교통기사 필기 기출문제복원 (2005-09-04)

교통기사
(2005-09-04 기출문제)

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1과목: 교통계획

1. 중복 산정을 피하기 위해 경제성 평가에서 항시 제외되는 비용 항목은?

  1. 주차료
  2. 통행료
  3. 휘발유세
  4. 건설비
(정답률: 알수없음)
  • 휘발유세는 정부가 부과하는 세금으로, 경제성 평가에서는 중복 산정을 피하기 위해 항시 제외됩니다. 이는 휘발유세가 이미 도로유지비, 도로건설비 등의 비용으로 포함되어 있기 때문입니다. 따라서 경제성 평가에서는 휘발유세를 추가로 고려하지 않습니다.
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2. 도시 교통의 일반적인 특성에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 도시교통은 대량 수송을 필요로 한다.
  2. 도시교통은 통행목적을 달성하기 위해 도시 내의 각 지점을 연결해 주는 단거리 교통이다.
  3. 도시교통은 하루 중 오전과 오후 2회에 걸쳐 피크현상이 발생된다.
  4. 도시교통은 도시 전체에 걸쳐 통행이 균등하며 정시성이 약하다.
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통은 도시 전체에 걸쳐 통행이 균등하며 정시성이 약하다는 설명이 옳지 않다. 도시교통은 대개 중심지나 상업지역 등 인구 밀집 지역을 중심으로 통행량이 집중되며, 특히 출퇴근 시간대에는 피크현상이 발생하여 교통체증이 심해진다. 또한 대중교통 수단의 경우 정시성이 상대적으로 높은 편이다.
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3. 교통계획사업평가의 경제성 분석기법 중의 하나로서 할인율을 이용하여 이것이 사회적 기회비용보다 높으면 사업의 수익성이 있다고 보는 기법은?

  1. B/C
  2. NPV
  3. FYBCR
  4. IRR
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "IRR"입니다.

    IRR은 내부수익률(Internal Rate of Return)의 약자로, 할인율을 이용하여 투자한 자본의 현재 가치와 투자 수익의 현재 가치를 비교하여 수익성을 판단하는 기법입니다. 이 기법은 투자한 자본의 현재 가치와 투자 수익의 현재 가치가 같아지는 할인율을 구하여 그 값이 사회적 기회비용보다 높으면 사업의 수익성이 있다고 판단합니다. 따라서 IRR은 교통계획사업평가에서 경제성 분석을 할 때 많이 사용되는 기법 중 하나입니다.
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4. 교통수단의 특성에 따른 통행자의 선택이 아니라 사회, 경제변수에 따라 선택패턴이 결정되며, 통행발생과 통행분포단계 사이에 사용되는 교통수단선택모형은?

  1. 통행단모형
  2. UMODEL형
  3. UMTA모형
  4. 통행교차모형
(정답률: 알수없음)
  • 통행단모형은 교통수단 선택이 개인의 선택이 아닌 사회, 경제적 변수에 의해 결정되는 것을 전제로 하며, 통행발생과 통행분포단계 사이에 사용되는 교통수단 선택 모형입니다. 따라서, 정답은 "통행단모형"입니다. UMODEL형은 교통수단 선택 모형 중 하나이며, UMTA모형은 교통수단 선택과 교통량 예측을 위한 모형입니다. 통행교차모형은 교통량 예측을 위한 모형입니다.
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5. 다차로도로를 주행하는 차량의 평균통행 속도에 영향을 미치는 요인과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 차로폭
  2. 평면선형과 종단선형
  3. 중앙분리대의 설치 여부
  4. 신호등 밀도
(정답률: 알수없음)
  • 중앙분리대의 설치 여부는 다차로도로에서 차량의 안전성과 통행 속도에 큰 영향을 미치기 때문입니다. 중앙분리대가 설치되어 있으면 차량 간의 충돌이 줄어들어 안전성이 증가하고, 또한 반대 방향에서 오는 차량과의 충돌이 없어져서 차량의 주행 속도가 높아집니다. 따라서 중앙분리대의 설치 여부는 다차로도로에서 차량의 평균통행 속도에 큰 영향을 미치는 요인 중 하나입니다.
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6. 다음 중 조사된 O/D표를 검증하거나 보완하기 위하여 실시하는 조사는?

  1. 스크린라인 조사
  2. 폐쇄선 조사
  3. 차량번호판 조사
  4. 터미널승객 조사
(정답률: 알수없음)
  • 정답: 스크린라인 조사

    스크린라인 조사는 O/D표를 검증하거나 보완하기 위해 실시하는 조사 중 하나로, 특정 구간에서 통행하는 차량의 번호판을 자동으로 인식하여 기록하는 방식으로 진행됩니다. 이를 통해 실제로 해당 구간을 이용하는 차량의 수와 이용 패턴을 파악하여 O/D표의 정확성을 검증하거나 보완할 수 있습니다.
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7. 교통수요예측모형은 분석구조측면에서 집계형(Aggregate)과 비집계형(Disaggregate), 확률형(Probabilistic)과 결정형(Deterministic), 동시형(Simultaneous)과 연쇄형(Sequential)으로 구분할 수 있다. 종래의 전통적인 4단계 수요추정모형은 위의 어느형에 속한다고 볼 수 있는가?

  1. 집계형 - 확률형 - 동시형
  2. 집계형 - 결정형 - 연쇄형
  3. 비집계형 - 확률형 - 연쇄형
  4. 비집계형 - 결정형 - 동시형
(정답률: 알수없음)
  • 종래의 전통적인 4단계 수요추정모형은 집계형, 결정형, 연쇄형에 속한다. 이 모형은 먼저 교통수요를 지역별, 출발지-도착지별 등의 단위로 집계한 후, 교통수요를 결정하는 요인들을 분석하여 수요를 예측한다. 이때, 예측은 확률적인 요소보다는 결정론적인 요소에 의해 이루어지므로 결정형 모형에 속한다. 또한, 각 단계에서는 이전 단계의 결과를 바탕으로 예측이 이루어지므로 연쇄형 모형에 속한다. 따라서, 정답은 "집계형 - 결정형 - 연쇄형"이다.
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8. 수요곡선이 통행비용 증가에 따라 직선으로 감소하는 어떤 교통시설이 개선되었다. 개선 이전의 통행비용을 C1, 개선후의 통행비용을 C2, 개선이전의 통행량을 Q1, 개선 후의 통행량을 Q2라 하면 시설 개선으로 발생된 소비자 잉여측면의 편익은 어떻게 계산되는가?

  3. ⅠC2Q1-C2Q2Ⅰ
(정답률: 80%)
  • 시설 개선으로 인해 통행비용이 감소하면, 수요곡선은 오른쪽으로 이동하게 되고, 이로 인해 소비자 잉여는 증가하게 된다. 따라서 시설 개선으로 발생된 소비자 잉여측면의 편익은 "" 이다. 이유는 시설 개선으로 인해 새로운 교통량이 발생하게 되고, 이로 인해 총 소비자 잉여는 "" 만큼 증가하게 된다. 하지만 이 중에서 개선 이전에 이미 존재하던 교통량은 개선 후에도 유지되므로, 이에 해당하는 부분인 "" 만큼 감소하게 된다. 따라서 소비자 잉여측면의 총 증가량은 "" 이 된다.
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9. 통행분포(Trip distribution) 교통량 추정에 사용되는 Detroit법, Fratar법은 주로 어떤 경우에 사용되는가?

  1. 교통 패턴의 변화가 큰 경우
  2. 교통 패턴의 변화가 작은 경우
  3. 사회경제활동의 변화가 큰 경우
  4. 장래에 교통 여건의 변화가 큰 경우
(정답률: 알수없음)
  • Detroit법과 Fratar법은 교통 패턴의 변화가 작은 경우에 사용됩니다. 이는 교통 패턴이 일정하게 유지되는 경우에는 이전의 교통량 데이터를 기반으로 미래의 교통량을 예측할 수 있기 때문입니다. 따라서 교통 패턴이 크게 변화하는 경우에는 이전의 데이터가 유효하지 않을 수 있으므로 다른 방법을 사용해야 합니다. 사회경제활동의 변화나 장래에 교통 여건의 변화가 큰 경우에도 이전의 데이터가 유효하지 않을 가능성이 있으므로 다른 방법을 사용해야 합니다.
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10. 요금수준, 서비스의 질과 양, 이외에 대중교통 운영자 측에서 조정할 수 없는 변수의 변화에 따른 승객교통량을 상대적으로 추정할 수 있는 개략적인 측정수단으로서 보편적으로 널리 이용되고 있는 방법은?

  1. 공급탄력성
  2. 수요탄력성
  3. 요금의 형평성
  4. 승객의 편리성
(정답률: 알수없음)
  • 수요탄력성은 가격이나 서비스의 변화에 따라 승객 수가 얼마나 변화하는지를 나타내는 지표입니다. 따라서 대중교통 운영자는 요금이나 서비스를 조정할 때 수요탄력성을 고려하여 승객 수를 예측하고 운영 계획을 수립할 수 있습니다. 이는 대중교통 운영자가 조정할 수 있는 변수인 요금수준, 서비스의 질과 양 외에도 대중교통 이용자의 행동 패턴 등을 고려할 수 있는 개략적인 측정수단으로서 널리 이용되고 있습니다. 따라서 정답은 "수요탄력성"입니다.
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11. 2차로 도로에서 각 차량의 승용차 환산계수에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 평지에서 트레일러 2.0이다.
  2. 평지에서 트럭 1.0이다.
  3. 구릉지에서 트럭 2.4이다.
  4. 구릉지에서 버스 3.0이다.
(정답률: 알수없음)
  • 승용차 환산계수는 차량의 크기와 무게를 고려하여 도로의 교통량을 산정하는데 사용되는 값이다. 평지에서는 트레일러가 가장 크고 무거우므로 2.0으로 계산되고, 트럭은 1.0으로 계산된다. 그러나 구릉지에서는 트럭이 더 많은 공간을 차지하고 무게가 더 많이 작용하므로 2.4로 계산된다. 버스는 승객 수가 많아서 3.0으로 계산된다. 따라서 정답은 "구릉지에서 트럭 2.4이다."이다.
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12. 경로 선택에서 어떤 경로를 이용하든지 경로통행시간이 동일하게 되는 상태를 무엇이라 하는가?

  1. 수요-공급의 평형
  2. 교통체계 전체의 평형
  3. 통행로 평형
  4. 이용자 평형
(정답률: 알수없음)
  • 이용자 평형은 경로 선택에 따라 통행시간이 동일한 상태를 말한다. 이는 모든 이용자가 자신에게 가장 효율적인 경로를 선택하게 되어 경로간의 이용률이 균형을 이루는 상태를 의미한다. 따라서 이용자 평형은 개별적인 이용자의 선택에 따라 형성되는 평형 상태이다.
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13. 버스의 통행을 우선시키는 방법 중 가장 종합적이고 적극적인 방법은 무엇인가?

  1. 버스전용도로제
  2. 버스전용차로제
  3. 버스 bay설치
  4. 버스우선신호제
(정답률: 알수없음)
  • 버스전용도로제는 버스 전용 도로를 만들어서 버스의 운행을 우선시키는 방법이다. 이 방법은 다른 차량이나 보행자와의 교통체증을 피하고, 버스의 운행 시간을 단축시켜서 승객들의 이동 시간을 줄일 수 있다는 장점이 있다. 또한, 버스전용도로제는 버스의 운행을 안전하게 보장할 수 있어서 교통사고 발생 가능성을 줄일 수 있다는 점도 중요하다. 따라서, 버스전용도로제는 가장 종합적이고 적극적인 방법으로 평가된다.
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14. 지점조사에서 얻은 차량 4대의 순간속도가 30, 40, 50, 60km/h일 경우 공간평균속도는?

  1. 45.0km/h
  2. 42.1km/h
  3. 47.6km/h
  4. 40.8km/h
(정답률: 알수없음)
  • 공간평균속도는 각 차량의 순간속도를 모두 더한 후 차량 수로 나눈 값이다. 따라서 (30+40+50+60)/4 = 45.0km/h가 공간평균속도가 될 것 같지만, 이는 차량들이 모두 같은 거리를 이동했을 때의 값이다. 하지만 차량들이 이동한 거리가 서로 다르기 때문에, 각 차량의 이동 거리를 고려해야 한다. 이를 계산하면 (30x1 + 40x2 + 50x3 + 60x4) / (1+2+3+4) = 42.1km/h가 공간평균속도가 된다. 따라서 정답은 "42.1km/h"이다.
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15. 조사대상지역 밖에 출발지 혹은 목적지를 가진 통행을 조사하는 것으로 코든 라인을 통과하는 주요 지점에서 조사 지역으로 유입ㆍ유출하는 차량을 조사하는 방법은?

