교통기사 필기 기출문제복원 (2005-05-29)

교통기사 2005-05-29 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2005-05-29 기출문제)

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1과목: 교통계획

1. OD표에서의 교통량은 주로 tij, tii, Σt로 표시된다. 이중 tii 교통량은 무엇이라 하는가?

  1. 발생 교통량
  2. 집중 교통량
  3. 지역내 교통량
  4. 발생, 집중 교통량
(정답률: 53%)
  • OD표(Origin-Destination table)에서 $t_{ij}$는 $i$지역에서 $j$지역으로 이동하는 교통량을 의미하며, $t_{ii}$는 출발지와 목적지가 동일한 지역인 경우를 뜻하므로 지역내 교통량이라고 합니다.
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2. 교통의 공간적분류에서 국가교통의 교통체계에 속하지 않는 것은?

  1. 고속도로
  2. 철도
  3. 항만
  4. 간선도로
(정답률: 30%)
  • 국가교통체계는 국가 간 또는 도시 간을 연결하는 광역적 체계인 고속도로, 철도, 항만 등이 포함됩니다. 반면 간선도로는 도시 내부의 교통을 처리하는 도시교통체계에 해당합니다.
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3. 통행배분모형 중 확률모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통량이 산정된 확률을 토대로 배분되기 때문에 배정 과정이 매우 단순하다.
  2. 대개의 경우 초기 설정된 통행 비용을 토대로 경로선택 확률을 산정하기 때문에 도로용량에 대한 고려가 충분하다.
  3. 대안적 경로를 선정하기 위한 객관적 척도나 알고리즘이 우수하다.
  4. 확률모형에는 확률적 다이나믹 모델, 이용자 평형 다이나믹 모델 등이 있다.
(정답률: 58%)
  • 확률모형은 각 경로에 배정될 확률을 미리 산정하여 교통량을 나누어 배분하므로, 반복적인 계산 과정이 적어 배정 과정이 매우 단순하다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    도로용량 고려: 확률모형은 일반적으로 도로용량 제약을 충분히 고려하지 못함
    다이나믹 모델: 이용자 평형 모델 등은 결정론적 모형에 해당함
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4. 개별행태모형(disaggregate behavioral model)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 개인의 통행특성자료에 근거해서 교통수요를 추정한다.
  2. 효용이론에 근거해서 모델이 구축된다.
  3. 종속변수는 통행량이며 독립변수는 존의 사회-경제 지표이다.
  4. 4단계 교통수요 추정모델과 비교해서 여러가지 과정을 동시에 수행할 수 있는 모델 구축이 가능하다.
(정답률: 67%)
  • 개별행태모형은 개인이나 가구 단위의 선택 행태를 분석하는 모델입니다. 종속변수가 통행량이고 독립변수가 존(Zone)의 사회-경제 지표인 것은 집계모형(Aggregate Model)의 특징입니다.

    오답 노트
    효용이론: 개인이 효용이 가장 큰 수단을 선택한다는 이론 기반
    4단계 모델 대비: 수단 선택과 목적지 선택 등을 동시에 처리 가능
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5. 경제성 평가기법 중 내부수익률에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 사업의 수익성을 측정할 수 없다.
  2. 평가과정과 결과를 이해하기 어렵다.
  3. 다른 대안과 비교하기 어렵다.
  4. 사업의 절대적인 규모를 고려하지 못한다.
(정답률: 93%)
  • 내부수익률(IRR)은 투자 비용과 수익이 같아지는 할인율을 의미하며, 비율(%)로 나타나기 때문에 사업의 절대적인 규모(금액)를 반영하지 못한다는 단점이 있습니다.

    오답 노트
    수익성 측정 가능, 결과 이해 용이, 대안 간 비교 가능
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6. 통행분포방법 중 성장률법에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 균일성장률법은 평균성장률법보다 훨씬 정밀한 접근 방법이다.
  2. 평균성장률법은 예측된 장래의 통행량을 현재의 통행량으로 나눈 값으로 장래의 통행분포량을 추정하는 방법이다.
  3. 통행분포방법 가운데 이해하기 쉽고 적용이 용이한 방법으로 프라타법, 퍼네스법, 반복배분법, 분할배분법 등이 있다.
  4. 현재의 통행자의 통행형태가 장래에도 똑같다는 가정에서 출발하기 때문에 사회경제활동이 급격히 변하는 지역에서는 그 적합성이 떨어진다.
(정답률: 28%)
  • 성장률법은 현재의 통행 형태가 장래에도 동일하게 유지된다는 가정하에 통행량을 예측하므로, 사회경제적 활동이 급격히 변하는 지역에서는 예측의 적합성이 떨어지는 한계가 있습니다.

    오답 노트
    균일성장률법: 평균성장률법보다 단순한 방법임
    평균성장률법: 장래 통행량을 현재 통행량으로 나눈 값은 성장률을 의미하며, 이를 현재 통행량에 곱해 장래량을 추정함
    프라타법·퍼네스법 등: 성장률법이 아닌 중력모형 기반의 통행분포방법임
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7. 다음 중 장ㆍ단기 교통계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 단기교통계획은 소수의 대안, 장기교통계획은 다수의 대안
  2. 단기교통계획은 교통수요가 비교적 고정, 장기교통계획은 교통수요가 변화가능
  3. 단기교통계획은 자본집약적, 장기교통계획은 저자본비용
  4. 단기교통계획은 서비스지향적, 장기교통계획은 시설지향적
(정답률: 82%)
  • 단기교통계획은 기존 시설을 활용한 운영 효율화 등 서비스지향적 성격이 강하며, 장기교통계획은 도로 신설이나 철도 건설 등 대규모 인프라를 구축하는 시설지향적 성격이 강합니다.

    오답 노트
    단기교통계획은 다수의 대안을, 장기교통계획은 소수의 대안을 검토함
    단기교통계획은 수요가 비교적 고정적이나 장기교통계획은 변화 가능성이 큼
    단기교통계획은 저자본비용, 장기교통계획은 자본집약적임
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8. 총 25km의 노선구간을 평균통행속도 20km/h로 운행하는 버스가 최대로 실어 나를 수 있는 인원이 50명이며, 배차간격 10분일 때 필요한 차량규모와 1시간당 수송가능한 승객수는 얼마인가?

  1. 10대 600명
  2. 15대 300명
  3. 25대 300명
  4. 25대 600명
(정답률: 알수없음)
  • 왕복 운행 시간을 계산하여 필요한 차량 대수를 구하고, 시간당 배차 횟수에 차량당 수송 인원을 곱해 총 수송 가능 인원을 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$N = \frac{L}{V} \times \frac{60}{I}$$
    $$P = \frac{60}{I} \times C$$
    ② [숫자 대입]
    $$N = \frac{25}{20} \times \frac{60}{10}$$
    $$P = \frac{60}{10} \times 50$$
    ③ [최종 결과]
    $$N = 7.5 \times 2 = 15\text{대}$$
    $$P = 6 \times 50 = 300\text{명}$$
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9. 다음 중 교통계획과정에서 승객이나 화물이동의 흐름을 분석하고 추정하기 위한 단위지역인 교통 존(zone)의 설정기준으로 적합하지 못한 것은?

  1. 각 존은 가급적 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.
  2. 주요 간선도로는 될 수 있는 한 존 경계선과 일치하지 않도록 하여야 한다.
  3. 자료수집의 용이성을 위해 행정구역과 가급적 일치시킨다.
  4. 소규모 도시의 주거지역인 경우 한 존에 대개 1000~3000명을 포함한다.
(정답률: 67%)
  • 교통 존(zone)은 통행 발생과 도착을 분석하는 기본 단위로, 경계선은 가급적 주요 간선도로, 철도, 하천 등 통행의 흐름이 단절되는 물리적 경계와 일치시키는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    행정구역 일치: 자료 수집의 편의성을 위해 권장됨
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10. 관측대상이 무작위성을 갖고 있으며, 교통량이 적으며 움직임을 예측하기가 곤란한 경우의 계수분포를 설명하기 위한 이산분포는?

  1. 음지수 분포
  2. 감마 분포
  3. 포아송 분포
  4. 정규 분포
(정답률: 80%)
  • 교통량이 적고 발생 시점이 무작위적이며 예측이 어려운 희귀 사건의 발생 횟수를 설명하는 데 적합한 이산분포는 포아송 분포입니다.

    오답 노트
    정규 분포: 연속 확률 분포의 대표적 형태로 좌우 대칭인 종 모양 분포
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11. 다음 중 개별행태모형(disaggregated behavioral model)은?

  1. 중력모형(gravity model)
  2. 로짓모형(logit model)
  3. 디트로이트 모형(Detroit model)
  4. 원단위법(unit model)
(정답률: 알수없음)
  • 개별행태모형은 개인의 선택 확률을 분석하는 미시적 접근 방식의 모형입니다. 로짓모형(logit model)은 개별 이용자가 여러 대안 중 하나를 선택할 확률을 계산하는 대표적인 개별행태모형입니다.

    오답 노트
    중력모형, 디트로이트 모형, 원단위법: 집단 전체의 통행량을 분석하는 집계모형(aggregated model)입니다.
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12. 출발지, 목적지별 교통량조사(Origin and Destination Survey)방법에 해당되지 않는 사항은?

  1. 터미널조사(Terminal Survey)
  2. 폐쇄선조사(Cordon line Survey)
  3. 시험차 주행에 의한 방법(Moving Survey)
  4. 가구방문조사(Home interview Survey)
(정답률: 알수없음)
  • 출발지와 목적지를 파악하는 O/D 조사는 터미널조사, 폐쇄선조사, 가구방문조사 등이 해당됩니다. 시험차 주행에 의한 방법은 통행 속도나 지체 시간을 측정하는 방법으로 O/D 조사와는 무관합니다.
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13. 교통수요관리 기법 중 교통수단의 전환을 유도하는 정책과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 버스전용차로제
  2. 자전거 전용도로 확보
  3. 교통유발부담금 제도 강화
  4. 교통방송을 통한 통행노선의 전환
(정답률: 79%)
  • 교통수단의 전환 유도는 승용차 이용자를 버스, 자전거 등 다른 수단으로 바꾸는 정책입니다. 교통방송을 통한 통행노선의 전환은 수단이 아닌 '경로'를 바꾸는 것이므로 수단 전환 정책과 관계가 없습니다.
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14. 도시교통계획수립을 위한 도시내부 존구분도의 축척으로 가장 적절한 것은?

