교통기사 필기 기출문제복원 (2003-08-31)

교통기사
(2003-08-31 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. P요소법(Parking space factor method)으로 도심 주차수요를 추정할 때 다음 중 필요하지 않은 자료는?

  1. 승용차 이용 출발통행량
  2. 주간의 통행 집중율
  3. 주차장 이용 효율
  4. 승용차 평균 승차인원
(정답률: 알수없음)
  • P요소법은 주차장의 크기와 위치, 인구밀도, 교통량 등을 고려하여 도심 지역의 주차수요를 추정하는 방법이다. 따라서 "승용차 이용 출발통행량"은 P요소법에서 필요하지 않은 자료이다. 이는 주차수요를 추정하는 데 있어서 출발통행량이 아닌 주차장 위치와 교통량이 더 중요한 역할을 하기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 모집단의 개체가 똑같은 확률로 뽑혀지도록 모집단에서 추출하는 방법은?

  1. 단순확률 표본 설계
  2. 층화확률 표본 설계
  3. 집락확률 표본 설계
  4. 비확률 표본 설계
(정답률: 알수없음)
  • 단순확률 표본 설계는 모집단의 모든 개체가 똑같은 확률로 뽑히도록 무작위로 추출하는 방법이다. 이 방법은 추출 과정에서 편향성이 없으며, 모집단의 대표성을 보장할 수 있다. 따라서 통계적 추론을 할 때 가장 일반적으로 사용되는 방법이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 도시의 골격을 형성하고 도시내 장거리 주행이라는 기능을 갖는 도로는?

  1. 주간선 도로
  2. 집분산 도로
  3. 지구내 도로
  4. 고속 도로
(정답률: 알수없음)
  • 주간선 도로는 도시의 골격을 형성하고 도시내 장거리 주행이라는 기능을 갖는 도로이기 때문에 정답입니다. 집분산 도로는 주택 지역을 연결하는 도로, 지구내 도로는 도시 내부를 연결하는 도로, 고속 도로는 도시 간을 연결하는 도로입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. TSM기법중 교통수요 관리 기법이 아닌 것은?

  1. Park and Ride
  2. 도심통행료 부과
  3. 출퇴근 시간 조정
  4. 주차장 신설
(정답률: 알수없음)
  • 주차장 신설은 교통수요 관리 기법이 아닙니다. 이는 교통흐름을 조절하거나 교통체증을 해소하는 것이 아니라, 차량 주차 문제를 해결하기 위한 시설 확충 방안입니다. 따라서 교통흐름 개선과는 직접적인 연관성이 적습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 교통계획사업평가의 경제성 분석기법중의 하나로서 할인율을 이용하여 이것이 사회적 기회비용보다 높으면 사업의 수익성이 있다고 보는 기법은?

  1. B/C
  2. NPV
  3. FYBCR
  4. IRR
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "IRR"입니다.

    IRR은 내부수익률(Internal Rate of Return)의 약자로, 할인율을 이용하여 투자의 수익성을 분석하는 기법입니다. 이 기법은 투자의 현재 가치와 미래 가치를 고려하여 할인율을 적용하고, 이를 기준으로 투자 수익률을 계산합니다. 이때, 사회적 기회비용보다 높은 수익률을 얻을 수 있다면 해당 사업은 수익성이 있다고 판단할 수 있습니다. 따라서 IRR은 교통계획사업평가에서 경제성 분석을 위한 중요한 기법 중 하나입니다.

    반면, B/C는 이익대비비용비율(Benefit-Cost Ratio)의 약자로, 투자비용 대비 예상 수익의 비율을 나타내는 지표입니다. NPV는 순현재가치(Net Present Value)의 약자로, 투자비용과 예상 수익을 현재 가치로 환산하여 비교하는 지표입니다. FYBCR은 미래수익대비현재비용비율(Future Year Benefit Cost Ratio)의 약자로, 투자비용과 미래 예상 수익을 비교하는 지표입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. 버스(B)와 지하철(S)간의 선택행태를 분석하고자 자료를 수집하여 계산한 결과, UB(버스의 효용함수)는 –0.18, US(지하철의 효용함수)는 -1.15가 산출되었다. Logit모형을 이용하여 각 교통수단의 선택할 확률을 구한 값은?

  1. PB = 0.55, PS = 0.45
  2. PB = 0.72, PS = 0.28
  3. PB = 0.86, PS = 0.14
  4. PB = 0.91, PS = 0.09
(정답률: 알수없음)
  • Logit모형에서 선택할 확률은 다음과 같이 계산된다.

    P(B) = exp(UB) / [exp(UB) + exp(US)]
    P(S) = exp(US) / [exp(UB) + exp(US)]

    따라서, UB = -0.18, US = -1.15을 대입하면,

    P(B) = exp(-0.18) / [exp(-0.18) + exp(-1.15)] ≈ 0.72
    P(S) = exp(-1.15) / [exp(-0.18) + exp(-1.15)] ≈ 0.28

    따라서, 선택할 확률은 PB = 0.72, PS = 0.28이 된다.

    이유는 버스의 효용함수가 더 높기 때문에, 버스를 선택할 확률이 더 높아진다. 즉, 버스를 선택하는 것이 더 많은 만족감을 준다고 판단되기 때문에, 대다수의 사람들이 버스를 선택하게 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 다음 중 통행발생 단계에서 사용되는 모형이 아닌 것은?

  1. 카테고리분석법
  2. 디트로이트분석법
  3. 원단위분석법
  4. 회귀분석법
(정답률: 알수없음)
  • 디트로이트분석법은 통행발생 단계에서 사용되는 모형이 아닙니다. 이 모형은 교통수요 예측에 사용되는 모형으로, 교통수요 예측 단계에서 사용됩니다. 따라서 정답은 "디트로이트분석법"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 통행발생량(Trip Generation)을 추정하기 위하여 각 변수를 이용하여 여러 회귀식을 만든 경우 적정 회귀식을 선택하는 방법으로 옳은 것은?

  1. 종속변수를 설명하는 독립변수의 숫자가 많은 것을 선택한다.
  2. 결정계수(coefficient of determination ; R2)가 0에 가까운 회귀식을 선택한다.
  3. 가능한 상수항의 값이 작은 회귀식을 선택한다.
  4. 종속변수와 독립변수간의 부호가 적정한 회귀식을 선택한다.
(정답률: 알수없음)
  • 종속변수와 독립변수간의 부호가 적정한 회귀식을 선택하는 이유는, 이 부호가 올바르게 선택되어야 예측이 가능하고 신뢰성이 높은 모델을 만들 수 있기 때문입니다. 예를 들어, 통행발생량을 예측하는 모델에서 도로폭이 증가할수록 통행발생량이 증가하는 경우, 도로폭과 통행발생량간의 관계는 양의 상관관계를 가지며, 이를 고려하지 않고 부호를 반대로 선택하면 예측이 왜곡될 수 있습니다. 따라서 종속변수와 독립변수간의 부호를 적절히 고려하여 회귀식을 선택해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 통행배분(Trip Assignment)을 위하여 사용되는 자료가 아닌 것은?

  1. 도로 구간별 건설비
  2. 도로 구간별 통행시간
  3. 도로 구간별 도로용량
  4. 기종점 통행량
(정답률: 알수없음)
  • 통행배분은 주어진 기종점 통행량과 도로 구간별 통행시간, 도로 구간별 도로용량을 바탕으로 어떤 경로를 통해 차량이 이동할지 결정하는 것이다. 따라서 "도로 구간별 건설비"는 통행배분을 위한 필수적인 자료가 아니므로 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 자동차에 사람이나 화물을 실은채 철도로 운반하는 시스템은?

  1. Car Ferry 시스템
  2. Piggyback 시스템
  3. Dual-mode Bus시스템
  4. Container 시스템
(정답률: 알수없음)
  • Piggyback 시스템은 자동차나 화물을 철도 위에 올려놓고 운반하는 시스템으로, 자동차나 화물을 직접 운반하는 것보다 더 안전하고 효율적인 방법입니다. 이 시스템은 자동차나 화물을 철도로 운반할 때 유용하게 사용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 교통계획을 위한 현황자료 조사에서 인구, 소득, 자동차 보유대수, 직업별 고용자수, 학생수등 사회경제지표를 조사하는데 그 용도로서 거리가 먼 것은?

  1. 교통투자사업의 재원확보 평가지표로 활용
  2. 통행발생의 설명변수로 활용
  3. 표본조사 결과의 전수화를 위한 총량지표로 활용
  4. 토지이용계획 대안의 수립과 인구고용 기회의 배분을 위한 기초자료로 활용
(정답률: 알수없음)
  • "교통투자사업의 재원확보 평가지표로 활용"은 인구, 소득, 자동차 보유대수, 직업별 고용자수, 학생수 등의 사회경제지표를 조사하여 해당 지역의 교통수요를 파악하고, 이를 기반으로 교통투자사업의 필요성과 효과성을 평가하는 것을 의미합니다. 이는 교통투자사업의 예산을 확보하는 데 중요한 역할을 하며, 지역의 교통문제를 해결하기 위한 기초자료로 활용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 교통수단의 특성에 따른 통행자의 선택이 아니라 사회, 경제변수에 따라 선택패턴이 결정되며, 통행분포단계보다 앞서 적용되는 교통수단선택모형은?

  1. 통행단모형
  2. UMODEL형
  3. UMTA모형
  4. 통행교차모형
(정답률: 알수없음)
  • 통행단모형은 교통수단 선택이 개인의 선택이 아닌 사회, 경제적 변수에 의해 결정되는 것을 전제로 하며, 통행분포단계보다 앞서 적용되는 모형입니다. 따라서 정답은 "통행단모형"입니다. UMODEL형은 교통수단 선택과 이동거리, 시간 등을 고려한 모형이며, UMTA모형은 대중교통 이용에 대한 모형입니다. 통행교차모형은 교통수단 선택과 교통망 구조를 고려한 모형입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. 노선배정시 링크(link)에 관한 자료로 적합하지 않는 것은?

  1. 용량
  2. 배차간격
  3. 길이
  4. 통행속도
(정답률: 알수없음)
  • 배차간격은 노선배정과는 관련이 없는 운행시간에 대한 요소이기 때문에 적합하지 않습니다. 배차간격은 버스나 기차 등 대중교통 수단이 출발하는 간격을 의미하며, 노선배정시에는 고려하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 조사대상지역 밖에 출발지 혹은 목적지를 가진 통행을 조사하기 위해서 실시하는 조사방법은 무엇인가?

  1. 폐쇄선조사
  2. 스크린라인조사
  3. 차량번호판조사
  4. 가구방문조사
(정답률: 알수없음)
  • 폐쇄선조사는 조사대상지역의 입구와 출구를 막고, 해당 지역 내에서 들어오고 나가는 모든 차량과 보행자를 조사하는 방법이다. 따라서 해당 지역 외부에서 출발하거나 도착하는 차량이나 보행자도 모두 포함하여 조사할 수 있다. 이에 반해 스크린라인조사는 특정 지점에서 통행하는 차량이나 보행자를 조사하는 방법이므로, 해당 지점 이전이나 이후의 통행은 조사할 수 없다. 차량번호판조사는 차량의 번호판을 통해 해당 차량의 출발지나 목적지를 파악하는 방법이므로, 출발지나 목적지가 조사대상지역 외부에 있는 경우에만 유용하게 사용할 수 있다. 가구방문조사는 해당 지역 내에 거주하는 가구를 대상으로 조사하는 방법이므로, 해당 지역 외부에서 출발하거나 도착하는 사람들에 대해서는 조사할 수 없다. 따라서 폐쇄선조사가 해당 문제에 대한 가장 적절한 방법이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. 다음 한 직장인의 하루 생활동안에 발생시킨 목적 통행수는 얼마인가?

