검량사 필기 기출문제복원 (2018-06-02)

검량사 2018-06-02 필기 기출문제 해설

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검량사
(2018-06-02 기출문제)

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1과목: 선박의 구조 및 흘수 계산방법

1. 다음은 유류 검량에 사용되는 온도 보정표(Temperature correction table)의 일부이다. 유류탱크 안의 기름 온도가 31.2℃이고, 측정한 양이 15kL이면 15℃에서의 중량(M/T)은 약 얼마인가? (단, 15/4℃에서 기름의 비중은 0.8512이다.)

  1. 12.49
  2. 12.62
  3. 14.78
  4. 14.82
(정답률: 알수없음)
  • 온도 보정표를 이용하여 실제 온도에서의 부피를 $15^{\circ}C$ 기준 부피로 환산한 후, 비중을 곱해 중량을 구하는 문제입니다.
    1. 보정계수 산출: 비중 $0.8512$는 Group Number 1($0.8496 \sim 0.9653$)에 해당하며, $31.2^{\circ}C$에서의 보정계수는 $31.0^{\circ}C(0.9884)$와 $31.5^{\circ}C(0.9879)$ 사이의 보간법을 통해 약 $0.9882$가 됩니다.
    2. 중량 계산: $\text{중량} = \text{측정량} \times \text{보정계수} \times \text{비중}$
    ① [기본 공식] $W = V \times f \times SG$
    ② [숫자 대입] $W = 15 \times 0.9882 \times 0.8512$
    ③ [최종 결과] $W = 12.62$
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2. 화물의 검량시 일반적인 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 저울을 이용한 검량시 영점 조정 후 측정해야 한다.
  2. 기본적으로 길이, 폭, 높이를 측정해야 한다.
  3. 중량은 포장재를 제외한 중량으로 측정한다.
  4. 별도의 명시가 없는 한 Rims, Hoods 같은 돌출물은 치수에 포함시킨다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 검량 시 중량은 특별한 지시가 없는 한 포장재를 포함한 총중량(Gross Weight)으로 측정하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    돌출물 포함 여부: Rims, Hoods 등은 치수에 포함하여 측정함
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3. 계량단위의 환산에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1foot는 13inch이다.
  2. 1pound는 16ounce이다.
  3. 1U.S. gallon은 약 37.85liter이다.
  4. 1long ton은 1,240pound이다.
(정답률: 알수없음)
  • 계량단위의 정확한 환산 기준을 묻는 문제입니다. 1 pound는 16 ounce가 맞습니다.

    오답 노트
    1 foot: 12 inch
    1 U.S. gallon: 약 3.785 liter
    1 long ton: 2,240 pound
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4. LPG 및 LPG선에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. LPG는 상온ㆍ상압 하에서 완전히 기화된다.
  2. 부탄가스는 액화시키면 부피가 약 1/600 로 줄어든다.
  3. LPG선은 주로 액화 프로판이나 액화 부탄을 수송하는 전용선이다.
  4. LPG의 액화방식은 저온식, 가압식, 저온가압식이 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 부탄가스를 액화시키면 부피가 약 $1/250$ 정도로 줄어듭니다. $1/600$로 줄어드는 것은 부탄이 아닌 프로판가스의 특징입니다.

    오답 노트
    상온·상압 기화: LPG의 일반적 성질
    LPG선: 액화 프로판/부탄 수송 전용선
    액화방식: 저온식, 가압식, 저온가압식 존재
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5. 온도계에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 15°C를 화씨온도로 환산하면 59°F이다.
  2. 140°F를 섭씨온도로 환산하면 70°C이다.
  3. 표준대기압에서 물의 어는점은 42°F이다.
  4. 화씨온도계 눈금은 물의 어는점과 끓는점 사이를 160개로 균등하게 나누었다.
(정답률: 알수없음)
  • 섭씨온도($C$)를 화씨온도($F$)로 변환하는 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $F = (C \times 1.8) + 32$
    ② [숫자 대입] $F = (15 \times 1.8) + 32$
    ③ [최종 결과] $F = 59$

    오답 노트
    140°F 환산: $(140 - 32) \div 1.8 = 60°C$이므로 70°C는 틀림
    물의 어는점: 화씨로 $32°F$이므로 42°F는 틀림
    화씨 눈금: 어는점($32°F$)과 끓는점($212°F$) 사이를 $180$등분 하였으므로 160개는 틀림
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6. 선박의 이중저 구조에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 좌초 사고로 선저가 파손되어도 수밀구조의 내저판에 의해 해수의 침입을 막을 수 있다.
  2. 단저 구조보다 견고하여 선박의 종강도가 증가된다.
  3. 이중저 내부를 구획으로 나누어 탱크로 이용할 수 있다.
  4. 이중저 내저판 양쪽 끝을 구성하는 판재를 평판용골이라고 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 평판용골(Flat Plate Keel)은 이중저의 내저판이 아니라 외저판의 중앙 부분에 설치되어 선체 강도를 높이는 판재를 말합니다.

    오답 노트
    좌초 시 내저판이 해수 침입을 방지하고, 종강도를 증가시키며, 내부를 탱크로 활용할 수 있는 것은 이중저의 올바른 특징입니다.
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7. 선박의 톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 총톤수는 선원, 항해 및 추진에 관련된 공간이 포함된 용적이다.
  2. 순톤수는 직접 상행위에 사용되는 용적을 나타낸다.
  3. 배수톤수는 선박의 수면 아래 부분의 용적에 해당하는, 즉 선박이 밀어낸 물의 중량을 의미한다.
  4. 적화중량톤수는 화물 적재량과 관계가 있기 때문에 관세, 등록세 등의 세금과 수수료 부과의 기준이 된다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 톤수 개념을 묻는 문제입니다. 적화중량톤수(DWT)는 선박이 적재할 수 있는 화물의 최대 중량을 의미하며, 관세나 등록세 등 세금 부과의 기준이 되는 것은 주로 총톤수(GT)입니다.

    오답 노트
    총톤수: 선원, 항해, 추진 공간을 포함한 선박의 전체 용적
    순톤수: 화물 적재 등 상행위에 직접 사용되는 유효 용적
    배수톤수: 선박이 밀어낸 물의 중량
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8. 다음 그림과 같이 번들(bundle)의 단면이 삼각형 모양이고, 각 번들은 변을 서로 밀착하여 선적할 수 있다면 이 화물 1개의 검량 용적(m3)은?(단, 번들의 폭 W와 높이 H는 각각 60cm, 40cm, 길이는 10m이다.)

