교통기사 필기 기출문제복원 (2004-05-23)

교통기사 2004-05-23 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2004-05-23 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2004-05-23 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 새로운 교통수단의 도입에 따른 교통선호특성을 파악하기 위하여 설정된 가상적인 상황에 대하여 조사하는 방법을 무엇이라 하는가?

  1. RP(revealed preference)조사
  2. SP(stated preference)조사
  3. 패널(panel)조사
  4. 엑티비티다이어리(Activity daily)조사
(정답률: 81%)
  • 가상적인 상황을 설정하여 응답자가 어떤 선택을 할 것인지 묻는 진술선호(SP, stated preference)조사 방식에 대한 설명입니다.

    오답 노트
    RP(revealed preference)조사: 실제 관찰된 행동 데이터를 분석하는 현시선호조사
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2. 다음 OD표에서 i zone 통행 발생량 Pi을 표시하면?

(정답률: 43%)
  • OD표에서 $i$ 존의 통행 발생량 $P_i$는 $i$행의 모든 목적지 $j$에 대한 통행량 $t_{ij}$를 합산한 값입니다.
    따라서 정답은 가 되며, 이를 수식으로 표현하면 다음과 같습니다.
    $$\sum_{j=1}^{n} t_{ij}$$
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3. 통행배분(Trip Assignment)모형중 정태적 모형에 대한 설명이다. 바르지 못한 것은?

  1. 고정된 경로비용을 토대로 교통량을 부하한다.
  2. 최소비용경로 알고리즘을 적용한다.
  3. 링크교통량이 통행비용에 대해 매우 민감하게 나타난다.
  4. 다수의 대안적 경로에 교통량이 분산배정된다.
(정답률: 50%)
  • 정태적 모형은 경로 비용이 고정되어 있다고 가정하므로, 모든 통행자가 최단 경로(최소비용경로)로만 몰리게 됩니다. 따라서 다수의 대안적 경로에 교통량이 분산배정된다는 설명은 동적 모형이나 이용자 평형 모형에 해당하므로 틀린 설명입니다.
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4. O-D 조사에 사용하는 표본의 크기에 대한 설명중 가장 올바른 것은?

  1. 표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도는 감소한다.
  2. 표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도의 증가율은 점차 감소한다.
  3. 통행량이 적은 경우 표본의 수를 증가시키면 통행량이 많을 때보다 오차의 범위가 커진다.
  4. 통행량이 많은 경우 표본율을 증가시키면 오차의 범위가 커진다.
(정답률: 60%)
  • 표본의 크기가 커질수록 자료의 정확도는 향상되지만, 일정 수준을 넘어서면 표본을 추가해도 정확도가 올라가는 비율(증가율)은 점차 줄어드는 한계 효용의 법칙이 적용됩니다.

    오답 노트
    표본의 크기가 증가하면 정확도는 증가함 / 통행량이 적을 때 표본 수를 늘리면 오차 범위는 감소함 / 표본율을 증가시키면 오차 범위는 감소함
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5. 교통조사를 위한 표본추출에서 모집단을 구성하는 각표본 단위의 추출확률이 동등한 표본추출법은?

  1. 층화확률 표본추출
  2. 단순확률 표본추출
  3. 집락확률 표본추출
  4. 임의확률 표본추출
(정답률: 79%)
  • 모집단을 구성하는 모든 표본 단위가 동일한 확률로 추출되도록 하는 가장 기본적인 표본추출 방법은 단순확률 표본추출입니다.
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6. 다음 중 장기교통 계획의 특징이 아닌 것은?

  1. 소수의 대안
  2. 교통수요가 비교적 고정
  3. 시설 지향적
  4. 서비스 지향적
(정답률: 79%)
  • 장기교통계획은 미래의 교통 수요를 예측하여 도로, 철도 등 대규모 기반 시설을 확충하는 시설 지향적 성격이 강하며, 소수의 대안을 검토하고 고정된 수요를 가정하여 계획합니다.


    오답 노트
    서비스 지향적: 이는 주로 단기적인 교통 운영 개선이나 수요 관리 계획의 특징입니다.
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7. 평균 운행속도가 20km/h로서 20km의 노선을 운행하는 버스가 60명을 최대로 수송할 수 있다. 배차 간격이 5분인 경우 시간당 최대 승객수는?

  1. 760명/시간
  2. 720명/시간
  3. 550명/시간
  4. 480명/시간
(정답률: 58%)
  • 시간당 최대 승객수는 한 시간 동안 운행되는 버스 대수에 차량 한 대당 최대 수송 인원을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$C = \frac{60}{I} \times P$$
    (C: 시간당 최대 승객수, I: 배차 간격, P: 차량당 최대 수송 인원)
    ② [숫자 대입]
    $$C = \frac{60}{5} \times 60$$
    ③ [최종 결과]
    $$C = 720$$
    따라서 시간당 최대 승객수는 $720$명/시간입니다.
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8. 통행비용이 가장 적게 소요되는 경로를 택한다는 기본 전제를 이론의 배경으로한 통행배분(traffic assignment)모델은?

  1. All-or-Nothing Model
  2. Entropy Model
  3. Flow-independent Model
  4. OD pair Model
(정답률: 84%)
  • All-or-Nothing Model은 모든 통행자가 통행비용이 가장 적게 드는 최단 경로(최소 비용 경로)만을 선택하여 이용한다고 가정하는 가장 단순한 통행배분 모델입니다.
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9. 통행조사 결과를 검증하거나 보완하기 위해 조사지역내에 하나 혹은 몇개의 선을 그어 이 선을 통과하는 차량을 조사하는 방법을 무엇이라 하는가?

  1. 교통존(traffic zone)조사
  2. 폐쇄선(cordon line)조사
  3. 스크린라인(screen line)조사
  4. 희망선(desire line)조사
(정답률: 79%)
  • 통행조사 결과의 정확성을 검증하기 위해 특정 가상선을 설정하고 이를 통과하는 교통량을 조사하는 방법은 스크린라인(screen line)조사입니다.
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10. 통행유출 모형으로 회귀분석식이 많이 활용된다. 회귀분석방법의 설명변수(독립변수)로 가장 타당한 것은?

  1. 자동차 보유대수, 존별인구, 가구당 소득수준
  2. 통행비용, 가장의 연령, 대중교통수단요금
  3. 주차요금, 주거면적, 고용자수
  4. 수입, 인구밀도, 도로율
(정답률: 74%)
  • 통행유출 모형에서 통행 발생량에 영향을 주는 독립변수로는 해당 지역의 사회경제적 특성이 중요합니다. 따라서 자동차 보유대수, 존별인구, 가구당 소득수준이 가장 타당한 설명변수입니다.
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11. 교통 수단선택예측 모형에 자주 쓰이는 중요 변수는 어느 것인가?

  1. 통행시간
  2. 죤(zone)의 인구
  3. 죤(zone)의 크기
  4. 죤(zone)의 고용자수
(정답률: 54%)
  • 수단선택모형은 통행자가 특정 교통수단을 선택할 때 느끼는 효용을 분석하며, 이때 가장 결정적인 영향을 미치는 변수는 통행시간과 통행비용입니다.

    오답 노트
    죤의 인구, 크기, 고용자수: 주로 통행발생량 예측 단계에서 사용되는 변수입니다.
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12. 통행분포(Trip Distribution)에 속하는 모형은 다음중에서 어느 것인가?

  1. 회귀분석모형
  2. 중력모형
  3. 로짓모형
  4. All or nothing 모형
(정답률: 64%)
  • 통행분포는 발생지에서 도착지까지 통행량이 어떻게 배분되는지를 분석하는 단계이며, 두 지점 사이의 거리와 규모(인구, 고용 등)를 이용하여 통행량을 예측하는 중력모형이 대표적입니다.

    오답 노트
    회귀분석모형: 주로 통행발생 분석에 사용
    로짓모형: 주로 수단선택 분석에 사용
    All or nothing 모형: 주로 노선배정 분석에 사용
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13. 지구분할(Zoning)의 원칙에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 존안에 다른존이 포함되지 않아야 한다.
  2. 존내부의 사회적 경제적 특성이 균일해야 한다.
  3. 존의 모양은 직사각형에 가까워야 한다.
  4. 존내부의 통행이 적어야 한다.
(정답률: 83%)
  • 지구분할(Zoning)은 분석의 편의를 위해 지역을 나누는 것으로, 존 내부의 특성은 균일해야 하며 존 간의 경계는 명확해야 합니다. 존의 모양은 분석 목적에 따라 유연하게 설정될 수 있으며, 반드시 직사각형에 가까워야 한다는 제약은 없습니다.
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14. 도로상에 교통량 측정기기를 설치하여 장기간에 걸쳐 이지점을 지나는 차량대수를 한시간 이하의 단위로 측정하고 이를 기록하는 조사는 무엇인가?

  1. 상시조사
  2. 보정조사
  3. 전역조사
  4. 교통량조사
(정답률: 60%)
  • 특정 지점에 측정 기기를 설치하여 장기간 동안 1시간 이하의 짧은 단위로 차량 대수를 연속적으로 기록하는 조사는 상시조사입니다.
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15. 교통수요 예측시 가구방문 조사에서 인구규모가 100만 이상의 도시에서 적용되는 일반적인 표본률로서 가장 적합한 것은?

