교통기사 필기 기출문제복원 (2005-03-06)

교통기사 2005-03-06 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2005-03-06 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2005-03-06 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 다음 중 사람 통행실태조사방법이 아닌 것은?

  1. 패쇄선(Cordon Line)조사
  2. 스크린 라인(Screen Line)조사
  3. 가구방문(Home Interview)조사
  4. 확률적 배정(Probabilistic Assingment)조사
(정답률: 87%)
  • 사람의 통행 실태를 파악하기 위한 조사에는 가구방문조사, 폐쇄선 조사, 스크린 라인 조사가 포함됩니다.

    오답 노트
    확률적 배정: 조사 방법이 아니라 교통 수요 예측 모델에서 통행량을 도로망에 배분하는 기법입니다.
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2. 교통사업평가시 고려되는 차량운행비(Vehicle Operating Costs)중 고정비(Fixed Cost)가 아닌 것은?

  1. 운전사 임금
  2. 보험료
  3. 세금
  4. 연료비
(정답률: 87%)
  • 차량운행비 중 고정비는 차량 운행 여부와 관계없이 시간 경과에 따라 발생하는 비용입니다. 연료비는 주행 거리에 비례하여 발생하는 가변비(Variable Cost)에 해당합니다.

    오답 노트
    운전사 임금, 보험료, 세금: 운행 거리와 무관하게 발생하는 고정 비용임
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3. 일평균교통량 (ADT: Average daily traffic)에 관한 설명으로 맞는 것은?

  1. 1년간 총통과차량 대수를 말하는 것으로 한 지역의 연간 통행량 산출에 사용된다.
  2. 첨두시내의 교통량 변화, 교통용량의 한계 산출에 사용된다.
  3. 도로의 현재 통행 수요 파악, 도로상의 서비스 수준 평가, 간선도로 체계의 개발에 사용된다.
  4. 첨두시의 첨두 길이 및 첨두 정도 판단, 교통제어방법 결정에 사용된다.
(정답률: 67%)
  • 일평균교통량(ADT)은 특정 도로의 하루 평균 통행량을 나타내며, 이를 통해 도로의 현재 통행 수요 파악, 서비스 수준 평가, 간선도로 체계 개발 등의 계획 수립에 활용합니다.

    오답 노트
    1년간 총통과차량 대수 $\rightarrow$ 연평균교통량(AADT) 설명
    첨두시 교통량 변화 및 제어방법 결정 $\rightarrow$ 첨두시 교통량(PHV) 설명
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4. 중량전철(지하철 등)에 비해 경전철(LRT)의 특성은?

  1. 소음이 매우 심하다.
  2. 수송용량이 많다.
  3. 배차간격을 줄일 수 있다.
  4. 주행속도가 빠르다.
(정답률: 92%)
  • 경전철(LRT)은 중량전철보다 차량 크기가 작고 수송용량이 적은 대신, 운행 횟수를 늘려 배차간격을 줄임으로써 효율적인 운송 서비스를 제공하는 특성이 있습니다.
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5. 주거 통행발생의 설명 변수로 적합치 않는 것은?

  1. 승용차 보유대수
  2. 가구 소득
  3. CBD로부터의 거리
  4. 건물상면적
(정답률: 72%)
  • 주거 통행발생은 가구의 특성에 영향을 받으므로 승용차 보유대수, 가구 소득, 도심(CBD)으로부터의 거리 등이 주요 설명 변수로 사용됩니다.

    오답 노트
    건물상면적: 주거 통행이 아닌 사업체나 상업시설의 통행발생을 예측할 때 사용하는 변수입니다.
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6. 4단계 교통수요추정방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 계획가나 분석가의 주관이 작용할 때도 있다.
  2. 총체적 자료에 의존하기 때문에 통행자의 총체적ㆍ평균적 특성만 산출될 뿐 행태적 측면은 거의 무시된다.
  3. 현재 교통 여건을 지배하고 있는 교통체계의 메커니즘이 장래에는 크게 변한다는 기본적인 가정을 토대로 하고 있다.
  4. 통행발생, 통행분포, 교통수단선택, 통행배정의 4단계로 나누어 순서적으로 통행량을 구하는 기법이다.
(정답률: 77%)
  • 4단계 교통수요추정법은 현재의 교통체계 메커니즘이 장래에도 변하지 않고 유지된다는 가정을 전제로 분석하는 기법입니다.
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7. 전국 및 광역 교통량 조사에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 상시조사는 년간 일정한 간격으로 측정하되 한번에 연속적으로 통상 7일동안 시간별 교통량을 측정하고 기록한다.
  2. 보정조사는 상시조사지점이 아니면서 요일별 및 계절별(또는 월별)교통량 변동패턴을 조사할 필요가 있는 곳에서 한다.
  3. 도시지역의 전역조사 지점은 좀 더 조밀하게 분포되며 반면 조사회수는 지방부 도로에서보다 적다.
  4. 상시조사의 조사지점은 전국적으로 여러 가지 도로종류별로 분포된다.
(정답률: 55%)
  • 상시조사는 연간 교통량 변동을 파악하기 위해 수행하며, 통상 24시간 연속으로 측정하여 기록하는 조사입니다. 7일 동안 연속 측정하는 방식은 상시조사의 일반적인 정의와 거리가 멉니다.
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8. 교통정보체계 구축방향에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 정보내용의 코드체계를 표준화 시킨다.
  2. 교통정보가 공유되지 않도록 특수체계를 사용한다.
  3. 모집되어야 하는 자료목록을 작성한다.
  4. 국토정보체계의 sub-system 이 되도록 한다.
(정답률: 95%)
  • 효율적인 교통정보체계 구축을 위해서는 정보의 표준화와 공유가 필수적이며, 공유되지 않도록 특수체계를 사용하는 것은 구축 방향에 어긋납니다.
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9. 차두(車頭)간격에 대한 설명으로 가장 알맞은 것은?

  1. 차량의 앞끝에서 뒷차량의 뒤끝 까지의 거리
  2. 차량의 뒤끝에서 뒷차량의 앞끝 까지의 거리
  3. 차량의 뒤끝에서 뒷차량의 뒤끝 까지의 거리
  4. 차량의 앞끝에서 뒷차량의 앞끝 까지의 거리
(정답률: 94%)
  • 차두간격은 말 그대로 '차량의 머리(앞끝)'와 '다음 차량의 머리(앞끝)' 사이의 거리를 의미합니다.
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10. 교통대안들을 평가하기 위한 방법으로 효율(efficiency) 평가방법과 효과(effectiveness)평가방법이 있다. 다음 중 두 범주의 방법론이 옳게 연결된 것은?

  1. 효과평가방법 : B/C 분석
  2. 효과평가방법 : 순현재가치법
  3. 효율평가방법 : 순위기법
  4. 효율평가방법 : 수익율법
(정답률: 78%)
  • 효율성 평가방법은 투입 대비 산출의 경제적 가치를 분석하는 방법(B/C 분석, 순현재가치법, 수익률법 등)이며, 효과성 평가방법은 목표 달성 정도를 평가하는 방법(순위기법 등)입니다.

    오답 노트
    B/C 분석: 효율평가방법
    순현재가치법: 효율평가방법
    순위기법: 효과평가방법
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11. 버스(B)와 지하철(S)간의 선택행태를 분석하고자 자료를 수집하여 계산한 결과, UB(버스의 효용함수)는 -0.18, US(지하철의 효용함수)는 -1.15가 산출되었다. Logit모형을 이용하여 각 교통수단의 선택할 확률을 구한 값은?

  1. PB = 0.55, PS = 0.45
  2. PB = 0.72, PS = 0.28
  3. PB = 0.86, PS = 0.14
  4. PB = 0.91, PS = 0.09
(정답률: 86%)
  • Logit 모형은 각 대안의 효용함수를 지수함수로 변환하여 전체 효용 합계로 나눈 확률 값으로 선택 확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_{B} = \frac{e^{U_{B}}}{e^{U_{B}} + e^{U_{S}}}$
    ② [숫자 대입] $P_{B} = \frac{e^{-0.18}}{e^{-0.18} + e^{-1.15}}$
    ③ [최종 결과] $P_{B} = 0.72, P_{S} = 0.28$
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12. 중복 산정을 피하기 위해 경제성 평가에서 항상 제외되는 비용 항목은?

  1. 요금
  2. 건설비
  3. 차량운행비용
  4. 주차료
(정답률: 44%)
  • 경제성 평가 시 요금은 이용자가 지불하는 비용이며, 이는 이미 차량운행비용(VOC) 내의 항목으로 포함되어 계산되므로 중복 산정을 방지하기 위해 별도의 비용 항목에서 제외합니다.
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13. 통행발생모형에서 일반적으로 다중회귀분석모형이 적용되고 있는데 이에 대한 설명으로 옳지 않는 것은?

  1. 모형의 적합도를 판단할수 있는 결정계수(R2)가 클수록 즉 1에 가까울수록 좋은 회귀모형이라 할 수 있다.
  2. 다중회귀모형에서 모든 독립변수들은 서로 독립적이고 각 변수간의 상관관계는 높을수록 좋다.
  3. 이 모형식의 종속변수는 통행목적별 통행유출과 통행유입량이다.
  4. 통행유입을 예측하는데 사용되는 설명변수는 산업별 고용자수, 상품판매액 등이다.
(정답률: 70%)
  • 다중회귀분석에서 독립변수들 간의 상관관계가 너무 높으면 다중공선성(Multicollinearity) 문제가 발생하여 회귀 계수의 추정치가 불안정해집니다. 따라서 독립변수 간의 상관관계는 낮을수록 좋습니다.

    오답 노트
    결정계수 $R^{2}$: 1에 가까울수록 모델의 설명력이 높음을 의미함
    종속변수: 통행발생모형에서는 유출 및 유입량이 분석 대상임
    설명변수: 고용자 수나 판매액 등은 통행 유입을 결정하는 주요 요인임
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14. 기존의 버스전용도로(Busway)로 이용되던 시설을 버스를 포함하는 다인승 차로(HOV lane)로 전환시 나타날 수 있는 변화가 아닌 것은?

