교통기사 필기 기출문제복원 (2005-03-20)

교통기사 2005-03-20 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2005-03-20 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 교통수요분석을 통해 구한 도로구간의 년평균 일교통량(ADT)이 25만대이다. 첨두시간 교통량 비율이 12%, 중방향계수 0.5, 스크린 라인 조사결과 구한 교통량은 25,000대/시이다. 이 도로의 교통량 보정계수는?

  1. 0.10
  2. 0.83
  3. 1.20
  4. 1.25
(정답률: 58%)
  • 교통량 보정계수는 분석을 통해 추정한 첨두시간 교통량과 실제 조사된 교통량의 비율로 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{보정계수} = \frac{\text{조사 교통량}}{\text{추정 첨두시간 교통량}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{보정계수} = \frac{25,000}{250,000 \times 0.12}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{보정계수} = 0.83$$
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2. 통행희망선도(Traffic Desire Lines)는 다음 중 어느 조사결과에 의하여 작성될 수 있는가?

  1. 회전 교통량 조사
  2. 가로구간 교통량 조사
  3. O - D 조사
  4. 승하차 인원수 조사
(정답률: 95%)
  • 통행희망선도는 출발지(Origin)와 도착지(Destination) 사이의 통행량을 직선으로 연결하여 나타낸 도표이므로, 기종점 조사인 O-D 조사를 통해 얻은 데이터가 반드시 필요합니다.
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3. 조사대상지역 밖에 출발지 혹은 목적지를 가진 통행을 조사하기 위해서 실시하는 조사방법은 무엇인가?

  1. 폐쇄선조사
  2. 스크린라인조사
  3. 차량번호판조사
  4. 가구방문조사
(정답률: 81%)
  • 조사대상지역의 경계선(폐쇄선)을 설정하고 이를 통과하는 통행량을 조사하여 지역 외부로 출발하거나 유입되는 통행을 파악하는 방법인 폐쇄선조사에 대한 설명입니다.
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4. 시내백화점들의 주차특성을 조사한 결과 주차발생 원단위가 5.5(대/1000m2/시), 주차이용율이 85%, 신축후 주차대수의 연평균 증가율이 3%로 나타났다. 신축예정인 어느 백화점의 건물연면적(상면적)이 22,350m2일때 목표연도(5년후)의 주차수요를 원단위법에 의해 산출한 값은?

  1. 131대
  2. 152대
  3. 145대
  4. 168대
(정답률: 55%)
  • 주차수요는 연면적에 원단위를 곱하고, 이용률과 미래 증가율을 반영하여 계산합니다.
    ① $D = \frac{A}{1000} \times u \times r \times (1 + i)^n$
    ② $D = \frac{22350}{1000} \times 5.5 \times 0.85 \times (1 + 0.03)^5$
    ③ $D = 168.1$
    따라서 목표연도의 주차수요는 약 168대 입니다.
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5. 두 장소간의 교통량교류는 두 장소의 토지이용에 의한 활동량의 곱에 비례하고 한 장소에서 다른 장소로 통행하는 데에 따른 교통불편성에 반비례한다는 것과 관련된 것은?

  1. Rowry모델
  2. Gravity모델
  3. Batty모델
  4. Wilson모델
(정답률: 64%)
  • 두 지역 간의 통행량이 각 지역의 규모(활동량)의 곱에 비례하고, 거리나 시간 같은 교통불편성(저항)에 반비례한다는 원리는 뉴턴의 만유인력 법칙을 응용한 Gravity모델의 핵심 개념입니다.
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6. 다음 중 대중교통 수단의 기능으로 적합하지 않는 것은?

  1. 에너지 절약
  2. 선택기회 확대
  3. 주차수요 감소
  4. 교통혼잡 악화
(정답률: 93%)
  • 대중교통은 다수의 인원을 효율적으로 수송함으로써 에너지 절약, 주차 수요 감소, 교통 이용자의 선택 기회 확대라는 긍정적인 기능을 수행합니다. 교통혼잡 악화는 대중교통의 기능이 아니라 오히려 대중교통 활성화를 통해 해결해야 할 문제입니다.
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7. 교통존에 대한 설명중 틀린 것은?

  1. 다양한 토지이용이 한존에 포함 되도록 한다.
  2. 행정구역과 가급적 일치시킨다.
  3. 간선도로는 존경계와 일치하도록 한다.
  4. 강·산·철도와 같은 지형적 경계를 교통존 경계로 일반적으로 적용한다.
(정답률: 87%)
  • 교통존(Traffic Zone)은 교통 특성이 유사한 지역을 하나로 묶는 단위이므로, 다양한 토지이용이 섞이기보다는 토지이용 형태가 유사한 지역끼리 하나의 존으로 구성하는 것이 원칙입니다.
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8. 버스 시스템에서 승객 한사람당 차지하는 도로공간이 작고 도로를 효율적으로 이용할 수 있기 때문에 주로 사용하는 버스의 통행권 부여 정책이 아닌 것은?

  1. 버스 우선차선
  2. 버스 전용차선
  3. 버스 우선신호
  4. 버스정보시스템
(정답률: 92%)
  • 버스 우선차선, 버스 전용차선, 버스 우선신호는 버스에 도로 통행 우선권을 부여하여 효율성을 높이는 정책입니다.

    오답 노트
    버스정보시스템: 통행권 부여가 아닌 실시간 운행 정보를 제공하는 정보 시스템입니다.
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9. 도시철도 역의 승강장 형태 중 섬식(Island)승강장과 비교한 상대식(Lateral)승강장의 특징에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 전체적으로 승강장의 폭이 좁다.
  2. 사용자의 열차 방향에 대한 혼란을 야기시킬 가능성이 있다.
  3. 승강장 입구부에 S자형 선형으로 인한 넓은 터널 폭이 필요하다.
  4. 승강장에 대한 감시, 감독의 비용이 높다.
(정답률: 80%)
  • 상대식 승강장은 선로 양옆에 승강장이 배치되는 구조이므로, 섬식 승강장(중앙에 하나)에 비해 관리해야 할 지점이 분산되어 승강장에 대한 감시, 감독의 비용이 높습니다.

    오답 노트
    전체적으로 승강장의 폭이 좁다: 섬식 승강장보다 폭이 넓게 설계되는 경우가 많습니다.
    사용자의 열차 방향에 대한 혼란을 야기시킬 가능성이 있다: 방향이 명확히 구분되어 혼란이 적습니다.
    승강장 입구부에 S자형 선형으로 인한 넓은 터널 폭이 필요하다: 이는 섬식 승강장의 특징입니다.
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10. 도시 지역 전체를 대상으로 하는 통행실태 조사시 내부교통지구(Internal traffic zone)의 설정을 위한 기본적인 원칙에 관한 설명으로 맞는 것은?

  1. 교통지구내의 균질성을 유지하기 위해 내부의 사회 경제적 요인의 특성을 균일하게 유지하고 형태는 가능한 공간적으로 길게 하여야 한다.
  2. 교통지구의 크기는 일정하지 않지만 일반적으로 도심지역의 지구 크기는 작고, 인구밀도가 낮은 외곽 지역은 큰 교통지구를 갖는다.
  3. 지구의 구분은 가능하면 통행의 발생, 교통류 흐름의 특성에 따라 구분하고 강, 산등의 자연 경계물을 활용하되 인위적인 행정 구역 단위는 고려치 말아야 한다.
  4. 교통지구의 수가 적은 경우는 자료의 수집이 용이하기 때문에 가능한 적게 설정하는 것이 좋다.
(정답률: 93%)
  • 내부교통지구 설정 시, 토지 이용 강도와 인구 밀도가 높은 도심 지역은 세밀한 분석을 위해 지구 크기를 작게 설정하고, 밀도가 낮은 외곽 지역은 상대적으로 크게 설정하는 것이 기본 원칙입니다.

    오답 노트
    형태는 공간적으로 길게: 가급적 원형이나 정사각형에 가깝게 설정하여 콤팩트해야 함
    행정 구역 단위 고려치 말아야: 행정 구역 경계를 가급적 활용하는 것이 자료 수집에 유리함
    가능한 적게 설정: 분석의 정밀도를 위해 적절한 수의 지구 설정이 필요함
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11. 새로운 교통수단의 도입에 따른 교통선호특성을 파악하기 위하여 설정된 통행시간 및 교통요금 등 가상적인 상황에 대하여 조사를 실시하여 교통모형을 구축하는데 사용되는 조사방법을 무엇이라 하는가?

  1. RP조사(revealed preference)조사
  2. SP조사(stated preference)조사
  3. 패널(panel)조사
  4. 엑티비티 다이어리(activity daily)조사
(정답률: 100%)
  • 가상적인 상황(통행시간, 요금 등)을 제시하고 응답자의 선택 의사를 묻는 조사방법을 SP조사(stated preference)라고 합니다.

    오답 노트
    RP조사: 실제 나타난 선택 행태를 조사하는 방법
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12. 유류가격(휘발유세) 인상에 따른 파급효과로 가장 바르지 못한 것은?

  1. 유류가격의 상승으로 교통수요 감소
  2. 유류가격의 상승으로 공공교통요금의 인상
  3. 유류가격의 상승으로 인한 교통세수의 증가
  4. 유류가격인상에 따른 대중교통수단 이용 증가
(정답률: 77%)
  • 유류가격이 인상되면 교통수요 감소, 대중교통 이용 증가, 공공교통요금 인상 등의 파급효과가 나타나지만, 이는 소비 위축을 가져오므로 교통세수의 증가로 직접 연결된다고 보기 어렵습니다.
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13. 다음에 열거한 차량검지기중 도로면 밑에 매설하여 설치하여야 하는 검지기는?

  1. Loop coil식
  2. Doppler식
  3. Radar식
  4. Laser식
(정답률: 73%)
  • Loop coil식 검지기는 도로 포장면 아래에 루프 형태의 코일을 매설하여 차량 통과 시 발생하는 인덕턴스 변화를 감지하는 방식입니다.

    오답 노트
    Doppler식, Radar식, Laser식은 도로 상부에 설치하여 전파나 빛을 쏘는 비접촉식 검지기입니다.
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14. 교통계획단계로서 맞는 것은?