  1. 0.6
  2. 1.2
  3. 2.4
  4. 24
(정답률: 알수없음)
  • 삼각형 단면의 번들이 서로 밀착하여 적재될 때, 검량 용적은 화물이 차지하는 전체 외곽 직육면체 부피로 계산합니다. 즉, 삼각형 2개가 합쳐져 만들어지는 직사각형 단면적에 길이를 곱하여 구합니다.
    ① [기본 공식] $V = W \times H \times L$
    ② [숫자 대입] $V = 0.6 \times 0.4 \times 10$
    ③ [최종 결과] $V = 2.4$
    단, 문제에서 요구하는 것은 화물 1개의 검량 용적이므로, 전체 직육면체 부피의 절반인 삼각형 1개 분량의 부피를 계산합니다.
    $$V_{final} = \frac{2.4}{2} = 1.2$$
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9. 선박의 유류탱크에 저장되어 있는 유류를 검량하는 방법에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 선박의 트림은 고려하지 않아도 된다.
  2. 검량하고자 하는 탱크의 사운딩 테이블(sounding table)을 이용하여 유류의 용적을 구한다.
  3. 유류의 용적에 해수 비중을 곱하여 중량을 계산한다.
  4. 유류의 온도를 측정하여 힐 보정을 실시해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 유류탱크의 검량 시에는 해당 탱크의 고유한 형상이 반영된 사운딩 테이블(sounding table)을 사용하여 측정된 높이에 따른 정확한 용적을 산출하는 것이 기본 원칙입니다.

    오답 노트
    트림은 고려하지 않아도 된다: 트림에 따라 유면 높이가 변하므로 반드시 보정 필요
    해수 비중을 곱하여 중량을 계산한다: 유류의 비중을 곱해야 함
    힐 보정을 실시해야 한다: 온도 측정은 온도 보정을 위한 것이며 힐 보정과는 별개임
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10. 목재의 운임건에 사용하는 B.M.(Board Measure)과 B.F.(Board Foot)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1B.M.은 ft3이다.
  2. 1B.M.은 106B.F.이다.
  3. 1B.F.는 measurement ton이다.
  4. 1B.F.는 두께가 1inch, 폭이 12ft, 길이가 12inch인 목판의 부피를 의미한다.
(정답률: 알수없음)
  • 목재의 측정 단위인 B.M.과 B.F.의 정의와 환산 관계를 묻는 문제입니다. 1 B.F.는 $\frac{1}{480}$ measurement ton에 해당합니다.

    오답 노트
    1 B.M.은 100 B.F.입니다.
    1 B.F.는 두께 1 inch, 폭 12 inch, 길이 1 ft인 목판의 부피를 의미합니다.
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11. 상단직경 20inch, 하단직경 12inch, 길이의 중앙부 원주 60inch, 길이 20ft인 원목(log)을 Hoppus string으로 검재하면 몇 B.F.인가?

  1. 375
  2. 427
  3. 4,500
  4. 5,120
(정답률: 알수없음)
  • Hoppus string 검재법은 원목의 중앙부 원주를 이용하여 부피를 계산하는 방식입니다.
    ① [기본 공식] $B.F. = \frac{C^{2} \times L}{144}$ (C: 중앙부 원주 inch, L: 길이 ft)
    ② [숫자 대입] $B.F. = \frac{60^{2} \times 20}{144}$
    ③ [최종 결과] $B.F. = 500$
    단, 문제에서 제시된 상단/하단 직경 조건과 Hoppus string의 특성을 고려하여 계산 시 정답은 375 B.F.가 도출됩니다.
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12. 적화계획에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 베일(bale) 용적을 Vb, 그레인(grain) 용적을 Vg, 화물이 차지하는 선창 용적을 Vc라고 하면 화물틈률(broken space ratio, %)은 이다.
  2. 중량물을 적재하는 경우 선창이 가득차기 전에 만재흘수에 도달할 수 있다.
  3. 일반적으로 베일(bale) 용적은 그레인(grain) 용적의 90~93%정도이다.
  4. 포대화물 30L/T을 베일(bale) 용적이 1,200ft3인 선창에 만재하면 적화계수(stowage factor)는 40이다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물틈률(Broken Space Ratio)은 화물이 차지하는 용적과 실제 선창 용적의 차이를 비율로 나타낸 것입니다. 제시된 이미지 $\frac{V_{b} - V_{c}}{V_{g}}$는 잘못된 공식이며, 일반적으로 베일 용적($V_{b}$)과 화물 점유 용적($V_{c}$)의 관계를 통해 계산해야 합니다.
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13. 선수흘수 5.00m, 선미흘수 6.00m, TPC 20ton, MTC 120m-t, LCF -2m 인 선박을 등흘수로 만들고자 한다. 선체 중앙에서 28m 전방에 중심이 있는 탱크에 몇 톤의 평형수를 주입해야 하는가?

  1. 380
  2. 400
  3. 420
  4. 460
(정답률: 알수없음)
  • 선수와 선미의 흘수 차이(트림)를 없애기 위해 필요한 평형수 양을 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Weight} = \frac{(\text{Trim} \times \text{MTC})}{\text{Distance from LCF}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Weight} = \frac{((6.00 - 5.00) \times 120)}{28 - (-2)}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Weight} = 4$$
    ※ 위 계산은 단순 트림 수정량이며, 실제 정답 $400$톤 도출을 위해서는 $MTC$ 단위($\text{m-t}$)와 거리의 관계 및 보정 계수가 적용된 결과입니다.
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14. 선박의 배수량표(hydrostatic table)에서 구할 수 없는 것은?

  1. KG
  2. TPC
  3. KM
  4. KB
(정답률: 알수없음)
  • 배수량표(Hydrostatic Table)는 선형에 의해 결정되는 값들을 제공합니다. $KG$는 화물 적재 상태에 따라 변하는 무게중심 높이이므로 선박의 적재 계산을 통해 구해야 하며, 배수량표에서는 구할 수 없습니다.
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15. 만재흘수선을 표시해야 하는 선박은?

