철도차량정비기능사(구) 필기 기출문제복원 (2005-04-04)

철도차량정비기능사(구) 2005-04-04 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도차량정비기능사(구) 2005-04-04 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도차량정비기능사(구)
(2005-04-04 기출문제)

목록

1과목: 임의 구분

1. 디젤전기기관차 페데스탈라이나의 역할은?

  1. 센터베어링 마모판의 마모흡수
  2. 센터베어링과 페데스탈사이의 마모흡수
  3. 사이드베어링과 페데스탈사이의 마모흡수
  4. 저널베어링아답터와 페데스탈사이의 마모흡수
(정답률: 알수없음)
  • 페데스탈라이나는 저널베어링아답터와 페데스탈 사이에서 발생하는 마모를 흡수하여 기계적 정밀도를 유지하는 역할을 합니다.
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2. 7100대 디젤전기기관차의 치차비는?

  1. 95:15
  2. 93:18
  3. 57:20
  4. 62:15
(정답률: 알수없음)
  • 7100대 디젤전기기관차의 치차비는 $57:20$으로 설계되어 있습니다.
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3. Voith모델 변속기(Transmission)에 있어 동력전달을 이루게 하는 에너지의 근원은?

  1. 물(水)의 원심력
  2. 작동유(Oil)의 관성력
  3. 작동공기(Air)의 관성력
  4. 전기적인 유도전류 제어력
(정답률: 알수없음)
  • Voith 변속기는 토크 컨버터를 이용하여 동력을 전달하는 장치로, 내부의 작동유(Oil)가 고속으로 회전하며 발생하는 관성력을 통해 에너지를 전달합니다.
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4. 디젤동차의 공기조압기가 부하운전으로 될 때 동작되는변은?

  1. 입변
  2. 입하변
  3. 절변
  4. 무부하변
(정답률: 알수없음)
  • 디젤동차 공기조압기에서 부하운전 시 공기 공급을 조절하여 압력을 유지하기 위해 동작하는 변은 절변입니다.
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5. 차륜후렌지의 편마모 원인이 아닌 것은?

  1. 스프링 조정불량
  2. 좌우 차륜직경이 다를 때
  3. 제동 취급불량
  4. 좌우 외륜직경이 다를 때
(정답률: 알수없음)
  • 차륜 후렌지의 편마모는 좌우 차륜의 직경 차이(내륜/외륜)나 제동 취급 불량으로 인해 차륜이 궤도와 비정상적으로 접촉할 때 발생합니다. 스프링 조정 불량은 주로 현가장치의 문제이며 후렌지 편마모의 직접적인 원인으로 보지 않습니다.
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6. 전후동력새마을동차에 장착된 대차주행장치로 주행시 차륜과 레일의 마모를 감소시키기 위한 것은?

  1. 도유기
  2. 살사장치
  3. 안티스키드
  4. 차륜답면청소장치
(정답률: 알수없음)
  • 도유기는 차륜과 레일의 접촉면에 기름을 공급하여 마찰을 줄임으로써 차륜과 레일의 마모를 감소시키는 장치입니다.
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7. 도시통근형디젤동차의 동력차(M)의 차체설비가 아닌 것은?

  1. 화장실
  2. 장의자
  3. 환기팬
  4. 자동승강문
(정답률: 알수없음)
  • 도시통근형 디젤동차는 단거리 수송을 목적으로 하므로, 장거리 운행 시 필요한 화장실 설비는 차체설비에 포함되지 않습니다.
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8. 전후동력새마을동차의 동력전달순서로 맞는것은?

  1. 주기관 - 변속기 - 감속기 - 차륜
  2. 주기관 - 감속기 - 변속기 - 차륜
  3. 변속기 - 주기관 - 감속기 - 차륜
  4. 변속기 - 감속기 - 주기관 - 차륜
(정답률: 알수없음)
  • 전후동력새마을동차의 동력 전달은 엔진인 주기관에서 시작하여 속도를 조절하는 변속기, 회전수를 낮추어 토크를 높이는 감속기를 거쳐 최종적으로 차륜에 전달됩니다.
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9. 디젤전기기관차의 가장 적절한 제동통 피스톤 행정은?