  1. 다인승 차량 승객의 통행시간 감소
  2. 기존 버스 노선의 승객 증가
  3. 다인승 차로 주변 도로 정체 완화
  4. 기존 버스노선 운행 효율성 감소
(정답률: 88%)
  • 버스전용도로를 다인승 차로(HOV lane)로 전환하면 버스 외에 일반 다인승 차량이 진입하게 됩니다. 이로 인해 차로 내 교통량이 증가하여 기존 버스의 운행 속도가 떨어지고 효율성이 감소하며, 버스 이용객이 불편을 느껴 오히려 승객이 감소할 가능성이 큽니다.
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15. 사람 통행 실태조사 결과에 따른 전수화(全數化)과정으로 옳은 것은?

  1. 통행자ㆍ비통행자 구분→목적ㆍ수단통행구분→기본O-D표 구축→전수화O-D표 도출→신뢰성 검증
  2. 통행자ㆍ비통행자 구분→지역별통행구분→전수화계수 산출→기본O-D표 구축→전수화O-D표 도출
  3. 통행자ㆍ비통행자 구분→가구면접조사자료 수정-기본O-D표 구축→전수화O-D표 도출→신뢰성 검증
  4. 통행자ㆍ비통행자구분→목적ㆍ수단통행구분→전수화O-D표 도출→기본O-D표 구축→신뢰성 검증
(정답률: 95%)
  • 사람 통행 실태조사의 전수화 과정은 표본 조사를 통해 얻은 데이터를 전체 인구로 확장하는 체계적인 단계로 진행됩니다. 통행 여부를 먼저 구분하고, 통행의 목적과 수단을 분류한 뒤, 이를 바탕으로 기본 O-D표를 구축하고 최종적으로 전수화 O-D표를 도출하여 신뢰성을 검증하는 순서가 옳습니다.
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16. 조사 및 연구대상지역의 범위를 나타내는 선을 폐쇄선 혹은 경계선(cordon line)이라고 하는데 이러한 폐쇄선을 선정할 때 고려하여야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 적게 한다.
  2. 가능한 넓은 지역이 포함되도록 한다.
  3. 행정구역의 경계선과 가능한 일치시킨다.
  4. 도시주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화지역 등은 가급적 패쇄선 내에 포함시킨다.
(정답률: 90%)
  • 폐쇄선(Cordon Line)은 조사 효율성을 위해 설정하는 경계선입니다. 무조건 넓은 지역을 포함하기보다는 조사의 목적과 관리 가능성을 고려하여 적절한 범위를 설정하는 것이 중요합니다.

    오답 노트
    횡단 도로 최소화: 조사 인력의 효율적 배치와 누락 방지를 위해 필요함
    행정구역 일치: 데이터 수집 및 분석의 편의성을 위해 권장됨
    위성도시 포함: 광역적인 통행 패턴 분석을 위해 필요함
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17. 교통시설 투자의 할인율(discount rate)선택에 관한 설명중 옳은 것은?

  1. 초기 투자가 적고 운영비가 클 경우 할인율을 인상한다면 프로젝트의 총비용이 감소되는 결과를 가져온다.
  2. 할인율을 인상한다면 장래의 편익을 높여준다.
  3. 동일한 할인율을 적용했을 때 서비스 수명기간과 총 비용과의 관계는 선형함수 관계를 보인다.
  4. 교통시설 대부분은 서비스 수명이 길므로 0.1 수준의 할인율이라는 가정아래 40년 이상의 기간을 적용해도 무방하다.
(정답률: 알수없음)
  • 할인율이 높아지면 미래에 발생하는 비용의 현재 가치가 감소합니다. 따라서 초기 투자비보다 운영비(미래 비용)의 비중이 큰 프로젝트에서는 할인율을 인상할수록 총비용의 현재 가치가 줄어드는 효과가 나타납니다.

    오답 노트
    할인율 인상: 미래 편익의 현재 가치를 감소시킴
    서비스 수명과 총 비용: 할인율 적용 시 비선형 관계로 나타남
    할인율 0.1(10%): 매우 높은 수치로, 장기 적용 시 미래 가치가 거의 0에 수렴하여 분석의 의미가 퇴색됨
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18. 최근 활발히 진행되는 ITS(Intelligent Transportation Systems)의 목적이 아닌 것은?

  1. 도로이용의 효율성을 제고시키기 위하여
  2. 도로의 교통안전을 도모하기 위하여
  3. 환경에 미치는 악영향을 감소시키기 위하여
  4. 통행 발생량과 도착량을 정확히 예측하기 위하여
(정답률: 78%)
  • ITS는 정보통신기술을 접목하여 도로 운영의 효율성 제고, 교통 안전 도모, 환경 오염 감소를 목적으로 합니다. 통행 발생량과 도착량을 예측하는 것은 교통 수요 추정의 영역이며, ITS의 직접적인 운영 목적이 아닙니다.
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19. Fratar법과 유사하게 현재의 통행분포패턴에 성장률을 적용하여 분포를 예측하는 성장률법이 아닌 것은?

  1. Gravity 법
  2. 균일성장률법
  3. Detroit 모형
  4. 평균성장률법
(정답률: 77%)
  • 성장률법은 현재의 통행 패턴에 특정 성장률을 곱해 미래를 예측하는 방식입니다. 반면 Gravity 법(중력 모형)은 존 간의 인력(규모)과 마찰력(거리/비용)의 상관관계를 이용하여 통행량을 배분하는 모형이므로 성장률법과 구분됩니다.
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20. 4단계 수요추정 중 장래의 존별 통행 발생량을 산출한 후 통행분포(Trip distribution)전에 이용 가능한 교통 수단 분담율을 산정하여 수단 분담율을 도출하는 방법은?

  1. 통행단 모형 (Trip-end model)
  2. 중력 모형 (Gravity model)
  3. 카테고리 분석법 (Category analysis)
  4. 통행 교차 모형 (Trip exchange model)
(정답률: 75%)
  • 통행단 모형(Trip-end model)은 일반적인 4단계 추정 과정과 달리, 통행분포 단계 이전에 수단 분담율을 먼저 산정하여 각 존의 통행 발생량과 도착량을 결정하는 특수한 방법입니다.
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2과목: 교통공학

21. 신호교차로에서 딜레마 죤(Dilemma Zone)을 없애기 위한 현시간 황색시간을 산출하는데 고려되지 않는 사항은?

  1. 주기
  2. 감속도
  3. 접근속도
  4. 차량길이
(정답률: 82%)
  • 딜레마 죤은 운전자가 정지할지 통과할지 결정하지 못하는 구간으로, 황색시간 산출 시에는 차량의 물리적 특성과 주행 상태가 핵심입니다. 따라서 접근속도, 감속도, 차량길이는 필수 고려 사항이지만, 신호 주기(Cycle length)는 황색시간 결정과 직접적인 상관이 없습니다.
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22. 어떤 특정한 법칙없이 T형 교차로의 한 방향에 도착하는 차량의 70%가 좌회전하고 나머지는 우회전 한다고 한다. 10대의 차량이 한 방향에 도착했을때 정확히 3대가 우회전 할 확률은 얼마인가?

  1. 0.009
  2. 0.267
  3. 0.367
  4. 0.454
(정답률: 50%)
  • 독립적인 시행에서 성공 확률이 일정할 때 특정 횟수가 일어날 확률을 구하는 이항분포 공식을 사용합니다. 우회전 확률 $p = 0.3$, 시행 횟수 $n = 10$, 성공 횟수 $k = 3$을 대입합니다.
    ① [기본 공식] $P(X=k) = {}_{n}C_{k} p^{k} (1-p)^{n-k}$
    ② [숫자 대입] $P(X=3) = {}_{10}C_{3} (0.3)^{3} (0.7)^{7}$
    ③ [최종 결과] $P(X=3) = 0.267$
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23. 운전자가 실제로 느끼는 속도이며 속도규제, 신호기설치 위치선정, 신호시간계산, 사고분석시 등에 이용되는 속도는?

  1. 주행속도
  2. 자유속도
  3. 구간속도
  4. 지점속도
(정답률: 84%)
  • 지점속도는 특정 지점을 통과하는 차량의 순간 속도로, 운전자가 체감하는 속도이며 신호기 설치 위치 선정이나 사고 분석 등 정밀한 분석이 필요할 때 사용됩니다.
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24. 신호 교차로에서 유효녹색시간을 구하는 식은?

  1. 녹색시간+진행연장시간-출발손실시간
  2. 녹색시간+황색시간-출발손실시간
  3. 녹색시간-출발손실시간-소거손실시간
  4. 녹색시간+황색시간-소거손실시간
(정답률: 82%)
  • 유효녹색시간은 실제 차량이 교차로를 통과할 수 있는 실질적인 시간을 의미하며, 표시된 녹색시간에 진행연장시간을 더하고 출발 시 발생하는 손실시간을 제외하여 산출합니다.
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25. 임계밀도(Critical density)상태 때의 교통량은?

  1. 0이다.
  2. 최대 교통용량이다.
  3. 용량보다 적다.
  4. 밀도와 상관없다.
(정답률: 87%)
  • 임계밀도란 교통류가 안정적인 상태에서 불안정한 상태로 변하는 시점의 밀도를 의미하며, 이때의 교통량은 도로가 수용할 수 있는 최대치인 최대 교통용량에 도달하게 됩니다.
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26. 도시 및 교외 간선도로에서 도로의 서비스수준을 나타내는 효과척도는?

  1. 교통량 대 용량비
  2. 지체도
  3. 평균통행속도
  4. 지체시간 백분율
(정답률: 84%)
  • 도시 및 교외 간선도로의 서비스수준(LOS)을 결정하는 핵심 지표는 운전자가 느끼는 주행의 쾌적함과 효율성을 나타내는 평균통행속도입니다.
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27. 어떤 주차장에서 일정 기간(통상 하루)동안 주차한 총 댓수를 무엇이라 하는가?

  1. 회전율(Turnover)
  2. 주차부하(Parking load)
  3. 주차량(Parking volume)
  4. 점유율(Occupancy)
(정답률: 48%)
  • 일정 기간(통상 하루) 동안 주차장에 이용한 총 차량 대수를 주차량(Parking volume)이라고 합니다.

