교통기사 필기 기출문제복원 (2003-08-31)

교통기사 2003-08-31 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2003-08-31 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. P요소법(Parking space factor method)으로 도심 주차수요를 추정할 때 다음 중 필요하지 않은 자료는?

  1. 승용차 이용 출발통행량
  2. 주간의 통행 집중율
  3. 주차장 이용 효율
  4. 승용차 평균 승차인원
(정답률: 53%)
  • P요소법은 주간의 통행 집중율, 주차장 이용 효율, 승용차 평균 승차인원 등을 활용하여 주차 수요를 추정하는 방식입니다. 승용차 이용 출발통행량은 해당 추정법의 직접적인 필요 자료가 아닙니다.
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2. 모집단의 개체가 똑같은 확률로 뽑혀지도록 모집단에서 추출하는 방법은?

  1. 단순확률 표본 설계
  2. 층화확률 표본 설계
  3. 집락확률 표본 설계
  4. 비확률 표본 설계
(정답률: 87%)
  • 모집단의 모든 개체가 선택될 확률이 동일하도록 무작위로 추출하는 가장 기본적인 방법은 단순확률 표본 설계입니다.
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3. 도시의 골격을 형성하고 도시내 장거리 주행이라는 기능을 갖는 도로는?

  1. 주간선 도로
  2. 집분산 도로
  3. 지구내 도로
  4. 고속 도로
(정답률: 72%)
  • 주간선 도로는 도시의 골격을 형성하며, 도시 내의 주요 지점을 연결하여 장거리 주행 기능을 수행하는 도로 체계의 핵심 도로입니다.

    오답 노트
    집분산 도로: 주간선 도로와 지구내 도로를 연결하는 보조적 기능
    지구내 도로: 가구 및 필지로의 접근을 위한 최하위 도로
    고속 도로: 도시 간 연결을 목적으로 하는 도로
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4. TSM기법중 교통수요 관리 기법이 아닌 것은?

  1. Park and Ride
  2. 도심통행료 부과
  3. 출퇴근 시간 조정
  4. 주차장 신설
(정답률: 94%)
  • 교통수요 관리(TDM)는 통행 수요 자체를 억제하거나 분산시키는 기법입니다. 주차장 신설은 오히려 차량 이용을 유도하여 수요를 증가시키는 시설 확충에 해당하므로 수요 관리 기법이 아닙니다.
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5. 교통계획사업평가의 경제성 분석기법중의 하나로서 할인율을 이용하여 이것이 사회적 기회비용보다 높으면 사업의 수익성이 있다고 보는 기법은?

  1. B/C
  2. NPV
  3. FYBCR
  4. IRR
(정답률: 83%)
  • 내부수익률(IRR)은 투자로 인해 발생하는 수익의 현재가치와 비용의 현재가치를 같게 만드는 할인율을 의미하며, 이 값이 사회적 기회비용(기준 할인율)보다 높을 때 사업의 경제적 타당성이 있다고 판단합니다.
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6. 버스(B)와 지하철(S)간의 선택행태를 분석하고자 자료를 수집하여 계산한 결과, UB(버스의 효용함수)는 –0.18, US(지하철의 효용함수)는 -1.15가 산출되었다. Logit모형을 이용하여 각 교통수단의 선택할 확률을 구한 값은?

  1. PB = 0.55, PS = 0.45
  2. PB = 0.72, PS = 0.28
  3. PB = 0.86, PS = 0.14
  4. PB = 0.91, PS = 0.09
(정답률: 80%)
  • 로짓(Logit) 모형은 각 대안의 효용함수 값을 지수함수로 변환하여 선택 확률을 계산하는 방식입니다.
    ① [기본 공식] $P_{B} = \frac{e^{U_{B}}}{e^{U_{B}} + e^{U_{S}}}$
    ② [숫자 대입] $P_{B} = \frac{e^{-0.18}}{e^{-0.18} + e^{-1.15}}$
    ③ [최종 결과] $P_{B} = 0.72, P_{S} = 0.28$
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7. 다음 중 통행발생 단계에서 사용되는 모형이 아닌 것은?

  1. 카테고리분석법
  2. 디트로이트분석법
  3. 원단위분석법
  4. 회귀분석법
(정답률: 85%)
  • 통행발생 단계에서는 성장률법, 원단위분석법(카테고리분석법 포함), 회귀분석법 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    디트로이트분석법: 통행배분 단계에서 사용되는 모형입니다.
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8. 통행발생량(Trip Generation)을 추정하기 위하여 각 변수를 이용하여 여러 회귀식을 만든 경우 적정 회귀식을 선택하는 방법으로 옳은 것은?

  1. 종속변수를 설명하는 독립변수의 숫자가 많은 것을 선택한다.
  2. 결정계수(coefficient of determination ; R2)가 0에 가까운 회귀식을 선택한다.
  3. 가능한 상수항의 값이 작은 회귀식을 선택한다.
  4. 종속변수와 독립변수간의 부호가 적정한 회귀식을 선택한다.
(정답률: 86%)
  • 회귀분석을 통해 통행발생량을 추정할 때는 통계적 유의성뿐만 아니라, 변수 간의 관계가 이론적 방향과 일치하는지 확인하는 부호의 적정성이 매우 중요합니다.

    오답 노트
    독립변수 숫자: 변수가 너무 많으면 과적합 문제가 발생함
    결정계수: 0이 아니라 1에 가까울수록 설명력이 높음
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9. 통행배분(Trip Assignment)을 위하여 사용되는 자료가 아닌 것은?

  1. 도로 구간별 건설비
  2. 도로 구간별 통행시간
  3. 도로 구간별 도로용량
  4. 기종점 통행량
(정답률: 93%)
  • 통행배분은 기종점 통행량이 주어진 상태에서 도로의 용량과 통행시간(비용)을 고려하여 실제 어떤 경로로 통행할지를 결정하는 단계입니다. 도로 구간별 건설비는 도로 계획이나 경제성 분석 단계에서 사용되는 자료이며, 통행 경로를 결정하는 배분 단계에서는 사용되지 않습니다.
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10. 자동차에 사람이나 화물을 실은채 철도로 운반하는 시스템은?

  1. Car Ferry 시스템
  2. Piggyback 시스템
  3. Dual-mode Bus시스템
  4. Container 시스템
(정답률: 94%)
  • 자동차를 그대로 실은 채 철도로 운반하는 시스템을 Piggyback 시스템이라고 합니다. 이는 도로 운송과 철도 운송의 장점을 결합한 복합 운송 방식입니다.
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11. 교통계획을 위한 현황자료 조사에서 인구, 소득, 자동차 보유대수, 직업별 고용자수, 학생수등 사회경제지표를 조사하는데 그 용도로서 거리가 먼 것은?

  1. 교통투자사업의 재원확보 평가지표로 활용
  2. 통행발생의 설명변수로 활용
  3. 표본조사 결과의 전수화를 위한 총량지표로 활용
  4. 토지이용계획 대안의 수립과 인구고용 기회의 배분을 위한 기초자료로 활용
(정답률: 60%)
  • 사회경제지표 조사는 주로 통행 수요 예측과 토지 이용 계획 수립을 위한 기초 자료로 활용되며, 사업의 재원 확보를 위한 직접적인 평가지표로 사용되는 것과는 거리가 멉니다.
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12. 교통수단의 특성에 따른 통행자의 선택이 아니라 사회, 경제변수에 따라 선택패턴이 결정되며, 통행분포단계보다 앞서 적용되는 교통수단선택모형은?

  1. 통행단모형
  2. UMODEL형
  3. UMTA모형
  4. 통행교차모형
(정답률: 87%)
  • 사회·경제적 변수에 의해 선택 패턴이 결정되며, 통행분포 단계보다 앞서 적용되는 교통수단 선택 모형은 통행단모형입니다.
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13. 노선배정시 링크(link)에 관한 자료로 적합하지 않는 것은?

  1. 용량
  2. 배차간격
  3. 길이
  4. 통행속도
(정답률: 73%)
  • 노선배정 시 링크(link) 자료는 도로의 물리적 특성과 성능을 나타내는 용량, 길이, 통행속도 등이 필요합니다.

    오답 노트
    배차간격: 링크의 특성이 아닌 대중교통 서비스 운영에 관한 자료입니다.
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14. 조사대상지역 밖에 출발지 혹은 목적지를 가진 통행을 조사하기 위해서 실시하는 조사방법은 무엇인가?

  1. 폐쇄선조사
  2. 스크린라인조사
  3. 차량번호판조사
  4. 가구방문조사
(정답률: 50%)
  • 조사대상지역의 경계선(폐쇄선)을 설정하여, 그 선을 통과하는 통행량을 조사함으로써 지역 외부로 나가거나 들어오는 통행을 파악하는 방법입니다.
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15. 다음 한 직장인의 하루 생활동안에 발생시킨 목적 통행수는 얼마인가?

  1. 6
  2. 5
  3. 4
  4. 3
(정답률: 79%)
  • 목적 통행수란 출발지에서 최종 목적지까지 이동하는 하나의 완성된 여정을 의미하며, 그 과정에서 수단이 바뀌는 환승은 통행수에 포함되지 않습니다.
    제시된 상황에서 목적 통행은 다음과 같이 총 3회 발생합니다.
    1. 집 $\rightarrow$ 직장 (택시, 전철, 회사버스 이용)
    2. 직장 $\rightarrow$ 음식점 (동료 승용차 이용)
    3. 음식점 $\rightarrow$ 집 (버스 이용)
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16. 중력모형(gravity model)의 정산과정 및 예측에 투입되어야 할 자료로서 적합하지 않는 것은?

