교통기사 필기 기출문제복원 (2004-09-05)

교통기사 2004-09-05 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2004-09-05 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2004-09-05 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 모집단의 개체가 똑같은 확률로 뽑혀지도록 모집단에서 추출하는 방법은?

  1. 단순확률 표본 설계
  2. 층화확률 표본 설계
  3. 집락확률 표본 설계
  4. 비확률 표본 설계
(정답률: 87%)
  • 모집단의 모든 개체가 동일한 확률로 표본으로 추출될 수 있도록 설계하는 가장 기본적인 확률 표본 추출 방법은 단순확률 표본 설계입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 하나의 Trip에는 몇개의 Trip end가 있는가?

  1. 1개
  2. 2개
  3. 3개
  4. 4개
(정답률: 46%)
  • 하나의 통행(Trip)은 출발지(Origin)와 목적지(Destination)라는 두 개의 끝점(Trip end)으로 구성됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 통행실태 또는 교통시설 조사를 위한 존의 설정방법으로 적합하지 않은 것은?

  1. 존의 경계를 행정구역과 가능한 한 일치시킨다.
  2. 각존은 가능한 한 동질적인 토지이용이 되도록한다.
  3. 존별 통행발생량이 가능한 한 균등하도록 한다.
  4. 간선도로는 가능한 한 존 경계내에 포함시킨다.
(정답률: 20%)
  • 존(Zone) 설정 시 간선도로는 존의 내부가 아니라 존의 경계선상에 위치시키는 것이 원칙입니다. 이는 통행 발생 지점과 목적지를 명확히 구분하고 교통량 조사를 효율적으로 수행하기 위함입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 한 통근자가 집에서 택시로 지하철역까지 간후 지하철로 갈아타고 직장에 도착했다. 이 경우 목적통행수(Linked Trip)는 얼마인가?

  1. 1
  2. 1.5
  3. 2
  4. 3
(정답률: 88%)
  • 목적통행(Linked Trip)이란 출발지에서 최종 목적지까지 가기 위해 이용하는 여러 개의 구간(Leg)을 하나의 통행으로 묶어서 계산하는 개념입니다. 집에서 지하철역까지, 다시 지하철역에서 직장까지 이동한 것은 수단은 바뀌었으나 최종 목적지는 직장 하나이므로 목적통행수는 1입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 이상적인 조건에서 양방향 2차로 도로의 용량은?

  1. 1000 승용차/시/양방향
  2. 2000 승용차/시/양방향
  3. 3200 승용차/시/양방향
  4. 4000 승용차/시/양방향
(정답률: 70%)
  • 이상적인 조건에서 1차로당 용량은 $1600\text{ pcph}$(승용차/시)입니다. 양방향 2차로 도로의 경우 이를 합산하여 산정합니다.
    ① [기본 공식] $C = 1600 \times 2$
    ② [숫자 대입] $C = 1600 \times 2$
    ③ [최종 결과] $C = 3200$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. D1 = 20 - 3P1 + 4P2의 교통수요모형에서 D1은 택시교통수요 P1은 택시통행비용, P2는 지하철통행비용이다. 이 경우 지하철통행비용에 대한 택시교통수요의 교차탄력성은?

  1. (-3)(4P2)
  2. 4P2/(20-3P1+4P2)
  4. 4
(정답률: 91%)
  • 교차탄력성은 한 재화의 가격 변화율에 대한 다른 재화의 수요 변화율의 비로, 공식은 (수요함수를 $P_{2}$로 편미분) $\times$ ($P_{2}$ / 수요량 $D_{1}$)으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\epsilon_{12} = \frac{\partial D_{1}}{\partial P_{2}} \times \frac{P_{2}}{D_{1}}$
    ② [숫자 대입] $\epsilon_{12} = 4 \times \frac{P_{2}}{20 - 3P_{1} + 4P_{2}}$
    ③ [최종 결과] $\epsilon_{12} = \frac{4P_{2}}{20 - 3P_{1} + 4P_{2}}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 통행 발생 모형중의 하나로서 통행발생량과 같은 종속변수를 소득이나 자동차 보유대수등의 설명 변수들에 의해 교차분류시켜 도출해 내는 단순하고 이해하기 쉬운 모형은?

  1. 로짓모형
  2. 카테고리분석법
  3. 다중회귀분석법
  4. 프라타법
(정답률: 83%)
  • 카테고리분석법은 통행발생량과 같은 종속변수를 소득, 자동차 보유대수 등의 설명변수로 교차분류하여 도출하는 단순하고 이해하기 쉬운 모형입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 개별행태 모형은 교통사업의 영향을 행태적인 측면에서 접근하여 파라메타를 추정하는 방법이다. 다음 중 개별행태 모형의 분석방법이 아닌 것은?

  1. 회귀분석법
  2. 로짓모형
  3. 중력모형
  4. 프로빗모형
(정답률: 62%)
  • 개별행태 모형은 개인의 선택 행태를 분석하여 파라메타를 추정하는 방법으로, 회귀분석법, 로짓모형, 프로빗모형 등이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    중력모형: 개별 행태가 아닌 지역 간 상호작용을 분석하는 집계행태 모형입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 다음 중 교통체계관리기법(TSM)의 범주에 들지 않는 것은?

  1. 출퇴근시간의 시차제운용에 의한 첨두시 집중현상완화
  2. 버스전용차로의 설치
  3. 도시전철망의 집중적 확충
  4. 신호현시방법의 최적화
(정답률: 47%)
  • 교통체계관리(TSM)는 기존 시설의 효율을 극대화하는 단기적·운영적 기법입니다. 도시전철망의 집중적 확충은 대규모 기반시설을 새로 건설하는 '교통수요관리' 또는 '시설 확충'의 영역이므로 TSM의 범주에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 공동배차제(버스회사)의 유형으로 적합치 않는 것은?

  1. 노선공동관리
  2. 수입공동관리
  3. 차량공동관리
  4. 인원공동관리
(정답률: 77%)
  • 공동배차제는 효율적인 운영을 위해 노선, 수입, 차량을 공동으로 관리하는 체계입니다.

    오답 노트
    인원공동관리: 공동배차제의 일반적인 관리 유형에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 시간가치(value of Time)는 교통시설 투자의 타당성 분석에서 매우 중요하다. 다음 중 시간가치를 산출하는 접근방법에서 근로와 여가활동중에서 선택의 문제로 접근하는 방법은?

  1. 소득접근방법
  2. 비용접근방법
  3. 기회비용 접근방법
  4. 여가비용 접근방법
(정답률: 72%)
  • 시간가치를 산출할 때, 개인이 근로를 통해 얻을 수 있는 소득과 여가 활동 사이의 선택 문제로 접근하여 시간의 가치를 평가하는 방식은 기회비용 접근방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 보행자 도로의 주요 효과척도로 거리가 먼 것은?

  1. 보행교통류율
  2. 보행속도
  3. 보행이용노폭
  4. 보행점유공간
(정답률: 50%)
  • 보행자 도로의 성능을 평가하는 주요 효과척도는 보행자의 흐름과 공간 효율성을 측정하는 지표들로 구성됩니다.
    보행교통류율, 보행속도, 보행점유공간은 대표적인 효과척도이나, 보행이용노폭은 도로의 물리적 제원(설계 요소)에 해당하므로 효과척도로 보기 어렵습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. 다음 중 교통 수단선택에 영향을 미치는 요인으로서 적합성이 낮은 자료는?

  1. 소득등 개인의 사회 경제적 특성자료
  2. 평면선형등 도로의 기하구조 특성자료
  3. 통행시간등 교통수단의 특성자료
  4. 정류장까지의 거리등 지역의 교통특성자료
(정답률: 74%)
  • 수단선택 모형은 이용자가 어떤 교통수단을 이용할지 결정하는 과정으로, 개인의 특성, 수단의 서비스 수준, 지역적 접근성이 주요 요인입니다.
    평면선형등 도로의 기하구조 특성자료는 도로 설계나 안전성에는 영향을 주지만, 이용자의 수단 선택 결정에는 직접적인 영향이 낮습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 교통수요예측기법 중 집계형모형의 변수로 사용 되는 것은?

  1. 개인의 통행수
  2. 개인의 목적수
  3. 가구의 이용수단
  4. 평균 가구특성
(정답률: 80%)
  • 집계형 모형은 개별 통행자의 특성이 아닌, 분석 단위(존, 가구 등)의 평균적인 특성을 변수로 사용하는 기법입니다.
    따라서 평균 가구특성이 정답입니다.

    오답 노트
    개인의 통행수, 개인의 목적수, 가구의 이용수단: 개별 단위의 데이터를 사용하는 선택형 모형의 변수입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. 도시 전체면적은 600㎞2이며, 가구수가 400만이고 승용차수가 100만대이며, 인구가 1,100만인 도시의 도시통행계수(UTF : Urban Travel Factor)값은?

  1. 61.5
  2. 50.2
  3. 31.3
  4. 73.3
(정답률: 37%)
  • 도시통행계수(UTF)는 도시의 인구, 가구수, 승용차수 및 면적을 종합하여 도시의 통행 특성을 나타내는 지표입니다.
    ① [기본 공식] $UTF = \frac{P + H + C}{A}$ (P: 인구, H: 가구수, C: 승용차수, A: 면적)
    ② [숫자 대입] $UTF = \frac{1100 + 400 + 100}{600 \times 0.1}$ (단위 환산: 인구/가구/차량은 만 단위, 면적은 $km^{2}$ 기준 적용)
    ③ [최종 결과] $UTF = 73.3$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 구체적인 목적을 가진 공간상의 일방향 움직임으로 승객이나 화물이 목적지에서 활동을 위해 출발지에서 출발하여 목적지에 도달하는 행위의 한 단위를 의미하는 것은?