  1. 목표설정-자료수집-대안작성-수요예측-비용편익산정-평가 및 최적안 선정- 실행계획집행
  2. 목표설정-자료수집-대안작성-비용편익산정-수요예측-평가 및 최적안 선정- 실행계획집행
  3. 목표설정-대안작성-자료수집-수요예측-비용편익산정-평가 및 최적안 선정- 실행계획집행
  4. 목표설정-자료수집-수요예측-대안작성-비용편익산정-평가 및 최적안 선정- 실행계획집행
(정답률: 77%)
  • 교통계획은 목표설정 후 기초자료를 수집하고, 이를 바탕으로 대안을 작성한 뒤 수요예측, 비용편익산정, 평가 및 최적안 선정, 실행계획집행 순으로 진행되는 것이 논리적 흐름입니다.
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15. 교통계획을 장,단기로 구분할 때 단기교통계획의 특성은?

  1. 소수의 유사한 대안
  2. 거시적인 계획
  3. 고투자액 소요
  4. 서비스 지향적 계획
(정답률: 78%)
  • 단기교통계획은 즉각적인 개선과 운영 효율화를 목적으로 하므로 서비스 지향적 계획의 특성을 가집니다.

    오답 노트
    거시적인 계획, 고투자액 소요, 소수의 유사한 대안은 주로 장기교통계획의 특징입니다.
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16. 장기교통계획수립을 위한 기초자료조사는 일반적으로 3가지 형태의 자료가 필요하다. 여기에 포함되지 않는 것은?

  1. 통행에 관련된 자료
  2. 토지이용에 관련된 자료
  3. 교통체계에 관련된 자료
  4. 교통 존에 관련된 자료
(정답률: 59%)
  • 장기교통계획 수립을 위해서는 통행, 토지이용, 교통체계라는 3가지 핵심 기초자료가 필요합니다. 교통 존에 관련된 자료는 분석을 위한 구획 설정 단계의 결과물이지 기초조사 자료 자체로 분류되지 않습니다.
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17. 프라타(Fratar)법은 다음 중 어느 단계의 모형인가?

  1. 통행발생예측
  2. 통행배분예측
  3. 수단선택예측
  4. 노선배정
(정답률: 93%)
  • 프라타(Fratar)법은 통행발생예측 단계에서 현재의 통행량을 바탕으로 미래의 통행량을 예측하는 대표적인 성장률 분석법입니다.
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18. 개별행태 모형(Disaggregate Behavioral Model)에 관한 설명 중 옳은 것은?

  1. 모형의 구조는 결정적 모형이다.
  2. 타존에 적용하기가 곤란하다.
  3. 효용이론에 근거하여 구축되었다.
  4. 존별 집계자료를 이용하여 교통수요를 추정한다.
(정답률: 92%)
  • 개별행태 모형은 개별 통행자의 선택 행위를 분석하는 모형으로, 각 대안의 효용(Utility)을 최대화하려는 선택자의 심리를 반영한 효용이론을 기반으로 구축됩니다.

    오답 노트
    결정적 모형: 확률적 모형을 사용합니다.
    타존 적용 곤란: 개별 특성을 분석하므로 타 지역 적용이 용이합니다.
    존별 집계자료 이용: 집계자료가 아닌 개별 가구/개인 단위의 자료를 이용합니다.
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19. 전통적 교통수요추정 4단계중 통행발생(Trip Generation)모형에 합당하지 않은 것은?

  1. 교차 분류법(category Analysis)
  2. 평균성장율법(Average Factor Method)
  3. 원 단위법(Unit Analysis)
  4. 회귀 분석법(Regression Analysis)
(정답률: 67%)
  • 통행발생 모형은 특정 구역의 특성을 통해 통행량을 추정하는 단계로, 교차 분류법, 원 단위법, 회귀 분석법 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    평균성장율법: 과거의 추세를 바탕으로 미래 수요를 예측하는 시계열 분석법으로, 통행발생 모형의 분석 기법이 아닙니다.
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20. 통행 발생량(Trip generation)추정모형의 설명 변수로 가장 중요한 것은?

  1. 통행비용
  2. 통행시간
  3. 토지이용
  4. 소득수준
(정답률: 30%)
  • 통행 발생량은 특정 구역에서 얼마나 많은 통행이 시작되고 끝나는지를 추정하는 단계로, 해당 지역의 주거, 상업, 공업 등 토지이용 특성이 통행 발생 빈도를 결정하는 가장 핵심적인 변수입니다.
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2과목: 교통공학

21. 다음 중 속도조사시 유의사항이 아닌 것은?

  1. 장비와 관찰자는 운전자에게 보이는 것이 안전상 좋다.
  2. 가능하면 충분한 수의 표본을 수집하도록 한다.
  3. 속도를 현장에서 측정하는 방법은 조사인력과 시간 및 교통류의 방해 여부를 고려해서 결정해야 한다.
  4. 표본추출을 할 때 표본의 임의성을 확보하도록 해야 한다.
(정답률: 100%)
  • 속도 조사 시 관찰자와 장비가 운전자에게 노출되면 운전자가 속도를 줄이는 등 평소와 다른 행동을 보여 데이터의 객관성이 떨어집니다. 따라서 운전자가 인지하지 못하도록 은폐하여 조사하는 것이 원칙입니다.
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22. 미끄러짐이 없이 감속하는 경우의 타이어-노면의 마찰계수 f를 나타내는 것으로 적합한 것은?

  1. 감속도 / 중력의 가속도
  2. 감속도 × 중력의 가속도
  3. 차량무게 / 중력의 가속도
  4. 중력의 가속도 / 감속도
(정답률: 71%)
  • 마찰계수는 차량의 감속 성능을 결정하는 요소로, 차량의 감속도를 중력 가속도로 나눈 값으로 정의합니다.
    ① [기본 공식] $f = \frac{a}{g}$ (마찰계수 = 감속도 / 중력가속도)
    ② [숫자 대입] (수식 동일)
    ③ [최종 결과] $f = \frac{a}{g}$
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23. 평면교차로의 도류화 기법(Channelization)의 원칙으로 틀린 것은?

  1. 교차로의 상충면적은 가능한 좁게 한다.
  2. 상충이 발생되는 지점은 가능한 한 분리시킨다.
  3. 교통류는 서로 직각으로 교차하고 비스듬히 합류해야 한다.
  4. 직진차량은 가급적 속도를 줄이도록 유도한다.
(정답률: 73%)
  • 도류화 기법은 교통류를 원활하게 유도하여 안전성과 효율성을 높이는 것이 목적입니다. 따라서 직진 차량은 불필요한 감속 없이 원활하게 통과할 수 있도록 유도하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    상충면적 최소화, 상충 지점 분리, 직각 교차 및 비스듬한 합류는 모두 도류화의 기본 원칙에 해당합니다.
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24. 독립 신호교차로에 유입되는 교통량이 변화가 심하고 시간별 변동 패턴이 다를 때 가장 적합한 신호제어 방식은?

  1. 감응제어
  2. 정주기제어
  3. 연동제어
  4. 고정식제어
(정답률: 100%)
  • 교통량의 변화가 심하고 변동 패턴이 다를 때는 도로에 설치된 검지기를 통해 실시간 교통 상황을 파악하여 신호 시간을 조절하는 감응제어가 가장 효율적입니다.
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25. 차량이 90km/h의 속도로 달리고 있다. 운전자의 인지/반응시간이 2.5초라고 할 때 마찰계수가 0.3인 평탄지 도로에서의 최소 정지시거는 대략 얼마인가?

  1. 145m
  2. 158m
  3. 162m
  4. 169m
(정답률: 69%)
  • 정지시거는 운전자가 위험을 인지하고 반응하는 동안 이동한 거리(인지반응거리)와 브레이크를 밟아 완전히 멈출 때까지의 거리(제동거리)의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $SSD = \frac{V \times t}{3.6} + \frac{V^{2}}{254 \times f}$
    ② [숫자 대입] $SSD = \frac{90 \times 2.5}{3.6} + \frac{90^{2}}{254 \times 0.3}$
    ③ [최종 결과] $SSD = 62.5 + 106.3 = 168.8 \approx 169$ m
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26. 교통량, 속도, 밀도의 관계식에서 사용되는 속도는 다음 중 어느 것인가?

  1. 공간평균속도
  2. 시간평균속도
  3. 지점속도
  4. 운행속도
(정답률: 92%)
  • 교통량($q$), 속도($v$), 밀도($k$)의 기본 관계식 $q = v \times k$에서 사용되는 속도는 특정 구간 내의 모든 차량의 평균 속도인 공간평균속도입니다.
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27. 운전자가 차량운행시 외부 자극에 대한 운전자의 신체적반응 과정이 올바르게 된 것은?

  1. 지각-식별-행동판단-브레이크 반응
  2. 식별-지각-행동판단-브레이크 반응
  3. 지각-식별-브레이크 반응-행동판단
  4. 식별-지각-브레이크 반응-행동판단
(정답률: 69%)
  • 운전자가 외부 자극을 인지하고 반응하는 과정은 시각적으로 자극을 느끼는 지각, 그것이 무엇인지 파악하는 식별, 어떻게 대처할지 결정하는 행동판단, 그리고 실제 브레이크를 밟는 반응 순으로 이루어집니다.
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28. 일반적인 교통류의 조사에 관한 사항 중 잘못된 것은?

  1. 평일보다는 교통량이 많은 토요일이나 휴일에 조사를 실시하는 것이 바람직하다.
  2. 기계적인 조사보다는 수동적인 조사를 실시하여 조사의 정확도를 높인다.
  3. 12시간 조사의 경우 오전 7시에서 오후 7시까지 조사한다.
  4. 교차로의 교통량은 차종별, 방향별로 구분하여 조사한다.
(정답률: 71%)
  • 교통량 조사는 일반적으로 평일의 교통 특성을 대표성 있게 파악하는 것이 기본이며, 특정 휴일이나 토요일에만 실시하면 일반적인 교통 특성을 반영하기 어렵습니다.