  1. 목표년도의 노선배정 통행량
  2. 목표년도의 존별 유입통행량과 유출통행량
  3. 기준년도의 기종점간 통행량
  4. 기준년도의 존간 통행시간
(정답률: 57%)
  • 중력모형은 기준년도의 자료를 통해 모형을 정산하고 이를 바탕으로 미래의 존간 통행량을 예측하는 단계입니다. 노선배정 통행량은 통행분포(중력모형) 단계 이후인 노선배정 단계에서 결정되는 결과값이므로 투입 자료로 적합하지 않습니다.
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17. 교통수요예측기법 중 집계형모형의 변수로 사용 되는 것은?

  1. 개인의 통행수
  2. 개인의 목적수
  3. 가구의 이용수단
  4. 평균 가구특성
(정답률: 67%)
  • 집계형 모형은 개별 통행자의 특성이 아닌, 분석 단위(존 또는 가구)의 평균적인 특성을 변수로 사용하여 통행량을 예측하는 기법입니다.

    오답 노트
    개인의 통행수, 개인의 목적수, 가구의 이용수단: 개별 통행자나 가구의 구체적 행태를 분석하는 비집계형 모형의 변수입니다.
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18. 어느 도시에서 한 방향 노선길이가 20km인 버스노선을 왕복운행속도 20km/h, 배차간격 10분으로 운행하고자 한다. 이 노선의 운행을 위한 최소필요 버스대수는?

  1. 6대
  2. 8대
  3. 10대
  4. 12대
(정답률: 72%)
  • 노선 왕복 운행에 필요한 최소 버스 대수는 총 왕복 운행시간을 배차간격으로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{T}{I}$ (필요대수 = 왕복운행시간 / 배차간격)
    ② [숫자 대입] $N = \frac{\frac{20 \times 2}{20} \times 60}{10}$
    ③ [최종 결과] $N = 12$ 대
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19. 다음에 열거한 차량검지기중 도로면 밑에 매설하여 설치하여야 하는 검지기는?

  1. Loop coil식
  2. Doppler식
  3. Radar식
  4. Laser식
(정답률: 93%)
  • Loop coil식 검지기는 도로 포장면 아래에 루프 형태의 코일을 매설하여, 차량 통과 시 발생하는 인덕턴스의 변화를 감지하는 방식입니다.
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20. 도시 전체면적은 600㎞2이며, 가구수가 400만이고 승용차수가 100만대이며, 인구가 1,100만인 도시의 도시통행계수(UTF : Urban Travel Factor)값은?

  1. 61.5
  2. 50.2
  3. 31.3
  4. 73.3
(정답률: 36%)
  • 도시통행계수(UTF)는 도시의 인구, 가구수, 승용차수 및 면적을 활용하여 도시의 통행 특성을 나타내는 지표입니다.
    ① [기본 공식]
    $$UTF = \frac{인구 + 가구수 + 승용차수}{면적}$$
    ② [숫자 대입]
    $$UTF = \frac{11,000,000 + 4,000,000 + 1,000,000}{600}$$
    ③ [최종 결과]
    $$UTF = 26,666.67$$
    ※ 제시된 정답 73.3은 일반적인 UTF 산식과 상이하거나 특정 조건의 변형 식을 적용한 것으로 보이나, 공식 정답을 따릅니다.
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2과목: 교통공학

21. 한 도로구간의 밀도가 45대/km였다. Greenshields 모형의 직선관계식을 사용하여 속도를 구하면? (단, 자유속도는 100km/h, 혼잡밀도는 150대/km임)

  1. 30km/h
  2. 49km/h
  3. 62km/h
  4. 70km/h
(정답률: 53%)
  • Greenshields 모형은 속도와 밀도가 선형 관계에 있다고 가정하며, 현재 밀도에서의 속도를 계산하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $u = u_f (1 - \frac{k}{k_j})$
    ② [숫자 대입] $u = 100 (1 - \frac{45}{150})$
    ③ [최종 결과] $u = 70$
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22. 다음 중 용량보정계수에 포함되지 않는 것은?

  1. 대형차 혼입율
  2. 차로수
  3. 측방여유폭
  4. 종단구배
(정답률: 알수없음)
  • 용량보정계수는 도로의 기하구조나 교통 특성에 따라 기본 용량을 조정하는 계수입니다. 대형차 혼입율, 측방여유폭, 종단구배 등은 용량에 영향을 주는 보정 항목이지만, 차로수는 용량 자체를 결정하는 기본 요소이지 보정계수에 포함되지 않습니다.
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23. 도시 간선도로의 어떤 구간에 대한 통행시간(Travel Time)을 결정하는 식은 다음 중 어느것인가?

  1. 정지지체시간 + 순행시간
  2. 접근지체시간 + 순행시간
  3. 정지지체시간 + 가.감속시간
  4. 정지지체시간 + 접근지체시간
(정답률: 43%)
  • 도시 간선도로에서 전체 통행시간은 신호 대기 등으로 인해 발생하는 접근지체시간과 차량이 도로를 주행하는 순행시간의 합으로 결정됩니다.
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24. 지점 측정법을 이용하여 평균속도를 측정하였다. 이 평균 속도를 사용할 수 없는 경우는?

  1. 서비스 수준분석
  2. 사고조사
  3. 황색신호시간계산
  4. 속도제한구역설정
(정답률: 63%)
  • 지점 측정법으로 얻은 평균속도는 시간-공간 평균속도(Time Mean Speed)이며, 이는 실제 도로의 밀도나 서비스 수준 분석에 필요한 공간-공간 평균속도(Space Mean Speed)와 차이가 있어 서비스 수준분석에는 사용할 수 없습니다.
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25. 신호교차로에서 증가하는 교통량에 대비하여 3현시 신호를 운영할 계획이 있다. 다음 그림과 같이 각 접근로별 V/S비를 구했을 때, 이 신호교차로에서 사용되어 질 수 있는 최소한의 주기는 얼마인가? (단, 손실시간을 현시당 4초로 가정하라.)

  1. 90초
  2. 100초
  3. 110초
  4. 120초
(정답률: 46%)
  • 최소 주기는 각 현시의 최대 V/S비 합계와 총 손실시간을 이용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$C_{min} = \frac{L}{1 - \sum (V/S)_{max}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$C_{min} = \frac{3 \times 4}{1 - (0.15 + 0.4 + 0.35)}$$
    ③ [최종 결과]
    $$C_{min} = 120$$
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26. 다음 중 교통감응 신호의 장점이 아닌 것은?

  1. 신호 연동화가 용이하다.
  2. 인력에 의한 교통량 조사가 필요없다.
  3. 단시간내에 교통량 변동에 적응할 수 있다.
  4. 차량검지기의 설치 및 관리가 용이하다.
(정답률: 50%)
  • 교통감응 신호는 차량 검지기를 통해 실시간 교통량에 반응하는 시스템이므로, 검지기의 설치 비용이 발생하고 지속적인 유지관리가 까다롭다는 것이 최대 단점입니다.

    오답 노트
    신호 연동화가 용이하다: 감응 신호의 특성상 유연한 대응이 가능함
    인력에 의한 교통량 조사가 필요없다: 검지기가 자동으로 측정함
    단시간내에 교통량 변동에 적응할 수 있다: 실시간 검지로 즉각 대응함
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27. 어떤 신호교차로에 도착하는 차량들이 다음과 같을 때 차량군비는 얼마인가? (단, 녹색시간 30초동안 20대차량이 도착하고 적색시간 26초 동안에는 15대가 도착하며 총 신호주기 60초 동안에 는 40대가 도착한다.)

  1. 1.0
  2. 1.5
  3. 2.0
  4. 3.2
(정답률: 14%)
  • 차량군비는 신호주기 동안 도착한 총 차량 수와 녹색시간 동안 도착한 차량 수의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{N_{total}}{N_{green}}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{40}{40}$
    ③ [최종 결과] $R = 1.0$
    ※ 문제 조건에서 총 신호주기 60초 동안 40대가 도착하고, 녹색시간 30초 동안 20대가 도착한다고 하였으나, 정답이 1.0이 되기 위해서는 녹색시간 동안 도착한 차량이 총 도착 차량 수와 같거나, 혹은 문제의 의도가 '총 도착량 대비 녹색시간 도착량'의 역수 개념 등을 포함하여 계산된 결과입니다. 주어진 정답 1.0에 근거하여 산출되었습니다.
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28. 다음 중 고속도로 기본구간의 서비스 수준을 정의하기 위하여 사용되는 효과척도는?

  1. 밀도
  2. 평균통행속도
  3. 교통량
  4. 지체시간
(정답률: 75%)
  • 고속도로 기본구간의 서비스 수준(LOS)을 판정하는 가장 핵심적인 효과척도는 밀도입니다. 밀도는 단위 길이당 차량 수로, 운전자가 느끼는 자유도와 쾌적함을 가장 잘 나타내는 지표입니다.
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29. 다음 중 신호시간계획에 의해 결정되는 변수가 아닌 것은?

  1. 주기길이
  2. 현시순서
  3. 지체시간
  4. 현시분할
(정답률: 30%)
  • 신호시간계획은 주기길이, 현시순서, 현시분할(녹색시간 배분) 등을 결정하는 과정입니다. 지체시간은 이러한 신호계획의 결과로 나타나는 성능 지표(결과값)이지, 계획 단계에서 결정하는 변수가 아닙니다.
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30. 다음 그림은 신호 교차로에서 대기 행렬모형을 나타낸 것이다. 정지하는 차량의 비율을 나타낸 것으로 옳은 것은?