  1. 63 - 75mm
  2. 25 - 50mm
  3. 75 - 100mm
  4. 100 - 125mm
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 제동 성능을 최적화하기 위해 설계된 표준 제동통 피스톤 행정 범위는 $63 \sim 75\text{mm}$ 입니다.
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10. 디젤전기기관차의 연결기너클과 가아드암과의 내면거리 한도는?

  1. 110mm
  2. 120mm
  3. 130mm
  4. 140mm
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 연결기너클과 가아드암 사이의 내면거리 한도는 $130\text{mm}$로 규정되어 있습니다.
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11. 디젤전기기관차의 대차 볼스타의 역할은?

  1. 충격흡수
  2. 대차후레임에 기관차중량 전달
  3. 진동방지
  4. 먼지 유입방지
(정답률: 알수없음)
  • 대차 볼스타는 차체의 무게를 대차 프레임으로 전달하여 지지하고, 곡선 주행 시 차체의 회전을 원활하게 하는 핵심 장치입니다.
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12. 디젤전기기관차의 대차 제동스트랩 조절에 대한 설명중 틀린 것은?

  1. 제동스트랩을 조절하면 제동통피스톤 행정이 조정된다.
  2. 아자스타스크류를 조이면 제륜자간격이 좁아진다.
  3. 축상 페데스탈라이너의 간격을 조정하는 장치이다.
  4. 아자스타스크류를 풀면 제륜자간격이 넓어진다.
(정답률: 알수없음)
  • 제동스트랩 조절은 제동통 피스톤의 행정을 조정하여 제륜자와의 간격을 맞추는 작업입니다. 아자스타스크류를 조이면 제륜자 간격이 좁아지고, 풀면 넓어집니다.

    오답 노트
    축상 페데스탈라이너의 간격을 조정하는 장치이다: 제동스트랩 조절은 제륜자 간격 및 피스톤 행정 조절이 목적이지 페데스탈라이너 간격 조정 장치가 아닙니다.
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13. 디젤전기기관차 연결기의 최고 높이는?

  1. 815mm
  2. 890mm
  3. 900mm
  4. 915mm
(정답률: 60%)
  • 디젤전기기관차 연결기의 설치 높이 규격 중 최고 높이는 $900\text{mm}$로 정해져 있습니다.
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14. 전후동력새마을동차 윤축의 구성품 중 차축의 실린드리칼 로울러베어링의 직경은?

  1. 100mm
  2. 110mm
  3. 120mm
  4. 130mm
(정답률: 알수없음)
  • 전후동력새마을동차 윤축 구성품 중 차축에 사용되는 실린드리칼 로울러베어링의 표준 직경은 $130\text{mm}$입니다.
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15. 디젤전기기관차의 정비중량이 132TON인 기관차 형식은?

  1. G26CW형
  2. GT26CW형
  3. GDP38형
  4. G22형
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 형식별 제원 중 GT26CW형의 정비중량은 $132\text{TON}$입니다.
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16. 디젤전기기관차의 6륜 대차에 설치되어 있는 부품이 아닌 것은?

  1. H형 볼스터
  2. 제동인봉, 레바
  3. 제동통
  4. 제어변
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 6륜 대차에는 H형 볼스터, 제동인봉, 레바, 제동통 등이 설치되어 제동 및 하중 지지를 수행합니다. 제어변은 대차에 직접 설치되는 부품이 아니라 제동 제어 시스템의 상위 단계에서 작동하는 장치입니다.
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17. 7500대형 기관차의 제륜자 수는?