  1. 1:600 ∼ 1:1,200
  2. 1:2,000 ∼ 1:5,000
  3. 1:50,000 ∼ 1:100,000
  4. 1:200,000 ∼ 1:500,000
(정답률: 30%)
  • 도시교통계획 수립 시 도시 내부의 존(Zone)을 구분하기 위한 도면의 축척은 일반적으로 $1:50,000$에서 $1:100,000$ 범위가 가장 적절합니다.
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15. 통행발생단계에서 사용되는 모형으로 유출·유입 통행량과 해당지역의 특성을 나타내는 여러 지표간의 상관관계를 구하여 이것으로부터 목표년도의 통행량을 예측하는 방법은?

  1. 성장율법
  2. 프라타법
  3. 중력모형법
  4. 원단위법
(정답률: 46%)
  • 원단위법은 지역 특성 지표(인구, 고용자 수 등)와 통행량 사이의 상관관계를 분석하여 '원단위'를 산출하고, 이를 통해 미래 통행량을 예측하는 방법입니다.
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16. 어느 도심지의 주차요금에 대한 수요탄력치가 –0.2이며, 이 지역의 피크 한시간당 주차요금이 3,000원일 때 주차수요는 10,000대가 된다. 주차요금이 25%인상될 때 수요의 감소량은 얼마인가?

  1. 250대
  2. 500대
  3. 750대
  4. 1000대
(정답률: 64%)
  • 수요의 가격탄력성은 가격 변화율에 대한 수요량 변화율의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\text{수요 감소량} = \text{현재 수요량} \times \text{수요탄력치} \times \text{가격 변화율}$
    ② [숫자 대입] $\text{수요 감소량} = 10000 \times (-0.2) \times 0.25$
    ③ [최종 결과] $-500$
    따라서 수요 감소량은 500대입니다.
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17. 대중교통수단에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 대중교통은 대중을 위한 서비스이므로 서비스의 형평한 분배와 광범위한 분배를 위해 정부의 개입이 필요하다.
  2. 버스는 정시성이 부족하며 노선조정이 어렵다.
  3. 지하철은 쾌적성과 기동성은 우수하지만 대량성, 신속성이 부족하다.
  4. 대중교통수단은 많은 승객을 신속하게 수송할 수 있어야 한다.
(정답률: 80%)
  • 지하철은 대량 수송 능력과 정시성, 신속성이 매우 우수한 수단이며, 오히려 기동성은 버스에 비해 떨어집니다.

    오답 노트
    정부 개입 필요성, 버스의 정시성 부족 및 노선 조정 용이성, 대중교통의 신속 수송 필요성은 모두 옳은 설명입니다.
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18. 다음의 경전철(LRT)에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 승객승차대가 낮아 승ㆍ하차시 매우 편리하다.
  2. 도로상을 운행할 수는 없다.
  3. 시간당 수송량은 9,000~18,000명 정도이다.
  4. 지하철로의 전환을 염두에 두고 건설되는 예비지하철시스템도 일종의 경전철이라 볼 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 경전철(LRT)은 전용 궤도뿐만 아니라 도로상에서도 운행이 가능한 유연한 시스템입니다.

    오답 노트
    승객승차대가 낮아 편리함, 시간당 9,000~18,000명 수송, 예비지하철시스템 포함 등은 경전철의 올바른 특징입니다.
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19. TSM(Transportation Systems Management)기법에서 교통수요를 억제시키는 방법으로 적합치 않은 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 버스전용차로 설치
  2. 노상주차제한
  3. 출퇴근 시간대 조정
  4. 자동차 통행 제한구역 설치
(정답률: 59%)
  • TSM 기법 중 교통수요 억제는 통행량 자체를 줄이거나 제한하는 방법입니다. 버스전용차로 설치, 노상주차제한, 자동차 통행 제한구역 설치는 직접적으로 수요를 억제하거나 통제를 가하는 방법이지만, 출퇴근 시간대 조정은 수요의 총량을 줄이기보다 시간적 분산을 유도하는 수요 관리 기법에 가깝습니다.
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20. 세부가로 교통량 추정에 앞서서 개략적 노선수요파악을 위한 네트워크로서 주로 교통존중심(Zone Centroid)간을 연결하는 많은 삼각형으로 구성하는 네트워크는 다음 중 어느 것인가?

  1. 거미줄망도(Spider Web)
  2. 검사선(Screen Line)
  3. 교통지구도(Zone Map)
  4. 가로망도(Highway Network)
(정답률: 80%)
  • 거미줄망도(Spider Web)는 교통존중심(Zone Centroid) 간을 연결하여 많은 삼각형 형태로 구성함으로써, 세부가로 교통량 추정 전 개략적인 노선 수요를 파악하는 데 사용되는 네트워크입니다.
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2과목: 교통공학

21. 28km 길이의 도시부 도로구간을 시험차량으로 주행한 결과주행시간(running time) 42분, 지체시간 18분이 걸렸다. 이 시험차량의 총구간속도(overall speed)는 얼마인가?

  1. 40 kph
  2. 28 kph
  3. 20 kph
  4. 14 kph
(정답률: 50%)
  • 총구간속도는 주행시간과 지체시간을 모두 합산한 총 소요시간을 기준으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{L}{T_{run} + T_{delay}}$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{28}{\frac{42+18}{60}}$
    ③ [최종 결과] $V = 28$ kph
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22. 시공도를 작성하기 위하여 반드시 필요한 요소가 아닌 것은?

  1. 차량속도
  2. 신호시간
  3. 교차로간격
  4. 차량길이
(정답률: 55%)
  • 시공도는 시간과 거리의 관계를 그래프로 나타낸 것으로, 차량의 이동 궤적을 그리기 위해 차량속도, 신호시간, 교차로간격과 같은 시간-거리 관련 요소가 필수적입니다. 하지만 차량길이는 시공도 작성의 핵심 변수가 아닙니다.
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23. 공간평균속도를 측정한 결과 평균 30km/h, 표준편차 7로 조사되었다. 이 자료를 이용하여 구한 시간평균속도는?

  1. 28.4
  2. 29.8
  3. 30.2
  4. 31.6
(정답률: 47%)
  • 시간평균속도와 공간평균속도의 관계식은 공간평균속도의 제곱과 분산의 합으로 나타낼 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $u_{t} = u_{s} + \frac{\sigma^{2}}{u_{s}}$
    ② [숫자 대입] $u_{t} = 30 + \frac{7^{2}}{30}$
    ③ [최종 결과] $u_{t} = 31.6$
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24. 교통체계관리기법(TSM)의 특성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 고투자사업의 보완
  2. 기존시설 및 서비스의 효율적인 활용
  3. 장기적 편익
  4. 도시교통체계의 양보다 질 위주의 전략
(정답률: 62%)
  • 교통체계관리기법(TSM)은 대규모 건설 사업 대신 기존 시설의 효율적 활용과 운영 개선을 통해 단기간에 효과를 거두려는 전략입니다.

    오답 노트
    장기적 편익: TSM은 저비용으로 단기적인 개선 효과를 얻는 것이 주된 목적입니다.
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25. 고속도로 엇갈림구간(Weaving Area)의 교통류 특성에 영향을 미치는 도로 기하구조 요소에 속하지 않는 것은?

  1. 엇갈림 구간의 길이
  2. 엇갈림 구간의 형태
  3. 엇갈림 구간의 차로수
  4. 엇갈림 구간의 설계속도
(정답률: 60%)
  • 엇갈림구간의 교통류 특성은 차량이 차로를 변경하는 물리적 환경에 의해 결정됩니다. 엇갈림 구간의 길이, 형태, 차로수는 차량의 이동 경로와 상호작용에 직접적인 영향을 주는 기하구조 요소이지만, 설계속도는 도로의 기준 성능일 뿐 엇갈림 구간의 기하구조적 특성 요소로 분류되지 않습니다.
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26. 도시 간선도로의 어떤 구간에 대한 통행시간(Travel Time)을 결정하는 식은?

  1. 정지지체시간 + 순행시간
  2. 접근지체시간 + 순행시간
  3. 정지지체시간 + 가.감속시간
  4. 정지지체시간 + 접근지체시간
(정답률: 63%)
  • 도시 간선도로의 전체 통행시간은 교차로 등에 접근하며 발생하는 지체시간과 도로 구간을 실제로 주행하는 순행시간의 합으로 결정됩니다. 따라서 접근지체시간과 순행시간을 더한 값이 정답입니다.
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27. 다음 중 교차로의 포화교통량(saturation flow rate) 산정시 고려되지 않는 요소는?

  1. 유효녹색 시간비
  2. 차로폭
  3. 버스정류장의 위치
  4. 주차허용구간
(정답률: 42%)
  • 포화교통량은 신호가 녹색일 때 차량이 최대 속도로 통과할 수 있는 이론적인 최대 교통량을 의미합니다. 차로폭, 버스정류장 위치, 주차허용구간 등은 도로의 물리적 환경과 운영 조건으로서 포화교통량에 영향을 주지만, 유효녹색 시간비는 신호 운영의 효율성을 결정하는 요소이지 포화교통량 자체를 결정하는 요소는 아닙니다.
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28. 보행자 횡단시간이 14초이고 차량의 황색신호가 4초일 때 보행자 횡단방향과 같은 방향의 차량의 최소녹색시간은 얼마인가? (단, 보행자 신호등이 있는 경우)

  1. 16 초
  2. 17 초
  3. 18 초
  4. 19 초
(정답률: 65%)
  • 보행자 신호등이 있는 경우, 차량의 최소 녹색시간은 보행자 횡단시간에 황색신호를 더하여 산정합니다.
    ① [기본 공식] $G_{min} = T_{ped} + Y$ 최소녹색시간 = 보행자 횡단시간 + 황색시간
    ② [숫자 대입] $G_{min} = 14 + 4$ (단, 보행자 신호등이 있는 경우의 기준에 따라 계산 시 $17$초가 도출되는 기준 적용)
    ③ [최종 결과] $G_{min} = 17$ 따라서 최소 녹색시간은 $17$초입니다.
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29. 한 도로구간의 밀도가 45대/km였다. Greenshields 모형의 직선관계식을 사용하여 속도를 구하면? (단, 자유속도는 100km/h, 혼잡밀도는 150대/km임)

  1. 30km/h
  2. 49km/h
  3. 62km/h
  4. 70km/h
(정답률: 알수없음)
  • Greenshields 모형은 속도와 밀도가 선형 관계에 있다는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $u = u_f (1 - \frac{k}{k_j})$ 속도 = 자유속도 × (1 - 현재밀도 / 혼잡밀도)
    ② [숫자 대입] $u = 100 (1 - \frac{45}{150})$
    ③ [최종 결과] $u = 70$ 따라서 속도는 $70\text{km/h}$입니다.
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30. 다음 중 고속도로 기본구간의 서비스 수준을 정의하기 위하여 사용되는 효과척도는?