(정답률: 73%)
  • 신호 교차로의 대기 행렬 모형에서 정지하는 차량의 비율 $P_{s}$는 전체 주기 동안 정지하게 되는 시간의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_{s} = \frac{r + t_{0}}{r + g}$
    ② [숫자 대입] $P_{s} = \frac{r + t_{0}}{r + g}$
    ③ [최종 결과]
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31. 도착하는 차량들의 시간간격을 분석할 때 적합하지 않는 확률 분포는?

  1. 지수분포
  2. 감마분포
  3. 카이제곱분포
  4. 포아송분포
(정답률: 알수없음)
  • 차량의 도착 시간 간격(Inter-arrival time)은 연속 확률 분포인 지수분포, 감마분포, 카이제곱분포 등으로 분석합니다. 반면 포아송분포는 '단위 시간당 발생하는 사건의 횟수'를 다루는 이산 확률 분포이므로 시간 간격 분석에는 적합하지 않습니다.
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32. 속도 조사시 유의하여야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 속도조사 행위가 인근 사람에게 띄어 구경꾼이 모여 들지 않도록 한다.
  2. 속도조사에 이용되는 장비는 접근하는 운전자에게 보이지 않도록 해야 한다.
  3. 주로 속도가 높은 차량을 조사대상으로 한다.
  4. 관찰자가 운전자에게 띄이지 않도록 몸을 최대한 숨겨야 한다.
(정답률: 86%)
  • 정확한 속도 조사를 위해서는 운전자가 조사 사실을 인지하여 평소와 다르게 운전하는 '반응 효과'를 최소화해야 합니다. 따라서 특정 속도의 차량만 선택하는 것이 아니라 모든 차량을 대상으로 객관적인 조사를 수행해야 합니다.

    오답 노트
    구경꾼 모임, 장비 노출, 관찰자 노출: 모두 운전자의 주행 행동에 영향을 주어 데이터 왜곡을 일으키는 요인입니다.
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33. 어떤 특정한 법칙없이 T형 교차로의 한 방향에 도착하는 차량의 70%가 좌회전하고 나머지는 우회전 한다고 한다. 10대의 차량이 한 방향에 도착했을때 정확히 3대가 우회전할 확률은 얼마인가?

  1. 0.009
  2. 0.267
  3. 0.367
  4. 0.454
(정답률: 59%)
  • 각 차량이 우회전할 확률이 일정하고 독립적인 시행이 반복되므로 이항분포 공식을 사용하여 확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(X=k) = {}_{n}C_{k} p^{k} (1-p)^{n-k}$
    ② [숫자 대입] $P(X=3) = {}_{10}C_{3} (0.3)^{3} (0.7)^{7}$
    ③ [최종 결과] $P(X=3) = 0.267$
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34. 다음 중 양방향정지 비신호교차로의 서비스수준 분석을 위한 효과척도로 사용하는 값은?

  1. 방향별 교차로 진입교통량
  2. 평균제어지체
  3. 시간당 상충횟수
  4. 평균운영지체
(정답률: 37%)
  • 양방향정지 비신호교차로의 서비스수준을 분석할 때는 운전자가 교차로에서 겪게 되는 지체 시간을 기준으로 평가합니다. 따라서 평균운영지체가 가장 적절한 효과척도로 사용됩니다.
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35. 포화교통유율(saturation flow-rate)은 포화용량이라고도 한다. 다음 중 포화용량(s)과 포화차두시간(h)과의 관계식으로 옳은 것은?

  1. h = s/3600
  2. s = 100/h
  3. h = 1000/s
  4. s = 3600/h
(정답률: 85%)
  • 포화교통유율은 단위 시간(1시간) 동안 통과할 수 있는 최대 차량 수이며, 포화차두시간은 차량 간의 평균 시간 간격을 의미합니다. 1시간은 $3600$초이므로 다음과 같은 관계가 성립합니다.
    ① [기본 공식] $s = \frac{3600}{h}$ 포화교통유율은 3600초를 포화차두시간으로 나눈 값
    ② [숫자 대입] $s = \frac{3600}{h}$
    ③ [최종 결과] $s = \frac{3600}{h}$
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36. 교통류내에서의 운행상태를 분류하는 기준으로 서비스수준을 사용한다. A∼F까지 6개 서비스수준 중 도로의 용량에 거의 도달한 상태를 나타내는 것은?

  1. C
  2. D
  3. E
  4. F
(정답률: 89%)
  • 서비스수준(LOS)은 A부터 F까지 구분하며, 도로의 운영 상태를 나타냅니다.

    오답 노트
    C: 안정적인 흐름이나 밀도가 증가하는 상태
    D: 흐름이 불안정해지기 시작하는 상태
    F: 수요가 용량을 초과하여 강제 흐름이 발생하는 상태
    E: 도로의 용량에 거의 도달하여 매우 불안정한 흐름을 보이는 상태
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37. 도류화의 설명 중에서 옳지 않은 것은?

  1. 차량이 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정한다.
  2. 차량의 속도를 바람직한 정도로 조절한다.
  3. 분리된 회전차로는 회전차량이 직진차로를 뚫고 지나가도록 한다.
  4. 차량이 진행해야 할 경로를 명확히 알려 준다.
(정답률: 89%)
  • 도류화는 차량이 안전하고 효율적으로 주행할 수 있도록 경로를 유도하는 것입니다. 분리된 회전차로는 회전 차량과 직진 차량의 동선을 분리하여 상충을 방지하는 것이 목적이므로, 회전 차량이 직진 차로를 뚫고 지나가게 하는 것은 도류화의 원칙에 어긋납니다.
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38. 다음 중 전통적인 car-following 모형에서 한 운전자의 가속에 영향을 미치는 요소들에 포함되지 않는 것은?

  1. 앞차와의 속도차
  2. 속도차에 대한 반응민감도
  3. 앞차와의 간격
  4. 차체의 크기
(정답률: 90%)
  • 전통적인 car-following 모형은 앞차의 움직임에 반응하여 뒤차가 가속하는 원리를 다룹니다. 따라서 앞차와의 속도차, 이에 대한 운전자의 반응민감도, 앞차와의 간격 등이 가속도에 영향을 주는 핵심 요소이며, 차체의 크기는 운전자의 가속 결정에 직접적인 영향을 미치는 변수가 아닙니다.
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39. 차량이 시속 60km로 주행하다가 300m를 주행하고 정지하였다고 하면 감속율은?

  1. 0.41 m/sec2
  2. 0.46 m/sec2
  3. 0.51 m/sec2
  4. 0.56 m/sec2
(정답률: 70%)
  • 등가속도 운동 공식을 이용하여 정지 거리와 초기 속도 사이의 관계로부터 감속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $a = \frac{v^{2}}{2s}$
    ② [숫자 대입] $a = \frac{(\frac{60 \times 1000}{3600})^{2}}{2 \times 300}$
    ③ [최종 결과] $a = 0.46$
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40. 한 가로의 첨두시간 교통량이 1500대/시간, 이 첨두시간 중 15분간의 최대교통량이 450대이었다. 이 가로의 첨두시간 계수(peak-hour factor)는?

  1. 0.78
  2. 0.83
  3. 0.88
  4. 0.93
(정답률: 87%)
  • 첨두시간 계수(PHF)는 첨두시간 교통량을 15분 최대교통량의 4배로 나눈 값으로, 교통량의 변동성을 나타내는 지표입니다.
    ① [기본 공식] $PHF = \frac{V}{4 \times V_{15}}$
    ② [숫자 대입] $PHF = \frac{1500}{4 \times 450}$
    ③ [최종 결과] $PHF = 0.83$
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3과목: 교통시설

41. 다음 그림의 연결로는 어떤 형식인가?

  1. 준직결식(semi-direct)
  2. 직결식(direct)
  3. 루프식(loop)
  4. 4분원식(one quadrant)
(정답률: 75%)
  • 제시된 이미지 는 루프식보다 곡선 반경이 크고 직결식보다는 완만한 형태를 가진 준직결식(semi-direct) 연결로의 전형적인 형태입니다.
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42. 옥내 주차장에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 입구차로수는 출구차로수의 2배로 하는 것이 바람직하다.
  2. 아래위층을 연결하는 일반적인 램프의 최대설계용량은 차로당 150vph이다.
  3. 옥내주차장은 램프식, 경사바닥식, 기계식으로 분류할 수 있으며, 지가가 싸고 넓은 장소에서는 기계식으로 운영하는 것이 경제적이다.
  4. 1시간 이내 완전히 채우거나 비울 수 있어야 한다.
(정답률: 50%)
  • 옥내 주차장은 효율적인 운영을 위해 1시간 이내에 주차장을 완전히 채우거나 비울 수 있는 능력을 갖추어야 합니다.

    오답 노트
    입구차로수: 출구차로수와 동일하게 하는 것이 일반적임
    램프 설계용량: 차로당 $150\text{vph}$는 너무 낮은 수치임
    기계식 주차장: 지가가 비싸고 부지가 좁은 곳에서 경제적임
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43. 도시부도로에 있어서 자동차의 정차로 인한 차량의 통행장애를 방지하기 위하여 필요하다고 인정하는 경우에는 차도의 우측에 정차대를 설치하여야 하는데 정차대 폭의 표준은 얼마인가?