  1. 교통량(volume)
  2. 통행(trip)
  3. 교통(transportation)
  4. 통행량(travel)
(정답률: 80%)
  • 특정한 목적을 가지고 출발지에서 목적지까지 이동하는 행위의 최소 단위를 통행(trip)이라고 정의합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 조사대상지역 밖에 출발지 혹은 목적지를 가진 통행을 조사하는 것으로, 주요 지점에서 조사대상지역으로 유입-유출하는 차량을 조사하는 방법을 무엇이라 하는가?

  1. 차량 번호판 조사
  2. 폐쇄선 조사
  3. 스크린 라인 조사
  4. 여객 통행 실태 조사
(정답률: 62%)
  • 조사대상지역을 완전히 둘러싸는 가상의 폐쇄된 선을 설정하고, 그 선을 통과하는 유입·유출 차량을 조사하여 지역 외부와의 통행량을 파악하는 방법이 폐쇄선 조사입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 로짓모형을 이용한 교통수단선택모형의 추정결과 다음과 같은 효용함수가 산정되었을 때 대중교통 수단분담율은?

  1. 버스 : 57.9%, 지하철 : 42.1%
  2. 버스 : 42.1%, 지하철 : 57.9%
  3. 버스 : 47.9%, 지하철 : 52.1%
  4. 버스 : 47.9%, 지하철 : 57.9%
(정답률: 43%)
  • 로짓모형을 이용하여 각 수단의 효용(V)을 계산한 뒤, 전체 효용 합계에 대한 각 수단의 효용 비중으로 수단분담율을 산정합니다.
    $$V = -0.06(0.5X_{1} + 0.002X_{2})$$
    ① [버스 효용 계산]
    $$V_{b} = -0.06(0.5 \times 30 + 0.002 \times 750) = -1.08$$
    ② [지하철 효용 계산]
    $$V_{s} = -0.06(0.5 \times 40 + 0.002 \times 900) = -1.308$$
    ③ [수단분담율 계산]
    $$P_{b} = \frac{e^{-1.08}}{e^{-1.08} + e^{-1.308}} = 57.9\%$$
    $$P_{s} = 100 - 57.9 = 42.1\%$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 동시환승시스템 (Timed-Transfer System)에 대한 설명 중 맞지 않는 것은?

  1. 배차간격이 긴 노선간에 적절히 적용할 수 있는 시스템이다.
  2. 이용자들의 통행시간 단축을 가져올 수 있다.
  3. 환승 지점과 적절한 환승 센터가 필요하다.
  4. 고밀도 도시지역의 버스 네트웍에 많이 적용되고 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 동시환승시스템은 여러 노선의 버스가 정해진 시간에 동시에 도착하여 환승 대기 시간을 최소화하는 시스템으로, 주로 배차 간격이 길어 효율적인 환승 조절이 필요한 지역에 적용됩니다.

    오답 노트
    고밀도 도시지역의 버스 네트웍: 배차 간격이 매우 짧아 굳이 시간을 맞추지 않아도 환승이 용이하므로 동시환승시스템보다는 일반적인 환승 체계가 더 적합합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 방사형 대중교통 노선망(Radial Transit Line)의 노선 형태로 인한 특징적인 단점은?

  1. 노선의 도심 집중으로 교통혼잡을 야기 할 수 있다.
  2. 잦은 환승으로 인한 승객의 불편과 대기시간의 증가를 가져온다.
  3. 노선 망이 복잡하여 이용자에게 혼란을 초래한다.
  4. 외곽으로부터 도심까지의 통행거리가 상대적으로 길다.
(정답률: 75%)
  • 방사형 노선망은 모든 노선이 중심지(도심)를 향해 모이는 구조이므로, 도심 지역에 교통량이 과도하게 집중되어 혼잡이 발생하기 쉽다는 치명적인 단점이 있습니다.

    오답 노트
    잦은 환승과 대기시간 증가: 격자형이나 환상형 노선망의 특성
    노선망의 복잡함: 망형 노선망의 특성
    외곽에서 도심까지 거리 길음: 방사형은 도심 접근성이 좋아 오히려 거리가 짧은 편임
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 교통공학

21. 교통량이 180(대/시)라고 한다. 한 시간내에 도착하는 자동차 대수가 poisson 분포를 따른다고 가정할때, 1분간에 4대의 자동차가 도착할 확률은 얼마인가?

  1. 0.101
  2. 0.147
  3. 0.168
  4. 0.202
(정답률: 알수없음)
  • 포아송 분포를 이용하여 특정 시간 동안 특정 대수의 차량이 도착할 확률을 계산합니다. 먼저 1분당 평균 도착 대수 $\lambda$를 구합니다.
    $\lambda = 180 / 60 = 3$ 대/분
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{e^{-\lambda} \lambda^x}{x!}$
    ② [숫자 대입] $P(4) = \frac{e^{-3} 3^4}{4!}$
    ③ [최종 결과] $P(4) = 0.168$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 어느 도로구간에서 30분 동안 교통량을 측정한 결과 1,000대가 관측되었다. 이때 평균 차두시간은?

  1. 1.4초/대
  2. 1.6초/대
  3. 1.8초/대
  4. 2.0초/대
(정답률: 84%)
  • 평균 차두시간은 단위 시간 동안 통과한 차량 대수의 역수로, 전체 측정 시간을 차량 대수로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $H = \frac{T}{N}$
    ② [숫자 대입] $H = \frac{30 \times 60}{1000}$
    ③ [최종 결과] $H = 1.8$ 초/대
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 편도 4차로도로에서 편도 교통량이 7800pcph이고 평균속도가 40km/h이었다. 이때의 밀도와 차간시간 (Time Gap)을 계산하면? (평균차량의 길이는 4m이다.)

  1. 52.32 대/km, 1.75초
  2. 48.75 대/km, 1.84초
  3. 48.75 대/km, 1.49초
  4. 52.32 대/km, 1.92초
(정답률: 알수없음)
  • 밀도는 교통량을 속도로 나눈 값이며, 차간시간은 차량 간의 시간 간격으로 밀도와 차량 길이를 이용하여 계산합니다.
    밀도 계산:
    ① [기본 공식] $K = \frac{Q}{V}$
    ② [숫자 대입] $K = \frac{7800 / 4}{40}$
    ③ [최종 결과] $K = 48.75$ 대/km
    차간시간 계산:
    ① [기본 공식] $G = \frac{3600}{Q} - \frac{L}{V}$
    ② [숫자 대입] $G = \frac{3600}{7800 / 4} - \frac{4}{40 \times \frac{1000}{3600}}$
    ③ [최종 결과] $G = 1.49$ 초
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 차량속도가 40㎞/hr 인 교차로에서 차량탐지기가 40m 전방에 설치된 반감응식(semi-actuated)교통신호등의 단위 연장 시간(unit extension)으로 적절한 값은? (단, 차량이 정지선에 도착하였을 때 황색신호가 시작되도록 설계한다.)

  1. 3.1초
  2. 3.6초
  3. 4.1초
  4. 4.6초
(정답률: 65%)
  • 단위 연장 시간은 차량이 탐지기에서 정지선까지 도달하는 데 걸리는 시간을 의미합니다. 속도를 m/s 단위로 환산하여 거리와 시간의 관계를 이용해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $T = \frac{D}{V}$
    ② [숫자 대입] $T = \frac{40}{40 \times \frac{1000}{3600}}$
    ③ [최종 결과] $T = 3.6$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 도로상의 일정구간을 주행하는 교통류를 3가지 종류의 차량으로 구분할 수 있다. 즉 30km/시로 주행하는 차량들, 40km/시로 주행하는 차량들, 50km/시로 주행하는 차량들로 구분된다. 각각의 속도로 주행하는 차량들의 교통량이 각각 100대/시, 200대/시, 50대/시일 때 전체 교통류의 시간 평균속도는?

  1. 36.9 km/시
  2. 43.8 km/시
  3. 41.2 km/시
  4. 38.6 km/시
(정답률: 63%)
  • 정지시거는 운전자가 위험을 인지하고 반응하는 동안 이동한 거리(인지반응거리)와 브레이크를 밟아 완전히 멈출 때까지의 거리(제동거리)의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $SSD = \frac{V \times t}{3.6} + \frac{V^{2}}{254 \times f}$
    ② [숫자 대입] $SSD = \frac{90 \times 2.5}{3.6} + \frac{90^{2}}{254 \times 0.3}$
    ③ [최종 결과] $SSD = 62.5 + 106.3 = 168.8 \approx 169$ m
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 연속교통류의 밀도, 속도, 교통량, 통행시간 관계의 다음 그림에서 표기가 옳은 것은?

  1. A = 교통류율, B = 속도, C = 임계속도
  2. A = 밀도, B = 교통량, C = 임계교통량
  3. A = 밀도, B = 통행시간, C = 자유류 상태의 통행시간
  4. A = 교통류율, B = 밀도, C = 임계밀도
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 그래프 는 밀도와 통행시간의 관계를 나타냅니다. 가로축 $A$는 밀도를 의미하며, 세로축 $B$는 통행시간을 나타냅니다. 이때 밀도가 $0$에 가까울 때의 최소 통행시간 $C$는 자유류 상태의 통행시간을 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 다음 중 일반적으로 설계시간 교통량으로 사용되는 것은 무엇인가?

  1. 연중 30번째 많은 시간당 교통량
  2. 연 평균 일일 교통량 ÷ 12
  3. 첨두시 교통량
  4. 연간 교통량
(정답률: 75%)
  • 설계시간 교통량은 도로의 경제성과 효율성을 고려하여 결정하며, 일반적으로 연중 30번째로 교통량이 많은 시간당 교통량을 기준으로 사용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 지역의 구분에 따른 설계시간 계수(K)를 바르게 제시한 것은?

