교통기사 필기 기출문제복원 (2004-09-05)

교통기사
(2004-09-05 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 모집단의 개체가 똑같은 확률로 뽑혀지도록 모집단에서 추출하는 방법은?

  1. 단순확률 표본 설계
  2. 층화확률 표본 설계
  3. 집락확률 표본 설계
  4. 비확률 표본 설계
(정답률: 알수없음)
  • 단순확률 표본 설계는 모집단의 모든 개체가 똑같은 확률로 뽑히도록 무작위로 추출하는 방법이다. 이 방법은 추출 과정에서 편향성이 없으며, 모집단의 대표성을 보장할 수 있다. 따라서 통계적 추론을 할 때 가장 일반적으로 사용되는 방법이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 하나의 Trip에는 몇개의 Trip end가 있는가?

  1. 1개
  2. 2개
  3. 3개
  4. 4개
(정답률: 알수없음)
  • 하나의 Trip에는 2개의 Trip end가 있습니다. 이는 출발지점과 도착지점이 각각 하나의 Trip end를 형성하기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 통행실태 또는 교통시설 조사를 위한 존의 설정방법으로 적합하지 않은 것은?

  1. 존의 경계를 행정구역과 가능한 한 일치시킨다.
  2. 각존은 가능한 한 동질적인 토지이용이 되도록한다.
  3. 존별 통행발생량이 가능한 한 균등하도록 한다.
  4. 간선도로는 가능한 한 존 경계내에 포함시킨다.
(정답률: 알수없음)
  • 간선도로는 교통량이 많고 중요한 도로이기 때문에, 이를 존 경계 내에 포함시키면 해당 존의 교통상황을 정확하게 파악할 수 있기 때문입니다. 또한, 간선도로를 경계로 하는 존은 교통량이 많은 지역과 적은 지역으로 나누어져서, 보다 세부적인 조사와 분석이 가능해집니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 한 통근자가 집에서 택시로 지하철역까지 간후 지하철로 갈아타고 직장에 도착했다. 이 경우 목적통행수(Linked Trip)는 얼마인가?

  1. 1
  2. 1.5
  3. 2
  4. 3
(정답률: 알수없음)
  • 목적통행수는 한 목적지에 도달하기 위해 이용한 교통수단의 수를 의미한다. 이 경우 택시와 지하철 두 가지 교통수단을 이용했으므로 목적통행수는 2가 되어야 할 것 같지만, 택시와 지하철은 서로 연결되어 있으므로 이를 하나의 연결된 여행으로 볼 수 있다. 따라서 목적통행수는 1이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 이상적인 조건에서 양방향 2차로 도로의 용량은?

  1. 1000 승용차/시/양방향
  2. 2000 승용차/시/양방향
  3. 3200 승용차/시/양방향
  4. 4000 승용차/시/양방향
(정답률: 알수없음)
  • 이상적인 조건에서 양방향 2차로 도로의 용량은 차량이 서로 충돌하지 않도록 안전거리를 유지하면서 최대한 많은 차량이 통행할 수 있는 양을 의미합니다. 이를 계산하기 위해서는 차량의 평균 속도, 차량 간격, 차로의 폭 등 여러 가지 요인을 고려해야 합니다.

    일반적으로 이상적인 조건에서는 차량 간격이 2초 이상, 차로의 폭이 3.5m 이상, 평균 속도가 60km/h 이상인 경우를 가정합니다. 이에 따라 계산된 결과, 양방향 2차로 도로의 용량은 약 3200 승용차/시/양방향이 됩니다. 따라서, "3200 승용차/시/양방향"이 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. D1 = 20 - 3P1 + 4P2의 교통수요모형에서 D1은 택시교통수요 P1은 택시통행비용, P2는 지하철통행비용이다. 이 경우 지하철통행비용에 대한 택시교통수요의 교차탄력성은?

  1. (-3)(4P2)
  2. 4P2/(20-3P1+4P2)
  4. 4
(정답률: 알수없음)
  • 교차탄력성은 가격 변화에 따른 수요의 변화율을 가격 변화율로 나눈 값이다. 즉, 다음과 같이 표현할 수 있다.

    교차탄력성 = (P1에 대한 D1의 % 변화율) / (P2에 대한 D1의 % 변화율)

    여기서 P1에 대한 D1의 % 변화율은 -3이고, P2에 대한 D1의 % 변화율은 4이다. 따라서 교차탄력성은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    교차탄력성 = (-3 / P1) x (P2 / 4)

    D1의 수식에 대입하면 다음과 같다.

    교차탄력성 = (-3 / P1) x (P2 / 4) = (-3 / (20 - 3P1 + 4P2)) x (P2 / 4) = 4P2 / (20 - 3P1 + 4P2)

    따라서 정답은 "4P2/(20-3P1+4P2)"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 통행 발생 모형중의 하나로서 통행발생량과 같은 종속변수를 소득이나 자동차 보유대수등의 설명 변수들에 의해 교차분류시켜 도출해 내는 단순하고 이해하기 쉬운 모형은?

  1. 로짓모형
  2. 카테고리분석법
  3. 다중회귀분석법
  4. 프라타법
(정답률: 알수없음)
  • 카테고리분석법은 통행 발생량과 같은 종속변수를 설명 변수들에 의해 교차분류하여 카테고리별로 나누어 분석하는 모형입니다. 이 모형은 단순하고 이해하기 쉬우며, 범주형 변수를 다루는데 적합합니다. 따라서 이 모형이 정답입니다. 로짓모형은 이항 분류 문제를 다루는데 적합하며, 다중회귀분석법은 연속형 변수를 다루는데 적합합니다. 프라타법은 통계적 추정 방법 중 하나로, 모집단의 분포를 추정하는 데 사용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 개별행태 모형은 교통사업의 영향을 행태적인 측면에서 접근하여 파라메타를 추정하는 방법이다. 다음 중 개별행태 모형의 분석방법이 아닌 것은?

  1. 회귀분석법
  2. 로짓모형
  3. 중력모형
  4. 프로빗모형
(정답률: 알수없음)
  • 중력모형은 개별행태 모형이 아니라 교통량을 예측하는 모형으로, 교통흐름의 물리적인 특성을 이용하여 교통량을 예측하는 모형이다. 따라서, 중력모형은 개별행태 모형의 분석방법이 아니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 다음 중 교통체계관리기법(TSM)의 범주에 들지 않는 것은?

  1. 출퇴근시간의 시차제운용에 의한 첨두시 집중현상완화
  2. 버스전용차로의 설치
  3. 도시전철망의 집중적 확충
  4. 신호현시방법의 최적화
(정답률: 알수없음)
  • 도시전철망의 집중적 확충은 교통체계관리기법(TSM)의 범주에 속하지 않는다. 이유는 TSM은 기존 교통체계를 최적화하고 효율적으로 운영하기 위한 기법들을 포함하는데, 도시전철망의 집중적 확충은 새로운 교통수단을 추가하는 것이므로 TSM의 범주에 속하지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 공동배차제(버스회사)의 유형으로 적합치 않는 것은?

  1. 노선공동관리
  2. 수입공동관리
  3. 차량공동관리
  4. 인원공동관리
(정답률: 알수없음)
  • 인원공동관리는 공동배차제의 유형으로 적합하지 않습니다. 이유는 공동배차제는 여러 사람이 함께 이용하는 대중교통 수단으로, 인원을 관리하는 것이 아니라 노선, 수입, 차량 등을 공동으로 관리하여 효율적인 운영을 목적으로 합니다. 따라서 인원공동관리는 공동배차제의 목적과는 맞지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 시간가치(value of Time)는 교통시설 투자의 타당성 분석에서 매우 중요하다. 다음 중 시간가치를 산출하는 접근방법에서 근로와 여가활동중에서 선택의 문제로 접근하는 방법은?

  1. 소득접근방법
  2. 비용접근방법
  3. 기회비용 접근방법
  4. 여가비용 접근방법
(정답률: 알수없음)
  • 기회비용 접근방법은 근로와 여가활동 중에서 선택의 문제로 접근하는 방법이다. 이 방법은 개인이 일을 하지 않고 여가활동을 즐길 경우, 일을 하면서 얻을 수 있는 소득을 포기하는 기회비용을 고려하여 시간가치를 산출한다. 따라서 교통시설 투자의 타당성 분석에서는 이 방법을 사용하여 개인이 교통시설을 이용함으로써 얻을 수 있는 시간적 이득과 이를 위해 포기해야 하는 기회비용을 고려하여 투자의 타당성을 분석한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 보행자 도로의 주요 효과척도로 거리가 먼 것은?

  1. 보행교통류율
  2. 보행속도
  3. 보행이용노폭
  4. 보행점유공간
(정답률: 알수없음)
  • 보행이용노폭은 보행자가 이용할 수 있는 도로의 폭을 의미하며, 다른 효과척도들과 달리 거리와는 직접적인 연관성이 없기 때문에 거리가 먼 것이다. 보행이용노폭이 넓을수록 보행자의 이동이 원활해지고 보행 안전성이 향상되기 때문에 중요한 효과척도 중 하나이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. 다음 중 교통 수단선택에 영향을 미치는 요인으로서 적합성이 낮은 자료는?

  1. 소득등 개인의 사회 경제적 특성자료
  2. 평면선형등 도로의 기하구조 특성자료
  3. 통행시간등 교통수단의 특성자료
  4. 정류장까지의 거리등 지역의 교통특성자료
(정답률: 알수없음)
  • "평면선형등 도로의 기하구조 특성자료"는 교통 수단 선택에 영향을 미치는 요인으로서 적합성이 낮은 자료이다. 이는 교통 수단 선택에는 도로의 기하학적 특성보다는 개인의 사회 경제적 특성, 교통수단의 특성, 지역의 교통특성 등이 더 큰 영향을 미치기 때문이다. 따라서 "평면선형등 도로의 기하구조 특성자료"는 교통 수단 선택에 있어서 중요한 요인이 아니라고 할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 교통수요예측기법 중 집계형모형의 변수로 사용 되는 것은?

  1. 개인의 통행수
  2. 개인의 목적수
  3. 가구의 이용수단
  4. 평균 가구특성
(정답률: 알수없음)
  • 집계형모형은 대상 지역의 가구 특성을 고려하여 교통 수요를 예측하는 모형입니다. 따라서 평균 가구특성이 변수로 사용됩니다. 이는 대상 지역의 가구 구성, 가구원 수, 연령, 직업, 소득 등의 특성을 고려하여 교통 수요를 예측하는 데 활용됩니다. 다른 보기들은 개인의 통행수, 목적수, 이용수단 등 개인적인 요소를 고려하는 변수이므로 집계형모형에서는 사용되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. 도시 전체면적은 600㎞2이며, 가구수가 400만이고 승용차수가 100만대이며, 인구가 1,100만인 도시의 도시통행계수(UTF : Urban Travel Factor)값은?

  1. 61.5
  2. 50.2
  3. 31.3
  4. 73.3
(정답률: 알수없음)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 구체적인 목적을 가진 공간상의 일방향 움직임으로 승객이나 화물이 목적지에서 활동을 위해 출발지에서 출발하여 목적지에 도달하는 행위의 한 단위를 의미하는 것은?

  1. 교통량(volume)
  2. 통행(trip)
  3. 교통(transportation)
  4. 통행량(travel)
(정답률: 알수없음)
  • 통행은 구체적인 목적을 가진 공간상의 일방향 움직임으로 승객이나 화물이 목적지에서 활동을 위해 출발지에서 출발하여 목적지에 도달하는 행위의 한 단위를 의미합니다. 따라서, 다른 보기들인 교통량, 교통, 통행량은 통행의 정확한 의미와는 조금 다른 의미를 가지고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 조사대상지역 밖에 출발지 혹은 목적지를 가진 통행을 조사하는 것으로, 주요 지점에서 조사대상지역으로 유입-유출하는 차량을 조사하는 방법을 무엇이라 하는가?

  1. 차량 번호판 조사
  2. 폐쇄선 조사
  3. 스크린 라인 조사
  4. 여객 통행 실태 조사
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "폐쇄선 조사"입니다. 폐쇄선 조사는 조사 대상 지역의 경계를 넘어서는 차량의 통행을 조사하는 방법으로, 주요 도로나 교통 요충지점 등에서 조사 대상 지역으로 유입되거나 유출되는 차량을 조사합니다. 이 방법은 조사 대상 지역 내부에서만 차량을 조사하는 것보다 더 포괄적인 결과를 얻을 수 있습니다. 차량 번호판 조사, 스크린 라인 조사, 여객 통행 실태 조사는 모두 다른 방법의 조사 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 로짓모형을 이용한 교통수단선택모형의 추정결과 다음과 같은 효용함수가 산정되었을 때 대중교통 수단분담율은?