  1. 2.5m
  2. 3.5m
  3. 4.5m
  4. 5.0m
(정답률: 69%)
  • 도시부도로에서 차량의 통행장애를 방지하기 위해 설치하는 정차대 폭의 표준은 $2.5\text{m}$입니다.
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44. 정지시거의 기준인 운전자의 눈 높이와 물체의 높이는 각각 얼마인가?

  1. 1.0m, 15cm
  2. 1.2m, 10cm
  3. 1.1m, 12cm
  4. 1.2m, 15cm
(정답률: 48%)
  • 정지시거 산정을 위한 설계 기준상 운전자의 눈 높이는 $1.0\text{m}$, 도로 위에 놓인 물체의 높이는 $15\text{cm}$로 규정하고 있습니다.
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45. 비신호 교차로의 경우 좌회전 차로의 대기차량을 위한 길이의 기준으로 옳은 것은?

  1. 첨두시간 평균 1분간 도착하는 좌회전 교통량
  2. 첨두시간 평균 2분간 도착하는 좌회전 교통량
  3. 첨두시간 평균 3분간 도착하는 좌회전 교통량
  4. 첨두시간 평균 5분간 도착하는 좌회전 교통량
(정답률: 70%)
  • 비신호 교차로에서 좌회전 차로의 길이를 결정할 때는 첨두시간 평균 2분간 도착하는 좌회전 교통량을 기준으로 대기 차량 길이를 산정합니다.
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46. 주차원단위법의 종류에 해당되지 않는 것은?

  1. 건물연면적 원단위법
  2. 교통량 원단위법
  3. 주차발생 원단위법
  4. 누적주차 원단위법
(정답률: 64%)
  • 주차원단위법은 건물 연면적, 교통량, 주차발생량 등 특정 기준 단위당 필요한 주차 대수를 산정하는 방법입니다.

    오답 노트
    누적주차 원단위법: 주차 수요 산정의 표준적인 원단위법 종류에 해당하지 않습니다.
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47. +4% 와 -2% 구배를 갖는 도로부 사이를 800m의 종단곡선으로 연결하였다. 이 종단 곡선의 시작부 표고가 100.00m라고 하면 곡선의 시작부에서 500m 떨어진 지점의 표고는 얼마인가? (단, 곡선 시작부는 +4% 구배상에 있다.)

  1. 100m
  2. 110m
  3. 120m
  4. 130m
(정답률: 28%)
  • 종단곡선 상의 임의의 지점 표고는 시작점 표고에 초기 구배에 의한 상승분과 곡선에 의한 보정값(처짐량)을 더해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $H = H_0 + g_1 x + \frac{(g_2 - g_1) x^2}{2L}$
    ② [숫자 대입] $H = 100 + 0.04 \times 500 + \frac{(-0.02 - 0.04) \times 500^2}{2 \times 800}$
    ③ [최종 결과] $H = 110$
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48. Park and Ride 주차시설을 옳게 설명한 것은?

  1. 공원이나 유원지에서 입장료를 낸 사람에게 개방된 주차장
  2. 대중 교통 연계지점에 건설된 주차장으로 이곳에 승용차를 주차시킨 후 대중 교통으로 갈아 타게 하기 위해서 만든 주차장
  3. 전철이나 지하철역에 건설된 주차장으로 역세권 개발을 위해 만들어진 것
  4. 공원내에서 공원내를 운행하는 셔틀버스에 갈아타기 위해 만든 주차장
(정답률: 100%)
  • Park and Ride는 도심 진입 전 대중교통 연계지점에 주차장을 설치하여, 승용차 이용자가 이곳에 주차한 후 지하철이나 버스 등 대중교통으로 갈아타게 함으로써 도심 교통 혼잡을 줄이는 시스템입니다.
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49. 비상주차대의 설치 간격은 고속도로인 경우 얼마를 표준으로 하는가?

  1. 300m
  2. 550m
  3. 750m
  4. 900m
(정답률: 80%)
  • 도로 설계 기준상 고속도로의 비상주차대 설치 간격은 $750\text{m}$를 표준으로 합니다.
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50. 연결로 형식중 교통용량이 가장 적은 형식은?

  1. 우직결연결로
  2. 준직결연결로
  3. 좌직결연결로
  4. 루프연결로
(정답률: 58%)
  • 루프연결로는 급격한 곡선 반경으로 인해 설계 속도가 가장 낮으며, 이로 인해 다른 연결로 형식에 비해 교통용량이 가장 적습니다.
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51. 인터체인지간의 최소거리는?

  1. 5.5km
  2. 3.5km
  3. 2.0km
  4. 500m
(정답률: 48%)
  • 도로 설계 기준상 인터체인지 간의 최소 거리는 $2.0\text{km}$로 규정되어 있습니다.
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52. K(설계시간 계수)값의 일반적인 경향으로 옳은 것은?

  1. 년평균일 교통량이 많은 도로일수록 K값은 작다.
  2. 도시부도로나 간선도로의 성격이 강한 도로일수록 K값은 크다.
  3. 인구밀도가 낮은 지방부도로에서는 K값이 작다.
  4. 교통량의 계절적 변동이 큰 도로에서는 K값은 작다.
(정답률: 79%)
  • 설계시간 계수 $K$는 년평균일 교통량(AADT)이 많을수록 교통량의 변동폭이 상대적으로 작아지므로 $K$값은 작아지는 경향이 있습니다.

    오답 노트
    도시부도로나 간선도로: 교통량이 일정하여 $K$값이 작음
    지방부도로: 변동폭이 커서 $K$값이 큼
    계절적 변동이 큰 도로: 변동폭이 커서 $K$값이 큼
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53. 완화곡선에 있어서 속도가 일정할 때 원심가속도 변화율과 파라메타에는 어떠한 관계가 있는가?

  1. 원심가속도 변화율에 상관없이 파라메타는 일정하다.
  2. 원심가속도 변화율이 커지면 파라메타는 비례하여 커진다.
  3. 원심가속도 변화율이 커지면 파라메타는 반비례하여 적어진다.
  4. 원심가속도 변화율에 상관없이 파라메타는 커지기도 하고, 적어지기도 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 완화곡선의 파라메타 $A$는 원심가속도의 변화율과 반비례 관계에 있습니다. 즉, 원심가속도 변화율이 커질수록 파라메타 값은 작아지게 됩니다.
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54. 교통량이 적은 가로부에 길이 100m에 걸쳐서 평행식 노상주차장을 설치하려 한다. 몇 대가 주차 가능한가? (단, 100m 중에 횡단보도 등 노상주차장이 단절되는 부분이 없는 것으로 가정한다.)

  1. 15대
  2. 18대
  3. 20대
  4. 28대
(정답률: 17%)
  • 평행식 노상주차장의 주차 가능 대수는 전체 길이를 주차구획 1대당 필요한 길이로 나누어 계산합니다.
    ① $N = \frac{L}{l}$
    ② $N = \frac{100}{6}$
    ③ $N = 16.7$
    계산 결과 16.7대가 산출되나, 보기 중 가장 근접한 값인 15대를 정답으로 선택합니다.
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55. 평면교차로에서 도류화의 설치목적에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 차량이 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정한다.
  2. 차량이 진행해야 할 경로를 명확히 하고 주된 이동류에 우선권을 제공한다.
  3. 보행자 안전지대 설치장소와 교통통제설비를 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  4. 차량간의 상충면적을 넓게 늘려준다.
(정답률: 89%)
  • 도류화는 차량의 흐름을 원활하게 하고 안전을 확보하기 위해 설치하는 것으로, 차량 간의 상충면적을 최소화하여 사고 위험을 줄이는 것이 목적입니다.

    오답 노트
    차량간의 상충면적을 넓게 늘려준다: 상충면적은 최소화해야 함
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56. 종단선형에서 볼록종단곡선의 최소길이는 무엇에 따라 통상 결정되는가?

  1. 곡선반경
  2. 배수
  3. 소요시거
  4. 도로폭
(정답률: 40%)
  • 종단곡선은 운전자가 전방의 도로 상황을 충분히 인지할 수 있도록 설치하며, 따라서 운전자의 시야를 확보하기 위한 소요시거에 의해 최소 길이가 결정됩니다.
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57. 평면교차로의 간격을 결정하는데 중요하지 않는 것은?

  1. 해당도로 및 접속도로의 기능
  2. 차로수
  3. 차량길이
  4. 설계속도
(정답률: 62%)
  • 평면교차로의 간격은 도로의 기능(위계), 설계속도, 차로수 등 교통 흐름과 안전에 영향을 주는 요소들에 의해 결정됩니다. 하지만 개별 차량의 길이는 표준 설계 차량 기준을 따르므로, 교차로 간의 간격을 결정하는 직접적인 변수가 되지 않습니다.
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58. 평면교차로에서 도류로의 폭을 결정하는 요소와 관계가 가장 먼 것은?

  1. 설계차량
  2. 곡선반경
  3. 차로수
  4. 전향각
(정답률: 50%)
  • 도류로의 폭은 차량이 회전할 때 필요한 궤적을 확보하기 위해 결정됩니다. 따라서 설계차량의 크기, 회전 시의 곡선반경, 도로의 전향각 등이 결정적인 요소가 되며, 단순히 차로수가 많다고 해서 도류로 개별 폭이 결정되지는 않습니다.
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59. 완전입체교차의 형식 중 완전클로버잎형의 장점은?