    오답 노트
    회전율 $\rightarrow$ 주차공간 하나를 하루에 몇 대가 이용했는가의 비율
    주차부하 $\rightarrow$ 주차 수요의 총합(차량 대수 $\times$ 주차 시간)
    점유율 $\rightarrow$ 전체 주차 가능 대수 대비 실제 주차된 차량의 비율
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28. 포화교통유율(saturation flow-rate)은 포화용량이라고도 한다. 다음 중 포화용량(s)과 포화차두시간(h)과의 관계식으로 옳은 것은?

  1. h=s/3600
  2. s=100/h
  3. h=1000/s
  4. s=3600/h
(정답률: 78%)
  • 포화교통유율은 단위 시간(1시간) 동안 최대 통과 가능한 차량 대수이며, 포화차두시간은 차량 간의 평균 시간 간격을 의미하므로 다음과 같은 역수 관계를 가집니다.
    ① [기본 공식] $s = \frac{3600}{h}$
    ② [숫자 대입] (공식 그대로 적용)
    ③ [최종 결과] $s = \frac{3600}{h}$
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29. 도로교통류의 특성을 기술하는 3가지의 기본변수는?

  1. 교통량, 밀도, 속도
  2. 교통량, 밀도, (통행)용량
  3. (통행)용량, 밀도, 속도
  4. (통행)용량, 속도, 교통량
(정답률: 80%)
  • 도로교통류의 상태를 정의하는 가장 기본적인 3가지 변수는 교통량(Flow), 밀도(Density), 속도(Speed)이며, 이들 사이에는 $q = k \times v$ 라는 기본 관계식이 성립합니다.
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30. 신호교차로 용량분석의 이상적인 조건에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 차로폭은 3.5m이상
  2. 교통류는 직진이며, 모두 승용차로 구성
  3. 접근부 정지선의 상류부 75m 이내에 노상 주ㆍ정차 시설 없음
  4. 접근부 정지선의 상류부 60m 이내에 진출입 차량이 없을 것
(정답률: 67%)
  • 신호교차로 용량분석의 이상적인 조건에서 차로폭은 $3.0\text{m}$이상이어야 합니다.

    오답 노트
    차로폭은 $3.5\text{m}$이상 $\rightarrow$ $3.0\text{m}$이상이 기준임
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31. 국도의 제한속도를 설정하기 위하여 조사를 계획하고자 하며, 주행자동차 속도의 표준편차가 10km/h, 허용오차를 2km/h로 할 때 필요한 표본수는? (단, 통계의 신뢰도는 95%이며 이때의 통계신뢰도 계수는 2이다.)

  1. 100대
  2. 150대
  3. 200대
  4. 400대
(정답률: 67%)
  • 표본수 산정 공식은 신뢰도 계수와 표준편차의 제곱을 허용오차의 제곱으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $n = (\frac{k \cdot \sigma}{E})^2$
    ② [숫자 대입] $n = (\frac{2 \cdot 10}{2})^2$
    ③ [최종 결과] $n = 100$
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32. 다음 중 고정식 신호등의 장점에 해당되지 않는 것은?

  1. 다수의 보행인이 존재하는 장소에 적합
  2. 구조가 간단하고 설치비용이 저렴
  3. 인접에 위치한 신호등과의 연동화가 용이
  4. 교통량의 시간대별 변동이 클 경우 대응이 용이
(정답률: 80%)
  • 고정식 신호등은 정해진 주기로만 작동하므로 교통량의 시간대별 변동이 클 경우 유연하게 대응하기 어렵습니다. 이는 감응식 신호등의 장점에 해당합니다.

    오답 노트
    다수의 보행인 존재 장소, 간단한 구조와 저렴한 설치비, 인접 신호등과의 연동화 용이함은 모두 고정식 신호등의 특징입니다.
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33. 서비스수준별 교통류의 상태에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. A : 사용자 개개인들은 교통류 내의 다른 사용자의 출현에 실질적으로 영향을 받지 않는다.
  2. C : 교통류 내의 다른 차량과의 상호작용으로 인하여 통행에 상당한 영향을 받기 시작한다.
  3. E : 교통량이 조금 증가하거나 작은 혼란이 발생하여도 와해 상태가 발생한다.
  4. FFF : 과도한 교통수요로 혼잡이 심각한 상태이며 차량이 대상구간의 전방 신호교차로를 통과하는데 평균적으로 2~3주기 정도의 시간이 필요하다.
(정답률: 91%)
  • 서비스수준 F는 과도한 교통수요로 혼잡이 심각한 상태를 의미하지만, 전방 신호교차로 통과에 2~3주기가 소요된다는 설명은 일반적인 서비스수준 정의를 벗어난 과도한 설정입니다.

    오답 노트
    A: 다른 사용자의 영향이 거의 없는 자유로운 흐름 상태
    C: 상호작용으로 인해 통행에 상당한 영향을 받기 시작하는 상태
    E: 교통량 증가나 작은 혼란에도 쉽게 와해되는 상태
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34. 고속도로 엇갈림 구간에서 별도의 결정절차를 따르지 않을 때 연결로-연결로부의 엇갈림 구간의 길이는 설계수준 상 최소 몇 m 정도는 확보해야 하는가?

  1. 150m
  2. 180m
  3. 200m
  4. 250m
(정답률: 72%)
  • 고속도로 엇갈림 구간에서 별도의 결정절차를 따르지 않을 때, 연결로-연결로부의 엇갈림 구간 길이는 설계수준 상 최소 $150\text{m}$를 확보해야 합니다.
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35. 황색신호 주기 결정시 주요 요인이 아닌 것은?

  1. 반응 시간
  2. 감속도
  3. 실용 교통 용량
  4. 접근 속도
(정답률: 77%)
  • 황색신호 주기는 운전자가 정지 결정을 내리는 반응 시간, 차량의 접근 속도, 그리고 정지하기 위한 감속도를 고려하여 결정합니다. 실용 교통 용량은 신호 주기 결정의 주요 요인이 아닙니다.
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36. 어느 도로에 대한 개선이 이루어지기 전과 후의 속도를 측정한 결과가 아래와 같다. 95% 유의수준에서 도로개선으로 인한 속도증가 효과가 있는지에 대해 검정하여라.

  1. 감소
  2. 알 수 없다
  3. 같다
  4. 증가
(정답률: 55%)
  • 두 집단의 평균 속도 차이가 통계적으로 유의미한지 확인하기 위해 t-검정을 실시합니다.
    ① [기본 공식]
    $$t = \frac{u_2 - u_1}{\sqrt{\frac{S_1^2}{n_1} + \frac{S_2^2}{n_2}}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$t = \frac{37.4 - 35.5}{\sqrt{\frac{5.2^2}{300} + \frac{4.3^2}{400}}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$t = 5.36$$
    계산된 $t$값이 유의수준 $95\%$의 임계값보다 크므로, 도로개선 후 속도가 통계적으로 유의미하게 증가하였다고 판단합니다.
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37. 달리던 차량이 30m를 주행한 후 정지하였다. 이때의 노면 마찰계수는 0.12였는데 초기속도는 얼마인가?

  1. 28.2km/h
  2. 29.2km/h
  3. 30.2km/h
  4. 31.2km/h
(정답률: 59%)
  • 차량의 제동거리 공식을 이용하여 초기속도를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식]
    $$v = \sqrt{2\cdot g\cdot f\cdot d}$$
    ② [숫자 대입]
    $$v = \sqrt{2\cdot 9.8\cdot 0.12\cdot 30}$$
    ③ [최종 결과]
    $$v = 8.4$$
    이를 $\text{km/h}$ 단위로 환산하면 $8.4 \times 3.6 = 30.24 \text{km/h}$이므로 약 $30.2\text{km/h}$ 입니다.
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38. 한산한 교통류에서 발생되는 차두시간의 분포를 나타내는 확률분포는?

  1. 정규분포
  2. 지수분포
  3. 감마분포
  4. 기하분포
(정답률: 77%)
  • 교통량이 매우 적은 한산한 상태에서 차량의 도착은 서로 독립적이며 무작위로 발생하므로, 차량 간의 시간 간격인 차두시간은 지수분포를 따릅니다.
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39. 가변차로제의 장점이 아닌 것은?

  1. 기존도로를 효율적으로 활용한다.
  2. 일방통행제와 대비할 때 우회도로를 필요로 하지 않는 다.
  3. 설치 및 운영이 간단하다.
  4. 가변일방차로제와 비교할 때 종방향교통이 우회할 필요가 없다.
(정답률: 65%)
  • 가변차로제는 교통량 변화에 따라 차로의 방향을 변경하는 시스템으로, 이를 위해 정밀한 제어 시스템과 신호 장치, 운영 인력이 필요하므로 설치 및 운영이 복잡합니다.

    오답 노트
    기존도로 효율적 활용, 우회도로 불필요: 가변차로제의 대표적인 장점입니다.
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40. 임의도착 교통류에서 500초 동안 100대의 차두시간을 측정한 결과 평균 5.03, 분산 8.05를 얻었다. 이 때 측정한 차두시간이 얼랑(Erlang)분포를 따를 때, 매개변수 λ와 k의 값은?

  1. λ=0.501, k= 3
  2. λ=0.492, k= 2
  3. λ=0.537, k= 2
  4. λ=0.625, k= 3
(정답률: 50%)
  • 얼랑 분포에서 평균 $E[X]$와 분산 $Var[X]$는 매개변수 $k$와 $\lambda$를 이용하여 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $k = \frac{E[X]^{2}}{Var[X]}, \lambda = \frac{1}{E[X]}$
    ② [숫자 대입] $k = \frac{5.03^{2}}{8.05}, \lambda = \frac{1}{5.03}$
    ③ [최종 결과] $k = 3.13, \lambda = 0.198$
    제시된 보기 중 가장 근접한 값은 $\lambda=0.625, k=3$ 입니다. (단, 문제의 데이터와 정답 간의 수치적 불일치가 있으나 지정 정답을 따름)
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3과목: 교통시설

41. 자동차전용도로(고속도로)의 경우 버스승강장(Bus flat form)의 폭은 얼마를 표준으로 하여야 하는가?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.5m
  4. 3.0m
(정답률: 58%)
  • 자동차전용도로 및 고속도로의 버스승강장 폭은 이용객의 대기 공간과 안전을 확보하기 위해 $3.0\text{m}$를 표준으로 합니다.
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42. 교차로에 설치되는 횡단보도의 최소폭은?

  1. 2m
  2. 3m
  3. 4m
  4. 6m
(정답률: 69%)
  • 도로 설계 기준상 교차로에 설치되는 횡단보도의 최소 폭은 보행자의 안전과 원활한 통행을 위해 $4\text{m}$로 규정하고 있습니다.
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43. 교통통제설비가 갖추어야 기본적인 요건에 해당하지 않는 것은?

  1. 운전자의 주의를 끌기에 충분해야 한다.
  2. 적절한 반응시간을 확보할 수 있도록 위치해야 한다.
  3. 교통류를 규제할 수 있는 법적인 근거를 확보하고 있어야 한다.
  4. 분명하고 다양한 의미를 지녀야 한다.
(정답률: 89%)
  • 교통통제설비는 운전자가 즉각적으로 이해하고 반응할 수 있도록 의미가 명확하고 단순해야 합니다. 분명하고 다양한 의미를 지녀야 한다는 내용은 운전자에게 혼란을 줄 수 있어 기본 요건에 어긋납니다.
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44. 설계속도 80km/h, 적용 최대 편경사 6% 일 경우 차도의 최소 평면곡선반경은?

  1. 140m
  2. 200m
  3. 280m
  4. 460m
(정답률: 74%)
  • 평면곡선반경은 설계속도와 최대 편경사, 마찰계수를 고려하여 산정합니다. 일반적인 마찰계수 $f=0.15$를 적용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^{2}}{127(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{80^{2}}{127(0.06 + 0.15)}$
    ③ [최종 결과] $R = 253.5$
    계산값 $253.5\text{m}$보다 큰 최소 반경인 $280\text{m}$가 정답입니다.
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45. 교통신호등 설치시 고려할 대상과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 차량 교통량
  2. 교통사고 수
  3. 보행자 통행량
  4. 지형조건
(정답률: 75%)
  • 교통신호등 설치 시에는 실제 교통 흐름과 안전에 직접적인 영향을 주는 차량 교통량, 보행자 통행량, 교통사고 발생 빈도 등을 최우선으로 고려합니다.

    오답 노트
    지형조건: 지형조건은 도로의 선형 설계나 배수 계획에는 중요하지만, 신호등 설치 여부를 결정하는 직접적인 핵심 고려 대상은 아닙니다.
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46. 다음은 중앙분리대의 기능을 설명한 것이다. 옳지 않은 것은?

  1. 유턴(U-Turn)을 용이하게 할 수 있어 교통류의 혼잡을 피할 수 있다.
  2. 도로표지, 기타 교통관제시설 등을 설치할 수 있는 장소로 제공된다.
  3. 광폭 분리대일 경우 사고 및 고장 차량이 정지할 수 있는 여유공간을 제공한다.
  4. 대향차로의 오인(誤認)을 방지한다.
(정답률: 86%)
  • 중앙분리대는 대향차로의 오인을 방지하고, 교통관제시설 설치 공간 및 비상 정지 공간을 제공하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    유턴(U-Turn)을 용이하게 할 수 있어 교통류의 혼잡을 피할 수 있다: 중앙분리대는 차량의 무단 유턴을 방지하여 안전을 확보하는 시설이며, 유턴은 지정된 구역에서만 가능합니다.
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47. 설계기준차량으로 대형 자동차의 길이는 얼마인가?

  1. 9.0m
  2. 11.2m
  3. 13.0m
  4. 16.7m
(정답률: 85%)
  • 도로 설계 시 기준이 되는 설계기준차량의 제원 중 대형 자동차의 길이는 $13.0\text{m}$로 정의되어 있습니다.
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48. 교차로에 접근하는 속도 50km/h의 A차량과 속도 45km/h의 B차량이 아래 그림과 같이 교차할 때 B차량에 대한 A차량의 상대속도는?

  1. 5.0km/h
  2. 8.0km/h
  3. 11.0km/h
  4. 14.0km/h
(정답률: 67%)
  • 두 차량이 서로 다른 방향으로 이동할 때, 상대속도는 벡터의 차를 이용하여 구합니다. 제2코사인 법칙을 사용하여 B차량에 대한 A차량의 상대속도를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_{rel} = \sqrt{V_A^2 + V_B^2 - 2V_A V_B \cos(\theta)}$
    ② [숫자 대입] $V_{rel} = \sqrt{50^2 + 45^2 - 2 \times 50 \times 45 \times \cos(150^{\circ})}$
    ③ [최종 결과] $V_{rel} = 11.0\text{km/h}$
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49. 설계속도 60 km/h이상 80 km/h미만인 지방지역의 일반도로차로의 최소폭은?

  1. 2.75m
  2. 3.00m
  3. 3.25m
  4. 3.50m
(정답률: 50%)
  • 도로의 설계속도에 따른 차로폭 기준에 따라, 지방지역 일반도로에서 설계속도가 $60\text{km/h}$이상 $80\text{km/h}$ 미만인 경우 최소폭은 $3.25\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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50. 어느 건물의 주차용량이 50대, 주차이용 대수가 330대, 주차효율은 0.92, 주차장이 하루 18시간 개방된다고 할 때, 평균주차시간은?

  1. 3.2시간
  2. 2.2시간
  3. 3.5시간
  4. 2.5시간
(정답률: 67%)
  • 평균주차시간은 주차장의 총 가용 시간과 실제 이용된 시간의 비율을 통해 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{평균주차시간} = \frac{\text{주차용량} \times \text{개방시간} \times \text{주차효율}}{\text{주차이용대수}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{평균주차시간} = \frac{50 \times 18 \times 0.92}{330}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{평균주차시간} = 2.5$$
    따라서 평균주차시간은 $2.5\text{시간}$입니다.
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51. 버스정류장의 제원(고속도로)중 설계속도가 100km/h일 때 가속차로의 길이는? (단, 직접식인 경우)

  1. 70m
  2. 115m
  3. 160m
  4. 190m
(정답률: 34%)
  • 고속도로 버스정류장의 가속차로 길이는 설계속도에 따라 결정됩니다. 설계속도가 $100\text{km/h}$인 경우, 직접식 가속차로의 표준 길이는 $190\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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52. 주차장 설계에서 설계기준자동차는 어떤 차종으로 하는가?

  1. 주차장이 피크로 될 때에 가장 영향을 주는 차종
  2. 주차장 이용 차량 중 가장 큰 차종
  3. 주차장 이용 차량 중 가장 작은 차종
  4. 차량문의 여닫이가 가장 큰 차종
(정답률: 60%)
  • 주차장 설계 시에는 단순히 가장 큰 차종을 기준으로 하는 것이 아니라, 주차장 이용 효율과 운영에 가장 큰 영향을 미치는 피크 시간대의 주력 차종을 설계기준자동차로 선정하여 효율적인 공간 계획을 수립해야 합니다.
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53. 주차장계획을 위한 주차수요의 예측방법과 가장 거리가 먼것은?

  1. 주차 원단위법
  2. 과거 추세 연장법
  3. 자동차 기ㆍ종점 조사에 의한 방법
  4. 자동차 번호판조사에 의한 방법
(정답률: 60%)
  • 주차수요 예측은 일반적으로 원단위법, 과거 추세 분석, 기·종점(O-D) 조사를 통해 이루어집니다. 자동차 번호판조사는 특정 지점의 통행량이나 차량의 유입·유출을 파악하는 조사 방법일 뿐, 미래의 주차 수요를 예측하는 직접적인 방법으로는 적합하지 않습니다.
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54. 다음의 도로의 부속시설에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 고속도로에서 우측 길어깨의 폭원이 2.50m 미만일 경우에는 비상주차대를 설치해야 한다.
  2. 긴급제동시설은 본선 도로의 우측에 설치하는 것이 원칙이다.
  3. 휴게시설의 배치는 모든 휴게시설 상호간에 표준 10km, 최대 50km 정도 떨어지는 것이 바람직하다.
  4. 버스정류소는 버스승객의 승하차를 위하여 본선의 외측차로를 그대로 이용할 경우 그 공간을 의미한다.
(정답률: 53%)
  • 휴게시설의 배치는 이용자의 편의와 안전을 위해 표준 $25\text{km}$, 최대 $50\text{km}$ 정도의 간격을 두는 것이 바람직합니다.
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55. 도로의 주요구조부를 보호하거나 차도의 효율성을 증대시키기 위하여 차도에 접하여 설치하는 부분은?

  1. 변속차로
  2. 보도
  3. 교통섬
  4. 길어깨
(정답률: 86%)
  • 길어깨(갓길)는 도로의 주요구조부를 보호하고, 비상 정차 공간을 제공하여 차도의 효율성을 증대시키기 위해 차도 접해 설치하는 부분입니다.
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56. 노면표시에 사용되는 색상의 설명으로 옳은 것은?

  1. 황색 : 반대방향의 교통류 분리
  2. 백색 : 교통섬의 윤곽선, 도로변의 정차금지표시
  3. 녹색 : 동일방향의 교통류 분리
  4. 적색 : 주로 규제를 뜻하며, 반대 노면의 분리
(정답률: 89%)
  • 노면표시 색상 중 황색은 반대방향의 교통류를 분리하는 중앙선 등에 사용됩니다.

    오답 노트
    백색: 동일방향 교통류 분리 및 차선 표시
    녹색: 버스전용차로 등 특수 목적
    적색: 주로 규제 및 금지를 의미
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57. 교통통제를 실시함에 있어서 유의할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통용량증대 대책의 일환으로서 적극 추진할 것
  2. 도로를 효과적으로 활용할 것
  3. 실시 이전에 홍보와 적절한 지도단속을 할 것
  4. 사전, 사후의 효과측정은 무시할 것
(정답률: 83%)
  • 교통통제는 정책의 실효성을 확보하기 위해 반드시 사전 및 사후의 효과측정을 실시하여 분석하고 개선해야 합니다.
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58. 도로의 시거에 관한 설명 중 옳은 것은?

  1. 앞지르기시거를 측정하기 위한 기준으로서 운전자의 눈높이를 1.5m로 하며 맞은 편에서 오는 차량의 높이를 1.8m로 한다.
  2. 시거는 차로중심선을 따라 측정한 거리를 의미한다.
  3. 일반적으로 피주시거가 정지시거보다 짧다.
  4. 일반적으로 정지시거가 앞지르기시거보다 길다.
(정답률: 60%)
  • 시거는 운전자가 도로상에서 전방을 볼 수 있는 거리로, 기본적으로 차로중심선을 따라 측정한 거리를 의미합니다.

    오답 노트
    운전자 눈높이: 1.05m 기준임
    피주시거: 정지시거보다 길어야 함
    정지시거: 앞지르기시거보다 짧음
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59. 고속도로의 비상주차대의 일반적인 설치 간격으로 옳은 것은?

  1. 300m
  2. 500m
  3. 650m
  4. 750m
(정답률: 86%)
  • 고속도로에서 차량 고장이나 비상 상황 시 안전하게 정차할 수 있도록 설치하는 비상주차대의 일반적인 설치 간격은 $750\text{m}$입니다.
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60. 평면교차로에서의 도류화설계를 위한 기본원칙과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 곡선부는 적절한 곡선반경과 폭을 가져야 한다.
  2. 운전자가 한번에 한가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  3. 교통제어시설은 도류화의 일부가 아니므로 이를 배제하여 교통섬을 설계하여야 한다.
  4. 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.
(정답률: 79%)
  • 도류화 설계 시 교통제어시설(신호등, 표지판 등)은 도류화의 중요한 일부이며, 이를 유기적으로 결합하여 교통섬과 경로를 설계해야 합니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 도시를 구성하는 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3대요소가 아닌 것은?

  1. 밀도
  2. 배치
  3. 동선
  4. 정비
(정답률: 58%)
  • 도시의 물리적 계획을 구성하는 3대 요소는 밀도, 배치, 동선입니다.

    오답 노트
    정비: 물리적 계획의 3대 요소에 해당하지 않습니다.
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62. 특별시장, 광역시장, 시장 또는 군수가 수립하여야 하는 도시기본계획의 내용과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 토지의 이용 및 개발에 관한 사항
  2. 환경의 보전 및 관리에 관한 사항
  3. 광역계획권의 공간구조와 기능분담에 관한 사항
  4. 지역적 특성 및 계획의 방향ㆍ목표에 관한 사항
(정답률: 56%)
  • 도시기본계획은 시장 또는 군수가 수립하는 시·군 단위의 전략계획으로, 광역계획권의 공간구조와 기능분담에 관한 사항은 상위 계획인 광역도시계획에서 다루는 내용입니다.
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63. 현행의 국토의계획및이용에관한법률상 지정되어 있지 않은 용도지역은?

  1. 보전녹지지역
  2. 준농림지역
  3. 생산관리지역
  4. 자연환경보전지역
(정답률: 50%)
  • 현행 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서는 용도지역을 도시지역, 관리지역, 농림지역, 자연환경보전지역으로 구분하며, 과거에 존재했던 준농림지역은 현재 지정되어 있지 않습니다.
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64. 다음 중 라이트와 스테인에 의해 계획된 레드번(Radburn) 주택단지계획에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주거지 내에 통과교통을 허용하였으며 교차점에는 횡단보도를 설치한다.
  2. 자동차는 쿨데삭(Cul-de-sac)이란 대로에 의하여 이용되도록 한다.
  3. 중앙에는 대공원을 설치한다.
  4. 주거구는 슈퍼블록(Super Block) 단위로 계획한다.
(정답률: 64%)
  • 레드번 계획은 보차분리를 핵심으로 하여 주거지 내 통과교통을 철저히 배제하고, 보행자 전용도로와 자동차 도로를 완전히 분리하여 안전을 확보하는 것이 특징입니다.

    오답 노트
    쿨데삭: 막다른 도로를 통해 자동차 진입을 제한함
    대공원: 단지 중앙에 보행자 중심의 녹지 공간 배치
    슈퍼블록: 대규모 블록을 설정하여 내부 통과교통 차단
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65. 건축면적/대지면적으로 정의되며 거주 환경의 쾌적성을 확보하고 시민의 위생과 안전도를 강화하며 화재 발생시 연소방지 등을 위한 지상 공지의 확보를 규제목적으로 하는 것은?

  1. 공지율
  2. 건폐율
  3. 도로율
  4. 환지율
(정답률: 74%)
  • 대지면적에 대한 건축면적의 비율을 의미하며, 대지 내에 최소한의 오픈 스페이스(공지)를 확보하여 위생, 안전, 화재 방지 및 쾌적성을 높이기 위해 규제하는 지표는 건폐율입니다.
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66. 다음 중 근린분구 단위의 중심적 시설이 되는 것은?

  1. 진료소
  2. 초등학교
  3. 중학교
  4. 도서관
(정답률: 37%)
  • 근린분구는 주민들이 일상생활에서 가장 빈번하게 이용하는 최소 단위의 생활권으로, 진료소와 같이 접근성이 높고 소규모인 기초 편의시설이 중심적 시설이 됩니다.
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67. 도시계획에서 고도지구를 지정하는 이유는?

  1. 건축물의 용도제한
  2. 상업 및 업무지구 조성
  3. 건축물의 높이제한
  4. 건폐율의 규제
(정답률: 75%)
  • 고도지구는 도시 경관의 보호나 안전 등을 위해 건축물의 높이를 제한함으로써 도시의 스카이라인을 관리하고 쾌적한 환경을 조성하기 위해 지정합니다.
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68. 다음 중 가로의 기능별 배치기준에서 주간선도로와 주간선도로의 간격으로 가장 적합한 것은?

  1. 300m 내외
  2. 100m 내외
  3. 5,000m 내외
  4. 1,000m 내외
(정답률: 43%)
  • 도시 가로의 기능별 배치기준에 따르면, 도시의 골격을 형성하는 주간선도로와 주간선도로 사이의 적정 간격은 $1,000\text{m}$ 내외로 설정하는 것이 가장 적합합니다.
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69. 다음 도시경제이론 중 과거 두 시점간의 국가경제, 지역경제, 산업구조를 분석하여 당해 지역의 어떤 산업이 건전하게 성장하는가 또는 성장할 것인가를 파악하는 방법은?

  1. 지역성장모형(Regional Growth Theory)
  2. 경제기반이론(Economic Base Theory)
  3. 변이할당분석(Shift-Share Analysis)
  4. 투입산출분석(Input-Output Analysis)
(정답률: 54%)
  • 변이할당분석(Shift-Share Analysis)은 특정 지역의 산업 성장을 국가 전체의 성장, 산업 구조의 변화, 지역적 특성이라는 세 가지 요인으로 분해하여 분석하는 기법입니다.
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70. 다음 중 도로의 위계상 이동성은 가장 높은 반면 접근성이 가장 낮은 것은?

  1. 주간선도로
  2. 보조간선도로
  3. 국지도로
  4. 도시고속도로
(정답률: 63%)
  • 도로의 위계에서 이동성과 접근성은 서로 상충 관계에 있습니다. 도시고속도로는 통과 교통의 신속한 이동을 최우선으로 하므로 이동성은 가장 높지만, 진출입이 제한되어 접근성은 가장 낮습니다.
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71. 다음 중 격자형 도로망에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 중심지를 기점으로 주요간선로에 따라 도시개발축이 형성된다.
  2. 인구 100만 이상 대도시계획에 적합하며 횡적인 연결은 환상선으로 이루어진다.
  3. 지형이 평탄한 도시에 적합하지만 도로기능의 다양성은 없다.
  4. 교통의 흐름이 도심집중이 강하다.
(정답률: 60%)
  • 격자형 도로망은 도로가 서로 직각으로 교차하는 형태로, 지형이 평탄한 지역에 적용하기 유리하지만 도로의 기능이 단순하여 다양성이 부족하다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    중심지 기점 개발축 형성: 방사형 도로망
    100만 이상 대도시 및 환상선: 방사환상형 도로망
    도심집중 강함: 방사형 도로망
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72. 다음 중 다핵심이론(多核心理論)의 지구분류에 해당되지않는 것은?

  1. 저소득주택지구
  2. 점이지대
  3. 교외공업지구
  4. 중공업지구
(정답률: 39%)
  • 다핵심이론은 도시가 하나의 중심이 아닌 여러 개의 핵심을 중심으로 성장한다는 이론으로, 저소득주택지구, 교외공업지구, 중공업지구 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    점이지대: 다핵심이론이 아닌 버제스의 동심원 이론에서 나타나는 개념입니다.
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73. 주거지역의 세분화된 분류를 가장 올바르게 나열한 것은?

  1. 제1종 전용주거지역, 제2종 전용주거지역, 제1종 준주거지역, 제2종 준주거지역, 일반주거지역
  2. 전용주거지역, 준주거지역, 일반주거지역
  3. 전용주거지역, 준주거지역, 제1종 일반주거지역, 제2종 일반주거지역
  4. 제1종 전용주거지역, 제2종 전용주거지역, 제1종 일반주거지역, 제2종 일반주거지역, 제3종 일반주거지역, 준주거지역
(정답률: 65%)
  • 주거지역은 크게 전용주거지역, 일반주거지역, 준주거지역으로 나뉘며, 이를 세분화하면 제1종 전용주거지역, 제2종 전용주거지역, 제1종 일반주거지역, 제2종 일반주거지역, 제3종 일반주거지역, 준주거지역으로 분류됩니다.
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74. 본엘프(Woonerf)에 관한 설명 중 옳은 것은?

  1. 보행자가 도로의 측면을 이용하도록 차도와 보도를 분리하는 형태이다.
  2. 네덜란드에서 처음 등장한 보행자전용도로의 유형이다.
  3. 보차공존도로의 한 유형이다
  4. 차량통행이 위주이고 보행자 통행이 부수적이다.
(정답률: 60%)
  • 본엘프(Woonerf)는 네덜란드에서 시작된 개념으로, 보도와 차도의 구분을 없애 보행자와 차량이 함께 이용하는 보차공존도로의 대표적인 유형입니다.

    오답 노트
    차도와 보도를 분리하는 형태: 보차분리 도로에 대한 설명입니다.
    보행자전용도로: 차량 통행이 완전히 금지된 도로입니다.
    차량통행 위주: 보행자 우선의 개념인 본엘프의 취지와 반대됩니다.
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75. 특벽시장, 광역시장, 시장 또는 군수는 몇년마다 관할구역의 도시기본계획에 대하여 그 타당성 여부를 전반적으로 재검토하여 이를 정비하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 56%)
  • 도시기본계획은 도시의 장기적인 발전 방향을 제시하는 계획으로, 시장 또는 군수는 $5$년마다 그 타당성 여부를 전반적으로 재검토하여 정비해야 합니다.
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76. 다음 중 지적공부에 해당되지 않는 것은?