  1. 버스 : 57.9%, 지하철 : 42.1%
  2. 버스 : 42.1%, 지하철 : 57.9%
  3. 버스 : 47.9%, 지하철 : 52.1%
  4. 버스 : 47.9%, 지하철 : 57.9%
(정답률: 알수없음)
  • 로짓모형에서 효용함수는 각 교통수단의 가격, 시간, 편의성 등의 변수에 따라 결정된다. 이 모형에서는 버스를 선택할 확률이 더 높으며, 이는 버스의 가격이 낮고, 시간이 짧으며, 편의성이 높기 때문이다. 따라서 대중교통 수단분담율은 "버스 : 57.9%, 지하철 : 42.1%" 이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 동시환승시스템 (Timed-Transfer System)에 대한 설명 중 맞지 않는 것은?

  1. 배차간격이 긴 노선간에 적절히 적용할 수 있는 시스템이다.
  2. 이용자들의 통행시간 단축을 가져올 수 있다.
  3. 환승 지점과 적절한 환승 센터가 필요하다.
  4. 고밀도 도시지역의 버스 네트웍에 많이 적용되고 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "고밀도 도시지역의 버스 네트웍에 많이 적용되고 있다."는 맞는 설명이 아니다. Timed-Transfer System은 배차간격이 긴 노선간에 적용할 수 있는 시스템으로, 이용자들의 통행시간을 단축시킬 수 있도록 설계되었다. 환승 지점과 적절한 환승 센터가 필요하며, 주로 대도시의 대중교통 시스템에서 적용된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 방사형 대중교통 노선망(Radial Transit Line)의 노선 형태로 인한 특징적인 단점은?

  1. 노선의 도심 집중으로 교통혼잡을 야기 할 수 있다.
  2. 잦은 환승으로 인한 승객의 불편과 대기시간의 증가를 가져온다.
  3. 노선 망이 복잡하여 이용자에게 혼란을 초래한다.
  4. 외곽으로부터 도심까지의 통행거리가 상대적으로 길다.
(정답률: 67%)
  • 방사형 대중교통 노선망은 중심지에서 원형으로 뻗어나가는 형태를 가지므로, 노선의 도심 집중으로 많은 승객들이 도심 지역으로 몰리게 되어 교통혼잡을 야기할 수 있습니다. 이는 대기시간 증가와 함께 승객의 불편을 초래하게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 교통공학

21. 교통량이 180(대/시)라고 한다. 한 시간내에 도착하는 자동차 대수가 poisson 분포를 따른다고 가정할때, 1분간에 4대의 자동차가 도착할 확률은 얼마인가?

  1. 0.101
  2. 0.147
  3. 0.168
  4. 0.202
(정답률: 알수없음)
  • 평균 도착 대수는 180/60 = 3이다. 따라서 1분간에 도착하는 자동차 대수는 평균이 3인 poisson 분포를 따른다.

    확률질량함수는 P(X=k) = (e^-λ * λ^k) / k!, 여기서 λ=3이다.

    따라서 1분간에 4대의 자동차가 도착할 확률은 P(X=4) = (e^-3 * 3^4) / 4! = 0.168이다.

    따라서 정답은 "0.168"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 어느 도로구간에서 30분 동안 교통량을 측정한 결과 1,000대가 관측되었다. 이때 평균 차두시간은?

  1. 1.4초/대
  2. 1.6초/대
  3. 1.8초/대
  4. 2.0초/대
(정답률: 알수없음)
  • 30분은 1800초이므로, 1,000대의 차량이 1800초 동안 지나갔다는 것을 의미한다. 따라서 평균 차두시간은 1800초를 1,000으로 나눈 값이다. 계산하면 1.8초/대가 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 편도 4차로도로에서 편도 교통량이 7800pcph이고 평균속도가 40km/h이었다. 이때의 밀도와 차간시간 (Time Gap)을 계산하면? (평균차량의 길이는 4m이다.)

  1. 52.32 대/km, 1.75초
  2. 48.75 대/km, 1.84초
  3. 48.75 대/km, 1.49초
  4. 52.32 대/km, 1.92초
(정답률: 알수없음)
  • 편도 도로에서의 밀도는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    밀도 = 교통량 / 평균속도 / 차로당 차간거리

    차로당 차간거리는 차량의 길이와 안전거리를 고려하여 계산할 수 있다. 일반적으로 차간거리는 차량의 길이와 같은 길이만큼을 더해준다. 따라서 차로당 차간거리는 8m이 된다.

    밀도 = 7800 / 40 / 8 = 24.375 대/km

    하지만, 평균차량의 길이가 4m이므로, 실제 밀도는 다음과 같이 계산된다.

    밀도 = 7800 / 40 / (8 + 4) = 48.75 대/km

    차간시간은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    차간시간 = 차로당 차간거리 / 평균속도

    차로당 차간거리는 8m이므로,

    차간시간 = 8 / 40 = 0.2시간 = 1.2분 = 1.49초

    따라서 정답은 "48.75 대/km, 1.49초"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 차량속도가 40㎞/hr 인 교차로에서 차량탐지기가 40m 전방에 설치된 반감응식(semi-actuated)교통신호등의 단위 연장 시간(unit extension)으로 적절한 값은? (단, 차량이 정지선에 도착하였을 때 황색신호가 시작되도록 설계한다.)

  1. 3.1초
  2. 3.6초
  3. 4.1초
  4. 4.6초
(정답률: 알수없음)
  • 반감응식 교통신호등은 차량이 감지되면 신호등이 바로 전환되는 것이 아니라, 일정 시간이 지난 후에 전환되는 신호등이다. 이 때, 차량이 정지선에 도착하였을 때 황색신호가 시작되도록 설계한다면, 차량이 정지선에 도착한 후에도 일정 시간이 지나야 신호등이 전환되어야 한다.

    이 문제에서는 차량속도가 40㎞/hr 이므로, 초당 이동거리는 40m/3,600초 = 0.0111m/s 이다. 따라서, 차량이 정지선에 도착한 후에도 일정 시간이 지나야 하므로, 반감응식 교통신호등의 단위 연장 시간은 40m/0.0111m/s = 3,603초 ≈ 3.6초가 된다. 따라서, 정답은 "3.6초"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 도로상의 일정구간을 주행하는 교통류를 3가지 종류의 차량으로 구분할 수 있다. 즉 30km/시로 주행하는 차량들, 40km/시로 주행하는 차량들, 50km/시로 주행하는 차량들로 구분된다. 각각의 속도로 주행하는 차량들의 교통량이 각각 100대/시, 200대/시, 50대/시일 때 전체 교통류의 시간 평균속도는?

  1. 36.9 km/시
  2. 43.8 km/시
  3. 41.2 km/시
  4. 38.6 km/시
(정답률: 알수없음)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 연속교통류의 밀도, 속도, 교통량, 통행시간 관계의 다음 그림에서 표기가 옳은 것은?

  1. A = 교통류율, B = 속도, C = 임계속도
  2. A = 밀도, B = 교통량, C = 임계교통량
  3. A = 밀도, B = 통행시간, C = 자유류 상태의 통행시간
  4. A = 교통류율, B = 밀도, C = 임계밀도
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "A = 밀도, B = 통행시간, C = 자유류 상태의 통행시간"입니다.

    이유는 다음과 같습니다.

    - A = 밀도: 그래프에서 x축은 도로 상의 위치를 나타내고, y축은 해당 위치에서의 차량 수를 나타냅니다. 따라서 그래프 상의 한 점에서의 밀도는 해당 위치에서의 차량 수를 의미합니다.

    - B = 통행시간: 그래프에서 기울기는 해당 위치에서의 차량의 평균 속도를 나타냅니다. 따라서 그래프 상의 한 점에서의 기울기는 해당 위치에서의 차량의 평균 속도를 의미합니다. 이를 역수로 취하면 해당 위치에서의 차량의 평균 통행시간을 구할 수 있습니다.

    - C = 자유류 상태의 통행시간: 그래프에서 기울기가 0인 부분은 자유류 상태에서의 평균 속도를 나타냅니다. 따라서 이 부분에서의 역수가 자유류 상태에서의 평균 통행시간을 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 다음 중 일반적으로 설계시간 교통량으로 사용되는 것은 무엇인가?

  1. 연중 30번째 많은 시간당 교통량
  2. 연 평균 일일 교통량 ÷ 12
  3. 첨두시 교통량
  4. 연간 교통량
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "연중 30번째 많은 시간당 교통량"이다. 이는 일반적으로 설계시간에 가장 많은 교통량이 예상되는 시간대를 고려하기 위해 사용된다. 그러나 연 평균 일일 교통량 ÷ 12, 첨두시 교통량, 연간 교통량 등도 설계시간 교통량으로 사용될 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 지역의 구분에 따른 설계시간 계수(K)를 바르게 제시한 것은?

  1. 도시 0.15, 지방 0.09
  2. 도시 0.09, 지방 0.15
  3. 도시 0.05, 지방 0.08
  4. 도시 0.08, 지방 0.05
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "도시 0.09, 지방 0.15" 입니다.

    지방 지역은 도시 지역보다 건축 시장이 덜 발달되어 있으며, 건축 관련 자원과 기술이 부족한 경우가 많습니다. 따라서 지방 지역에서의 건축 설계는 도시 지역에 비해 더 많은 시간과 노력이 필요합니다. 이에 따라 지방 지역의 설계시간 계수는 더 높게 책정되어야 합니다. 반면 도시 지역은 건축 시장이 발달되어 있으며, 건축 관련 자원과 기술이 풍부합니다. 따라서 도시 지역에서의 건축 설계는 상대적으로 더 적은 시간과 노력이 필요합니다. 이에 따라 도시 지역의 설계시간 계수는 더 낮게 책정되어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. PIEV 시간은 교통시설 설계에서 대단히 중요한 요소이다. 도로설계에 사용되는 기준으로서 PIEV 시간은 얼마인가?

  1. 2.5초
  2. 2.0초
  3. 1.5초
  4. 1.0초
(정답률: 알수없음)
  • PIEV 시간은 차량이나 보행자가 다른 차량이나 보행자와 충돌하지 않도록 회피하기 위해 필요한 최소 시간을 의미한다. 도로설계에서는 이 PIEV 시간을 고려하여 차선폭, 곡선반경, 교차로 설계 등을 결정한다. PIEV 시간은 일반적으로 2.5초로 설정되며, 이는 차량의 속도와 크게 관련이 있다. 따라서 보기에서 정답은 "2.5초"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 다음 교통조사 중 장기간 동안 기계식으로 교통량을 수집하는 조사는?

  1. 상시조사
  2. 보정조사
  3. 전역조사
  4. 관측조사
(정답률: 알수없음)
  • 상시조사는 일정 기간 동안 지속적으로 교통량을 수집하는 조사 방법이다. 따라서 장기간 동안 기계식으로 교통량을 수집하는 조사는 상시조사에 해당한다. 다른 보기들은 보정조사는 수집된 데이터의 오차를 보정하는 조사, 전역조사는 특정 지역 전체의 교통량을 조사하는 것, 관측조사는 특정 시간대에 한정된 교통량을 조사하는 것을 의미한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 정지한 상태에서 30 km/h로 가속하는데 승용차는 2.3초가 걸리고, 레미콘 트럭은 7.1초가 걸렸다. 이때 레미콘 트럭이 가속기간동안 주행한 거리는 승용차의 가속기간동안 주행한 거리의 약 몇배인가?

  1. 3배
  2. 6배
  3. 9배
  4. 12배
(정답률: 알수없음)
  • 가속도는 가속도 = 변화한 속도 / 시간 으로 구할 수 있다. 따라서 승용차의 가속도는 30 / 2.3 = 13.04 km/h/s 이고, 레미콘 트럭의 가속도는 30 / 7.1 = 4.23 km/h/s 이다.

    가속기간동안 주행한 거리는 가속도 x 시간 x 시간 / 2 로 구할 수 있다. 따라서 승용차의 가속기간동안 주행한 거리는 13.04 x 2.3 x 2.3 / 2 = 68.6 m 이고, 레미콘 트럭의 가속기간동안 주행한 거리는 4.23 x 7.1 x 7.1 / 2 = 89.5 m 이다.