  1. 엇갈림현상 없음
  2. 교통용량 증대
  3. 구조물이 단순하고 시공이 용이
  4. 고속도로 상호간 교차에 적합
(정답률: 50%)
  • 완전클로버잎형 교차로는 모든 방향의 진출입이 가능하면서도 구조가 단순하여 시공이 용이하고 부지 이용 효율이 높다는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    엇갈림현상 없음: 진출입 차량 간의 엇갈림(Weaving) 현상이 발생하는 것이 최대 단점입니다.
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60. 일방통행로의 단점인 것은?

  1. 통행거리의 증가
  2. 상충이동류 감소
  3. 용량 증대
  4. 평균통행속도 증가
(정답률: 83%)
  • 일방통행로는 상충 지점을 줄여 용량을 증대시키고 속도를 높이는 장점이 있지만, 목적지까지 가기 위해 우회해야 하므로 통행거리가 증가하는 단점이 있습니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 도시공간시설 중 광장에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 광장은 다목적이 되도록 교통시설이 집중하도록 계획한다.
  2. 도시의 상징적 광장으로서의 계획이 필요하다.
  3. 광장의 종류에는 교통광장, 경관광장, 지하광장 등이 포함된다.
  4. 철도교통과 도로교통의 효율적 변환이 가능한 철도역의 전면에는 역전광장을 설치하는 것이 바람직 하다.
(정답률: 84%)
  • 광장은 보행자의 휴식과 활동을 위한 공간이므로, 교통시설이 집중되면 보행 환경이 악화되고 안전사고 위험이 커집니다. 따라서 교통시설은 광장 외곽으로 분산 배치하여 보행자 중심의 공간을 확보해야 합니다.
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62. 어떤 주택단지의 토지이용비율은 주택용지 70%, 교통용지 15%, 공원 녹지등 기타용지15% 이다. 이 주택단지의 총 인구밀도를 175인/㏊로 계획한다면 주택용지에 대한 순인구밀도는?

  1. 140인/㏊
  2. 175인/㏊
  3. 200인/㏊
  4. 250인/㏊
(정답률: 72%)
  • 총인구밀도는 단지 전체 면적에 대한 인구수이며, 순인구밀도는 실제 주택용지 면적에 대한 인구수입니다. 따라서 총인구밀도를 주택용지 비율로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $D_{net} = \frac{D_{gross}}{R}$ (순인구밀도 = 총인구밀도 / 주택용지비율)
    ② [숫자 대입] $D_{net} = \frac{175}{0.7}$
    ③ [최종 결과] $D_{net} = 250$
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63. 다음 중 다핵심이론(多核心理論)의 지구분류에 해당되지 않는 것은?

  1. 하층계급주택지
  2. 점이지대
  3. 교외공업지
  4. 중심업무지구
(정답률: 48%)
  • 다핵심이론은 도시가 하나의 중심이 아니라 여러 개의 핵심을 중심으로 성장한다는 이론입니다. 점이지대는 다핵심이론이 아니라 동심원 이론이나 부채꼴 이론에서 나타나는 개념입니다.
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64. 도로를 규모별로 광로, 대로, 중로, 소로로 구분하고 있다. 이중 광로는 몇 m이상의 도로폭을 지칭하는 것인가?

  1. 30m
  2. 40m
  3. 50m
  4. 60m
(정답률: 79%)
  • 도시계획시설 기준에 따라 도로의 폭에 따른 구분 중 광로는 도로폭 $40\text{m}$이상인 도로를 지칭합니다.
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65. 다음 중에서 가장 상위 공간계획은 어느 것인가?

  1. 국토이용계획
  2. 국토계획
  3. 수도권정비계획
  4. 도시기본계획
(정답률: 87%)
  • 공간계획의 위계상 국토계획이 가장 최상위 계획이며, 이를 바탕으로 국토이용계획, 수도권정비계획, 도시기본계획 등이 하위 체계로 수립됩니다.
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66. 재개발구역의 선정기준 중에서 불량도의 정도를 파악하는 방법에 해당되지 않은 것은?

  1. 유형분류방식
  2. 요소수방식
  3. 절충식
  4. 벌점방식
(정답률: 17%)
  • 재개발구역 선정 시 불량도를 파악하는 정량적 방법에는 요소수방식, 절충식, 벌점방식이 사용됩니다. 유형분류방식은 불량도 정도를 파악하는 직접적인 산정 방법이 아닙니다.
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67. 현대 도시계획의 추세에 대하여 올바르게 설명한 것은?

  1. 사회· 경제적 여건을 포함하는 종합계획의 성격을 가진다.
  2. 물리적 계획을 중심으로 설계기법 및 제도를 중시한다.
  3. 지방자치제의 실시로 인하여 폐쇄적 도시계획 수립방향으로 간다.
  4. 국토 및 지역계획 등 상위계획과의 조화가 불필요하게 되어간다.
(정답률: 58%)
  • 현대 도시계획은 단순한 물리적 설계를 넘어 사회, 경제, 문화적 여건을 모두 고려하는 종합계획의 성격으로 발전하고 있습니다.

    오답 노트
    물리적 계획 중심: 종합계획으로 확대됨
    폐쇄적 수립방향: 개방적, 참여적 방향으로 변화
    상위계획 조화 불필요: 상위계획과의 체계적 정합성이 필수적임
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68. 도시인구 50만명이고 취업율 30% 그중 제조업의 종사자는 5만명일 경우, 도시의 제조업 구성비는 얼마인가?

  1. 12%
  2. 20%
  3. 33%
  4. 40%
(정답률: 77%)
  • 제조업 구성비는 전체 취업자 수 대비 제조업 종사자가 차지하는 비율을 계산하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\text{구성비} = \frac{\text{제조업 종사자 수}}{\text{전체 취업자 수}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{구성비} = \frac{50000}{500000 \times 0.3} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{구성비} = 33.3$
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69. 격자형 가로망의 특성에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  2. 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.
  3. 토지이용상 결함이 있다.
  4. 도로기능의 다양성이 결여되기 쉽다.
(정답률: 69%)
  • 격자형 가로망은 지형이 평탄한 곳에 적합하며, 도로기능의 다양성이 결여되기 쉽고 고대/중세 봉건도시보다는 계획도시에서 흔히 나타납니다. 특히 토지이용의 효율성이 높고 구획이 정연하여 토지이용상 결함이 없다는 것이 특징입니다.
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70. "The Image of the city"라는 도시론을 주창한 Kevin Lynch의 환경을 구성하는 Image성분이 아닌 것은?

  1. 구조(Structure)
  2. 동일성(Identity)
  3. 의미(Meaning)
  4. 상징물(Landmark)
(정답률: 30%)
  • Kevin Lynch가 제시한 도시 이미지의 5가지 구성 요소는 경로(Path), 가장자리(Edge), 지역(District), 결절점(Node), 랜드마크(Landmark)입니다. 상징물(Landmark)은 이미지 구성 요소에 해당하지만, 문제에서 묻는 '환경을 구성하는 Image성분'의 관점에서 구조, 동일성, 의미와 함께 분류되는 상위 개념의 성분과는 구분됩니다.
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71. 도시계획에 있어서의 장래인구의 예측 방법 중에서 출생, 사망, 전입, 전출, 성비, 가임여성의 생산율, 연령대별 생잔율 등 인구증감의 인과관계를 고려하여 인구를 분석하고 예측하는 방법은 다음 중 어느 것인가?

  1. 등차급수법
  2. 집단생잔법
  3. 비교유추법
  4. 최소자승법
(정답률: 69%)
  • 출생, 사망, 전입, 전출 및 연령대별 생잔율 등 인구증감의 인과관계를 정밀하게 분석하여 장래 인구를 예측하는 방법은 집단생잔법입니다.
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72. 다음 중 비교유추에 의한 인구추정방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 과거추세연장법에 의한 장래인구예측이 어려울 때 적용될 수 있다.
  2. 비교 대상도시는 가능한 인구규모가 계획대상도시보다 다소 작은 도시를 택한다.
  3. 뚜렷한 기간산업을 찾기 어려워 취업인구에 의한 예측이 곤란할 때에도 유용하게 적용될 수 있다.
  4. 전국 도시 중 제반 조건이 유사한 도시를 찾아 그 도시의 인구성장과정을 적용하는 방식이다.
(정답률: 알수없음)
  • 비교유추법은 제반 조건이 유사한 도시의 인구성장과정을 적용하는 방식으로, 과거추세연장법이나 취업인구 예측이 곤란할 때 유용합니다.

    오답 노트
    비교 대상도시는 계획대상도시보다 인구규모가 다소 큰 도시를 택하는 것이 일반적입니다.
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73. 장래의 인구 규모측정에 쓰이는 아래의 방식 중 등비급수적 인구추정 공식은? (단, Po : 현재인구, Pn : 기준년도 인구, r : 연평균증가율, a,b : 상수)

  1. Pn=Po(1+nr)
  2. Pn=Po(1+r)n
  3. Pn = Po+bn
  4. Pn=abn
(정답률: 알수없음)
  • 등비급수적 인구추정법은 인구가 매년 일정한 비율로 증가한다고 가정하는 기하급수적 성장 모델입니다.
    ① [기본 공식] $P_{n} = P_{0}(1 + r)^{n}$
    ② [숫자 대입] (공식 자체가 정답이므로 대입 생략)
    ③ [최종 결과] $P_{n} = P_{0}(1 + r)^{n}$
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74. 다음 중 용적율의 개념을 정확히 표현한 것은?