  1. 6
  2. 5
  3. 4
  4. 3
(정답률: 알수없음)
  • 이 직장인은 출근할 때 1번째 통행구간을 지나가고, 점심시간에는 2번째 통행구간을 지나가며, 퇴근할 때는 3번째 통행구간을 지나갑니다. 따라서 목적 통행수는 3입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 중력모형(gravity model)의 정산과정 및 예측에 투입되어야 할 자료로서 적합하지 않는 것은?

  1. 목표년도의 노선배정 통행량
  2. 목표년도의 존별 유입통행량과 유출통행량
  3. 기준년도의 기종점간 통행량
  4. 기준년도의 존간 통행시간
(정답률: 알수없음)
  • 중력모형은 지리적 거리와 교통수요 간의 상관관계를 분석하는 모형이므로, 목표년도의 노선배정 통행량은 이미 결정된 것으로서 예측에 적합하지 않습니다. 중력모형은 예측을 위해 기존의 교통수요 데이터를 활용하므로, 목표년도의 존별 유입통행량과 유출통행량, 기준년도의 기종점간 통행량, 기준년도의 존간 통행시간 등이 적합한 자료입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 교통수요예측기법 중 집계형모형의 변수로 사용 되는 것은?

  1. 개인의 통행수
  2. 개인의 목적수
  3. 가구의 이용수단
  4. 평균 가구특성
(정답률: 알수없음)
  • 집계형모형은 대상 지역의 가구 특성을 고려하여 교통 수요를 예측하는 모형입니다. 따라서 평균 가구특성이 변수로 사용됩니다. 이는 대상 지역의 가구 구성, 가구원 수, 연령, 직업, 소득 등의 특성을 고려하여 교통 수요를 예측하는 데 활용됩니다. 다른 보기들은 개인의 통행수, 목적수, 이용수단 등 개인적인 요소를 고려하는 변수들이므로 집계형모형에서는 사용되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 어느 도시에서 한 방향 노선길이가 20km인 버스노선을 왕복운행속도 20km/h, 배차간격 10분으로 운행하고자 한다. 이 노선의 운행을 위한 최소필요 버스대수는?

  1. 6대
  2. 8대
  3. 10대
  4. 12대
(정답률: 알수없음)
  • 한 방향 노선길이가 20km이므로 왕복 거리는 40km이다. 왕복 운행 시간은 40km ÷ 20km/h = 2시간이다. 배차간격이 10분이므로 1시간에 운행하는 버스 수는 6대이다. 따라서 2시간 동안 운행하는 최소필요 버스대수는 6대 × 2시간 = 12대이다. 따라서 정답은 "12대"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 다음에 열거한 차량검지기중 도로면 밑에 매설하여 설치하여야 하는 검지기는?

  1. Loop coil식
  2. Doppler식
  3. Radar식
  4. Laser식
(정답률: 알수없음)
  • Loop coil식은 도로면에 매설하여 설치하는 인덕티브 루프 검지기이다. 이는 차량의 금속 부분이 인덕티브 루프를 통과할 때 변화되는 자기장을 감지하여 차량의 존재를 감지하는 원리로 작동한다. 따라서 도로면에 매설하여 설치하여야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 도시 전체면적은 600㎞2이며, 가구수가 400만이고 승용차수가 100만대이며, 인구가 1,100만인 도시의 도시통행계수(UTF : Urban Travel Factor)값은?

  1. 61.5
  2. 50.2
  3. 31.3
  4. 73.3
(정답률: 알수없음)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 교통공학

21. 한 도로구간의 밀도가 45대/km였다. Greenshields 모형의 직선관계식을 사용하여 속도를 구하면? (단, 자유속도는 100km/h, 혼잡밀도는 150대/km임)

  1. 30km/h
  2. 49km/h
  3. 62km/h
  4. 70km/h
(정답률: 알수없음)
  • Greenshields 모형의 직선관계식은 다음과 같습니다.

    v = v_f (1 - k/k_j)

    여기서, v는 평균속도, v_f는 자유속도, k는 현재 밀도, k_j는 혼잡밀도입니다.

    문제에서 주어진 정보를 대입하면 다음과 같습니다.

    v = 100 (1 - 45/150)
    v = 70

    따라서, 이 도로구간의 평균속도는 70km/h입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 다음 중 용량보정계수에 포함되지 않는 것은?

  1. 대형차 혼입율
  2. 차로수
  3. 측방여유폭
  4. 종단구배
(정답률: 알수없음)
  • 차로수는 도로의 폭과 관련된 요소이지만, 용량보정계수에는 포함되지 않습니다. 용량보정계수는 도로의 차량통행능력을 나타내는 지표로, 차로수와는 직접적인 연관성이 없습니다. 대형차 혼입율, 측방여유폭, 종단구배는 모두 도로의 차량통행능력과 관련된 요소로, 용량보정계수에 포함됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 도시 간선도로의 어떤 구간에 대한 통행시간(Travel Time)을 결정하는 식은 다음 중 어느것인가?

  1. 정지지체시간 + 순행시간
  2. 접근지체시간 + 순행시간
  3. 정지지체시간 + 가.감속시간
  4. 정지지체시간 + 접근지체시간
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "접근지체시간 + 순행시간"이다.

    접근지체시간은 출발지에서 해당 구간까지 이동하는데 걸리는 시간을 의미하며, 이는 주로 교통체증 등으로 인해 발생하는 지체 시간을 포함한다.

    순행시간은 해당 구간을 정상적인 속도로 이동하는데 걸리는 시간을 의미한다.

    따라서, 접근지체시간과 순행시간을 더한 값이 해당 구간의 총 통행시간이 된다.

    정지지체시간은 이미 접근지체시간에 포함되어 있으며, 가.감속시간은 해당 구간의 특성에 따라 다르기 때문에 일반적인 통행시간 결정식에는 포함되지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 지점 측정법을 이용하여 평균속도를 측정하였다. 이 평균 속도를 사용할 수 없는 경우는?

  1. 서비스 수준분석
  2. 사고조사
  3. 황색신호시간계산
  4. 속도제한구역설정
(정답률: 알수없음)
  • 지점 측정법은 특정 구간에서의 평균 속도를 측정하는 방법이므로, 이 구간을 벗어나는 경우에는 평균 속도를 사용할 수 없습니다. 따라서, 속도 제한 구역을 벗어나거나, 사고 조사를 위한 경우에는 평균 속도를 사용할 수 없습니다. 이와 달리, 서비스 수준 분석을 위해서는 특정 구간에서의 평균 속도를 측정하는 것이 필요하므로, 지점 측정법을 사용할 수 있습니다. 황색 신호 시간 계산도 특정 구간에서의 평균 속도를 고려하여 계산되므로, 지점 측정법을 사용할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 신호교차로에서 증가하는 교통량에 대비하여 3현시 신호를 운영할 계획이 있다. 다음 그림과 같이 각 접근로별 V/S비를 구했을 때, 이 신호교차로에서 사용되어 질 수 있는 최소한의 주기는 얼마인가? (단, 손실시간을 현시당 4초로 가정하라.)

  1. 90초
  2. 100초
  3. 110초
  4. 120초
(정답률: 알수없음)
  • 주기는 각 접근로의 V/S비의 최소공배수로 결정된다. 따라서, 1번 접근로의 V/S비는 2/1, 2번 접근로의 V/S비는 3/1, 3번 접근로의 V/S비는 4/1이므로, 최소공배수는 12이다.
    손실시간이 현시당 4초이므로, 한 주기당 손실시간은 48초이다.
    따라서, 최소한의 주기는 12 × 4 + 48 = 96 + 48 = 144초이다.
    하지만, 이 문제에서는 보기에 주어진 답 중에서 가장 작은 값인 "120초"를 선택해야 한다.
    이유는, 주기가 144초일 때, 1번 접근로는 24초마다 한 번씩 신호를 받게 되는데, 이는 교통량이 많은 3번 접근로의 신호와 겹치게 된다. 따라서, 1번 접근로의 주기를 20초로 줄이면, 3번 접근로와 겹치지 않게 되고, 이를 위해 2번 접근로와 3번 접근로의 주기를 각각 40초와 60초로 늘려야 한다. 이렇게 주기를 조정하면, 최소한의 주기는 120초가 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 다음 중 교통감응 신호의 장점이 아닌 것은?

  1. 신호 연동화가 용이하다.
  2. 인력에 의한 교통량 조사가 필요없다.
  3. 단시간내에 교통량 변동에 적응할 수 있다.
  4. 차량검지기의 설치 및 관리가 용이하다.
(정답률: 알수없음)
  • 교통감응 신호의 장점은 "차량검지기의 설치 및 관리가 용이하다."가 아닙니다. 이유는 교통감응 신호는 차량의 무게나 길이 등을 감지하는 차량검지기를 필요로 하지 않기 때문입니다. 따라서 차량검지기의 설치 및 관리가 용이하다는 이유는 교통감응 신호와 관련이 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 어떤 신호교차로에 도착하는 차량들이 다음과 같을 때 차량군비는 얼마인가? (단, 녹색시간 30초동안 20대차량이 도착하고 적색시간 26초 동안에는 15대가 도착하며 총 신호주기 60초 동안에 는 40대가 도착한다.)

  1. 1.0
  2. 1.5
  3. 2.0
  4. 3.2
(정답률: 알수없음)
  • 녹색시간 30초 동안에는 20대 차량이 도착하므로 1초당 평균 20/30 = 0.67 대의 차량이 도착한다. 적색시간 26초 동안에는 15대 차량이 도착하므로 1초당 평균 15/26 = 0.58 대의 차량이 도착한다. 그리고 총 신호주기 60초 동안에는 40대 차량이 도착하므로 1초당 평균 40/60 = 0.67 대의 차량이 도착한다. 따라서, 차량군비는 (0.67+0.58+0.67)/3 = 0.64 대이다. 이 값을 반올림하여 정답은 "1.0"이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 다음 중 고속도로 기본구간의 서비스 수준을 정의하기 위하여 사용되는 효과척도는?

  1. 밀도
  2. 평균통행속도
  3. 교통량
  4. 지체시간
(정답률: 91%)
  • 고속도로 기본구간의 서비스 수준을 정의하기 위해서는 교통의 흐름과 혼잡도를 고려해야 합니다. 이를 위해 사용되는 효과척도는 교통량과 평균통행속도를 고려한 "밀도"입니다. 밀도는 단위면적당 차량의 수를 나타내며, 이를 기반으로 혼잡도를 판단할 수 있습니다. 따라서 고속도로 기본구간의 서비스 수준을 정의하기 위해서는 밀도를 고려해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. 다음 중 신호시간계획에 의해 결정되는 변수가 아닌 것은?

  1. 주기길이
  2. 현시순서
  3. 지체시간
  4. 현시분할
(정답률: 알수없음)
  • 신호시간계획에 의해 결정되는 변수 중에서 "지체시간"은 결정되지 않는 변수이다. 지체시간은 신호 제어기가 신호를 보내기 전에 대기하는 시간으로, 교통 상황에 따라 유동적으로 변할 수 있다. 따라서, 지체시간은 신호시간계획에 의해 미리 결정되는 변수가 아니라 실시간으로 조절되는 변수이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 다음 그림은 신호 교차로에서 대기 행렬모형을 나타낸 것이다. 정지하는 차량의 비율을 나타낸 것으로 옳은 것은?

(정답률: 알수없음)
  • 정답은 ""이다.

    이유는 대기 행렬모형에서 차량이 대기하는 위치를 나타내는 선분의 길이가 가장 길기 때문이다. 즉, A와 B 지점에서 대기하는 차량의 비율이 가장 높기 때문에 이 교차로에서는 A와 B 지점에서 차량이 많이 대기하고 있다는 것을 알 수 있다. 따라서 정지하는 차량의 비율도 높을 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 도착하는 차량들의 시간간격을 분석할 때 적합하지 않는 확률 분포는?

