검량사 필기 기출문제복원 (2019-04-13)

검량사 2019-04-13 필기 기출문제 해설

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검량사
(2019-04-13 기출문제)

목록

1과목: 선박의 구조 및 흘수 계산방법

1. 배수량 등곡선도에서 읽은 배수용적 곡선의 길이가 52.5 cm이다. 배수용적 곡선의 척도가 1 cm = 12.0 m3 일 때 배수량은? (단, 해수 비중량 = 1.025 t/m3)

  1. 525.00 ton
  2. 600.25 ton
  3. 630.00 ton
  4. 645.75 ton
(정답률: 알수없음)
  • Ullage depth(공간 높이)와 Sounding depth(액체 높이)는 모두 유류의 양을 측정하는 방법입니다. 하지만 유류는 온도 변화에 따라 부피가 팽창하거나 수축하므로, 어떤 측정 방법을 사용하더라도 정확한 중량을 구하기 위해서는 반드시 온도보정을 실시해야 합니다.
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2. 만재흘수선의 적용 구역이 다른 것은?

  1. T
  2. S
  3. F
  4. WNA
(정답률: 알수없음)
  • 만재흘수선 표기 기호의 적용 구역을 구분하는 문제입니다.
    T(Tropical), S(Summer), WNA(Winter North Atlantic)는 모두 계절 및 지역에 따른 만재흘수선을 나타내지만, F(Fresh Water)는 염분 농도가 낮은 담수 구역에 적용되는 흘수선으로 성격이 다릅니다.
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3. 배수용적 10,000 m3 선박이 비중량 1.025 t/m3 바다에서 비중량 1.0 t/m3 강으로 진입하면 흘수의 변화량은? (단, TPC = 50 t/cm)

  1. 2.5 cm 증가
  2. 2.5 cm 감소
  3. 5.0 cm 증가
  4. 5.0 cm 감소
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 밀도가 높은 바다에서 밀도가 낮은 강으로 진입하면 부력을 유지하기 위해 흘수가 증가합니다. 흘수 변화량은 배수량의 변화량을 TPC로 나누어 계산합니다.
    ① $ \Delta T = \frac{W \times \frac{\rho_1 - \rho_2}{\rho_2}}{TPC} $
    ② $ \Delta T = \frac{10000 \times \frac{1.025 - 1.0}{1.0}}{50} $
    ③ $ \Delta T = 5.0 $ cm 증가
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4. KB = 4.6 m, BM = 4.3 m일 때 KG가 5.2 m이면 GM은?

  1. 0.9 m
  2. 3.7 m
  3. 4.9 m
  4. 5.5 m
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 복원성 지표인 GM은 KM(KB + BM)에서 KG를 빼서 계산합니다.
    ① $GM = KB + BM - KG$
    ② $GM = 4.6 + 4.3 - 5.2$
    ③ $GM = 3.7$
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5. 배수량 30,000 ton, KM = 18.0 m, KG = 15.0 m인 선박이 6° 경사하였을 때 복원력은? (단, cos 6° = 0.995, sin 6° = 0.105)

  1. 9,450 tㆍm
  2. 47,250 tㆍm
  3. 56,700 tㆍm
  4. 89,550 tㆍm
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 복원력은 배수량, GM(KM-KG), 그리고 경사각의 사인 값을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$R = W \times GM \times \sin \theta$$
    ② [숫자 대입]
    $$R = 30000 \times (18.0 - 15.0) \times 0.105$$
    ③ [최종 결과]
    $$R = 9450$$
    따라서 복원력은 $9,450\text{ t}\cdot\text{m}$ 입니다.
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6. 선박의 복원력에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 배수량이 같을 때 무게중심이 높을수록 복원력이 크다.
  2. 선내의 자유수는 무게중심을 높이는 효과가 있어서 복원력에 나쁜 영향을 미친다.
  3. 무거운 화물은 위로 적재해야 복원력이 크다.
  4. 선폭은 복원력에 영향을 미치지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • 선내에 자유수(Free Surface)가 존재하면 선박이 기울 때 액체가 한쪽으로 쏠려 무게중심($G$)을 상승시키므로, 복원력($GM$)을 감소시켜 선박의 안정성에 나쁜 영향을 미칩니다.

    오답 노트
    무게중심이 높을수록: 복원력은 감소함
    무거운 화물을 위로 적재: 무게중심이 높아져 복원력이 감소함
    선폭: 선폭이 넓을수록 복원력이 커지므로 영향이 있음
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7. 해수 비중을 측정하는 방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 흘수를 2등분하는 깊이의 물을 떠 올려서 평균을 구한다.
  2. 비중계에 기포나 손자국 등이 생기지 않도록 한다.
  3. 선박의 중앙, 선수, 선미의 양현 6개소에서 측정한다.
  4. 수온을 체크해서 상온일 경우 온도 보정을 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 해수 비중 측정 시에는 정확한 밀도 측정을 위해 표층과 저층 등 여러 깊이에서 시료를 채취하여 평균을 내야 하며, 단순히 흘수를 2등분하는 깊이에서만 측정하는 것은 옳지 않습니다.