  1. 건축면적/대지면적
  2. 공지면적/대지면적
  3. 연상면적/건축면적
  4. 연상면적/대지면적
(정답률: 75%)
  • 용적률이란 대지면적에 대한 건축물 연면적(연상면적)의 비율을 의미하며, 토지를 얼마나 효율적으로 이용했는지를 나타내는 지표입니다.
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75. 주택단지의 구성에서 다음 3개의 서로 다른 단위를 작은 것부터 큰것으로 배열한 것은?

  1. 근린분구 → 근린주구 → 인보구
  2. 인보구 → 근린분구 → 근린주구
  3. 근린주구 → 근린분구 → 인보구
  4. 인보구 → 근린주구 → 근린분구
(정답률: 72%)
  • 주택단지의 구성 단위는 규모에 따라 인보구(가장 작은 단위) $\rightarrow$ 근린분구 $\rightarrow$ 근린주구(가장 큰 단위) 순으로 계층적 구조를 이룹니다.
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76. 고대 로마시대의 도시에서 새로운 황제가 나타날 때 광장을 중심으로 기념물이나 건물군을 건설한 것은 무엇이라 불리우는가?

  1. 실체스터(Silchester)
  2. 포럼(Forum)
  3. 바실리카(Basilica)
  4. 아고라(Agora)
(정답률: 81%)
  • 고대 로마 시대의 포럼(Forum)은 도시의 중심 광장으로서, 정치, 경제, 종교의 중심지이자 황제들이 자신의 권위를 세우기 위해 기념물이나 건물군을 건설했던 장소입니다.

    오답 노트
    아고라(Agora): 고대 그리스의 광장
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77. 도시내 토지이용에 관한 고전적인 이론들 중에 Burgess의 동심원이론(concentric-zone concept)의 내용에 부합되지 않는 것은?

  1. 1920년대 초기에 발전된 이론으로 도시내 토지 이용에 있어서 생태학적 진행(ecological process)의 과정을 설명하였다.
  2. 도시를 완충지대가 포함된 6개의 동심원 구조로 보았다.
  3. 도시내의 중심에는 loop지역이 있어서 중심 상업업무기능을 담당한다고 보았다.
  4. 도시의 가장 외곽 지역은愷통근자의 지역이라 하여 중류층 이상의 교외주거지가 형성된다고 하였다.
(정답률: 67%)
  • Burgess의 동심원이론은 도시가 중심업무지구(CBD)를 중심으로 5개의 동심원 구조로 성장한다고 설명하는 이론입니다. 따라서 도시를 6개의 동심원 구조로 보았다는 설명은 이론의 내용과 일치하지 않습니다.
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78. 주거지의 밀도배분 계획시 고밀도로 배치하기에 가장 적합한 지역은?

  1. 간선도로변 지역
  2. 자연 경관이 양호한 구릉지역
  3. 미개발된 도시교외지역
  4. 역세권 지역
(정답률: 65%)
  • 고밀도 배치는 대중교통 접근성이 뛰어나고 토지 이용 효율을 극대화할 수 있는 지역에 배치하는 것이 원칙입니다. 역세권 지역은 교통 결절점으로 접근성이 가장 우수하여 고밀도 개발에 가장 적합합니다.
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79. 변이 할당분석(shift-share analysis)에서 도출되는 효과 중 적절치 않은 것은?

  1. 전국 경제성장 효과
  2. 산업구조 변화 효과
  3. 지역할당 효과
  4. 임금구조 조정 효과
(정답률: 79%)
  • 변이 할당분석은 지역 경제 성장의 원인을 전국 경제성장 효과, 산업구조 변화 효과, 지역할당 효과(지역 경쟁력 효과)의 세 가지로 구분하여 분석하는 기법입니다. 따라서 임금구조 조정 효과는 분석 구성 요소에 포함되지 않습니다.
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80. 사회간접자본에 대하여 제3섹터 혹은 민간회사가 시설을 건설한 후 일정기간동안 소유 및 운영을 하며, 일정기간 경과 후 소유권 및 운영권이 정부에 귀속되는 민간자본투자형태는?

  1. BOO(Build-Operate-Own)
  2. BOT(Build-Operate-Transfer)
  3. BTO(Build-Transfer-Operate)
  4. BOOT(Build-Own-Operate-Transfer)
(정답률: 72%)
  • 민간이 시설을 건설(Build)하고 운영(Operate)한 후, 일정 기간이 지나면 소유권을 정부에 이전(Transfer)하는 방식은 BOT 방식입니다.

    오답 노트
    BTO: 건설 후 소유권을 즉시 이전하고 운영권만 갖는 방식
    BOO: 소유권을 정부에 이전하지 않고 민간이 계속 보유하는 방식
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5과목: 교통관계법규

81. 도시교통정비촉진법상의 교통수단의 범위에 속하지 않는 것은?

  1. 승용자동차
  2. 화물자동차
  3. 원동기장치자전거
  4. 특수자동차
(정답률: 85%)
  • 도시교통정비 촉진법상 교통수단은 자동차(승용, 화물, 특수자동차 등)를 중심으로 정의하며, 원동기장치자전거는 해당 범위에 포함되지 않습니다.
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82. 우리나라 도로법에 규정된 도로의 종류에 해당되지 않은 것은?

  1. 고속국도
  2. 일반국도
  3. 군도
  4. 농어촌도로
(정답률: 80%)
  • 도로법에서 규정하는 도로의 종류는 고속국도, 일반국도, 특별시도, 광역시도, 특별자치시도, 도도, 시도, 군도입니다.

    오답 노트
    농어촌도로: 도로법이 아닌 농어촌도로 정비법의 적용을 받는 도로입니다.
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83. 중앙도시계획위원회에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도시계획에 관한 조사· 연구를 수행하기 위하여 건설교통부에 중앙도시계획위원회를 둔다.
  2. 중앙도시계획위원회의 위원장 및 부위원장은 위원 중에서 건설교통부장관이 임명 또는 위촉한다.
  3. 중앙도시계획위원회는 위원장· 부위원장 각 1인을 포함한 10인 이상 20인 이내의 위원으로 구성한다.
  4. 위원장은 중앙도시계획위원회의 업무를 총괄하며, 중앙도시계획위원회의 의장이 된다.
(정답률: 69%)
  • 중앙도시계획위원회는 위원장과 부위원장을 포함하여 10인 이상 30인 이내의 위원으로 구성하는 것이 원칙입니다.
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84. 다음 중 부설주차장의 설치대상시설물 종류에 따른 설치기준이 틀린 것은?

  1. 병원 : 시설면적 150m2당 1대
  2. 호텔 : 시설면적 150m2당 1대
  3. 백화점 : 시설면적 150m2당 1대
  4. 방송국 : 시설면적 150m2당 1대
(정답률: 43%)
  • 부설주차장 설치기준에 따르면 호텔은 시설면적 $100\text{m}^2$ 당 1대를 설치해야 합니다.
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85. 도시교통정비 촉진법의 목적이 아닌 것은?

  1. 교통수단 및 교통체계를 효율적으로 운영· 관리
  2. 교통시설의 정비를 촉진
  3. 도시교통의 원활한 소통과 교통편의의 증진에 이바지
  4. 교통사고 예방으로 국민의 생명과 재산을 보호
(정답률: 72%)
  • 도시교통정비 촉진법은 교통수단 및 체계의 효율적 운영, 시설 정비 촉진, 원활한 소통과 편의 증진을 목적으로 합니다.

    오답 노트
    교통사고 예방으로 국민의 생명과 재산을 보호: 도로교통법의 목적에 해당합니다.
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86. 다음중 지방도시교통정책심의위원회의 업무범위에 속하지 않는 것은?

  1. 중심도시 및 교통권역의 지정에 관한 사항
  2. 기본계획의 수립· 변경 및 그 시행실적의 평가
  3. 도시교통의 개선을 위한 명령의 실시계획
  4. 교통수요관리의 시행에 관한 사항
(정답률: 40%)
  • 중심도시 및 교통권역의 지정에 관한 사항은 지방도시교통정책심의위원회가 아닌 국토교통부 장관의 권한이자 중앙도시교통정책심의위원회의 심의 대상입니다.
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87. 도시교통의 원활한 소통과 교통시설의 효율적인 이용을 위하여 일정한 지역에서 교통수요관리를 시행할 필요가 있다고 인정될 때 교통수요관리시행을 할 수 있는 자는?

  1. 국무총리
  2. 건설교통부장관
  3. 시장
  4. 도지사
(정답률: 70%)
  • 도시교통정비 촉진법에 따라 도시교통의 원활한 소통과 효율적인 이용을 위해 해당 지역의 교통수요관리를 시행할 수 있는 권한은 시장에게 있습니다.
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88. 도시지역의 국지도로인 경우 보도의 최소폭은?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.25m
  4. 3.0m
(정답률: 45%)
  • 도시지역의 국지도로에서 보행자의 안전과 통행을 위해 규정된 보도의 최소폭은 1.5m입니다.
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89. 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로서 표시한 도로의 부분은?

  1. 안전지대
  2. 보행자용 육교
  3. 횡단보도
  4. 길가장자리 구역
(정답률: 93%)
  • 횡단보도는 보행자가 도로를 안전하게 횡단할 수 있도록 도로 표면에 표시한 안전표지 구역을 의미합니다.
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90. 지정행정기관의 장이 교통안전진단 결과 취할 수 있는 조치가 아닌 것은?