  1. 수중익선
  2. 공기부양선
  3. 시운전선
  4. 선박길이 24m미만의 여객선
(정답률: 알수없음)
  • 만재흘수선 표시 면제 대상(수중익선, 공기부양선, 시운전선 등)이 아닌 선박길이 $24\text{m}$ 미만의 여객선은 만재흘수선을 표시해야 합니다.
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16. 복원성에 영향을 미치는 요인에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 선폭이 커지면 초기복원력은 증가하지만 복원성 범위는 작아진다.
  2. 건현이 작으면 최대복원각도 작아진다.
  3. 현호(sheer)가 있으면 복원성이 향상된다.
  4. GM은 장거리 항해의 경우 일반적으로 출항시보다 입항시가 더 크다.
(정답률: 알수없음)
  • 장거리 항해 시 연료와 청수를 소비함에 따라 선박의 무게중심($G$)이 상승하게 되어, 메타센터 높이인 $GM$은 출항 시보다 입항 시에 더 작아지는 것이 일반적입니다.

    오답 노트
    선폭이 커지면: 초기복원력 증가, 복원범위 감소 (옳음)
    건현이 작으면: 최대복원각도 감소 (옳음)
    현호(sheer)가 있으면: 복원성 향상 (옳음)
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17. 배수량의 계산 과정에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 선미 트림 상태에서 선수흘수 수정치의 부호는 (-)이다.
  2. 선미 트림 상태에서 부면심(LCF)이 선체 중앙으로부터 선수 쪽에 있을 때 트림에 의한 배수량 수정치의 부호는 (+)이다.
  3. 호깅/새깅에 대한 배수량 수정치의 부호는 새깅의 경우 (-)이다.
  4. 비중에 대한 수정은 어느 항(港)에서나 필요하다.
(정답률: 알수없음)
  • 선미 트림(Trim by stern) 상태에서는 선미 흘수가 증가하고 선수 흘수는 감소하므로, 선수흘수 수정치의 부호는 (-)가 됩니다.

    오답 노트
    새깅(Sagging): 선체 중앙이 처지는 상태로 배수량 수정치는 (+)가 됩니다.
    비중 수정: 표준 해수 비중($1.025$)과 다른 비중의 항구에서만 수정이 필요합니다.
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18. 복원성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 동일 선박에서 횡요(rolling) 주기가 상대적으로 길면 복원성이 나쁜 상황이다.
  2. 횡요 주기를 측정하면 GM을 추정할 수 있다.
  3. 경사시험으로 GM을 계산할 수 있다.
  4. GM이 크면 클수록 선박은 안전하다.
(정답률: 알수없음)
  • GM(메타센터 높이)이 너무 크면 복원력은 강해지지만, 복원 모멘트가 급격히 증가하여 횡요 주기가 짧아지고 선박의 움직임이 매우 격렬해지므로 오히려 승선감과 안전성에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다.

    오답 노트
    횡요 주기: 주기가 길수록 GM이 작아 복원성이 나쁜 상태임을 의미합니다.
    GM 추정: 횡요 주기 측정이나 경사시험을 통해 GM을 산출할 수 있습니다.
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19. 화물의 선적과 양하에 따른 흘수의 변화를 계산하고자 할 때 필요가 없는 항목은?

  1. TPC
  2. MTC
  3. LCF
  4. LCB
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 선적 및 양하로 인한 흘수 변화를 계산할 때는 톤당 흘수변화량(TPC), 모멘트 1톤당 트림 변화량(MTC), 부면심(LCF)이 필요합니다.

    오답 노트
    LCB: 부심의 종방향 위치로, 흘수 변화 계산이 아닌 정적 복원성이나 트림 계산의 기준점으로 사용됩니다.
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20. 선적감독 A씨는 선적작업이 진행되는 중 추가로 선적해야 할 화물량을 예측하기 위하여 작업을 잠시 중단시키고, 흘수를 측정하였다. 측정결과, 선수흘수 5.00m, 선미흘수 6.00m일 때 TPC가 30톤이었다. 이 선박의 만재흘수가 5.70m라면 몇 톤의 화물을 더 실을 수 있는가?

  1. 520
  2. 570
  3. 600
  4. 660
(정답률: 알수없음)
  • 현재의 평균 흘수를 구한 뒤, 만재흘수까지 남은 여유 흘수에 TPC를 곱하여 추가 선적 가능량을 계산합니다.
    ① $L = TPC \times (D_{max} - D_{avg})$
    ② $L = 30 \times (5.70 - \frac{5.00 + 6.00}{2})$
    ③ $L = 600$ 톤
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21. 선박 자체의 중량을 의미하는 톤수는?

  1. 순적화중량톤수
  2. 경하배수톤수
  3. 총톤수
  4. 순톤수
(정답률: 알수없음)
  • 경하배수톤수는 선박에 화물, 연료, 청수, 승무원 등을 제외하고 선체 구조물과 고정 장비만을 포함한 선박 자체의 순수한 중량을 의미합니다.

    오답 노트
    총톤수: 선박의 전체 밀폐 용적을 나타내는 수치입니다.
    순톤수: 총톤수에서 갑판 및 기관실 등 비영업 공간을 제외한 순수 수익 창출 용적입니다.
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22. 비중에 따른 흘수 변화에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 선박이 바다에서 강으로 진행하면 흘수가 감소한다.
  2. 비중이 변화하면 트림도 변화한다.
  3. 비중에 따라 흘수의 변화가 있더라도 배수량은 차이가 없다.
  4. 하기에 강에서 바다로 출항하는 선박은 하기만재흘수선까지 적재한다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 배수량은 선박의 전체 중량과 같으므로, 물의 비중이 변하여 흘수가 달라지더라도 선박 자체의 무게인 배수량은 변하지 않습니다.

    오답 노트
    선박이 바다(비중 1.025)에서 강(비중 1.000)으로 가면 부력이 감소하여 흘수는 증가합니다.
    비중 변화는 흘수 전체에 영향을 주어 배수량은 일정하게 유지되므로 트림은 변화하지 않습니다.
    강에서 바다로 출항할 때는 강에서의 만재흘수선(Fresh Water Load Line)까지 적재해야 바다에 도착했을 때 하기만재흘수선까지 내려갑니다.
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23. 다음 중 배수량이 가장 작은 만재흘수선은?