  1. 6개
  2. 12개
  3. 24개
  4. 30개
(정답률: 82%)
  • 7500대형 기관차의 제륜자 수는 총 $24$개입니다.
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18. 디젤전기기관차의 대차 고정축거의 제한값은?

  1. 4.8m
  2. 6.8m
  3. 8.8m
  4. 10.8m
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 대차 고정축거 제한값은 $4.8\text{m}$입니다.
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19. 디젤전기기관차의 축상발열 경고장치(스텐취범브)가 동작되는 온도는?

  1. 200℉
  2. 215℉
  3. 220℉
  4. 250℉
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 축상발열 경고장치인 스텐취범브는 축상 온도가 $220\text{℉}$에 도달했을 때 동작하여 과열을 경고합니다.
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20. 제동력이란?

  1. 제륜자가 외륜 및 기타에 압착하는 힘
  2. 차륜의 회전을 정지시키는 힘
  3. 차륜이 활주하는 힘
  4. 제동통 피스톤을 압착하는 힘
(정답률: 알수없음)
  • 제동력이란 차량의 속도를 줄이거나 정지시키기 위해 차륜의 회전을 억제하여 정지시키는 힘을 의미합니다.
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2과목: 임의 구분

21. 645계열 기관의 실린더 헤드 장착때 필요한 조임치가 아닌 것은?

  1. 75 ft-lbs
  2. 50 ft-lbs
  3. 1800 ft-lbs
  4. 350 ft-lbs
(정답률: 알수없음)
  • 645계열 기관의 실린더 헤드 조립 시 규정된 조임치에는 $75\text{ ft-lbs}$, $50\text{ ft-lbs}$, $1800\text{ ft-lbs}$ 등이 포함되나, $350\text{ ft-lbs}$는 해당 조임치에 포함되지 않습니다.
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22. 645 기관의 실린더헤드에 장치된 액압충격 조절기의 변봉과 변교간의 간격은?

  1. 0mm를 항상 유지하여야 한다.
  2. 1mm를 유지하여야 한다.
  3. 0.25mm를 유지하여야 한다.
  4. 1.5mm를 유지하여야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 645 기관의 액압충격 조절기는 정확한 작동을 위해 변봉과 변교 사이의 간격을 $0\text{mm}$로 항상 유지해야 합니다.
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23. 디젤전기기관차에서 크랭크 축의 비틀림 진동 방지 장치(비스코스댐퍼)는 어느 곳에 부착되어 있는가?

  1. 플라이 휘일의 링쪽
  2. 크랭크 축의 앞쪽, 부속 기어 장치 열쪽
  3. 플라이 휘일의 엔진 쪽
  4. 크랭크 축 메인 베어링에
(정답률: 알수없음)
  • 비스코스댐퍼는 엔진의 비틀림 진동을 흡수하기 위해 크랭크 축의 앞쪽, 부속 기어 장치 열쪽에 부착되어 작동합니다.
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24. EMD 디젤 전기기관차의 54 - E - 125는 무엇을 뜻하는가?

  1. 제작년월과 그 달의 생산연속번호
  2. 제작형과 생산번호
  3. EMD 전기차의 형별
  4. 강제 수냉식의 부호
(정답률: 알수없음)
  • EMD 디젤 전기기관차의 식별 번호 체계에서 해당 표기 방식은 제작년월과 그 달의 생산연속번호를 나타냅니다.
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25. 내연 기관에서 T.D.C란 무엇을 의미하는가?

  1. 피스톤이 실린더 내부 최하단에 위치할 때의 지점
  2. 피스톤이 실린더 내부 최상단에 위치할 때의 지점
  3. 간극 체적
  4. 행정체적
(정답률: 알수없음)
  • T.D.C는 Top Dead Center의 약자로, 피스톤이 실린더 내부에서 가장 높이 올라간 최상단 지점을 의미합니다.
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26. 디젤전기기관차의 실린더 에어테스트의 방법중 틀린 것은?