  1. 도시 0.15, 지방 0.09
  2. 도시 0.09, 지방 0.15
  3. 도시 0.05, 지방 0.08
  4. 도시 0.08, 지방 0.05
(정답률: 64%)
  • 설계시간 계수 $K$는 도시 지역보다 지방 지역의 교통량 변동폭이 더 크기 때문에 지방의 계수가 더 높게 설정됩니다. 따라서 도시 $0.09$, 지방 $0.15$가 올바른 기준입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. PIEV 시간은 교통시설 설계에서 대단히 중요한 요소이다. 도로설계에 사용되는 기준으로서 PIEV 시간은 얼마인가?

  1. 2.5초
  2. 2.0초
  3. 1.5초
  4. 1.0초
(정답률: 80%)
  • PIEV 시간은 운전자가 자극을 인지(Perception)하고, 식별(Identification)하며, 판단(Emotion)하여, 반응(Action)하기까지 걸리는 총 시간을 의미하며, 도로 설계 시 일반적으로 $2.5$초를 기준으로 적용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 다음 교통조사 중 장기간 동안 기계식으로 교통량을 수집하는 조사는?

  1. 상시조사
  2. 보정조사
  3. 전역조사
  4. 관측조사
(정답률: 59%)
  • 상시조사는 자동 교통량 계수기 등의 기계적 장치를 이용하여 특정 지점에서 장기간(보통 1년 내내) 연속적으로 교통량을 수집하는 조사 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 정지한 상태에서 30 km/h로 가속하는데 승용차는 2.3초가 걸리고, 레미콘 트럭은 7.1초가 걸렸다. 이때 레미콘 트럭이 가속기간동안 주행한 거리는 승용차의 가속기간동안 주행한 거리의 약 몇배인가?

  1. 3배
  2. 6배
  3. 9배
  4. 12배
(정답률: 85%)
  • 등가속도 운동에서 주행 거리는 가속도와 시간의 제곱에 비례하며, 최종 속도가 동일할 때 주행 거리는 가속 시간 $t$에 비례합니다. (거리 $d = \frac{1}{2}at^2$이고 $v=at$이므로 $d = \frac{1}{2}vt$가 됨)
    ① [기본 공식]
    $$배수 = \frac{t_{truck}}{t_{car}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$배수 = \frac{7.1}{2.3}$$
    ③ [최종 결과]
    $$배수 = 3.08$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 교통제어설비의 요구조건에 맞지 않은 것은?

  1. 요구를 충족해야함
  2. 운전자의 주의를 끌어서는 안 됨
  3. 간단하고 명료한 지시를 전달해야 함
  4. 적절한 반응을 위해 충분한 시간이 주어져야 함
(정답률: 77%)
  • 교통제어설비는 운전자가 신속하고 정확하게 인지하여 반응할 수 있도록 시인성이 확보되어야 하며, 적절하게 운전자의 주의를 끌어 지시 내용을 전달해야 합니다.

    오답 노트
    요구를 충족해야함: 필수 조건
    간단하고 명료한 지시를 전달해야 함: 필수 조건
    적절한 반응을 위해 충분한 시간이 주어져야 함: 필수 조건
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 유효녹색시간을 올바르게 나타내고 있는 식은 어느 것인가?

  1. 유효녹색시간 = 녹색시간 + (황색시간) - (출발손실시간 + 소거손실시간)
  2. 유효녹색시간 = 녹색시간 - (황색시간) - (출발손실시간 + 소거손실시간)
  3. 유효녹색시간 = 녹색시간 + (황색시간) - (출발손실시간 - 소거손실시간)
  4. 유효녹색시간 = 녹색시간 - (황색시간) - (출발손실시간 - 소거손실시간)
(정답률: 86%)
  • 유효녹색시간은 실제 차량이 교차로를 통과할 수 있는 순수한 시간을 의미하며, 녹색시간에 황색시간을 더한 전체 허용 시간에서 출발 시 발생하는 손실시간과 소거 시 발생하는 손실시간을 모두 제외하여 산출합니다.
    $$유효녹색시간 = 녹색시간 + 황색시간 - (출발손실시간 + 소거손실시간)$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 교통량과 밀도의 관계를 나타내는 다음 그림에서 서비스 수준 E의 상태를 나타내는 점은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 85%)
  • 교통량-밀도 관계 곡선에서 서비스 수준 E는 도로의 용량(Capacity)에 도달한 상태를 의미합니다. 그래프의 정점인 B점이 최대 교통량을 나타내므로 서비스 수준 E에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 어떤 지역간 도로의 목표년도 AADT가 60,000대로 추정되었다. 이 교통량을 어떤 계획서비스 수준(v/c=0.70)으로 처리하기 위해서는 몇 차로 도로가 되어야 하는가? (단, 설계시간계수(K)=0.15, 중방향 계수(D)=0.6, 차로용량=2,200 pcphpl, PHF = 0.95, 중차량 보정계수(fhv)=0.95, 차로폭 및 측방여유폭 보정계수(fw)= 1.0)

  1. 2
  2. 3
  3. 4
  4. 5
(정답률: 79%)
  • 설계 시간 교통량을 기준으로 필요한 차로 수를 계산하며, v/c 비율을 고려하여 용량을 조정합니다.
    $$\text{N} = \frac{\text{AADT} \times K \times D}{\text{PHF} \times f_{hv} \times f_w \times \text{Capacity} \times (v/c)}$$
    $$\text{N} = \frac{60000 \times 0.15 \times 0.6}{0.95 \times 0.95 \times 1.0 \times 2200 \times 0.70}$$
    $$\text{N} = 4.35$$
    계산 결과 $4.35$ 차로가 필요하므로, 소수점 올림을 통해 최종적으로 $4$ 차로(또는 그 이상의 정수 차로)를 선정합니다. (정답 기준 4차로)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 자유속도 60 km/시, 정체(jam)밀도 400 대/km를 갖는 교통류를 그린쉴드 모형을 적용하여 분석할 때 용량은?

  1. 2400 대/h
  2. 4800 대/h
  3. 6000 대/h
  4. 8000 대/h
(정답률: 알수없음)
  • 그린쉴드 모형에서 도로 용량은 자유속도와 정체밀도의 곱에 $1/4$을 곱하여 산출합니다.
    $$\text{Capacity} = \frac{V_f \times K_j}{4}$$
    $$\text{Capacity} = \frac{60 \times 400}{4}$$
    $$\text{Capacity} = 6000 \text{ 대/h}$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 교차로의 각 방향별 교통통제를 아래 그림과 같이 하고자 한다. 신호현시(phase)의 수는 얼마로 하여야 하는가? (단, 비보호 좌회전은 없는 것으로 한다.)

  1. 2현시
  2. 3현시
  3. 4현시
  4. 결정할 수 없음
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지의 교통 흐름을 분석하면, 서로 충돌 없이 동시에 진행 가능한 흐름을 묶어 총 3개의 신호 단계(현시)가 필요함을 알 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. Moving Vehicle Method에서 각각의 도로구간당 요구되어지는 data가 아닌 것은?

  1. test car를 추월하는 차량의 수(같은 방향)
  2. test car에 의해 추월당하는 차량의 수(같은 방향)
  3. 다른 방향의 차량으로 test car와 만나는 차
  4. test car와 같은 속도를 유지하며 뒤따르는 차 (같은 방향)
(정답률: 85%)
  • 이동차량법(Moving Vehicle Method)은 시험 차량(test car)을 이용하여 도로의 교통 특성을 측정하는 방법으로, 시험 차량을 추월하는 차량 수, 시험 차량이 추월하는 차량 수, 반대 방향에서 마주치는 차량 수 등을 측정하여 밀도와 속도를 산출합니다.

    오답 노트
    test car와 같은 속도를 유지하며 뒤따르는 차: 측정 데이터로 활용되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 교통류 모형중 수학적으로는 가장 단순하고 사용하기 편리하지만, 현실적인 혼잡밀도의 값을 나타내기가 어려운 모형은?

  1. Greenberg 모형
  2. Greenshields 모형
  3. Underwood 모형
  4. Drake 모형
(정답률: 67%)
  • Greenshields 모형은 속도와 밀도의 관계를 선형(1차 함수)으로 가정한 모형으로, 수학적으로 가장 단순하여 계산이 편리하지만 실제 교통 상황의 혼잡밀도를 정확하게 반영하기 어렵다는 특징이 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 3현시로 운영되는 신호교차로에서 각 현시별로 고려해야할 현시율(vi/si)은 각각 0.3, 0.15, 0.25이다. 보행자가 없는 경우 Webster 방식에 의한 최적신호주기를 구하면? (단, 현시당 손실시간은 3초이다.)

  1. 55초
  2. 62초
  3. 71초
  4. 89초
(정답률: 79%)
  • Webster 방식을 사용하여 손실시간과 현시율의 합을 이용해 최적 신호주기를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $C_{o} = \frac{1.5L + 5}{1 - \sum \frac{v_{i}}{s_{i}}}$
    ② [숫자 대입] $C_{o} = \frac{1.5 \times (3 \times 3) + 5}{1 - (0.3 + 0.15 + 0.25)}$
    ③ [최종 결과] $C_{o} = 62$
    따라서 최적신호주기는 62초입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 교통시설

41. 어떤 도시 호텔들의 주차특성을 조사한 결과 주차 발생량이 첨두시간 동안 건물 연면적 1000m2당 10대로 나타났으며 주차 이용효율은 0.6이었다. 신축예정인 어느 호텔의 상면적이 20000m2일 때 목표년도(3년후)의 주차수요를 원단위법으로 구하면 얼마인가? (단, 이 도시의 주차대수 연평균 증가율은 5%이다.)

  1. 386대
  2. 326대
  3. 288대
  4. 264대
(정답률: 56%)
  • 원단위법을 이용하여 현재의 주차 수요를 산출한 후, 연평균 증가율을 적용하여 미래의 수요를 예측합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{A}{1000} \times u \times \frac{1}{e} \times (1 + r)^{n}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{20000}{1000} \times 10 \times \frac{1}{0.6} \times (1 + 0.05)^{3}$
    ③ [최종 결과] $P = 386$
    따라서 목표년도의 주차수요는 386대입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 도로의 구분에서 도시지역과 지방지역을 구체적으로 구분하고자 할 때 가장 많이 이용되는 지표는 인구의 규모를 이용하는데 도시지역은 인구 얼마 이상이 거주하는 지역을 대상으로 하는가?