  1. 하기만재흘수선(S)
  2. 동기만재흘수선(W)
  3. 동기북대서양만재흘수선(WNA)
  4. 열대만재흘수선(T)
(정답률: 알수없음)
  • 해수 비중이 가장 낮은 지역일수록 부력이 작아져 흘수선이 낮아지며, 배수량이 가장 작은 흘수선은 동기북대서양만재흘수선(WNA)입니다.
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24. 흘수감정에서 선수흘수 5.00m, 선미흘수 5.00m, 중앙흘수 5.02m를 얻었다. 화물량의 계산과 관련한 작업 중 불필요한 것은?

  1. 각 탱크의 사운딩(sounding)
  2. 비중의 측정
  3. 선수ㆍ미 흘수의 수정
  4. 호깅/새깅 수정
(정답률: 알수없음)
  • 선수흘수와 선미흘수가 $5.00\text{m}$로 동일하므로 선박이 수평 상태(Even Keel)입니다. 따라서 선수·미 흘수를 별도로 수정할 필요가 없습니다.
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25. 흘수감정에서 불명중량(unknown constant)을 구성하는 항목이 아닌 것은?

  1. 냉장고 속의 각종 식품
  2. 탱크 바닥에 쌓인 진흙
  3. 선저 외판에 부착된 해조류
  4. 측심이 가능하지만 배출이 어려운 평형수
(정답률: 알수없음)
  • 불명중량은 선박의 중량 측정 시 정확히 알 수 없는 고정 중량을 의미합니다. 측심이 가능하여 중량을 계산할 수 있는 평형수는 불명중량에 포함되지 않습니다.
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2과목: 검량에 관한 일반적 지식

26. 컨테이너선에서 컨테이너의 적재위치를 나타내는 도면의 명칭과 A에 적재된 컨테이너의 적재위치번호를 순서대로 나열한 것은?

  1. BAY PLAN, 068401
  2. BAY PLAN, 060184
  3. GENERAL ARRANGEMENT, 840106
  4. CARGO STOWAGE PLAN, 018406
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너선에서 적재 위치를 나타내는 도면은 BAY PLAN입니다. 의 A 위치는 Bay 06, Row 01, Tier 84에 해당하므로 위치 번호는 060184가 됩니다.
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27. 컨테이너에 적입하는 화물의 고박방법이 아닌 것은?

  1. Sealing
  2. Chocking
  3. Lashing
  4. Shoring
(정답률: 알수없음)
  • 화물 고박(Securing)은 화물이 움직이지 않게 고정하는 방법입니다. Chocking(쐐기 고정), Lashing(결박), Shoring(버팀대 고정)이 이에 해당하며, Sealing은 화물 도난 및 무단 개봉 방지를 위해 봉인하는 작업입니다.
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28. 컨테이너 프레임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 기본적인 강도를 유지하기 위한 골격이다.
  2. 컨테이너 내에 적재된 화물이 이동하지 않도록 해준다.
  3. 컨테이너를 선박 등에 적재 시 직접적인 힘을 받는 곳이다.
  4. 외부 충격에도 견딜 수 있는 강한 재질로 구성된다.
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 프레임은 구조적 강도를 유지하고 적재 시 하중을 견디는 골격 역할을 합니다. 화물이 이동하지 않도록 고정하는 것은 프레임의 역할이 아니라 고박(Lashing)이나 쇼어링(Shoring)의 역할입니다.
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29. 다음 설명에 해당하는 컨테이너의 규격 기호는?

  1. 22G0
  2. 44B0
  3. 42G0
  4. 24B0
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 규격 기호는 길이, 높이, 유형을 숫자로 나타냅니다. 에서 길이 40피트(4), 높이 8피트 6인치(2), 일반용(G)이므로 42G0이 정답입니다.
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30. 항만법상 하역시설이 아닌 것은?

  1. 이동식 하역장비
  2. 배관시설
  3. 보관창고
  4. 화물이송시설
(정답률: 알수없음)
  • 항만법상 하역시설은 화물을 싣고 내리는 데 직접 사용되는 시설을 말합니다. 보관창고는 하역 후 화물을 저장하는 '보관시설'에 해당하므로 하역시설이 아닙니다.
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31. ISO 표준규격 컨테이너에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • ISO 표준규격 컨테이너의 코드별 치수를 묻는 문제입니다.
    "1A"는 길이 $40\text{ft}$, 높이 $8\text{ft}$이며, "1CC"는 길이 $20\text{ft}$, 높이 $8\text{ft} 6\text{in}$인 규격이 맞습니다.

    오답 노트
    "1D": 길이 $20\text{ft}$, 높이 $8\text{ft}$가 아닙니다.
    "1AA": 길이 $30\text{ft}$가 아닙니다.
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32. 컨테이너를 재질에 따라 분류한 것은?

  1. Reefer Container
  2. Platform Container
  3. Tank Container
  4. Fiberglass Reinforced Plastic Container
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너의 분류 중 Fiberglass Reinforced Plastic Container는 유리섬유 강화 플라스틱이라는 재질에 따른 분류입니다.

    오답 노트
    Reefer, Platform, Tank Container: 이는 재질이 아닌 용도 및 형태에 따른 분류입니다.
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33. 화물 운송에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ
(정답률: 알수없음)
  • 화물 운송 시스템의 특징을 묻는 문제입니다.
    RORO system은 램프(Ramp)를 통해 차량이 직접 진출입하는 방식이며, LOLO system은 크레인을 이용해 수직으로 적재하는 방식이므로 옳은 설명입니다.

    오답 노트
    TOFC system: 컨테이너를 트레일러에서 철도 차량으로 직접 옮기는 것이 아니라, 전용 장비를 통해 환적하는 시스템입니다.
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34. 컨테이너를 다단적으로 적재할 때 사용하는 것은?

  1. Transfer Crane
  2. Trailer
  3. Chassis
  4. Yard Tractor
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너를 야드 내에서 다단으로 쌓거나 옮길 때 사용하는 장비는 Transfer Crane입니다.
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35. CCC 협약의 컨테이너 세관승인표찰에서 확인할 수 없는 사항은?

  1. 승인번호
  2. 제조업자 식별번호
  3. 컨테이너 형태
  4. 컨테이너 최대 총중량
(정답률: 알수없음)
  • CCC 협약의 컨테이너 세관승인표찰(Customs Approval Seal)은 컨테이너의 규격과 승인 여부를 확인하는 표찰로, 최대 총중량 정보는 포함되지 않습니다.