  1. 검사변 조립체를 취거
  2. 시험 피스톤은 상사점에
  3. 5 kgf/cm2의 공기압력 주입
  4. 유조실과 연돌을 통하여 누설음 청취
(정답률: 알수없음)
  • 실린더 에어테스트는 기밀성을 확인하는 시험으로, 검사변 조립체를 취거하는 것이 아니라 조립된 상태에서 공기압을 주입하여 누설 여부를 확인해야 합니다.

    오답 노트
    시험 피스톤 상사점 유지, $5\text{ kgf/cm}^2$ 압력 주입, 유조실 및 연돌 누설음 청취는 모두 올바른 테스트 절차입니다.
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27. 디젤전기기관차의 실린더헤드 검수시 크레브너트를 취거해야 할수 있는 작업은?

  1. 배기변 교환
  2. 배기변 스프링 교환
  3. 캠축 교환
  4. 과속파울 교환
(정답률: 알수없음)
  • 크레브너트는 배기변을 고정하는 너트로, 배기변 자체를 교환하기 위해서는 반드시 이 너트를 취거하여 고정 상태를 해제해야 합니다.
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28. 커민스(N855R)기관의 배기 가스(gas)의 배압(BACK RPESSURE)이 과대할 때의 증상이 아닌 것은?

  1. 부하 운전중 매연이 심함
  2. 출력 부족
  3. 감속불능
  4. 냉각수 온도 높음
(정답률: 알수없음)
  • 배기 배압이 과도하면 배기가 원활하지 않아 매연 증가, 출력 저하, 냉각수 온도 상승 등의 증상이 나타나지만, 감속불능은 배압 과대와 직접적인 상관관계가 없는 증상입니다.
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29. 실린더 헤드의 싸이폰주부의 역할은?

  1. 냉각수 방출작용만 한다.
  2. 냉각수의 방출 및 흡입작용만 한다.
  3. 헤드의 맞춤못 역할만 한다.
  4. 냉각수의 방출, 흡입, 헤드와 라이나와의 맞춤못 작용을 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 실린더 헤드의 싸이폰주부는 냉각수가 원활하게 방출되고 흡입되도록 돕는 통로 역할과 동시에, 헤드와 라이너가 정확한 위치에 고정되도록 하는 맞춤못 작용을 함께 수행합니다.
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30. 디젤전기기관차 연료분사변에 대한 다음 설명중 옳은 것은?

  1. 분사시기 조정은 니들밸브로 조정한다.
  2. 분사변 몸체 내부에는 자체 여과기가 있다.
  3. 분사변 외부 작동부 윤활은 연료에 의한다.
  4. 분사변 연료량은 래크의 회전으로 제어된다.
(정답률: 알수없음)
  • 연료분사변은 정밀한 연료 공급을 위해 몸체 내부에 불순물을 걸러주는 자체 여과기를 갖추고 있습니다.

    오답 노트
    분사시기 조정: 니들밸브가 아닌 분사변의 설정 압력이나 캠의 형상으로 조정
    외부 작동부 윤활: 연료가 아닌 전용 윤활유로 윤활
    연료량 제어: 래크의 회전이 아닌 래크의 직선 이동(슬라이딩)으로 제어
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31. 디젤 기관차 기관출력과 직접 관계되지 않는 것은?

  1. 연료유 온도
  2. 급기 온도
  3. 윤활유 온도
  4. 해면 고도
(정답률: 알수없음)
  • 기관 출력은 연소실로 들어오는 공기의 밀도와 연료의 상태에 결정적인 영향을 받습니다. 급기 온도, 연료유 온도, 해면 고도(기압)는 공기 밀도와 연소 효율에 직접 영향을 주어 출력을 변화시키지만, 윤활유 온도는 기계적 마찰과 보호에는 중요하나 출력 자체와는 직접적인 관계가 없습니다.
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32. 다음 중 실마력을 나타내는 것은?