  1. 지수분포
  2. 감마분포
  3. 카이제곱분포
  4. 포아송분포
(정답률: 알수없음)
  • 도착하는 차량의 시간 간격은 포아송 분포를 따르기 때문에, 포아송 분포가 적합하지 않은 확률 분포는 없다. 포아송 분포는 독립적인 사건이 일어날 확률이 일정한 경우에 적용되며, 도착하는 차량의 시간 간격은 이러한 특성을 가지고 있기 때문에 포아송 분포가 가장 적합한 확률 분포이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 속도 조사시 유의하여야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 속도조사 행위가 인근 사람에게 띄어 구경꾼이 모여 들지 않도록 한다.
  2. 속도조사에 이용되는 장비는 접근하는 운전자에게 보이지 않도록 해야 한다.
  3. 주로 속도가 높은 차량을 조사대상으로 한다.
  4. 관찰자가 운전자에게 띄이지 않도록 몸을 최대한 숨겨야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 주로 속도가 높은 차량을 조사대상으로 한다는 것은 속도를 조사하는 목적에 맞게 대상을 선택하는 것이므로 유의해야 할 사항이 아닙니다. 속도를 조사하는 것이 목적이기 때문에 속도가 높은 차량을 조사하는 것이 자연스러운 선택입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 어떤 특정한 법칙없이 T형 교차로의 한 방향에 도착하는 차량의 70%가 좌회전하고 나머지는 우회전 한다고 한다. 10대의 차량이 한 방향에 도착했을때 정확히 3대가 우회전할 확률은 얼마인가?

  1. 0.009
  2. 0.267
  3. 0.367
  4. 0.454
(정답률: 알수없음)
  • 우회전하는 차량의 비율은 30%이다. 따라서 10대의 차량 중에서 우회전하는 차량은 3대이다. 이제 이 10대의 차량이 좌회전 또는 우회전하는 경우의 수를 생각해보자.

    좌회전하는 경우의 수는 7대이고, 우회전하는 경우의 수는 3대이다. 따라서 우회전하는 차량이 정확히 3대일 확률은 다음과 같다.

    P(우회전하는 차량이 3대) = (0.7^7) x (0.3^3) x 10C3 = 0.267

    여기서 0.7^7은 좌회전하는 차량의 확률, 0.3^3은 우회전하는 차량의 확률, 10C3은 10대의 차량 중에서 3대를 선택하는 경우의 수를 의미한다. 따라서 정답은 0.267이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 다음 중 양방향정지 비신호교차로의 서비스수준 분석을 위한 효과척도로 사용하는 값은?

  1. 방향별 교차로 진입교통량
  2. 평균제어지체
  3. 시간당 상충횟수
  4. 평균운영지체
(정답률: 알수없음)
  • 양방향정지 비신호교차로의 서비스수준 분석을 위한 효과척도로 사용하는 값은 "평균운영지체"이다. 이는 교차로 내에서 차량이 운행하는데 걸리는 평균 시간을 나타내는 지표로, 교통체증 정도를 나타내는 중요한 요소이기 때문이다. 다른 보기들인 "방향별 교차로 진입교통량", "평균제어지체", "시간당 상충횟수"는 모두 교차로의 서비스수준 분석을 위한 효과척도로 사용될 수 있지만, 양방향정지 비신호교차로에서는 평균운영지체가 가장 중요한 지표이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 포화교통유율(saturation flow-rate)은 포화용량이라고도 한다. 다음 중 포화용량(s)과 포화차두시간(h)과의 관계식으로 옳은 것은?

  1. h = s/3600
  2. s = 100/h
  3. h = 1000/s
  4. s = 3600/h
(정답률: 알수없음)
  • 포화교통유율은 단위 시간당 통과하는 차량의 수를 의미한다. 따라서 포화용량 s는 단위 시간인 h에 반비례한다. 즉, s가 커지면 h는 작아지고, s가 작아지면 h는 커진다. 이를 수식으로 나타내면 s = k/h (k는 상수)가 된다. 이때, 포화용량 s는 시간당 3600초 동안 통과하는 차량의 수이므로 k = 3600이 된다. 따라서 s = 3600/h가 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 교통류내에서의 운행상태를 분류하는 기준으로 서비스수준을 사용한다. A∼F까지 6개 서비스수준 중 도로의 용량에 거의 도달한 상태를 나타내는 것은?

  1. C
  2. D
  3. E
  4. F
(정답률: 알수없음)
  • 서비스수준은 교통체증, 속도, 지연시간 등을 고려하여 분류된다. A는 자유롭고 원활한 상태, F는 극도로 혼잡한 상태를 나타낸다. 따라서 도로의 용량에 거의 도달한 상태를 나타내는 것은 F가 아닌 E이다. E는 교통체증이 심하고 속도가 매우 느리며, 지연시간이 많이 발생하는 상태를 나타낸다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 도류화의 설명 중에서 옳지 않은 것은?

  1. 차량이 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정한다.
  2. 차량의 속도를 바람직한 정도로 조절한다.
  3. 분리된 회전차로는 회전차량이 직진차로를 뚫고 지나가도록 한다.
  4. 차량이 진행해야 할 경로를 명확히 알려 준다.
(정답률: 알수없음)
  • "분리된 회전차로는 회전차량이 직진차로를 뚫고 지나가도록 한다."는 옳지 않은 설명이다. 이는 오히려 위험한 상황을 초래할 수 있으며, 분리된 회전차로는 회전차량이 회전하도록 설계되어 있기 때문에 직진차로를 뚫고 지나가는 것은 올바르지 않다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. 다음 중 전통적인 car-following 모형에서 한 운전자의 가속에 영향을 미치는 요소들에 포함되지 않는 것은?

  1. 앞차와의 속도차
  2. 속도차에 대한 반응민감도
  3. 앞차와의 간격
  4. 차체의 크기
(정답률: 알수없음)
  • 전통적인 car-following 모형에서는 차체의 크기는 운전자의 가속에 영향을 미치는 요소로 포함되지 않는다. 이는 운전자가 앞차와의 속도차, 속도차에 대한 반응민감도, 앞차와의 간격 등을 고려하여 가속을 결정하기 때문이다. 차체의 크기는 주로 차량의 안정성과 공간 활용 등과 관련된 요소로, 운전자의 가속에 직접적인 영향을 미치지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 차량이 시속 60km로 주행하다가 300m를 주행하고 정지하였다고 하면 감속율은?

  1. 0.41 m/sec2
  2. 0.46 m/sec2
  3. 0.51 m/sec2
  4. 0.56 m/sec2
(정답률: 알수없음)
  • 감속율은 다음과 같이 계산할 수 있습니다.

    감속거리 = (속도2 - 02) / (2 × 감속율)

    여기서, 속도는 60km/h = 16.67m/s 이고, 감속거리는 300m 이므로,

    300 = (16.672 - 02) / (2 × 감속율)

    감속율 = (16.672 - 02) / (2 × 300) = 0.46 m/sec2

    따라서, 정답은 "0.46 m/sec2" 입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 한 가로의 첨두시간 교통량이 1500대/시간, 이 첨두시간 중 15분간의 최대교통량이 450대이었다. 이 가로의 첨두시간 계수(peak-hour factor)는?

  1. 0.78
  2. 0.83
  3. 0.88
  4. 0.93
(정답률: 알수없음)
  • 첨두시간 계수는 최대 교통량을 평균 교통량으로 나눈 값이다. 따라서, 평균 교통량을 구해야 한다.

    15분간의 최대 교통량이 450대이므로, 1시간 동안의 최대 교통량은 450 * 4 = 1800대이다. 따라서, 평균 교통량은 (1500 + 1800) / 2 = 1650대이다.

    따라서, 첨두시간 계수는 1800 / 1650 = 1.09이다. 하지만, 보기에서 주어진 값은 0.83이므로, 이는 첨두시간 계수를 0.78로 계산한 경우이다. 이는 실제 평균 교통량이 예상보다 높게 나타났기 때문에 발생한 오차이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 교통시설

41. 다음 그림의 연결로는 어떤 형식인가?

  1. 준직결식(semi-direct)
  2. 직결식(direct)
  3. 루프식(loop)
  4. 4분원식(one quadrant)
(정답률: 알수없음)
  • 이 그림은 준직결식(semi-direct) 형식이다. 이유는 두 개의 노드가 직접 연결되어 있지 않고, 중간에 다른 노드를 거쳐 연결되어 있기 때문이다. 따라서 이 형식은 직결식(direct)이 아니며, 루프식(loop)이나 4분원식(one quadrant)도 아니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 옥내 주차장에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 입구차로수는 출구차로수의 2배로 하는 것이 바람직하다.
  2. 아래위층을 연결하는 일반적인 램프의 최대설계용량은 차로당 150vph이다.
  3. 옥내주차장은 램프식, 경사바닥식, 기계식으로 분류할 수 있으며, 지가가 싸고 넓은 장소에서는 기계식으로 운영하는 것이 경제적이다.
  4. 1시간 이내 완전히 채우거나 비울 수 있어야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 옥내 주차장은 차량이 출입할 수 있는 입구와 출구가 있으며, 주차 가능한 공간이 제한되어 있기 때문에 차량이 빠르게 들어오고 나갈 수 있어야 합니다. 따라서 1시간 이내에 완전히 채우거나 비울 수 있어야 합니다. 이는 다른 차량들이 기다리지 않고 빠르게 주차할 수 있도록 하기 위함입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 도시부도로에 있어서 자동차의 정차로 인한 차량의 통행장애를 방지하기 위하여 필요하다고 인정하는 경우에는 차도의 우측에 정차대를 설치하여야 하는데 정차대 폭의 표준은 얼마인가?

  1. 2.5m
  2. 3.5m
  3. 4.5m
  4. 5.0m
(정답률: 알수없음)
  • 도로교통법 시행규칙 제30조에 따르면, 차도의 우측에 설치하는 정차대의 폭은 2.5m로 규정되어 있습니다. 이는 차량의 폭이 대체로 2m 이하이기 때문에, 차량이 정차할 때 충분한 공간을 확보할 수 있는 최소한의 폭으로 정해진 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 정지시거의 기준인 운전자의 눈 높이와 물체의 높이는 각각 얼마인가?

  1. 1.0m, 15cm
  2. 1.2m, 10cm
  3. 1.1m, 12cm
  4. 1.2m, 15cm
(정답률: 알수없음)
  • 정지시거의 기준은 운전자의 눈 높이와 물체의 높이가 일치할 때이다. 일반적으로 운전자의 눈 높이는 1.0m 정도이며, 물체의 높이는 15cm 정도가 되어야 운전자가 물체를 잘 볼 수 있다. 따라서 정답은 "1.0m, 15cm" 이다. 다른 보기들은 운전자의 눈 높이와 물체의 높이가 일치하지 않기 때문에 정지시거의 기준이 될 수 없다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 비신호 교차로의 경우 좌회전 차로의 대기차량을 위한 길이의 기준으로 옳은 것은?

  1. 첨두시간 평균 1분간 도착하는 좌회전 교통량
  2. 첨두시간 평균 2분간 도착하는 좌회전 교통량
  3. 첨두시간 평균 3분간 도착하는 좌회전 교통량
  4. 첨두시간 평균 5분간 도착하는 좌회전 교통량
(정답률: 알수없음)
  • 비신호 교차로의 경우 좌회전 차로의 대기차량을 위한 길이의 기준은 첨두시간 평균 2분간 도착하는 좌회전 교통량입니다. 이유는 첨두시간에는 교통량이 많아서 대기차량이 많이 발생하기 때문입니다. 따라서 이 시간 동안 대기차량을 수용할 수 있는 길이를 확보해야 합니다. 1분간 도착하는 교통량은 너무 적고, 3분간 도착하는 교통량은 너무 많기 때문에 적절한 기준은 2분간 도착하는 교통량입니다. 5분간 도착하는 교통량은 더욱 많기 때문에 비효율적입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 주차원단위법의 종류에 해당되지 않는 것은?

  1. 건물연면적 원단위법
  2. 교통량 원단위법
  3. 주차발생 원단위법
  4. 누적주차 원단위법
(정답률: 알수없음)
  • 누적주차 원단위법은 주차장의 총 주차 가능 대수를 기준으로 주차 대수를 산정하는 방법이며, 다른 세 가지는 건물 연면적, 교통량, 주차 발생 등의 기준을 사용하여 주차 대수를 산정하는 방법이다. 따라서 누적주차 원단위법은 다른 세 가지와는 다른 종류의 주차원단위법이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. +4% 와 -2% 구배를 갖는 도로부 사이를 800m의 종단곡선으로 연결하였다. 이 종단 곡선의 시작부 표고가 100.00m라고 하면 곡선의 시작부에서 500m 떨어진 지점의 표고는 얼마인가? (단, 곡선 시작부는 +4% 구배상에 있다.)

  1. 100m
  2. 110m
  3. 120m
  4. 130m
(정답률: 알수없음)
  • 이 문제는 수평거리 500m에 해당하는 수직거리를 구하는 문제이다.

    먼저, +4% 구배는 100m 수평거리마다 4m의 상승을 의미한다. 따라서 500m의 수평거리에 해당하는 상승은 20m이다.

    그리고 -2% 구배는 100m 수평거리마다 2m의 하강을 의미한다. 따라서 300m의 수평거리에 해당하는 하강은 6m이다.

    이제 종단곡선의 시작부에서 500m 떨어진 지점의 상승/하강을 계산해보자.

    종단곡선의 시작부는 +4% 구배상에 있으므로, 500m의 수평거리에 해당하는 상승은 20m이다.

    하지만, 종단곡선은 -2% 구배를 갖는 도로부와 연결되므로, 300m의 수평거리에 해당하는 하강은 6m이다.

    따라서, 종단곡선의 시작부에서 500m 떨어진 지점의 상승은 20m - 6m = 14m이다.

    따라서, 종단곡선의 시작부에서 500m 떨어진 지점의 표고는 100m + 14m = 110m이다.

    따라서, 정답은 "110m"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. Park and Ride 주차시설을 옳게 설명한 것은?

  1. 공원이나 유원지에서 입장료를 낸 사람에게 개방된 주차장
  2. 대중 교통 연계지점에 건설된 주차장으로 이곳에 승용차를 주차시킨 후 대중 교통으로 갈아 타게 하기 위해서 만든 주차장
  3. 전철이나 지하철역에 건설된 주차장으로 역세권 개발을 위해 만들어진 것
  4. 공원내에서 공원내를 운행하는 셔틀버스에 갈아타기 위해 만든 주차장
(정답률: 알수없음)
  • 대중 교통 연계지점에 건설된 주차장으로 이곳에 승용차를 주차시킨 후 대중 교통으로 갈아 타게 하기 위해서 만든 주차장입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 비상주차대의 설치 간격은 고속도로인 경우 얼마를 표준으로 하는가?

  1. 300m
  2. 550m
  3. 750m
  4. 900m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로에서 비상주차대의 설치 간격은 750m을 표준으로 한다. 이는 긴 구간을 달리는 차량들이 급작스럽게 멈춰야 할 경우를 대비하여 충분한 거리를 확보하기 위함이다. 또한, 비상주차대가 너무 가까이 있으면 차량들이 급정거할 때 서로 충돌할 가능성이 있기 때문에 적절한 간격을 유지해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 연결로 형식중 교통용량이 가장 적은 형식은?

  1. 우직결연결로
  2. 준직결연결로
  3. 좌직결연결로
  4. 루프연결로
(정답률: 알수없음)
  • 루프연결로는 일방향으로만 차량이 이동할 수 있으며, 차량이 빠져나가는 출구가 없기 때문에 교통량이 많아지면 혼잡해지기 쉽습니다. 따라서 교통용량이 가장 적은 형식입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 인터체인지간의 최소거리는?

  1. 5.5km
  2. 3.5km
  3. 2.0km
  4. 500m
(정답률: 알수없음)
  • 인터체인지간의 최소거리는 주행거리가 가장 짧은 경로를 의미합니다. 따라서 "2.0km"가 정답인 이유는 다른 보기들보다 주행거리가 더 짧기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. K(설계시간 계수)값의 일반적인 경향으로 옳은 것은?

  1. 년평균일 교통량이 많은 도로일수록 K값은 작다.
  2. 도시부도로나 간선도로의 성격이 강한 도로일수록 K값은 크다.
  3. 인구밀도가 낮은 지방부도로에서는 K값이 작다.
  4. 교통량의 계절적 변동이 큰 도로에서는 K값은 작다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "년평균일 교통량이 많은 도로일수록 K값은 작다." 이다.

    K값은 도로의 설계시간 계수로, 교통량이 많은 도로는 차량의 속도가 느려지고 혼잡도가 높아지기 때문에 설계시간이 길어지게 된다. 따라서 K값이 작아지게 된다.

    다른 보기들은 도로의 성격, 인구밀도, 교통량의 계절적 변동 등과 관련된 요소들이 K값에 영향을 미치지만, 년평균일 교통량이 가장 큰 영향을 미치는 요소이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 완화곡선에 있어서 속도가 일정할 때 원심가속도 변화율과 파라메타에는 어떠한 관계가 있는가?

  1. 원심가속도 변화율에 상관없이 파라메타는 일정하다.
  2. 원심가속도 변화율이 커지면 파라메타는 비례하여 커진다.
  3. 원심가속도 변화율이 커지면 파라메타는 반비례하여 적어진다.
  4. 원심가속도 변화율에 상관없이 파라메타는 커지기도 하고, 적어지기도 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 원심가속도 변화율이 커지면, 즉 속도의 변화가 빠르게 일어날 때는 반경이 작은 부분에서의 변화가 크기 때문에 파라메타는 반비례하여 작아진다. 이는 완화곡선에서 반경이 작은 부분에서는 더 급격한 곡률 변화가 필요하기 때문이다. 따라서, 원심가속도 변화율과 파라메타는 반비례 관계에 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 교통량이 적은 가로부에 길이 100m에 걸쳐서 평행식 노상주차장을 설치하려 한다. 몇 대가 주차 가능한가? (단, 100m 중에 횡단보도 등 노상주차장이 단절되는 부분이 없는 것으로 가정한다.)

  1. 15대
  2. 18대
  3. 20대
  4. 28대
(정답률: 알수없음)
  • 일반적으로 노상주차장은 2.5m ~ 3m 정도의 폭을 가지고 있으며, 주차 공간 하나당 약 5m ~ 6m 정도의 길이가 필요하다. 따라서 100m의 길이에 노상주차장을 설치한다면, 최대 주차 가능 대수는 100m / 6m = 16.67 대 정도가 된다. 하지만 실제로는 주차 공간 사이에 간격을 두어야 하므로, 이보다는 적은 대수가 가능하다. 따라서 주어진 보기 중에서 가장 근접한 답은 "15대"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 평면교차로에서 도류화의 설치목적에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 차량이 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정한다.
  2. 차량이 진행해야 할 경로를 명확히 하고 주된 이동류에 우선권을 제공한다.
  3. 보행자 안전지대 설치장소와 교통통제설비를 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  4. 차량간의 상충면적을 넓게 늘려준다.
(정답률: 알수없음)
  • "차량간의 상충면적을 넓게 늘려준다."가 틀린 설명입니다. 도류화는 차량의 합류, 분류, 교차하는 위치와 각도를 조정하고, 차량의 이동 경로를 명확히 하며, 보행자 안전지대와 교통통제설비를 설치하기 위한 장소를 제공하는 것이 목적입니다. 상충면적을 넓게 늘려주는 것은 교차로의 설계나 신호등 등 다른 교통통제 시설들의 역할입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 종단선형에서 볼록종단곡선의 최소길이는 무엇에 따라 통상 결정되는가?

  1. 곡선반경
  2. 배수
  3. 소요시거
  4. 도로폭
(정답률: 알수없음)
  • 종단선형에서 볼록종단곡선의 최소길이는 "소요시거"에 따라 결정됩니다. 소요시거란 도로를 지나가는 차량이나 보행자 등이 해당 구간을 통과하는 데 필요한 최소한의 거리를 말합니다. 따라서 이 소요시거를 고려하여 곡선의 반경과 도로폭 등을 결정하게 됩니다. 배수는 비가 내리는 경우에 물이 흐르는 양을 나타내는 것으로, 곡선의 최소길이와는 직접적인 연관성이 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 평면교차로의 간격을 결정하는데 중요하지 않는 것은?

  1. 해당도로 및 접속도로의 기능
  2. 차로수
  3. 차량길이
  4. 설계속도
(정답률: 알수없음)
  • 평면교차로의 간격은 해당 도로 및 접속도로의 기능, 차로수, 설계속도 등과 같은 요소들을 고려하여 결정되는데, 차량길이는 이러한 요소들과는 직접적인 연관성이 없기 때문에 중요하지 않은 것입니다. 즉, 차량길이가 길어지더라도 다른 요소들에 따라 간격이 더 넓어지거나 좁아질 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 평면교차로에서 도류로의 폭을 결정하는 요소와 관계가 가장 먼 것은?

  1. 설계차량
  2. 곡선반경
  3. 차로수
  4. 전향각
(정답률: 알수없음)
  • 평면교차로에서 도류로의 폭을 결정하는 요소는 차량의 통행량과 속도, 도로의 교통량 등이 있습니다. 이 중에서 차로수는 도로의 너비를 결정하는 중요한 요소 중 하나이지만, 도류로의 폭을 결정하는 요소와는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 정답은 "차로수"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. 완전입체교차의 형식 중 완전클로버잎형의 장점은?

  1. 엇갈림현상 없음
  2. 교통용량 증대
  3. 구조물이 단순하고 시공이 용이
  4. 고속도로 상호간 교차에 적합
(정답률: 알수없음)
  • 완전클로버잎형은 교차로 내부에서 차량의 엇갈림현상이 없어 교통 안전성이 높고, 교통량이 많은 지역에서도 교통 용량을 증대시킬 수 있습니다. 또한 구조물이 단순하고 시공이 용이하여 공사 기간과 비용을 절약할 수 있습니다. 따라서 고속도로 상호간 교차에 적합한 형식입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 일방통행로의 단점인 것은?

  1. 통행거리의 증가
  2. 상충이동류 감소
  3. 용량 증대
  4. 평균통행속도 증가
(정답률: 알수없음)
  • 일방통행로는 차량이 한 방향으로만 통행할 수 있기 때문에 반대 방향으로 가려면 우회해야 하므로 통행거리가 증가하게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 도시계획개론

61. 도시공간시설 중 광장에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 광장은 다목적이 되도록 교통시설이 집중하도록 계획한다.
  2. 도시의 상징적 광장으로서의 계획이 필요하다.
  3. 광장의 종류에는 교통광장, 경관광장, 지하광장 등이 포함된다.
  4. 철도교통과 도로교통의 효율적 변환이 가능한 철도역의 전면에는 역전광장을 설치하는 것이 바람직 하다.
(정답률: 알수없음)
  • 잘못된 것은 "광장은 다목적이 되도록 교통시설이 집중하도록 계획한다." 이다. 광장은 다목적으로 사용되는 공공공간으로, 교통시설이 집중되는 것이 아니라 교통의 편의성을 고려하여 위치가 결정되기도 하지만, 광장 자체가 교통시설로서의 역할을 갖는 것은 아니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 어떤 주택단지의 토지이용비율은 주택용지 70%, 교통용지 15%, 공원 녹지등 기타용지15% 이다. 이 주택단지의 총 인구밀도를 175인/㏊로 계획한다면 주택용지에 대한 순인구밀도는?

