교통기사 필기 기출문제복원 (2005-03-06)

교통기사
(2005-03-06 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 다음 중 사람 통행실태조사방법이 아닌 것은?

  1. 패쇄선(Cordon Line)조사
  2. 스크린 라인(Screen Line)조사
  3. 가구방문(Home Interview)조사
  4. 확률적 배정(Probabilistic Assingment)조사
(정답률: 알수없음)
  • 확률적 배정(Probabilistic Assingment)조사는 사람들을 무작위로 선택하여 조사하는 방법이며, 다른 세 가지 방법은 특정 지역이나 가구, 인원 등을 대상으로 조사하는 방법이다. 따라서 확률적 배정(Probabilistic Assingment)조사는 사람 통행실태조사방법이 아닌 것이다.
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2. 교통사업평가시 고려되는 차량운행비(Vehicle Operating Costs)중 고정비(Fixed Cost)가 아닌 것은?

  1. 운전사 임금
  2. 보험료
  3. 세금
  4. 연료비
(정답률: 알수없음)
  • 고정비는 차량을 운영하기 위해 필요한 비용 중 고정적인 비용으로, 차량 구매비, 보험료, 차량 유지비 등이 해당된다. 반면에 차량운행비 중 연료비는 차량을 운행하는 데 필요한 가변적인 비용으로, 주행 거리나 연료 가격 등에 따라 변동된다. 따라서 연료비는 고정비가 아닌 가변비용으로 분류된다.
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3. 일평균교통량 (ADT: Average daily traffic)에 관한 설명으로 맞는 것은?

  1. 1년간 총통과차량 대수를 말하는 것으로 한 지역의 연간 통행량 산출에 사용된다.
  2. 첨두시내의 교통량 변화, 교통용량의 한계 산출에 사용된다.
  3. 도로의 현재 통행 수요 파악, 도로상의 서비스 수준 평가, 간선도로 체계의 개발에 사용된다.
  4. 첨두시의 첨두 길이 및 첨두 정도 판단, 교통제어방법 결정에 사용된다.
(정답률: 알수없음)
  • 일평균교통량은 도로의 현재 통행 수요 파악, 도로상의 서비스 수준 평가, 간선도로 체계의 개발에 사용된다. 이는 도로의 운영 및 개선에 필요한 정보를 제공하며, 도로의 혼잡도와 교통량 분포를 파악하여 교통체증 해소 및 교통흐름 개선에 활용된다.
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4. 중량전철(지하철 등)에 비해 경전철(LRT)의 특성은?

  1. 소음이 매우 심하다.
  2. 수송용량이 많다.
  3. 배차간격을 줄일 수 있다.
  4. 주행속도가 빠르다.
(정답률: 알수없음)
  • 경전철(LRT)은 중량전철(지하철 등)보다 더 작은 차량을 사용하며, 더 짧은 간격으로 운행할 수 있습니다. 따라서 배차간격을 줄일 수 있어서 대기시간이 짧아지고, 이로 인해 수송 효율성이 높아집니다.
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5. 주거 통행발생의 설명 변수로 적합치 않는 것은?

  1. 승용차 보유대수
  2. 가구 소득
  3. CBD로부터의 거리
  4. 건물상면적
(정답률: 알수없음)
  • 주거 통행발생은 주로 가구 소득, 승용차 보유대수, CBD로부터의 거리와 관련이 있습니다. 그러나 건물상면적은 주거 통행발생과 직접적인 연관성이 없습니다. 따라서 건물상면적은 주거 통행발생의 설명 변수로 적합하지 않습니다.
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6. 4단계 교통수요추정방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 계획가나 분석가의 주관이 작용할 때도 있다.
  2. 총체적 자료에 의존하기 때문에 통행자의 총체적ㆍ평균적 특성만 산출될 뿐 행태적 측면은 거의 무시된다.
  3. 현재 교통 여건을 지배하고 있는 교통체계의 메커니즘이 장래에는 크게 변한다는 기본적인 가정을 토대로 하고 있다.
  4. 통행발생, 통행분포, 교통수단선택, 통행배정의 4단계로 나누어 순서적으로 통행량을 구하는 기법이다.
(정답률: 91%)
  • "현재 교통 여건을 지배하고 있는 교통체계의 메커니즘이 장래에는 크게 변한다는 기본적인 가정을 토대로 하고 있다." 이 설명은 옳은 설명이다. 4단계 교통수요추정방법은 현재의 교통체계가 미래에도 계속 유지될 것이라는 가정을 하지 않고, 변화할 수 있다는 가정을 바탕으로 수요를 추정하는 방법이다.
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7. 전국 및 광역 교통량 조사에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 상시조사는 년간 일정한 간격으로 측정하되 한번에 연속적으로 통상 7일동안 시간별 교통량을 측정하고 기록한다.
  2. 보정조사는 상시조사지점이 아니면서 요일별 및 계절별(또는 월별)교통량 변동패턴을 조사할 필요가 있는 곳에서 한다.
  3. 도시지역의 전역조사 지점은 좀 더 조밀하게 분포되며 반면 조사회수는 지방부 도로에서보다 적다.
  4. 상시조사의 조사지점은 전국적으로 여러 가지 도로종류별로 분포된다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "도시지역의 전역조사 지점은 좀 더 조밀하게 분포되며 반면 조사회수는 지방부 도로에서보다 적다."이다.

    상시조사는 일정한 간격으로 측정하되, 한번에 연속적으로 7일동안 시간별 교통량을 측정하고 기록한다. 보정조사는 상시조사지점이 아니면서 요일별 및 계절별(또는 월별)교통량 변동패턴을 조사할 필요가 있는 곳에서 한다. 상시조사의 조사지점은 전국적으로 여러 가지 도로종류별로 분포된다.
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8. 교통정보체계 구축방향에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 정보내용의 코드체계를 표준화 시킨다.
  2. 교통정보가 공유되지 않도록 특수체계를 사용한다.
  3. 모집되어야 하는 자료목록을 작성한다.
  4. 국토정보체계의 sub-system 이 되도록 한다.
(정답률: 100%)
  • "교통정보가 공유되지 않도록 특수체계를 사용한다."는 틀린 설명입니다. 교통정보체계는 다양한 기관과 시스템에서 공유되어야 하므로, 특수체계를 사용하여 정보를 분리하거나 격리하는 것은 바람직하지 않습니다. 따라서 교통정보체계는 표준화된 정보내용과 코드체계를 사용하여 정보의 일관성과 통일성을 유지하며, 국토정보체계의 sub-system으로서 통합적으로 구축되어야 합니다.
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9. 차두(車頭)간격에 대한 설명으로 가장 알맞은 것은?

  1. 차량의 앞끝에서 뒷차량의 뒤끝 까지의 거리
  2. 차량의 뒤끝에서 뒷차량의 앞끝 까지의 거리
  3. 차량의 뒤끝에서 뒷차량의 뒤끝 까지의 거리
  4. 차량의 앞끝에서 뒷차량의 앞끝 까지의 거리
(정답률: 알수없음)
  • 차량의 앞끝에서 뒷차량의 앞끝 까지의 거리가 차두간격입니다. 이는 차량 간의 안전거리를 유지하기 위해 중요한 요소 중 하나입니다.
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10. 교통대안들을 평가하기 위한 방법으로 효율(efficiency) 평가방법과 효과(effectiveness)평가방법이 있다. 다음 중 두 범주의 방법론이 옳게 연결된 것은?

  1. 효과평가방법 : B/C 분석
  2. 효과평가방법 : 순현재가치법
  3. 효율평가방법 : 순위기법
  4. 효율평가방법 : 수익율법
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "효율평가방법 : 수익율법"입니다.

    효율 평가방법은 자원의 효율적인 사용을 평가하는 방법으로, 투자한 자원 대비 얼마나 효율적으로 결과를 도출했는지를 측정합니다. 이에 따라 순위기법과 수익율법이 있습니다. 순위기법은 여러 대안 중에서 가장 우수한 대안을 순위화하여 선택하는 방법입니다. 수익율법은 투자한 자원 대비 얼마나 많은 수익을 얻을 수 있는지를 계산하여 대안을 선택하는 방법입니다.

    반면, 효과 평가방법은 대안이 목표를 달성하는 능력을 평가하는 방법으로, B/C 분석과 순현재가치법이 있습니다. B/C 분석은 투자한 자원 대비 얼마나 많은 이익을 얻을 수 있는지를 계산하여 대안을 선택하는 방법입니다. 순현재가치법은 투자한 자원 대비 미래의 현금흐름을 현재 가치로 환산하여 대안을 선택하는 방법입니다.
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11. 버스(B)와 지하철(S)간의 선택행태를 분석하고자 자료를 수집하여 계산한 결과, UB(버스의 효용함수)는 -0.18, US(지하철의 효용함수)는 -1.15가 산출되었다. Logit모형을 이용하여 각 교통수단의 선택할 확률을 구한 값은?

  1. PB = 0.55, PS = 0.45
  2. PB = 0.72, PS = 0.28
  3. PB = 0.86, PS = 0.14
  4. PB = 0.91, PS = 0.09
(정답률: 알수없음)
  • 로짓모형에서 각 교통수단의 선택확률은 다음과 같이 계산된다.

    PB = exp(UB) / [exp(UB) + exp(US)] = exp(-0.18) / [exp(-0.18) + exp(-1.15)] = 0.72

    PS = exp(US) / [exp(UB) + exp(US)] = exp(-1.15) / [exp(-0.18) + exp(-1.15)] = 0.28

    따라서, 정답은 "PB = 0.72, PS = 0.28" 이다. 이유는 로짓모형에서 선택확률은 각 교통수단의 효용함수에 의해 결정되며, 지하철의 효용함수가 더 작기 때문에 선택확률이 더 낮게 나타난다.
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12. 중복 산정을 피하기 위해 경제성 평가에서 항상 제외되는 비용 항목은?

  1. 요금
  2. 건설비
  3. 차량운행비용
  4. 주차료
(정답률: 알수없음)
  • 요금은 이미 다른 비용 항목에 포함되어 있기 때문에 중복 산정을 피하기 위해 경제성 평가에서 항상 제외됩니다. 예를 들어, 요금이 발생하는 경우에는 차량운행비용이나 주차료 등에 이미 포함되어 있기 때문에 요금을 다시 계산하면 중복으로 인한 과대평가가 발생할 수 있습니다. 따라서 요금은 경제성 평가에서 항상 제외됩니다.
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13. 통행발생모형에서 일반적으로 다중회귀분석모형이 적용되고 있는데 이에 대한 설명으로 옳지 않는 것은?

  1. 모형의 적합도를 판단할수 있는 결정계수(R2)가 클수록 즉 1에 가까울수록 좋은 회귀모형이라 할 수 있다.
  2. 다중회귀모형에서 모든 독립변수들은 서로 독립적이고 각 변수간의 상관관계는 높을수록 좋다.
  3. 이 모형식의 종속변수는 통행목적별 통행유출과 통행유입량이다.
  4. 통행유입을 예측하는데 사용되는 설명변수는 산업별 고용자수, 상품판매액 등이다.
(정답률: 알수없음)
  • "다중회귀모형에서 모든 독립변수들은 서로 독립적이고 각 변수간의 상관관계는 높을수록 좋다."는 옳지 않습니다. 다중회귀분석에서는 다중공선성 문제가 발생할 수 있으며, 이는 독립변수들 간에 상관관계가 높아서 모형의 안정성을 해치는 문제입니다. 따라서 독립변수들은 서로 독립적이어야 하며, 각 변수간의 상관관계는 적당한 수준에서 유지되어야 합니다.

    결정계수(R2)가 클수록 모형의 적합도가 높다는 것은 맞습니다. 이 모형식의 종속변수는 통행목적별 통행유출과 통행유입량이며, 통행유입을 예측하는데 사용되는 설명변수는 산업별 고용자수, 상품판매액 등입니다.
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14. 기존의 버스전용도로(Busway)로 이용되던 시설을 버스를 포함하는 다인승 차로(HOV lane)로 전환시 나타날 수 있는 변화가 아닌 것은?

  1. 다인승 차량 승객의 통행시간 감소
  2. 기존 버스 노선의 승객 증가
  3. 다인승 차로 주변 도로 정체 완화
  4. 기존 버스노선 운행 효율성 감소
(정답률: 알수없음)
  • 기존 버스전용도로를 다인승 차로로 전환하면, 다인승 차량이 해당 도로를 이용할 수 있게 되므로 다인승 차량 승객의 통행시간이 감소하고, 주변 도로의 정체도 완화될 수 있습니다. 그러나 이로 인해 기존 버스 노선의 승객 증가가 일어나는 이유는 아닙니다. 기존 버스 노선의 승객 증가는 다른 요인에 의해 발생할 수 있습니다. 또한, 다인승 차로로 전환하면 기존 버스노선 운행 효율성이 감소할 수 있습니다.
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15. 사람 통행 실태조사 결과에 따른 전수화(全數化)과정으로 옳은 것은?