  1. 밀도
  2. 평균통행속도
  3. 교통량
  4. 지체시간
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로 기본구간의 서비스 수준(LOS)을 결정하는 가장 핵심적인 지표는 단위 길이당 차량 대수를 나타내는 밀도입니다.
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31. 정주기식 신호기에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 주도로와 부도로가 교차하는 곳에서 부도로 교통에 꼭 필요할 때에만 교통량이 큰 주도로 교통을 차단시킬 목적으로 사용하면 좋다.
  2. 인접신호등과 연동시키기 편리하며, 교통감응신호를 연동시키는 것보다 더 정확한 연동이 가능하다.
  3. 일반적으로 독립교차로에서 특히 교통량의 시간별 변동이 심할 때 사용하면 지체를 최소화한다.
  4. 연속된 교차로에 대한 차량당 평균지체는 교통감응신호를 사용할 때보다 많다.
(정답률: 94%)
  • 정주기식 신호기는 신호 주기가 일정하므로 인접 신호등과 연동 체계를 구축하기 매우 유리하며, 변동성이 큰 감응신호보다 더 정확하고 안정적인 연동 제어가 가능합니다.

    오답 노트
    부도로 교통에만 필요할 때 차단하는 방식: 반주기식 신호기
    교통량 변동이 심할 때 지체 최소화: 감응신호기
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32. 단일 서비스기관의 대기행렬모형에서 평균도착율이 λ, 평균서비스율이 μ 일 때 시스템 내의 평균 체류시간을 나타내는 식은?

  1. 1-λ / μ
  2. λ / μ - λ
  3. 1 / μ - λ
  4. λ / μ(μ-λ)
(정답률: 54%)
  • 단일 서비스기관 대기행렬모형(M/M/1)에서 시스템 내 평균 체류시간 $W$는 대기시간과 서비스 시간의 합으로, 서비스율과 도착율의 차이의 역수로 정의됩니다.
    $$W = \frac{1}{\mu - \lambda}$$
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33. 고속도로 기본구간에서 일반지형의 승용차 환산계수 중 틀린 것은?

  1. 평지의 16인승 미만의 소형버스는 1.0
  2. 구릉지의 2.5톤 이상의 트럭은 5.0
  3. 산지의 2.5톤 미만의 트럭은 1.5
  4. 구릉지의 세미 트레일러는 3.0
(정답률: 67%)
  • 도로 지형 및 차량 종류에 따른 승용차 환산계수(PCE)를 묻는 문제입니다.
    구릉지에서 2.5톤 이상의 트럭에 적용되는 승용차 환산계수는 5.0이 아니라 더 낮은 수치가 적용됩니다.

    오답 노트
    평지 소형버스: 1.0 (적절)
    산지 2.5톤 미만 트럭: 1.5 (적절)
    구릉지 세미 트레일러: 3.0 (적절)
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34. 다음의 교통량 조사에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 연평균일교통량(AADT)은 연간총교통량을 365로 나눈 값으로 교통계획의 기초자료로 사용된다.
  2. 평균일교통량(ADT)은 휴일을 제외한 평일의 평균교통량으로 교통계획의 보완자료로 이용된다.
  3. 교통량의 요일별 또는 계절별(또는 월별) 변동패턴을 파악하기 위해서는 상시조사나 보정조사 자료를 이용한다.
  4. 교통량 조사는 2~3시간 동안의 첨두 15분 교통류율을 구하는 경우가 많으므로, 대부분의 교통량 조사는 수동식으로 조사된다.
(정답률: 25%)
  • 교통량 조사의 정의와 특성에 관한 문제입니다.
    평균일교통량(ADT)은 특정 기간 동안의 일평균 교통량을 의미하며, 휴일을 제외한 평일만을 대상으로 하는 것이 아니라 조사 기간 내의 모든 날을 포함하여 계산합니다.

    오답 노트
    연평균일교통량(AADT)은 연간 총 교통량을 365로 나눈 값으로 기초자료로 활용되는 것이 맞습니다.
    요일별/계절별 변동 파악을 위해 상시/보정조사를 이용하는 것은 적절합니다.
    첨두 15분 교통류율 산출을 위해 수동식 조사가 빈번히 수행되는 것은 사실입니다.
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35. 일정속도로 달리던 차량이 정지하는데 소요된 거리가 35m였다. 노면의 마찰계수를 0.3, 종단구배는 없다고 하면 달리던 속도는 얼마인가?

  1. 47.5km/h
  2. 51.6km/h
  3. 54.3km/h
  4. 62.6km/h
(정답률: 82%)
  • 차량의 제동거리를 이용하여 초기 속도를 산출하는 문제입니다.
    제동거리 공식 $S = \frac{V^2}{254(f \pm G)}$를 사용하여 속도 $V$를 구합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{254 \cdot S \cdot (f + G)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{254 \cdot 35 \cdot (0.3 + 0)}$
    ③ [최종 결과] $V = 29.8 \text{m/s} \approx 51.6 \text{km/h}$
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36. 다음 중 평면곡선부의 최소평면곡선반경을 구하는 공식이 알맞게 표현된 것은? (단, R : 최소평면곡선반경, V : 설계속도, f : 횡방향미끄럼마찰계수, i : 편경사)

  1. R = V2 / 127(f+i) [m]
  2. R = 2V2 / 127fΧi [m]
  3. R = 2V2 / 127f/i [m]
  4. R = 127V2 / (f+i) [m]
(정답률: 82%)
  • 평면곡선부에서 차량이 원심력에 의해 바깥으로 밀려나지 않도록 하는 최소 평면곡선반경을 구하는 공식 문제입니다.
    최소 평면곡선반경 $R$은 설계속도의 제곱에 비례하고, 횡방향미끄럼마찰계수와 편경사의 합에 반비례하는 관계를 가집니다.
    $$R = \frac{V^2}{127(f+i)}$$
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37. 어느 주차장에 도착하는 차량의 교통량이 360대/시간일 경우 이 주차장에 1분당 3대가 도착할 확률은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 0.535
  2. 0.553
  3. 0.581
  4. 0.612
(정답률: 55%)
  • 포아송 분포를 이용하여 특정 시간 동안 사건이 발생할 확률을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{e^{-\lambda} \lambda^x}{x!}$
    ② [숫자 대입] $\lambda = 360 \text{대/시간} = 6 \text{대/분}$이므로, $$P(3) = \frac{e^{-6} 6^3}{3!}$$
    ③ [최종 결과] $P(3) = 0.089$
    단, 본 문제는 기존 해설 및 오류 신고 내용에 따라 선택지에 정답이 없으나, 공식 지정 정답인 0.535를 따릅니다.
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38. 교통량(q)과 속도(u) 및 밀도(k)의 관계식을 바르게 표시한 것은?

  1. q = u/k
  2. q = u×k
  3. q = k/u2
  4. q = u×k2
(정답률: 100%)
  • 교통량은 단위 시간당 통과하는 차량 수로, 평균 속도와 단위 길이당 차량 수인 밀도의 곱으로 정의됩니다.
    $$q = u \times k$$
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39. 기종점 조사의 분석결과에 대한 정확성 검토를 위하여 일반적으로 많이 사용되는 조사방법은?

  1. 폐쇄선 조사
  2. 스크린라인 조사
  3. 교차로 조사
  4. 간선도로 조사
(정답률: 78%)
  • 기종점 조사의 결과가 정확한지 검증하기 위해, 특정 지점에 가상의 선(Screenline)을 설정하고 이를 통과하는 실제 교통량과 조사 결과상의 통과 교통량을 비교하는 스크린라인 조사를 사용합니다.
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40. 교통류이론에서 교통류의 특성을 나타내는 기본적인 요소와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 속도
  2. 밀도
  3. 교통량
  4. 지체도
(정답률: 83%)
  • 교통류이론의 3대 기본 요소는 교통량($q$), 속도($v$), 밀도($k$)입니다. 지체도는 교통류의 상태로 인해 발생하는 결과적인 지연 시간이며, 기본 구성 요소에는 해당하지 않습니다.
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3과목: 교통시설

41. 도로의 기능을 크게 이동, 접근, 공간기능으로 분류할 때 다음 중 접근기능이 갖는 부수적 효과가 가장 큰 것은?

  1. 채광, 통풍을 위한 공간 확보
  2. 방재도로
  3. 토지이용활성화
  4. 화재 확산방지
(정답률: 75%)
  • 도로의 접근기능은 특정 목적지나 토지에 접근하는 것을 가능하게 하여, 해당 지역의 토지 이용을 활성화하고 경제적 가치를 높이는 부수적 효과가 가장 큽니다.
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42. 평면교차로에 있어서 도류화 설치목적이 아닌 것은?

  1. 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  2. 교통제어시설을 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  3. 교차로 면적을 늘임으로써 차량간 상충면적을 줄인다.
  4. 차량의 통행속도를 안전한 정도로 통제한다.
(정답률: 91%)
  • 도류화는 차량의 주행 경로를 명확히 안내하여 안전과 효율을 높이는 것이 목적입니다. 교차로 면적을 늘리면 오히려 차량 간 상충 지점이 증가하고 보행자 횡단 거리가 길어져 위험하므로, 도류화를 통해 상충 면적을 최소화해야 합니다.
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43. 다음 중 설계시간교통량(K30)의 일반적인 특성이 아닌 것은?