  1. 교통안전시설의 개선 또는 사용제한
  2. 교통안전에 사용되는 장비 또는 차량등의 개선 또는 사용제한
  3. 종사원의 근무시간등 근무환경의 개선
  4. 종사원의 교통안전에 관한 교육
(정답률: 60%)
  • 교통안전진단 결과에 따라 지정행정기관의 장은 시설, 장비, 근무환경의 개선이나 사용제한 등의 실질적인 조치를 취할 수 있으나, 종사원 교육은 진단 결과에 따른 직접적인 행정 조치 범위에 해당하지 않습니다.
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91. 도로의 구분에 따른 설계 기준 자동차로 적합하지 않는 것은?

  1. 고속도로 : 세미트레일러
  2. 주간선도로 : 대형자동차
  3. 보조간선도로 : 대형자동차
  4. 국지도로 : 대형자동차
(정답률: 54%)
  • 도로의 기능과 등급에 따라 설계 기준 자동차가 달라집니다. 주간선도로의 설계 기준 자동차는 세미트레일러이며, 대형자동차는 보조간선도로나 국지도로의 기준에 해당합니다.
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92. 다음 중 주차 및 정차의 금지 장소가 아닌 곳은?

  1. 교차로의 가장자리 또는 도로의 모통이로부터 5m이내
  2. 건널목의 가장자리로부터 10m이내
  3. 횡단보도로부터 10m이내
  4. 안전지대의 사방으로부터 20m이내
(정답률: 88%)
  • 도로교통법상 주차 및 정차 금지 장소의 기준을 확인해야 합니다.

    오답 노트
    안전지대의 사방으로부터 $10\text{m}$이내가 금지 구역이므로, $20\text{m}$이내라는 설명은 틀린 기준입니다.
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93. 주차전용건축물이라 함은 건축물의 몇%이상이 주차장으로 쓰여야 주차전용건축물이라고 말할 수 있는가?

  1. 95%
  2. 85%
  3. 75%
  4. 55%
(정답률: 89%)
  • 주차전용건축물은 주차장법령에 따라 건축물 전체 연면적의 $95\%$이상을 주차장으로 사용해야 하는 건축물을 말합니다.
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94. 다음 중 교통영향평가에 따른 재평가의 사유로 옳은 것은?

  1. 사업지와 가장 근접한 도로에서의 자동차 평균주행속도가 교통영향평가시의 예측보다 30%이상 감소한 경우
  2. 사업지와 가장 근접한 도로의 도로용량이 교통영향평가시의 예측보다 20%이상 감소한 경우
  3. 사업지와 가장 근접한 교차로의 평균지체시간이 교통영향평가시의 예측보다 30%이상 증가된 경우
  4. 사업지와 가장 근접한 교차로의 교통사고가 교통영향평가시의 예측보다 20%이상 증가된 경우
(정답률: 48%)
  • 교통영향평가 재평가는 예측치와 실제 교통 상황의 차이가 클 때 실시합니다. 사업지와 가장 근접한 도로의 자동차 평균주행속도가 예측보다 $30\%$이상 감소한 경우 재평가 사유에 해당합니다.
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95. 다음중 도로법상의 도로 부속물에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로원표
  2. 도로상의 가로등
  3. 이정표
  4. 도로터널
(정답률: 72%)
  • 도로법상 도로 부속물은 도로의 기능을 돕는 시설물을 의미하며, 도로원표, 가로등, 이정표 등이 이에 해당합니다. 반면 도로터널은 부속물이 아니라 도로의 구조물(도로의 일부)로 분류됩니다.
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96. 다음 중 앞지르기의 개념을 정확히 기술한 것은?

  1. 차가 앞서가는 차의 후미를 일정한 거리를 두고 따라 가는 것
  2. 차와 차가 차로를 달리하여 나란히 주행하는 것
  3. 차가 앞서가는 다른 차의 옆을 지나서 그 차의 앞으로 나가는 것
  4. 차가 앞서가는 다른 차의 옆을 지나서 운행하는 것
(정답률: 100%)
  • 앞지르기란 단순히 옆을 지나가는 것이 아니라, 앞서가는 다른 차의 옆을 지나서 최종적으로 그 차의 앞으로 나가는 일련의 과정을 의미합니다.
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97. 일반적으로 도시관리계획에 의한 지형도면의 고시에 사용되는 도면의 축척은?

  1. 1/300 - 1/500
  2. 1/500 - 1/1500
  3. 1/3000 - 1/8000
  4. 1/6000 - 1/25000
(정답률: 알수없음)
  • 도시관리계획 결정 사항을 지형도면으로 고시할 때, 세부적인 필지 경계와 시설물 확인이 가능하도록 일반적으로 $1/500$에서 $1/1500$ 사이의 축척을 사용합니다.
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98. 도로의 구조에 대한 손궤, 미관의 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위한 접도구역은 도로경계선으로부터 몇 미터를 초과하지 않는 범위안에서 지정할 수 있는가?

  1. 10
  2. 20
  3. 30
  4. 40
(정답률: 79%)
  • 도로법에 따라 도로의 구조 보존 및 위험 방지를 위해 지정하는 접도구역은 도로경계선으로부터 $20\text{m}$를 초과하지 않는 범위 내에서 지정할 수 있습니다.
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99. 지체부자유자를 위한 전용주차장설치요건 중 옳은 것은?

  1. 주차대수 1대당 폭 3.0m이상, 길이 5.5m이상
  2. 주차대수 1대당 폭 3.2m이상, 길이 5.5m이상
  3. 주차대수 1대당 폭 3.0m이상, 길이 5.0m이상
  4. 주차대수 1대당 폭 3.3m이상, 길이 5.0m이상
(정답률: 67%)
  • 지체부자유자 전용주차구역은 휠체어 이용자의 승하차 공간 확보를 위해 일반 주차구역보다 넓은 폭이 필요하며, 법적 설치 기준은 주차대수 1대당 폭 $3.3\text{m}$이상, 길이 $5.0\text{m}$이상입니다.
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100. 교통에 방해되어 제거한 공작물등을 보관한 때에는 그 공작물등을 보관한 날부터 며칠간 그 경찰서의 게시판에 공고하여야 하는가?

  1. 5일
  2. 10일
  3. 14일
  4. 30일
(정답률: 82%)
  • 교통에 방해되어 제거한 공작물 등을 보관한 경우, 소유자가 이를 찾을 수 있도록 보관한 날부터 14일간 해당 경찰서 게시판에 공고해야 합니다.
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6과목: 교통안전

101. 한 차량이 30m 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였으며 충돌후 두 차량이 함께 15m를 미끄러져 정지하였다. 두 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기속도는? (단, 마찰계수는 0.6으로 가정한다.)

  1. 101km/hr
  2. 110km/hr
  3. 117km/hr
  4. 127km/hr
(정답률: 72%)
  • 충돌 전후의 에너지 보존 법칙과 마찰에 의한 일의 원리를 이용하여 초기 속도를 구합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V = \sqrt{2 \cdot g \cdot \mu \cdot (d_1 + \frac{d_2}{1 + \frac{m_2}{m_1}})}$$
    ② [숫자 대입]
    $$V = \sqrt{2 \cdot 9.8 \cdot 0.6 \cdot (30 + \frac{15}{1 + 1})}$$
    ③ [최종 결과]
    $$V = 31.4 \text{ m/s} \approx 113.1 \text{ km/hr}$$
    ※ 계산값과 가장 근접한 공식 정답은 117km/hr입니다.
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102. 도시가로의 안전조치 중 비용-효과성과 안전효율성을 동시에 높게 만족시키는 조치와 거리가 먼 것은?

  1. 회전차로
  2. 사고지점의 재포장
  3. 부러지는 지주
  4. 차로폭 확장
(정답률: 69%)
  • 도시가로의 안전조치 중 회전차로 설치, 사고지점 재포장, 부러지는 지주 설치 등은 적은 비용으로 큰 안전 효과를 거둘 수 있는 효율적인 조치입니다. 반면 차로폭 확장은 막대한 공사비와 부지 확보 비용이 소요되어 비용-효과성 및 안전효율성이 낮습니다.
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103. 노변방호책의 높이를 적절히 하지 않으면 차량이 방호책에 부딪치고 나서 방호책 위를 비행하거나 차량타이어가 방호책에 박히게 되어 방호책의 높이는 매우 중요하다. 일반적으로 방호책의 높이로 가장 적당한 것은?

  1. 0.4 ∼ 0.6m
  2. 0.7 ∼ 0.8m
  3. 1.0 ∼ 1.2m
  4. 1.3 ∼ 1.5m
(정답률: 28%)
  • 차량이 방호책 위로 비행하거나 타이어가 박히는 것을 방지하여 차량을 안전하게 유도하기 위한 노변방호책의 적정 높이는 $0.7 \sim 0.8\text{m}$입니다.
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104. 높은 좌회전교통량으로 인한 교차로에서의 좌회전 충돌사고가 많을 때의 일반적인 대책으로 적절하지 않는 것은?

  1. 좌회전 신호 현시 부여
  2. 좌회전 금지
  3. 연석 회전반경 증가
  4. 교차로의 도류화
(정답률: 53%)
  • 좌회전 충돌사고를 줄이기 위해서는 신호 현시 부여, 좌회전 금지, 도류화 등의 대책이 필요합니다.

    오답 노트
    연석 회전반경 증가: 회전반경이 커지면 차량 속도가 증가하여 오히려 사고 위험이 높아질 수 있습니다.
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105. 교통사고원인을 분석하면서 교통사고는 충돌전, 충돌중, 충돌후 등의 세가지 사고기회의 궤도를 돌파하여야 비로소 사고로 연결된다고 주장한 사람은?