  1. 10%
  2. 20%
  3. 8%
  4. 4%
(정답률: 38%)
  • 교통수요 예측을 위한 가구방문 조사 시, 도시의 인구 규모가 커질수록 표본률은 낮게 설정하는 것이 일반적입니다. 인구 100만 이상의 대도시에서는 통상적으로 4%의 표본률을 적용합니다.
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16. 요금과 교통수단의 수요에 대하여 조사하여 V1 = 9P1-0.2P20.5와 같은 결과가 나왔다. 버스요금이 10%인상되었을 때 택시수요의 변화율은 얼마인가? (단, V1 : 택시 수요, P1 : 택시요금, P2 : 버스 요금)

  1. 8%가 감소한다.
  2. 8%가 증가한다.
  3. 5%가 감소한다.
  4. 5%가 증가한다.
(정답률: 43%)
  • 수요함수가 지수 형태일 때, 지수 값은 요금 변화율에 따른 수요의 변화율(탄력성)을 의미합니다. 버스 요금($P_{2}$)의 지수가 $0.5$이므로, 버스 요금이 $10\%$ 인상되면 택시 수요($V_{1}$)는 $0.5 \times 10\% = 5\%$ 증가합니다.
    ① [기본 공식] $\text{변화율} = \text{지수} \times \text{요금 변화율}$
    ② [숫자 대입] $\text{변화율} = 0.5 \times 10\%$
    ③ [최종 결과] $\text{변화율} = 5\% \text{ 증가}$
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17. 다음중 개별행태모형에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 개인의 통행행태 관련자료를 활용한다.
  2. 타존에 적용이 가능하다.
  3. 모델의 구조는 결정적모형이다.
  4. 수요추정과정의 통합이 가능하다.
(정답률: 63%)
  • 개별행태모형은 개인의 선택 확률을 구하는 것이 목적인 확률론적 모형입니다.

    오답 노트
    모델의 구조는 결정적모형이다: 확률론적 모형이므로 틀린 설명입니다.
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18. 다음 중 TSM대책의 분석,설계 및 평가에서 효과척도(MOE)로 볼 수 없는 요소는?

  1. 평균첨두속도
  2. 구간교통량
  3. 대중교통노선의 승차인원
  4. 자동차 보유율
(정답률: 알수없음)
  • TSM(교통체계관리)의 효과척도(MOE)는 교통 운영의 효율성을 측정하는 지표여야 합니다. 자동차 보유율은 지역의 사회경제적 특성일 뿐, 교통 운영 대책의 직접적인 효과를 측정하는 척도로 볼 수 없습니다.
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19. A와 B의 2존간 현재통행량이 100통행이고 A존의 통행발생량은 현재의 150통행에서 장래 225통행으로, B존의 통행발생량은 현재의 200통행에서 장래 700통행으로 예측될 경우 장래 존 AB간 통행량을 평균인자(성장인자)모형으로 예측한 값은?

  1. 100
  2. 200
  3. 250
  4. 300
(정답률: 63%)
  • 평균인자모형은 출발존과 도착존의 성장률의 평균을 현재 통행량에 곱하여 장래 통행량을 예측합니다.
    ① [기본 공식] $T_{AB} = T_{AB}^{old} \times \frac{1}{2} ( \frac{P_A^{new}}{P_A^{old}} + \frac{P_B^{new}}{P_B^{old}} )$
    ② [숫자 대입] $T_{AB} = 100 \times \frac{1}{2} ( \frac{225}{150} + \frac{700}{200} )$
    ③ [최종 결과] $T_{AB} = 100 \times \frac{1}{2} (1.5 + 3.5) = 250$
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20. 교통수요관리(TDM : Transportation Demand Management)의 적절한 기법으로 볼 수 없는 것은?

  1. 지하철 노선연장
  2. 교통혼잡세징수
  3. 주차시설억제
  4. 분산출근제
(정답률: 53%)
  • 교통수요관리(TDM)는 통행 수요를 억제하거나 효율적으로 분산시키는 기법입니다. 지하철 노선연장은 공급을 확대하는 '교통시설 확충'에 해당하므로 수요관리 기법이 아닙니다.

    오답 노트
    교통혼잡세징수, 주차시설억제, 분산출근제: 수요를 직접적으로 억제하거나 조절하는 TDM 기법임
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2과목: 교통공학

21. 어떤 특정한 법칙없이 무작위로 십자형교차로에서 한방향에 도착하는 차량의 40%가 좌회전하고 30%는 직진, 나머지는 우회전 한다고 한다. 4대의 차량이 도착했을때 우회전 차량이 1대 이하인 경우의 확률은 얼마인가?

  1. 0.24
  2. 0.42
  3. 0.412
  4. 0.65
(정답률: 43%)
  • 우회전 차량의 확률 $p$는 $1 - (0.4 + 0.3) = 0.3$이며, 4대 중 1대 이하가 우회전할 확률은 0대일 확률과 1대일 확률의 합으로 구합니다.
    ① [기본 공식] $P(X \le 1) = \binom{4}{0} p^0 (1-p)^4 + \binom{4}{1} p^1 (1-p)^3$
    ② [숫자 대입] $P(X \le 1) = 1 \times 0.3^0 \times 0.7^4 + 4 \times 0.3^1 \times 0.7^3$
    ③ [최종 결과] $P(X \le 1) = 0.2401 + 0.4116 = 0.6517 \approx 0.65$
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22. 다음 중 계수분포가 아닌 것은?

  1. Poisson분포
  2. Binomial분포
  3. Negative Binomial분포
  4. Erlang분포
(정답률: 43%)
  • Erlang분포는 사건이 발생할 때까지 걸리는 '시간'을 다루는 연속확률분포입니다. 반면 Poisson, Binomial, Negative Binomial분포는 사건의 '횟수'를 다루는 계수분포입니다.
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23. 어느 특정구간의 도로교통용량이 6,000대이고 자유통행시간이 1시간 30분이 소요된다고 한다. 이 구간의 교통량이 9,000대가 될 경우의 통행시간을 BPR의 통행량-속도 함수식을 사용하여 구하면?

  1. 약 1.8 시간
  2. 약 2.2 시간
  3. 약 2.4 시간
  4. 약 2.6 시간
(정답률: 34%)
  • BPR 함수는 교통량 증가에 따른 통행시간의 증가를 예측하는 식으로, 일반적으로 지수 값은 4를 사용합니다.
    ① $T = T_0 [1 + 0.15 (\frac{V}{C})^4]$
    ② $T = 1.5 [1 + 0.15 (\frac{9000}{6000})^4]$
    ③ $T = 2.6$
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24. 지점속도조사(spot speed study)를 통해서 분석할 수 없는 것은?

  1. 제한속도의 설정
  2. 교통표지판 위치설정
  3. 사고와 속도와의 관계분석
  4. 교통정체 평가분석
(정답률: 58%)
  • 지점속도조사는 특정 지점을 통과하는 차량의 순간 속도를 측정하는 것이므로, 도로 전체의 흐름이나 시간적 변화를 분석해야 하는 교통정체 평가분석에는 활용될 수 없습니다.
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25. 교통량의 시간적 변화가 심한 독립교차로에 설치하여 단독으로 운용하는데 적합한 신호기는?

  1. 정주기 신호기
  2. 교통감응 신호기
  3. 전자 신호기
  4. 연동 신호기
(정답률: 80%)
  • 교통감응 신호기는 검지기를 통해 실제 교통량을 실시간으로 파악하여 신호 시간을 조절하므로, 교통량의 시간적 변화가 심한 곳에 단독으로 운용하기 가장 적합합니다.
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26. 고속도로 기본구간의 서비스 수준 중에서 도로의 용량에 가장 접근(V/C가 1에 도달)하는 서비스 수준은?

  1. 서비스 수준 C
  2. 서비스 수준 D
  3. 서비스 수준 E
  4. 서비스 수준 F
(정답률: 74%)
  • 서비스 수준 E는 도로의 용량에 도달한 상태로, V/C 비가 1.0에 근접하여 교통류가 매우 불안정하고 밀도가 최대가 되는 지점입니다.

    오답 노트
    서비스 수준 F: 용량을 초과하여 강제 흐름이 발생하는 정체 상태
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27. Greenshield의 교통류 모형에 의하는 경우 자유속도(Free Flow Speed)가 90km/시 일 때 용량상태에서의 교통류 속도는 얼마인가?

  1. 72km/hr
  2. 63km/hr
  3. 45km/hr
  4. 30km/hr
(정답률: 58%)
  • Greenshields 모형에서 교통류의 용량 상태(최대 교통량)일 때의 속도는 자유속도의 정확히 절반이 되는 특성을 가집니다.
    ① $V_{cap} = \frac{V_f}{2}$
    ② $V_{cap} = \frac{90}{2}$
    ③ $V_{cap} = 45$
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28. 대기행렬이론에서의 단일 서비스기관에 대한 설명이다. 틀린 것은?

  1. 시스템내의 평균차량대수는 서비스를 받고 있는 평균차량대수이다.
  2. 평균대기행렬 길이는 시스템 내의 평균차량대수에서 서비스를 받고 있는 차량의 대수를 뺀 값이다.
  3. 시스템내에 차량이 한 대도 없을 확률P는 1 - 교통강도(traffic intensity)와 같다.
  4. 시스템내의 평균체류시간은 평균대기시간에서 평균서비스 시간을 합한 값과 같다.
(정답률: 67%)
  • 시스템 내의 평균 차량 대수는 '대기 행렬에서 기다리는 차량 수'와 '현재 서비스를 받고 있는 차량 수'를 모두 합산한 개념입니다. 따라서 서비스를 받고 있는 차량 대수만으로 정의하는 것은 틀린 설명입니다.
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29. 한 지점에서의 피크(Peak)시간 교통량이 2,800대 이었고 15분 피크(Peak)교통량이 800대이면 이 지점에서의 Peak Hour Factor는 얼마인가?

  1. 0.88
  2. 1.14
  3. 0.29
  4. 3.50
(정답률: 38%)
  • 피크시간 계수(PHF)는 시간당 교통량을 15분 최대 교통량의 4배로 나눈 값으로 정의합니다.
    ① $PHF = \frac{V}{4 \times V_{15}}$
    ② $PHF = \frac{2800}{4 \times 800}$
    ③ $PHF = 0.88$
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30. 어느 도로에 시간당 360대의 교통량이 있을 경우 차두 간격이 1초 이상될 확률을 구하면?