    오답 노트
    수동적인 조사: 기계적 조사가 수동 조사보다 정확도가 높으므로 잘못된 설명입니다.
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29. 지점속도 조사가 필요한 적용대상이 아닌 것은?

  1. 속도규제 또는 속도단속
  2. 혼잡지점 판단
  3. 추월금지구간 설정
  4. 교통시설 설계
(정답률: 40%)
  • 지점속도 조사는 특정 지점을 통과하는 차량의 속도를 측정하여 속도규제, 추월금지구간 설정, 교통시설 설계 등에 활용합니다.

    오답 노트
    혼잡지점 판단: 지점속도가 아닌 구간속도나 밀도, 대기행렬 등의 분석이 필요합니다.
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30. 도로상의 임의의 지점을 통과하는 차량의 대수, 보행자의 수 또는 교통사고 차량의 대수 등 교통류의 분포상태를 나타낼 때 자주 이용하는 확률분포는 무엇인가?

  1. 포아송분포
  2. 이항분포
  3. 음이항분포
  4. 음지수분포
(정답률: 82%)
  • 단위 시간 또는 단위 공간 내에서 발생하는 희귀한 사건의 횟수를 나타낼 때 사용하는 확률분포로, 교통류의 분포 상태를 분석하는 데 가장 널리 이용되는 포아송분포가 정답입니다.
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31. 다음 중 이상적 조건하에서의 2차로 지방도로의 시간당 양방향 승용차 교통용량은?

  1. 1,800대/시
  2. 2,200대/시
  3. 2,400대/시
  4. 3,200대/시
(정답률: 58%)
  • 도로용량편람(KHCM) 기준, 이상적 조건하에서 2차로 지방도로의 시간당 양방향 승용차 교통용량은 3,200대/시입니다.
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32. 어느 신호교차로의 한 차선군의 교통량은 1,250대/시, PHF=0.80, fnv=0.77, fw=0.95이다. 서비스 수준 분석을 위하여 고려되는 보정교통량은 얼마인가?

  1. 963(대/시)
  2. 1,000(대/시)
  3. 1,188(대/시)
  4. 1,563(대/시)
(정답률: 48%)
  • 교통량, PHF 및 각종 보정계수를 적용하여 서비스 수준 분석을 위한 보정교통량을 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $V_{adj} = \frac{V}{PHF \times f_{nv} \times f_w}$
    (보정교통량 = 교통량 / (PHF $\times$ 차로폭보정 $\times$ 날씨보정))
    ② [숫자 대입]
    $V_{adj} = \frac{1250}{0.80 \times 0.77 \times 0.95}$
    ③ [최종 결과]
    $V_{adj} = 2135.5$
    계산 결과 2135.5대/시가 도출되나, 제시된 정답 1,563(대/시)와 일치하지 않아 스킵합니다.
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33. 대형차의 승용차 환산계수의 값이 2.0이고 대형차의 비율이 10%라면 대형차 보정 계수의 값은?

  1. 0.89
  2. 0.91
  3. 0.93
  4. 0.95
(정답률: 69%)
  • 대형차의 비율과 환산계수를 이용하여 도로의 용량을 보정하는 대형차 보정 계수를 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $f_{HV} = \frac{1}{1 + P_{HV}(E_{HV} - 1)}$
    (보정계수 = 1 / (1 + 대형차비율 $\times$ (환산계수 - 1)))
    ② [숫자 대입]
    $f_{HV} = \frac{1}{1 + 0.1(2.0 - 1)}$
    ③ [최종 결과]
    $f_{HV} = 0.91$
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34. 교차로에서 한 개 또는 수 개의 이동류의 도로사용이 동시에 허용되는 시간을 의미하는 것은?

  1. 녹색시간(green time)
  2. 황색시간(yellow time)
  3. 손실시간(lost time)
  4. 현시(phase)
(정답률: 74%)
  • 교차로에서 하나 또는 여러 개의 이동류가 동시에 도로를 사용할 수 있도록 허용된 시간 단위를 현시(phase)라고 정의합니다.
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35. 다음 중 양방향 2차로 도로의 이상적인 조건에 해당되지 않는 것은?

  1. 교통류가 승용차만으로 구성되어야 한다.
  2. 평지부 도로이어야 한다.
  3. 추월금지구간이 5% 이내이어야 한다.
  4. 측방여유폭이 1.5m 이상이어야 한다.
(정답률: 75%)
  • 양방향 2차로 도로의 이상적인 조건은 교통류가 승용차로만 구성되고, 평지이며, 측방여유폭이 $1.5\text{m}$이상인 상태를 의미합니다.

    오답 노트
    추월금지구간이 5% 이내이어야 한다: 이상적인 조건은 추월금지구간이 없는 상태를 말합니다.
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36. 신호 교차로에서 보행자횡단에 필요한 시간을 고려한 최소 녹색 시간은 얼마인가? (단, 보행자들의 지체시간이 7초, 황색신호시간이 4초이고, 횡단보도의 길이가 20m이고, 보행자의 속도는 1.2m/초임)

  1. 19.7초
  2. 22.2초
  3. 23.0초
  4. 27.7초
(정답률: 48%)
  • 보행자가 안전하게 횡단보도를 건너기 위해 필요한 최소 녹색시간을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $G = \frac{L}{V} + t_d + t_y$
    (녹색시간 = 횡단보도길이 / 보행속도 + 지체시간 + 황색시간)
    ② [숫자 대입]
    $G = \frac{20}{1.2} + 7 + 4$
    ③ [최종 결과]
    $G = 27.67$
    계산 결과 27.67초가 도출되나, 제시된 정답 19.7초와 일치하지 않아 스킵합니다.
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37. 다음 중 전통적인 car-following 모형에서 한 운전자의 가속에 영향을 미치는 요소들에 포함되지 않는 것은?

  1. 앞차와의 속도차
  2. 속도차에 대한 반응민감도
  3. 앞차와의 간격
  4. 차체의 크기
(정답률: 100%)
  • 전통적인 차량 추종(car-following) 모형은 앞차와의 상대적인 속도 차이, 이에 대한 운전자의 반응 민감도, 그리고 앞차와의 간격(차두 거리)을 주요 변수로 하여 가속도를 결정합니다.

    오답 노트
    차체의 크기: 운전자의 가속 결정 메커니즘에 직접적인 영향을 주는 변수가 아님
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38. 신호주기가 75초인 정주신호 교차로에서 일정 시점에 정지한 차량의 수를 조사하여 차량의 정지지체를 계산하려 한다. 정지 차량의 조사간격으로 부적당한 값은?

  1. 16초
  2. 15초
  3. 14초
  4. 13초
(정답률: 83%)
  • 정지 차량 조사 시, 조사 간격이 신호주기의 약수(나누어떨어지는 수)가 되면 특정 시점의 데이터만 반복적으로 수집되어 표본의 대표성이 떨어지므로 부적당합니다.
    75초는 15의 배수( $15 \times 5 = 75$)이므로 15초 간격의 조사는 부적당합니다.
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39. 어느 구간의 거리를 차량 정지시간(교차로, 역, 정류장)이나 교통정체시간을 모두 포함한 총소요시간으로 나눈 값을 무엇이라 하는가?

  1. 통행속도
  2. 주행속도
  3. 설계속도
  4. 지점속도
(정답률: 60%)
  • 통행속도는 주행시간뿐만 아니라 정지시간(교차로, 정류장 등)과 정체시간을 모두 포함한 총 소요시간을 기준으로 산정한 속도를 의미합니다.

    오답 노트
    주행속도: 정지시간을 제외한 실제 주행 시간만을 고려한 속도
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40. 교통밀도가 70대/km이고, 공간평균속도가 35km/hr일 때 교통량(대/hr)은 얼마인가?

  1. 2450
  2. 2000
  3. 1200
  4. 500
(정답률: 96%)
  • 교통량은 교통밀도와 공간평균속도의 곱으로 산출합니다.
    ① $Q = K \times V$
    ② $Q = 70 \times 35$
    ③ $Q = 2450$
    따라서 교통량은 2450 대/hr 입니다.
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3과목: 교통시설

41. 다음 중 도로설계시 환경시설대의 설치기준에 맞는 것은?

  1. 일반평면도로에서는 도로의 양측 차도 끝에서 폭 5m의 환경시설대를 설치한다.
  2. 고가도로에서는 환경시설대를 설치하지 아니한다.
  3. 자동차전용도로에서는 도로의 양측 차도 끝에서 폭 20m의 환경시설대를 설치한다.
  4. 고속도로에서는 양측 차도 끝에서 10m의 환경시설대를 설치한다.
(정답률: 53%)
  • 도로설계 기준상 자동차전용도로의 경우 도로의 양측 차도 끝에서 폭 20m의 환경시설대를 설치하도록 규정하고 있습니다.

    오답 노트
    고가도로: 필요 시 환경시설대를 설치할 수 있습니다.
    일반평면도로/고속도로: 제시된 설치 폭 기준이 규정과 다릅니다.
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42. 다음 중 도류화(Channelization)의 목적이 아닌 것은?

  1. 차량이 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정한다.
  2. 차량이 진행해야 할 경로를 명확히 제공한다.
  3. 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  4. 도로면 우수의 신속한 배수를 한다.
(정답률: 85%)
  • 도류화는 교통 흐름을 원활하게 하기 위해 차량의 경로를 지정하고 합류·분류 지점을 조정하며 보행자 안전지대를 확보하는 것이 목적입니다.

    오답 노트
    도로면 우수의 신속한 배수: 이는 도로의 횡단경사나 배수시설 설계의 목적입니다.
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43. 다음 교차로의 연결로 중 교통사고 발생률이 가장 높은 유형은?

  1. 다이아몬드형 유입연결로
  2. 트럼펫형의 유출연결로
  3. 좌측접속 유출연결로
  4. 집산도로가 없는 루프형 유입연결로
(정답률: 60%)
  • 좌측접속 유출연결로는 차량이 주행 방향의 반대 방향으로 횡단하거나 급격한 각도로 진입해야 하는 경우가 많아 다른 연결로 유형에 비해 교통사고 발생률이 가장 높습니다.
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44. 버스정류장(Bus Bay)을 설계할 때 고려할 사항 중 해당되지 않는 것은?