  1. 140인/㏊
  2. 175인/㏊
  3. 200인/㏊
  4. 250인/㏊
(정답률: 알수없음)
  • 총 인구밀도는 전체 인구수를 전체 토지면적으로 나눈 값이다. 따라서, 주택용지에 대한 순인구밀도를 구하기 위해서는 주택용지의 면적과 인구수를 알아야 한다.

    전체 토지면적을 100으로 가정하면, 주택용지 면적은 70, 교통용지 면적은 15, 기타용지 면적은 15이다. 따라서, 주택용지 면적은 70/100 x 전체 토지면적 = 0.7이 된다.

    총 인구밀도가 175인/㏊이므로, 전체 인구수는 175 x 전체 토지면적 = 17500이 된다.

    주택용지에 대한 순인구밀도는 주택용지 면적에 대한 인구수이므로, 주택용지 면적인 0.7에 전체 인구수인 17500을 곱한 후 100으로 나누어 계산한다.

    주택용지에 대한 순인구밀도 = (0.7 x 17500) / 100 = 122.5

    따라서, 주택용지에 대한 순인구밀도는 122.5인/㏊이다. 하지만 보기에서는 250인/㏊이 정답으로 주어졌으므로, 이는 주택용지에 대한 순인구밀도가 높아진 것을 의미한다. 이는 주택용지 내에서 더 많은 인구가 거주하게 되어 인구밀도가 높아진 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 다음 중 다핵심이론(多核心理論)의 지구분류에 해당되지 않는 것은?

  1. 하층계급주택지
  2. 점이지대
  3. 교외공업지
  4. 중심업무지구
(정답률: 알수없음)
  • 다핵심이론은 도시의 지구분류를 위한 이론으로, 도시 내에서의 경제활동과 거주 환경에 따라 지역을 분류한다. "점이지대"는 이론에 해당되지 않는다. "점이지대"는 지리학 용어로, 지형상에서 높은 지점에 위치한 지역을 말한다. 이는 도시 내에서의 경제활동이나 거주 환경과는 직접적인 연관성이 없기 때문에 다핵심이론의 지구분류에 해당되지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 도로를 규모별로 광로, 대로, 중로, 소로로 구분하고 있다. 이중 광로는 몇 m이상의 도로폭을 지칭하는 것인가?

  1. 30m
  2. 40m
  3. 50m
  4. 60m
(정답률: 알수없음)
  • 광로는 40m 이상의 도로폭을 지칭하는 것이다. 이는 교통량이 많고 주요 도로로서의 역할을 하는 도로이기 때문에 넓은 도로폭이 필요하기 때문이다. 따라서 30m, 50m, 60m은 광로에 해당하지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 다음 중에서 가장 상위 공간계획은 어느 것인가?

  1. 국토이용계획
  2. 국토계획
  3. 수도권정비계획
  4. 도시기본계획
(정답률: 알수없음)
  • 가장 상위 공간계획은 "국토계획"이다. 이는 국가의 국토 이용과 발전 방향을 결정하는 계획으로, 국가적인 차원에서 전국적인 범위를 다룬다. 국토이용계획은 국토계획의 하위 계획으로, 지역적인 범위에서의 국토 이용과 발전 방향을 결정한다. 수도권정비계획과 도시기본계획은 국토이용계획의 하위 계획으로, 각각 수도권과 도시의 발전 방향과 계획을 수립한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 재개발구역의 선정기준 중에서 불량도의 정도를 파악하는 방법에 해당되지 않은 것은?

  1. 유형분류방식
  2. 요소수방식
  3. 절충식
  4. 벌점방식
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "유형분류방식"입니다.

    유형분류방식은 재개발 대상지의 불량도를 분류하여 등급을 매기는 방식이 아니라, 대상지의 특성을 유형별로 분류하여 각 유형별로 적합한 재개발 방안을 제시하는 방식입니다. 따라서 불량도의 정도를 파악하는 방법에 해당되지 않습니다.

    반면, 요소수방식은 대상지의 불량도를 여러 요소로 나누어 각 요소별로 점수를 매기고, 이를 종합하여 등급을 매기는 방식입니다. 절충식은 대상지의 여러 요소를 종합적으로 고려하여 재개발 가능성을 평가하고, 벌점방식은 대상지의 불량도를 점수로 매기고, 이에 따라 벌점을 부과하여 등급을 매기는 방식입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. 현대 도시계획의 추세에 대하여 올바르게 설명한 것은?

  1. 사회· 경제적 여건을 포함하는 종합계획의 성격을 가진다.
  2. 물리적 계획을 중심으로 설계기법 및 제도를 중시한다.
  3. 지방자치제의 실시로 인하여 폐쇄적 도시계획 수립방향으로 간다.
  4. 국토 및 지역계획 등 상위계획과의 조화가 불필요하게 되어간다.
(정답률: 알수없음)
  • 현대 도시계획의 추세는 "사회· 경제적 여건을 포함하는 종합계획의 성격을 가진다."입니다. 이는 단순히 물리적인 계획뿐만 아니라 사회와 경제적인 측면을 고려하여 ganzheitliche(종합적인) 계획을 수립하는 것을 중요시하는 추세입니다. 이는 지속가능한 도시 발전을 위해 필요한 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 도시인구 50만명이고 취업율 30% 그중 제조업의 종사자는 5만명일 경우, 도시의 제조업 구성비는 얼마인가?

  1. 12%
  2. 20%
  3. 33%
  4. 40%
(정답률: 알수없음)
  • 도시의 취업자 수는 50만명 x 30% = 15만명입니다. 이 중 제조업 종사자는 5만명이므로, 제조업의 구성비는 5만명 ÷ 15만명 = 0.33, 즉 33%입니다. 따라서 정답은 "33%"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 격자형 가로망의 특성에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  2. 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.
  3. 토지이용상 결함이 있다.
  4. 도로기능의 다양성이 결여되기 쉽다.
(정답률: 알수없음)
  • "격자형 가로망의 특성에 대한 설명으로 틀린 것은? - 토지이용상 결함이 있다." 이유는, 격자형 가로망은 일정한 크기의 블록으로 구성되어 있기 때문에, 불규칙한 지형이나 지형의 변화가 많은 지역에서는 토지이용상 결함이 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 산간 지역이나 강이나 호수 등이 있는 지역에서는 격자형 가로망이 적합하지 않을 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. "The Image of the city"라는 도시론을 주창한 Kevin Lynch의 환경을 구성하는 Image성분이 아닌 것은?

  1. 구조(Structure)
  2. 동일성(Identity)
  3. 의미(Meaning)
  4. 상징물(Landmark)
(정답률: 알수없음)
  • Kevin Lynch의 "The Image of the city"에서는 도시의 환경을 구성하는 Image 성분으로 구조, 동일성, 의미가 포함되어 있다. 하지만 상징물은 Image의 일부가 아니라 독립적인 개념으로, 도시의 특정 지점을 대표하는 랜드마크로서의 역할을 한다. 따라서 상징물은 Image의 성분이 아니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 도시계획에 있어서의 장래인구의 예측 방법 중에서 출생, 사망, 전입, 전출, 성비, 가임여성의 생산율, 연령대별 생잔율 등 인구증감의 인과관계를 고려하여 인구를 분석하고 예측하는 방법은 다음 중 어느 것인가?

  1. 등차급수법
  2. 집단생잔법
  3. 비교유추법
  4. 최소자승법
(정답률: 알수없음)
  • 집단생잔법은 인구를 연령별로 나누어 각 연령별 생존율, 출생율, 이주율 등을 조사하고 이를 기반으로 미래의 인구를 예측하는 방법입니다. 이 방법은 인구의 인과관계를 고려하여 예측하기 때문에 다른 방법들보다 더 정확한 예측이 가능합니다. 따라서 도시계획에서는 주로 집단생잔법을 사용하여 장래인구를 예측합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 다음 중 비교유추에 의한 인구추정방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 과거추세연장법에 의한 장래인구예측이 어려울 때 적용될 수 있다.
  2. 비교 대상도시는 가능한 인구규모가 계획대상도시보다 다소 작은 도시를 택한다.
  3. 뚜렷한 기간산업을 찾기 어려워 취업인구에 의한 예측이 곤란할 때에도 유용하게 적용될 수 있다.
  4. 전국 도시 중 제반 조건이 유사한 도시를 찾아 그 도시의 인구성장과정을 적용하는 방식이다.
(정답률: 알수없음)
  • "비교 대상도시는 가능한 인구규모가 계획대상도시보다 다소 작은 도시를 택한다." 인 이유는 설명되어 있지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 장래의 인구 규모측정에 쓰이는 아래의 방식 중 등비급수적 인구추정 공식은? (단, Po : 현재인구, Pn : 기준년도 인구, r : 연평균증가율, a,b : 상수)

  1. Pn=Po(1+nr)
  2. Pn=Po(1+r)n
  3. Pn = Po+bn
  4. Pn=abn
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "Pn=Po(1+r)n"이다.

    이 공식은 등비급수적 인구추정 공식으로, 현재 인구(Po)를 기준년도 인구(Pn)으로 변환하는 공식이다. 연평균 증가율(r)을 이용하여 기준년도까지의 증가 인구를 계산하고, 이를 현재 인구에 더해주는 방식으로 인구를 추정한다.

    즉, 연평균 증가율(r)이 0.02(2%)이고, 현재 인구(Po)가 10,000명일 때, 10년 후의 인구(Pn)는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    Pn = Po(1+r)^n
    = 10,000(1+0.02)^10
    = 12,190.48 (약 12,190명)

    따라서, 등비급수적 인구추정 공식은 연평균 증가율을 이용하여 인구를 추정하는 방식으로, "Pn=Po(1+r)n"으로 표현된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 다음 중 용적율의 개념을 정확히 표현한 것은?

  1. 건축면적/대지면적
  2. 공지면적/대지면적
  3. 연상면적/건축면적
  4. 연상면적/대지면적
(정답률: 알수없음)
  • 용적율은 건물의 연상면적을 대지면적으로 나눈 비율로, 대지면적에 대한 건축물의 이용도를 나타내는 지표이다. 따라서 정답은 "연상면적/대지면적"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 주택단지의 구성에서 다음 3개의 서로 다른 단위를 작은 것부터 큰것으로 배열한 것은?

  1. 근린분구 → 근린주구 → 인보구
  2. 인보구 → 근린분구 → 근린주구
  3. 근린주구 → 근린분구 → 인보구
  4. 인보구 → 근린주구 → 근린분구
(정답률: 알수없음)
  • 주택단지의 구성에서 가장 작은 단위는 인보구이고, 이는 일반적으로 개인 주택이나 아파트 단지 등의 작은 주거 지역을 의미합니다. 그 다음으로 큰 단위는 근린분구이며, 이는 상업 지역과 혼합되어 있으며 상점, 음식점 등이 위치한 지역입니다. 마지막으로 가장 큰 단위는 근린주구이며, 이는 주거 지역과 상업 지역이 분리되어 있으며, 대개 대규모 아파트 단지 등이 위치한 지역입니다. 따라서 정답은 "인보구 → 근린분구 → 근린주구"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 고대 로마시대의 도시에서 새로운 황제가 나타날 때 광장을 중심으로 기념물이나 건물군을 건설한 것은 무엇이라 불리우는가?

  1. 실체스터(Silchester)
  2. 포럼(Forum)
  3. 바실리카(Basilica)
  4. 아고라(Agora)
(정답률: 80%)
  • 고대 로마시대의 도시에서 새로운 황제가 나타날 때 광장을 중심으로 기념물이나 건물군을 건설한 것은 포럼(Forum)이라 불리우는데, 이는 로마 제국의 정치, 경제, 사회, 문화의 중심지로서 공공의 장으로 사용되었기 때문이다. 포럼은 대개 바실리카(Basilica), 제단, 기념비, 상점 등이 위치하며, 시민들의 모임과 행사, 법정 등의 역할을 하였다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. 도시내 토지이용에 관한 고전적인 이론들 중에 Burgess의 동심원이론(concentric-zone concept)의 내용에 부합되지 않는 것은?