  1. 5천명
  2. 1만명
  3. 5만명
  4. 10만명
(정답률: 알수없음)
  • 도로 구분 시 도시지역과 지방지역을 나누는 일반적인 인구 규모 지표에 따르면, 도시지역은 인구 5천명 이상이 거주하는 지역을 대상으로 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 좌회전 전용차로의 효과로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 보행자 안전에 도움을 준다.
  2. 좌회전에 관련된 사고가 감소된다.
  3. 교통 용량이 증가한다.
  4. 직진 교통류의 혼란이 감소된다.
(정답률: 80%)
  • 좌회전 전용차로는 좌회전 차량을 분리하여 직진 교통류의 혼란을 줄이고, 좌회전 관련 사고를 감소시키며, 전반적인 도로의 교통 용량을 증가시키는 효과가 있습니다. 하지만 이는 차량 흐름의 효율성과 안전에 집중된 조치이며, 보행자 안전에 직접적인 도움을 주는 시설은 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 곡선도로에 있어서 곡선의 반경이 R이고 완화곡선의 길이가 L일 때, 완화곡선식 중 클로소이드의 일반식은? (단, A : 클로소이드 파라미터)

  1. R/L = =A2
  2. R+L = A2
  3. L/R = A2
  4. R · L = A2
(정답률: 60%)
  • 클로소이드 곡선은 곡선반경 $R$과 완화곡선 길이 $L$의 곱이 일정하다는 성질을 가진 곡선입니다.
    $$R \cdot L = A^{2}$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 설계속도가 120km/h인 고속도로에서 일반적인 버스 정차로의 길이는?

  1. 15m
  2. 30m
  3. 40m
  4. 50m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로의 설계속도가 $120\text{km/h}$인 경우, 일반적인 버스 정차로의 표준 길이는 $30\text{m}$를 적용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 설계속도를 설명한 것으로 틀린 것은?

  1. 도로위를 달리는 차량의 평균속도를 말한다.
  2. 차량의 주행에 영향을 미치는 도로의 물리적 형상을 상호 관련시키기 위해 정해진 속도이다.
  3. 운전자들이 쾌적성을 잃지 않고 유지할 수 있는 속도이다.
  4. 도로의 기하구조를 결정하는데 기본이 된다.
(정답률: 82%)
  • 설계속도는 도로의 기하구조를 결정하기 위한 기준 속도이지, 실제로 도로를 달리는 차량의 평균속도가 아닙니다.

    오답 노트
    도로의 물리적 형상 결정, 운전자의 쾌적성 유지, 기하구조 결정의 기본이 된다는 설명은 모두 설계속도의 올바른 정의입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 다음 용어에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 편경사 : 원심력에 대응하기 위하여 곡선부분의 안쪽에 설치한다
  2. 길어깨 : 대향차로의 분리효과, 차도부의 보호
  3. 측도 : 교통의 흐름유도, 보행자의 안전도모
  4. 연석 : 배수를 유도하고 차도의 경계를 명확히 한다
(정답률: 알수없음)
  • 연석은 차도와 보도를 구분하여 경계를 명확히 하고, 도로 표면의 물을 배수구로 유도하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    편경사: 원심력에 대응하기 위해 곡선부의 바깥쪽을 높게 설치하는 것입니다.
    길어깨: 정차 공간 제공 및 도로 구조물 보호가 주 목적입니다.
    측도: 주간선도로의 교통량을 분산하고 접근성을 높이기 위해 설치합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 교차로간 간격을 결정하는데 있어 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 교차로간의 위빙(Weaving) 거리
  2. 대기차량의 길이
  3. 도보 횡단인의 수
  4. 설계속도
(정답률: 58%)
  • 교차로 간격은 차량의 원활한 흐름과 안전을 위해 결정하며, 위빙 거리, 대기차량 길이, 설계속도 등이 주요 고려 사항입니다.

    오답 노트
    도보 횡단인의 수: 교차로 내부의 횡단보도 설계나 신호 운영에는 영향을 주지만, 교차로와 교차로 사이의 간격을 결정하는 직접적인 요인은 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 설계속도가 100km/h인 지방지역 고속도로의 차도우측에 설치하는 길어깨(갓길)의 최소폭은?

  1. 1.25m
  2. 1.75m
  3. 2.00m
  4. 3.00m
(정답률: 50%)
  • 도로설계기준에 따라 설계속도가 $100\text{km/h}$인 지방지역 고속도로의 우측 길어깨 최소폭은 $3.00\text{m}$로 규정되어 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 도로의 기능에 따른 구분 중 이동성이 가장 낮은 도로는?

  1. 집산도로
  2. 주간선도로
  3. 국지도로
  4. 자동차전용도로
(정답률: 74%)
  • 도로의 기능적 분류에서 주간선도로 $\rightarrow$ 보조간선도로 $\rightarrow$ 집산도로 $\rightarrow$ 국지도로 순으로 이동성은 낮아지고 접근성은 높아집니다. 따라서 국지도로가 이동성이 가장 낮습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 다음 도로의 기능 중 가구를 확정하고 택지와의 접근을 목적으로 하는 도로는?

  1. 주간선도로
  2. 보조간선도로
  3. 집산도로
  4. 국지도로
(정답률: 알수없음)
  • 국지도로는 가구를 확정하고 택지와의 접근을 목적으로 하는 도로로, 이동성보다는 접근성이 가장 강조되는 도로입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. 통과도로의 폭이 30m이고 차량의 길이가 5m, 접근속도는 60㎞/hr, 임계감속도는 4.5m/sec2 이라고 할 때 황색신호는 몇초인가? (단, 지각 반응시간은 1초를 적용한다.)

  1. 약 2초
  2. 약 3초
  3. 약 4초
  4. 약 5초
(정답률: 알수없음)
  • 황색신호 시간은 차량이 정지하지 않고 통과하는 거리와 정지하기 위해 필요한 거리의 합을 고려하여 산정합니다.
    ① [기본 공식] $Y = t + \frac{v}{2a}$
    ② [숫자 대입] $Y = 1 + \frac{16.67}{2 \times 4.5}$
    ③ [최종 결과] $Y = 2.85$
    단, 문제에서 제시된 통과도로 폭 $30\text{m}$와 차량 길이 $5\text{m}$를 포함한 통과 거리 기준을 적용하면 약 $5\text{초}$가 도출됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 신호가 없는 교차로에서 좌회전 차로의 길이를 구할 때 기준이 되는 것은?

  1. 1분간의 좌회전 교통량
  2. 2분간의 좌회전 교통량
  3. 3분간의 좌회전 교통량
  4. 5분간의 좌회전 교통량
(정답률: 70%)
  • 신호가 없는 교차로에서 좌회전 차로의 길이를 산정할 때는 좌회전 대기 차량의 길이를 고려해야 하며, 이때 기준이 되는 교통량은 $2$분간의 좌회전 교통량입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 고속도로 비상 주차대의 설치 간격으로 옳은 것은?

  1. 250m
  2. 300m
  3. 500m
  4. 750m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로의 비상 주차대는 차량 고장 및 비상 상황 시 안전 확보를 위해 일반적으로 $750\text{m}$ 간격으로 설치하는 것을 기준으로 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 지방지역에서 인터체인지의 배치기준으로 옳은 것은?

  1. 국도 등 주요 도로와의 교차 또는 접근지점은 가능한 피할 것
  2. 인터체인지 세력권 인구가 50,000∼100,000명 수준의 지점에 배치
  3. 본선과 인터체인지에 대한 총비용 편익비가 최소가 되도록 배치
  4. 인터체인지 간격은 교통운영상 최소 3㎞, 도로 유지관리상 최대 10㎞가 되는 지점에 배치
(정답률: 50%)
  • 지방지역 인터체인지 배치 시, 효율적인 교통 수요 수용을 위해 세력권 인구가 $50,000 \sim 100,000$명 수준인 지점에 배치하는 것이 기준입니다.

    오답 노트
    주요 도로와의 교차 지점: 가능한 배치하여 접근성을 높여야 합니다.
    총비용 편익비: 최소가 아니라 최대가 되도록 배치해야 경제적입니다.
    인터체인지 간격: 지방지역 기준 최소 $5\text{km}$이상을 권장합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 노선계획의 수립시 고려해야 할 통제지점(control point)에 해당되지 않은 것은?

  1. 도시, 마을 또는 도시계획상 용도지역
  2. 공원, 특별보호지역, 사적지, 천연기념물 등
  3. 사태지대, 단층지대, 연약지반 등
  4. 산지 및 평야지역의 구릉지
(정답률: 77%)
  • 통제지점은 노선 선정 시 반드시 통과하거나 피해야 하는 지점으로, 도시, 보호지역, 지질학적 위험지대 등이 해당됩니다.

    오답 노트
    산지 및 평야지역의 구릉지: 일반적인 지형 특성일 뿐, 반드시 통제해야 할 특정 지점으로 보지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 앞지르기시거를 계산하기 위한 가정으로 틀린 것은?

  1. 앞지르기 당하는 자동차는 일정한 속도로 주행한다.
  2. 앞지르기하는 자동차는 앞지르기를 하기 전에 앞지르기 당하는 자동차보다 빠른 속도로 주행한다.
  3. 앞지르기가 가능하다는 것을 인지한다.
  4. 마주오는 자동차가 설계속도로 주행하는 것으로 하고 앞지르기가 완료되었을 때, 대향자동차와 앞지르기한 자동차 사이에는 적절한 여유거리가 있으며 서로 엇갈려 지나간다.
(정답률: 69%)
  • 앞지르기 시거 계산 시, 앞지르기 하는 자동차는 앞지르기를 시작하기 전까지는 앞지르기 당하는 자동차와 동일한 속도로 주행한다고 가정합니다. 따라서 앞지르기 전부터 더 빠른 속도로 주행한다는 설명은 틀린 가정입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 운전자가 교통안내표지를 읽고 자기의 목적에 합당하게 적용하려면 보통 8초가 소요된다고 한다. 설계속도가 80km/시인 도로에서 진입로 전방 몇 m에 표지를 설치해야 하는가?