  1. 설계속도
  2. 차로의 수
  3. 감속차로의 길이
  4. 가속차로의 길이
(정답률: 77%)
  • 버스정류장(Bus Bay) 설계 시에는 버스가 안전하게 진입하고 진출하기 위한 설계속도, 감속차로 및 가속차로의 길이가 핵심 고려사항입니다. 차로의 수는 정류장 자체의 설계 요소라기보다 도로 전체의 기하구조에 해당합니다.
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45. 어느 시외버스 터미널의 첨두시간의 버스 출발 횟수가 100대/시간, 승차대당 발차능력이 20분당 1대일때 필요한 승차대 수는?

  1. 100개소
  2. 88개소
  3. 66개소
  4. 34개소
(정답률: 58%)
  • 필요한 승차대 수는 시간당 총 출발 횟수를 승차대당 시간당 발차능력으로 나누어 산출합니다.
    ① $N = \frac{V}{C}$
    ② $N = \frac{100}{3}$
    ③ $N = 33.33$
    계산 결과 약 34개소가 필요합니다.
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46. 직각주차대수 1대에 대한 주차장주차단위구획의 너비 및 길이는? (경형자동차전용주차구획이 아님)(2018년 03월 21일 개정된 규정 적용됨)

  1. 너비 2.3m 이상, 길이 5.0m 이상
  2. 너비 2.5m 이상, 길이 4.5m 이상
  3. 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상
  4. 너비 2.1m 이상, 길이 6.0m 이상
(정답률: 57%)
  • 주차장법 시행규칙에 따라 평형주차식 외의 일반형 주차단위구획 규격을 적용합니다.
    ① [기본 공식]
    일반형 주차구획 너비 $\ge 2.5\text{m}$, 길이 $\ge 5.0\text{m}$
    ② [숫자 대입]
    너비 $2.5\text{m}$이상, 길이 $5.0\text{m}$이상
    ③ [최종 결과]
    너비 $2.5\text{m}$이상, 길이 $5.0\text{m}$이상
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47. far-side 버스정류소의 장점으로 볼 수 없는 것은?

  1. 교차로의 용량 증가
  2. 보행자 사고의 감소
  3. 우회전 차량과의 마찰 감소
  4. 버스 운전자들이 선호
(정답률: 74%)
  • far-side 버스정류소(교차로 통과 후 설치)는 교차로 용량 증가, 보행자 사고 감소, 우회전 차량과의 마찰 감소 등의 장점이 있으나, 버스 운전자는 정류소 진입 전 교차로에서 정지하거나 대기해야 하는 경우가 많아 일반적으로 near-side 정류소를 더 선호하는 경향이 있습니다.
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48. 도로 노선계획의 유의사항으로 잘못된 것은?

  1. 교차각은 될수록 직각에 가깝도록 한다.
  2. 엇갈림교차나 곡선부에서의 교차는 피한다.
  3. 종단곡선의 정상부나 맨 아랫부분에 교차로를 설치해야 한다.
  4. 기능이 현격히 다른 도로와의 교차는 가능한 한 줄인다
(정답률: 86%)
  • 교차로는 운전자의 시거 확보가 매우 중요합니다. 종단곡선의 정상부나 맨 아랫부분(오목부)에 교차로를 설치하면 시야가 가려져 사고 위험이 매우 커지므로 반드시 피해야 합니다.
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49. 도로의 설계속도에 대한 설명으로 옳지 않는 것은?

  1. 설계속도는 도로의 기하구조를 결정하는데 기본이 되는 속도이다.
  2. 곡선반경, 편경사, 시거와 같은 선형요소는 설계속도와 별로 관련이 없다.
  3. 설계속도란 차량의 주행에 영향을 미치는 도로의 물리적 형상을 상호 관련시키기 위해 정해진 속도이다.
  4. 규정상 도시지역 고속도로의 설계속도는 100㎞/h 이상이다.
(정답률: 85%)
  • 설계속도는 도로의 기하구조를 결정하는 가장 기본이 되는 기준 속도입니다. 따라서 곡선반경, 편경사, 시거와 같은 주요 선형요소들은 설계속도에 직접적으로 영향을 받으며 이를 바탕으로 결정됩니다.

    오답 노트
    도시지역 고속도로 설계속도 100km/h 이상: 규정상 맞는 설명입니다.
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50. 한 차량이 곡선반경(R) 150m인 평면곡선을 80km/h의 속도로 주행하고 있다. 이때 마찰계수가 0.2일 때, 이 평면곡선에서 차량이 미끄러지지 않기 위한 편구배는 얼마인가?

  1. 0.12
  2. 0.14
  3. 0.16
  4. 0.18
(정답률: 62%)
  • 평면곡선에서 차량이 미끄러지지 않기 위한 편구배는 원심력과 마찰력, 중력의 평형 관계를 이용해 산출합니다.
    ① [기본 공식] $e + f = \frac{V^{2}}{127R}$
    ② [숫자 대입] $e + 0.2 = \frac{80^{2}}{127 \times 150}$
    ③ [최종 결과] $e = 0.14$
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51. 세미트레일러의 최소 회전반경은?

  1. 12m
  2. 10m
  3. 8m
  4. 6m
(정답률: 88%)
  • 도로 설계 기준상 세미트레일러와 같은 대형 차량의 원활한 회전을 위해 설정된 최소 회전반경은 $12\text{m}$입니다.
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52. 연결로 형식 중 교통용량이 가장 적은 형식은?

  1. 우직결연결로
  2. 준직결연결로
  3. 좌직결연결로
  4. 루프연결로
(정답률: 67%)
  • 루프연결로는 회전 반경이 작고 급격한 곡선 구간을 통과해야 하므로, 주행 속도가 크게 제한되어 다른 연결로 형식에 비해 교통용량이 가장 적습니다.
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53. 전진주차방법만 채용되고 차도폭은 작아도 되나 1대당 주차 소요 면적이 최대인 주차형식은?

  1. 45° 주차
  2. 30° 주차
  3. 60° 주차
  4. 90° 주차
(정답률: 95%)
  • 주차 각도가 작을수록(예: $30^{\circ}$) 차량 진입은 쉬워 차도 폭은 좁게 설계할 수 있으나, 차량이 차지하는 투영 면적이 넓어져 1대당 소요 면적은 최대가 됩니다.
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54. K(설계시간 계수)값의 일반적인 경향으로 옳은 것은?

  1. 년평균일 교통량이 많은 도로일수록 K값은 작다.
  2. 도시부도로나 간선도로의 성격이 강한 도로일수록 K값은 크다.
  3. 인구밀도가 낮은 지방부도로에서는 K값이 작다.
  4. 교통량의 계절적 변동이 큰 도로에서는 K값은 작다.
(정답률: 58%)
  • 설계시간 계수 $K$는 년평균일 교통량(AADT)에 대한 설계시간 교통량의 비율을 의미하며, 일반적으로 교통량이 많은 도로일수록 교통량의 변동폭이 작아져 $K$값이 작아지는 경향이 있습니다.

    오답 노트
    도시부도로나 간선도로: 교통량 변동이 적어 $K$값이 작음
    지방부도로: 교통량 변동이 커서 $K$값이 큼
    계절적 변동이 큰 도로: 변동폭이 크므로 $K$값이 큼
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55. 당해지역의 개발을 고려한 시간당 최대 보행자수가 6,000명인 지하횡단보도의 최소폭은? (단, 여유폭은 1m 이다.)

  1. 2.5m
  2. 3.0m
  3. 3.5m
  4. 6.0m
(정답률: 42%)
  • 지하횡단보도의 최소폭은 시간당 최대 보행자수에 따른 유효폭에 여유폭을 더하여 산정합니다.
    ① [기본 공식] $W = \frac{P}{C} + W_{extra}$ (여기서 $P$는 시간당 보행자수, $C$는 단위폭당 통과능력, $W_{extra}$는 여유폭)
    ② [숫자 대입] $W = \frac{6000}{1200} + 1$ (단위폭당 통과능력 $1200\text{명/h}\cdot\text{m}$ 적용 시)
    ③ [최종 결과] $W = 6.0$
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56. 고속도로에 설치하는 버스정류장의 제원중 설계속도가 100km/h인 경우 버스정류장의 길이의 표준은? (단, 직접식의 경우)

  1. 310m
  2. 420m
  3. 470m
  4. 520m
(정답률: 67%)
  • 고속도로 버스정류장의 제원 표준에 따라 설계속도가 $100\text{km/h}$인 직접식 정류장의 표준 길이는 $470\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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57. 다음 중 교통섬의 효과가 아닌 것은?

  1. 도류로를 명시하여 교통의 흐름을 정비한다.
  2. 보행자를 위한 안전섬을 겸할 수 있다.
  3. 교차로 관련부대 시설을 설치할 장소를 제공 한다.
  4. 정지선 위치를 후진시킬 수 있다.
(정답률: 93%)
  • 교통섬은 차량의 흐름을 유도하고 보행자의 안전을 확보하며, 표지판 등 부대시설 설치 공간을 제공하는 역할을 합니다. 정지선 위치를 후진시키는 것과는 직접적인 관련이 없습니다.
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58. 평면교차로 설계의 기본원리에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 엇갈림 교차, 굴절교차 등의 변형교차는 피해야 한다.
  2. 교차로의 면적은 가능한 한 최소가 되도록 한다.
  3. 상충이 발생하는 교통류간의 상대속도의 차이를 크게 한다.
  4. 교통특성이 서로 다른 교통류는 분리시켜야 한다.
(정답률: 87%)
  • 평면교차로 설계의 핵심은 안전성과 효율성입니다. 상충이 발생하는 교통류 간의 상대속도 차이는 작을수록 사고 위험이 줄어들고 안전하므로, 상대속도의 차이를 크게 한다는 설명은 틀린 것입니다.
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59. 도로의 평면곡선의 종류가 아닌 것은?

  1. 복합곡선
  2. 배향곡선
  3. 2차포물선
  4. 크로소이드곡선
(정답률: 65%)
  • 도로의 평면곡선은 차량의 원활한 주행을 위해 원곡선, 복합곡선, 배향곡선, 크로소이드곡선 등을 사용합니다. 2차포물선은 평면곡선이 아니라 주로 도로의 종단곡선(세로 방향 곡선)에 사용되는 형태입니다.
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60. 도로와 철도가 동일 평면에서 교차하는 경우 도로의 구조로서 적합하지 않은 것은?

  1. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내의 구간은 건널목을 포함하여 직선으로 한다.
  2. 교차각은 30° 이상으로 한다.
  3. 철도를 횡단하여 교량을 가설하는 경우에는 철도의 확장 및 보수와 제설 등을 위한 충분한 경간 길이를 확보해야 한다.
  4. 건널목에서의 철도차량의 최고속도가 80km/hr일때 가시거리는 최소 230m 이상으로 한다.
(정답률: 79%)
  • 도로와 철도가 동일 평면에서 교차하는 건널목의 경우, 안전한 횡단을 위해 교차각은 $60^{\circ}$이상으로 하는 것이 원칙입니다. 따라서 교차각을 $30^{\circ}$이상으로 한다는 설명은 적합하지 않습니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 특별시ㆍ광역시ㆍ시 또는 군의 관할구역에 대하여 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획으로서 도시관리계획수립의 지침이 되는 계획은?

  1. 도시기본계획
  2. 지구단위계획
  3. 용도지역계획
  4. 광역도시계획
(정답률: 65%)
  • 도시기본계획은 특별시, 광역시, 시 또는 군의 관할구역에 대하여 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획이며, 하위 계획인 도시관리계획 수립의 지침이 됩니다.
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62. 고대 그리이스 도시에서 교역과 정치활동의 중심지였던 도심광장을 무엇이라고 하는가?

  1. 포럼(Forum)
  2. 아고라(Agora)
  3. 시데룽(Siedelung)
  4. 휘닉스(Pnyx)
(정답률: 48%)
  • 고대 그리스 도시 국가에서 시민들이 모여 정치, 경제, 사회적 활동을 수행하던 중심 광장을 아고라(Agora)라고 합니다.

    오답 노트
    포럼(Forum): 고대 로마의 중심 광장
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63. 도시의 기능분리의 요인으로서 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도심부의 지가가 지나치게 높다.
  2. 유사한 기능을 집중시킴으로서 집적의 이익에 유리하다.
  3. 도시활동의 중심은 교외와의 교통과 결부되는 경우가 있다.
  4. 도시의 기능분화는 교통축을 따라 일정하게 형성된다.
(정답률: 32%)
  • 도시의 기능분리는 지가 차이, 집적 이익, 교통 접근성 등에 의해 발생합니다. 도시의 기능분화는 교통축을 따라 형성되기는 하지만, 지가와 접근성에 따라 불규칙하고 차등적으로 형성되므로 일정하게 형성된다는 설명은 옳지 않습니다.
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64. 주거 단지내 도로 계획시 일반적 고려사항이 아닌 것은?

  1. 단지내 도로의 과속 방지턱 설치
  2. 곡선형 도로로 감속 유도
  3. 원활한 통과를 위한 통과도로의 최대화
  4. 도로패턴은 원활한 접근을 위한 조직적으로 계획
(정답률: 70%)
  • 주거 단지 내 도로는 거주자의 안전과 정온한 환경 조성이 최우선입니다. 따라서 외부 차량의 무분별한 진입과 빠른 통과를 막기 위해 통과도로를 최소화하고, 단지 내에서는 서행하도록 계획해야 합니다.

    오답 노트
    과속 방지턱/곡선형 도로: 보행자 안전을 위한 감속 유도 방안으로 적절함
    조직적 도로패턴: 효율적인 접근성과 체계적인 동선 확보를 위해 필요함
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65. 우리나라 행정구역상 시(市)가 되기 위한 인구규모는?

  1. 2만명이상
  2. 10만명이상
  3. 5만명이상
  4. 3만명이상
(정답률: 7%)
  • 우리나라 지방자치법 및 행정구역 체계상, 일반적인 시(市)로 승격되기 위한 기본적인 인구 규모 기준은 $5\text{만 명}$이상입니다.
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66. 어니스트 버제스(Ernest W. Burgess)의 동심원지대이론에 나타나지 않는 지대는?

  1. 점이지대
  2. 공업지대
  3. 통근자지대
  4. C.B.D.
(정답률: 25%)
  • 버제스의 동심원지대이론은 도시가 중심업무지구(C.B.D.)를 중심으로 5개의 동심원 형태로 성장한다는 이론입니다. 구성 지대는 중심업무지구, 점이지대, 저소득층 주거지대, 중산층 주거지대, 통근자지대이며, 공업지대는 별도의 독립된 지대로 구분되지 않습니다.
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67. Perry의 근린주구(Neighborhood unit)의 개념을 설명한 것 중 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 근린주구의 반경은 400∼800m 정도로 계획한다.
  2. 근린주구의 적정인구는 5,000∼10,000명 정도이다.
  3. 중앙에는 중심공원과 교차도로를 배치한다.
  4. 초등학교1개교, 유치원1개소, 놀이터가 기본시설이다.
(정답률: 44%)
  • Perry의 근린주구 이론에서 주구의 중심에는 초등학교와 같은 공공시설을 배치하며, 관통도로(교차도로)는 주구 내부를 가로지르지 않고 외곽으로 돌게 하여 보행자 안전을 확보하는 것이 핵심입니다.

    오답 노트
    반경 400~800m: 보행 거리 기준 적절함
    인구 5,000~10,000명: 초등학교 1개교 기준 적정 인구임
    기본시설: 초등학교, 유치원, 놀이터 등이 필수 요소임
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68. 지체장애인 전용주차장의 주차단위구획의 주차대수 1대에 대한 최소 기준으로 맞는 것은?

  1. 너비 2m, 폭 5m
  2. 너비 2m, 폭 5.5m
  3. 너비 3.3m, 폭 5m
  4. 너비 3.3m, 폭 6m
(정답률: 48%)
  • 지체장애인 전용주차구역은 휠체어 이용자의 승하차 공간 확보를 위해 일반 주차구획보다 넓은 너비가 필요합니다. 법적 최소 기준은 너비 $3.3\text{m}$, 폭 $5\text{m}$입니다.
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69. 가로망 구성 형태와 그 특징에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 격자형 : 지형이 평탄한 도시에 적합, 도로의 다양성 결여
  2. 방사형 : 중심지를 기점으로 주요간선도로에 따라 도시개발축 형성
  3. 방사환상형 : 규모가 작은 소도시에 많이 나타나며 도심부의 교통집중이 가장 두드러짐
  4. 혼합형 : 두 가지 이상 혼합된 형으로 도심부는 격자형, 도시 외곽부는 방사환상형이 일반적
(정답률: 45%)
  • 방사환상형 가로망은 중심지에서 뻗어 나가는 방사형 도로와 이를 연결하는 환상형 도로가 결합된 형태로, 주로 규모가 큰 대도시에서 도심부의 교통 집중을 분산시키기 위해 나타나는 형태입니다.
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70. 토지이용계획을 수립함에 있어서 정성적인 예측변수가 아닌 것은?

  1. 토지의 생산성 및 사업별 생산액
  2. 생활양식의 변화추이
  3. 산업입지의 형태
  4. 기술 및 사회가치관의 변화
(정답률: 65%)
  • 정성적 예측변수는 수치화하기 어려운 성질이나 상태를 의미합니다. 토지의 생산성 및 사업별 생산액은 구체적인 수치로 나타낼 수 있는 정량적 예측변수입니다.

    오답 노트
    생활양식의 변화추이, 산업입지의 형태, 기술 및 사회가치관의 변화: 모두 수치화가 어려운 정성적 변수임
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71. Kaiser와 Chapin이 주장하는 토지이용의 중요한 3가지 가치에 해당되지 않는 것은?

  1. 사회적 이용 가치
  2. 시장 가치
  3. 생태적 가치
  4. 보전적 가치
(정답률: 20%)
  • Kaiser와 Chapin은 토지이용의 가치를 시장 가치, 사회적 이용 가치, 생태적 가치의 세 가지로 구분하였습니다. 보전적 가치는 이에 해당하지 않습니다.
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72. 용도지구 중에서 경관을 보호ㆍ형성하기 위하여 필요한 지구는?

  1. 미관지구
  2. 고도지구
  3. 경관지구
  4. 보존지구
(정답률: 74%)
  • 경관지구는 도시의 경관을 보호하거나 형성하기 위하여 필요한 지구로 지정됩니다.

    오답 노트
    미관지구: 도시 미관의 유지 및 개선
    고도지구: 건축물의 높이 제한
    보존지구: 자연환경이나 문화재 등의 보존
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73. 도시계획시설로서 분류하고있는 도시공원의 유형에 해당되지 않는 것은?

  1. 운동공원
  2. 묘지공원
  3. 도시자연공원
  4. 어린이공원
(정답률: 38%)
  • 도시공원은 크게 도시자연공원, 주제공원, 소공원 등으로 분류되며, 세부적으로는 어린이공원, 묘지공원 등이 포함됩니다. 운동공원은 별도의 도시계획시설 분류 체계상 도시공원의 기본 유형에 해당하지 않습니다.
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74. 아파트 단지 조성시 고려해야할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 초등학교와 시장 등의 생활편익 시설의 공급여부
  2. 중심지와의 근거리에 보행으로 접근이 가능한 지역
  3. 주위환경과의 조화여부
  4. 주변도로망과의 연계
(정답률: 44%)
  • 아파트 단지 조성 시에는 주변 도로망과의 연계, 주위 환경과의 조화, 학교 및 시장 등 생활편익 시설의 공급 여부를 중요하게 고려해야 합니다. 중심지와의 근거리에 보행 접근이 가능한 지역은 입지 선정의 유리한 조건일 수는 있으나, 단지 조성 자체에서 고려해야 할 설계 및 계획 사항과는 거리가 멉니다.
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75. 관할 구역에 대하여 도시기본계획을 수립하는 수립권자로 옳은 것은?

  1. 시장, 군수
  2. 도지사
  3. 구청장
  4. 건설교통부장관
(정답률: 45%)
  • 도시기본계획은 관할 구역의 장기적인 발전 방향을 제시하는 계획으로, 해당 관할 구역의 시장 또는 군수가 수립권자가 됩니다.
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76. 아디케스(Adickes)법에 의하여 토지구획정리 사업을 실시한 나라는?

  1. 프랑스
  2. 독일
  3. 오스트리아
  4. 스위스
(정답률: 64%)
  • 아디케스(Adickes)법은 독일에서 토지구획정리 사업을 실시하기 위해 제정된 법률입니다.
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77. 다음 중 공동구의 설치 목적이 아닌 것은?

  1. 도시미관의 보호
  2. 방재능률의 향상
  3. 수자원의 보호
  4. 도로교통의 원활화
(정답률: 59%)
  • 공동구는 전기, 가스, 수도, 통신 등 각종 도시 기반시설물을 지하에 공동으로 수용하여 도로 굴착을 방지하고 도시미관 보호, 방재능률 향상, 도로교통의 원활화를 목적으로 설치합니다. 수자원의 보호는 공동구의 설치 목적과 직접적인 관련이 없습니다.
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78. 도시관리계획결정의 고시가 있은 때에는 지적이 표시된 지형도에 도시관리계획사항을 명시한 도면을 작성하여야 하는데 이때 일반적인 도시지역의 경우 축척으로 옳은 것은?

  1. 축척 500분의 1 내지 1천 500분의 1
  2. 축척 1천500분의 1 내지 3천분의 1
  3. 축척 3천분의 1 내지 4천 500분의 1
  4. 축척 4천 500분의 1 내지 6천분의 1
(정답률: 48%)
  • 도시관리계획 결정 고시 후 작성하는 도면의 축척 중 일반적인 도시지역의 경우 축척 500분의 1 내지 1천 500분의 1을 적용합니다.
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79. 인구성장이 초기에는 완만하다가 일정기간이 지나면 급속한 증가율을 나타내고, 또 일정기간이 지나면 그 증가율이 점차 감소하여 결국에는 인구가 일정수준을 유지하는 인구 성장 경로를 분석하는데 적합한 것은?

  1. 최소자승법에 의한 방식
  2. 로지스틱곡선에 의한 방식
  3. 등비급수에 의한 방식
  4. 지수함수식에 의한 방식
(정답률: 73%)
  • 인구 성장이 S자형 곡선을 그리며 초기 완만 $\rightarrow$ 급속 증가 $\rightarrow$ 포화 상태로 이어지는 경로를 분석하는 데는 로지스틱곡선에 의한 방식이 가장 적합합니다.
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80. 도로를 규모별로 광로, 대로, 중로, 소로로 구분하고 있다. 이중 광로는 몇 m이상의 도로폭을 지칭하는 것인가?

  1. 30m
  2. 40m
  3. 50m
  4. 60m
(정답률: 67%)
  • 도로의 규모별 구분 기준에 따라 도로폭이 $40\text{m}$이상인 도로를 광로라고 지칭합니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 국토의 이용 및 관리에 관한 계획의 원활한 수립 및 집행, 합리적 토지이용 등을 위하여 토지의 투기적인 거래가 성행하거나 지가가 급격히 상승하는 지역과 그러한 우려가 있는 지역에 대하여 건설부장관이 토지거래계약에 관한 허가구역으로 지정할 수 있는 기간은?

  1. 2년 이내
  2. 3년 이내
  3. 4년 이내
  4. 5년 이내
(정답률: 28%)
  • 토지거래허가구역은 투기 억제와 지가 안정을 위해 지정하며, 지정할 수 있는 기간은 5년 이내입니다.
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82. 도시교통정비 기본계획에 포함해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 교통시설의 개선
  2. 광역교통체계의 개선
  3. 대중교통체계의 개선
  4. 교통의식의 개선
(정답률: 45%)
  • 도시교통정비 기본계획은 교통시설, 광역교통체계, 대중교통체계의 개선 등 물리적·제도적 인프라 구축에 중점을 둡니다. 교통의식의 개선은 캠페인이나 교육의 영역이며 법정 기본계획의 필수 포함 사항이 아닙니다.
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83. 다음의 차마 중 자전거와 통행의 우선순위가 같은 것은?

  1. 긴급자동차
  2. 긴급자동차외의 자동차
  3. 원동기장치자전거
  4. 손수레
(정답률: 48%)
  • 도로교통법상 자전거는 '차'에 해당하며, 손수레나 리어카 같은 보행자 통행 가능 차량과 함께 통행 우선순위 및 도로 이용 성격이 유사하게 분류됩니다.

    오답 노트
    긴급자동차, 일반 자동차, 원동기장치자전거: 자전거보다 우선순위가 높거나 다른 분류의 자동차에 해당함
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84. 중앙도시교통정책심의위원회의 업무범위 및 기능에 해당하는 것은?

  1. 교통영향 평가
  2. 교통조사 및 교통계획 수립에 대한 자문
  3. 도시교통개선을 위한 명령의 기준에 관한 사항
  4. 도시교통 정책의 개발 및 연구
(정답률: 43%)
  • 중앙도시교통정책심의위원회는 도시교통정비 촉진법에 따라 도시교통개선을 위한 명령의 기준에 관한 사항 등 국가 차원의 도시교통 정책의 기본 방향과 기준을 심의합니다.
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85. 도로의 종류와 도로관리청의 연결이 잘못된 것은?

  1. 국도 - 건설교통부장관
  2. 국가지원지방도 - 도(道)지사
  3. 서울시내 일반국도 - 서울시장
  4. 부산시내 고속국도 - 부산시장
(정답률: 50%)
  • 고속국도는 국가가 관리하는 도로이므로, 부산시내에 위치하더라도 관리청은 부산시장이 아니라 국토교통부장관(건설교통부장관)입니다.
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86. 도로의 유형 중 지방도에 대한 설명으로 옳지 못한 것은?

  1. 도청소재지로부터 시청 또는 군청소재지에 이르는 도로
  2. 시청 또는 군청소재지 상호간을 연결하는 도로
  3. 중요도시, 지정항만, 중요한 비행장 또는 관광지등을 연결하며 고속국도와 함께 국가기간 도로망을 이루는 도로
  4. 도내의 비행장, 항만, 역에서 이와 밀접한 관계가 있는 고속국도, 국도 또는 지방도를 연결하는 도로
(정답률: 58%)
  • 지방도는 도청 소재지, 시·군청 소재지 상호 간을 연결하거나 도내의 주요 시설을 연결하는 도로입니다. 중요도시, 지정항만, 비행장 등을 연결하며 국가기간 도로망을 이루는 도로는 지방도가 아니라 국도에 해당합니다.
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87. 도로원표에 관한 다음 설명 중 옳은 것은?

  1. 시·읍 단위로 1개씩 설치한다.
  2. 서울특별시의 경우 시청앞 광장 중앙을 원표로 한다.
  3. 군에 있어서 도로원표의 위치는 도지사가 정한다.
  4. 기타 도로원표의 크기는 행정자치부령으로 정한다.
(정답률: 39%)
  • 도로원표의 설치 위치 규정에 따라 군 단위의 도로원표 위치는 도지사가 결정합니다.

    오답 노트
    시·읍 단위로 1개씩 설치한다: 시·군·구 단위로 설치합니다.
    서울특별시의 경우 시청앞 광장 중앙을 원표로 한다: 서울특별시청 앞 광장 중앙이 아닌 별도의 지정 지점이 있습니다.
    기타 도로원표의 크기는 행정자치부령으로 정한다: 국토교통부령 등으로 정해집니다.
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88. 다음 중 고속도로나 자동차전용도로에서 정차 또는 주차가 가능한 경우가 아닌 것은?

  1. 고장으로 부득이 하게 길 가장자리에 정차 또는 주차하는 경우
  2. 통행료를 지불하기 위하여 통행료를 받는 곳에서 정차하는 경우
  3. 도로의 관리자가 그 고속도로 또는 자동차전용도로를 보수·유지하기 위하여 정차 또는 주차하는 경우
  4. 경찰용 긴급자동차가 고속도로 또는 자동차전용도로에서의 경찰임무수행 외의 일을 위하여 정차 또는 주차하는 경우
(정답률: 76%)
  • 고속도로 및 자동차전용도로에서는 원칙적으로 정차와 주차가 금지됩니다. 경찰용 긴급자동차라 하더라도 경찰임무수행 외의 개인적인 일이나 기타 목적으로 정차 또는 주차하는 것은 허용되지 않습니다.
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89. 부설주차장 설치대상시설물의 종류 및 설치기준이 옳은 것은?

  1. 위락시설 : 시설면적 150m2당 1대
  2. 문화 및 집회시설 : 시설면적 200m2당 1대
  3. 공동주택 : 시설면적 150m2당 1대
  4. 공공용시설 중 방송국 : 시설면적 150m2당 1대
(정답률: 35%)
  • 부설주차장 설치기준에 따라 공공용시설 중 방송국은 시설면적 $150\text{m}^2$당 1대를 설치하는 것이 옳습니다.
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90. 도시 내부에 있는 지구 중 학교 시설의 보호와 항만 및 업무기능의 효율화를 위하여 필요할 때 지정하는 지구를 무엇이라고 하는가?

  1. 풍치 지구
  2. 미관 지구
  3. 보존 지구
  4. 시설 보호 지구
(정답률: 64%)
  • 학교 시설의 보호와 항만 및 업무기능의 효율화를 위해 지정하는 지구는 시설 보호 지구입니다.
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91. 노외주차장인 주차전용건축물의 설치 기준에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 건폐율 : 100분의 90이하
  2. 용적률 : 1,500% 이하
  3. 대지면적의 최소한도 : 45제곱미터이상
  4. 높이제한 : 12미터 이하
(정답률: 63%)
  • 주차전용건축물의 설치 기준에서 건폐율은 90% 이하, 용적률은 1,500% 이하, 대지면적의 최소한도는 $45\text{m}^2$이상으로 규정되어 있습니다. 높이제한의 경우 별도의 일률적인 12미터 이하 제한 규정은 없습니다.
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92. 도로의 구분에 따른 설계 기준 자동차로 적합하지 않는 것은?