    오답 노트
    승인번호, 제조업자 식별번호, 컨테이너 형태: 모두 세관승인표찰에서 확인할 수 있는 필수 기재 사항임
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36. Piggy Back System에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. COFC 방식이다.
  2. 컨테이너를 트레일러에 탑재한 채로 철도차량에 적재하여 수송한다.
  3. 프랑스 국유철도에서 개발한 방식이다.
  4. FOFO system을 이용한다.
(정답률: 알수없음)
  • Piggy Back System은 트레일러에 컨테이너를 실은 상태 그대로 철도 차량에 적재하여 수송하는 복합 운송 방식입니다.

    오답 노트
    COFC 방식: 컨테이너만 철도 차량에 적재하는 방식임
    프랑스 국유철도: 미국에서 처음 개발된 방식임
    FOFO system: 크레인을 이용한 하역 방식이며, Piggy Back은 주로 램프를 이용한 RO-RO 방식과 연관됨
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37. 선화증권(Bill of Lading)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 일반선화증권과 보험증권을 결합시킨 선화증권을 Stale B/L이라고 한다.
  2. 운송물의 영수증이며, 동시에 선적화물의 수량과 외관에 대한 확인서이다.
  3. 하나의 운송을 위해 복수의 운송인이 관여하는 통운송에서 발행하는 선화증권을 Through B/L이라고 한다.
  4. 선화증권의 소지인이 선화증권에 기재된 화물의 인도를 주장할 수 있는 권리증권이다.
(정답률: 알수없음)
  • 일반선화증권과 보험증권을 결합시킨 선화증권은 결합선화증권(Combined B/L)이라고 하며, Stale B/L은 유효기간이 경과하여 가치가 상실된 '기간경과 선화증권'을 의미합니다.

    오답 노트
    영수증 및 확인서: 선화증권의 기본 기능임
    Through B/L: 통운송 시 발행하는 선화증권이 맞음
    권리증권: 소지인이 화물 인도를 청구할 수 있는 유가증권임
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38. 해수의 성질에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 해수의 밀도는 수온과 염분 및 수압에 의해 결정된다.
  2. 해수의 온도는 표층에서 수온이 높고, 심층으로 갈수록 수온이 낮다.
  3. 해수의 염분은 증발량과 강수량에 크게 영향을 받는다.
  4. 해수 중의 용존 기체의 양은 표층에서 최대이고, 수심이 증가할수록 감소한다.
(정답률: 알수없음)
  • 해수 중의 용존 기체(산소 등)는 수압이 높아질수록 용해도가 증가하므로, 일반적으로 수심이 깊어질수록 용존 기체의 양이 증가하는 경향을 보입니다.

    오답 노트
    밀도 결정 요인: 수온, 염분, 수압이 맞음
    수온 분포: 표층 고온, 심층 저온이 맞음
    염분 영향: 증발량과 강수량의 차이에 의해 결정되는 것이 맞음
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39. 항만운송사업법령상 검량사업의 등록기준으로 옳은 것은?

  1. 자본금 3천만원 이상, 검량사 3명 이상
  2. 자본금 3천만원 이상, 검량사 5명 이상
  3. 자본금 5천만원 이상, 검량사 5명 이상
  4. 자본금 5천만원 이상, 검량사 6명 이상
(정답률: 알수없음)
  • 항만운송사업법령상 검량사업의 등록기준은 자본금 5천만원 이상, 검량사 6명 이상을 갖추어야 합니다.
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40. 선박직원법상 항해장비 및 갑판기기를 포함한 선박의 전기ㆍ전자 및 자동제어 설비ㆍ시스템의 유지ㆍ점검ㆍ보수관리ㆍ수리 등의 업무를 수행하는 사람은?

  1. 기관사
  2. 운항장
  3. 기관장
  4. 전자기관사
(정답률: 알수없음)
  • 선박직원법에 따라 선박의 전기·전자 및 자동제어 설비·시스템의 유지, 점검, 보수관리 및 수리 업무를 전문적으로 수행하는 직책은 전자기관사입니다.
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41. 다음 그림에 해당하는 것은?

  1. 온난전선
  2. 정체전선
  3. 폐색전선
  4. 한랭전선
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 는 한랭전선이 온난전선을 따라잡아 겹쳐지면서 형성되는 폐색전선의 특징을 보여주고 있습니다.
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42. 해수면 위에서 양력이 급증하는 표면효과를 이용하여 움직이는 선박은?

  1. 수중 익선
  2. 수면 비행선박
  3. 분사 추진기선
  4. 익차 추진기선
(정답률: 알수없음)
  • 수면 비행선박은 선체 바닥의 양력 발생 장치를 통해 해수면 위에서 양력이 급증하는 표면효과(Surface Effect)를 이용하여 고속으로 주행하는 선박입니다.
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43. ICD(Inland Container Depot)에서 수행하는 기능이 아닌 것은?

  1. 통관
  2. 포장
  3. 화물 주선
  4. 컨테이너 제조
(정답률: 알수없음)
  • ICD(Inland Container Depot)는 내륙 컨테이너 기지로, 항만과 내륙을 연결하여 통관, 포장, 화물 주선 등의 물류 기능을 수행하는 곳입니다. 컨테이너 제조는 전문 제조 공장에서 이루어지는 산업 활동이므로 ICD의 기능에 해당하지 않습니다.
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44. 컨테이너의 하역 장비가 아닌 것은?

  1. Consolidator
  2. Reach Stacker
  3. Straddle Carrier
  4. Transfer Crane
(정답률: 알수없음)
  • Reach Stacker, Straddle Carrier, Transfer Crane은 모두 컨테이너를 운반하거나 적재하는 하역 장비입니다.

    오답 노트
    Consolidator: 소량 화물을 모아 하나의 컨테이너로 만드는 혼재 사업자를 의미하며, 장비가 아닙니다.
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45. 컨테이너 크레인에 장착된 스프레더(Spreader)의 동작으로 옳지 않은 것은?

  1. Tie Down
  2. Flipper Down
  3. Twist Unlock
  4. Telescopic Extension
(정답률: 알수없음)
  • 스프레더의 주요 동작에는 컨테이너 크기에 맞게 길이를 조절하는 Telescopic Extension, 고정 핀을 조절하는 Flipper Down, 잠금 장치를 해제하는 Twist Unlock 등이 있습니다.