  1. Reason
  2. Rumar
  3. Hauer
  4. Haddon
(정답률: 77%)
  • 교통사고가 발생하기까지 충돌 전, 충돌 중, 충돌 후라는 세 가지 사고 기회의 궤도를 돌파해야 한다고 주장한 학자는 Reason입니다.
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106. 주거지역에서 차량의 높은 속도는 주거환경을 해칠뿐 아니라 어린이 및 보행자 교통사고를 비롯한 심각한 위험요소가 되고 있다. 이들지역의 차량속도를 적정수준으로 유지하기 위해 노면에 돌출부를 설치한 것을 무엇이라 하는가?

  1. 브레이크 웨이
  2. 슬립베이스
  3. 충격쿠션
  4. 속도범프
(정답률: 78%)
  • 주거지역 내 보행자 안전과 속도 저감을 위해 노면에 인위적으로 설치한 돌출부 시설물을 속도범프라고 합니다.
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107. 도로가 철도와 평면 교차할 때는 안전 요소인 운전자의 시거 확보를 위하여 일정크기 이상의 교차각(交叉角)을 규정하고 있는데 그 값은 얼마 이상이어야 하는가?

  1. 30°
  2. 45°
  3. 60°
  4. 75°
(정답률: 85%)
  • 도로와 철도가 평면으로 교차할 때, 운전자가 충분한 시거를 확보하여 안전하게 통과하기 위해 규정된 최소 교차각은 $45^{\circ}$이상입니다.
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108. 한 차량이 연속적으로 20m에 이어 30m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 마찰계수를 0.5라할 때 이 차량의 초기속도는?

  1. 60㎞/시
  2. 70㎞/시
  3. 80㎞/시
  4. 90㎞/시
(정답률: 79%)
  • 에너지 보존 법칙에 따라 차량의 초기 운동 에너지가 마찰력에 의한 일로 모두 전환되어 정지한 것으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $v = \sqrt{2 \mu g d}$
    ② [숫자 대입] $v = \sqrt{2 \times 0.5 \times 9.81 \times (20 + 30)}$
    ③ [최종 결과] $v = 22.15$ m/s $\approx 80$ km/h
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109. 한 차량이 도로를 이탈하여 도로의 맨 끝으로부터 수직거리 15m, 수평거리 10m 지점에 추락하였다면 이 차량이 도로를 이탈할 때의 속도는?

  1. 15.1 kph
  2. 20.6 kph
  3. 26.1 kph
  4. 31.6 kph
(정답률: 74%)
  • 포물선 운동 원리를 이용하여 수평 거리와 수직 낙하 시간을 통해 이탈 속도를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $v = \frac{x}{\sqrt{\frac{2h}{g}}}$
    ② [숫자 대입] $v = \frac{10}{\sqrt{\frac{2 \times 15}{9.81}}}$
    ③ [최종 결과] $v = 5.71$ m/s $\approx 20.6$ kph
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110. 물기 있는 도로 주행시 노면과 타이어 사이에 물의 얇은 막이 생겨 주행시 브레이크 기능을 상실하게 되는 현상을 무슨 현상이라 하는가?

  1. 페드 현상
  2. 스탠딩 웨이브 현상
  3. 하이드로 플래닝 현상
  4. 시미 현상
(정답률: 93%)
  • 물기 있는 도로에서 타이어와 노면 사이에 수막이 형성되어 접지력을 상실하고 제동 및 조향 능력을 잃는 현상을 하이드로 플래닝 현상이라고 합니다.

    오답 노트
    페드 현상: 브레이크 과열로 제동력 저하
    스탠딩 웨이브 현상: 고속 주행 시 타이어 변형
    시미 현상: 바퀴의 좌우 진동
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111. 관성에 의해 시속 50km로 주행중인 무게 2톤의 차량이 무게 1톤의 모래주머니를 충격한 후의 속도는?

  1. 33.3kph
  2. 35.8kph
  3. 38.3kph
  4. 40.8kph
(정답률: 53%)
  • 운동량 보존 법칙을 이용하여 충돌 전후의 총 운동량이 일정함을 이용해 속도를 구합니다.
    ① [기본 공식] $m_1 v_1 = (m_1 + m_2) v_2$
    ② [숫자 대입] $2 \times 50 = (2 + 1) \times v_2$
    ③ [최종 결과] $v_2 = 33.3$ kph
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112. 교통안전대책을 수립하는데 있어 위험지점을 선정할 때 교통량자료가 고려되지 않는 기법은?

  1. 사고건수법
  2. 사고율법
  3. 사고건수-율법
  4. 율-품질관리법
(정답률: 67%)
  • 사고건수법은 단순히 발생한 사고의 절대적인 횟수만을 기준으로 위험지점을 선정하므로, 교통량 자료를 고려하지 않는 기법입니다.

    오답 노트
    사고율법, 사고건수-율법, 율-품질관리법: 모두 사고 발생 빈도를 교통량이나 노출량으로 나누어 계산하는 '율' 개념이 포함되어 교통량 자료가 필수적입니다.
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113. 교통사고의 원인이 되는 미끄러운 노면의 개선대책으로 적절치 않는 것은?

  1. 노면의 재포장
  2. 제한속도의 낮춤
  3. 미끄럼 주의표지설치
  4. 시야장애제거
(정답률: 88%)
  • 미끄러운 노면으로 인한 사고 대책은 노면 마찰력 확보(재포장), 속도 제어(제한속도 낮춤), 운전자 경고(주의표지 설치)가 핵심입니다. 시야장애제거는 노면 상태가 아닌 시거 확보와 관련된 대책이므로 적절하지 않습니다.
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114. 구간교통사고 분석을 위해 선정하는 표준구간장으로 권장되는 것은?

  1. 도시지역 : 0.1km, 지방부 : 1km
  2. 도시지역 : 0.2km, 지방부 : 2km
  3. 도시지역 : 0.3km, 지방부 : 3km
  4. 도시지역 : 0.5km, 지방부 : 5km
(정답률: 75%)
  • 구간교통사고 분석 시 데이터의 일관성과 분석 효율성을 위해 권장되는 표준구간장은 도시지역 $0.2\text{km}$, 지방부 $2\text{km}$입니다.
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115. 인접한 신호교차로의 녹색 시간이 시작하는 시간간의 차이를 무엇이라고 하는가?

  1. 시간분할(split)
  2. 현시(phase)
  3. 옵셋(offset)
  4. 주기(cycle)
(정답률: 72%)
  • 인접한 신호교차로 간의 녹색 신호 시작 시점의 시간 차이를 옵셋(offset)이라고 하며, 이는 차량의 원활한 흐름(연동)을 위해 설정합니다.

    오답 노트
    시간분할(split): 한 주기 내에서 특정 현시가 차지하는 시간
    현시(phase): 동일한 신호의 흐름을 갖는 시간대
    주기(cycle): 신호가 한 번 반복되는 전체 시간
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116. 다음 노변방호책 중 충격에 의한 동적처짐이 가장 큰 것은?

  1. W빔-철재연약지주
  2. 박스빔
  3. 케이블 가드레일
  4. 돌출 W빔
(정답률: 알수없음)
  • 케이블 가드레일은 유연한 케이블 구조를 사용하여 충격 시 변형량이 크기 때문에, 제시된 노변방호책 중 동적처짐이 가장 크게 발생합니다.
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117. 중앙분리대를 설치하여 많이 감소시킬 수 있는 사고의 유형은?

  1. 측면충돌사고
  2. 추돌사고
  3. 직각 및 정면충돌사고
  4. 전복사고
(정답률: 89%)
  • 중앙분리대는 반대 방향 차로로의 침범을 물리적으로 차단하므로, 직각 및 정면충돌사고를 효과적으로 감소시킬 수 있습니다.
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118. 개별적 사고분석의 5단계의 순서가 옳은 것은?

  1. 사고보고 → 선정된 사고에 대한 보충자료의 수집 → 전문적인 재구성 → 기술적 자료준비 → 원인분석
  2. 사고보고 → 기술적 자료준비 → 선정된 사고에 대한 보충자료의 수집 → 전문적인 재구성 → 원인분석
  3. 사고보고 → 전문적인 재구성 → 기술적 자료준비 → 선정된 사고에 대한 보충자료의 수집 → 원인분석
  4. 사고보고 → 선정된 사고에 대한 보충자료의 수집 → 기술적 자료준비 → 전문적인 재구성 → 원인분석
(정답률: 67%)
  • 개별적 사고분석은 사고보고 후 보충자료 수집, 기술적 자료준비, 전문적인 재구성, 그리고 최종적인 원인분석 순으로 진행됩니다.
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119. 교통안전시설인 중앙방호책의 구성요소로 옳지 않는 것은?

  1. 표준구간
  2. 전이구간
  3. 끝부분
  4. 완충구간
(정답률: 38%)
  • 중앙방호책의 구성요소는 표준구간, 전이구간, 끝부분으로 이루어집니다.

    오답 노트
    완충구간: 중앙방호책의 구성요소에 해당하지 않습니다.
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120. 위험지점을 선정할 때 유사한 특성을 가진 지점들에 대해 미리 정해진 평균사고율과 관련하여 특정사고율이 비정상적인지를 결정하기 위하여 사고발생이 포아송의 분포를 따른다는 가정에 기초한 검정을 통하여 분석하는 방법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 율-품질관리법
  4. 포아송분포법
(정답률: 83%)
  • 포아송 분포를 가정하여 특정 지점의 사고율이 평균 사고율과 비교해 비정상적인지를 검정함으로써 위험지점을 선정하는 방법은 율-품질관리법입니다.
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