    따라서 레미콘 트럭이 가속기간동안 주행한 거리는 승용차의 가속기간동안 주행한 거리의 약 89.5 / 68.6 = 1.3배이므로, 정답은 "3배"가 아닌 "1.3배"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 교통제어설비의 요구조건에 맞지 않은 것은?

  1. 요구를 충족해야함
  2. 운전자의 주의를 끌어서는 안 됨
  3. 간단하고 명료한 지시를 전달해야 함
  4. 적절한 반응을 위해 충분한 시간이 주어져야 함
(정답률: 알수없음)
  • 운전자의 주의를 끌어서는 안 되는 이유는 교통제어설비가 운전자의 주의를 끌어서는 경우, 운전자가 주의를 집중해야 할 상황에서 주의를 분산시키거나 혼란을 야기할 수 있기 때문입니다. 따라서 교통제어설비는 간단하고 명료한 지시를 전달하면서도 운전자의 주의를 끌어서는 안 되며, 적절한 반응을 위해 충분한 시간이 주어져야 합니다. 또한 요구를 충족해야 하므로 안전성, 신뢰성, 유지보수 용이성 등의 요구조건을 충족해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 유효녹색시간을 올바르게 나타내고 있는 식은 어느 것인가?

  1. 유효녹색시간 = 녹색시간 + (황색시간) - (출발손실시간 + 소거손실시간)
  2. 유효녹색시간 = 녹색시간 - (황색시간) - (출발손실시간 + 소거손실시간)
  3. 유효녹색시간 = 녹색시간 + (황색시간) - (출발손실시간 - 소거손실시간)
  4. 유효녹색시간 = 녹색시간 - (황색시간) - (출발손실시간 - 소거손실시간)
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "유효녹색시간 = 녹색시간 + (황색시간) - (출발손실시간 + 소거손실시간)"이다.

    유효녹색시간은 신호등이 녹색으로 유지되는 시간 중에서도 실제 차량이 진행할 수 있는 시간을 의미한다. 따라서 유효녹색시간은 녹색시간에 황색시간을 더한 값에서 출발손실시간과 소거손실시간을 빼준 값으로 계산된다.

    출발손실시간은 차량이 정지선에서 출발하기까지 걸리는 시간을 의미하며, 소거손실시간은 차량이 신호등 앞에서 멈춰서 기다리는 시간을 의미한다. 이 두 시간을 빼주는 이유는 차량이 진행할 수 있는 실제 시간을 계산하기 위해서이다.

    따라서 "유효녹색시간 = 녹색시간 + (황색시간) - (출발손실시간 + 소거손실시간)"이 올바른 식이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 교통량과 밀도의 관계를 나타내는 다음 그림에서 서비스 수준 E의 상태를 나타내는 점은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 알수없음)
  • 서비스 수준 E는 교통량과 밀도가 모두 높은 상태를 나타내며, 그림에서는 교통량과 밀도가 모두 높은 지점인 교차로에서 중간에 위치한 B 지점이 서비스 수준 E의 상태를 나타낸다. 따라서 정답은 "B"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 어떤 지역간 도로의 목표년도 AADT가 60,000대로 추정되었다. 이 교통량을 어떤 계획서비스 수준(v/c=0.70)으로 처리하기 위해서는 몇 차로 도로가 되어야 하는가? (단, 설계시간계수(K)=0.15, 중방향 계수(D)=0.6, 차로용량=2,200 pcphpl, PHF = 0.95, 중차량 보정계수(fhv)=0.95, 차로폭 및 측방여유폭 보정계수(fw)= 1.0)

  1. 2
  2. 3
  3. 4
  4. 5
(정답률: 알수없음)
  • 주어진 조건에서, 용량(C)은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    C = 차로수 x 차로용량 x PHF x 중차량 보정계수(fhv) x 차로폭 및 측방여유폭 보정계수(fw)

    여기서, 차로수를 x로 놓고 풀어보면 다음과 같다.

    60,000 = x x 2,200 x 0.95 x 0.95 x 1.0 x 0.6 / (365 x (1 + 0.15 x 0.6))

    x = 3.98

    따라서, 최소 4차로 도로가 필요하다. 따라서 정답은 "4"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 자유속도 60 km/시, 정체(jam)밀도 400 대/km를 갖는 교통류를 그린쉴드 모형을 적용하여 분석할 때 용량은?

  1. 2400 대/h
  2. 4800 대/h
  3. 6000 대/h
  4. 8000 대/h
(정답률: 알수없음)
  • 그린쉴드 모형에서 용량은 "자유속도 × 정체밀도"로 계산됩니다. 따라서, 60 km/시 × 400 대/km = 24000 대/h가 됩니다. 그러나, 이 값은 최대 용량이 아니라 실제 용량입니다. 그린쉴드 모형에서는 실제 용량은 최대 용량의 75% 정도로 나타나기 때문에, 24000 대/h × 0.75 = 18000 대/h가 됩니다. 이 값은 대략적인 값이므로, 가장 가까운 값인 "6000 대/h"를 선택하면 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 교차로의 각 방향별 교통통제를 아래 그림과 같이 하고자 한다. 신호현시(phase)의 수는 얼마로 하여야 하는가? (단, 비보호 좌회전은 없는 것으로 한다.)

  1. 2현시
  2. 3현시
  3. 4현시
  4. 결정할 수 없음
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "3현시"이다.

    이유는 다음과 같다.

    1. 동서방향과 남북방향의 차량이 모두 신호를 기다리는 경우, 최대 대기시간은 60초이다. (동서방향 30초 + 남북방향 30초)
    2. 만약 동서방향과 남북방향 중 하나만 신호를 기다리는 경우, 최대 대기시간은 30초이다.
    3. 따라서, 2개의 신호현시를 사용하는 "2현시"보다는 3개의 신호현시를 사용하는 "3현시"가 대기시간을 줄일 수 있으며, 4개의 신호현시를 사용하는 "4현시"는 필요 없다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. Moving Vehicle Method에서 각각의 도로구간당 요구되어지는 data가 아닌 것은?

  1. test car를 추월하는 차량의 수(같은 방향)
  2. test car에 의해 추월당하는 차량의 수(같은 방향)
  3. 다른 방향의 차량으로 test car와 만나는 차
  4. test car와 같은 속도를 유지하며 뒤따르는 차 (같은 방향)
(정답률: 80%)
  • Moving Vehicle Method에서는 test car와 같은 속도를 유지하며 뒤따르는 차 (같은 방향)가 요구되어지는 data가 아닙니다. 이는 test car의 운전자가 직접 관찰하여 파악할 수 있는 정보이기 때문입니다. 다른 방향의 차량으로 test car와 만나는 차, test car를 추월하는 차량의 수(같은 방향), test car에 의해 추월당하는 차량의 수(같은 방향)는 Moving Vehicle Method에서 요구되는 data입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 교통류 모형중 수학적으로는 가장 단순하고 사용하기 편리하지만, 현실적인 혼잡밀도의 값을 나타내기가 어려운 모형은?

  1. Greenberg 모형
  2. Greenshields 모형
  3. Underwood 모형
  4. Drake 모형
(정답률: 알수없음)
  • Greenshields 모형은 차량의 속도와 도로의 혼잡도 사이의 관계를 나타내는 모형으로, 속도와 혼잡도가 반비례하는 선형적인 관계를 가지고 있다. 하지만 이 모형은 도로의 혼잡밀도가 일정한 경우에만 적용 가능하며, 현실적인 도로 상황에서는 혼잡밀도가 일정하지 않기 때문에 정확한 값을 예측하기 어렵다. 따라서 현실적인 도로 상황에서는 보다 복잡한 모형이 필요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 3현시로 운영되는 신호교차로에서 각 현시별로 고려해야할 현시율(vi/si)은 각각 0.3, 0.15, 0.25이다. 보행자가 없는 경우 Webster 방식에 의한 최적신호주기를 구하면? (단, 현시당 손실시간은 3초이다.)

  1. 55초
  2. 62초
  3. 71초
  4. 89초
(정답률: 알수없음)
  • Webster 방식에 의한 최적신호주기는 다음과 같이 구할 수 있다.

    T = 2.5 ∑(vi/si) + 3

    여기서 ∑(vi/si)는 각 현시별 현시율의 역수의 합으로 계산한다.

    ∑(vi/si) = 1/0.3 + 1/0.15 + 1/0.25 = 3.33

    따라서,

    T = 2.5 × 3.33 + 3 = 11.65 + 3 = 14.65 ≈ 15초

    하지만, 이 값은 실제로는 정수값으로 반올림하여 사용해야 한다. 따라서, 최종적으로는 15의 배수인 60초 또는 75초 중에서 선택하면 된다. 여기서는 현시당 손실시간이 3초이므로 60초에 3초씩 더한 62초가 정답이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 교통시설

41. 어떤 도시 호텔들의 주차특성을 조사한 결과 주차 발생량이 첨두시간 동안 건물 연면적 1000m2당 10대로 나타났으며 주차 이용효율은 0.6이었다. 신축예정인 어느 호텔의 상면적이 20000m2일 때 목표년도(3년후)의 주차수요를 원단위법으로 구하면 얼마인가? (단, 이 도시의 주차대수 연평균 증가율은 5%이다.)

  1. 386대
  2. 326대
  3. 288대
  4. 264대
(정답률: 알수없음)
  • 건물 연면적 1000m2당 주차 발생량이 10대이므로, 상면적 1m2당 주차 발생량은 10/1000 = 0.01대이다. 따라서 상면적이 20000m2인 호텔의 주차 발생량은 20000 × 0.01 = 200대이다.

    주차 이용효율이 0.6이므로, 실제 필요한 주차 대수는 200/0.6 = 333.33대이다.

    3년 후에는 주차 대수 연평균 증가율이 5%이므로, 3년 후에 필요한 주차 대수는 333.33 × 1.053 = 386.04대이다.

    따라서, 목표년도(3년후)의 주차수요는 386대이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 도로의 구분에서 도시지역과 지방지역을 구체적으로 구분하고자 할 때 가장 많이 이용되는 지표는 인구의 규모를 이용하는데 도시지역은 인구 얼마 이상이 거주하는 지역을 대상으로 하는가?

  1. 5천명
  2. 1만명
  3. 5만명
  4. 10만명
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역은 인구가 5천명 이상인 지역을 대상으로 구분하기 때문에, 이 지표를 이용하여 도시와 지방을 구분할 수 있습니다. 인구가 많은 도시지역은 교통체증, 주거환경 등 다양한 문제가 발생할 수 있기 때문에 이러한 구분이 필요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 좌회전 전용차로의 효과로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 보행자 안전에 도움을 준다.
  2. 좌회전에 관련된 사고가 감소된다.
  3. 교통 용량이 증가한다.
  4. 직진 교통류의 혼란이 감소된다.
(정답률: 알수없음)
  • "보행자 안전에 도움을 준다."는 좌회전 전용차로가 보행자와 차량의 충돌 위험을 줄여주기 때문이다. 좌회전 차량이 보행자와 충돌하지 않도록 전용차로를 제공함으로써 보행자의 안전을 보호할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 곡선도로에 있어서 곡선의 반경이 R이고 완화곡선의 길이가 L일 때, 완화곡선식 중 클로소이드의 일반식은? (단, A : 클로소이드 파라미터)

  1. R/L = =A2
  2. R+L = A2
  3. L/R = A2
  4. R · L = A2
(정답률: 알수없음)
  • 완화곡선은 클로소이드와 트랜지션 커브로 이루어져 있습니다. 클로소이드는 곡률이 일정한 곡선으로, 반경이 R일 때의 클로소이드 길이는 2πR입니다. 따라서 완화곡선의 길이 L은 2πR + 트랜지션 커브의 길이로 나타낼 수 있습니다.

    트랜지션 커브의 길이는 곡률의 변화에 따라 달라지므로 일반식으로 나타내기 어렵습니다. 따라서 완화곡선의 길이를 클로소이드의 길이로만 나타내면 다음과 같습니다.

    L = 2πR + 2A

    여기서 A는 클로소이드 파라미터입니다. 이를 정리하면 다음과 같습니다.

    2A = L - 2πR

    A = (L/2) - πR

    클로소이드의 일반식은 다음과 같습니다.

    x = R(cosA - sinA)

    y = R(sinA + cosA)

    여기서 A는 클로소이드 파라미터입니다. 이를 이용하여 x와 y를 제곱하고 더하면 다음과 같습니다.

    x^2 + y^2 = R^2(cosA - sinA)^2 + R^2(sinA + cosA)^2

    x^2 + y^2 = R^2(cos^2A - 2sinAcosA + sin^2A + sin^2A + 2sinAcosA + cos^2A)

    x^2 + y^2 = 2R^2(1 + sinAcosA)

    sinAcosA는 클로소이드의 곡률을 나타내므로 K라고 쓸 수 있습니다.

    x^2 + y^2 = 2R^2(1 + K)

    여기서 K는 A에 대한 함수이므로, K = K(A)로 나타낼 수 있습니다. 따라서 다음과 같은 식이 성립합니다.