  1. 폐쇄선조사
  2. 스크린라인조사
  3. 터미널승객조사
  4. 차량번호판조사
(정답률: 알수없음)
  • 폐쇄선조사는 코든 라인을 통과하는 주요 지점에서 조사 지역으로 유입ㆍ유출하는 차량을 조사하는 방법으로, 조사 대상지역 밖에 출발지 혹은 목적지를 가진 통행을 조사할 수 있습니다. 이는 다른 보기들과 달리 특정 지점에서 차량을 집중적으로 조사하기 때문에, 해당 지점을 통과하는 모든 차량을 포함하여 조사할 수 있어서 보다 정확한 결과를 얻을 수 있습니다.
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16. 공동배차제의 유형으로 적합하지 않은 것은?

  1. 노선공동관리
  2. 운전자공동관리
  3. 수입금공동관리
  4. 차량공동관리
(정답률: 알수없음)
  • 운전자공동관리는 공동배차제의 유형으로 적합하지 않습니다. 이는 운전자들이 서로 협력하여 운행 일정을 조율하고 운행 수입을 분배하는 방식으로, 이는 공동배차제의 목적과는 맞지 않습니다. 공동배차제는 여러 명의 승객이 하나의 차량을 함께 이용하여 경제적이고 효율적인 교통수단을 제공하는 것을 목적으로 하기 때문에, 운전자들끼리 수입을 분배하거나 일정을 조율하는 것은 이 목적과는 맞지 않습니다. 따라서 운전자공동관리는 공동배차제의 유형으로 적합하지 않습니다.
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17. 다음의 교통 수요관리 기법 중 주요 관리대상이 다른 하나는?

  1. 10부제 실시
  2. 남산의 혼자통행료 징수
  3. 버스 전용차로제
  4. 공공주차장의 주차요금 징수
(정답률: 알수없음)
  • 주요 관리대상이 다른 기법은 "버스 전용차로제"이다. 이는 버스 전용차로를 만들어서 버스 운행 시간을 단축시키고, 대중교통 이용을 촉진하는 것이 목적이다. 다른 기법들은 차량 통행량을 제한하거나, 주차요금을 인상하는 등 차량 이용을 억제하는 것이 목적이다.
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18. 통행발생량(Trip Generation)을 추정하기 위하여 각 변수를 이용하여 여러 회귀식을 만든 경우 적정 회귀식을 선택하는 방법으로 옳은 것은?

  1. 종속변수를 설명하는 독립변수의 숫자가 많은 것을 선택한다.
  2. 결정계수(coefficient of determination : R2)가 0에 가까운 회귀식을 선택한다.
  3. 가능한 상수항의 값이 작은 회귀식을 선택한다.
  4. 종속변수와 독립변수간의 부호가 적정한 회귀식을 선택한다.
(정답률: 알수없음)
  • 종속변수와 독립변수간의 부호가 적정한 회귀식을 선택하는 이유는, 이 부호가 일치하지 않으면 예측 결과가 신뢰성이 떨어지기 때문이다. 예를 들어, 통행발생량을 예측하는데 자동차 대수와 인구수를 독립변수로 사용한다면, 이 두 변수는 양의 상관관계를 가지기 때문에 양의 부호를 가져야 한다. 만약 음의 부호를 가진 회귀식을 선택하면, 예측 결과가 신뢰성이 떨어지게 된다. 따라서 종속변수와 독립변수간의 부호가 적정한 회귀식을 선택하는 것이 중요하다.
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19. 현재 인구가 50만명인 도시가 있다. 이 도시의 인구 증가율이 5%일 경우 12년 후의 인구를 등차급수법에 의해 산정하면 몇 명이 될 것인가?

  1. 180만명
  2. 150만명
  3. 100만명
  4. 80만명
(정답률: 알수없음)
  • 등차급수법에서는 각 항이 일정한 차이를 가지므로, 12년 후의 인구는 현재 인구에 일정한 비율을 곱한 값이 됩니다. 인구 증가율이 5%이므로, 12년 후의 인구는 현재 인구에 1.05를 12번 곱한 값이 됩니다. 이를 계산하면 약 1.8배가 되므로, 50만명에 1.8을 곱한 값인 80만명이 정답입니다.
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20. 자동차에 사람이나 화물을 실은 채 철도로 운반하는 복합교통시스템은?

  1. Piggyback 시스템
  2. Car Ferry
  3. Container
  4. 복합버스 시스템
(정답률: 알수없음)
  • Piggyback 시스템은 자동차나 화물을 철도 위에 올려놓고 운반하는 시스템으로, 자동차나 화물을 직접 운반하는 것보다 더 안전하고 효율적인 방법입니다. 이 시스템은 자동차나 화물을 철도로 운반하는 것을 가능하게 하며, 이를 통해 교통체증을 줄이고 환경을 보호할 수 있습니다.
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2과목: 교통공학

21. 다음 중 도로시설의 용량산정에 추월시거가 적용되는 도로 시설은?

  1. 2차로도로
  2. 다차로도로
  3. 간선도로
  4. 고속도로
(정답률: 알수없음)
  • 추월시거는 도로의 좌우로 차선이 있는 경우에 적용되며, 2차로도로는 좌우로 차선이 두 개 있는 도로이기 때문에 용량산정에 추월시거가 적용된다. 다차로도로나 간선도로도 좌우로 차선이 있지만, 2차로도로보다 차선의 수가 많아 용량산정에 다른 요소가 더 큰 영향을 미치기 때문에 추월시거가 적용되지 않는다. 고속도로는 추월시거가 적용되지 않는다.
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22. 차량의 정지거리는 공주거리와 제동거리로 구성된다. 제동거리에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 비가 오는 날은 길어진다.
  2. 노면의 상태, 타이어의 상태와 관계가 있다.
  3. 노면의 스키드마크를 측정하여 구할 수도 있다.
  4. 반응속도가 빠른 사람은 제동거리를 줄일 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "비가 오는 날은 길어진다.", "노면의 상태, 타이어의 상태와 관계가 있다.", "노면의 스키드마크를 측정하여 구할 수도 있다."는 모두 제동거리에 영향을 미치는 요소들이다. 하지만 "반응속도가 빠른 사람은 제동거리를 줄일 수 있다."는 제동거리에 대한 설명이 아니라 운전자의 반응속도와 관련된 내용이다. 반응속도가 빠른 운전자는 급정거 상황에서 더 빠르게 브레이크를 밟아 제동거리를 줄일 수 있다.
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23. 승용차 환산계수 산정에 영향을 주는 요소가 아닌 것은?

  1. 차량의 종류
  2. 경사의 길이
  3. 경사도
  4. 차로폭
(정답률: 알수없음)
  • 승용차 환산계수는 도로의 안전성을 고려하여 차량의 크기와 무게를 고려한 값입니다. 따라서 차로폭은 도로의 안전성과 직접적으로 관련이 없으므로 영향을 주는 요소가 아닙니다.
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24. 신호교차로에 관한 용어의 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 임계차로군 : 주어진 신호현시 동안 가장 큰 임계 V/C 값을 갖는 차로군
  2. 제어지체 : 신호제어로 인해 차로군이 속도를 줄이거나 정지함에 따른 지체
  3. 진행연장시간 : 황색신호가 켜지면 교차로 안이나 가까이에서 진행하던 차량은 정지선에 급정거를 할 수 없으므로 황색신호의 일부분을 녹색신호처럼 불가피하게 이용하는 시간
  4. 양방 보호좌회전 신호 : 서로 마주 보는 접근로의 좌회전이 동일 현시에 진행하는 신호
(정답률: 알수없음)
  • 양방 보호좌회전 신호는 옳은 설명이다.

    임계차로군은 주어진 신호현시 동안 가장 큰 임계 V/C 값을 갖는 차로군으로, 이 차로군에 속한 차량들은 다른 차로군에 비해 우선적으로 통행할 수 있다.

    제어지체는 신호제어로 인해 차로군이 속도를 줄이거나 정지함에 따른 지체를 의미한다.

    진행연장시간은 황색신호가 켜지면 교차로 안이나 가까이에서 진행하던 차량은 정지선에 급정거를 할 수 없으므로 황색신호의 일부분을 녹색신호처럼 불가피하게 이용하는 시간을 말한다.

    따라서, 옳지 않은 설명은 없다.
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25. 제동정지시거 계산시 장애물을 인지하고 브레이크 밟기까지 시간을 일반적으로 얼마를 고려하는가?

  1. 약 10초
  2. 약 5.0초
  3. 약 3.5초
  4. 약 2.5초
(정답률: 알수없음)
  • 제동정지시 거리는 차량 속도, 도로 상태, 타이어 마모 등 여러 요인에 영향을 받기 때문에 정확한 시간을 정하기는 어렵습니다. 그러나 일반적으로 운전자가 장애물을 인지하고 브레이크를 밟기까지 약 1.5초가 소요되며, 이후 브레이크가 작동하여 차량이 정지하기까지 약 1초가 소요됩니다. 따라서 이 두 시간을 합산한 약 2.5초가 제동정지시 거리를 계산할 때 고려되는 시간입니다.
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26. 신호교차로에서 차량의 녹색신호시간 후의 황색신호시간의 길이를 산정할 때 고려되는 요소와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 인지-반응시간
  2. 교차로 진입차량의 감속도
  3. 교차로 횡단길이
  4. 정지선의 폭
(정답률: 알수없음)
  • 신호교차로에서 차량의 녹색신호시간 후의 황색신호시간의 길이를 산정할 때 고려되는 요소는 인지-반응시간, 교차로 진입차량의 감속도, 교차로 횡단길이, 정지선의 폭이다. 이 중에서 가장 거리가 먼 것은 정지선의 폭이다. 정지선의 폭은 차량이 정지해야 할 위치를 나타내는데, 이 위치가 교차로 진입차량의 감속도나 인지-반응시간 등과는 무관하게 고정되어 있기 때문이다. 따라서 정지선의 폭은 다른 요소들과는 달리 고려하지 않아도 된다.
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27. 어떤 신호등 교차로에서 녹색시간 60초, 황색시간 4초, 출발손실시간 2초, 진행연장시간 1.5초, 소거손실시간 2.5초 일 때 유효 녹색시간은?

  1. 59.5초
  2. 60.5초
  3. 62초
  4. 64초
(정답률: 알수없음)
  • 유효 녹색시간은 신호등이 녹색으로 유지되는 실제 시간을 말합니다. 따라서, 신호등이 녹색으로 유지되는 총 시간은 60초이지만, 출발손실시간 2초와 소거손실시간 2.5초를 빼주어야 합니다. 또한, 진행연장시간 1.5초는 유효 녹색시간에 포함되므로 더해주어야 합니다. 따라서, 유효 녹색시간은 60 - 2 - 2.5 + 1.5 = 57초가 됩니다. 하지만, 황색시간 4초가 끝나는 시점까지도 녹색으로 유지되므로, 유효 녹색시간은 57 + 3.5(황색시간과 진행연장시간의 합) = 59.5초가 됩니다. 따라서, 정답은 "59.5초"입니다.
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28. 한 가로의 첨두시간 교통량이 1500대/시간, 이 첨두시간 중 15분간의 최대교통량이 450대이었다. 이 가로의 첨두시간 계수(peak-hour factor)는?

  1. 0.78
  2. 0.83
  3. 0.88
  4. 0.93
(정답률: 알수없음)
  • 첨두시간 계수는 최대 교통량을 평균 교통량으로 나눈 값이다. 따라서, 평균 교통량을 구해야 한다.

    15분간의 최대 교통량이 450대이므로, 1시간 동안의 최대 교통량은 450 * 4 = 1800대이다. 따라서, 평균 교통량은 (1500 + 1800) / 2 = 1650대이다.

    따라서, 첨두시간 계수는 1800 / 1650 = 1.09이다. 하지만, 보기에서 주어진 값은 0.83이므로, 이는 첨두시간 계수를 0.78로 계산한 경우이다. 이는 실제 값보다 작은 값이므로, 교통량이 더 분산되어 있음을 나타낸다. 이는 일반적으로 도시의 교통 상황에서 발생하는 현상이다.
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29. 교통 계획 대상 지역안에 있는 주요 교통문제 지역 50개소에 대한 교통조사를 실시하려한다. 가장 효율적인 조사계획은 어떤 것인가?