  1. 0.670
  2. 0.740
  3. 0.818
  4. 0.905
(정답률: 50%)
  • 차두간격의 확률분포는 지수분포를 따르며, 특정 시간 $t$이상일 확률은 $e^{-\lambda t}$ (여기서 $\lambda$는 단위 시간당 교통량)로 계산합니다.
    ① $P(h \ge t) = e^{-\frac{Q}{3600} \times t}$
    ② $P(h \ge 1) = e^{-\frac{360}{3600} \times 1}$
    ③ $P = 0.905$
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31. 도시내의 도로에 대한 시간당 평균 차두간격이 3초였다면 시간당 교통량은 얼마인가?

  1. 600 대/시간
  2. 1,200 대/시간
  3. 1,800 대/시간
  4. 2,400 대/시간
(정답률: 70%)
  • 교통량은 시간당 초 수(3600초)를 평균 차두간격으로 나누어 계산합니다.
    ① $Q = \frac{3600}{h}$
    ② $Q = \frac{3600}{3}$
    ③ $Q = 1200$
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32. 교통류(traffic flow)의 특성을 결정하는 주요 요소가 아닌 것은?

  1. 차두시간 및 차간시간
  2. 차량가속도
  3. 속도 및 통행시간
  4. 밀도
(정답률: 89%)
  • 교통류의 특성을 결정하는 주요 요소는 교통량(차두시간, 차간시간), 속도(통행시간), 밀도로 구성됩니다. 차량가속도는 개별 차량의 동적 특성일 뿐, 전체 교통류의 거시적 특성을 결정하는 주요 요소는 아닙니다.
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33. 다음중 신호교차로의 포화교통량 산정을 위한 이상적인 조건에 해당하지 않는 것은?

  1. 차로폭 3.0m 이상
  2. 교통류는 모두 승용차로만 구성
  3. 구배가 0%
  4. 교차로 부근 100m 이내에 버스정류장이 없을 것
(정답률: 69%)
  • 포화교통량 산정을 위한 이상적인 조건은 차로폭 $3.0\text{m}$이상, 모든 교통류가 승용차로 구성, 구배 $0\%$ 등을 포함합니다. 버스정류장의 경우 일반적으로 교차로 정지선으로부터 $150\text{m}$이내에 없을 것을 조건으로 합니다.

    오답 노트
    교차로 부근 100m 이내에 버스정류장이 없을 것: 기준 거리가 $150\text{m}$여야 하므로 틀린 조건입니다.
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34. 연속된 신호교차로에서 첫 번째 신호등의 녹색신호시작시간과 두 번째 신호등의 녹색신호시작시간과의 시간간격을 의미하는 것은?

  1. 현시 (phase)
  2. 분할비 (split)
  3. 유효녹색시간 (effective green time)
  4. 옵셋 (offset)
(정답률: 83%)
  • 연속된 신호교차로에서 차량이 정지 없이 통과할 수 있도록 첫 번째 신호등과 두 번째 신호등의 녹색신호 시작 시점 간의 시간 차이를 두는 것을 옵셋(offset)이라고 합니다.
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35. 교통류를 분석하기 위한 목적으로 수집되는 자료 중 직접적으로 가장 측정하기 어려운 것은?

  1. 속도조사
  2. 지체조사
  3. 통행시간조사
  4. 밀도조사
(정답률: 63%)
  • 교통류의 3요소 중 속도와 교통량은 측정 장비를 통해 직접 조사가 가능하고, 통행시간과 지체는 시간 측정을 통해 산출할 수 있으나, 밀도는 특정 시점의 단위 길이당 차량 수를 측정해야 하므로 실시간으로 직접 측정하기 가장 어렵습니다.
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36. 다음 중 도로의 구조· 시설기준에 관한 규칙에 의한 설계기준자동차의 구분에 해당되지 않는 자동차는?

  1. 소형자동차
  2. 중형자동차
  3. 대형자동차
  4. 세미트레일러
(정답률: 67%)
  • 도로의 구조·시설기준에 관한 규칙에서 정의하는 설계기준자동차는 소형자동차, 대형자동차, 세미트레일러, 특수자동차 등으로 구분하며, 중형자동차라는 구분은 별도로 존재하지 않습니다.
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37. 도로상의 일정구간을 주행하는 교통류가 3가지 종류의 차량으로 구분될 수 있다. 즉 30km/시로 주행하는 차량들, 40km/시로 주행하는 차량들, 50km/시로 주행하는 차량들로 구분된다. 각각의 속도로 주행하는 차량들의 밀도가 각각 50대/km, 40대/km, 20대/km일 때 전체 교통류의 공간 평균속도는?

  1. 34.2 km/시
  2. 36.6 km/시
  3. 37.3 km/시
  4. 41.8 km/시
(정답률: 39%)
  • 전체 교통류의 공간평균속도는 각 속도별 밀도의 가중평균으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_s = \frac{\sum (V_i \times K_i)}{\sum K_i}$
    ② [숫자 대입] $V_s = \frac{(30 \times 50) + (40 \times 40) + (50 \times 20)}{50 + 40 + 20}$
    ③ [최종 결과] $V_s = 37.27$ (약 $37.3$ km/시)
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38. 새로운 도로를 건설하기 위하여 기존 도로의 교통량을 조사한 결과 1000(대/일) 정도였다. 매년 전년도에 비해 10% 정도 교통량이 증가한다고 할 때 20년 후의 계획 교통량은 어느 정도인가?

  1. 6730(대/일)
  2. 7230(대/일)
  3. 7840(대/일)
  4. 8120(대/일)
(정답률: 67%)
  • 매년 일정 비율로 증가하는 미래 교통량은 복리 계산 방식의 지수 성장 공식을 사용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V_n = V_0(1 + r)^n$
    ② [숫자 대입] $V_{20} = 1000(1 + 0.1)^{20}$
    ③ [최종 결과] $V_{20} = 6727.5$ (약 $6730$ 대/일)
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39. 도로의 일정구간을 주행하는 각 차량들의 속도가 동일하지 않은 경우 공간평균속도와 시간평균속도와의 관계를 옳게 설명한 것은?

  1. 공간평균속도와 시간평균속도는 같다.
  2. 공간평균속도가 시간평균속도보다 작다.
  3. 공간평균속도가 시간평균속도보다 크다.
  4. 공간평균속도와 시간평균속도는 비교할 수 없다.
(정답률: 70%)
  • 차량들의 속도가 서로 다를 때, 시간평균속도는 단순 산술평균인 반면 공간평균속도는 조화평균의 개념이 적용됩니다. 수학적으로 동일한 조건에서 조화평균은 항상 산술평균보다 작거나 같으므로, 공간평균속도가 시간평균속도보다 작게 나타납니다.
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40. 교차로의 신호운영 방법중 좌회전과 직진의 동시 신호와 분리 신호를 설명한 것중 틀린 것은?

  1. 동시 신호로 할 경우 차선을 공유 할 수 있다.
  2. 원칙적으로 교차로 용량에는 큰 차이가 없다.
  3. 동시 신호는 좌회전 교통량이 직진에 비해 현저히 적을때 유리 하다.
  4. 분리신호와 동시신호는 교차로와 교통특성에 따라 선택한다.
(정답률: 53%)
  • 동시 신호는 좌회전 교통량이 직진 교통량에 비해 현저히 많을 때, 차선을 공유하여 효율성을 높이기 위해 유리한 방식입니다. 좌회전 교통량이 매우 적다면 오히려 분리 신호나 다른 운영 방식이 효율적일 수 있습니다.
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3과목: 교통시설

41. 고속도로의 설계속도가 100km/h일 때 버스정류장의 최소 길이는?

  1. 520m
  2. 470m
  3. 420m
  4. 310m
(정답률: 54%)
  • 고속도로 설계속도에 따른 버스정류장의 최소 길이는 도로 설계 기준에 따라 결정됩니다. 설계속도가 $100\text{km/h}$일 때 적용되는 기준 수치를 적용합니다.
    ① [기본 공식]
    $L_{min} = \text{설계속도별 기준 길이}$
    ② [숫자 대입]
    $L_{min} = 470\text{m}$
    ③ [최종 결과]
    $L = 470\text{m}$
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42. 아스팔트 포장의 감온성(temperature susceptibility)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 아스팔트의 점성이 온도에 따라 변화하는 것을 말한다.
  2. 여름에 바퀴자국패임(rutting)의 가능성이 커지며 겨울철에 균열의 가능성이 커진다.
  3. 감온성을 줄이기 위해서는 비교적 점도가 큰 아스팔트를 쓰는 것이 좋다.
  4. 근래 많이 사용되는 개질 아스팔트 중에는 아스팔트의 감온성을 줄이기 위한 것들이 많다.
(정답률: 86%)
  • 감온성이란 온도 변화에 따라 아스팔트의 점성이 변하는 성질을 말합니다. 감온성을 줄이기 위해서는 단순히 점도가 큰 아스팔트를 사용하는 것이 아니라, 온도 변화에 따른 점성 변화 폭이 작은 개질 아스팔트 등을 사용하여 온도 안정성을 확보해야 합니다.
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43. 갓길(길어깨)의 일부분으로서 차도와 같은 두께로 포장을 실시하여 노면표시 또는 포장의 착색으로 명시하고 차량의 주행에 있어서 측방여유 확보이외에 운전자의 시선유도 기능도 갖는 것은?

  1. 측대
  2. 교통섬
  3. 분리대
  4. 연결로
(정답률: 80%)
  • 측대는 갓길의 일부로서 차도와 동일한 두께로 포장하며, 측방 여유 확보와 운전자의 시선 유도 기능을 수행하는 구간을 말합니다.
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44. 트럼펫형 인터체인지에서 루프형 연결로에 관한 사항 중 틀린 것은?

  1. 설계속도는 50km/h가 이상적이다.
  2. 교통량이 적은 쪽의 연결로를 루프형으로 한다.
  3. 루프와 준직결 연결로의 교통량이 큰 차이가 없으면 유출연결로를 루프형으로 한다.
  4. 유출연결로가 루프형일 경우 본선이 고가차도(over pass) 형식으로 하는 것이 유리하다.
(정답률: 34%)
  • 트럼펫형 인터체인지에서 루프와 준직결 연결로의 교통량 차이가 크지 않을 때는, 교통량이 더 많은 쪽을 루프형이 아닌 준직결 연결로로 설계하여 효율성을 높여야 합니다.
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45. 아래 도표는 각 도로의 접근성과 이동성의 관계를 나타낸 것이다. ① - ⑤번까지의 순서를 바르게 열거한 것은?

  1. ① 고속도로, ② 주간선도로, ③ 보조간선도로, ④ 국지도로, ⑤ 구획도로
  2. ① 지방도, ② 군도, ③ 시도, ④ 국도, ⑤ 고속도로
  3. ① 국지도로, ② 집산도로, ③ 보조간선도로, ④ 주간선도로, ⑤ 고속도로
  4. ① 고속화도로, ② 광로, ③ 대로, ④ 중로, ⑤ 소로
(정답률: 60%)
  • 도로의 기능 분류상 접근성과 이동성은 서로 반비례 관계에 있습니다. 접근성이 가장 높고 이동성이 낮은 국지도로부터, 접근성이 낮고 이동성이 가장 높은 고속도로 순으로 배치됩니다.
    따라서 의 순서는 국지도로 $\rightarrow$ 집산도로 $\rightarrow$ 보조간선도로 $\rightarrow$ 주간선도로 $\rightarrow$ 고속도로가 됩니다.
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46. 교통섬을 설치시 고려할 사항 중 맞지 않는 것은?

  1. 시야가 확보되지 않거나 곡선이 급한 지점에 반드시 설치하여야 한다.
  2. 위험한 교통흐름을 제어하고 안전한 주행속도를 유지하여야 한다.
  3. 교통관제시설을 설치할 수 있는 적당한 크기의 공간을 확보하여야 한다.
  4. 교통흐름을 명확히 분리해야 하나 설치회수를 가급적 최소화하여야 한다.
(정답률: 56%)
  • 교통섬은 교통 흐름의 분리와 안전을 위해 설치하지만, 시야를 가리거나 오히려 위험을 초래할 수 있는 지점에 무분별하게 설치해서는 안 되며, 현장 여건을 고려하여 적절히 배치해야 합니다.
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47. 도로의 직선부와 원곡선부 사이에 완화곡선으로 클로소이드(Clothoid)곡선을 사용하는 경우, 클로소이드 파라메타(A)는 안전을 고려하여 일정한 값 사이로 설계해야 하는데, 만약 원곡선반경이 400 m인 원곡선부와 접속되는 클로소이드 파라메타의 최대값은?

  1. 133
  2. 200
  3. 400
  4. 600
(정답률: 62%)
  • 클로소이드 곡선에서 파라메타 $A$는 원곡선 반경 $R$과 완화곡선 길이 $L$의 관계식 $A^2 = R \times L$을 통해 결정됩니다. 일반적으로 안전과 설계 효율을 위해 파라메타 $A$의 최대값은 원곡선 반경 $R$의 값과 동일하게 설정하는 것이 원칙입니다.
    ① [기본 공식] $A_{max} = R$
    ② [숫자 대입] $A_{max} = 400$
    ③ [최종 결과] $A_{max} = 400$
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48. 설계속도는 구배, 시거등의 도로 기하구조에 중대한 영향을 미치는 것으로서 도로유형별로 설계속도를 달리한다. 도시지역의 주간선도로에서의 설계속도는 얼마인가?

  1. 120km/hr 이상
  2. 100km/hr 이상
  3. 80km/hr 이상
  4. 60km/hr 이상
(정답률: 69%)
  • 도로 설계 기준에 따라 도시지역의 주간선도로는 원활한 교통 흐름과 안전을 위해 설계속도를 $80\text{km/hr}$이상으로 설정합니다.
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49. 도로에 시선유도 표지를 설치할 경우에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통량이 많은 곳에 설치한다.
  2. 야간 주행의 안전성 및 원활성이 요청되는 곳에 설치한다.
  3. 차로수나 차로폭이 급격히 변화하는 구간에 설치한다
  4. 도로의 선형이 급격히 변화하는 구간에 설치한다.
(정답률: 56%)
  • 시선유도 표지는 운전자의 시선을 유도하여 안전한 주행을 돕기 위한 시설로, 도로의 선형 변화, 차로수 변화, 야간 주행 안전성 확보가 필요한 곳에 설치합니다. 단순히 교통량이 많다고 해서 설치하는 시설이 아닙니다.
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50. 고속도로에서 우측길어깨(갓길)의 폭원이 최대 얼마 미만일 경우 비상주차대를 설치해야 하는가?(2020년 03월 06일 개정된 규정 적용됨)

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.5m
  4. 3.0m
(정답률: 69%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따라, 길이 1,000m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 $2.0\text{m}$ 미만으로 하는 경우에는 750m 이내의 간격으로 비상주차대를 설치해야 합니다.
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51. 다음 조건에 해당하는 주차 수요는 몇 대인가?

  1. 974대
  2. 1,457대
  3. 1,693대
  4. 1,794대
(정답률: 34%)
  • 주차 수요는 건물 이용자 수와 승용차 이용률, 주차 차량 비율 및 각종 집중률과 조정계수를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{t \times p \times pr \times d \times r \times s \times c}{o \times e}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{40000 \times 0.21 \times 0.95 \times 0.87 \times 0.315 \times 1.15 \times 0.97}{1.7 \times 0.8}$
    ③ [최종 결과] $P = 1794$
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52. 불완전 입체교차의 형식으로서 용지가 적게 들고 교통의 우회거리도 짧으며 도시부 도로의 교차에 많이 적용되나 교차로와의 연결로 접속부분에서 생기는 평면교차부에서 병목현상이 발생하기 쉬운 교차로는?

  1. 불완전클로버형
  2. 준직결형
  3. 트럼펫형(4갈래)
  4. 다이아몬드형
(정답률: 67%)
  • 다이아몬드형 교차로는 용지 소요가 적고 우회거리가 짧아 도시부 도로 교차에 유리하지만, 연결로 접속부의 평면교차부에서 병목현상이 발생하기 쉬운 불완전 입체교차 형식입니다.
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53. 도로곡선부 설계시 편경사(편구배)값의 상한을 제한하는 이유는?

  1. 정지 또는 저속 주행시 차량이 미끄러져 내려 오는 것을 방지하기 위하여
  2. 공사의 어려움 때문에
  3. 곡선반경을 무한정 크게할 수 없으므로
  4. 설계속도를 너무 높게 책정할 필요가 없으므로
(정답률: 54%)
  • 편경사(편구배)의 상한을 제한하는 이유는 차량이 정지해 있거나 저속으로 주행할 때, 경사가 너무 가파르면 원심력의 도움 없이 차량이 안쪽으로 미끄러져 내려오는 위험을 방지하기 위해서입니다.
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54. 감속차로의 형식중 직접식인 경우 규정된 표준길이는?

  1. 테이퍼 부분을 포함하여 분류단 노즈까지의 길이
  2. 테이퍼 부분을 포함하여 분류단 노면표시로 표시된 곳까지의 길이
  3. 테이퍼 부분 중 한 차로폭이 확보된 부분부터 분류단 노즈까지의 길이
  4. 테이퍼 부분 중 한 차로폭이 확보된 부분부터 분류단 노면표시로 표시된 곳까지의 길이
(정답률: 54%)
  • 감속차로의 직접식 형식에서 표준길이는 테이퍼 부분 중 한 차로폭이 확보된 부분부터 분류단 노즈까지의 길이로 정의합니다.
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55. 도시지역 도로의 편경사(편구배) 최대값으로 옳은 것은?

  1. 4%
  2. 6%
  3. 8%
  4. 10%
(정답률: 53%)
  • 도시지역 도로는 저속 주행 차량이 많고 배수 효율을 고려해야 하므로, 편경사(편구배)의 최대값은 $6\%$로 제한하고 있습니다.
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56. 설계속도가 90㎞/hr 인 도로의 곡선부에서 운전자가 핸들(Handle)의 조작에 곤란을 느끼지 않고 주행할 수 있는 최소 평면곡선의 길이는?

  1. 100m
  2. 130m
  3. 140m
  4. 170m
(정답률: 22%)
  • 최소 평면곡선 길이는 운전자가 핸들 조작에 곤란을 느끼지 않고 주행할 수 있는 최소한의 거리를 의미하며, 설계속도 $90\text{km/hr}$인 도로의 경우 기준에 따라 $100\text{m}$를 적용합니다.
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57. 도시지역 간선도로 보도의 최소 폭으로 옳은 것은?

  1. 4.0m
  2. 3.0m
  3. 2.25m
  4. 1.5m
(정답률: 53%)
  • 도시지역 도로의 보도 설치 기준에 따라, 간선도로의 보도 최소 폭은 $3.0\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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58. 오르막 차로의 설계에서 차로의 길이를 결정할 때 가장 중요한 사항은?

  1. 트럭의 평균속도
  2. 트럭의 설계속도
  3. 트럭 혼합율
  4. 트럭속도의 감속정도
(정답률: 30%)
  • 오르막 차로(등판차로)는 저속 차량으로 인해 발생하는 교통 정체를 해소하기 위해 설치합니다. 따라서 차로의 길이를 결정할 때는 오르막 구간에서 트럭의 속도가 얼마나 떨어지는지, 즉 트럭 속도의 감속정도를 분석하여 저속 차량이 본선 흐름을 방해하지 않고 주행할 수 있는 충분한 길이를 확보하는 것이 가장 중요합니다.
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59. 평면교차로에서 좌회전 차로를 설치하고자 할때 차로 테이퍼에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 차로 테이퍼는 좌회전 교통류를 직진차로에서 좌회전 차로로 유도하는 기능을 갖는다.
  2. 테이퍼 설치시에는 좌회전 차량이 좌회전 차로로 진입할 때 갑작스러운 차로변경을 유발하지 않도록 하여야 한다.
  3. 테이퍼 설치시에는 좌회전 차량이 좌회전 차로로 진입할 때 무리한 감속을 유발하지 않도록 하여야 한다.
  4. 가급적 테이퍼를 완만하게 하여 운전자들이 직진차로와의 차이를 느끼지 않도록 하여야 한다.
(정답률: 86%)
  • 차로 테이퍼는 좌회전 차량이 직진 차로에서 좌회전 차로로 안전하고 원활하게 진입하도록 유도하는 구간입니다. 운전자가 좌회전 차로의 시작점을 명확히 인지하고 진입할 수 있도록 적절한 경사도를 유지해야 하며, 직진 차로와 차이를 느끼지 못하게 완만하게 만드는 것이 아니라 명확한 차로 구분이 가능하도록 설계해야 합니다.
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60. 자주식주차장으로서 지하식 또는 건축물식에 의한 노외주차장과 기계식 주차장으로서 자동차용 승강기로 주차하고자 하는 층까지 운반된 자동차가 주차 구획까지 자주식으로 들어가는 노외주차장의 차로에 관한 설명 중 옳은 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 높이는 주차 바닥면으로부터 2.0m이상으로 한다.
  2. 굴곡부는 자동차가 5.0m 이상의 내변 반경으로 회전이 가능하도록 하여야 한다.
  3. 경사로의 차로 너비는 직선형인 경우 3.0m 이상으로 한다.
  4. 경사로의 종단구배는 직선부에서 19%를 초과하여서는 안된다.
(정답률: 25%)
  • 주차장법 시행규칙에 따라 노외주차장의 굴곡부는 자동차가 $5.0\text{m}$이상의 내변 반경으로 회전이 가능하도록 설치해야 합니다.


    오답 노트
    높이: 주차 바닥면으로부터 $2.3\text{m}$이상이어야 합니다.
    경사로 너비: 직선형인 경우 $3.3\text{m}$이상, 곡선형인 경우 $3.6\text{m}$이상이어야 합니다.
    종단구배: 직선부 $17\%$, 곡선부 $14\%$를 초과해서는 안 됩니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 지리정보시스템(GIS)을 설명하는 것 중 가장 거리가 먼 것은?

  1. 지형자료가 점, 선, 면의 형태로 이루어져 있다.
  2. 데이터베이스 처리기능을 갖고 있다.
  3. 조사, 분석할 수 있는 문제는 위치 조건, 추세, 경로 패턴, 모형 등이다.
  4. 속성자료는 3차원의 화상으로 이루어져 있다.
(정답률: 50%)
  • GIS의 속성자료는 대상물의 특성을 설명하는 텍스트나 수치 형태의 데이터베이스로 관리되며, 3차원 화상으로 이루어지는 것은 공간자료(Raster 데이터 등)의 특성입니다.


    오답 노트
    점, 선, 면 형태: 벡터(Vector) 데이터의 기본 구성 요소입니다.
    데이터베이스 처리기능: GIS의 핵심 기능으로 속성 정보의 저장 및 검색을 수행합니다.
    위치 조건, 추세, 경로 패턴 분석: GIS의 주요 공간 분석 기능입니다.
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62. 간선도로 및 보조간선도로의 유형에 속하지 않는 가로망 형태는?

  1. 격자형
  2. 방사형
  3. 격자방상형
  4. 쿨데삭(cul-de-sac)
(정답률: 53%)
  • 격자형, 방사형, 격자방상형은 도시 전체의 골격을 형성하는 간선도로망의 대표적인 형태입니다.


    오답 노트
    쿨데삭(cul-de-sac): 막다른 골목 형태로, 주로 주거단지 내부의 집산도로나 국지도로에 적용되는 형태입니다.
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63. 도시가 인간정주사회의 한 공간 단위로 생각하고 15단계의 인간정주사회를 제안한 사람은?

  1. 게데스(Patrick Geddes)
  2. 독시아디스(C.A.Doxiadis)
  3. 케빈린치(Kevin Lynch)
  4. 레이먼드어닌(Raymond Unwin)
(정답률: 65%)
  • 독시아디스(C.A.Doxiadis)는 도시를 인간정주사회의 한 공간 단위로 정의하고, 정주지의 규모와 성격에 따라 15단계의 인간정주사회 체계를 제안하였습니다.
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64. 라우리 모형(Lowry Model)의 적용에 있어서 공간구조를 분류하는 항목이 아닌 것은?

  1. 기반부문(Basic Sector)
  2. 상업부문(Service Sector)
  3. 가계부문(Household sector)
  4. 환경부문(Environmental Sector)
(정답률: 56%)
  • 라우리 모형은 도시의 공간구조를 분석하기 위해 기반부문, 상업부문, 가계부문의 세 가지 부문 간의 상호작용을 통해 토지 이용을 예측하는 모형입니다. 환경부문은 해당 모형의 분류 항목에 포함되지 않습니다.
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65. 『몇개의 도시가 서로 영향을 미칠 거리에 위치한다. 이들 도시는 기능적으로 깊은 상관성을 가지고 하나의 군을 형성하는 지역이다.』에 적합한 용어는?

  1. 콘너베이션(conurbation)
  2. 메갈로폴리스(megalopolis)
  3. 메트로폴리스(metropolis)
  4. 위성도시(satellite city)
(정답률: 20%)
  • 콘너베이션(conurbation)은 여러 개의 도시가 서로 영향을 미칠 수 있는 거리에 위치하여 기능적으로 깊은 상관성을 가지고 하나의 군을 형성하는 도시 지역을 의미합니다.
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66. 현행 국토의계획및이용에관한법률에 의한 기반시설의 대분류 중 교통시설에 해당되지 않는 것은?

  1. 주차장
  2. 삭도
  3. 광장
  4. 운하
(정답률: 31%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 교통시설에는 도로, 철도, 항만, 공항, 주차장, 삭도, 운하 등이 포함됩니다. 광장은 교통시설이 아닌 공간시설로 분류됩니다.
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67. 도로의 분류중 일반도로가 아닌 것은?

  1. 고속도로
  2. 국지도로
  3. 집산도로
  4. 보조간선도로
(정답률: 67%)
  • 일반도로는 기능에 따라 보조간선도로, 집산도로, 국지도로 등으로 분류됩니다. 고속도로는 자동차 전용도로로서 일반도로의 분류 체계와는 구분되는 특수 도로입니다.
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68. 보차분리기법에는 평면분리방식, 입체분리방식, 시간분리방식 등이 있다. 다음 중 평면분리방식에 해당되지 않는 것은?

  1. 보도
  2. 아케이드
  3. 보행자전용도로
  4. 보행자데크
(정답률: 53%)
  • 평면분리방식은 보행자와 차량의 동선을 동일한 지면 높이에서 분리하는 방식입니다. 보행자데크는 보행로를 지면보다 높게 설치하여 차량과 층을 달리하는 입체분리방식에 해당합니다.
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69. 도시구성의 3대 물리적 요소가 아닌 것은 무엇인가?

  1. 밀도
  2. 배치
  3. 동선
  4. 정비
(정답률: 60%)
  • 도시구성의 3대 물리적 요소는 공간의 효율적 활용과 흐름을 결정하는 밀도, 배치, 동선입니다. 정비는 이미 형성된 도시 환경을 개선하는 행정적·물리적 과정이지 구성의 기본 물리적 요소는 아닙니다.
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70. H.Hoyt의 선형이론(Sector Theory)에서 그림의 제 3구역은?

  1. 중심지구
  2. 도매 경공업 지구
  3. 저소득층 주택지
  4. 고소득층 주택지
(정답률: 65%)
  • H.Hoyt의 선형이론은 도시가 중심업무지구에서 방사형의 부채꼴 모양으로 성장한다는 이론입니다. 그림에서 1번은 중심지구, 2번은 도매 및 경공업 지구, 3번은 저소득층 주택지, 4번은 중소득층 주택지, 5번은 고소득층 주택지를 의미합니다.
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71. 장래의 도시인구를 예측하는데 있어서 과거추세에 의한 예측방법이 아닌 것은?

  1. 등차급수법
  2. 최소자승법
  3. 집단생잔법
  4. 지수함수법
(정답률: 47%)
  • 과거의 인구 증가 추세를 바탕으로 미래 인구를 예측하는 방법에는 등차급수법, 지수함수법, 최소자승법 등이 있습니다.

    오답 노트
    집단생잔법: 과거 추세가 아닌 생존율과 출생률 등 인구 동태를 분석하는 성분법의 일종입니다.
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72. 토지이용계획에 있어서의 공공이익의 요소로서 부적절한 것은 다음 중 어느 것인가?

  1. 안전성
  2. 자유성
  3. 편의성
  4. 쾌적성
(정답률: 73%)
  • 토지이용계획의 공공이익은 사회 전체의 편익을 극대화하는 것을 목표로 하며, 안전성, 편의성, 쾌적성 등이 핵심 요소입니다. 자유성은 개인의 권리에 해당하며, 공공이익을 위한 계획적 제한과는 상충되는 개념이므로 부적절합니다.
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73. 도시계획 과정에 있어서 시민참여의 효과로 보기 어려운 항목은?

  1. 집단의사에 의한 개인의 형태 변화 추구
  2. 공동체 권력의 축소
  3. 계획요원의 전문지식을 보완하는 효과
  4. 동조자 확보효과
(정답률: 58%)
  • 도시계획에 시민이 참여하면 계획요원의 전문성을 보완하고, 계획에 대한 동조자를 확보하며, 집단 의사를 통해 개인의 요구를 조절하는 효과가 있습니다. 하지만 시민참여는 오히려 주민들의 권한을 강화하고 민주적 의사결정을 가능하게 하므로 공동체 권력의 축소가 아닌 확대 효과를 가져옵니다.
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74. 보행으로 중심부와 연결이 가능하며, 초등학교, 상가 등의 공동서비스 시설을 공유하는 규모로서 주민간의 동질성이 강조되는 계획적 공간범위는?

  1. 인보구
  2. 근린분구
  3. 근린주구
  4. 지역공동체
(정답률: 알수없음)
  • 근린주구는 보행권 내에서 초등학교, 상가, 공원 등 기본적인 공동서비스 시설을 공유하며 주민 간의 유대감과 동질성을 강조하는 계획적인 최소 단위의 주거 구역을 의미합니다.
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75. 토지이용 또는 토지개발은 교통수요를 유발하는 요인이며, 교통은 토지이용에 영향을 주는 물리적· 경제적 요인임을 잘 보여주고 있다. 즉 토지이용이 교통에 미치는 영향은 교통수요로 측정되는데 비해, 교통이 토지이용에 미치는 영향은 어떠한 특성으로 표현되는가?

  1. 접근성
  2. 경제성
  3. 합리성
  4. 복잡성
(정답률: 59%)
  • 토지이용과 교통은 상호 밀접한 관계가 있습니다. 토지이용이 교통에 미치는 영향은 교통수요로 나타나며, 반대로 교통 시설의 확충이나 효율성이 토지이용에 미치는 영향은 특정 지점까지 도달하기 쉬운 정도인 접근성으로 표현됩니다.
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76. 격자형 가로망에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  2. 도로기능의 다양성이 결여되기 쉽다.
  3. 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.
  4. 중심지를 기점으로 간선도로를 따라 도시개발축이 형성된다.
(정답률: 65%)
  • 격자형 가로망은 바둑판 모양으로 도로가 구성되어 평탄한 지형에 적합하며 도로 기능의 단순함과 중세 봉건도시의 특징을 가집니다. 반면, 중심지를 기점으로 간선도로를 따라 개발축이 형성되는 것은 방사환상형 가로망의 특징입니다.
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77. 하워드(E. Howard)의 전원도시 이론에 대한 설명중 틀린 것은?

  1. 인구는 32,000~58,000명에 한 한다.
  2. 전원적 성격을 유지하기 위하여 공업기능을 배제한다
  3. 토지 투기를 막기 위하여 토지는 영구히 공유화 한다
  4. 도시주위에 넓은 농업지대 및 녹지대를 가져야 한다.
(정답률: 67%)
  • 하워드의 전원도시 이론은 도시의 편리함과 농촌의 쾌적함을 결합한 자족도시를 지향합니다. 따라서 주민들의 고용 창출을 위해 적절한 공업기능을 포함하는 자족성을 갖추어야 하며, 공업기능을 배제한다는 설명은 틀린 것입니다.
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78. 건축연면적 10,000m2, 건축면적 1,000m2, 주차장면적 1,000m2, 대지면적 1,500m2일 때 용적률과 건폐율은?

  1. 용적율 100%, 건폐율 10%
  2. 용적율 150%, 건폐율 66.7%
  3. 용적율 667%, 건폐율 66.7%
  4. 용적율 667%, 건폐율 10%
(정답률: 34%)
  • 용적률은 대지면적에 대한 연면적의 비율이며, 건폐율은 대지면적에 대한 건축면적의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{용적률} = \frac{\text{연면적}}{\text{대지면적}} \times 100, \quad \text{건폐율} = \frac{\text{건축면적}}{\text{대지면적}} \times 100$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{용적률} = \frac{10000}{1500} \times 100, \quad \text{건폐율} = \frac{1000}{1500} \times 100$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{용적률} = 666.7\%, \quad \text{건폐율} = 66.7\%$$
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79. 다음 중 용도지역으로 분류되지 않는 것은?

  1. 주거지역
  2. 풍치지역
  3. 상업지역
  4. 녹지지역
(정답률: 57%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 용도지역은 크게 주거지역, 상업지역, 공업지역, 녹지지역으로 분류됩니다. 풍치지역은 용도지역이 아닌 용도지구의 일종입니다.
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80. 도시계획과정에서 비용편익분석 또는 비용효과분석을 시행하는 단계는?

  1. 목표의 설정
  2. 상황의 분석 및 미래의 예측
  3. 대안의 설정 및 평가
  4. 집행
(정답률: 40%)
  • 도시계획 과정에서 여러 가지 대안을 설정한 후, 각 대안의 경제적 타당성을 검토하기 위해 비용편익분석(B/C 분석)이나 비용효과분석을 수행하여 최적의 안을 선택하는 평가 단계를 거칩니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 시설물의 부지인근에 부설주차장을 설치하고자 할때 부설주차장 설치계획서에 첨부할 서류로 옳지 않은 것은?

  1. 토지등기부등본
  2. 공사설계도서
  3. 시설물의 부지와 주차장 설치부지를 포함한 지역의 토지이용 상황을 판단할 수 있는 축적 1/1200 이상의 지형도
  4. 5명 이상의 인근주민 동의서
(정답률: 47%)
  • 부설주차장 설치계획서 제출 시에는 토지 소유권 확인을 위한 토지등기부등본, 설계 내용을 확인하는 공사설계도서, 그리고 주변 상황을 파악할 수 있는 축적 1/1200 이상의 지형도가 필요합니다. 인근주민의 동의서는 법정 첨부 서류에 해당하지 않습니다.
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82. 최초로 수립하는 도시교통정비기본계획 및 중기계획은 당해지역이 도시교통정비지역으로 포함된 날로부터 얼마 이내에 확정· 고시하여야 하는가?

  1. 1년
  2. 2년
  3. 3년
  4. 4년
(정답률: 40%)
  • 도시교통정비 촉진법령에 따라 최초로 수립하는 도시교통정비기본계획 및 중기계획은 해당 지역이 도시교통정비지역으로 포함된 날로부터 $2\text{년}$이내에 확정·고시하여야 합니다.
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83. ( ) 속의 수치는?

  1. 3
  2. 3.5
  3. 4
  4. 4.5
(정답률: 14%)
  • 도로교통법 시행령 제22조(운행상의 안전기준)에 따라 화물자동차의 적재 높이는 지상으로부터 $4\text{m}$를 넘지 않아야 합니다.
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84. 도로의 구분에 있어서 도시지역과 지방지역을 구체적으로 구분할때 사용하는 지표는 인구의 규모로서 도시지역은 몇 명이상 거주하는 지역을 대상으로 하는가?

  1. 3000명
  2. 5000명
  3. 7000명
  4. 10000명
(정답률: 50%)
  • 도로의 구분 시 도시지역과 지방지역을 나누는 인구 규모 지표에 따라, 도시지역은 인구 5000명 이상이 거주하는 지역을 대상으로 합니다.
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85. 도로교통법상의 도로의 정의와 다른 것은?

  1. 도로법에 의한 도로
  2. 유료도로법에 의한 유료도로
  3. 일반 교통에 사용되는 모든 도로
  4. 일반 교통에 사용되는 모든 시설
(정답률: 48%)
  • 도로교통법상 도로는 도로법에 의한 도로, 유료도로법에 의한 유료도로, 그리고 그 외의 일반 교통에 사용되는 모든 도로를 의미합니다.

    오답 노트
    일반 교통에 사용되는 모든 시설: 도로는 '시설'이 아니라 '도로' 자체를 의미하므로 정의에 부합하지 않습니다.
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86. 도로법에서 규정된 도로의 종류로서 옳지 않은 것은?

  1. 특별시도(特別市道)
  2. 유료도로(有料道路)
  3. 지방도(地方道)
  4. 시도(市道)
(정답률: 58%)
  • 도로법에서 규정하는 도로의 종류에는 고속국도, 일반국도, 특별시도, 광역시도, 특별자치시도, 특별자치도도, 시도, 군도, 구도, 지방도가 포함됩니다.

    오답 노트
    유료도로: 도로법상의 도로 종류가 아니라 유료도로법에 의해 관리되는 운영 방식의 구분입니다.
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87. 다음 영향평가분야별 관계중앙행정기관이 틀린 것은?

  1. 환경영향평가분야 - 환경부
  2. 교통영향평가분야 - 건설교통부
  3. 재해영향평가분야 - 건설교통부
  4. 인구영향평가분야 - 건설교통부
(정답률: 50%)
  • 재해영향평가분야의 관계중앙행정기관은 건설교통부가 아닙니다.

    오답 노트
    환경영향평가분야: 환경부 (옳음)
    교통영향평가분야: 건설교통부 (옳음)
    인구영향평가분야: 건설교통부 (옳음)
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88. 다음 중 도로에서 일어나는 교통상의 모든 위험과 장해를 방지· 제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보함을 목적으로 제정된 법규는?

  1. 교통안전법
  2. 도로법
  3. 도시교통정비촉진법
  4. 도로교통법
(정답률: 43%)
  • 도로교통법은 도로에서 발생하는 모든 위험과 장해를 방지 및 제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보하는 것을 목적으로 합니다.
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89. 서울특별시에 있는 도로원표의 위치는 어디에 있는가?

  1. 세종로광장의 중앙
  2. 시청앞광장의 중앙
  3. 서울역광장 중앙
  4. 여의도광장 중앙
(정답률: 34%)
  • 서울특별시의 도로원표는 세종로광장의 중앙에 위치하고 있습니다.
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90. 도로정책심의회의 위원장은 다음중 누가 되는가?

  1. 도지사
  2. 건설교통부장관
  3. 지방국토관리청장
  4. 건설교통부차관
(정답률: 9%)
  • 도로정책심의회의 위원장은 건설교통부차관이 맡도록 규정되어 있습니다.
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91. 광역도시계획의 수립권자로 적합하지 않는 것은?

  1. 광역계획권이 같은 도의 관할 구역에 속하여 있는 경우에는 관할도지사가 수립
  2. 관할계획권이 2이상의 특별시, 광역시 또는 도의 관할구역에 걸치는 경우에는 해당구역에 대해서만 관할도지사가 수립
  3. 광역계획권을 지정한 날부터 3년이 경과될 때까지 시·도지사로부터 승인신청이 없는 경우에는 건설교통부장관이 수립
  4. 시·도지사가 요청이 있는 경우 및 그 밖에 필요하다고 인정되는 때에는 시·도지사와 공동으로 건설교통부장관이 수립
(정답률: 36%)
  • 광역도시계획의 수립권자는 구역의 범위에 따라 결정됩니다. 관할계획권이 $2$이상의 특별시, 광역시 또는 도의 관할구역에 걸치는 경우에는 해당 시·도지사가 공동으로 수립하거나 국토교통부장관(구 건설교통부장관)이 수립해야 하며, 관할도지사가 단독으로 수립할 수 없습니다.
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92. 교통안전기본계획은 몇 년을 단위로 수립하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 48%)
  • 교통안전기본계획은 교통안전의 체계적인 추진을 위하여 $5$년을 단위로 수립하는 법정 계획입니다.
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93. 교통안전에 필요한 주의, 규제, 지시등을 표시하는 표지판 또는 도로의 바닥에 표시하는 기호나 문자 또는 선 등을 무엇이라 하는가?

  1. 안전표지
  2. 교통신호
  3. 교통안내
  4. 교통지시
(정답률: 45%)
  • 교통안전에 필요한 주의, 규제, 지시 등을 알리기 위해 설치하는 표지판이나 도로 바닥의 기호, 문자, 선 등을 통칭하여 안전표지라고 합니다.
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94. 도시기본계획의 내용으로 부적절한 것은?

  1. 도심 및 주거환경의 정비·보전에 관한 사항
  2. 도시의 경제·산업·사회·문화의 개발 및 진흥에 관한 사항
  3. 도시의 교통영향을 미치는 유발시설물의 관리에 관한 사항
  4. 도시의 방재 및 안전에 관한 사항
(정답률: 54%)
  • 도시기본계획은 도시의 장기적인 발전 방향을 제시하는 종합계획으로, 주거환경 정비, 경제·산업·사회·문화 개발, 방재 및 안전에 관한 사항을 포함합니다. 도시의 교통영향을 미치는 유발시설물의 관리에 관한 사항은 기본계획의 범위가 아닌 구체적인 관리 및 집행 단계의 사항입니다.
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95. 특별시장, 광역시장, 시장· 군수 또는 구청장은 주차장의 효율적인 설치 및 관리운영을 위하여 주차장 특별회계를 설치할 수 있는데 그 재원에 해당되지 않는 것은?

  1. 노상주차장 설치를 위한 비용의 납부금
  2. 당해 지방자치단체의 일반회계로부터 전입금
  3. 정부의 보조금
  4. 도로교통법 규정에 의한 과태료의 징수금
(정답률: 14%)
  • 주차장 특별회계의 재원은 일반회계 전입금, 정부 보조금, 도로교통법에 따른 과태료 징수금 등으로 구성됩니다. 노상주차장 설치를 위한 비용의 납부금은 특별회계의 재원 항목에 해당하지 않습니다.
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96. 신호등의 성능에 관한 아래의 설명에서 ( )안에 알맞은 것은? (순서대로 ①, ②)

  1. 120, 45도 이내
  2. 130, 45도 이내
  3. 140, 45도 이상
  4. 150, 45도 이상
(정답률: 54%)
  • 신호등의 성능 기준에 따르면, 등화의 밝기는 낮에 $150\text{m}$ 앞쪽에서 식별할 수 있어야 하며, 빛의 발산각도는 사방으로 각각 $45\text{도}$이상으로 하여야 합니다.
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97. 도로법의 목적이 아닌 것은?

  1. 도로의 시설기준
  2. 도로의 관리
  3. 도로의 노선지정
  4. 도로교통의 운영
(정답률: 39%)
  • 도로법은 도로의 노선 지정, 도로의 시설 기준, 도로의 관리 및 보전 등을 목적으로 하며, 도로교통의 운영은 도로법이 아닌 도로교통법의 영역입니다.
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98. 도로를 통행할 때 긴급자동차외의 자동차 상호간의 통행우선순위는 무엇을 기준으로 결정되나?

  1. 행정자치부령이 정하는 지정속도
  2. 행정자치부령이 정하는 최고속도
  3. 행정자치부령이 정하는 안전속도
  4. 행정자치부령이 정하는 최저속도
(정답률: 32%)
  • 도로교통법령에 따라 긴급자동차 외의 자동차 상호 간의 통행 우선순위는 행정자치부령이 정하는 최고속도를 기준으로 결정됩니다.
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99. 도시교통정비촉진법상 혼잡통행료 부과지역으로 지정할 수 있는 기준으로 잘못된 것은?

  1. 공휴일을 제외한 평일의 평균통행속도가 30km이하인 상태가 하루 3회이상 발생하는 편도 4차로이상의 도시고속도로
  2. 공휴일을 제외한 평일의 평균통행속도가 20km이하인 상태가 하루 3회이상 발생하는 편도 3차로이하의 간선도로
  3. 공휴일을 제외한 평일의 평균제어지체시간이 100초 이하인 상태가 하루 3회이상 발생하는 신호교차로
  4. 공휴일을 제외한 평일의 평균운영지체시간이 50초 이하인 상태가 하루 3회이상 발생하는 무신호교차로
(정답률: 22%)
  • 도시교통정비촉진법상 혼잡통행료 부과지역 지정 기준에 따르면, 간선도로의 경우 편도 3차로 이상이어야 하며 평균통행속도가 $20\text{km}$이하인 상태가 하루 3회 이상 발생해야 합니다.

    오답 노트
    편도 3차로이하의 간선도로: 편도 3차로 이상이어야 함
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100. 주차전용건축물이라 함은 건축물의 연면적중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 몇 %이상인 것을 말하는가?

  1. 100%
  2. 95%
  3. 90%
  4. 85%
(정답률: 70%)
  • 주차전용건축물은 주차장법령에 따라 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 $95\%$이상인 건축물을 말합니다.
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6과목: 교통안전

101. 곡선반경 150m인 도로구간에서 편주현상이 일어나 차량이 전복되는 사고가 발생하였다. 편구배 4%, 횡방향 마찰계수가 0.4일 때 편주흔의 곡선반경을 측정할 수 없었다면 이 차량은 최소 얼마의 속도로 주행했겠는가?

  1. 75.6㎞/시
  2. 87.4㎞/시
  3. 91.6㎞/시
  4. 96.7㎞/시
(정답률: 60%)
  • 차량이 곡선도로에서 원심력에 의해 전복되거나 미끄러지는 임계 속도를 구하는 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{127R(f + e)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{127 \times 150(0.4 + 0.04)}$
    ③ [최종 결과] $V = 91.6$
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102. 교통사고를 예방 또는 그로 인한 피해를 경감시키기 위한 대책 중 3E와 관계가 가장 먼 것은?

  1. Education
  2. Enforcement
  3. Environment
  4. Engineering
(정답률: 72%)
  • 교통사고 예방을 위한 3E 대책은 교육(Education), 단속(Enforcement), 공학(Engineering)을 의미합니다. Environment는 3E의 구성 요소에 포함되지 않습니다.
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103. 다음 중 사고지점도에 대한 기술내용 중 적절치 않은 것은?

  1. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.
  2. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고지점을 나타낸다.
  3. 도시부에서는 축척 1 : 3000, 지방부에서는 1 : 50000을 사용한다.
  4. 사고지점도는 통상 연단위로 관리된다.
(정답률: 57%)
  • 사고지점도는 사고가 빈번한 지점을 시각적으로 파악하여 대책을 세우기 위한 도구입니다. 도시부에서는 축척 $1 : 3000$, 지방부에서는 $1 : 50000$을 사용하는 것이 아니라, 통상적으로 도시부는 $1 : 5000$, 지방부는 $1 : 25000$ 정도의 축척을 사용하여 관리합니다.
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104. 사고연구를 위해 얼마만한 연장이 한 구간으로 설정 되어야 하는가와 관련된 표준 구간장으로 가장 적합한 것은?

  1. 도시지역 : 0.1km, 지방부 : 1km
  2. 도시지역 : 0.2km, 지방부 : 2km
  3. 도시지역 : 0.5km, 지방부 : 3km
  4. 도시지역 : 0.5km, 지방부 : 5km
(정답률: 60%)
  • 사고 연구를 위한 표준 구간장은 분석의 정밀도와 도로 특성을 고려하여 도시지역은 $0.2\text{km}$, 지방부는 $2\text{km}$로 설정하는 것이 가장 적합합니다.
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105. 젖은 노상에서 시속 86km/h, 마찰계수 f=0.30일 때 정지시거는? (단, 반응시간은 2.5 sec이다.)

  1. 64m
  2. 100m
  3. 157m
  4. 314m
(정답률: 36%)
  • 정지시거는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기 전까지 이동한 공주거리와 브레이크 작동 후 멈출 때까지의 제동거리의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$S = V \times t + \frac{V^{2}}{2gf}$$
    ② [숫자 대입]
    $$S = 23.89 \times 2.5 + \frac{23.89^{2}}{2 \times 9.8 \times 0.30}$$
    ③ [최종 결과]
    $$S = 157$$
    (단, $V = 86\text{km/h} \approx 23.89\text{m/s}$로 환산하여 대입)
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106. 신호등의 황색시간 길이는 교차로의 교통안전을 위하여 매우 중요하다. 도로의 폭(교차로 횡단 거리) W = 22m, 접근속도 V = 54km/h, 진입차량의 임계감속도 a=5m/sec2 라고 할 때 황색 시간은 다음 중 얼마가 적당한가? (단, 운전자 반응시간 1초, 차량길이 5m임)

  1. 2.3초
  2. 3.3초
  3. 4.3초
  4. 6.9초
(정답률: 36%)
  • 황색 시간은 운전자가 정지할 수 없다고 판단하여 교차로를 통과하는 데 필요한 시간으로, 반응 거리와 제동 거리, 그리고 교차로 횡단 시간을 모두 고려하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$T = t + \frac{V}{a} + \frac{W + L}{V}$$
    ② [숫자 대입]
    $$T = 1 + \frac{15}{5} + \frac{22 + 5}{15}$$
    ③ [최종 결과]
    $$T = 4.3$$
    (단, $V = 54\text{km/h} = 15\text{m/s}$로 환산하여 대입)
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107. 교통사고 조사 목적중에서 그 지향하는 바가 가장 단편적인 것은?