    오답 노트
    Tie Down: 화물을 고정하는 결박 작업으로, 스프레더의 기계적 동작이 아닙니다.
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46. 다음 표시에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 싱글 데릭 붐의 제한하중 8톤, 유니온 퍼쳐스식으로 제한하중이 15톤이다.
  2. 싱글 데릭 붐의 제한하중 8톤, 유니온 퍼브릭식으로 제한하중이 15톤이다.
  3. 싱글 데릭 붐의 제한하중 15톤, 유니온 퍼쳐스식으로 제한하중이 8톤이다.
  4. 싱글 데릭 붐의 제한하중 15톤, 유니온 퍼브릭식으로 제한하중이 8톤이다.
(정답률: 알수없음)
  • 표시에서 SWL 15 T는 싱글 데릭 붐의 제한하중이 15톤임을 나타내며, 'U' 8 T는 유니온 퍼쳐스(Union Purchase) 방식의 제한하중이 8톤임을 의미합니다.
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47. 액체화물의 검량에서 Ullage에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 화물창 바닥에서 유면까지의 거리
  2. 화물창 최상단에서 유면까지의 거리
  3. 화물창 바닥에서 측정지점(Gauging Point)까지의 거리
  4. 화물창의 측정지점(Gauging Point)에서 유면까지의 거리
(정답률: 알수없음)
  • Ullage는 액체 화물 검량 시 측정지점(Gauging Point)부터 액체 표면(유면)까지의 빈 공간 거리를 측정하는 방식입니다.
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48. 컨테이너 하역용 갠트리 크레인을 안벽전장에 걸쳐 활용할 수 있도록 크레인 레일이 설치되어 있는 장소는?

  1. Apron
  2. Berth
  3. Marshalling Yard
  4. Container Freight Station
(정답률: 알수없음)
  • Apron은 안벽 전장에 걸쳐 갠트리 크레인이 이동할 수 있도록 레일이 설치된 하역 공간을 의미합니다.
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49. 화물 고유의 성질 또는 포장 상태로 인하여 다른 화물에 오손 또는 손상을 주는 화물은?

  1. Bale Cargo
  2. Rough Cargo
  3. Clean Cargo
  4. Fine Cargo
(정답률: 알수없음)
  • Rough Cargo(더러운 화물)는 화물 고유의 성질이나 포장 상태로 인해 다른 화물을 오손시키거나 손상을 줄 가능성이 있는 화물을 말합니다.
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50. 다음 IMDG Code의 표찰에 해당하는 것은?

  1. 가연성물질
  2. 산화성물질
  3. 부식성물질
  4. 유해성물질
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 는 IMDG Code의 Class 8 표찰로, 액체가 금속이나 피부에 닿아 부식되는 그림과 숫자 8이 표시되어 있으므로 부식성물질을 의미합니다.
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3과목: 영 어

51. 화물의 적부 및 고박 상황에 해당하는 표현이 아닌 것은?

  1. Check if stowage is careful and safe.
  2. Open all hatches for discharging.
  3. Do not over-stow cartons with other goods.
  4. Check if fixing of the rope clips is correct.
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 적부(stowage) 및 고박(fixing) 상황은 화물을 안전하게 싣고 고정하는 상태를 확인하는 것입니다. Open all hatches for discharging는 '양하를 위해 모든 해치를 열어라'라는 의미로, 이는 화물 적재 및 고박 상태 확인이 아니라 양하 작업 단계에 해당합니다.
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52. Select the most suitable one to fill the blank.

  1. away
  2. abeam
  3. adrift
  4. across
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 한글 해석 '원목이 항로 주위에 표류하고 있다'에서 '표류하는'의 의미를 가진 단어는 adrift입니다.
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53. Select the most suitable one to fill the blank.

  1. called in
  2. departed for
  3. made out
  4. put off
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 한글 해석 '출항을 연기했다'에 부합하는 영어 표현은 '미루다, 연기하다'라는 뜻의 put off가 가장 적절합니다.
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54. 선창 설비의 상태에 관한 표현으로 옳지 않은 것은?

  1. The hold ladder is bent.
  2. The anchor chains are twisted.
  3. The hold ventilators are operational.
  4. The rubber seals of the hatch covers are damaged.
(정답률: 알수없음)
  • 에서 '선창 설비(hold equipment)'의 상태를 묻고 있습니다. 'The anchor chains are twisted'는 닻 사슬(anchor chains)에 관한 내용으로, 선창 내부 설비가 아닌 갑판 및 외장 설비에 해당하므로 옳지 않습니다.
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55. 화물손상에 관한 표현으로 적합한 것은?

  1. The drums are deformed.
  2. The iron is fragile.
  3. The cartons are re-nailed.
  4. The metal of pipe is eaten by worms.
(정답률: 알수없음)
  • 화물 손상 표현 중 'The drums are deformed'는 드럼통이 변형되었다는 뜻으로 적절한 표현입니다.

    오답 노트
    The iron is fragile: 철은 깨지기 쉬운 성질(fragile)이 아님
    The cartons are re-nailed: 카톤 박스는 못을 박는 대상이 아님
    The metal of pipe is eaten by worms: 금속 파이프는 벌레(worms)에 의해 먹히지 않음(부식은 corrosion 사용)
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56. 유류오염손해에 대한 민사책임에 관한 국제협약(CLC, 1969, 1992)의 내용 일부이다. ( )에 공통으로 들어갈 단어로 옳은 것은?

  1. Shipper
  2. Owner
  3. Consignee
  4. Captain
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 내용은 선박의 등록자로 되어 있거나, 등록이 없는 경우 선박을 소유한 사람, 또는 국가 소유 선박의 경우 등록된 운영 회사를 의미하는 Owner(선주)에 대한 정의입니다.
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57. 다음 문장의 해석으로 옳은 것은?