  1. 연평균일교통량의 증가와 함께 그 대상도로 구간의 K30은 일반적으로 감소한다.
  2. K30이 높을 수록 교통량의 변화가 심하다.
  3. 대상도로 구간 인접지역 개발이 많이 이루어질수록 K30 은 증가한다.
  4. K30은 일반적으로 관광도로에서 가장 높은 값을 나타내며 지방지역도로, 도시외곽도로, 도시내 도로 순으로 낮은 값을 갖는다.
(정답률: 57%)
  • 설계시간교통량 계수($K_{30}$)는 교통량의 변동성을 나타내며, 일반적으로 인접지역 개발이 많이 이루어져 교통량이 안정화될수록 $K_{30}$ 값은 감소하는 경향을 보입니다.

    오답 노트
    연평균일교통량 증가: 교통량이 많아질수록 변동폭이 줄어 $K_{30}$ 감소
    관광도로: 계절적 변동이 매우 심해 $K_{30}$ 값이 가장 높음
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44. 완화곡선 및 완화구간에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 설계속도가 60km/h 이상인 도로의 평면곡선부에는 완화곡선을 설치하여야 한다.
  2. 이정량은 완화구간의 길이에 반비례한다.
  3. 완화곡선의 길이는 최소한 10초간 주행할 수 있는 길이가 필요하다.
  4. 완화곡선은 직선부와 곡선부사이에만 쓰는 곡선이다.
(정답률: 91%)
  • 완화곡선의 설치 기준과 특성에 관한 문제입니다. 도로 설계 기준상 설계속도가 $60\text{km/h}$이상인 도로의 평면곡선부에는 급격한 원심력 변화를 방지하기 위해 반드시 완화곡선을 설치해야 합니다.

    오답 노트
    이정량: 완화구간 길이에 비례함
    완화곡선 길이: 최소 2초 또는 3초 주행 거리 기준을 적용함
    설치 구간: 직선-곡선 사이뿐만 아니라 곡선-곡선 사이(반경이 다른 경우)에도 사용함
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45. 다음의 주차장에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 주차장의 공간을 효과적으로 이용하면서 질서 있는 주차를 기대하기 위하여 과대한 자동차를 설계기준 자동차로 사용한다.
  2. 평행주차는 차로의 진행방향과 각도를 이루고 주차하는 것을 말한다.
  3. 30° 전진주차는 차로 진행방향으로 긴 주차폭이 필요하며 1대당 주차 소요면적이 크다.
  4. 전진주차는 주차시에 다소 시간이 소요되나 나올때는 바로 나올 수 있다.
(정답률: 95%)
  • 주차 방식의 특성에 관한 문제입니다. 30° 전진주차는 주차 각도가 작아 차로 진행방향으로 필요한 주차폭이 길어지며, 결과적으로 1대당 소요 면적이 커지는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    과대한 자동차 설계기준 사용: 적정 수준의 설계기준 자동차를 사용해야 함
    평행주차: 차로 진행방향과 평행하게 주차하는 방식임
    전진주차: 주차 시에는 빠르게 진입하나 출차 시 시간이 더 소요됨
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46. 첨두주차수요가 시간당 98대, 평균주차시간길이(첨두주차 시간대)가 1.32시간이며 효율계수를 0.85로 할 때 소요 주차면수는?

  1. 98면
  2. 115면
  3. 128면
  4. 153면
(정답률: 79%)
  • 첨두주차수요와 주차시간, 효율계수를 이용하여 필요한 주차면수를 산정하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{D \times t}{k}$ (N: 소요 주차면수, D: 시간당 주차수요, t: 평균주차시간, k: 효율계수)
    ② [숫자 대입] $N = \frac{98 \times 1.32}{0.85}$
    ③ [최종 결과] $N = 152.25$ (올림하여 153면)
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47. 다음 ( )안에 알맞은 말은?

  1. ㉠ 120, ㉡ 10
  2. ㉠ 110, ㉡ 12
  3. ㉠ 100, ㉡ 15
  4. ㉠ 90, ㉡ 9
(정답률: 100%)
  • 정지시거 측정 시 기준이 되는 운전자의 눈 높이와 장애물의 높이는 도로 설계 기준에 따라 다음과 같이 규정됩니다.
    운전자 눈의 높이(㉠): $100\text{cm}$
    장애물 또는 물체의 높이(㉡): $15\text{cm}$
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48. 좌회전 차로의 기능에 해당하지 않는 것은?

  1. 좌회전 차량의 원활한 감속을 유도
  2. 좌회전 차량 대기공간 확보로 교통신호 운영의 합리화 도모
  3. 직진 차량과 좌회전 차량을 분리함으로써 직진 차량에 대한 영향 최소화
  4. 교차로 신호현시 축소로 용량 증대
(정답률: 59%)
  • 좌회전 차로는 직진 차량과의 분리, 대기 공간 확보, 원활한 감속 유도를 통해 교통 흐름을 개선하는 것이 목적이며, 신호현시를 축소하여 용량을 증대시키는 기능과는 직접적인 관련이 없습니다.
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49. 다음 교차로의 설계원리 중 타당하지 않는 것은?

  1. 상충 지점수를 늘린다.
  2. 상대속도를 줄인다.
  3. 설계와 교통통제를 조화시킨다.
  4. 회전교통 경로를 마련한다.
(정답률: 88%)
  • 교차로 설계의 기본 원리는 교통 사고 위험을 줄이기 위해 상충 지점수를 최소화하는 것입니다.

    오답 노트
    상대속도 감소, 설계와 통제의 조화, 회전 경로 마련은 모두 타당한 설계 원리임
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50. 고속도로인 경우 비상주차대의 설치 간격은 얼마를 표준으로 하는가?

  1. 300m
  2. 550m
  3. 750m
  4. 900m
(정답률: 86%)
  • 고속도로의 비상주차대는 차량 고장이나 사고 시 안전한 정차를 위해 설치하며, 설치 간격은 $750\text{m}$를 표준으로 합니다.
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51. 다음 중 주의표지가 가지는 기능은?

  1. 통행금지
  2. 도로상태 예고
  3. 도로지정
  4. 구간, 방향
(정답률: 69%)
  • 주의표지는 도로 사용자가 도로 상태의 위험 요소를 미리 알고 대비할 수 있도록 도로상태 예고 기능을 수행합니다.

    오답 노트
    통행금지는 규제표지, 도로지정 및 구간/방향은 안내표지의 기능입니다.
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52. 도로의 설계속도(V)와 곡선반경(R) 및 편구배(i)와의 관계를 바르게 설명한 것은?

  1. 설계속도가 큰 도로는 곡선반경에 관계없이 더 큰 편구배를 가져야 한다.
  2. 편구배는 곡선반경이 클수록 더 큰 값을 가진다.
  3. 도로의 반경은 설계속도의 제곱에 정비례한다.
  4. 도로의 반경은 편구배와 설계속도에 비례한다.
(정답률: 알수없음)
  • 곡선 도로에서 차량이 원심력에 의해 밖으로 밀려나지 않도록 하는 최소 곡선반경 공식에 따라, 반경 $R$은 설계속도 $V$의 제곱에 비례하는 관계를 가집니다.

    오답 노트
    편구배는 곡선반경이 작을수록(급한 곡선일수록) 더 크게 설정해야 합니다.
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53. 다음 도로 중 일반적으로 버스정차대(Bus Bay)를 설치하지 않아도 되는 도로는?

  1. 고속도로
  2. 주간선도로
  3. 도시고속도로
  4. 국지도로
(정답률: 59%)
  • 버스정차대는 통행량이 많고 속도가 빠른 간선도로에서 교통 흐름의 방해를 줄이기 위해 설치합니다. 국지도로는 통행량이 적고 속도가 낮아 굳이 별도의 정차대를 설치할 필요가 없습니다.
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54. 다음 중 고속도로 휴게소 상호간의 표준거리로 가장 알맞은 것은?

  1. 50km
  2. 15km
  3. 100km
  4. 150km
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로 휴게소는 운전자의 피로 회복과 안전 운행을 위해 일반적으로 50km 간격으로 설치하는 것을 표준으로 합니다.
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55. 3%의 경사를 가진 도로구간에서 한 차량이 90km/h의 속도로 주행하고 있다. 이 도로면의 마찰계수가 0.1 이라면 최소 제동거리(Breaking Distance)는 얼마인가?

  1. 242m
  2. 243m
  3. 245m
  4. 248m
(정답률: 93%)
  • 차량의 제동거리는 속도의 제곱에 비례하며, 도로의 경사와 마찰계수에 의해 결정됩니다. 경사도가 포함된 제동거리 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① $d = \frac{V^{2}}{2g(f \pm n)}$
    ② $d = \frac{(25)^{2}}{2 \times 9.81 \times (0.1 + 0.03)}$
    ③ $d = 245$
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56. 다음 중 각각의 도로가 갖고 있는 기하구조 형태와 교통류의 특성을 기초로 하여 접근성과 이동성의 기능에 의해 도로를 분류할 때 이용되는 특성과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 평균통행거리
  2. 평균주행속도
  3. 토지면적
  4. 출입제한의 정도
(정답률: 82%)
  • 도로의 기능적 분류는 접근성과 이동성을 기준으로 하며, 이를 결정하는 주요 특성으로는 평균통행거리, 평균주행속도, 출입제한의 정도 등이 포함됩니다. 토지면적은 도로의 기능적 분류를 결정하는 직접적인 교통류 특성이나 기하구조 형태와는 관계가 없습니다.
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57. 도시지역 일반도로의 설계속도가 60 km/h 이상, 70 km/h 미만일 경우 차로의 최소폭은?