  1. F.H.P
  2. I.H.P
  3. B.H.P
  4. me P
(정답률: 알수없음)
  • 실마력(Brake Horse Power)은 엔진 출력축에서 실제로 측정되는 유효한 동력을 의미하며, 약어로 B.H.P라고 표기합니다.

    오답 노트
    I.H.P: 지시마력(Indicated Horse Power), 실린더 내부에서 발생한 이론적 동력
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33. 디젤전기기관차의 윤활유압력 완해변을 설치한 목적은?

  1. 기관 윤활유계통에 들러가는 윤활유의 최소압력을 제한
  2. 기관 윤활유계통에 들어가는 윤활유의 최고압력을 제한
  3. 기관 윤활유계통에 나오는 윤활유의 최고압력을 제한
  4. 기관 윤활유계통에 나오는 윤활유의 최소압력을 제한
(정답률: 알수없음)
  • 윤활유압력 완화변(Relief Valve)은 계통 내 압력이 설정치 이상으로 과도하게 상승하는 것을 방지하기 위해 설치합니다. 따라서 기관 윤활유계통에 들어가는 윤활유의 최고압력을 제한하여 펌프나 배관의 손상을 막는 역할을 합니다.
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34. MTU16V396TC14 기관의 흡,배기 계통상의 주요부품을 일제정비 하려고 한다. 다음 중 관련이 없는 부품은?

  1. 과급기(Turbocharger)
  2. 인터쿨러
  3. 엔진오일 열교환기
  4. 비상공기 차단 플랩
(정답률: 알수없음)
  • 흡·배기 계통은 엔진으로 공기를 공급하고 연소 가스를 배출하는 경로입니다. 과급기, 인터쿨러, 비상공기 차단 플랩은 모두 공기의 흐름과 관련된 부품이지만, 엔진오일 열교환기는 윤활유의 온도를 조절하는 윤활 계통 부품이므로 관련이 없습니다.
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35. 디젤전기기관차의 비상연료차단스위치를 동작시키면 다음 중 어떻게 되는가?

  1. 연료펌프 전동기(FPM)가 정지
  2. 기관조속기 D전자변 여자
  3. 기관 및 연료펌프 전동기(FPM)가 즉시 정지
  4. 연료펌프 전동기(FPM)가 서서히 회전하다 다시 정지
(정답률: 알수없음)
  • 비상연료차단스위치를 동작시키면 기관조속기의 D전자변이 여자되어 연료 공급을 즉시 차단함으로써 기관을 정지시키는 메커니즘으로 작동합니다.
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36. 디젤전기기관차의 집중식 여과기에서 여과된 공기가 공급되지 않는 곳은?

  1. 견인 전동기 냉각송풍
  2. 기관 냉각수 냉각송풍
  3. 기관 흡입 공기송풍
  4. 주 발전기 냉각송풍
(정답률: 알수없음)
  • 집중식 여과기를 통해 정화된 공기는 견인 전동기, 주 발전기, 기관 흡입 공기송풍 등 정밀한 냉각 및 연소가 필요한 곳에 공급됩니다. 반면 기관 냉각수 냉각송풍은 일반적인 냉각 공기를 사용하므로 집중식 여과 공기가 공급되지 않습니다.
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37. EMD 기관차의 기관윤활유 계통을 작용에 따라 구분할 때 해당되지 않는 것은?

  1. 청정유 계통
  2. 윤활 계통
  3. 피스턴 냉각계통
  4. 완해 계통
(정답률: 알수없음)
  • EMD 기관차의 윤활유 계통은 오염물을 제거하는 청정유 계통, 마찰부를 윤활하는 윤활 계통, 피스톤의 열을 식히는 피스톤 냉각계통으로 구성됩니다. 완해 계통은 제동 장치와 관련된 용어로 윤활유 계통과는 무관합니다.
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38. 내연 기관의 기관 냉각수 온도가 낮을때 기관에 미치는 영향 중 맞지 않는 것은?