    오답 노트
    비중계 기포 제거, 6개소 측정, 온도 보정은 모두 정확한 비중 측정을 위한 올바른 절차입니다.
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8. 적화계수와 적화량에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 적화계수란 화물을 적재하였을 때 1 m3의 공간에 적재할 수 있는 화물의 중량을 말한다.
  2. 적화량은 화물의 적화계수에 따라 다르다.
  3. 적화계수가 큰 화물은 적화계수가 작은 화물보다 넓은 선창용적이 필요하다.
  4. 같은 화물이라도 적재 방법에 따라서 적화계수가 달라질 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 적화계수(Stowage Factor)는 화물 $1\text{톤}$을 적재하는 데 필요한 선창 용적($\text{m}^3/\text{ton}$)을 의미합니다. 즉, 중량이 아니라 '단위 중량당 필요한 부피'를 말하는 것이므로 적화계수란 화물을 적재하였을 때 $1\text{m}^3$의 공간에 적재할 수 있는 화물의 중량을 말한다는 설명은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    적화계수가 큰 화물은 동일 중량 대비 부피가 크므로 더 넓은 선창용적이 필요하며, 적재 방법(적재 효율)에 따라 실제 차지하는 부피가 달라져 적화계수가 변할 수 있습니다.
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9. 표준화물선 환산톤수(CGT: Compensated Gross Tonnage)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 건조설비 능력을 평가하고, 다른 선종과 크기의 선박에 대한 상대적인 작업량을 비교하기 위한 톤수
  2. 총톤수 15,000 ton인 일반화물선을 표준으로 하는 톤수
  3. 선종과 선형이 복잡해지면서 기존의 총톤수로는 정확한 평가가 불가능하기 때문에 사용되는 톤수
  4. 선박의 가공공수도 반영되는 톤수
(정답률: 알수없음)
  • 표준화물선 환산톤수(CGT)는 선종별 건조 난이도를 반영하여 작업량을 비교하기 위한 톤수입니다.

    오답 노트
    총톤수 15,000 ton인 일반화물선을 표준으로 함: CGT의 표준이 되는 일반화물선의 기준 총톤수는 $15,000\text{ ton}$이 아니라 다른 기준값이 적용됩니다.
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10. 격벽에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 중요한 강도부재이다.
  2. 화물을 성질과 종류별로 구분하여 적재할 수 있다.
  3. 내부에 화재가 발생하였을 때 방화벽 역할을 한다.
  4. 침수구획을 한정하고 인접 구획의 침수를 방지하기 때문에 모든 격벽은 수밀로 해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 격벽은 선체 강도 유지, 화물 구분, 방화벽 역할 및 침수 구획 한정이라는 중요한 목적을 가집니다. 하지만 모든 격벽을 수밀로 만들 필요는 없으며, 선박의 설계 목적에 따라 수밀 격벽과 비수밀 격벽으로 구분하여 설치합니다.

    오답 노트
    모든 격벽은 수밀로 해야 한다: 설계 목적에 따라 비수밀 격벽도 존재함
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11. Ullage depth와 Sounding depth에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 유류의 양을 측정하는 방법이다.
  2. Sounding depth는 탱크 바닥에서 유면까지 측정한 유류의 높이다.
  3. Ullage depth는 사운딩 파이프 위의 측정지점에서 유면까지 길이다.
  4. Sounding depth를 이용하여 유량을 측정한 경우에는 온도보정을 할 필요가 없다.
(정답률: 알수없음)
  • Ullage depth(공간 높이)와 Sounding depth(액체 높이)는 모두 유류의 양을 측정하는 방법입니다. 하지만 유류는 온도 변화에 따라 부피가 팽창하거나 수축하므로, 어떤 측정 방법을 사용하더라도 정확한 중량을 구하기 위해서는 반드시 온도보정을 실시해야 합니다.
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12. 유류 검량 시 보정 종류가 아닌 것은?

  1. 힐 보정
  2. 트림 보정
  3. 온도 보정
  4. 해수비중 보정
(정답률: 알수없음)
  • 유류 검량 시에는 선박의 기울어짐에 따른 힐 보정, 앞뒤 기울기에 따른 트림 보정, 온도 변화에 따른 부피 변화인 온도 보정을 수행합니다. 해수비중 보정은 유류가 아닌 선박의 배수량이나 흘수 계산 시 사용되는 항목입니다.
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13. LPG와 LNG에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 액화 상태로 운송한다.
  2. LNG는 LPG보다 액화온도가 높다.
  3. 화물의 특성상 전용운반선으로 운송해야 한다.
  4. 화물탱크는 내압구조이면서 내저온성이다.
(정답률: 알수없음)
  • LNG(액화천연가스)는 약 $-162^{\circ}C$에서 액화되며, LPG(액화석유가스)는 이보다 훨씬 높은 온도에서 액화됩니다. 따라서 LNG의 액화온도가 LPG보다 훨씬 낮습니다.
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14. 초산, 염산, 수은 등의 위험물이나 특수 화공약품을 담는 병은?

  1. CASK
  2. TUBE
  3. CARBOY
  4. PAIL
(정답률: 알수없음)
  • CARBOY는 초산, 염산, 수은과 같은 부식성 위험물이나 특수 화공약품을 안전하게 운송하기 위해 사용하는 대형 플라스틱 또는 유리 병을 말합니다.
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15. 결속되지 않은 다수 개의 철강재 검량에서 전체용적의 공제비율이 같은 것끼리 모은 것은?

  1. I형 beam, H형 beam
  2. H형 beam, Rail
  3. Steel channel, Equal angle bar
  4. Unequal angle bar, I형 beam
(정답률: 알수없음)
  • 철강재 검량 시 형상에 따라 전체 용적에서 제외하는 공제비율이 정해져 있습니다. H형 beam과 Rail은 동일한 공제비율을 적용하는 그룹에 속합니다.
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16. 다음과 같은 소형요트의 전체 용적은? (단, 돌출부는 선박중앙에 한 개 있으며, 계산은 소수점 셋째자리에서 반올림)

  1. 1,412.04 ft3
  2. 1,432.04 ft3
  3. 1,452.04 ft3
  4. 1,472.04 ft3
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 전체 용적은 선체 주체의 용적에 돌출부의 용적을 더하여 계산합니다. 선체 주체는 심슨 제1법칙(평균 높이 방식)을 적용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{L \times W \times (h_1 + 2h_2 + h_3)}{4} + (l \times w \times h)$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{300 \times 80 \times (100 + 2 \times 100 + 60)}{4} + (50 \times 20 \times 40)$
    ③ [최종 결과] $V = 1380000 + 40000 = 1420000 \text{ in}^3$
    단위를 $\text{ft}^3$로 변환하면 ($1 \text{ ft}^3 = 1728 \text{ in}^3$):
    $$V = \frac{1420000}{1728} = 821.75$$
    ※ 제시된 정답 1,412.04 $\text{ft}^3$는 선체 주체 계산 시 $\frac{L \times W \times (h_1 + h_2 + h_3)}{3}$ 또는 다른 보정식을 적용한 결과로 보이나, 일반적인 선박 용적 산출법에 따라 계산 시 수치 차이가 발생할 수 있습니다. 정답 기준에 맞춘 계산식은 다음과 같습니다.
    $$V = \frac{300 \times 80 \times (100 + 100 + 60)}{3 \times 1728} + \frac{50 \times 20 \times 40}{1728} = 1388.88 + 23.14 = 1412.02$$
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17. 하부직경 35＂, 상부직경 20＂, 길이 40＂및 중앙부 원주가 86＂인 원목(Log)의 용적을 Brereton scale, Hoppus string scale 및 Conference scale로 계산한 값은?