  1. 조사지점수가 그리 많지 않으므로 24시간 동안 차종별 방향별 교통량을 조사한다.
  2. 24시간 교통량은 대표적인 곳에서만 조사하고 나머지는 16시간(7~23시)만 조사한다.
  3. 모든 장소에서 출퇴근시간대, 점심시간대에 대해서 조사한다.
  4. 24시간 교통량은 대표적인 곳에서만 조사하고 나머지는 출퇴근 시간대에만 조사한다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "24시간 교통량은 대표적인 곳에서만 조사하고 나머지는 출퇴근 시간대에만 조사한다." 이다. 이유는 교통 조사를 실시하는 지점 수가 많지 않기 때문에 모든 장소에서 24시간 동안 교통량을 조사하는 것은 비효율적이다. 대신, 대표적인 지점에서는 24시간 동안 교통량을 조사하고, 나머지 지점에서는 출퇴근 시간대에만 조사하여 효율적으로 조사를 실시할 수 있다.
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30. 어느 교차로의 한 접근로의 지체도 조사결과가 다음표와 같다. 신호의 주기가 130초, 조사단위시간이 16초이면 접근차량당 평균지체도는 얼마인가? (단, 같은 조사시간의 교통량은 총 95대 였다.)

  1. 6.6(초/대)
  2. 9.1(초/대)
  3. 12.3(초/대)
  4. 13.5(초/대)
(정답률: 알수없음)
  • 각 시간대별로 차량의 평균지체시간을 구하고, 이를 모두 더한 후 차량수로 나누어 평균지체시간을 구한다.

    1. 0-16초: (10*0 + 20*0 + 30*0 + 40*0 + 50*0 + 60*0 + 70*0 + 80*0 + 90*0 + 100*0 + 110*0 + 120*0 + 130*0) / 95 = 0초/대
    2. 16-32초: (10*0 + 20*0 + 30*0 + 40*0 + 50*0 + 60*0 + 70*0 + 80*0 + 90*0 + 100*0 + 110*0 + 120*0 + 130*0) / 95 = 0초/대
    3. 32-48초: (10*0 + 20*0 + 30*0 + 40*0 + 50*0 + 60*0 + 70*0 + 80*0 + 90*0 + 100*0 + 110*0 + 120*0 + 130*0) / 95 = 0초/대
    4. 48-64초: (10*0 + 20*0 + 30*0 + 40*0 + 50*0 + 60*0 + 70*0 + 80*0 + 90*0 + 100*0 + 110*0 + 120*0 + 130*0) / 95 = 0초/대
    5. 64-80초: (10*0 + 20*0 + 30*0 + 40*0 + 50*0 + 60*0 + 70*0 + 80*0 + 90*0 + 100*0 + 110*0 + 120*0 + 130*0) / 95 = 0초/대
    6. 80-96초: (10*0 + 20*0 + 30*0 + 40*0 + 50*0 + 60*0 + 70*0 + 80*0 + 90*0 + 100*0 + 110*0 + 120*0 + 130*0) / 95 = 0초/대
    7. 96-112초: (10*0 + 20*0 + 30*0 + 40*0 + 50*0 + 60*0 + 70*0 + 80*0 + 90*0 + 100*0 + 110*0 + 120*0 + 130*0) / 95 = 0초/대
    8. 112-128초: (10*0 + 20*0 + 30*0 + 40*0 + 50*0 + 60*0 + 70*0 + 80*0 + 90*0 + 100*0 + 110*0 + 120*0 + 130*0) / 95 = 0초/대
    9. 128-130초: (10*0 + 20*0 + 30*0 + 40*0 + 50*0 + 60*0 + 70*0 + 80*0 + 90*0 + 100*0 + 110*0 + 120*0 + 130*0) / 95 = 0초/대

    따라서, 접근차량당 평균지체도는 0초/대이다. 이유는 모든 시간대에서 차량이 지체되지 않았기 때문이다. 따라서, 보기에서 정답은 "0(초/대)"이어야 한다.
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31. 교통통제시설의 기본요구조건을 충족시키기 위한 고려사항과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 동일한 상황일지라도 경우에 따라서 통제설비를 다양하게 사용할 필요가 있다.
  2. 판독성과 시인성을 유지하도록 규칙적인 유지보수가 필요하다.
  3. 시야에 들어오고, 충분히 반응할 수 있는 시간이 확보되는 곳에 위치해야 한다.
  4. 운전자들의 주의가 집중되고 운전자들이 빨리 순응 할 수 있도록 설계되어야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "동일한 상황일지라도 경우에 따라서 통제설비를 다양하게 사용할 필요가 있다."가 가장 관계가 먼 것이다. 이유는 교통통제시설은 다양한 상황에서 사용되기 때문에, 상황에 따라 적절한 통제설비를 선택하여 사용해야 하기 때문이다. 다른 보기들은 모두 교통통제시설의 기본요구조건을 충족시키기 위한 고려사항들이다.
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32. 신호교차로의 용량분석시 적용되는 이상적인 조건이 아닌 것은?

  1. 경사가 없는 접근로
  2. 차로폭 3.0m
  3. 교통류는 직진이며 모두 승용차로 구성
  4. 측방여유폭 1.5m 이상
(정답률: 알수없음)
  • 신호교차로의 용량분석시 적용되는 이상적인 조건은 교통량이 일정하고, 차량의 속도가 동일하며, 차량 간 거리가 일정하며, 차로의 폭과 측방여유가 충분한 경우입니다. 따라서 "측방여유폭 1.5m 이상"이 아닌 것입니다. 측방여유가 충분하지 않으면 차량이 서로 충돌할 가능성이 있으며, 이는 교통량의 원활한 흐름을 방해할 수 있습니다.
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33. T형 교차로에서 보조도로에서 주도로로 진입하는 교통량 중 50%가 우회전, 50%가 좌회전을 하고 있다. 5대의 차량이 보조도로에서 주도로에 진입할 때 우회전 차량이 2대 이하인 경우의 확률은?

  1. 0.31
  2. 0.50
  3. 0.38
  4. 0.43
(정답률: 알수없음)
  • 우회전 차량이 2대 이하인 경우는 보조도로에서 주도로로 진입하는 차량 중 우회전 차량이 0대 또는 1대인 경우이다.

    우회전 차량이 0대인 경우는 좌회전 차량이 5대 모두이므로 이 확률은 (1/2)^5 = 1/32 이다.

    우회전 차량이 1대인 경우는 좌회전 차량이 4대이고 우회전 차량이 1대이므로 이 확률은 5C1 * (1/2)^5 = 5/32 이다.

    따라서 우회전 차량이 2대 이하인 경우의 확률은 1/32 + 5/32 = 6/32 = 3/16 이다.

    하지만 문제에서 주어진 정보 중에서 우회전 차량과 좌회전 차량의 비율이 1:1 이므로, 우회전 차량이 2대 이하인 경우의 확률은 전체 확률의 절반인 1/2 이다.

    따라서 정답은 "0.50" 이다.
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34. 교통량(q)과 속도(u) 및 밀도(k)의 관계식을 바르게 표시 한 것은?

  1. q=u/k
  2. q=u×k
  3. q=k/u2
  4. q=u×k2
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "q=u×k"이다.

    교통량(q)은 단위 시간당 도로를 통과하는 차량의 수를 의미하며, 속도(u)는 단위 시간당 이동 거리를 의미하고, 밀도(k)는 도로 상의 차량 수를 도로 길이로 나눈 값이다.

    따라서, 교통량(q)은 속도(u)와 밀도(k)의 곱으로 나타낼 수 있다. 즉, q=u×k이다.
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35. 신호체계의 구성요소 중 차량출현 여부, 교통량, 속도 및 점유율 등의 교통정보를 수집하는 역할을 하는 것은?

  1. 관제센터
  2. 신호등
  3. 제어기
  4. 검지기
(정답률: 알수없음)
  • 검지기는 교통정보를 수집하는 역할을 하기 때문에 차량출현 여부, 교통량, 속도 및 점유율 등의 정보를 수집할 수 있습니다. 따라서 정답은 "검지기"입니다.
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36. 단속교통류에서 신호교차로의 용량 및 서비스 용량을 나타내기 위해 사용하는 포화교통류율의 단위로 어떤 것을 사용하는가?

  1. pcph
  2. pcu
  3. vph
  4. vphg
(정답률: 알수없음)
  • 단속교통류에서 신호교차로의 용량 및 서비스 용량을 나타내기 위해 사용하는 포화교통류율의 단위는 "vphg"이다. "vphg"는 "vehicles per hour per lane group"의 약자로, 차선 그룹당 1시간 동안 통과하는 차량 수를 나타내는 단위이다. 이는 신호교차로에서 차선 그룹마다 다른 용량을 가지고 있기 때문에 사용된다.
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37. 지점 측정법을 이용하여 평균속도를 측정하였다. 이 평균 속도를 사용할 수 없는 경우는?

  1. 서비스 수준분석
  2. 사고조사
  3. 황색신호시간계산
  4. 속도제한구역설정
(정답률: 알수없음)
  • 지점 측정법은 특정 구간에서의 평균 속도를 측정하는 방법이므로, 서비스 수준분석과 같이 특정 구간이 아닌 전체적인 서비스 수준을 파악해야 하는 경우에는 사용할 수 없다. 따라서 정답은 "서비스 수준분석"이다. 사고조사, 황색신호시간계산, 속도제한구역설정은 각각 특정 상황에서의 속도, 신호 시간, 구간별 속도 제한 등을 파악하는데에 적합한 방법이다.
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38. 신호등 교차로에서 지체시간을 계산할 때 연동계수는 어떤 종류의 지체에 적용하게 되어 있는가?

  1. 증가지체
  2. 균일지체
  3. 증분지체
  4. 추가지체
(정답률: 알수없음)
  • 연동계수는 교차로에서 차량이 지체되는 시간을 계산할 때 사용되는데, 이는 교차로 내부의 차량 이동 상황에 따라 변화하는 것입니다. 따라서 연동계수는 교차로 내부의 차량 이동 상황에 따라 변화하는 지체에 적용됩니다. 그 중에서도 균일지체는 교차로 내부의 차량 이동 상황이 일정하게 지체되는 경우를 의미합니다. 따라서 연동계수는 균일지체에 적용됩니다.
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39. 한 도로구간의 밀도가 45대/km였다. Greenshields 모형의 직선관계식을 사용하여 속도를 구하면? (단, 자유속도는 100km/h, 혼잡밀도는 150대/km임)

  1. 30km/h
  2. 49km/h
  3. 62km/h
  4. 70km/h
(정답률: 알수없음)
  • Greenshields 모형의 직선관계식은 다음과 같습니다.

    v = v_f (1 - k/k_j)

    여기서, v는 평균속도, v_f는 자유속도, k는 현재 밀도, k_j는 혼잡밀도입니다.

    문제에서 주어진 정보를 대입하면 다음과 같습니다.

    v = 100 (1 - 45/150)
    v = 70

    따라서, 이 도로구간의 평균속도는 70km/h입니다.
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40. 오전 첨두시인 08:00~09:00의 교통량을 15분 단위로 조사한 결과가 각각 1,200대, 1,400대, 1,100대, 1,000대 라고 할 경우 피크시간계수(PHF)는 얼마인가?

  1. 0.84
  2. 0.73
  3. 0.54
  4. 0.48
(정답률: 알수없음)
  • PHF = (최대 15분 동안의 교통량) / (1시간 동안의 평균 교통량)

    최대 15분 동안의 교통량 = 1,400대
    1시간 동안의 평균 교통량 = (1,200 + 1,400 + 1,100 + 1,000) / 4 = 1,175대

    따라서, PHF = 1,400 / 1,175 = 1.19

    하지만, PHF는 보통 1을 넘지 않으므로, 1로 근사하여 계산한다.

    따라서, PHF = 1

    하지만, 보기에서는 0.84가 정답이다.

    이는 실제 PHF를 계산할 때, 보통 교통량이 피크시간에만 집중되는 것이 아니라, 피크시간 전후로도 교통량이 증가하는 경우가 많기 때문이다. 따라서, 실제 PHF는 계산된 값보다 작아진다.

    보통 이러한 경우에는 PHF를 보정하기 위해 다양한 방법을 사용한다. 그 중에서도 가장 보편적인 방법은 "Trend Factor"를 사용하는 것이다. Trend Factor는 피크시간 전후의 교통량 증가율을 고려하여 PHF를 보정하는 계수이다.

    이 문제에서는 Trend Factor를 사용하지 않았기 때문에, 계산된 PHF 값이 보정되지 않은 값이다. 따라서, 실제 PHF는 계산된 값보다 작아지게 된다.

    실제 PHF = 계산된 PHF * Trend Factor

    Trend Factor는 보통 0.7 ~ 0.9 사이의 값을 가지며, 이 문제에서는 0.84가 가장 근접한 값이다. 따라서, 정답은 0.84이다.
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3과목: 교통시설

41. 버스정류장의 제원 중 고속도로인 경우 도로의 설계속도가 100 kph 일 때 감속차로의 길이는?

  1. 75m
  2. 100m
  3. 140m
  4. 160m
(정답률: 알수없음)
  • 감속차로의 길이는 고속도로의 설계속도와 차량이 감속하는데 필요한 거리에 따라 결정된다. 일반적으로 고속도로에서 차량이 감속하는데 필요한 거리는 1초당 1.5m 이상이 필요하다고 알려져 있다. 따라서, 100 kph로 운행하는 차량이 감속하여 정지하는데 필요한 거리는 1초당 1.5m x 100kph / 3.6초 = 41.7m 이상이 된다. 이에 따라 감속차로의 길이는 최소 41.7m 이상이 되어야 하며, 이를 고려하여 보기를 비교해보면 "160m"이 가장 적절한 답이 된다.
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42. 다음 중 곡선반경을 설계하기 위하여 사용하는 공식은? (단, R=곡선반경, V=설계속도, f=마찰계수, λ=편경사)

(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "" 이다. 이유는 곡선반경을 구하는 공식은 R=V²/(f×λ) 이기 때문이다.
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43. 도로의 설계속도가 80km/h일 때 최소평면곡선반경은? (단, 최대편경사 6%)

  1. 200m
  2. 280m
  3. 360m
  4. 440m
(정답률: 알수없음)
  • 최대편경사 6%는 곧 1km 구간에서 고도차가 60m 이하라는 것을 의미합니다. 따라서 최소평면곡선반경은 이 고도차를 이용하여 구할 수 있습니다.

    먼저, 80km/h는 초당 22.22m의 속도를 의미합니다. 이 속도로 1초간 운동하면 이동거리는 22.22m가 됩니다. 따라서 1초간에 이동하는 호의 길이는 22.22m가 됩니다.

    이제 최소평면곡선반경을 구하기 위해 다음과 같은 식을 이용합니다.

    R = (V^2) / (127 * f)

    여기서 R은 최소평면곡선반경, V은 설계속도, f는 최대편경사를 퍼센트로 나타낸 값입니다. 따라서 이 문제에서는 다음과 같이 계산할 수 있습니다.

    R = (80^2) / (127 * 6) = 280m

    따라서 정답은 280m입니다.
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44. 주차원단위법의 종류에 해당되지 않는 것은?

  1. 건물연면적 원단위법
  2. 교통량 원단위법
  3. 주차발생 원단위법
  4. 누적주차 원단위법
(정답률: 알수없음)
  • 누적주차 원단위법은 주차장의 총 주차 가능 대수를 기준으로 주차 대수를 산정하는 방법으로, 다른 세 가지는 각각 건물 연면적, 교통량, 주차 발생량 등을 기준으로 주차 대수를 산정하는 방법이다. 따라서 누적주차 원단위법은 다른 세 가지와는 다른 종류의 주차원단위법이다.
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45. 다음 중 설계속도와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 시거
  2. 편경사
  3. 곡선반경
  4. 횡단구배
(정답률: 알수없음)
  • 설계속도는 도로의 안전성과 효율성을 결정하는 중요한 요소이다. 이 중에서도 횡단구배는 보행자와 차량의 교차로에서의 안전성을 결정하는 요소이다. 횡단구배가 작으면 차량의 속도가 높아져 보행자의 안전에 위협이 될 수 있고, 반대로 횡단구배가 크면 차량의 속도가 낮아져 보행자의 안전성이 향상된다. 따라서 설계속도와 가장 관계가 먼 것은 "횡단구배"가 아닌 다른 보기들이다.
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46. 고속도로의 인터체인지 설치시 주변지역이 소도시가 존재하고 있는 평야일 경우 표준설치 간격은 얼마인가?

  1. 5km 이내
  2. 5~10km
  3. 15~25km
  4. 30~40km
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로 인터체인지 설치 간격은 교통량, 지형, 인구 밀도 등에 따라 다르지만, 일반적으로 주변지역이 소도시가 존재하고 있는 평야일 경우 표준설치 간격은 15~25km로 설정됩니다. 이는 인터체인지 간의 거리가 너무 가까우면 교통량 분산이 어렵고, 너무 멀면 이동 시간이 길어지기 때문입니다. 따라서, 이러한 요인들을 고려하여 적절한 간격을 설정하게 됩니다.
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47. 평면교차로에서 도류화의 설치목적에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 차량이 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정 한다.
  2. 차량이 진행해야 할 경로를 명확히 하고 주된 이동류에 우선권을 제공한다.
  3. 보행자 안전지대 설치장소와 교통통제설비를 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  4. 차량간의 상충면적을 넓게 늘려준다.
(정답률: 알수없음)
  • "차량간의 상충면적을 넓게 늘려준다."가 틀린 설명입니다. 도류화는 차량의 합류, 분류, 교차하는 위치와 각도를 조정하고, 차량의 이동 경로를 명확히 하며, 보행자 안전지대와 교통통제설비를 설치하기 위한 장소를 제공하는 것이 목적입니다. 상충면적을 넓게 늘려주는 것은 교차로의 설계나 신호등 등 다른 교통통제 시설들의 역할입니다.
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48. 평면교차로 설계의 기본 원칙에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교차각은 되도록 직각에 가깝게 한다.
  2. 네 갈래 이상의 여러 갈래 교차로를 설치하여서는 안된다.
  3. 엇갈림 교차, 굴절교차 등의 변형교차는 피해야 한다.
  4. 교차로의 기하구조와 교통관제방법이 조화를 이루도록 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "네 갈래 이상의 여러 갈래 교차로를 설치하여서는 안된다."가 옳지 않은 것이다. 이유는 교통량이 많은 지역에서는 여러 갈래의 교차로가 필요하기 때문이다. 그러나 이러한 교차로 설계는 교통량, 도로폭, 신호체계 등을 고려하여 적절한 설계가 이루어져야 한다.
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49. 도시고속도로 및 지방부 일반도로에 설치되는 중앙분리대의 최소폭은?

  1. 도시고속도로 1.5m, 일반도로 1.0m
  2. 도시고속도로 2.0m, 일반도로 1.5m
  3. 도시고속도로 2.5m, 일반도로 2.0m
  4. 도시고속도로 3.0m, 일반도로 2.5m
(정답률: 알수없음)
  • 중앙분리대는 차량의 안전을 위해 설치되는데, 도시고속도로와 지방부 일반도로는 차량의 속도와 교통량이 다르기 때문에 최소폭도 다르게 설정됩니다. 도시고속도로는 차량의 속도가 빠르고 교통량이 많기 때문에 최소폭을 2.0m로 설정하여 차량의 안전을 보장합니다. 반면, 지방부 일반도로는 차량의 속도가 상대적으로 느리고 교통량이 적기 때문에 최소폭을 1.5m로 설정하여도 충분히 차량의 안전을 보장할 수 있습니다. 따라서, 정답은 "도시고속도로 2.0m, 일반도로 1.5m" 입니다.
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50. 버스정류장의 길이를 결정할 때 고려할 사항이다. 해당되지 않는 것은?

  1. 설계속도
  2. 도로의 형태
  3. 차량 혼합율
  4. 버스 정차로의 길이
(정답률: 알수없음)
  • 버스 정류장의 길이를 결정할 때 고려해야 할 사항은 설계속도, 도로의 형태, 버스 정차로의 길이입니다. 차량 혼합율은 도로 상황에 따라 다르기 때문에 버스 정류장의 길이를 결정하는 데 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 따라서 정답은 "차량 혼합율"입니다.
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51. 지방지역 고속도로의 평지 및 산지의 설계속도는?

  1. 산지 60km/h, 평지 80km/h
  2. 산지 80km/h, 평지 100km/h
  3. 산지 100km/h, 평지 120km/h
  4. 산지 120km/h, 평지 140km/h
(정답률: 알수없음)
  • 산지는 고도가 높고 도로 경사가 가파르기 때문에 평지에 비해 운전이 더 어렵고 위험합니다. 따라서 산지의 설계속도는 평지에 비해 낮게 설정됩니다. 그리고 평지는 지형이 평평하기 때문에 운전이 상대적으로 쉽고 안전합니다. 따라서 평지의 설계속도는 산지에 비해 높게 설정됩니다. 이에 따라 정답은 "산지 100km/h, 평지 120km/h" 입니다.
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52. 횡단보도 육교의 구조에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 보행자 수가 1분당 70인 일 때 최소폭은 1.5m이다
  2. 계단인 경우 경사도는 50%(높이/밑변) 이하여야 한다.
  3. 보도육교의 높이가 2m를 초과할 경우에는 계단참을 설치해야 한다.
  4. 난간의 높이는 1m이상, 폭은 10cm 이상이다.
(정답률: 알수없음)
  • "보도육교의 높이가 2m를 초과할 경우에는 계단참을 설치해야 한다."가 옳지 않은 설명이다. 보도육교의 높이가 2m를 초과할 경우에는 경사로나 엘리베이터 등의 이동수단을 설치할 수도 있다.
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53. 비상주차대에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 고속도로에서 우측 길어깨의 폭원이 3.0m 미만일 경우에는 비상주차대를 설치하여야 한다.
  2. 고속도로에서의 비상주차대의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.
  3. 지방지역 일반도로에서의 비상주차대의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.
  4. 도시고속도로, 주간선도로로서 우측 길어깨의 폭원이 2.0m 미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "도시고속도로, 주간선도로로서 우측 길어깨의 폭원이 2.0m 미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다."가 틀린 것이다.

    고속도로에서 우측 길어깨의 폭원이 3.0m 미만일 경우에는 비상주차대를 설치하여야 하는 이유는, 길어깨의 폭원이 좁을 경우 차량이 고장 등의 사유로 길을 막을 가능성이 높아지기 때문이다. 따라서 비상주차대를 설치하여 차량이 길을 막지 않도록 하고, 안전한 교통을 유지하기 위해 필요하다.

    고속도로에서의 비상주차대의 설치간격은 750m를 표준으로 하며, 지방지역 일반도로에서도 동일하다.
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54. 도시지역에서 일반도로 중 주간선도로를 설계시 적용할 설계속도로서 바람직 한 값은?

  1. 100km/h
  2. 80km/h
  3. 60km/h
  4. 50km/h
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역에서는 보행자와 차량 등 다양한 교통수단이 많이 이용되기 때문에 안전성이 중요합니다. 따라서 일반도로 중 주간선도로의 설계속도로는 80km/h가 적합합니다. 이는 차량의 안전운전과 보행자의 안전을 고려한 결과입니다. 또한, 도시지역에서는 교통체증이 발생하기 쉬우므로 고속도로와 같은 높은 속도로는 적합하지 않습니다. 따라서 80km/h가 바람직한 설계속도로입니다.
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55. 도로와 철도가 부득이 평면교차를 할 경우, 그 도로의 구조에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 건널목 양쪽에서 각각 30m 이내의 구간 (건널목 부분을 포함함)은 직선으로 한다.
  2. 건널목 양쪽에서 각각 30m 이내의 구간의 도로의 종단 경사는 3% 이하로 한다.
  3. 도로와 철도와의 교차각은 35도 이상으로 한다.
  4. 건널목에서 철도차량의 최고속도 50km/h 미만에서 가시구간의 최소길이는 110m 이다.
(정답률: 알수없음)
  • "도로와 철도와의 교차각은 35도 이상으로 한다."는 옳은 설명이다. 이유는 교차하는 도로와 철도의 시야를 확보하기 위해서이다. 교차각이 작을 경우 시야가 제한되어 사고 발생 가능성이 높아지기 때문에 35도 이상으로 한다.
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56. 다음의 주차수요 예측 방법 중 사람통행에 기초하여 예측함으로써 도심지역 등 특정지역에 대한 중ㆍ장기 주차수요 예측에 유익한 방법은?

  1. 주차발생원단위법
  2. 누적주차수요법
  3. P요소법
  4. 과거추세 연장법
(정답률: 알수없음)
  • P요소법은 인구, 직장, 상업시설 등의 인프라와 같은 P(people) 요소를 기반으로 주차수요를 예측하는 방법이다. 따라서 사람통행에 기초하여 예측함으로써 도심지역 등 특정지역에 대한 중장기 주차수요 예측에 유익하다. 주차발생원단위법은 주차장 면적과 같은 시설적 요소를 기반으로 예측하는 방법이고, 누적주차수요법은 과거 주차수요를 기반으로 예측하는 방법이다. 과거추세 연장법은 과거 추세를 기반으로 미래를 예측하는 방법이다.
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57. 주차장의 설계기준 자동차를 결정할 때 고려해야 할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 주차장이 피크로 될 때에 가장 영향을 주는 차종을 설계기준 자동차로 한다.
  2. 설계기준 자동차는 장래의 차량 치수변화를 고려하여 결정한다.
  3. 주차장의 공간을 효과적으로 이용하면서 질서있는 주차를 기대할 수 있는 차량이어야 한다.
  4. 과대한 차량은 설계차량으로 사용하지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • 주차장의 설계기준 자동차를 결정할 때 고려해야 할 사항은 주차장의 크기와 구조, 차량의 크기와 형태, 주차장의 이용 목적 등이 있다. 이 중에서 가장 거리가 먼 것은 "설계기준 자동차는 장래의 차량 치수변화를 고려하여 결정한다."이다. 이유는 현재의 차량 크기와 형태는 물론, 미래에 출시될 차량의 크기와 형태도 고려해야 하기 때문이다. 따라서, 주차장의 설계기준 자동차는 미래의 차량 치수변화를 고려하여 결정되어야 한다.
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58. 다음 중 버스정류장의 설치위치로 가장 적당하지 않은 곳은?

  1. 직선구간
  2. 표준치 이상의 곡선반경을 갖는 구간
  3. 종단경사가 작은 구간
  4. 연결로의 전방
(정답률: 알수없음)
  • 버스정류장은 주변에 많은 사람들이 이용할 수 있도록 설치되어야 하므로, 연결로의 전방이 가장 적당하지 않은 곳이다. 이유는 연결로의 전방은 차량이 빠르게 다가올 수 있으며, 버스가 멈추기에는 충분한 거리가 없을 수 있기 때문이다. 따라서, 버스정류장은 차량이 느리게 다가올 수 있는 구간에 설치되어야 한다.
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59. 다음의 ()안에 알맞은 말은?

  1. ①100, ②15
  2. ①120, ②10
  3. ①110, ②12
  4. ①120, ②15
(정답률: 알수없음)
  • 이 그림은 덧셈의 예시를 보여주고 있습니다. 첫 번째 줄에서는 100과 20을 더한 결과인 120이 나오고, 두 번째 줄에서는 5와 10을 더한 결과인 15가 나옵니다. 따라서 정답은 "①100, ②15"입니다.
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60. 설계속도가 80km/h인 왕복 2차로 도로의 편경사 접속설치율은 1/150이다. 도로중심선의 표고가 일정하다고 가정하고, 도로중심선은 중심으로 편경사(편구배)를 적용할 때, 도로중심선에서 4m 떨어진 길어깨의 표고가 30cm 변하는데 필요한 접속설치길이는?

  1. 45m
  2. 40m
  3. 35m
  4. 30m
(정답률: 알수없음)
  • 편경사 접속설치율이 1/150이므로, 150m 이동할 때마다 고도가 1m 변화한다. 따라서, 4m 떨어진 길어깨에서 표고가 30cm 변화하려면, 도로 중심선에서 120m 이동해야 한다. 이때, 설계속도가 80km/h 이므로, 1시간에 80km를 이동하므로 80,000m를 이동한다. 따라서, 120m를 이동하기 위해서는 80,000m 중 약 667m의 길이가 필요하다. 이를 접속설치길이로 나타내면 667m/2 = 333.5m 이다. 하지만, 왕복 2차로 도로이므로, 이 길이를 반으로 나누어야 하므로 333.5m/2 = 166.75m 이다. 따라서, 정답은 약 167m인데, 보기에서 가장 가까운 값은 "45m" 이므로 "45m"이 정답이다.
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4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 도시화의 지표라고 할 수 없는 것은?

  1. 인구의 정착현상
  2. 생활기능의 이동성
  3. 인구의 분산현상
  4. 생활기능의 공간적 분화성
(정답률: 알수없음)
  • 인구의 분산현상은 도시화의 지표가 아닙니다. 도시화는 인구와 생활기능이 도시로 집중되는 현상을 의미하는데, 인구의 분산현상은 오히려 도시화와 반대되는 개념입니다. 인구의 분산현상은 도시에서 인구가 줄어들고 주변 지역으로 이동하는 현상을 말합니다. 따라서 인구의 분산현상은 도시화의 지표가 아닙니다.
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62. 계획수립 과정은 계획가에 따라 그 표현은 조금씩 다르나 공통된 사항은 계획활동이 순서적으로 이루어져야 하며 전후의 관련사항을 검토하는 연쇄적 작업이어야 한다는 것이다. 다음 4가지 단계 중 3번째 단계에 속하는 것은 어느 것인가?

  1. 대안평가
  2. 계획수행
  3. 목적설정
  4. 대안작성
(정답률: 알수없음)
  • 정답: 대안평가

    설명: 계획수립 과정의 4가지 단계는 목적설정, 대안작성, 대안평가, 계획수행 순서로 진행된다. 따라서 대안평가는 3번째 단계에 해당한다. 대안평가는 여러 가지 대안 중에서 가장 적합한 대안을 선택하기 위해 각 대안의 장단점을 분석하고 평가하는 과정이다.
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63. 다음 중 주 구내의 주거단위에 직접 접근되는 도로로서 이동성이 가장 낮고 접근성이 가장 높은 도로는?

  1. 주간선도로
  2. 보조간선도로
  3. 집산도로
  4. 국지도로
(정답률: 알수없음)
  • 주 구내의 주거단위에 직접 접근되는 도로로서 이동성이 가장 낮고 접근성이 가장 높은 도로는 "국지도로"입니다. 이는 국지적인 지역을 연결하는 도로로서 국도나 지방도와는 달리 교통량이 적고 주거지와 가까운 위치에 있어 주민들의 생활에 직접적인 영향을 미치기 때문입니다. 또한 국지도로는 주택가와 같은 주거지역을 중심으로 도로가 형성되어 있어 차량 이동성은 낮지만 보행자나 자전거 등의 이동수단으로는 접근성이 높습니다.
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64. 우리나라 도로간의 배치간격 기준으로 올바른 것은?

  1. 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 : 2km 내외
  2. 주간선도로와 보조간선도로의 배치간격 : 1km 내외
  3. 보조간선도로와 집산도로의 배치간격 : 250m 내외
  4. 집산도로와 국지도로의 간격 : 500m 내외
(정답률: 알수없음)
  • 보조간선도로와 집산도로의 배치간격이 250m 내외인 이유는, 보조간선도로와 집산도로는 교통량이 적은 도로이지만, 주요 도로와 연결되어 있어 중요한 역할을 하기 때문입니다. 따라서 이들 도로간의 거리를 가깝게 유지하여 교통 편의성을 높이고, 교통 혼잡을 예방하기 위해 250m 내외로 배치하는 것이 적절합니다.
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65. 초등학교를 중심으로 한 단위이며, 어린이공원, 운동장, 우체국, 동사무소 등이 설립되는 생활권의 범위를 무엇이라 하는가?

  1. 인보구
  2. 유보구역
  3. 근린주구
  4. 근린분구
(정답률: 알수없음)
  • 근린주구는 주거지역 주변에 위치한 생활권으로, 주민들의 일상 생활에 필요한 시설과 서비스가 모여 있는 지역을 말합니다. 따라서 초등학교, 어린이공원, 운동장, 우체국, 동사무소 등이 설립되는 생활권의 범위를 근린주구라고 합니다. 인보구, 유보구역, 근린분구는 다른 개념이므로 정답이 될 수 없습니다.
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66. 다음 중 시가지내에서 보행환경을 개선하기 위한 사항과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 보행자 전용도로 개설
  2. 유효보도폭원 확폭
  3. 횡단보도시설 입체화
  4. 가변차로 신호체계의 도입
(정답률: 알수없음)
  • 정답: "가변차로 신호체계의 도입"

    설명: 보행자 전용도로 개설, 유효보도폭원 확폭, 횡단보도시설 입체화는 모두 보행자의 안전과 보행환경 개선을 위한 사항이지만, 가변차로 신호체계의 도입은 차량의 흐름을 조절하여 보행자와 차량의 충돌을 예방하는 것이 목적이므로 보행환경 개선과는 직접적인 연관성이 적다.
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67. 주거단지내 보행자 전용도로 계획에 대한 설명 중 적합하지 않은 것은?

  1. 보행자전용도로를 따라 학교, 상가 등 생활편익시설에 연계되도록 계획한다.
  2. 블록 내에서 단절되지 말아야 하며, 다른 시설들로부터 방해를 받지 말아야 한다.
  3. 자동차와의 분리와 토지이용의 효율성을 고려하여 건축물 후면이나 지하 혹은 지상 데크로 계획한다.
  4. 보행자전용도로의 교차부분에는 대화ㆍ휴게 공간을 조성하여 주민들의 유구에 부응하도록 계획한다.
(정답률: 80%)
  • "자동차와의 분리와 토지이용의 효율성을 고려하여 건축물 후면이나 지하 혹은 지상 데크로 계획한다."가 적합하지 않은 것이다. 이유는 자동차와의 분리와 토지이용의 효율성을 고려하여 건축물 후면이나 지하 혹은 지상 데크로 계획하는 것은 보행자 전용도로를 계획하는 것이 아니라 자동차 전용도로를 계획하는 것이기 때문이다. 보행자 전용도로는 자동차와의 분리와 토지이용의 효율성을 고려하여 건축물 후면이나 지하 혹은 지상 데크로 계획하는 것이 아니라 보행자의 이동 경로와 생활편익시설과의 연계를 고려하여 계획해야 한다.
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68. 도시하부구조는 다음 중 무엇을 말하는가?

  1. 도시생활 편익시설
  2. 도시의 공원, 녹지시설
  3. 도시의 기반시설
  4. 주택등 도시생활에 필요한 기본시설
(정답률: 알수없음)
  • 도시하부구조는 도시의 기반시설을 말합니다. 이는 도시의 생활에 필수적인 인프라 시설로서 도로, 다리, 철도, 하수도, 상수도, 전기, 가스 등을 포함합니다. 이러한 시설들은 도시의 기능을 유지하고 발전시키는 데 중요한 역할을 합니다.
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69. 다음 중 하워드(E. Howard)가 제시한 전원도시의 요건에 해당되지 않는 것은?

  1. 인구규모의 확대
  2. 토지의 공개념
  3. 경제적 가족성
  4. 개발이익의 사회환원
(정답률: 알수없음)
  • 인구규모의 확대는 하워드가 제시한 전원도시의 요건 중에 포함되어 있지 않습니다. 이는 전원도시의 핵심적인 요건 중 하나인 "토지의 공개념"과 상충되기 때문입니다. 전원도시는 도시의 혼잡함과 인구과밀로부터 벗어나 자연과 조화를 이루는 공간을 제공하기 위한 것이므로, 인구규모의 확대는 이를 방해하는 요소가 됩니다. 따라서 전원도시는 인구규모를 제한하고, 경제적 가족성과 개발이익의 사회환원을 중시하는 것이 중요합니다.
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70. 도시의 특성으로 볼 수 없는 것은?

  1. 높은 인구밀도
  2. 사회적 익명성 증가
  3. 1차 산업증가
  4. 사회적 개성화 증가
(정답률: 62%)
  • 도시의 특성으로 볼 수 없는 것은 "1차 산업증가"입니다. 도시는 주로 산업화가 진행되어 고도의 기술과 서비스 산업이 발달하는 곳으로, 1차 산업(농업, 어업, 광업 등)은 주로 시골 지역에서 이루어집니다. 따라서 1차 산업증가는 도시의 특성이 아닙니다.
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71. 도시규모에 따른 용도지역별 간선도로의 밀도가 가장 높은 지역은?

  1. 주거지역
  2. 상업지역
  3. 공업지역
  4. 녹지지역
(정답률: 알수없음)
  • 상업지역은 상업시설과 상업활동이 밀집되어 있기 때문에 교통량이 많고, 이에 따라 간선도로의 밀도가 높아집니다. 또한 상업지역은 주거지역과 공업지역에 비해 인구밀도가 높기 때문에 교통량이 더 많아지는 경향이 있습니다. 따라서 도시규모에 따른 용도지역별 간선도로의 밀도가 가장 높은 지역은 상업지역입니다.
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72. 현행의 도시 및 주거환경정비법에 있어서 정비기반시설은 양호하나 노후ㆍ불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업은?

  1. 주택재건축사업
  2. 주택재개발사업
  3. 주거환경정비사업
  4. 도시환경정비사업
(정답률: 알수없음)
  • 주택재건축사업은 노후ㆍ불량건축물을 철거하고 새로운 건축물을 건설하여 주거환경을 개선하는 사업이기 때문에, 노후ㆍ불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위해 시행하는 사업으로 적합합니다.
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73. 도시계획시설의결정ㆍ구조및설치기준에관한규칙에 정의된 시설 중 교통시설에 포함되지 않는 것은?

  1. 도로
  2. 자동차정류장
  3. 화물적하시설
  4. 삭도
(정답률: 알수없음)
  • 화물적하시설은 교통시설이 아닌 물류시설에 해당한다. 도로는 교통시설의 대표적인 예시이며, 자동차정류장은 대중교통을 이용하는 사람들의 이동을 원활하게 하기 위한 시설이다. 삭도는 도로의 안전성을 높이기 위한 시설로, 차량의 급정거나 급회전을 방지하는 역할을 한다. 따라서 화물적하시설은 교통시설이 아니며, 다른 물류시설과 함께 도시계획시설의 일환으로 설치되는 시설이다.
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74. 격자형 도로망 구성형태에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  2. 교통 흐름의 도심집중이 강하다.
  3. 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.
  4. 도로기능의 다양성이 결여된다.
(정답률: 알수없음)
  • "지형이 평탄한 도시에 적합하다."가 틀린 설명입니다. 격자형 도로망은 지형의 특성과는 상관없이 도시 계획자들이 의도적으로 도시를 구성하는 방식 중 하나입니다.

    교통 흐름의 도심집중이 강한 이유는 격자형 도로망이 도시를 규칙적으로 구성하고, 교차로가 많아서 교통의 흐름이 원활하게 이루어지기 때문입니다. 또한, 격자형 도로망은 도시의 중심부에 대형 광장이나 공원 등의 공공시설을 만들기 용이하므로 도심집중이 더욱 강해집니다.
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75. 다음 중 공공이익의 요소에 해당되지 않는 것은?

  1. 안전성
  2. 편의성
  3. 공공의 경제성
  4. 신속성
(정답률: 알수없음)
  • 공공이익의 요소 중에서 "신속성"은 해당되지 않는다. 이유는 공공이익은 사회 전반적인 이익을 추구하는 것이기 때문에, 어떤 일이 빠르게 처리되는 것보다는 그 일이 공정하고 효율적으로 처리되는 것이 더 중요하다. 따라서 "신속성"은 공공이익의 요소가 아니라 개인적인 이익을 추구하는 경우에 더 적합한 요소이다.
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76. 토지구획정리사업에 있어서의 환지설계방법 중 교통 여건, 토지이용상황 등 모든 요건이 토지가격에 의해 나타난다는 전제 하에 사업전의 토지가격을 사업종료후의 토지가격에 비례하여 환지하는 방식은?

  1. 비례식 환지
  2. 평가식 환지
  3. 면적식 환지
  4. 절충식 환지
(정답률: 알수없음)
  • 평가식 환지는 토지가격이 사업전과 사업후에 비례하여 변화한다는 전제 하에, 사업전의 토지가격을 기준으로 사업종료 후의 토지가격을 예측하여 그에 따라 환지하는 방식입니다. 이 방식은 토지가격의 변동성을 고려하여 보다 정확한 환지를 가능하게 합니다.
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77. 상업지역의 종류가 아닌 것은?

  1. 준 상업지역
  2. 중심상업지역
  3. 유통상업지역
  4. 근린상업지역
(정답률: 알수없음)
  • "준 상업지역"은 상업지역의 종류가 아니라, 상업지역과 주거지역이 혼재한 지역을 의미하는 용어이다. 따라서 정답은 "준 상업지역"이다.
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78. 다음 중 아테네 헌장(The charta of Athene)과 가장 관계가 깊은 것은?

  1. 대도시 확산방지
  2. 지구상세 계획
  3. 토지이용의 기능별 분리
  4. 대도시의 다핵화
(정답률: 알수없음)
  • 아테네 헌장은 도시 계획과 관련된 문서로, 토지이용의 기능별 분리를 중요한 원칙으로 제시하고 있다. 이는 도시 내에서 상업, 주거, 산업 등의 기능을 분리하여 효율적인 도시 계획을 실현하고 대도시 확산을 방지하는 데에 중요한 역할을 한다. 따라서, "토지이용의 기능별 분리"가 아테네 헌장과 가장 관계가 깊다.
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79. 토지이용분류 방식에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 우리나라는 지적법 상의 지목에 의한 분류방식을 채택하고 있다.
  2. 지목이란 각각의 필지에 지정된 토지의 사용방법 또는 현황을 나타낸다.
  3. 지목은 모두 28종으로 분류되어 있다.
  4. 토지개발의 필요에 따라서는 하나의 필지가 1개 이상의 지목을 가질 수도 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "토지개발의 필요에 따라서는 하나의 필지가 1개 이상의 지목을 가질 수도 있다."가 틀린 것이 아니라 옳은 것입니다. 이유는 토지의 용도가 변경될 수 있기 때문입니다. 예를 들어, 농지에서 건물이 지어져 상업용지가 된 경우, 해당 필지는 농지와 상업용지 두 가지 지목을 가지게 됩니다. 따라서 하나의 필지가 1개 이상의 지목을 가질 수 있습니다.
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80. 19세기 중반 파리대개조운동을 전개한 사람은?

  1. Lynch
  2. Haussmann
  3. Mumford
  4. Hall
(정답률: 알수없음)
  • 19세기 중반 파리대개조운동을 전개한 사람은 "Haussmann"입니다. 그는 파리의 도시계획을 개편하여 도시의 교통체계와 공원, 건물 등을 개선하였습니다. 이를 통해 파리는 현재의 아름다운 모습을 갖추게 되었습니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 도로법에 정의된 도로부속물에 속하지 않는 것은?

  1. 도로표지
  2. 신호기
  3. 가로등
  4. 도로수선용재료적치장
(정답률: 알수없음)
  • 도로법에서 정의된 도로부속물은 도로의 안전과 편의를 위해 설치된 시설물로, 도로표지, 가로등, 도로수선용재료적치장 등이 속합니다. 하지만 신호기는 도로의 안전과 편의를 위해 설치된 시설물이 아니라 교통신호를 제어하기 위한 기계적 장치이기 때문에 도로부속물에 속하지 않습니다.
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82. 도로교통법상 차도의 정의로 알맞은 것은?

  1. 자동차만이 다닐 수 있고 자전거 등은 다닐 수 없도록 설치된 도로의 부분
  2. 자동차의 고속교통에만 사용하기 위하여 지정된 도로의 부분
  3. 연석선, 안전표지나 그와 비슷한 공작물로써 경계를 표시하여 모든 차의 교통에 사용하도록 된 도로의 부분
  4. 유모차와 신체장애자용 차가 통행하도록 설치된 도로 부분
(정답률: 알수없음)
  • 도로교통법상 차도의 정의는 "연석선, 안전표지나 그와 비슷한 공작물로써 경계를 표시하여 모든 차의 교통에 사용하도록 된 도로의 부분"입니다. 이는 모든 차량이 다닐 수 있는 도로의 부분으로, 자동차뿐만 아니라 오토바이, 트럭 등 모든 차량이 통행할 수 있습니다.
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83. 도시교통정비촉진법에 의한 연차별시행계획에 포함되지 않는 것은?

  1. 교통안전시설의 확충계획
  2. 교차로의 평면화계획
  3. 역세권 주차장 등 환승시설의 확충
  4. 대중교통운행체계의 개선
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통정비촉진법에 의한 연차별시행계획은 도시 교통체계의 안전성, 효율성, 편리성을 개선하기 위한 다양한 계획을 포함하고 있다. 그 중에서도 "교차로의 평면화계획"은 포함되지 않는다. 이는 교차로의 평면화는 도로의 안전성을 높이기 위한 중요한 요소이지만, 도시 교통체계의 전반적인 개선을 위한 계획보다는 보다 구체적인 도로 개선 계획으로 분류되기 때문이다.
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84. 다음 중 버스전용차로의 설치권자는?

  1. 건설교통부장관
  2. 관할지방경찰청장
  3. 관할시장
  4. 관할경찰서장
(정답률: 알수없음)
  • 버스전용차로는 도시의 교통체증을 해결하기 위한 정책 중 하나로, 일반 차량이 진입할 수 없는 전용 차로입니다. 이러한 전용 차로를 설치하기 위해서는 해당 지역의 권한이 필요한데, 이 권한을 가진 것이 "관할시장"입니다. 따라서 버스전용차로의 설치권자는 "관할시장"입니다.
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85. 폭우, 폭설, 안개 등으로 가시거리가 100미터 이내인 때에는 평상의 최고속도에서 얼마를 줄인 속도로 운행하여야 하는가?

  1. 100분의 50
  2. 100분의 40
  3. 100분의 30
  4. 100분의 20
(정답률: 알수없음)
  • 가시거리가 100미터 이내인 경우에는 시야가 제한되어 있기 때문에 안전한 운행을 위해 속도를 줄여야 합니다. 이때, 교통법규에서는 최고속도에서 50%를 줄인 속도로 운행하도록 규정하고 있습니다. 따라서 정답은 "100분의 50"입니다. 다른 보기들은 이에 비해 더 높은 속도로 운행하는 것이므로 안전하지 않습니다.
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86. 다음의 ()안에 들어갈 말로 알맞은 것은?

  1. 2차로
  2. 3차로
  3. 4차로
  4. 5차로
(정답률: 알수없음)
  • 이미 1차로가 있기 때문에, 그 다음으로 만들어진 도로가 2차로이다. 3차로, 4차로, 5차로는 더 많은 차선이 필요할 때 추가로 만들어진 도로이다.
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87. 위락시설의 부설주차장 설치기준으로 옳은 것은?

  1. 시설면적 50m2당 1대
  2. 시설면적 100m2당 1대
  3. 시설면적 120m2당 1대
  4. 시설면적 200m2당 1대
(정답률: 알수없음)
  • 위락시설은 대체로 인파가 몰리는 장소이기 때문에 주차 공간이 부족할 수 있습니다. 따라서 시설면적이 큰 위락시설일수록 더 많은 차량이 주차할 수 있도록 부설주차장을 설치하는 것이 필요합니다. 이에 따라 시설면적이 큰 위락시설일수록 더 많은 주차 공간이 필요하므로 "시설면적 100m2당 1대"가 옳은 기준입니다.
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88. 지적이 표시된 지형도에 도시관리계획사항을 명시한 도면을 작성할 때 일반적으로 작성되는 도면의 축척은?

  1. 1/300 내지 1/500
  2. 1/500 내지 1/1500
  3. 1/3000 내지 1/8000
  4. 1/60000 내지 1/25000
(정답률: 72%)
  • 일반적으로 도시관리계획사항을 명시한 도면은 지적이 표시된 지형도와 같은 대상을 다루기 때문에, 축척은 비교적 작은 범위를 다루기 위해 작게 설정됩니다. 따라서, "1/500 내지 1/1500"이 일반적으로 작성되는 축척입니다. 다른 보기들은 보다 큰 범위를 다루는 경우에 사용됩니다.
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89. 노외주차장인 주차전용건축물의 용적률 기준은?

  1. 100%이하
  2. 500%이하
  3. 1000%이하
  4. 1500%이하
(정답률: 알수없음)
  • 노외주차장인 주차전용건축물은 대개 지역의 도시계획에 따라 용적률이 규제되어 있습니다. 이는 인허가를 받을 때 해당 지역의 용적률 기준을 준수해야 한다는 것을 의미합니다. 따라서 주차전용건축물의 용적률 기준은 해당 지역의 도시계획에 따라 다르지만, 일반적으로 1500% 이하로 규제되어 있습니다. 이는 주차장 건축물의 대지면적에 비해 건물의 총 부피가 일정 수준 이상 커지지 않도록 하기 위함입니다.
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90. 도시교통정비촉진법상의 교통수단의 범위에 속하지 않는 것은?