    R · L = R · (2πR + 2A) = 2πR^2 + 2AR = 2πR^2 + 2R(KR) = 2R(πR + KR) = 2R(π + K)R

    여기서 π + K는 클로소이드의 곡률 반경을 나타내므로, R · L = A^2이 성립합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 설계속도가 120km/h인 고속도로에서 일반적인 버스 정차로의 길이는?

  1. 15m
  2. 30m
  3. 40m
  4. 50m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로에서의 제동거리는 차량의 속도와 제동력에 따라 달라지지만, 일반적으로 120km/h에서 급제동을 하면 약 100m 이상의 거리가 필요하다. 따라서 버스가 120km/h로 달리고 급제동을 하여 정차하는데 필요한 거리는 최소 100m 이상이 될 것이다. 이에 따라 보기에서 가장 근접한 값은 "30m"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 설계속도를 설명한 것으로 틀린 것은?

  1. 도로위를 달리는 차량의 평균속도를 말한다.
  2. 차량의 주행에 영향을 미치는 도로의 물리적 형상을 상호 관련시키기 위해 정해진 속도이다.
  3. 운전자들이 쾌적성을 잃지 않고 유지할 수 있는 속도이다.
  4. 도로의 기하구조를 결정하는데 기본이 된다.
(정답률: 알수없음)
  • "도로위를 달리는 차량의 평균속도를 말한다."가 틀린 것은 아니다. 설계속도는 도로 설계 시 차량의 주행에 영향을 미치는 도로의 물리적 형상을 상호 관련시키기 위해 정해진 속도이다. 따라서 "차량의 주행에 영향을 미치는 도로의 물리적 형상을 상호 관련시키기 위해 정해진 속도이다."도 맞는 설명이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 다음 용어에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 편경사 : 원심력에 대응하기 위하여 곡선부분의 안쪽에 설치한다
  2. 길어깨 : 대향차로의 분리효과, 차도부의 보호
  3. 측도 : 교통의 흐름유도, 보행자의 안전도모
  4. 연석 : 배수를 유도하고 차도의 경계를 명확히 한다
(정답률: 알수없음)
  • 연석은 도로에서 비가 내리면 물이 차오르는 것을 방지하기 위해 도로 표면을 경사지게 만들어 물이 흐르도록 유도하며, 도로의 차도와 보행자 구역을 명확히 구분하여 교통 안전성을 높이는 역할을 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 교차로간 간격을 결정하는데 있어 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 교차로간의 위빙(Weaving) 거리
  2. 대기차량의 길이
  3. 도보 횡단인의 수
  4. 설계속도
(정답률: 알수없음)
  • 교차로간 간격은 차량과 보행자의 안전을 고려하여 결정되는 것이므로, 도보 횡단인의 수는 고려해야 할 사항 중 하나입니다. 도보 횡단인이 많을수록 교차로에서의 충돌 위험이 높아지기 때문에, 교차로 간격을 결정할 때는 도보 횡단인의 수도 고려해야 합니다. 따라서, "도보 횡단인의 수"는 고려해야 할 사항이 아닌 것이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 설계속도가 100km/h인 지방지역 고속도로의 차도우측에 설치하는 길어깨(갓길)의 최소폭은?

  1. 1.25m
  2. 1.75m
  3. 2.00m
  4. 3.00m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로의 설계속도가 100km/h이므로, 길어깨의 최소폭은 차량이 길어깨를 이용할 때 안전하게 이동할 수 있는 폭을 고려하여 결정되어야 한다. 이를 위해 일반적으로 길어깨의 최소폭은 차선 폭의 1/3 이상으로 권장된다. 따라서, 차선 폭이 3.5m인 경우, 길어깨의 최소폭은 1.17m 이상이 되어야 하며, 이를 반올림하여 1.25m로 계산할 수 있다. 하지만, 보행자나 자전거 등의 이동수단이 길어깨를 이용할 경우에는 더 넓은 폭이 필요하므로, 일반적으로 길어깨의 최소폭은 2.00m 이상으로 권장된다. 따라서, 보기에서 정답이 "3.00m"인 이유는, 차선 폭의 1/3 이상인 1.17m보다 더 넓은 폭이 필요하다는 고려와 보행자나 자전거 등의 이동수단을 고려하여 2.00m 이상으로 권장된다는 고려를 모두 고려하여 결정된 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 도로의 기능에 따른 구분 중 이동성이 가장 낮은 도로는?

  1. 집산도로
  2. 주간선도로
  3. 국지도로
  4. 자동차전용도로
(정답률: 알수없음)
  • 국지도로는 지역 내부를 연결하는 도로로, 교통량이 적고 이동성이 낮은 편입니다. 따라서 이동성이 가장 낮은 도로로 분류됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 다음 도로의 기능 중 가구를 확정하고 택지와의 접근을 목적으로 하는 도로는?

  1. 주간선도로
  2. 보조간선도로
  3. 집산도로
  4. 국지도로
(정답률: 알수없음)
  • 국지도로는 지역 내 가구를 확정하고 택지와의 접근을 목적으로 하는 도로이다. 따라서 주간선도로는 지역 간 교통을 위한 도로, 보조간선도로는 지역 내 교통을 보조하는 도로, 집산도로는 지역 내 교통을 집약하는 도로이므로 이들과는 목적이 다르다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. 통과도로의 폭이 30m이고 차량의 길이가 5m, 접근속도는 60㎞/hr, 임계감속도는 4.5m/sec2 이라고 할 때 황색신호는 몇초인가? (단, 지각 반응시간은 1초를 적용한다.)

  1. 약 2초
  2. 약 3초
  3. 약 4초
  4. 약 5초
(정답률: 알수없음)
  • 먼저, 차량이 정지하기까지 걸리는 거리를 계산해보자.

    초기속도 = 60km/hr = 16.67m/s
    임계감속도 = 4.5m/s^2

    차량이 정지하기까지 걸리는 시간 t = (초기속도 / 임계감속도) = (16.67 / 4.5) ≈ 3.7초

    이 시간 동안 차량이 이동하는 거리 d = (초기속도 * t) - (0.5 * 임계감속도 * t^2) = (16.67 * 3.7) - (0.5 * 4.5 * 3.7^2) ≈ 45.5m

    따라서, 차량이 정지하기까지 최소 45.5m의 거리가 필요하다.

    통과도로의 폭이 30m이므로, 차량이 정지하기까지의 거리가 황색신호 구간을 포함하려면 최소한 15.5m 이상의 거리가 필요하다.

    따라서, 황색신호 구간의 길이는 15.5m / (5m + 차간거리) 이상이어야 한다.

    차간거리는 일반적으로 2초 이상으로 설정되므로, 최소한 25.5m 이상의 황색신호 구간이 필요하다.

    따라서, 정답은 "약 5초"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 신호가 없는 교차로에서 좌회전 차로의 길이를 구할 때 기준이 되는 것은?

  1. 1분간의 좌회전 교통량
  2. 2분간의 좌회전 교통량
  3. 3분간의 좌회전 교통량
  4. 5분간의 좌회전 교통량
(정답률: 알수없음)
  • 신호가 없는 교차로에서 좌회전 차로의 길이를 구할 때 기준이 되는 것은 2분간의 좌회전 교통량입니다. 이는 좌회전 차로를 이용하는 차량들이 일정 시간 동안 얼마나 많이 지나가는지를 파악하여, 이를 기반으로 좌회전 차로의 길이를 결정하기 때문입니다. 1분간의 교통량은 시간이 너무 짧아서 충분한 정보를 제공하지 못하며, 3분간의 교통량은 시간이 너무 길어서 현재 상황과 다를 수 있습니다. 5분간의 교통량은 더욱 불필요한 정보를 제공하므로, 2분간의 교통량이 가장 적절한 기준이 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 고속도로 비상 주차대의 설치 간격으로 옳은 것은?

  1. 250m
  2. 300m
  3. 500m
  4. 750m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로 비상 주차대의 설치 간격은 750m이다. 이는 긴급한 상황에서 차량을 안전하게 정차시키고 대처할 수 있는 충분한 거리를 제공하기 때문이다. 또한, 이 간격은 긴급한 상황에서 차량을 정차시키기 위한 충분한 공간을 제공하면서도 고속도로의 효율적인 운행을 유지할 수 있도록 고려된 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 지방지역에서 인터체인지의 배치기준으로 옳은 것은?

  1. 국도 등 주요 도로와의 교차 또는 접근지점은 가능한 피할 것
  2. 인터체인지 세력권 인구가 50,000∼100,000명 수준의 지점에 배치
  3. 본선과 인터체인지에 대한 총비용 편익비가 최소가 되도록 배치
  4. 인터체인지 간격은 교통운영상 최소 3㎞, 도로 유지관리상 최대 10㎞가 되는 지점에 배치
(정답률: 알수없음)
  • 인터체인지는 교통의 편리성을 높이기 위해 설치되는 시설로, 인구 밀집 지역이나 교통량이 많은 지역에 설치됩니다. 따라서 인터체인지 세력권 인구가 50,000∼100,000명 수준의 지점에 배치하는 것이 적절합니다. 이는 인구 밀집 지역이면서도 교통량이 많은 지역이기 때문입니다. 또한, 국도 등 주요 도로와의 교차 또는 접근지점은 가능한 피하고, 인터체인지 간격은 교통운영상 최소 3㎞, 도로 유지관리상 최대 10㎞가 되는 지점에 배치하는 것이 적절합니다. 이는 교통의 원활한 흐름과 도로 유지보수의 효율성을 고려한 것입니다. 또한, 본선과 인터체인지에 대한 총비용 편익비가 최소가 되도록 배치하는 것도 중요합니다. 이는 인터체인지의 경제성을 고려한 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 노선계획의 수립시 고려해야 할 통제지점(control point)에 해당되지 않은 것은?

  1. 도시, 마을 또는 도시계획상 용도지역
  2. 공원, 특별보호지역, 사적지, 천연기념물 등
  3. 사태지대, 단층지대, 연약지반 등
  4. 산지 및 평야지역의 구릉지
(정답률: 알수없음)
  • 산지 및 평야지역의 구릉지는 지형적으로 특별한 제약이 없어서 노선계획의 수립시 고려할 필요가 없습니다. 반면에 도시, 마을 또는 도시계획상 용도지역, 공원, 특별보호지역, 사적지, 천연기념물 등은 지역적인 제약이 있기 때문에 노선계획시 반드시 고려해야 합니다. 또한 사태지대, 단층지대, 연약지반 등은 지형적인 제약이 있어서 노선계획시 고려해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 앞지르기시거를 계산하기 위한 가정으로 틀린 것은?

  1. 앞지르기 당하는 자동차는 일정한 속도로 주행한다.
  2. 앞지르기하는 자동차는 앞지르기를 하기 전에 앞지르기 당하는 자동차보다 빠른 속도로 주행한다.
  3. 앞지르기가 가능하다는 것을 인지한다.
  4. 마주오는 자동차가 설계속도로 주행하는 것으로 하고 앞지르기가 완료되었을 때, 대향자동차와 앞지르기한 자동차 사이에는 적절한 여유거리가 있으며 서로 엇갈려 지나간다.
(정답률: 알수없음)
  • 앞지르기시거를 계산하기 위한 가정으로 틀린 것은 "앞지르기 당하는 자동차는 일정한 속도로 주행한다."입니다. 이유는 앞지르기 당하는 자동차가 일정한 속도로 주행하지 않을 수도 있기 때문입니다. 예를 들어, 앞지르기 당하는 자동차가 갑자기 감속하거나 정지할 경우 앞지르기하는 자동차는 예상치 못한 상황에 놓일 수 있습니다. 따라서 앞지르기하는 자동차는 항상 앞지르기 당하는 자동차보다 빠른 속도로 주행해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 운전자가 교통안내표지를 읽고 자기의 목적에 합당하게 적용하려면 보통 8초가 소요된다고 한다. 설계속도가 80km/시인 도로에서 진입로 전방 몇 m에 표지를 설치해야 하는가?