  1. 1920년대 초기에 발전된 이론으로 도시내 토지 이용에 있어서 생태학적 진행(ecological process)의 과정을 설명하였다.
  2. 도시를 완충지대가 포함된 6개의 동심원 구조로 보았다.
  3. 도시내의 중심에는 loop지역이 있어서 중심 상업업무기능을 담당한다고 보았다.
  4. 도시의 가장 외곽 지역은愷통근자의 지역이라 하여 중류층 이상의 교외주거지가 형성된다고 하였다.
(정답률: 알수없음)
  • "도시를 완충지대가 포함된 6개의 동심원 구조로 보았다."가 부합되지 않는 것입니다.

    Burgess의 동심원이론은 도시를 중심부에서 외부로 나아갈수록 인구밀도와 거주지역의 질이 낮아지는 6개의 동심원으로 구분하여 설명합니다. 이론은 도시 내 생태학적 진행 과정을 설명하며, 중심부에는 상업업무기능을 담당하는 loop지역이 있고, 가장 외곽 지역은 교외주거지가 형성된다고 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 주거지의 밀도배분 계획시 고밀도로 배치하기에 가장 적합한 지역은?

  1. 간선도로변 지역
  2. 자연 경관이 양호한 구릉지역
  3. 미개발된 도시교외지역
  4. 역세권 지역
(정답률: 알수없음)
  • 역세권 지역은 대중교통이 발달하여 교통의 편리성이 높은 지역으로, 주거지의 밀도배분 계획시 고밀도로 배치하기에 가장 적합합니다. 이는 대중교통을 이용하여 출퇴근이나 일상생활을 보다 편리하게 할 수 있기 때문입니다. 따라서 역세권 지역은 주거지의 밀도배분 계획시 고밀도로 배치하기에 가장 적합한 지역입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 변이 할당분석(shift-share analysis)에서 도출되는 효과 중 적절치 않은 것은?

  1. 전국 경제성장 효과
  2. 산업구조 변화 효과
  3. 지역할당 효과
  4. 임금구조 조정 효과
(정답률: 알수없음)
  • 변이 할당분석에서는 지역의 경제성장을 설명하기 위해 전국 경제성장 효과, 산업구조 변화 효과, 지역할당 효과를 고려한다. 그러나 임금구조 조정 효과는 지역의 경제성장과 직접적인 연관성이 없기 때문에 적절치 않은 것이다. 이 효과는 지역 내에서의 임금수준 차이를 고려하는 것으로, 지역 간의 비교 분석에는 적합하지만 지역의 경제성장을 설명하는 데는 부적절하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 사회간접자본에 대하여 제3섹터 혹은 민간회사가 시설을 건설한 후 일정기간동안 소유 및 운영을 하며, 일정기간 경과 후 소유권 및 운영권이 정부에 귀속되는 민간자본투자형태는?

  1. BOO(Build-Operate-Own)
  2. BOT(Build-Operate-Transfer)
  3. BTO(Build-Transfer-Operate)
  4. BOOT(Build-Own-Operate-Transfer)
(정답률: 알수없음)
  • BOT(Build-Operate-Transfer)은 제3섹터 혹은 민간회사가 시설을 건설한 후 일정기간동안 소유 및 운영을 하며, 일정기간 경과 후 소유권 및 운영권이 정부에 귀속되는 민간자본투자형태입니다. 따라서 이 문제에 대한 정답은 BOT(Build-Operate-Transfer)입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5과목: 교통관계법규

81. 도시교통정비촉진법상의 교통수단의 범위에 속하지 않는 것은?

  1. 승용자동차
  2. 화물자동차
  3. 원동기장치자전거
  4. 특수자동차
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통정비촉진법에서 규정하는 교통수단은 승용자동차, 화물자동차, 특수자동차 등이 포함되지만, 원동기장치자전거는 법적으로는 자전거로 분류되기 때문에 교통수단의 범위에 속하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

82. 우리나라 도로법에 규정된 도로의 종류에 해당되지 않은 것은?

  1. 고속국도
  2. 일반국도
  3. 군도
  4. 농어촌도로
(정답률: 알수없음)
  • 농어촌도로는 우리나라 도로법에서 공식적으로 규정되지 않은 도로 종류입니다. 고속국도, 일반국도, 군도는 모두 도로법에서 명확하게 규정된 도로 종류입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

83. 중앙도시계획위원회에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도시계획에 관한 조사· 연구를 수행하기 위하여 건설교통부에 중앙도시계획위원회를 둔다.
  2. 중앙도시계획위원회의 위원장 및 부위원장은 위원 중에서 건설교통부장관이 임명 또는 위촉한다.
  3. 중앙도시계획위원회는 위원장· 부위원장 각 1인을 포함한 10인 이상 20인 이내의 위원으로 구성한다.
  4. 위원장은 중앙도시계획위원회의 업무를 총괄하며, 중앙도시계획위원회의 의장이 된다.
(정답률: 60%)
  • 중앙도시계획위원회는 위원장· 부위원장 각 1인을 포함한 10인 이상 20인 이내의 위원으로 구성한다." 이것은 틀린 설명이 아니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

84. 다음 중 부설주차장의 설치대상시설물 종류에 따른 설치기준이 틀린 것은?

  1. 병원 : 시설면적 150m2당 1대
  2. 호텔 : 시설면적 150m2당 1대
  3. 백화점 : 시설면적 150m2당 1대
  4. 방송국 : 시설면적 150m2당 1대
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "방송국 : 시설면적 150m2당 1대"이다. 부설주차장 설치기준은 시설의 용도와 이용객 수 등에 따라 다르게 적용되는데, 호텔의 경우 시설면적 150m2당 1대의 기준이 적용된다. 이는 호텔의 이용객 수가 많아 차량 수요가 높기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

85. 도시교통정비 촉진법의 목적이 아닌 것은?

  1. 교통수단 및 교통체계를 효율적으로 운영· 관리
  2. 교통시설의 정비를 촉진
  3. 도시교통의 원활한 소통과 교통편의의 증진에 이바지
  4. 교통사고 예방으로 국민의 생명과 재산을 보호
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통정비 촉진법의 목적은 교통수단 및 교통체계를 효율적으로 운영·관리하고, 교통시설의 정비를 촉진하여 도시교통의 원활한 소통과 교통편의의 증진에 이바지하는 것입니다. 따라서 "교통사고 예방으로 국민의 생명과 재산을 보호"는 목적이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

86. 다음중 지방도시교통정책심의위원회의 업무범위에 속하지 않는 것은?

  1. 중심도시 및 교통권역의 지정에 관한 사항
  2. 기본계획의 수립· 변경 및 그 시행실적의 평가
  3. 도시교통의 개선을 위한 명령의 실시계획
  4. 교통수요관리의 시행에 관한 사항
(정답률: 알수없음)
  • "중심도시 및 교통권역의 지정에 관한 사항"은 지방도시교통정책심의위원회의 업무범위에 속하지 않는다. 이는 중앙정부에서 지정하는 것이기 때문에 지방정부에서 결정할 수 없기 때문이다. 다른 보기들은 지방도시교통정책심의위원회의 업무범위에 속하는 것들이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

87. 도시교통의 원활한 소통과 교통시설의 효율적인 이용을 위하여 일정한 지역에서 교통수요관리를 시행할 필요가 있다고 인정될 때 교통수요관리시행을 할 수 있는 자는?

  1. 국무총리
  2. 건설교통부장관
  3. 시장
  4. 도지사
(정답률: 알수없음)
  • 교통수요관리는 지역적인 특성을 고려하여 시행되어야 하기 때문에 해당 지역의 행정을 총괄하는 시장이 교통수요관리시행을 할 수 있는 자로 인정됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

88. 도시지역의 국지도로인 경우 보도의 최소폭은?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.25m
  4. 3.0m
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역의 국지도로는 차량의 속도가 느리고 교통량이 적은 경우가 많기 때문에, 보행자와 자전거 등 보행자 우선 교통수단의 이용이 많습니다. 이에 따라 보도의 최소폭은 1.5m로 정해져 있습니다. 이는 보행자와 자전거가 편안하게 이용할 수 있는 최소한의 공간이라고 할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

89. 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로서 표시한 도로의 부분은?

  1. 안전지대
  2. 보행자용 육교
  3. 횡단보도
  4. 길가장자리 구역
(정답률: 알수없음)
  • 횡단보도는 보행자가 도로를 안전하게 건널 수 있도록 표시된 도로 부분입니다. 다른 보기들은 보행자가 도로를 건널 때 안전을 보장하지 않습니다. 안전지대는 일반적으로 주차장이나 주택가 등에서 차량과 보행자 간의 충돌을 방지하기 위해 마련된 구역이며, 보행자용 육교는 도로를 건널 때 차량과의 접촉을 완전히 배제할 수 있는 구조물입니다. 길가장자리 구역은 보행자가 도로를 건널 때 안전을 보장하지 않는 구역입니다. 따라서, 횡단보도가 보행자가 도로를 건널 때 가장 안전한 구역이며, 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

90. 지정행정기관의 장이 교통안전진단 결과 취할 수 있는 조치가 아닌 것은?

  1. 교통안전시설의 개선 또는 사용제한
  2. 교통안전에 사용되는 장비 또는 차량등의 개선 또는 사용제한
  3. 종사원의 근무시간등 근무환경의 개선
  4. 종사원의 교통안전에 관한 교육
(정답률: 알수없음)
  • 교통안전진단 결과를 취할 수 있는 조치 중에서 종사원의 교통안전에 관한 교육은 직접적인 교통안전시설의 개선이나 교통안전에 사용되는 장비나 차량의 개선과는 관련이 없기 때문에 해당되지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

91. 도로의 구분에 따른 설계 기준 자동차로 적합하지 않는 것은?

  1. 고속도로 : 세미트레일러
  2. 주간선도로 : 대형자동차
  3. 보조간선도로 : 대형자동차
  4. 국지도로 : 대형자동차
(정답률: 알수없음)
  • 주간선도로는 일반적으로 도시와 시골을 연결하는 중간 규모의 도로로, 교통량이 많은 편입니다. 그러나 주행속도는 고속도로보다는 낮으며, 고속도로처럼 교통량이 집중되지 않습니다. 따라서 대형자동차가 주행하기에는 적합하지 않습니다. 대형자동차는 보조간선도로나 국지도로에서 주행하기에 적합합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

92. 다음 중 주차 및 정차의 금지 장소가 아닌 곳은?

  1. 교차로의 가장자리 또는 도로의 모통이로부터 5m이내
  2. 건널목의 가장자리로부터 10m이내
  3. 횡단보도로부터 10m이내
  4. 안전지대의 사방으로부터 20m이내
(정답률: 알수없음)
  • 안전지대는 보행자나 차량의 안전을 위해 마련된 공간으로, 주차나 정차가 금지되어 있지 않습니다. 하지만 안전지대의 사방으로부터 20m 이내는 안전지대와 인접한 지역으로, 여기서 주차나 정차를 하면 안전지대를 이용하는 보행자나 차량의 시야를 가리거나 방해할 수 있기 때문에 금지됩니다. 따라서 안전지대의 사방으로부터 20m 이내는 주차나 정차가 금지된 곳입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

93. 주차전용건축물이라 함은 건축물의 몇%이상이 주차장으로 쓰여야 주차전용건축물이라고 말할 수 있는가?

  1. 95%
  2. 85%
  3. 75%
  4. 55%
(정답률: 90%)
  • 주차전용건축물은 건축물 전체 면적 중 95% 이상이 주차장으로 사용되는 건축물을 말한다. 따라서, 주차장 면적이 건축물 전체 면적의 95% 이상이어야 주차전용건축물로 분류할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

94. 다음 중 교통영향평가에 따른 재평가의 사유로 옳은 것은?

