 균형을 이루는 것은 정상적인 상태이며, 오히려 하중이 불균형할 때 특정 차축에 과부하가 걸려 발열의 원인이 됩니다.
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9. 디젤전기기관차 연결기 고무완충기 조립후 확인 사항 중 틀린 것은?

  1. 완충기를 조립후 압축시키기 위해 압축압력을 가하여 고무판이 같이 압축되었나 확인
  2. 대각선으로 된 구멍에 지지볼트가 끼워있나 확인
  3. 볼트를 끼운 후에는 너트를 볼트에다 용접 풀리지 않도록 확인
  4. 볼트는 고무판을 압축하도록 조여져 있나 확인
(정답률: 82%)
  • 연결기 고무완충기 조립 시 지지볼트의 체결 상태, 고무판의 압축 여부, 너트의 용접 상태 등을 확인해야 합니다. 볼트는 고무판을 압축하도록 조이는 것이 아니라, 정해진 조립 규격에 따라 정확히 체결되었는지를 확인하는 것이 핵심입니다.
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10. 차축균열을 발견하는 방법은?

  1. 자기탐상검사
  2. 유압시험
  3. 메가검사
  4. 수압시험
(정답률: 알수없음)
  • 차축과 같은 강자성체 표면의 미세한 균열이나 결함을 검출하기 위해서는 자분(자성 분말)을 이용하는 자기탐상검사가 가장 적합합니다.
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11. 전기동차 대차장치의 설명 중 틀린 것은?

  1. 전후진동은 센터핀이 흡수한다.
  2. 상하진동은 스윙항가에서 흡수한다.
  3. 상 볼스터의 전후 방향으로 유지하는 역할은 볼스터 안내에서 한다.
  4. 코일스프링은 감쇄작용에 사용되고, 오일댐퍼는 완충작용에 사용된다.
(정답률: 알수없음)
  • 코일스프링은 충격을 흡수하는 완충작용을 하며, 오일댐퍼는 진동을 억제하는 감쇄작용을 수행합니다. 즉, 두 장치의 역할이 서로 바뀌어 설명되었습니다.
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12. GT26CW형 디젤전기기관차에 사용되는 차륜에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 차륜직경 : 1016mm
  2. 삭정마모한도 : 940mm
  3. 림(RIM)의 두께 : 65mm
  4. 답면구배 : 1/15
(정답률: 84%)
  • GT26CW형 디젤전기기관차 차륜의 표준 제원은 차륜직경 $1016\text{mm}$, 삭정마모한도 $940\text{mm}$, 림 두께 $65\text{mm}$이며, 답면구배는 $1/20$이 정상이므로 답면구배 $1/15$ 설명은 틀린 것입니다.
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13. 전후동력형 새마을디젤동차의 변속기 내부의 부품이 아닌 것은?

  1. 터빈 휠
  2. 회전액츄에이터
  3. 역전기어
  4. 라이프가아드
(정답률: 알수없음)
  • 전후동력형 새마을디젤동차의 변속기 내부에는 터빈 휠, 회전액츄에이터, 역전기어가 포함되지만, 라이프가아드는 변속기 내부 부품이 아닙니다.
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14. 디젤전기기관차의 WLG형 공기압축기의 윤활유 용량은?

  1. 45L
  2. 68L
  3. 95L
  4. 120L
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차에 탑재된 WLG형 공기압축기의 규정 윤활유 용량은 $68\text{L}$입니다.
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15. 디젤전기기관차의 26-C제동변의 중계변이 우측으로 이동할 때의 설명 중 맞는 것은?

  1. 균형공기 배출
  2. 주공기 공급
  3. 제동관공기 공급
  4. 제동관공기 배출
(정답률: 알수없음)
  • 26-C 제동변의 중계변이 우측으로 이동하는 동작은 제동관공기를 공급하는 과정에 해당합니다.
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16. 디젤전기기관차의 견인전동기 치차함을 신품 교환후 윤활제 주입량은 각각 얼마인가?

  1. 기어컴파운드 타입-6Lbs, 오일윤활제 타입-10Lbs
  2. 기어컴파운드 타입-10Lbs, 오일윤활제 타입-14Lbs
  3. 기어컴파운드 타입-15Lbs, 오일윤활제 타입-18Lbs
  4. 기어컴파운드 타입-20Lbs, 오일윤활제 타입-25Lbs
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차 견인전동기 치차함의 신품 교환 시 표준 윤활제 주입량은 기어컴파운드 타입의 경우 $10\text{Lbs}$, 오일윤활제 타입의 경우 $14\text{Lbs}$입니다.
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17. 디젤전기기관차의 제동관차단변이 스프링압력에 의하여 차단될 때는?

  1. 핸들취거위치
  2. 만제동위치
  3. 삼방차단변차단위치
  4. 제동관호스파열
(정답률: 알수없음)
  • 제동관차단변은 핸들을 취거위치로 놓았을 때, 내부의 스프링 압력에 의해 제동관이 차단되어 제동 해제 상태를 유지하게 됩니다.
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18. 디젤전기기관차의 견인력을 구체에 전달하며 대차의 회전운동을 유도하는 장치는?

  1. 사이드 베어링
  2. 볼스타 쎈타
  3. 페데스탈라이나
  4. 워터가아드
(정답률: 알수없음)
  • 볼스타 쎈타는 디젤전기기관차에서 견인력을 구체에 전달하는 핵심 역할을 하며, 대차가 곡선 구간에서 원활하게 회전운동을 할 수 있도록 유도하는 장치입니다.
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19. 특대형 디젤전기기관차 차축과 차륜사이에 워터 가아드(WATER GUARD)를 설치한 목적은?

  1. 차륜수명 보호
  2. 차륜찰상 방지
  3. 차륜마모 감소
  4. 곡선통과 용이
(정답률: 70%)
  • 워터 가아드(WATER GUARD)는 차축과 차륜 사이에 설치되어 수분이나 이물질의 침입을 막음으로써 부식을 방지하고 결과적으로 차륜수명 보호를 목적으로 합니다.
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20. 디젤전기기관차 축상의 주요 구성부품이 아닌 것은?

  1. 내륜자
  2. 리테이너 링
  3. 원통형 롤러 베어링
  4. 피니언 기어
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차 축상에는 내륜자, 리테이너 링, 원통형 롤러 베어링 등이 구성되어 동력을 전달하고 지지하지만, 피니언 기어는 축상의 주요 구성부품에 해당하지 않습니다.
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2과목: 임의 구분

21. 디젤전기기관차 기관냉각선풍기의 설치목적은?

  1. 기관윤활유 냉각
  2. 공기압축기 냉각
  3. 기관냉각수 냉각
  4. 유냉각기 냉각
(정답률: 알수없음)
  • 기관냉각선풍기는 라디에이터를 통해 기관냉각수의 열을 외부 공기로 방출시켜 냉각수 온도를 적정하게 유지하는 것이 목적입니다.
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22. PGR 기관조속기의 구성부가 아닌 것은?

  1. 속도감축기구
  2. 속도조정기구
  3. 연료조정기구
  4. 부하조정기구
(정답률: 알수없음)
  • PGR 기관조속기는 엔진의 속도를 일정하게 유지하기 위해 속도조정기구, 연료조정기구, 부하조정기구로 구성됩니다. 속도감축기구는 조속기의 기본 구성 요소에 해당하지 않습니다.
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23. 645-E3기관의 실린더헤드 크래브너트의 조임치는?

  1. 1800 FT-LBS
  2. 200 FT-LBS
  3. 300 FT-LBS
  4. 50 FT-LBS
(정답률: 알수없음)
  • 645-E3 기관의 실린더헤드 고정을 위한 크래브너트의 표준 조임치는 $1800 \text{ FT-LBS}$ 입니다.
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24. 디젤전기기관차 기관의 실린더헤드 조립체에 구성되어 있지 않은 부품은?

  1. 배기변
  2. 압축링
  3. 로커암축
  4. 밸브스프링
(정답률: 알수없음)
  • 실린더헤드 조립체에는 배기변, 로커암축, 밸브스프링 등이 포함되지만, 압축링은 피스톤에 장착되어 기밀을 유지하는 부품이므로 실린더헤드 구성품이 아닙니다.
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25. 디젤전기기관차에서 기관의 저유압원인이 아닌 것은?

  1. 윤활유 희석(경유혼입)
  2. 윤활유 오염
  3. 윤활유여과기 폐색
  4. 사용 윤활유의 유종이 바뀔 때
(정답률: 알수없음)
  • 윤활유의 점도가 낮아지는 희석, 오염, 또는 여과기의 폐색은 유압을 저하시키는 직접적인 원인이 됩니다. 하지만 사용 윤활유의 유종이 바뀌는 것 자체만으로는 저유압의 직접적인 원인으로 보지 않습니다.
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26. 디젤전기기관차의 연료분사변에서 연료의 분사량을 조절하는 것은?

  1. 분사변구동자
  2. 분사변플랜저
  3. 분사변래크
  4. 분사변부시
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 연료분사변에서 연료의 분사량을 결정하고 조절하는 핵심 부품은 분사변래크입니다.
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27. 디젤전기기관차 기관의 윤활유여과망실에 없는 것은?

  1. 7요소 여과기
  2. 2개의 배유밸브
  3. 청정펌프 흡입여과망
  4. 2개의 윤활유여과망
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 윤활유여과망실은 청정펌프 흡입여과망, 2개의 윤활유여과망, 2개의 배유밸브 등으로 구성됩니다.

    오답 노트
    7요소 여과기: 윤활유여과망실의 구성 요소가 아닙니다.
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28. 기관조속기에서 기관속도조정시 조정나사를 풀면 속도가 증가되는 전자변은?

  1. A 전자변
  2. B 전자변
  3. C 전자변
  4. D 전자변
(정답률: 알수없음)
  • 기관조속기의 제어 메커니즘상 조정나사를 풀었을 때 속도가 증가하도록 설계된 전자변은 D 전자변입니다.
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29. 새마을동차(MTU16V396TC14형 기관장착)의 냉각수코어의 수는?

  1. 10개
  2. 15개
  3. 24개
  4. 30개
(정답률: 알수없음)
  • 새마을동차에 장착된 MTU16V396TC14형 기관의 냉각 시스템 설계상 냉각수코어의 수는 $24$개입니다.
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30. 새마을동차 운전실에 설치된 각종 제어회로차단기 중 역전기제어와 관계있는 차단기는?

  1. CB1
  2. CB4
  3. CB7
  4. CB10
(정답률: 알수없음)
  • 새마을동차 운전실 내 제어회로차단기 중 $\text{CB}_4$는 역전기 제어 회로의 전원을 담당하는 차단기입니다.
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31. 디젤전기기관차의 기관에서 공기함을 통하여 검사할 수 없는 곳은?

  1. 실린더라이너 내벽에 찰상
  2. 피스톤의 상태
  3. 실린더라이너 균열여부
  4. 피 파이프의 상태
(정답률: 알수없음)
  • 공기함(인스펙션 홀)은 실린더 내부의 상태를 확인하기 위한 점검구입니다. 실린더라이너 내벽의 찰상, 피스톤 상태, 라이너 균열 여부는 직접 확인이 가능하지만, 외부 배관 계통인 피 파이프의 상태는 이곳을 통해 검사할 수 없습니다.
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32. 새마을동차의 작동노즐의 최소치에서 연료분사압력은?

  1. 120 bar
  2. 200 bar
  3. 220 bar
  4. 320 bar
(정답률: 알수없음)
  • 새마을동차 엔진의 연료 분사 시스템에서 작동노즐의 설정값이 최소치일 때, 정상적인 연료 분사를 위해 유지되어야 하는 최소 연료분사압력은 $220\text{ bar}$입니다.
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33. 새마을동차의 예열기와 구동펌프의 전원이 차단되는 냉각수 온도는?

  1. 45℃
  2. 40℃
  3. 30℃
  4. 20℃
(정답률: 알수없음)
  • 새마을동차의 냉각 시스템 제어 설정에 따라, 냉각수 온도가 $45\text{℃}$에 도달하면 과열 방지 및 에너지 효율을 위해 예열기와 구동펌프의 전원이 자동으로 차단됩니다.
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34. 디젤전기기관차 기관의 유조핸드홀을 통하여 검사할 수 없는 곳은?

  1. 메인베어링 상태
  2. 커넥팅로드 상태
  3. 유조 내전반 상태
  4. 송풍기 회전자 상태
(정답률: 알수없음)
  • 유조핸드홀은 엔진 하부의 오일 팬(유조) 내부 상태를 점검하는 통로입니다. 따라서 메인베어링, 커넥팅로드, 유조 내전반 등 하부 부품은 검사가 가능하지만, 엔진 상부에 위치한 송풍기 회전자 상태는 확인할 수 없습니다.
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35. 동력장치의 피스톤 조립시 "top groove only"가 표시된 압축링은 어느 홈에 조립하는가?

  1. 오일링
  2. 스냅링
  3. 제1압축링
  4. 제4압축링
(정답률: 알수없음)
  • "top groove only"라는 표시는 말 그대로 가장 위의 홈에만 사용하라는 뜻입니다. 따라서 피스톤 링 조립 시 가장 상단에 위치하는 제1압축링 홈에 조립해야 합니다.
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36. 645기관 실린더라이너의 내경 편모치를 측정하는 위치는?

  1. 라이너 내경 마모가 심한 위치
  2. 라이너 하부에서 10"되는 위치
  3. 라이너 상부와 중간부
  4. 라이너 상부에서 2"와 6"되는 위치
(정답률: 알수없음)
  • 645기관 실린더 라이너의 내경 마모 상태를 정확히 측정하기 위해 규정된 측정 위치는 라이너 상부에서 $2\text{''}$와 $6\text{''}$가 되는 지점입니다.
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37. 행정체적 Vs=1500cc, 제동마력 60PS, 회전수 4500rpm인 4행정 기관의 제동 평균유효압력은?

  1. 8.0kgf/㎝2
  2. 10.0kgf/㎝2
  3. 7.0kgf/㎝2
  4. 9.2kgf/㎝2
(정답률: 알수없음)
  • 제동마력과 행정체적, 회전수를 이용하여 제동 평균유효압력을 구하는 공식입니다. 4행정 기관이므로 회전수 $N$을 $2$로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{PS \times 4500 \times 2}{V_s \times \frac{N}{60}}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{60 \times 4500 \times 2}{1500 \times \frac{4500}{60}}$
    ③ [최종 결과] $P = 8.0$ kgf/$\text{cm}^2$
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38. 실린더 라이너의 벽을 크롬도금하는 이유가 아닌 것은?

  1. 보통주철 라이너보다 윤활유 소비량이 감소된다.
  2. 실린더벽의 다공성을 막기위해서 약 0.1mm 두께로 도금한다.
  3. 주철 및 경합금 블록보다 열전도가 좋아서 냉각효과가 크다.
  4. 기관의 수명이 연장된다.
(정답률: 알수없음)
  • 실린더 라이너의 크롬도금은 내마모성을 높여 수명을 연장하고, 다공성을 막아 윤활유 소비량을 줄이는 것이 주된 목적입니다. 하지만 크롬층은 매우 얇게 도금되므로 주철이나 경합금 블록보다 열전도가 좋아 냉각효과가 크다는 설명은 옳지 않습니다.
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39. 디젤전기기관차에서 기관부하가 증가되어 조속기의 플라이웨이트가 내측으로 기울때 발생되는 현상이 아닌 것은?

  1. 조정구가 개방
  2. 축유기의 기름이 완충피스톤으로 유입
  3. 안내변 프런저가 아래로 하강
  4. 회전붓싱이 하강
(정답률: 알수없음)
  • 기관부하가 증가하여 회전수가 감소하면 조속기의 플라이웨이트가 내측으로 기울게 됩니다. 이때는 조정구가 개방되고, 축유기의 기름이 완충피스톤으로 유입되며, 안내변 플런저가 하강하는 과정이 일어납니다. 회전붓싱이 하강하는 것은 부하 감소 시(회전수 증가 시) 발생하는 현상입니다.
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40. 디젤전기기관차에서 배기가스의 힘만으로 터빈을 구동할 때 터보차저를 기관치차열로 부터 기계적으로 분리시키는 역할을 하는 것은?

  1. 오버런닝클러치
  2. 유성치차
  3. 선치차
  4. 링치차
(정답률: 알수없음)
  • 오버런닝클러치는 터보차저가 기관의 회전 속도보다 더 빠르게 회전할 때, 기관치차열로부터 터빈을 기계적으로 분리하여 배기가스의 힘만으로 효율적인 구동이 가능하게 하는 역할을 합니다.
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3과목: 임의 구분

41. 전기동차 제동변핸들 위치 명칭으로 틀린 것은?

  1. 홀딩위치
  2. 완해위치
  3. 만제동위치
  4. 비상제동위치
(정답률: 알수없음)
  • 전기동차의 제동변 핸들 위치는 제동의 강도와 상태에 따라 완해위치, 만제동위치, 비상제동위치 등으로 구분됩니다. 홀딩위치는 표준적인 제동변 핸들의 위치 명칭에 해당하지 않습니다.
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42. 다음에서 ( )안에 들어갈 적당한 내용은?

  1. 제동관에 공기압력을 증가한다.
  2. 제동관에 공기압력을 증가하지 않는다.
  3. 제동통에 공기압력을 증가한다.
  4. 제동통에 작용공기실도 충기한다.
(정답률: 알수없음)
  • 직통 공기제동기는 운전자가 제동 핸들을 조작하여 제동통에 공기를 공급함으로써 제동을 거는 방식입니다. 따라서 제동 시 제동관의 압력을 낮추어 제동을 걸며, 제동관에 공기압력을 증가하지 않는 상태가 유지되어야 합니다.
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43. 26-L 제동장치 26-C자동제동변내 변의 종류가 아닌 것은?

  1. 중계변
  2. 균형공기 조정변
  3. 상용변
  4. 비상변
(정답률: 알수없음)
  • 26-C 자동제동변은 열차의 제동을 제어하기 위해 중계변, 균형공기 조정변, 비상변 등으로 구성되어 있습니다. 상용변은 해당 제동변의 구성 요소에 포함되지 않습니다.
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44. 전기기관차에 설치된 제동장치의 제2중계변은 몇 개인가?

  1. 1개
  2. 2개
  3. 3개
  4. 6개
(정답률: 알수없음)
  • 전기기관차의 제동 시스템 구성상 제2중계변은 총 3개가 설치되어 제동 공기를 분배하고 제어합니다.
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45. 상용감압 후 자동으로 래프를 취하는 제동장치는?

  1. ET-6
  2. 26-NL
  3. 6-BL
  4. 6-SL
(정답률: 알수없음)
  • 26-NL 제동장치는 상용감압 후 자동으로 래프(Release)를 취하는 특성을 가진 장치입니다.
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46. 제동장치 중 열차분리 또는 제동관공기호스가 파열되었을 경우 나타나는 현상은?

  1. 자동정차할 수 없다.
  2. 열차충격이 발생한다.
  3. 기관부하 상승과는 무관하다.
  4. 자동제동이 체결되어 정차한다.
(정답률: 알수없음)
  • 열차 분리나 제동관 호스 파열 시 제동관 내의 공기가 급격히 누설되면, 이를 감지하여 자동으로 제동이 체결되어 열차를 안전하게 정차시키는 비상제동 원리가 작동합니다.
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47. 26-C 자동제동변내에는 몇 개의 캠이 있는가?

  1. 3 개
  2. 4 개
  3. 5 개
  4. 6 개
(정답률: 알수없음)
  • 26-C 자동제동변의 내부 구조상 제동 제어를 위해 총 4개의 캠이 설치되어 있습니다.
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48. 디젤전기기관차의 제동장치 중 기관차와 객화차의 제동을 동시에 체결하기 위하여 설치된 제동변은?

  1. 단독제동변
  2. 자동제동변
  3. 발전제동 연동전자변
  4. 분배변
(정답률: 알수없음)
  • 자동제동변은 기관차뿐만 아니라 연결된 객차와 화차의 제동을 동시에 체결하여 열차 전체의 제동을 제어하는 장치입니다.
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49. 공기압축기에서 압축되는 공기압력은?

  1. 주공기통에 저장한다.
  2. 보조공기통에 저장한다.
  3. 제동관에 저장한다.
  4. 제동통에 저장한다.
(정답률: 알수없음)
  • 공기압축기(Compressor)를 통해 압축된 고압의 공기는 차량 내 각 장치에 안정적으로 공기를 공급하기 위해 우선 주공기통에 저장됩니다.
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50. 차륜답면의 마찰손상을 방지하고 제동 점착력을 향상시키므로서 제동성능을 향상시키는 장치는?

  1. 디스크
  2. 안티스키드 장치
  3. 도유기
  4. 제석장치
(정답률: 알수없음)
  • 안티스키드 장치는 제동 시 차륜이 잠겨 미끄러지는 현상을 방지하여 차륜 답면의 마찰 손상을 막고, 점착력을 최적화함으로써 제동 성능을 향상시키는 장치입니다.
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51. 디젤전기기관차의 제동관 압력을 1kgf/cm2로 감압시 제동통의 압력은 어느 정도인가?

  1. 2.5 kgf/cm2
  2. 2.15 kgf/cm2
  3. 1.5 kgf/cm2
  4. 0.15 kgf/cm2
(정답률: 84%)
  • 디젤전기기관차의 제동 특성상 제동관 압력을 $1\text{kgf/cm}^2$로 감압했을 때, 제동통에 형성되는 압력은 약 $2.15\text{kgf/cm}^2$가 됩니다.
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52. 전동차에 없는 공기관은?

  1. 직통공기통관
  2. 제동관
  3. 제어관
  4. 주공기통관
(정답률: 알수없음)
  • 전동차의 제동 시스템은 주공기통관, 제동관, 직통공기통관을 통해 공기를 공급하고 제어하지만, 제어관은 전동차 구성에 포함되지 않는 공기관입니다.
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53. 디젤동차 S-17형 공기조압기 구조에 해당되지 않는 부분은?

  1. 입변
  2. 절변
  3. 무부하변
  4. 스위치 피스톤 및 전기접촉부
(정답률: 알수없음)
  • S-17형 공기조압기의 주요 구조로는 입변, 절변, 스위치 피스톤 및 전기접촉부가 포함됩니다.

    오답 노트
    무부하변: S-17형 공기조압기의 구성 요소가 아님
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54. 다음 중 공기저항과 가장 관계가 없는 것은?

  1. 열차속도
  2. 열차중량
  3. 차량 단면적
  4. 차량전면의 형태
(정답률: 알수없음)
  • 공기저항은 열차가 주행할 때 공기와 부딪히며 발생하는 저항으로, 속도의 제곱에 비례하며 차량의 단면적과 전면 형태(유선형 등)에 영향을 받습니다. 반면, 열차중량은 구름저항이나 가속 저항에는 영향을 주지만 공기저항과는 직접적인 관계가 없습니다.
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55. 디젤전기기관차 운전중 ATS 동작으로 비상제동이 체결되었을 때 복귀되는 자동제동변 핸들의 위치는?

  1. 완해
  2. 상용제동
  3. 억제
  4. 비상
(정답률: 알수없음)
  • ATS(자동열차정지장치) 동작으로 비상제동이 체결된 후, 제동을 해제하고 복귀시키기 위해 자동제동변 핸들을 조작하면 억제 위치로 복귀하게 됩니다.
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56. 디젤전기기관차의 공기압축기의 오리피스시험을 하는 목적에 맞는 것은?

  1. 크랑크실의 압력 발생 여부를 확인할 수 있다.
  2. 압축공기 생성능력을 파악할 수 있다.
  3. 공기휠타의 교환시기를 파악할 수 있다.
  4. 저압두와 고압두간의 압력차를 확인할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 공기압축기의 오리피스시험은 정해진 구멍(오리피스)을 통해 공기를 배출시키며 압력 상승 시간을 측정함으로써, 압축기의 실제 압축공기 생성능력을 정량적으로 파악하기 위해 실시합니다.
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57. 디젤전기기관차의 26-F 제어변에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 후부열차에 제동관공기를 공급 및 배출시킨다.
  2. 단변 체결시에도 동작한다.
  3. 자변체결시 J-1 중계변을 동작시킨다.
  4. 상용변에는 주공기가 유입된다.
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 26-F 제어변은 자변체결 시 J-1 중계변을 동작시켜 제동 제어를 수행하는 핵심 장치입니다.
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58. 디젤전기기관차의 제동장치 중 26-C 자동제동변핸들이 비상위치에서의 최초 제동작용은?

  1. A-1충기차단 안내변 - 제동관공기배출
  2. 비상변 - 균형공기 배출
  3. P2A작용변 - 균형공기 배출
  4. 비상변 - 제동관공기 배출
(정답률: 알수없음)
  • 26-C 자동제동변 핸들을 비상위치로 조작했을 때, 최초 제동작용은 비상변을 통해 균형공기를 배출함으로써 이루어집니다.
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59. 디젤전기기관차 26-L제동장치에서 단독제동변 형식은?

  1. 26-C 형
  2. SA-26 형
  3. 26-D 형
  4. 26-F 형
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차 26-L제동장치에 적용되는 단독제동변의 형식은 SA-26 형입니다.
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60. 디젤전기기관차의 26-L제동장치에서 신속완해가 되지 않는 원인 중 틀린 것은?

  1. 24-A 역지변 폐색
  2. 단독제동변 풋쉬 핀 마모
  3. 신속 완해변 작용막판 파열
  4. J-1중계변 작용관 파열
(정답률: 알수없음)
  • 신속완해가 되지 않는 원인으로 J-1중계변 작용관 파열은 해당하지 않습니다.

    오답 노트
    24-A 역지변 폐색, 단독제동변 풋쉬 핀 마모, 신속 완해변 작용막판 파열은 모두 신속완해 불능의 직접적인 원인이 됩니다.
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