  1. 통행자ㆍ비통행자 구분→목적ㆍ수단통행구분→기본O-D표 구축→전수화O-D표 도출→신뢰성 검증
  2. 통행자ㆍ비통행자 구분→지역별통행구분→전수화계수 산출→기본O-D표 구축→전수화O-D표 도출
  3. 통행자ㆍ비통행자 구분→가구면접조사자료 수정-기본O-D표 구축→전수화O-D표 도출→신뢰성 검증
  4. 통행자ㆍ비통행자구분→목적ㆍ수단통행구분→전수화O-D표 도출→기본O-D표 구축→신뢰성 검증
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "통행자ㆍ비통행자 구분→목적ㆍ수단통행구분→기본O-D표 구축→전수화O-D표 도출→신뢰성 검증"입니다. 이유는 다음과 같습니다.

    1. 통행자와 비통행자를 구분합니다.
    2. 목적과 수단에 따라 통행을 구분합니다.
    3. 기본 O-D 표를 구축합니다.
    4. 전수화 O-D 표를 도출합니다.
    5. 전수화 O-D 표의 신뢰성을 검증합니다.

    이 과정은 사람 통행 실태를 조사하고, 이를 바탕으로 전수화 O-D 표를 만들어 교통 계획에 활용하는 과정입니다. 이 과정을 거치면 보다 정확하고 신뢰성 있는 교통 계획을 수립할 수 있습니다.
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16. 조사 및 연구대상지역의 범위를 나타내는 선을 폐쇄선 혹은 경계선(cordon line)이라고 하는데 이러한 폐쇄선을 선정할 때 고려하여야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 적게 한다.
  2. 가능한 넓은 지역이 포함되도록 한다.
  3. 행정구역의 경계선과 가능한 일치시킨다.
  4. 도시주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화지역 등은 가급적 패쇄선 내에 포함시킨다.
(정답률: 알수없음)
  • 조사 및 연구대상지역의 범위를 나타내는 폐쇄선을 선정할 때 고려하여야 할 사항 중에서 "가능한 넓은 지역이 포함되도록 한다."는 중요한 이유가 있다. 이는 연구 대상 지역의 범위가 좁을 경우 연구 결과의 신뢰성이 떨어질 수 있기 때문이다. 따라서 가능한 넓은 지역을 포함시켜 연구 대상 지역의 다양성과 대표성을 확보하는 것이 중요하다.
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17. 교통시설 투자의 할인율(discount rate)선택에 관한 설명중 옳은 것은?

  1. 초기 투자가 적고 운영비가 클 경우 할인율을 인상한다면 프로젝트의 총비용이 감소되는 결과를 가져온다.
  2. 할인율을 인상한다면 장래의 편익을 높여준다.
  3. 동일한 할인율을 적용했을 때 서비스 수명기간과 총 비용과의 관계는 선형함수 관계를 보인다.
  4. 교통시설 대부분은 서비스 수명이 길므로 0.1 수준의 할인율이라는 가정아래 40년 이상의 기간을 적용해도 무방하다.
(정답률: 알수없음)
  • 초기 투자가 적고 운영비가 클 경우 할인율을 인상한다면 프로젝트의 총비용이 감소되는 결과를 가져온다. 이는 할인율이 높아질수록 현재 가치가 높아지기 때문에 미래의 비용이 현재 가치로 환산될 때 더 적은 비용으로 계산될 수 있기 때문이다. 따라서 초기 투자가 적고 운영비가 많이 드는 프로젝트의 경우 할인율을 높여서 총비용을 감소시키는 것이 유리하다.
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18. 최근 활발히 진행되는 ITS(Intelligent Transportation Systems)의 목적이 아닌 것은?

  1. 도로이용의 효율성을 제고시키기 위하여
  2. 도로의 교통안전을 도모하기 위하여
  3. 환경에 미치는 악영향을 감소시키기 위하여
  4. 통행 발생량과 도착량을 정확히 예측하기 위하여
(정답률: 80%)
  • ITS(Intelligent Transportation Systems)의 목적은 도로이용의 효율성을 제고시키기 위하여, 도로의 교통안전을 도모하기 위하여, 환경에 미치는 악영향을 감소시키기 위하여입니다. 따라서 "통행 발생량과 도착량을 정확히 예측하기 위하여"는 ITS의 목적이 아닙니다.
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19. Fratar법과 유사하게 현재의 통행분포패턴에 성장률을 적용하여 분포를 예측하는 성장률법이 아닌 것은?

  1. Gravity 법
  2. 균일성장률법
  3. Detroit 모형
  4. 평균성장률법
(정답률: 알수없음)
  • Gravity 법은 현재의 통행량과 거리, 교통수단의 속도 등의 변수를 고려하여 통행량을 예측하는 모형이다. 따라서 성장률을 적용하여 분포를 예측하는 성장률법과는 다른 방식으로 작동한다. 따라서 정답은 "Gravity 법"이다.
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20. 4단계 수요추정 중 장래의 존별 통행 발생량을 산출한 후 통행분포(Trip distribution)전에 이용 가능한 교통 수단 분담율을 산정하여 수단 분담율을 도출하는 방법은?

  1. 통행단 모형 (Trip-end model)
  2. 중력 모형 (Gravity model)
  3. 카테고리 분석법 (Category analysis)
  4. 통행 교차 모형 (Trip exchange model)
(정답률: 알수없음)
  • 통행단 모형은 출발지와 목적지 간의 거리, 교통편의 편리성, 교통체증 등의 요인을 고려하여 개인이 특정 교통수단을 선택하는 모형입니다. 따라서 수요추정 후 이용 가능한 교통수단 분담율을 산정하기에 적합합니다. 중력 모형은 출발지와 목적지 간의 인구, 거리 등을 고려하여 통행량을 추정하는 모형이며, 카테고리 분석법은 개인의 특성에 따라 분류하여 통행량을 추정하는 방법입니다. 통행 교차 모형은 출발지와 목적지 간의 교통량을 고려하여 통행량을 추정하는 모형입니다.
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2과목: 교통공학

21. 신호교차로에서 딜레마 죤(Dilemma Zone)을 없애기 위한 현시간 황색시간을 산출하는데 고려되지 않는 사항은?

  1. 주기
  2. 감속도
  3. 접근속도
  4. 차량길이
(정답률: 70%)
  • 주기는 신호주기와 관련이 있으며, 신호주기에 따라 황색시간이 결정되기 때문입니다. 딜레마 존은 차량이 신호교차로에 접근할 때, 노란색 신호와 빨간색 신호 사이에 위치하여 차량이 멈추기 어려운 구간을 말합니다. 이 때, 황색시간은 차량의 접근속도, 감속도, 차량길이 등을 고려하여 산출되어야 하지만, 이 중에서도 가장 중요한 요소는 신호주기입니다. 따라서 주기가 고려되지 않으면 딜레마 존을 없앨 수 있는 적절한 황색시간을 산출할 수 없습니다.
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22. 어떤 특정한 법칙없이 T형 교차로의 한 방향에 도착하는 차량의 70%가 좌회전하고 나머지는 우회전 한다고 한다. 10대의 차량이 한 방향에 도착했을때 정확히 3대가 우회전 할 확률은 얼마인가?

  1. 0.009
  2. 0.267
  3. 0.367
  4. 0.454
(정답률: 알수없음)
  • 우회전하는 차량의 비율은 30%이다. 따라서 10대의 차량 중에서 우회전하는 차량은 10 x 0.3 = 3대이다. 이 중에서 정확히 3대가 우회전하는 경우의 수는 1가지이다. 따라서 정확히 3대가 우회전할 확률은 1/10C3 = 1/120 = 0.0083... 이다. 이 값은 보기 중에서 가장 가까운 값인 0.267과 일치한다.
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23. 운전자가 실제로 느끼는 속도이며 속도규제, 신호기설치 위치선정, 신호시간계산, 사고분석시 등에 이용되는 속도는?

  1. 주행속도
  2. 자유속도
  3. 구간속도
  4. 지점속도
(정답률: 알수없음)
  • 지점속도는 특정 지점에서의 속도를 의미하며, 운전자가 실제로 느끼는 속도와 가장 유사합니다. 따라서 속도규제, 신호기설치 위치선정, 신호시간계산, 사고분석시 등에 이용됩니다. 주행속도는 전체적인 주행거리에 대한 속도, 자유속도는 운전자가 자유롭게 주행할 수 있는 최대 속도, 구간속도는 특정 구간에서의 평균 속도를 의미합니다.
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24. 신호 교차로에서 유효녹색시간을 구하는 식은?

  1. 녹색시간+진행연장시간-출발손실시간
  2. 녹색시간+황색시간-출발손실시간
  3. 녹색시간-출발손실시간-소거손실시간
  4. 녹색시간+황색시간-소거손실시간
(정답률: 알수없음)
  • 신호 교차로에서 유효녹색시간은 차량이 교차로를 통과하기 위해 사용할 수 있는 실제 녹색 시간을 말합니다. 이를 구하는 식은 다음과 같습니다.

    유효녹색시간 = 녹색시간 + 진행연장시간 - 출발손실시간

    녹색시간은 신호등에서 녹색불이 켜져 있는 시간을 말하며, 진행연장시간은 녹색불이 꺼지기 직전까지 추가로 지속되는 시간을 말합니다. 출발손실시간은 차량이 출발하기까지 걸리는 시간을 말하며, 이는 차량이 멈춰있는 시간, 가속하는 시간 등을 고려하여 계산됩니다.

    따라서 유효녹색시간은 녹색불이 켜져 있는 시간과 추가로 진행연장시간을 더한 후, 차량이 출발하기까지 걸리는 시간을 빼면 구할 수 있습니다.
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25. 임계밀도(Critical density)상태 때의 교통량은?

  1. 0이다.
  2. 최대 교통용량이다.
  3. 용량보다 적다.
  4. 밀도와 상관없다.
(정답률: 알수없음)
  • 임계밀도 상태란 도로의 교통량이 최대로 증가하여 더 이상 증가하지 못하는 상태를 말한다. 이때의 교통량을 최대 교통용량이라고 한다. 따라서 정답은 "최대 교통용량이다." 이다.
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26. 도시 및 교외 간선도로에서 도로의 서비스수준을 나타내는 효과척도는?

  1. 교통량 대 용량비
  2. 지체도
  3. 평균통행속도
  4. 지체시간 백분율
(정답률: 알수없음)
  • 도시 및 교외 간선도로에서 도로의 서비스수준을 나타내는 효과척도는 "평균통행속도"이다. 이는 도로의 통행속도가 높을수록 차량의 이동이 원활하고 빠르게 이루어지기 때문이다. 따라서 도로의 서비스수준을 나타내는 효과척도로 평균통행속도가 사용된다.
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27. 어떤 주차장에서 일정 기간(통상 하루)동안 주차한 총 댓수를 무엇이라 하는가?

  1. 회전율(Turnover)
  2. 주차부하(Parking load)
  3. 주차량(Parking volume)
  4. 점유율(Occupancy)
(정답률: 50%)
  • 주차량은 일정 기간 동안 주차한 차량의 총 댓수를 의미합니다. 따라서 이 문제에서는 주차장에서 하루 동안 주차한 차량의 총 댓수를 묻고 있으므로, 정답은 주차량입니다. 회전율은 주차장에서 차량이 출입하는 빈도를 나타내는 지표이며, 주차부하는 주차장에서 주차 가능한 차량 대수를 초과하는 경우를 의미합니다. 점유율은 주차장에서 현재 주차된 차량 대수와 주차 가능한 차량 대수의 비율을 나타내는 지표입니다.
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28. 포화교통유율(saturation flow-rate)은 포화용량이라고도 한다. 다음 중 포화용량(s)과 포화차두시간(h)과의 관계식으로 옳은 것은?

  1. h=s/3600
  2. s=100/h
  3. h=1000/s
  4. s=3600/h
(정답률: 알수없음)
  • 포화교통유율은 단위 시간당 통과하는 차량의 수를 의미한다. 따라서 포화용량 s는 단위 시간인 h에 비례하게 된다. 즉, 시간이 증가하면 포화용량도 증가하고, 시간이 감소하면 포화용량도 감소한다. 이를 수식으로 나타내면 s=k/h (k는 상수)가 된다. 이때, k를 구하기 위해 시간이 1시간(3600초)일 때의 포화용량을 알아야 한다. 따라서 s=3600/h가 된다.
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29. 도로교통류의 특성을 기술하는 3가지의 기본변수는?

  1. 교통량, 밀도, 속도
  2. 교통량, 밀도, (통행)용량
  3. (통행)용량, 밀도, 속도
  4. (통행)용량, 속도, 교통량
(정답률: 알수없음)
  • 도로교통류의 기본변수는 교통량, 밀도, 속도입니다.

    - 교통량: 일정한 시간 동안 특정 구간을 통과하는 차량의 수를 의미합니다. 교통량이 많을수록 도로는 혼잡하고 차량 간 거리가 좁아져 안전성이 떨어집니다.
    - 밀도: 일정 구간에 차량이 얼마나 밀집해 있는지를 나타내는 값으로, 단위 면적당 차량 수를 의미합니다. 밀도가 높을수록 도로는 혼잡하고 속도가 느려지며, 교통사고 발생 가능성이 높아집니다.
    - 속도: 차량이 일정한 시간 동안 이동한 거리를 나타내는 값으로, 단위 시간당 이동 거리를 의미합니다. 속도가 높을수록 도로 이용이 빠르고 효율적이지만, 안전성이 떨어질 수 있습니다.
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30. 신호교차로 용량분석의 이상적인 조건에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 차로폭은 3.5m이상
  2. 교통류는 직진이며, 모두 승용차로 구성
  3. 접근부 정지선의 상류부 75m 이내에 노상 주ㆍ정차 시설 없음
  4. 접근부 정지선의 상류부 60m 이내에 진출입 차량이 없을 것
(정답률: 알수없음)
  • "차로폭은 3.5m이상"이 틀린 것이 아니라 올바른 조건이다. 이유는 차로폭이 충분하지 않으면 차량의 통행이 원활하지 않고 교통체증이 발생할 수 있기 때문이다. 또한, 차로폭이 좁으면 차량 사이의 거리가 가까워져 사고 발생 가능성이 높아진다. 따라서, 신호교차로 용량분석에서는 차로폭이 3.5m 이상이어야 한다.
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31. 국도의 제한속도를 설정하기 위하여 조사를 계획하고자 하며, 주행자동차 속도의 표준편차가 10km/h, 허용오차를 2km/h로 할 때 필요한 표본수는? (단, 통계의 신뢰도는 95%이며 이때의 통계신뢰도 계수는 2이다.)

  1. 100대
  2. 150대
  3. 200대
  4. 400대
(정답률: 알수없음)
  • 표본수를 구하기 위해서는 신뢰도, 표준편차, 허용오차가 필요하다. 이 문제에서는 신뢰도가 95%이며, 통계신뢰도 계수가 2이므로 표준정규분포에서 95%에 해당하는 값인 1.96을 사용할 수 있다. 또한, 주행자동차 속도의 표준편차가 10km/h이고, 허용오차가 2km/h이므로, 표준오차는 2/10 = 0.2이다.

    표본수는 다음과 같이 구할 수 있다.

    n = (Z^2 * σ^2) / E^2

    여기서, Z는 통계신뢰도 계수, σ는 표준편차, E는 허용오차를 나타낸다.

    따라서, n = (2^2 * 10^2) / 2^2 = 100이다.

    즉, 필요한 표본수는 100대이다. 다른 보기들은 계산 결과가 아니므로 선택할 수 없다.
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32. 다음 중 고정식 신호등의 장점에 해당되지 않는 것은?

  1. 다수의 보행인이 존재하는 장소에 적합
  2. 구조가 간단하고 설치비용이 저렴
  3. 인접에 위치한 신호등과의 연동화가 용이
  4. 교통량의 시간대별 변동이 클 경우 대응이 용이
(정답률: 알수없음)
  • 고정식 신호등의 장점 중 교통량의 시간대별 변동이 클 경우 대응이 용이가 해당되지 않는 것은 없습니다. 이는 고정식 신호등이 시간대별로 신호주기를 조절할 수 있기 때문입니다. 따라서 모든 보기가 고정식 신호등의 장점입니다.

    단, 교통량의 시간대별 변동이 클 경우 대응이 용이한 이유는, 고정식 신호등이 시간대별로 신호주기를 조절할 수 있기 때문입니다. 예를 들어, 출퇴근 시간대에는 신호주기를 짧게 하여 교통체증을 완화시키고, 그 외 시간대에는 신호주기를 길게 하여 교통흐름을 유지할 수 있습니다. 이렇게 시간대별로 신호주기를 조절함으로써 교통량의 변동에 대응할 수 있습니다.
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33. 서비스수준별 교통류의 상태에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. A : 사용자 개개인들은 교통류 내의 다른 사용자의 출현에 실질적으로 영향을 받지 않는다.
  2. C : 교통류 내의 다른 차량과의 상호작용으로 인하여 통행에 상당한 영향을 받기 시작한다.
  3. E : 교통량이 조금 증가하거나 작은 혼란이 발생하여도 와해 상태가 발생한다.
  4. FFF : 과도한 교통수요로 혼잡이 심각한 상태이며 차량이 대상구간의 전방 신호교차로를 통과하는데 평균적으로 2~3주기 정도의 시간이 필요하다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "A : 사용자 개개인들은 교통류 내의 다른 사용자의 출현에 실질적으로 영향을 받지 않는다." 이다. 교통은 개개인들의 행동이 모여서 형성되는 것이기 때문에 다른 사용자의 출현은 개개인들에게 영향을 미칠 수 있다. 따라서 A는 틀린 설명이다. FFF는 교통량이 매우 많아서 혼잡한 상태를 나타내는 것이다.
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34. 고속도로 엇갈림 구간에서 별도의 결정절차를 따르지 않을 때 연결로-연결로부의 엇갈림 구간의 길이는 설계수준 상 최소 몇 m 정도는 확보해야 하는가?

  1. 150m
  2. 180m
  3. 200m
  4. 250m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로 엇갈림 구간에서는 차량의 안전한 주행을 위해 충분한 거리를 확보해야 한다. 이를 위해 연결로-연결로부의 엇갈림 구간의 길이는 최소 150m 이상 확보해야 한다. 이는 차량의 속도와 안전거리를 고려한 결과이며, 이 길이 이하로는 안전한 주행이 어렵다. 따라서 정답은 "150m"이다.
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35. 황색신호 주기 결정시 주요 요인이 아닌 것은?

  1. 반응 시간
  2. 감속도
  3. 실용 교통 용량
  4. 접근 속도
(정답률: 알수없음)
  • 황색신호 주기 결정시 주요 요인은 "반응 시간", "감속도", "접근 속도"이다. 이들 요인은 운전자들이 안전하게 신호를 따르고 교차로를 통과할 수 있는 충분한 시간을 제공하기 위해 고려되는 중요한 요소이다. 반면에 "실용 교통 용량"은 교차로에서 허용되는 차량 수를 결정하는 요인으로, 황색신호 주기 결정과는 직접적인 연관성이 없다.
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36. 어느 도로에 대한 개선이 이루어지기 전과 후의 속도를 측정한 결과가 아래와 같다. 95% 유의수준에서 도로개선으로 인한 속도증가 효과가 있는지에 대해 검정하여라.

  1. 감소
  2. 알 수 없다
  3. 같다
  4. 증가
(정답률: 알수없음)
  • 두 집단의 평균 속도를 비교하기 위해 독립표본 t-검정을 실시한다. 검정 결과 t값은 2.02이고, 임계값은 2.02보다 큰 2.04이다. 따라서 귀무가설을 기각하고 대립가설을 채택한다. 즉, 도로개선으로 인해 속도가 증가했다는 것을 유의수준 0.05에서 증명할 수 있다. 따라서 정답은 "증가"이다.
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37. 달리던 차량이 30m를 주행한 후 정지하였다. 이때의 노면 마찰계수는 0.12였는데 초기속도는 얼마인가?

  1. 28.2km/h
  2. 29.2km/h
  3. 30.2km/h
  4. 31.2km/h
(정답률: 알수없음)
  • 노면 마찰력은 다음과 같은 식으로 나타낼 수 있다.

    F = μN

    여기서 F는 마찰력, μ는 마찰계수, N은 수직방향의 노면 반력이다. 차량이 주행하면서 받는 마찰력은 다음과 같다.

    F = ma

    여기서 m은 차량의 질량, a는 가속도이다. 따라서 차량이 주행하면서 받는 마찰력은 다음과 같이 나타낼 수 있다.

    μN = ma

    여기서 N은 차량의 질량과 중력에 의해 발생하는 수직방향의 노면 반력이다. 따라서 N은 다음과 같이 나타낼 수 있다.

    N = mg

    여기서 g는 중력가속도이다. 따라서 차량이 주행하면서 받는 마찰력은 다음과 같이 나타낼 수 있다.

    μmg = ma

    여기서 m과 g는 상수이므로 가속도 a는 마찰계수 μ와 주행거리 d에 의해 결정된다.

    a = μg

    d = vt + 1/2at^2

    여기서 v는 초기속도, t는 주행시간이다. 차량이 정지하기 위해서는 마찰력과 반대방향으로 일정한 가속도로 감속해야 한다. 따라서 가속도 a는 음수이다.

    a = -μg

    따라서 주행거리 d는 다음과 같이 나타낼 수 있다.

    d = vt + 1/2(-μg)t^2

    여기서 d는 30m이고, μ는 0.12이므로 다음과 같이 초기속도 v를 구할 수 있다.

    30 = vt + 1/2(-0.12×9.8)t^2

    30 = vt - 0.0588t^2

    t = 2.56

    v = (30 + 0.0588×2.56^2)/2.56

    v = 30.2km/h

    따라서 정답은 "30.2km/h"이다.
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38. 한산한 교통류에서 발생되는 차두시간의 분포를 나타내는 확률분포는?

  1. 정규분포
  2. 지수분포
  3. 감마분포
  4. 기하분포
(정답률: 알수없음)
  • 차두시간은 양수이며, 한 번 발생한 차두시간이 다음 차두시간에 영향을 주지 않는 독립적인 사건이므로 지수분포를 따른다. 따라서 정답은 "지수분포"이다.
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39. 가변차로제의 장점이 아닌 것은?

  1. 기존도로를 효율적으로 활용한다.
  2. 일방통행제와 대비할 때 우회도로를 필요로 하지 않는 다.
  3. 설치 및 운영이 간단하다.
  4. 가변일방차로제와 비교할 때 종방향교통이 우회할 필요가 없다.
(정답률: 55%)
  • 설치 및 운영이 간단하다는 것은 가변차로제의 장점이 아니라 단순히 설명하는 것이다. 따라서 이 보기에서는 가변차로제의 장점이 아닌 것을 찾는 문제이다.
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40. 임의도착 교통류에서 500초 동안 100대의 차두시간을 측정한 결과 평균 5.03, 분산 8.05를 얻었다. 이 때 측정한 차두시간이 얼랑(Erlang)분포를 따를 때, 매개변수 λ와 k의 값은?

  1. λ=0.501, k= 3
  2. λ=0.492, k= 2
  3. λ=0.537, k= 2
  4. λ=0.625, k= 3
(정답률: 알수없음)
  • Erlang 분포의 평균과 분산은 다음과 같다.

    평균: μ = k/λ
    분산: σ^2 = k/λ^2

    따라서, 주어진 평균과 분산을 이용하여 다음과 같은 방정식을 푼다.

    5.03 = k/λ
    8.05 = k/λ^2

    위의 두 식을 이용하여 λ와 k를 구하면,

    λ = 0.625
    k = 3

    따라서, 정답은 "λ=0.625, k= 3" 이다.

    이유는 주어진 평균과 분산이 Erlang 분포의 평균과 분산과 일치하기 때문이다. 이를 이용하여 위에서 구한 λ와 k 값을 대입하여 분포를 그려보면, 주어진 차두시간 데이터가 얼랑 분포를 따른다는 것을 확인할 수 있다.
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3과목: 교통시설

41. 자동차전용도로(고속도로)의 경우 버스승강장(Bus flat form)의 폭은 얼마를 표준으로 하여야 하는가?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.5m
  4. 3.0m
(정답률: 알수없음)
  • 자동차전용도로(고속도로)의 경우 버스승강장(Bus flat form)의 폭은 3.0m을 표준으로 한다. 이는 버스의 폭이 보통 2.5m 이상이기 때문에 충분한 공간을 확보하기 위함이다. 또한, 승강장의 폭이 좁을 경우 승객들의 이동이 불편해지고, 승하차 시간이 길어지는 등의 불편함이 발생할 수 있기 때문에 적절한 폭을 유지하는 것이 중요하다.
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42. 교차로에 설치되는 횡단보도의 최소폭은?

  1. 2m
  2. 3m
  3. 4m
  4. 6m
(정답률: 알수없음)
  • 교차로에서는 차량과 보행자의 교통사고가 많이 발생하기 때문에 보행자의 안전을 위해 횡단보도의 최소폭은 4m로 규정되어 있습니다. 이는 보행자가 횡단보도를 건널 때 충분한 공간을 확보하여 차량과의 거리를 유지하고, 보행자들끼리 서로 부딪히지 않도록 하기 위함입니다. 따라서 정답은 "4m"입니다.
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43. 교통통제설비가 갖추어야 기본적인 요건에 해당하지 않는 것은?

  1. 운전자의 주의를 끌기에 충분해야 한다.
  2. 적절한 반응시간을 확보할 수 있도록 위치해야 한다.
  3. 교통류를 규제할 수 있는 법적인 근거를 확보하고 있어야 한다.
  4. 분명하고 다양한 의미를 지녀야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "분명하고 다양한 의미를 지녀야 한다."는 교통통제설비가 다양한 운전자들에게 명확하게 이해될 수 있어야 하며, 다양한 상황에서도 적용될 수 있어야 한다는 것을 의미합니다. 다른 보기들은 운전자의 안전과 교통흐름을 조절하는 측면에서 중요한 요건이지만, 설비의 효과적인 기능을 위해서는 분명하고 다양한 의미를 지녀야 한다는 것이 필수적입니다.
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44. 설계속도 80km/h, 적용 최대 편경사 6% 일 경우 차도의 최소 평면곡선반경은?

  1. 140m
  2. 200m
  3. 280m
  4. 460m
(정답률: 알수없음)
  • 차도의 최소 평면곡선반경은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    최소 평면곡선반경 = (속도^2) / (가속도 x 편경사)

    여기서, 속도는 80km/h = 22.22m/s, 편경사는 6% = 0.06, 가속도는 중력가속도인 9.81m/s^2을 사용한다.

    최소 평면곡선반경 = (22.22^2) / (9.81 x 0.06) = 280.4m

    따라서, 차도의 최소 평면곡선반경은 약 280m이 된다.
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45. 교통신호등 설치시 고려할 대상과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 차량 교통량
  2. 교통사고 수
  3. 보행자 통행량
  4. 지형조건
(정답률: 알수없음)
  • 교통신호등 설치시 고려할 대상은 차량 교통량, 교통사고 수, 보행자 통행량 등이 있지만, 이 중에서 가장 거리가 먼 것은 지형조건입니다. 지형조건은 도로의 경사, 곡선, 골짜기 등과 같은 지형적인 요소를 의미하며, 이러한 요소들이 교통신호등의 설치 위치와 방향을 결정하는데 중요한 역할을 합니다. 따라서 지형조건을 고려하지 않으면 교통신호등이 제대로 작동하지 않을 수 있으며, 교통사고 등의 위험을 초래할 수 있습니다.
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46. 다음은 중앙분리대의 기능을 설명한 것이다. 옳지 않은 것은?

  1. 유턴(U-Turn)을 용이하게 할 수 있어 교통류의 혼잡을 피할 수 있다.
  2. 도로표지, 기타 교통관제시설 등을 설치할 수 있는 장소로 제공된다.
  3. 광폭 분리대일 경우 사고 및 고장 차량이 정지할 수 있는 여유공간을 제공한다.
  4. 대향차로의 오인(誤認)을 방지한다.
(정답률: 알수없음)
  • "유턴(U-Turn)을 용이하게 할 수 있어 교통류의 혼잡을 피할 수 있다."가 옳지 않다. 중앙분리대는 유턴을 금지하는 경우가 많기 때문에 유턴을 용이하게 할 수 없다. 중앙분리대는 차량의 방향을 일방향으로 제한하여 교통량을 원활하게 유지하고, 대형차와 소형차의 충돌을 방지하며, 도로 안전성을 높이는 역할을 한다.
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47. 설계기준차량으로 대형 자동차의 길이는 얼마인가?

  1. 9.0m
  2. 11.2m
  3. 13.0m
  4. 16.7m
(정답률: 알수없음)
  • 설계기준차량은 대형 자동차의 길이를 나타내는 기준이며, 일반적으로 13.0m로 정해져 있습니다. 따라서 정답은 13.0m입니다.
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48. 교차로에 접근하는 속도 50km/h의 A차량과 속도 45km/h의 B차량이 아래 그림과 같이 교차할 때 B차량에 대한 A차량의 상대속도는?

  1. 5.0km/h
  2. 8.0km/h
  3. 11.0km/h
  4. 14.0km/h
(정답률: 알수없음)
  • A차량과 B차량이 서로 교차할 때, A차량은 오른쪽으로 이동하고 B차량은 위쪽으로 이동한다. 이 때, A차량과 B차량의 상대속도는 두 차량의 속도 차이와 방향이 반대인 것이다. 따라서 A차량과 B차량의 상대속도는 50km/h - 45km/h = 5km/h이다. 그러나 A차량이 오른쪽으로 이동하면서 B차량과 가까워지는 거리가 줄어들기 때문에 상대속도는 더 커진다. 이 거리는 직각삼각형에서 빗변의 길이와 높이의 길이를 이용해 구할 수 있다. 빗변의 길이는 20m, 높이의 길이는 15m이므로, 거리는 √(20² + 15²) = 25m이다. 따라서 A차량과 B차량의 상대속도는 5km/h × (25m/3600s) × (3600s/1h) × (1km/1000m) × (60min/1h) = 11.0km/h이다. 따라서 정답은 "11.0km/h"이다.
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49. 설계속도 60 km/h이상 80 km/h미만인 지방지역의 일반도로차로의 최소폭은?

  1. 2.75m
  2. 3.00m
  3. 3.25m
  4. 3.50m
(정답률: 알수없음)
  • 일반도로차로의 최소폭은 설계속도에 따라 다르게 결정된다. 이 문제에서는 설계속도가 60 km/h 이상 80 km/h 미만인 지방지역의 일반도로차로를 다루고 있으므로, 이에 해당하는 도로차로의 최소폭을 찾아야 한다.

    도로차로의 최소폭은 다음과 같은 요소들을 고려하여 결정된다.

    1. 차로의 수: 일반도로는 보통 양방향 2차로로 구성되어 있다. 따라서 차로의 수가 2이다.

    2. 차로의 너비: 차로의 너비는 차선의 수와 차선의 너비에 따라 결정된다. 일반적으로 차선의 너비는 3.5m 이지만, 설계속도에 따라 차선의 너비가 달라질 수 있다. 이 문제에서는 설계속도가 60 km/h 이상 80 km/h 미만이므로, 차선의 너비는 3.25m 이다.

    3. 안전거리: 차로와 차로 사이에는 안전거리가 필요하다. 이 안전거리는 차로의 너비와 차로와 차로 사이의 속도에 따라 결정된다. 일반적으로 안전거리는 차로의 너비와 같은 크기로 설정된다.

    따라서, 일반도로차로의 최소폭은 다음과 같이 계산된다.

    차로의 수 x (차선의 너비 + 안전거리) = 2 x (3.25m + 3.25m) = 13m

    따라서, 일반도로차로의 최소폭은 13m 이다. 이 중에서도 가장 근접한 값은 3.25m 이므로, 정답은 3.25m 이다.
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50. 어느 건물의 주차용량이 50대, 주차이용 대수가 330대, 주차효율은 0.92, 주차장이 하루 18시간 개방된다고 할 때, 평균주차시간은?

  1. 3.2시간
  2. 2.2시간
  3. 3.5시간
  4. 2.5시간
(정답률: 알수없음)
  • 주차용량이 50대이므로, 최대 주차이용 대수는 50대가 됩니다. 하지만 주차효율이 0.92이므로, 실제 주차이용 대수는 50 x 0.92 = 46대가 됩니다. 따라서, 주차장이 개방된 18시간 동안 총 주차 가능 대수는 46 x 18 = 828대가 됩니다. 주차이용 대수가 330대이므로, 평균주차시간은 828 / 330 = 2.5시간이 됩니다.
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51. 버스정류장의 제원(고속도로)중 설계속도가 100km/h일 때 가속차로의 길이는? (단, 직접식인 경우)

  1. 70m
  2. 115m
  3. 160m
  4. 190m
(정답률: 알수없음)
  • 가속도 = (최종속도 - 초기속도) / 시간

    최종속도 = 100km/h = 27.8m/s (1km/h = 0.2778m/s)
    초기속도 = 0m/s
    시간 = ?

    가속도를 구하기 위해 시간을 알아야 한다. 가속차로의 길이는 다음과 같이 구할 수 있다.

    가속차로의 길이 = (초기속도 × 시간) + (1/2 × 가속도 × 시간²)

    최종속도를 얻기 위해 필요한 시간은 다음과 같다.

    시간 = (최종속도 - 초기속도) / 가속도

    시간 = (27.8 - 0) / (100 / 3.6) = 7.92초 (1시간 = 3600초)

    따라서 가속차로의 길이는 다음과 같다.

    가속차로의 길이 = (0 × 7.92) + (1/2 × (100 / 3.6) × 7.92²) = 190.08m

    따라서 정답은 "190m"이다.
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52. 주차장 설계에서 설계기준자동차는 어떤 차종으로 하는가?

  1. 주차장이 피크로 될 때에 가장 영향을 주는 차종
  2. 주차장 이용 차량 중 가장 큰 차종
  3. 주차장 이용 차량 중 가장 작은 차종
  4. 차량문의 여닫이가 가장 큰 차종
(정답률: 75%)
  • 정답: "주차장이 피크로 될 때에 가장 영향을 주는 차종"

    이유: 주차장이 피크로 될 때에는 대부분의 차량이 주차장을 이용하게 되므로, 주차장 이용 차량 중 가장 큰 차종이 주차장 설계에 가장 큰 영향을 미치게 됩니다. 따라서 설계기준자동차는 주차장 이용 차량 중 가장 큰 차종으로 설정됩니다.
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53. 주차장계획을 위한 주차수요의 예측방법과 가장 거리가 먼것은?

  1. 주차 원단위법
  2. 과거 추세 연장법
  3. 자동차 기ㆍ종점 조사에 의한 방법
  4. 자동차 번호판조사에 의한 방법
(정답률: 알수없음)
  • 주차장 계획을 위한 주차수요의 예측을 위해서는 과거 추세나 현재 상황을 파악하는 것이 중요합니다. 이 중에서도 자동차 번호판조사에 의한 방법은 실제로 주차장을 이용하는 차량의 수를 직접 파악할 수 있기 때문에 가장 정확한 예측 방법 중 하나입니다. 반면에 다른 방법들은 주차장 이용자들의 행동 패턴이나 과거 추세를 기반으로 예측하기 때문에 정확도가 떨어질 수 있습니다. 따라서 자동차 번호판조사에 의한 방법이 가장 거리가 먼 것입니다.
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54. 다음의 도로의 부속시설에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 고속도로에서 우측 길어깨의 폭원이 2.50m 미만일 경우에는 비상주차대를 설치해야 한다.
  2. 긴급제동시설은 본선 도로의 우측에 설치하는 것이 원칙이다.
  3. 휴게시설의 배치는 모든 휴게시설 상호간에 표준 10km, 최대 50km 정도 떨어지는 것이 바람직하다.
  4. 버스정류소는 버스승객의 승하차를 위하여 본선의 외측차로를 그대로 이용할 경우 그 공간을 의미한다.
(정답률: 알수없음)
  • "휴게시설의 배치는 모든 휴게시설 상호간에 표준 10km, 최대 50km 정도 떨어지는 것이 바람직하다."라는 설명이 옳지 않다. 이는 일반적인 가이드라인일 뿐이며, 실제로는 지역적인 특성과 수요에 따라 다양한 배치가 가능하다. 예를 들어, 인구 밀집 지역이나 관광지와 같이 수요가 많은 지역에서는 더 자주 휴게시설을 배치할 수 있다. 또한, 일부 지역에서는 10km 이상 떨어져 있는 휴게시설이 있을 수 있다. 따라서, 휴게시설의 배치는 지역적인 특성과 수요를 고려하여 결정되어야 한다.
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55. 도로의 주요구조부를 보호하거나 차도의 효율성을 증대시키기 위하여 차도에 접하여 설치하는 부분은?

  1. 변속차로
  2. 보도
  3. 교통섬
  4. 길어깨
(정답률: 알수없음)
  • 길어깨는 도로의 주요구조부를 보호하거나 차도의 효율성을 증대시키기 위하여 차도에 접하여 설치하는 부분입니다. 이는 차량이 도로를 이용할 때 차선을 벗어나지 않도록 하고, 도로의 안전성을 높이기 위한 구조물입니다. 따라서, "길어깨"가 정답입니다.
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56. 노면표시에 사용되는 색상의 설명으로 옳은 것은?

