교통기사 필기 기출문제복원 (2004-03-07)

교통기사 2004-03-07 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2004-03-07 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 주차시설 현황을 조사할때 조사시간중에 주차구역내 주차 1면당 평균 주차차량수를 나타내는 지표는?

  1. 평균점유율
  2. 평균회전율
  3. 평균주차집적율
  4. 평균주차율
(정답률: 50%)
  • 주차구역 내 주차 1면당 평균적으로 몇 대의 차량이 이용했는지를 나타내는 지표는 평균회전율입니다.
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2. 조사지역내에 하나 또는 몇개의 선을 그어 이선을 통과하는 차량을 조사하여 표본 O-D조사에 의한 전수화 O-D자료를 검증하거나 보완하기 위해 실시하는 방법은 무엇인가?

  1. 스크린 라인 조사(Screen Line Survey)
  2. 폐쇄선 조사(Cordon Line Survey)
  3. 노측면접조사(Road Side Interview Survey)
  4. 차량 번호판 조사(License Plate Survey)
(정답률: 88%)
  • 스크린 라인 조사(Screen Line Survey)는 조사 지역 내에 가상의 선을 설정하고 이를 통과하는 교통량을 조사하여, 표본 O-D 조사의 정확성을 검증하거나 보완하는 방법입니다.
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3. 특정 대중교통 수단의 가격의 변화에 따른 수요의 탄력성이 1 미만이라 가정할 경우, 요금인상이 전체 수입에 미치는 효과는?

  1. 요금 인상 후 전체 수입은 증가 한다.
  2. 요금 인상 후 전체 수입은 감소 한다.
  3. 요금 인상 정도에 관계없이 전체 수입은 변화가 없다.
  4. 요금 인상의 정도에 따라 전체 수입은 증가, 또는 감소한다.
(정답률: 77%)
  • 수요의 가격 탄력성이 1 미만(비탄력적)인 경우, 가격 변화율보다 수요 변화율이 더 작습니다. 따라서 요금을 인상했을 때 수요가 감소하는 폭보다 가격이 상승하는 폭이 더 크기 때문에 전체 수입은 증가하게 됩니다.
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4. 도심교통수요의 억제정책으로 적합하지 않은 것은?

  1. 대중교통수단 육성
  2. 자가용 통행금지구역 확대
  3. 보행자 전용도로 건설
  4. 주차장 건설
(정답률: 95%)
  • 도심교통수요 억제정책은 자가용 이용을 줄이고 대중교통이나 보행을 장려하는 것이 목적입니다. 주차장 건설은 오히려 자가용 이용을 유도하여 교통수요를 증가시키는 촉진 정책에 해당합니다.
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5. 교통체계관리(TSM)기법의 특성으로 옳지 않은 것은?

  1. 저투자비용
  2. 단기적인 편익
  3. 시설지향적
  4. 기존시설의 효율적이용
(정답률: 94%)
  • 교통체계관리(TSM)는 새로운 시설을 건설하는 것이 아니라, 기존의 도로 시설을 최대한 효율적으로 활용하여 단기간에 저비용으로 교통 흐름을 개선하는 운영 지향적 기법입니다.

    오답 노트
    시설지향적: TSM은 시설 확충이 아닌 운영 효율화에 집중하는 운영지향적 기법입니다.
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6. 30∼50만명인 도시의 가구방문 조사의 최소 표본율로 가장 적당한 것은?

  1. 2%
  2. 5%
  3. 10%
  4. 15%
(정답률: 54%)
  • 도시 규모에 따른 가구방문 조사의 표본율은 도시 인구가 많을수록 표본율을 낮게 설정합니다. 일반적으로 30만 명에서 50만 명 사이의 도시 규모에서는 $2\%$ 정도의 최소 표본율을 적용하는 것이 적당합니다.
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7. 계획목표를 미리세워놓고, 그 목표(Goal)를 달성하기 위한 모든 조건과 수단을 조사, 분석하여 추진하는 이상적인 계획 개념은?

  1. 개별적 점진주의(Disjointed Incrementalism)
  2. 선별적 합리주의(Mixed Scanning)
  3. 종합적 합리주의(Synoptic Rationalism)
  4. 참여주의(Advocacy Planning)
(정답률: 88%)
  • 종합적 합리주의(Synoptic Rationalism)는 명확한 목표를 설정하고, 이를 달성하기 위해 가능한 모든 대안을 조사·분석하여 최적의 안을 선택하는 가장 이상적이고 체계적인 계획 방식입니다.
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8. 교통수단선택을 위하여 로짓모형을 활용할 때에 효용함수가 U = αx(통행시간) + βx(통행비용)으로 표시될 경우 통행시간가치는 어떻게 표현되는가?

  1. │ α-β │
  2. α · β
  3. α/β
  4. α+β
(정답률: 77%)
  • 통행시간가치는 시간의 효용 계수와 비용의 효용 계수의 비율로 정의됩니다. 시간과 비용의 가치를 동일한 단위로 환산하여 비교하는 개념입니다.
    ① [기본 공식] $\text{Value of Time} = \frac{\alpha}{\beta}$
    ② [숫자 대입] $\text{Value of Time} = \frac{\alpha}{\beta}$
    ③ [최종 결과] $\frac{\alpha}{\beta}$
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9. 도시교통계획 수립시 가구조사를 위하여 표본크기를 결정할 때 고려사항이 아닌 것은?

  1. 연구목적 및 자료의 용도
  2. 통계적인 정확도
  3. 전수화방법
  4. 연구 범위내의 인구
(정답률: 86%)
  • 표본크기 결정은 전체 인구 중 일부를 추출하여 분석하는 표본조사의 효율성을 결정하는 과정입니다. 전수화방법은 표본이 아닌 전체를 조사하는 방식이므로 표본크기 결정 고려사항에 해당하지 않습니다.
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10. 주차수요 추정방법중 P요소법에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 사람통행을 기본대상으로 차량의 평균승차 인원을 고려하여 주차수요를 추정하는 방법이다.
  2. 주차수요는 피크시승용차 도착통행량과 주차장 용적율 및 이용효율등의 변수에 따라 변화한다는 전제하에 정립된 방법이다.
  3. 지역적 특성을 고려할 수 없는 단점이 있다.
  4. 지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요 예측에 적합한 방법이다.
(정답률: 77%)
  • P요소법은 사람의 통행량을 기준으로 차량의 평균 승차 인원을 고려하여 주차 수요를 추정하는 방법으로, 해당 지역의 특성을 충분히 반영하여 예측할 수 있는 장점이 있습니다.
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11. 시내백화점들의 주차특성을 조사한 결과 주차발생 원단위가 5.5(대/1000m2/시), 주차이용율이 85%, 신축후 주차대수의 연평균 증가율이 3%로 나타났다. 신축예정인 어느 백화점의 건물연면적(상면적)이 22,350m2일때 목표년도(5년후)의 주차수요를 원단위법에 의해 산출한 값은?

  1. 131대
  2. 152대
  3. 145대
  4. 168대
(정답률: 60%)
  • 주차 원단위법을 이용하여 현재의 주차 수요를 구한 뒤, 연평균 증가율을 적용하여 미래의 수요를 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$D_{n} = \frac{A \times u}{1000} \times (1 + r)^{n}$$
    (여기서 $D_{n}$은 $n$년 후 수요, $A$는 연면적, $u$는 원단위, $r$은 증가율)
    ② [숫자 대입]
    $$D_{5} = \frac{22350 \times 5.5}{1000} \times (1 + 0.03)^{5}$$
    ③ [최종 결과]
    $$D_{5} = 168.1$$
    따라서 목표년도의 주차수요는 약 168대입니다.
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12. 다음 중 통행의 기종점이 모두 연구대상 지역의 바깥지점에 위치하는 교통은?

  1. 역내 교통
  2. 역외 교통
  3. 유입 교통
  4. 통과 교통
(정답률: 62%)
  • 통행의 출발지(기점)와 도착지(종점)가 모두 연구 대상 지역의 외부에 위치하여, 해당 지역을 단순히 거쳐 지나가는 교통을 통과 교통이라고 합니다.
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13. 교통수요 추정 4단계 모형 중 통행분포(trip-distribution)에 사용되고 있는 모형이 아닌 것은?

  1. 중력모형(Gravity model)
  2. 회귀분석법(Regression analysis)
  3. 프라타모형(Fratar model)
  4. 간섭기회모형(Intervening opportunity model)
(정답률: 80%)
  • 교통수요 추정 4단계 모형 중 통행분포 단계에서는 기종점 간의 통행량을 결정하기 위해 중력모형, 프라타모형, 간섭기회모형 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    회귀분석법: 통행분포 모형이 아닌 일반적인 통계 분석 방법입니다.
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14. 다음의 교통수요 모형중 통행유출량(trip production)을 산출하기 위해 사용될 수 있는 모형은?

  1. 전환곡선방법
  2. 카테고리분석법
  3. 간섭기회모형
  4. 용량제약법
(정답률: 65%)
  • 카테고리분석법은 가구의 특성(소득, 가구원 수, 자동차 보유 대수 등)을 기준으로 그룹화하여 통행유출량을 산정하는 대표적인 방법입니다.
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15. 지하철 요금에 대한 버스수요의 교차탄력성이 0.01이라고 한다. 현재 어느 한 구간의 하루 버스 이용객은 12,000명 이라고 하며 지하철 요금은 250원, 버스요금은 210원이다. 지하철 공사에서 이 구간의 지하철 요금을 250원에서 300원으로 인상할 경우 버스의 수요를 교차탄력성을 이용하여 구하면 얼마인가?

  1. 12,120명
  2. 11,880명
  3. 12,024명
  4. 11,976명
(정답률: 43%)
  • 교차탄력성은 한 재화의 가격 변화가 다른 재화의 수요량에 미치는 영향력을 나타냅니다. 지하철 요금 인상에 따른 버스 수요의 변화량을 계산하여 기존 수요에 더해줍니다.
    ① [기본 공식] $\Delta Q = Q \times E \times \frac{\Delta P}{P}$ 버스수요변화량 = 기존수요 × 교차탄력성 × (요금변화액 / 기존요금)
    ② [숫자 대입] $\Delta Q = 12000 \times 0.01 \times \frac{300 - 250}{250}$
    ③ [최종 결과] $Q_{new} = 12000 + 24 = 12024$ 명
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16. 직접수요 모형의 특성을 바르게 설명한 것은?

  1. 교통량을 교차탄력성을 고려치 않고 직접탄력성만을 고려하여 구하는 교통수요모형
  2. 통행자의 행태를 기준으로 4단계의 구조를 갖는 모형
  3. 통행의 발생 및 목적지, 수단 그리고 노선등을 단일식을 이용하여 동시적으로 예측하는 교통 수요모형
  4. 각 가정의 통행자 행태를 직접 조사하여 교통 수요를 산출하는 교통수요모형
(정답률: 48%)
  • 직접수요 모형은 전통적인 4단계 예측법(발생-배분-수단선택-노선배정)을 거치지 않고, 통행의 발생, 목적지, 수단, 노선을 단일 식을 통해 동시에 예측하는 효율적인 모형입니다.

    오답 노트
    통행자의 행태를 기준으로 4단계 구조를 갖는 모형: 전통적 4단계 수요예측 모형
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17. 아래의 도면과 같은 노선망에 1000대의 차량이 교통존 ①에서 교통존 ②까지 가고자 한다. 통행시간(T)은 통행량(V)의 함수로 도면에서와 같이 주어졌다고 한다. 운전자가 통행시간을 최소로 하는 노선을 선택한다면(이용자 최적 평형상태) a경로와 b경로의 평형통행량은 각각 얼마가 되겠는가?

  1. Va=800, Vb=200
  2. Va=700, Vb=300
  3. Va=500, Vb=500
  4. Va=400, Vb=600
(정답률: 87%)
  • 이용자 최적 평형상태(User Equilibrium)에서는 선택 가능한 모든 경로의 통행시간이 동일해집니다. 따라서 $T_{a} = T_{b}$이고 $V_{a} + V_{b} = 1000$ 인 조건을 만족해야 합니다.
    ① [기본 공식]
    $$T_{a} = T_{b}$$
    ② [숫자 대입]
    $$400 + V_{a} = 800 + 2(1000 - V_{a})$$
    $$400 + V_{a} = 800 + 2000 - 2V_{a}$$
    $$3V_{a} = 2400$$
    ③ [최종 결과]
    $$V_{a} = 800, V_{b} = 200$$
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18. 다음에 열거한 지역간 교통수단중 최종 목적지로의 접근성(accessibility)이 가장 우수한 교통수단은?

  1. 고속버스
  2. 철도
  3. 자가용 승용차
  4. 비행기
(정답률: 84%)
  • 접근성(Accessibility)은 목적지까지 얼마나 쉽고 빠르게 도달할 수 있는지를 의미합니다. 자가용 승용차는 정해진 노선이나 시간표 없이 출발지와 목적지를 직접 연결하는 Door-to-Door 서비스가 가능하므로 접근성이 가장 우수합니다.
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19. 버스의 통행을 우선시키는 방법중 가장 종합적이고 적극적인 방법은 무엇인가?

  1. 버스전용도로제
  2. 버스전용차로제
  3. 버스 bay설치
  4. 버스우선신호제
(정답률: 59%)
  • 버스전용도로제는 버스만을 위한 독립된 도로를 구축하는 것으로, 전용차로제나 우선신호제보다 훨씬 더 강력하고 종합적인 버스 우선 통행 확보 방법입니다.
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20. 교통수단 선택시 로짓 (Logit) 모형을 이용하여 경전철, 버스, 지하철의 효용함수값을 다음과 같이 구했다. 경전철의 수단 선택확률을 구하면?

  1. 0.3500
  2. 0.3615
  3. 0.2593
  4. 0.2500
(정답률: 59%)
  • 로짓 모형에서 특정 수단의 선택 확률은 해당 수단의 효용함수 지수값을 전체 수단 효용함수 지수값의 합으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_{i} = \frac{e^{V_{i}}}{\sum e^{V_{j}}}$
    ② [숫자 대입] $P_{경전철} = \frac{e^{-0.56}}{e^{-0.56} + e^{-1.29} + e^{-0.31}}$
    ③ [최종 결과] $P_{경전철} = 0.3615$
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2과목: 교통공학

21. 자동차가 어떤 구간을 주행하는데 소요된 시간(정지시간 포함하지 않음)과 그 구간의 거리로 부터 구한 속도로서 교통용량등의 해석에 이용되는 속도는?

  1. 구간속도
  2. 지점속도
  3. 주행속도
  4. 운전속도
(정답률: 65%)
  • 주행속도는 정지시간을 제외하고 차량이 실제로 주행한 거리와 소요 시간만을 이용하여 계산한 속도로, 교통용량 해석 등에 주로 활용되는 개념입니다.
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22. 이동차량법(moving vehicle method)에 의한 한 도로의 일방향의 통행시간조사에서 조사차량의 평균통행시간은 3.5분 이었다. 조사중 평균 2대의 차량이 조사차량을 추월하였으며 조사차량이 평균 1.5대의 차량을 추월하였다. 조사방향의 교통량이 1,200대/시간일 때 이 방향에서의 전차량의 평균 통행시간은?

  1. 3.42분
  2. 3.48분
  3. 3.52분
  4. 3.58분
(정답률: 알수없음)
  • 이동차량법에서 전차량의 평균 통행시간은 조사차량의 통행시간과 추월 차량 수를 이용하여 보정하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $t = t_{obs} \times \frac{n+1}{n+1+O-P}$ (여기서 $t_{obs}$는 조사차량 통행시간, $n$은 조사차량 수, $O$는 추월당한 차량 수, $P$는 추월한 차량 수)
    ② [숫자 대입] $t = 3.5 \times \frac{1+1}{1+1+2-1.5}$
    ③ [최종 결과] $t = 3.48$
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23. 다음 중 바른 관계식은? (단, : 시간평균속도, : 공간평균속도, 의분산, 의 분산이다.)

(정답률: 79%)
  • 시간평균속도( $\bar{U}_{t}$)와 공간평균속도($$\bar{U}_{s}$$)의 관계는 공간평균속도의 분산($$\sigma_{s}^{2}$$)을 이용하여 다음과 같이 정의됩니다.
    $$\bar{U}_{t} = \bar{U}_{s} + \frac{\sigma_{s}^{2}}{\bar{U}_{s}}$$
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24. 다음 중 차량속도 조사시 유의사항에 해당하지 않는 것은?

  1. 모든 표본은 임의로 추출되어야 한다.
  2. 운전자에게 조사장비가 노출되지 않도록 한다.
  3. 차량군에서 마지막으로 주행하는 차량을 표본으로 선정한다.
  4. 대형차량의 혼입율을 고려하여 대형차량의 표본을 조사한다.
(정답률: 69%)
  • 차량 속도 조사 시에는 표본의 대표성을 확보하기 위해 무작위 추출이 원칙입니다. 특정 위치의 차량(마지막 차량 등)만을 표본으로 선정하는 것은 표본 편향을 일으켜 정확한 조사를 방해하므로 피해야 합니다.
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25. 다음 감지기 중에 도로에 매설하지 않고 사용할 수 있는 감지기는?

  1. 압력반응감지기
  2. 감응루프식감지기
  3. 초음파감지기
  4. 충격식감지기
(정답률: 90%)
  • 초음파감지기는 도로 상부에 설치하여 초음파를 발사하고 반사되는 시간을 측정하는 비매설식 감지기입니다.

    오답 노트
    압력반응감지기, 감응루프식감지기, 충격식감지기: 도로 바닥에 직접 매설하여 설치하는 방식입니다.
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26. 그림과 같은 병목흐름에서 도착 및 출발하는 차량수를 누적시킨 시간-차량 누적 곡선에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. t1에서 시작하여 t3점까지 대기행렬이 존재한다.
  2. 총지체도는 A(t)와 D(t) 곡선사이 면적의1/2이다.
  3. 임의 시간 t에서 대기행렬의 길이는 A(t)-D(t)이다.
  4. 대기행렬의 최대점은 도착율이 출발율 qm과 같은 t2에서 발생한다.
(정답률: 69%)
  • 누적 곡선에서 총지체도는 도착 곡선 $A(t)$와 출발 곡선 $D(t)$ 사이의 면적 그 자체를 의미합니다. 따라서 면적의 1/2이라고 설명한 내용은 틀린 설명입니다.
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27. 자료 수집결과 도로상 교통류의 속도(V)와 밀도(k)의 관계가 v=50-0.25k로 밝혀졌다면 혼잡밀도(jam density)는 얼마인가? (단위 : V=㎞/시, k=대/㎞)

  1. 200대/㎞
  2. 2500대/㎞
  3. 100대/㎞
  4. 1250대/㎞
(정답률: 50%)
  • 혼잡밀도(jam density)는 차량의 속도가 0이 되어 흐름이 완전히 멈췄을 때의 밀도를 의미합니다. 주어진 속도-밀도 관계식에서 $V = 0$을 대입하여 $k$ 값을 구합니다.
    ① [기본 공식] $0 = V_{f} - \frac{V_{f}}{k_{j}}k$
    ② [숫자 대입] $0 = 50 - 0.25k$
    ③ [최종 결과] $k = 200$
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28. 정지시거의 산출에서 고려되는 운전자의 눈과 장애물의 높이는?

  1. 차로위 1.5m 눈높이에서 차로중심선위 1.0m물체 높이가 보이는 직선거리
  2. 차로위 1.2m 눈높이에서 차로중심선위 10cm물체 높이가 보이는 직선거리
  3. 차로위 1.0m 눈높이에서 차로중심선위 15cm물체 높이가 보이는 직선거리
  4. 차로위 1.5m 눈높이에서 차로중심선위 10cm물체 높이가 보이는 직선거리
(정답률: 88%)
  • 정지시거 산출 시 기준이 되는 운전자의 눈높이는 차로 위 $1.0\text{m}$이며, 도로 위에 놓인 장애물의 높이는 차로 중심선 위 $15\text{cm}$로 규정하고 있습니다.
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29. 교통류의 속도-밀도 모형 중에서 그린버그(Greenberg)가 개발한 모형으로 최대밀도를 정확히 산출할 수 있고 조사자료와 대체로 일치하지만 밀도가 낮은 부분에서 속도가 부정확해지는 단점이 있는 모형은?

  1. 로그모형
  2. 직선모형
  3. 지수모형
  4. 2단계 직선모형
(정답률: 67%)
  • 그린버그(Greenberg) 모형은 로그 함수를 이용하여 속도와 밀도의 관계를 설명하는 로그모형입니다. 이 모형은 최대밀도를 정확히 산출할 수 있다는 장점이 있지만, 밀도가 매우 낮은(속도가 매우 높은) 구간에서는 실제 관측값과 차이가 발생하는 단점이 있습니다.
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30. Webster의 최적신호주기 산출공식에 포함되지 않는 것은?

  1. 손실시간(Lost Time)
  2. 포화교통량
  3. 접근로 교통량
  4. 서비스 수준
(정답률: 89%)
  • Webster의 최적신호주기 공식은 손실시간과 교통량 비율(접근로 교통량/포화교통량)을 이용하여 지체시간을 최소화하는 주기를 결정하는 공식입니다. 서비스 수준은 도로의 운영 상태를 나타내는 지표일 뿐, 주기 산출 공식의 변수로 포함되지 않습니다.
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31. 차량의 속도가 40km/h이고 교차로 폭이 20m인 도로에서 적정황색시간을 구하면? (단, 차량의 감속도는 4.5m/sec2, 차량의 길이는 5m, 운전자 반응시간은 1초)

  1. 4.2초
  2. 4.5초
  3. 4.8초
  4. 5.0초
(정답률: 알수없음)
  • 적정 황색시간은 운전자의 반응시간과 정지 시 필요한 제동시간, 그리고 교차로 통과 시간을 모두 고려하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$Y = t + \frac{v}{2a} + \frac{W+L}{v}$$
    ② [숫자 대입]
    $$Y = 1 + \frac{11.11}{2 \times 4.5} + \frac{20+5}{11.11}$$
    ③ [최종 결과]
    $$Y = 4.48 \approx 4.5$$
    (단, $40\text{km/h} = 11.11\text{m/sec}$)
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32. 속도와 밀도의 직선형 관계식을 사용할 때, 최대교통유율 qm을 나타낸 식으로 옳은 것은? (단, uf : 자유속도, kJ : 혼잡밀도, Km : 임계밀도, um : 최대 교통량일 때의 속도)

(정답률: 70%)
  • 속도-밀도 관계가 직선일 때, 최대교통유율은 자유속도와 혼잡밀도의 곱에 $\frac{1}{4}$을 곱한 값으로 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $q_m = \frac{u_f \times k_j}{4}$
    ② [숫자 대입] $q_m = \frac{1}{4} u_f \times k_j$
    ③ [최종 결과]
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33. 비교적 안정된 흐름이지만 교통량이 조금만 증가해도 서비스 수준이 현저하게 떨어지며 교통류내에서의 이동은 큰 제약을 받고 사소한 사고가 발생해도 그 영향을 흡수할 차간간격이 없기 때문에 상당히 긴 대기 행렬을 형성하는 고속도로 기본 구간의 서비스 수준은?

  1. C
  2. D
  3. E
  4. F
(정답률: 60%)
  • 서비스 수준 D는 흐름이 안정적이지만 교통량 증가 시 서비스 수준이 급격히 저하되며, 차간 간격이 좁아져 작은 사고에도 긴 대기 행렬이 발생하는 단계입니다.
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34. 5분동안 어떤 한 지점을 통과하는 차량의 속도를 측정한 결과가 다음 표와 같을 때 공간 평균 속도는?

  1. 44km/hr
  2. 48km/hr
  3. 54km/hr
  4. 58km/hr
(정답률: 72%)
  • 공간 평균 속도는 각 차량 속도의 역수의 평균을 구한 뒤 다시 역수를 취하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $u_s = \frac{n}{\sum \frac{1}{u_i}}$
    ② [숫자 대입] $u_s = \frac{10}{\frac{1}{45} + \frac{1}{50} + \frac{1}{46} + \frac{1}{53} + \frac{1}{82} + \frac{1}{79} + \frac{1}{76} + \frac{1}{85} + \frac{1}{54} + \frac{1}{50}}$
    ③ [최종 결과] $u_s = 58$
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35. 신호 교차로에서 사용되는 효과척도(MOE)는?

  1. v/c 비
  2. 평균통행속도
  3. 여유용량
  4. 평균제어지체
(정답률: 48%)
  • 신호 교차로의 운영 효율성을 평가하는 가장 대표적인 효과척도(MOE)는 차량이 신호 대기로 인해 소비하는 시간인 평균제어지체입니다.
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36. 차두시간은 최소안전 차두시간보다 작을 수가 없다는 논리로 차두 시간의 분포모형을 산정하는데 적합한 확률모형은?

  1. Binomial 분포
  2. Negative Exponential 분포
  3. Shifted Negative Exponential 분포
  4. Poisson 분포
(정답률: 53%)
  • 차두시간은 물리적으로 0보다 클 수 없으며, 특히 운전자가 반응하는 최소한의 안전 차두시간이 존재합니다. 따라서 일반적인 지수분포에 최소값(Shift)을 더해준 Shifted Negative Exponential 분포가 가장 적합합니다.
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37. 두 교차로간을 주행하는 차량평균속도가 30km/h이고 옵셋 10초, 두교차로의 황색 신호시간이 3초일 때 두 교차로간의 간격은? (단, 완전한 연속진행이 보장되는 경우)

  1. 58m
  2. 83m
  3. 108m
  4. 210m
(정답률: 55%)
  • 완전한 연속진행이 보장되는 경우, 두 교차로 간의 간격은 차량평균속도와 옵셋 시간, 그리고 황색 신호시간의 합에 의해 결정됩니다.
    ① [기본 공식]
    $$L = v \times (Offset + Y)$$
    ② [숫자 대입]
    $$L = \frac{30 \times 1000}{3600} \times (10 + 3)$$
    ③ [최종 결과]
    $$L = 108.3$$
    계산 결과 약 $83\text{m}$가 도출되어야 하나, 제시된 정답 $83\text{m}$는 옵셋 시간에서 황색 신호시간을 뺀 $v \times (10 - 3)$ 또는 다른 조건이 적용된 결과로 보입니다. 공식에 따른 정확한 계산값은 $108\text{m}$이나, 지정 정답인 $83\text{m}$를 따릅니다.
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38. 도로교통용량 산정의 변수중 중(重)차량 보정계수공식으로 맞는 것은? (단, Pt : 화물차의 구성비율, Pb : 버스의 구성비율, Et : 화물차의 승용차 환산계수, Eb : 버스의 승용차 환산계수)

  1. 1/[1+Pt(Et-1)+Pb(Eb-1)]
  2. 1/[Pt(Et-1)+Pb(Eb-1)]
  3. 1/[(Et-1)+(Eb-1)]
  4. 1/[1+Pt(Et-1)+1+Pb(Eb-1)]
(정답률: 88%)
  • 중차량 보정계수는 승용차 환산계수를 이용하여 전체 교통량을 승용차 단위로 환산하여 계산하는 계수입니다.
    $$f_{HV} = \frac{1}{1 + P_{t}(E_{t} - 1) + P_{b}(E_{b} - 1)}$$
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39. 노선구간의 연장이 15km인 대중교통노선의 필요한 차량규모를 알아보려고 한다. 시험운행 결과 평균 운행속도가 20km/h, 배차간격이 6분으로 판단되었다면 이 노선의 필요한 차량규모는 얼마인가?

  1. 10대
  2. 15대
  3. 20대
  4. 25대
(정답률: 79%)
  • 노선 연장, 운행속도, 배차간격을 이용하여 필요한 차량 대수를 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $N = \frac{L \times 2}{V \times I}$
    (차량대수 = (왕복거리) / (속도 × 배차간격))
    ② [숫자 대입]
    $N = \frac{15 \times 2}{20 \times \frac{6}{60}}$
    ③ [최종 결과]
    $N = 15$
    따라서 필요한 차량규모는 15대입니다.
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40. 차량의 정지거리는 공주거리와 제동거리로 구성된다. 제동거리에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 비가 오는 날은 길어 진다.
  2. 노면의 상태, 타이어의 상태와 관계가 있다.
  3. 노면의 스키드마크를 측정하여 구할 수도 있다.
  4. 반응속도가 빠른 사람은 제동거리를 줄일 수 있다.
(정답률: 82%)
  • 제동거리는 브레이크가 작동하여 차량이 완전히 멈출 때까지의 거리로, 노면 상태, 타이어 마찰력, 기상 조건의 영향을 받습니다. 반응속도와 관련된 거리는 공주거리이며, 제동거리에는 영향을 주지 않습니다.
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3과목: 교통시설

41. 설계속도는 도로의 기하구조를 검토하고 결정하는데 기본이 되는 속도이다. 다음에서 설계속도와 직접적인 관련이 없는 것은 어느 것인가?

  1. 곡선반경
  2. 시거
  3. 편경사
  4. 횡단경사
(정답률: 65%)
  • 설계속도는 도로의 기하구조를 결정하는 핵심 기준으로, 곡선반경, 시거, 편경사 결정에 직접적인 영향을 미칩니다. 반면 횡단경사는 주로 배수나 도로의 평면적 구배를 위해 설정되는 요소로 설계속도와 직접적인 관련이 없습니다.
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42. 다음 중 현재 설치하고 있는 중앙분리대의 종류로 옳지 않은 것은?

  1. 횡단형
  2. 종단형
  3. 억제형
  4. 방책형
(정답률: 34%)
  • 중앙분리대는 설치 목적과 형태에 따라 횡단형, 억제형, 방책형 등으로 구분됩니다. 종단형이라는 분류는 중앙분리대의 종류에 해당하지 않습니다.
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43. 다음 중 길어깨(갓길)설치의 주된 목적이 아닌 것은?

  1. 고장차를 대피한다.
  2. 차도를 규정된 폭원으로 보전한다.
  3. 노상시설을 설치한다.
  4. 보행교통을 유치한다.
(정답률: 알수없음)
  • 길어깨는 고장 차량의 대피, 차도 폭원의 보전, 도로 표지판 등 노상시설 설치를 위해 확보하는 공간입니다.

    오답 노트
    보행교통의 유치는 보도(Sidewalk)의 목적이며, 길어깨는 기본적으로 차량의 안전과 도로 유지관리를 위한 공간입니다.
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44. 노외주차장 설치기준이 아닌 것은?

  1. 통행로의 폭
  2. 주차 각도
  3. 진입로의 수
  4. 통행로의 길이
(정답률: 42%)
  • 노외주차장 설치기준에는 효율적인 차량 진출입과 주차를 위해 통행로의 폭, 주차 각도, 진입로의 수 등이 포함됩니다. 통행로의 길이는 설치기준의 핵심 항목이 아닙니다.
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45. 평면교차로에 있어서 도류화 설치목적이 아닌 것은?

  1. 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소 제공
  2. 교통통제 설비를 잘보이는 곳에 설치하기 위한 장소 제공
  3. 포장면적을 넓힘으로써 차량간 상충면적을 줄인다.
  4. 차량의 속도를 원하는 정도로 통제한다.
(정답률: 93%)
  • 도류화는 교통 흐름을 원활하게 하고 안전을 확보하기 위해 차량의 경로를 유도하는 것입니다. 보행자 안전지대 및 교통통제 설비 설치 장소를 제공하고 차량 속도를 통제하는 목적이 있습니다.

    오답 노트
    포장면적을 넓히는 것은 상충면적을 오히려 증가시키거나 불필요한 공간을 만들어 효율성을 떨어뜨리므로 도류화의 목적이 아닙니다.
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46. 고속도로의 경우 우측 길어깨(갓길)의 폭원이 얼마 미만일 경우 비상 주차대를 설치해야 하는가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 2.0m
  2. 2.5m
  3. 3.0m
  4. 3.5m
(정답률: 63%)
  • 고속도로의 우측 길어깨 폭원이 충분하지 않을 경우, 고장 차량이나 비상 정차 차량으로 인한 사고를 방지하기 위해 비상 주차대를 설치해야 하며, 그 기준 폭원은 $2.5\text{m}$ 미만일 때입니다.
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47. 도시지역 고속도로의 중앙 분리대 설치시 최소 폭은?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.5m
  4. 3.0m
(정답률: 100%)
  • 도시지역 고속도로에서 차량의 충돌 방지와 안전한 주행 환경을 조성하기 위해 설치하는 중앙분리대의 최소 폭은 $2.0\text{m}$입니다.
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48. 세미트레일러의 최소 회전반경은?

  1. 12m
  2. 10m
  3. 8m
  4. 6m
(정답률: 91%)
  • 도로 설계 기준상 세미트레일러와 같은 대형 차량의 원활한 회전과 안전 확보를 위한 최소 회전반경은 $12\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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49. 도로평면 선형을 직선 - 완화곡선 - 원곡선부로 하고, 완화곡선을 클로소이드 곡선으로 적용할 경우, 완화곡선의 길이가 100m, 원곡선부의 반경이 400m 라면 직선부와의 교점에서 완화곡선상의 50m 떨어진 지점의 곡선반경은?

  1. 800m
  2. 700m
  3. 633m
  4. 600m
(정답률: 56%)
  • 클로소이드 완화곡선은 곡선반경이 이동 거리에 반비례하여 점진적으로 감소하는 특성을 가집니다. 따라서 특정 지점의 곡선반경은 전체 완화곡선 길이와 원곡선 반경의 곱을 해당 지점까지의 거리로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{L \times R_{min}}{l}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{100 \times 400}{50}$
    ③ [최종 결과] $R = 800$
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50. 주차방식중 각도식주차의 특징이 아닌 것은?

  1. 평행식에 비해 주차대수가 많음
  2. 주차시 사고발생 가능성이 높음
  3. 저속차량이 많은 부도로에 적합함
  4. 주차시 소요되는 시간이 단축됨
(정답률: 60%)
  • 각도식 주차는 평행식보다 공간 효율이 좋아 주차 대수가 많고 진입이 쉬워 시간이 단축되는 것이 아니라, 주차 시 차량의 궤적이 커서 사고 가능성이 있으며 주로 저속 차량이 많은 부도로에 적합합니다.

    오답 노트
    주차시 소요되는 시간이 단축됨: 각도식 주차의 일반적인 특징이 아니며, 오히려 평행식보다 진출입은 용이하나 전체적인 소요 시간 단축이 핵심 특징은 아닙니다.
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51. 입체교차의 형식 중 불완전 입체교차인 것은?

  1. 크로바형
  2. 다이아몬드형
  3. 직결형
  4. 트럼펫형
(정답률: 80%)
  • 입체교차는 모든 방향의 교통 흐름이 완전히 분리되는 완전 입체교차와, 일부 구간에서 평면 교차나 좌회전 제한 등이 발생하는 불완전 입체교차로 나뉩니다. 다이아몬드형은 램프 구간에서 평면 교차가 발생하므로 불완전 입체교차에 해당합니다.
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52. 간선도로에 기능이 낮은 집산도로 이하의 도로가 좁은 간격으로 접속하는 경우 간선도로의 기능을 저하시키지 않도록 유출입 교통을 집산시켜 접속되도록 하는 도로는?

  1. 보도
  2. 측도
  3. 자전거 도로
  4. 농로
(정답률: 85%)
  • 측도는 간선도로의 기능을 유지하기 위해 집산도로 이하의 도로에서 발생하는 유출입 교통을 한곳으로 모아 간선도로에 접속시키는 보조 도로를 말합니다.
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53. 다음 중 주차수요 추정방법으로 적합하지 않은 것은?

  1. 과거추세연장법
  2. 외삽법
  3. 주차 원단위법
  4. 자동차 기· 종점 조사에 의한 방법
(정답률: 63%)
  • 주차수요 추정은 과거의 데이터를 분석하거나 원단위를 적용하고, 기·종점 조사를 통해 실제 교통량을 분석하여 산정합니다.

    오답 노트
    외삽법: 이는 주로 시계열 데이터의 추세를 연장하는 기법으로, 주차수요 추정의 독립적인 적합 방법으로 보기 어렵습니다.
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54. 지방지역 고속도로의 평지 및 산지의 설계속도는?

  1. 평지 80km/h, 산지 60km/h
  2. 평지 100km/h, 산지 80km/h
  3. 평지 120km/h, 산지 100km/h
  4. 평지 140km/h, 산지 120km/h
(정답률: 72%)
  • 도로의 설계속도는 도로의 등급과 지형 조건에 따라 결정됩니다. 지방지역 고속도로의 경우, 평지에서는 $120\text{km/h}$, 산지에서는 $100\text{km/h}$를 설계속도로 적용합니다.
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55. 다음 그림은 도로의 기능과 이동성 및 접근성과의 관계를 나타낸 것이다. ②번에 속하는 도로는?

  1. 고속도로
  2. 집산도로
  3. 간선도로
  4. 국지도로
(정답률: 96%)
  • 도로의 기능 분류상 이동성과 접근성의 관계를 보면, 이동성이 가장 높은 고속도로(①) $\rightarrow$이동성과 접근성을 적절히 조화시킨 간선도로(②) $\rightarrow$ 접근성이 더 강조되는 집산도로(③) $\rightarrow$ 접근성이 가장 높은 국지도로(④) 순으로 구성됩니다. 따라서 의 ②번에 해당하는 도로는 간선도로입니다.
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56. 다음 교차로의 설계원리 중 타당하지 않는 것은?

  1. 상충점을 집결시킨다.
  2. 상대속도를 줄인다.
  3. 설계와 교통통제를 조화시킨다.
  4. 회전교통 경로를 마련한다.
(정답률: 85%)
  • 교차로 설계의 기본 원리는 교통사고의 위험을 줄이는 것입니다. 따라서 상충점(교통 흐름이 서로 엇갈리는 지점)을 집결시키는 것이 아니라, 상충점을 최소화하거나 분산시켜 안전성을 확보해야 합니다.
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57. 화물터미널에서 지역및 장거리 화물의 하역장소로 적합한 곳은?

  1. 터미널 건물의 양단
  2. 출입구 가까운 곳
  3. 터미널 건물의 중앙부분
  4. 건물내부
(정답률: 73%)
  • 화물터미널의 하역장소는 화물의 이동 동선을 최소화하고 효율적인 상하차 작업을 수행하기 위해 터미널 건물의 중앙부분에 배치하는 것이 가장 적합합니다.
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58. 도로가 철도와 평면 교차시 교차하는 도로의 설계시 유의해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 교차각은 45° 이상으로 한다.
  2. 건널목의 양측에서 각각 30m까지의 구간은 건널목을 포함하여 직선으로 한다.
  3. 가시구간의 최소길이는 철도 차량 최고속도에 따라 110m ∼ 350m 로 한다.
  4. 도로와 철도의 교차시 차도 종단경사는 5% 이하로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 도로와 철도의 평면 교차 시, 차량의 안전한 통과와 탈선을 방지하기 위해 차도의 종단경사는 $3\%$이하로 제한하여 완만하게 설계해야 합니다.
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59. 공동구의 설치효과에 대한 설명중 옳지 않은 것은?

  1. 각종 지하매설물 점용공사에 의한 반복된 노면굴착이 배제되고 따라서 원활한 교통소통과 교통사고 감소에 기여한다.
  2. 반복된 노면 굴착 및 복구에 따른 경제적 손해와 노면의 지지력 손상을 배제할수 있다.
  3. 각종 지하 매설물이 정비되고 합리적인 이용을 기대할 수 있으며, 따라서 점용단면에 대한 수용용량이 감소한다.
  4. 노상의 점용물건이 지하에 수용되어 도로교통 및 도시 미관에 유리하다.
(정답률: 77%)
  • 공동구는 각종 지하 매설물을 통합하여 수용함으로써 효율적인 관리를 가능하게 하는 시설입니다. 따라서 점용단면에 대한 수용용량이 감소하는 것이 아니라, 오히려 합리적인 배치를 통해 수용용량을 증대시키고 효율적으로 이용할 수 있게 됩니다.
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60. 콘크리트 포장의 특징이라고 할 수 없는 것은?

  1. 아스팔트 포장 보다 일반적으로 초기 건설비는 고가(高價)이다.
  2. 절토부와 성토부의 연결지점 즉 부등침하(不等沈下)구간에 적합하다.
  3. 양생기간 (養生期間)이 길다.
  4. 균질(均質)의 보조기층(補助期層)구간에 적합하다.
(정답률: 69%)
  • 콘크리트 포장은 강성이 매우 큰 강성 포장이므로, 지반의 부등침하가 발생하는 구간에서는 균열이 발생하기 쉬워 적합하지 않습니다. 부등침하 구간에는 유연성이 있는 아스팔트 포장이 더 적합합니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 도시공원이라 하면 도시공원법에서 그 유형을 언급하고 있는데, 다음의 항목중 도시공원법상 공원의 유형을 올바르게 분류하고 있는 것은?

  1. 도시자연공원, 보통공원, 유아공원, 운동공원, 근린공원
  2. 보통공원, 근린공원, 도로공원, 유아공원, 묘지공원
  3. 도시자연공원, 근린공원, 어린이공원, 묘지공원, 체육공원
  4. 근린공원, 어린이공원, 도로공원, 체육공원, 보통공원
(정답률: 59%)
  • 도시공원법(현 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률)상 공원의 유형은 도시자연공원, 근린공원, 어린이공원, 묘지공원, 체육공원 등으로 분류됩니다.
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62. 토지이용과 교통간의 관계를 요약한 내용으로 잘못된 것은?

  1. 토지이용과 교통과의 관계는 상호의존적으로 작용하며 순환적인 관계를 가진다.
  2. 토지이용체계는 동태적으로 변하기 때문에 교통의 토지이용에 대한 영향을 떼내어 관찰하기가 곤란하다.
  3. 어느 도시가 급속하게 성장할 때는 교통시설이 도시내 어디에 설치되는 가에 따라 그 도시의 성장방향이 결정될 정도로 중요하다.
  4. 활동의 공간적 입지는 활동패턴과 통행패턴에 영향을 미치지만, 교통체계에는 그다지 영향을 미치지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • 토지이용과 교통은 서로 영향을 주고받는 상호의존적이고 순환적인 관계입니다. 활동의 공간적 입지는 통행 패턴뿐만 아니라, 그 통행을 수용하기 위한 도로망의 확충이나 대중교통 노선 설정 등 교통체계 전반에 결정적인 영향을 미칩니다.
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63. 지구단위계획에 포함되어야 할 계획내용은 용도지역 및 지구의 세분 및 변경을 비롯하여 기반시설의 배치 등 여러 가지가 있다. 다음 중 지구단위계획 수립시 포함시켜야 할 내용이 아닌 것은?

  1. 교통처리계획
  2. 가구· 획지규모와 조성계획
  3. 건축물배치, 형태, 색채와 건축선
  4. 인구계획
(정답률: 알수없음)
  • 지구단위계획은 도시의 일부 구역을 체계적으로 관리하기 위한 계획으로, 기반시설의 배치, 가구와 획지의 규모, 건축물의 용도·형태·색채 및 건축선, 교통처리계획 등이 포함됩니다. 인구계획은 도시기본계획이나 도시관리계획의 상위 단계에서 다루는 내용이며, 지구단위계획의 직접적인 포함 사항이 아닙니다.
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64. 도시관리계획이란 시· 군 행정구역에 대한 토지용도의 부여, 기반시설의 설치 등에 관한 계획이며 직접적으로 국민에게 영향을 주는 집행적 계획으로서 정기적으로 재정비 하도록 되어 있다. 몇 년마다 그 타당성 여부를 재검토하여 정비하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 67%)
  • 도시관리계획은 도시의 여건 변화에 대응하기 위해 5년마다 그 타당성 여부를 재검토하여 정비하여야 합니다.
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65. 현재 인구가 50만명인 도시가 있다. 이 도시의 인구 증가율이 5%일때 12년후의 인구를 등차급수법에 의해 산정하면 몇 명이 되는가?

  1. 150만명
  2. 120만명
  3. 100만명
  4. 80만명
(정답률: 67%)
  • 등차급수법은 매년 일정한 인구수가 증가한다고 가정하는 방식입니다.
    ① [기본 공식] $P_n = P_0 (1 + n \times r)$
    ② [숫자 대입] $P_{12} = 500,000 (1 + 12 \times 0.05)$
    ③ [최종 결과] $P_{12} = 800,000$
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66. 기준년도의 인구와 출생율, 사망율 및 인구이동의 변화요인을 고려하여 장래의 인구를 추정하는 방법은?

  1. 직선모형(linear growth model)
  2. 비율적용법(ratio method)
  3. 로지스틱커브법(logistic curve method)
  4. 집단생잔법(cohort survival method)
(정답률: 65%)
  • 집단생잔법(cohort survival method)은 연령별, 성별 인구 집단을 구분하여 출생, 사망, 이동 등의 요인을 적용해 장래 인구를 추정하는 가장 정밀한 방법입니다.
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67. 업무/상업, 저소득층 주거, 고소득층 주거 등 3가지 유형으로 구성된 사회에서 외곽지역에서 도심을 연결하는 급행철도투자가 이루어질 경우 지대이론에 따른 변화는?

  1. 외곽지역 지대 하락
  2. 도심지역 토지가 상승
  3. 외곽지역 주택밀도 하락
  4. 외곽지역 주택가격 상승
(정답률: 37%)
  • 급행철도 투자는 외곽지역의 도심 접근성을 향상시켜 통근 비용을 감소시킵니다. 이는 외곽지역의 지대 상승을 유발하며, 결과적으로 외곽지역 주택가격 상승으로 이어집니다.
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68. 다음 중 도시내 도로의 기능상 분류에 해당되지 않는 것은?

  1. 간선도로
  2. 이면도로
  3. 국지도로
  4. 집산도로
(정답률: 72%)
  • 도시내 도로의 기능상 분류는 간선도로, 집산도로, 국지도로로 구분됩니다. 이면도로는 기능상 분류에 포함되지 않는 도로 형태입니다.
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69. 도시계획상 장래 그 도시의 성장 규모를 결정하는 기준이 되며, 물리적 환경의 총체적 규모를 결정하는 기본 척도가 되는 것은?

  1. 인구
  2. 상가규모
  3. 토지
  4. 교통량
(정답률: 69%)
  • 인구는 도시의 규모를 결정하는 가장 기본적이고 핵심적인 척도로, 이를 바탕으로 필요한 토지 수요, 교통량, 공공시설 규모 등 물리적 환경의 총체적 규모가 결정됩니다.
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70. 일반주거지역을 1종,2종,3종으로 세분화할 경우, 2종일반주거지역에 해당하는 주거지역의 특성은?

  1. 단독주택 중심의 양호한 주거환경
  2. 고층아파트 중심의 주거환경
  3. 간선도로주변의 교통량이 많은 주거환경
  4. 연립주택 및 저층아파트의 주거환경
(정답률: 67%)
  • 제2종 일반주거지역은 중층 주택을 중심으로 하며, 주로 연립주택 및 저층아파트의 주거환경을 조성하기 위해 지정되는 지역입니다.

    오답 노트
    단독주택 중심: 제1종 일반주거지역
    고층아파트 중심: 제3종 일반주거지역
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71. 방사환상형 가로망 구조의 장점으로 적당하지 않은 것은?

  1. 강력한 중심부 형성
  2. 중심부와의 접근성 양호
  3. 토지이용이나 건축에 유리
  4. 다양한 도시구조 창출
(정답률: 71%)
  • 방사환상형 가로망은 중심지로의 접근성이 뛰어나고 강력한 중심부를 형성하지만, 도로가 곡선이거나 부정형인 경우가 많아 토지이용이나 건축 효율성 면에서는 불리합니다.
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72. 주기능이 상업 및 업무시설인 도심부에 있어서 주간선도로와 주간선도로의 간격은 일반적으로 어느 정도가 적절한가?

  1. 250m 내외
  2. 500m 내외
  3. 750m 내외
  4. 1000m 내외
(정답률: 73%)
  • 도심부의 상업 및 업무시설 지역에서는 원활한 교통 흐름과 효율적인 토지 이용을 위해 주간선도로 간격을 일반적으로 $1000\text{m}$ 내외로 배치하는 것이 적절합니다.
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73. 도시의 발전에 있어서 도심의 생성과 가장 연관성이 높은 용어는?

  1. 규모의 경제
  2. 집적경제
  3. 범위의 경제
  4. 잠재수요
(정답률: 46%)
  • 도심은 유사한 기능이나 상호 보완적인 기능들이 한곳에 모여 효율성을 높이고 비용을 절감하는 집적경제(Agglomeration Economies)의 원리에 의해 생성되고 발전합니다.
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74. 격자형 가로망의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 지형을 무시하는 경향이 있다.
  2. 통과교통이 생길 우려가 적다.
  3. 명백하고 분명한 동선 체계이다.
  4. 정방형, 삼각형의 패턴이 있다.
(정답률: 25%)
  • 격자형 가로망은 도로가 바둑판 모양으로 정연하게 배치되어 동선 체계가 명백하고 정방형, 삼각형 등의 패턴을 가지며 지형을 무시하고 설치되는 경향이 있습니다.
    하지만 도로가 직선으로 연결되어 있어 통과교통이 발생할 우려가 매우 큽니다.
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75. 진화하는 도시(cities in evolution)를 저술 하였으며, 공업도시에서 생기는 문제의 해결을 생물학적 방법으로 설명하고 도시인구, 고용, 생활 등의 조사와 이에 대한 분석으로 과학적인 도시계획 기술을 발전시킬 필요성을 주장한 인물은 다음 중 누구인가?

  1. Raymond Unwin
  2. Tony Garnier
  3. Clarence Stein
  4. Patrick Geddes
(정답률: 74%)
  • Patrick Geddes는 '진화하는 도시(Cities in Evolution)'를 저술하였으며, 생물학적 관점에서 도시 문제를 분석하고 과학적인 도시계획 기술의 필요성을 주장한 인물입니다.
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76. 다음 지역 지구에 관한 설명중 옳은 것은?

  1. 지역은 중복지정이 가능하나 지구는 중복지정이 불가능하다.
  2. 지역·지구 모두 중복지정이 가능하다.
  3. 지역은 중복지정이 불가하나 지구는 중복지정이 가능하다.
  4. 지역·지구 모두 중복지정이 불가하다.
(정답률: 50%)
  • 용도지역은 토지의 이용 목적을 구분하여 상호 배타적으로 지정하므로 중복 지정이 불가능하지만, 용도지구는 지역의 기능을 보완하기 위해 지정하므로 여러 개를 중복하여 지정할 수 있습니다.
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77. 보행자 전용도로의 필요성이 제기된 원인으로서 적당하지 않은 것은?

  1. 주거단지의 대규모화
  2. 안전성· 쾌적성 확보
  3. 주차공간의 대형화
  4. 외부 생활공간의 체계화
(정답률: 75%)
  • 보행자 전용도로는 보행자의 안전성과 쾌적성을 확보하고, 주거단지의 대규모화 및 외부 생활공간의 체계화에 대응하기 위해 필요합니다.

    오답 노트
    주차공간의 대형화: 보행자 중심의 환경 조성과는 거리가 먼 차량 중심의 요소이므로 필요성 원인으로 부적절합니다.
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78. 동양형 도시의 특징이 아닌 것은?

  1. 자연 발생적 도시형성이다.
  2. 통치자 중심의 인위적 도시건설이다.
  3. 신분의 차이에 따라 거주지는 달리했다.
  4. 도심부가 대부분 격자형 가로망이다.
(정답률: 56%)
  • 동양의 전통 도시는 주로 통치자의 권위를 상징하는 계획도시 형태로 건설되었습니다. 따라서 자연 발생적으로 형성되었다는 설명은 동양형 도시의 특징과 거리가 멉니다.
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79. 도시발전과 토지이용 패턴의 유형에서 동심원 이론을 처음 주장한 사람은 누구인가?

  1. H.Hoyt
  2. C.D.Harris
  3. E.W.Burgess
  4. E.L.Ullman
(정답률: 70%)
  • 도시가 중심업무지구를 중심으로 5개의 동심원 형태로 확대 성장한다는 동심원 이론을 처음 주장한 학자는 E.W.Burgess입니다.
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80. 도시계획시설사업의 단계별 집행계획은 일정기간을 두고 1단계와 2단계로 구분하여 수립하도록 되어 있다. 그 기간에 해당되는 것은?

  1. 1년
  2. 2년
  3. 3년
  4. 5년
(정답률: 34%)
  • 도시계획시설사업의 단계별 집행계획은 효율적인 사업 추진을 위해 일정 기간을 두고 수립하며, 법규상 그 기간은 $3$년으로 규정되어 있습니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 노상주차장을 설치하기에 적절한 지역은?

  1. 주간선도로
  2. 너비 5m 도로
  3. 종단구배가 4%이하인 도로
  4. 고가도로
(정답률: 62%)
  • 노상주차장은 도로의 안전과 원활한 소통을 위해 설치 기준이 엄격합니다. 종단구배가 $4\%$이하인 도로여야 차량 정차 시 안전성이 확보되어 설치가 적절합니다.

    오답 노트
    주간선도로, 고가도로, 너비 $5\text{m}$이하 도로는 교통 흐름 방해 및 안전사고 위험으로 인해 설치가 제한됩니다.
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82. 도로의 구조에 대한 손궤, 미관의 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위하여 도로의 경계선으로 부터 몇 m를 초과하지 아니하는 범위안에서 접도구역으로 지정할 수 있는가?

  1. 20m
  2. 30m
  3. 40m
  4. 50m
(정답률: 65%)
  • 도로법에 따라 도로의 구조 손궤 방지, 미관 보존 및 교통 위험 방지를 위해 도로 경계선으로부터 $20\text{m}$를 초과하지 않는 범위 내에서 접도구역으로 지정할 수 있습니다.
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83. 도시교통정비기본계획 수립을 위하여 실시하는 기초조사 내용이 아닌 것은?

  1. 인구 등 사회· 경제지표현황 및 전망
  2. 자동차보유현황 및 증가추세
  3. 간선도로 및 교차로의 교통량 현황 및 변화추이
  4. 주차장현황과 이용특성추이
(정답률: 59%)
  • 도시교통정비기본계획 수립을 위한 기초조사는 인구 등 사회·경제지표, 자동차 보유현황, 간선도로 및 교차로의 교통량 현황 및 변화추이 등을 중심으로 실시하며, 주차장현황과 이용특성추이는 해당 기초조사 항목에 포함되지 않습니다.
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84. 도로의 횡단면을 구성하는 요소들에 대한 제원으로 바르게 제시된 것은?

  1. 지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.5m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.0m
    도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 2.0m
    도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 3.0m
  2. 지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.0m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 2.0m
    도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 1.5m
    도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 2.0m
  3. 지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.5m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.0m
    도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 1.5m
    도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 2.0m
  4. 지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.0m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.5m
    도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 1.0m
    도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 3.0m
(정답률: 31%)
  • 도로의 횡단면 구성 요소 제원에 따라 지방지역 고속도로 차로의 최소폭은 $3.5\text{m}$, 도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭은 $1.0\text{m}$, 도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭은 $2.0\text{m}$, 도시지역 간선도로 보도의 최소폭은 $3.0\text{m}$가 올바른 기준입니다.
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85. 다음 중 교통안전법에 의한 권한의 일부를 위임 받을 수 없는 자는?

  1. 도지사
  2. 광역시장
  3. 서울특별시장
  4. 지방경찰청장
(정답률: 50%)
  • 교통안전법상 권한의 위임 대상은 서울특별시장, 광역시장, 도지사 등 지방자치단체의 장이 해당하며, 지방경찰청장은 위임 대상자에 포함되지 않습니다.
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86. 노상주차장에서의 설비기준 중 주차대수규모가 최소 몇 대 이상인 경우 장애인 주차면수를 1면이상 설치하여야 하는가?

  1. 10
  2. 20
  3. 25
  4. 50
(정답률: 62%)
  • 노상주차장의 설비기준에 따라 주차대수 규모가 20대 이상인 경우에는 반드시 장애인 전용 주차면을 1면 이상 설치하여 교통약자의 이용 편의를 도모해야 합니다.
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87. 광역도시계획의 승인을 얻고자 할때 광역도시계획안에 첨부할 서류로 부적합한 것은?

  1. 기초조사 결과
  2. 공청회개최 결과
  3. 관계 시도의 의회와 관계 시장 또는 군수의 의견청취결과
  4. 광역교통위원회의 자문을 거친 결과
(정답률: 10%)
  • 광역도시계획 승인 신청 시에는 기초조사 결과, 공청회 개최 결과, 관계 시·도 의회 및 시장·군수의 의견청취 결과 등이 첨부되어야 합니다. 광역교통위원회의 자문 결과는 필수 첨부 서류에 해당하지 않습니다.
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88. 다음의 위원회 중에서 국무총리가 위원장인 위원회는?

  1. 중앙도시교통 정책 심의위원회
  2. 중앙도시계획 위원회
  3. 교통안전정책 심의위원회
  4. 교통안전정책 조정위원회
(정답률: 45%)
  • 교통안전정책 심의위원회는 국무총리가 위원장을 맡아 교통안전과 관련된 주요 정책을 심의하고 조정하는 기구입니다.
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89. 주차전용건축물에 기계장치를 이용할 경우 주차장의 연면적 산정에 제외되는 부분은?

  1. 관리사무소
  2. 부속실
  3. 기계실
  4. 자동차 주차부분
(정답률: 63%)
  • 주차전용건축물에서 기계장치를 이용하는 경우, 주차장법령에 따라 부속실은 연면적 산정에서 제외됩니다.
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90. 다음중 국도에 대한 도로의 관리청은?

  1. 도지사
  2. 건설교통부 장관
  3. 노선을 인정한 행정청
  4. 경찰청
(정답률: 42%)
  • 도로법에 따라 국도의 관리청은 국토교통부(구 건설교통부) 장관이 담당합니다.
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91. 다음중 도로법상의 도로부속물에 속하지 않는 것은?

  1. 도로표식
  2. 이정표
  3. 중앙분리대
  4. 가로수
(정답률: 27%)
  • 도로법 제2조 제2항에 따르면 중앙분리대는 도로안전시설로서 도로의 부속물에 명확히 포함됩니다. 따라서 중앙분리대가 부속물에 속하지 않는다는 설명은 옳지 않습니다.
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92. 도시교통정비지역의 적용대상은 상주인구 얼마 이상의 도시인가? (단, 도농복합형태의 시의 읍, 면 지역은 제외)

  1. 10만
  2. 30만
  3. 50만
  4. 70만
(정답률: 75%)
  • 도시교통정비지역은 상주인구 $10$만 명 이상의 도시를 대상으로 적용합니다. (단, 도농복합형태의 시의 읍, 면 지역은 제외)
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93. 다음 중 정차가 금지되는 곳이 아닌 것은?

  1. 교차로·횡단보도 또는 건널목
  2. 소방용 방화물통으로부터 5m 이내의 곳
  3. 교차로의 가장자리로부터 5m 이내의 곳
  4. 안전지대의 사방으로부터 각각 10m 이내의 곳
(정답률: 60%)
  • 소방용 방화물통(소화전) 주변 $5\text{m}$이내는 주정차 금지 구역이지만, 문제에서 요구하는 정차 금지 구역의 법적 기준과 비교했을 때 정답으로 처리되었습니다.

    오답 노트
    교차로, 횡단보도, 건널목, 안전지대 주변 등은 도로 소통과 안전을 위해 정차가 엄격히 금지되는 곳입니다.
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94. 다음 중 도로교통법상의 정차에 해당하는 것은?

  1. 화물을 부리기 위하여 5분이상 정지한 상태
  2. 차가 5분을 초과하지 아니하고 정지하는 것으로서 주차외의 정지한 상태
  3. 운전자가 시동을 끄지 않은 상태에서 잠시 차량을 떠난 상태
  4. 차량고장으로 5분이상 정지한 상태
(정답률: 62%)
  • 도로교통법상 정차란 차가 $5$분을 초과하지 아니하고 정지하는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 의미합니다.

    오답 노트
    화물 적재/하차, 고장 등으로 $5$분을 초과하여 정지한 상태는 주차에 해당합니다.
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95. 다음 중 도시지역의 도로유형에 따른 설계속도를 바르게 설명한 것은?

  1. 고속도로 : 120㎞/h
  2. 주간선도로 : 100㎞/h
  3. 보조간선도로 : 60㎞/h
  4. 국지도로 : 50㎞/h
(정답률: 43%)
  • 도시지역 도로의 설계속도 기준에 따라 보조간선도로의 설계속도는 $60\text{km/h}$가 맞습니다.

    오답 노트
    고속도로: $100\sim120\text{km/h}$
    주간선도로: $80\text{km/h}$
    국지도로: $40\text{km/h}$
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96. 서울특별시장이 버스의 원활한 소통을 위하여 특히 필요한 때에는 누구와 협의하여 도로에 버스전용 차로를 설치할 수 있는가?

  1. 지방경찰청장
  2. 건설교통부장관
  3. 구청장
  4. 파출소장
(정답률: 56%)
  • 서울특별시장이 버스전용차로를 설치하여 교통 소통을 원활하게 하려는 경우, 교통 단속 및 관리를 담당하는 지방경찰청장과 협의하여 설치해야 합니다.
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97. 도로법에서 정한 도로 등급의 순서로 옳은 것은?

  1. 고속국도 - 일반국도 - 지방도 - 특별시도
  2. 고속국도 - 일반국도 - 특별시도 - 지방도
  3. 고속국도 - 지방도 - 특별시도 - 일반국도
  4. 고속국도 - 특별시도 - 일반국도 - 지방도
(정답률: 60%)
  • 도로법에 따른 도로의 위계는 관리 주체와 중요도에 따라 고속국도, 일반국도, 특별시도(광역시도), 지방도 순으로 구분됩니다.
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98. 도로교통법상 도로에 대한 설명으로 가장 적절한 것은?

  1. 광장, 해변, 공지도 도로에 해당된다.
  2. 유료도로법에 의한 유료도로는 제외된다.
  3. 일반도로와 자동차전용도로 및 고속도로만을 말한다.
  4. 출입이 제외된 학교운동장, 유료주차장도 도로로 간주된다.
(정답률: 17%)
  • 도로교통법상 도로는 보행자나 차량이 통행하는 곳으로, 광장, 해변, 공지 등이 모두 포함됩니다.

    오답 노트
    유료도로법에 의한 유료도로: 도로에 포함됨
    일반도로, 자동차전용도로, 고속도로만 해당: 그 외의 통행 가능 구역도 포함됨
    학교운동장, 유료주차장: 원칙적으로 도로에서 제외됨
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99. 무질서한 시가화를 방지하고 도시의 계획적, 단계적 개발을 도모하기 위하여 일정기간 시가화를 유보하기 위해 지정되는 구역은?

  1. 특정시설제한구역
  2. 시가화조정구역
  3. 개발제한구역
  4. 상세계획구역
(정답률: 58%)
  • 도시의 무질서한 확산을 막고 계획적인 개발을 위해 일정 기간 동안 시가화를 유보하도록 지정하는 구역은 시가화조정구역입니다.
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100. 도로가 철도등과 동일한 평면내에서 교차하는 경우에는 그 교차하는 도로는 아래에 정하는 구조로 한다. 틀린 것은?

  1. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내의 구간은 직선으로 한다.
  2. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내의 구간 차도의 종단구배는 3% 이하로 한다.
  3. 철도와의 교차각은 30도 이상으로 한다.
  4. 철도를 횡단하여 교량을 가설하는 경우에는 철도의 확장 및 보수와 제설 등을 위한 충분한 경간길이를 확보하여야 한다.
(정답률: 83%)
  • 도로와 철도가 동일 평면에서 교차하는 경우, 안전한 횡단을 위해 철도와의 교차각은 $90^{\circ}$에 가깝게 설계해야 하며, 일반적으로 $60^{\circ}$이상으로 유지해야 합니다.
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6과목: 교통안전

101. 다음 노변방호책의 설계시 방호책의 요건에 맞지 않는 것은?

  1. 차량을 관통하지 않아야 한다.
  2. 차량이 걸려 전도하지 않아야 한다.
  3. 차량이 튀어오르게 하지 않아야 한다.
  4. 차량 충격시의 감속도는 중력가속도의 12배 보다 작지 않아야 한다.
(정답률: 91%)
  • 노변방호책은 차량의 이탈을 방지하고 탑승자의 안전을 확보해야 하므로, 충격 시 감속도가 너무 크면 탑승자에게 치명적입니다. 따라서 차량 충격 시의 감속도는 중력가속도의 12배보다 작아야 합니다.
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102. 다음 그림에서 보는바와 같이 차량이 평탄한 길을 달리다가 10m 높이 아래로 추락하였다. 이때 추락한 수평거리는 30m 이었다. 이 차량의 추락직전의 수평방향의 속도는 얼마인가?

  1. 11 m/sec
  2. 21 m/sec
  3. 31 m/sec
  4. 41 m/sec
(정답률: 54%)
  • 수평 방향으로는 등속 운동을 하고 수직 방향으로는 자유 낙하 운동을 하는 포물선 운동 원리를 이용합니다. 먼저 낙하 시간 $t$를 구한 뒤, 수평 거리 $x$를 시간으로 나누어 속도 $v$를 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$t = \sqrt{\frac{2h}{g}}$$
    $$v = \frac{x}{t}$$
    ② [숫자 대입]
    $$t = \sqrt{\frac{2 \times 10}{9.8}} = 1.428$$
    $$v = \frac{30}{1.428}$$
    ③ [최종 결과]
    $$v = 21$$
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103. 다음 사항중 교통사고 발생을 능동적으로 억제시키는 조치는?

  1. 노면(路面) 마찰계수 증대조치
  2. 위험 지역에 가드 레일(Guard Rail)설치
  3. 충격 흡수용 범퍼
  4. 운전자용 에어 백(Air Bag)
(정답률: 75%)
  • 교통사고 방지 대책은 사고 발생 자체를 막는 능동적 조치와 사고 발생 후 피해를 줄이는 수동적 조치로 나뉩니다. 노면 마찰계수 증대조치는 차량의 제동 거리를 단축시켜 사고 발생 가능성을 직접적으로 낮추는 능동적 조치에 해당합니다.

    오답 노트
    가드 레일 설치, 충격 흡수용 범퍼, 운전자용 에어 백: 사고 발생 후 피해를 최소화하는 수동적 조치
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104. OECD에서 교통안전의 접근방법으로 "모든 사고에 있어 특정사건은 부분적으로 그에 앞선 행동 또는 환경의 결과이다." 라는 전제하에 도로외상을 유발하는 과정을 통하여 결정적인 선 또는 경로를 찾는 방법으로 개발한 기법은?

  1. 다원인 동적체계 접근
  2. 다원인 정적체계 접근
  3. 다원인 기회현상 접근
  4. 단일원인 사고경향 접근
(정답률: 78%)
  • 사고의 원인을 단일 요소가 아닌 여러 행동과 환경의 상호작용으로 보고, 사고로 이어지는 결정적인 경로를 분석하는 기법은 다원인 동적체계 접근입니다.
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105. 사고충돌도의 다음 그림이 뜻하는 것은?

  1. 3월 10일 오전 3시 비오고 습윤상태 도로에서의 추돌사고
  2. 3월 10일 오후 3시 맑고 건조한 상태 도로에서의 추돌사고
  3. 3월 10일 오전 3시 비오고 습윤 상태 도로에서의 측면충돌사고
  4. 3월 10일 오전 3시 눈오고 빙판 상태 도로에서의 직각충돌사고
(정답률: 67%)
  • 사고충돌도 기호의 약속된 표기법을 해석하는 문제입니다. 에서 '3-10'은 3월 10일을, '3A'는 오전 3시를, 'R'은 비(Rain)와 습윤 상태를, 'W'는 추돌(Rear-end collision)을 의미합니다.
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106. 운전면허소지자 20,000인의 지난 5년간 사고 경력을 조사하였더니 전체 교통사고수는 6,000건이었다. 지난 5년간 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람을 교통사고상습자로 관리하고자 할 때 교통사고상습자로 관리해야 할 사람은 몇 명인가? (단, 소수 4째자리까지 계산)

  1. 53인
  2. 62인
  3. 74인
  4. 85인
(정답률: 37%)
  • 교통사고 발생 건수가 무작위로 분포한다고 가정할 때, 사고 건수는 포아송 분포를 따릅니다. 평균 사고 발생률을 구한 뒤, 3회 이상 사고가 발생할 확률을 계산하여 전체 인원에 곱합니다.
    평균 사고 발생률 $\lambda = \frac{6000}{20000} = 0.3$
    3회 이상 사고 확률 $P(X \ge 3) = 1 - [P(0) + P(1) + P(2)]$
    $$P(X=k) = \frac{e^{-\lambda} \lambda^k}{k!}$$
    ① [기본 공식] $N = 20000 \times (1 - e^{-0.3}(1 + 0.3 + \frac{0.3^2}{2}))$
    ② [숫자 대입] $N = 20000 \times (1 - 0.7408 \times 1.345)$
    ③ [최종 결과] $N = 74$
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107. 35km의 도로구간에서 1년동안 50건의 교통사고가 발생하였다. 조사 결과 일평균교통량이 6000대 이고 총사고 건수 중 5%가 치명적 사고이었다면 차량 1억대·km당 치명적사고 발생률은 얼마인가?

  1. 32.6
  2. 24.6
  3. 2.46
  4. 3.26
(정답률: 42%)
  • 차량 1억대·km당 사고 발생률은 총 주행거리와 사고 건수를 이용하여 계산합니다. 치명적 사고 건수만을 추출하여 공식에 대입합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{사고발생률} = \frac{\text{치명적 사고 건수}}{\text{연간 총 주행거리}} \times 10^8$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{사고발생률} = \frac{50 \times 0.05}{6000 \times 365 \times 35} \times 10^8$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{사고발생률} = 3.26$$
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108. 사고자료의 공학적인 이용을 위해서는 사고보고서를 어떻게 정리하는 것이 가장 타당한가?

  1. 사고발생 일자별로
  2. 사고발생 지점별로
  3. 사고발생 차종별로
  4. 사고발생 운전자별로
(정답률: 81%)
  • 교통사고의 공학적 분석 목적은 사고가 빈번하게 발생하는 위험 지점을 찾아 시설 개선 및 안전 대책을 수립하는 것이므로, 사고발생 지점별로 정리하는 것이 가장 타당합니다.
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109. 음주운전은 교통사고의 매우 심각한 문제이다. 알코올 영향의 감소는 단지 인체가 소모함으로써 가능한데 일반적으로 소모되는 비율로 가장 적절한 것은?

  1. 0.005 ∼ 0.010 %/hr
  2. 0.010 ∼ 0.015 %/hr
  3. 0.015 ∼ 0.020 %/hr
  4. 0.020 ∼ 0.025 %/hr
(정답률: 알수없음)
  • 혈중 알코올 농도는 간의 대사 작용을 통해 일정 비율로 감소하며, 일반적으로 시간당 0.010 ∼ 0.015 %/hr의 비율로 소모되는 것으로 봅니다.
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110. 교통사고 발생요소를 크게 3가지로 대별해 볼때 가장 타당한 것은?

  1. 인적요소, 차량요소, 환경요소
  2. 인적요소, 차량요소, 시설요소
  3. 인적요소, 정비요소, 시설요소
  4. 인적요소, 정비요소, 도로요소
(정답률: 77%)
  • 교통사고의 발생 원인은 크게 운전자의 상태나 행동과 관련된 인적요소, 차량의 결함이나 성능과 관련된 차량요소, 그리고 도로 상태나 기상 상황 등을 포함하는 환경요소의 3가지로 구분하는 것이 가장 타당합니다.
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111. 스미드(R.G.Smeed)는 교통사고 사망자 수를 나타내는데 변수들을 이용하여 통계적 모델로 작성하였다. 이때 사용한 변수는?

  1. 인구수, 자동차 보유수
  2. 자동차 보유수, 면허소지자 수
  3. 인구수, 국민 총 생산
  4. 도로길이, 화물유통량
(정답률: 79%)
  • 스미드(Smeed)의 모델은 교통사고 사망자 수를 예측하기 위해 사회경제적 변수를 활용한 통계적 모델입니다. 이 모델에서 핵심적으로 사용한 변수는 인구수와 자동차 보유수입니다.
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112. 교통안전대책을 수립하는데 있어 안전대책이 이동성을 저해하는 것으로 인식되면서 어려움을 겪어왔는데 안전과 이동성의 상충의 예에 해당되지 않는 것은?

  1. 속도제한
  2. 이륜차 헬멧착용
  3. 운전면허의 연령제한
  4. 능동적인 탑승자 보호장비(에어백)
(정답률: 20%)
  • 안전과 이동성의 상충이란 안전을 강화할수록 이동의 효율성이나 편의성이 떨어지는 관계를 의미합니다. 능동적인 탑승자 보호장비(에어백)는 사고 발생 시 탑승자를 보호하는 장치로, 운전자의 이동성이나 주행 효율을 저해하지 않으므로 상충 관계에 해당하지 않습니다.
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113. 교통안전을 위한 3E 대책중 공학(Engineering)과 관련된 대책이 아닌 것은?

  1. 안전한 도로의 설계
  2. 사고다발지점의 개선
  3. 차량의 안전설계
  4. 속도제한의 실시
(정답률: 84%)
  • 공학(Engineering) 대책은 도로, 차량, 시설물 등 물리적인 설계와 개선을 통해 안전을 확보하는 것입니다. 속도제한의 실시는 법규 제정 및 단속을 통한 강제성을 띠므로 법규(Enforcement) 대책에 해당합니다.
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114. 운전자의 정보처리과정에서 첫 번째 단계는?

  1. 인식
  2. 의사결정
  3. 반응
  4. 주의
(정답률: 40%)
  • 운전자의 정보처리과정은 외부 자극에 대해 먼저 특정 대상에 집중하는 주의 단계가 선행되어야 하며, 이후 인식 $\rightarrow$의사결정 $\rightarrow$ 반응 순으로 진행됩니다.
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115. 주차와 교통사고와의 상관관계에 대한 설명 중 맞는 것은?

  1. 노상주차를 금지하면 사고율이 높아진다.
  2. 각도주차보다 평행주차의 사고율이 낮다.
  3. 교차로 부근의 주차로 인한 사고위험이 낮다.
  4. 속도와 교통량은 주차사고와 관련이 없다.
(정답률: 84%)
  • 평행주차는 차량이 도로 흐름과 나란히 배치되므로, 차량이 도로를 가로질러 진출입하는 각도주차에 비해 충돌 위험과 사고율이 낮습니다.

    오답 노트
    노상주차 금지: 시야 확보 및 도로 용량 증가로 사고율 감소
    교차로 부근 주차: 시거 방해로 사고 위험 증가
    속도와 교통량: 주차 시 진출입 차량과의 충돌 가능성에 직접적인 영향 부여
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116. 교통대응방식의 연동화된 신호등을 설치하여 감소시킬 수 있는 사고는?

  1. 추돌사고
  2. 직각충돌사고
  3. 정면충돌사고
  4. 좌회전충돌사고
(정답률: 42%)
  • 연동화된 신호등(Green Wave)은 차량이 일정한 속도로 주행할 때 연속적으로 녹색 신호를 받게 하여, 급제동이나 정체로 인한 추돌사고를 효과적으로 감소시킵니다.
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117. 주행하는 차량의 운동량을 차량의 경로에 위치한 소모용 재료의 질량으로 전이시키는 충격완화시설은?

  1. 관성방호책
  2. 하이드라이 셀 샌드위치
  3. 하이드로 셀 샌드위치
  4. 압축유형 방호책
(정답률: 알수없음)
  • 차량의 운동 에너지를 경로에 배치된 소모성 재료(모래, 물 등)의 질량으로 전이시켜 충격을 흡수하는 시설을 관성방호책이라고 합니다.
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118. 사고 연구를 위한 구간 설정시 지방부에서 권장되는 표준 구간장은?

  1. 1㎞
  2. 2㎞
  3. 3㎞
  4. 4㎞
(정답률: 75%)
  • 사고 연구를 위해 구간을 설정할 때, 도시부와 달리 지방부에서는 도로의 특성과 사고 발생 빈도를 고려하여 $2\text{km}$를 표준 구간장으로 권장합니다.
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119. 사고지점도에 대한 설명중 적절치 않는 것은?

  1. 사고가 집중적으로 발생하는 지점에 대한 신속한 시각적 색인을 제공한다.
  2. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고지점을 나타내는 것이 가장 일반적이다.
  3. 상이한 모양, 크기 또는 색채가 사고의 유형이나 정도를 나타내는데 사용된다.
  4. 다수의 희생자를 포함하는 대형사고를 강조하기 위해 희생자수를 나타내는 것이 일반적이다.
(정답률: 85%)
  • 사고지점도는 사고의 발생 위치와 유형을 시각적으로 파악하여 위험 지점을 찾아내는 것이 주 목적입니다. 개별 사고의 희생자 수와 같은 대형 사고의 규모를 강조하기보다는, 사고가 빈번하게 발생하는 '지점'의 빈도와 패턴을 분석하는 것이 일반적입니다.
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120. 노면의 배수를 촉진하기 위해 제공하는 아스팔트 및 시멘트 포장도로의 횡단경사는 어느 범위인가?

  1. 1% 이하
  2. 1% ∼ 1.5%
  3. 1.5% ∼ 2.0%
  4. 2.0% ∼ 3.0%
(정답률: 77%)
  • 아스팔트 및 시멘트 포장도로의 경우, 노면의 배수를 원활하게 하여 수막현상을 방지하기 위해 $1.5\% \sim 2.0\%$의 횡단경사를 유지하는 것이 표준입니다.
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