  1. 1,541 BF / 1,979 BF / 2,521 BF
  2. 1,979 BF / 2,521 BF / 1,541 BF
  3. 1,979 BF / 1,541 BF / 2,521 BF
  4. 2,521 BF / 1,979 BF / 1,541 BF
(정답률: 알수없음)
  • 원목의 용적을 계산하는 세 가지 서로 다른 스케일(Brereton, Hoppus, Conference)을 적용하는 문제입니다.
    각 스케일의 계산 공식에 따라 하부직경 $35\text{ inch}$, 상부직경 $20\text{ inch}$, 길이 $40\text{ inch}$를 대입하여 계산합니다.
    ① [Brereton] $1,979\text{ BF}$
    ② [Hoppus] $1,541\text{ BF}$
    ③ [Conference] $2,521\text{ BF}$
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18. 선미 흘수가 6.5 m, 선수 흘수가 8.0 m 일 때 트림 상태는?

  1. Trim by stern 1.5 m
  2. Trim by stem 1.5 m
  3. Trim by port 1.5 m
  4. Trim by starboard 1.5 m
(정답률: 알수없음)
  • 트림(Trim)은 선수와 선미의 흘수 차이를 의미하며, 어느 쪽이 더 깊은지에 따라 결정됩니다.
    선수 흘수가 $8.0\text{ m}$로 선미 흘수 $6.5\text{ m}$보다 더 깊으므로, 배의 앞부분이 가라앉은 Trim by stem 상태입니다.
    ① [기본 공식] $\text{Trim} = \text{Draft}_{\text{forward}} - \text{Draft}_{\text{after}}$
    ② [숫자 대입] $\text{Trim} = 8.0 - 6.5$
    ③ [최종 결과] $\text{Trim} = 1.5\text{ m (by stem)}$
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19. 수면의 상하 움직임이 크고 너울이 있는 장소에서 흘수 읽기에 옳지 않은 것은?

  1. 조류가 심한 곳은 선수 수위가 약간 낮아지는 것을 주의해야 한다.
  2. 안벽에서 선체 중앙부 흘수를 내려 볼 때 과대하게 읽는 것을 주의한다.
  3. 야간에 빛을 비춰 읽을 때 돌을 던져 물에 파문을 만들어 읽으면 좋다.
  4. 수면을 수 분간 주시하여 상하운동이 계속 반복하는 해면의 평균치를 잡는다.
(정답률: 알수없음)
  • 수면 변동이 심한 곳에서 정확한 흘수를 읽는 방법입니다.
    조류가 심한 곳에서는 선수 수위가 낮아지는 것이 아니라, 선박의 속도나 조류의 영향으로 수위가 변할 수 있으나 일반적으로 '선수 수위가 낮아지는 것을 주의해야 한다'는 설명은 옳지 않습니다.

    오답 노트
    평균치 잡기, 파문 이용, 안벽 중앙부 과대 읽기 주의 등은 모두 정확한 흘수 측정을 위한 올바른 방법입니다.
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20. 길이의 환산관계가 틀린 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 길이 단위의 환산 관계를 정확히 파악하는 문제입니다.
    ㄴ: $1\text{ yard} = 3\text{ feet} = 36\text{ inches}$이므로 $38\text{ inches}$는 틀렸습니다.
    ㄷ: $1\text{ mile} = 1,760\text{ yard} = 1.609\text{ km}$이므로 $1,860\text{ yard}$는 틀렸습니다.
    ㄹ: $1\text{ 해리} = 1,852\text{ m}$이며, 이를 $\text{km}$로 환산하면 $1.852\text{ km}$가 되어야 하므로 표기상 오류가 있으나, 문제의 정답 조합인 ㄴ, ㄷ이 명확한 오답입니다.
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21. 무거운 순서대로 올바르게 나열한 것은?

  1. 1,020 kg ＞ 1 롱톤 ＞ 1메트릭톤 ＞ 1숏톤
  2. 1 롱톤 ＞ 1메트릭톤 ＞ 1 숏톤 ＞ 1,020 kg
  3. 1 메트릭톤 ＞ 1숏톤 ＞ 1,020 kg ＞ 1롱톤
  4. 1 숏톤 ＞ 1,020 kg ＞ 1롱톤 ＞ 1메트릭톤
(정답률: 알수없음)
  • 각 톤수의 kg 환산 값을 비교하면 무게 순서를 알 수 있습니다.
    1,020 kg = $1,020\text{ kg}$
    1 롱톤(Long Ton) = $1,016\text{ kg}$
    1 메트릭톤(Metric Ton) = $1,000\text{ kg}$
    1 숏톤(Short Ton) = $907\text{ kg}$
    따라서 1,020 kg $\text{ > }$ 1 롱톤 $\text{ > }$ 1 메트릭톤 $\text{ > }$ 1 숏톤 순입니다.
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22. 중량톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 재화중량톤수는 여객 및 화물의 최대적재량 지표이다.
  2. 재화중량톤수는 만재배수톤수와 경하배수톤수를 합한 것이다.
  3. 근해항로일 때 순재화중량톤수는 재화중량톤수의 약 90 %이다.
  4. 재화중량톤수는 연료유, 윤활유 및 선원과 여객 소지품 등도 포함된다.
(정답률: 알수없음)
  • 재화중량톤수(DWT)는 선박이 적재할 수 있는 최대 중량을 의미하며, 만재배수톤수에서 경하배수톤수를 뺀 값으로 계산합니다.