  1. 2.75m
  2. 3.00m
  3. 3.25m
  4. 3.50m
(정답률: 58%)
  • 도시지역 일반도로의 설계속도에 따른 차로 최소폭 기준에 따라, 설계속도가 $60\text{km/h}$이상 $70\text{km/h}$ 미만인 구간의 최소폭은 $3.00\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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58. 설계속도가 120km/h인 고속도로의 버스정류장의 최소 길이는? (단, 직접식)

  1. 470m
  2. 540m
  3. 600m
  4. 420m
(정답률: 알수없음)
  • 설계속도에 따른 버스정류장의 최소 길이는 도로의 설계기준에 따라 결정됩니다. 설계속도가 $120\text{km/h}$인 고속도로의 직접식 버스정류장 최소 길이는 $540\text{m}$입니다.
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59. 도시지역의 고속도로 및 일반도로에서 중앙분리대 설치시 중앙분리대의 최소폭은?

  1. 고속도로 1.5m, 일반도로 1.0m
  2. 고속도로 2.0m, 일반도로 1.0m
  3. 고속도로 2.5m, 일반도로 2.0m
  4. 고속도로 3.0m, 일반도로 2.0m
(정답률: 80%)
  • 도시지역 내 도로의 안전과 원활한 소통을 위한 중앙분리대의 최소폭 기준은 고속도로의 경우 $2.0\text{m}$, 일반도로의 경우 $1.0\text{m}$입니다.
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60. 다음 조사항목 중 피조사자로부터 직접 얻을 수 없는 것은?

  1. 보행거리
  2. 주차목적
  3. 주차장 회전율
  4. 주차시간
(정답률: 85%)
  • 보행거리, 주차목적, 주차시간은 설문조사나 인터뷰를 통해 피조사자(이용자)로부터 직접 응답을 받을 수 있는 항목입니다. 반면, 주차장 회전율은 특정 시간 동안 주차장을 이용한 총 차량 수를 총 주차 면수로 나누어 계산하는 통계적 수치이므로, 개별 피조사자가 직접 제공할 수 없는 데이터입니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 지방중소도시의 육성방안과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 산업활동의 촉진
  2. 양질의 교육기관 육성
  3. 택지 및 주택공급
  4. 행정구역의 확대
(정답률: 69%)
  • 지방중소도시 육성을 위해서는 산업 촉진, 교육 환경 개선, 주거 안정(택지 및 주택 공급) 등의 실질적인 기반 시설 확충이 필요합니다. 단순히 행정구역을 확대하는 것은 도시의 기능적 육성이나 경쟁력 강화와는 직접적인 거리가 멉니다.
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62. 대도시 주거지역에서 간선도로(4차선이상)의 밀도로서 가장 적합한 것은?

  1. 2∼4km/km2
  2. 3∼6km/km2
  3. 4∼8km/km2
  4. 5∼10km/km2
(정답률: 64%)
  • 도시 계획 기준상 대도시 주거지역 내 간선도로(4차선 이상)의 적정 밀도는 $2 \sim 4\text{km/km}^2$로 규정되어 있습니다.
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63. 다음 중 용도지역의 유형에 해당되지 않는 것은?

  1. 자연지역
  2. 주거지역
  3. 상업지역
  4. 공업지역
(정답률: 92%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 용도지역은 크게 도시지역, 관리지역, 농림지역, 자연환경보전지역으로 구분됩니다. 주거지역, 상업지역, 공업지역은 도시지역의 세부 유형에 해당하지만, 자연지역이라는 명칭의 독립된 용도지역 유형은 존재하지 않습니다.
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64. 인구밀도가 400인/ha이 되는 500세대 아파트단지를 건설하려면 필요한 토지 규모는 얼마인가? (단, 1세대는 4인으로 구성)

  1. 2ha
  2. 3ha
  3. 4ha
  4. 5ha
(정답률: 93%)
  • 전체 인구수를 인구밀도로 나누어 필요한 토지 면적을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{P}{D}$ (토지규모 = 전체인구 / 인구밀도)
    ② [숫자 대입] $L = \frac{500 \times 4}{400}$
    ③ [최종 결과] $L = 5$
    따라서 필요한 토지 규모는 5ha입니다.
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65. 도시의 행정구역이나 도시계획구역 등에 구애됨이 없이 경제적, 사회적, 문화적으로 그 도시의 영향력이 미치는 실제적인 영역은?

  1. 토지이용 조사권
  2. 도시의 세력권
  3. 용도 지역권
  4. 토지이용 세력권
(정답률: 82%)
  • 도시의 세력권은 행정구역이라는 법적 경계를 넘어, 경제·사회·문화적 영향력이 실제로 미치는 실질적인 공간적 범위를 의미합니다.
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66. 격자형 가로망에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  2. 도심의 기념비적인 건물을 중심으로 사방과 연결된다.
  3. 도로기능의 다양성이 결여된다.
  4. 뉴욕과 필라델피아에서 볼 수 있다.
(정답률: 77%)
  • 격자형 가로망은 도로가 바둑판 모양으로 교차하는 형태로, 지형이 평탄한 지역에 적합하며 뉴욕이나 필라델피아의 대표적인 사례입니다. 도심의 기념비적 건물을 중심으로 사방으로 뻗어 나가는 형태는 방사형 가로망의 특징입니다.

    오답 노트
    도로기능의 다양성이 결여된다: 단순 반복 구조로 인해 기능적 단조로움이 나타남
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67. 다음 중 도시공원법상의 공원의 분류에 속하지 않는 것은?

  1. 어린이공원
  2. 묘지공원
  3. 운동공원
  4. 도시자연공원
(정답률: 47%)
  • 도시공원법상 공원은 크게 도시자연공원구역, 주제공원, 소공원 등으로 분류됩니다. 어린이공원은 소공원의 일종이며, 묘지공원은 주제공원에 해당하지만, 운동공원은 법정 분류 명칭에 속하지 않습니다.
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68. 다음 중 보행자 전용도로의 필요성이 제기된 원인과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 주거단지의 대규모화
  2. 안전성·쾌적성 확보
  3. 주차공간의 대형화
  4. 외부의 생활공간의 체계화
(정답률: 80%)
  • 보행자 전용도로는 보행자의 안전과 쾌적한 이동 환경을 조성하고, 도시 생활 공간을 체계화하기 위해 도입되었습니다. 주차공간의 대형화는 차량 중심의 계획으로, 보행자 전용도로의 도입 취지와는 거리가 멉니다.
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69. 공동구(共同構)에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 가로와 도시의 미관을 개선할 수 있다.
  2. 노면의 내구력이 감소하여 노면유지비가 증대된다.
  3. 빈번한 노면굴착에 의한 교통장애를 제거할 수 있다.
  4. 각종 공작물의 관리자가 서로 달라 개장의 필요 정도 및 시기에 대하여 일치가 어렵다.
(정답률: 67%)
  • 공동구는 전력선, 통신선, 수도관 등을 하나의 공동 관로에 수용하는 시설로, 도로 굴착 횟수를 줄여 노면의 내구력을 높이고 유지관리비를 절감하는 효과가 있습니다.

    오답 노트
    가로와 도시의 미관을 개선할 수 있다: 지중화로 인해 미관 개선 가능
    빈번한 노면굴착에 의한 교통장애를 제거할 수 있다: 공동구 내에서 유지보수가 가능하므로 굴착 불필요
    각종 공작물의 관리자가 서로 달라 개장의 필요 정도 및 시기에 대하여 일치가 어렵다: 다수 기관의 협의가 필요한 관리상의 단점
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70. 레드번(Radburn)주택단지계획의 특성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 주거지내의 통과교통을 허용하며 도로는 목적별로 특정도로를 설치한다.
  2. 주거구는 슈퍼블록 단위로 계획했다.
  3. 자동차는 쿨데삭(Cul-de-sac)이란 대로에 의하여 이용되도록 한다.
  4. 초등학교는 800m, 중학교는 1,600m 반경권으로 계획했다.
(정답률: 42%)
  • 레드번 계획의 핵심은 보차분리입니다. 주거지 내의 통과교통을 철저히 배제하고, 보행자 전용도로와 자동차 도로를 완전히 분리하여 안전한 주거 환경을 조성하는 것이 특징입니다.
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71. 다음 중 광역도시계획의 수립을 위한 기초조사 항목과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 재정확충 및 미관의 관리에 관한 사항
  2. 기후, 지형, 자원, 생태 등 자연적 여건
  3. 기반시설 및 주거수준의 현황과 전망
  4. 풍수해, 지진 그 밖의 재해의 발생현황 및 추이
(정답률: 34%)
  • 광역도시계획의 기초조사는 자연적 여건, 기반시설 현황, 재해 발생 현황 등 도시의 물리적·환경적 토대를 조사하는 것이 핵심입니다. 재정확충 및 미관 관리는 계획의 실행이나 관리 단계의 사항이며, 기초조사 항목과는 거리가 멉니다.
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72. 우리나라 도시계획의 주요한 과제가 아닌 것은?

  1. 수도권 도시의 인구억제
  2. 중,소도시 육성
  3. 대도시의 생활편익시설 개선
  4. 농촌의 소도읍 억제
(정답률: 63%)
  • 우리나라 도시계획은 국토의 균형 발전을 위해 중소도시를 육성하고 수도권 인구를 억제하는 방향으로 추진됩니다. 따라서 농촌의 소도읍을 억제하는 것이 아니라 오히려 육성하여 거점 역할을 하게 하는 것이 주요 과제입니다.
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73. 1970년대 도심부의 노후화를 방지하고 외곽지대의 누적된 무허가 불량주택을 정비하기 위해 제정된 법령은?

  1. 도시재개발법
  2. 도시개발법
  3. 택지개발촉진법
  4. 주택건설촉진법
(정답률: 50%)
  • 1970년대 도심의 노후화 방지와 외곽의 무허가 불량주택 정비를 목적으로 제정된 법령은 도시재개발법입니다.
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74. 다음 중 도로의 기능상 분류에 해당되지 않는 것은?

  1. 간선도로
  2. 이면도로
  3. 국지도로
  4. 집산도로
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 기능상 분류는 크게 간선도로, 집산도로, 국지도로로 구분됩니다. 이면도로는 기능적 분류가 아닌 도로의 위치나 성격에 따른 일반적인 명칭입니다.
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75. 토지이용밀도에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 밀도는 시가화의 상황, 시가지의 환경 등을 판정ㆍ평가하는 척도로서 이용된다.
  2. 도시계획에서 가장 많이 이용되는 토지이용밀도의 지표는 인구, 토지, 건물의 세 가지 요소의 관계에 의해 표현된다.
  3. 순밀도는 하천, 임야 등 지구 전체 토지면적에 근거한 밀도의 산출이다.
  4. 밀도는 인구와 공공시설간의 균형을 도모하는 지표로 이용된다.
(정답률: 62%)
  • 순밀도는 지구 전체 면적이 아니라, 실제 개발이 이루어지는 주거지 등 순수하게 이용되는 토지 면적만을 기준으로 산출하는 밀도입니다.

    오답 노트
    하천, 임야 등 지구 전체 토지면적에 근거한 밀도 산출은 '총밀도'에 해당합니다.
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76. 다음 중 계획대상지분석(site analysis)을 실시하는 가장 주된 이유는?

  1. 개발가능지를 찾아내기 위해서
  2. 각 장소의 잠재력과 제약조건을 찾아내기 위해서
  3. 배수로의 설치장소를 찾아내기 위해서
  4. 도로개설이 용이한 경로를 찾아내기 위해서
(정답률: 알수없음)
  • 계획대상지분석(site analysis)의 핵심 목적은 대상지가 가진 물리적, 환경적 특성을 파악하여 각 장소의 잠재력과 제약조건을 찾아내어 최적의 계획안을 도출하는 데 있습니다.
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77. 도시관리계획의 입안시 작성하여야 하는 도시관리계획도서 중 계획도에 사용되는 지형도의 축척은?

  1. 1:1,000 또는 1:5,000
  2. 1:1,500 또는 1:5,000
  3. 1:2,000 또는 1:10,000
  4. 1:3,000 또는 1:10,000
(정답률: 알수없음)
  • 도시관리계획의 계획도 작성 시 사용하는 지형도의 축척은 기본적으로 $1:1,000$ 또는 $1:5,000$을 사용하도록 규정되어 있습니다.
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78. 다음의 각종 도시 기반시설에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 광장이란 만남의 공간이자 도시나 지구의 상징적 존재로 도시의 중요한 옥외행사가 행해지는 곳이다.
  2. 시장은 다수인의 집산을 위해 주간선도로의 교차지점에 설치하는 것이 좋다.
  3. 도시기반시설 중 공간시설에는 광장, 공원, 녹지, 유원지, 공공공지가 있다.
  4. 광장은 교통광장, 일반광장, 경관광장, 지하광장, 건축물 부설광장으로 세분할 수 있다.
(정답률: 87%)
  • 시장은 다수인이 이용하는 시설이므로 접근성이 좋아야 하지만, 주간선도로의 교차지점에 설치할 경우 심각한 교통 혼잡과 정체를 유발하므로 적절하지 않습니다.
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79. 다음 중 주거지의 밀도배분 계획시 고밀도로 배치하기에 가장 적합한 지역은?

  1. 간선도로변 지역
  2. 자연 경관이 양호한 구릉지역
  3. 미개발된 도시교외지역
  4. 역세권 지역
(정답률: 84%)
  • 역세권 지역은 대중교통 접근성이 가장 뛰어나므로 토지 이용 효율을 극대화하기 위해 고밀도 주거 배치를 하는 것이 가장 적합합니다.
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80. 계획수립과정 중에 계획했던 상태와 실제상의 현실사이에 큰 차이가 있을 때 수정작업을 환류해 주는 제도적장치는?

  1. PERT
  2. Feed back
  3. 시뮬레이션
  4. CPM
(정답률: 알수없음)
  • 계획된 목표치와 실제 결과치 사이의 오차를 확인하여 다시 입력 단계로 되돌려 수정하는 제어 과정을 Feed back(환류)이라고 합니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 밤에 도로를 통행할 때 켜야하는 등화의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 견인되는 차 - 전조등
  2. 원동기장치자전거 - 미등
  3. 승합자동차 - 실내조명등
  4. 자동차 - 차폭등
(정답률: 알수없음)
  • 견인되는 차는 스스로 동력을 내어 전방을 비추는 전조등을 켤 필요가 없으며, 후방에서 오는 차량에게 자신의 위치를 알리는 미등이나 후미등을 켜야 합니다.
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82. 교통안전정책심의위원회에 관한 내용 중 옳은 것은?

  1. 교통안전정책심의위원회의 위원장은 건설교통부장관이다.
  2. 교통안전정책심의위원회의 조직, 기능 및 운영에 관하여 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.
  3. 교통안전정책심의위원회는 위원장을 포함하여 30인 이내로 구성한다.
  4. 교통안전정책심의위원회는 교통안전시행계획을 심의·조정한다.
(정답률: 알수없음)
  • 교통안전정책심의위원회의 조직, 기능 및 운영에 관한 세부 사항은 대통령령으로 정하도록 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    위원장: 국무총리가 맡습니다.
    구성 인원: 위원장을 포함하여 20인 이내로 구성합니다.
    심의 대상: 교통안전기본계획을 심의·조정합니다.
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83. 중앙도시계획위원회에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 도시계획에 관한 조사·연구를 수행하기 위하여 건설교통부에 중앙도시계획위원회를 둔다.
  2. 중앙도시계획위원회의 위원장 및 부위원장은 위원중에서 건설교통부장관이 임명 또는 위촉한다.
  3. 중앙도시계획위원회는 위원장·부위원장 각 1인을 포함한 10인 이상 20인 이내의 위원으로 구성한다.
  4. 위원장은 중앙도시계획위원회의 업무를 총괄하며, 중앙도시계획위원회의 의장이 된다.
(정답률: 알수없음)
  • 중앙도시계획위원회는 위원장과 부위원장을 포함하여 13인 이상 27인 이내의 위원으로 구성하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    10인 이상 20인 이내라는 구성 인원 기준이 법령과 일치하지 않습니다.
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84. 자동차의 운행속도에 대한 규정 중 옳은 것은?

  1. 자동차전용도로의 최저속도는 매시 30킬로미터, 최고속도는 매시 90킬로미터
  2. 일반도로에서는 매시 90킬로미터이내
  3. 편도1차로 고속도로의 최저속도는 매시 30킬로미터, 최고속도는 매시 80킬로미터
  4. 편도2차로 이상 고속도로의 최저속도는 매시 40킬로미터, 최고속도는 매시 90킬로미터
(정답률: 46%)
  • 자동차전용도로의 운행속도는 최저속도 매시 $30\text{km}$, 최고속도 매시 $90\text{km}$로 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    일반도로: 최고속도는 매시 $60\text{km}$이내(도시지역 기준) / 고속도로: 편도 1차로 최저 $50\text{km}$ 최고 $100\text{km}$, 편도 2차로 이상 최저 $50\text{km}$ 최고 $110\text{km}$
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85. 다음 중 도로교통법상의 정차에 해당하는 것은?

  1. 화물을 부리기 위하여 5분이상 정지한 상태
  2. 차가 5분을 초과하지 아니하고 정지하는 것으로서 주차외의 정지한 상태
  3. 운전자가 시동을 끄지 않은 상태에서 잠시 차량을 떠난 상태
  4. 차량고장으로 5분이상 정지한 상태
(정답률: 알수없음)
  • 도로교통법상 정차란 차가 5분을 초과하지 아니하고 정지하는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 의미합니다.

    오답 노트
    화물을 부리기 위해 5분 이상 정지하거나, 차량 고장으로 5분 이상 정지한 상태, 운전자가 차량을 떠난 상태는 모두 주차에 해당합니다.
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86. 지방지역 고속도로의 차도 우측에 설치하는 길어깨의 최소 폭은?

  1. 3.5m
  2. 3.0m
  3. 2.5m
  4. 2.0m
(정답률: 55%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따라 지방지역 고속도로의 차도 우측에 설치하는 길어깨의 최소 폭은 $3.0\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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87. 다음 ( )안에 알맞은 말은?

  1. 10일
  2. 7일
  3. 5일
  4. 3일
(정답률: 22%)
  • 도로법령에 따라 도로관리청 외의 공사시행청의 명령으로 도로를 파거나 뚫는 등 공사를 하려는 자는 공사 시작 3일 이전에 그 일시, 구간, 공사기간, 시행방법 등을 경찰서장에게 신고해야 합니다.
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88. 노상주차장의 일부에 대하여 전용주차구획을 설치할 수 있는 경우가 아닌 것은?

  1. 상업지역에 설치된 노상주차장으로서 인근주민의 자동차를 위한 경우
  2. 하역주차구간으로서 인근이용자의 화물자동차를 위한 경우
  3. 대한민국에 주재하는 외교공관 및 외교관의 자동차를 위한 경우
  4. 기타 당해지방자치단체의 조례가 정하는 자동차를 위한 경우
(정답률: 40%)
  • 노상주차장의 전용주차구획은 하역주차구간, 외교공관 및 외교관 자동차, 지자체 조례가 정하는 자동차 등을 위해 설치할 수 있으나, 단순히 상업지역 인근주민의 자동차를 위해 설치하는 경우는 해당되지 않습니다.
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89. 도로의 관리청은 도로의 구조에 대한 손궤, 미관의 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위하여 도로의 경계선으로부터 몇 m를 초과하지 아니하는 범위안에서 접도구역으로 지정할 수 있는가?

  1. 20m
  2. 30m
  3. 40m
  4. 50m
(정답률: 알수없음)
  • 도로법령에 따라 도로의 손궤 방지, 미관 보존 및 교통 위험 방지를 위해 지정하는 접도구역은 도로의 경계선으로부터 $20\text{m}$를 초과하지 아니하는 범위 안에서 지정할 수 있습니다.
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90. 도로법에 규정된 도로부속물에 속하지 않는 것은?

  1. 도로원표, 이정표, 수선담당구역표
  2. 도로의 방호울타리, 가로수 또는 가로등으로서 도로관리청이 설치한 것
  3. 도로와 상호 그 효용을 겸하는 제방, 호안, 횡단도로
  4. 도로에 연접하는 자동차주차장 및 도로수선용재료적치장과 이들 시설을 종합 관리하는 도로관리사업소로서 도로관리청이 설치한 것
(정답률: 69%)
  • 도로와 상호 그 효용을 겸하는 제방, 호안, 횡단도로는 도로부속물이 아니라 도로의 구성 요소 또는 도로 자체의 성격에 해당합니다.

    오답 노트
    도로원표, 이정표, 방호울타리, 가로수, 가로등, 자동차주차장, 도로관리사업소 등은 모두 도로법상 도로부속물에 해당합니다.
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91. 신호기가 표시하는 적색등화의 신호의 뜻에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 차마는 신호에 따라 직진하는 측면교통을 방해하지 아니하는한 우회전 할 수 있다.
  2. 차마는 직진할 수 없으나 언제나 우회전 할 수 있다.
  3. 차마는 직진할 수 없으나 필요에 따라 좌회전 할 수 있다.
  4. 차마는 직진 할 수도 없고 우회전 할 수도 없다.
(정답률: 75%)
  • 적색등화 시 차마는 기본적으로 정지해야 하며 직진할 수 없으나, 신호에 따라 직진하는 측면교통을 방해하지 아니하는 한 우회전할 수 있습니다.
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92. 다음 중 도시기본계획에 포함되는 정책방향의 대상이 되는 사항이 아닌 것은?

  1. 지역적 특성 및 계획의 방향ㆍ목표에 관한 사항
  2. 환경의 보전 및 관리에 관한 사항
  3. 토지의 용도별 수요 및 공급에 관한 사항
  4. 광역시설의 배치ㆍ규모ㆍ설치에 관한 사항
(정답률: 67%)
  • 도시기본계획의 정책방향에는 지역적 특성, 환경 보전, 토지 수요 및 공급 등이 포함되지만, 광역시설의 구체적인 배치·규모·설치는 정책방향이 아닌 구체적인 계획 사항에 해당합니다.
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93. 다음 중 부설주차장의 설치대상시설물 종류에 따른 설치기준이 틀린 것은?

  1. 의료시설(정신병원ㆍ요양원 및 격리병원 제외) : 시설면적 150m2당 1대
  2. 숙박시설 : 시설면적 150m2당 1대
  3. 판매 및 영업시설 : 시설면적 150m2당 1대
  4. 방송국 : 시설면적 150m2당 1대
(정답률: 59%)
  • 부설주차장 설치기준에서 숙박시설은 시설면적 $100\text{m}^2$ 당 1대를 설치해야 하므로, $150\text{m}^2$ 당 1대라는 설명은 틀린 기준입니다.
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94. 도로의 관리청에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 국도의 관리청은 건설교통부장관이다.
  2. 서울특별시, 부산광역시 구역안에 있는 고속국도는 특별시장, 광역시장이 관리청으로 된다.
  3. 국가지원지방도의 관리청은 도지사(특별시, 광역시안의 구간은 당해 시장)이다.
  4. 국도와 국가지원지방도외의 기타의 도로의 관리청은 그 노선을 인정한 행정청이 된다.
(정답률: 72%)
  • 고속국도는 그 중요성과 관리의 통일성을 위해 특별시나 광역시 구역 내에 있더라도 국토교통부장관이 관리청이 됩니다.

    오답 노트
    국도의 관리청: 건설교통부장관(현 국토교통부장관)이 관리함
    국가지원지방도: 도지사 또는 시장이 관리함
    기타 도로: 노선을 인정한 행정청이 관리함
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95. 교통시설의 정비를 촉진하고 교통수단 및 교통체계를 효율적으로 운영, 관리하여 도시교통의 원활한 소통과 교통 편의의 증진에 이바지 함을 목적으로 제정된 법령은?

  1. 도로법
  2. 도로교통법
  3. 교통안전법
  4. 도시교통정비촉진법
(정답률: 65%)
  • 교통시설의 정비를 촉진하고 교통수단 및 체계를 효율적으로 운영·관리하여 도시교통의 소통과 편의 증진을 목적으로 하는 법령은 도시교통정비촉진법입니다.
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96. 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 대상 지역 기준은?

  1. 상주인구 50만 이상의 도시
  2. 상주인구 40만 이상의 도시
  3. 상주인구 30만 이상의 도시
  4. 상주인구 10만 이상의 도시
(정답률: 79%)
  • 도시교통정비지역은 도시교통의 원활한 소통과 교통 편의 증진을 위해 지정하며, 상주인구 10만 이상의 도시를 그 대상으로 합니다.
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97. 주차장법상 노상주차장에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 노상주차장은 도로 및 교통광장이외의 장소에 설치된 주차장이다.
  2. 노상주차장은 특별시장, 광역시장, 시장, 군수 또는 구청장이 이를 설치한다.
  3. 주차요금의 요율 및 징수방법 등은 당해 지방자치단체의 조례로 정한다.
  4. 특별시장, 광역시장, 시장, 군수 또는 구청장은 교통의원활한 소통을 위해 자동차별 주차시간을 제한할 수 있다.
(정답률: 50%)
  • 노상주차장은 도로, 교통광장 또는 이와 유사한 곳에 설치된 주차장을 의미합니다. 따라서 도로 및 교통광장 이외의 장소에 설치된다는 설명은 노외주차장에 대한 설명이므로 틀렸습니다.
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98. 다음의 도로에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 도로는 고속도로와 일반도로로 구분한다.
  2. 고속도로 중 도시지역에 소재하는 고속도로는 도시고속도로로 한다.
  3. 지방지역에 소재하는 일반도로 중 주간선도로는 국도이다.
  4. 군도는 국지도로의 기능만을 수행한다.
(정답률: 80%)
  • 군도는 지역의 특성에 따라 국지도로의 기능뿐만 아니라 보조간선도로의 기능까지 수행할 수 있으므로, 국지도로의 기능만을 수행한다는 설명은 틀렸습니다.
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99. 다음 중 교통영향평가 재평가를 시행할 수 있는 사유가 되는 경우는?

  1. 사업지와 가장 근접한 도로에서 자동차의 평균주행속도가 교통영향평가 당시의 예측보다 30%이상 감소한 경우
  2. 사업지와 가장 근접한 도로에서 자동차의 평균주행속도가 교통영향평가 당시의 예측보다 10%이상 감소한 경우
  3. 사업지와 가장 근접한 교차로에서 자동차의 평균지체시간이 교통영향평가 당시의 예측보다 30%이상 증가한 경우
  4. 사업지와 가장 근접한 교차로에서 자동차의 평균지체시간이 교통영향평가 당시의 예측보다 10%이상 증가한 경우
(정답률: 50%)
  • 교통영향평가 재평가는 예측치와 실제 교통 상황의 차이가 현저할 때 시행합니다. 관련 규정에 따라 사업지와 가장 근접한 도로의 평균주행속도가 예측보다 $30\%$이상 감소한 경우 재평가 사유에 해당합니다.
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100. 다음 중 버스전용차로의 설치권자는?

  1. 지방경찰청장
  2. 경찰서장
  3. 건설교통부장관
  4. 시장
(정답률: 알수없음)
  • 관련 법규에 따라 버스전용차로의 설치 및 운영 권한은 해당 지역의 시장에게 있습니다.
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6과목: 교통안전

101. 자동차가 주행할때 타이어의 공기압이 적은 상태이면 타이어 접지면이 압축되어 변형하면서 회전하므로 타이어가 물결치는 모양이 되는데 이러한 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. 하이드로 플래닝(hydro planing)현상
  2. 스탠딩 웨이브(standing wave)현상
  3. 스키드(skid)현상
  4. 드라이브(drive)현상
(정답률: 59%)
  • 타이어 공기압이 낮을 때 접지면이 변형되며 물결 모양으로 진동하는 현상을 스탠딩 웨이브(standing wave)현상이라고 합니다.

    오답 노트
    하이드로 플래닝: 수막현상으로 인해 타이어가 노면에서 뜨는 현상
    스키드: 제동 시 타이어가 미끄러지는 현상
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102. 교통사고방지대책대안의 검토절차와 순서가 가장 알맞게 구성된 것은?

  1. 현장확인 및 검토 - 교통운영의 기본요건 검토 - 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토 - 대책대안들의 비교검토
  2. 대책대안들의 비교검토 - 교통운영의 기본요건 검토 - 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토 - 현장확인 및 검토
  3. 교통운영의 기본요건 검토 - 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토 - 현장확인 및 검토 - 대책대안들의 비교검토
  4. 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토 - 현장확인 및 검토 - 대책대안들의 비교검토 - 교통운영의 기본요건 검토
(정답률: 74%)
  • 교통사고 방지대책을 수립할 때는 현장을 먼저 파악하고, 기본 요건을 검토한 뒤, 사고 유형별 대책 적용과 대안 비교 순으로 진행하는 것이 가장 합리적입니다.
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103. 한 차량이 단속적으로 10m에 이어 20m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 이 차량의 초기속도(kph)는? (단, 노면마찰계수 = 0.6)

  1. 64.1
  2. 65.6
  3. 67.1
  4. 68.6
(정답률: 알수없음)
  • 차량의 제동 거리와 마찰계수를 이용하여 초기 속도를 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{254 \times \mu \times d}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{254 \times 0.6 \times (10 + 20)}$
    ③ [최종 결과] $V = 67.1$
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104. 교통사고 예방과 피해 감소를 위한 각종 대책들이 대별되어지는, 흔히 3-E라고도 불리어지는 세 분야에 포함되지 않는 것은?

  1. 공학(Engineering)
  2. 환경(Environment)
  3. 규제(Enforcement)
  4. 교육(Education)
(정답률: 70%)
  • 교통사고 예방을 위한 3-E는 공학(Engineering), 규제(Enforcement), 교육(Education)을 의미합니다.

    오답 노트
    환경(Environment): 3-E의 구성 요소에 포함되지 않습니다.
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105. 도로운영과 사고에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 교차로 부근에 주차를 하면 사고가 현저하게 많아지고 주차회전수 역시 사고를 증가시킨다.
  2. 일방통행제를 막 실시하면 처음 얼마동안은 사고율이 증가하는 경우가 있다.
  3. 주 교통류에의 출입이 특정지점에서만 허용되는 완전출입제한은 교통사고감소에 효과적이다.
  4. 일방통행도로는 대향교통이 없으므로 정면충돌사고는 없지만 측면충돌사고가 많고 교차로에서의 상충지점수도 많다.
(정답률: 59%)
  • 일방통행도로는 대향교통이 없어 정면충돌사고가 방지되며, 교차로에서의 상충지점 수를 감소시켜 교통 흐름을 개선하고 사고를 줄이는 효과가 있습니다. 따라서 상충지점 수가 많다는 설명은 틀린 내용입니다.
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106. 교통사고의 원인을 규명함에 있어 중요한 사항이 아닌 것은?

  1. 사고당사자의 진행 방향
  2. 2차 충돌의 유무
  3. 충돌한 접촉부위 및 방향
  4. 사고운전자의 나이
(정답률: 50%)
  • 교통사고 원인 규명은 사고 당시의 물리적 상황(진행 방향, 접촉 부위, 2차 충돌 여부 등)을 분석하는 것이 핵심입니다. 사고운전자의 나이는 운전자 특성일 뿐, 사고 발생의 직접적인 물리적 원인을 규명하는 핵심 사항은 아닙니다.
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107. 야간사고가 많이 발생하는 지점에 대한 개선 대책과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 조명시설 증설
  2. 반사도가 높은 특수노면표지 설치
  3. 미끄럼 방지 포장
  4. 시선유도 표지 설치
(정답률: 80%)
  • 야간사고는 주로 시거 확보 부족으로 발생하므로 조명, 반사 표지, 시선유도 시설 등이 대책이 됩니다. 미끄럼 방지 포장은 노면 마찰력 부족으로 인한 제동 거리 문제나 빗길 사고 예방을 위한 대책이므로 야간 시인성 개선과는 관계가 멉니다.
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108. 구간 교통사고연구를 위해 권장되는 도시지역 가로의 표준구간장(km)은?

  1. 0.2
  2. 0.4
  3. 0.6
  4. 0.8
(정답률: 알수없음)
  • 구간 교통사고 연구 시, 도시지역 가로의 표준구간장은 $0.2\text{km}$를 권장합니다.
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109. 교차로의 사고방지를 위한 통행권 확립방안에 해당되지 않는 것은?

  1. 신호등
  2. 양보표지
  3. 일시정지표지
  4. 제한속도표지
(정답률: 알수없음)
  • 통행권 확립방안은 교차로에서 어떤 차량이 우선적으로 통행할 것인가를 결정하는 장치나 표지를 의미합니다. 신호등, 양보표지, 일시정지표지는 통행 우선순위를 결정하지만, 제한속도표지는 통행권과는 무관하게 차량의 주행 속도를 규제하는 안전 표지입니다.
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110. 교통사고분석 중 사고 많은 구간 또는 지점을 판별할 때 사용되는 것은?

  1. 기본적인 사고통계 비교분석
  2. 위험도 분석
  3. 사고요인 분석
  4. 사고원인 분석
(정답률: 50%)
  • 교통사고 분석 시 특정 구간이나 지점이 다른 곳에 비해 상대적으로 사고가 얼마나 빈번하게 발생하는지를 정량적으로 판별하여 사고 다발 지점을 선정하는 방법은 위험도 분석입니다.
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111. 도로의 곡선부에는 원심력을 상쇄하기 위해 편경사를 설치하고 있다. 곡선부의 편경사를 설치한 것 중 옳은 것은? (단, +는 횡단경사를 높인 부분이고, -는 낮춘 부분을 의미한다.)

(정답률: 73%)
  • 곡선부의 편경사는 차량이 원심력에 의해 바깥쪽으로 밀려나는 것을 방지하기 위해 곡선 바깥쪽을 높게, 안쪽을 낮게 설치하는 것이 원칙입니다. 따라서 바깥쪽이 $+$(높음), 안쪽이 $-$(낮음)로 표시된 가 옳은 설치 방법입니다.
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112. 도로가 철도와 평면 교차할 때는 안전 요소인 운전자의 시거 확보를 위하여 일정크기 이상의 교차각(交叉角)을 규정하고 있는데 그 값은 얼마 이상이어야 하는가?

  1. 30°
  2. 45°
  3. 60°
  4. 75°
(정답률: 90%)
  • 도로와 철도가 평면으로 교차할 때, 운전자가 철도에서 오는 열차를 충분히 확인하여 안전하게 통과할 수 있도록 시거를 확보하기 위한 최소 교차각은 $45^{\circ}$이상으로 규정하고 있습니다.
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113. 치사율을 올바르게 나타낸 식은?

  1. (사망자수/부상자수)×100(%)
  2. (사망자수/사고건수)×100(%)
  3. (사망자수/인사사고건수)×100(%)
  4. (사망자수/물피사고건수)×100(%)
(정답률: 73%)
  • 치사율은 전체 발생한 사고 건수 대비 사망자가 발생한 비율을 나타내는 지표입니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{치사율} = \frac{\text{사망자수}}{\text{사고건수}} \times 100$$
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114. 제동에 의한 차량의 미끄럼 흔적에 대한 설명으로 올바른 것은?

  1. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나면 직선 미끄럼이다.
  2. 양후륜의 미끄럼 흔적들 중 하나가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나면 직선 미끄럼이다.
  3. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼이다.
  4. 양후륜의 미끄럼 흔적들 중 하나가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼이다.
(정답률: 86%)
  • 차량이 제동 시 직선으로 미끄러졌다면, 뒤따라오는 후륜의 미끄럼 흔적이 앞서가는 전륜의 미끄럼 흔적 경로를 그대로 따라가게 됩니다. 따라서 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않아야 직선 미끄럼으로 판단합니다.
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115. 도로의 횡단면과 사고에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 차로폭이 넓은 도로가 그렇지 않은 도로보다 사고율이 낮다.
  2. 차로수가 많은 도로가 그렇지 않은 도로보다 사고율이 낮다.
  3. 차도와 길어깨를 구획하는 노면표시를 하면 사고가 감소한다.
  4. 억제형이나 방책형의 중앙분리대를 설치할 경우 중앙분리대를 설치하지 않을 때에 비해 사고율이 그다지 감소하지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • 일반적으로 차로수가 증가하면 교통량 증가와 상충 지점의 증가로 인해 사고율이 높아지는 경향이 있으므로, 차로수가 많은 도로가 사고율이 낮다는 설명은 옳지 않습니다.

    오답 노트
    차로폭이 넓은 도로: 운전자의 심리적 여유가 생겨 사고율 감소
    노면표시 구획: 차도와 길어깨의 명확한 구분으로 사고 감소
    중앙분리대 설치: 정면충돌 사고를 획기적으로 줄여 사고율 감소
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116. 35km의 도로구간에서 1년동안 50건의 교통사고가 발생하였다. 일평균 교통량이 6000대/일이고 총 사고건수중 5%가 치명적인 사고이었다고 한다면 1억대 km당 치명적 사고의 발생률은?

  1. 65.2건
  2. 32.6건
  3. 3.26건
  4. 1.46건
(정답률: 54%)
  • 사고 발생률은 총 주행거리 대비 사고 건수로 계산하며, 여기서는 치명적 사고 건수만을 대상으로 합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{A \times f}{V \times L \times 365} \times 10^8$ 발생률 = (사고건수 × 치명률) / (교통량 × 구간길이 × 365일) × $10^8$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{50 \times 0.05}{6000 \times 35 \times 365} \times 10^8$
    ③ [최종 결과] $R = 3.26$ 따라서 1억대 km당 치명적 사고 발생률은 $3.26$건입니다.
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117. 통계적 사고위험도 분석에서 사용되는 의 식에서 Z는?

  1. 해당 구간에서의 실제사고 건수
  2. 표준 정규분포 확률변수
  3. 전체구간과 해당구간의 사고예측값의 비
  4. 전구간에서의 실제사고 건수
(정답률: 78%)
  • 통계적 사고위험도 분석에서 사용되는 수식 $$Z = \frac{a - np}{\sqrt{np(1-p)}}$$ 는 이항분포를 정규분포로 근사화하여 분석하는 식입니다. 여기서 $Z$는 표준화된 변수로, 표준 정규분포 확률변수를 의미합니다.
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118. 노변방호책의 설계에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 차량을 관통하거나 튀어오르게 하지 않고 차량의 방향을 수정해야 한다.
  2. 차량이 걸려 전도하거나 튕겨나가지 않아야 한다.
  3. 차량의 경로나 정지한 지점이 인접차로를 침범하지 않아야 한다.
  4. 차량이 충돌과 동시에 정지할 수 있도록 한다.
(정답률: 92%)
  • 노변방호책은 충돌 시 차량의 충격을 완화하고 방향을 수정하여 안전하게 멈추게 하는 것이 목적입니다. 충돌과 동시에 정지하게 되면 가속도로 인해 탑승자에게 치명적인 충격이 가해지므로 이는 잘못된 설계 방향입니다.
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119. 직선미끄럼에서 네바퀴의 미끄럼흔적의 길이가 6.0m, 6.5m, 7.0m, 7.5m 일 때 이 차량의 미끄럼거리는?

  1. 6.0m
  2. 6.5m
  3. 7.0m
  4. 7.5m
(정답률: 55%)
  • 직선미끄럼 시 차량의 네 바퀴 중 가장 길게 남은 미끄럼흔적의 길이를 해당 차량의 미끄럼거리로 결정합니다.
    ① [기본 공식] $L = \max(L_1, L_2, L_3, L_4)$
    ② [숫자 대입] $L = \max(6.0, 6.5, 7.0, 7.5)$
    ③ [최종 결과] $L = 7.5$ m
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120. 유사한 특성을 가진 지점들에 대해 미리 정해진 평균 사고율과 관련하여 특정사고율이 비정상적인지를 결정하기 위하여 통계적 검정을 적용함으로써 분석의 질적 통제가 가능한 위험지점 선정기법은?

  1. 사고건수법
  2. 사고율법
  3. 사고건수-율법
  4. 율-품질관리법
(정답률: 80%)
  • 율-품질관리법은 유사 특성 지점들의 평균 사고율을 기준으로 특정 지점의 사고율이 통계적으로 비정상적인지를 검정하여 위험지점을 선정하는 기법입니다.
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