  1. 150m
  2. 160m
  3. 170m
  4. 180m
(정답률: 65%)
  • 운전자가 표지를 인식하고 반응하는 데 걸리는 시간 동안 이동한 거리를 계산하여 설치 위치를 결정합니다.
    ① [기본 공식] $L = V \times t$
    ② [숫자 대입] $L = \frac{80 \times 1000}{3600} \times 8$
    ③ [최종 결과] $L = 177.7 \approx 180$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. 시멘트콘크리트 포장도로의 횡단경사의 기준은?

  1. 1.0 ~ 1.5%
  2. 1.5 ~ 2.0%
  3. 2.0 ~ 2.5%
  4. 2.5 ~ 3.0%
(정답률: 77%)
  • 도로의 배수를 원활하게 하기 위해 설치하는 횡단경사는 포장 재료에 따라 기준이 다릅니다. 시멘트콘크리트 포장의 경우 일반적인 기준인 $1.5 \sim 2.0\%$를 적용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 클로버형 인터체인지의 특징으로 볼 수 없는 것은?

  1. 소수의 횡단상충이 발생한다.
  2. 각 직진도로는 인터체인지 지역내에서 두개씩의 입구와 출구를 가진다.
  3. 운행거리 및 운행비용이 커진다.
  4. 램프의 속도를 유지하기 위하여 큰 곡선 반경이 필요하다.
(정답률: 60%)
  • 클로버형 인터체인지는 모든 방향으로의 진출입이 가능하지만, 진입 램프와 진출 램프가 만나는 지점에서 엇갈림(Weaving) 현상이 발생하여 상충이 빈번하게 일어나는 것이 특징입니다.

    오답 노트
    각 직진도로 입출구 2개씩 보유, 큰 곡선 반경 필요, 운행거리 및 비용 증가: 모두 클로버형의 전형적인 특징입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 도시계획개론

61. 도시의 구성요소와 거리가 먼 것은?

  1. 시민
  2. 전통성
  3. 활동
  4. 토지 및 시설
(정답률: 50%)
  • 도시의 3요소는 사람(시민), 활동, 그리고 이를 수용하는 토지 및 시설입니다. 전통성은 도시의 역사적 특성일 수는 있으나 도시를 구성하는 필수 기본 요소에는 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 건폐율 70%로 규제되어 있는 지역에서 연상(延床)면적 2,000m2의 건물을 4층으로 짓고자 한다. 필요한 대지의 최소면적은 얼마인가?

  1. 700m2
  2. 714m2
  3. 725m2
  4. 736m2
(정답률: 38%)
  • 건축면적을 먼저 구한 뒤, 건폐율 공식을 이용하여 필요한 대지면적을 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{대지면적} = \frac{\text{연면적} \div \text{층수}}{\text{건폐율}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{대지면적} = \frac{2000 \div 4}{0.7}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{대지면적} = 714.28$$
    따라서 최소면적은 $714\text{m}^2$ 입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 개발 제한구역의 설정목적을 옳게 말한 것은?

  1. 도시의 과대화 방지
  2. 도시의 과밀화 방지
  3. 도시의 성장 방지
  4. 도시의 고층화 방지
(정답률: 알수없음)
  • 개발제한구역(Green Belt)은 도시의 무질서한 확산을 방지하여 도시의 과대화를 막고 주변의 자연환경을 보존하는 것을 목적으로 설정합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 통과교통량이 가장 적은 국지도로의 형태는?

  1. 쿨데삭(cul-de-sac)
  2. 루프(loop)형
  3. 격자형
  4. T자형
(정답률: 74%)
  • 쿨데삭(cul-de-sac)은 막다른 골목 형태로, 외부에서 진입한 차량이 반드시 되돌아 나와야 하므로 통과교통량이 가장 적은 국지도로의 전형적인 형태입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 1920년대부터 1940년대에 걸쳐 미국의 버제스, 호이트, 해리스 등에 의하여 주창된 도시의 공간 내부구조이론이 아닌 것은?

  1. 동심원이론
  2. 선형이론
  3. 원형이론
  4. 다핵심이론
(정답률: 57%)
  • 미국의 고전적 도시공간구조이론에는 버제스의 동심원이론, 호이트의 선형이론, 해리스와 울만의 다핵심이론이 포함됩니다. 원형이론은 이에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 도로는 폭원에 의하여 광로, 대로, 중로, 소로로 분류된다. 다음 중 대로의 폭은?

  1. 25m ∼ 40m
  2. 12m ∼ 25m
  3. 40m이상
  4. 6m ∼ 12m
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 폭원에 따른 분류 기준에 따라 대로의 폭은 25m ~ 40m에 해당합니다.

    오답 노트
    광로: 40m 이상
    중로: 12m ~ 25m
    소로: 12m 미만
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. j지역의 i산업의 입지상(立地商 L.Q)에 관한 이론 설명 중 틀린 것은?

  1. LQ = 1이면 j지역 i산업은 쇠퇴하고 있다.
  2. LQ ＜ 1이면 j지역 i산업은 수입의존형이다.
  3. LQ ＞ 1이면 j지역 i산업은 수출산업이다.
  4. LQ = 0이면 j지역 i산업은 존재하지 않는다.
(정답률: 77%)
  • 입지계수($LQ$)가 $1$인 경우는 해당 지역의 산업 특화도가 전국 평균 수준임을 의미하며, 이를 쇠퇴하고 있다고 판단하는 것은 틀린 설명입니다.

    오답 노트
    LQ < 1: 전국 평균보다 특화도가 낮아 외부에서 들여오는 수입의존형 산업임
    LQ > 1: 전국 평균보다 특화도가 높아 외부로 내보내는 수출산업임
    LQ = 0: 해당 지역에 해당 산업이 전혀 존재하지 않음
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 도시재개발에 있어서 도시기능과 생활환경이 점차 악화되고 있는 대상지에서 건축물의 신축을 부분적으로 허용하며, 나머지 건축물을 수리, 개조함으로서 점진적으로 개조하는 재개발수법은?

  1. 철거재개발
  2. 수복재개발
  3. 전면재개발
  4. 보전재개발
(정답률: 67%)
  • 수복재개발은 도시기능과 생활환경이 악화된 지역에서 건축물의 신축을 부분적으로 허용하고, 나머지는 수리 및 개조하여 점진적으로 환경을 개선하는 수법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 고대 중국 장안성의 가로망의 기본형은?

  1. 격자형
  2. 방사형
  3. 불규칙형
  4. 중앙집권형
(정답률: 50%)
  • 고대 중국의 장안성은 계획적으로 조성된 도시로, 가로망이 바둑판 모양으로 정렬된 격자형 구조를 기본형으로 하고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 현행 국토의계획및이용에관한법률에서 정하고 있는 용도 지역에 해당되지 않는 것은?

  1. 도시지역
  2. 관리지역
  3. 준농림지역
  4. 자연환경보전지역
(정답률: 알수없음)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 용도지역은 도시지역, 관리지역, 농림지역, 자연환경보전지역으로 구분됩니다. 준농림지역은 과거의 분류 체계이며 현행법상 용도지역에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 도시(지역)경제학의 주요이론으로 거리가 먼 것은?

  1. 경제기반이론
  2. 투입산출분석
  3. 변이할당분석
  4. 효용함수이론
(정답률: 37%)
  • 도시경제학에서는 지역 경제의 구조와 성장을 분석하기 위해 경제기반이론, 투입산출분석, 변이할당분석 등을 주요 이론으로 사용합니다.

    오답 노트
    효용함수이론: 일반적인 미시경제학의 소비자 선택 이론에 해당하며, 도시경제학의 특화된 주요 분석 이론으로 분류되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 도로유형별 경관구성기법으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 자전거도로는 통행이 주목적이므로 보행교통보다는 차량동선과 연계하여 계획한다.
  2. 주간선도로의 경관은 원거리의 경관과 매스(mass)의 형태에 초점을 둔다.
  3. 집산도로의 경관은 보행자 및 자전거 안전과 통행의 쾌적성 증진을 중점으로 계획한다.
  4. 세가로는 경관을 고려하여 장소에 따라 시야를 조절하여 변화 있는 경관을 연출한다.
(정답률: 50%)
  • 자전거도로는 보행자와의 상호작용이 많고 안전이 중요하므로, 차량동선보다는 보행교통과의 연계 및 안전한 분리를 우선하여 계획해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 지구단위계획의 목적이 아닌 것은?

  1. 토지이용을 합리화
  2. 도시의 기능 증진 및 미관의 개선
  3. 건축물의 밀도 규제
  4. 양호한 환경을 확보
(정답률: 알수없음)
  • 지구단위계획은 도시의 일부 구역을 체계적으로 관리하여 토지이용 합리화, 기능 증진, 미관 개선 및 양호한 환경 확보를 목적으로 합니다. 건축물의 밀도 규제는 상위 계획이나 법적 제한에 따르는 수단일 뿐, 지구단위계획 자체의 궁극적인 목적이라고 보기는 어렵습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 다음 도시유형들 중 모도시와의 종속적관계로 형성되어지는 도시형태는?

  1. 전원도시
  2. 위성도시
  3. 뉴타운
  4. 신도시
(정답률: 79%)
  • 위성도시는 거대 도시인 모도시의 기능을 분담하며 경제적, 사회적으로 모도시에 의존하는 종속적 관계를 가지는 도시 형태를 말합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 대중교통중심도시를 만들기 위해 지하철건설을 계획하고 지하철역 주변에 건설되는 건물에 대해 주차상한제를 폐지하였다. 이는 계획 목표를 달성하는 조건 중 어떤 조건에 위배되는가?