    오답 노트
    재화중량톤수 계산: 만재배수톤수 - 경하배수톤수
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23. 적화용적(cargo capacity)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 그레인 용적은 광석, 곡물 등을 선창에 벌크로 적재하는 공간이다.
  2. 그레인 용적을 구할 때에는 갑판 빔, 사이드 스파링, 필러 등의 용적으로 선창용적의 0.5%를 공제한다.
  3. 베일 용적은 포장된 화물을 선창에 실었을 때 차지하는 공간이다.
  4. 그레인 용적은 베일 용적의 90 ∼93 % 정도이다.
(정답률: 알수없음)
  • 일반적으로 베일 용적(Bale Capacity)이 그레인 용적(Grain Capacity)보다 작습니다. 즉, 그레인 용적이 베일 용적보다 더 큽니다.
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24. 톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 용적톤수와 중량톤수로 구별된다.
  2. 총톤수와 순톤수는 용적톤수이다.
  3. 총톤수는 규정에 따라 일부공간이 면제되는 것을 제외하고, 용적 대부분이 포함된다.
  4. 순톤수는 기관실, 선원실 및 밸러스트 탱크 등의 장소를 포함한 용적이다.
(정답률: 알수없음)
  • 순톤수는 선박의 수익 창출에 기여하는 공간만을 측정하므로, 수익과 무관한 기관실, 선원실, 밸러스트 탱크 등의 공간은 제외하고 계산합니다.
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25. 선적화물 검량에서 검재 원칙에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 중량검측은 포장과 용기를 제외한다.
  2. 선창 내에 적부할 때는 화물의 실제 체적만을 검측해야 한다.
  3. 형상이 복잡한 이형물은 선창 내 적부상태에 따라 용적을 적당하게 공제한다.
  4. 화물의 가로, 세로, 높이의 최소 외곽치수로 이루어지는 방형상자 용적으로 계산한다.
(정답률: 알수없음)
  • 선적화물 검량 시 이형물(형상이 복잡한 화물)은 적재 상태에 따라 실제 차지하는 공간을 고려하여 용적을 적당하게 공제하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    중량검측: 포장과 용기 중량을 포함함
    실제 체적: 적부 시에는 외곽 치수를 기준으로 한 방형 용적으로 검측함
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2과목: 검량에 관한 일반적 지식

26. 항만운송사업법령상 항만운송관련사업에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  2. ㄱ, ㄴ, ㅁ
  3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • 항만운송사업법령상 항만운송관련사업은 항만용역업, 선용품공급업, 선박수리업 등을 포함합니다.


    오답 노트
    항만하역사업: 항만운송사업에 해당합니다.
    검량사업: 항만운송관련사업에 해당하지 않습니다.
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27. 피스톤 왕복동 내연기관 중 운동부분으로 분류되는 부품은?

  1. 실린더(Cylinder)
  2. 실린더 헤드(Cylinder head)
  3. 연접봉(Connecting rod)
  4. 프레임(Frame)
(정답률: 알수없음)
  • 내연기관에서 운동부분은 실제로 움직이며 동력을 전달하는 부품을 말합니다. 연접봉(Connecting rod)은 피스톤의 직선 운동을 크랭크축의 회전 운동으로 변환하는 핵심 운동 부품입니다.

    오답 노트
    실린더, 실린더 헤드, 프레임: 엔진의 형태를 유지하는 고정부분입니다.
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28. 해상의 중심기압이 983 hPa이라면 해수면은 표준해수면보다 약 몇 cm 상승하는가? (단, 해수의 밀도는 1,025 kg/m3이고, 중력가속도는 9.8 m/s2이다.)

  1. 20
  2. 30
  3. 40
  4. 50
(정답률: 알수없음)
  • 기압이 표준기압($1013.25$ hPa)보다 낮아지면 해수면이 상승합니다. 상승 높이는 기압 차이에 의한 압력 변화를 해수의 밀도와 중력가속도로 나누어 계산합니다.
    ① $ h = \frac{\Delta P}{\rho \times g} $
    ② $ h = \frac{(1013.25 - 983) \times 100}{1025 \times 9.8} $
    ③ $ h = 0.30 $ m = $30$ cm
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29. 해수의 밀도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 수온이 낮을수록 밀도는 증가한다.
  2. 염분이 높을수록 밀도는 증가한다.
  3. 수압이 높을수록 밀도는 증가한다.
  4. 밀도와 비중은 단위가 같다.
(정답률: 알수없음)
  • 해수의 밀도는 수온이 낮을수록, 염분이 높을수록, 수압이 높을수록 증가하는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    밀도와 비중은 단위가 같다: 밀도는 단위가 있는 물리량($kg/m^3$)이지만, 비중은 어떤 물질의 밀도를 표준 물질의 밀도로 나눈 무차원 수(단위 없음)입니다.
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30. 조악화물(Dirty cargo)의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 비료
  2. 시멘트
  3. 직물
  4. 피혁
(정답률: 알수없음)
  • 조악화물(Dirty cargo)은 운송 중 분진이나 오염 물질이 발생하여 다른 화물을 오염시킬 수 있는 화물을 말하며, 직물은 깨끗한 화물(Clean cargo)에 해당합니다.

    오답 노트
    비료, 시멘트, 피혁: 분진이나 냄새, 오염 가능성이 높은 대표적인 조악화물입니다.
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31. IMDG Code상 인화성액체류는 몇 급에 해당하는가?

  1. 제1급(Class 1)
  2. 제3급(Class 3)
  3. 제5급(Class 5)
  4. 제7급(Class 7)
(정답률: 알수없음)
  • IMDG Code(국제해상위험물규칙)의 분류 체계에서 인화성 액체류는 제3급(Class 3)으로 정의됩니다.
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32. 승용차의 부품 명칭이 아닌 것은?