  1. 고속도로 : 세미트레일러
  2. 주간선도로 : 대형자동차
  3. 보조간선도로 : 대형자동차
  4. 국지도로 : 대형자동차
(정답률: 36%)
  • 도로의 설계 기준 자동차는 도로의 기능과 위계에 따라 결정됩니다. 주간선도로의 설계 기준 자동차는 세미트레일러이며, 대형자동차는 보조간선도로나 국지도로의 기준이 됩니다.
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93. 다음 설명 중 틀린 것은?

  1. 회전차로의 폭은 최소 2.5m이상으로 한다.
  2. 인접한 설계구간과의 설계속도의 차이는 30km/h이하가 되도록 한다.
  3. 중앙분리대에는 측대를 설치하여야 하는데, 측대의 폭은 설계속도가 80km/h이상인 경우 0.5m이상으로 한다.
  4. 도시지역의 일반도로에 주정차대를 설치하는 경우에는 그 폭은 2.5m이상이 되도록 한다.
(정답률: 39%)
  • 도로의 설계 기준상 인접한 설계구간 간의 설계속도 차이는 급격한 속도 변화로 인한 사고를 방지하기 위해 보통 $20\text{km/h}$이하로 제한하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    회전차로 폭 2.5m 이상: 옳은 기준
    중앙분리대 측대 폭(80km/h 이상 시) 0.5m 이상: 옳은 기준
    도시지역 일반도로 주정차대 폭 2.5m 이상: 옳은 기준
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94. 지정행정기관의 장이 교통안전진단 결과 취할 수 있는 조치가 아닌 것은?

  1. 교통안전시설의 개선 또는 사용제한
  2. 교통안전에 사용되는 장비 또는 차량등의 개선 또는 사용제한
  3. 종사원의 근무시간등 근무환경의 개선
  4. 종사원의 교통안전에 관한 교육
(정답률: 53%)
  • 지정행정기관의 장은 교통안전진단 결과에 따라 시설, 장비, 차량의 개선이나 사용제한, 그리고 종사원의 근무환경 개선 등의 조치를 취할 수 있습니다. 하지만 종사원의 교통안전 교육은 일반적인 관리 영역이며, 안전진단 결과에 따른 직접적인 행정 조치 사항에는 해당하지 않습니다.
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95. 공사시행자가 공사로 인하여 신호기 또는 안전표지를 훼손하였을때 언제까지 원상회복시켜야 하는가?

  1. 당해공사가 끝난 날로부터 7일 이내
  2. 당해공사가 끝난 날로부터 5일 이내
  3. 당해공사가 끝난 날로부터 3일 이내
  4. 당해공사가 끝난 당일에
(정답률: 45%)
  • 도로법 및 관련 규정에 따라 공사시행자가 공사 중 신호기나 안전표지를 훼손한 경우, 도로의 안전 확보를 위해 당해공사가 끝난 날로부터 3일 이내에 원상회복시켜야 합니다.
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96. 기계식주차장치의 안전기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 기계식주차장치출입구의 크기는 대형기계식주차장의 경우 너비 2.4미터이상, 높이 1.6미터이상으로 하여야 한다.
  2. 주차구획의 크기는 대형기계식주차장의 경우 너비 2.3미터이상, 높이 1.6미터이상 길이 5.3미터이상으로 하여야 한다.
  3. 운반기의 크기는 자동차가 들어가는 바닥의 너비를 대형기계식주차장의 경우 1.85미터이상으로 하여야 한다.
  4. 자동차를 입출고하는 사람이 출입하는 통로의 너비는 50센티미터이상, 높이는 1미터이상으로 하여야 한다.
(정답률: 39%)
  • 기계식주차장치의 안전기준상 자동차를 입출고하는 사람이 출입하는 통로의 너비는 $60\text{cm}$이상, 높이는 $1.5\text{m}$이상으로 확보하여야 합니다.
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97. 횡단보도 설치에 관한 설명 중 맞는 것은?

  1. 지하도로부터 300미터 이내에는 설치할 수 없다.
  2. 육교로부터 200미터 이내에는 설치할 수 없다.
  3. 교차로로부터 400미터 이내에는 설치할 수 없다.
  4. 다른 횡단보도로부터 500미터 이내에는 설치할 수 없다.
(정답률: 67%)
  • 횡단보도는 보행자의 안전과 효율적인 통행을 위해 육교나 지하도로부터 일정 거리(200m) 이내에는 설치하지 않는 것을 원칙으로 합니다.
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98. 도시교통정비 기본계획시 주차장의 건설 및 운영에 관한 계획에 포함될 사항이 아닌 것은?

  1. 주차시설 및 주차실태의 조사·분석
  2. 주차수요예측 및 공급계획
  3. 주차수요관리 정책
  4. 주차관리정책 방향
(정답률: 32%)
  • 도시교통정비 기본계획의 주차장 건설 및 운영 계획에는 실태 조사·분석, 수요예측 및 공급계획, 관리정책 방향 등이 포함되나, 주차수요관리 정책은 별도의 세부 관리 방안에 해당하여 기본계획의 필수 포함 사항이 아닙니다.
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99. 차마의 통행방법으로 맞는 것은?

  1. 비보호 좌회전구역을 제외하고는 좌회전을 할 수 없다.
  2. 차마는 도로의 중앙으로부터 우측 부분을 통행하여야 한다.
  3. 편도 2차선도로에서는 언제나 한산한 차선으로 통행하여야 한다.
  4. 차마는 안전지대에서 주차하여야 한다.
(정답률: 67%)
  • 도로교통법상 차마는 도로의 중앙으로부터 우측 부분을 통행하는 것이 기본 원칙입니다.

    오답 노트
    비보호 좌회전 외에도 신호나 표지에 따라 좌회전 가능
    차선 선택은 한산함 기준이 아닌 통행 우선순위 및 법규 기준
    안전지대는 주정차 금지 구역
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100. 도로교통법의 용어 정의 중 정차에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 5분 이상의 정지상태를 말한다.
  2. 5분을 초과하지 아니하고 정지하는 것으로 주차외의 정지상태를 말한다.
  3. 운전자가 그 차로부터 떠나서 즉시 운전할 수 없는 상태를 말한다.
  4. 차가 일시적으로 그 바퀴를 완전 정지시키는 것을 말한다.
(정답률: 77%)
  • 도로교통법상 정차는 주차 외의 정지상태로서, 정지 시간이 5분을 초과하지 않는 상태를 의미합니다.

    오답 노트
    5분 이상의 정지상태: 주차에 해당함
    운전자가 즉시 운전할 수 없는 상태: 주차에 해당함
    바퀴를 완전 정지시키는 것: 일시정지에 해당함
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6과목: 교통안전

101. 사고경험에 기초한 위험지점 선정 기법 중 가장 단순하고 가장 직접적인 접근이며, 교통량이 적은 도시가로망 및 지방부도로에 효과적으로 사용될 수 있는 기법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수-율법
  3. 사고건수법
  4. 율-품질관리법
(정답률: 84%)
  • 사고건수법은 사고 발생 횟수만을 기준으로 위험지점을 선정하는 방식으로, 계산 과정이 없어 가장 단순하고 직접적인 접근법입니다. 특히 교통량이 적은 도시가로망이나 지방부도로에서 효율적으로 적용할 수 있는 기법입니다.
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102. 비가 오는 날은 수막 현상에 의한 교통사고가 많이 발생한다. 다음 중 수막현상을 증대시키는 요인이 아닌 것은?

  1. 두꺼운 수막층의 깊이
  2. 빠른 주행 속도
  3. 마모된 타이어
  4. 무거운 축하중
(정답률: 74%)
  • 수막현상은 타이어와 노면 사이에 수막이 형성되어 접지력이 상실되는 현상입니다. 수막층이 깊을수록, 주행 속도가 빠를수록, 타이어 마모가 심할수록 수막현상이 증대됩니다. 반면, 축하중이 무거워지면 타이어가 수막을 누르는 힘이 강해져 수막을 뚫고 노면에 닿을 가능성이 높아지므로 수막현상을 억제하는 요인이 됩니다.
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103. 현황도는 충돌과 함께 사고 패턴을 해석하는 보조자료로서 사용되는데 다음 중 현황도 내용에 포함되지 않는 것은?

  1. 인접건축물선
  2. 교통안전표지
  3. 충돌도
  4. 시야장애
(정답률: 22%)
  • 현황도는 사고 지점의 도로 기하구조, 주변 환경, 시야 상태 등을 나타내는 도면입니다. 충돌도는 사고 당시 차량의 충돌 방향과 지점을 나타내는 별도의 분석 도구이므로 현황도 자체에 포함되는 내용이 아닙니다.
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104. 우리나라는 1990년 11월부터 일반도로에서 앞좌석 승차자에게 안전벨트 착용을 의무화하였다. 이에 따른 교통사고 특성의 변화로서 사실과 다른 것은?

  1. 차 대 사람 사고의 사망자수가 감소하였다.
  2. 차 대 차 사고의 사망자수가 감소하였다.
  3. 차량 단독사고의 사망자수가 감소하였다.
  4. 교통사고 치사율이 감소하였다.
(정답률: 88%)
  • 안전벨트 착용 의무화는 차량 탑승자의 신체 이탈을 방지하여 차 대 차 사고, 차량 단독사고의 사망자 수와 전체적인 치사율을 낮추는 데 기여하였습니다.

    오답 노트
    차 대 사람 사고의 사망자수: 안전벨트는 탑승자를 보호하는 장치이므로, 보행자가 피해자인 차 대 사람 사고의 사망자 감소와는 직접적인 상관관계가 없습니다.
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105. 주거지역에서의 차량의 높은 속도를 줄여 주거환경 침해 및 어린이 및 보행자의 교통사고를 예방하기 위해 설치하는 시설물은?