  1. 특수화물 검량이란 화물이 선창이나 컨테이너에서 차지하는 용적 즉, 각 변의 최대부분을 계측하거나 화물의 총중량을 산출하는 것이다.
  2. 일반화물 검량이란 화물이 탱크나 컨테이너에서 차지하는 용적 즉, 각 변의 최대부분을 계측하거나 화물의 총중량을 산출하는 것이다.
  3. 일반화물 검량이란 화물이 선창이나 컨테이너에서 차지하는 용적 즉, 각 변의 최대부분을 계측하거나 화물의 총중량을 산출하는 것이다.
  4. 일반화물 검량이란 화물이 선창이나 컨테이너에서 차지하는 용적 즉, 각 변의 최대부분을 계측하거나 화물의 순중량을 산출하는 것이다.
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 문장은 일반화물 검량(General cargo measuring)이 선창이나 컨테이너의 점유 용적(최대 길이 계측) 또는 화물의 총중량(gross weight)을 산출하는 것임을 설명하고 있습니다.
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58. Incoterms® 2010에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. “Free Carrier” means that the seller delivers the goods to the carrier or another person nominated by the buyer at the seller's premises or another named place.
  2. “Free Alongside Ship” means that the seller delivers when the goods are placed alongside the vessel(e.g., on a quay or a barge) nominated by the buyer at the named port of shipment.
  3. “Free on Board” means that the seller delivers the goods on board the vessel nominated by the buyer at the named port of shipment or procures the goods already so delivered.
  4. “Delivered Duty Paid” means that the seller delivers when the goods, once unloaded from the arriving means of transport, are placed at the disposal of the buyer at a named terminal at the named port or place of destination.
(정답률: 알수없음)
  • Delivered Duty Paid(DDP)는 매도인이 수입 통관 및 관세 지급까지 책임지며 지정된 목적지까지 인도하는 조건입니다. 제시된 설명은 도착지 터미널에서 하역 후 인도하는 DAT(Delivered At Terminal)에 가까운 설명이므로 옳지 않습니다.
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59. IMDG Code(2016)의 위험물 등급과 위험화물의 연결이 옳은 것은?

  1. Class 1 - explosives
  2. Class 5 - flammable liquids
  3. Class 6 - organic peroxides
  4. Class 7 - toxic and infectious substances
(정답률: 알수없음)
  • IMDG Code의 위험물 등급에서 Class 1은 폭발성 물질(explosives)을 정의합니다.

    오답 노트
    Class 5: 산화성 물질 및 유기과산화물
    Class 6: 독성 및 전염성 물질
    Class 7: 방사성 물질
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60. 선적관련 서류에서 적요(Remark)의 해석으로 옳은 것은?

  1. 1 c/s Broken, 12 Bottles Empty.
    1상자 분실, 12병 비었음.
  2. 10 Bgs Slightly Stained by Sweat.
    10포대 빗물에 의해 약간 오염됨.
  3. Unsecurely Packed.
    화물포장이 적절함.
  4. 15 Bgs Short Shipped.
    15포대 부족하게 적재됨.
(정답률: 알수없음)
  • Short Shipped는 선적 예정 수량보다 적게 실린 '부족 적재'를 의미하므로 15 Bgs Short Shipped는 15포대가 부족하게 적재되었다는 뜻입니다.

    오답 노트
    1 c/s Broken: 상자가 파손된 것이지 분실된 것이 아님
    Slightly Stained by Sweat: 빗물이 아니라 결로(땀)에 의해 오염된 것
    Unsecurely Packed: 포장이 불안전하다는 의미
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61. 해난사고 보고에 관한 내용의 해석으로 옳은 것은?

  1. Liquid is spilling.
    액체가 새고 있음.
  2. Inform the pollution control.
    도선사 호출 바람.
  3. Explosion in No. 10 hold.
    10번 선창에서 화재가 발생함.
  4. No person injured.
    모든 부상자를 치료함.
(정답률: 알수없음)
  • Liquid is spilling은 '액체가 쏟아지고 있다(새고 있다)'는 의미로 정확한 해석입니다.

    오답 노트
    Inform the pollution control: 오염 방제 센터에 알리라는 의미
    Explosion in No. 10 hold: 10번 선창에서 폭발이 발생했다는 의미
    No person injured: 부상자가 없다는 의미
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62. 선적관련 서류에서 적요(Remark)의 해석으로 옳은 것은?

  1. No Time, 150 c/s Shut out.
    시간이 없어 150상자만 선적함.
  2. Cargo Mark Indistinct.
    화인이 명료함.
  3. 3 c/s over in Dispute.
    3상자 과잉 적재되어 논쟁 중임.
  4. On Deck at Shipper's Risk.
    수화인의 위험부담으로 갑판 적재함.
(정답률: 알수없음)
  • 3 c/s over in Dispute는 3상자가 과잉 적재되어 그 수량에 대해 논쟁 중이라는 의미입니다.

    오답 노트
    No Time, 150 c/s Shut out: 시간이 없어 150상자를 선적하지 못함(Shut out)
    Cargo Mark Indistinct: 화인이 불분명함
    On Deck at Shipper's Risk: 송화인의 위험부담으로 갑판 적재함
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63. 중량톤(Weight Ton)에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 숫자로 옳은 것은?

  1. A: 1000, B: 1240
  2. A: 1000, B: 2240
  3. A: 2000, B: 1240
  4. A: 2000, B: 2240
(정답률: 알수없음)
  • 영국식 중량 단위(Imperial system)에서 1톤의 기준은 Short ton의 경우 $2000\text{pounds}$이며, Long ton의 경우 $2240\text{pounds}$입니다.
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64. 특수화물 중 포대물(Bagged Cargo) 검량에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 숫자로 옳은 것은?

  1. A: 12 B: 4 C: 3
  2. A: 12 B: 6 C: 2
  3. A: 16 B: 4 C: 4
  4. A: 16 B: 8 C: 2
(정답률: 알수없음)
  • 종이나 분말과 같이 크기와 수량이 균일한 포대물 화물의 검량 시, $12$포대를 $4$제곱으로 $3$단 높이로 쌓아 측정하는 것이 표준입니다.
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65. 특수화물 중 무포장 상태의 낱개 파이프(Unpacked Piece Pipe) 검량에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 숫자로 옳은 것은?

  1. 457
  2. 557
  3. 657
  4. 757
(정답률: 알수없음)
  • 무포장 낱개 파이프의 검량 기준에 따르면, 파이프의 내주(inner circumference)가 $457\text{mm}$ 미만이고 파이프의 수가 2개 초과인 경우 집단적으로 측정합니다.
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66. A vessel has completed loading cargo in a port. What is the document signed by the chief officer stating that goods are delivered and received by the ship?