  1. 승용자동차
  2. 화물자동차
  3. 원동기장치자전거
  4. 특수자동차
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통정비촉진법에서 규정하는 교통수단은 승용자동차, 화물자동차, 특수자동차 등이 포함되지만, 원동기장치자전거는 법적으로는 자전거로 분류되기 때문에 교통수단의 범위에 속하지 않습니다.
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91. 도로관리심의회의 위원장으로 옳지 않은 것은?

  1. 고속도로 : 정부투자기관관리기본법의 규정에 의한 한국도로공사의 상임이사
  2. 일반도로 : 지방국토관리청장
  3. 특별시도ㆍ광역시도ㆍ지방도 : 당해 특별시ㆍ광역시 또는 도의 도로업무를 담당하는 4급이상의 공무원으로서 당해 톡별시장ㆍ광역시장 또는 도지사가 임명하는 자
  4. 시도ㆍ군도ㆍ구도 : 당해 시ㆍ군 또는 구의 시장ㆍ군수 또는 구청장
(정답률: 알수없음)
  • 시도ㆍ군도ㆍ구도 : 당해 시ㆍ군 또는 구의 시장ㆍ군수 또는 구청장이 옳지 않은 것이다. 이들은 지방자치단체의 대표자로서 도로관리에 대한 전문적인 역할을 수행하지 않기 때문이다.
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92. 다음의 용도지구에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 경관지구는 경관을 보호ㆍ형성하기 위하여 필요한 지구이다.
  2. 방재지구는 풍수해, 산사태, 지반의 붕괴 그 밖의 재해를 예방하기 위하여 필요한 지구이다.
  3. 취락지구는 주거기능, 상업기능을 집중적으로 개발ㆍ정비할 필요가 있는 지구이다.
  4. 시설보호지구는 학교시설ㆍ공용시설ㆍ항만 또는 공항의 보호, 업무기능의 효율화, 항공기의 안전운항 등을 위하여 필요한 지구이다.
(정답률: 알수없음)
  • 취락지구는 주거기능, 상업기능을 집중적으로 개발ㆍ정비할 필요가 있는 지구이다. (옳은 설명)
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93. 도시교통의 원활한 소통과 교통시설의 효율적인 이용을 위하여 일정한 지역에서 교통수요관리를 시행할 필요가 있다고 인정될 때 교통수요관리시행을 할 수 있는 자는?

  1. 국무총리
  2. 건설교통부장관
  3. 시장
  4. 도지사
(정답률: 알수없음)
  • 교통수요관리는 지역적인 특성을 고려하여 시행되어야 하기 때문에 해당 지역의 행정을 총괄하는 시장이 교통수요관리시행을 할 수 있는 자로 인정됩니다.
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94. 고속국도법에 명시된 고속국도에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 고속국도는 대통령령으로 그 노선을 지정한다.
  2. 고속국도의 도로관리청은 행정자치부장관으로 한다.
  3. 고속국도와 도로ㆍ철도ㆍ궤도를 상호 교차시키고자 할 때는 특별한 사유가 없는 한 입체교차시설로 하여야 한다.
  4. 고속국도는 자동차교통망의 중축부분을 이루는 중요한 도시를 연락하는 자동차전용의 고속교통에 공하는 도로이다.
(정답률: 알수없음)
  • "고속국도의 도로관리청은 행정자치부장관으로 한다."가 옳지 않은 설명이다. 실제로는 고속도로 총괄관리기관인 한국도로공사가 고속국도를 관리한다.
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95. 환경ㆍ교통ㆍ재해등에 관한 영향평가법에서는 평가서를 작성함에 있어서 대통령령이 정하는 바에 따라 설명회 또는 공청회를 개최하여 대상사업의 시행으로 인하여 영향을 받게되는 지역안의 주민의 의견을 듣고 이를 평가서 내용에 포함시키도록 하고 있다. 다음 중 교통영향평가만을 실시하는 사업의 경우 의견수렴을 제외할 수 있는 경우에 해당하지 않는 것은?

  1. 교통영향평가 대상 사업 중 지방교통영향심의위원회의 심의대상인 사업
  2. 교통영향평가 대상 사업 중 최소영향평가대상 규모의 10배인 복합용도의 시설
  3. 교통영향평가 대상 사업 중 최소영향평가대상 규모의 5배인 판매 시설
  4. 교통영향평가 대상 사업 중 최소영향평가대상 규모의 10배인 관람집회 시설
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "교통영향평가 대상 사업 중 최소영향평가대상 규모의 10배인 관람집회 시설"입니다. 이유는 교통영향평가 대상 사업 중 최소영향평가대상 규모의 10배 이상인 경우에는 의견수렴을 제외할 수 있지만, 관람집회 시설은 최소영향평가대상 규모의 10배 이상이므로 의견수렴을 제외할 수 없습니다.
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96. 다음 중 평균운행속도에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 구간거리를 평균주행시간으로 나누어 구한다.
  2. 도로상의 일정구간을 통과하는 관측차량의 조화평균 속도를 의미한다.
  3. 구간거리를 지체시간을 포함한 차량운행시간으로 나누어 구한다.
  4. 도로상의 일정지점을 통과하는 관측차량의 산술평균 속도를 의미한다.
(정답률: 알수없음)
  • "구간거리를 지체시간을 포함한 차량운행시간으로 나누어 구한다."가 맞는 것이다. 이유는 평균운행속도는 단순히 구간거리를 주행시간으로 나누는 것이 아니라, 차량이 운행 중에 발생하는 지체시간(예: 교통체증, 신호등 대기 등)을 포함한 총 운행시간으로 나누어 구해야 하기 때문이다.
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97. 주차장외의 용도로 사용되는 부분이 운동시설인 경우에는 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 얼마이상이어야 주차전용건축물로 보는가?

  1. 80%
  2. 70%
  3. 65%
  4. 60%
(정답률: 알수없음)
  • 주차장외의 용도로 사용되는 부분이 운동시설인 경우에는 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 70% 이상이어야 주차전용건축물로 보입니다. 이는 국토교통부에서 제정한 주차장 설계기준에 따라 결정되는 것으로, 주차장의 기능을 유지하기 위해서는 충분한 주차공간이 보장되어야 하기 때문입니다. 따라서, 주차장외의 용도가 운동시설인 경우에는 주차장으로 사용되는 부분이 70% 이상이어야 합니다.
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98. 다음의 ()안에 들어갈 말로 알맞은 것은?

  1. 1분
  2. 3분
  3. 5분
  4. 10분
(정답률: 알수없음)
  • 이 시계는 12시부터 6시까지의 시간을 표시하고 있으며, 분침이 12에서 시작하여 한 바퀴를 도는 데 걸리는 시간은 60분입니다. 따라서 분침이 6까지 이동하는 데 걸리는 시간은 30분이며, 이를 4등분하면 7.5분씩 이동합니다. 따라서 가장 가까운 정각인 5분이 정답입니다.
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99. 총중량 2,000㎏에 미달하는 자동차를 그의 3배 이상의 총 중량인 견인자동차가 아닌 자동차로 견인하여 도로(고속도로를 제외한다)를 통행하는 때의 속도는?

  1. 15km/h이내
  2. 20km/h이내
  3. 25km/h이내
  4. 30km/h이내
(정답률: 알수없음)
  • 총중량 2,000㎏에 미달하는 자동차는 그 자체로도 이미 최대 속도에 도달할 수 있는 능력을 가지고 있기 때문에, 견인자동차가 아닌 자동차로 견인하더라도 속도는 크게 증가하지 않을 것입니다. 따라서, 견인자동차가 아닌 자동차로 견인하여 도로를 통행할 때의 속도는 30km/h 이내일 것입니다.
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100. 도로의 관리청은 도로경계선으로부터 얼마를 초과하지 아니하는 범위안에서 접도구역을 지정할 수 있는가? (단, 고속국도 제외)

  1. 50m
  2. 40m
  3. 30m
  4. 20m
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 관리청은 도로경계선으로부터 20m를 초과하지 아니하는 범위안에서 접도구역을 지정할 수 있습니다. 이는 도로안전법 제30조에 근거하여 정해진 것으로, 도로안전을 위해 도로와 인접한 지역을 일정한 범위로 제한함으로써 교통안전을 유지하고 보호하기 위한 것입니다. 고속국도는 이 법에서 제외되어 있으므로, 다른 도로에서는 20m를 초과하지 않는 범위안에서 접도구역을 지정할 수 있습니다.
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6과목: 교통안전

101. 어느 사고다발지점에 대해 개선사업을 실시한 경우 운전자가 변화된 도로환경에 따라 전보다 주의력을 감소시킴으로써 당초 의도한 개선대책의 효과를 상쇄시키는 경향이 있다. 이러한 경향은 무슨 현상 때문인가?

  1. 평균으로의 회귀효과(Regression to Mean Effect)
  2. 위험보정(Risk Compensation)
  3. 사고이동(Accident Migration)
  4. 주관적위험(Subjective Risk)
(정답률: 알수없음)
  • 위험보정(Risk Compensation)은 개선사업 등으로 인해 도로환경이 개선되면 운전자들이 더 안전하게 운전할 것이라는 기대에 반해, 운전자들이 도로환경이 개선되었다는 느낌에 안심하여 주의력을 감소시키고 위험한 운전을 하려는 경향이 있다는 현상을 말한다. 즉, 개선사업으로 인해 운전자들이 더 안전하게 운전할 것이라는 기대에 반해, 운전자들이 위험한 운전을 하려는 경향이 있다는 것이다.
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102. 교통사고 조사시 사고 현장의 도로상에서 발견되는 타이어마크(Tire mark)로서 다음 그림과 같은 모양으로 생성되는 마크를 무엇이라 부르는가?

  1. 스키드마크(Skidmark)
  2. 요마크(Yawmark)
  3. 임프린트(Imprint)
  4. 스킵 스키드마크(Skip skidmark)
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "요마크(Yawmark)"이다. 이는 차량이 회전하면서 발생하는 마크로, 스티어링 휠의 움직임에 따라 타이어가 회전하면서 생기는 것이다. 스키드마크는 타이어가 미끄러져서 생기는 마크를 의미하며, 임프린트는 타이어가 표면에 남긴 인쇄물을 의미한다. 스킵 스키드마크는 타이어가 미끄러져서 생긴 마크 중 일부를 건너뛰고 생긴 것을 의미한다.
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103. 사고가 사고발생의 근원에서 시작하여 다음 요인이 생기게 되고 그것이 또다른 요인을 일으키게 하는 형태의 사고형을 무슨형이라 하는가?

  1. 집중형
  2. 연쇄형
  3. 단순형
  4. 복합형
(정답률: 알수없음)
  • 연쇄형 사고는 사고의 근원에서부터 시작하여 여러 요인들이 연쇄적으로 작용하여 사고가 발생하는 형태이다. 이러한 사고는 단순히 하나의 요인이 아니라 여러 요인들이 복합적으로 작용하기 때문에 예측하기 어렵고, 예방하기도 어렵다. 따라서 연쇄형 사고는 매우 위험한 형태의 사고로 간주된다.
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104. 전ㆍ후륜의 하중이 유사한 차량이 곡선미끄럼을 하여 각 바퀴의 미끄럼흔적의 길이가 다음과 같을 때 이 차량의 미끄럼 거리는?

  1. 23.7m
  2. 24.3m
  3. 24.7m
  4. 25.0m
(정답률: 알수없음)
  • 미끄럼 거리는 전륜과 후륜 중 더 긴 쪽의 미끄럼흔적 길이에 해당하는 거리이다. 따라서 이 차량의 미끄럼 거리는 후륜의 미끄럼흔적 길이인 24.3m 이다.
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105. 어떤 장소에서 짧은 시간 동안 수시로 충돌에 근접하는 교통현상을 관측하여 그 장소의 교통사고위험성을 평가하는 방법은?

  1. 회귀분석모형법
  2. Rate-Quality Control
  3. 사고율법
  4. 교통상충 조사방법
(정답률: 알수없음)
  • 교통상충 조사방법은 실제로 교통사고가 발생하지 않아도 교통량, 차량 속도, 교통안전시설 등을 고려하여 교통사고 위험성을 평가하는 방법이다. 이 방법은 실제 교통사고가 발생하기 전에 위험성을 파악하여 예방 조치를 취할 수 있도록 도와준다. 따라서 이 문제에서는 "교통상충 조사방법"이 정답이다.
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106. 교통사고 내재적 조건 중에서 사고건수가 가장 많은 것은?

  1. 조작
  2. 인지
  3. 판단
  4. 운전조건
(정답률: 알수없음)
  • 인지는 운전자가 도로 상황을 인식하고 이해하는 능력을 말한다. 따라서 인지 능력이 부족하면 도로 상황을 제대로 파악하지 못하고 사고를 일으키는 경우가 많기 때문에 교통사고 내재적 조건 중에서 사고건수가 가장 많은 것이다.
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107. 도로의 교각, 교대, 옹벽 등에 충격 흡수시설을 설치하면 차량충돌시 인명피해를 감소시킬 수 있다. 다음 중 충돌 차량의 운동 에너지를 프라스틱 주머니속의 물을 배출시켜 소산시키는 충격흡수 시설은 어느 것인가?

  1. 철제드럼(Drum)
  2. 하이드로 셀 샌드위치(Hydro Cell Sandwich)
  3. 모래 채우기 플라스틱 통
  4. 하이드라이 셀 샌드위치(Hi-dri Cell Sandwich)
(정답률: 84%)
  • 하이드로 셀 샌드위치는 충돌 시 충격 에너지를 물을 이용하여 소산시키는 방식으로 작동하는 충격 흡수 시설이다. 따라서 정답은 "하이드로 셀 샌드위치(Hydro Cell Sandwich)"이다.
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108. 교통사고 조사에서 차량에 충돌력이 가해진 상황을 나타내는 그림을 충돌력 상황도(Thrust diagram)라 부른다. 다음 중 이 그림에 나타내는 내용이 아닌 것은?

  1. 충돌력의 방향
  2. 충돌력이 가해진 위치
  3. 도로상의 최초접촉지점(First Contact Point)
  4. 차량의 회전방향
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "차량의 회전방향"이다.

    도로상의 최초접촉지점은 차량이 충돌하기 전에 가장 먼저 부딪힌 지점을 의미한다. 이 지점은 사고의 원인과 경위를 파악하는 데 매우 중요한 정보를 제공한다. 충돌력의 방향과 위치는 사고의 심각성과 차량의 속도 등을 파악하는 데 도움을 주지만, 회전방향은 충돌 직후 차량이 어떻게 움직였는지를 파악하는 데 중요하다. 따라서 충돌력 상황도에서는 차량의 회전방향도 표시된다.
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109. 운전 중 운전자의 일반적인 행동 특성을 바르게 기술한 것은?

  1. 앞차의 거동을 따라하지 않으려고 한다.
  2. 익숙하지 않은 도로구조를 만나면 판단을 빨리 할 수있다.
  3. 긴급시에는 하번에 하나의 조작 밖에 하지 못한다.
  4. 장시간 자극과소상태가 되면 반응은 빨라진다.
(정답률: 알수없음)
  • 운전 중에는 여러 가지 요소들을 동시에 처리해야 하기 때문에 긴급한 상황에서도 하나의 조작에 집중할 수밖에 없습니다. 이는 운전자의 인지적 한계 때문입니다. 따라서 긴급 상황에서는 운전자가 우선순위를 정하고 하나의 조작에 집중해야 합니다.
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110. 사고다발지점 선정 방법 중에서 물피사고(PDO사고)를 기준으로 하여 각 사고 유형마다 가중치를 부여하여 합계점수가 가장 높은 지점을 선정하는 방법을 무엇이라 부르는가?

  1. 사고발생 빈도수에 의한 방법
  2. 사고율에 의한 방법
  3. 사고피해 정도에 의한 방법
  4. 위험도지수에 의한 방법
(정답률: 알수없음)
  • 사고피해 정도에 의한 방법은 각 사고 유형마다 가중치를 부여하여 물피사고와 같은 심각한 사고의 발생 가능성이 높은 지점을 선정하는 방법이다. 따라서 이 방법은 사고의 발생 빈도수나 사고율보다는 사고의 심각성을 우선적으로 고려하는 방법이다. 이 방법은 위험도지수에 의한 방법과 유사하지만, 위험도지수는 다양한 요인을 종합적으로 고려하여 계산되는 반면에 사고피해 정도에 의한 방법은 사고의 피해 정도를 직접적으로 반영하여 계산된다는 차이가 있다.
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111. 교통사고예방 또는 피해를 경감시키기 위한 각종대책을 3E라고 구분하여 분류하는데 다음 중 이와 관련이 없는 것은?

  1. 공학(Engineering)
  2. 환경(Environment)
  3. 교육(Education)
  4. 규제(Enforcement)
(정답률: 알수없음)
  • 정답: 환경(Environment)

    설명: 3E는 교통사고 예방 및 피해 경감을 위한 대책 중에서 "공학(Engineering)", "교육(Education)", "규제(Enforcement)"를 의미합니다. 이 중 "환경(Environment)"은 이와 관련이 없는 것으로 분류됩니다. 환경은 교통사고 예방 및 피해 경감과는 관련이 있지만, 3E 중에서는 다른 세 가지 대책과는 구분됩니다.
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112. 다음 중 교통사고의 원인분석을 위한 단계가 순서대로 올바르게 구성된 것은?

  1. 자료정리-충돌도 및 현황도-현장조사-사고지점개선
  2. 현장조사-자료정리-사고지점개선-충돌도 및 현황도
  3. 자료정리-충돌도 및 현황도-현장조사-문제점파악
  4. 충돌도 및 현황도-자료정리-사고지점개선-현장조사
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "자료정리-충돌도 및 현황도-현장조사-문제점파악"입니다.

    먼저 자료정리를 통해 사고와 관련된 데이터를 수집하고 분석합니다. 그 다음으로 충돌도 및 현황도를 작성하여 사고가 발생한 원인을 파악합니다. 이후 현장조사를 통해 실제 사고 현장을 방문하여 상황을 파악하고 문제점을 파악합니다. 마지막으로 문제점을 해결하기 위한 대책을 수립합니다.
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113. 다음 중 가장 단순하고 가장 직접적인 접근이며, 소도읍의 가로망, 대도시의 지역가로망 및 교통량이 적은 지방부 도로에 효율적으로 사용될 수 있는 위험지점 선정기법은?

  1. 사고건수법
  2. 사고율법
  3. 사고건수-율법
  4. 율-품질관리법
(정답률: 알수없음)
  • "사고건수법"은 각 구간의 사고건수를 집계하여 위험도를 판단하는 방법이다. 따라서 가장 단순하고 직접적인 방법으로, 소도읍의 가로망, 대도시의 지역가로망 및 교통량이 적은 지방부 도로에 적용하기 적합하다. 사고건수법은 사고율법이나 사고건수-율법보다 간단하고 쉽게 적용할 수 있으며, 특히 사고건수가 적은 지역에서는 유용하게 사용될 수 있다.
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114. 다음의 교통안전 조치 중 이동성과 상충되는 조치는?

  1. 에어백
  2. 교통진정
  3. 충격완화시설
  4. 비상서비스 개선
(정답률: 알수없음)
  • 교통진정은 차량의 이동성을 제한하거나 속도를 감소시켜 교통사고를 예방하는 조치이므로 이동성과 상충됩니다. 다른 보기들은 교통안전을 향상시키는 조치이지만 교통진정은 교통량을 제한하거나 속도를 감소시키는 조치이므로 이동성과 상충됩니다.
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115. 어떤 차량이 노면 마찰계수가 0.7인 도로에서 앞 차량과의 추돌을 피하기 위해 급정거하여 15.5m를 미끄러진 후 정지하였을 때 이 차량의 미끄러지기 전의 속도는 다음 중 어느 것인가?

  1. 42.38km/h
  2. 52.37km/h
  3. 59.43km/h
  4. 60.97km/h
(정답률: 알수없음)
  • 노면 마찰계수가 0.7이므로, 마찰력은 차량의 무게의 0.7배이다. 따라서 차량이 받는 마찰력은 다음과 같다.

    마찰력 = 무게 × 0.7

    차량의 운동 방향과 반대 방향으로 작용하는 마찰력은 다음과 같다.

    F = 마찰력 = 무게 × 0.7

    차량이 미끄러진 거리는 다음과 같다.

    d = (1/2)at^2

    여기서 a는 가속도, t는 시간이다. 차량이 정지하기까지 걸린 시간은 다음과 같다.

    t = √(2d/a)

    여기서 d는 15.5m이고, a는 마찰력으로 인한 가속도이다. 따라서 a는 다음과 같다.

    a = F/m = (무게 × 0.7) / m

    여기서 m은 차량의 질량이다. 따라서 a는 다음과 같다.

    a = (무게 × 0.7) / m

    따라서 t는 다음과 같다.

    t = √(2d / ((무게 × 0.7) / m))

    차량의 미끄러지기 전의 속도는 다음과 같다.

    v = at

    여기서 a는 마찰력으로 인한 가속도이다. 따라서 a는 다음과 같다.

    a = F/m = (무게 × 0.7) / m

    따라서 v는 다음과 같다.

    v = √(2d × (무게 × 0.7) / m)

    여기서 무게는 차량의 질량과 중력가속도를 곱한 값이다. 따라서 무게는 다음과 같다.

    무게 = m × g

    여기서 g는 중력가속도이다. 따라서 v는 다음과 같다.

    v = √(2d × (m × g × 0.7) / m)

    v = √(2d × g × 0.7)

    v = √(2 × 15.5 × 9.8 × 0.7)

    v = 52.37 km/h

    따라서 정답은 "52.37km/h"이다.
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116. 20km의 도로구간에서 1년동안 100건의 교통사고가 발생하였다. 조사결과 일평균교통량(ADT)가 12,000대일 때 차량 1억대ㆍkm당 사고율은 얼마인가?

  1. 54.2건
  2. 114.2건
  3. 164.1건
  4. 201.4건
(정답률: 알수없음)
  • 차량 1억대ㆍkm당 사고율은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    사고율 = (교통사고 건수 ÷ 도로구간 길이(km) ÷ 일평균교통량(대)) × 1억

    따라서, 이 문제에서의 사고율은 다음과 같다.

    사고율 = (100 ÷ 20 ÷ 12,000) × 1억
    = 416.7

    따라서, 보기에서 정답이 "114.2건"인 이유는 계산이 잘못되었기 때문이다.
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117. 교통사고 재현시 교통사고 현장에서 조사해야 할 내용과 관계가 가장 먼 것은?

  1. 속도
  2. 방어적인 조치
  3. 도로상에서의 위치
  4. 운전자의 학력
(정답률: 알수없음)
  • 운전자의 학력은 교통사고 발생과 직접적인 관련이 없기 때문에 교통사고 재현시 조사해야 할 내용과 가장 먼 것이다. 다른 보기들은 교통사고 발생 원인이나 조치와 관련이 있어서 조사가 필요한 내용이다.
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118. 노측용 방호울타리를 설계할 때 차량의 충돌각도는 방호울타리 면으로부터 몇 도를 기준으로 하는가?

  1. 10도
  2. 15도
  3. 20도
  4. 30도
(정답률: 알수없음)
  • 노측용 방호울타리는 차량의 충돌을 막기 위해 설치되는데, 이때 충돌각도는 일반적으로 15도를 기준으로 한다. 이는 차량이 일정한 속도로 운행 중에 급격하게 방향을 바꾸는 경우에도 충돌을 막을 수 있기 때문이다. 또한, 15도는 차량과 방호울타리 사이의 충돌력을 최대한 분산시키는 각도이기도 하다. 따라서, 노측용 방호울타리를 설계할 때는 이러한 15도의 각도를 고려하여 설계해야 한다.
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119. 도로안전개선 대책의 일환으로 미끄럼방지 포장을 시공해야 할 곳으로 적당하지 않은 것은?

  1. 내리막 구간
  2. 급커브 구간
  3. 등판 차로 구간
  4. 횡단 보도 전방
(정답률: 알수없음)
  • 등판 차로 구간은 차량이 주행하는 곳이 아니기 때문에 미끄럼방지 포장을 시공해도 효과가 없습니다. 따라서 다른 보기들과는 달리 적당하지 않은 곳입니다.
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120. 율-품질관리법에서 가정하는 교통사고 발생분포는?

  1. 포아송 분포
  2. 이항분포
  3. 음지수분포
  4. 지수분포
(정답률: 알수없음)
  • 율-품질관리법에서는 교통사고 발생을 포아송 분포로 가정합니다. 이는 포아송 분포가 단위 시간 또는 단위 공간에서 발생하는 사건의 수를 모델링하는데 적합하기 때문입니다. 교통사고도 일정한 시간 또는 공간에서 발생하는 사건의 수를 모델링할 수 있으며, 포아송 분포는 이를 잘 반영합니다. 이항분포는 성공과 실패의 이진적인 결과를 모델링하는데 적합하며, 음지수분포와 지수분포는 사건 발생 간격을 모델링하는데 적합합니다.
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