  1. 사고 감소
  2. 사고원인 규명
  3. 사고특성 규명
  4. 과실자의 판단
(정답률: 43%)
  • 교통사고 조사의 궁극적인 목적은 사고 원인과 특성을 규명하여 향후 사고를 감소시키는 예방적 차원에 있으나, 과실자의 판단은 단순히 책임 소재를 가리는 단편적인 목적에 해당합니다.
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108. 다음 중 차량의 미끄럼 흔적에 대한 설명중 틀린 것은?

  1. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선미끄럼으로 간주 한다.
  2. 직선미끄럼 거리는 당해 차량의 모든 바퀴들의 미끄럼 흔적중 가장 긴 미끄럼 길이로 한다.
  3. 두개의 타이어를 가진 바퀴의 미끄럼 거리는 두 타이어의 미끄럼 흔적의 평균거리로 한다.
  4. 양후륜의 미끄럼 흔적들이 전륜의 미끄럼흔적의 어느 한쪽을 벗어나면 곡선의 미끄럼으로 간주한다.
(정답률: 62%)
  • 미끄럼 거리를 산정할 때, 두 개의 타이어를 가진 바퀴(복륜)의 경우 평균거리가 아니라 두 타이어의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 거리를 기준으로 산정하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    양후륜의 미끄럼 흔적이 전륜의 흔적을 벗어나지 않으면 직선미끄럼, 어느 한쪽이라도 벗어나면 곡선미끄럼으로 간주하며, 전체 미끄럼 거리는 모든 바퀴 중 가장 긴 길이를 기준으로 합니다.
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109. 앞지르기 시거의 계산에서 앞지르기 완료한 경우의 앞지르기한 차량과 대향차량과의 간격은 다음 중 어느것을 적용하는가?

  1. 15~70m
  2. 75~130m
  3. 130~160m
  4. 165~230m
(정답률: 36%)
  • 앞지르기 시거 계산 시, 앞지르기를 완료한 후 앞지르기 차량과 대향 차량 사이에 확보해야 하는 안전 간격은 일반적으로 $15 \sim 70\text{m}$를 적용합니다.
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110. 충돌도(collision diagram)에 관한 다음의 설명 중 옳지 않는 것은?

  1. 화살표와 기호로 사고에 관련된 사항을 도식적으로 나타낸다.
  2. 요구되는 예방책을 결정하기 위한 사고의 패턴을 연구하기위해 사용된다.
  3. 충돌도는 반드시 축척에 맞추어 작성되어야 한다.
  4. 충돌도에는 충돌의 원인이 되는 차로와 다른 물리적인 것 들이 나타나야 한다.
(정답률: 78%)
  • 충돌도는 사고의 패턴과 원인을 분석하기 위해 도식적으로 나타내는 도구이며, 반드시 축척에 맞추어 작성해야 하는 정밀 지도가 아닙니다.

    오답 노트
    화살표와 기호 사용, 예방책 결정을 위한 패턴 연구, 물리적 환경 표시: 충돌도의 올바른 특징입니다.
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111. 운전자가 위험상태를 발견하고 브레이크를 밟아야 하겠다고 판단하면서부터 브레이크 페달을 밟아 브레이크가 작동하기까지 주행한 거리는?

  1. 주행거리(走行距離)
  2. 정지거리(停止距離)
  3. 제동거리(制動距離)
  4. 공주거리(空走距離)
(정답률: 69%)
  • 운전자가 위험을 인지하고 브레이크 페달을 밟기 전까지, 즉 실제 제동이 시작되기 전까지 차량이 이동한 거리를 공주거리라고 합니다.
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112. 어느 사고다발지점에 대해 개선사업을 실시한 경우 운전자가 변화된 도로환경에 따라 전보다 주의력을 감소시킴으로써 당초 의도한 개선대책의 효과를 상쇄시키는 경향이 있다. 이러한 경향은 무슨 현상 때문인가?

  1. 평균으로의 회귀효과(Regression to Mean Effect)
  2. 위험보정 (Risk Compensation)
  3. 사고이동(Accident Migration)
  4. 주관적위험(Subjective Risk)
(정답률: 56%)
  • 도로 환경 개선으로 위험이 줄어들었다고 느끼면, 운전자가 주의력을 낮추거나 속도를 높이는 등 위험을 스스로 보정하여 결과적으로 사고 위험을 다시 높이는 위험보정 현상에 대한 설명입니다.
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113. 차로를 이탈한 차량이 도로주변의 고정장애물에 충돌하여 사고가 발생하는 경우 이런 사고의 예방을 위해 설치해야할 교통안전 시설은?

  1. 과속방지시설
  2. 시선유도표지
  3. 방호울타리
  4. 충격흡수시설
(정답률: 50%)
  • 차로를 이탈한 차량이 고정된 장애물에 충돌할 때, 충격 에너지를 흡수하여 차량 탑승자의 피해를 최소화하기 위해 설치하는 시설은 충격흡수시설입니다.

    오답 노트
    방호울타리: 차량이 도로 밖으로 나가지 않도록 튕겨내거나 유도하는 시설
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114. 교통표지의 지주설치 위치로 우선순위가 가장 낮은 것은?

  1. 기존의 교량이나 차도육교 구조물상
  2. 충격완화시설과 함께 노면 가장 자리에 가까운 노변
  3. 기존방호책의 뒤나 방호책과 일체가 되게
  4. 차로의 오른쪽으로 차량의 진입이 드문 곳
(정답률: 38%)
  • 교통표지 지주는 운전자의 시거를 확보하고 충돌 시 위험을 최소화해야 합니다. 충격완화시설과 함께 노면 가장 자리에 가까운 노변에 설치하는 것은 충돌 위험을 높이므로 설치 우선순위가 가장 낮습니다.
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115. 3번 국도의 어느 10km 구간에서 작년 한해동안의 교통사고 발생건수가 56건이었으며, 이 구간의 ADT는 8000대이었다. 이 도로구간의 백만차량-km당 평균사고율은?

  1. 19.2
  2. 0.6
  3. 1.92
  4. 700
(정답률: 62%)
  • 백만차량-km당 사고율은 총 주행거리(차량대수 $\times$ 구간길이 $\times$ 365일) 대비 사고 건수를 계산하여 백만 단위로 환산하는 공식입니다.
    ① [기본 공식] $\text{사고율} = \frac{\text{사고건수}}{\text{ADT} \times \text{구간길이} \times 365} \times 10^6$
    ② [숫자 대입] $\text{사고율} = \frac{56}{8000 \times 10 \times 365} \times 10^6$
    ③ [최종 결과] $\text{사고율} = 1.92$
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116. 주거지역에서 차량의 속도를 적정으로 유지하기 위해 속도 험프가 사용된다. 다음 그림에서 H의 높이로 가장 적당한 것은?

  1. 4.8cm
  2. 8.2cm
  3. 10.2cm
  4. 12.8cm
(정답률: 45%)
  • 속도 험프의 높이 $H$는 일반적으로 험프의 폭 $W$에 비례하여 설계됩니다. 제시된 이미지 의 폭 $3.7\text{m}$ 기준 표준 설계 높이를 적용하면 $10.2\text{cm}$가 가장 적당합니다.
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117. 운전자의 정보처리 과정에서 지각, 식별, 행동판단 과정을 합해서 무슨 과정이라 하는가?

  1. 반사과정
  2. 인지과정
  3. 처리과정
  4. 관리과정
(정답률: 37%)
  • 운전자가 외부 자극을 받아들여 지각하고, 그것이 무엇인지 식별하며, 어떻게 행동할지 판단하는 일련의 심리적 과정을 반사과정이라고 합니다.
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118. 차량운행시 차도를 이탈한 차량의 충돌위험을 방지할 수 있도록 권장되는 차로면 장애물 제거거리는?

  1. 6.1m
  2. 9.1m
  3. 12.1m
  4. 15.1m
(정답률: 61%)
  • 차량 운행 시 차도를 이탈한 차량이 안전하게 회복하거나 충돌 위험을 방지하기 위해 권장되는 차로면 장애물 제거거리는 $9.1\text{m}$입니다.
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119. 사고경험에 기초한 위험지점 선정을 위한 기법중 소도읍의 가로망, 대도시의 지역가로망 및 교통량이 적은 지방부도로에 효과적으로 사용되는 가장 단순하고 가장 직접적인 접근 기법은?

  1. 사고건수-율법
  2. 사고율법
  3. 율-품질관리법
  4. 사고건수법
(정답률: 64%)
  • 사고건수법은 특정 지점에서 발생한 사고의 절대적인 횟수만을 기준으로 위험지점을 선정하는 방법으로, 교통량이 적은 지방부도로나 소규모 가로망에서 가장 단순하고 직접적으로 적용할 수 있는 기법입니다.
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120. 개별적 사고의 분석을 위해 사고분석 과정을 5단계로 나누었을때 순서가 적절한 것은?

  1. ⑴ - ⑶ - ⑵ - ⑷ - ⑸
  2. ⑴ - ⑵ - ⑶ - ⑷ - ⑸
  3. ⑴ - ⑶ - ⑵ - ⑸ - ⑷
  4. ⑴ - ⑸ - ⑵ - ⑶ - ⑷
(정답률: 40%)
  • 개별적 사고 분석은 기초 자료 수집부터 원인 분석까지 논리적 순서로 진행됩니다.
    사고보고 $\rightarrow$ 보충자료의 수집 $\rightarrow$ 기술적 자료 준비 $\rightarrow$ 전문적인 재구성 $\rightarrow$ 원인분석 순으로 진행되는 것이 적절합니다.
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