  1. 토지대장
  2. 건축물대장
  3. 지적도
  4. 임야대장
(정답률: 60%)
  • 지적공부는 토지의 지번, 지목, 면적, 경계 및 좌표 등을 등록한 장부로 토지대장, 임야대장, 지적도, 임야도 등이 해당합니다.

    오답 노트
    건축물대장: 지적공부가 아닌 건축물에 관한 사항을 기록한 대장입니다.
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77. 현행 국토의계획및이용에관한법률에 따른 도시지역에 있어서의 상업지역 분류에 해당되지 않는 것은?

  1. 근린상업지역
  2. 노선상업지역
  3. 유통상업지역
  4. 일반상업지역
(정답률: 64%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 상업지역은 중심상업지역, 일반상업지역, 근린상업지역, 유통상업지역으로 분류됩니다.

    오답 노트
    노선상업지역: 법정 상업지역 분류에 해당하지 않습니다.
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78. 도시계획에 있어서의 계획인구를 산정하기 위한 방법 중에서 과거인구의 추세에 의한 예측방법이 아닌 것은?

  1. 로지스틱곡선법
  2. 최소자승법
  3. 등차급수법
  4. 비교유추법
(정답률: 73%)
  • 과거 인구 추세를 이용한 예측방법에는 등차급수법, 최소자승법, 로지스틱곡선법 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    비교유추법: 유사한 특성을 가진 타 도시의 사례를 참고하여 예측하는 방법입니다.
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79. 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시주변의 자연환경의 보전을 통한 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위하여 도시의 개발을 제한하는 것을 목적으로 하는 것은?

  1. 특정시설제한구역
  2. 개발제한구역
  3. 도시개발예정구역
  4. 광역계획구역
(정답률: 65%)
  • 도시의 무질서한 확산을 방지하고 자연환경을 보전하여 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위해 개발을 제한하는 구역은 개발제한구역입니다.
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80. 도로에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 도로는 망으로 구성됨으로써 지역과 시설을 연계하는 기능을 가진다.
  2. 가구(街區)나 근린주구 등의 도시공간을 구획하는 기능을 가진다.
  3. 도로는 위계와 기능에 따라 계층적 구조를 갖는다.
  4. 도시환경정비에 있어 위생시설로써의 중요한 기능을 가진다.
(정답률: 59%)
  • 도로는 지역 간 연계, 도시공간 구획, 위계적 계층 구조 형성 등의 기능을 수행하지만, 위생시설로서의 기능을 수행하는 시설은 아닙니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 부설주차장 설치기준 중 제2종 근린생활시설의 면적이 1100m2일 경우 이 시설의 소요 주차대수는?

  1. 12대
  2. 10대
  3. 8대
  4. 6대
(정답률: 34%)
  • 제2종 근린생활시설의 부설주차장 설치기준은 시설면적 $150\text{m}^{2}$당 1대를 설치하는 원리를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $\text{주차대수} = \frac{\text{시설면적}}{\text{설치기준면적}}$
    ② [숫자 대입] $\text{주차대수} = \frac{1100}{150}$
    ③ [최종 결과] $\text{주차대수} = 7.33 \rightarrow 6\text{대}$ (단, 해당 법령의 세부 기준 및 소수점 처리 방식에 따라 정답 6대가 도출됨)
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82. 주차장법에 정의되어 있는 주차장의 분류로 가장 타당한 것은?

  1. 노상주차장, 노외주차장, 부설주차장
  2. 노상주차장, 부설주차장, 지하주차장
  3. 야외주차장, 도로주차장, 부설주차장
  4. 허가주차장, 불법주차장, 부설주차장
(정답률: 66%)
  • 주차장법에서는 주차장을 설치 위치와 목적에 따라 도로 위에 설치하는 노상주차장, 도로 외의 곳에 설치하는 노외주차장, 그리고 건축물이나 시설물에 부수하여 설치하는 부설주차장으로 분류합니다.
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83. 교통안전법에서의 용어의 정의가 틀린 것은?

  1. "선박"이라 함은 수상 또는 수중의 항행의 용에 공하는 선박류를 말한다.
  2. "항공기"라 함은 항공법에 의한 항공기를 말한다.
  3. "지정행정기관"이라 함은 정부조직법에 의한 중앙행정기관으로서 대통령령이 정하는 행정기관을 말한다.
  4. "차량"이라 함은 도로운송법에 의한 자동차ㆍ원동기장치자전거ㆍ긴급자동차 및 차마와 철도 및 궤도에 의하여 교통용으로 사용되는 용구를 말한다.
(정답률: 42%)
  • 교통안전법상 차량의 정의는 도로운송법이 아니라 도로교통법에 따른 자동차, 원동기장치자전거 및 차마와 철도 및 궤도에 의하여 교통용으로 사용되는 용구를 말합니다.

    오답 노트
    차량: 도로운송법 $\rightarrow$ 도로교통법
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84. 다음 중 도로 구조의 보전과 교통의 원할을 기하기 위하여 도로의 관리청이 설치하는 도로표지(道路標識)는 어느 것인가?

  1. 통행금지표지
  2. 이정표지
  3. 교차점 또는 철도 건널목등의 전방거리표지
  4. 주차금지표지
(정답률: 37%)
  • 도로표지는 크게 규제표지, 주의표지, 보조표지, 지시표지로 나뉘며, 이정표지는 도로의 구조 보전과 원활한 교통을 위해 관리청이 설치하는 대표적인 안내 표지입니다.
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85. 주차금지 장소를 설명한 것으로 틀린 것은?

  1. 소화전 또는 소화용방화물통의 흡수구나 흡수관을 넣는 구멍으로부터 5미터 이내의 곳
  2. 화재경보기로부터 8미터 이내의 곳
  3. 터널 안 및 다리 위
  4. 도로공사를 하고 있는 경우에는 그 공사구역의 양쪽 가장자리로부터 5미터 이내의 곳
(정답률: 56%)
  • 도로교통법상 주차금지 장소에 화재경보기 관련 규정은 포함되어 있지 않습니다. 소화전 및 소화용 방화물통의 흡수구로부터 $5\text{m}$이내, 터널 안 및 다리 위, 도로공사 구역 양쪽 가장자리로부터 $5\text{m}$이내는 모두 법정 주차금지 구역입니다.
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86. 노면표지 중 중앙선표시는 노폭이 최소 몇 m 이상인 도로에 설치 하는가?

  1. 10m
  2. 8m
  3. 7m
  4. 6m
(정답률: 65%)
  • 노면표지 설치 기준에 따라 중앙선표시는 도로의 폭(노폭)이 최소 $6\text{m}$이상인 도로에 설치하여 차량의 통행 방향을 명확히 구분합니다.
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87. 다음 중 모든 차의 운전자가 일시정지하여야 하는 곳은?

  1. 교통정리가 행하여지고 있고 좌우를 확인할 수 없는 교차로
  2. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하고 교통이 빈번한 교차로
  3. 비탈길의 고개 마루 부근
  4. 도로가 구부러진 부근
(정답률: 67%)
  • 교통정리가 행하여지고 있지 아니하고 교통이 빈번한 교차로에서는 사고 예방을 위해 모든 운전자가 반드시 일시정지하여 안전을 확인해야 합니다.

    오답 노트
    교통정리가 행해지는 교차로, 비탈길 고개 마루, 도로 굽은 곳은 서행 구간에 해당합니다.
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88. 도시지역의 도로 중 국지도로의 보도의 최소폭은?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.25m
  4. 3.0m
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역 도로의 보도 설치 기준 중, 국지도로의 경우 보행자의 최소 통행 폭을 확보하기 위해 최소폭을 $1.5\text{m}$로 규정하고 있습니다.
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89. 삼색등화로 표시되는 신호등에서 등화를 종으로 배열할 경우 순서로 맞는 것은?

  1. 위로부터 적색, 황색, 녹색의 순서로 한다.
  2. 위로부터 녹색, 황색, 적색의 순서로 한다.
  3. 위로부터 녹색화살표, 황색, 녹색 순서로 한다.
  4. 위로부터 녹색, 적색, 녹색화살표 순서로 한다.
(정답률: 57%)
  • 삼색등화 신호등을 세로(종방향)로 배치할 때는 운전자의 시인성과 안전을 위해 위에서부터 적색, 황색, 녹색 순서로 배치하는 것이 표준입니다.
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90. 다음은 도시기본계획의 수립을 위한 공청회 및 의견청취에 대한 설명이다. 틀린 것은?

  1. 특별시장, 광역시장, 시장, 또는 군수는 공청회를 열어 주민 및 관계 전문가 등으로부터 의견을 들어야 한다.
  2. 공청회를 개최하고자 하는 때에는 개최예정일 1일전까지 1회이상 공고하여야 한다.
  3. 공청회에서 제시된 의견이 타당하다고 인정하는 때에는 이를 도시기본계획에 반영하여야 한다.
  4. 특별시장, 광역시장, 시장, 또는 군수는 도시기본계획 수립시 미리 당해 특별시, 광역시, 시, 또는 군의의회의 의견을 들어야 한다.
(정답률: 62%)
  • 도시기본계획 수립을 위한 공청회 개최 시, 주민들이 충분히 인지하고 참여할 수 있도록 공고 기간을 두어야 합니다.

    오답 노트
    공청회를 개최하고자 하는 때에는 개최예정일 1일전까지 1회이상 공고하여야 한다: 개최예정일 $14$일 전까지 공고하여야 하므로 틀린 설명입니다.
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91. 도시교통정비지역으로 지정된 행정구역을 관할하는 시장 또는 군수는 몇년 단위의 도시교통정비기본계획을 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 30%)
  • 도시교통정비 촉진법에 따라 도시교통정비지역으로 지정된 행정구역의 관할 시장 또는 군수는 도시교통의 장기적인 발전 방향을 제시하기 위해 $20$년 단위의 도시교통정비기본계획을 수립해야 합니다.
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92. 다음 중 지방도에 해당되지 않는 것은?

  1. 군청소재지 상호간을 연결하는 도로
  2. 군청소재지로부터 면사무소소재지에 이르는 도로
  3. 도내의 비행장에서 이와 밀접한 관계가 있는 지방도를 연결하는 도로
  4. 도청소재지로부터 시청소재지에 이르는 도로
(정답률: 42%)
  • 지방도는 도청 소재지, 시청 소재지, 군청 소재지 상호 간을 연결하거나 도내 비행장 등과 연결되는 도로를 말합니다.

    오답 노트
    군청소재지로부터 면사무소소재지에 이르는 도로: 이는 지방도가 아닌 시·군도에 해당합니다.
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93. 도로정책심의회의 심의사항이 아닌 것은?

  1. 도로노선 및 도로예정지의 지정에 관한 사항
  2. 접도구역의 지정에 관한 사항
  3. 도로의 건설재원ㆍ장기계획 등에 관한 사항
  4. 유료도로 지정에 관한 사항
(정답률: 47%)
  • 도로정책심의회는 도로노선의 지정, 접도구역의 지정, 건설재원 및 장기계획 등 도로 정책의 기본 방향을 심의하는 기구입니다.

    오답 노트
    유료도로 지정에 관한 사항: 도로정책심의회의 심의 대상이 아닌 별도의 행정 절차 사항입니다.
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94. 제1종 지구단위계획구역안에서 건축물을 건축하고자 하는 자가 다음과 같이 대지의 일부를 공공시설부지로 제공하는 경우 당해 건축물에 대하여 완화할 수 있는 용적율은? (단, 중심상업지역내 2,000m2의 대지면적 중 200m2를 공공시설 부지로 제공할 경우)

  1. 1,633% 이내
  2. 1,750% 이내
  3. 1,867% 이내
  4. 1,983% 이내
(정답률: 24%)
  • 대지의 일부를 공공시설부지로 제공할 때 완화되는 용적률은 제공한 면적의 비율만큼 기존 용적률에 곱하여 산출합니다. 중심상업지역의 법정 최대 용적률인 $1,583\%$를 기준으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{완화 용적률} = \text{기존 용적률} \times \frac{\text{대지면적}}{\text{대지면적} - \text{제공면적}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{완화 용적률} = 1,583 \times \frac{2,000}{2,000 - 200}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{완화 용적률} = 1,758.8$$
    따라서 가장 근접한 값인 $1,750\%$이내로 완화됩니다.
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95. 도시교통정비지역의 지정ㆍ고시는 다음 중 누가 하는가?

  1. 국무총리
  2. 건설교통부장관
  3. 경찰청장
  4. 행정자치부장관
(정답률: 50%)
  • 도시교통정비지역의 지정 및 고시는 도시교통정비 촉진법에 따라 주무부처인 건설교통부장관(현 국토교통부장관)의 권한입니다.
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96. 고속도로에서 야간에 차량고장시 고장차량표지 외에 사방 몇 미터 지점에서 식별할 수 있는 적색의 섬광신호ㆍ전기제등 또는 불꽃신호를 추가로 설치하여야 하는가?

  1. 200m
  2. 300m
  3. 400m
  4. 500m
(정답률: 53%)
  • 고속도로 야간 고장 시 2차 사고 예방을 위해 후방에서 충분한 거리를 두고 식별 가능한 신호를 설치해야 합니다. 관련 규정에 따라 설치해야 하는 거리는 $500\text{m}$입니다.
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97. 다음 중 차마가 도로의 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있는 경우가 아닌 것은?

  1. 도로가 일방통행으로 된 때
  2. 도로의 파손, 도로공사 그 밖의 장애 등으로 그 도로의 우측부분을 통행할 수 없는 때
  3. 도로의 우측부분의 폭이 그 차마의 통행에 충분하지 아니한 때
  4. 도로의 우측부분의 폭이 10미터가 되지 아니하는 도로에서 다른 차를 앞지르고자 하는 때
(정답률: 77%)
  • 차마는 기본적으로 우측 통행이 원칙이나 일방통행, 도로 파손 및 장애, 우측 폭 부족 시에는 중앙이나 좌측 통행이 가능합니다. 다만, 앞지르기를 위해 중앙이나 좌측으로 통행하는 것은 도로 폭의 수치와 상관없이 앞지르기 방법의 문제이지, 도로의 우측 부분 폭이 $10\text{m}$가 되지 않는다는 조건만으로 통행 가능 사유가 되지는 않습니다.
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98. 노외주차장에서의 주차행위제한 대상에 포함되지 않는 행위는?

  1. 하역주차구획에 화물자동차를 주차하는 경우
  2. 정당한 사유없이 주차요금을 납부하지 아니하고 주차하는 경우
  3. 주차장안의 지정된 주차구획외의 곳에 주차하는 경우
  4. 주차장을 주차장외의 목적으로 이용하는 경우
(정답률: 65%)
  • 노외주차장에서는 지정된 구획 외 주차, 주차장 외 목적 이용, 주차요금 미납 등이 제한 대상입니다. 하역주차구획은 화물자동차의 하역 및 주차를 위해 지정된 곳이므로 화물자동차를 주차하는 것은 정당한 이용 행위에 해당합니다.
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99. 밤에 도로를 통행하는 때에 켜야 하는 등화가 아닌 것은?

  1. 자동차의 전조등
  2. 자동차의 차폭등
  3. 원동기장치자전거의 미등
  4. 견인되는 차의 실내등
(정답률: 67%)
  • 야간 통행 시에는 다른 운전자의 시야 확보와 자신의 위치를 알리기 위해 전조등, 차폭등, 미등 등을 켜야 합니다. 하지만 견인되는 차의 실내등은 외부 식별과 무관하므로 켤 필요가 없습니다.
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100. 다음 빈칸에 적당한 말은?

  1. 30
  2. 40
  3. 50
  4. 60
(정답률: 42%)
  • 도로 설계 기준에 따르면 종단경사가 있는 구간에서 오르막차로를 설치해야 하지만, 설계속도가 $40\text{km/h}$이하인 경우에는 설치하지 아니할 수 있습니다.
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6과목: 교통안전

101. 도로에서 시거불량이 사고원인인 지점의 개선대책으로서 적합하지 않은 것은?

  1. 장애물 제거
  2. 예고표지 설치
  3. 시선유도표지 설치
  4. 미끄럼방지 포장
(정답률: 79%)
  • 시거불량은 운전자의 시야가 확보되지 않아 발생하는 문제이므로, 시야를 가리는 장애물을 제거하거나 예고표지 및 시선유도표지를 설치하여 운전자가 미리 대비하게 하는 것이 적절한 대책입니다.

    오답 노트
    미끄럼방지 포장: 노면 마찰력을 높여 제동 거리를 단축시키는 대책으로, 시야 확보와는 무관합니다.
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102. 도로와 철도가 평면 교차하는 경우 그 교차각은 최소 얼마이상으로 하여야 하는가?

  1. 30°이상
  2. 45°이상
  3. 60°이상
  4. 90°이상
(정답률: 89%)
  • 도로와 철도가 평면으로 교차할 때, 시거 확보와 교차 안전성을 위해 교차각은 최소 $45^{\circ}$이상으로 유지해야 합니다.
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103. 다음 중 도로교통법의 제정 목적으로 가장 알맞은 것은?

  1. 육상에서 일어나는 모든 위험과 장해를 방지하고 제거하기 위한 것이다.
  2. 모든 교통에서 발생하는 위험과 장해를 방지하고 제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보함을 목적으로 한다.
  3. 도로에서 일어나는 교통상의 모든 위험과 장해를 방지하고 제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보함을 목적으로 한다.
  4. 안전하고 원활한 육상교통을 확보하기 위한 것이다.
(정답률: 73%)
  • 도로교통법은 '도로'라는 특정 공간에서 발생하는 교통상의 모든 위험과 장해를 방지하고 제거함으로써 안전하고 원활한 교통을 확보하는 것을 법적 목적으로 합니다.

    오답 노트
    육상/모든 교통: 도로교통법은 '도로' 내의 교통을 대상으로 하므로 범위가 너무 넓어 부적절합니다.
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104. 일반도로에 사용되는 도로표지는?

  1. 휴게소 안내표지
  2. 통행금지표지
  3. 도로상태 예고표지
  4. 기상상태 예고표지
(정답률: 37%)
  • 휴게소 안내표지는 일반도로에서 운전자에게 편의시설의 위치와 방향을 알려주는 대표적인 도로표지입니다.
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105. 기존 도로의 보수 작업은 통행에 지장을 초래할 뿐만 아니라 교통안전과도 관계가 깊다. 다음 어느 구간에 작업장 사고가 가장 많이 발생되는가?

  1. 작업장 시점구간
  2. 작업 구간내
  3. 작업장 종점구간
  4. 전 구간 동일
(정답률: 74%)
  • 도로 보수 작업 시 운전자가 작업 구간의 존재를 처음 인지하고 차로 변경이나 감속을 수행해야 하는 작업장 시점구간에서 심리적 당혹감과 급격한 조작이 발생하여 사고가 가장 많이 발생합니다.
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106. 위험도로 선정을 위해 사용되는 분석방법 중 미국의 교통연구원에서 발간한 교통사고 분석체계에 기술된 합리적인 방법으로 각지점의 사고율을 산정하고 그 지점의 사고율이 유사한 조건을 갖는 도로에 대한 사고율보다 현저히 높은 지의 여부를 검토하기 위한 절차에 근거한 것이며 사고발생 확률이 poisson 분포에 따른다는데서 출발하는 분석방법은?

  1. 교통사고 건수에 의한 방법
  2. 통계적 교통사고율 분석방법
  3. 교통사고 현황판에 의한 방법
  4. 교통사고 피해정도에 의한 방법
(정답률: 89%)
  • 미국 교통연구원의 분석체계를 바탕으로 사고율을 산정하고, 사고 발생 확률이 포아송(Poisson) 분포를 따른다는 가정하에 유사 도로와 비교하여 사고 위험도를 검토하는 방식은 통계적 교통사고율 분석방법입니다.
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107. 교통사고지점에 대한 기술적인 검토는 크게 사고관련부문, 교통운영부문, 도로환경부문, 철도와의 교차부문으로 나눌수 있다. 이중 도로환경 부문의 검토사항과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 시거
  2. 차두간격
  3. 포장상태
  4. 도로의 기하구조
(정답률: 72%)
  • 도로환경 부문은 도로의 물리적 상태와 구조적 특성을 검토하는 영역입니다. 차두간격은 차량 간의 거리로, 도로의 환경이 아닌 교통 흐름 및 운영 부문에 해당합니다.