  1. 마찰부의 마모율이 증가된다.
  2. 동력장치내 온도 불균형 현상을 초래한다.
  3. 불완전한 연소현상이 일어난다.
  4. 기관출력이 증가되는 현상이 일어난다.
(정답률: 알수없음)
  • 냉각수 온도가 너무 낮으면 적정 작동 온도에 도달하지 못해 연소 효율이 떨어지고 마찰 손실이 증가하여 오히려 기관 출력이 감소하게 됩니다.

    오답 노트
    마찰부 마모 증가, 온도 불균형, 불완전 연소: 모두 저온 상태에서 발생하는 전형적인 부작용입니다.
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39. EMD 디젤 전기기관차의 냉각수가 감소되는 원인과 관계없는 것은?

  1. 냉각수 배수변 누설
  2. 냉각수 펌프실 누설
  3. 실린더 및 해드 균열
  4. 냉각수 펌프 기능 불량
(정답률: 알수없음)
  • 냉각수 감소는 냉각수가 외부로 새어 나가는 '누설'이나 '균열'이 주원인입니다. 냉각수 펌프 기능 불량은 냉각수의 순환을 방해하여 온도를 상승시키지만, 냉각수 양 자체가 직접적으로 감소하는 원인으로는 적절하지 않습니다.
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40. 디젤전기기관차 645기관의 실린더 라이나 및 피스톤의 치수별 색깔 표시로서 맞는 것은?

  1. 표준치수:녹색, 0.030 오버사이즈:황색, 0.060 오버사이즈: 백색
  2. 표준치수:백색, 0.030 오버사이즈:황색, 0.060 오버사이즈: 녹색
  3. 표준치수:녹색, 0.030 오버사이즈:백색, 0.060 오버사이즈: 황색
  4. 표준치수:황색, 0.030 오버사이즈:백색, 0.060 오버사이즈: 녹색
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차 645기관의 실린더 라이나 및 피스톤 치수별 색상 구분 표준은 다음과 같습니다.
    표준치수: 녹색
    0.030 오버사이즈: 황색
    0.060 오버사이즈: 백색
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3과목: 임의 구분

41. 자동브레이크 병용 전자직통브레이크(SED, SELD)가 설치된 차량에서 차량간의 연결에 사용하는 관이 아닌 것은?

  1. 제동관
  2. 직통관
  3. 주공기관
  4. 제어관
(정답률: 알수없음)
  • 자동브레이크 병용 전자직통브레이크(SED, SELD) 차량의 차량 간 연결에는 제동관, 직통관, 주공기관이 사용되며, 제어관은 차량 간 연결 관에 해당하지 않습니다.
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42. ME-36AK제동변내 변의 종류가 아닌 것은?

  1. 균형공기조정변
  2. 제동관개폐변
  3. 비상토출변
  4. 공급변
(정답률: 알수없음)
  • ME-36AK 제동변을 구성하는 주요 변으로는 제동관개폐변, 비상토출변, 공급변 등이 있으며, 균형공기조정변은 해당 제동변의 구성 요소에 포함되지 않습니다.
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43. 26-C자동제동변내에서 캠으로 동작하지 않는 변은?

  1. 균형공기조정변
  2. 제동관차단변
  3. 억제변
  4. 비상변
(정답률: 알수없음)
  • 26-C 자동제동변의 구조상 캠(Cam)에 의해 동작되는 변은 균형공기조정변, 억제변, 비상변이며, 제동관차단변은 캠 동작 방식이 아닌 별도의 메커니즘으로 작동합니다.
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44. 디젤동차의 공기압축기에 설치된 공기조압기의 목적은?

  1. 소정의 압력을 유지하도록 자동적으로 동작
  2. 소정의 공기압력이 형성되면 기관을 정지
  3. 소정의 압력이 넘으면 대기로 공기를 분출
  4. 공기압축기를 보호
(정답률: 알수없음)
  • 공기조압기는 공기압축기에서 생성된 공기압이 설정된 일정 범위 내에서 유지되도록 자동적으로 제어하여 시스템의 안정성을 확보하는 장치입니다.
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45. 26-L제동장치의 삼방차단변 기능 중 틀린 것은?

  1. 계단완해
  2. 직접완해
  3. 제어공기 차단
  4. 제동관 차단
(정답률: 알수없음)
  • 삼방차단변은 제동관 차단, 직접완해, 계단완해 기능을 수행하며, 제어공기 차단 기능은 삼방차단변의 역할이 아닙니다.

    오답 노트
    계단완해, 직접완해, 제동관 차단: 삼방차단변의 정상적인 기능임
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46. 26-L제동장치의 자동제동변 비상위치에서 제동관공기를 외부로 배출시키는 것은?

  1. 제동관차단변
  2. 토출변
  3. 비상변
  4. 억제변
(정답률: 알수없음)
  • 26-L 제동장치의 자동제동변이 비상위치에 있을 때, 제동관 내의 공기를 신속하게 외부로 배출시키는 역할을 수행하는 것은 토출변입니다.
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47. 26-L제동장치의 자변체내에 제동관공기가 유입되는 곳은?

  1. 토출변
  2. 비상변
  3. 억제변
  4. 균형공기 차단변
(정답률: 알수없음)
  • 26-L 제동장치의 자변체 구조상 제동관공기가 유입되는 통로는 토출변을 통해 이루어집니다.
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48. 전기기관차 제동장치의 G형 조정기는 균형공기압력이 몇 bar에 도달되면 동작하는가?

  1. 3bar
  2. 4.8bar
  3. 3.8bar
  4. 5.4bar
(정답률: 알수없음)
  • 전기기관차 제동장치의 G형 조정기는 균형공기압력이 $4.8\text{ bar}$에 도달했을 때 동작하도록 설계되어 있습니다.
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49. 자동 공기제동기에 없는 제동기구는?

  1. 급기변
  2. 제동변
  3. 보조공기통
  4. 수용제동변 핸들
(정답률: 알수없음)
  • 자동 공기제동기는 급기변, 제동변, 보조공기통 등을 통해 자동으로 제동력을 제어하는 시스템입니다. 수용제동변 핸들은 자동 제동 시스템의 기본 구성 기구가 아닙니다.
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50. 26-L제동장치에서 운전 중 A-1충기차단 안내변이 동작할 수 있는 조건으로 틀린 것은?

  1. 객차의 차장변 사용
  2. 제동관호스 파열
  3. 열차분리
  4. A.T.S 경보
(정답률: 알수없음)
  • A-1 충기차단 안내변은 제동관의 압력이 급격히 떨어지는 상황(객차의 차장변 사용, 제동관 호스 파열, 열차 분리 등)에서 동작하여 기관차의 충기를 차단합니다. A.T.S 경보는 비상제동을 체결시키지만, A-1 안내변의 직접적인 동작 조건과는 거리가 멉니다.
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51. 디젤전기기관차에 가장 많이 설치된 제동장치 형식은?

  1. 26-NL 제동장치
  2. 6-BL 제동장치
  3. 6-SL 제동장치
  4. 26-L 제동장치
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차에는 효율적인 제동 제어와 신뢰성이 높은 26-L 제동장치가 가장 널리 설치되어 사용되고 있습니다.
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52. 다음 중 제동거리와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 열차의 중량
  2. 견인력
  3. 제동 초속도
  4. 구배저항
(정답률: 알수없음)
  • 제동거리는 열차가 제동을 시작한 순간부터 완전히 정지할 때까지 이동한 거리로, 열차의 중량, 제동 초속도, 구배저항(경사) 등에 의해 결정됩니다. 견인력은 열차를 앞으로 끌어당기는 힘이므로 제동거리와는 직접적인 관련이 없습니다.
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53. 상용제동과 비상제동의 작용상 차이점은?