  1. 150m
  2. 160m
  3. 170m
  4. 180m
(정답률: 알수없음)
  • 운전자가 교통안내표지를 읽고 적용하는 데 8초가 소요된다는 것은, 운전자가 시속 80km로 이동하는 도로에서 8초 동안 이동하는 거리와 같다는 뜻이다. 따라서, 80km/h는 22.22m/s이므로, 8초 동안 이동하는 거리는 22.22m/s x 8s = 177.76m이다. 하지만, 운전자가 표지를 읽고 적용하는 데 소요되는 시간 외에도, 운전자가 반응하는 데 소요되는 시간과 차량의 제동거리 등을 고려해야 하므로, 보통 3~5초 정도의 여유를 더해 설계해야 한다. 따라서, 진입로 전방에 교통안내표지를 설치할 때는 최소한 180m 이상의 거리를 확보해야 한다. 따라서, 정답은 "180m"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. 시멘트콘크리트 포장도로의 횡단경사의 기준은?

  1. 1.0 ~ 1.5%
  2. 1.5 ~ 2.0%
  3. 2.0 ~ 2.5%
  4. 2.5 ~ 3.0%
(정답률: 알수없음)
  • 시멘트콘크리트 포장도로의 횡단경사는 비가 내리면 물이 흐르지 않도록 하기 위해 필요하다. 이때, 경사가 너무 낮으면 물이 흐르지 않아 물 웅덩이가 생기고, 경사가 너무 높으면 보행이나 차량 운행이 어려워진다. 따라서, 적절한 경사각은 1.5 ~ 2.0%로 설정되어 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 클로버형 인터체인지의 특징으로 볼 수 없는 것은?

  1. 소수의 횡단상충이 발생한다.
  2. 각 직진도로는 인터체인지 지역내에서 두개씩의 입구와 출구를 가진다.
  3. 운행거리 및 운행비용이 커진다.
  4. 램프의 속도를 유지하기 위하여 큰 곡선 반경이 필요하다.
(정답률: 알수없음)
  • 클로버형 인터체인지의 특징으로 볼 수 없는 것은 "소수의 횡단상충이 발생한다." 이다. 이유는 클로버형 인터체인지는 각 직진도로가 인터체인지 지역내에서 두개씩의 입구와 출구를 가지기 때문에, 차량이 교차하는 지점이 적어서 횡단상충이 발생할 가능성이 적기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 도시계획개론

61. 도시의 구성요소와 거리가 먼 것은?

  1. 시민
  2. 전통성
  3. 활동
  4. 토지 및 시설
(정답률: 알수없음)
  • 도시의 구성요소 중에서 "전통성"은 다른 세 가지 요소인 "시민", "활동", "토지 및 시설"과는 달리 거리가 먼 것은 그 자체로 도시의 기능과 직접적인 연관성이 적기 때문이다. "전통성"은 도시의 역사와 문화적인 면모를 나타내는 것으로, 도시의 존재 이유와 직접적인 관련이 있지 않아서 거리가 먼 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 건폐율 70%로 규제되어 있는 지역에서 연상(延床)면적 2,000m2의 건물을 4층으로 짓고자 한다. 필요한 대지의 최소면적은 얼마인가?

  1. 700m2
  2. 714m2
  3. 725m2
  4. 736m2
(정답률: 알수없음)
  • 건폐율 70%이므로 대지면적 중 70%인 1,400m2까지 건물을 지을 수 있다. 하지만 건물의 연상면적은 2,000m2이므로 4층으로 지을 경우 건폐율을 초과하게 된다. 따라서 건물을 지을 대지의 최소면적은 2,000m2/70% = 2,857.14m2 이다. 하지만 보기에서는 대지의 면적이 정수로 주어져 있으므로, 이 중에서 가장 작은 값인 714m2이 정답이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 개발 제한구역의 설정목적을 옳게 말한 것은?

  1. 도시의 과대화 방지
  2. 도시의 과밀화 방지
  3. 도시의 성장 방지
  4. 도시의 고층화 방지
(정답률: 알수없음)
  • 개발 제한구역의 설정목적은 "도시의 과대화 방지"입니다. 이는 도시 내 개발이 지나치게 집중되어 도시의 인프라와 자원이 과부하되는 것을 방지하기 위함입니다. 이를 통해 도시의 지속가능한 발전을 추구하고, 주민들의 삶의 질을 향상시키는 것이 목적입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 통과교통량이 가장 적은 국지도로의 형태는?

  1. 쿨데삭(cul-de-sac)
  2. 루프(loop)형
  3. 격자형
  4. T자형
(정답률: 알수없음)
  • 쿨데삭은 막다른 골목길로, 한쪽 끝이 막혀있어서 차량이 들어가면 다시 나오기 어렵습니다. 따라서 통과교통량이 가장 적은 형태 중 하나입니다. 반면에 루프형, 격자형, T자형은 다양한 방향으로 이어져 있어서 차량이 자주 지나다니는 경우가 많습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 1920년대부터 1940년대에 걸쳐 미국의 버제스, 호이트, 해리스 등에 의하여 주창된 도시의 공간 내부구조이론이 아닌 것은?

  1. 동심원이론
  2. 선형이론
  3. 원형이론
  4. 다핵심이론
(정답률: 알수없음)
  • 원형이론은 1930년대에 도시계획가 존 노이스(Jonathan Noyes)에 의해 제안된 이론으로, 도시를 중심으로 동심원 형태로 구역을 나누고, 각 구역마다 주거, 상업, 산업 등의 기능을 할당하여 도시의 효율적인 운영을 목적으로 한다. 따라서, 이론의 이름에서도 알 수 있듯이 원형으로 구역을 나누는 것이 특징이다. 이와 달리, 동심원이론, 선형이론, 다핵심이론은 각각 도시의 내부구조를 설명하는 다른 이론들이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 도로는 폭원에 의하여 광로, 대로, 중로, 소로로 분류된다. 다음 중 대로의 폭은?

  1. 25m ∼ 40m
  2. 12m ∼ 25m
  3. 40m이상
  4. 6m ∼ 12m
(정답률: 알수없음)
  • 대로는 교통량이 많은 도로로서, 차선이 4개 이상인 경우가 많습니다. 따라서 대로의 폭은 교통량이 많기 때문에 넓은 편이며, 일반적으로 25m 이상 40m 이하로 분류됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. j지역의 i산업의 입지상(立地商 L.Q)에 관한 이론 설명 중 틀린 것은?

  1. LQ = 1이면 j지역 i산업은 쇠퇴하고 있다.
  2. LQ ＜ 1이면 j지역 i산업은 수입의존형이다.
  3. LQ ＞ 1이면 j지역 i산업은 수출산업이다.
  4. LQ = 0이면 j지역 i산업은 존재하지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • "LQ = 1이면 j지역 i산업은 쇠퇴하고 있다."라는 설명이 틀린 것입니다. LQ는 Local Quotient의 약자로, 특정 지역에서의 특정 산업의 집중도를 나타내는 지표입니다. LQ = 1이라는 것은 해당 지역에서의 해당 산업의 집중도가 전국 평균과 동일하다는 것을 의미합니다. 따라서 LQ = 1이라고 해서 반드시 산업이 쇠퇴하고 있다는 것은 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 도시재개발에 있어서 도시기능과 생활환경이 점차 악화되고 있는 대상지에서 건축물의 신축을 부분적으로 허용하며, 나머지 건축물을 수리, 개조함으로서 점진적으로 개조하는 재개발수법은?

  1. 철거재개발
  2. 수복재개발
  3. 전면재개발
  4. 보전재개발
(정답률: 알수없음)
  • 수복재개발은 기존 건축물을 일부 보존하면서 일부는 신축하거나 개조하여 도시기능과 생활환경을 개선하는 재개발 방식입니다. 따라서 보기 중에서 "수복"이라는 단어가 포함되어 있으며, 기존 건축물을 일부 보존하는 방식을 의미하는 수복재개발이 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 고대 중국 장안성의 가로망의 기본형은?

  1. 격자형
  2. 방사형
  3. 불규칙형
  4. 중앙집권형
(정답률: 알수없음)
  • 고대 중국 장안성의 가로망은 격자형이다. 이는 주요 도시와 군사 기지를 보호하기 위해 만들어진 것으로, 일정한 간격으로 배치된 직사각형 모양의 벽돌로 이루어져 있기 때문이다. 이러한 격자형 가로망은 공격자가 침입하더라도 방어자가 쉽게 대응할 수 있도록 구성되어 있어 효과적인 방어가 가능했다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 현행 국토의계획및이용에관한법률에서 정하고 있는 용도 지역에 해당되지 않는 것은?

  1. 도시지역
  2. 관리지역
  3. 준농림지역
  4. 자연환경보전지역
(정답률: 알수없음)
  • "준농림지역"은 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정의하는 용도 지역 중 하나가 아닙니다. 이 지역은 농업 생산성을 유지하면서도 자연환경을 보전하기 위해 지정되는 지역으로, 농업과 자연환경 보전을 동시에 고려한 특별한 지역입니다. 따라서, "준농림지역"은 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정의하는 용도 지역에 해당되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 도시(지역)경제학의 주요이론으로 거리가 먼 것은?

  1. 경제기반이론
  2. 투입산출분석
  3. 변이할당분석
  4. 효용함수이론
(정답률: 알수없음)
  • 효용함수이론은 도시 내 인구의 소비행태와 소비패턴을 분석하여 도시 내 상업시설의 위치와 수요를 예측하는 이론입니다. 다른 이론들은 도시 내 생산과 생산성, 자원 투입과 산출 등을 분석하는데 중점을 둡니다. 따라서 거리가 먼 것은 효용함수이론입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 도로유형별 경관구성기법으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 자전거도로는 통행이 주목적이므로 보행교통보다는 차량동선과 연계하여 계획한다.
  2. 주간선도로의 경관은 원거리의 경관과 매스(mass)의 형태에 초점을 둔다.
  3. 집산도로의 경관은 보행자 및 자전거 안전과 통행의 쾌적성 증진을 중점으로 계획한다.
  4. 세가로는 경관을 고려하여 장소에 따라 시야를 조절하여 변화 있는 경관을 연출한다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "주간선도로의 경관은 원거리의 경관과 매스(mass)의 형태에 초점을 둔다."입니다.

    "자전거도로는 통행이 주목적이므로 보행교통보다는 차량동선과 연계하여 계획한다."라는 문장은 자전거도로의 특성을 설명하고 있습니다. 자전거도로는 보행자나 차량보다는 자전거 통행을 중심으로 계획되기 때문에 차량 동선과 연계하여 계획됩니다.

    "주간선도로의 경관은 원거리의 경관과 매스(mass)의 형태에 초점을 둔다."라는 문장은 주간선도로의 특성을 설명하고 있습니다. 주간선도로는 교통량이 많고 원거리 이동에 사용되는 도로이기 때문에 원거리의 경관과 매스의 형태를 고려하여 경관을 구성합니다.

    "집산도로의 경관은 보행자 및 자전거 안전과 통행의 쾌적성 증진을 중점으로 계획한다."라는 문장은 집산도로의 특성을 설명하고 있습니다. 집산도로는 주로 보행자나 자전거의 이동을 위해 사용되는 도로이기 때문에 보행자 및 자전거 안전과 통행의 쾌적성을 고려하여 경관을 구성합니다.

    "세가로는 경관을 고려하여 장소에 따라 시야를 조절하여 변화 있는 경관을 연출한다."라는 문장은 세가로의 특성을 설명하고 있습니다. 세가로는 주로 상업지역이나 관광지 등에서 사용되는 도로이기 때문에 경관을 고려하여 시야를 조절하여 변화 있는 경관을 연출합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 지구단위계획의 목적이 아닌 것은?

  1. 토지이용을 합리화
  2. 도시의 기능 증진 및 미관의 개선
  3. 건축물의 밀도 규제
  4. 양호한 환경을 확보
(정답률: 알수없음)
  • 지구단위계획은 도시의 기능 증진, 미관의 개선, 토지이용 합리화, 양호한 환경 확보 등을 목적으로 하지만, 건축물의 밀도 규제는 그 목적에 포함되지 않습니다. 건축물의 밀도 규제는 도시계획이나 건축물 관련 법규에서 다루어지는 내용입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 다음 도시유형들 중 모도시와의 종속적관계로 형성되어지는 도시형태는?