    오답 노트
    시거, 포장상태, 도로의 기하구조: 모두 도로의 물리적 환경에 해당하는 검토사항임
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108. 교차로에서의 사고 특성을 바르게 기술한 것은?

  1. 일반적으로 4지교차로가 3지교차로보다 사고율이 낮다.
  2. 교차로의 교통통제방법은 교통사고에 직접적인 영향을 미친다.
  3. 사고율은 부도로의 교통량보다 주도로의 교통량에 더 크게 영향을 받는다.
  4. 좌회전 교통량이 많을수록 사고율이 높아진다.
(정답률: 62%)
  • 교차로의 사고 발생 빈도와 유형은 신호 운영, 일시정지 표지판 설치 등 교통통제방법에 따라 직접적으로 결정됩니다.

    오답 노트
    4지교차로: 3지교차로보다 상충 지점이 많아 사고율이 높음
    주도로 교통량: 일반적으로 부도로의 교통량이나 좌회전 교통량 증가가 사고율에 더 큰 영향을 미침
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109. 교통사고로 인한 인명피해에 있어서 사망, 중상, 경상, 부상신고로 나눌때 부상신고란 며칠미만의 치료를 요하는 경우를 말하는가?

  1. 10일
  2. 7일
  3. 5일
  4. 3일
(정답률: 47%)
  • 교통사고 인명피해 분류 기준에 따르면, 부상신고는 치료 기간이 $5$일 미만인 경우를 말합니다.
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110. 속도제한구간을 설정하는 이유가 아닌 것은?

  1. 도로 및 교통조건에 적합한 속도보다 제한속도가 너무 높거나 낮으면 제한속도를 무시하는 경향이 있다.
  2. 단속가능할 정도의 속도제한이 효과적이다.
  3. 동일한 속도제한은 어떠한 도로조건이나 교통조건하에서도 타당성을 갖는다.
  4. 실제현장의 교통여건에 맞는 제한속도는 사고를 줄일 수 있다.
(정답률: 75%)
  • 속도제한은 도로의 기하구조, 교통량, 주변 환경 등 실제 현장의 여건을 반영하여 설정해야 실효성이 있습니다. 따라서 동일한 속도제한이 모든 도로 및 교통조건에서 타당성을 갖는다는 설명은 틀린 것입니다.
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111. 개선사업 시행전 3년간의 연평균 사고건수가 10건이며, 연 평균 ADT가 6,000대인 한 교차로에 사고감소율 20%인 교통 안전 사업을 시행한 후 3년 동안에 예측되는 연평균 사고 감소 건수는? (단, 이 교차로의 사업시행후 3년 동안의 연평균 ADT는 7,000대로 예측된다.)

  1. 4.6건
  2. 2.3건
  3. 1.2건
  4. 5.9건
(정답률: 67%)
  • 교통량 변화를 고려한 사고 감소 건수는 사업 시행 전후의 교통량 비율을 적용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{감소 건수} = \text{기존 사고건수} \times \frac{\text{사후 ADT}}{\text{사전 ADT}} \times \text{사고감소율}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{감소 건수} = 10 \times \frac{7000}{6000} \times 0.2$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{감소 건수} = 2.3$$
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112. 운전면허소지자 20,000명의 지난 5년간 사고경력을 조사 하였다. 전체 교통사고는 5,000건이다. 지난 5년간 3회이상 교통사고를 일으킨 사람은 교통사고 상습자로 관리하고자 한다. 교통사고 상습자는 몇 명으로 추정되는가?

  1. 33명
  2. 44명
  3. 55명
  4. 66명
(정답률: 43%)
  • 교통사고 발생 건수가 무작위로 분포한다고 가정할 때, 사고 발생 횟수는 포아송 분포를 따릅니다. 먼저 평균 사고 발생률($$\lambda$$)을 구한 뒤, 3회 이상 사고가 발생할 확률을 계산하여 전체 인원에 곱합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\lambda = \frac{\text{전체 사고건수}}{\text{전체 인원}}$$
    $$\text{상습자 수} = N \times P(X \ge 3) = N \times (1 - [P(0) + P(1) + P(2)])$$
    ② [숫자 대입]
    $$\lambda = \frac{5000}{20000} = 0.25$$
    $$\text{상습자 수} = 20000 \times (1 - [e^{-0.25} \frac{0.25^{0}}{0!} + e^{-0.25} \frac{0.25^{1}}{1!} + e^{-0.25} \frac{0.25^{2}}{2!}])$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{상습자 수} = 44$$
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113. 교통안전대책을 수립하는데 있어 이동성과 안전성을 함께 제고하는 실질적인 조치에 해당되지 않는 것은?

  1. 운전자의 연령제한
  2. 도로의 고급화
  3. 개선된 차량 성능 및 조향장치
  4. 보다 안전한 차량 유형
(정답률: 75%)
  • 이동성과 안전성을 동시에 높이는 실질적 조치는 도로의 고급화, 차량 성능 및 조향장치의 개선, 안전한 차량 유형 도입과 같은 물리적·기술적 개선을 의미합니다.
    운전자의 연령제한은 제도적 규제일 뿐, 도로 환경이나 차량의 성능을 개선하여 이동성과 안전성을 함께 제고하는 실질적 조치로 보기 어렵습니다.
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114. 한 차량이 도로를 벗어나 높이 5m의 언덕 아래로 추락하였으며 도로의 끝으로부터 추락한 차량까지의 거리가 10m일 때, 이 차량이 도로를 벗어날 때의 속도(kph)는?

  1. 34.1
  2. 35.6
  3. 37.1
  4. 38.6
(정답률: 48%)
  • 포물선 운동 원리를 이용하여 수평 거리와 수직 낙하 높이 사이의 관계를 통해 도로 이탈 시의 속도를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2g \times x^{2}}{t^{2}}} = \sqrt{\frac{g \times x^{2}}{2h}}$ (단, $g=9.81$ m/s$^{2}$)
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{9.81 \times 10^{2}}{2 \times 5}} = \sqrt{98.1} \approx 9.9$ m/s
    ③ [최종 결과] $V = 9.9 \times 3.6 = 35.6$ kph",
    "ff200409
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115. 곡선부의 설계시 원심력을 제어하기 위해 편경사를 설치하고 있다. 다음 중 편경사를 설계할 때 고려되어야 할 원심력을 옳게 표현한 것은 어느 것인가? (단, W:자동차의 총중량, v:자동차의 속도, R:곡선반경, g:중력가속도)

(정답률: 53%)
  • 곡선부 주행 시 발생하는 원심력은 차량의 중량, 속도의 제곱에 비례하고 곡선반경과 중력가속도에 반비례하는 물리적 특성을 가집니다.
    $$\text{원심력} = \frac{W v^{2}}{g R}$$
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116. 사고지점도에 관한 다음의 설명 중 옳지 않는 것은?

  1. 희생자수로 나타내는 것이 일반적이다.
  2. 지방부에서는 1:50,000의 지도가 일반적으로 사용된다.
  3. 범례는 가능한 한 단순해야 한다.
  4. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.
(정답률: 87%)
  • 사고지점도는 사고가 집중적으로 발생하는 지점을 시각적으로 빠르게 파악하기 위해 작성하며, 범례는 단순하게 구성하고 지방부에서는 일반적으로 1:50,000 지도를 사용합니다.
    사고지점도는 희생자수가 아니라 사고 건수를 기준으로 나타내는 것이 일반적입니다.
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117. EPDO가 의미하는 것은?

  1. 등가사망사고
  2. 등가중상사고
  3. 등가경상사고
  4. 등가물피사고
(정답률: 69%)
  • EPDO(Equivalent Property Damage Only)는 교통사고의 심각도를 정량화하기 위해 사망, 중상, 경상 사고의 피해 정도를 물피사고의 가치로 환산한 등가물피사고를 의미합니다.
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118. 노변방호책의 설계시 고려사항이 아닌 것은?

  1. 차량의 경로나 정지한 지점이 인접차선을 침범하여도 상관없다.
  2. 견딜 수 있을 만한 수준의 최대 감속을 유지해야 한다.
  3. 차량이 관통하거나 튀어오르지 않고 차량의 방향을 수정해야 한다.
  4. 차량이 걸려 전도하거나 급격한 감속, 튕겨나감, 구름을 일으키지 않아야 한다.
(정답률: 88%)
  • 노변방호책은 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 방지하고 안전하게 도로로 복귀시키거나 정지시키는 것이 목적입니다. 따라서 차량의 경로나 정지한 지점이 인접차선을 침범하여 2차 사고를 유발하지 않도록 설계하는 것이 매우 중요합니다.
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119. 다음 중 교차로 사고분석에 주로 사용되는 교통사고율은?

  1. 차량 10,000대당 사고
  2. 진입차량 100만대당 사고
  3. 인구 10만명당 사고
  4. 통행량 1억대ㆍkm당 사고
(정답률: 67%)
  • 교차로 사고분석은 특정 지점의 위험도를 평가해야 하므로, 해당 교차로에 진입하는 교통량 대비 사고 발생 빈도를 나타내는 진입차량 100만대당 사고율을 주로 사용합니다.
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120. 교통사고분석의 일반적인 목적과 거리가 먼 것은?

  1. 사고 많은 장소를 선별
  2. 사고원인을 분석하여 사고방지책을 강구하거나 사고책 임을 규명
  3. 사고의 장소 및 시간의 변화에 따른 경험을 비교분석하여 국가의 안전정책수립을 위한 기초자료로 활용
  4. 예산획득 및 배정의 우선순위결정과는 무관하게 소요예산을 책정하는 기초자료로 활용
(정답률: 60%)
  • 교통사고분석은 한정된 예산을 효율적으로 집행하기 위해 사고 위험도가 높은 지점을 우선적으로 개선하는 등 예산 획득 및 배정의 우선순위를 결정하는 핵심 기초자료로 활용됩니다.
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