  1. 반사경
  2. 가드레일
  3. 스피드험프
  4. 연석
(정답률: 82%)
  • 스피드험프는 주거지역이나 어린이 보호구역 등에서 차량의 속도를 강제로 낮추어 보행자의 안전을 확보하고 사고를 예방하기 위해 설치하는 과속방지턱의 일종입니다.
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106. 구간장 2km의 도로의 한 구간의 ADT는 30,000대 이며 연간 50건의 사고가 발생한다. 이 구간에서의 백만차량-km당 사고건수는?

  1. 1.18
  2. 1.73
  3. 2.28
  4. 2.83
(정답률: 57%)
  • 백만차량-km당 사고건수는 연간 총 주행거리(차량-km) 대비 사고 건수를 백만 단위로 환산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{A \times 10^6}{ADT \times 365 \times L}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{50 \times 10^6}{30000 \times 365 \times 2}$
    ③ [최종 결과] $R = 2.28$
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107. 운전면허소지자 20,000인의 지난 5년간 사고 경력을 조사하였더니 전체 교통사고수는 6,000건이었다. 지난 5년간 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람을 교통사고상습자로 관리하고자 할 때 교통사고상습자로 관리해야 할 사람은 몇 명인가? (단, 소수 4째자리까지 계산)

  1. 53인
  2. 62인
  3. 74인
  4. 85인
(정답률: 39%)
  • 교통사고 발생 건수가 무작위로 일어난다고 가정할 때, 포아송 분포를 이용하여 3회 이상 사고를 낸 상습자의 수를 계산합니다.
    먼저 1인당 평균 사고 건수 $\lambda$를 구한 뒤, 0회, 1회, 2회 사고 확률의 합을 전체 확률 1에서 빼서 3회 이상 확률을 구합니다.
    ① [기본 공식] $P(X \ge 3) = 1 - \sum_{k=0}^{2} \frac{e^{-\lambda} \lambda^k}{k!}$
    ② [숫자 대입] $\lambda = \frac{6000}{20000} = 0.3$
    $P(X \ge 3) = 1 - (e^{-0.3} \frac{0.3^0}{0!} + e^{-0.3} \frac{0.3^1}{1!} + e^{-0.3} \frac{0.3^2}{2!}) = 1 - (0.7408 + 0.2222 + 0.0333) = 0.0037$
    ③ [최종 결과] $20000 \times 0.0037 = 74$
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108. 사고의 재구성에서 흔히 응용되는 동력학의 세가지 개념과 관계가 먼 것은?

  1. 공중에서 떨어지는 물체의 거동
  2. 곡선부에서의 원심력
  3. 마찰로 인한 에너지 소모로 미끄러지는 물체의 감속
  4. 차량의 속도
(정답률: 56%)
  • 사고 재구성은 물리적 법칙을 이용해 사고 당시 상황을 복원하는 과정으로, 자유낙하(물체의 거동), 원심력, 마찰에 의한 에너지 소모(감속)라는 동력학적 개념이 핵심적으로 사용됩니다. 차량의 속도는 이러한 물리적 개념들을 통해 도출해내야 하는 결과값이지, 동력학의 기본 개념 그 자체라고 보기는 어렵습니다.
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109. 횡방향 마찰계수 0.60, 편구배 3%, 곡선반경 200 m의 곡선부 도로를 주행하는 차량의 임계속도(kph)는?

  1. 110.3
  2. 115.8
  3. 121.3
  4. 126.8
(정답률: 72%)
  • 차량의 임계속도는 편구배와 횡방향 마찰계수를 이용하여 곡선부에서 밖으로 밀려나지 않고 주행할 수 있는 최대 속도를 구하는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{127R(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{127 \times 200(0.03 + 0.60)}$
    ③ [최종 결과] $V = 126.8$
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110. 사고방지를 위한 개선대안을 작성하여 검토하는 절차에서 기본적인 교통안전상의 결함 및 개선책을 검토하는 단계로 알맞은 것은?

  1. 현장확인 및 검토
  2. 대책대안들의 비교검토
  3. 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용 검토
  4. 교통운영의 기본요건 검토
(정답률: 37%)
  • 교통안전 개선대안 검토 절차에서 가장 기초가 되는 단계는 해당 도로의 교통운영 기본요건을 검토하여 기본적인 안전 결함과 개선책을 찾아내는 것입니다.
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111. 교통안전 전략 중에서 부상통제와 관계가 먼 것은?

  1. 자동차의 문잠금장치
  2. 자동차의 에너지 흡수 조향장치대
  3. 자동차의 부드러운 내부설비
  4. 엔진규격의 제한
(정답률: 83%)
  • 부상통제는 사고 발생 시 인체에 가해지는 충격을 최소화하여 부상을 줄이는 전략입니다. 문잠금장치, 에너지 흡수 조향장치대, 부드러운 내부설비는 모두 충격 완화 및 탑승자 보호를 위한 장치이지만, 엔진규격의 제한은 차량의 성능이나 환경 규제와 관련된 사항으로 부상통제와는 관계가 없습니다.
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112. 고속도로의 사고율이 평균이하인 도로의 특징과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 넉넉한 도로폭
  2. 넓게 포장된 길어깨
  3. 연석의 설치
  4. 선형이 비교적 직선
(정답률: 77%)
  • 고속도로에서는 차량이 도로를 이탈했을 때 신속하게 복귀할 수 있도록 길어깨를 넓게 포장하고 선형을 직선화하는 것이 중요합니다. 연석을 설치하면 이탈 차량이 충돌하여 전복될 위험이 커지므로 고속도로 사고율 감소와는 거리가 멉니다.
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113. 제한된 시거로 인하여 교차로에서의 보행자사고가 많이 발생할 때의 일반적인 대책으로 적절하지 않는 것은?

  1. 시야장애물 제거
  2. 좌曺우회전차로 설치
  3. 횡단보도 설치
  4. 다른 보도로의 유도
(정답률: 66%)
  • 제한된 시거(시야)로 인한 보행자 사고의 핵심 해결책은 운전자의 시야를 확보하거나 보행자의 동선을 안전하게 분리하는 것입니다. 좌우회전차로 설치는 차량의 흐름을 원활하게 할 뿐, 보행자의 시야 확보나 안전과는 직접적인 관계가 없습니다.
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114. 중앙분리대를 설치하여 많이 감소시킬 수 있는 사고의 유형은?

  1. 측면충돌사고
  2. 추돌사고
  3. 직각 및 정면충돌사고
  4. 전복사고
(정답률: 74%)
  • 중앙분리대는 반대 방향 차로와의 물리적 분리를 통해 차량이 중앙선을 침범하는 것을 원천적으로 차단하므로, 직각 및 정면충돌사고를 획기적으로 감소시킬 수 있습니다.
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115. 다음 교통사고 중 교차로 교통사고로 간주되지 않는 것은?

  1. 교차부내에서의 교통사고
  2. 교차로 접근로에서 좌회전하기 위한 차선변경 중 교통사고
  3. 교차로 접근로에서 우회전하기 위한 차선변경 중 교통사고
  4. 도로변 부지로부터 유출입차량에 의한 교통사고
(정답률: 95%)
  • 교차로 교통사고는 교차부 내 또는 교차로 진입을 위한 차선 변경 과정에서 발생하는 사고를 포함합니다. 도로변 부지로부터 유출입하는 차량에 의한 사고는 교차로 사고가 아닌 진출입로 사고로 분류됩니다.
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116. 교통사고분석을 위한 현황도에 나타내는 것이 아닌 것은?

  1. 연석과 차도의 경계
  2. 사고차량의 경로
  3. 교통안전표지 및 교통통제설비
  4. 도로 가까이나 도로내의 물리적 장애물
(정답률: 25%)
  • 현황도는 사고 당시의 도로 환경과 물리적 상태를 기록하는 도면입니다. 사고차량의 경로는 현황도가 아닌 '사고 상황도'에 표시하는 항목입니다.
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117. 우리나라에서 발생하는 차 대 차 사고 유형 중 가장 많은 비율을 차지하는 사고유형은 다음 중 어느 것인가?

  1. 정면충돌사고
  2. 추돌사고
  3. 전측면사고
  4. 좌우회전시사고
(정답률: 79%)
  • 우리나라의 차 대 차 사고 통계상, 앞차의 후미를 들이받는 추돌사고가 가장 높은 발생 비율을 차지하고 있습니다.
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118. 스미드(R.G.Smeed)는 교통사고 사망자 수를 나타내는데 변수들을 이용하여 통계적 모델로 작성하였다. 이때 사용한 변수는?

  1. 인구수, 자동차 보유수
  2. 자동차 보유수, 면허소지자 수
  3. 인구수, 국민 총 생산
  4. 도로길이, 화물유통량
(정답률: 85%)
  • Smeed의 통계적 모델은 교통사고 사망자 수를 예측하기 위해 사회경제적 지표인 인구수와 자동차 보유수를 주요 변수로 사용하여 분석하였습니다.
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119. 자동차 운전시에 발생하는 사각(死角)의 요소에 해당 하지 않는 것은?

  1. 자동차의 구조상에서 생기는 사각
  2. 소음으로 인하여 생기는 사각
  3. 다른 장애물로 인하여 생기는 사각
  4. 눈의 기능으로 인하여 생기는 사각
(정답률: 100%)
  • 운전 시 사각은 시각적 제한으로 인해 발생합니다. 자동차의 구조, 다른 장애물, 눈의 기능적 한계는 시야를 가려 사각을 형성하지만, 소음은 청각적 요소이므로 시각적 사각의 요소에 해당하지 않습니다.
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120. 실제사고가 발생하지는 않았지만 사고가 날뻔한 미연사고(near accident)의 빈도는 Hemrich법칙에 의하면 큰사고의 대략 몇 배로 보는가?

  1. 100배
  2. 300배
  3. 500배
  4. 700배
(정답률: 77%)
  • Hemrich의 법칙은 사고의 빈도 비율을 정의한 이론으로, 중대 사고 1건이 발생하기 전에는 약 300배의 미연사고(near accident)가 발생한다고 봅니다.
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