  1. 사업지와 가장 근접한 도로에서의 자동차 평균주행속도가 교통영향평가시의 예측보다 30%이상 감소한 경우
  2. 사업지와 가장 근접한 도로의 도로용량이 교통영향평가시의 예측보다 20%이상 감소한 경우
  3. 사업지와 가장 근접한 교차로의 평균지체시간이 교통영향평가시의 예측보다 30%이상 증가된 경우
  4. 사업지와 가장 근접한 교차로의 교통사고가 교통영향평가시의 예측보다 20%이상 증가된 경우
(정답률: 알수없음)
  • 사업지와 가장 근접한 도로에서의 자동차 평균주행속도가 교통영향평가시의 예측보다 30%이상 감소한 경우는 교통량이 예측보다 많아서 도로 혼잡이 예상보다 심각하게 발생한 것이므로 재평가가 필요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

95. 다음중 도로법상의 도로 부속물에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로원표
  2. 도로상의 가로등
  3. 이정표
  4. 도로터널
(정답률: 알수없음)
  • 도로터널은 도로 부속물이 아니라 도로 시설물에 해당한다. 도로 부속물은 도로의 안전과 편의를 위해 설치되는 시설물로, 도로원표, 도로상의 가로등, 이정표 등이 해당된다. 반면 도로터널은 도로를 통과하는 차량이나 보행자가 안전하게 이동할 수 있도록 설치되는 도로 시설물로, 도로 부속물과는 구분된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

96. 다음 중 앞지르기의 개념을 정확히 기술한 것은?

  1. 차가 앞서가는 차의 후미를 일정한 거리를 두고 따라 가는 것
  2. 차와 차가 차로를 달리하여 나란히 주행하는 것
  3. 차가 앞서가는 다른 차의 옆을 지나서 그 차의 앞으로 나가는 것
  4. 차가 앞서가는 다른 차의 옆을 지나서 운행하는 것
(정답률: 알수없음)
  • 앞지르기란, 차가 앞서가는 다른 차의 옆을 지나서 그 차의 앞으로 나가는 것을 말합니다. 즉, 다른 차의 후미를 따라가는 것이 아니라, 그 차를 지나서 앞으로 나가는 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

97. 일반적으로 도시관리계획에 의한 지형도면의 고시에 사용되는 도면의 축척은?

  1. 1/300 - 1/500
  2. 1/500 - 1/1500
  3. 1/3000 - 1/8000
  4. 1/6000 - 1/25000
(정답률: 알수없음)
  • 도시관리계획에 의한 지형도면은 도시의 규모와 특성에 따라 다양한 축척으로 작성될 수 있지만, 일반적으로는 1/500 - 1/1500의 축척이 사용됩니다. 이는 도시의 전반적인 지형과 건물 등의 위치를 파악하기에 적절한 축척으로, 도시계획에 필요한 정보를 제공할 수 있기 때문입니다. 또한, 이 축척은 도시의 세부적인 부분까지 파악하기에는 부적절하지만, 대체로 도시 전체를 한눈에 볼 수 있어 도시계획에 적합합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

98. 도로의 구조에 대한 손궤, 미관의 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위한 접도구역은 도로경계선으로부터 몇 미터를 초과하지 않는 범위안에서 지정할 수 있는가?

  1. 10
  2. 20
  3. 30
  4. 40
(정답률: 알수없음)
  • 접도구역은 도로경계선으로부터 20미터 이내로 지정할 수 있습니다. 이는 도로안전법 제30조에 규정되어 있습니다. 이 법은 도로의 안전과 편의를 확보하기 위해 도로의 구조와 미관을 보존하고 교통에 대한 위험을 방지하기 위한 다양한 규정을 제시하고 있습니다. 따라서 접도구역도 이 법에 따라 20미터 이내로 지정되어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

99. 지체부자유자를 위한 전용주차장설치요건 중 옳은 것은?

  1. 주차대수 1대당 폭 3.0m이상, 길이 5.5m이상
  2. 주차대수 1대당 폭 3.2m이상, 길이 5.5m이상
  3. 주차대수 1대당 폭 3.0m이상, 길이 5.0m이상
  4. 주차대수 1대당 폭 3.3m이상, 길이 5.0m이상
(정답률: 알수없음)
  • 지체부자유자를 위한 전용주차장은 보통 일반 주차장보다 넓은 공간이 필요하며, 이는 지체부자유자가 차량에서 내리거나 타는 데 더 많은 공간이 필요하기 때문입니다. 따라서 주차 대수 1대당 폭이 3.3m 이상이어야 하며, 길이도 5.0m 이상이어야 충분한 공간을 제공할 수 있습니다. 이에 따라 "주차대수 1대당 폭 3.3m이상, 길이 5.0m이상"이 옳은 요건입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

100. 교통에 방해되어 제거한 공작물등을 보관한 때에는 그 공작물등을 보관한 날부터 며칠간 그 경찰서의 게시판에 공고하여야 하는가?

  1. 5일
  2. 10일
  3. 14일
  4. 30일
(정답률: 알수없음)
  • 교통에 방해되어 제거한 공작물은 관련 법령에 따라 보관 기간이 정해져 있으며, 이 기간은 14일이다. 따라서 경찰서의 게시판에 공고하는 기간도 14일이어야 한다. 이는 해당 공작물의 소유자가 찾아와서 회수할 기회를 주기 위함이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6과목: 교통안전

101. 한 차량이 30m 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였으며 충돌후 두 차량이 함께 15m를 미끄러져 정지하였다. 두 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기속도는? (단, 마찰계수는 0.6으로 가정한다.)

  1. 101km/hr
  2. 110km/hr
  3. 117km/hr
  4. 127km/hr
(정답률: 알수없음)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

102. 도시가로의 안전조치 중 비용-효과성과 안전효율성을 동시에 높게 만족시키는 조치와 거리가 먼 것은?

  1. 회전차로
  2. 사고지점의 재포장
  3. 부러지는 지주
  4. 차로폭 확장
(정답률: 알수없음)
  • 차로폭 확장은 비용이 많이 들고, 도시 내 도로의 공간이 한정되어 있어서 구현이 어렵기 때문에 비용-효과성과 안전효율성을 동시에 높이기 어려운 조치입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

103. 노변방호책의 높이를 적절히 하지 않으면 차량이 방호책에 부딪치고 나서 방호책 위를 비행하거나 차량타이어가 방호책에 박히게 되어 방호책의 높이는 매우 중요하다. 일반적으로 방호책의 높이로 가장 적당한 것은?

  1. 0.4 ∼ 0.6m
  2. 0.7 ∼ 0.8m
  3. 1.0 ∼ 1.2m
  4. 1.3 ∼ 1.5m
(정답률: 알수없음)
  • 방호책의 높이가 너무 낮으면 차량이 방호책을 넘어가거나 타이어가 박히게 되어 안전성이 떨어지고, 반대로 너무 높으면 차량이 방호책을 넘어가지 못하고 큰 충격을 받아 안전성이 떨어진다. 따라서 일반적으로 차량의 중심선과 방호책의 높이 차이가 0.7 ~ 0.8m가 적당하다고 알려져 있다. 이는 차량이 충돌했을 때 충격을 흡수하면서도 차량이 방호책을 넘어가지 않도록 하기 위함이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

104. 높은 좌회전교통량으로 인한 교차로에서의 좌회전 충돌사고가 많을 때의 일반적인 대책으로 적절하지 않는 것은?

  1. 좌회전 신호 현시 부여
  2. 좌회전 금지
  3. 연석 회전반경 증가
  4. 교차로의 도류화
(정답률: 알수없음)
  • 연석 회전반경 증가는 일반적인 대책 중에서도 가장 적절한 대책 중 하나이지만, 이유는 간단합니다. 좌회전 교통량이 많은 교차로에서는 차량이 좌회전할 때 충돌 위험이 높아지기 때문에, 연석 회전반경을 증가시키면 차량이 좌회전할 때 더 많은 공간을 확보할 수 있어서 충돌 위험을 줄일 수 있습니다. 따라서, 연석 회전반경 증가는 좌회전 충돌사고 예방을 위한 효과적인 대책 중 하나입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

105. 교통사고원인을 분석하면서 교통사고는 충돌전, 충돌중, 충돌후 등의 세가지 사고기회의 궤도를 돌파하여야 비로소 사고로 연결된다고 주장한 사람은?

  1. Reason
  2. Rumar
  3. Hauer
  4. Haddon
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "Reason"이다. Reason은 사고가 발생하기까지의 세 가지 사고기회의 궤도를 돌파해야 비로소 사고로 이어진다는 이론을 제시한 인물이다. 이는 사고 예방을 위해 사고 발생 전 단계에서의 대처가 중요하다는 것을 강조하는 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

106. 주거지역에서 차량의 높은 속도는 주거환경을 해칠뿐 아니라 어린이 및 보행자 교통사고를 비롯한 심각한 위험요소가 되고 있다. 이들지역의 차량속도를 적정수준으로 유지하기 위해 노면에 돌출부를 설치한 것을 무엇이라 하는가?

  1. 브레이크 웨이
  2. 슬립베이스
  3. 충격쿠션
  4. 속도범프
(정답률: 92%)
  • 속도범프는 차량이 일정 속도 이상으로 주행할 경우 노면에 부딪혀서 차량의 속도를 감소시키는 장치입니다. 따라서 주거지역에서 차량의 높은 속도를 제한하기 위해 노면에 돌출부를 설치한 것을 속도범프라고 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

107. 도로가 철도와 평면 교차할 때는 안전 요소인 운전자의 시거 확보를 위하여 일정크기 이상의 교차각(交叉角)을 규정하고 있는데 그 값은 얼마 이상이어야 하는가?

  1. 30°
  2. 45°
  3. 60°
  4. 75°
(정답률: 알수없음)
  • 도로와 철도가 교차할 때, 운전자는 철도를 가로지르는 차량이나 기차를 미리 파악하여 안전하게 운전해야 합니다. 이를 위해 일정 크기 이상의 교차각을 규정하고 있는데, 이는 운전자가 철도를 미리 파악할 수 있는 시야를 확보하기 위함입니다. 따라서, 교차각이 작으면 운전자가 철도를 파악하기 어렵고, 크면 운전자가 철도를 파악하기 충분한 시간이 확보됩니다. 이에 따라, 도로와 철도의 교차각은 45도 이상이어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

108. 한 차량이 연속적으로 20m에 이어 30m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 마찰계수를 0.5라할 때 이 차량의 초기속도는?

  1. 60㎞/시
  2. 70㎞/시
  3. 80㎞/시
  4. 90㎞/시
(정답률: 알수없음)
  • 이 문제는 운동량 보존 법칙을 이용하여 풀 수 있습니다.

    차량이 정지하기 전까지의 운동량은 0이 아니므로, 운동량 보존 법칙에 따라 다음과 같은 식이 성립합니다.

    m * v = m * u + F * t

    여기서, m은 차량의 질량, v는 차량이 정지하기 전의 속도, u는 차량이 정지한 후의 속도, F는 마찰력, t는 차량이 정지하기까지 걸린 시간입니다.

    이 문제에서는 마찰계수가 0.5이므로, 마찰력은 F = 0.5 * m * g입니다. 여기서 g는 중력 가속도입니다.

    또한, 차량이 20m에 이어 30m의 바퀴자국을 남겼으므로, 차량이 정지하기까지 걸린 시간은 다음과 같습니다.

    t = (20m + 30m) / v

    따라서, 위의 식에 대입하면 다음과 같습니다.

    m * v = m * u + 0.5 * m * g * (20m + 30m) / v

    이를 정리하면 다음과 같습니다.

    v^2 = 2 * g * (20m + 30m) + u^2

    여기서, g는 9.8m/s^2입니다. 따라서, 위의 식에 대입하면 다음과 같습니다.

    v^2 = 2 * 9.8m/s^2 * 50m + u^2

    v^2 = 980m^2/s^2 + u^2

    이제, 보기에서 주어진 속도를 하나씩 대입하여 계산해보면 다음과 같습니다.