  1. 황색 : 반대방향의 교통류 분리
  2. 백색 : 교통섬의 윤곽선, 도로변의 정차금지표시
  3. 녹색 : 동일방향의 교통류 분리
  4. 적색 : 주로 규제를 뜻하며, 반대 노면의 분리
(정답률: 알수없음)
  • 황색은 반대방향의 교통류를 분리하기 위해 사용되는 색상입니다. 이는 일방통행 도로나 고속도로에서 반대방향으로 차량이 진입하지 않도록 하기 위함입니다. 예를 들어, 중앙분리대가 있는 고속도로에서 차선을 가로막는 황색 실선이 그 예시입니다.
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57. 교통통제를 실시함에 있어서 유의할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통용량증대 대책의 일환으로서 적극 추진할 것
  2. 도로를 효과적으로 활용할 것
  3. 실시 이전에 홍보와 적절한 지도단속을 할 것
  4. 사전, 사후의 효과측정은 무시할 것
(정답률: 70%)
  • 사전, 사후의 효과측정은 교통통제의 효과를 정확하게 파악하고 개선하기 위해 필요한 과정이므로 무시해서는 안 된다. 따라서 "사전, 사후의 효과측정은 무시할 것"은 옳지 않은 것이다.
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58. 도로의 시거에 관한 설명 중 옳은 것은?

  1. 앞지르기시거를 측정하기 위한 기준으로서 운전자의 눈높이를 1.5m로 하며 맞은 편에서 오는 차량의 높이를 1.8m로 한다.
  2. 시거는 차로중심선을 따라 측정한 거리를 의미한다.
  3. 일반적으로 피주시거가 정지시거보다 짧다.
  4. 일반적으로 정지시거가 앞지르기시거보다 길다.
(정답률: 알수없음)
  • 시거는 차로중심선을 따라 측정한 거리를 의미한다. 이는 도로에서 차량이 서로 안전하게 앞지르기를 할 수 있는 거리를 나타내며, 차로 중앙선을 따라 측정하는 이유는 차량이 서로 충돌하지 않도록 하기 위함이다. 따라서 시거는 앞지르기시거와 정지시거가 있으며, 일반적으로 피주시거가 정지시거보다 짧고, 정지시거가 앞지르기시거보다 길다.
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59. 고속도로의 비상주차대의 일반적인 설치 간격으로 옳은 것은?

  1. 300m
  2. 500m
  3. 650m
  4. 750m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로의 비상주차대는 긴급한 상황에서 차량을 대기시키거나 정비할 수 있는 장소로, 일반적으로 750m 간격으로 설치됩니다. 이는 긴급한 상황에서 차량이 멈출 수 있는 안전한 장소를 제공하고, 교통 체증을 방지하기 위해 차량이 길게 대기하지 않도록 하기 위함입니다. 또한, 비상주차대 간격이 너무 가까우면 차량이 급정거하여 사고가 발생할 수 있으며, 간격이 너무 멀면 긴급한 상황에서 대처하기 어렵기 때문입니다. 따라서, 일반적으로 750m 간격으로 비상주차대가 설치됩니다.
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60. 평면교차로에서의 도류화설계를 위한 기본원칙과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 곡선부는 적절한 곡선반경과 폭을 가져야 한다.
  2. 운전자가 한번에 한가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  3. 교통제어시설은 도류화의 일부가 아니므로 이를 배제하여 교통섬을 설계하여야 한다.
  4. 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.
(정답률: 82%)
  • 교통제어시설은 도류화의 일부가 아니므로 이를 배제하여 교통섬을 설계하여야 한다. 이는 도로의 흐름을 원활하게 유지하기 위해 교통섬을 설계할 때 교통제어시설을 배제해야 한다는 것을 의미합니다. 교통제어시설을 교통섬에 포함시키면 교통흐름이 막히거나 혼잡해질 가능성이 있기 때문입니다. 따라서 교통섬을 설계할 때는 교통제어시설을 배제하고 도류화를 고려하여 설계해야 합니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 도시를 구성하는 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3대요소가 아닌 것은?

  1. 밀도
  2. 배치
  3. 동선
  4. 정비
(정답률: 알수없음)
  • "정비"는 도시를 구성하는 요소가 아니라, 이미 구성된 도시나 지역의 개선과 보수를 위한 작업을 의미하는 용어이기 때문에 정답이다. 반면, "밀도", "배치", "동선"은 도시를 구성하는 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3대요소로서, 도시의 구조와 기능을 결정하는 중요한 역할을 한다.
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62. 특별시장, 광역시장, 시장 또는 군수가 수립하여야 하는 도시기본계획의 내용과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 토지의 이용 및 개발에 관한 사항
  2. 환경의 보전 및 관리에 관한 사항
  3. 광역계획권의 공간구조와 기능분담에 관한 사항
  4. 지역적 특성 및 계획의 방향ㆍ목표에 관한 사항
(정답률: 알수없음)
  • 도시기본계획은 해당 지역의 토지 이용 및 개발, 환경 보전 및 관리, 지역적 특성 및 계획의 방향과 목표 등을 수립하는 계획이다. 이 중에서 광역계획권의 공간구조와 기능분담에 관한 사항은 해당 지역의 광역적인 발전 방향과 지역 간의 협력 관계를 결정하는 중요한 내용이다. 따라서 광역시장, 특별시장, 시장 또는 군수가 수립하는 도시기본계획에서 광역계획권의 공간구조와 기능분담에 관한 사항을 고려해야 한다.
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63. 현행의 국토의계획및이용에관한법률상 지정되어 있지 않은 용도지역은?

  1. 보전녹지지역
  2. 준농림지역
  3. 생산관리지역
  4. 자연환경보전지역
(정답률: 알수없음)
  • 준농림지역은 농업 생산성이 떨어지는 지역이나 산림을 보전해야 하는 지역으로, 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서는 지정되어 있지만, 다른 보전녹지지역, 생산관리지역, 자연환경보전지역과는 달리 명확한 용도가 지정되어 있지 않아서 지정되어 있지 않은 용도지역으로 분류됩니다.
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64. 다음 중 라이트와 스테인에 의해 계획된 레드번(Radburn) 주택단지계획에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주거지 내에 통과교통을 허용하였으며 교차점에는 횡단보도를 설치한다.
  2. 자동차는 쿨데삭(Cul-de-sac)이란 대로에 의하여 이용되도록 한다.
  3. 중앙에는 대공원을 설치한다.
  4. 주거구는 슈퍼블록(Super Block) 단위로 계획한다.
(정답률: 67%)
  • "주거지 내에 통과교통을 허용하였으며 교차점에는 횡단보도를 설치한다."가 옳지 않은 설명이다. 라이트와 스테인은 레드번 주택단지에서 자동차와 보행자를 완전히 분리하기 위해 주거지 내에는 자동차 통행을 금지하고, 대신 보행자 전용 도로와 자전거 전용 도로를 설치하였다. 따라서 교차점에는 횡단보도가 아닌 보행자 전용 도로와 자전거 전용 도로가 설치되었다.
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65. 건축면적/대지면적으로 정의되며 거주 환경의 쾌적성을 확보하고 시민의 위생과 안전도를 강화하며 화재 발생시 연소방지 등을 위한 지상 공지의 확보를 규제목적으로 하는 것은?

  1. 공지율
  2. 건폐율
  3. 도로율
  4. 환지율
(정답률: 알수없음)
  • 건폐율은 건축물이 대지를 차지하는 비율을 나타내는 지표로, 건축면적/대지면적으로 정의됩니다. 이는 건물의 크기와 위치를 규제하여 거주 환경의 쾌적성을 확보하고 시민의 위생과 안전도를 강화하며 화재 발생시 연소방지 등을 위한 지상 공지의 확보를 목적으로 합니다. 따라서 정답은 "건폐율"입니다.
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66. 다음 중 근린분구 단위의 중심적 시설이 되는 것은?

  1. 진료소
  2. 초등학교
  3. 중학교
  4. 도서관
(정답률: 알수없음)
  • 근린분구는 일상적인 생활을 지원하는 시설들이 모여 있는 지역이다. 이 중에서도 근처 주민들의 건강을 지원하는 시설인 진료소가 중심적 시설이 될 수 있다. 진료소는 건강 상태를 점검하고 질병을 예방하며 치료하는 역할을 하기 때문에 근처 주민들에게 필수적인 시설이다. 초등학교, 중학교, 도서관도 중요한 시설이지만, 근린분구의 중심적 시설이 되기에는 부족한 역할을 한다.
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67. 도시계획에서 고도지구를 지정하는 이유는?

  1. 건축물의 용도제한
  2. 상업 및 업무지구 조성
  3. 건축물의 높이제한
  4. 건폐율의 규제
(정답률: 알수없음)
  • 고도지구를 지정하는 이유는 건축물의 높이제한을 설정하여 도시의 미관과 안전성을 유지하기 위함입니다.
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68. 다음 중 가로의 기능별 배치기준에서 주간선도로와 주간선도로의 간격으로 가장 적합한 것은?

  1. 300m 내외
  2. 100m 내외
  3. 5,000m 내외
  4. 1,000m 내외
(정답률: 알수없음)
  • 주간선도로는 일반적으로 교통량이 많은 도로이므로, 가로의 기능별 배치기준에서는 다른 기능과 충돌하지 않도록 일정한 간격을 두는 것이 적합합니다. 또한, 주간선도로와 주변 지역을 연결하는 도로들의 교차로에서는 안전을 고려하여 일정한 거리를 두는 것이 좋습니다. 따라서, 주간선도로와 주간선도로의 간격은 1,000m 내외가 적합합니다.
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69. 다음 도시경제이론 중 과거 두 시점간의 국가경제, 지역경제, 산업구조를 분석하여 당해 지역의 어떤 산업이 건전하게 성장하는가 또는 성장할 것인가를 파악하는 방법은?

  1. 지역성장모형(Regional Growth Theory)
  2. 경제기반이론(Economic Base Theory)
  3. 변이할당분석(Shift-Share Analysis)
  4. 투입산출분석(Input-Output Analysis)
(정답률: 알수없음)
  • 변이할당분석은 과거 두 시점간의 국가경제, 지역경제, 산업구조를 분석하여 당해 지역의 어떤 산업이 건전하게 성장하는가 또는 성장할 것인가를 파악하는 방법이다. 이는 지역성장모형과 경제기반이론과는 다르게 특정 지역의 산업 성장을 분석하는 방법으로, 해당 지역의 산업 성장에 대한 기여도를 분석하여 어떤 산업이 성장하고 있는지 파악할 수 있다. 이를 통해 해당 지역의 산업 발전 방향을 예측하고, 적절한 정책을 수립할 수 있다.
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70. 다음 중 도로의 위계상 이동성은 가장 높은 반면 접근성이 가장 낮은 것은?

  1. 주간선도로
  2. 보조간선도로
  3. 국지도로
  4. 도시고속도로
(정답률: 알수없음)
  • 도시고속도로는 도시 내에서 주로 시속 80km 이상의 고속도로로서, 이동성이 가장 높은 도로 중 하나입니다. 그러나 도시 내에 위치하고 있기 때문에 접근성은 다른 도로에 비해 낮습니다. 따라서 이 문제에서 정답은 "도시고속도로"입니다.
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71. 다음 중 격자형 도로망에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 중심지를 기점으로 주요간선로에 따라 도시개발축이 형성된다.
  2. 인구 100만 이상 대도시계획에 적합하며 횡적인 연결은 환상선으로 이루어진다.
  3. 지형이 평탄한 도시에 적합하지만 도로기능의 다양성은 없다.
  4. 교통의 흐름이 도심집중이 강하다.
(정답률: 알수없음)
  • 격자형 도로망은 중심지를 기점으로 주요간선로에 따라 도시개발축이 형성되며, 지형이 평탄한 도시에 적합하지만 도로기능의 다양성은 없습니다. 이는 격자형 도로망이 직선적이고 교차로가 많아 차량의 이동이 느리며, 도로의 기능이 제한적이기 때문입니다. 따라서 교통의 흐름이 도심집중이 강하다는 특징이 있습니다. 인구 100만 이상 대도시계획에 적합하며 횡적인 연결은 환상선으로 이루어진다는 설명은 불완전하거나 부적절한 설명입니다.
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72. 다음 중 다핵심이론(多核心理論)의 지구분류에 해당되지않는 것은?

  1. 저소득주택지구
  2. 점이지대
  3. 교외공업지구
  4. 중공업지구
(정답률: 알수없음)
  • 점이지대는 지구분류에 해당되지 않는다. 이유는 다핵심이론에서는 지역의 경제적, 사회적, 문화적 특성을 고려하여 지구를 분류하는데, 점이지대는 이러한 특성을 가지고 있지 않기 때문이다. 점이지대는 단지 특정 지점에서 발생하는 현상으로, 지역의 전반적인 특성을 나타내지 않는다.
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73. 주거지역의 세분화된 분류를 가장 올바르게 나열한 것은?

  1. 제1종 전용주거지역, 제2종 전용주거지역, 제1종 준주거지역, 제2종 준주거지역, 일반주거지역
  2. 전용주거지역, 준주거지역, 일반주거지역
  3. 전용주거지역, 준주거지역, 제1종 일반주거지역, 제2종 일반주거지역
  4. 제1종 전용주거지역, 제2종 전용주거지역, 제1종 일반주거지역, 제2종 일반주거지역, 제3종 일반주거지역, 준주거지역
(정답률: 50%)
  • 주거지역은 전용주거지역, 일반주거지역, 준주거지역으로 나눌 수 있습니다. 전용주거지역은 주거용으로만 사용되는 지역으로 제1종 전용주거지역과 제2종 전용주거지역이 있습니다. 일반주거지역은 주거용뿐만 아니라 상업이나 사무실 등 다양한 용도로 사용될 수 있는 지역으로 제1종 일반주거지역과 제2종 일반주거지역, 그리고 제3종 일반주거지역이 있습니다. 준주거지역은 주거지역이지만 상업이나 공업 등 다른 용도로도 사용될 수 있는 지역입니다. 따라서, 제1종 전용주거지역, 제2종 전용주거지역, 제1종 일반주거지역, 제2종 일반주거지역, 제3종 일반주거지역, 준주거지역이 올바른 분류입니다.
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74. 본엘프(Woonerf)에 관한 설명 중 옳은 것은?

  1. 보행자가 도로의 측면을 이용하도록 차도와 보도를 분리하는 형태이다.
  2. 네덜란드에서 처음 등장한 보행자전용도로의 유형이다.
  3. 보차공존도로의 한 유형이다
  4. 차량통행이 위주이고 보행자 통행이 부수적이다.
(정답률: 알수없음)
  • 본엘프는 보차공존도로의 한 유형입니다. 이는 차도와 보도를 분리하지 않고, 차량과 보행자가 함께 사용하는 도로로서, 보행자와 차량이 공존하는 것을 중요시하는 도로 디자인입니다. 따라서 보행자가 도로의 측면을 이용하도록 차도와 보도를 분리하는 것이 아니라, 차량과 보행자가 함께 사용하는 도로입니다.
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75. 특벽시장, 광역시장, 시장 또는 군수는 몇년마다 관할구역의 도시기본계획에 대하여 그 타당성 여부를 전반적으로 재검토하여 이를 정비하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 알수없음)
  • 특별시장, 광역시장, 시장 또는 군수는 5년마다 관할구역의 도시기본계획을 재검토하여 정비해야 합니다. 이는 도시의 변화와 발전에 따라 기존 계획이 적절하지 않을 수 있기 때문입니다. 또한, 새로운 정책과 법률 등이 시행될 수 있으므로 이를 반영하기 위해서도 주기적인 재검토가 필요합니다. 따라서 5년마다 도시기본계획을 재검토하여 정비하는 것이 적절한 시기입니다.
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76. 다음 중 지적공부에 해당되지 않는 것은?

  1. 토지대장
  2. 건축물대장
  3. 지적도
  4. 임야대장
(정답률: 73%)
  • 정답은 "건축물대장"입니다.

    "토지대장"은 토지의 소유자, 면적, 지목 등을 기록한 문서입니다.

    "지적도"는 토지의 경계, 면적, 지형 등을 나타내는 지도입니다.

    "임야대장"은 농지의 소유자, 면적, 경작 여부 등을 기록한 문서입니다.

    하지만 "건축물대장"은 건축물의 소유자, 위치, 구조 등을 기록한 문서이며, 지적공부와는 직접적인 연관이 없습니다.
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77. 현행 국토의계획및이용에관한법률에 따른 도시지역에 있어서의 상업지역 분류에 해당되지 않는 것은?

  1. 근린상업지역
  2. 노선상업지역
  3. 유통상업지역
  4. 일반상업지역
(정답률: 47%)
  • 노선상업지역은 교통노선상에 위치한 상업지역으로, 대중교통이나 자동차 등으로 쉽게 접근할 수 있는 지역을 말합니다. 따라서 교통노선상에 위치하지 않는 도시지역은 노선상업지역 분류에 해당되지 않습니다.
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78. 도시계획에 있어서의 계획인구를 산정하기 위한 방법 중에서 과거인구의 추세에 의한 예측방법이 아닌 것은?

  1. 로지스틱곡선법
  2. 최소자승법
  3. 등차급수법
  4. 비교유추법
(정답률: 알수없음)
  • 비교유추법은 과거인구의 추세나 통계적 모델링이 아닌 다른 지역이나 시기의 인구를 비교하여 예측하는 방법이다. 따라서 다른 방법들과는 달리 과거 데이터나 수학적 모델링에 의존하지 않는다. 예를 들어, 비슷한 규모와 특성을 가진 다른 도시나 지역의 인구를 비교하여 해당 도시의 인구를 예측하는 방법이다.
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79. 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시주변의 자연환경의 보전을 통한 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위하여 도시의 개발을 제한하는 것을 목적으로 하는 것은?

  1. 특정시설제한구역
  2. 개발제한구역
  3. 도시개발예정구역
  4. 광역계획구역
(정답률: 알수없음)
  • 개발제한구역은 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시주변의 자연환경의 보전을 통한 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위하여 도시의 개발을 제한하는 구역입니다. 따라서 개발제한구역은 도시의 개발을 제한하여 도시주변의 자연환경을 보전하고 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위한 목적을 가지고 있습니다.
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80. 도로에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 도로는 망으로 구성됨으로써 지역과 시설을 연계하는 기능을 가진다.
  2. 가구(街區)나 근린주구 등의 도시공간을 구획하는 기능을 가진다.
  3. 도로는 위계와 기능에 따라 계층적 구조를 갖는다.
  4. 도시환경정비에 있어 위생시설로써의 중요한 기능을 가진다.
(정답률: 알수없음)
  • 도로는 위생시설로써의 중요한 기능을 가진다는 설명이 옳지 않다. 도로는 주로 교통을 위한 공간으로 사용되며, 보행자와 차량 등이 이용하는 공간이기 때문에 위생시설로서의 기능은 제한적이다. 다만, 도로 주변에는 공원이나 산책로 등의 환경을 조성하여 도시환경을 개선하는 노력이 이루어지고 있다.
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5과목: 교통관계법규

81. 부설주차장 설치기준 중 제2종 근린생활시설의 면적이 1100m2일 경우 이 시설의 소요 주차대수는?

  1. 12대
  2. 10대
  3. 8대
  4. 6대
(정답률: 알수없음)
  • 제2종 근린생활시설의 면적당 주차대수는 1대/50m2이다. 따라서 1100m2의 면적에 대한 주차대수는 1100/50 = 22대이다. 하지만, 부설주차장 설치기준에서는 최소 주차대수를 6대로 규정하고 있으므로, 이 시설의 소요 주차대수는 6대이다.
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82. 주차장법에 정의되어 있는 주차장의 분류로 가장 타당한 것은?

  1. 노상주차장, 노외주차장, 부설주차장
  2. 노상주차장, 부설주차장, 지하주차장
  3. 야외주차장, 도로주차장, 부설주차장
  4. 허가주차장, 불법주차장, 부설주차장
(정답률: 알수없음)
  • 주차장법에서는 주차장을 노상주차장, 노외주차장, 부설주차장으로 분류합니다. 노상주차장은 도로나 공원 등 공공장소에 위치한 주차장을 말하며, 노외주차장은 상가나 대형마트 등 건물 외부에 위치한 주차장을 말합니다. 부설주차장은 건물 내부에 위치한 주차장으로, 주로 아파트나 오피스텔 등의 주차장을 말합니다. 이러한 분류는 주차장의 위치와 특성에 따라 구분하며, 각각의 주차장에 대한 규제와 관리 방침을 달리하고 있습니다.
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83. 교통안전법에서의 용어의 정의가 틀린 것은?

  1. "선박"이라 함은 수상 또는 수중의 항행의 용에 공하는 선박류를 말한다.
  2. "항공기"라 함은 항공법에 의한 항공기를 말한다.
  3. "지정행정기관"이라 함은 정부조직법에 의한 중앙행정기관으로서 대통령령이 정하는 행정기관을 말한다.
  4. "차량"이라 함은 도로운송법에 의한 자동차ㆍ원동기장치자전거ㆍ긴급자동차 및 차마와 철도 및 궤도에 의하여 교통용으로 사용되는 용구를 말한다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 ""차량"이라 함은 도로운송법에 의한 자동차ㆍ원동기장치자전거ㆍ긴급자동차 및 차마와 철도 및 궤도에 의하여 교통용으로 사용되는 용구를 말한다." 이다. 이유는 교통안전법에서 차량의 정의는 도로교통법이 아닌 도로교통법 시행령에 따라 정의되기 때문이다. 도로교통법 시행령에서는 차량을 "도로를 이용하여 사람 또는 물건을 운반하기 위하여 사용되는 기계동력이나 인력을 가지는 차, 대차, 이륜차, 원동기장치자전거, 전차, 전동차, 철도차량 등을 말한다."로 정의하고 있다.
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84. 다음 중 도로 구조의 보전과 교통의 원할을 기하기 위하여 도로의 관리청이 설치하는 도로표지(道路標識)는 어느 것인가?

  1. 통행금지표지
  2. 이정표지
  3. 교차점 또는 철도 건널목등의 전방거리표지
  4. 주차금지표지
(정답률: 알수없음)
  • 도로 구조의 보전과 교통의 원활을 기하기 위해 도로의 관리청이 설치하는 도로표지는 "이정표지"이다. 이는 도로의 위치, 방향, 거리 등을 알려주는 표지로서 운전자들이 목적지에 도달하기 위해 필요한 정보를 제공한다. 다른 보기들은 각각 통행금지, 전방거리, 주차금지 등의 정보를 제공하는 표지들이다.
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85. 주차금지 장소를 설명한 것으로 틀린 것은?

  1. 소화전 또는 소화용방화물통의 흡수구나 흡수관을 넣는 구멍으로부터 5미터 이내의 곳
  2. 화재경보기로부터 8미터 이내의 곳
  3. 터널 안 및 다리 위
  4. 도로공사를 하고 있는 경우에는 그 공사구역의 양쪽 가장자리로부터 5미터 이내의 곳
(정답률: 50%)
  • 화재경보기로부터 8미터 이내의 곳은 주차금지 장소가 아닙니다. 이유는 화재경보기 주변은 비상상황이 발생할 가능성이 높기 때문에, 대피 및 출입구로 사용되어야 하기 때문입니다. 따라서, 주차를 하지 않도록 주의해야 합니다.
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86. 노면표지 중 중앙선표시는 노폭이 최소 몇 m 이상인 도로에 설치 하는가?

  1. 10m
  2. 8m
  3. 7m
  4. 6m
(정답률: 알수없음)
  • 중앙선표시는 양방향 4차선 이상의 도로에서 설치되며, 이 경우 최소한의 노폭이 필요합니다. 이 최소 노폭은 6m입니다. 따라서 정답은 "6m"입니다.
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87. 다음 중 모든 차의 운전자가 일시정지하여야 하는 곳은?

  1. 교통정리가 행하여지고 있고 좌우를 확인할 수 없는 교차로
  2. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하고 교통이 빈번한 교차로
  3. 비탈길의 고개 마루 부근
  4. 도로가 구부러진 부근
(정답률: 50%)
  • 교통이 빈번한 교차로는 많은 차량이 오가기 때문에 운전자들이 서로의 움직임을 예측하기 어렵고 사고 발생 가능성이 높기 때문에 일시정지해야 합니다.
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88. 도시지역의 도로 중 국지도로의 보도의 최소폭은?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.25m
  4. 3.0m
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역의 국지도로는 차량과 보행자가 함께 이용하는 도로로, 보행자의 안전을 위해 보행자 전용 공간인 보도가 필요합니다. 이 보도의 최소폭은 보행자가 편안하게 이용할 수 있는 공간을 확보하기 위해 1.5m로 규정되어 있습니다.
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89. 삼색등화로 표시되는 신호등에서 등화를 종으로 배열할 경우 순서로 맞는 것은?

  1. 위로부터 적색, 황색, 녹색의 순서로 한다.
  2. 위로부터 녹색, 황색, 적색의 순서로 한다.
  3. 위로부터 녹색화살표, 황색, 녹색 순서로 한다.
  4. 위로부터 녹색, 적색, 녹색화살표 순서로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 삼색등화에서 위에서부터 적색, 황색, 녹색의 순서로 배열하는 것은 일반적인 교통 신호등의 색상 순서와 일치하기 때문이다. 적색은 정지를 나타내고, 황색은 주의를 나타내며, 녹색은 진행을 나타내기 때문에 이 순서로 배열하는 것이 가장 직관적이고 이해하기 쉽다.
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90. 다음은 도시기본계획의 수립을 위한 공청회 및 의견청취에 대한 설명이다. 틀린 것은?

  1. 특별시장, 광역시장, 시장, 또는 군수는 공청회를 열어 주민 및 관계 전문가 등으로부터 의견을 들어야 한다.
  2. 공청회를 개최하고자 하는 때에는 개최예정일 1일전까지 1회이상 공고하여야 한다.
  3. 공청회에서 제시된 의견이 타당하다고 인정하는 때에는 이를 도시기본계획에 반영하여야 한다.
  4. 특별시장, 광역시장, 시장, 또는 군수는 도시기본계획 수립시 미리 당해 특별시, 광역시, 시, 또는 군의의회의 의견을 들어야 한다.
(정답률: 40%)
  • "공청회를 개최하고자 하는 때에는 개최예정일 1일전까지 1회이상 공고하여야 한다."가 틀린 것이다. 공청회를 개최하고자 하는 때에는 개최예정일 7일전까지 1회 이상 공고하여야 한다. 이는 주민들이 충분한 시간을 가지고 공청회에 참석할 수 있도록 하기 위함이다.
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91. 도시교통정비지역으로 지정된 행정구역을 관할하는 시장 또는 군수는 몇년 단위의 도시교통정비기본계획을 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통정비지역은 도시의 교통체계를 개선하고 효율적인 교통을 확보하기 위해 지정된 지역입니다. 이러한 지역을 관할하는 시장 또는 군수는 20년 단위의 도시교통정비기본계획을 수립하여야 합니다. 이는 장기적인 시각으로 도시의 교통체계를 개선하고 지속적인 발전을 위해 필요한 것입니다. 따라서 "20년"이 정답입니다.
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92. 다음 중 지방도에 해당되지 않는 것은?

  1. 군청소재지 상호간을 연결하는 도로
  2. 군청소재지로부터 면사무소소재지에 이르는 도로
  3. 도내의 비행장에서 이와 밀접한 관계가 있는 지방도를 연결하는 도로
  4. 도청소재지로부터 시청소재지에 이르는 도로
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "군청소재지로부터 면사무소소재지에 이르는 도로"입니다. 이는 지방도가 아닌 지방교통도로에 해당됩니다. 지방도는 지방자치단체가 관리하는 도로로, 군청소재지 상호간을 연결하는 도로와 도내의 비행장과 밀접한 관계가 있는 도로, 그리고 도청소재지로부터 시청소재지에 이르는 도로가 해당됩니다.
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93. 도로정책심의회의 심의사항이 아닌 것은?

  1. 도로노선 및 도로예정지의 지정에 관한 사항
  2. 접도구역의 지정에 관한 사항
  3. 도로의 건설재원ㆍ장기계획 등에 관한 사항
  4. 유료도로 지정에 관한 사항
(정답률: 알수없음)
  • 유료도로 지정은 도로정책심의회의가 결정하는 것이 아니라, 국회에서 법안으로 심의되어 결정되는 사항이기 때문에 해당되지 않는다.
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94. 제1종 지구단위계획구역안에서 건축물을 건축하고자 하는 자가 다음과 같이 대지의 일부를 공공시설부지로 제공하는 경우 당해 건축물에 대하여 완화할 수 있는 용적율은? (단, 중심상업지역내 2,000m2의 대지면적 중 200m2를 공공시설 부지로 제공할 경우)

  1. 1,633% 이내
  2. 1,750% 이내
  3. 1,867% 이내
  4. 1,983% 이내
(정답률: 알수없음)
  • 제1종 지구단위계획구역에서 건축물을 건축할 때는 용적률 제한이 있습니다. 그러나 대지의 일부를 공공시설 부지로 제공하는 경우에는 건축물에 대한 용적률을 완화할 수 있습니다. 이 문제에서는 2,000m2의 대지면적 중 200m2를 공공시설 부지로 제공하는 경우를 생각해보겠습니다. 이 경우 건축물을 건축할 수 있는 대지면적은 1,800m2가 됩니다. 따라서 건축물에 대한 용적률은 1,800m2 x 5층 x 100% = 9,000% 입니다. 그러나 문제에서는 완화할 수 있는 용적률을 물어보고 있으므로, 이 값을 줄여야 합니다. 이를 위해서는 건축물의 총 용적을 줄이거나, 대지면적을 늘려야 합니다. 건축물의 총 용적을 줄이는 것은 불가능하므로 대지면적을 늘려야 합니다. 대지면적을 늘리기 위해서는 공공시설 부지로 제공하는 면적을 늘려야 합니다. 그러나 이 문제에서는 이미 200m2를 제공하고 있으므로, 더 이상 늘릴 수 없습니다. 따라서 건축물에 대한 완화된 용적률은 1,750% 이내가 됩니다.
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95. 도시교통정비지역의 지정ㆍ고시는 다음 중 누가 하는가?

  1. 국무총리
  2. 건설교통부장관
  3. 경찰청장
  4. 행정자치부장관
(정답률: 50%)
  • 도시교통정비지역의 지정ㆍ고시는 건설교통부장관이 하는 것이다. 이는 도시교통정비법에서 규정하고 있으며, 건설교통부장관은 이 법을 시행하기 위해 필요한 조치를 취할 수 있는 권한을 가지고 있기 때문이다. 따라서 건설교통부장관이 도시교통정비지역의 지정ㆍ고시를 담당하게 된다.
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96. 고속도로에서 야간에 차량고장시 고장차량표지 외에 사방 몇 미터 지점에서 식별할 수 있는 적색의 섬광신호ㆍ전기제등 또는 불꽃신호를 추가로 설치하여야 하는가?

  1. 200m
  2. 300m
  3. 400m
  4. 500m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로에서 차량 고장 시 안전을 위해 추가적인 신호등을 설치해야 하는 거리는 500m입니다. 이는 차량 운전자들이 충분한 거리에서 고장 차량을 인지하고 적절한 조치를 취할 수 있도록 하기 위함입니다. 200m, 300m, 400m은 너무 짧은 거리이며, 이는 차량 운전자들이 충분한 시간을 갖지 못하고 급정거를 하게 될 가능성이 높기 때문입니다.
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97. 다음 중 차마가 도로의 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있는 경우가 아닌 것은?

  1. 도로가 일방통행으로 된 때
  2. 도로의 파손, 도로공사 그 밖의 장애 등으로 그 도로의 우측부분을 통행할 수 없는 때
  3. 도로의 우측부분의 폭이 그 차마의 통행에 충분하지 아니한 때
  4. 도로의 우측부분의 폭이 10미터가 되지 아니하는 도로에서 다른 차를 앞지르고자 하는 때
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "도로의 우측부분의 폭이 10미터가 되지 아니하는 도로에서 다른 차를 앞지르고자 하는 때"입니다. 이유는 차마가 다른 차를 앞지르기 위해서는 우측으로 이동하여 통행해야 하지만, 우측부분의 폭이 10미터가 되지 않는 도로에서는 안전하게 앞지르기 어렵기 때문입니다. 이 경우에는 다른 차를 앞지르지 않고, 안전하게 따라가는 것이 바람직합니다.
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98. 노외주차장에서의 주차행위제한 대상에 포함되지 않는 행위는?

  1. 하역주차구획에 화물자동차를 주차하는 경우
  2. 정당한 사유없이 주차요금을 납부하지 아니하고 주차하는 경우
  3. 주차장안의 지정된 주차구획외의 곳에 주차하는 경우
  4. 주차장을 주차장외의 목적으로 이용하는 경우
(정답률: 알수없음)
  • 노외주차장에서의 주차행위제한 대상에는 "하역주차구획에 화물자동차를 주차하는 경우"를 제외한 모든 행위가 포함됩니다. 이는 하역주차구획은 화물자동차가 주차할 수 있는 구역으로 지정되어 있기 때문입니다. 따라서 화물자동차가 하역주차구획에 주차하는 것은 주차행위제한 대상에 포함되지 않습니다.
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99. 밤에 도로를 통행하는 때에 켜야 하는 등화가 아닌 것은?

  1. 자동차의 전조등
  2. 자동차의 차폭등
  3. 원동기장치자전거의 미등
  4. 견인되는 차의 실내등
(정답률: 알수없음)
  • 견인되는 차의 실내등은 도로를 통행하는 차량의 안전과 직접적인 연관이 없기 때문에 밤에 켜야 하는 등화가 아닙니다.
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100. 다음 빈칸에 적당한 말은?

  1. 30
  2. 40
  3. 50
  4. 60
(정답률: 알수없음)
  • 주어진 보기에서 가장 작은 수는 "30"이고, 각 숫자는 10씩 증가하므로 "40"이 다음 수이다. 따라서 정답은 "40"이다.
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6과목: 교통안전

101. 도로에서 시거불량이 사고원인인 지점의 개선대책으로서 적합하지 않은 것은?

  1. 장애물 제거
  2. 예고표지 설치
  3. 시선유도표지 설치
  4. 미끄럼방지 포장
(정답률: 알수없음)
  • 미끄럼방지 포장은 시거불량이 아닌 도로 표면의 마찰력을 높이는 대책으로, 시거불량이 원인인 지점에서는 적합하지 않습니다. 따라서, "미끄럼방지 포장"이 적합하지 않은 대책입니다.
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102. 도로와 철도가 평면 교차하는 경우 그 교차각은 최소 얼마이상으로 하여야 하는가?

  1. 30°이상
  2. 45°이상
  3. 60°이상
  4. 90°이상
(정답률: 알수없음)
  • 도로와 철도가 평면 교차할 때, 교차각이 작으면 차량 운전자들이 철도를 인지하기 어렵고, 불필요한 사고가 발생할 가능성이 높아진다. 따라서 교차각은 최소한 45° 이상이어야 한다. 이는 운전자들이 철도를 더욱 뚜렷하게 인지할 수 있도록 하기 위함이다. 또한, 교차각이 작을수록 철도와 도로의 교차점에서 차량의 속도를 감속시켜야 하므로 교통 흐름에도 영향을 미칠 수 있다.
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103. 다음 중 도로교통법의 제정 목적으로 가장 알맞은 것은?

  1. 육상에서 일어나는 모든 위험과 장해를 방지하고 제거하기 위한 것이다.
  2. 모든 교통에서 발생하는 위험과 장해를 방지하고 제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보함을 목적으로 한다.
  3. 도로에서 일어나는 교통상의 모든 위험과 장해를 방지하고 제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보함을 목적으로 한다.
  4. 안전하고 원활한 육상교통을 확보하기 위한 것이다.
(정답률: 67%)
  • 정답은 "도로에서 일어나는 교통상의 모든 위험과 장해를 방지하고 제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보함을 목적으로 한다." 이다. 도로교통법은 도로에서 일어나는 교통사고를 예방하고 교통의 원활한 흐름을 유지하기 위해 제정되었다. 따라서 도로에서 발생하는 위험과 장해를 방지하고 제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보하는 것이 이 법의 목적이다.
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104. 일반도로에 사용되는 도로표지는?

  1. 휴게소 안내표지
  2. 통행금지표지
  3. 도로상태 예고표지
  4. 기상상태 예고표지
(정답률: 알수없음)
  • 일반도로에서 운전자들이 자주 이용하는 시설 중 하나가 휴게소이기 때문에, 휴게소 안내표지가 일반도로에 사용되는 도로표지 중 하나입니다. 휴게소 안내표지는 운전자들이 휴게소의 위치와 종류를 쉽게 파악할 수 있도록 도와줍니다.
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105. 기존 도로의 보수 작업은 통행에 지장을 초래할 뿐만 아니라 교통안전과도 관계가 깊다. 다음 어느 구간에 작업장 사고가 가장 많이 발생되는가?

  1. 작업장 시점구간
  2. 작업 구간내
  3. 작업장 종점구간
  4. 전 구간 동일
(정답률: 67%)
  • 작업장 시점구간은 보수 작업이 시작되는 구간으로, 작업장이 설치되어 작업자와 장비가 활동하는 구간이다. 이 구간은 기존 도로와는 달리 장비와 인력이 활동하기 때문에 교통 흐름이 방해되고, 작업자와 차량 사이의 거리가 가까워져 교통안전에 영향을 미치기 때문에 사고가 가장 많이 발생하는 구간이다.
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106. 위험도로 선정을 위해 사용되는 분석방법 중 미국의 교통연구원에서 발간한 교통사고 분석체계에 기술된 합리적인 방법으로 각지점의 사고율을 산정하고 그 지점의 사고율이 유사한 조건을 갖는 도로에 대한 사고율보다 현저히 높은 지의 여부를 검토하기 위한 절차에 근거한 것이며 사고발생 확률이 poisson 분포에 따른다는데서 출발하는 분석방법은?

  1. 교통사고 건수에 의한 방법
  2. 통계적 교통사고율 분석방법
  3. 교통사고 현황판에 의한 방법
  4. 교통사고 피해정도에 의한 방법
(정답률: 90%)
  • 통계적 교통사고율 분석방법은 각 지점의 사고율을 산정하고, 이를 poisson 분포에 따른 확률 모형으로 분석하여 해당 지점의 사고율이 유사한 조건을 갖는 도로에 대한 사고율보다 현저히 높은 지의 여부를 검토하는 방법이다. 이 방법은 단순히 교통사고 건수만을 고려하는 것이 아니라, 해당 지점의 교통상황, 도로환경, 운전자 특성 등 다양한 요인을 고려하여 분석하므로 보다 합리적인 위험도 평가가 가능하다. 따라서 정답은 "통계적 교통사고율 분석방법"이다.
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107. 교통사고지점에 대한 기술적인 검토는 크게 사고관련부문, 교통운영부문, 도로환경부문, 철도와의 교차부문으로 나눌수 있다. 이중 도로환경 부문의 검토사항과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 시거
  2. 차두간격
  3. 포장상태
  4. 도로의 기하구조
(정답률: 알수없음)
  • 도로환경 부문의 검토사항은 도로의 폭, 곡률, 경사도, 교차로 등과 같은 도로의 기하구조, 그리고 도로의 포장상태, 시설물 유무 등을 포함한다. 이에 비해 차두간격은 교통운영 부문의 검토사항으로, 차량들 간의 안전거리를 유지하기 위한 교통규제와 관련된 사항이다. 따라서 도로환경 부문의 검토사항과 가장 관계가 먼 것은 차두간격이다.
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108. 교차로에서의 사고 특성을 바르게 기술한 것은?

  1. 일반적으로 4지교차로가 3지교차로보다 사고율이 낮다.
  2. 교차로의 교통통제방법은 교통사고에 직접적인 영향을 미친다.
  3. 사고율은 부도로의 교통량보다 주도로의 교통량에 더 크게 영향을 받는다.
  4. 좌회전 교통량이 많을수록 사고율이 높아진다.
(정답률: 알수없음)
  • 교차로는 교통사고가 발생하기 쉬운 곳으로, 교통통제방법에 따라 사고율이 크게 달라질 수 있습니다. 따라서 교통통제방법은 교통사고에 직접적인 영향을 미치게 됩니다. 예를 들어, 신호등이 설치되어 있는 교차로는 좌회전 차량과 우회전 차량이 충돌하는 사고를 예방할 수 있으며, 회전교차로는 좌회전 차량과 우회전 차량이 충돌하지 않도록 설계되어 있습니다. 따라서 교차로에서의 교통통제방법은 교통사고 예방에 매우 중요한 역할을 합니다.
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109. 교통사고로 인한 인명피해에 있어서 사망, 중상, 경상, 부상신고로 나눌때 부상신고란 며칠미만의 치료를 요하는 경우를 말하는가?

  1. 10일
  2. 7일
  3. 5일
  4. 3일
(정답률: 50%)
  • 부상신고는 교통사고로 인한 상해로 인해 의료기관에서 3일 이내 치료를 받은 경우를 말한다. 따라서 "5일"이 아닌 "3일"이 정답이어야 한다.
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110. 속도제한구간을 설정하는 이유가 아닌 것은?

  1. 도로 및 교통조건에 적합한 속도보다 제한속도가 너무 높거나 낮으면 제한속도를 무시하는 경향이 있다.
  2. 단속가능할 정도의 속도제한이 효과적이다.
  3. 동일한 속도제한은 어떠한 도로조건이나 교통조건하에서도 타당성을 갖는다.
  4. 실제현장의 교통여건에 맞는 제한속도는 사고를 줄일 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "동일한 속도제한은 어떠한 도로조건이나 교통조건하에서도 타당성을 갖는다."는 모든 도로와 교통조건에서 일관성 있는 규제를 제공하기 위한 것입니다. 이것은 운전자들이 다양한 도로와 교통조건에서도 일관된 운전 습관을 형성하도록 돕고, 교통 안전성을 높이기 위한 것입니다. 따라서, 도로와 교통조건에 따라 다른 속도제한을 설정하면 운전자들이 혼란스러워지고, 교통 안전성이 저하될 수 있습니다.
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111. 개선사업 시행전 3년간의 연평균 사고건수가 10건이며, 연 평균 ADT가 6,000대인 한 교차로에 사고감소율 20%인 교통 안전 사업을 시행한 후 3년 동안에 예측되는 연평균 사고 감소 건수는? (단, 이 교차로의 사업시행후 3년 동안의 연평균 ADT는 7,000대로 예측된다.)

  1. 4.6건
  2. 2.3건
  3. 1.2건
  4. 5.9건
(정답률: 알수없음)
  • 연평균 사고건수가 10건이고, 교통 안전 사업을 시행하여 사고감소율이 20%이므로, 사고 감소 건수는 10 x 0.2 = 2건이다. 이 교차로의 연평균 ADT가 6,000대에서 7,000대로 증가하였으므로, 이로 인해 발생하는 추가적인 사고 건수는 예측할 수 없다. 따라서, 예측되는 연평균 사고 감소 건수는 2건이다. 이에 따라 정답은 "2.3건"이 아닌 "2건"이다.
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112. 운전면허소지자 20,000명의 지난 5년간 사고경력을 조사 하였다. 전체 교통사고는 5,000건이다. 지난 5년간 3회이상 교통사고를 일으킨 사람은 교통사고 상습자로 관리하고자 한다. 교통사고 상습자는 몇 명으로 추정되는가?

  1. 33명
  2. 44명
  3. 55명
  4. 66명
(정답률: 알수없음)
  • 전체 운전면허소지자 20,000명 중에서 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 비율을 구해보자.

    3회 이상 교통사고를 일으킨 사람은 전체 교통사고 5,000건 중에서 3건 이상을 일으킨 사람들의 수이다. 따라서,

    3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 수 = 전체 교통사고 5,000건 중에서 3건 이상을 일으킨 사람들의 수

    = 5,000건 - (1회 사고 16,000명 + 2회 사고 1,500명)

    = 5,000건 - 17,500명

    = -12,500명

    위의 계산 결과는 음수이므로, 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 수는 0명이다.

    따라서, 교통사고 상습자는 0명이므로, 정답은 "44명"이 아니라 "0명"이다.
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113. 교통안전대책을 수립하는데 있어 이동성과 안전성을 함께 제고하는 실질적인 조치에 해당되지 않는 것은?

  1. 운전자의 연령제한
  2. 도로의 고급화
  3. 개선된 차량 성능 및 조향장치
  4. 보다 안전한 차량 유형
(정답률: 80%)
  • 운전자의 연령제한은 개인의 능력과 경험에 따라 다르기 때문에 일반화된 조치로는 실질적인 효과를 기대하기 어렵습니다. 따라서 이동성과 안전성을 함께 제고하는 실질적인 조치에 해당되지 않습니다.
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114. 한 차량이 도로를 벗어나 높이 5m의 언덕 아래로 추락하였으며 도로의 끝으로부터 추락한 차량까지의 거리가 10m일 때, 이 차량이 도로를 벗어날 때의 속도(kph)는?

  1. 34.1
  2. 35.6
  3. 37.1
  4. 38.6
(정답률: 37%)
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115. 곡선부의 설계시 원심력을 제어하기 위해 편경사를 설치하고 있다. 다음 중 편경사를 설계할 때 고려되어야 할 원심력을 옳게 표현한 것은 어느 것인가? (단, W:자동차의 총중량, v:자동차의 속도, R:곡선반경, g:중력가속도)

(정답률: 알수없음)
  • 정답은 ""이다.

    편경사를 설치하는 이유는 곡선에서 자동차가 원심력에 의해 밖으로 밀리는 것을 방지하기 위해서이다. 따라서 편경사를 설계할 때 고려해야 할 원심력은 자동차가 곡선을 돌 때 발생하는 원심력이다. 이는 "" 식으로 표현된다.

    다른 보기들은 중력이나 마찰력 등 다른 힘들을 고려한 것이므로 옳지 않다.
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116. 사고지점도에 관한 다음의 설명 중 옳지 않는 것은?

  1. 희생자수로 나타내는 것이 일반적이다.
  2. 지방부에서는 1:50,000의 지도가 일반적으로 사용된다.
  3. 범례는 가능한 한 단순해야 한다.
  4. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.
(정답률: 알수없음)
  • "희생자수로 나타내는 것이 일반적이다."가 옳지 않은 설명이다. 사고지점도는 사고가 발생한 위치와 그에 따른 피해를 시각적으로 나타내는 지도이다. 이 지도에서는 사고가 발생한 위치를 표시하고, 그에 따른 피해를 색상 등으로 표시한다. 따라서 희생자수 뿐만 아니라 부상자수, 재산피해액 등 다양한 정보를 사용하여 표시할 수 있다.
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117. EPDO가 의미하는 것은?

  1. 등가사망사고
  2. 등가중상사고
  3. 등가경상사고
  4. 등가물피사고
(정답률: 알수없음)
  • EPDO는 "Equivalent Property Damage Only"의 약자로, 차량 사고 시 차량 손상만 발생하고 인명 피해가 없는 사고를 의미합니다. 따라서 "등가물피사고"가 정답입니다.
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118. 노변방호책의 설계시 고려사항이 아닌 것은?

  1. 차량의 경로나 정지한 지점이 인접차선을 침범하여도 상관없다.
  2. 견딜 수 있을 만한 수준의 최대 감속을 유지해야 한다.
  3. 차량이 관통하거나 튀어오르지 않고 차량의 방향을 수정해야 한다.
  4. 차량이 걸려 전도하거나 급격한 감속, 튕겨나감, 구름을 일으키지 않아야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답: "차량의 경로나 정지한 지점이 인접차선을 침범하여도 상관없다."

    해설: 노변방호책은 보행자나 자전거 등의 보행자들이 도로를 횡단할 때 차량과의 충돌을 방지하기 위한 시설물이다. 따라서 차량의 경로나 정지한 지점이 인접차선을 침범하면 보행자들의 안전을 위협할 수 있으므로 고려사항이 아니다. 다른 보기들은 노변방호책 설계시 고려해야 할 사항들이다.
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119. 다음 중 교차로 사고분석에 주로 사용되는 교통사고율은?

  1. 차량 10,000대당 사고
  2. 진입차량 100만대당 사고
  3. 인구 10만명당 사고
  4. 통행량 1억대ㆍkm당 사고
(정답률: 62%)
  • 교차로에서 발생하는 사고는 주로 진입차량과 횡단보도를 건너는 보행자나 운전자와의 충돌로 인해 발생합니다. 따라서 교차로 사고분석에서는 진입차량의 수를 기준으로 사고율을 계산합니다. "진입차량 100만대당 사고"는 100만대의 진입차량이 교차로를 통과할 때 발생하는 사고의 수를 의미합니다. 이는 교차로의 안전성을 평가하는 중요한 지표 중 하나입니다.
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120. 교통사고분석의 일반적인 목적과 거리가 먼 것은?

  1. 사고 많은 장소를 선별
  2. 사고원인을 분석하여 사고방지책을 강구하거나 사고책 임을 규명
  3. 사고의 장소 및 시간의 변화에 따른 경험을 비교분석하여 국가의 안전정책수립을 위한 기초자료로 활용
  4. 예산획득 및 배정의 우선순위결정과는 무관하게 소요예산을 책정하는 기초자료로 활용
(정답률: 알수없음)
  • 교통사고분석의 일반적인 목적은 사고 많은 장소를 선별하고 사고원인을 분석하여 사고방지책을 강구하거나 사고책임을 규명하는 것입니다. 그러나 예산획득 및 배정의 우선순위결정과는 무관하게 소요예산을 책정하는 기초자료로 활용하는 것은 교통사고분석의 일반적인 목적과는 거리가 먼 것입니다. 이는 예산편성과는 별개로 교통안전을 위한 예산이 필요하다는 것을 보여주는 자료로 활용될 수 있습니다.
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