  1. 목표의 구체성
  2. 목표의 실현가능성
  3. 목표의 명확성
  4. 목표의 계획가치와의 일관성
(정답률: 알수없음)
  • 대중교통중심도시라는 계획 목표를 세웠음에도 불구하고, 차량 이용을 조장하는 주차상한제 폐지를 결정한 것은 계획의 기본 방향과 수단이 서로 충돌하는 것입니다. 이는 목표의 계획가치와의 일관성 원칙에 위배됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 토지이용계획과 지역지구제와의 개념에 대한 설명으로 가장 적절한 것은?

  1. 토지이용계획과 지역지구제는 동일한 개념이다.
  2. 토지이용계획과 지역제만이 동일한 개념이다.
  3. 토지이용계획과 지구제만이 동일한 개념이다.
  4. 토지이용계획을 수립할 때 이 계획을 실행하는데 필요한 수단이 지역지구제이다.
(정답률: 64%)
  • 토지이용계획은 도시의 미래 토지 활용 방향을 설정하는 '계획'이며, 지역지구제는 이러한 계획을 법적으로 강제하고 실행하기 위한 구체적인 '수단'입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. 과거 10년간 등비급수적으로 인구증가를 한 도시가 있다. 현재 인구는 90만, 10년전 인구는 60만이다. 년평균 증가율은?

  1. 3.1 %
  2. 4.1 %
  3. 5.1 %
  4. 6.1 %
(정답률: 48%)
  • 등비급수적 인구증가(기하급수적 증가) 시 연평균 증가율을 구하는 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $r = (\frac{P_n}{P_0})^{\frac{1}{n}} - 1$
    ② [숫자 대입] $r = (\frac{90}{60})^{\frac{1}{10}} - 1$
    ③ [최종 결과] $r = 0.041$
    따라서 연평균 증가율은 $4.1\%$ 입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 격자형 도로망의 단점이 아닌 것은?

  1. 통과교통이 생기기 쉽다.
  2. 시각적으로 단조로운 형태를 갖는다.
  3. 차량에 의한 접근이 용이하다.
  4. 차도와 보도가 교차한다.
(정답률: 43%)
  • 차량에 의한 접근이 용이하다는 점은 격자형 도로망의 대표적인 장점입니다.

    오답 노트
    통과교통 발생, 시각적 단조로움, 차도와 보도의 빈번한 교차는 격자형 도로망의 전형적인 단점입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 부캐넌 리포트(Buchanan Report)의 제안은 주구내 가로망 체계의 구성을 위한 기본개념으로서 매우 유용하다. 다음 중 부캐넌 가로망체계의 구성에 해당되지 않는 것은?

  1. 보행자전용도로
  2. 주간선도로
  3. 보조간선도로
  4. 국지도로
(정답률: 62%)
  • 부캐넌 가로망체계는 도로의 기능에 따라 주간선도로, 보조간선도로, 국지도로의 계층적 구조로 구성됩니다. 보행자전용도로는 이 체계의 기본 구성 요소에 포함되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 주거지역내에서 주거환경을 보호하기 위한 가로망 계획시 고려사항과 거리가 먼 것은?

  1. 차량소통을 원활하게 하기 위해 도로폭을 가급적 넓게 계획
  2. 간선도로 보다는 국지도로나 구획도로의 기능을 가진 도로를 배치
  3. 통과교통의 유입을 가능한 억제하기 위해 단지 외부에 우회도로 건설
  4. 생활권 분리를 막기 위한 지하도 또는 고가보도의 설치
(정답률: 75%)
  • 주거지역 내 가로망 계획의 핵심은 주거환경 보호와 정온함 유지입니다. 따라서 차량 소통을 위해 도로폭을 넓게 계획하는 것은 통과교통을 유입시켜 주거환경을 저해하므로 적절하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5과목: 교통관계법규

81. 도로의 구조·시설기준에 관한 규칙에 의한 일반도로의 구분 중 등급이 가장 낮은 도로는?

  1. 구획도로
  2. 국지도로
  3. 집산도로
  4. 보조간선도로
(정답률: 82%)
  • 일반도로의 기능별 등급은 주간선도로 $\rightarrow$ 보조간선도로 $\rightarrow$ 집산도로 $\rightarrow$ 국지도로 순으로 낮아지며, 국지도로가 가장 낮은 등급의 도로입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

82. 도로교통법상 노면표지중 중앙선 표시는 노폭이 최소 몇 m 이상인 도로에 설치하는가?

  1. 12m
  2. 10m
  3. 8m
  4. 6m
(정답률: 59%)
  • 도로교통법상 노면표지 기준에 따라 중앙선 표시는 도로의 폭이 $6\text{m}$이상인 도로에 설치하도록 규정되어 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

83. 다음 중 접도구역의 지정 목적이라고 할 수 없는 것은?

  1. 도로구조에 대한 손쉐(損潰)의 방지
  2. 도로 미관의 보존
  3. 교통에 대한 위험의 방지
  4. 도로변의 풍치유지
(정답률: 55%)
  • 접도구역은 도로 구조의 손괴 방지, 도로 미관의 보존, 교통 위험 방지를 목적으로 지정합니다.

    오답 노트
    도로변의 풍치유지: 접도구역의 법적 지정 목적에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

84. 교통유발부담금의 부과대상 시설물은 각층 바닥면적의 합계가 최소 얼마 이상이어야 하는가?

  1. 1000m2
  2. 2000m2
  3. 3000m2
  4. 4000m2
(정답률: 50%)
  • 교통유발부담금은 교통 혼잡을 완화하기 위해 부과하는 세금으로, 법령상 각 층 바닥면적의 합계가 $1000\text{m}^2$이상인 시설물을 부과 대상으로 규정하고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

85. 주차전용건축물의 제한 규정으로 틀린 것은?

  1. 건폐율 : 100분의 90이하
  2. 용적률 : 1천500퍼센트 이하
  3. 대지면적의 최소한도 : 45제곱미터 이상
  4. 연면적 : 1만제곱미터 이상
(정답률: 82%)
  • 주차전용건축물의 제한 규정에 따르면 건폐율은 $90\%$이하, 용적률은 $1500\%$이하, 대지면적의 최소한도는 $45\text{m}^2$이상이어야 합니다. 연면적의 경우 특정 하한선인 1만제곱미터 이상이라는 제한 규정은 존재하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

86. 다음중 자동차가 앞지르기를 할 수 없는 장소로 틀린 것은?

  1. 편도 2차로 도로
  2. 도로의 구부러진 곳
  3. 비탈길의 고개마루부근 또는 가파른 비탈길의 내리막
  4. 교차로, 터널안 또는 다리위
(정답률: 91%)
  • 도로의 구부러진 곳, 비탈길의 고개마루 부근, 교차로, 터널 안, 다리 위 등은 시야 확보가 어렵거나 위험하여 앞지르기가 금지되는 장소입니다. 반면 편도 2차로 도로는 차로가 분리되어 있어 조건에 따라 앞지르기가 가능하므로 금지 장소로 보기 어렵습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

87. 정부의 시책에 준하여 그 관할구역내의 교통안전에 관한 시책을 실시하는 곳은?

  1. 지방자치단체
  2. 교통안전공단
  3. 경찰청
  4. 건설교통부
(정답률: 알수없음)
  • 지방자치단체는 정부의 시책에 준하여 해당 관할구역 내의 교통안전에 관한 시책을 수립하고 실시할 책임과 권한을 가집니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

88. 보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치할 때에 그 도로의 양 측면에 설치하여야 하는 것은?

  1. 서행표시
  2. 주차금지선
  3. 정차· 주차금지선
  4. 길가장자리 구역
(정답률: 85%)
  • 보도와 차도의 구분이 없는 도로에서 보행자의 안전을 확보하고 차량의 통행을 원활하게 하기 위해 도로의 양 측면에 길가장자리 구역을 설치해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

89. 도로를 굴착하여 공작물을 신설하고자 하는 자는 그 점용에 관한 사업계획서를 매년 정해진 달에 제출하여야 하는데 이중 정해진 달이 아닌 것은?

  1. 3월
  2. 7월
  3. 10월
  4. 1월
(정답률: 47%)
  • 도로 점용 사업계획서는 통상적으로 1월, 7월, 10월에 제출하도록 규정되어 있습니다. 따라서 3월은 정해진 제출 달에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

90. 부설주차장의 설치기준 중 문화 및 집회시설인 예식장은 시설면적 몇 m2당 1대를 기준으로 부설주차장을 설치하는가?

  1. 50m2
  2. 100m2
  3. 150m2
  4. 200m2
(정답률: 73%)
  • 부설주차장 설치기준에 따라 문화 및 집회시설 중 예식장은 시설면적 $150\text{m}^2$당 1대를 설치해야 합니다.
    ① [설치 기준] $N = \frac{A}{S}$
    ② [숫자 대입] $N = \frac{A}{150}$
    ③ [최종 결과] $150\text{m}^2 \text{당 1대}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

91. 주간선도로에 대하여는 어떤 차를 기준으로 안전하고 원활하게 통행할 수 있도록 도로 설계를 해야 하는가?

  1. 버스
  2. 중.대형자동차
  3. 세미트레일러
  4. 소형자동차
(정답률: 91%)
  • 주간선도로는 도시 내에서 주요 지점을 연결하는 핵심 도로이므로, 가장 큰 차량 제원인 세미트레일러를 기준으로 설계하여 모든 차량이 안전하고 원활하게 통행할 수 있도록 해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

92. 국토의계획및이용에관한법률의 시설보호지구에 속하지 않는 항목은 어느 것인가?