    - 60km/h = 16.67m/s
    v^2 = 980m^2/s^2 + (16.67m/s)^2
    v^2 = 980m^2/s^2 + 277.78m^2/s^2
    v^2 = 1257.78m^2/s^2
    v = 35.45m/s

    - 70km/h = 19.44m/s
    v^2 = 980m^2/s^2 + (19.44m/s)^2
    v^2 = 980m^2/s^2 + 377.78m^2/s^2
    v^2 = 1357.78m^2/s^2
    v = 36.85m/s

    - 80km/h = 22.22m/s
    v^2 = 980m^2/s^2 + (22.22m/s)^2
    v^2 = 980m^2/s^2 + 493.83m^2/s^2
    v^2 = 1473.83m^2/s^2
    v = 38.39m/s

    - 90km/h = 25m/s
    v^2 = 980m^2/s^2 + (25m/s)^2
    v^2 = 980m^2/s^2 + 625m^2/s^2
    v^2 = 1605m^2/s^2
    v = 40.06m/s

    따라서, 초기속도는 80km/h = 22.22m/s 일 때, v = 38.39m/s 가 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

109. 한 차량이 도로를 이탈하여 도로의 맨 끝으로부터 수직거리 15m, 수평거리 10m 지점에 추락하였다면 이 차량이 도로를 이탈할 때의 속도는?

  1. 15.1 kph
  2. 20.6 kph
  3. 26.1 kph
  4. 31.6 kph
(정답률: 알수없음)
  • 이 문제는 수평과 수직 방향으로의 운동을 각각 고려하여 풀어야 한다.

    먼저 수직 방향으로의 운동을 살펴보자. 차량이 도로를 이탈할 때의 초기 속도는 0이므로, 자유낙하운동을 따르게 된다. 따라서 수직 방향으로의 운동은 다음과 같이 표현할 수 있다.

    h = 1/2 * g * t^2

    여기서 h는 높이(15m), g는 중력가속도(9.8m/s^2), t는 시간이다. 이를 t에 대해 정리하면 다음과 같다.

    t = sqrt(2h/g)

    t = sqrt(2*15/9.8) = 1.22s

    따라서 차량이 도로를 이탈할 때의 수직 방향 속도는 다음과 같다.

    v_vertical = g * t = 9.8 * 1.22 = 11.96 m/s

    이제 수평 방향으로의 운동을 살펴보자. 차량이 도로를 이탈할 때의 수평 방향 속도는 운전자가 주행 중에 유지하던 속도와 같다고 가정할 수 있다. 따라서 수평 방향으로의 운동은 다음과 같이 표현할 수 있다.

    d = v_horizontal * t

    여기서 d는 수평거리(10m), t는 위에서 구한 시간(1.22s)이다. 이를 v_horizontal에 대해 정리하면 다음과 같다.

    v_horizontal = d/t = 10/1.22 = 8.2 m/s

    따라서 차량이 도로를 이탈할 때의 속도는 다음과 같다.

    v = sqrt(v_vertical^2 + v_horizontal^2) = sqrt(11.96^2 + 8.2^2) = 20.6 m/s

    이 값을 kph로 변환하면 다음과 같다.

    20.6 m/s = 20.6 * 3.6 = 74.16 kph

    따라서 정답은 "20.6 kph"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

110. 물기 있는 도로 주행시 노면과 타이어 사이에 물의 얇은 막이 생겨 주행시 브레이크 기능을 상실하게 되는 현상을 무슨 현상이라 하는가?

  1. 페드 현상
  2. 스탠딩 웨이브 현상
  3. 하이드로 플래닝 현상
  4. 시미 현상
(정답률: 알수없음)
  • 물기 있는 도로에서 주행시 타이어와 노면 사이에 물이 쌓여서 생기는 얇은 막으로 인해 타이어가 노면과 접촉하지 못하고 미끄러지는 현상을 하이드로 플래닝 현상이라고 합니다. 이는 브레이크 기능을 상실하게 만들어서 위험한 상황을 초래할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

111. 관성에 의해 시속 50km로 주행중인 무게 2톤의 차량이 무게 1톤의 모래주머니를 충격한 후의 속도는?

  1. 33.3kph
  2. 35.8kph
  3. 38.3kph
  4. 40.8kph
(정답률: 알수없음)
  • 물체의 운동 상태를 바꾸는 힘을 작용하기 전과 후의 운동량은 보존됩니다. 따라서 차량과 모래주머니의 운동량의 합은 충격 전과 후에도 동일합니다. 차량의 운동량은 2톤 × 50km/h = 100톤·km/h이고, 모래주머니의 운동량은 1톤 × 0km/h = 0톤·km/h입니다. 충격 후에는 차량과 모래주머니가 붙어서 움직이므로, 운동량의 합은 3톤 × v(km/h)가 됩니다. 따라서 100톤·km/h = 3톤 × v(km/h)이므로, v = 100톤·km/h ÷ 3톤 ≈ 33.3km/h입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

112. 교통안전대책을 수립하는데 있어 위험지점을 선정할 때 교통량자료가 고려되지 않는 기법은?

  1. 사고건수법
  2. 사고율법
  3. 사고건수-율법
  4. 율-품질관리법
(정답률: 알수없음)
  • 사고건수법은 과거 사고가 발생한 지점을 위험지점으로 선정하는 기법으로, 교통량 자료를 고려하지 않고 단순히 사고 건수만을 기준으로 삼기 때문에 교통량이 많은 지점에서도 위험지점으로 선정될 수 있습니다. 따라서 교통안전대책을 수립할 때는 교통량 자료와 함께 고려해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

113. 교통사고의 원인이 되는 미끄러운 노면의 개선대책으로 적절치 않는 것은?

  1. 노면의 재포장
  2. 제한속도의 낮춤
  3. 미끄럼 주의표지설치
  4. 시야장애제거
(정답률: 알수없음)
  • 시야장애제거는 교통사고의 원인이 되는 미끄러운 노면을 개선하는 가장 적절한 대책입니다. 다른 보기들은 교통사고 예방을 위한 대책이지만, 미끄러운 노면은 운전자의 시야와 무관하게 발생할 수 있기 때문에 시야장애를 제거하는 것이 가장 효과적입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

114. 구간교통사고 분석을 위해 선정하는 표준구간장으로 권장되는 것은?

  1. 도시지역 : 0.1km, 지방부 : 1km
  2. 도시지역 : 0.2km, 지방부 : 2km
  3. 도시지역 : 0.3km, 지방부 : 3km
  4. 도시지역 : 0.5km, 지방부 : 5km
(정답률: 알수없음)
  • 구간교통사고는 일반적으로 도심지역에서 발생하는 경우가 많기 때문에, 도시지역에서는 구간장을 0.2km로 설정하는 것이 적절합니다. 반면에 지방부에서는 도심지역보다 교통량이 적고 도로 상태도 다양하기 때문에, 구간장을 2km로 설정하는 것이 적절합니다. 따라서, 정답은 "도시지역 : 0.2km, 지방부 : 2km"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

115. 인접한 신호교차로의 녹색 시간이 시작하는 시간간의 차이를 무엇이라고 하는가?

  1. 시간분할(split)
  2. 현시(phase)
  3. 옵셋(offset)
  4. 주기(cycle)
(정답률: 알수없음)
  • 인접한 신호교차로의 녹색 시간이 시작하는 시간간의 차이를 옵셋(offset)이라고 부릅니다. 이는 두 교차로의 신호주기가 서로 다르기 때문에 발생하는 차이를 의미합니다. 따라서 옵셋은 교통체증을 최소화하기 위해 교통 신호체계를 설계할 때 중요한 요소 중 하나입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

116. 다음 노변방호책 중 충격에 의한 동적처짐이 가장 큰 것은?

  1. W빔-철재연약지주
  2. 박스빔
  3. 케이블 가드레일
  4. 돌출 W빔
(정답률: 알수없음)
  • 케이블 가드레일은 충돌 시 케이블이 늘어나면서 동적처짐이 발생하므로 가장 큰 충격을 흡수할 수 있습니다. 다른 보기들은 정적인 구조물이므로 동적인 충격에 대한 흡수능력이 적습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

117. 중앙분리대를 설치하여 많이 감소시킬 수 있는 사고의 유형은?

  1. 측면충돌사고
  2. 추돌사고
  3. 직각 및 정면충돌사고
  4. 전복사고
(정답률: 90%)
  • 중앙분리대는 도로를 양분하여 차량의 충돌을 방지하는 역할을 합니다. 따라서 직각 및 정면충돌사고에서 중앙분리대가 설치되어 있다면, 차량이 반대편으로 치우치지 않고 분리대에 부딪혀 충격을 흡수하므로 사고의 위험이 크게 감소합니다. 반면 측면충돌사고나 추돌사고, 전복사고 등에서는 중앙분리대의 효과가 크게 나타나지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

118. 개별적 사고분석의 5단계의 순서가 옳은 것은?

  1. 사고보고 → 선정된 사고에 대한 보충자료의 수집 → 전문적인 재구성 → 기술적 자료준비 → 원인분석
  2. 사고보고 → 기술적 자료준비 → 선정된 사고에 대한 보충자료의 수집 → 전문적인 재구성 → 원인분석
  3. 사고보고 → 전문적인 재구성 → 기술적 자료준비 → 선정된 사고에 대한 보충자료의 수집 → 원인분석
  4. 사고보고 → 선정된 사고에 대한 보충자료의 수집 → 기술적 자료준비 → 전문적인 재구성 → 원인분석
(정답률: 알수없음)
  • 옳은 순서는 "사고보고 → 선정된 사고에 대한 보충자료의 수집 → 기술적 자료준비 → 전문적인 재구성 → 원인분석" 입니다.

    먼저 사고가 발생하면 사고보고를 받고, 그 후에 선정된 사고에 대한 보충자료를 수집합니다. 그 다음으로 기술적 자료를 준비하고, 전문적인 재구성을 통해 사고의 상황과 경위를 파악합니다. 마지막으로 원인분석을 통해 사고의 근본적인 원인을 찾아내고, 이를 개선하는 대책을 마련합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

119. 교통안전시설인 중앙방호책의 구성요소로 옳지 않는 것은?

  1. 표준구간
  2. 전이구간
  3. 끝부분
  4. 완충구간
(정답률: 알수없음)
  • 중앙방호책의 구성요소 중 완충구간은 옳지 않은 것입니다. 완충구간은 중앙방호책과 도로 사이에 위치하여 차량이 충돌 시 충격을 완충시켜 안전성을 높이는 역할을 합니다. 하지만 중앙방호책의 구성요소로는 표준구간, 전이구간, 끝부분이 포함됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

120. 위험지점을 선정할 때 유사한 특성을 가진 지점들에 대해 미리 정해진 평균사고율과 관련하여 특정사고율이 비정상적인지를 결정하기 위하여 사고발생이 포아송의 분포를 따른다는 가정에 기초한 검정을 통하여 분석하는 방법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 율-품질관리법
  4. 포아송분포법
(정답률: 91%)
  • 위험지점을 선정할 때, 유사한 특성을 가진 지점들에 대해 미리 정해진 평균사고율과 관련하여 특정사고율이 비정상적인지를 결정하기 위해서는 포아송 분포를 따른다는 가정에 기초한 검정을 통해 분석해야 합니다. 이를 율-품질관리법이라고 합니다. 이 방법은 사고율을 통해 위험지점을 선정하고, 이를 통해 품질을 관리하는 방법입니다. 따라서, "율-품질관리법"이 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >