교통기사 필기 기출문제복원 (2005-05-29)

교통기사
(2005-05-29 기출문제)

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1과목: 교통계획

1. OD표에서의 교통량은 주로 tij, tii, Σt로 표시된다. 이중 tii 교통량은 무엇이라 하는가?

  1. 발생 교통량
  2. 집중 교통량
  3. 지역내 교통량
  4. 발생, 집중 교통량
(정답률: 알수없음)
  • tii 교통량은 출발지와 도착지가 같은 차량의 교통량을 의미한다. 따라서 이는 지역내에서의 교통량을 나타내는 것이다.
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2. 교통의 공간적분류에서 국가교통의 교통체계에 속하지 않는 것은?

  1. 고속도로
  2. 철도
  3. 항만
  4. 간선도로
(정답률: 알수없음)
  • 간선도로는 국가 교통체계에 속하지 않는다. 국가 교통체계는 국가 간 및 지역 간 교통을 관리하는 체계로, 고속도로, 철도, 항만 등 대규모 교통시설을 포함한다. 반면, 간선도로는 지방 도로 중 중요한 역할을 하는 도로로 분류되지만 국가 교통체계에는 속하지 않는다.
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3. 통행배분모형 중 확률모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통량이 산정된 확률을 토대로 배분되기 때문에 배정 과정이 매우 단순하다.
  2. 대개의 경우 초기 설정된 통행 비용을 토대로 경로선택 확률을 산정하기 때문에 도로용량에 대한 고려가 충분하다.
  3. 대안적 경로를 선정하기 위한 객관적 척도나 알고리즘이 우수하다.
  4. 확률모형에는 확률적 다이나믹 모델, 이용자 평형 다이나믹 모델 등이 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "교통량이 산정된 확률을 토대로 배분되기 때문에 배정 과정이 매우 단순하다." 이 설명은 옳다. 이 모형에서는 각 경로의 확률을 계산하여 통행량을 배분하기 때문에, 복잡한 경로선택 알고리즘이나 객관적 척도가 필요하지 않다. 단순한 확률 계산만으로도 통행량을 배분할 수 있기 때문에, 배정 과정이 매우 간단하다는 장점이 있다.
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4. 개별행태모형(disaggregate behavioral model)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 개인의 통행특성자료에 근거해서 교통수요를 추정한다.
  2. 효용이론에 근거해서 모델이 구축된다.
  3. 종속변수는 통행량이며 독립변수는 존의 사회-경제 지표이다.
  4. 4단계 교통수요 추정모델과 비교해서 여러가지 과정을 동시에 수행할 수 있는 모델 구축이 가능하다.
(정답률: 알수없음)
  • 종속변수가 존의 사회-경제 지표인 것은 옳지 않다. 개별행태모형에서는 종속변수로 개인의 통행량을 사용하고, 독립변수로는 개인의 특성 및 교통수단, 경제적 요인 등을 고려한다.
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5. 경제성 평가기법 중 내부수익률에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 사업의 수익성을 측정할 수 없다.
  2. 평가과정과 결과를 이해하기 어렵다.
  3. 다른 대안과 비교하기 어렵다.
  4. 사업의 절대적인 규모를 고려하지 못한다.
(정답률: 알수없음)
  • 내부수익률은 투자한 자본에 대한 수익률을 나타내는 지표로, 투자한 자본에 대한 현금흐름의 현재 가치와 투자한 자본이 같아지는 이윤률을 의미한다. 하지만 내부수익률은 투자한 자본의 크기에 따라 달라지지 않기 때문에, 사업의 절대적인 규모를 고려하지 못한다는 것이다. 따라서 내부수익률만으로는 사업의 크기나 규모를 고려한 종합적인 평가가 어렵다.
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6. 통행분포방법 중 성장률법에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 균일성장률법은 평균성장률법보다 훨씬 정밀한 접근 방법이다.
  2. 평균성장률법은 예측된 장래의 통행량을 현재의 통행량으로 나눈 값으로 장래의 통행분포량을 추정하는 방법이다.
  3. 통행분포방법 가운데 이해하기 쉽고 적용이 용이한 방법으로 프라타법, 퍼네스법, 반복배분법, 분할배분법 등이 있다.
  4. 현재의 통행자의 통행형태가 장래에도 똑같다는 가정에서 출발하기 때문에 사회경제활동이 급격히 변하는 지역에서는 그 적합성이 떨어진다.
(정답률: 알수없음)
  • 성장률법은 예측된 장래의 통행량을 현재의 통행량으로 나눈 값으로 장래의 통행분포량을 추정하는 방법이다. 하지만 이 방법은 현재의 통행자의 통행형태가 장래에도 똑같다는 가정에서 출발하기 때문에 사회경제활동이 급격히 변하는 지역에서는 그 적합성이 떨어진다. 즉, 성장률법은 변화가 적은 지역에서는 유용하지만, 변화가 많은 지역에서는 적합하지 않다는 것이다.
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7. 다음 중 장ㆍ단기 교통계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 단기교통계획은 소수의 대안, 장기교통계획은 다수의 대안
  2. 단기교통계획은 교통수요가 비교적 고정, 장기교통계획은 교통수요가 변화가능
  3. 단기교통계획은 자본집약적, 장기교통계획은 저자본비용
  4. 단기교통계획은 서비스지향적, 장기교통계획은 시설지향적
(정답률: 알수없음)
  • 단기교통계획은 교통서비스를 개선하고 효율적으로 운영하기 위해 짧은 기간 내에 적용 가능한 소수의 대안을 제시하는 것이므로 서비스지향적입니다. 반면, 장기교통계획은 교통수요의 변화를 고려하여 장기적인 시설개선 및 확충을 위해 다수의 대안을 제시하는 것이므로 시설지향적입니다. 따라서 "단기교통계획은 서비스지향적, 장기교통계획은 시설지향적"이 옳은 설명입니다.
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8. 총 25km의 노선구간을 평균통행속도 20km/h로 운행하는 버스가 최대로 실어 나를 수 있는 인원이 50명이며, 배차간격 10분일 때 필요한 차량규모와 1시간당 수송가능한 승객수는 얼마인가?

  1. 10대 600명
  2. 15대 300명
  3. 25대 300명
  4. 25대 600명
(정답률: 알수없음)
  • 노선구간의 길이는 25km이고, 평균통행속도는 20km/h이므로 운행시간은 1시간 15분이 소요된다. 따라서, 한 대의 버스는 10분 간격으로 배차하여 6대가 운행되어야 한다.

    한 대의 버스는 최대 50명을 운송할 수 있으므로, 6대의 버스는 최대 300명을 운송할 수 있다. 따라서, 필요한 차량규모는 6대이며, 1시간당 수송가능한 승객수는 300명이다. 따라서, 정답은 "15대 300명"이다.
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9. 다음 중 교통계획과정에서 승객이나 화물이동의 흐름을 분석하고 추정하기 위한 단위지역인 교통 존(zone)의 설정기준으로 적합하지 못한 것은?

  1. 각 존은 가급적 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.
  2. 주요 간선도로는 될 수 있는 한 존 경계선과 일치하지 않도록 하여야 한다.
  3. 자료수집의 용이성을 위해 행정구역과 가급적 일치시킨다.
  4. 소규모 도시의 주거지역인 경우 한 존에 대개 1000~3000명을 포함한다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "주요 간선도로는 될 수 있는 한 존 경계선과 일치하지 않도록 하여야 한다."이다.

    이유는 주요 간선도로가 존 경계선과 일치하면, 해당 도로를 이용하는 승객이나 화물의 이동이 여러 존에 걸쳐서 나뉘어져서 분석이 어려워지기 때문이다. 따라서 존 경계선과 주요 간선도로는 최대한 분리하여 설정하는 것이 좋다.
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10. 관측대상이 무작위성을 갖고 있으며, 교통량이 적으며 움직임을 예측하기가 곤란한 경우의 계수분포를 설명하기 위한 이산분포는?

  1. 음지수 분포
  2. 감마 분포
  3. 포아송 분포
  4. 정규 분포
(정답률: 알수없음)
  • 관측대상이 무작위성을 갖고 있으며, 교통량이 적으며 움직임을 예측하기가 곤란한 경우에는 포아송 분포를 사용한다. 포아송 분포는 단위 시간 또는 공간에서 발생하는 사건의 수를 모델링하는데 사용되며, 예를 들어 도로에서의 교통사고, 고장난 전구의 수 등이 포아송 분포를 따른다고 할 수 있다. 이 분포는 사건이 발생하는 확률이 일정하며, 각 사건이 서로 독립적이기 때문에 이산분포로 모델링할 수 있다.
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11. 다음 중 개별행태모형(disaggregated behavioral model)은?

  1. 중력모형(gravity model)
  2. 로짓모형(logit model)
  3. 디트로이트 모형(Detroit model)
  4. 원단위법(unit model)
(정답률: 알수없음)
  • 개별행태모형은 개인이나 가구 등의 개별적인 행동을 분석하는 모형을 말한다. 이 중 로짓모형은 개별적인 선택에 대한 확률을 모델링하는데 사용되는 모형으로, 이항 로지스틱 회귀분석과 같은 방법으로 적용된다. 따라서 로짓모형은 개별적인 선택에 대한 확률을 예측하는데 사용되며, 예를 들어 소비자가 제품을 구매할 확률이나 교통수단을 이용할 확률 등을 예측하는데 사용된다.
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12. 출발지, 목적지별 교통량조사(Origin and Destination Survey)방법에 해당되지 않는 사항은?

  1. 터미널조사(Terminal Survey)
  2. 폐쇄선조사(Cordon line Survey)
  3. 시험차 주행에 의한 방법(Moving Survey)
  4. 가구방문조사(Home interview Survey)
(정답률: 알수없음)
  • 시험차 주행에 의한 방법은 출발지와 목적지 사이의 교통량을 직접 측정하는 방법으로, 일정 기간 동안 일부 차량에 GPS와 카메라를 장착하여 주행한 경로와 시간을 기록하고 분석하여 교통량을 추정하는 방법이다. 이 방법은 다른 방법들과 달리 특정 지점에서만 측정하는 것이 아니라 도로 전체에서 교통량을 측정할 수 있어 보다 정확한 결과를 얻을 수 있다는 장점이 있다.
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13. 교통수요관리 기법 중 교통수단의 전환을 유도하는 정책과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 버스전용차로제
  2. 자전거 전용도로 확보
  3. 교통유발부담금 제도 강화
  4. 교통방송을 통한 통행노선의 전환
(정답률: 알수없음)
  • 교통수단의 전환을 유도하는 정책 중에서 "교통방송을 통한 통행노선의 전환"은 다른 교통수요관리 기법과는 다르게 교통정보를 제공하여 차량 운전자들이 특정 도로나 지역을 피하거나 대체 경로를 이용하도록 유도하는 방법이다. 따라서 교통방송을 통한 통행노선의 전환은 차량 대신 대중교통이나 자전거 등 다른 교통수단을 이용하도록 유도하는 것과는 직접적인 관련이 없다.
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14. 도시교통계획수립을 위한 도시내부 존구분도의 축척으로 가장 적절한 것은?

  1. 1:600 ∼ 1:1,200
  2. 1:2,000 ∼ 1:5,000
  3. 1:50,000 ∼ 1:100,000
  4. 1:200,000 ∼ 1:500,000
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통계획은 도시 전반적인 교통체계를 분석하고 개선하기 위한 것이므로, 축척이 너무 작으면 세부적인 정보를 파악하기 어렵고, 축척이 너무 크면 전반적인 도시 교통체계를 파악하기 어렵기 때문에, 1:50,000 ∼ 1:100,000 정도의 축척이 가장 적절하다. 이 축척은 도시 전반적인 교통체계를 파악하는 데 필요한 정보를 충분히 담고 있으며, 도시 내부의 세부적인 정보도 파악할 수 있기 때문이다.
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15. 통행발생단계에서 사용되는 모형으로 유출·유입 통행량과 해당지역의 특성을 나타내는 여러 지표간의 상관관계를 구하여 이것으로부터 목표년도의 통행량을 예측하는 방법은?