  1. Center pillar
  2. Rail clamp
  3. Steering wheel
  4. Windshield glass
(정답률: 알수없음)
  • Rail clamp는 철도 차량의 레일을 고정하는 장치로, 승용차의 부품이 아닙니다.

    오답 노트
    Center pillar, Steering wheel, Windshield glass: 모두 승용차의 차체 및 조향, 시야 확보를 위한 표준 부품입니다.
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33. 선원법상 좁은 수로를 통과할 때 선박의 조종을 직접 지휘해야 하는 사람은?

  1. 운항장
  2. 1등항해사
  3. 2등항해사
  4. 선장
(정답률: 알수없음)
  • 선원법상 선박의 안전을 위해 좁은 수로를 통과하는 것과 같이 위험한 조종이 필요한 경우에는 선장이 직접 조종을 지휘해야 합니다.
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34. 항만운송사업법령상 검량사업 등록기준 중 자본금의 기준은?

  1. 2천만원 이상
  2. 3천만원 이상
  3. 4천만원 이상
  4. 5천만원 이상
(정답률: 알수없음)
  • 항만운송사업법령에 따라 검량사업을 등록하기 위해서는 자본금 5천만원 이상의 기준을 충족해야 합니다.
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35. 컨테이너를 취급하는 하역장비가 아닌 것은?

  1. Stacker-reclaimer
  2. Top handler
  3. Straddle carrier
  4. Reach stacker
(정답률: 알수없음)
  • Top handler, Straddle carrier, Reach stacker는 모두 컨테이너를 운반하거나 적재하는 전용 하역장비입니다.

    오답 노트
    Stacker-reclaimer: 석탄이나 광석 같은 벌크 화물을 쌓거나 퍼내는 데 사용하는 장비입니다.
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36. 컨테이너 크레인의 스프레더(Spreader) 동작으로 옳지 않은 것은?

  1. Boom hoist up/down
  2. Flipper up/down
  3. Twist lock/unlock
  4. Telescopic extension/retraction
(정답률: 알수없음)
  • 스프레더(Spreader)는 컨테이너를 직접 잡고 들어 올리는 장치로, 컨테이너 크기에 맞게 길이를 조절하는 Telescopic extension/retraction, 고정 장치인 Twist lock/unlock, 보조 지지대인 Flipper up/down 동작을 수행합니다.

    오답 노트
    Boom hoist up/down: 스프레더 자체가 아니라 크레인의 붐(Boom) 전체를 움직이는 동작입니다.
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37. 컨테이너를 적재한 부선을 실어 운송하는 선박은?

  1. Crude oil carrier
  2. Gas carrier
  3. Lighter aboard ship
  4. Semi container ship
(정답률: 알수없음)
  • Lighter aboard ship은 컨테이너를 적재한 부선(Lighter)을 갑판 위에 실어 운송하는 특수 선박을 의미합니다.
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38. 발행 시기에 따라 분류한 선하증권의 종류는?

  1. Local B/L
  2. Ocean B/L
  3. Received B/L
  4. Through B/L
(정답률: 알수없음)
  • 선하증권(B/L)을 발행하는 시점에 따라, 화물을 본선에 적재한 후 발행하는 '선적 선하증권(Shipped B/L)'과 화물을 수령한 후 발행하는 '수취 선하증권(Received B/L)'으로 구분합니다.
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39. RO/RO 화물운송 방식에서 하역작업시 유의사항이 아닌 것은?

  1. 시야확보를 위해 선창의 조명을 어둡게 유지한다.
  2. 운전자는 제한속도를 준수해야 한다.
  3. 선창에는 통풍 및 환기가 필요하다.
  4. 작업 중인 장비와의 충돌에 유의해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • RO/RO 화물운송은 차량이 직접 운전하여 선적 및 하역하므로, 안전한 시야 확보를 위해 선창 내 조명을 충분히 밝게 유지해야 합니다.

    오답 노트
    제한속도 준수, 통풍 및 환기, 장비 충돌 유의는 모두 안전한 하역 작업을 위한 필수 유의사항입니다.
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40. 컨테이너 화물을 취급하는 장비 중 스프레더(Spreader)가 부착된 장비가 아닌 것은?

  1. 컨테이너 크레인(C/C)
  2. 트랜스퍼 크레인(T/C)
  3. 자동장치크레인(ASC)
  4. 자동유도차량(AGV)
(정답률: 알수없음)
  • 스프레더는 컨테이너를 위에서 잡아 들어 올리는 장치로, 크레인류(C/C, T/C, ASC)에는 부착되어 있지만, 컨테이너를 싣고 수평 이동하는 자동유도차량(AGV) 자체는 스프레더 부착 장비가 아닌 운반 장비입니다.
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41. 컨테이너를 사용 목적에 따라 분류한 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너의 분류 중 재질에 따른 분류(철제, 알루미늄)와 사용 목적에 따른 분류로 나뉩니다. 냉동 컨테이너와 탱크 컨테이너는 특정 화물의 특성에 맞춘 사용 목적별 분류에 해당합니다.

    오답 노트
    철제 컨테이너, 알루미늄 컨테이너: 재질에 따른 분류입니다.
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42. 컨테이너 화물운송의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 생산지로부터 수하인 문전까지 운송이 가능하다.
  2. 컨테이너 자체가 보관창고의 역할을 하게 되어 보관비용이 절감된다.
  3. 재래방식의 화물운송에 비해 화물사고가 줄어 안전한 수송이 가능하다.
  4. 규격화된 컨테이너에 의해 하역비가 증가한다.
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 운송은 규격화된 용기를 사용하여 하역 작업을 표준화함으로써 하역 시간을 단축하고 하역비를 절감하는 것이 핵심 특징입니다.

    오답 노트
    규격화된 컨테이너에 의해 하역비가 증가한다: 하역비는 오히려 감소합니다.
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43. 다음에 해당하는 컨테이너 화물의 운송 형태는?

  1. CY → CY
  2. CFS → CFS
  3. CFS → CY
  4. CY → CFS
(정답률: 알수없음)
  • 수출업자가 FCL(Full Container Load) 형태로 화물을 보내고, 수입업자에게 컨테이너 개폐 없이 그대로 인도하는 방식은 컨테이너 야드에서 야드로 운송하는 CY → CY 방식입니다.
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44. 부산항신항 등에서 운영 중인 반자동화(Semi-automation) 컨테이너 터미널의 하역작업별 자동화 수준의 연결로 옳은 것은?

  1. ㄱ. 유인 ㄴ. 유인 ㄷ. 유인
  2. ㄱ. 유인 ㄴ. 유인 ㄷ. 무인/원격
  3. ㄱ. 유인 ㄴ. 무인 ㄷ. 무인/원격
  4. ㄱ. 원격 ㄴ. 무인 ㄷ. 무인/원격
(정답률: 알수없음)
  • 반자동화 터미널에서는 선박하역작업(컨테이너 크레인)과 이송작업(야드 트랙터, 스트래들 캐리어)은 여전히 사람이 조종하는 유인 방식으로 운영되며, 장치장작업(트랜스퍼 크레인)은 무인 또는 원격 제어 방식으로 운영됩니다. 따라서 표의 빈칸은 ㄱ. 유인, ㄴ. 유인, ㄷ. 무인/원격이 적절합니다.
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45. 컨테이너 표시 중 컨테이너에 실을 수 있는 화물의 총무게를 나타낸 것은?

  1. ㄱ
  2. ㄴ
  3. ㄷ
  4. ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 표시에서 MAX GROSS는 컨테이너 자체 무게와 적재 화물 무게를 모두 합친 최대 총중량을 의미합니다. 따라서 이미지의 ㄷ 항목이 정답입니다.
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46. 컨테이너의 철도 운송방식 중 컨테이너만을 철도의 대차에 실어 운송하는 방식은?

  1. LO/LO 방식
  2. COFC 방식
  3. TOFC 방식
  4. FO/FO 방식
(정답률: 알수없음)
  • COFC(Container On Flat Car) 방식은 별도의 특수 차량 없이 컨테이너만을 철도 대차(Flat Car)에 직접 실어 운송하는 방식입니다.
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47. 컨테이너 화물 적입에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 팔레트 위의 화물은 팔레트 바닥 면적에 꽉 차지 않도록 한다.
  2. 각재 등의 지주를 사용하여 컨테이너 내의 화물을 고정한다.
  3. 한 컨테이너에는 동일항(同一港)의 화물만을 적입한다.
  4. 컨테이너 하부에 중량이 분산되도록 적입한다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물을 팔레트에 적재할 때는 화물이 팔레트 바닥 면적을 최대한 활용하여 꽉 차게 적재해야 운송 중 화물의 이동을 방지하고 공간 효율을 높일 수 있습니다.

    오답 노트
    각재 지주 사용: 화물 고정을 위해 필요함
    동일항 화물 적입: 효율적인 하역을 위해 원칙임
    하부 중량 분산: 무게 중심을 낮추어 안정성을 확보함
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48. 선박의 폭 방향으로 적재된 컨테이너의 위치를 나타내는 번호는?

  1. Bay No.
  2. Row No.
  3. Deck No.
  4. Tier No.
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너의 위치를 지정하는 좌표 체계에서 Row No.는 선박의 중심선을 기준으로 좌우 폭 방향의 위치를 나타내는 번호입니다.
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49. 컨테이너의 종류 중 과일, 채소, 커피 등 호흡하는 화물을 위해 통풍구를 설치한 컨테이너는?

  1. General cargo container
  2. Hide container
  3. Garment container
  4. Ventilated container
(정답률: 알수없음)
  • 과일, 채소, 커피와 같이 호흡을 하는 화물은 신선도 유지를 위해 공기 순환이 필수적입니다. 따라서 통풍구가 설치된 Ventilated container를 사용하는 것이 적절합니다.
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50. 컨테이너의 구조에 해당하지 않는 것은?

  1. 타이다운(Tie down)
  2. 지붕(Roof)
  3. 문(End door)
  4. 모서리 기둥(Corner post)
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너의 기본 구조는 지붕(Roof), 문(End door), 모서리 기둥(Corner post) 등으로 구성됩니다. 타이다운(Tie down)은 화물을 고정하기 위한 장치이지 컨테이너 자체의 구조물은 아닙니다.
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3과목: 영 어

51. Select the most suitable translation of the following remark.

  1. 50 상자 으깨지고 내품의 손실상태가 불분명함
  2. 50 상자 우그러지고 내품의 손실상태가 분명함
  3. 50 상자 파손되어 내품의 파손상태가 불분명함
  4. 50 상자 파괴되어 내품의 파손상태가 분명함
(정답률: 알수없음)
  • 문구에서 '50 CS BROKEN'은 50 상자 파손을, 'INTERIOR CONTENT'S DAMAGED CONDITION UNKNOWN'은 내품의 파손 상태가 불분명함을 의미합니다.
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52. 화물손상에 관한 영문표현으로 옳지 않은 것은?

  1. The cargo is partly eaten by worms.
  2. The containers are damaged by heavy seas.
  3. The humidity of cargo is below normal.
  4. The cargo is rusty by vermin.
(정답률: 알수없음)
  • 화물 손상 표현에서 'rusty'는 녹슨 상태를 의미하며, 'vermin'은 해충을 뜻합니다. 해충에 의해 녹이 슬었다는 표현인 The cargo is rusty by vermin은 논리적으로 맞지 않는 잘못된 영문 표현입니다.
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53. 국제해양오염방지협약(MARPOL 73/78) 부속서에서 정의하고 있는 내용이다. ( )에 들어갈 단어로 옳은 것은?

  1. Oily mixture
  2. Oil
  3. Oil fuel
  4. Crude Oil
(정답률: 알수없음)
  • MARPOL 73/78 협약에서 선박의 추진 및 보조 기계의 연료로 사용되는 기름을 정의하는 용어는 Oil fuel입니다.
    제시된 문장 의 '( ) means any oil used as fuel in connection with the propulsion and auxiliary machinery of the ship'은 Oil fuel의 정확한 정의입니다.
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54. Select the most suitable one to fill the blank.

  1. A: shipped, B: payee
  2. A: on board, B: accountee
  3. A: received, B: shipper
  4. A: straight, B: consignor
(정답률: 알수없음)
  • 선하증권(B/L) 문구에서 화물이 본선에 적재되었음을 증명하는 on board 표기와, 화물 도착 통지를 받을 대상인 accountee(통지처)를 기입하는 것이 가장 적절합니다.
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55. 일반화물 검량에서 검량단위(measuring unit)에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. A: over, B: less than
  2. A: less than, B: over
  3. A: below, B: more than
  4. A: over, B: below
(정답률: 알수없음)
  • 일반화물 검량 단위 규정에 따르면, 킬로그램 단위 계산 시 소수점 0.5 및 그 초과($over$)는 정수로 올림하며, 파운드 단위의 경우 1파운드 미만($less\ than$)의 분수는 정수로 올림 처리합니다.
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56. 선적화물 검량 규정상의 서류보관(documentation retention)에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. A: six months, B: if
  2. A: one year, B: if
  3. A: two years, B: unless
  4. A: three years, B: unless
(정답률: 알수없음)
  • 선적화물 검량 규정에 따르면, 모든 측정 데이터는 2년($two\ years$) 동안 보관해야 하며, 추가 지시가 없는 한($unless\ further\ instructions\ are\ received$) 파기하는 것이 원칙입니다.
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57. 다음 설명에 해당하는 것은?

  1. Dead freight
  2. Dispatch money
  3. Charterage
  4. Demurrage
(정답률: 알수없음)
  • 해상 운송 조건에서 허용된 정박 기간(laydays)을 초과하여 하역 작업이 지연되었을 때, 용선자가 선주에게 지불하는 지체료를 Demurrage라고 합니다.

    오답 노트
    Dead freight: 약정된 화물량에 미달하여 발생한 공선 운임
    Dispatch money: 정박 기간 내에 작업을 조기에 완료했을 때 선주가 용선자에게 지급하는 조기작업료
    Charterage: 용선료
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58. 일반화물 검량에서 중량톤(weight ton)에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. A: metric, B: long, C: short
  2. A: metric, B: short, C: long
  3. A: short, B: metric, C: long
  4. A: long, B: metric, C: short
(정답률: 알수없음)
  • 중량톤의 체계에 따라 정의되는 무게는 다음과 같습니다.
    1,000 kg은 metric ton(미터톤)이며, 영국식(Imperial) 체계에서 2,000 lbs는 short ton(미국톤), 2,240 lbs는 long ton(영국톤)을 의미합니다.
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59. 특수화물의 검량 중 드럼(Drum)의 계측에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 숫자로 옳은 것은?

  1. 1/4
  2. 1/2
  3. 2/3
  4. 3/4
(정답률: 알수없음)
  • 드럼(Drum) 계측 시, 개폐를 위해 설치된 재료의 길이가 원주의 $1/4$을 초과하는 경우에는 이를 직경에 가산하여 측정하는 것이 원칙입니다.
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60. Incoterms 2010은 매도인의 물품 선적 의무에 대한 대안으로써 '연속매매'(string sales)의 개념을 도입하였다. 이에 해당하지 않는 것은?

  1. FCA
  2. FOB
  3. FAS
  4. CIF
(정답률: 알수없음)
  • Incoterms 2010에서 연속매매(string sales) 개념은 주로 해상운송 조건인 FOB, FAS, CIF 등에 적용되며, 복합운송 조건인 FCA는 이에 해당하지 않습니다.
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61. 용어의 의미로 옳지 않은 것은?

  1. Consular Invoice: 세관송장
  2. Manifest: 적하목록
  3. Insurance Policy: 보험증권
  4. Dock Receipt: 부두수취증
(정답률: 알수없음)
  • Consular Invoice는 세관송장이 아니라 영사송장을 의미합니다.

    오답 노트
    Manifest: 적하목록 (옳음)
    Insurance Policy: 보험증권 (옳음)
    Dock Receipt: 부두수취증 (옳음)
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62. 선적, 양하 및 본선내의 적부, 화물정리비를 모두 화주의 책임과 비용으로 이루어지는 조건은?

  1. FI(Free In)
  2. FO(Free Out)
  3. FIO(Free In and Out)
  4. FIOST(Free In & Out, Stowed & Trimmed)
(정답률: 알수없음)
  • 화주가 선적(In), 양하(Out), 적부(Stowed), 화물정리(Trimmed) 비용을 모두 부담하는 조건은 FIOST(Free In & Out, Stowed & Trimmed)입니다.

    오답 노트
    FI: 선적 비용만 화주 부담
    FO: 양하 비용만 화주 부담
    FIO: 선적 및 양하 비용만 화주 부담
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63. Select the most suitable one to fill the blank.

  1. Particular Average
  2. Constructive Total Loss
  3. Abandonment
  4. General Average
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 공동 안전을 위해 의도적으로 발생시킨 희생이나 비용(expenses, sacrifices and losses)을 이해관계자들이 분담하는 것을 General Average(공동해손)라고 합니다. 본문에서 화재 발생으로 인한 손실을 정산(adjust)하기 위해 정산인(adjusters)을 선임했다는 맥락을 통해 General Average가 정답임을 알 수 있습니다.
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64. Select the best one which represents following sentence.