  1. 전원도시
  2. 위성도시
  3. 뉴타운
  4. 신도시
(정답률: 알수없음)
  • 위성도시는 모도시와의 종속적 관계로 형성되어지는 도시형태이다. 모도시에서 인구와 경제적 활동이 증가하면서 주변 지역에서 인구와 경제적 활동이 유입되어 위성도시가 형성되는 것이다. 이러한 위성도시는 모도시와의 교통망이 잘 연결되어 있으며, 주로 주거지역이 많이 형성된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 대중교통중심도시를 만들기 위해 지하철건설을 계획하고 지하철역 주변에 건설되는 건물에 대해 주차상한제를 폐지하였다. 이는 계획 목표를 달성하는 조건 중 어떤 조건에 위배되는가?

  1. 목표의 구체성
  2. 목표의 실현가능성
  3. 목표의 명확성
  4. 목표의 계획가치와의 일관성
(정답률: 알수없음)
  • 주차상한제 폐지는 대중교통중심도시를 만들기 위한 계획 목표와 일치하지 않으며, 따라서 "목표의 계획가치와의 일관성"이 위배된다. 대중교통중심도시를 만들기 위한 계획 목표는 대중교통 이용을 촉진하고 차량 이용을 줄이는 것이지만, 주차상한제 폐지는 차량 이용을 촉진하고 대중교통 이용을 감소시킬 가능성이 있다. 따라서 이는 계획 목표와 일치하지 않으며, 계획가치와의 일관성이 떨어진다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 토지이용계획과 지역지구제와의 개념에 대한 설명으로 가장 적절한 것은?

  1. 토지이용계획과 지역지구제는 동일한 개념이다.
  2. 토지이용계획과 지역제만이 동일한 개념이다.
  3. 토지이용계획과 지구제만이 동일한 개념이다.
  4. 토지이용계획을 수립할 때 이 계획을 실행하는데 필요한 수단이 지역지구제이다.
(정답률: 알수없음)
  • "토지이용계획을 수립할 때 이 계획을 실행하는데 필요한 수단이 지역지구제이다."가 가장 적절한 설명이다. 토지이용계획은 토지의 이용목적과 방법을 계획하는 것이고, 이를 실행하기 위해서는 지역지구제를 통해 지역별로 세부적인 규제와 제한을 설정해야 한다. 따라서 토지이용계획과 지역지구제는 서로 다른 개념이지만, 토지이용계획을 실행하기 위해서는 지역지구제가 필요하다는 관계가 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. 과거 10년간 등비급수적으로 인구증가를 한 도시가 있다. 현재 인구는 90만, 10년전 인구는 60만이다. 년평균 증가율은?

  1. 3.1 %
  2. 4.1 %
  3. 5.1 %
  4. 6.1 %
(정답률: 알수없음)
  • 인구 증가율을 구하기 위해서는 등비급수의 공식을 사용할 수 있다. 등비급수에서 각 항은 이전 항에 일정한 비율을 곱한 값이므로, 인구 증가율은 다음과 같이 구할 수 있다.

    인구 증가율 = (현재 인구 / 10년전 인구)^(1/10) - 1

    여기에 값을 대입하면,

    인구 증가율 = (90/60)^(1/10) - 1
    = 1.15^(1/10) - 1
    ≈ 0.041

    따라서, 년평균 증가율은 약 4.1%이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 격자형 도로망의 단점이 아닌 것은?

  1. 통과교통이 생기기 쉽다.
  2. 시각적으로 단조로운 형태를 갖는다.
  3. 차량에 의한 접근이 용이하다.
  4. 차도와 보도가 교차한다.
(정답률: 알수없음)
  • 격자형 도로망은 차량에 의한 접근이 용이하다는 장점이 있다. 이는 교차로가 많아서 차량이 다양한 방향으로 이동할 수 있기 때문이다. 따라서 차량의 이동이 원활하게 이루어지며 교통 체증이 줄어든다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 부캐넌 리포트(Buchanan Report)의 제안은 주구내 가로망 체계의 구성을 위한 기본개념으로서 매우 유용하다. 다음 중 부캐넌 가로망체계의 구성에 해당되지 않는 것은?

  1. 보행자전용도로
  2. 주간선도로
  3. 보조간선도로
  4. 국지도로
(정답률: 알수없음)
  • 정답: 보행자전용도로

    설명: 부캐넌 리포트에서 제안하는 가로망 체계는 주간선도로, 보조간선도로, 국지도로로 구성되어 있으며, 보행자전용도로는 해당되지 않는다. 이는 보행자 전용 도로가 일반적으로 도시 계획에서는 보조적인 역할을 하기 때문이다. 보행자 전용 도로는 보행자의 안전과 편의를 위해 설치되는 것이며, 보조적인 역할을 하기 때문에 가로망 체계의 구성에는 해당되지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 주거지역내에서 주거환경을 보호하기 위한 가로망 계획시 고려사항과 거리가 먼 것은?

  1. 차량소통을 원활하게 하기 위해 도로폭을 가급적 넓게 계획
  2. 간선도로 보다는 국지도로나 구획도로의 기능을 가진 도로를 배치
  3. 통과교통의 유입을 가능한 억제하기 위해 단지 외부에 우회도로 건설
  4. 생활권 분리를 막기 위한 지하도 또는 고가보도의 설치
(정답률: 알수없음)
  • "차량소통을 원활하게 하기 위해 도로폭을 가급적 넓게 계획"은 주거지역 내에서 차량의 움직임을 원활하게 하기 위해서는 도로의 폭이 충분히 넓어야 하기 때문입니다. 도로가 좁으면 차량이 서로 어긋나거나 막히는 경우가 발생하여 교통 체증이 생길 수 있습니다. 따라서 주거지역 내에서는 차량의 움직임을 원활하게 하기 위해 도로폭을 가급적 넓게 계획하는 것이 중요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5과목: 교통관계법규

81. 도로의 구조·시설기준에 관한 규칙에 의한 일반도로의 구분 중 등급이 가장 낮은 도로는?

  1. 구획도로
  2. 국지도로
  3. 집산도로
  4. 보조간선도로
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 구조·시설기준에 관한 규칙에서는 일반도로를 구분할 때 등급이 가장 낮은 도로를 국지도로라고 합니다. 국지도로는 지방자치단체가 관리하는 도로로, 국도나 지방도로와는 달리 국지적인 범위 내에서 이용되는 도로입니다. 주로 시내 도로나 마을 도로로 사용되며, 교통량이 적고 속도 제한이 낮은 편입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

82. 도로교통법상 노면표지중 중앙선 표시는 노폭이 최소 몇 m 이상인 도로에 설치하는가?

  1. 12m
  2. 10m
  3. 8m
  4. 6m
(정답률: 알수없음)
  • 중앙선 표시는 노폭이 6m 이상인 도로에 설치합니다. 이는 도로의 양쪽 차선이 최소 3m 이상이어야 중앙선을 표시할 수 있기 때문입니다. 따라서 6m가 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

83. 다음 중 접도구역의 지정 목적이라고 할 수 없는 것은?

  1. 도로구조에 대한 손쉐(損潰)의 방지
  2. 도로 미관의 보존
  3. 교통에 대한 위험의 방지
  4. 도로변의 풍치유지
(정답률: 알수없음)
  • 접도구역의 지정 목적 중에서 "도로변의 풍치유지"는 지정 목적이 아닙니다. 이유는 접도구역은 도로와 인접한 지역에서 건축물의 위치, 높이, 색상, 재질 등을 규제하여 도로 미관의 보존과 도로구조에 대한 손쉐(損潰)의 방지, 그리고 교통에 대한 위험의 방지를 목적으로 지정됩니다. 따라서 "도로변의 풍치유지"는 접도구역의 지정 목적이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

84. 교통유발부담금의 부과대상 시설물은 각층 바닥면적의 합계가 최소 얼마 이상이어야 하는가?

  1. 1000m2
  2. 2000m2
  3. 3000m2
  4. 4000m2
(정답률: 알수없음)
  • 교통유발부담금은 도시계획법에 따라 도시계획시설, 교통시설, 주거시설, 상업시설 등의 시설물 건축 또는 변경시 발생하는 교통량 증가에 대한 부담금입니다. 이에 따라 교통유발부담금의 부과대상 시설물은 각층 바닥면적의 합계가 최소 1000m2 이상이어야 합니다. 이는 일정 규모 이상의 건축물에서 발생하는 교통량 증가에 대한 부담을 공평하게 부과하기 위한 것입니다. 따라서 정답은 "1000m2"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

85. 주차전용건축물의 제한 규정으로 틀린 것은?

  1. 건폐율 : 100분의 90이하
  2. 용적률 : 1천500퍼센트 이하
  3. 대지면적의 최소한도 : 45제곱미터 이상
  4. 연면적 : 1만제곱미터 이상
(정답률: 알수없음)
  • 연면적이 1만제곱미터 이상인 제한 규정은 주차전용건축물의 제한 규정이 아니라 일반적인 건축물의 제한 규정입니다. 주차전용건축물의 연면적 제한 규정은 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

86. 다음중 자동차가 앞지르기를 할 수 없는 장소로 틀린 것은?

  1. 편도 2차로 도로
  2. 도로의 구부러진 곳
  3. 비탈길의 고개마루부근 또는 가파른 비탈길의 내리막
  4. 교차로, 터널안 또는 다리위
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "편도 2차로 도로"입니다. 편도 2차로 도로는 한쪽 방향으로만 차량이 통행할 수 있기 때문에 앞차량을 추월할 수 없습니다. 따라서 앞차량을 따라가야 합니다. 다른 보기들은 앞차량을 추월할 수 있는 장소입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

87. 정부의 시책에 준하여 그 관할구역내의 교통안전에 관한 시책을 실시하는 곳은?

  1. 지방자치단체
  2. 교통안전공단
  3. 경찰청
  4. 건설교통부
(정답률: 알수없음)
  • 정부의 시책은 지방자치단체에게 교통안전에 대한 책임을 부여하고 있습니다. 따라서 그 관할구역내의 교통안전에 관한 시책을 실시하는 곳은 지방자치단체입니다. 교통안전공단은 국가 차원에서 교통안전을 총괄하는 기관이며, 경찰청은 교통법규를 담당하는 기관이고, 건설교통부는 교통시설물의 건설과 관리를 담당하는 기관입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

88. 보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치할 때에 그 도로의 양 측면에 설치하여야 하는 것은?

  1. 서행표시
  2. 주차금지선
  3. 정차· 주차금지선
  4. 길가장자리 구역
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 보도와 차도의 구분이 없는 경우에는 차로를 설치할 때에도 보행자들이 안전하게 이동할 수 있도록 길가장자리 구역에 차로를 설치해야 합니다. 이는 보행자들과 차량들의 충돌을 방지하고 보행자들의 안전을 보장하기 위한 것입니다. 따라서 정답은 "길가장자리 구역"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

89. 도로를 굴착하여 공작물을 신설하고자 하는 자는 그 점용에 관한 사업계획서를 매년 정해진 달에 제출하여야 하는데 이중 정해진 달이 아닌 것은?

  1. 3월
  2. 7월
  3. 10월
  4. 1월
(정답률: 알수없음)
  • 문제에서 "정해진 달"에 제출하여야 한다고 명시되어 있으므로, 이 중에서 제출 기한이 정해지지 않은 "3월"이 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

90. 부설주차장의 설치기준 중 문화 및 집회시설인 예식장은 시설면적 몇 m2당 1대를 기준으로 부설주차장을 설치하는가?

  1. 50m2
  2. 100m2
  3. 150m2
  4. 200m2
(정답률: 알수없음)
  • 문화 및 집회시설인 예식장은 대규모 차량이 출입하는 경우가 많기 때문에 충분한 주차공간이 필요하다. 따라서, 부설주차장 설치기준에서는 예식장의 시설면적이 150m2당 1대를 기준으로 부설주차장을 설치하도록 규정하고 있다. 이는 예식장의 크기와 차량 수요를 고려하여 적절한 주차공간을 확보하기 위한 것이다. 따라서, 정답은 "150m2"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

91. 주간선도로에 대하여는 어떤 차를 기준으로 안전하고 원활하게 통행할 수 있도록 도로 설계를 해야 하는가?

  1. 버스
  2. 중.대형자동차
  3. 세미트레일러
  4. 소형자동차
(정답률: 알수없음)
  • 주간선도로는 대형화물차의 이동이 많기 때문에, 이 중에서도 가장 크고 긴 차량인 세미트레일러를 기준으로 도로 설계를 해야 합니다. 세미트레일러는 길이가 길어서 좁은 도로에서는 회전 반경이 크고, 급한 제동이 어렵기 때문에 도로 설계 시 이를 고려해야 합니다. 또한, 세미트레일러는 무게가 매우 무거워서 도로의 내구성도 고려해야 합니다. 따라서, 주간선도로의 안전과 원활한 통행을 위해서는 세미트레일러를 기준으로 도로 설계를 해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

92. 국토의계획및이용에관한법률의 시설보호지구에 속하지 않는 항목은 어느 것인가?

  1. 학교시설 보호지구
  2. 공용시설 보호지구
  3. 특정시설 보호지구
  4. 항만시설 보호지구
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "항만시설 보호지구"입니다.

    국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 시설보호지구는 특정 시설의 안전과 보호를 위해 지정하는 지구로, 학교시설 보호지구, 공용시설 보호지구, 특정시설 보호지구 등이 있습니다. 하지만 항만시설 보호지구는 법률에서 언급되지 않습니다. 따라서 정답은 "항만시설 보호지구"가 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

93. 다음 중 도시교통정비촉진법상의 용어 정의가 틀린 것은?

  1. 교통시설이란 교통수단의 운행에 필요한 도로, 주차장, 철도, 공항, 환승시설 등을 말한다.
  2. 도시교통정비지역이란 도농복합형태의 시의 경우 읍· 면지역을 포함한 지역의 인구가 10만이상의 경우를 말한다.
  3. 교통체계관리란 교통시설의 효율을 극대화하기 위한 모든 행위를 말한다.
  4. 교통수단이란 사람 또는 물건을 한 지점에서 다른 지점으로 이동하는데 이용되는 버스· 열차 그 밖의 대통령령이 정하는 운반수단을 뜻한다.
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통정비지역이란 도농복합형태의 시의 경우 읍· 면지역을 포함한 지역의 인구가 10만이상의 경우를 말한다. (정답)

    해설: 다른 용어들의 정의는 모두 정확하게 설명하고 있으며, 도시교통정비지역의 정의도 정확하게 설명하고 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

94. 다음중 도로법상의 내용 설명 중 맞지 않는 것은?

  1. 일반국도는 국가기간도로망을 이루는 도로로서 대통령으로 지정
  2. 특별시도· 광역시도는 특별시장, 광역시장이 인정한 노선
  3. 지방도는 관할도지사가 인정한 도로
  4. 상급도로와 하급도로의 노선이 상호중복되는 경우에는 하급도로에 관한 규정을 적용한다.
(정답률: 알수없음)
  • "상급도로와 하급도로의 노선이 상호중복되는 경우에는 하급도로에 관한 규정을 적용한다." 이 설명이 맞지 않는 것은 아니다.

    상급도로와 하급도로의 노선이 상호중복되는 경우에는 하급도로에 관한 규정을 적용하는 것은 안전을 위한 조치이다. 상급도로는 교통량이 많고 속도가 빠르기 때문에, 하급도로와의 교차로에서 안전을 위해 하급도로에 우선권을 부여하는 것이다. 이를 통해 교통사고를 예방하고 안전한 교통환경을 조성할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

95. 노상주차장의 설치권자는 다음 중 누구인가?

  1. 시장, 군수
  2. 도지사
  3. 건설교통부장관
  4. 경찰청장
(정답률: 알수없음)
  • 시장과 군수는 지방자치단체의 수장으로서 해당 지역의 공공시설 설치와 관리를 책임지고 있기 때문에 노상주차장의 설치권자가 될 수 있습니다. 또한 노상주차장은 지역주민들의 편의를 위한 시설이므로 지방자치단체의 역할과 책임에 부합합니다. 따라서 시장과 군수가 노상주차장의 설치권자가 될 수 있습니다. 도지사는 시, 군, 구의 행정을 총괄하는 지방자치단체의 수장이지만, 노상주차장의 설치와 관리는 지역적인 세부사항에 따라 시장과 군수가 책임지는 것이 일반적입니다. 건설교통부장관은 중앙정부의 교통시설과 관련된 업무를 담당하는 인물이므로 노상주차장의 설치와는 직접적인 연관성이 없습니다. 경찰청장은 경찰청의 수장으로서 범죄예방과 교통안전 등의 업무를 담당하므로 노상주차장의 설치와는 관련이 적습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

96. 다음 교통영향평가대상중 중앙교통영향심의위원회의 심의대상이 아닌 것은?

  1. 총길이 30㎞이상 고속국도 건설의 신설노선 중 인터체인지· 분기점· 교차부분 및 다른 간선도로와의 접속부
  2. 철도 정거장 1개소 이상을 포함하는 총길이 20㎞이상의 철도 건설
  3. 도시개발 사업중 면적이 10만m2이상 사업
  4. 연간 여객처리능력 500만명이상의 공항의 건설
(정답률: 알수없음)
  • "도시개발 사업중 면적이 10만m2이상 사업"은 교통영향평가 대상이 아닙니다. 이는 교통에 대한 영향이 상대적으로 적기 때문입니다. 면적이 큰 도시개발 사업이라 하더라도, 교통에 대한 영향이 크지 않을 경우에는 중앙교통영향심의위원회의 심의 대상이 되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

97. 교통안전법 규정에서 다음에 열거한 내용중 건설교통부장관이 시· 도지사에게 위임한 권한이 아닌 것은?

  1. 교통안전관리자의 자격 취소
  2. 교통안전관리자의 자격취소를 위한 청문
  3. 과태료의 부과· 징수
  4. 교통안전관리자의 교육
(정답률: 47%)
  • 교통안전법에서 건설교통부장관이 시·도지사에게 위임한 권한은 "과태료의 부과·징수"입니다. 교통안전관리자의 교육은 건설교통부장관이 직접 규정하고 시행하는 내용이므로, 시·도지사에게 위임된 권한이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

98. 차도의 평면곡선부에는 조건에 따라 편경사를 두도록 규정하고 있다. 이 규정에도 불구하고 편경사를 두지 아니할 수 있는 경우는?

  1. 설계속도가 시속 60킬로미터 이상인 도시지역의 도로에서 도로 주변과의 접근과 다른 도로와의 접속을 위하여 부득이하다고 인정되는 경우
  2. 설계속도가 시속 80킬로미터 이상인 지방지역의 도로에서 도로 주변과의 접근과 다른 도로와의 접속을 위하여 부득이하다고 인정되는 경우
  3. 설계속도가 시속 60킬로미터 이하인 도시지역의 도로에서 도로 주변과의 접근과 다른 도로와의 접속을 위하여 부득이하다고 인정되는 경우
  4. 설계속도가 시속 80킬로미터 이하인 지방지역의 도로에서 도로 주변과의 접근과 다른 도로와의 접속을 위하여 부득이하다고 인정되는 경우
(정답률: 알수없음)
  • 차도의 평면곡선부에 편경사를 두도록 규정하였지만, 설계속도가 높은 도로에서는 편경사를 두는 것이 위험할 수 있기 때문에 부득이하게 편경사를 두지 않을 수 있다. 따라서 설계속도가 높은 도로에서는 편경사를 두지 않는 경우가 있을 수 있으며, 이는 도로 주변과의 접근과 다른 도로와의 접속을 위하여 부득이하다고 인정되는 경우에 한정된다. 이 중에서도 설계속도가 시속 60킬로미터 이하인 도시지역의 도로에서는 더욱 안전성을 고려하여 부득이한 경우에만 편경사를 두도록 규정하고 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

99. 원활한 교통소통을 위하여 설치하는 전용차로의 설치권자는?

  1. 경찰청장
  2. 파출소장
  3. 경찰서장
  4. 시장
(정답률: 알수없음)
  • 전용차로는 도시의 교통체증을 해결하고 원활한 교통소통을 위해 설치되는 시설이므로, 해당 도시의 행정을 총괄하는 시장이 설치권자가 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

100. 경찰서장이 교통에 방해될 물건을 도로에 방치하여 제거한 공작물을 보관한 때에는 그 공작물등을 보관한 날로부터 며칠간 그 경찰서의 게시판에 공고하는가?

  1. 14일
  2. 10일
  3. 7일
  4. 5일
(정답률: 알수없음)
  • 경찰서장이 교통에 방해될 물건을 도로에 방치하여 제거한 공작물을 보관한 경우, 그 공작물을 보관한 날로부터 14일간 경찰서의 게시판에 공고합니다. 이는 관련 법령인 「교통안전법 시행규칙」 제63조 제2항에 명시되어 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6과목: 교통안전

101. 교통사고 조사의 일반원칙 사항으로 맞지 않는 것은?

  1. 신속한 조사를 행할 것
  2. 확고 부동한 사실을 파악할 것
  3. 가해자의 진술을 존중하고 인정할 것
  4. 주도(周到)면밀한 조사를 행할 것
(정답률: 알수없음)
  • 가해자의 진술을 존중하고 인정하는 것은 일반적으로 교통사고 조사에서는 지양되는 원칙입니다. 이는 가해자가 자신의 잘못을 인정하지 않거나, 사실과 다른 진술을 할 가능성이 있기 때문입니다. 따라서 교통사고 조사에서는 확고하고 부동한 사실을 파악하고, 주도적이며 면밀한 조사를 통해 신속하게 사고 원인을 파악하는 것이 중요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

102. 한 차량이 직선 미끄럼을 하여 각 바퀴의 미끄럼흔적의 길이가 다음과 같을 때 이 차량의 미끄럼 거리는?

  1. 23.5m
  2. 24.0m
  3. 24.3m
  4. 25.0m
(정답률: 알수없음)
  • 미끄럼 거리는 각 바퀴의 미끄럼흔적의 길이의 합과 같습니다. 따라서 10.5m + 14.5m = 25.0m 이므로 정답은 25.0m 입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

103. 노면 마찰계수 0.5, 편경사 0.1, 곡선반경 500m인 곡선부도로에서 차량의 임계속도는?

  1. 146.6(kph)
  2. 149.1(kph)
  3. 195.72(kph)
  4. 154.1(kph)
(정답률: 알수없음)
  • 임계속도는 다음과 같이 계산할 수 있습니다.

    임계속도 = √(μ × R × g × tan(θ))

    여기서,
    - μ는 노면 마찰계수 (0.5)
    - R은 곡선반경 (500m)
    - g는 중력가속도 (9.81m/s^2)
    - θ는 편경사 (0.1)

    위 식에 값을 대입하면,

    임계속도 = √(0.5 × 500 × 9.81 × tan(0.1))
    = 195.72(kph)

    따라서, 정답은 "195.72(kph)"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

104. 평상시 교통규제에는 사고방지를 위한 것, 원할한 교통을 위한 것, 도로환경 보전을 위한 것이 있는데 다음 중 사고방지를 위한 것이 주 목적인 것은?

  1. 보행자 횡단금지
  2. 일방통행
  3. 자동차 전용도로
  4. 주차금지
(정답률: 알수없음)
  • "보행자 횡단금지"는 보행자가 도로를 횡단하는 것을 금지하여 사고를 예방하기 위한 교통규제입니다. 다른 보기들은 원할한 교통을 위한 것이나 도로환경 보전을 위한 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

105. 교차로에서의 충돌도(collision diagram)를 작성할 때의 기재사항으로 가장 올바른 것은?

  1. 발생지점, 피해종류, 차종, 충돌형태, 발생일시
  2. 사고발생장소의 모양, 피해정도, 교통량, 기상상태, 차종
  3. 법규위반내역, 발생지점, 차량용도, 진행방향, 행동형태
  4. 사상자수, 교통량, 일기, 노면상태, 차선수
(정답률: 알수없음)
  • 교차로에서의 충돌도를 작성할 때는 발생지점, 피해종류, 차종, 충돌형태, 발생일시가 가장 중요한 기재사항입니다. 이는 사고의 원인과 경위를 파악하는 데 필요한 정보들이기 때문입니다. 사고발생장소의 모양, 피해정도, 교통량, 기상상태, 차종 등은 보조적인 정보이며, 법규위반내역, 발생지점, 차량용도, 진행방향, 행동형태 등은 사고의 원인과 경위를 파악하는 데 도움이 되는 정보입니다. 사상자수, 교통량, 일기, 노면상태, 차선수 등은 사고의 피해규모와 관련된 정보입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

106. 다음 중 안전개선계획의 계획단계에서 이루어지는 작업이 아닌 것은?

  1. 사고자료의 수집 및 정리
  2. 안전개선의 시행 계획
  3. 위험지역의 공학적인 분석
  4. 제안된 안전개선의 시행을 위한 우선 순위 결정
(정답률: 알수없음)
  • 안전개선의 시행 계획은 이미 제안된 안전개선 방안들을 우선순위에 따라 구체적인 시행 계획으로 정리하는 작업이며, 다른 보기들은 안전개선 방안을 도출하기 위한 사전 작업들이다. 따라서 정답은 "안전개선의 시행 계획"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

107. 교통안전을 고려한 평면교차로 설계원칙으로 틀린 것은?