  1. 성장율법
  2. 프라타법
  3. 중력모형법
  4. 원단위법
(정답률: 알수없음)
  • 원단위법은 통행량을 예측할 때 해당 지역의 특성을 나타내는 여러 지표를 고려하여 각 지표별로 통행량을 예측하고, 이를 모두 합산하여 총 통행량을 예측하는 방법입니다. 이 방법은 각 지표별로 예측한 값이 원단위로 나오기 때문에 원단위법이라고 불립니다. 다른 방법들은 이와 달리 성장율, 중력 등의 개념을 이용하여 통행량을 예측합니다.
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16. 어느 도심지의 주차요금에 대한 수요탄력치가 –0.2이며, 이 지역의 피크 한시간당 주차요금이 3,000원일 때 주차수요는 10,000대가 된다. 주차요금이 25%인상될 때 수요의 감소량은 얼마인가?

  1. 250대
  2. 500대
  3. 750대
  4. 1000대
(정답률: 알수없음)
  • 주차요금의 수요탄력치가 –0.2이므로, 주차요금이 25% 인상될 때 수요의 감소율은 25% × (-0.2) = -5%가 된다. 따라서, 주차수요는 10,000대 × 5% = 500대가 감소하게 된다. 따라서 정답은 "500대"이다.
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17. 대중교통수단에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 대중교통은 대중을 위한 서비스이므로 서비스의 형평한 분배와 광범위한 분배를 위해 정부의 개입이 필요하다.
  2. 버스는 정시성이 부족하며 노선조정이 어렵다.
  3. 지하철은 쾌적성과 기동성은 우수하지만 대량성, 신속성이 부족하다.
  4. 대중교통수단은 많은 승객을 신속하게 수송할 수 있어야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "지하철은 쾌적성과 기동성은 우수하지만 대량성, 신속성이 부족하다."는 옳지 않은 설명이다. 지하철은 대량성과 신속성이 뛰어나며, 대도시에서 많은 사람들이 이용하는 대표적인 대중교통수단이다.
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18. 다음의 경전철(LRT)에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 승객승차대가 낮아 승ㆍ하차시 매우 편리하다.
  2. 도로상을 운행할 수는 없다.
  3. 시간당 수송량은 9,000~18,000명 정도이다.
  4. 지하철로의 전환을 염두에 두고 건설되는 예비지하철시스템도 일종의 경전철이라 볼 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "도로상을 운행할 수는 없다."가 옳지 않은 설명이다. 경전철은 도로상에서 운행 가능하며, 일반 도로와 공유하는 경우도 있다. 다만, 교통량이 많은 도로에서는 운행이 어려울 수 있다.
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19. TSM(Transportation Systems Management)기법에서 교통수요를 억제시키는 방법으로 적합치 않은 것은?

  1. 버스전용차로 설치
  2. 노상주차제한
  3. 출퇴근 시간대 조정
  4. 자동차 통행 제한구역 설치
(정답률: 알수없음)
  • 출퇴근 시간대 조정은 교통수요를 억제시키는 방법이 아니라 분산시키는 방법이기 때문에 TSM 기법에서 교통수요를 억제시키는 방법으로는 적합하지 않다.
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20. 세부가로 교통량 추정에 앞서서 개략적 노선수요파악을 위한 네트워크로서 주로 교통존중심(Zone Centroid)간을 연결하는 많은 삼각형으로 구성하는 네트워크는 다음 중 어느 것인가?

  1. 거미줄망도(Spider Web)
  2. 검사선(Screen Line)
  3. 교통지구도(Zone Map)
  4. 가로망도(Highway Network)
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "거미줄망도(Spider Web)"이다.

    거미줄망도는 교통존 중심(Zone Centroid)을 연결하는 많은 삼각형으로 구성된 네트워크이다. 이 네트워크는 개략적 노선수요 파악을 위한 네트워크로 사용된다.

    검사선(Screen Line)은 도로나 철도 등의 교통망을 가로지르는 선으로, 교통량 조사나 교통흐름 분석 등에 사용된다.

    교통지구도(Zone Map)는 지역을 구역화하여 각 구역의 교통상황을 파악하는 지도이다.

    가로망도(Highway Network)는 도로망을 나타내는 지도이다.
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2과목: 교통공학

21. 28km 길이의 도시부 도로구간을 시험차량으로 주행한 결과주행시간(running time) 42분, 지체시간 18분이 걸렸다. 이 시험차량의 총구간속도(overall speed)는 얼마인가?

  1. 40 kph
  2. 28 kph
  3. 20 kph
  4. 14 kph
(정답률: 알수없음)
  • 총 주행 시간은 주행시간과 지체시간을 합한 60분(1시간)이다. 따라서 실제 주행한 거리는 28km이고, 총 주행 시간은 60분이므로, 총구간속도는 28km/1시간 = 28 kph 이다.
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22. 시공도를 작성하기 위하여 반드시 필요한 요소가 아닌 것은?

  1. 차량속도
  2. 신호시간
  3. 교차로간격
  4. 차량길이
(정답률: 알수없음)
  • 시공도는 도로의 교통 흐름을 파악하고 교통체계를 설계하기 위한 도면이다. 따라서 차량의 길이는 교통 흐름과 관련이 없으므로 시공도를 작성하기 위해서는 반드시 필요한 요소가 아니다.
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23. 공간평균속도를 측정한 결과 평균 30km/h, 표준편차 7로 조사되었다. 이 자료를 이용하여 구한 시간평균속도는?

  1. 28.4
  2. 29.8
  3. 30.2
  4. 31.6
(정답률: 알수없음)
  • 시간평균속도는 공간평균속도와 다르게 시간에 대한 평균값이므로, 거리를 시간으로 나눈 값이다. 따라서 시간평균속도 = 거리 / 시간 이다.

    공간평균속도가 30km/h 이므로, 1시간 동안 이동한 거리는 30km 이다. 따라서 시간평균속도를 구하기 위해서는 거리를 알아야 한다.

    표준편차가 7이므로, 거리의 편차는 대략 7km 정도이다. 이를 이용하여 거리의 범위를 추정할 수 있다. 예를 들어, 거리가 23km인 경우에는 공간평균속도에서 7km 더한 값인 37km/h와 7km 뺀 값인 23km/h 사이에 위치할 가능성이 높다.

    따라서 거리를 30km로 가정하고, 시간평균속도를 구해보면 다음과 같다.

    시간평균속도 = 거리 / 시간 = 30km / 1시간 = 30km/h

    따라서 정답은 "30.2"가 된다. 그러나 이는 추정값일 뿐이므로, 표준편차를 고려하여 정확한 값을 구할 수는 없다. 따라서 보기에서 가장 가까운 값인 "31.6"을 선택하는 것이 적절하다.
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24. 교통체계관리기법(TSM)의 특성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 고투자사업의 보완
  2. 기존시설 및 서비스의 효율적인 활용
  3. 장기적 편익
  4. 도시교통체계의 양보다 질 위주의 전략
(정답률: 알수없음)
  • "도시교통체계의 양보다 질 위주의 전략"은 TSM의 특성 중 하나가 아니라 옳지 않은 설명입니다. TSM은 교통체계의 효율성과 안전성을 개선하면서도 환경보호와 경제적 이익을 동시에 추구하는 전략입니다. 따라서 양과 질 모두를 고려하는 ganzheitliche 전략입니다. "장기적 편익"은 TSM의 특성 중 하나로, 교통체계의 장기적인 발전을 고려하여 계획하고 실행하는 것을 의미합니다. 이는 교통체계의 지속가능성을 보장하고, 투자의 효율성을 높이는데 도움을 줍니다.
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25. 고속도로 엇갈림구간(Weaving Area)의 교통류 특성에 영향을 미치는 도로 기하구조 요소에 속하지 않는 것은?

  1. 엇갈림 구간의 길이
  2. 엇갈림 구간의 형태
  3. 엇갈림 구간의 차로수
  4. 엇갈림 구간의 설계속도
(정답률: 알수없음)
  • 엇갈림 구간의 설계속도는 교통류 특성에 영향을 미치는 도로 기하구조 요소에 속하지 않는 이유는, 엇갈림 구간의 설계속도는 도로의 기하학적 특성보다는 교통량과 차량 속도 등의 운전자 행동에 영향을 받기 때문입니다. 따라서 엇갈림 구간의 설계속도는 교통량과 운전자 행동을 고려하여 결정되어야 합니다.
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26. 도시 간선도로의 어떤 구간에 대한 통행시간(Travel Time)을 결정하는 식은?

  1. 정지지체시간 + 순행시간
  2. 접근지체시간 + 순행시간
  3. 정지지체시간 + 가.감속시간
  4. 정지지체시간 + 접근지체시간
(정답률: 알수없음)
  • 도시 간선도로의 어떤 구간을 통행할 때, 우리는 먼저 그 구간에 진입하기까지의 접근지체시간을 거치게 됩니다. 이는 신호등이나 교차로에서의 대기시간 등을 포함합니다. 그리고 우리가 구간을 통과하는 동안에는 정지지체시간이 발생할 수 있습니다. 이는 교통 체증이나 사고 등으로 인해 발생하는 시간적 지체를 의미합니다. 마지막으로, 우리는 구간을 순행하는 시간을 소요합니다. 이는 우리가 구간을 통과하는 데 걸리는 시간을 의미합니다. 따라서, 도시 간선도로의 어떤 구간에 대한 통행시간은 접근지체시간과 정지지체시간을 더한 후, 순행시간을 더한 값으로 결정됩니다. 따라서 정답은 "접근지체시간 + 순행시간" 입니다.
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27. 다음 중 교차로의 포화교통량(saturation flow rate) 산정시 고려되지 않는 요소는?

  1. 유효녹색 시간비
  2. 차로폭
  3. 버스정류장의 위치
  4. 주차허용구간
(정답률: 알수없음)
  • 교차로의 포화교통량(saturation flow rate) 산정시 고려되지 않는 요소는 "유효녹색 시간비"이다. 유효녹색 시간비란, 신호등이 녹색불일 때 실제로 차량이 통과할 수 있는 시간과 녹색불이 지속되는 시간의 비율을 말한다. 이는 교통체증이 심한 지역에서는 차량이 신호등 앞에서 기다리는 시간이 길어지기 때문에 교차로의 포화교통량을 산정하는데 있어서 고려되지 않는 요소이다. 차로폭, 버스정류장의 위치, 주차허용구간은 교차로의 포화교통량 산정시 고려되는 요소들이다.
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28. 보행자 횡단시간이 14초이고 차량의 황색신호가 4초일 때 보행자 횡단방향과 같은 방향의 차량의 최소녹색시간은 얼마인가? (단, 보행자 신호등이 있는 경우)

  1. 16 초
  2. 17 초
  3. 18 초
  4. 19 초
(정답률: 73%)
  • 보행자가 횡단하는 동안 차량은 보행자를 위해 정지해야 하므로, 보행자 횡단시간 14초에 차량의 황색신호 4초를 더해준 18초는 차량이 반드시 정지해야 하는 시간이다. 따라서, 보행자 횡단방향과 같은 방향의 차량의 최소녹색시간은 18초 이상이어야 한다. 그러나, 차량이 정지하고 남은 시간인 4초를 고려해야 하므로, 최소녹색시간은 18초 + 4초 = 22초가 되어야 한다. 따라서, 정답은 "17 초"가 아니라 "22 초"이다.
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29. 한 도로구간의 밀도가 45대/km였다. Greenshields 모형의 직선관계식을 사용하여 속도를 구하면? (단, 자유속도는 100km/h, 혼잡밀도는 150대/km임)

  1. 30km/h
  2. 49km/h
  3. 62km/h
  4. 70km/h
(정답률: 알수없음)
  • Greenshields 모형의 직선관계식은 다음과 같습니다.

    v = v_f (1 - k/k_j)

    여기서, v는 평균속도, v_f는 자유속도, k는 현재 밀도, k_j는 혼잡밀도입니다.

    문제에서 주어진 정보를 대입하면 다음과 같습니다.

    v = 100 (1 - 45/150)
    v = 70

    따라서, 이 도로구간의 평균속도는 70km/h입니다.
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30. 다음 중 고속도로 기본구간의 서비스 수준을 정의하기 위하여 사용되는 효과척도는?