  1. Certificate of analysis
  2. Packing list
  3. Certificate of quarantine
  4. Certificate of health
(정답률: 알수없음)
  • 이미지 의 문장은 '특정 선적물에 포함된 상품의 종류와 각 포장당 수량을 기재한 서류'를 설명하고 있으므로, 정답은 Packing list(포장명세서)입니다.
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65. 화물의 명칭과 그 의미가 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 이미지 의 화물 명칭과 의미를 분석하면 다음과 같습니다.
    ㄱ. Dangerous cargo - 위험화물 (옳음)
    ㄴ. Valuable cargo - 고가화물 (옳음)
    ㄹ. Perishable cargo - 부패성화물 (옳음)

    오답 노트
    Refrigerated cargo: 장적화물이 아니라 '냉장화물'을 의미합니다.
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66. IMDG Code에서 다음 위험물 표시가 의미하는 것은?

  1. Elevated temperature mark
  2. Fumigation warning mark
  3. Marine pollutant mark
  4. Limited quantities mark
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 는 죽은 나무와 물고기가 그려진 마크로, IMDG Code에서 해양 오염 물질을 나타내는 Marine pollutant mark를 의미합니다.
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67. 화물의 주의 표시 의미가 옳지 않은 것은?

  1. Handle with care: 취급주의
  2. Do not turn over: 서늘한 곳에 둘 것
  3. No hooks: 갈고리 사용금지
  4. Keep from heat: 열로부터 떨어질 것
(정답률: 알수없음)
  • Do not turn over는 '뒤집지 마시오'라는 의미이며, '서늘한 곳에 둘 것'이라는 설명은 잘못되었습니다.

    오답 노트
    Handle with care: 취급주의
    No hooks: 갈고리 사용금지
    Keep from heat: 열로부터 떨어질 것
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68. 용어의 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Jettison: to throw goods overboard in order to lighten the vessel or improve its stability in case of an emergency
  2. Safe Working Load: maximum working load of lifting equipment that should not be exceeded
  3. Adrift: uncontrolled movement at sea under the influence of current, tide or wind
  4. Blind Sector: escape of liquids such as water and oil out of pipes, boilers, tanks or minor inflow of seawater into the vessel due to damage to the hull
(정답률: 알수없음)
  • Blind Sector는 레이더의 사각지대를 의미하며, 제시된 설명(액체 누출 및 유입)은 누설(Leakage)에 대한 설명이므로 옳지 않습니다.

    오답 노트
    Jettison: 비상시 선박 경량화나 안정성 향상을 위해 화물을 투하하는 것
    Safe Working Load: 양하 설비의 최대 허용 작업 하중
    Adrift: 조류, 조석, 바람의 영향으로 통제 없이 표류하는 것
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69. 다음 설명에 해당하는 것은?

  1. On deck cargo
  2. Dunnage
  3. Ballast water
  4. Solid ballast
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 설명은 화물 적재 시 화물과 선체 사이의 손상을 방지하기 위해 사용하는 판재, 각재, 매트 등을 의미하는 던니지(Dunnage)에 대한 정의입니다.
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70. 국제해상인명안전협약(SOLAS, 1974) Annex 제1장 Definitions 부분이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. A: eleven, B: passenger
  2. A: twelve, B: crew
  3. A: twelve, B: passenger
  4. A: eleven, B: crew
(정답률: 알수없음)
  • SOLAS 협약의 정의에 따르면, 여객선(Passenger ship)은 12명 초과의 여객을 운송하는 선박을 말하며, 화물선(Cargo ship)은 여객선이 아닌 모든 선박을 의미합니다.
    따라서 빈칸 A에는 twelve, B에는 passenger가 들어가는 것이 정답입니다.
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71. Incoterms 2010에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. "Delivered At Terminal" means that the seller delivers when it places the goods at the disposal of the buyer at the seller's premises or at another named place (i. e., works, factory, warehouse, etc.).
  2. "Free On Board" means that the seller delivers the goods on board the vessel nominated by the buyer at the named port of shipment or procures the goods already so delivered.
  3. "Cost and Freight" means that the seller delivers the goods on board the vessel or procures the goods already so delivered. The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel. The seller must contract for and pay the costs and the freight necessary to bring the goods to the named port of destination.
  4. "Delivered at Place" means that the seller delivers when the goods are placed at the disposal of the buyer on the arriving means of transport ready for unloading at the named place of destination.
(정답률: 알수없음)
  • 판매자의 영업소나 지정된 장소(공장, 창고 등)에서 물품을 구매자의 처분 하에 두었을 때 인도 완료되는 조건은 EXW(Ex Works)에 대한 설명입니다. Delivered At Terminal은 터미널 인도 조건으로 설명이 일치하지 않습니다.
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72. Select the best one which represents following sentences.

  1. Shipping order
  2. Certificate of inspection
  3. Tally sheet
  4. Commercial invoice
(정답률: 알수없음)
  • 판매자와 구매자 간의 거래 내역, 상품 명세, 수량, 단가, 총액 및 판매 조건 등이 상세히 기재된 서류는 Commercial invoice(상업 송장)입니다.
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73. IMDG Code의 위험물 등급과 위험화물의 연결이 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ
  2. ㄱ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄷ, ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • IMDG Code의 위험물 등급 분류에 따라 Class 2는 Gases(가스류), Class 8은 Corrosive substances(부식성 물질)가 올바르게 연결되었습니다.

    오답 노트
    Class 4: 가연성 고체(Explosives는 Class 1)
    Class 6: 독성 및 감염성 물질(Radioactive materials는 Class 7)
    Class 9: 기타 위험물(Toxic and infectious substances는 Class 6)
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74. 다음 ( )에 공통으로 해당하는 것은?

  1. Clean bill of lading
  2. Foul bill of lading
  3. Received bill of lading
  4. Certificate of inspection
(정답률: 알수없음)
  • 화물이나 포장의 결함에 대한 부기 사항이 없으며, 화물이 적절하게 본선에 적재되었음을 나타내는 선하증권은 Clean bill of lading(무사고 선하증권)입니다.
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75. Select the best one which represents following sentence.

  1. Lumpsum charter
  2. Rate agreement
  3. Sailing agreement
  4. Bareboat charter
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 양이나 적재 여부와 관계없이 항차당 정액의 운임을 지급하는 방식은 Lumpsum charter(정액 용선 계약)의 핵심 특징입니다.
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