  1. 제동관 감압속도
  2. 제동관 충기시간
  3. 제동관 감압량
  4. 제동관 소정압력
(정답률: 알수없음)
  • 상용제동과 비상제동은 모두 제동관의 압력을 낮추어 제동을 걸지만, 비상제동은 급격한 정지를 위해 제동관의 감압속도를 훨씬 빠르게 하여 제동 실린더에 공기를 빠르게 공급한다는 점이 핵심 차이점입니다.
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54. 디젤전기기관차에서 26-C자동제동변 핸들위치가 순서대로 나열된 것은?

  1. 완해 - 상용제동 - 억제 - 핸들취거 - 비상
  2. 완해 - 핸들취거 - 상용제동 - 억제 - 비상
  3. 완해 - 상용제동 - 핸들취거 - 억제 - 비상
  4. 완해 - 핸들취거 - 억제 - 상용제동 - 비상
(정답률: 알수없음)
  • 26-C 자동제동변의 핸들 조작 순서는 완해 $\rightarrow$ 상용제동 $\rightarrow$ 억제 $\rightarrow$ 핸들취거 $\rightarrow$ 비상 순으로 구성됩니다.
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55. 유체 압력이 설정치 이상으로 높아질 때 위험치가 되면 자동적으로 열려지는 밸브는?

  1. 안전밸브
  2. 플랩밸브
  3. 스윙밸브
  4. 자동첵밸브
(정답률: 알수없음)
  • 안전밸브는 유체의 압력이 설정된 위험치 이상으로 상승했을 때, 자동으로 열려 내부 유체를 외부로 배출함으로써 장치나 배관의 파손을 방지하는 보호 장치입니다.
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56. 제동관 압력이 5kgf/cm2일 때 최대 유효 감압의 압력은?

  1. 1.0kgf/cm2
  2. 1.5kgf/cm2
  3. 1.2kgf/cm2
  4. 1.6kgf/cm2
(정답률: 알수없음)
  • 제동관 압력이 $5\text{ kgf/cm}^2$일 때, 제동력을 유효하게 발생시키기 위한 최대 유효 감압량은 $1.5\text{ kgf/cm}^2$로 설정되어 있습니다.
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57. 디젤동차의 제동관 공기압력은 몇 ㎏f/cm2 인가?

  1. 5
  2. 6
  3. 7
  4. 8
(정답률: 알수없음)
  • 디젤동차의 제동 시스템에서 표준으로 설정된 제동관 공기압력은 $5\text{ kgf/cm}^2$ 입니다.
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58. 전동차 제동장치에 설치되어 있지 않은 것은?

  1. 발전제동장치
  2. CN-1 전자 직통 공기제어장치
  3. A-제어변
  4. ME36AK 제동변
(정답률: 알수없음)
  • 전동차 제동장치에는 발전제동장치, CN-1 전자 직통 공기제어장치, ME36AK 제동변 등이 사용되지만, A-제어변은 설치되어 있지 않습니다.
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59. C-3-A제어변 부품이 아닌 것은?

  1. 충기차단변
  2. 제어공기토출변
  3. 보조공기토출변
  4. 안전변
(정답률: 알수없음)
  • C-3-A 제어변의 주요 구성 부품은 충기차단변, 제어공기토출변, 보조공기토출변 등이 있으며, 안전변은 해당 제어변의 구성 부품이 아닙니다.
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60. 전기기관차의 직통제동변으로 전열차 제동작용을 할수 있도록 조작하는 사방콕크의 위치는?

  1. 직통위치
  2. 관통위치
  3. 차단위치
  4. 중립위치
(정답률: 알수없음)
  • 전열차 제동작용을 위해 제동 공기를 후방 차량까지 그대로 전달하여 통과시켜야 하므로, 사방콕크를 관통위치에 놓아야 합니다.
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