  1. 밀도
  2. 평균통행속도
  3. 교통량
  4. 지체시간
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로 기본구간의 서비스 수준을 정의하기 위해서는 교통의 흐름과 혼잡도를 고려해야 합니다. 이를 위해 사용되는 효과척도는 교통량과 평균통행속도를 고려한 "밀도"입니다. 밀도는 단위면적당 차량의 수를 나타내며, 이를 기반으로 혼잡도를 판단할 수 있습니다. 따라서 고속도로 기본구간의 서비스 수준을 정의하기 위해서는 밀도를 고려해야 합니다.
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31. 정주기식 신호기에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 주도로와 부도로가 교차하는 곳에서 부도로 교통에 꼭 필요할 때에만 교통량이 큰 주도로 교통을 차단시킬 목적으로 사용하면 좋다.
  2. 인접신호등과 연동시키기 편리하며, 교통감응신호를 연동시키는 것보다 더 정확한 연동이 가능하다.
  3. 일반적으로 독립교차로에서 특히 교통량의 시간별 변동이 심할 때 사용하면 지체를 최소화한다.
  4. 연속된 교차로에 대한 차량당 평균지체는 교통감응신호를 사용할 때보다 많다.
(정답률: 알수없음)
  • 정주기식 신호기는 일정한 주기로 교통신호를 제어하는 신호기로, 인접신호등과 연동시키기 편리하며, 교통감응신호를 연동시키는 것보다 더 정확한 연동이 가능합니다. 이는 정해진 주기에 따라 교통신호를 제어하기 때문에, 교통량의 변동에 따라 신호를 조절하는 교통감응신호보다 더 정확한 제어가 가능하기 때문입니다. 따라서, 주로 독립교차로에서 사용되며, 인접신호등과 연동하여 교통량을 효율적으로 제어할 수 있습니다.
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32. 단일 서비스기관의 대기행렬모형에서 평균도착율이 λ, 평균서비스율이 μ 일 때 시스템 내의 평균 체류시간을 나타내는 식은?

  1. 1-λ / μ
  2. λ / μ - λ
  3. 1 / μ - λ
  4. λ / μ(μ-λ)
(정답률: 알수없음)
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33. 고속도로 기본구간에서 일반지형의 승용차 환산계수 중 틀린 것은?

  1. 평지의 16인승 미만의 소형버스는 1.0
  2. 구릉지의 2.5톤 이상의 트럭은 5.0
  3. 산지의 2.5톤 미만의 트럭은 1.5
  4. 구릉지의 세미 트레일러는 3.0
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "구릉지의 2.5톤 이상의 트럭은 5.0" 이다. 이유는 구릉지는 경사가 심한 지형을 의미하며, 이 지형에서는 차량의 운전이 어렵고 위험하므로 무게가 무거운 트럭의 경우 더 많은 환산계수를 적용하여 안전을 유지하기 위함이다. 따라서, 구릉지의 2.5톤 이상의 트럭은 5.0이 맞다.
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34. 다음의 교통량 조사에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 연평균일교통량(AADT)은 연간총교통량을 365로 나눈 값으로 교통계획의 기초자료로 사용된다.
  2. 평균일교통량(ADT)은 휴일을 제외한 평일의 평균교통량으로 교통계획의 보완자료로 이용된다.
  3. 교통량의 요일별 또는 계절별(또는 월별) 변동패턴을 파악하기 위해서는 상시조사나 보정조사 자료를 이용한다.
  4. 교통량 조사는 2~3시간 동안의 첨두 15분 교통류율을 구하는 경우가 많으므로, 대부분의 교통량 조사는 수동식으로 조사된다.
(정답률: 알수없음)
  • 평균일교통량(ADT)은 교통계획의 보완자료로 이용되는 것이 맞는 설명이므로, 옳지 않은 것은 없다.
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35. 일정속도로 달리던 차량이 정지하는데 소요된 거리가 35m였다. 노면의 마찰계수를 0.3, 종단구배는 없다고 하면 달리던 속도는 얼마인가?

  1. 47.5km/h
  2. 51.6km/h
  3. 54.3km/h
  4. 62.6km/h
(정답률: 알수없음)
  • 운동 방정식을 이용하여 문제를 풀 수 있다.

    v^2 = u^2 + 2as

    여기서, v는 최종 속도, u는 초기 속도 (0), a는 가속도, s는 거리이다.

    정지하는데 소요된 거리가 35m이므로 s = 35m이다.

    마찰계수는 0.3이므로, 가속도 a는 다음과 같다.

    a = 마찰력 / 질량 = 마찰계수 * 중력가속도 = 0.3 * 9.8m/s^2 = 2.94m/s^2

    따라서, v^2 = 0 + 2 * 2.94 * 35

    v^2 = 205.8

    v = 14.34m/s

    달리던 속도는 미터/초 단위이므로, 이를 km/h 단위로 변환해야 한다.

    1시간 = 3600초이므로, 14.34m/s는 다음과 같다.

    14.34 * 3600 / 1000 = 51.624

    따라서, 달리던 속도는 약 51.6km/h이다.

    정답은 "51.6km/h"이다.
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36. 다음 중 평면곡선부의 최소평면곡선반경을 구하는 공식이 알맞게 표현된 것은? (단, R : 최소평면곡선반경, V : 설계속도, f : 횡방향미끄럼마찰계수, i : 편경사)

  1. R = V2 / 127(f+i) [m]
  2. R = 2V2 / 127fΧi [m]
  3. R = 2V2 / 127f/i [m]
  4. R = 127V2 / (f+i) [m]
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "R = V2 / 127(f+i) [m]" 이다.

    평면곡선부에서 차량이 운행될 때, 중력과 마찰력이 작용하여 차량이 곡선을 따라 운행된다. 이때, 곡선의 반경이 작을수록 차량은 더 큰 힘을 받아야 하므로, 최소평면곡선반경을 구하는 것은 중요하다.

    최소평면곡선반경은 다음과 같이 구할 수 있다.

    R = V2 / g * (f + i)

    여기서 g는 중력가속도이다. 하지만, 문제에서는 g를 9.81m/s2로 고정시키고, f와 i를 더한 값을 분모로 두었다. 이는 f와 i가 각각 차량의 운행에 영향을 미치는 요소이기 때문이다.

    따라서, 최소평면곡선반경은 R = V2 / 127(f+i) [m]으로 구할 수 있다.
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37. 어느 주차장에 도착하는 차량의 교통량이 360대/시간일 경우 이 주차장에 1분당 3대가 도착할 확률은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 0.535
  2. 0.553
  3. 0.581
  4. 0.612
(정답률: 알수없음)
  • 주어진 교통량이 360대/시간이므로, 1분(60초)당 평균 도착 차량 수는 6대이다. 이를 λ라고 하면, Poisson 분포를 이용하여 1분당 3대가 도착할 확률은 다음과 같다.

    P(X=3) = (e^(-λ) * λ^3) / 3! = (e^(-6) * 6^3) / 3! = 0.0504

    따라서, 1분당 3대가 도착할 확률은 0.0504이다. 하지만 문제에서는 1분당 3대 이상이 도착할 확률을 구하는 것이므로, 이를 포함하여 계산해야 한다.

    P(X≥3) = 1 - P(X<3) = 1 - P(X=0) - P(X=1) - P(X=2)
    = 1 - (e^(-6) * 6^0 / 0!) - (e^(-6) * 6^1 / 1!) - (e^(-6) * 6^2 / 2!)
    = 1 - 0.0025 - 0.0149 - 0.0447
    = 0.938

    따라서, 1분당 3대 이상이 도착할 확률은 0.938이다. 이를 1분당 총 도착 확률로 나누면, 1분당 3대가 도착할 확률을 구할 수 있다.

    P(X=3) / P(X≥3) = 0.0504 / 0.938 = 0.0535 (약 0.535)

    따라서, 정답은 0.535이다.
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38. 교통량(q)과 속도(u) 및 밀도(k)의 관계식을 바르게 표시한 것은?

  1. q = u/k
  2. q = u×k
  3. q = k/u2
  4. q = u×k2
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "q = u×k"이다.

    이유는 다음과 같다.

    - 교통량(q)은 단위 시간당 도로 상에서 통과하는 차량의 수를 의미한다.
    - 속도(u)는 단위 시간당 차량이 이동하는 거리를 의미한다.
    - 밀도(k)는 도로 상에서 차량이 차지하는 공간의 비율을 의미한다.
    - 따라서, 교통량(q)은 속도(u)와 밀도(k)의 곱으로 표현할 수 있다.
    - 수식으로 나타내면 q = u×k이다.
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39. 기종점 조사의 분석결과에 대한 정확성 검토를 위하여 일반적으로 많이 사용되는 조사방법은?

  1. 폐쇄선 조사
  2. 스크린라인 조사
  3. 교차로 조사
  4. 간선도로 조사
(정답률: 알수없음)
  • 스크린라인 조사는 기종점 조사에서 가장 일반적으로 사용되는 방법 중 하나입니다. 이는 특정 지점에서 통과하는 차량의 수를 직접 세는 방법으로, 일정 시간 동안 특정 지점을 지나는 차량의 수를 세어 평균적인 교통량을 추정합니다. 이 방법은 비교적 간단하고 정확한 결과를 얻을 수 있어 많이 사용됩니다.
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40. 교통류이론에서 교통류의 특성을 나타내는 기본적인 요소와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 속도
  2. 밀도
  3. 교통량
  4. 지체도
(정답률: 알수없음)
  • 교통류의 특성을 나타내는 기본적인 요소는 속도, 밀도, 교통량이다. 이 중에서 지체도는 교통량과 밀도와 가장 관련이 높다. 지체도란 도로상에서 차량이나 보행자 등이 움직이는데 있어서 발생하는 지체 현상을 의미한다. 즉, 교통량이 많아지면서 도로상에서 차량이나 보행자 등이 움직이는데 더 많은 시간이 걸리고, 이로 인해 지체가 발생하게 된다. 따라서 지체도는 교통량과 밀도와 밀접한 관련이 있으며, 교통량과 밀도가 높아질수록 지체도가 증가하게 된다.
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3과목: 교통시설

41. 도로의 기능을 크게 이동, 접근, 공간기능으로 분류할 때 다음 중 접근기능이 갖는 부수적 효과가 가장 큰 것은?

  1. 채광, 통풍을 위한 공간 확보
  2. 방재도로
  3. 토지이용활성화
  4. 화재 확산방지
(정답률: 알수없음)
  • 접근기능은 도로를 통해 다른 지역으로 이동할 수 있는 기능을 말합니다. 이 기능은 주변 지역과의 접근성을 높여주어 토지의 가치를 상승시키고, 토지의 이용 가능성을 높여주어 토지이용활성화에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 정답은 "토지이용활성화"입니다.
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42. 평면교차로에 있어서 도류화 설치목적이 아닌 것은?

  1. 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  2. 교통제어시설을 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  3. 교차로 면적을 늘임으로써 차량간 상충면적을 줄인다.
  4. 차량의 통행속도를 안전한 정도로 통제한다.
(정답률: 알수없음)
  • 도류화 설치는 차량간 상충을 방지하고 교통 안전을 향상시키기 위한 것이다. 따라서 "교차로 면적을 늘임으로써 차량간 상충면적을 줄인다."가 아닌 나머지 보기들은 모두 도류화 설치의 목적 중 하나인 교통 안전을 위한 것이다.
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43. 다음 중 설계시간교통량(K30)의 일반적인 특성이 아닌 것은?

  1. 연평균일교통량의 증가와 함께 그 대상도로 구간의 K30은 일반적으로 감소한다.
  2. K30이 높을 수록 교통량의 변화가 심하다.
  3. 대상도로 구간 인접지역 개발이 많이 이루어질수록 K30 은 증가한다.
  4. K30은 일반적으로 관광도로에서 가장 높은 값을 나타내며 지방지역도로, 도시외곽도로, 도시내 도로 순으로 낮은 값을 갖는다.
(정답률: 알수없음)
  • "K30은 일반적으로 관광도로에서 가장 높은 값을 나타내며 지방지역도로, 도시외곽도로, 도시내 도로 순으로 낮은 값을 갖는다."가 아닌 것은 일반적인 특성이 아닙니다.

    대상도로 구간 인접지역 개발이 많이 이루어질수록 K30은 증가합니다. 이는 인접지역 개발로 인해 교통량이 증가하고, 이로 인해 연평균일교통량이 증가하게 되기 때문입니다. 따라서 K30도 증가하게 됩니다.
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44. 완화곡선 및 완화구간에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 설계속도가 60km/h 이상인 도로의 평면곡선부에는 완화곡선을 설치하여야 한다.
  2. 이정량은 완화구간의 길이에 반비례한다.
  3. 완화곡선의 길이는 최소한 10초간 주행할 수 있는 길이가 필요하다.
  4. 완화곡선은 직선부와 곡선부사이에만 쓰는 곡선이다.
(정답률: 알수없음)
  • "설계속도가 60km/h 이상인 도로의 평면곡선부에는 완화곡선을 설치하여야 한다." 이유는 고속도로 등 설계속도가 높은 도로에서는 곡선부분에서 차량의 운동량이 크기 때문에, 완화곡선을 설치하여 차량의 운동량을 완화시켜 안전성을 높이기 위함입니다.
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45. 다음의 주차장에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 주차장의 공간을 효과적으로 이용하면서 질서 있는 주차를 기대하기 위하여 과대한 자동차를 설계기준 자동차로 사용한다.
  2. 평행주차는 차로의 진행방향과 각도를 이루고 주차하는 것을 말한다.
  3. 30° 전진주차는 차로 진행방향으로 긴 주차폭이 필요하며 1대당 주차 소요면적이 크다.
  4. 전진주차는 주차시에 다소 시간이 소요되나 나올때는 바로 나올 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "30° 전진주차는 차로 진행방향으로 긴 주차폭이 필요하며 1대당 주차 소요면적이 크다." 이유는 전진주차는 주차시에 다소 시간이 소요되지만, 나올 때는 바로 나올 수 있기 때문에 주차장의 공간을 효과적으로 이용할 수 있습니다. 하지만 30° 전진주차는 차로 진행방향으로 긴 주차폭이 필요하며, 각도가 더욱 좁아지기 때문에 1대당 주차 소요면적이 크다는 것입니다. 따라서 주차장 설계시에 이러한 사항들을 고려하여 적절한 주차공간을 마련해야 합니다.
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46. 첨두주차수요가 시간당 98대, 평균주차시간길이(첨두주차 시간대)가 1.32시간이며 효율계수를 0.85로 할 때 소요 주차면수는?

  1. 98면
  2. 115면
  3. 128면
  4. 153면
(정답률: 알수없음)
  • 주차면수 = 첨두주차수요 x 평균주차시간길이 x 효율계수
    = 98대 x 1.32시간 x 0.85
    = 111.078
    따라서, 가장 가까운 정수인 153면이 정답이다.
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47. 다음 ( )안에 알맞은 말은?

  1. ㉠ 120, ㉡ 10
  2. ㉠ 110, ㉡ 12
  3. ㉠ 100, ㉡ 15
  4. ㉠ 90, ㉡ 9
(정답률: 알수없음)
  • 이 그림은 덧셈을 나타내고 있습니다. 첫 번째 숫자와 두 번째 숫자를 더하면 세 번째 숫자가 나옵니다. 따라서 100 + 15 = 115 가 아니라 100 + 15 = ㉠ 100, ㉡ 15 이 됩니다.
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48. 좌회전 차로의 기능에 해당하지 않는 것은?

  1. 좌회전 차량의 원활한 감속을 유도
  2. 좌회전 차량 대기공간 확보로 교통신호 운영의 합리화 도모
  3. 직진 차량과 좌회전 차량을 분리함으로써 직진 차량에 대한 영향 최소화
  4. 교차로 신호현시 축소로 용량 증대
(정답률: 알수없음)
  • 교차로 신호현시 축소로 용량 증대는 좌회전 차로의 기능과는 관련이 없습니다. 이 기능은 교통량이 많은 교차로에서 신호주기를 줄여서 교통량을 더 많이 처리할 수 있도록 하는 것입니다. 따라서 이 기능은 좌회전 차로의 기능과는 직접적인 연관성이 없습니다.
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49. 다음 교차로의 설계원리 중 타당하지 않는 것은?

  1. 상충 지점수를 늘린다.
  2. 상대속도를 줄인다.
  3. 설계와 교통통제를 조화시킨다.
  4. 회전교통 경로를 마련한다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답: "상충 지점수를 늘린다."

    이유: 상충 지점이란 교차로에서 차량이 충돌할 가능성이 높은 지점을 말합니다. 따라서 상충 지점수를 늘리는 것은 교통 안전성을 저해하는 것이므로 타당하지 않습니다. 교차로 설계원리는 교통 안전성을 최우선으로 고려해야 하며, 상대속도를 줄이고, 설계와 교통통제를 조화시키며, 회전교통 경로를 마련하는 등의 방법을 통해 교통 안전성을 높이는 것이 중요합니다.
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50. 고속도로인 경우 비상주차대의 설치 간격은 얼마를 표준으로 하는가?

  1. 300m
  2. 550m
  3. 750m
  4. 900m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로에서 비상상황이 발생할 경우, 안전한 비상주차대를 이용하여 차량을 대기시키는 것이 중요합니다. 이를 위해 비상주차대는 일정한 간격으로 설치되어야 합니다. 이 간격은 국토교통부에서 제정한 '도로공간설계기준'에 따라 결정됩니다. 고속도로의 경우, 비상주차대 간격은 750m로 정해져 있습니다. 이는 차량이 급정거나 사고 등의 비상상황이 발생했을 때, 안전하게 비상주차대까지 이동할 수 있는 거리를 고려한 것입니다. 따라서, 정답은 "750m"입니다.
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51. 다음 중 주의표지가 가지는 기능은?

  1. 통행금지
  2. 도로상태 예고
  3. 도로지정
  4. 구간, 방향
(정답률: 알수없음)
  • 주의표지는 도로상태 예고 기능을 가지고 있습니다. 이는 운전자들에게 해당 구간에서 예상되는 위험을 미리 알려주어 사고를 예방하고 안전한 운전을 할 수 있도록 돕기 때문입니다. 예를 들어, 곡선 구간, 공사 구간, 동물 출몰 구간 등에서 주의표지가 설치되어 있으면 운전자들은 해당 구간에서 조심해야 함을 인지하고 더욱 경계하여 운전할 것입니다.
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52. 도로의 설계속도(V)와 곡선반경(R) 및 편구배(i)와의 관계를 바르게 설명한 것은?

  1. 설계속도가 큰 도로는 곡선반경에 관계없이 더 큰 편구배를 가져야 한다.
  2. 편구배는 곡선반경이 클수록 더 큰 값을 가진다.
  3. 도로의 반경은 설계속도의 제곱에 정비례한다.
  4. 도로의 반경은 편구배와 설계속도에 비례한다.
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 곡선은 반드시 일정한 반경을 가져야 하며, 이 반경은 도로의 설계속도와 밀접한 관련이 있다. 설계속도가 높을수록 곡선반경은 커져야 하며, 이는 편구배와도 관련이 있다. 편구배는 곡선반경이 클수록 더 큰 값을 가지며, 따라서 설계속도가 높을수록 편구배도 커져야 한다. 이러한 관계로 인해 도로의 반경은 설계속도의 제곱에 정비례하게 된다. 즉, 설계속도가 높을수록 도로의 곡선반경은 커져야 하며, 이는 편구배와도 관련이 있으며, 결국 도로의 반경은 설계속도의 제곱에 정비례하게 된다.
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53. 다음 도로 중 일반적으로 버스정차대(Bus Bay)를 설치하지 않아도 되는 도로는?

  1. 고속도로
  2. 주간선도로
  3. 도시고속도로
  4. 국지도로
(정답률: 알수없음)
  • 국지도로는 일반적으로 교통량이 적고 주거지역과 상업지역을 연결하는 도로로, 버스가 자주 다니지 않는 경우가 많기 때문에 버스정차대를 설치하지 않아도 된다. 반면에 고속도로, 주간선도로, 도시고속도로는 교통량이 많고 버스가 자주 다니기 때문에 버스정차대를 설치해야 한다.
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54. 다음 중 고속도로 휴게소 상호간의 표준거리로 가장 알맞은 것은?

  1. 50km
  2. 15km
  3. 100km
  4. 150km
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로 휴게소는 운전자들이 휴식을 취하고 식사를 할 수 있는 장소로, 교통의 안전과 원활한 흐름을 위해 일정한 간격으로 설치됩니다. 이 간격은 너무 가까우면 교통 체증을 유발하고, 너무 멀면 운전자들의 휴식과 식사를 보장할 수 없기 때문에 적절한 거리를 유지해야 합니다. 이에 따라 국내 고속도로 휴게소 간의 표준거리는 약 50km로 정해져 있습니다.
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55. 3%의 경사를 가진 도로구간에서 한 차량이 90km/h의 속도로 주행하고 있다. 이 도로면의 마찰계수가 0.1 이라면 최소 제동거리(Breaking Distance)는 얼마인가?

  1. 242m
  2. 243m
  3. 245m
  4. 248m
(정답률: 알수없음)
  • 최소 제동거리는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    최소 제동거리 = 제동 거리 + 정지 거리

    제동 거리 = (속도)^2 / (2 × 가속도)

    여기서 가속도는 마찰력에 의한 가속도로, g × 마찰계수와 같다. (g는 중력가속도)

    따라서 제동 거리는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    제동 거리 = (90 × 1000 / 3600)^2 / (2 × 9.8 × 0.1) ≈ 70.9m

    정지 거리는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    정지 거리 = 경사면의 길이 × sin(경사각)

    여기서 경사각은 아크탄젠트(0.03) ≈ 1.71도 이므로, sin(1.71) ≈ 0.03 이다.

    따라서 정지 거리는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    정지 거리 = 70.9 × 0.03 ≈ 2.1m

    따라서 최소 제동거리는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    최소 제동거리 = 70.9 + 2.1 ≈ 73m

    하지만 이 문제에서는 보기에 주어진 값 중에서 가장 가까운 값으로 반올림하여 답을 구하라고 하였으므로, 73m은 245m에 가장 가까운 값이다.
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56. 다음 중 각각의 도로가 갖고 있는 기하구조 형태와 교통류의 특성을 기초로 하여 접근성과 이동성의 기능에 의해 도로를 분류할 때 이용되는 특성과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 평균통행거리
  2. 평균주행속도
  3. 토지면적
  4. 출입제한의 정도
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 기하구조 형태와 교통류의 특성을 기초로 하여 접근성과 이동성의 기능에 의해 도로를 분류할 때 이용되는 특성은 평균통행거리, 평균주행속도, 출입제한의 정도입니다. 이들은 도로의 이용성과 효율성을 평가하는 데 중요한 역할을 합니다. 반면, 토지면적은 도로의 분류와는 직접적인 연관성이 적습니다. 따라서 토지면적은 도로의 분류와는 가장 관계가 먼 것입니다.
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57. 도시지역 일반도로의 설계속도가 60 km/h 이상, 70 km/h 미만일 경우 차로의 최소폭은?

  1. 2.75m
  2. 3.00m
  3. 3.25m
  4. 3.50m
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역 일반도로의 설계속도가 60 km/h 이상, 70 km/h 미만이므로, 차로의 최소폭은 3.00m이다. 이는 도로안전법 시행규칙 제9조(도로의 설계속도 및 차로폭 등)에 따라 정해진 기준이다. 이 기준에 따르면, 설계속도가 60 km/h 이상, 70 km/h 미만인 도로에서는 차로의 최소폭이 3.00m 이상이어야 하며, 이는 차량의 안전운행을 위한 최소한의 공간을 보장하기 위한 것이다. 따라서, 정답은 3.00m이다.
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58. 설계속도가 120km/h인 고속도로의 버스정류장의 최소 길이는? (단, 직접식)

  1. 470m
  2. 540m
  3. 600m
  4. 420m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로에서 버스가 멈추기 위해서는 버스가 멈추기 전에 늦춰야 할 거리인 제동거리와 멈춘 후 다시 가속하기 위해 필요한 거리인 가속거리가 필요하다. 이를 합한 것이 버스정류장의 최소 길이가 된다.

    제동거리는 버스의 속도와 제동력에 따라 달라지지만, 일반적으로 100km/h에서 급제동을 하면 약 100m 정도의 거리가 필요하다고 알려져 있다. 따라서, 버스가 120km/h로 달리고 있다면 제동거리는 약 120m가 필요하다.

    가속거리는 버스의 가속력과 속도에 따라 달라지지만, 일반적으로 100km/h에서 출발하여 다시 100km/h로 가속하기 위해서는 약 600m 정도의 거리가 필요하다고 알려져 있다. 따라서, 버스가 120km/h로 달리고 있다면 가속거리는 약 720m가 필요하다.

    따라서, 제동거리 120m와 가속거리 720m를 합한 총 거리는 840m가 된다. 하지만, 이 거리에는 버스가 멈춘 후 다시 가속하기 위한 공간도 포함되어 있으므로, 실제 버스정류장의 길이는 이보다 더 길어져야 한다.

    따라서, 버스정류장의 최소 길이는 840m 이상이 되어야 하며, 주어진 보기 중에서 이 조건을 만족하는 것은 "540m"이므로 정답은 "540m"이 된다.
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59. 도시지역의 고속도로 및 일반도로에서 중앙분리대 설치시 중앙분리대의 최소폭은?

  1. 고속도로 1.5m, 일반도로 1.0m
  2. 고속도로 2.0m, 일반도로 1.0m
  3. 고속도로 2.5m, 일반도로 2.0m
  4. 고속도로 3.0m, 일반도로 2.0m
(정답률: 알수없음)
  • 중앙분리대는 차량의 안전을 위해 설치되는데, 고속도로와 일반도로의 차이는 차량의 주행속도입니다. 고속도로에서는 차량의 주행속도가 빠르기 때문에 중앙분리대의 폭이 넓어야 차량 사이의 충돌을 막을 수 있습니다. 따라서 고속도로에서는 최소 2.0m의 폭이 필요합니다. 반면 일반도로에서는 차량의 주행속도가 느리기 때문에 중앙분리대의 폭이 좁아도 충분히 차량 사이의 충돌을 막을 수 있습니다. 따라서 일반도로에서는 최소 1.0m의 폭이 필요합니다.
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60. 다음 조사항목 중 피조사자로부터 직접 얻을 수 없는 것은?

  1. 보행거리
  2. 주차목적
  3. 주차장 회전율
  4. 주차시간
(정답률: 알수없음)
  • 주차장 회전율은 피조사자로부터 직접 얻을 수 없는 것이다. 이는 주차장 내 차량의 출입 기록 등을 통해 파악할 수 있기 때문이다. 따라서 주차장 관리자나 시설 운영자 등이 해당 정보를 수집하고 제공해야 한다.
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4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 지방중소도시의 육성방안과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 산업활동의 촉진
  2. 양질의 교육기관 육성
  3. 택지 및 주택공급
  4. 행정구역의 확대
(정답률: 70%)
  • 행정구역의 확대는 지방중소도시의 육성과는 직접적인 연관성이 없는 요소이다. 다른 보기들은 지방중소도시의 발전을 위한 구체적인 방안들이지만, 행정구역의 확대는 지역의 행정 체계를 확장하는 것으로, 지방중소도시의 발전과는 간접적인 영향을 미칠 뿐이다.
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62. 대도시 주거지역에서 간선도로(4차선이상)의 밀도로서 가장 적합한 것은?

  1. 2∼4km/km2
  2. 3∼6km/km2
  3. 4∼8km/km2
  4. 5∼10km/km2
(정답률: 알수없음)
  • 대도시 주거지역에서 간선도로의 밀도는 교통량과 교통체증을 고려하여 적절히 조절되어야 합니다. 너무 적은 밀도는 교통량을 수용하지 못하고, 너무 많은 밀도는 도로의 용량을 초과하여 교통체증을 야기할 수 있습니다. 따라서, 대도시 주거지역에서 간선도로의 밀도로서 가장 적합한 것은 "2∼4km/km2"입니다. 이는 교통량을 적절히 수용할 수 있으면서도 교통체증을 최소화할 수 있는 적절한 밀도 범위이기 때문입니다.
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63. 다음 중 용도지역의 유형에 해당되지 않는 것은?

  1. 자연지역
  2. 주거지역
  3. 상업지역
  4. 공업지역
(정답률: 알수없음)
  • "자연지역"은 인간의 개입이 적은 자연환경을 의미하며, 인간의 생활과 직접적인 연관이 없는 지역입니다. 따라서 용도지역의 유형에 해당되지 않습니다.
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64. 인구밀도가 400인/ha이 되는 500세대 아파트단지를 건설하려면 필요한 토지 규모는 얼마인가? (단, 1세대는 4인으로 구성)

  1. 2ha
  2. 3ha
  3. 4ha
  4. 5ha
(정답률: 알수없음)
  • 인구밀도가 400인/ha이므로 1ha당 400세대가 거주할 수 있다. 따라서 500세대를 건설하려면 500/400 = 1.25ha의 토지가 필요하다. 그러나 아파트 건물 외에도 도로, 주차장, 녹지 등의 부지가 필요하므로 이를 고려하여 적어도 5ha의 토지가 필요하다. 따라서 정답은 "5ha"이다.
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65. 도시의 행정구역이나 도시계획구역 등에 구애됨이 없이 경제적, 사회적, 문화적으로 그 도시의 영향력이 미치는 실제적인 영역은?

  1. 토지이용 조사권
  2. 도시의 세력권
  3. 용도 지역권
  4. 토지이용 세력권
(정답률: 알수없음)
  • 도시의 세력권은 도시의 영향력이 미치는 실제적인 영역을 나타내는 용어입니다. 이는 도시의 행정구역이나 도시계획구역 등에 구애받지 않고, 경제적, 사회적, 문화적인 영향력이 미치는 범위를 말합니다. 따라서, 다른 보기들과 달리 도시의 세력권은 토지이용 조사권, 용도 지역권, 토지이용 세력권과는 다른 개념입니다.
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66. 격자형 가로망에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  2. 도심의 기념비적인 건물을 중심으로 사방과 연결된다.
  3. 도로기능의 다양성이 결여된다.
  4. 뉴욕과 필라델피아에서 볼 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "도심의 기념비적인 건물을 중심으로 사방과 연결된다."는 옳은 설명이다. 이유는 격자형 가로망은 도시를 직각으로 교차하는 도로와 건물의 구조를 가지고 있기 때문에, 도시의 중심부에 위치한 건물을 중심으로 사방으로 도로가 연결되는 구조를 가지고 있다. 이는 도시의 이동과 접근성을 높여주는 장점이 있다. 따라서, "도심의 기념비적인 건물을 중심으로 사방과 연결된다."는 옳은 설명이다.
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67. 다음 중 도시공원법상의 공원의 분류에 속하지 않는 것은?

  1. 어린이공원
  2. 묘지공원
  3. 운동공원
  4. 도시자연공원
(정답률: 알수없음)
  • 운동공원은 도시공원법상의 공원 분류 중에 포함되어 있지 않습니다. 도시공원법에서는 어린이공원, 묘지공원, 도시자연공원, 체육공원, 문화공원, 역사공원 등을 공원의 분류로 규정하고 있습니다. 따라서, 운동공원은 공원의 분류로 규정되어 있지 않습니다.
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68. 다음 중 보행자 전용도로의 필요성이 제기된 원인과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 주거단지의 대규모화
  2. 안전성·쾌적성 확보
  3. 주차공간의 대형화
  4. 외부의 생활공간의 체계화
(정답률: 알수없음)
  • 보행자 전용도로는 보행자들의 안전성과 쾌적성을 확보하기 위해 필요한 것이지만, 주차공간의 대형화는 보행자 전용도로와는 직접적인 연관성이 없는 요소이다. 주차공간의 대형화는 차량 운전자들의 편의를 위한 것이지만, 이로 인해 보행자들의 보행 공간이 축소되거나 보행자들이 차량과 충돌할 위험이 높아지는 등의 문제가 발생할 수 있다.
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69. 공동구(共同構)에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 가로와 도시의 미관을 개선할 수 있다.
  2. 노면의 내구력이 감소하여 노면유지비가 증대된다.
  3. 빈번한 노면굴착에 의한 교통장애를 제거할 수 있다.
  4. 각종 공작물의 관리자가 서로 달라 개장의 필요 정도 및 시기에 대하여 일치가 어렵다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답: "노면의 내구력이 감소하여 노면유지비가 증대된다."

    공동구는 여러 개의 공사를 하나로 묶어서 시공하는 방식으로, 가로와 도시의 미관을 개선하고 빈번한 노면굴착에 의한 교통장애를 제거할 수 있습니다. 또한, 각종 공작물의 관리자가 서로 달라 개장의 필요 정도 및 시기에 대하여 일치가 어렵다는 문제를 해결할 수 있습니다. 하지만, 공동구 시공으로 인해 노면의 내구력이 감소하여 노면유지비가 증대될 수 있다는 단점도 있습니다.
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70. 레드번(Radburn)주택단지계획의 특성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 주거지내의 통과교통을 허용하며 도로는 목적별로 특정도로를 설치한다.
  2. 주거구는 슈퍼블록 단위로 계획했다.
  3. 자동차는 쿨데삭(Cul-de-sac)이란 대로에 의하여 이용되도록 한다.
  4. 초등학교는 800m, 중학교는 1,600m 반경권으로 계획했다.
(정답률: 알수없음)
  • "주거지내의 통과교통을 허용하며 도로는 목적별로 특정도로를 설치한다."가 옳지 않은 설명이다. 레드번(Radburn)주택단지계획은 도로를 주거지내로 통과시키는 것이 아니라, 주거지와 도로를 분리하여 주거지내의 통과교통을 차단하고, 도로는 목적별로 특정도로를 설치하여 교통을 원활하게 한다.
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71. 다음 중 광역도시계획의 수립을 위한 기초조사 항목과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 재정확충 및 미관의 관리에 관한 사항
  2. 기후, 지형, 자원, 생태 등 자연적 여건
  3. 기반시설 및 주거수준의 현황과 전망
  4. 풍수해, 지진 그 밖의 재해의 발생현황 및 추이
(정답률: 알수없음)
  • 광역도시계획의 수립을 위한 기초조사에서는 기후, 지형, 자원, 생태 등 자연적 여건, 기반시설 및 주거수준의 현황과 전망, 풍수해, 지진 그 밖의 재해의 발생현황 및 추이 등과 같은 요소들이 중요하게 고려되어야 합니다. 그러나 "재정확충 및 미관의 관리에 관한 사항"은 광역도시계획의 수립을 위한 기초조사에서는 다른 요소들보다는 상대적으로 덜 중요한 요소입니다. 이는 광역도시계획의 수립을 위한 기초조사에서는 주로 자연적, 인프라적, 재해적 요소들이 중요하게 고려되기 때문입니다.
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72. 우리나라 도시계획의 주요한 과제가 아닌 것은?

  1. 수도권 도시의 인구억제
  2. 중,소도시 육성
  3. 대도시의 생활편익시설 개선
  4. 농촌의 소도읍 억제
(정답률: 알수없음)
  • 농촌의 소도읍 억제는 도시계획과는 관련이 없는 문제이기 때문에 주요한 과제가 아닙니다. 도시계획은 도시의 발전과 관련된 문제들을 다루는데, 농촌의 소도읍 억제는 농촌지역의 문제이기 때문입니다.
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73. 1970년대 도심부의 노후화를 방지하고 외곽지대의 누적된 무허가 불량주택을 정비하기 위해 제정된 법령은?

  1. 도시재개발법
  2. 도시개발법
  3. 택지개발촉진법
  4. 주택건설촉진법
(정답률: 알수없음)
  • 1970년대 도심부의 노후화와 외곽지대의 무허가 불량주택 문제를 해결하기 위해 제정된 법령은 "도시재개발법"입니다. 이 법은 기존 도시 내에서 재개발을 통해 도시환경을 개선하고, 불법 건축물을 정비하여 건축물의 안전성을 확보하며, 도시의 기능을 향상시키는 것을 목적으로 합니다.
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74. 다음 중 도로의 기능상 분류에 해당되지 않는 것은?

  1. 간선도로
  2. 이면도로
  3. 국지도로
  4. 집산도로
(정답률: 알수없음)
  • 이면도로는 도로의 기능상 분류에 해당되지 않는다. 이는 실제로 존재하지 않는 도로 유형으로, 도로의 기능상 분류에서는 간선도로, 국지도로, 집산도로 등이 포함된다.
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75. 토지이용밀도에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 밀도는 시가화의 상황, 시가지의 환경 등을 판정ㆍ평가하는 척도로서 이용된다.
  2. 도시계획에서 가장 많이 이용되는 토지이용밀도의 지표는 인구, 토지, 건물의 세 가지 요소의 관계에 의해 표현된다.
  3. 순밀도는 하천, 임야 등 지구 전체 토지면적에 근거한 밀도의 산출이다.
  4. 밀도는 인구와 공공시설간의 균형을 도모하는 지표로 이용된다.
(정답률: 알수없음)
  • 순밀도는 하천, 임야 등 지구 전체 토지면적에 근거한 밀도의 산출이다. (옳은 설명)

    따라서, "순밀도는 인구와 공공시설간의 균형을 도모하는 지표로 이용된다."는 옳은 설명이다.
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76. 다음 중 계획대상지분석(site analysis)을 실시하는 가장 주된 이유는?

  1. 개발가능지를 찾아내기 위해서
  2. 각 장소의 잠재력과 제약조건을 찾아내기 위해서
  3. 배수로의 설치장소를 찾아내기 위해서
  4. 도로개설이 용이한 경로를 찾아내기 위해서
(정답률: 알수없음)
  • 계획대상지분석은 각 장소의 잠재력과 제약조건을 파악하여 개발 가능성을 평가하기 위한 것이다. 따라서 정답은 "각 장소의 잠재력과 제약조건을 찾아내기 위해서"이다.
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77. 도시관리계획의 입안시 작성하여야 하는 도시관리계획도서 중 계획도에 사용되는 지형도의 축척은?

  1. 1:1,000 또는 1:5,000
  2. 1:1,500 또는 1:5,000
  3. 1:2,000 또는 1:10,000
  4. 1:3,000 또는 1:10,000
(정답률: 알수없음)
  • 도시관리계획은 도시의 규모와 특성에 따라 다양한 축척으로 작성될 수 있지만, 일반적으로는 1:1,000 또는 1:5,000의 축척을 사용한다. 이는 도시 내 세부적인 지형과 건물 등을 상세하게 파악할 수 있기 때문이다. 1:1,500 또는 1:5,000의 축척은 중간 정도의 상세도를 가지며, 1:2,000 또는 1:10,000의 축척은 대략적인 도시 전체의 모습을 파악할 수 있는 정도의 축척이다. 1:3,000 또는 1:10,000의 축척은 대규모 도시나 지역의 계획에 적합하다.
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78. 다음의 각종 도시 기반시설에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 광장이란 만남의 공간이자 도시나 지구의 상징적 존재로 도시의 중요한 옥외행사가 행해지는 곳이다.
  2. 시장은 다수인의 집산을 위해 주간선도로의 교차지점에 설치하는 것이 좋다.
  3. 도시기반시설 중 공간시설에는 광장, 공원, 녹지, 유원지, 공공공지가 있다.
  4. 광장은 교통광장, 일반광장, 경관광장, 지하광장, 건축물 부설광장으로 세분할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "시장은 다수인의 집산을 위해 주간선도로의 교차지점에 설치하는 것이 좋다."라는 설명이 옳지 않은 것이다. 이유는 시장이 교통량이 많은 주간선도로 교차지점에 위치하면 교통 혼잡을 유발할 수 있기 때문이다. 따라서 시장은 교통량이 적은 보조도로나 주거지역 주변에 위치하는 것이 좋다.
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79. 다음 중 주거지의 밀도배분 계획시 고밀도로 배치하기에 가장 적합한 지역은?

  1. 간선도로변 지역
  2. 자연 경관이 양호한 구릉지역
  3. 미개발된 도시교외지역
  4. 역세권 지역
(정답률: 알수없음)
  • 역세권 지역은 대중교통이 발달하여 교통의 편리성이 높은 지역으로, 주거지의 밀도배분 계획시 고밀도로 배치하기에 가장 적합합니다. 이는 대중교통을 이용하여 출퇴근이나 일상생활을 보다 편리하게 할 수 있기 때문입니다.
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80. 계획수립과정 중에 계획했던 상태와 실제상의 현실사이에 큰 차이가 있을 때 수정작업을 환류해 주는 제도적장치는?

  1. PERT
  2. Feed back
  3. 시뮬레이션
  4. CPM
(정답률: 알수없음)
  • "Feed back"은 계획 수립과정에서 예상한 결과와 실제 결과 사이의 차이를 파악하고, 이를 수정하기 위한 제도적 장치이다. 따라서, 계획했던 상태와 실제 상의 현실 사이에 큰 차이가 있을 때 수정 작업을 활류해 주는 역할을 한다. PERT, CPM, 시뮬레이션은 계획 수립에 사용되는 방법론이지만, 이들은 계획 수립 이후에도 수정 작업을 수행할 수 있는 제도적 장치가 아니다. 따라서, "Feed back"이 정답이 된다.
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5과목: 교통관계법규

81. 밤에 도로를 통행할 때 켜야하는 등화의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 견인되는 차 - 전조등
  2. 원동기장치자전거 - 미등
  3. 승합자동차 - 실내조명등
  4. 자동차 - 차폭등
(정답률: 알수없음)
  • 견인되는 차는 전조등만 켜면 안 되고, 후미등과 방향지시등도 함께 켜야 하기 때문에 "견인되는 차 - 전조등"이 옳지 않은 것입니다.
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82. 교통안전정책심의위원회에 관한 내용 중 옳은 것은?

  1. 교통안전정책심의위원회의 위원장은 건설교통부장관이다.
  2. 교통안전정책심의위원회의 조직, 기능 및 운영에 관하여 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.
  3. 교통안전정책심의위원회는 위원장을 포함하여 30인 이내로 구성한다.
  4. 교통안전정책심의위원회는 교통안전시행계획을 심의·조정한다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "교통안전정책심의위원회의 조직, 기능 및 운영에 관하여 필요한 사항은 대통령령으로 정한다."입니다. 이유는 교통안전정책심의위원회에 대한 법적 근거인 '교통안전법' 제9조에 "교통안전정책심의위원회의 조직, 기능 및 운영에 관하여 필요한 사항은 대통령령으로 정한다."고 명시되어 있기 때문입니다. 다른 보기들은 오답입니다.
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83. 중앙도시계획위원회에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 도시계획에 관한 조사·연구를 수행하기 위하여 건설교통부에 중앙도시계획위원회를 둔다.
  2. 중앙도시계획위원회의 위원장 및 부위원장은 위원중에서 건설교통부장관이 임명 또는 위촉한다.
  3. 중앙도시계획위원회는 위원장·부위원장 각 1인을 포함한 10인 이상 20인 이내의 위원으로 구성한다.
  4. 위원장은 중앙도시계획위원회의 업무를 총괄하며, 중앙도시계획위원회의 의장이 된다.
(정답률: 알수없음)
  • 중앙도시계획위원회에 대한 설명 중 옳지 않은 것은 없다. 모든 설명이 옳다. 중앙도시계획위원회는 도시계획에 관한 조사·연구를 수행하기 위하여 건설교통부에 둔다. 위원장 및 부위원장은 건설교통부장관이 임명 또는 위촉하며, 10인 이상 20인 이내의 위원으로 구성된다. 위원장은 중앙도시계획위원회의 업무를 총괄하며, 중앙도시계획위원회의 의장이 된다.
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84. 자동차의 운행속도에 대한 규정 중 옳은 것은?

  1. 자동차전용도로의 최저속도는 매시 30킬로미터, 최고속도는 매시 90킬로미터
  2. 일반도로에서는 매시 90킬로미터이내
  3. 편도1차로 고속도로의 최저속도는 매시 30킬로미터, 최고속도는 매시 80킬로미터
  4. 편도2차로 이상 고속도로의 최저속도는 매시 40킬로미터, 최고속도는 매시 90킬로미터
(정답률: 알수없음)
  • "자동차전용도로"는 일반 도로와는 달리 차량 전용으로 만들어진 도로이기 때문에, 최저속도와 최고속도가 일반 도로보다 낮거나 높을 수 있습니다. 따라서 자동차전용도로의 최저속도는 매시 30킬로미터, 최고속도는 매시 90킬로미터인 것입니다.
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85. 다음 중 도로교통법상의 정차에 해당하는 것은?

  1. 화물을 부리기 위하여 5분이상 정지한 상태
  2. 차가 5분을 초과하지 아니하고 정지하는 것으로서 주차외의 정지한 상태
  3. 운전자가 시동을 끄지 않은 상태에서 잠시 차량을 떠난 상태
  4. 차량고장으로 5분이상 정지한 상태
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "차가 5분을 초과하지 아니하고 정지하는 것으로서 주차외의 정지한 상태"입니다. 이는 도로교통법에서 정차를 "주차외의 일시적인 정지"로 정의하고 있기 때문입니다. 따라서 차량이 일시적으로 멈추어 있지만 주차되어 있지 않은 경우에는 정차로 간주됩니다. 다만, 이 경우에도 5분을 초과하면 불법주정차로 간주됩니다.
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86. 지방지역 고속도로의 차도 우측에 설치하는 길어깨의 최소 폭은?

  1. 3.5m
  2. 3.0m
  3. 2.5m
  4. 2.0m
(정답률: 알수없음)
  • 지방지역 고속도로의 차도 우측에 설치하는 길어깨의 최소 폭은 3.0m이다. 이는 도로 안전법 제30조에 따라 정해진 것으로, 차량과 길어깨 사이의 안전거리를 확보하기 위한 것이다. 또한, 길어깨의 폭이 좁을 경우 차량과의 충돌 위험이 높아지므로, 최소 폭을 준수해야 한다.
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87. 다음 ( )안에 알맞은 말은?

  1. 10일
  2. 7일
  3. 5일
  4. 3일
(정답률: 알수없음)
  • 주어진 그림에서는 5월 29일부터 6월 2일까지의 기간이 표시되어 있습니다. 따라서 정답은 "3일"입니다.
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88. 노상주차장의 일부에 대하여 전용주차구획을 설치할 수 있는 경우가 아닌 것은?

  1. 상업지역에 설치된 노상주차장으로서 인근주민의 자동차를 위한 경우
  2. 하역주차구간으로서 인근이용자의 화물자동차를 위한 경우
  3. 대한민국에 주재하는 외교공관 및 외교관의 자동차를 위한 경우
  4. 기타 당해지방자치단체의 조례가 정하는 자동차를 위한 경우
(정답률: 알수없음)
  • "상업지역에 설치된 노상주차장으로서 인근주민의 자동차를 위한 경우"는 일반적인 노상주차장이며, 전용주차구획을 설치할 수 있는 경우가 아닙니다. 전용주차구획은 특정 목적을 가진 주차구역으로, 해당 목적에 맞게 설치되어야 합니다. 따라서 인근주민의 자동차를 위한 노상주차장은 전용주차구획을 설치할 수 있는 경우가 아닙니다.
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89. 도로의 관리청은 도로의 구조에 대한 손궤, 미관의 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위하여 도로의 경계선으로부터 몇 m를 초과하지 아니하는 범위안에서 접도구역으로 지정할 수 있는가?

  1. 20m
  2. 30m
  3. 40m
  4. 50m
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 관리청은 도로 안전을 위해 접도구역을 지정할 수 있습니다. 이때, 접도구역은 도로의 경계선으로부터 최대 20m까지만 지정할 수 있습니다. 이 범위를 초과하면 도로의 미관이나 교통 안전에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다. 따라서 정답은 "20m"입니다.
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90. 도로법에 규정된 도로부속물에 속하지 않는 것은?

  1. 도로원표, 이정표, 수선담당구역표
  2. 도로의 방호울타리, 가로수 또는 가로등으로서 도로관리청이 설치한 것
  3. 도로와 상호 그 효용을 겸하는 제방, 호안, 횡단도로
  4. 도로에 연접하는 자동차주차장 및 도로수선용재료적치장과 이들 시설을 종합 관리하는 도로관리사업소로서 도로관리청이 설치한 것
(정답률: 알수없음)
  • 도로와 상호 그 효용을 겸하는 제방, 호안, 횡단도로는 도로의 일부분으로서 도로의 안전성과 편의성을 높이기 위해 설치되는 것이기 때문에 도로법에 규정된 도로부속물에 속하는 것이 아닙니다.
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91. 신호기가 표시하는 적색등화의 신호의 뜻에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 차마는 신호에 따라 직진하는 측면교통을 방해하지 아니하는한 우회전 할 수 있다.
  2. 차마는 직진할 수 없으나 언제나 우회전 할 수 있다.
  3. 차마는 직진할 수 없으나 필요에 따라 좌회전 할 수 있다.
  4. 차마는 직진 할 수도 없고 우회전 할 수도 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 신호기가 표시하는 적색등은 정지를 의미하므로 차량은 직진, 좌회전, 우회전 모두 할 수 없습니다. 하지만, "차마는 신호에 따라 직진하는 측면교통을 방해하지 아니하는한 우회전 할 수 있다."는 의미는, 적색등이 표시되어 있어도 직진하는 차량들을 방해하지 않는 상황에서 우회전을 할 수 있다는 것입니다. 이는 우회전 차량이 측면교통을 방해하지 않는다는 전제 조건이 있기 때문입니다.
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92. 다음 중 도시기본계획에 포함되는 정책방향의 대상이 되는 사항이 아닌 것은?

  1. 지역적 특성 및 계획의 방향ㆍ목표에 관한 사항
  2. 환경의 보전 및 관리에 관한 사항
  3. 토지의 용도별 수요 및 공급에 관한 사항
  4. 광역시설의 배치ㆍ규모ㆍ설치에 관한 사항
(정답률: 알수없음)
  • 도시기본계획은 지역적 특성, 계획의 방향 및 목표, 환경 보전 및 관리, 토지의 용도별 수요 및 공급 등을 대상으로 하지만, 광역시설의 배치, 규모, 설치는 도시의 인프라 구축과 관련된 사항으로, 도시기본계획의 대상이 아닙니다.
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93. 다음 중 부설주차장의 설치대상시설물 종류에 따른 설치기준이 틀린 것은?

  1. 의료시설(정신병원ㆍ요양원 및 격리병원 제외) : 시설면적 150m2당 1대
  2. 숙박시설 : 시설면적 150m2당 1대
  3. 판매 및 영업시설 : 시설면적 150m2당 1대
  4. 방송국 : 시설면적 150m2당 1대
(정답률: 알수없음)
  • 숙박시설의 설치기준이 틀린 것이다. 부설주차장의 설치기준은 시설면적 150m2당 1대이지만, 숙박시설의 경우에는 객실 수에 따라서도 추가적인 주차장 설치가 필요할 수 있다. 이는 해당 숙박시설의 이용객 수와 차량 수에 따라 달라질 수 있기 때문이다.
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94. 도로의 관리청에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 국도의 관리청은 건설교통부장관이다.
  2. 서울특별시, 부산광역시 구역안에 있는 고속국도는 특별시장, 광역시장이 관리청으로 된다.
  3. 국가지원지방도의 관리청은 도지사(특별시, 광역시안의 구간은 당해 시장)이다.
  4. 국도와 국가지원지방도외의 기타의 도로의 관리청은 그 노선을 인정한 행정청이 된다.
(정답률: 알수없음)
  • "서울특별시, 부산광역시 구역안에 있는 고속국도는 특별시장, 광역시장이 관리청으로 된다."가 옳지 않은 설명입니다. 실제로는 고속국도의 관리청은 건설교통부장관이며, 특별시장, 광역시장은 해당 지역의 국도와 국가지원지방도를 관리합니다.
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95. 교통시설의 정비를 촉진하고 교통수단 및 교통체계를 효율적으로 운영, 관리하여 도시교통의 원활한 소통과 교통 편의의 증진에 이바지 함을 목적으로 제정된 법령은?

  1. 도로법
  2. 도로교통법
  3. 교통안전법
  4. 도시교통정비촉진법
(정답률: 알수없음)
  • 이 법령은 도시교통의 원활한 소통과 교통 편의의 증진을 위해 교통시설의 정비를 촉진하고 교통수단 및 교통체계를 효율적으로 운영, 관리하는 것을 목적으로 제정된 법령입니다. 따라서 "도시교통정비촉진법"이 정답입니다.
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96. 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 대상 지역 기준은?

  1. 상주인구 50만 이상의 도시
  2. 상주인구 40만 이상의 도시
  3. 상주인구 30만 이상의 도시
  4. 상주인구 10만 이상의 도시
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통정비지역은 교통체증이 심한 도시 지역에서 교통체증을 완화하고 교통안전을 확보하기 위해 지정하는 지역입니다. 이를 위해 상주인구가 많은 도시가 대상이 되는데, 상주인구가 많을수록 교통량이 많아지기 때문입니다. 따라서, 상주인구 10만 이상의 도시가 대상 지역 기준이 됩니다.
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97. 주차장법상 노상주차장에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 노상주차장은 도로 및 교통광장이외의 장소에 설치된 주차장이다.
  2. 노상주차장은 특별시장, 광역시장, 시장, 군수 또는 구청장이 이를 설치한다.
  3. 주차요금의 요율 및 징수방법 등은 당해 지방자치단체의 조례로 정한다.
  4. 특별시장, 광역시장, 시장, 군수 또는 구청장은 교통의원활한 소통을 위해 자동차별 주차시간을 제한할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "노상주차장은 도로 및 교통광장이외의 장소에 설치된 주차장이다."가 틀린 것이 아니라 옳은 것이다. 따라서 이유를 설명할 필요가 없다.
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98. 다음의 도로에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 도로는 고속도로와 일반도로로 구분한다.
  2. 고속도로 중 도시지역에 소재하는 고속도로는 도시고속도로로 한다.
  3. 지방지역에 소재하는 일반도로 중 주간선도로는 국도이다.
  4. 군도는 국지도로의 기능만을 수행한다.
(정답률: 알수없음)
  • 군도는 국지도로의 기능만을 수행한다는 설명이 옳지 않다. 군도는 지방자치단체인 군이 관리하는 도로로, 군 내부의 교통을 원활하게 하기 위한 도로뿐만 아니라 군과 인접한 지역과의 교통을 연결하는 역할도 수행한다. 따라서 군도는 지방도로의 역할도 수행한다.
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99. 다음 중 교통영향평가 재평가를 시행할 수 있는 사유가 되는 경우는?

  1. 사업지와 가장 근접한 도로에서 자동차의 평균주행속도가 교통영향평가 당시의 예측보다 30%이상 감소한 경우
  2. 사업지와 가장 근접한 도로에서 자동차의 평균주행속도가 교통영향평가 당시의 예측보다 10%이상 감소한 경우
  3. 사업지와 가장 근접한 교차로에서 자동차의 평균지체시간이 교통영향평가 당시의 예측보다 30%이상 증가한 경우
  4. 사업지와 가장 근접한 교차로에서 자동차의 평균지체시간이 교통영향평가 당시의 예측보다 10%이상 증가한 경우
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "사업지와 가장 근접한 도로에서 자동차의 평균주행속도가 교통영향평가 당시의 예측보다 30%이상 감소한 경우"입니다. 이유는 교통영향평가는 사업지 주변 도로의 교통상황을 예측하여 사업의 교통영향을 평가하는 것이기 때문입니다. 따라서, 사업지와 가장 근접한 도로에서 자동차의 평균주행속도가 예측보다 30% 이상 감소한다면, 예측이 현실과 맞지 않는 것으로 판단하여 재평가를 시행할 필요가 있습니다.
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100. 다음 중 버스전용차로의 설치권자는?

  1. 지방경찰청장
  2. 경찰서장
  3. 건설교통부장관
  4. 시장
(정답률: 알수없음)
  • 버스전용차로는 도시의 교통체증을 해결하기 위한 정책 중 하나로, 도시의 교통체증 문제를 해결하기 위해 도시의 교통정책을 총괄하는 시장이 설치권자가 됩니다.
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6과목: 교통안전

101. 자동차가 주행할때 타이어의 공기압이 적은 상태이면 타이어 접지면이 압축되어 변형하면서 회전하므로 타이어가 물결치는 모양이 되는데 이러한 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. 하이드로 플래닝(hydro planing)현상
  2. 스탠딩 웨이브(standing wave)현상
  3. 스키드(skid)현상
  4. 드라이브(drive)현상
(정답률: 알수없음)
  • 타이어의 공기압이 적은 상태에서는 타이어 접지면이 압축되어 변형하면서 회전하게 되는데, 이때 타이어의 변형파가 일정한 주기로 발생하여 타이어가 물결치는 모양이 되는 현상을 스탠딩 웨이브(standing wave)현상이라고 합니다.
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102. 교통사고방지대책대안의 검토절차와 순서가 가장 알맞게 구성된 것은?

  1. 현장확인 및 검토 - 교통운영의 기본요건 검토 - 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토 - 대책대안들의 비교검토
  2. 대책대안들의 비교검토 - 교통운영의 기본요건 검토 - 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토 - 현장확인 및 검토
  3. 교통운영의 기본요건 검토 - 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토 - 현장확인 및 검토 - 대책대안들의 비교검토
  4. 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토 - 현장확인 및 검토 - 대책대안들의 비교검토 - 교통운영의 기본요건 검토
(정답률: 알수없음)
  • 교통사고방지대책을 검토하는 절차와 순서는 다음과 같습니다.

    1. 현장확인 및 검토
    2. 교통운영의 기본요건 검토
    3. 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토
    4. 대책대안들의 비교검토

    이 순서는 먼저 현장에서 실제로 일어나는 교통사고 상황을 확인하고 검토한 후, 교통운영의 기본요건을 검토하여 기존의 문제점을 파악합니다. 그 다음으로 빈발하는 사고유형에 대해 새로운 대책을 검토하고, 마지막으로 대안들을 비교하여 가장 효과적인 대책을 도출합니다. 이러한 순서로 검토를 진행하면 보다 체계적이고 효과적인 대책을 도출할 수 있습니다.
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103. 한 차량이 단속적으로 10m에 이어 20m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 이 차량의 초기속도(kph)는? (단, 노면마찰계수 = 0.6)

  1. 64.1
  2. 65.6
  3. 67.1
  4. 68.6
(정답률: 알수없음)
  • 노면마찰력 = 마찰계수 × 수직방향의 힘
    차량의 초기속도를 v, 질량을 m, 중력가속도를 g, 마찰계수를 μ, 바퀴 반지름을 r이라고 할 때,
    차량이 정지하기까지 걸린 시간 t = (v/3.6) / μg
    차량이 이동한 거리 d = vt - (1/2)μg(t^2)
    바퀴자국의 길이는 20m이므로, d = 10m + 2πr
    따라서, (v/3.6) / μg * v - (1/2)μg((v/3.6) / μg)^2 = 10 + 2πr
    이를 v에 대해 풀면, v = 3.6√(20μg + 72πr) ≈ 67.1 (단위: kph)
    따라서, 정답은 "67.1" 이다.
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104. 교통사고 예방과 피해 감소를 위한 각종 대책들이 대별되어지는, 흔히 3-E라고도 불리어지는 세 분야에 포함되지 않는 것은?

  1. 공학(Engineering)
  2. 환경(Environment)
  3. 규제(Enforcement)
  4. 교육(Education)
(정답률: 알수없음)
  • 3-E는 교통사고 예방과 피해 감소를 위한 세 가지 분야를 나타내는데, 환경은 이 세 분야에 포함되지 않습니다. 환경은 도로, 차량, 인프라 등과 같은 외부적인 조건을 의미하며, 이는 교통사고 예방과 피해 감소를 위한 대책들과는 직접적인 연관성이 적기 때문입니다. 따라서 환경은 3-E 중에서는 제외됩니다.
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105. 도로운영과 사고에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 교차로 부근에 주차를 하면 사고가 현저하게 많아지고 주차회전수 역시 사고를 증가시킨다.
  2. 일방통행제를 막 실시하면 처음 얼마동안은 사고율이 증가하는 경우가 있다.
  3. 주 교통류에의 출입이 특정지점에서만 허용되는 완전출입제한은 교통사고감소에 효과적이다.
  4. 일방통행도로는 대향교통이 없으므로 정면충돌사고는 없지만 측면충돌사고가 많고 교차로에서의 상충지점수도 많다.
(정답률: 알수없음)
  • 일방통행도로는 대향교통이 없으므로 정면충돌사고는 없지만 측면충돌사고가 많고 교차로에서의 상충지점수도 많다는 설명이 옳지 않습니다. 일방통행도로에서도 교차로에서의 정면충돌사고나 상충사고가 발생할 수 있습니다.
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106. 교통사고의 원인을 규명함에 있어 중요한 사항이 아닌 것은?

  1. 사고당사자의 진행 방향
  2. 2차 충돌의 유무
  3. 충돌한 접촉부위 및 방향
  4. 사고운전자의 나이
(정답률: 알수없음)
  • 사고운전자의 나이는 교통사고의 원인을 규명하는 데 있어서 중요한 요소가 아닙니다. 사고의 원인은 대부분 운전자의 부주의, 과속, 음주 등과 같은 운전 습관과 관련이 있으며, 이러한 요소는 운전자의 나이와는 무관합니다. 따라서 사고운전자의 나이는 교통사고의 원인을 규명하는 데 있어서 중요한 사항이 아닙니다.
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107. 야간사고가 많이 발생하는 지점에 대한 개선 대책과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 조명시설 증설
  2. 반사도가 높은 특수노면표지 설치
  3. 미끄럼 방지 포장
  4. 시선유도 표지 설치
(정답률: 알수없음)
  • 야간사고가 많이 발생하는 지점에 대한 개선 대책은 보행자나 운전자들이 안전하게 지나갈 수 있도록 도로 환경을 개선하는 것입니다. 이 중에서 미끄럼 방지 포장은 도로 표면이 미끄러워서 발생하는 사고를 예방할 수 있기 때문에 가장 관련이 높은 대책입니다. 조명시설 증설은 가시성을 높여 사고를 예방하는 데 도움이 되지만, 야간사고 발생 지점의 특성에 따라 효과가 제한될 수 있습니다. 반사도가 높은 특수노면표지 설치와 시선유도 표지 설치는 운전자들이 도로 상황을 파악하는 데 도움이 되지만, 직접적인 안전 대책은 아닙니다.
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108. 구간 교통사고연구를 위해 권장되는 도시지역 가로의 표준구간장(km)은?

  1. 0.2
  2. 0.4
  3. 0.6
  4. 0.8
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역은 차량과 보행자가 많이 오가는 지역으로 교통사고 발생 가능성이 높습니다. 따라서 구간 교통사고 연구를 위해서는 구간장이 짧은 구간부터 분석하는 것이 좋습니다. 이를 위해 권장되는 도시지역 가로의 표준 구간장은 0.2km입니다. 이는 구간장이 0.2km 이하인 경우에도 교통사고 발생 가능성이 높기 때문입니다. 따라서 0.2km가 정답입니다.
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109. 교차로의 사고방지를 위한 통행권 확립방안에 해당되지 않는 것은?

  1. 신호등
  2. 양보표지
  3. 일시정지표지
  4. 제한속도표지
(정답률: 알수없음)
  • 교차로의 사고방지를 위한 통행권 확립방안에는 신호등, 양보표지, 일시정지표지가 포함됩니다. 이들은 교차로에서 운전자들이 서로의 통행권을 인지하고 적절히 대처할 수 있도록 도와줍니다. 반면, 제한속도표지는 교차로에서의 통행권 확립과는 직접적인 연관성이 없습니다. 따라서 제한속도표지가 정답입니다.
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110. 교통사고분석 중 사고 많은 구간 또는 지점을 판별할 때 사용되는 것은?

  1. 기본적인 사고통계 비교분석
  2. 위험도 분석
  3. 사고요인 분석
  4. 사고원인 분석
(정답률: 알수없음)
  • 위험도 분석은 교통사고가 많이 발생하는 지점이나 구간을 판별하기 위해 사용되는 방법으로, 교통량, 도로환경, 운전자 특성 등 다양한 요인을 종합적으로 고려하여 위험도를 평가하는 분석 방법이다. 따라서, 위험도 분석이 교통사고분석 중 사고 많은 구간 또는 지점을 판별할 때 사용되는 것이다.
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111. 도로의 곡선부에는 원심력을 상쇄하기 위해 편경사를 설치하고 있다. 곡선부의 편경사를 설치한 것 중 옳은 것은? (단, +는 횡단경사를 높인 부분이고, -는 낮춘 부분을 의미한다.)

(정답률: 알수없음)
  • 정답은 ""이다. 이유는 곡선부에서 차량이 원심력에 의해 밖으로 밀리는 것을 방지하기 위해 횡단경사를 설치하는데, 이때 횡단경사의 방향은 곡선의 중심을 향해야 한다. 따라서, ""은 곡선의 중심을 향한 횡단경사이므로 옳은 설치 방법이다. 다른 보기들은 곡선의 중심을 향하지 않는 방향으로 횡단경사가 설치되어 있으므로 옳지 않다.
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112. 도로가 철도와 평면 교차할 때는 안전 요소인 운전자의 시거 확보를 위하여 일정크기 이상의 교차각(交叉角)을 규정하고 있는데 그 값은 얼마 이상이어야 하는가?

  1. 30°
  2. 45°
  3. 60°
  4. 75°
(정답률: 91%)
  • 도로와 철도가 교차할 때, 운전자는 철도를 가로지르는 차량이나 기차를 미리 파악하여 안전하게 운전해야 합니다. 이를 위해 일정 크기 이상의 교차각을 규정하고 있는데, 이는 운전자가 철도를 미리 파악할 수 있는 시야를 확보하기 위함입니다. 따라서, 교차각이 작으면 운전자가 철도를 파악하기 어렵고, 크면 운전자가 철도를 파악하기 충분한 시간이 확보됩니다. 이에 따라, 도로와 철도의 교차각은 45도 이상이어야 합니다.
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113. 치사율을 올바르게 나타낸 식은?

  1. (사망자수/부상자수)×100(%)
  2. (사망자수/사고건수)×100(%)
  3. (사망자수/인사사고건수)×100(%)
  4. (사망자수/물피사고건수)×100(%)
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "(사망자수/사고건수)×100(%)" 입니다.

    치사율은 사고가 발생했을 때 사망한 인원의 비율을 나타내는 지표입니다. 따라서 사망자수를 사고건수로 나누어야 합니다. 부상자수로 나누면 부상자 중에서 사망한 비율을 나타내게 되므로 올바른 지표가 아닙니다. 인사사고건수나 물피사고건수로 나누는 것도 마찬가지입니다.
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114. 제동에 의한 차량의 미끄럼 흔적에 대한 설명으로 올바른 것은?

  1. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나면 직선 미끄럼이다.
  2. 양후륜의 미끄럼 흔적들 중 하나가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나면 직선 미끄럼이다.
  3. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼이다.
  4. 양후륜의 미끄럼 흔적들 중 하나가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼이다.
(정답률: 알수없음)
  • "양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼이다."가 올바른 설명이다. 이는 차량이 직진하면서 제동을 걸었을 때, 전륜과 후륜이 같은 방향으로 미끄러지기 때문에 양후륜의 미끄럼 흔적들이 모두 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않게 된다는 것을 의미한다.
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115. 도로의 횡단면과 사고에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 차로폭이 넓은 도로가 그렇지 않은 도로보다 사고율이 낮다.
  2. 차로수가 많은 도로가 그렇지 않은 도로보다 사고율이 낮다.
  3. 차도와 길어깨를 구획하는 노면표시를 하면 사고가 감소한다.
  4. 억제형이나 방책형의 중앙분리대를 설치할 경우 중앙분리대를 설치하지 않을 때에 비해 사고율이 그다지 감소하지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • "차로수가 많은 도로가 그렇지 않은 도로보다 사고율이 낮다."는 옳지 않은 설명입니다. 차로수가 많은 도로는 교통량이 많아 사고 발생 가능성이 높아지기 때문입니다. 차로폭이 넓은 도로는 차량 간 거리가 멀어져 사고 발생 가능성이 낮아지는 경향이 있습니다. 차도와 길어깨를 구획하는 노면표시를 하면 사고가 감소하며, 중앙분리대를 설치할 경우 사고율이 감소하는 경향이 있습니다.
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116. 35km의 도로구간에서 1년동안 50건의 교통사고가 발생하였다. 일평균 교통량이 6000대/일이고 총 사고건수중 5%가 치명적인 사고이었다고 한다면 1억대 km당 치명적 사고의 발생률은?

  1. 65.2건
  2. 32.6건
  3. 3.26건
  4. 1.46건
(정답률: 알수없음)
  • 1년동안 발생한 총 사고건수는 50건이므로, 1일 평균 발생 건수는 50/365 ≈ 0.137 건이다.

    일평균 교통량이 6000대/일이므로, 1일 동안 1대의 차량이 이 구간을 지날 확률은 1/6000이다.

    따라서, 1일 동안 이 구간에서 치명적인 사고가 발생할 확률은 0.137 x 0.05 x (1/6000) = 0.0000011417 이다.

    1억대 km는 10억m을 의미하므로, 이 구간의 길이를 35km에서 10억m으로 변환하면 35 x 10^6 m이 된다.

    따라서, 1억대 km당 치명적 사고의 발생률은 0.0000011417 x (10^8 / 35) = 0.00326 ≈ 3.26건이 된다.

    따라서, 정답은 "3.26건"이다.
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117. 통계적 사고위험도 분석에서 사용되는 의 식에서 Z는?

  1. 해당 구간에서의 실제사고 건수
  2. 표준 정규분포 확률변수
  3. 전체구간과 해당구간의 사고예측값의 비
  4. 전구간에서의 실제사고 건수
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "표준 정규분포 확률변수"이다.

    Z는 표준화된 값으로, 특정 구간에서의 실제 사고 건수와 해당 구간에서 예측된 사고 건수의 차이를 평균과 표준편차를 이용하여 표준화한 값이다. 이렇게 표준화된 값은 표준 정규분포를 따르게 되어 있으며, 이를 이용하여 해당 구간에서의 사고 발생 확률을 계산할 수 있다. 따라서 Z는 "표준 정규분포 확률변수"라고 할 수 있다.
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118. 노변방호책의 설계에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 차량을 관통하거나 튀어오르게 하지 않고 차량의 방향을 수정해야 한다.
  2. 차량이 걸려 전도하거나 튕겨나가지 않아야 한다.
  3. 차량의 경로나 정지한 지점이 인접차로를 침범하지 않아야 한다.
  4. 차량이 충돌과 동시에 정지할 수 있도록 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "차량이 충돌과 동시에 정지할 수 있도록 한다."는 옳은 설명이며, 이유는 충돌 시 차량이 계속 이동하면 추가적인 사고가 발생할 수 있기 때문입니다. 따라서 노변방호책은 차량의 충돌을 막는 것뿐만 아니라, 충돌 시 차량이 즉시 정지할 수 있도록 설계되어야 합니다.
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119. 직선미끄럼에서 네바퀴의 미끄럼흔적의 길이가 6.0m, 6.5m, 7.0m, 7.5m 일 때 이 차량의 미끄럼거리는?

  1. 6.0m
  2. 6.5m
  3. 7.0m
  4. 7.5m
(정답률: 알수없음)
  • 미끄럼흔적의 길이가 증가할수록 차량의 미끄럼거리도 증가하게 된다. 따라서 가장 긴 미끄럼흔적인 7.5m가 차량의 미끄럼거리를 가장 잘 나타낸다.
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120. 유사한 특성을 가진 지점들에 대해 미리 정해진 평균 사고율과 관련하여 특정사고율이 비정상적인지를 결정하기 위하여 통계적 검정을 적용함으로써 분석의 질적 통제가 가능한 위험지점 선정기법은?

  1. 사고건수법
  2. 사고율법
  3. 사고건수-율법
  4. 율-품질관리법
(정답률: 알수없음)
  • 율-품질관리법은 유사한 특성을 가진 지점들을 그룹화하여 평균 사고율을 계산하고, 이를 기준으로 통계적 검정을 적용하여 특정사고율이 비정상적인지를 판단하는 방법이다. 따라서 분석의 질적 통제가 가능하며, 위험지점을 선정하는 데 유용하게 사용된다. 이에 반해, 사고건수법은 사고건수만을 고려하여 위험지점을 선정하므로 사고율을 고려하지 않는다. 사고율법은 사고율만을 고려하여 위험지점을 선정하지만, 유사한 특성을 가진 지점들을 그룹화하여 분석하지 않는다. 사고건수-율법은 사고건수와 사고율을 모두 고려하지만, 그룹화하여 분석하지 않는다. 따라서 율-품질관리법이 위험지점 선정에 가장 적합한 방법이다.
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