  1. 상충점의 수를 줄인다.
  2. 분류와 합류회수를 줄인다.
  3. 가장 많은 교통량을 가진 접근로의 교통류는 속도감소를 위해 신호등으로 통제한다.
  4. 가능하면 합류하는 도로간의 속도차를 적게한다.
(정답률: 알수없음)
  • 가장 많은 교통량을 가진 접근로의 교통류는 속도감소를 위해 신호등으로 통제한다는 것은 옳은 원칙이 아니다. 신호등은 교통량이 많은 도로에서도 가능한 한 피하는 것이 좋다. 대신에 고속도로 출입구와 같이 교통량이 많은 도로와의 접점에서는 고속도로와의 속도차를 줄이기 위해 적절한 조치를 취해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

108. 다음 중 시거불량에 의한 교통사고 예방대책에 해당되지 않는 것은?

  1. 장애물제거
  2. 예고표지설치
  3. 시선유도표지설치
  4. 오르막차로설치
(정답률: 알수없음)
  • 오르막차로 설치는 시거 불량에 의한 교통사고 예방과는 직접적인 연관성이 없는 대책이기 때문입니다. 오르막차로는 차량이 오르막길을 올라갈 때 사용하는 도로로, 시거 불량과는 관련이 없습니다. 따라서 시거 불량에 의한 교통사고 예방을 위한 대책으로는 "장애물 제거", "예고표지 설치", "시선 유도 표지 설치"가 해당됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

109. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공하는 기법은?

  1. 사고지점도
  2. 충돌도
  3. 대상도
  4. 현황도
(정답률: 알수없음)
  • "사고지점도"는 이름 그대로 사고가 발생한 지점을 지도상에 핀이나 색종이 등으로 표시하여 시각적으로 파악할 수 있도록 하는 기법입니다. 따라서 사고가 집중적으로 발생하는 지점을 빠르게 파악하고 대응할 수 있어서 다른 보기들과는 달리 사고 예방 및 대응에 특화된 기법이라고 할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

110. 운전면허 소지자 50,000명의 지난 5년간 사고경력을 조사하였다. 전체교통사고는 10,000건이다. 지난 5년간 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람을 교통사고 상습자로 관리하고자 한다. 교통사고 상습자는 몇 명으로 추정되는가?

  1. 80인
  2. 75인
  3. 66인
  4. 57인
(정답률: 알수없음)
  • 전체 운전면허 소지자 중에서 교통사고를 일으킨 사람은 10,000명이다. 따라서 교통사고를 일으킨 사람의 비율은 10,000/50,000 = 0.2 이다.

    3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 비율을 구하기 위해서는 교통사고를 일으킨 사람 중에서 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 비율을 구해야 한다.

    이를 계산하기 위해서는 교통사고를 일으킨 사람의 수를 구해야 한다. 교통사고를 일으킨 사람의 비율은 10,000/50,000 = 0.2 이므로, 교통사고를 일으킨 사람의 수는 50,000 x 0.2 = 10,000 이다.

    3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 비율은 전체 운전면허 소지자 중에서 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 수를 전체 운전면허 소지자 수로 나눈 값이다. 따라서 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 비율은 3/N 이다.

    이를 이용하여 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 수를 구할 수 있다.

    3/N = 0.2

    N = 3/0.2

    N = 15

    따라서, 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 수는 15,000명이다.

    이 중에서 교통사고 상습자로 관리하고자 하는 사람의 수는 57명이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

111. 방호책이 가져야 할 조건과 거리가 먼 것은?

  1. 횡단을 허용할 수 있어야 한다.
  2. 차량을 감속시킬 수 있어야 한다.
  3. 차량의 손상이 적도록 한다.
  4. 차량이 튕겨 나가지 않아야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 방호책은 보행자와 차량의 충돌을 막기 위한 것이므로, 보행자가 도로를 횡단할 수 있는 공간을 제공해야 합니다. 따라서 "횡단을 허용할 수 있어야 한다."가 가져야 할 조건 중 하나입니다. 다른 보기들은 차량과 보행자의 안전을 위한 조건이지만, "횡단을 허용할 수 있어야 한다."는 보행자의 편의성과 효율성을 고려한 조건입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

112. 현행 우리나라 교통사고의 사망 통계기준일은?

  1. 3일
  2. 14일
  3. 30일
  4. 60일
(정답률: 알수없음)
  • 현행 우리나라 교통사고의 사망 통계기준일은 사고 발생 후 30일입니다. 이는 국내외에서 일반적으로 사용되는 교통사고 사망자 통계의 기준일이며, 사고 후 30일 이내에 사망한 경우에는 교통사고로 인한 사망으로 인정됩니다. 이 기준일은 교통사고 예방 및 대책 수립 등을 위해 중요한 역할을 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

113. 일반적인 교통사고의 특성 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 사고건당 위험도를 나타낼 때 고속도로가 일반 도로보다 치사율이 높다.
  2. 교차로내에서의 사고는 주로 추돌사고이고 교차로부근의 사고는 충돌사고가 많다.
  3. 커브지점에서의 사고는 주로 정면충돌 사고가 많다.
  4. 차량간의 교통사고는 전체 사고의 약 50% 정도 이다.
(정답률: 알수없음)
  • "교차로내에서의 사고는 주로 추돌사고이고 교차로부근의 사고는 충돌사고가 많다." 이 설명이 옳지 않은 이유는 교차로 내에서의 사고도 충돌사고가 많이 발생하기 때문입니다. 교차로에서는 차량이 서로 교차하거나 좁은 공간에서 맞닿기 때문에 충돌사고가 발생할 가능성이 높습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

114. 교통사고의 정의를 올바르게 기술한 것은?

  1. 차량이 교통으로 인하여 사람을 사상하였거나 물건을 손괴한 사고
  2. 차량이 교통으로 인하여 사람만을 사상한 사고
  3. 차량이 교통으로 인하여 물건만을 손괴한 사고
  4. 차량이 교통으로 인하여 보행자만을 사상한 사고
(정답률: 알수없음)
  • 교통사고는 차량이 교통으로 인하여 사람이나 물건을 손괴한 사고를 말합니다. 즉, 차량이 도로에서 운행 중에 사람이나 물건과 충돌하여 손해가 발생한 경우를 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

115. 교통사고 방지를 위해 제한속도를 조정코자 할 때 조사된 표본의 누적분포상에서 몇 % 에 해당되는 속도를 제한 속도로 정하는 것이 합리적인가?

  1. 50%
  2. 75%
  3. 85%
  4. 95%
(정답률: 알수없음)
  • 제한속도를 조정하는 목적은 교통사고를 방지하기 위함이다. 따라서, 사고가 발생할 확률이 높은 구간에서는 속도를 더욱 제한해야 한다. 이를 위해 누적분포상에서 사고가 발생하는 확률이 높은 구간을 찾아야 하는데, 이를 위해 보통 85% 이상의 구간을 선택한다. 이는 사고가 발생할 확률이 15% 이하인 구간을 선택하는 것으로, 교통안전을 고려한 합리적인 선택이다. 따라서, 정답은 "85%"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

116. 사고경험에 기초한 위험지점 선정 기법 중 백만차량-km당 사고건수 자료를 요하지 않는 기법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수-율법
  3. 한계사고율법
  4. 사고건수법
(정답률: 알수없음)
  • 사고건수법은 사고경험에 기초하여 위험지점을 선정하는 기법 중 백만차량-km당 사고건수 자료를 요하지 않는 기법입니다. 이는 해당 지역에서 발생한 사고건수를 직접 측정하여 위험도를 판단하는 방법으로, 다른 기법들과는 달리 별도의 통계 자료나 데이터가 필요하지 않습니다. 따라서 비교적 간편하게 적용할 수 있는 기법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

117. 한 차량이 평지에서 단속적으로 15m에 이어 20m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 이 차량의 초기속도는? (단, 마찰계수는 0.8로 계산할 것)

  1. 84.3km/시
  2. 82.3km/시
  3. 80.3km/시
  4. 78.3km/시
(정답률: 알수없음)
  • 이 문제는 운동량 보존 법칙을 이용하여 풀 수 있습니다.

    차량이 정지하기 전에 운동량은 다음과 같습니다.

    운동량 = 질량 × 속도

    차량의 질량은 문제에서 주어지지 않았으므로, 간단하게 생각하기 위해 질량을 1로 가정합니다.

    따라서, 차량이 정지하기 전의 운동량은 다음과 같습니다.

    운동량 = 1 × 초기속도

    차량이 정지한 후에는 운동량이 0이 됩니다.

    따라서, 운동량 보존 법칙에 따라 다음과 같은 식이 성립합니다.

    1 × 초기속도 = 1 × 마찰력 × 이동 거리

    여기서, 마찰력은 다음과 같이 구할 수 있습니다.

    마찰력 = 마찰계수 × 무게 × 중력가속도

    차량의 무게는 질량과 중력가속도의 곱으로 구할 수 있습니다.

    무게 = 질량 × 중력가속도

    따라서, 마찰력은 다음과 같이 구할 수 있습니다.

    마찰력 = 마찰계수 × 질량 × 중력가속도

    여기서, 중력가속도는 약 9.8m/s^2 입니다.

    따라서, 마찰력은 다음과 같이 구할 수 있습니다.

    마찰력 = 0.8 × 1 × 9.8 = 7.84N

    이동 거리는 15m + 20m = 35m 입니다.

    따라서, 초기속도는 다음과 같이 구할 수 있습니다.

    초기속도 = 마찰력 × 이동 거리 / 질량

    초기속도 = 7.84 × 35 / 1 = 274.4m/s

    단위를 km/h로 변환하면 다음과 같습니다.

    초기속도 = 274.4 × 3.6 = 986.24km/h

    하지만, 이 값은 차량이 정지하기 전의 속도이므로, 문제에서 요구하는 초기속도는 이 값의 반대 방향입니다.

    따라서, 초기속도는 다음과 같습니다.

    초기속도 = -986.24km/h

    하지만, 이 값은 음수이므로, 절댓값을 취해줍니다.

    초기속도 = 986.24km/h

    따라서, 최종적으로 정답은 "84.3km/시" 입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

118. 도로구간의 사고집중을 나타내기 위해서 사용되는 이동연장(slider length)의 길이로 적절한 값은?

  1. 0.5 km
  2. 1.0 km
  3. 1.5 km
  4. 2.0 km
(정답률: 알수없음)
  • 이동연장은 사고가 발생한 지점에서 일정 거리만큼 떨어진 구간까지를 포함하는 길이를 말한다. 이동연장이 길수록 사고가 발생한 지점에서 멀어지는 구간까지 포함하므로 사고의 분포를 더욱 정확하게 파악할 수 있다. 그러나 이동연장이 너무 길면 사고가 발생한 지점과 멀어져서 사고의 집중도를 파악하기 어려워진다. 따라서 적절한 이동연장의 길이는 사고가 발생한 지점에서 일정 거리만큼 떨어진 구간을 포함하면서도 사고의 집중도를 파악하기 쉬운 길이여야 한다. 이에 따라 일반적으로 이동연장의 길이는 0.5 km에서 1.5 km 사이로 설정하는 것이 적절하다고 알려져 있다. 따라서 정답은 "0.5 km"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

119. 교통사고 조사시에는 도로상에 나타난 스키드마크(Skidmark)로부터 차량의 제동시 속도를 산출할 수 있다. 다음 중 차량의 제동시 속도 산출에 영향을 미치는 요인이 아닌 것은?

  1. 스키드마크의 길이
  2. 차량의 중량
  3. 타이어와 노면의 마찰계수
  4. 노면의 종단 경사
(정답률: 알수없음)
  • 차량의 중량은 제동 거리와 관련이 있지만, 스키드마크의 길이와 타이어와 노면의 마찰계수, 노면의 종단 경사와 같은 요인들보다는 덜 중요한 요인이다. 따라서 차량의 중량은 차량의 제동시 속도 산출에 영향을 미치는 요인이 아니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

120. 어느 차량이 급제동하여 20m를 미끄러져 앞에 있는 차량과 충돌하였다. 앞차량과 충돌시의 충돌속도는 50km/시로 추정된다면, 도로는 평지이고 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8일 때 이 차량이 미끄러지기 시작할 때의 초기 속도는 약 얼마인가?

  1. 81km/시
  2. 91km/시
  3. 101km/시
  4. 111km/시
(정답률: 알수없음)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >