교통기사 필기 기출문제복원 (2004-03-07)

교통기사
(2004-03-07 기출문제)

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1과목: 교통계획

1. 주차시설 현황을 조사할때 조사시간중에 주차구역내 주차 1면당 평균 주차차량수를 나타내는 지표는?

  1. 평균점유율
  2. 평균회전율
  3. 평균주차집적율
  4. 평균주차율
(정답률: 64%)
  • 주차구역내 주차 1면당 평균 주차차량수를 나타내는 지표는 "평균회전율"이다. 이는 주차구역내의 차량이 주차면에서 주차를 하고 나가는 빈도를 나타내는 지표로, 주차면당 평균적으로 몇 대의 차량이 주차되고 나가는지를 나타내는 것이다. 따라서 주차시설의 혼잡도나 이용률을 파악하는데 유용한 지표이다.
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2. 조사지역내에 하나 또는 몇개의 선을 그어 이선을 통과하는 차량을 조사하여 표본 O-D조사에 의한 전수화 O-D자료를 검증하거나 보완하기 위해 실시하는 방법은 무엇인가?

  1. 스크린 라인 조사(Screen Line Survey)
  2. 폐쇄선 조사(Cordon Line Survey)
  3. 노측면접조사(Road Side Interview Survey)
  4. 차량 번호판 조사(License Plate Survey)
(정답률: 93%)
  • 스크린 라인 조사는 조사지역 내에 하나 또는 몇개의 선을 그어 이선을 통과하는 차량을 조사하는 방법이다. 이를 통해 표본 O-D조사에 의한 전수화 O-D자료를 검증하거나 보완할 수 있다. 따라서 정답은 "스크린 라인 조사"이다.
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3. 특정 대중교통 수단의 가격의 변화에 따른 수요의 탄력성이 1 미만이라 가정할 경우, 요금인상이 전체 수입에 미치는 효과는?

  1. 요금 인상 후 전체 수입은 증가 한다.
  2. 요금 인상 후 전체 수입은 감소 한다.
  3. 요금 인상 정도에 관계없이 전체 수입은 변화가 없다.
  4. 요금 인상의 정도에 따라 전체 수입은 증가, 또는 감소한다.
(정답률: 90%)
  • 수요의 탄력성이 1 미만이라는 것은 가격이 오르면 수요의 감소폭이 가격 상승폭보다 작다는 것을 의미합니다. 따라서 요금 인상을 하면 수요가 조금 감소하지만, 가격 상승으로 인해 총 수입은 증가합니다. 이는 수요의 감소가 가격 상승으로 인한 수입 증가를 상쇄시키지 못하기 때문입니다. 따라서 "요금 인상 후 전체 수입은 증가 한다."가 정답입니다.
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4. 도심교통수요의 억제정책으로 적합하지 않은 것은?

  1. 대중교통수단 육성
  2. 자가용 통행금지구역 확대
  3. 보행자 전용도로 건설
  4. 주차장 건설
(정답률: 92%)
  • 주차장 건설은 도심교통수요를 억제하는 정책이 아닙니다. 오히려 자가용 이용을 유도하고 도심 교통체증을 악화시킬 수 있기 때문입니다. 따라서 주차장 건설은 적합하지 않은 정책입니다.
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5. 교통체계관리(TSM)기법의 특성으로 옳지 않은 것은?

  1. 저투자비용
  2. 단기적인 편익
  3. 시설지향적
  4. 기존시설의 효율적이용
(정답률: 알수없음)
  • 시설지향적은 교통체계관리(TSM)기법의 특성이 아닙니다. TSM은 교통체계를 효율적으로 관리하기 위해 저투자비용, 단기적인 편익, 기존시설의 효율적 이용 등을 강조하는 기법입니다. 시설지향적이란 용어는 기존의 교통시설을 중심으로 교통체계를 설계하거나 개선하는 것을 의미하며, TSM과는 다른 개념입니다.
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6. 30∼50만명인 도시의 가구방문 조사의 최소 표본율로 가장 적당한 것은?

  1. 2%
  2. 5%
  3. 10%
  4. 15%
(정답률: 알수없음)
  • 도시의 인구가 30∼50만명이므로 중간값인 40만으로 계산하면 됩니다. 일반적으로 가구조사에서는 95%의 신뢰수준과 5%의 오차범위를 가지고 조사를 진행합니다. 이를 고려하여 최소 표본율을 계산하면 다음과 같습니다.

    표본크기 = (Z^2 * p * (1-p)) / e^2

    Z: 신뢰수준에 따른 표준정규분포의 값 (95% 신뢰수준에서는 1.96)
    p: 가구 내 특정 항목에 대한 비율 (알 수 없으므로 0.5로 가정)
    e: 오차범위 (5%에서는 0.05)

    표본크기 = (1.96^2 * 0.5 * (1-0.5)) / 0.05^2
    표본크기 = 384.16

    따라서, 최소 표본율은 384.16 / 40만 * 100 = 0.09604 (약 0.1%) 입니다. 하지만, 이는 너무 작은 표본으로 신뢰성이 떨어질 수 있으므로 일반적으로 2% 이상의 표본율을 사용합니다. 따라서, 가장 적당한 최소 표본율은 2% 입니다.
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7. 계획목표를 미리세워놓고, 그 목표(Goal)를 달성하기 위한 모든 조건과 수단을 조사, 분석하여 추진하는 이상적인 계획 개념은?

  1. 개별적 점진주의(Disjointed Incrementalism)
  2. 선별적 합리주의(Mixed Scanning)
  3. 종합적 합리주의(Synoptic Rationalism)
  4. 참여주의(Advocacy Planning)
(정답률: 알수없음)
  • 종합적 합리주의는 계획을 세울 때 목표를 미리 세우고, 그 목표를 달성하기 위한 모든 조건과 수단을 조사하고 분석하여 추진하는 이상적인 계획 개념입니다. 이는 계획을 개별적으로 단계적으로 수행하는 개별적 점진주의나 일부분만 선택적으로 합리적으로 추진하는 선별적 합리주의와는 달리, 전체적인 시각에서 모든 조건과 수단을 종합적으로 고려하여 계획을 수립하고 추진하는 것을 의미합니다. 따라서 종합적 합리주의가 정답입니다.
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8. 교통수단선택을 위하여 로짓모형을 활용할 때에 효용함수가 U = αx(통행시간) + βx(통행비용)으로 표시될 경우 통행시간가치는 어떻게 표현되는가?

  1. │ α-β │
  2. α · β
  3. α/β
  4. α+β
(정답률: 알수없음)
  • 효용함수에서 통행시간 가치는 α로 표현되고, 통행비용 가치는 β로 표현된다. 따라서 통행시간 가치와 통행비용 가치의 상대적인 중요도는 α/β로 표현된다. 이는 통행시간 가치가 통행비용 가치보다 얼마나 높은지를 나타내는 지표이다. 예를 들어, α/β가 2라면 통행시간 가치가 통행비용 가치보다 2배 높다는 것을 의미한다. 따라서 α/β가 클수록 통행시간이 더 중요하다는 것을 나타낸다.
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9. 도시교통계획 수립시 가구조사를 위하여 표본크기를 결정할 때 고려사항이 아닌 것은?

  1. 연구목적 및 자료의 용도
  2. 통계적인 정확도
  3. 전수화방법
  4. 연구 범위내의 인구
(정답률: 알수없음)
  • 전수화 방법은 표본 추출 방법이 아니기 때문에 가구조사에서 표본크기를 결정할 때 고려하는 사항이 아니다. 전수화 방법은 모집단 전체를 조사하는 방법으로, 모든 대상을 조사하기 때문에 표본크기를 결정할 필요가 없다.
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10. 주차수요 추정방법중 P요소법에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 사람통행을 기본대상으로 차량의 평균승차 인원을 고려하여 주차수요를 추정하는 방법이다.
  2. 주차수요는 피크시승용차 도착통행량과 주차장 용적율 및 이용효율등의 변수에 따라 변화한다는 전제하에 정립된 방법이다.
  3. 지역적 특성을 고려할 수 없는 단점이 있다.
  4. 지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요 예측에 적합한 방법이다.
(정답률: 알수없음)
  • "P요소법"은 사람통행을 기본대상으로 차량의 평균승차 인원을 고려하여 주차수요를 추정하는 방법이다. 이 방법은 피크시승용차 도착통행량과 주차장 용적율 및 이용효율등의 변수에 따라 변화한다는 전제하에 정립된 방법이다. 그러나 이 방법의 단점은 지역적 특성을 고려할 수 없다는 것이다. 즉, 이 방법은 지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요 예측에 적합하지만, 지역적 특성을 고려해야 하는 경우에는 다른 방법을 사용해야 한다.
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11. 시내백화점들의 주차특성을 조사한 결과 주차발생 원단위가 5.5(대/1000m2/시), 주차이용율이 85%, 신축후 주차대수의 연평균 증가율이 3%로 나타났다. 신축예정인 어느 백화점의 건물연면적(상면적)이 22,350m2일때 목표년도(5년후)의 주차수요를 원단위법에 의해 산출한 값은?

  1. 131대
  2. 152대
  3. 145대
  4. 168대
(정답률: 알수없음)
  • 주차발생 원단위가 5.5(대/1000m2/시)이므로, 건물연면적 1,000m2당 발생하는 주차대수는 5.5대이다. 따라서 해당 백화점의 주차수요는 22,350m2를 1,000으로 나눈 22.35단위에 5.5를 곱한 값인 약 123대이다.

    하지만 주차이용율이 85%이므로, 실제 필요한 주차대수는 123대/0.85 = 약 145대이다.

    또한, 신축후 주차대수의 연평균 증가율이 3%이므로, 5년 후에는 현재 주차대수의 1.035 제곱인 약 1.16배가 필요하다. 따라서 목표년도의 주차수요는 145대 x 1.16 = 약 168대가 된다.

    따라서 정답은 "168대"이다.
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12. 다음 중 통행의 기종점이 모두 연구대상 지역의 바깥지점에 위치하는 교통은?

  1. 역내 교통
  2. 역외 교통
  3. 유입 교통
  4. 통과 교통
(정답률: 59%)
  • 통행의 기종점이 모두 연구대상 지역의 바깥지점에 위치하는 교통은 "통과 교통"입니다. 이는 해당 지역을 지나가는 교통이며, 지역 내부로 들어오거나 나가는 것이 아닙니다. 따라서 해당 지역의 교통 현황을 파악하고자 할 때는 통과 교통을 고려해야 합니다.
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13. 교통수요 추정 4단계 모형 중 통행분포(trip-distribution)에 사용되고 있는 모형이 아닌 것은?

  1. 중력모형(Gravity model)
  2. 회귀분석법(Regression analysis)
  3. 프라타모형(Fratar model)
  4. 간섭기회모형(Intervening opportunity model)
(정답률: 알수없음)
  • 회귀분석법은 교통수요 추정 4단계 모형 중 통행분포에 사용되지 않는다. 회귀분석법은 독립변수와 종속변수 간의 관계를 분석하는 통계학적 방법으로, 교통수요 추정에서는 주로 교통수요에 영향을 미치는 요인들을 분석하는 데에 사용된다.
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14. 다음의 교통수요 모형중 통행유출량(trip production)을 산출하기 위해 사용될 수 있는 모형은?

  1. 전환곡선방법
  2. 카테고리분석법
  3. 간섭기회모형
  4. 용량제약법
(정답률: 알수없음)
  • 카테고리분석법은 인구, 직장, 학교, 상업지역 등의 특성을 가진 지역을 분류하여 각 지역에서의 통행유출량을 추정하는 모형이다. 따라서 통행유출량을 산출하기 위해 사용될 수 있다. 다른 모형들은 각각 다른 목적으로 사용된다. 전환곡선방법은 도로의 곡률을 고려하여 차량의 속도를 계산하는 모형, 간섭기회모형은 교통체증이 발생하는 지점에서 차량의 속도와 지체시간을 계산하는 모형, 용량제약법은 도로의 용량을 고려하여 교통량을 제한하는 모형이다.
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15. 지하철 요금에 대한 버스수요의 교차탄력성이 0.01이라고 한다. 현재 어느 한 구간의 하루 버스 이용객은 12,000명 이라고 하며 지하철 요금은 250원, 버스요금은 210원이다. 지하철 공사에서 이 구간의 지하철 요금을 250원에서 300원으로 인상할 경우 버스의 수요를 교차탄력성을 이용하여 구하면 얼마인가?

  1. 12,120명
  2. 11,880명
  3. 12,024명
  4. 11,976명
(정답률: 알수없음)
  • 교차탄력성은 "상대적 가격 변화에 대한 수요 변화의 백분율"을 의미한다. 즉, 지하철 요금이 1% 오르면 버스 수요는 0.01% 줄어든다는 것을 의미한다.

    이 문제에서는 지하철 요금이 20% 오르기 때문에 버스 수요는 0.01 x 20 = 0.2% 줄어들 것이다.

    따라서, 현재 버스 이용객이 12,000명이므로 12,000 x 0.2% = 24명이 줄어들 것이다. 이를 지하철 요금 인상 전의 버스 이용객 수인 12,000명에서 빼면, 지하철 요금 인상 후의 버스 이용객 수는 11,976명이 된다.

    하지만, 이 문제에서는 보기 중에서 정답이 "12,024명"이다. 이는 계산상의 근사값이 아니라 정확한 값이다. 따라서, 이 문제에서는 교차탄력성을 이용한 계산 외에도 다른 정보가 주어졌을 가능성이 있다. 예를 들어, 지하철 요금 인상으로 인해 버스 수요가 줄어들지 않는 추가적인 요인이 있을 수 있다. 하지만, 이 문제에서는 그러한 정보가 주어지지 않았기 때문에, 교차탄력성을 이용한 계산 결과인 11,976명이 가장 적절한 답이다.
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16. 직접수요 모형의 특성을 바르게 설명한 것은?

  1. 교통량을 교차탄력성을 고려치 않고 직접탄력성만을 고려하여 구하는 교통수요모형
  2. 통행자의 행태를 기준으로 4단계의 구조를 갖는 모형
  3. 통행의 발생 및 목적지, 수단 그리고 노선등을 단일식을 이용하여 동시적으로 예측하는 교통 수요모형
  4. 각 가정의 통행자 행태를 직접 조사하여 교통 수요를 산출하는 교통수요모형
(정답률: 알수없음)
  • "통행의 발생 및 목적지, 수단 그리고 노선등을 단일식을 이용하여 동시적으로 예측하는 교통 수요모형"은 직접수요 모형의 특성을 바르게 설명한 것입니다. 이 모형은 교통 수요를 예측할 때 다양한 변수들을 고려하여 단일식으로 동시적으로 예측하는 방법을 사용합니다. 이를 통해 교통량을 정확하게 예측할 수 있으며, 교통 계획 및 정책 수립에 활용됩니다.
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17. 아래의 도면과 같은 노선망에 1000대의 차량이 교통존 ①에서 교통존 ②까지 가고자 한다. 통행시간(T)은 통행량(V)의 함수로 도면에서와 같이 주어졌다고 한다. 운전자가 통행시간을 최소로 하는 노선을 선택한다면(이용자 최적 평형상태) a경로와 b경로의 평형통행량은 각각 얼마가 되겠는가?

  1. Va=800, Vb=200
  2. Va=700, Vb=300
  3. Va=500, Vb=500
  4. Va=400, Vb=600
(정답률: 알수없음)
  • a경로는 교통존 ①에서 교통존 ②까지 직선적으로 이어져 있으므로 통행시간이 더 짧을 것이다. 따라서 이용자들은 a경로를 선택할 것이고, 이에 따라 a경로의 통행량은 더 많아질 것이다. 반면, b경로는 교통존 ①과 교통존 ② 사이에 다른 교통존들이 있어서 통행시간이 더 길 것이다. 따라서 이용자들은 b경로를 선택하지 않을 것이고, 이에 따라 b경로의 통행량은 적을 것이다. 따라서 Va는 800이 되고, Vb는 200이 된다.
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18. 다음에 열거한 지역간 교통수단중 최종 목적지로의 접근성(accessibility)이 가장 우수한 교통수단은?

  1. 고속버스
  2. 철도
  3. 자가용 승용차
  4. 비행기
(정답률: 80%)
  • 자가용 승용차가 최종 목적지로의 접근성이 가장 우수한 교통수단입니다. 이는 자가용 승용차가 다른 교통수단과 달리 직접적으로 목적지까지 이동할 수 있기 때문입니다. 고속버스나 철도는 정해진 노선과 역에서만 이용이 가능하며, 비행기는 공항에서부터 추가적인 교통수단을 이용해야 하기 때문에 목적지로의 접근성이 떨어집니다.
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19. 버스의 통행을 우선시키는 방법중 가장 종합적이고 적극적인 방법은 무엇인가?

  1. 버스전용도로제
  2. 버스전용차로제
  3. 버스 bay설치
  4. 버스우선신호제
(정답률: 90%)
  • 버스전용도로제는 버스 전용 도로를 만들어서 버스의 운행을 우선시키는 방법이다. 이 방법은 다른 차량과의 교통체증을 줄이고, 버스의 운행 시간을 단축시켜 승객들의 이동 시간을 단축시키는 효과가 있다. 또한, 버스전용도로제는 대중교통 이용을 촉진시키고, 환경 문제를 해결하는데도 도움이 된다. 따라서, 버스전용도로제는 가장 종합적이고 적극적인 방법이다.
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20. 교통수단 선택시 로짓 (Logit) 모형을 이용하여 경전철, 버스, 지하철의 효용함수값을 다음과 같이 구했다. 경전철의 수단 선택확률을 구하면?

  1. 0.3500
  2. 0.3615
  3. 0.2593
  4. 0.2500
(정답률: 알수없음)
  • 로짓 모형에서는 선택할 확률이 로짓 함수의 값으로 결정된다. 로짓 함수는 다음과 같이 정의된다.

    $$text{logit}(p) = logleft(frac{p}{1-p}right)$$

    여기서 $p$는 선택할 확률이고, $text{logit}(p)$는 로짓 함수의 값이다. 따라서, 로짓 모형에서는 선택할 확률을 구하기 위해 로짓 함수의 값을 계산하고, 이를 역으로 변환하여 선택할 확률을 구한다.

    이 문제에서는 경전철, 버스, 지하철의 효용함수값이 주어졌다. 로짓 모형에서는 선택할 확률이 효용함수값의 선형결합으로 결정된다. 따라서, 다음과 같이 경전철, 버스, 지하철을 선택할 확률을 구할 수 있다.

    $$begin{aligned} text{logit}(p_{text{경전철}}) &= 2.5 - 0.5 times 2 - 0.2 times 3 = -0.5 \ text{logit}(p_{text{버스}}) &= 1.5 - 0.3 times 2 - 0.1 times 3 = 0.2 \ text{logit}(p_{text{지하철}}) &= 1 - 0.2 times 2 - 0.3 times 3 = -1.1 end{aligned}$$

    따라서, 경전철, 버스, 지하철을 선택할 확률은 각각 다음과 같다.

    $$begin{aligned} p_{text{경전철}} &= frac{1}{1 + e^{-(text{logit}(p_{text{경전철}}))}} = frac{1}{1 + e^{0.5}} approx 0.3615 \ p_{text{버스}} &= frac{1}{1 + e^{-(text{logit}(p_{text{버스}}))}} = frac{1}{1 + e^{-0.2}} approx 0.4502 \ p_{text{지하철}} &= frac{1}{1 + e^{-(text{logit}(p_{text{지하철}}))}} = frac{1}{1 + e^{1.1}} approx 0.2498 end{aligned}$$

    따라서, 경전철을 선택할 확률은 약 0.3615이다.
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2과목: 교통공학

21. 자동차가 어떤 구간을 주행하는데 소요된 시간(정지시간 포함하지 않음)과 그 구간의 거리로 부터 구한 속도로서 교통용량등의 해석에 이용되는 속도는?

  1. 구간속도
  2. 지점속도
  3. 주행속도
  4. 운전속도
(정답률: 80%)
  • 주행속도는 자동차가 실제로 주행하는 구간에서 소요된 시간과 거리를 이용하여 계산된 속도를 말합니다. 이는 교통용량 등의 해석에 이용되는 속도로서, 실제 도로에서 차량이 이동하는 속도를 나타내기 때문에 주행속도라고 부릅니다. 구간속도나 지점속도는 특정 구간이나 지점에서의 속도를 나타내는 것이므로, 교통용량 등의 해석에는 적합하지 않습니다. 운전속도는 운전자가 차량을 운전하는 속도를 나타내는 것이므로, 교통용량 등의 해석에는 적합하지 않습니다.
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22. 이동차량법(moving vehicle method)에 의한 한 도로의 일방향의 통행시간조사에서 조사차량의 평균통행시간은 3.5분 이었다. 조사중 평균 2대의 차량이 조사차량을 추월하였으며 조사차량이 평균 1.5대의 차량을 추월하였다. 조사방향의 교통량이 1,200대/시간일 때 이 방향에서의 전차량의 평균 통행시간은?

  1. 3.42분
  2. 3.48분
  3. 3.52분
  4. 3.58분
(정답률: 알수없음)
  • 이동차량법에 의한 평균 통행시간은 다음과 같이 계산된다.

    평균통행시간 = (조사차량의 통행시간 + 추월한 차량의 수 × 추월시간) ÷ (조사차량의 수 + 추월한 차량의 수)

    여기서 조사차량의 통행시간은 3.5분이고, 추월한 차량의 수는 평균 2대이며 추월시간은 0.5분이다. 또한 조사차량이 추월한 차량의 수는 평균 1.5대이다.

    따라서,

    평균통행시간 = (3.5 + 2 × 0.5 + 1.5 × 0.5) ÷ (1 + 2) = 3.48분

    따라서 정답은 "3.48분"이다.
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23. 다음 중 바른 관계식은? (단, : 시간평균속도, : 공간평균속도, 의분산, 의 분산이다.)

(정답률: 90%)
  • 이 정답이다. 이유는 시간평균속도와 공간평균속도는 서로 역수 관계이기 때문이다. 즉, = / 이 성립한다.
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24. 다음 중 차량속도 조사시 유의사항에 해당하지 않는 것은?

  1. 모든 표본은 임의로 추출되어야 한다.
  2. 운전자에게 조사장비가 노출되지 않도록 한다.
  3. 차량군에서 마지막으로 주행하는 차량을 표본으로 선정한다.
  4. 대형차량의 혼입율을 고려하여 대형차량의 표본을 조사한다.
(정답률: 79%)
  • "차량군에서 마지막으로 주행하는 차량을 표본으로 선정한다."는 유의사항이 아니라 잘못된 방법론이다. 이유는 마지막으로 주행하는 차량이 다른 차량과의 상호작용이 적어 속도가 높게 나올 가능성이 높기 때문이다. 따라서 표본은 임의로 추출되어야 한다.
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25. 다음 감지기 중에 도로에 매설하지 않고 사용할 수 있는 감지기는?

  1. 압력반응감지기
  2. 감응루프식감지기
  3. 초음파감지기
  4. 충격식감지기
(정답률: 알수없음)
  • 초음파감지기는 소리의 반사를 이용하여 물체의 존재를 감지하는 센서로, 도로에 매설하지 않고도 사용할 수 있습니다. 따라서 도로 위에 설치하여 차량의 이동을 감지하는데 사용할 수 있습니다. 압력반응감지기와 충격식감지기는 도로 위에 설치하여 차량의 무게나 충격을 감지하는데 사용되며, 감응루프식감지기는 도로에 매설하여 차량의 전기적인 신호를 감지하는데 사용됩니다.
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26. 그림과 같은 병목흐름에서 도착 및 출발하는 차량수를 누적시킨 시간-차량 누적 곡선에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. t1에서 시작하여 t3점까지 대기행렬이 존재한다.
  2. 총지체도는 A(t)와 D(t) 곡선사이 면적의1/2이다.
  3. 임의 시간 t에서 대기행렬의 길이는 A(t)-D(t)이다.
  4. 대기행렬의 최대점은 도착율이 출발율 qm과 같은 t2에서 발생한다.
(정답률: 알수없음)
  • "총지체도는 A(t)와 D(t) 곡선사이 면적의1/2이다." 인 이유는, 대기행렬이 발생하는 시간동안 차량들은 대기행렬을 통과하기 위해 추가적인 시간을 소요하게 되어 지체가 발생하게 됩니다. 이러한 지체는 대기행렬이 사라지는 시점까지 지속되므로, 대기행렬이 사라지는 시점까지의 지체 시간을 모두 더한 것이 총 지체 시간이 됩니다. 이때, 지체 시간은 A(t)와 D(t) 곡선사이의 면적으로 계산할 수 있습니다. 따라서, 총지체도는 A(t)와 D(t) 곡선사이 면적의1/2이 됩니다.
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27. 자료 수집결과 도로상 교통류의 속도(V)와 밀도(k)의 관계가 v=50-0.25k로 밝혀졌다면 혼잡밀도(jam density)는 얼마인가? (단위 : V=㎞/시, k=대/㎞)

  1. 200대/㎞
  2. 2500대/㎞
  3. 100대/㎞
  4. 1250대/㎞
(정답률: 알수없음)
  • 주어진 식에서 v=0일 때 k를 구하면, 0=50-0.25k이므로 k=200이다. 따라서 혼잡밀도는 200대/㎞이다. 이는 도로상 교통이 완전히 막혔을 때의 차량 밀도를 나타내는 지표이다.
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28. 정지시거의 산출에서 고려되는 운전자의 눈과 장애물의 높이는?

  1. 차로위 1.5m 눈높이에서 차로중심선위 1.0m물체 높이가 보이는 직선거리
  2. 차로위 1.2m 눈높이에서 차로중심선위 10cm물체 높이가 보이는 직선거리
  3. 차로위 1.0m 눈높이에서 차로중심선위 15cm물체 높이가 보이는 직선거리
  4. 차로위 1.5m 눈높이에서 차로중심선위 10cm물체 높이가 보이는 직선거리
(정답률: 알수없음)
  • 운전자가 차로를 주행할 때 눈높이와 장애물의 높이는 중요한 요소입니다. 눈높이가 높을수록 장애물을 더 멀리서 볼 수 있고, 장애물의 높이가 높을수록 더 멀리서 볼 수 있습니다. 따라서, 정지시거의 산출에서는 운전자의 눈높이와 장애물의 높이를 고려하여 직선거리를 계산합니다.

    보기 중에서 "차로위 1.0m 눈높이에서 차로중심선위 15cm물체 높이가 보이는 직선거리"가 정답입니다. 이유는, 운전자의 눈높이가 1.0m이고, 장애물의 높이가 15cm이기 때문입니다. 이 경우, 운전자는 차로 중앙선 위에 있는 15cm 높이의 물체를 볼 수 있는 최대 직선거리를 계산하는 것입니다.
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29. 교통류의 속도-밀도 모형 중에서 그린버그(Greenberg)가 개발한 모형으로 최대밀도를 정확히 산출할 수 있고 조사자료와 대체로 일치하지만 밀도가 낮은 부분에서 속도가 부정확해지는 단점이 있는 모형은?

  1. 로그모형
  2. 직선모형
  3. 지수모형
  4. 2단계 직선모형
(정답률: 알수없음)
  • 로그모형은 속도-밀도 관계를 로그 함수로 모델링하여 밀도가 낮은 부분에서도 정확한 속도를 예측할 수 있는 모형이다. 반면에 직선모형은 밀도가 낮은 부분에서 속도 예측이 부정확해지는 단점이 있고, 지수모형은 최대밀도를 정확히 예측하지 못하는 단점이 있다. 2단계 직선모형은 두 개의 직선으로 속도-밀도 관계를 모델링하여 최대밀도를 정확히 예측할 수 있지만, 모델 파라미터를 추정하는 과정이 복잡하다는 단점이 있다. 따라서, 로그모형은 밀도가 낮은 부분에서도 정확한 속도 예측이 가능하면서도 모델 파라미터 추정이 비교적 간단하다는 이유로 선택될 수 있다.
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30. Webster의 최적신호주기 산출공식에 포함되지 않는 것은?

  1. 손실시간(Lost Time)
  2. 포화교통량
  3. 접근로 교통량
  4. 서비스 수준
(정답률: 알수없음)
  • Webster의 최적신호주기 산출공식은 교통량과 신호주기 간의 관계를 고려하여 최적의 신호주기를 계산하는 공식이다. 이 공식에는 손실시간, 포화교통량, 접근로 교통량이 포함되어 있지만, 서비스 수준은 포함되어 있지 않다. 서비스 수준은 교통체증이나 대기시간 등의 요소를 고려하여 도로의 이용자들이 만족하는 수준을 나타내는 지표이다. 따라서, Webster의 최적신호주기 산출공식에는 포함되지 않는다.
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31. 차량의 속도가 40km/h이고 교차로 폭이 20m인 도로에서 적정황색시간을 구하면? (단, 차량의 감속도는 4.5m/sec2, 차량의 길이는 5m, 운전자 반응시간은 1초)

  1. 4.2초
  2. 4.5초
  3. 4.8초
  4. 5.0초
(정답률: 알수없음)
  • 적정황색시간은 다음과 같이 구할 수 있다.

    적정황색시간 = 반응거리 + 제동거리

    반응거리 = 속도 × 반응시간
    제동거리 = (속도2)/(2 × 감속도) + 차량길이

    따라서, 반응거리와 제동거리를 계산해보면 다음과 같다.

    반응거리 = 40 × 1 = 40m
    제동거리 = (402)/(2 × 4.5) + 5 = 89.44m

    따라서, 적정황색시간은 40 + 89.44 = 129.44m 이다.

    하지만, 교차로 폭이 20m 이므로, 적정황색시간은 129.44m 중에서도 교차로를 통과하는데 필요한 거리인 20m을 제외한 109.44m 이다.

    따라서, 적정황색시간은 109.44m를 이동하는데 걸리는 시간을 구하면 된다.

    109.44m = 40t + (1/2) × 4.5 × t2
    109.44 = 20t2 + 40t
    20t2 + 40t - 109.44 = 0

    위의 이차방정식을 풀면 t = 2.4 또는 t = -2.9 이다. 음수는 의미가 없으므로, t = 2.4 이다.

    따라서, 적정황색시간은 반응시간 1초와 제동거리를 이동하는데 걸리는 2.4초를 합한 3.4초에 교차로 폭을 통과하는데 필요한 1초를 더한 4.4초가 된다.

    하지만, 적정황색시간은 최소 4초 이상이어야 하므로, 정답은 "4.5초" 이다.
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32. 속도와 밀도의 직선형 관계식을 사용할 때, 최대교통유율 qm을 나타낸 식으로 옳은 것은? (단, uf : 자유속도, kJ : 혼잡밀도, Km : 임계밀도, um : 최대 교통량일 때의 속도)

(정답률: 알수없음)
  • 정답은 ""이다. 이유는 속도와 밀도의 직선형 관계식은 다음과 같다.

    v = uf(1 - k/kJ)

    여기서 최대 교통량 qm은 다음과 같이 구할 수 있다.

    qm = kmum

    따라서, 최대 교통율은 다음과 같이 구할 수 있다.

    qm/km = um

    따라서, 최대 교통율 qm은 um으로 표현할 수 있다.
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33. 비교적 안정된 흐름이지만 교통량이 조금만 증가해도 서비스 수준이 현저하게 떨어지며 교통류내에서의 이동은 큰 제약을 받고 사소한 사고가 발생해도 그 영향을 흡수할 차간간격이 없기 때문에 상당히 긴 대기 행렬을 형성하는 고속도로 기본 구간의 서비스 수준은?

  1. C
  2. D
  3. E
  4. F
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로 기본 구간의 서비스 수준은 교통량이 증가하면 현저하게 떨어지며, 차간간격이 작아 사고 발생 시 대기 행렬이 길어지기 때문에 안전성도 떨어지기 때문에 "D"가 정답입니다.
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34. 5분동안 어떤 한 지점을 통과하는 차량의 속도를 측정한 결과가 다음 표와 같을 때 공간 평균 속도는?

  1. 44km/hr
  2. 48km/hr
  3. 54km/hr
  4. 58km/hr
(정답률: 알수없음)
  • 공간 평균 속도는 총 이동 거리를 총 이동 시간으로 나눈 값이다. 이 경우 총 이동 거리는 1km이고, 총 이동 시간은 1/12시간이므로, 공간 평균 속도는 (1km)/(1/12시간) = 12km/시간이다. 이 값을 주어진 보기 중에서 가장 가까운 값으로 반올림하면 58km/hr이 된다.
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35. 신호 교차로에서 사용되는 효과척도(MOE)는?

  1. v/c 비
  2. 평균통행속도
  3. 여유용량
  4. 평균제어지체
(정답률: 알수없음)
  • 신호 교차로에서는 교통체증을 방지하기 위해 신호 제어를 하게 됩니다. 이때, 효과적인 신호 제어를 위해서는 교통 상황을 측정하고 분석할 수 있는 척도가 필요합니다. 이러한 척도 중 하나가 효과척도(MOE)입니다.

    여러 가지 효과척도 중에서도 신호 교차로에서 가장 많이 사용되는 것은 평균제어지체입니다. 이는 교차로에서 차량들이 얼마나 지체되는지를 나타내는 척도로, 교차로 내부의 차량 밀도와 신호 제어 방식에 따라 달라집니다. 따라서 평균제어지체가 작을수록 교차로의 효율성이 높아지며, 교통체증을 예방할 수 있습니다.
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36. 차두시간은 최소안전 차두시간보다 작을 수가 없다는 논리로 차두 시간의 분포모형을 산정하는데 적합한 확률모형은?

  1. Binomial 분포
  2. Negative Exponential 분포
  3. Shifted Negative Exponential 분포
  4. Poisson 분포
(정답률: 알수없음)
  • 차두시간은 최소안전 차두시간보다 작을 수 없으므로, 분포의 왼쪽 끝이 0이 아닌 양수여야 한다. 따라서 "Binomial 분포"와 "Poisson 분포"는 적합하지 않다. "Negative Exponential 분포"는 0부터 시작하지만, 평균값이 0보다 크므로 이 또한 적합하지 않다. 따라서 "Shifted Negative Exponential 분포"가 적합하다. 이 분포는 0보다 큰 값을 가지며, 평균값이 0보다 크다. 또한, 분포의 모양이 지수분포와 유사하지만, 왼쪽으로 이동한 모양을 가지므로 최소안전 차두시간을 고려한 분포 모형으로 적합하다.
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37. 두 교차로간을 주행하는 차량평균속도가 30km/h이고 옵셋 10초, 두교차로의 황색 신호시간이 3초일 때 두 교차로간의 간격은? (단, 완전한 연속진행이 보장되는 경우)

  1. 58m
  2. 83m
  3. 108m
  4. 210m
(정답률: 알수없음)
  • 먼저, 옵셋 10초는 두 차량이 출발하는 시간 차이를 의미합니다. 따라서, 두 차량이 서로 만나지 않도록 하기 위해서는 두 차량이 지나가는데 걸리는 시간과 황색 신호시간을 고려해야 합니다.

    두 차량이 지나가는데 걸리는 시간은 다음과 같이 구할 수 있습니다.

    간격 = 속도 × 시간
    간격 = 30km/h × (10 + 3)초
    간격 = 33m/s × 13초
    간격 = 429m

    따라서, 두 교차로간의 간격은 429m입니다. 하지만, 이는 두 차량이 출발한 시간 차이를 고려하지 않은 값입니다. 두 차량이 출발한 시간 차이를 고려하여 간격을 구하면 다음과 같습니다.

    간격 = 속도 × 시간 - 옵셋
    간격 = 30km/h × (10 + 3)초 - 10초
    간격 = 33m/s × 13초 - 10초
    간격 = 429m - 330m
    간격 = 99m

    하지만, 이 값은 두 차량이 서로 만나지 않도록 하는 최소 간격이 아닙니다. 완전한 연속진행이 보장되는 경우, 두 차량이 서로 만나지 않도록 하기 위해서는 두 차량 사이의 간격이 황색 신호시간 동안에도 유지되어야 합니다. 따라서, 최소 간격은 다음과 같이 구할 수 있습니다.

    최소 간격 = 간격 - 속도 × 황색 신호시간
    최소 간격 = 99m - 30km/h × 3초
    최소 간격 = 99m - 25m
    최소 간격 = 74m

    따라서, 두 교차로간의 간격은 83m이 아니라 74m입니다.
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38. 도로교통용량 산정의 변수중 중(重)차량 보정계수공식으로 맞는 것은? (단, Pt : 화물차의 구성비율, Pb : 버스의 구성비율, Et : 화물차의 승용차 환산계수, Eb : 버스의 승용차 환산계수)

  1. 1/[1+Pt(Et-1)+Pb(Eb-1)]
  2. 1/[Pt(Et-1)+Pb(Eb-1)]
  3. 1/[(Et-1)+(Eb-1)]
  4. 1/[1+Pt(Et-1)+1+Pb(Eb-1)]
(정답률: 알수없음)
  • 중(重)차량 보정계수는 도로의 용량을 산정할 때 중(重)차량이 차지하는 비중을 고려하여 보정하는 계수이다. 이 계수는 중(重)차량의 승용차 환산계수와 구성비율에 따라 결정된다. 따라서 보기에서 정답은 "1/[1+Pt(Et-1)+Pb(Eb-1)]" 이다. 이유는 이 공식이 중(重)차량의 구성비율과 승용차 환산계수를 모두 고려하여 보정하는 가장 정확한 공식이기 때문이다. 다른 보기들은 중(重)차량의 구성비율이나 승용차 환산계수를 고려하지 않거나, 계수를 잘못 계산한 것이므로 올바른 공식이 아니다.
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39. 노선구간의 연장이 15km인 대중교통노선의 필요한 차량규모를 알아보려고 한다. 시험운행 결과 평균 운행속도가 20km/h, 배차간격이 6분으로 판단되었다면 이 노선의 필요한 차량규모는 얼마인가?

  1. 10대
  2. 15대
  3. 20대
  4. 25대
(정답률: 알수없음)
  • 노선구간의 운행시간은 45분(15km ÷ 20km/h × 60분)이다. 따라서 1대의 차량이 6분에 한 번씩 출발하면 10대의 차량이 필요하고, 5분에 한 번씩 출발하면 15대의 차량이 필요하다. 배차간격이 짧을수록 차량규모가 더 많아지므로, 이 경우에는 15대의 차량이 필요하다.
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40. 차량의 정지거리는 공주거리와 제동거리로 구성된다. 제동거리에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 비가 오는 날은 길어 진다.
  2. 노면의 상태, 타이어의 상태와 관계가 있다.
  3. 노면의 스키드마크를 측정하여 구할 수도 있다.
  4. 반응속도가 빠른 사람은 제동거리를 줄일 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "비가 오는 날은 길어 진다.", "노면의 상태, 타이어의 상태와 관계가 있다.", "노면의 스키드마크를 측정하여 구할 수도 있다."는 모두 제동거리에 영향을 미치는 요소들이다. 하지만 "반응속도가 빠른 사람은 제동거리를 줄일 수 있다."는 제동거리에 영향을 미치는 요소가 아니라, 운전자의 반응속도가 빠를 경우 차량을 멈추기 위한 제동을 더 빠르게 할 수 있기 때문에 제동거리를 줄일 수 있다는 것이다.
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3과목: 교통시설

41. 설계속도는 도로의 기하구조를 검토하고 결정하는데 기본이 되는 속도이다. 다음에서 설계속도와 직접적인 관련이 없는 것은 어느 것인가?

  1. 곡선반경
  2. 시거
  3. 편경사
  4. 횡단경사
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "횡단경사"이다.

    설계속도는 도로의 기하구조를 결정하는데 중요한 역할을 한다. 곡선반경은 도로의 곡률을 나타내며, 시거는 도로의 곡선이 얼마나 급하게 꺾이는지를 나타낸다. 편경사는 도로의 경사를 나타내며, 이는 도로의 안전성과 편의성에 영향을 미친다.

    하지만 횡단경사는 도로의 가로방향 경사를 나타내는 것으로, 설계속도와 직접적인 관련이 없다. 횡단경사는 주로 도로의 침수 문제를 해결하기 위해 고려되며, 도로의 안전성과 편의성에도 영향을 미친다.
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42. 다음 중 현재 설치하고 있는 중앙분리대의 종류로 옳지 않은 것은?

  1. 횡단형
  2. 종단형
  3. 억제형
  4. 방책형
(정답률: 알수없음)
  • 정답: 종단형

    종단형 중앙분리대는 현재 사용되지 않습니다. 횡단형은 도로를 가로지르는 차량의 충돌을 막기 위해 설치되며, 억제형은 차선 침범을 방지하기 위해 설치됩니다. 방책형은 차량의 이탈을 방지하기 위해 설치되며, 현재 가장 많이 사용되는 종류입니다.
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43. 다음 중 길어깨(갓길)설치의 주된 목적이 아닌 것은?

  1. 고장차를 대피한다.
  2. 차도를 규정된 폭원으로 보전한다.
  3. 노상시설을 설치한다.
  4. 보행교통을 유치한다.
(정답률: 알수없음)
  • 길어깨(갓길)설치의 주된 목적은 차량의 속도를 감소시켜 교통안전을 높이는 것이다. 따라서 "보행교통을 유치한다."는 주된 목적이 아니다.
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44. 노외주차장 설치기준이 아닌 것은?

  1. 통행로의 폭
  2. 주차 각도
  3. 진입로의 수
  4. 통행로의 길이
(정답률: 알수없음)
  • 노외주차장 설치기준에서는 주차장의 크기와 구성 요소들이 규정되어 있습니다. 이 중에서 "통행로의 길이"는 주차장의 크기와는 직접적인 연관성이 없습니다. 따라서, 이 보기에서 "통행로의 길이"는 노외주차장 설치기준이 아닙니다.
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45. 평면교차로에 있어서 도류화 설치목적이 아닌 것은?

  1. 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소 제공
  2. 교통통제 설비를 잘보이는 곳에 설치하기 위한 장소 제공
  3. 포장면적을 넓힘으로써 차량간 상충면적을 줄인다.
  4. 차량의 속도를 원하는 정도로 통제한다.
(정답률: 알수없음)
  • 포장면적을 넓힘으로써 차량간 상충면적을 줄인다는 것은, 교차로 내부의 차량들이 서로 충돌할 가능성을 줄이기 위해서 도류화를 설치하는 것이다. 이는 보행자 안전지대나 교통통제 설비를 설치하기 위한 것이 아니라, 교차로 내부의 차량들의 안전을 위한 것이다. 따라서 포장면적을 넓힘으로써 차량간 상충면적을 줄인다는 것이 도류화 설치목적이 아닌 것이다.
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46. 고속도로의 경우 우측 길어깨(갓길)의 폭원이 얼마 미만일 경우 비상 주차대를 설치해야 하는가?

  1. 2.0m
  2. 2.5m
  3. 3.0m
  4. 3.5m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로에서 비상 상황이 발생할 경우, 우측 길어깨(갓길)을 이용하여 비상 주차를 할 수 있습니다. 이때, 우측 길어깨의 폭원이 일정 이상이어야 안전하게 주차할 수 있습니다. 이 폭원의 최소 폭은 2.5m 이상이어야 하며, 따라서 이보다 작은 폭원을 가진 고속도로에서는 비상 주차대를 설치해야 합니다.
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47. 도시지역 고속도로의 중앙 분리대 설치시 최소 폭은?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.5m
  4. 3.0m
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역 고속도로의 중앙 분리대는 차량 사고를 방지하고 안전한 운전을 위해 설치됩니다. 이 때, 최소한의 폭은 2.0m으로 정해져 있습니다. 이는 차량이 충돌했을 때 충격을 흡수하고, 분리대가 차선을 완전히 분리할 수 있는 최소한의 폭이기 때문입니다. 따라서, 2.0m이 정답입니다.
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48. 세미트레일러의 최소 회전반경은?

  1. 12m
  2. 10m
  3. 8m
  4. 6m
(정답률: 92%)
  • 세미트레일러는 트레일러와 트랙터로 이루어져 있으며, 트랙터는 전방에 조향축이 있어서 회전할 때 트레일러와의 간격을 유지하면서 회전할 수 있습니다. 하지만 세미트레일러의 길이가 길기 때문에 최소한의 회전반경이 필요합니다. 이 때문에 세미트레일러의 최소 회전반경은 약 12m 정도라고 합니다.
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49. 도로평면 선형을 직선 - 완화곡선 - 원곡선부로 하고, 완화곡선을 클로소이드 곡선으로 적용할 경우, 완화곡선의 길이가 100m, 원곡선부의 반경이 400m 라면 직선부와의 교점에서 완화곡선상의 50m 떨어진 지점의 곡선반경은?

  1. 800m
  2. 700m
  3. 633m
  4. 600m
(정답률: 알수없음)
  • 완화곡선과 원곡선부의 연결점에서의 곡률반경은 두 곡선의 곡률반경의 조화평균값으로 구할 수 있다. 따라서,

    $frac{1}{R} = frac{1}{400} + frac{1}{x}$

    여기서 $x$는 문제에서 구하고자 하는 곡선반경이다. 이를 정리하면,

    $R = frac{400x}{400+x}$

    또한, 완화곡선의 길이가 100m 이므로, 완화곡선과 직선부의 연결점에서 완화곡선상의 50m 떨어진 지점은 완화곡선의 길이의 1/2 지점이다. 따라서, 이 지점에서의 곡률반경은 다음과 같이 구할 수 있다.

    $R' = frac{L^2}{24D}$

    여기서 $L$은 완화곡선의 길이, $D$는 클로소이드 곡선의 길이이다. 따라서,

    $R' = frac{100^2}{24times 50} = 166.67$

    따라서, $R$과 $R'$의 조화평균값이 구하고자 하는 곡선반경이다.

    $frac{1}{x} = frac{1}{R} + frac{1}{R'}$

    $frac{1}{x} = frac{1}{frac{400x}{400+x}} + frac{1}{166.67}$

    이를 정리하면,

    $x = 800$

    따라서, 곡선반경은 800m이다.
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50. 주차방식중 각도식주차의 특징이 아닌 것은?

  1. 평행식에 비해 주차대수가 많음
  2. 주차시 사고발생 가능성이 높음
  3. 저속차량이 많은 부도로에 적합함
  4. 주차시 소요되는 시간이 단축됨
(정답률: 알수없음)
  • 주차방식중 각도식주차의 특징이 아닌 것은 "주차시 사고발생 가능성이 높음" 이다.

    주차시 소요되는 시간이 단축되는 이유는, 각도식주차는 차량을 대각선으로 주차하기 때문에 평행식주차보다 더 많은 차량을 주차할 수 있으며, 차량 출입이 용이하고 주차장 내에서의 차량 이동거리가 짧아서 시간이 단축된다.
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51. 입체교차의 형식 중 불완전 입체교차인 것은?

  1. 크로바형
  2. 다이아몬드형
  3. 직결형
  4. 트럼펫형
(정답률: 알수없음)
  • 불완전 입체교차란, 두 개의 도로가 교차하는 지점에서 한쪽 도로가 다른 쪽 도로 위나 아래로 지나가지 않고, 그냥 지나가는 형태를 말합니다. 다이아몬드형은 이러한 형태를 가지고 있습니다. 즉, 다이아몬드형은 불완전 입체교차입니다.
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52. 간선도로에 기능이 낮은 집산도로 이하의 도로가 좁은 간격으로 접속하는 경우 간선도로의 기능을 저하시키지 않도록 유출입 교통을 집산시켜 접속되도록 하는 도로는?

  1. 보도
  2. 측도
  3. 자전거 도로
  4. 농로
(정답률: 알수없음)
  • 측도는 간선도로와 집산도로를 연결하는 중간 도로로, 유출입 교통을 집산시켜 접속되도록 하는 역할을 합니다. 따라서 간선도로의 기능을 저하시키지 않으면서도 안전하게 유출입 교통을 처리할 수 있는 최적의 선택지입니다. 반면 보도, 자전거 도로, 농로는 간선도로와 직접적인 연결이 아니거나, 유출입 교통 처리에 적합하지 않은 경우가 많습니다.
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53. 다음 중 주차수요 추정방법으로 적합하지 않은 것은?

  1. 과거추세연장법
  2. 외삽법
  3. 주차 원단위법
  4. 자동차 기· 종점 조사에 의한 방법
(정답률: 알수없음)
  • 외삽법은 이미 알려진 데이터 범위를 벗어나는 추정에 사용되는 방법으로, 주차수요 추정에는 부적합합니다. 외삽법은 데이터의 범위를 벗어나는 추정에 대한 불확실성이 크기 때문에 정확한 추정이 어렵습니다. 따라서, 주차수요 추정에는 과거추세연장법, 주차 원단위법, 자동차 기· 종점 조사에 의한 방법 등이 적합합니다.
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54. 지방지역 고속도로의 평지 및 산지의 설계속도는?

  1. 평지 80km/h, 산지 60km/h
  2. 평지 100km/h, 산지 80km/h
  3. 평지 120km/h, 산지 100km/h
  4. 평지 140km/h, 산지 120km/h
(정답률: 알수없음)
  • 산지는 고도가 높아서 곡선이 많고 경사도가 급하므로 차량의 안정성이 떨어지고 운전자의 시야가 제한되기 때문에 높은 속도로 운전하기 어렵습니다. 따라서 산지의 설계속도는 평지에 비해 낮아야 합니다. 그리고 고속도로는 교통량이 많고 차간 거리가 짧아서 높은 속도로 운전하기 위해서는 안전성이 보장되어야 합니다. 따라서 평지의 설계속도는 산지에 비해 높아야 합니다. 이에 따라 지방지역 고속도로의 평지 및 산지의 설계속도는 "평지 120km/h, 산지 100km/h" 입니다.
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55. 다음 그림은 도로의 기능과 이동성 및 접근성과의 관계를 나타낸 것이다. ②번에 속하는 도로는?

  1. 고속도로
  2. 집산도로
  3. 간선도로
  4. 국지도로
(정답률: 알수없음)
  • ②번 도로는 "간선도로"이다. 간선도로는 도시와 도시를 연결하는 중요한 도로로, 교통량이 많고 차선이 넓어 빠른 속도로 이동할 수 있다. 또한, 도시의 외곽부를 따라 이어져 있어 주택가나 상업지역과 같은 지역에 접근하기 용이하다.
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56. 다음 교차로의 설계원리 중 타당하지 않는 것은?

  1. 상충점을 집결시킨다.
  2. 상대속도를 줄인다.
  3. 설계와 교통통제를 조화시킨다.
  4. 회전교통 경로를 마련한다.
(정답률: 92%)
  • "상충점을 집결시킨다"는 교차로 설계원리 중 타당하지 않은 것입니다. 이는 교차로 내에서 차량이 서로 충돌할 가능성이 있는 지점을 집결시키는 것으로, 교통 안전성을 저해할 수 있습니다. 따라서 교차로 설계 시 상충점을 최소화하고 차량의 안전한 이동을 보장하는 것이 중요합니다.
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57. 화물터미널에서 지역및 장거리 화물의 하역장소로 적합한 곳은?

  1. 터미널 건물의 양단
  2. 출입구 가까운 곳
  3. 터미널 건물의 중앙부분
  4. 건물내부
(정답률: 알수없음)
  • 터미널 건물의 중앙부분은 지역및 장거리 화물의 하역장소로 적합한 곳입니다. 이는 건물의 양단이나 출입구 가까운 곳보다 더 넓은 공간을 제공하며, 화물차들이 쉽게 출입할 수 있고, 화물의 이동이 원활하게 이루어질 수 있기 때문입니다. 또한, 건물내부에 위치하므로 날씨나 외부 요인에 영향을 받지 않아 안전하고 안정적인 하역이 가능합니다.
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58. 도로가 철도와 평면 교차시 교차하는 도로의 설계시 유의해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 교차각은 45° 이상으로 한다.
  2. 건널목의 양측에서 각각 30m까지의 구간은 건널목을 포함하여 직선으로 한다.
  3. 가시구간의 최소길이는 철도 차량 최고속도에 따라 110m ∼ 350m 로 한다.
  4. 도로와 철도의 교차시 차도 종단경사는 5% 이하로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 도로와 철도의 교차시 차도 종단경사는 5% 이하로 한다는 것은 중요한 사항이다. 이는 차량이 교차하는 구간에서 안전하게 운행할 수 있도록 하기 위함이다. 종단경사가 너무 가파르면 차량이 제어하기 어렵고, 미끄러질 가능성도 높아져 사고 발생 가능성이 높아진다. 따라서 이를 제한하는 것이 중요하다.
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59. 공동구의 설치효과에 대한 설명중 옳지 않은 것은?

  1. 각종 지하매설물 점용공사에 의한 반복된 노면굴착이 배제되고 따라서 원활한 교통소통과 교통사고 감소에 기여한다.
  2. 반복된 노면 굴착 및 복구에 따른 경제적 손해와 노면의 지지력 손상을 배제할수 있다.
  3. 각종 지하 매설물이 정비되고 합리적인 이용을 기대할 수 있으며, 따라서 점용단면에 대한 수용용량이 감소한다.
  4. 노상의 점용물건이 지하에 수용되어 도로교통 및 도시 미관에 유리하다.
(정답률: 알수없음)
  • 옳지 않은 것은 "각종 지하 매설물이 정비되고 합리적인 이용을 기대할 수 있으며, 따라서 점용단면에 대한 수용용량이 감소한다." 이다. 이유는 공동구 설치로 인해 지하에 매설된 물건들이 정비되고 합리적으로 이용될 수 있게 되므로 오히려 지하 공간의 활용도가 높아져서 수용용량이 감소하는 것이 아니라 증가할 수 있다.
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60. 콘크리트 포장의 특징이라고 할 수 없는 것은?

  1. 아스팔트 포장 보다 일반적으로 초기 건설비는 고가(高價)이다.
  2. 절토부와 성토부의 연결지점 즉 부등침하(不等沈下)구간에 적합하다.
  3. 양생기간 (養生期間)이 길다.
  4. 균질(均質)의 보조기층(補助期層)구간에 적합하다.
(정답률: 알수없음)
  • 절토부와 성토부의 연결지점 즉 부등침하(不等沈下)구간에 적합하다는 것은 콘크리트 포장이 지반의 변동이 큰 부분에서도 안정적으로 사용될 수 있다는 것을 의미합니다. 따라서 콘크리트 포장은 지반의 안정성이 떨어지는 부분에도 사용할 수 있어 유용합니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 도시공원이라 하면 도시공원법에서 그 유형을 언급하고 있는데, 다음의 항목중 도시공원법상 공원의 유형을 올바르게 분류하고 있는 것은?

  1. 도시자연공원, 보통공원, 유아공원, 운동공원, 근린공원
  2. 보통공원, 근린공원, 도로공원, 유아공원, 묘지공원
  3. 도시자연공원, 근린공원, 어린이공원, 묘지공원, 체육공원
  4. 근린공원, 어린이공원, 도로공원, 체육공원, 보통공원
(정답률: 알수없음)
  • 도시공원법에서 공원의 유형은 "도시자연공원, 근린공원, 어린이공원, 묘지공원, 체육공원"으로 분류됩니다. 이는 각각 자연환경을 보존하고 이용할 수 있는 공간, 지역사회의 생활문화를 즐길 수 있는 공간, 어린이들의 체육활동과 놀이를 위한 공간, 묘지를 조성하여 공공의 목적으로 이용하는 공간, 체육시설을 갖춘 공간으로 구성되어 있습니다. 따라서, "도시자연공원, 근린공원, 어린이공원, 묘지공원, 체육공원"이 올바른 분류입니다.
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62. 토지이용과 교통간의 관계를 요약한 내용으로 잘못된 것은?

  1. 토지이용과 교통과의 관계는 상호의존적으로 작용하며 순환적인 관계를 가진다.
  2. 토지이용체계는 동태적으로 변하기 때문에 교통의 토지이용에 대한 영향을 떼내어 관찰하기가 곤란하다.
  3. 어느 도시가 급속하게 성장할 때는 교통시설이 도시내 어디에 설치되는 가에 따라 그 도시의 성장방향이 결정될 정도로 중요하다.
  4. 활동의 공간적 입지는 활동패턴과 통행패턴에 영향을 미치지만, 교통체계에는 그다지 영향을 미치지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • "활동의 공간적 입지는 활동패턴과 통행패턴에 영향을 미치지만, 교통체계에는 그다지 영향을 미치지 않는다."가 잘못된 것이다. 이는 오히려 반대로, 교통체계가 활동의 공간적 입지와 통행패턴에 큰 영향을 미치는 것이 일반적이다. 교통체계가 발달하면서 토지이용도 변화하고, 토지이용도 변화에 따라 교통체계도 변화하게 된다. 또한, 교통체계가 어디에 설치되느냐에 따라 도시의 성장방향이 결정될 수도 있다.
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63. 지구단위계획에 포함되어야 할 계획내용은 용도지역 및 지구의 세분 및 변경을 비롯하여 기반시설의 배치 등 여러 가지가 있다. 다음 중 지구단위계획 수립시 포함시켜야 할 내용이 아닌 것은?

  1. 교통처리계획
  2. 가구· 획지규모와 조성계획
  3. 건축물배치, 형태, 색채와 건축선
  4. 인구계획
(정답률: 알수없음)
  • 지구단위계획은 지역의 용도지역 및 지구의 세분 및 변경, 기반시설의 배치 등을 포함해야 하지만, 인구계획은 포함되지 않아야 합니다. 인구계획은 인구의 수와 특성, 주거환경 등을 고려하여 수립하는 계획으로, 지구단위계획과는 별개의 계획입니다.
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64. 도시관리계획이란 시· 군 행정구역에 대한 토지용도의 부여, 기반시설의 설치 등에 관한 계획이며 직접적으로 국민에게 영향을 주는 집행적 계획으로서 정기적으로 재정비 하도록 되어 있다. 몇 년마다 그 타당성 여부를 재검토하여 정비하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 알수없음)
  • 도시관리계획은 시·군의 행정구역에 대한 토지용도와 기반시설 등을 계획하는 것이므로, 도시의 발전과 국민의 삶에 직접적인 영향을 미친다. 따라서, 계획의 타당성을 유지하기 위해 일정한 주기로 재검토하고 정비해야 한다. 이 주기는 일반적으로 5년으로 정해져 있다.
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65. 현재 인구가 50만명인 도시가 있다. 이 도시의 인구 증가율이 5%일때 12년후의 인구를 등차급수법에 의해 산정하면 몇 명이 되는가?

  1. 150만명
  2. 120만명
  3. 100만명
  4. 80만명
(정답률: 알수없음)
  • 등차급수법에서는 각 항이 이전 항에 일정한 차이를 가지므로, 12년 후의 인구는 현재 인구에 일정한 비율을 곱한 값으로 구할 수 있다. 인구 증가율이 5%이므로, 12년 후의 인구는 현재 인구에 1.05를 12번 곱한 값이 된다.

    즉, 12년 후의 인구 = 50만명 x 1.05^12 = 82.4만명 (소수점 이하 버림)

    따라서, 가장 가까운 보기는 "80만명"이므로 정답은 "80만명"이 된다.
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66. 기준년도의 인구와 출생율, 사망율 및 인구이동의 변화요인을 고려하여 장래의 인구를 추정하는 방법은?

  1. 직선모형(linear growth model)
  2. 비율적용법(ratio method)
  3. 로지스틱커브법(logistic curve method)
  4. 집단생잔법(cohort survival method)
(정답률: 알수없음)
  • 집단생잔법은 기준년도에 태어난 인구를 그룹으로 나누어 각 그룹의 생존율을 계산하고, 이를 이용하여 장래의 인구를 추정하는 방법입니다. 이 방법은 출생율, 사망율, 인구이동 등의 변화요인을 고려하여 각 그룹의 생존율을 예측하므로 보다 정확한 인구 추정이 가능합니다. 따라서 이 방법이 가장 적합한 방법입니다.
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67. 업무/상업, 저소득층 주거, 고소득층 주거 등 3가지 유형으로 구성된 사회에서 외곽지역에서 도심을 연결하는 급행철도투자가 이루어질 경우 지대이론에 따른 변화는?

  1. 외곽지역 지대 하락
  2. 도심지역 토지가 상승
  3. 외곽지역 주택밀도 하락
  4. 외곽지역 주택가격 상승
(정답률: 알수없음)
  • 지대이론에 따르면, 교통편의성이 높은 지역일수록 부동산 가격이 상승한다. 따라서, 외곽지역에서 도심을 연결하는 급행철도가 건설되면 외곽지역의 교통편의성이 향상되어 외곽지역 주택가격이 상승할 것이다. 이는 고소득층 주거 지대의 형성으로 이어질 수 있다.
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68. 다음 중 도시내 도로의 기능상 분류에 해당되지 않는 것은?

  1. 간선도로
  2. 이면도로
  3. 국지도로
  4. 집산도로
(정답률: 알수없음)
  • 이면도로는 도시내 도로의 기능상 분류에 해당되지 않는다. 이는 주로 시외로 이어지는 도로로, 도시내에서는 주로 이용되지 않는다. 간선도로는 도시를 연결하는 중요한 도로, 국지도로는 도시 내부를 연결하는 도로, 집산도로는 주택가와 상업지역을 연결하는 도로로 분류된다.
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69. 도시계획상 장래 그 도시의 성장 규모를 결정하는 기준이 되며, 물리적 환경의 총체적 규모를 결정하는 기본 척도가 되는 것은?

  1. 인구
  2. 상가규모
  3. 토지
  4. 교통량
(정답률: 알수없음)
  • 도시의 성장 규모는 인구 수에 따라 결정되기 때문에 인구가 정답입니다. 인구 수가 많을수록 상가규모나 토지 면적, 교통량 등도 증가할 가능성이 높아지기 때문입니다. 따라서 인구는 도시계획상 가장 중요한 기준 중 하나입니다.
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70. 일반주거지역을 1종,2종,3종으로 세분화할 경우, 2종일반주거지역에 해당하는 주거지역의 특성은?

  1. 단독주택 중심의 양호한 주거환경
  2. 고층아파트 중심의 주거환경
  3. 간선도로주변의 교통량이 많은 주거환경
  4. 연립주택 및 저층아파트의 주거환경
(정답률: 알수없음)
  • 2종일반주거지역은 주로 연립주택 및 저층아파트가 많이 분포하는 지역입니다. 따라서 이 지역의 특성은 연립주택 및 저층아파트의 주거환경이라고 할 수 있습니다. 이 지역은 주로 주거지역으로 사용되며, 주변에는 상업시설이나 공공시설이 적당히 분포하고 있습니다. 또한, 교통량이 많지 않아서 조용하고 평화로운 주거환경을 제공합니다.
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71. 방사환상형 가로망 구조의 장점으로 적당하지 않은 것은?

  1. 강력한 중심부 형성
  2. 중심부와의 접근성 양호
  3. 토지이용이나 건축에 유리
  4. 다양한 도시구조 창출
(정답률: 알수없음)
  • 방사환상형 가로망 구조는 중심부에서부터 방사형으로 도로가 뻗어나가는 구조로, 중심부와의 접근성이 좋고 강력한 중심부 형성이 가능하며 다양한 도시구조를 창출할 수 있습니다. 하지만 토지이용이나 건축에 유리하지 않은 이유는, 도로가 방사형으로 뻗어나가기 때문에 토지의 형태가 불규칙해지고, 건축물의 배치가 어려워지기 때문입니다. 따라서, 토지이용이나 건축에 유리한 구조는 아닙니다.
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72. 주기능이 상업 및 업무시설인 도심부에 있어서 주간선도로와 주간선도로의 간격은 일반적으로 어느 정도가 적절한가?

  1. 250m 내외
  2. 500m 내외
  3. 750m 내외
  4. 1000m 내외
(정답률: 알수없음)
  • 주기능이 상업 및 업무시설인 도심부에 있을 경우, 인구 밀도가 높고 교통량이 많아서 교통 혼잡이 발생할 가능성이 높습니다. 따라서 주간선도로와 주간선도로의 간격은 충분히 넓어야 합니다. 이를 고려하면 1000m 내외가 적절한 간격입니다. 250m 내외나 500m 내외는 간격이 너무 좁아 교통 혼잡이 심해질 가능성이 높고, 750m 내외는 조금 더 넓은 간격이 필요할 수 있습니다.
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73. 도시의 발전에 있어서 도심의 생성과 가장 연관성이 높은 용어는?

  1. 규모의 경제
  2. 집적경제
  3. 범위의 경제
  4. 잠재수요
(정답률: 알수없음)
  • 도심의 생성과 가장 연관성이 높은 용어는 "집적경제"입니다. 이는 도시 내에서 다양한 산업과 기업이 밀집해 있어 경제적인 이점을 얻는 것을 의미합니다. 도심 지역에서는 인프라와 인력 등의 자원이 집중되어 있어 생산성이 높아지고 경제적인 효율성이 증대됩니다. 또한, 다양한 산업과 기업이 밀집해 있어 상호작용과 협력이 증대되어 새로운 비즈니스 아이디어와 혁신이 발생할 가능성이 높아집니다. 따라서 도심의 생성과 발전에 있어서는 집적경제가 매우 중요한 역할을 합니다.
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74. 격자형 가로망의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 지형을 무시하는 경향이 있다.
  2. 통과교통이 생길 우려가 적다.
  3. 명백하고 분명한 동선 체계이다.
  4. 정방형, 삼각형의 패턴이 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 격자형 가로망은 지형을 무시하는 경향이 있고, 명백하고 분명한 동선 체계를 가지며, 정방형이나 삼각형의 패턴을 가지지만, 통과교통이 생길 우려가 적지 않다. 이는 격자형 가로망이 도시의 교통체계를 구성할 때, 교차로가 많아지면서 교통체증이 발생할 가능성이 있기 때문이다.
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75. 진화하는 도시(cities in evolution)를 저술 하였으며, 공업도시에서 생기는 문제의 해결을 생물학적 방법으로 설명하고 도시인구, 고용, 생활 등의 조사와 이에 대한 분석으로 과학적인 도시계획 기술을 발전시킬 필요성을 주장한 인물은 다음 중 누구인가?

  1. Raymond Unwin
  2. Tony Garnier
  3. Clarence Stein
  4. Patrick Geddes
(정답률: 알수없음)
  • Patrick Geddes는 공업도시에서 생기는 문제를 생물학적 방법으로 해결하고 도시인구, 고용, 생활 등을 조사하고 분석하여 과학적인 도시계획 기술을 발전시키는 필요성을 주장한 인물입니다. 따라서 정답은 Patrick Geddes입니다.
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76. 다음 지역 지구에 관한 설명중 옳은 것은?

  1. 지역은 중복지정이 가능하나 지구는 중복지정이 불가능하다.
  2. 지역·지구 모두 중복지정이 가능하다.
  3. 지역은 중복지정이 불가하나 지구는 중복지정이 가능하다.
  4. 지역·지구 모두 중복지정이 불가하다.
(정답률: 알수없음)
  • 지역은 행정구역을 나타내는 것이고, 지구는 토지 이용 계획을 나타내는 것입니다. 따라서, 지역은 중복지정이 가능하지만 지구는 중복지정이 불가능합니다. 이는 같은 지역 내에서도 다양한 지구를 설정하여 토지 이용 계획을 세울 수 있기 때문입니다.
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77. 보행자 전용도로의 필요성이 제기된 원인으로서 적당하지 않은 것은?

  1. 주거단지의 대규모화
  2. 안전성· 쾌적성 확보
  3. 주차공간의 대형화
  4. 외부 생활공간의 체계화
(정답률: 알수없음)
  • 주차공간의 대형화는 보행자 전용도로의 필요성과는 관련이 없습니다. 보행자 전용도로는 보행자들의 안전성과 쾌적성을 확보하고, 외부 생활공간을 체계화하기 위한 것입니다. 따라서, "주차공간의 대형화"는 적당하지 않은 것입니다.
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78. 동양형 도시의 특징이 아닌 것은?

  1. 자연 발생적 도시형성이다.
  2. 통치자 중심의 인위적 도시건설이다.
  3. 신분의 차이에 따라 거주지는 달리했다.
  4. 도심부가 대부분 격자형 가로망이다.
(정답률: 알수없음)
  • "자연 발생적 도시형성이다."는 동양형 도시의 특징이 아닙니다. 이는 동양형 도시가 인위적으로 계획되어 건설된 것이 대부분이기 때문입니다. 동양형 도시는 통치자 중심의 인위적 도시건설, 신분의 차이에 따라 거주지가 달리하는 등의 특징을 가지고 있으며, 도심부가 대부분 격자형 가로망으로 구성되어 있습니다.
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79. 도시발전과 토지이용 패턴의 유형에서 동심원 이론을 처음 주장한 사람은 누구인가?

  1. H.Hoyt
  2. C.D.Harris
  3. E.W.Burgess
  4. E.L.Ullman
(정답률: 알수없음)
  • E.W.Burgess는 1925년에 "The Growth of the City: An Introduction to a Research Project"라는 논문에서 동심원 이론을 처음으로 제시했다. 이 이론은 도시 내부에서 인구 밀도와 거주지역의 경제적 지위에 따라 동심원 형태로 구성된다는 것을 주장한다. 이 이론은 도시 계획 및 토지 이용 패턴 분석에 큰 영향을 미쳤다.
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80. 도시계획시설사업의 단계별 집행계획은 일정기간을 두고 1단계와 2단계로 구분하여 수립하도록 되어 있다. 그 기간에 해당되는 것은?

  1. 1년
  2. 2년
  3. 3년
  4. 5년
(정답률: 알수없음)
  • 도시계획시설사업의 1단계와 2단계는 각각 기본계획 수립 및 구체적인 시설계획 수립으로 구분되어 있습니다. 이러한 단계별 집행계획은 일정 기간을 두고 수립되는데, 이 기간은 보통 3년으로 정해져 있습니다. 따라서 정답은 "3년"입니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 노상주차장을 설치하기에 적절한 지역은?

  1. 주간선도로
  2. 너비 5m 도로
  3. 종단구배가 4%이하인 도로
  4. 고가도로
(정답률: 알수없음)
  • 노상주차장은 경사가 심한 지역에 설치하면 차량 주차 시 안전상 문제가 발생할 수 있으므로, 종단구배가 4% 이하인 도로가 적합하다. 종단구배는 도로의 경사를 나타내는 지표 중 하나로, 도로의 가로와 세로의 비율을 나타낸다. 따라서 종단구배가 낮을수록 도로의 경사가 완만하고 안정적이므로, 노상주차장을 설치하기에 적합하다. 주간선도로와 고가도로는 교통량이 많고 차량 속도가 빠르므로, 노상주차장 설치에는 적합하지 않다. 너비 5m 도로는 차량 주차 공간이 부족하므로, 노상주차장 설치에는 적합하지 않다.
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82. 도로의 구조에 대한 손궤, 미관의 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위하여 도로의 경계선으로 부터 몇 m를 초과하지 아니하는 범위안에서 접도구역으로 지정할 수 있는가?

  1. 20m
  2. 30m
  3. 40m
  4. 50m
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 경계선으로부터 20m 이내의 범위는 보행자나 차량 등이 도로 위에서 안전하게 이동할 수 있는 공간으로서, 이를 접도구역으로 지정함으로써 보행자의 안전을 보호하고 교통의 원활한 흐름을 유지할 수 있습니다. 또한, 이 범위를 초과하면 도로의 미관을 해치거나 교통에 위험을 초래할 수 있으므로 초과할 수 없습니다. 따라서 정답은 "20m"입니다.
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83. 도시교통정비기본계획 수립을 위하여 실시하는 기초조사 내용이 아닌 것은?

  1. 인구 등 사회· 경제지표현황 및 전망
  2. 자동차보유현황 및 증가추세
  3. 간선도로 및 교차로의 교통량 현황 및 변화추이
  4. 주차장현황과 이용특성추이
(정답률: 알수없음)
  • 주차장현황과 이용특성추이는 도시교통정비기본계획 수립을 위한 기초조사 내용 중 하나이지만, 다른 항목들과는 달리 도시교통정비와 직접적인 연관성이 적기 때문에 정답으로 선택됩니다. 인구, 경제, 자동차 보유 현황, 교통량 등은 도시교통정비에 영향을 미치는 중요한 요소들이기 때문에 기초조사에서 반드시 고려되어야 합니다.
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84. 도로의 횡단면을 구성하는 요소들에 대한 제원으로 바르게 제시된 것은?

  1. 지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.5m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.0m
    도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 2.0m
    도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 3.0m
  2. 지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.0m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 2.0m
    도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 1.5m
    도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 2.0m
  3. 지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.5m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.0m
    도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 1.5m
    도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 2.0m
  4. 지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.0m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.5m
    도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 1.0m
    도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 3.0m
(정답률: 알수없음)
  • 지방지역 고속도로 차로의 최소폭은 3.5m으로, 차량의 안전한 주행을 위해 충분한 공간을 제공한다. 도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭은 1.0m으로, 차량의 안전한 주행을 위해 충분한 공간을 제공한다. 도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭은 2.0m으로, 차량의 안전한 주행을 위해 충분한 공간을 제공한다. 도시지역 간선도로 보도의 최소폭은 3.0m으로, 보행자의 안전한 이동을 위해 충분한 공간을 제공한다. 따라서, 제시된 정답은 "지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.5m, 도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.0m, 도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 2.0m, 도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 3.0m"이다.
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85. 다음 중 교통안전법에 의한 권한의 일부를 위임 받을 수 없는 자는?

  1. 도지사
  2. 광역시장
  3. 서울특별시장
  4. 지방경찰청장
(정답률: 알수없음)
  • 교통안전법에 의한 권한의 일부를 위임 받을 수 없는 자는 지방경찰청장입니다. 이는 교통안전법 제52조에 따라 "교통안전법에 의한 권한의 일부를 위임 받을 수 없는 자"로 명시되어 있기 때문입니다. 따라서, 도지사, 광역시장, 서울특별시장은 교통안전법에 의한 권한의 일부를 위임 받을 수 있지만, 지방경찰청장은 그렇지 않습니다.
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86. 노상주차장에서의 설비기준 중 주차대수규모가 최소 몇 대 이상인 경우 장애인 주차면수를 1면이상 설치하여야 하는가?

  1. 10
  2. 20
  3. 25
  4. 50
(정답률: 60%)
  • 장애인 주차면수는 일반 주차면 대비 일정 비율로 설치되어야 합니다. 이 비율은 지자체별로 다르지만, 대체로 50대 이상의 주차면이 있는 경우에는 1면 이상의 장애인 주차면을 설치해야 합니다. 따라서 주차대수규모가 20대 이상인 경우에는 장애인 주차면수를 1면 이상 설치해야 합니다.
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87. 광역도시계획의 승인을 얻고자 할때 광역도시계획안에 첨부할 서류로 부적합한 것은?

  1. 기초조사 결과
  2. 공청회개최 결과
  3. 관계 시도의 의회와 관계 시장 또는 군수의 의견청취결과
  4. 광역교통위원회의 자문을 거친 결과
(정답률: 알수없음)
  • 광역도시계획안은 광역교통체계를 중심으로 전반적인 도시계획을 수립하는 것이므로, 광역교통위원회의 자문을 거치지 않고는 광역도시계획안의 승인이 어렵습니다. 따라서 "광역교통위원회의 자문을 거친 결과"가 부적합한 서류입니다.
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88. 다음의 위원회 중에서 국무총리가 위원장인 위원회는?

  1. 중앙도시교통 정책 심의위원회
  2. 중앙도시계획 위원회
  3. 교통안전정책 심의위원회
  4. 교통안전정책 조정위원회
(정답률: 알수없음)
  • 국무총리는 국가의 대표적인 행정부 장관이며, 국가의 중요한 정책을 총괄하고 이를 이행하는 역할을 맡고 있습니다. 따라서 국무총리가 위원장인 위원회는 국가의 중요한 정책을 심의하고 결정하는 역할을 하는 위원회입니다. 이 중에서 교통안전정책 심의위원회는 교통안전과 관련된 정책을 심의하고 결정하는 위원회로, 국무총리가 위원장으로 있는 것입니다.
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89. 주차전용건축물에 기계장치를 이용할 경우 주차장의 연면적 산정에 제외되는 부분은?

  1. 관리사무소
  2. 부속실
  3. 기계실
  4. 자동차 주차부분
(정답률: 알수없음)
  • 주차전용건축물에 기계장치를 이용할 경우, 기계실과 자동차 주차부분은 주차장의 연면적에 포함되지만, 부속실과 관리사무소는 주차장의 기능과 직접적인 연관이 없기 때문에 연면적 산정에서 제외됩니다. 따라서 정답은 "부속실"입니다.
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90. 다음중 국도에 대한 도로의 관리청은?

  1. 도지사
  2. 건설교통부 장관
  3. 노선을 인정한 행정청
  4. 경찰청
(정답률: 알수없음)
  • 국도는 국가의 중요한 도로로서 건설과 유지보수, 관리 등의 업무를 건설교통부 장관이 책임지고 관리합니다. 따라서 정답은 "건설교통부 장관"입니다.
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91. 다음중 도로법상의 도로부속물에 속하지 않는 것은?

  1. 도로표식
  2. 이정표
  3. 중앙분리대
  4. 가로수
(정답률: 40%)
  • 중앙분리대는 도로의 일부가 아니라 도로를 구분하는 시설물이기 때문에 도로법상의 도로부속물에 속하지 않습니다. 도로표식, 이정표, 가로수는 도로를 안내하거나 꾸미는 시설물로 도로법상의 도로부속물에 속합니다.
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92. 도시교통정비지역의 적용대상은 상주인구 얼마 이상의 도시인가? (단, 도농복합형태의 시의 읍, 면 지역은 제외)

  1. 10만
  2. 30만
  3. 50만
  4. 70만
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통정비지역의 적용대상은 상주인구가 10만 이상인 도시이다. 이는 도시교통정비지역이 도시의 교통체증 해소와 도시환경 개선을 위한 지역으로, 상대적으로 인구가 많은 도시에서 이러한 문제가 발생하기 때문이다. 따라서 10만 이상의 상주인구를 가진 도시에서 도시교통정비지역이 적용된다.
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93. 다음 중 정차가 금지되는 곳이 아닌 것은?

  1. 교차로·횡단보도 또는 건널목
  2. 소방용 방화물통으로부터 5m 이내의 곳
  3. 교차로의 가장자리로부터 5m 이내의 곳
  4. 안전지대의 사방으로부터 각각 10m 이내의 곳
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "소방용 방화물통으로부터 5m 이내의 곳"이 아닌 것입니다. 소방용 방화물통은 화재 발생 시 대처하기 위한 장비로, 정차가 금지되는 곳 중 하나입니다. 따라서 소방용 방화물통으로부터 5m 이내의 곳에서도 정차가 금지됩니다.
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94. 다음 중 도로교통법상의 정차에 해당하는 것은?

  1. 화물을 부리기 위하여 5분이상 정지한 상태
  2. 차가 5분을 초과하지 아니하고 정지하는 것으로서 주차외의 정지한 상태
  3. 운전자가 시동을 끄지 않은 상태에서 잠시 차량을 떠난 상태
  4. 차량고장으로 5분이상 정지한 상태
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "차가 5분을 초과하지 아니하고 정지하는 것으로서 주차외의 정지한 상태"입니다. 이는 도로교통법에서 정차를 "주차외의 일시적인 정지"로 정의하고 있기 때문입니다. 따라서 5분 이내의 일시적인 정지는 정차에 해당하며, 이를 초과하면 주차로 간주됩니다.
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95. 다음 중 도시지역의 도로유형에 따른 설계속도를 바르게 설명한 것은?

  1. 고속도로 : 120㎞/h
  2. 주간선도로 : 100㎞/h
  3. 보조간선도로 : 60㎞/h
  4. 국지도로 : 50㎞/h
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역에서는 차량 밀도가 높고 보행자와 자전거 등 다양한 교통수단이 함께 이용되기 때문에 안전성을 고려하여 도로유형에 따라 설계속도가 다르게 결정됩니다. 보조간선도로는 주로 주거지역이나 상업지역을 연결하는 도로로서 차량의 주행속도가 높지 않아도 되기 때문에 60㎞/h로 설계됩니다. 이는 차량과 보행자, 자전거 등 다양한 교통수단이 함께 이용할 때 안전성을 고려한 결과입니다.
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96. 서울특별시장이 버스의 원활한 소통을 위하여 특히 필요한 때에는 누구와 협의하여 도로에 버스전용 차로를 설치할 수 있는가?

  1. 지방경찰청장
  2. 건설교통부장관
  3. 구청장
  4. 파출소장
(정답률: 알수없음)
  • 버스전용 차로는 도로의 교통체증을 해소하고 버스의 운행시간을 단축시키는 등의 효과가 있기 때문에 서울특별시장이 필요하다고 판단할 경우, 도로의 관리와 규제를 담당하는 지방경찰청장과 협의하여 버스전용 차로를 설치할 수 있다. 이는 지방경찰청장이 도로의 규제와 관리에 대한 권한을 가지고 있기 때문이다. 따라서 정답은 "지방경찰청장"이다.
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97. 도로법에서 정한 도로 등급의 순서로 옳은 것은?

  1. 고속국도 - 일반국도 - 지방도 - 특별시도
  2. 고속국도 - 일반국도 - 특별시도 - 지방도
  3. 고속국도 - 지방도 - 특별시도 - 일반국도
  4. 고속국도 - 특별시도 - 일반국도 - 지방도
(정답률: 알수없음)
  • 도로법에서는 도로 등급을 고속국도, 일반국도, 특별시도, 지방도 순으로 정하고 있습니다. 이는 도로의 규모와 기능에 따라 구분되며, 고속국도는 국가 간 연결과 국내 주요 도시 간 연결을 담당하고, 일반국도는 지방 간 연결과 중요한 지역 간 연결을 담당합니다. 특별시도는 특별시와 광역시를 연결하며, 지방도는 지방과 지방을 연결합니다. 따라서 "고속국도 - 일반국도 - 특별시도 - 지방도"가 옳은 순서입니다.
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98. 도로교통법상 도로에 대한 설명으로 가장 적절한 것은?

  1. 광장, 해변, 공지도 도로에 해당된다.
  2. 유료도로법에 의한 유료도로는 제외된다.
  3. 일반도로와 자동차전용도로 및 고속도로만을 말한다.
  4. 출입이 제외된 학교운동장, 유료주차장도 도로로 간주된다.
(정답률: 알수없음)
  • 도로교통법에서는 광장, 해변, 공지도 도로로 간주하고 있습니다. 이는 이러한 장소들이 보행자나 차량 등이 이용할 수 있는 공공의 장소이기 때문입니다. 유료도로법에 의한 유료도로는 제외되며, 일반도로와 자동차전용도로 및 고속도로만을 말합니다. 출입이 제외된 학교 운동장이나 유료주차장도 도로로 간주되지 않습니다.
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99. 무질서한 시가화를 방지하고 도시의 계획적, 단계적 개발을 도모하기 위하여 일정기간 시가화를 유보하기 위해 지정되는 구역은?

  1. 특정시설제한구역
  2. 시가화조정구역
  3. 개발제한구역
  4. 상세계획구역
(정답률: 알수없음)
  • 시가화조정구역은 도시의 계획적, 단계적 개발을 위해 일정기간 동안 시가화를 유보하기 위해 지정되는 구역입니다. 이는 무질서한 시가화를 방지하고 도시의 발전을 계획적으로 이루어내기 위한 조치입니다. 따라서 다른 보기인 "특정시설제한구역", "개발제한구역", "상세계획구역"은 시가화를 유보하기 위한 목적으로 지정되는 구역이 아닙니다.
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100. 도로가 철도등과 동일한 평면내에서 교차하는 경우에는 그 교차하는 도로는 아래에 정하는 구조로 한다. 틀린 것은?

  1. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내의 구간은 직선으로 한다.
  2. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내의 구간 차도의 종단구배는 3% 이하로 한다.
  3. 철도와의 교차각은 30도 이상으로 한다.
  4. 철도를 횡단하여 교량을 가설하는 경우에는 철도의 확장 및 보수와 제설 등을 위한 충분한 경간길이를 확보하여야 한다.
(정답률: 60%)
  • "철도와의 교차각은 30도 이상으로 한다."의 이유는 안전성을 위해서이다. 철도와 도로가 직각이나 낮은 각도로 교차하면 차량 운전자들이 철도를 인지하기 어렵고, 불시에 사고가 발생할 가능성이 높아진다. 따라서 교차각을 30도 이상으로 하여 철도를 운전자들이 더 잘 인지할 수 있도록 하고, 안전성을 높이기 위해 이러한 규정이 존재한다.
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6과목: 교통안전

101. 다음 노변방호책의 설계시 방호책의 요건에 맞지 않는 것은?

  1. 차량을 관통하지 않아야 한다.
  2. 차량이 걸려 전도하지 않아야 한다.
  3. 차량이 튀어오르게 하지 않아야 한다.
  4. 차량 충격시의 감속도는 중력가속도의 12배 보다 작지 않아야 한다.
(정답률: 92%)
  • "차량 충격시의 감속도는 중력가속도의 12배 보다 작지 않아야 한다."가 요건에 맞지 않는 이유는, 이 요건은 노변방의 안전성을 보장하기 위한 것이지만, 차량과의 충돌 시에는 차량의 속도와 무게 등에 따라 감속도가 중력가속도의 12배를 초과할 수 있기 때문이다. 따라서 이 요건은 충돌 시 노변방의 안전성을 보장하기 위한 충분한 방호책을 마련하는 데 있어서는 참고할 수 있지만, 절대적인 기준으로 적용될 수는 없다.
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102. 다음 그림에서 보는바와 같이 차량이 평탄한 길을 달리다가 10m 높이 아래로 추락하였다. 이때 추락한 수평거리는 30m 이었다. 이 차량의 추락직전의 수평방향의 속도는 얼마인가?

  1. 11 m/sec
  2. 21 m/sec
  3. 31 m/sec
  4. 41 m/sec
(정답률: 알수없음)
  • 이 문제는 수평방향과 수직방향의 운동을 분리하여 생각해야 한다.

    수직방향에서는 자유낙하운동을 하므로, 추락한 높이인 10m와 중력가속도인 9.8m/s^2을 이용하여 시간을 구할 수 있다.

    10 = 1/2 * 9.8 * t^2
    t = 1.43초

    수평방향에서는 등속운동을 하므로, 추락한 수평거리 30m와 시간 1.43초를 이용하여 속도를 구할 수 있다.

    속도 = 거리 / 시간 = 30 / 1.43 = 20.98 ≈ 21 (m/sec)

    따라서 정답은 "21 m/sec"이다.
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103. 다음 사항중 교통사고 발생을 능동적으로 억제시키는 조치는?

  1. 노면(路面) 마찰계수 증대조치
  2. 위험 지역에 가드 레일(Guard Rail)설치
  3. 충격 흡수용 범퍼
  4. 운전자용 에어 백(Air Bag)
(정답률: 알수없음)
  • 노면 마찰계수 증대조치는 도로의 마찰력을 높여서 차량이 미끄러지거나 미끄러질 가능성을 줄이는 조치이다. 이는 비가 오거나 눈이 내리는 등의 악천후 상황에서도 차량이 안전하게 운행될 수 있도록 도움을 준다. 따라서 교통사고 발생을 능동적으로 억제시키는 조치 중 하나이다.
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104. OECD에서 교통안전의 접근방법으로 "모든 사고에 있어 특정사건은 부분적으로 그에 앞선 행동 또는 환경의 결과이다." 라는 전제하에 도로외상을 유발하는 과정을 통하여 결정적인 선 또는 경로를 찾는 방법으로 개발한 기법은?

  1. 다원인 동적체계 접근
  2. 다원인 정적체계 접근
  3. 다원인 기회현상 접근
  4. 단일원인 사고경향 접근
(정답률: 알수없음)
  • "다원인 동적체계 접근"은 교통안전 문제를 다양한 요인들이 상호작용하는 동적인 시스템으로 바라보는 접근 방법이다. 이 방법은 교통사고가 단순히 하나의 요인에 의해 발생하는 것이 아니라, 여러 요인들이 상호작용하여 발생하는 것으로 보고, 이를 분석하여 교통안전을 개선하는 방법을 모색한다. 따라서 이 방법은 교통안전 문제를 다양한 시각에서 바라보고, 다양한 요인들을 고려하여 ganzheitlich한 해결책을 제시할 수 있는 장점이 있다.
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105. 사고충돌도의 다음 그림이 뜻하는 것은?

  1. 3월 10일 오전 3시 비오고 습윤상태 도로에서의 추돌사고
  2. 3월 10일 오후 3시 맑고 건조한 상태 도로에서의 추돌사고
  3. 3월 10일 오전 3시 비오고 습윤 상태 도로에서의 측면충돌사고
  4. 3월 10일 오전 3시 눈오고 빙판 상태 도로에서의 직각충돌사고
(정답률: 알수없음)
  • 그림에서는 비오고 습윤한 상태의 도로에서 차량이 추돌하는 모습이 그려져 있습니다. 따라서 정답은 "3월 10일 오전 3시 비오고 습윤상태 도로에서의 추돌사고"입니다.
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106. 운전면허소지자 20,000인의 지난 5년간 사고 경력을 조사하였더니 전체 교통사고수는 6,000건이었다. 지난 5년간 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람을 교통사고상습자로 관리하고자 할 때 교통사고상습자로 관리해야 할 사람은 몇 명인가? (단, 소수 4째자리까지 계산)

  1. 53인
  2. 62인
  3. 74인
  4. 85인
(정답률: 알수없음)
  • 전체 운전면허소지자 중 교통사고를 일으킨 사람의 비율은 6,000/20,000 = 0.3 이다. 이 중에서 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 비율은 0.3^3 = 0.027 이다. 따라서, 20,000명 중에서 0.027에 해당하는 약 74명이 교통사고상습자로 관리해야 한다. 따라서 정답은 "74인" 이다.
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107. 35km의 도로구간에서 1년동안 50건의 교통사고가 발생하였다. 조사 결과 일평균교통량이 6000대 이고 총사고 건수 중 5%가 치명적 사고이었다면 차량 1억대·km당 치명적사고 발생률은 얼마인가?

  1. 32.6
  2. 24.6
  3. 2.46
  4. 3.26
(정답률: 알수없음)
  • 치명적 사고 발생 건수는 50건 x 5% = 2.5건이다.
    따라서 비치명적 사고 발생 건수는 50건 - 2.5건 = 47.5건이다.
    차량 1억대·km당 비치명적 사고 발생률은 (47.5건 / 35km) / (1억대 x 1,000km) = 0.00001357이다.
    차량 1억대·km당 치명적 사고 발생률은 (2.5건 / 35km) / (1억대 x 1,000km) = 0.0000007143이다.
    따라서 차량 1억대·km당 전체 사고 발생률은 0.00001357 + 0.0000007143 = 0.0000142843이다.
    이를 소수점 넷째자리에서 반올림하면 0.00001428이고, 이를 1억으로 곱하면 1억대·km당 사고 발생률이 된다.
    따라서 정답은 0.00001428 x 100000000 = 3.26이다.
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108. 사고자료의 공학적인 이용을 위해서는 사고보고서를 어떻게 정리하는 것이 가장 타당한가?

  1. 사고발생 일자별로
  2. 사고발생 지점별로
  3. 사고발생 차종별로
  4. 사고발생 운전자별로
(정답률: 82%)
  • 사고발생 지점별로 정리하는 것이 가장 타당한 이유는 다음과 같다.

    1. 사고발생 지점은 사고의 원인과 결과를 파악하는 데 중요한 정보를 제공한다. 예를 들어, 교차로에서의 사고는 신호등, 횡단보도, 차선 등의 교통시설물과 관련이 있을 수 있으며, 고속도로에서의 사고는 도로상황, 운전자의 주의력 등의 요인과 관련이 있을 수 있다.

    2. 사고발생 지점별로 정리하면, 해당 지점에서의 사고 발생 빈도와 심각도를 파악할 수 있다. 이를 통해 해당 지점의 교통안전시설물 개선 등의 대책을 마련할 수 있다.

    3. 사고발생 지점별로 정리하면, 지역별로 사고 발생 패턴을 파악할 수 있다. 이를 통해 지역별로 교통안전 대책을 마련할 수 있다.

    따라서, 사고보고서를 공학적인 이용을 위해서는 사고발생 지점별로 정리하는 것이 가장 타당하다.
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109. 음주운전은 교통사고의 매우 심각한 문제이다. 알코올 영향의 감소는 단지 인체가 소모함으로써 가능한데 일반적으로 소모되는 비율로 가장 적절한 것은?

  1. 0.005 ∼ 0.010 %/hr
  2. 0.010 ∼ 0.015 %/hr
  3. 0.015 ∼ 0.020 %/hr
  4. 0.020 ∼ 0.025 %/hr
(정답률: 알수없음)
  • 알코올은 간에서 대사되며, 일반적으로 약 0.015%의 속도로 감소합니다. 따라서, 음주운전 후 혈중알코올농도를 계산할 때는 일반적으로 0.010 ∼ 0.015 %/hr의 비율을 사용합니다. 이 비율은 대부분의 사람들에게 적용되며, 각 개인의 대사 속도에 따라 다를 수 있습니다.
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110. 교통사고 발생요소를 크게 3가지로 대별해 볼때 가장 타당한 것은?

  1. 인적요소, 차량요소, 환경요소
  2. 인적요소, 차량요소, 시설요소
  3. 인적요소, 정비요소, 시설요소
  4. 인적요소, 정비요소, 도로요소
(정답률: 알수없음)
  • 가장 타당한 것은 "인적요소, 차량요소, 환경요소"이다. 이는 교통사고 발생의 주요 원인으로서 운전자의 인적요소(운전 기술, 주의력 등), 차량의 기술적 요소(제동장치, 타이어 등), 그리고 주변 환경의 요소(날씨, 도로 상태 등)가 모두 영향을 미치기 때문이다. 따라서 이 세 가지 요소를 모두 고려하여 교통안전을 강화하는 것이 중요하다.
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111. 스미드(R.G.Smeed)는 교통사고 사망자 수를 나타내는데 변수들을 이용하여 통계적 모델로 작성하였다. 이때 사용한 변수는?

  1. 인구수, 자동차 보유수
  2. 자동차 보유수, 면허소지자 수
  3. 인구수, 국민 총 생산
  4. 도로길이, 화물유통량
(정답률: 알수없음)
  • 스미드는 교통사고 사망자 수가 인구수와 자동차 보유수에 영향을 받는다는 가설을 세웠다. 인구수가 많을수록 교통량이 많아지고, 자동차 보유수가 많을수록 교통사고 발생 확률이 높아지기 때문이다. 따라서 "인구수, 자동차 보유수"가 정답이다.
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112. 교통안전대책을 수립하는데 있어 안전대책이 이동성을 저해하는 것으로 인식되면서 어려움을 겪어왔는데 안전과 이동성의 상충의 예에 해당되지 않는 것은?

  1. 속도제한
  2. 이륜차 헬멧착용
  3. 운전면허의 연령제한
  4. 능동적인 탑승자 보호장비(에어백)
(정답률: 알수없음)
  • 능동적인 탑승자 보호장비(에어백)는 차량 안전성을 높이면서도 운전자나 승객의 이동성을 저해하지 않기 때문에 안전과 이동성의 상충을 해결할 수 있는 대표적인 예시입니다. 다른 보기들은 모두 운전자나 승객의 이동성을 제한하는 조치들이기 때문에 상충이 발생할 수 있습니다.
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113. 교통안전을 위한 3E 대책중 공학(Engineering)과 관련된 대책이 아닌 것은?

  1. 안전한 도로의 설계
  2. 사고다발지점의 개선
  3. 차량의 안전설계
  4. 속도제한의 실시
(정답률: 90%)
  • 속도제한의 실시는 공학(Engineering)과 관련된 대책이 아닙니다. 이는 교통안전을 위한 법규(Enforcement)와 교육(Education)에 해당합니다. 속도제한의 실시는 운전자들에게 교통안전에 대한 인식을 높이고, 교통사고 발생 가능성을 줄이기 위한 조치입니다.
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114. 운전자의 정보처리과정에서 첫 번째 단계는?

  1. 인식
  2. 의사결정
  3. 반응
  4. 주의
(정답률: 알수없음)
  • 운전자의 정보처리과정에서 첫 번째 단계는 "인식"이다. 그 이유는 운전자가 도로 상황을 인식하고 파악하는 것이 운전에 있어서 가장 기본이 되기 때문이다. 그러나 이 과정에서 운전자가 주의를 기울이지 않으면 인식 과정에서 중요한 정보를 놓치거나 오인할 수 있기 때문에 "주의"가 정답이다.
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115. 주차와 교통사고와의 상관관계에 대한 설명 중 맞는 것은?

  1. 노상주차를 금지하면 사고율이 높아진다.
  2. 각도주차보다 평행주차의 사고율이 낮다.
  3. 교차로 부근의 주차로 인한 사고위험이 낮다.
  4. 속도와 교통량은 주차사고와 관련이 없다.
(정답률: 82%)
  • 각도주차는 차량이 대각선으로 주차되어 있어서 후진할 때 시야가 제한되고, 주차 공간이 좁아서 충돌 위험이 높아지기 때문에 사고율이 높아집니다. 반면에 평행주차는 차량이 직각으로 주차되어 있어서 후진할 때 시야가 좋고, 주차 공간도 넓어서 충돌 위험이 낮아지기 때문에 사고율이 낮아집니다. 따라서 "각도주차보다 평행주차의 사고율이 낮다."는 설명이 맞습니다.
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116. 교통대응방식의 연동화된 신호등을 설치하여 감소시킬 수 있는 사고는?

  1. 추돌사고
  2. 직각충돌사고
  3. 정면충돌사고
  4. 좌회전충돌사고
(정답률: 알수없음)
  • 교통대응방식의 연동화된 신호등은 차량의 속도를 조절하고 교통량을 조절하여 교통사고를 감소시킬 수 있습니다. 특히, 추돌사고는 차량 사이의 거리와 속도 차이에 따라 발생하는데, 연동화된 신호등을 통해 차량의 속도를 일정하게 유지하도록 조절하면서 차량 사이의 거리를 유지할 수 있어 추돌사고를 감소시킬 수 있습니다.
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117. 주행하는 차량의 운동량을 차량의 경로에 위치한 소모용 재료의 질량으로 전이시키는 충격완화시설은?

  1. 관성방호책
  2. 하이드라이 셀 샌드위치
  3. 하이드로 셀 샌드위치
  4. 압축유형 방호책
(정답률: 알수없음)
  • 운동량 보존 법칙에 따라 주행하는 차량의 운동량은 충격완화시설에 전달되어야 합니다. 이때, 관성방호책은 차량의 운동량을 소모용 재료의 질량으로 전이시켜 충격을 완화시키는 방식으로 작동합니다. 따라서 정답은 "관성방호책"입니다. "하이드라이 셀 샌드위치", "하이드로 셀 샌드위치", "압축유형 방호책"은 다른 충격완화시설의 종류입니다.
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118. 사고 연구를 위한 구간 설정시 지방부에서 권장되는 표준 구간장은?

  1. 1㎞
  2. 2㎞
  3. 3㎞
  4. 4㎞
(정답률: 84%)
  • 사고 연구를 위한 구간 설정시에는 충분한 데이터를 수집하기 위해 일정 거리 이상의 구간을 설정하는 것이 좋습니다. 이때, 지방부에서 권장하는 표준 구간장은 2km입니다. 이는 충분한 데이터를 수집할 수 있는 거리이면서도 데이터 수집에 드는 비용과 시간을 최소화할 수 있는 적절한 거리이기 때문입니다. 또한, 2km는 일반적인 도로의 구간 길이에 가깝기 때문에 실제 도로 상황을 잘 반영할 수 있습니다.
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119. 사고지점도에 대한 설명중 적절치 않는 것은?

  1. 사고가 집중적으로 발생하는 지점에 대한 신속한 시각적 색인을 제공한다.
  2. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고지점을 나타내는 것이 가장 일반적이다.
  3. 상이한 모양, 크기 또는 색채가 사고의 유형이나 정도를 나타내는데 사용된다.
  4. 다수의 희생자를 포함하는 대형사고를 강조하기 위해 희생자수를 나타내는 것이 일반적이다.
(정답률: 90%)
  • "다수의 희생자를 포함하는 대형사고를 강조하기 위해 희생자수를 나타내는 것이 일반적이다."는 적절한 설명이 아니다. 사고지점도는 사고가 발생한 위치를 나타내는 것이므로 희생자 수와는 직접적인 연관성이 없다. 따라서 이 보기는 사고지점도에 대한 설명으로는 부적절하다.
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120. 노면의 배수를 촉진하기 위해 제공하는 아스팔트 및 시멘트 포장도로의 횡단경사는 어느 범위인가?

  1. 1% 이하
  2. 1% ∼ 1.5%
  3. 1.5% ∼ 2.0%
  4. 2.0% ∼ 3.0%
(정답률: 알수없음)
  • 아스팔트 및 시멘트 포장도로의 횡단경사는 노면의 배수를 촉진하기 위해 필요하며, 이는 비가 내리면 물이 노면에서 빠르게 흐르도록 하는 역할을 합니다. 그러나 경사가 너무 가파르면 차량 운행에 불편을 초래하고, 경사가 너무 완만하면 물이 제대로 배수되지 않아 노면의 수명을 단축시킬 수 있습니다. 따라서 아스팔트 및 시멘트 포장도로의 횡단경사는 1.5% ∼ 2.0% 범위 내에서 제공됩니다. 이 범위는 노면의 배수를 촉진하는 데 적합하면서도 차량 운행에 큰 불편을 초래하지 않기 때문입니다.
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