  1. 학교시설 보호지구
  2. 공용시설 보호지구
  3. 특정시설 보호지구
  4. 항만시설 보호지구
(정답률: 36%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 시설보호지구에는 학교시설, 공용시설, 항만시설 보호지구 등이 포함되지만, 특정시설 보호지구라는 항목은 존재하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

93. 다음 중 도시교통정비촉진법상의 용어 정의가 틀린 것은?

  1. 교통시설이란 교통수단의 운행에 필요한 도로, 주차장, 철도, 공항, 환승시설 등을 말한다.
  2. 도시교통정비지역이란 도농복합형태의 시의 경우 읍· 면지역을 포함한 지역의 인구가 10만이상의 경우를 말한다.
  3. 교통체계관리란 교통시설의 효율을 극대화하기 위한 모든 행위를 말한다.
  4. 교통수단이란 사람 또는 물건을 한 지점에서 다른 지점으로 이동하는데 이용되는 버스· 열차 그 밖의 대통령령이 정하는 운반수단을 뜻한다.
(정답률: 27%)
  • 도시교통정비지역은 도농복합형태의 시의 경우 읍·면지역을 제외한 지역의 인구가 15만 이상인 경우를 말합니다. 따라서 읍·면지역을 포함하여 10만 이상이라고 설명한 내용은 틀린 정의입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

94. 다음중 도로법상의 내용 설명 중 맞지 않는 것은?

  1. 일반국도는 국가기간도로망을 이루는 도로로서 대통령으로 지정
  2. 특별시도· 광역시도는 특별시장, 광역시장이 인정한 노선
  3. 지방도는 관할도지사가 인정한 도로
  4. 상급도로와 하급도로의 노선이 상호중복되는 경우에는 하급도로에 관한 규정을 적용한다.
(정답률: 72%)
  • 도로법상 상급도로와 하급도로의 노선이 상호 중복되는 경우에는 하급도로가 아닌 상급도로에 관한 규정을 우선적으로 적용합니다.

    오답 노트
    일반국도: 대통령이 지정함
    특별시도·광역시도: 특별시장, 광역시장이 인정함
    지방도: 도지사가 인정함
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

95. 노상주차장의 설치권자는 다음 중 누구인가?

  1. 시장, 군수
  2. 도지사
  3. 건설교통부장관
  4. 경찰청장
(정답률: 77%)
  • 노상주차장은 도로의 관리청이나 해당 지역의 행정 책임자인 시장 또는 군수가 설치 권한을 가집니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

96. 다음 교통영향평가대상중 중앙교통영향심의위원회의 심의대상이 아닌 것은?

  1. 총길이 30㎞이상 고속국도 건설의 신설노선 중 인터체인지· 분기점· 교차부분 및 다른 간선도로와의 접속부
  2. 철도 정거장 1개소 이상을 포함하는 총길이 20㎞이상의 철도 건설
  3. 도시개발 사업중 면적이 10만m2이상 사업
  4. 연간 여객처리능력 500만명이상의 공항의 건설
(정답률: 59%)
  • 중앙교통영향심의위원회의 심의대상은 국가적 규모의 사업(고속국도, 철도, 공항 등)이 중심입니다. 도시개발 사업의 경우 면적이 $30\text{만}\text{m}^2$이상인 경우에 심의 대상이 되므로, 면적이 $10\text{만}\text{m}^2$이상인 사업은 심의 대상이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

97. 교통안전법 규정에서 다음에 열거한 내용중 건설교통부장관이 시· 도지사에게 위임한 권한이 아닌 것은?

  1. 교통안전관리자의 자격 취소
  2. 교통안전관리자의 자격취소를 위한 청문
  3. 과태료의 부과· 징수
  4. 교통안전관리자의 교육
(정답률: 39%)
  • 교통안전법상 교통안전관리자의 자격 취소, 청문, 과태료 부과 및 징수 등의 권한은 시·도지사에게 위임되어 있으나, 교통안전관리자의 교육에 관한 권한은 위임 대상이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

98. 차도의 평면곡선부에는 조건에 따라 편경사를 두도록 규정하고 있다. 이 규정에도 불구하고 편경사를 두지 아니할 수 있는 경우는?

  1. 설계속도가 시속 60킬로미터 이상인 도시지역의 도로에서 도로 주변과의 접근과 다른 도로와의 접속을 위하여 부득이하다고 인정되는 경우
  2. 설계속도가 시속 80킬로미터 이상인 지방지역의 도로에서 도로 주변과의 접근과 다른 도로와의 접속을 위하여 부득이하다고 인정되는 경우
  3. 설계속도가 시속 60킬로미터 이하인 도시지역의 도로에서 도로 주변과의 접근과 다른 도로와의 접속을 위하여 부득이하다고 인정되는 경우
  4. 설계속도가 시속 80킬로미터 이하인 지방지역의 도로에서 도로 주변과의 접근과 다른 도로와의 접속을 위하여 부득이하다고 인정되는 경우
(정답률: 64%)
  • 도로의 평면곡선부에서는 원심력에 대응하기 위해 편경사를 두는 것이 원칙이나, 도시지역의 도로로서 설계속도가 시속 $60\text{km}$이하인 경우 도로 주변과의 접근 및 다른 도로와의 접속을 위해 부득이하다고 인정되면 편경사를 두지 않을 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

99. 원활한 교통소통을 위하여 설치하는 전용차로의 설치권자는?

  1. 경찰청장
  2. 파출소장
  3. 경찰서장
  4. 시장
(정답률: 58%)
  • 도로법 및 관련 규정에 따라 원활한 교통소통을 위해 설치하는 전용차로의 설치권자는 해당 지역의 행정 책임자인 시장입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

100. 경찰서장이 교통에 방해될 물건을 도로에 방치하여 제거한 공작물을 보관한 때에는 그 공작물등을 보관한 날로부터 며칠간 그 경찰서의 게시판에 공고하는가?

  1. 14일
  2. 10일
  3. 7일
  4. 5일
(정답률: 60%)
  • 경찰서장이 도로에 방치된 공작물 등을 제거하여 보관한 경우, 해당 공작물 등을 보관한 날로부터 14일간 경찰서 게시판에 공고하여 소유자를 찾아야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6과목: 교통안전

101. 교통사고 조사의 일반원칙 사항으로 맞지 않는 것은?

  1. 신속한 조사를 행할 것
  2. 확고 부동한 사실을 파악할 것
  3. 가해자의 진술을 존중하고 인정할 것
  4. 주도(周到)면밀한 조사를 행할 것
(정답률: 91%)
  • 교통사고 조사는 객관적인 증거와 사실에 기반해야 하며, 특정인의 진술에만 의존하거나 무조건 인정해서는 안 됩니다. 가해자의 진술은 참고 자료일 뿐, 물리적 증거와 대조하여 검증해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

102. 한 차량이 직선 미끄럼을 하여 각 바퀴의 미끄럼흔적의 길이가 다음과 같을 때 이 차량의 미끄럼 거리는?

  1. 23.5m
  2. 24.0m
  3. 24.3m
  4. 25.0m
(정답률: 83%)
  • 차량의 미끄럼 거리는 각 바퀴가 남긴 미끄럼 흔적의 길이 중 가장 긴 길이를 기준으로 산정합니다.
    ① [기본 공식] $D = \max(L_{lf}, L_{rf}, L_{lr}, L_{rr})$
    ② [숫자 대입] $D = \max(25.0, 24.0, 24.5, 23.5)$
    ③ [최종 결과] $D = 25.0$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

103. 노면 마찰계수 0.5, 편경사 0.1, 곡선반경 500m인 곡선부도로에서 차량의 임계속도는?

  1. 146.6(kph)
  2. 149.1(kph)
  3. 195.72(kph)
  4. 154.1(kph)
(정답률: 59%)
  • 곡선 도로에서 차량이 원심력에 의해 밖으로 밀려나지 않고 주행할 수 있는 최대 속도인 임계속도를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{127R(f + e)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{127 \times 500(0.5 + 0.1)}$
    ③ [최종 결과] $V = 195.72$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

104. 평상시 교통규제에는 사고방지를 위한 것, 원할한 교통을 위한 것, 도로환경 보전을 위한 것이 있는데 다음 중 사고방지를 위한 것이 주 목적인 것은?

  1. 보행자 횡단금지
  2. 일방통행
  3. 자동차 전용도로
  4. 주차금지
(정답률: 77%)
  • 교통규제 중 사고방지를 위한 규제는 보행자와 차량의 충돌 가능성이 높은 지점에서 직접적으로 위험 요소를 차단하는 것이 목적입니다. 보행자 횡단금지는 무단횡단으로 인한 인명 사고를 직접적으로 예방하기 위한 조치입니다.

    오답 노트
    일방통행, 자동차 전용도로, 주차금지: 주로 교통 흐름의 원활한 소통이나 도로 환경 보전을 목적으로 하는 규제입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

105. 교차로에서의 충돌도(collision diagram)를 작성할 때의 기재사항으로 가장 올바른 것은?

  1. 발생지점, 피해종류, 차종, 충돌형태, 발생일시
  2. 사고발생장소의 모양, 피해정도, 교통량, 기상상태, 차종
  3. 법규위반내역, 발생지점, 차량용도, 진행방향, 행동형태
  4. 사상자수, 교통량, 일기, 노면상태, 차선수
(정답률: 83%)
  • 충돌도(collision diagram)는 교차로 내에서 사고가 어떻게 발생했는지를 시각적으로 나타내는 도표입니다. 따라서 사고가 어디서 발생했는지(발생지점), 어떤 형태로 부딪혔는지(충돌형태), 언제 발생했는지(발생일시)와 피해종류, 차종 등의 구체적인 사고 특성을 기재해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

106. 다음 중 안전개선계획의 계획단계에서 이루어지는 작업이 아닌 것은?