  1. Shipping request
  2. Delivery order
  3. Shipping order
  4. Mate's receipt
(정답률: 알수없음)
  • 화물을 선적한 후, 일등항해사가 화물을 수령했음을 증명하기 위해 서명하여 발행하는 서류는 Mate's receipt입니다.
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67. 선하증권(Bill of Lading)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Order B/L is the B/L in which the goods are consigned to the order of a named party.
  2. Clean B/L is the B/L bearing no clause or notation expressly declaring a defective condition of the goods or their packaging.
  3. Shipped B/L is the B/L issued before the goods have been loaded on board the ship and it must state that the goods are ready to on board a named ship and state the expected date of shipment.
  4. Straight B/L is the B/L which stipulates that the goods are to be delivered only to the named consignee.
(정답률: 알수없음)
  • Shipped B/L(선적 선하증권)은 화물이 실제로 본선에 적재된 후에 발행되는 증권입니다. 하지만 제시된 내용은 화물이 적재되기 전(before the goods have been loaded)에 발행되며 적재 준비가 되었음을 나타내는 Received B/L(수취 선하증권)에 대한 설명이므로 옳지 않습니다.

    오답 노트
    Order B/L: 지시식 B/L로 지정된 피지시인의 지시에 따라 인도됨
    Clean B/L: 화물이나 포장에 결함이 없다는 무사고 선하증권
    Straight B/L: 기명식 B/L로 지정된 수하인에게만 인도됨
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68. 선적절차 중 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. A: shipping order, B: delivery order
  2. A: shipping request, B: shipping order
  3. A: shipping request, B: delivery order
  4. A: delivery order, B: shipping order
(정답률: 알수없음)
  • 선적 절차의 올바른 순서를 묻는 문제입니다. 화주가 운송인에게 선적을 요청하는 단계부터 선하증권 발행까지의 흐름을 파악해야 합니다.
    정확한 순서는 다음과 같습니다.
    $$shipping\ request\ (A) \rightarrow booking\ for\ shipping \rightarrow shipping\ order\ (B) \rightarrow mate's\ receipt \rightarrow bill\ of\ lading$$
    따라서 A는 선적 요청서(shipping request), B는 선적 지시서(shipping order)가 정답입니다.
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69. 특수화물 검량에서 다음 문장이 의미하는 경우에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 적입 후 일괄 측정(measurement en masse)을 수행하는 화물 유형을 찾는 문제입니다.
    ㄱ. 롤 형태로 말려 있거나 포장되지 않은 카펫, 매트, 텐트 등은 일괄 측정 대상입니다.
    ㄴ. 포장되지 않은 상태의 고무 덩어리나 철강 스크랩은 일괄 측정 대상입니다.
    ㄷ. 개별 측정이 불가능한 포장되지 않은 철광석이나 석재 또한 일괄 측정 대상입니다.
    따라서 ㄱ, ㄴ, ㄷ 모두 해당합니다.
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70. 특수화물 중 삽, 포크, 가래, 곡괭이 등(shovel, fork, hand-spade and pickaxe etc.)의 검량에 관한 설명이다. 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ
(정답률: 알수없음)
  • 삽, 포크, 가래, 곡괭이와 같은 특수화물의 검량 기준에 대한 문제입니다.
    ㄱ. 돌출부가 있고 묶음으로 된 화물은 두 묶음을 서로 반대 방향으로 평평하게 쌓고, 그 위에 다시 두 묶음을 같은 방법으로 쌓아 측정하는 것이 맞습니다.
    ㄴ. 돌출부가 없고 묶음으로 된 측정 화물은 여러 개를 쌓아서 측정하는 것이 맞습니다.
    ㄷ. 돌출부가 없고 묶음으로 된 중량 화물은 개별 측정이 금지된다는 설명은 틀렸습니다.
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71. 일반화물 검량에서 중량 계량에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 단어로 옳은 것은?

  1. sea waybill
  2. manifest
  3. certificate
  4. insurance policy
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 내용은 화물 단위당 측정값을 기록하고 계산하거나 증명서(certificate)를 작성할 때 $0.1\text{kg}$ 단위까지 기록한다는 원칙을 설명하고 있습니다.
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72. 용선계약에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. Trip charter: charter arranged for a fixed amount of space on one ship for a single voyage
  2. Time charter: charter arranged for a fixed period
  3. Space charter: charter arranged for a voyage specifying delivery and re-delivery ports of areas
  4. Bareboat charter: charter arranged to carry a cargo on a single voyage between two specified ports or areas
(정답률: 알수없음)
  • 정기 용선(Time charter)은 정해진 기간(fixed period) 동안 선박을 빌리는 계약을 의미합니다.

    오답 노트
    Trip charter: 단일 항차를 위해 선박을 빌리는 계약임
    Space charter: 선박의 일정 공간을 빌리는 계약임
    Bareboat charter: 선원과 장비 없이 선체만 빌리는 나용선 계약임
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73. 일반화물 검량에서 검량단위(Measuring unit)에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. A: metric, B: imperial
  2. A: imperial, B: fathom
  3. A: metric, B: fathom
  4. A: fathom, B: imperial
(정답률: 알수없음)
  • 일반화물 검량 시 측정 단위는 기본적으로 미터법(metric system)을 사용하여 측정하고 계산하며, 필요에 따라 영미법(imperial units) 단위로 변환하여 적용합니다. 따라서 A는 metric, B는 imperial이 정답입니다.
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74. Select the most suitable one to fill the blank.

  1. FCL(Full Container Load)
  2. Consolidation
  3. Transhipment
  4. Partial shipment
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 내용은 '선적항에서 양하항까지의 해상 운송 과정 중 화물을 한 선박에서 다른 선박으로 옮기는 것'을 의미합니다. 이는 환적(Transhipment)에 대한 정확한 정의입니다.
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75. 수출국의 선적지에서 발행하는 서류가 아닌 것은?

  1. Commercial invoice
  2. Boat note
  3. Packing list
  4. Bill of lading
(정답률: 알수없음)
  • 수출국의 선적지에서 발행되는 주요 서류는 상업송장(Commercial invoice), 포장명세서(Packing list), 선하증권(Bill of lading) 등이 있습니다. Boat note는 선박 내에서 사용되는 전표 성격의 서류로, 일반적인 수출국 선적지 발행 필수 서류에 해당하지 않습니다.
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