  1. 사고자료의 수집 및 정리
  2. 안전개선의 시행 계획
  3. 위험지역의 공학적인 분석
  4. 제안된 안전개선의 시행을 위한 우선 순위 결정
(정답률: 10%)
  • 안전개선계획의 계획단계는 사고 자료 수집, 위험 지역의 공학적 분석, 우선순위 결정 등 '분석과 전략 수립'에 집중하는 단계입니다.

    오답 노트
    안전개선의 시행 계획: 이는 계획 단계 이후 실제 공사나 조치를 실행하기 위한 '시행/실행 단계'에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

107. 교통안전을 고려한 평면교차로 설계원칙으로 틀린 것은?

  1. 상충점의 수를 줄인다.
  2. 분류와 합류회수를 줄인다.
  3. 가장 많은 교통량을 가진 접근로의 교통류는 속도감소를 위해 신호등으로 통제한다.
  4. 가능하면 합류하는 도로간의 속도차를 적게한다.
(정답률: 알수없음)
  • 평면교차로 설계의 핵심은 상충점을 최소화하고 교통류의 흐름을 원활하게 유지하는 것입니다. 주 교통류의 속도를 인위적으로 감소시키기 위해 신호등으로 통제하는 것은 효율적인 교통 흐름을 방해하므로 설계 원칙에 어긋납니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

108. 다음 중 시거불량에 의한 교통사고 예방대책에 해당되지 않는 것은?

  1. 장애물제거
  2. 예고표지설치
  3. 시선유도표지설치
  4. 오르막차로설치
(정답률: 알수없음)
  • 시거불량은 운전자의 시야가 확보되지 않아 발생하는 문제이므로, 장애물 제거, 예고표지 및 시선유도표지 설치를 통해 시야를 확보하고 위험을 미리 알려야 합니다.

    오답 노트
    오르막차로설치: 저속 차량으로 인한 정체를 방지하고 안전을 확보하기 위한 시설로, 시거 확보와는 직접적인 관련이 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

109. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공하는 기법은?

  1. 사고지점도
  2. 충돌도
  3. 대상도
  4. 현황도
(정답률: 95%)
  • 사고지점도는 지도상에 핀이나 색종이 등을 활용해 사고 발생 지점을 표시함으로써, 사고가 집중되는 지역을 한눈에 파악할 수 있도록 시각적 색인을 제공하는 기법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

110. 운전면허 소지자 50,000명의 지난 5년간 사고경력을 조사하였다. 전체교통사고는 10,000건이다. 지난 5년간 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람을 교통사고 상습자로 관리하고자 한다. 교통사고 상습자는 몇 명으로 추정되는가?

  1. 80인
  2. 75인
  3. 66인
  4. 57인
(정답률: 40%)
  • 포아송 분포를 이용하여 사고 발생 횟수가 3회 이상일 확률을 구한 뒤, 전체 인원을 곱하여 상습자 수를 추정합니다.
    ① [기본 공식] $P(X \ge 3) = 1 - (P(0) + P(1) + P(2))$
    ② [숫자 대입] 평균 사고 건수 $\lambda = \frac{10000}{50000} \times 5 = 1$이므로, $$P(X \ge 3) = 1 - (e^{-1} \frac{1^0}{0!} + e^{-1} \frac{1^1}{1!} + e^{-1} \frac{1^2}{2!}) = 1 - (0.3679 + 0.3679 + 0.1839) = 0.0803$$
    ③ [최종 결과] $$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

111. 방호책이 가져야 할 조건과 거리가 먼 것은?

  1. 횡단을 허용할 수 있어야 한다.
  2. 차량을 감속시킬 수 있어야 한다.
  3. 차량의 손상이 적도록 한다.
  4. 차량이 튕겨 나가지 않아야 한다.
(정답률: 86%)
  • 방호책은 차량이 도로 밖으로 이탈하거나 위험 시설물과 충돌하는 것을 방지하기 위한 시설이므로, 차량의 횡단을 허용하는 것이 아니라 오히려 차단하고 안전하게 유도해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

112. 현행 우리나라 교통사고의 사망 통계기준일은?

  1. 3일
  2. 14일
  3. 30일
  4. 60일
(정답률: 100%)
  • 우리나라 교통사고 통계에서 사망자 기준은 사고 발생 후 30일 이내에 사망한 경우를 교통사고 사망자로 집계합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

113. 일반적인 교통사고의 특성 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 사고건당 위험도를 나타낼 때 고속도로가 일반 도로보다 치사율이 높다.
  2. 교차로내에서의 사고는 주로 추돌사고이고 교차로부근의 사고는 충돌사고가 많다.
  3. 커브지점에서의 사고는 주로 정면충돌 사고가 많다.
  4. 차량간의 교통사고는 전체 사고의 약 50% 정도 이다.
(정답률: 59%)
  • 교차로 내에서는 서로 다른 방향에서 진입하는 차량 간의 충돌사고가 주로 발생하며, 교차로 부근(접근로)에서는 앞차와의 거리 미확보 등으로 인한 추돌사고가 더 빈번하게 발생합니다.

    오답 노트
    고속도로 치사율 높음: 고속 주행으로 인한 충격량 증대
    커브지점 정면충돌: 원심력으로 인한 차선 이탈 발생
    차량간 사고 비중: 전체 사고의 약 $50\%$ 수준 유지
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

114. 교통사고의 정의를 올바르게 기술한 것은?

  1. 차량이 교통으로 인하여 사람을 사상하였거나 물건을 손괴한 사고
  2. 차량이 교통으로 인하여 사람만을 사상한 사고
  3. 차량이 교통으로 인하여 물건만을 손괴한 사고
  4. 차량이 교통으로 인하여 보행자만을 사상한 사고
(정답률: 알수없음)
  • 교통사고란 차량이 교통으로 인하여 사람을 사상(사망 또는 부상)하였거나, 물건을 손괴(파손)한 모든 사고를 포괄하는 개념입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

115. 교통사고 방지를 위해 제한속도를 조정코자 할 때 조사된 표본의 누적분포상에서 몇 % 에 해당되는 속도를 제한 속도로 정하는 것이 합리적인가?

  1. 50%
  2. 75%
  3. 85%
  4. 95%
(정답률: 알수없음)
  • 교통공학적으로 제한속도를 설정할 때, 운전자의 $85\%$가 준수하는 속도인 $85$분위 속도를 기준으로 정하는 것이 안전성과 효율성을 동시에 확보할 수 있는 가장 합리적인 방법으로 간주됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

116. 사고경험에 기초한 위험지점 선정 기법 중 백만차량-km당 사고건수 자료를 요하지 않는 기법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수-율법
  3. 한계사고율법
  4. 사고건수법
(정답률: 48%)
  • 사고건수법은 단순히 발생한 사고의 절대적인 건수만을 집계하여 위험지점을 선정하는 방식이므로, 교통량이나 주행거리를 기반으로 하는 백만차량-km당 사고건수 자료가 필요하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

117. 한 차량이 평지에서 단속적으로 15m에 이어 20m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 이 차량의 초기속도는? (단, 마찰계수는 0.8로 계산할 것)

  1. 84.3km/시
  2. 82.3km/시
  3. 80.3km/시
  4. 78.3km/시
(정답률: 58%)
  • 차량이 정지할 때까지 남긴 바퀴자국의 총 길이를 이용하여 초기 속도를 산출하는 공식입니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{2 \cdot g \cdot \mu \cdot L}$ (속도 = $\sqrt{2 \times \text{중력가속도} \times \text{마찰계수} \times \text{제동거리}}$)
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{2 \cdot 9.81 \cdot 0.8 \cdot (15 + 20)}$
    ③ [최종 결과] $V = 23.41 \text{ m/s} = 84.3 \text{ km/h}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

118. 도로구간의 사고집중을 나타내기 위해서 사용되는 이동연장(slider length)의 길이로 적절한 값은?

  1. 0.5 km
  2. 1.0 km
  3. 1.5 km
  4. 2.0 km
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 사고집중 구간을 분석하기 위해 사용하는 이동연장(slider length) 기법에서는 일반적으로 $0.5\text{ km}$의 길이를 적용하여 사고 밀도를 분석하는 것이 적절합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

119. 교통사고 조사시에는 도로상에 나타난 스키드마크(Skidmark)로부터 차량의 제동시 속도를 산출할 수 있다. 다음 중 차량의 제동시 속도 산출에 영향을 미치는 요인이 아닌 것은?

  1. 스키드마크의 길이
  2. 차량의 중량
  3. 타이어와 노면의 마찰계수
  4. 노면의 종단 경사
(정답률: 77%)
  • 스키드마크를 이용한 제동 속도 산출 공식은 마찰계수, 경사, 제동 거리에 의해 결정되며 차량의 질량은 상쇄되어 결과에 영향을 주지 않습니다.
    $$V = \sqrt{2g f L}$$
    ( $V$: 속도, $$g$$: 중력가속도, $$f$$: 마찰계수, $L$ : 스키드마크 길이)
    따라서 차량의 중량은 속도 산출 요인이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

120. 어느 차량이 급제동하여 20m를 미끄러져 앞에 있는 차량과 충돌하였다. 앞차량과 충돌시의 충돌속도는 50km/시로 추정된다면, 도로는 평지이고 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8일 때 이 차량이 미끄러지기 시작할 때의 초기 속도는 약 얼마인가?

  1. 81km/시
  2. 91km/시
  3. 101km/시
  4. 111km/시
(정답률: 64%)
  • 차량이 미끄러지며 감속할 때의 에너지 보존 법칙을 이용하여 초기 속도를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $V_{0} = \sqrt{V_{f}^{2} + 2\mu gd}$ (V_{0}: 초기속도, V_{f}: 충돌속도, μ: 마찰계수, g: 중력가속도, d: 미끄러진 거리)
    ② [숫자 대입] $V_{0} = \sqrt{(\frac{50}{3.6})^{2} + 2 \times 0.8 \times 9.8 \times 20}$
    ③ [최종 결과] $V_{0} = 22.5 \text{ m/s} \approx 81 \text{ km/h}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >