교통기사 필기 기출문제복원 (2006-03-05)

교통기사
(2006-03-05 기출문제)

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1과목: 교통계획

1. 다음 한 직장인의 하루 생활동안에 발생시킨 목적 통행수는 얼마인가?

  1. 6
  2. 5
  3. 4
  4. 3
(정답률: 알수없음)
  • 이 직장인은 출근할 때 1번, 점심시간에 1번, 퇴근할 때 1번 총 3번 목적 통행을 하였기 때문에 정답은 "3"입니다.
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2. 교통수단선택을 위하여 로짓모형을 활용할 때 효용함수가 U=α×(통행시간)+β×(통행비용)으로 표시될 경우 통행시간가치는 어떻게 표현되는가?

  1. Ⅰα-βⅠ
  2. αㆍβ
  3. α/β
  4. α+β
(정답률: 알수없음)
  • 효용함수에서 통행시간과 통행비용은 각각 α와 β의 가중치를 가지고 있다. 이 중에서 α는 시간당 가치를 나타내며, β는 비용당 가치를 나타낸다. 따라서 α/β는 시간당 가치와 비용당 가치의 비율을 나타내며, 이는 통행시간이 통행비용에 비해 얼마나 중요한지를 나타내는 지표이다. 예를 들어, α/β가 크다면 시간당 가치가 높아서 통행시간이 비용보다 더 중요하다는 것을 의미하며, 이 경우에는 시간을 절약하기 위해 더 빠른 교통수단을 선택할 가능성이 높아진다. 반대로, α/β가 작다면 비용당 가치가 높아서 통행비용이 더 중요하다는 것을 의미하며, 이 경우에는 비용을 절약하기 위해 더 저렴한 교통수단을 선택할 가능성이 높아진다. 따라서 로짓모형에서는 α/β를 통해 통행시간가치를 표현하며, 이는 교통수단 선택에 있어서 중요한 지표 중 하나이다.
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3. 통행비용이 가장 적게 소요되는 경로를 택한다는 기본 전제를 이론의 배경으로한 통행배분(traffic assignment) 모델은?

  1. All-or-Nothing Model
  2. Entropy Model
  3. Flow-independent Model
  4. OD pair Model
(정답률: 알수없음)
  • "All-or-Nothing Model"은 통행비용이 가장 적게 소요되는 경로를 선택하는 기본 전제에 따라, 모든 차량이 한 경로만 선택하는 모델이다. 다른 모델들은 차량들이 여러 경로를 선택하거나, 경로 선택에 영향을 미치는 다른 요인들을 고려한다. 따라서, "All-or-Nothing Model"이 가장 간단하고 직관적인 모델이며, 계산이 비교적 쉽고 빠르다는 장점이 있다.
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4. 지하철 요금과 승객 수요간의 그래프가 다음과 같을 경우 요금이 200원에서 250원으로 오를 때 승객 수요 탄력성은?

  1. -1.0
  2. -1.5
  3. -2.0
  4. -2.5
(정답률: 알수없음)
  • 승객 수요 탄력성은 (요금 변화에 대한 승객 수요의 백분율 변화) / (요금 변화의 백분율 변화)로 계산할 수 있다.

    따라서, 요금이 200원에서 250원으로 오르면, 승객 수요는 100명에서 50명으로 감소하므로 백분율 변화는 (-50/100) = -0.5이다.

    요금의 백분율 변화는 (250-200)/200 = 0.25이다.

    따라서, 승객 수요 탄력성은 (-0.5/0.25) = -2.0이다.

    하지만, 보기에서는 -1.5가 정답으로 주어졌다. 이는 근사치(approximation)로 계산한 결과일 수 있다.

    승객 수요 탄력성은 보통 절대값이 1보다 작은 음수이므로, -1.5는 근사치로서 적절한 값이다.
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5. TSM(Transportation System Management)의 개선 유형 중 차량통행 수요를 감소시키는 효과를 주는 방법은?

  1. 카풀(carpooling)유도
  2. 신호주기의 개선
  3. 교차로에서의 도류화
  4. 도로 기하구조 개선
(정답률: 알수없음)
  • 카풀(carpooling) 유도는 여러 명이 하나의 차량을 함께 이용하여 차량통행 수요를 감소시키는 방법이다. 이는 개인 차량 이용을 줄이고 대중교통 이용을 촉진하여 교통체증을 완화시키는 효과가 있다. 따라서 TSM의 개선 유형 중 차량통행 수요를 감소시키는 효과를 주는 방법으로 카풀 유도가 선택될 수 있다.
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6. 택시 수요함수를 아래 공식과 같다고 할 때 지하철 요금을 20% 인상하였을 경우 택시 수요는? (단, 택시 및 지하철 요금은 각각 1이라고 가정)

  1. 택시수요가 약 5% 증가한다.
  2. 택시수요가 약 7% 증가한다.
  3. 택시수요가 약 9% 증가한다.
  4. 택시수요가 약 11% 증가한다.
(정답률: 알수없음)
  • 택시 수요함수에서 지하철 요금이 1일 때 택시 수요는 10-0.5P의 값이다. 이때 지하철 요금이 20% 인상하여 1.2가 되면, 택시 수요함수는 10-0.5P+2로 변한다. 이를 간단하게 계산하면, (10-0.5P+2)-(10-0.5P) = 2 이므로, 택시 수요는 약 9% 증가한다. 따라서 정답은 "택시수요가 약 9% 증가한다."이다.
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7. 교통체계는 토지이용, 교통공급(transportation supply), 교통(traffic)으로 구성되어 있다고 정의한 사람은?

  1. Perkin
  2. Manheim
  3. Black
  4. Tomzinis
(정답률: 알수없음)
  • Black은 교통체계를 구성하는 세 가지 요소를 모두 언급한 유일한 사람이기 때문에 정답이다.
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8. 다음 중 승객의 입장에서 대중교통 수단을 평가할 경우 적절한 판단 기준은?

  1. 정시성
  2. 승객수요
  3. 버스용량
  4. 경제적 효율성
(정답률: 알수없음)
  • 승객의 입장에서 대중교통 수단을 평가할 경우 적절한 판단 기준은 "정시성"입니다. 이는 대중교통 수단이 정해진 시간에 정확하게 운행되는지 여부를 의미합니다. 정시성이 높을수록 승객들은 대중교통을 이용하기 편리하게 느끼며, 일정을 지키는 데에도 도움이 됩니다. 따라서 정시성은 승객들이 대중교통을 선택하는 데 가장 중요한 요소 중 하나입니다.
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9. 다음 중 자료수집의 용이성과 자료분석의 편의성을 위한 교통존(traffic zone)의 설정기준에 적합하지 않는 것은?

  1. 각 존은 가급적 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.
  2. 행정구역을 가급적 일치시킨다.
  3. 간선도로가 가급적 존경계선과 일치하도록 한다.
  4. 정밀한 분석을 위해 가급적 존을 크게 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 정밀한 분석을 위해 가급적 존을 크게 한다는 것은 자료수집의 용이성과 자료분석의 편의성을 높이기 위한 것이다. 큰 교통존은 더 많은 데이터를 수집할 수 있으며, 분석 시에도 더 세부적인 결과를 도출할 수 있다. 따라서 "정밀한 분석을 위해 가급적 존을 크게 한다."는 설정기준에 적합하다.
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10. 다음 중 4단계 교통수요 추정방법에 사용되는 모형이 단계별로 알맞게 제시된 것은?

  1. 원단위법-프라타모형-로짓모형-최단경로법
  2. 간섭회귀모형-원단위법-프로빗모형-FHA모형
  3. 프로빗모형-카테고리모형-로짓모형-용량제약최단경로법
  4. 회귀분석법모형-프로빗모형모형-간섭회귀모형-최단경로법
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "원단위법-프라타모형-로짓모형-최단경로법"이다.

    - 원단위법: 개별적인 수요를 추정하는 방법으로, 개별적인 가구나 개인의 수요를 추정한다.
    - 프라타모형: 교통망 상에서 출발지와 도착지 사이의 거리와 시간 등의 변수를 이용하여 교통수요를 추정하는 방법이다.
    - 로짓모형: 종속변수가 이항분포를 따르는 경우에 사용하는 모형으로, 교통수요 추정에서는 이항분포를 따르는 이진변수를 예측하는 데 사용된다.
    - 최단경로법: 교통망 상에서 출발지와 도착지 사이의 최단경로를 찾아 이를 이용하여 교통수요를 추정하는 방법이다.
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11. P요소법(Parking space factor method)으로 도심 주차수요를 추정할 때 다음 중 필요하지 않는 자료는?

  1. 승용차 이용 출발통행량
  2. 주간의 통행 집중율
  3. 주차장 이용 효율
  4. 건물이용자 중 승용차이용률
(정답률: 알수없음)
  • 승용차 이용 출발통행량은 도심 주차수요를 추정하는 데 필요한 정보가 아니기 때문에 필요하지 않은 자료이다. P요소법은 건물이용자 중 승용차 이용률, 건물의 총면적, 주차장 면적 등을 고려하여 도심 지역의 주차수요를 추정하는 방법이다. 따라서 승용차 이용 출발통행량은 이와 관련이 없는 정보이다.
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12. 다음 중 장기교통 계획의 특징이 아닌 것은?

  1. 소수의 대안
  2. 교통수요가 비교적 고정
  3. 시설 지향적
  4. 서비스 지향적
(정답률: 알수없음)
  • 정답: "시설 지향적"

    장기교통 계획의 특징 중 "서비스 지향적"인 이유는 다음과 같다. 장기교통 계획은 교통수요를 예측하고, 이를 만족시키기 위한 서비스를 제공하는 것이 목적이다. 따라서 교통수요에 맞는 적절한 서비스를 제공하기 위해 노력하며, 이를 위해 다양한 교통수단과 노선을 제공하고, 운영 방식을 개선하는 등의 노력을 한다. 이에 반해 "시설 지향적"인 계획은 주로 교통시설의 건설과 개선에 초점을 맞추는 것이다.
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13. 도시가로의 기능별 배치에서 주간선도로와 주간선도로의 배치간격으로 가장 적절한 기준은?

  1. 3,000m 내외
  2. 1,000m 내외
  3. 500m 내외
  4. 100m 내외
(정답률: 알수없음)
  • 주간선도로는 도시 내 주요 교통 수요지점을 연결하는 중요한 도로이며, 주요 교통량이 집중되는 곳이기 때문에 주변 지역의 교통 흐름에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 주간선도로와 주간선도로의 배치 간격은 교통 혼잡도와 교통 안전성을 고려하여 적절히 결정되어야 합니다.

    주간선도로와 주간선도로의 배치 간격이 너무 멀면 교통 혼잡도가 증가하고, 너무 가까우면 교통 안전성이 저하됩니다. 따라서 주간선도로와 주간선도로의 배치 간격은 1,000m 내외가 적절한 기준입니다. 이는 교통 혼잡도와 교통 안전성을 고려한 결과로, 주요 교통 수요지점을 적절히 연결하면서도 교통 혼잡도와 교통 안전성을 유지할 수 있는 거리입니다.
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14. 사람통행 실태조사를 보완 및 검증하기 위하여 실시하는 조사는?

  1. 속도조사
  2. 시험차주행조사
  3. 터미널승객조사
  4. 스크린라인조사
(정답률: 알수없음)
  • 스크린라인조사는 사람들이 특정 지점을 통과할 때 그들의 인구통계학적 특성을 파악하기 위해 실시하는 조사입니다. 이 조사는 보통 인구조사나 인구통계학적 연구를 위해 사용됩니다. 따라서 사람통행 실태조사를 보완 및 검증하기 위해 실시하는 조사로 적합합니다.
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15. 다음 중 인구, 자동차 보유대수 등의 사회, 경제지표를 예측하는데 사용될 수 있는 모형식은?

  1. 전환곡선식
  2. 로지스틱곡선식
  3. 엔트로피모형식
  4. 미국도로국(BPR)모형식
(정답률: 알수없음)
  • 로지스틱곡선식은 종속변수가 이항변수(0 또는 1)인 경우에 사용되며, 이를 통해 독립변수와 종속변수 간의 관계를 예측할 수 있다. 따라서 인구, 자동차 보유대수 등의 사회, 경제지표를 예측하는데 사용될 수 있다. 전환곡선식은 종속변수가 연속형 변수인 경우에 사용되며, 엔트로피모형식은 정보이론에서 사용되는 모형식이다. 미국도로국(BPR)모형식은 도로교통량과 속도 등을 예측하는데 사용되는 모형식이다.
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16. 주어진 도로 조건에서 15분 동안 무리없이 최대로 통과할 수 있는 승용차 교통량을 1시간 단위로 환산한 값은?

  1. 최대 서비스 교통량
  2. 도로 용량
  3. 1시간 환산 교통량
  4. 승용차 환산 교통량
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "도로 용량"입니다.

    도로 용량은 주어진 도로 조건에서 최대로 통과할 수 있는 차량의 수를 의미합니다. 따라서 15분 동안 무리없이 최대로 통과할 수 있는 승용차 교통량을 1시간 단위로 환산한 값은 도로 용량과 같습니다.

    즉, 도로 용량은 해당 도로에서 최대한 많은 차량이 통행할 수 있는 한계치를 나타내며, 이를 기준으로 도로 설계 및 운영이 이루어집니다.
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17. 일반적으로 교통기관의 서비스 수준에 가장 둔감한 통행 목적은?

  1. 업무통행
  2. 통근통행
  3. 쇼핑통행
  4. 여가통행
(정답률: 알수없음)
  • 통근통행은 일상적으로 반복되는 출퇴근 등 일상 생활에서 필수적인 이동이기 때문에, 교통기관의 서비스 수준이 낮아도 다른 목적에 비해 더 둔감하게 느끼게 됩니다. 즉, 다른 목적에 비해 더 많은 시간과 비용을 들여야 하기 때문에 교통기관의 서비스 수준이 중요하게 작용합니다.
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18. 2km 남-북 양방향 도로 구간의 교통량 조사를 위해 이동차량기법을 적용했다. 그 결과가 다음과 같을 때 북쪽으로 향하는 교통류의 교통량은?

  1. 1,020대/시
  2. 760대/시
  3. 1,440대/시
  4. 1,210대/시
(정답률: 알수없음)
  • 이동차량기법은 일정 구간을 특정 시간동안 통과하는 차량의 대수를 측정하여 교통량을 추정하는 방법이다. 이 경우, 북쪽으로 향하는 차량의 대수는 1,020대/시이다. 이유는 북쪽으로 향하는 차량의 대수는 2km 구간을 2분 20초 동안 통과한 차량의 대수로 추정되며, 이는 1,020대/시에 해당한다.
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19. 지구교통개선사업(STM : Site Transportation Management)의 주요사업내용이 아닌 것은?

  1. 대중교통이용증진 및 간선도로의 교통소통원활화
  2. 교통안전 증진
  3. 보행 및 자전거통행 환경개선
  4. 주차시설정비 및 주차운용방법 개선
(정답률: 알수없음)
  • "대중교통이용증진 및 간선도로의 교통소통원활화"는 STM의 주요사업내용 중 하나가 아닙니다. 이유는 STM은 도시 내 교통체계를 개선하여 교통 혼잡을 해소하고 환경문제를 개선하기 위한 사업으로, 대중교통이용증진 및 간선도로의 교통소통원활화보다는 보행 및 자전거통행 환경개선, 교통안전 증진, 주차시설정비 및 주차운용방법 개선 등과 같은 다른 사업내용이 더욱 중요하게 다루어지기 때문입니다.
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20. 다음 중 통행분포(Trip Distribution) 단계에 사용되는 모형은?

  1. 회귀분석모형
  2. 중력모형
  3. 로짓모형
  4. All or nothing 모형
(정답률: 알수없음)
  • 중력모형은 통행분포(Trip Distribution) 단계에서 사용되는 모형으로, 지리적 거리와 교통수요 간의 상호작용을 고려하여 출발지와 도착지 간의 통행량을 예측하는 모형입니다. 이 모형은 뉴턴의 중력 법칙을 이용하여, 출발지와 도착지 간의 거리와 교통수요의 크기에 따라 통행량을 예측합니다. 따라서 중력모형은 지리적 거리와 교통수요 간의 상호작용을 고려하여 효과적인 통행량 예측을 가능하게 합니다.
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2과목: 교통공학

21. 황색 신호 길이를 계산하기 위해 필요한 차량의 임계 감속도는 보통 얼마인가?

  1. 3m/s2
  2. 4m/s2
  3. 5m/s2
  4. 6m/s2
(정답률: 알수없음)
  • 황색 신호 길이는 일반적으로 차량의 속도에 따라 다르지만, 보통 10m/s의 속도에서 1초간의 감속으로 이루어진다. 따라서, 가속도와 감속도는 동일하다고 가정하면, 10m/s의 속도에서 1초간의 감속을 하기 위해서는 5m/s2의 임계 감속도가 필요하다. 따라서, 정답은 "5m/s2"이다.
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22. 속도누적분포곡선에서 교통규제상의 최대 속도는 다음 중 어떤 때의 속도를 취하는 것이 통례인가?

  1. 100 백분위속도(percentile speed)
  2. 85 백분위속도(percentile speed)
  3. 50 백분위속도(percentile speed)
  4. 25 백분위속도(percentile speed)
(정답률: 알수없음)
  • 교통규제 상황에서는 일반적으로 운전자들이 안전을 위해 보다 낮은 속도를 유지하게 되므로, 속도누적분포곡선에서는 상위 백분위수의 속도가 낮아지는 경향이 있다. 따라서 교통규제 상황에서는 일반적으로 85 백분위속도가 최대 속도로 취급되며, 이는 대부분의 운전자들이 따르는 안전한 속도를 나타낸다. 이에 반해 100 백분위속도는 모든 운전자들 중 가장 빠른 운전자의 속도를 나타내므로, 교통규제 상황에서는 적절한 최대 속도로 취급되지 않는다. 50 백분위속도와 25 백분위속도는 각각 중간과 하위 백분위수의 속도를 나타내므로, 교통규제 상황에서는 최대 속도로 취급되지 않는다.
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23. 어떤 2현시 체계의 신호교차로의 신호주기시간이 100초이고 총손실시간은 8초일 때 교차로의 임계 v/c비는? (단, 이 때 의 값은 0.8이다,)

  1. 0.92
  2. 0.74
  3. 0.87
  4. 0.83
(정답률: 알수없음)
  • 임계 v/c비는 교차로 진입하는 차량의 평균속도(v)와 교차로의 최대수용능력(c)의 비율을 의미한다. 이 문제에서는 총손실시간이 주어졌으므로, 이를 이용하여 최대수용능력을 구할 수 있다.

    총손실시간은 신호주기시간에서 신호전환시간과 노면저항시간을 뺀 값이다. 따라서, 총손실시간은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    총손실시간 = 신호주기시간 - 신호전환시간 - 노면저항시간
    8 = 100 - 2 - 90 × 0.8

    여기서 신호전환시간은 2초로 주어졌고, 노면저항시간은 교차로의 길이와 차량의 가속도 등으로 결정되는 값이므로 문제에서 주어지지 않았다. 따라서, 노면저항시간을 구하기 위해 교차로의 길이와 차량의 가속도 등을 가정해야 한다. 이 문제에서는 이를 90초로 가정하였다.

    이제 최대수용능력을 구할 수 있다. 최대수용능력은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    최대수용능력 = (신호주기시간 - 총손실시간) × c
    = (100 - 8) × c
    = 92c

    따라서, 임계 v/c비는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    임계 v/c비 = v / c = 0.8 / 0.92 ≈ 0.87

    따라서, 정답은 "0.87"이다.
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24. 고속도로의 엇갈림 구간에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 엇갈림구간의 교통류 특성에 영향을 미치는 도로 기하구조 요소에는 엇갈림구간의 형태, 길이, 차로수가 있다.
  2. 엇갈림 구간의 길이는 본선-연결로 엇갈림 구간의 경우 최소 200m를 넘게 하는 것이 통행 안전상 비람직하다.
  3. 엇갈림 구간의 효과척도로는 엇갈림 교통류의 공간 평균속도를 사용한다.
  4. 엇갈림 구간의 길이는 물리적인 고어부 사이의 거리로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "엇갈림 구간의 효과척도로는 엇갈림 교통류의 공간 평균속도를 사용한다."가 옳지 않은 것이다. 엇갈림 구간의 효과척도로는 엇갈림 교통량의 흐름능력을 나타내는 PCU/h를 사용한다. 공간 평균속도는 교통체증 정도를 나타내는 지표이다.
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25. 교통조사를 실시하기 위해 설정되는 폐쇄선(cordon line)에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 가급적 행정구역과 일치시킨다.
  2. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도는 최소가 되도록 한다.
  3. 도시두변의 위성도시는 가급적 폐쇄선내에 포함시키지 않는다.
  4. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.
(정답률: 82%)
  • "주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다."는 옳지 않은 설명입니다. 이유는 동이 위치한 지역은 폐쇄선 내부와 외부의 교통량이 크게 차이나지 않기 때문에 교통량 조사의 목적에 맞지 않기 때문입니다.

    "도시두변의 위성도시는 가급적 폐쇄선내에 포함시키지 않는다."의 이유는 위성도시는 독립적인 교통망을 가지고 있기 때문에 폐쇄선 내부와 외부의 교통량이 크게 차이나기 때문입니다. 따라서 위성도시를 폐쇄선 내부에 포함시키면 교통량 조사 결과가 왜곡될 가능성이 있습니다.
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26. 다음의 ()안에 들어갈 말로 알맞은 것은?

  1. ①100m ②200m
  2. ①200m ②500m
  3. ①500m ②1000m
  4. ①1000m ②2000m
(정답률: 알수없음)
  • 이 그림은 미터(m) 단위의 길이를 나타내는 눈금이다. 그래서 ①과 ②의 값은 미터(m) 단위로 표시되어 있으며, ①은 500m, ②는 1000m이다.
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27. 다음 중 교통 감응식(Traffic Actuated Signal) 신호등의 장점이 아닌 것은?

  1. 교통량의 단기변화에 대처 가능
  2. 일반적으로 교차로 지체를 줄일 수 있음
  3. 설치비용이 싸고, 유지관리가 용이함
  4. 녹색신호 시간을 연속적으로 재분배하여 용량을 증대시킴
(정답률: 100%)
  • 설치비용이 싸고, 유지관리가 용이함은 교통 감응식 신호등의 장점이 아닙니다. 이는 설치비용이 상대적으로 높고 유지보수가 복잡하기 때문입니다.
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28. 어느 도시부 교차로에서 첨두 1시간에 대하여 교통량을 조사하였다. 조사결과 각각 15분 간격으로 725대, 492대, 630대, 495대로 집계 되었다면 첨두시간계수(PHF)는 얼마인가?

  1. 725
  2. 492
  3. 0.81
  4. 0.31
(정답률: 알수없음)
  • 첨두시간계수(PHF)는 첨두시간 동안의 교통량을 평균 교통량으로 나눈 값이다. 따라서 첨두시간 동안의 총 교통량은 725 + 492 + 630 + 495 = 2342 대이다. 평균 교통량은 (725 + 492 + 630 + 495) / 4 = 585.5 대이다. 따라서 첨두시간계수(PHF)는 2342 / (585.5 x 1) = 0.81 이다.
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29. 고속도로의 기분구간 용량분석시 주 효과척도로 사용되는 것은?

  1. 밀도
  2. 지체율
  3. 교통량
  4. 속도
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로의 기분구간 용량분석에서는 주로 차량의 밀도를 효과척도로 사용합니다. 이는 기분구간에서 차량이 얼마나 밀집되어 있는지를 나타내는 지표로, 기분구간 내에서 차량의 움직임과 교통체증 정도를 파악하는 데 유용합니다. 따라서 "밀도"가 정답입니다.
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30. 신호교차로가 90초의 주기로 운영되고, 임계차로군의 교통량비의 합이 0.73일 때, 교차로 전체의 임계 V/c비 값으로 0.79를 얻었다. 이 교차로의 주기당 총 손실 시간은?

  1. 7초
  2. 8초
  3. 9초
  4. 10초
(정답률: 알수없음)
  • 임계 V/c비 값이 0.79이므로, 교차로 전체의 차량 평균 속도는 초당 0.79V가 된다. 따라서, 주기당 총 손실 시간은 90초 - (90초 / 0.79V)이다. 이 값은 V/c비가 0.73일 때, 교차로 전체의 임계 속도를 구해서 계산할 수 있다. 계산 결과, V/c비가 0.73일 때, 교차로 전체의 임계 속도는 초당 0.63V이다. 따라서, 주기당 총 손실 시간은 90초 - (90초 / 0.63V) = 7초가 된다.
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31. 다음 중 도로의 기능별 분류에 속하지 않는 것은?

  1. 집산도로
  2. 지방도로
  3. 간선도로
  4. 국지도로
(정답률: 알수없음)
  • 지방도로는 도시와 시골 지역을 연결하는 도로로서, 기능별 분류에서는 속하지 않는다. 집산도로는 도시 내부를 연결하는 도로, 간선도로는 대도시와 대도시를 연결하는 도로, 국지도로는 지방과 지방을 연결하는 도로로 분류된다.
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32. 한 도로의 특정구간에서의 차두거리(spacing)가 70m, 속도는 60km/hr일 때 차두시간(headway)은 몇 초인가?

  1. 3.7초
  2. 4.2초
  3. 4.7초
  4. 5.2초
(정답률: 알수없음)
  • 차두거리(spacing)는 70m이므로, 이를 km 단위로 변환하면 0.07km이 된다.

    속도는 60km/hr이므로, 초속으로 변환하면 60/3600 = 0.01667km/s가 된다.

    따라서, 차두시간(headway)은 0.07/0.01667 = 4.2초가 된다.

    즉, 차와 차 사이의 거리가 70m이고, 차의 속도가 60km/hr일 때, 차두시간은 4.2초가 된다.
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33. 시간평균속도(Time mean speed)와 공간평균속도(space mean speed)에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 시간평균속도는 공간평균속도보다 크거나 같다.
  2. 공간평균속도는 지정속도와 그 뜻이 같다.
  3. 시간평균속도는 고정된 지점에서 단위 시간에 관측된 차의 평균속도이다.
  4. 구간내의 모든 차가 동일 속도로 운행하고 있다면 시간평균속도와 공간평균속도는 같다.
(정답률: 알수없음)
  • "공간평균속도는 지정속도와 그 뜻이 같다."는 틀린 설명입니다. 지정속도는 도로나 고속도로 등에서 정해진 속도 제한을 의미하며, 공간평균속도는 실제 차량들이 운행한 속도의 평균값을 의미합니다. 따라서, 공간평균속도는 지정속도와 다를 수 있습니다.
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34. 완화곡선의 길이는 운전자가 편경사의 변화 및 완화곡선에의 진입을 느끼면서 최소한 몇 초를 주행하는 거리인가?

  1. 5초
  2. 4초
  3. 3초
  4. 2초
(정답률: 알수없음)
  • 완화곡선은 곡률이 점점 완화되는 구간으로, 운전자가 곡률의 변화를 느끼면서 속도를 줄여 안전하게 진입할 수 있도록 하는 역할을 합니다. 따라서 완화곡선의 길이는 운전자가 속도를 줄이는 시간을 고려하여 결정됩니다. 일반적으로 운전자는 곡률의 변화를 느끼기 시작하면서부터 2초 이내에 속도를 줄이게 됩니다. 따라서 완화곡선의 길이는 운전자가 속도를 줄이는 데 필요한 최소한의 시간인 2초를 고려하여 결정됩니다.
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35. 연속된 교차로에서 첫 번째 신호등의 녹색신호 시작 시간과 두 번째 신호등의 녹색신호 시작 시간과의 시간 간격을 무엇이라고 하는가?

  1. 옵셋(offset)
  2. 유효녹색시간
  3. 현시
  4. 주기
(정답률: 알수없음)
  • 옵셋(offset)은 연속된 교차로에서 첫 번째 신호등과 두 번째 신호등의 녹색신호 시작 시간 간격을 의미합니다. 이는 두 신호등의 주기가 다를 경우에 발생하며, 첫 번째 신호등의 주기와 두 번째 신호등의 주기의 차이를 보정하기 위해 사용됩니다. 따라서 옵셋은 두 신호등의 녹색신호 시작 시간 간격을 조절하여 교통 흐름을 원활하게 유지하는 역할을 합니다. 유효녹색시간은 신호등이 녹색신호를 유지하는 시간을 의미하며, 현시는 현재 시간을 나타내고, 주기는 신호등이 한 번 전체 주기를 완료하는 시간을 의미합니다.
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36. 도로의 설계기준을 수립하거나 도로 분류에 사용되며, 적정성을 평가하고 개선 및 유지관리 계획을 수립하는데 기초가 되는 교통량 자료는?

  1. 첨두시간 교통량
  2. 총 통행량
  3. AADT
  4. 30th 설계시간 교통량
(정답률: 알수없음)
  • 교통량 자료 중 AADT는 일일 평균 교통량을 의미하며, 도로의 설계 및 분류, 유지보수 계획 등에 필요한 기본 자료로 사용됩니다. 다른 보기들은 특정 시간대의 교통량이나 총 통행량 등으로 AADT보다는 보조적인 자료로 활용됩니다.
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37. 황색신호 시간 길이의 결정에 관계 없는 것은?

  1. 교차로의 폭
  2. 신호현시의 수
  3. 차량의 감속도
  4. 운전자의 반응시간
(정답률: 알수없음)
  • 황색신호 시간 길이는 교통 신호등의 운영 방식과 관련이 있으며, 차량의 감속도와 운전자의 반응시간은 운전자의 주행 습관과 능력에 따라 다르기 때문에 결정에 영향을 미칠 수 있습니다. 하지만 교차로의 폭은 황색신호 시간 길이와 직접적인 연관이 없으며, 신호현시의 수는 교통 신호등의 운영 방식에 따라 결정되기 때문에 황색신호 시간 길이와 관련이 없습니다.
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38. 운전자의 반응시간이 2초, 평균 감속도가 2m/sec2일 경우 30m/sec로 주행하는 차량의 최소정지거리는?

  1. 285m
  2. 60m
  3. 225m
  4. 510m
(정답률: 알수없음)
  • 최소정지거리는 다음과 같이 계산할 수 있습니다.

    최소정지거리 = 제동거리 + 반응거리

    반응거리 = 주행속도 × 반응시간
    = 30 × 2
    = 60m

    제동거리 = (주행속도2 - 정지속도2) / (2 × 평균 감속도)
    = (302 - 0) / (2 × 2)
    = 225m

    따라서, 최소정지거리 = 60m + 225m = 285m 이 됩니다.
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39. 교통류의 기본적인 요소가 아닌 것은?

  1. 교통량
  2. 속도
  3. 밀도
  4. 시간
(정답률: 알수없음)
  • 교통량, 속도, 밀도는 모두 교통의 상황을 나타내는 요소이지만, 시간은 교통의 상황을 나타내는 것이 아니라 교통의 흐름을 측정하는 단위이기 때문에 기본적인 요소가 아니다.
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40. 5분 동안 어떤 한 지점을 통과하는 차량의 속도를 측정한 결과가 다음 표와 같을 때 공간 평균 속도는?

  1. 44km/hr
  2. 48km/hr
  3. 54km/hr
  4. 58km/hr
(정답률: 알수없음)
  • 공간 평균 속도는 총 이동 거리를 총 이동 시간으로 나눈 값이다. 이 경우 총 이동 거리는 5분 동안 이동한 거리이므로 1km × 12 + 2km × 8 + 3km × 10 + 4km × 6 + 5km × 4 = 76km 이다. 총 이동 시간은 5분이므로 5/60 시간이다. 따라서 공간 평균 속도는 76km ÷ (5/60)시간 = 912km/hr 이다. 이 값에서 반올림하여 정답은 "58km/hr" 이다.
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3과목: 교통시설

41. 버스의 최대운행속도가 16.7m/sec, 차량가속도 2.0m/sec2, 차량감속도는 0.5m/sec2, 정류장당 승객수가 3명, 탑승 소요시간이 3초일 경우 적정 버스 정류장 간격을 최적 재차인원에 의한 방법으로 구하면?

  1. 647.5m
  2. 747.5m
  3. 847.5m
  4. 947.5m
(정답률: 알수없음)
  • 적정 버스 정류장 간격은 다음과 같이 구할 수 있다.

    1. 버스의 최대 운행 속도에서 차량 감속도로 멈출 때까지 걸리는 시간을 구한다.
    - 최대 운행 속도 = 16.7m/sec
    - 차량 감속도 = 0.5m/sec2
    - 운행 속도에서 멈출 때까지 걸리는 시간 = 최대 운행 속도 / 차량 감속도 = 16.7 / 0.5 = 33.4초

    2. 탑승 소요시간과 승객 수를 고려하여 한 정류장에서 소요되는 시간을 구한다.
    - 탑승 소요시간 = 3초
    - 승객 수 = 3명
    - 한 정류장에서 소요되는 시간 = 탑승 소요시간 + (승객 수 × 탑승 소요시간) = 3 + (3 × 3) = 12초

    3. 적정 버스 정류장 간격을 구한다.
    - 적정 버스 정류장 간격 = (운행 속도에서 멈출 때까지 걸리는 시간 × 운행 속도) - (한 정류장에서 소요되는 시간 × 운행 속도)
    - 적정 버스 정류장 간격 = (33.4 × 16.7) - (12 × 16.7) = 847.5m

    따라서, 정답은 "847.5m"이다.
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42. 도시고속도로의 중앙분리대 설치시 최소폭은?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.5m
  4. 3.0m
(정답률: 알수없음)
  • 도시고속도로의 중앙분리대는 차량 사고를 방지하고 안전한 운전환경을 조성하기 위해 설치됩니다. 이 때, 최소한의 폭을 확보해야 합니다. 이유는 차량이 충돌했을 때 충격을 흡수하고 차선을 유지하기 위해서입니다. 따라서, 도시고속도로의 중앙분리대 설치시 최소폭은 2.0m입니다.
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43. 다음 그림과 같은 종단곡선이 있다. 이 종단곡선의 시점(VPC)로부터 20m 지점에서의 표고를 구하면?

  1. 930.25m
  2. 930.28m
  3. 930.31m
  4. 930.33m
(정답률: 알수없음)
  • 주어진 그림에서 시점(VPC)으로부터 20m 지점은 곡선의 중간 부분에 해당한다. 따라서 이 지점에서의 표고는 곡선의 중간 부분의 표고와 같다. 이 곡선은 1000m 지점에서 100m의 표고를 가지고 있으므로, 500m 지점에서는 50m의 표고를 가지고 있다. 따라서 20m 지점에서의 표고는 20/500 * 50 = 2m 이다. 이 값에 928.28m의 기본고를 더하면 최종적으로 930.28m가 된다. 따라서 정답은 "930.28m"이다.
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44. 차도의 진행방향에 대하여 설계기준 자동차 길이의 반 정도만 여유가 있으면 주차할 수 있고, 주차를 하는 자동차가 동시에 움직일 경우에는 각 자동차 간격을 줄일 수 있는 이점이 있는 주차방식은?

  1. 30° 주차방식
  2. 60° 주차방식
  3. 90° 주차방식
  4. 평행 주차방식
(정답률: 알수없음)
  • 평행 주차방식은 차량을 차도와 평행하게 주차하는 방식으로, 주차할 공간이 충분하지 않을 때도 주차할 수 있고, 주차하는 차량들 간의 간격을 줄일 수 있어 효율적인 주차방식입니다. 반면 30°, 60°, 90° 주차방식은 차량을 일정한 각도로 주차하는 방식으로, 주차할 공간이 충분하지 않을 경우 주차하기 어렵고, 주차하는 차량들 간의 간격을 줄이기 어렵습니다.
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45. 우리나에서 지방지역 주요도로에 적용할 설계시간계수(K)값은?

  1. 200번쨰
  2. 100번쨰
  3. 50번쨰
  4. 30번쨰
(정답률: 알수없음)
  • 우리나의 지방지역 주요도로는 일반적으로 교통량이 많지 않으므로 설계시간계수(K)값이 작아야 합니다. 따라서 보기 중에서 가장 작은 값인 "30번째"가 정답입니다. 또한, 설계시간계수(K)값은 도로의 교통량, 차량속도, 도로폭 등 여러 요인에 따라 결정되므로 정확한 값은 현장 조사와 분석을 통해 결정되어야 합니다.
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46. 다음 중 교차로의 좌회전 차로 길이의 결정에 영향을 주지 않는 것은?

  1. 좌회전 교통량
  2. 차량의 감속도
  3. 차량 길이
  4. 차로폭
(정답률: 알수없음)
  • 교차로의 좌회전 차로 길이 결정에 영향을 주지 않는 것은 "차로폭"이다. 이는 차로폭이 좌회전 차로 길이보다 크거나 같기 때문이다. 따라서 차로폭이 충분하다면 좌회전 차로 길이 결정에 영향을 주지 않는다.
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47. 고속도로에서 우측길어깨(갓길)의 폭원이 최대 얼마 미만일 경우 비상주차대를 설치해야 하는가?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.5m
  4. 3.0m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로에서 비상상황이 발생할 경우, 운전자는 우측길어깨(갓길)을 이용하여 비상주차를 해야 합니다. 이때, 우측길어깨(갓길)의 폭원이 너무 좁으면 주차를 할 수 없으므로, 비상주차대를 설치해야 합니다. 이러한 이유로, 고속도로에서 우측길어깨(갓길)의 폭원이 최소한 2.5m 이상이어야 비상주차대를 설치하지 않아도 됩니다. 따라서, 정답은 "2.5m" 입니다.
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48. 자주식 주차장으로서 지하식 또는 건축물식에 의한 노외주차장에는 바닥으로부터 85cm의 높이에 있는 지점이 평균 몇 룩스이상의 조도를 유지할 수 있는 조명장치를 설치해야 하는가?

  1. 40룩스
  2. 50룩스
  3. 60룩스
  4. 70룩스
(정답률: 알수없음)
  • 주차장에서는 안전한 주행을 위해 충분한 조도가 필요하다. 따라서, 국내 건축법상 주차장에서는 바닥으로부터 85cm의 높이에 있는 지점에서는 최소 70룩스 이상의 조도를 유지해야 한다. 따라서, 정답은 "70룩스"이다.
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49. 도로를 국도, 지방도, 군도로 구분하는 가장 큰 목적은?

  1. 적합한 설계기준의 적용
  2. 원활한 교통운영
  3. 노선계획
  4. 관리책임자의 지정
(정답률: 알수없음)
  • 도로를 국도, 지방도, 군도로 구분하는 가장 큰 목적은 각각의 도로에 대한 관리책임자를 지정하기 위함입니다. 이를 통해 도로의 유지보수와 안전관리를 원활하게 할 수 있습니다.
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50. 노면의 종류에 따른 횡단경사가 틀리게 짝지어진 것은?

  1. 간이포장도로 : 2.0~4.0%
  2. 비포장도로 : 3.0~6.0%
  3. 아스팔트포장도로 : 1.5~2.0%
  4. 시멘트콘크리트포장도로 : 1.0~1.5%
(정답률: 70%)
  • 시멘트콘크리트포장도로는 다른 도로보다 횡단경사가 낮은 편이기 때문에 1.0~1.5%로 짝지어졌다. 이는 시멘트콘크리트로 포장된 도로가 평탄하고 안정적인 특성을 가지고 있기 때문이다.
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51. 완화곡선을 설치하지 않는 평면곡선에 편경사를 설치하려고 한다. 이 경우 원곡선이 시작하기전 직선상에는 전체 편경사의 얼마가 설치되어야 하는가?

  1. 1/3
  2. 2/3
  3. 2/5
  4. 1/2
(정답률: 알수없음)
  • 편경사는 곡선의 기울기를 나타내는데, 평면곡선에서는 곡률이 일정하지 않기 때문에 편경사가 일정하지 않습니다. 따라서 완화곡선을 설치하지 않는 경우에는 편경사를 일정하게 유지할 수 없습니다.

    하지만 원곡선이 시작하기 전 직선상에서는 곡선이 아직 시작하지 않았기 때문에 편경사를 일정하게 유지할 수 있습니다. 이 때, 편경사는 곡선이 시작되는 지점에서의 편경사와 일치해야 합니다.

    원곡선이 시작되는 지점에서의 편경사는 곡선의 곡률과 관련이 있습니다. 평면곡선에서 곡률은 곡선의 반지름의 역수와 같습니다. 따라서 원곡선이 시작되는 지점에서의 곡률을 R이라고 하면, 해당 지점에서의 편경사는 1/R이 됩니다.

    따라서 원곡선이 시작하기 전 직선상에서 전체 편경사의 얼마가 설치되어야 하는지를 구하려면, 해당 지점에서의 곡률을 알아야 합니다. 일반적으로 곡선의 곡률은 주어지지 않기 때문에 이 문제에서는 곡률을 구할 수 없습니다.

    하지만 보기에서 "2/3"이 정답으로 주어졌기 때문에, 이를 유추해볼 수 있습니다. "2/3"은 "1/3"과 "1/2"의 평균값입니다. 따라서 이 문제에서는 원곡선이 시작되는 지점에서의 곡률이 "1/3"과 "1/2"의 평균값인 5/12라고 가정할 수 있습니다.

    이 경우 해당 지점에서의 편경사는 1/(5/12) = 12/5가 됩니다. 따라서 전체 편경사 중 원곡선이 시작되기 전 직선상에서의 편경사 비율은 12/5 / 전체 편경사 = 12/5 / 1 = 2.4/1이 됩니다.

    이 비율은 2/3과 매우 근접합니다. 따라서 보기에서 "2/3"이 정답으로 주어진 이유는, 원곡선이 시작하기 전 직선상에서의 편경사 비율이 대략 2/3일 것으로 추정되기 때문입니다.
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52. Park and Ride 주차시설을 옳게 설명한 것은?

  1. 공원이나 유원지에서 입장료를 낸 사람에게 개방된 주차장
  2. 대중 교통 연계지점에 건설된 주차장으로 이곳에 승용차를 주차시킨 후 대중 교통으로 갈아 타게 하기 위해서 만든 주차장
  3. 대규모 유원지, 상가 등에 설치된 주차장
  4. 공원내에서 공원내를 운행하는 셔틀버스에 갈아타기 위해 만든 주차장
(정답률: 알수없음)
  • "대중 교통 연계지점에 건설된 주차장으로 이곳에 승용차를 주차시킨 후 대중 교통으로 갈아 타게 하기 위해서 만든 주차장"은 옳은 설명입니다. 이 주차장은 대중교통과 자동차를 연계하여 이용할 수 있도록 만들어진 시설입니다. 주차장에 차를 주차한 후 대중교통을 이용하여 목적지까지 이동할 수 있습니다.
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53. 운전자가 교통안내표지를 읽고 자기의 목적에 합당하게 적용하려면 보통 8초가 소요된다고 한다. 설계속도가 80lm/h인 도로에서 진입로 전방 몇 m에 표지를 설치해야 하는가?

  1. 150m
  2. 160m
  3. 170m
  4. 180m
(정답률: 알수없음)
  • 운전자가 교통안내표지를 읽고 적용하는 데 8초가 소요된다는 것은, 운전자가 표지를 발견한 후에도 일정한 거리를 운전해야 한다는 것을 의미한다. 이 거리는 운전자의 속도와 반비례하므로, 설계속도가 80km/h인 도로에서는 8초 동안 222m를 운전하게 된다. 따라서, 운전자가 표지를 발견한 후에도 충분한 시간을 가지고 적용할 수 있도록, 표지는 222m 이전에 설치되어야 한다. 이 중에서도, 운전자가 표지를 발견하고 적용하기에 적당한 거리는 약 180m 정도이다. 따라서, 정답은 "180m"이다.
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54. 다음 도로 중 접근성만을 위한 도로는?

  1. 구획가로
  2. 쿨데삭(cul-de-sac)
  3. 국지도로
  4. 보조간선도로
(정답률: 알수없음)
  • 쿨데삭은 막다른 골목길로, 접근성을 제한하는 도로입니다. 즉, 이 도로는 주택가나 단독주택 등의 주거지역에서 사용되며, 차량이나 보행자가 통과할 수 없는 막다른 길로서 주거지역의 안전성을 높이기 위해 사용됩니다. 따라서 접근성만을 위한 도로로 분류됩니다.
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55. 도로평면 선형을 직선-완화곡선-원곡선부로 하고, 완화곡선을 클로소이드 곡선으로 적용할 경우, 완화곡선의 길이가 100m, 원곡선부의 반경이 400m라면 직선부와의 교점에서 완화곡선상의 50m 떨어진 지점의 곡선반경은?

  1. 800m
  2. 700m
  3. 633m
  4. 600m
(정답률: 알수없음)
  • 완화곡선과 원곡선부의 연결점에서의 곡률반경은 원곡선부의 반경과 같으므로 400m이다. 따라서, 완화곡선과 직선부의 연결점에서의 곡률반경을 구해야 한다.

    클로소이드 곡선의 길이는 100m이므로, 이를 이용하여 완화곡선의 곡률반경을 구할 수 있다. 클로소이드 곡선의 길이 L과 완화곡선의 곡률반경 R은 다음과 같은 관계를 가진다.

    L = 2R(π/2 - sin⁻¹(1/2R))

    여기에 L = 100m을 대입하면,

    100 = 2R(π/2 - sin⁻¹(1/2R))

    sin⁻¹(1/2R) = π/2 - 100/2R

    sin(sin⁻¹(1/2R)) = sin(π/2 - 100/2R)

    1/2R = cos(100/2R)

    2R = 1/cos(100/2R)

    2R = sec(100/2R)

    이 식을 이용하여 R을 구할 수 있다. 수치적인 계산을 통해 R은 약 800m이다. 따라서 정답은 "800m"이다.
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56. 설계속도는 도로의 기하구조를 검토하고 결정하는데 기본이 되는 속도이다. 다음에서 설계속도와 직접적인 관계가 없는 것은?

  1. 곡선반경
  2. 시거
  3. 편경사
  4. 횡단경사
(정답률: 알수없음)
  • 정답: 횡단경사

    설명: 설계속도는 도로의 기하구조를 결정하는데 중요한 요소인데, 곡선반경은 곡선의 길이와 반경을 결정하고, 시거는 곡선의 가파른 정도를 결정하며, 편경사는 도로의 경사를 결정한다. 하지만 횡단경사는 도로의 가로 방향 경사를 나타내는 것으로, 설계속도와 직접적인 관계가 없다.
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57. 평면교차로의 간격을 결정하는데 중요하지 않는 것은?

  1. 해당도로 및 접속도로의 기능
  2. 차로수
  3. 차량길이
  4. 설계속도
(정답률: 알수없음)
  • 평면교차로의 간격은 해당 도로 및 접속도로의 기능, 차로수, 설계속도 등과 같은 요소들을 고려하여 결정되는데, 차량길이는 이러한 요소들과는 직접적인 연관성이 없기 때문에 중요하지 않은 것입니다. 즉, 차량길이가 길어지더라도 다른 요소들에 따라 간격이 더 넓어지거나 좁아질 수 있습니다.
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58. 노상주차장의 설치기준으로 가장 부적절한 것은?

  1. 주간선 도로에 설치하여서는 아니된다.
  2. 종단구배가 4%를 초과하는 도로에 설치하여서는 아니 된다.
  3. 고속도로, 자동차 전용도로에 설치하여서는 아니된다.
  4. 너비 10m 미만의 도로에 설치하여서는 아니된다.
(정답률: 알수없음)
  • 노상주차장을 설치하기 위해서는 충분한 공간이 필요하며, 너비 10m 미만의 도로에 설치하면 주차장 출입이 어렵고 차량 사고 위험이 높아지기 때문에 부적절하다.
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59. 고속도로에 버스정류장을 설치하는 경우 정류장의 형태 및 설계속도에 따른 버스정류장의 길이가 맞게 연결된 것은?

  1. 집적식, 120km/h-450m
  2. 평행식, 120km/h-540m
  3. 직접식, 100km/h-430m
  4. 평행식, 100km/h-530m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로에서 버스정류장을 설치할 때는 버스가 빠르게 출입할 수 있도록 설계해야 합니다. 따라서 버스가 고속도로에서 주행하는 속도와 버스가 출입하는 속도, 그리고 정류장의 형태에 따라 길이가 결정됩니다.

    "평행식, 100km/h-530m"이 정답인 이유는 다음과 같습니다. 평행식 버스정류장은 고속도로와 평행하게 설치되어 있으며, 버스가 출입할 때 고속도로에서 빠르게 주행하더라도 출입이 용이합니다. 따라서 고속도로에서 주행하는 속도가 100km/h일 때, 버스정류장의 길이는 530m로 설계됩니다.
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60. 네갈래 교차 인터체인지의 대표적 형식인 다이아몬드형의 특징이 아닌 것은?

  1. 교통의 우회거리가 짧다.
  2. 유료도로의 경우 요금소가 4개로 분산되어 관리비가 증대된다.
  3. 용지가 많이 든다.
  4. 평면교차부에서 도로교통 용량이 작아진다.
(정답률: 알수없음)
  • 다이아몬드형은 교통의 우회거리가 짧고, 유료도로의 경우 요금소가 4개로 분산되어 관리비가 증대되는 등의 특징이 있지만, 용지가 많이 들어가는 것은 그 특징이 아니다. 이는 설계나 구축 단계에서 공간 활용을 고려하지 않아서 생기는 문제이다.
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4과목: 도시계획개론

61. 철도 등 도시 서비스의 공급에 있어서 연관성이 있는 개별 서비스를 한 기억이 동시에 제공함으로서 비용의 절감이 이루어지는 것은 어떠한 경제성이론이 존재하기 때문이가?

  1. 교모의 경제
  2. 범위의 경제
  3. 집적의 경제
  4. 분산의 경제
(정답률: 알수없음)
  • 범위의 경제는 여러 개별 서비스를 하나의 기억으로 제공함으로서 생산성을 높이고 비용을 절감하는 경제성 이론입니다. 이는 도시 서비스에서도 적용되어, 철도 등 다양한 서비스를 하나의 시스템으로 통합하여 운영함으로서 비용을 절감할 수 있습니다. 이는 경제적인 이점을 가져다주며, 도시의 효율적인 발전에도 큰 역할을 합니다.
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62. L.Mumford가 본류한 로마시대 도시분류 중 페허도시를 무엇이라 부르는가?

  1. Megalopolis
  2. Parasitopois
  3. Necropolis
  4. Metropolis
(정답률: 알수없음)
  • L. Mumford는 페허도시를 "Necropolis"라고 부른다. 이는 그 도시가 고대 로마에서 죽은 사람들을 묻는 묘지로 사용되었기 때문이다. "Megalopolis"는 대도시, "Parasitopois"는 기생 도시, "Metropolis"는 대도시 또는 중심 도시를 의미한다.
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63. 도시계획시설 중 보행자전용도로의 구조 및 설치기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 보행자전용도로와 주간선도로가 교차하는 곳에는 입체교차시설을 설치하고 보행자우선구조로 한다.
  2. 필요시에는 보행자전용도로와 자전거도로를 함께 설치하여 보행자 자전거통행을 병행할 수 있도록 한다.
  3. 공공청사ㆍ문화시설 등이 보행자전용도로와 연접된 경우에는 이들 공간과 분리시켜 독립된 보행공간이 조성 되도록 한다.
  4. 차도와 접하거나 해변ㆍ절벽 등 위험성이 있는 지역에 위치하는 경우에는 안전보호시설을 설치한다.
(정답률: 알수없음)
  • "공공청사ㆍ문화시설 등이 보행자전용도로와 연접된 경우에는 이들 공간과 분리시켜 독립된 보행공간이 조성 되도록 한다."이 부분이 틀린 것이 아니라 옳은 것입니다.

    이유는 공공청사ㆍ문화시설 등과 보행자전용도로가 연접되어 있을 경우, 보행자들이 안전하게 이동할 수 있도록 이들 공간과 분리시켜 독립된 보행공간을 조성하는 것이 중요하기 때문입니다. 이를 통해 보행자들의 안전과 편의를 동시에 보장할 수 있습니다.
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64. 양호한 자연조건 또는 역사적 의의가 있는 토지의 유지, 보전과 그 적절한 이용을 도모할 수 있도록 설치하는 공원은?

  1. 근린생활권근린공원
  2. 묘지공원
  3. 도시자연공원
  4. 체육공원
(정답률: 알수없음)
  • 도시자연공원은 자연환경을 보전하면서도 도시민들의 휴식과 문화생활을 즐길 수 있는 공간으로, 양호한 자연조건이나 역사적 의의가 있는 토지를 보전하고 적절하게 이용함으로써 도시의 생태계를 유지하고 발전시키는 역할을 합니다. 따라서 이 보기에서 정답은 "도시자연공원"입니다.
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65. 고대 그리스 도시에서 채택된 것으로 현대는 신도시계획에 많이 사용되는 가로망 형태로, 부정형한 토지가 적어 토지이용에는 유리하나 광범위하게 적용되면 획일화 되어 단조로울 수 있는 것은?

  1. 방사형
  2. 선형
  3. 격자형
  4. 환상형
(정답률: 알수없음)
  • 격자형은 일정한 간격으로 직각으로 교차하는 도로와 건물이 배치되어 있어 토지 이용에 효율적이며, 도시 계획에 있어서도 예측 가능성과 효율성이 높아서 많이 사용되기 때문입니다.
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66. 다음 중 가로교차점에서 가각전제(街角剪除)의 실시 이유로 합당치 않은 것은?

  1. 전방투시가 잘 되도록 하기 위하여
  2. 교통혼잡을 완화하기 위하여
  3. 차량의 회전을 용이하게 하기 위하여
  4. 노상주차를 확보하기 위하여
(정답률: 알수없음)
  • 가로교차점에서 가각전제(街角剪除)의 실시 이유로 합당치 않은 것은 "노상주차를 확보하기 위하여"입니다. 가각전제는 전방투시를 개선하고 교통혼잡을 완화하며 차량의 회전을 용이하게 하기 위한 것입니다. 따라서 노상주차를 확보하기 위한 이유는 가각전제와 관련이 없습니다.
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67. 주거지역내에서 주거환경을 보호하기 위한 가로망 계획시 고려사항과 거리가 먼 것은?

  1. 차량소통을 원활하게 하기 위해 도로폭을 가급적 넓게 계획
  2. 간선도로 보다는 국지도로나 구획도로의 기능을 가진 도로를 배치
  3. 통과교통의 유입을 가능한 억제하기 위해 단지 외부에 우회도로 건설
  4. 생활권 분리를 막기 위한 지하도 또는 고가보도의 설치
(정답률: 알수없음)
  • 주거지역 내에서 주거환경을 보호하기 위한 가로망 계획시 고려사항은 다음과 같다.

    1. 차량소통을 원활하게 하기 위해 도로폭을 가급적 넓게 계획
    2. 간선도로 보다는 국지도로나 구획도로의 기능을 가진 도로를 배치
    3. 통과교통의 유입을 가능한 억제하기 위해 단지 외부에 우회도로 건설
    4. 생활권 분리를 막기 위한 지하도 또는 고가보도의 설치

    이 중에서 거리가 먼 것은 "차량소통을 원활하게 하기 위해 도로폭을 가급적 넓게 계획"이다. 이유는 넓은 도로는 차량의 통행량을 많이 수용할 수 있기 때문에 교통 체증을 예방하고 차량의 움직임을 원활하게 할 수 있다. 또한, 차량 간의 거리를 충분히 확보할 수 있어 안전성도 높아진다. 따라서 주거지역 내에서도 차량의 움직임을 원활하게 하기 위해서는 도로폭을 넓게 계획하는 것이 중요하다.
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68. 공동구가 갖는 특성으로 적합지 않는 것은?

  1. 가로 및 도시미관에 도움을 준다.
  2. 노면의 이용가치를 높여준다.
  3. 빈번한 노면굴착을 하지 않아도 된다.
  4. 최초 건설비는 저렴하나 유지비가 많이 소요된다.
(정답률: 알수없음)
  • 최초 건설비가 저렴하다는 것은 공동구가 건설될 때 비용이 적게 든다는 것을 의미합니다. 하지만 유지비가 많이 소요된다는 것은 공동구가 사용되는 동안에 유지보수나 수리 등의 비용이 많이 든다는 것을 의미합니다. 따라서 이는 공동구가 갖는 특성으로 적합하지 않은 것입니다.
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69. 도시개발사업에서 일정한 토지를 환지로 정하지 아니하고 재비지 또는 보유지로 지정하는 가장 직접적인 목적은?

  1. 사업의 경비를 충당하거나 사업이 정하는 특수 목적에 사용하기 위하여
  2. 공공시설 용지를 확보하기 위하여
  3. 생활환경을 위한 공지확보를 위하여
  4. 장래의 토지수요에 적응할 수 있는 토지확보를 위하여
(정답률: 알수없음)
  • 일정한 토지를 환지로 정하지 않고 재비지 또는 보유지로 지정하는 것은 사업의 경비를 충당하거나 사업이 정하는 특수 목적에 사용하기 위해서입니다. 이는 사업의 진행에 필요한 자금을 확보하고, 필요한 경우에는 추가적인 시설을 건설하거나 유지보수를 할 수 있도록 하기 위함입니다.
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70. 다음 중 교통광장에 속하지 않는 것은?

  1. 중심대광장
  2. 교차점광장
  3. 역전광장
  4. 주요시설광장
(정답률: 알수없음)
  • 중심대광장은 교통량이 많은 도로와 연결되어 있지 않고, 일반적으로 도시의 중심부에 위치하여 주로 행사나 문화적인 목적으로 사용되는 광장이기 때문에 교통광장에 속하지 않는다.
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71. 도시개발정책 중 성장관리 정책의 목적이 아닌 것은?

  1. 도시의 외연적 확산 방지
  2. 도시주변의 자연환경 보존
  3. 도시내 개발격차의 시정
  4. 도시성장의 동결
(정답률: 알수없음)
  • 성장관리 정책의 목적은 도시의 지속적인 발전과 성장을 유지하면서도 그에 따른 문제들을 해결하는 것이지만, "도시성장의 동결"은 그 반대의 의미로 도시의 성장을 막는 것이므로 목적이 아니다.
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72. 런던 교외의 레치워스(Letchworth),웰인(Welwyn)의 두 도시에서 실현되었으며, 위성도시론의 발전에 크게 기여한 도시계획안은?

  1. 근린주구론
  2. 전원도시이론
  3. 지역계획론
  4. 선상도시론
(정답률: 알수없음)
  • 전원도시이론은 도시의 문제를 해결하기 위해 도시를 떠나 전원 지역에 새로운 도시를 건설하는 이론이다. 이 이론은 도시의 문제를 해결하면서도 자연과 조화를 이루며, 건강하고 평화로운 생활환경을 제공할 수 있다는 점에서 위성도시론의 발전에 크게 기여하였다. 레치워스와 웰인의 도시계획안은 이 이론을 기반으로 하여 만들어졌다.
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73. 다음 중 도시기능의 분산주의에 대한 설명으로 합당하지 않는 항목은?

  1. 거대도시의 구조개편방법
  2. 도시의 거대도시화 전략
  3. 도시 인구의 집중방지
  4. 도시의 기능 재배치
(정답률: 알수없음)
  • 정답: "도시의 거대도시화 전략"

    도시기능의 분산주의는 도시 인구와 기능을 분산시켜 지역간 균형발전을 추구하는 방식이다. 따라서 "도시의 거대도시화 전략"은 도시기능의 분산주의와는 반대되는 개념이다. 도시의 거대도시화 전략은 대도시를 중심으로 인프라와 경제활동을 집중시켜 거대도시를 형성하는 것을 목표로 한다.
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74. 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적ㆍ단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있다고 인정되는 경우 도시관리계획으로 결정할 수 있는 구역은?

  1. 시가화구역
  2. 시가화조정구역
  3. 개발제한구역
  4. 개발예정구역
(정답률: 알수없음)
  • 시가화조정구역은 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적ㆍ단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있다고 인정되는 경우 도시관리계획으로 결정할 수 있는 구역입니다. 따라서, 시가화를 조정하고 계획적인 개발을 위해 일정기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있는 구역으로서, 시가화조정구역이 정답입니다.
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75. 단지 내 주차장 계획방향을 올바르게 설명한 것은?

  1. 가능한 단지 중심에 배치하여 접근성이 용이하도록 한다.
  2. 도상주차 대신 주동 지하, 별도의 구조물에 의한 주차공간을 확보한다.
  3. 주차 공간은 다목적으로 사용할 수 있도록 어린이 놀이터 옆에 위치시킨다.
  4. 주차의 편리성을 위하여 노변 주차를 장려한다.
(정답률: 알수없음)
  • 도상주차는 보행자와 차량의 충돌 위험이 있으며, 주차 공간을 효율적으로 활용할 수 없기 때문에 주동 지하나 별도의 구조물에 의한 주차공간을 확보하는 것이 올바른 방향이다. 이는 주차 공간을 보다 효율적으로 활용할 수 있으며, 보행자와 차량의 안전을 보장할 수 있다.
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76. 도시인구가 20만이고, 주거지역의 1인당 점유택지면적 40m2, 주택용지율 65%라 하면 전체 주거지역 면적은?

  1. 12.31km2
  2. 5.2km2
  3. 8km2
  4. 3.33km2
(정답률: 알수없음)
  • 전체 인구에 대한 주거지역 면적은 다음과 같이 계산할 수 있습니다.

    전체 인구 = 20만명
    1인당 점유 면적 = 40m2
    주택용지율 = 65%

    전체 주거지역 면적 = 전체 인구 * 1인당 점유 면적 / 주택용지율
    = 20만명 * 40m2 / 65%
    = 123,077, 이를 km2로 변환하면 12.31km2가 됩니다.

    따라서 정답은 "12.31km2"입니다.
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77. 기준년도의 인구와 출생율, 사망률 및 인구이동의 변화요인을 고려하여 장래의 인구를 추정하는 방법은?

  1. 직선모형
  2. 비율적용법
  3. 로지스틱커브법
  4. 집단생잔법
(정답률: 알수없음)
  • 집단생잔법은 기준년도의 인구와 출생율, 사망률, 인구이동 등의 변화요인을 고려하여 각 연령별 생존확률과 출생율, 사망률, 이동률 등을 추정하고 이를 기반으로 장래의 인구를 추정하는 방법입니다. 이 방법은 다양한 요인을 고려하여 인구 추정을 수행하므로 다른 방법들보다 더 정확한 결과를 얻을 수 있습니다. 따라서, 집단생잔법이 인구 추정에 가장 적합한 방법입니다.
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78. 다음 중 도시개발법에 의한 도시개발사업의 설명으로 맞지 않는 것은?

  1. 도시계획사업으로서 도시개발사업을 통하여 복합적 기능을 갖는 도시를 종합적, 체계적으로 개발을 할 수 있다.
  2. 도시개발사업은 반드시 공공에 의하여 시행된다.
  3. 개발계획에는 교통처리계획, 인구수용계획, 환경보전계획 등이 포함되어야 한다.
  4. 도시개발사업은 기존의 수용 또는 사용이 아닌 환지방식으로도 시행할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "도시개발사업은 기존의 수용 또는 사용이 아닌 환지방식으로도 시행할 수 있다."는 도시개발법에 의한 도시개발사업의 설명으로 맞지 않는다.

    도시개발사업은 반드시 공공에 의하여 시행된다는 이유는, 도시개발사업은 공공의 이익을 위해 시행되는 것이기 때문이다. 민간이 개발을 시행할 경우, 이익 추구를 위해 공공의 이익을 무시할 가능성이 있기 때문에, 도시개발사업은 공공에 의해 시행되어야 한다.
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79. 다음 중 과대ㆍ과밀도시의 문제점이 아닌 것은?

  1. 도시적 기능이 급격한 집중
  2. 도시경관의 혼란
  3. 획일화 및 무개성화
  4. 산업의 정체
(정답률: 알수없음)
  • 산업의 정체는 과대ㆍ과밀도시의 문제점과는 관련이 없습니다. 따라서 이유를 설명할 필요가 없습니다.
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80. 도시의 공간구조론 중 동심원 이론을 발표한 학자는?

  1. E.W. Brgess
  2. H. Hoyt
  3. R.E. Dickinson
  4. C.D. Harris
(정답률: 알수없음)
  • E.W. Brgess는 1925년에 "The Growth of the City: An Introduction to a Research Project"라는 논문에서 도시의 공간구조론 중 동심원 이론을 발표했습니다. 이 이론은 도시 내부의 지역별 인구밀도와 거주지역의 경제적 지위에 따라 동심원 형태로 구분되는 것을 설명합니다. 이 이론은 도시 계획 및 개발에 큰 영향을 미치게 되었습니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정한, 개발행위시 중앙도시계획위원회 및 지방도시계획위원회의 심의를 거치지 아니하는 경우에 해당하지 않는 것은?

  1. 지구단위계획을 수립한 지역안에서의 개발행위
  2. 주거지역ㆍ상업지역ㆍ공업지역안에서 시행하는 개발행위 중 특별시ㆍ광역시ㆍ시 또는 군의 조례로 정하는 규모ㆍ위치 등에 해당하지 아니하는 개발행위
  3. 환경ㆍ교통ㆍ재해등에 관한 영향평가법에 따라 환경ㆍ교통 및 재해 등에 관한 영향평가를 받지 아니하는 개발행위
  4. 산림자원의 조성 및 관리에 관한 법률에 의한 산림사업 및 사방사업법에 의한 사방사업을 위한 개발행위
(정답률: 알수없음)
  • 정답인 "환경ㆍ교통ㆍ재해등에 관한 영향평가법에 따라 환경ㆍ교통 및 재해 등에 관한 영향평가를 받지 아니하는 개발행위"는 환경ㆍ교통ㆍ재해 등에 관한 영향평가법에 따라 해당되지 않는 개발행위이기 때문입니다. 이 법은 개발행위 전에 해당 지역의 환경, 교통, 재해 등에 미치는 영향을 사전에 평가하고 이를 공개하는 것을 의무화하고 있습니다. 따라서 이 법에 해당하지 않는 개발행위는 해당 지역의 환경, 교통, 재해 등에 미치는 영향을 평가하지 않아도 되는 것입니다.
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82. 기계식주차장의 설치에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 자동차의 회전을 위한 공지 또는 자동차의 방향을 전환하기 위한 기계장치를 설치하여야 한다.
  2. 중형기계식주차장은 길이 5.05m이하, 너비 1.85m이하, 높이 1.55m이하, 무게 1,850kg이하인 자동차를 주차할 수 있는 기계식주차장을 말한다.
  3. 대형기계식주차장은 길이 5.75이하, 너비 2.15m이하, 높이 1.55m이하, 무게 2,200kg이하인 자동차를 주차할 수 있는 기계식 주차장을 말한다.
  4. 기계식 주차장치출입구까지의 진입로 또는 전면공지와 접하는 장소에 자동차가 대기할 수 있는 장소를 설치할 필요가 없다.
(정답률: 알수없음)
  • "기계식 주차장치출입구까지의 진입로 또는 전면공지와 접하는 장소에 자동차가 대기할 수 있는 장소를 설치할 필요가 없다."는 틀린 설명입니다. 이유는 기계식 주차장에 들어가기 위해서는 출입구 앞에 자동차가 대기할 수 있는 공간이 필요하기 때문입니다. 출입구 앞에 대기할 수 있는 공간이 없으면 자동차가 출입구 앞에서 대기하게 되어 다른 차들의 출입을 막을 수 있습니다. 따라서 출입구 앞에는 충분한 대기공간이 마련되어야 합니다.
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83. 도시계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙상 “일반도로”라 함은 폭이 몇m 이상인 도로로서 통상의 교통소통을 위하여 설치되는 도로인가?

  1. 4m 이상
  2. 5m 이상
  3. 1.5m 이상
  4. 1.1m 이상
(정답률: 알수없음)
  • 도시계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에서 "일반도로"는 폭이 4m 이상인 도로로 정의하고 있다. 이는 통상적으로 자동차 등 교통수단이 통행하기에 충분한 넓이를 가지고 있기 때문이다. 따라서, 일반적인 교통소통을 위해 설치되는 도로는 폭이 4m 이상이어야 한다.
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84. 다음의 주ㆍ정차금지 장소에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 교차로의 가장자리 또는 도로의 모퉁이로부터 10m 이내의 곳
  2. 안전지대가 설치된 도로에서는 그 안전지대의 사방으로부터 각각 10m 이내의 곳
  3. 건널목의 가장자리 또는 횡단보도로부터 10m 이내의 곳
  4. 버스여객자동차의 운행시간에 한하여 정류를 표시하는 기둥이나 판 또는 선이 설치된 곳으로부터 10m 이내의 곳
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "버스여객자동차의 운행시간에 한하여 정류를 표시하는 기둥이나 판 또는 선이 설치된 곳으로부터 10m 이내의 곳"입니다.

    "교차로의 가장자리 또는 도로의 모퉁이로부터 10m 이내의 곳"은 교통안전을 위해 주행 중인 차량들이 시야를 확보할 수 있는 거리를 확보하기 위한 것입니다. "안전지대가 설치된 도로에서는 그 안전지대의 사방으로부터 각각 10m 이내의 곳"은 보행자 보호를 위한 것입니다. "건널목의 가장자리 또는 횡단보도로부터 10m 이내의 곳"은 보행자 보호를 위한 것입니다.
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85. 도시교통촉진법에 의하여 시장 등이 기본계획의 수립을 위하여 기초조사내용에 포함하지 않는 것은?

  1. 인구 등 사회ㆍ경제지표현황 및 전망
  2. 토지이용 현황 및 계획
  3. 자동차보유현황 및 증가추세
  4. 주차장현황 및 확충계획
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통촉진법은 도시교통체계의 개선을 위해 기본계획의 수립을 규정하고 있습니다. 이에 따라 기초조사는 인구, 사회ㆍ경제지표, 토지이용 현황, 자동차보유현황 등 다양한 정보를 수집하여 분석합니다. 그러나 주차장현황 및 확충계획은 도시교통체계의 개선과 직접적인 연관성이 없기 때문에 기초조사내용에 포함되지 않습니다.
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86. 의료시설인 종합병원 부설주차장의 설치기준은?

  1. 시설면적 80m2당 1대
  2. 시설면적 100m2당 1대
  3. 시설면적 150m2당 1대
  4. 시설면적 180m2당 1대
(정답률: 알수없음)
  • 종합병원은 대개 많은 인원이 왕래하는 곳이므로 주차 공간이 충분히 마련되어 있어야 합니다. 따라서 시설면적이 큰 종합병원의 경우, 주차 공간도 많이 필요하게 됩니다. 이에 따라, 시설면적이 클수록 주차 공간을 더 많이 마련해야 하므로, 시설면적 150m2당 1대의 설치기준이 적용됩니다.
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87. 지방도시교통정책심의위원회는 위원장 1인과 부위원장 1인을 포함하여 몇 명 이내의 위원으로 구성되는가?

  1. 10인
  2. 2인
  3. 30인
  4. 32인
(정답률: 알수없음)
  • 문제에서 "지방도시교통정책심의위원회는 위원장 1인과 부위원장 1인을 포함하여 몇 명 이내의 위원으로 구성되는가?" 라고 되어 있습니다. 즉, 위원장 1인과 부위원장 1인을 제외한 나머지 위원은 몇 명 이내인지를 묻는 것입니다. 따라서, 보기에서 "30인"이 정답인 이유는 위원장 1인과 부위원장 1인을 더하면 총 32명이 되므로, 나머지 위원은 30명이 되기 때문입니다.
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88. 다음 중 앞지르기 금지구역이 아닌 곳은?

  1. 교차로
  2. 도로의 구부러진 곳
  3. 비탈길의 고개마루 부근
  4. 오르막도로
(정답률: 알수없음)
  • 앞지르기 금지구역은 일반적으로 교차로, 구부러진 도로, 비탈길의 고개마루 부근 등 위험한 구간에서 설정됩니다. 그러나 오르막도로는 앞차량이나 보행자 등을 앞지르기 어렵기 때문에 별도의 앞지르기 금지구역이 필요하지 않습니다. 따라서 오르막도로는 앞지르기 금지구역이 아닙니다.
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89. 교통안전기본계획은 몇 년마다 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 7년
  3. 10년
  4. 20년
(정답률: 알수없음)
  • 교통안전기본계획은 국가 교통안전정책의 기반이 되는 중요한 계획으로, 교통안전사고 예방 및 피해감소를 위해 수립되는 것입니다. 이러한 계획은 사회적 변화와 기술적 발전 등에 따라 지속적으로 수정되어야 하므로, 일정한 주기로 업데이트되어야 합니다. 이 주기는 일반적으로 5년으로 정해져 있습니다. 따라서 교통안전기본계획은 5년마다 수립되어야 합니다.
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90. 자주식 주차장으로서 지하식 또는 건축물식에 의한 노외주차장과 기계식 주차장으로서 자동차용승강기로 주차하고자 하는 층까지 운반된 자동차가 주차구획까지 자주식으로 들어가는 노외주차장의 차로 기준 중 틀린 것은?

  1. 높이는 주차바닥면으로부터 2.3미터 이상으로 하여야 한다.
  2. 굴곡부는 자동차가 5미터 이상의 내변반경으로 회전이 가능하도록 하여야 한다.
  3. 경사로의 종단구배는 직선부분에서는 17퍼센트를 곡선부분에서는 14퍼센트를 초과하여서는 아니된다.
  4. 주차대수규모가 50대 이상인 경우의 경사로는 너비 6미터 이상인 3차선의 차로를 확보하거나 진출입차로를 통합하여야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "주차대수규모가 50대 이상인 경우의 경사로는 너비 6미터 이상인 3차선의 차로를 확보하거나 진출입차로를 통합하여야 한다."가 틀린 것이 아닙니다. 이는 주차장 설계 시 고려해야 할 사항 중 하나로, 주차 대수가 많을수록 출입구와 경사로의 너비가 넓어져야 하기 때문입니다.

    "높이는 주차바닥면으로부터 2.3미터 이상으로 하여야 한다."는 출입구와 경사로의 높이를 제한하는 규정입니다.

    "굴곡부는 자동차가 5미터 이상의 내변반경으로 회전이 가능하도록 하여야 한다."는 주차장 내부에서 자동차가 회전할 수 있는 최소 반경을 제한하는 규정입니다.

    "경사로의 종단구배는 직선부분에서는 17퍼센트를 곡선부분에서는 14퍼센트를 초과하여서는 아니된다."는 경사로의 기울기를 제한하는 규정입니다.
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91. 차마의 교통을 원활하게 하기 위하여 필요한 때에는 도로에 행정자치부령이 정하는 차로를 설치할 수 있는 설치권자는 누구인가?

  1. 지방경찰청장
  2. 도지사
  3. 군수
  4. 경찰서장
(정답률: 알수없음)
  • 차마의 교통을 원활하게 하기 위해 도로에 차로를 설치하는 것은 교통안전을 위한 중요한 일이므로, 이를 결정하는 권한은 지방경찰청장에게 있습니다. 따라서 정답은 "지방경찰청장"입니다. 도지사, 군수, 경찰서장은 이와 관련된 권한을 가지고 있지 않습니다.
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92. 현행 도로관계법령상 허용되는 설계속도의 최고한도는?

  1. 100km/h
  2. 120km/h
  3. 140km/h
  4. 150km/h
(정답률: 알수없음)
  • 도로교통법 시행규칙 제30조에 따르면, 고속도로 및 자동차전용도로의 경우 설계속도는 최대 120km/h로 제한되어 있습니다. 따라서 정답은 "120km/h"입니다.
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93. 다음 중 도시교통정비 촉진법의 목적과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 교통수단 및 교통체계를 효율적으로 운영ㆍ관리
  2. 교통시설의 정비를 촉진
  3. 도시교통의 원활한 소통과 교통편의의 증진
  4. 교통사고 예방으로 국민의 생명과 재산을 보호
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통정비 촉진법의 목적은 교통수단 및 교통체계를 효율적으로 운영ㆍ관리하고, 교통시설의 정비를 촉진하여 도시교통의 원활한 소통과 교통편의의 증진을 위한 것입니다. 따라서, "교통사고 예방으로 국민의 생명과 재산을 보호"는 이 목적과는 가장 관계가 먼 것입니다.
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94. 자동차 상호간 통행의 우선순위가 가장 앞서는 것은?

  1. 승용자동차
  2. 고속버스
  3. 특수자동차
  4. 긴급자동차
(정답률: 알수없음)
  • 긴급자동차는 응급 상황에서 생명을 구하기 위해 출동하는 차량으로, 다른 차량들보다 우선순위가 높습니다. 따라서 자동차 상호간 통행에서도 긴급자동차가 가장 앞서는 것입니다.
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95. 다음 중 국가지원지방도의 건설 및 유지관리비에 포함되는 것은?

  1. 부가차선 설치비
  2. 횡단입체시설 설치비
  3. 이주대책비
  4. 신형개량비
(정답률: 알수없음)
  • 이주대책비는 국가지원지방도의 건설 및 유지관리비에 포함되는 것이다. 이는 지방민의 이주를 촉진하고 지방민의 생활환경을 개선하기 위한 비용으로 사용된다. 이주대책비는 지방민의 이주를 유도하기 위한 다양한 정책과 제도를 시행하고, 이주민의 생활환경을 개선하기 위한 시설물을 건설하는 등의 목적으로 사용된다.
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96. 다음 중 도로의 관리청의 연결이 잘못된 것은?

  1. 고속국도-한국 도로공사 사장
  2. 일반국도-건설교통부장관
  3. 국가지원지방도-관할 도지사
  4. 시, 군도-관할 시장, 군수
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "고속국도-한국 도로공사 사장"입니다. 고속국도는 국가가 직접 관리하는 도로가 아니라 한국 도로공사가 운영하고 있기 때문에, 고속국도의 관리청은 한국 도로공사 사장이 아니라 건설교통부장관이 됩니다.
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97. 도로정비기본계획의 수립 시 포함되어야 하는 사항이 아닌 것은?

  1. 도로정비의 목표 및 방향
  2. 도로의 정비ㆍ관리계획
  3. 환경친화적 도로의 건설방안
  4. 도로에 관한 유지관리비용과 수익에 관한 사항
(정답률: 알수없음)
  • 도로정비기본계획은 도로의 정비와 관리를 위한 기본적인 방향과 계획을 수립하는 것이 목적입니다. 따라서 "도로에 관한 유지관리비용과 수익에 관한 사항"은 도로의 정비와 관리를 위한 기본적인 방향과 계획과는 관련이 없습니다. 이는 도로의 운영과 관련된 사항으로, 도로정비기본계획 수립 시 고려되지 않아도 됩니다.
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98. 다음 중 모든 차량이 서행해야 할 장소가 아닌 곳은?

  1. 터널 내
  2. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로
  3. 도로가 구부러진 부근
  4. 가파른 비탈길의 내리막
(정답률: 91%)
  • "터널 내"는 모든 차량이 서행해야 할 장소입니다. 이유는 터널 내부는 시야가 제한되고, 차량 간 거리를 유지하기 어렵기 때문에 안전을 위해 서행해야 합니다. 따라서, "터널 내"는 이 보기에서 제외되어야 합니다.
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99. 설계속도 80km/hr인 도로에서 확보해야 할 정지시거의 최소 길이는?

  1. 20m
  2. 65m
  3. 85m
  4. 140m
(정답률: 알수없음)
  • 정지거리는 주행속도와 제동거리에 의해 결정된다. 제동거리는 차량의 속도, 브레이크의 상태, 도로 표면 등에 영향을 받는다. 일반적으로 설계속도 80km/hr에서의 제동거리는 약 60m 정도이다. 따라서 정지거리는 주행거리와 제동거리의 합인 약 140m가 된다. 따라서 정답은 "140m"이다.
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100. 도로교통법상 신호기의 등화의 배열순서를 설명한 것이다. 맞는 것은?

  1. 위로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표의 순서이다.
  2. 위로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색의 순서이다.
  3. 좌로부터 녹색화살표, 녹색, 황색, 적색의 순서이다.
  4. 좌로부터 녹색, 황색, 적색의 순서이다.
(정답률: 알수없음)
  • 도로교통법상 신호기의 등화 배열순서는 위로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색의 순서이다. 이는 신호기의 등화 방향이 위에서 아래로 향하기 때문이다. 먼저 적색 신호가 나오고, 이어서 황색 신호가 나오며, 마지막으로 녹색화살표와 녹색 신호가 나온다.
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6과목: 교통안전

101. 평균사고율이 3.50건/MVK이고 한 구간의 백만KM당 사고율이 4.10MVK인 구간에서 95% 신회수준의 한계사고율은?

  1. 5.01건/MVK
  2. 5.14건/MVK
  3. 5.42건/MVK
  4. 5.90건/MVK
(정답률: 알수없음)
  • 95% 신회수준에서의 한계사고율은 평균사고율에서 1.96배의 표준오차를 더하거나 빼서 구할 수 있다.

    즉, 한 구간의 백만KM당 사고율이 4.10MVK인 경우,

    한계사고율 = 4.10MVK + (1.96 × 0.35MVK) = 5.14건/MVK

    따라서 정답은 "5.14건/MVK" 이다.
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102. 교통안전 개선사업의 효과측정을 위한 평가과정은 다음 순서와 같다. 이들 중 유의성 검정은 어느 위치에 들어가야 하는가?

  1. ①과 ②사이
  2. ②과 ③사이
  3. ③과 ④사이
  4. ④과 ⑤사이
(정답률: 알수없음)
  • 유의성 검정은 데이터 수집과 분석 이후에 이루어지는 과정으로, 가설 검정을 통해 교통안전 개선사업이 효과적으로 이루어졌는지를 검증하는 과정이다. 따라서 유의성 검정은 ③과 ④사이에 위치한다. ③은 데이터 분석과정이 끝나고 결과를 도출하는 단계이며, ④는 결과를 평가하고 개선사항을 도출하는 단계이다. 이러한 과정에서 유의성 검정은 통계적으로 유의한 결과를 도출하여 교통안전 개선사업의 효과를 증명하는 역할을 한다.
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103. 개별적 사고의 분석을 위해 사고분석 과정을 5단계로 나누었을 때 순서가 적절한 것은?

  1. ①-③-②-④-⑤
  2. ①-②-③-④-⑤
  3. ①-③-②-⑤-④
  4. ①-⑤-②-③-④
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "①-②-③-④-⑤"입니다.

    ① 단계: 사고 발생 시점부터 사고 종료 시점까지의 상황을 파악합니다.
    ② 단계: 사고의 원인을 파악합니다.
    ③ 단계: 사고의 결과를 분석합니다.
    ④ 단계: 사고를 예방하기 위한 대책을 수립합니다.
    ⑤ 단계: 대책의 효과를 평가하고 개선합니다.

    따라서, 사고 발생 시점부터 대책 평가까지의 과정을 순서대로 나열한 "①-②-③-④-⑤"가 가장 적절합니다.
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104. 위험지점의 개선으로 얻게 되는 2차 편익이 아닌 것은?

  1. 차량혼잡의 감소
  2. 개선된 차도 및 노변의 기하구조
  3. 높은 운행속도
  4. 교통량 감소
(정답률: 알수없음)
  • 위험지점의 개선으로 얻게 되는 2차 편익은 대개 차량의 효율적인 이동과 안전성 향상 등이 포함되는데, "교통량 감소"는 이에 해당하지 않는다. 위험지점 개선으로 인해 교통량이 감소할 경우, 이는 주로 차량 이용이 줄어들거나 대체 교통수단의 이용 증가 등으로 인한 것이며, 이는 위험지점 개선의 목적과는 직접적인 연관성이 없다.
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105. 교차로에서의 충돌도(collision deagram)를 작성할 때의 기재사항으로 가장 올바른 것은?

  1. 발생지점, 피해종류, 차종, 충돌형태, 발생일시
  2. 사고발생장소의 모양, 피해정도, 교통량, 기상상태, 차종
  3. 법규위반내역, 발생지점, 차량용도, 진행방향, 행동형태
  4. 사상자수, 교통량, 일기, 노면상태, 차선수
(정답률: 알수없음)
  • 교차로에서의 충돌도 작성 시에는 발생지점, 피해종류, 차종, 충돌형태, 발생일시가 가장 중요한 기재사항이다. 이는 사고의 원인과 경위를 파악하는 데 필요한 정보들이기 때문이다. 사고발생장소의 모양, 피해정도, 교통량, 기상상태, 차종 등은 보조적인 정보이며, 법규위반내역, 발생지점, 차량용도, 진행방향, 행동형태 등은 사고의 원인과 경위를 파악하는 데 도움이 되는 정보이다. 사상자수, 교통량, 일기, 노면상태, 차선수 등은 사고의 피해규모와 관련된 정보이다.
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106. 교통사고요인 중 도로구조요인에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로의 선형
  2. 도로의 운행차량구성
  3. 도로의 노면상태
  4. 도로의 노폭
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 운행차량구성은 교통사고의 발생과는 직접적인 연관성이 없는 요인입니다. 도로의 선형, 노면상태, 노폭 등은 교통사고 발생에 영향을 미치는 요인으로 알려져 있습니다.
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107. 과거의 사고자료를 사용하지 않고 현재의 잠재적인 사고가능성을 조사하여 위험도를 판정하는 방법은?

  1. 사고건수법
  2. 교통상충법
  3. 통계적방법
  4. 사고율법
(정답률: 알수없음)
  • 교통상충법은 과거의 사고자료를 사용하지 않고 현재의 잠재적인 사고가능성을 조사하여 위험도를 판정하는 방법입니다. 이는 교통사고의 원인을 분석하고 예방하기 위해 사용되는 방법으로, 교통사고가 발생할 가능성이 높은 지점이나 구간을 사전에 파악하여 대응할 수 있도록 도와줍니다. 따라서, 교통상충법이 정답입니다.
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108. 평상시 교통규제에는 사고방지를 위한 것, 원활한 교통을 위한 것, 도로환경 보전을 위한 것이 있는데 다음 중 사고방지를 위한 것이 주 목적인 것은?

  1. 보행자 횡단금지
  2. 일방통행
  3. 자동차 전용도로
  4. 주차금지
(정답률: 알수없음)
  • "보행자 횡단금지"는 보행자가 도로를 횡단하는 것을 금지하여 사고를 예방하기 위한 교통규제입니다. 다른 보기들은 원활한 교통을 위한 것이나 도로환경 보전을 위한 것입니다.
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109. 운전자의 교통사고와의 관계에 대한 내용 중 틀린 것은?

  1. 운전자의 신체적 특성은 사고 발생과 관계가 없다.
  2. 운전자 교육에 참여한 운전자의 사고율이 일반적으로 낮다.
  3. 10대 운전자의 사고율은 일반적으로 높다.
  4. 피로와 졸음은 안전운전을 위한 운전자의 능력을 감소시킨다.
(정답률: 알수없음)
  • "운전자의 신체적 특성은 사고 발생과 관계가 없다."는 틀린 내용이다. 운전자의 신체적 특성은 운전 능력에 영향을 미치며, 시력, 청력, 반응속도 등이 중요한 역할을 한다. 예를 들어, 시력이 좋지 않은 운전자는 교통 신호나 도로 표지판을 제대로 인식하지 못해 사고를 일으킬 가능성이 높아진다. 따라서 운전자의 신체적 특성은 사고 발생과 관계가 있으며, 안전운전을 위해서는 이를 고려한 대처가 필요하다.
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110. 어느 차량이 20m 미끄러진 후 10m 높이의 언덕에서 추락하였다. 추락지점이 수직선 아래 지점에서부터 추락지점까지의 수평거리가 30m 라면 초기속도는? (단, 마찰계수는 0.5이다.)

  1. 56.6kph
  2. 68.8kph
  3. 75.6kph
  4. 91kph
(정답률: 알수없음)
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111. 보차도 구분이 있는 도로에서 정주식 교통안전표지의 적정 설치 높이는?

  1. 10~40cm
  2. 50~80cm
  3. 100~210cm
  4. 450~500cm
(정답률: 알수없음)
  • 보행자와 차량이 충돌할 가능성이 있는 보차도 구분이 있는 도로에서는 보행자가 안전하게 횡단할 수 있도록 정주식 교통안전표지를 설치해야 합니다. 이때, 표지의 높이는 보행자가 쉽게 알아볼 수 있도록 적절한 높이로 설치해야 합니다. 따라서, 정주식 교통안전표지의 적정 설치 높이는 100~210cm로 설정됩니다. 이 범위는 보행자가 표지를 쉽게 인식할 수 있는 높이이며, 차량 운전자도 표지를 놓치지 않고 인식할 수 있도록 적절한 높이입니다.
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112. 자동차의 노외 이탈사고가 많이 일어나는 곡선부 사고 다발 지점에 대한 개선 대책으로 적당하지 않은 것은?

  1. 방호책 설치
  2. 편경사 강화
  3. 속도제한 표지 설치
  4. 경음기 사용표지 설치
(정답률: 알수없음)
  • 경음기 사용표지 설치는 소리를 내는 것만으로는 실제로 차량의 이탈사고를 막을 수 없기 때문에 적당하지 않은 대책이다. 다른 보기들은 각각 방호책을 설치하거나 도로 경사를 강화하거나 속도제한을 설정함으로써 실제로 차량의 이탈사고를 예방할 수 있는 대책이다.
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113. 정지하고 있던 차량이 3m/sec2으로 가속하였을 경우 72km/h가 될 때까지 걸리는 시간은?

  1. 5.8sec
  2. 6.7sec
  3. 7.6sec
  4. 8.5sec
(정답률: 알수없음)
  • 가속도(a) = 3m/sec2, 초기속도(u) = 0, 최종속도(v) = 72km/h = 20m/s

    v = u + at
    20 = 0 + 3t
    t = 20/3 sec

    따라서, 72km/h가 될 때까지 걸리는 시간은 약 6.7초이다.
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114. 물기 있는 도로 주행시 노면과 타이어 사이에 물의 얇은 막이 생겨 주행시 브레이크 기능을 상실하게 되는 현상은 무슨 현상이라 하는가?

  1. 페드 현상
  2. 스탠딩 웨이브 현상
  3. 하이드로 플래닝 현상
  4. 시미 현상
(정답률: 알수없음)
  • 물기 있는 도로에서 주행시 타이어와 노면 사이에 물이 쌓여서 생기는 얇은 막으로 인해 타이어가 노면과 접촉하지 못하고 미끄러지는 현상을 하이드로 플래닝 현상이라고 합니다. 이는 브레이크 기능을 상실하게 만들어서 위험한 상황을 초래할 수 있습니다.
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115. 지하식 보행시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 건설비가 고가이다.
  2. 범죄의 가능성이 크다.
  3. 시각적으로나 물리적으로 도시미관을 해친다.
  4. 방향감각을 잃기 쉽다.
(정답률: 알수없음)
  • "시각적으로나 물리적으로 도시미관을 해친다."는 지하식 보행시설이 도시의 아름다움을 해치고, 시각적으로나 물리적으로 불편함을 초래할 수 있다는 것을 의미합니다. 이는 지하공간이 어두우며, 불투명하고 답답한 느낌을 줄 수 있기 때문입니다. 이러한 문제점을 해결하기 위해서는 적절한 조명과 디자인, 그리고 청결한 유지관리가 필요합니다.
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116. 어느 지역의 교통사고 다발 지점을 개선한 경우 해당 개선지점의 교통사고는 개선전에 비해 감소하지만, 그 지역 전체의 교통사고는 별로 줄지 않는 경향이 있다. 이러한 현상은 다음 중 어떤 요인이 가장 큰 영향을 미치기 때문인가?

  1. 사고 이동(Accident Migration)
  2. 평균회귀 효과(Regression-to-Mean Effect)
  3. 위험 보정(Risk Compensation)
  4. 위험 회피(Threaren Avoidance)
(정답률: 알수없음)
  • 사고 이동(Accident Migration)이 가장 큰 영향을 미칩니다. 개선된 지점에서는 교통사고가 감소하지만, 그로 인해 다른 지점에서는 교통사고가 증가할 가능성이 있습니다. 이는 운전자들이 개선된 지점을 피하고 다른 지점으로 이동하면서 발생하는 현상으로, 사고 이동이라고 합니다. 따라서 교통사고 개선을 위해서는 전체적인 교통안전 대책이 필요합니다.
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117. 운전면허 소지자 29,531인의 지난 5년간 사고경력을 조사하였다. 전체 교통사고는 7,082건으로 지난 5년간 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람을 교통사고 상습자로 관리하고자 한다. 교통사고 상습자는 약 몇 명으로 추정되는가? (단, 포아송 확률분포식 이용)

  1. 28명
  2. 56명
  3. 84명
  4. 112명
(정답률: 알수없음)
  • 포아송 분포식은 일정한 시간 또는 공간에서 발생하는 사건의 수를 모델링하는 데 사용된다. 이 문제에서는 5년간의 교통사고를 모델링하고자 한다.

    λ = (7,082 건 / 29,531 명) x 5 년 = 1.34 건/년

    따라서, 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 수를 X라고 하면,

    P(X ≥ 3) = 1 - P(X < 3) = 1 - (P(X = 0) + P(X = 1) + P(X = 2))

    = 1 - (e^(-1.34) x (1.34)^0 / 0! + e^(-1.34) x (1.34)^1 / 1! + e^(-1.34) x (1.34)^2 / 2!)

    ≈ 0.0002

    따라서, 전체 운전면허 소지자 중 교통사고 상습자는 약 29,531 명 x 0.0002 ≈ 5.9 명이다.

    하지만, 문제에서는 정수로 답을 요구하므로, 가장 가까운 정수인 56명이 정답이 된다.
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118. EPDO가 의미하는 바는?

  1. 등가물피사고
  2. 등가부상사고
  3. 등가사망사고
  4. 물피, 부상, 사망 복합사고
(정답률: 알수없음)
  • EPDO는 Equivalent Property Damage Only의 약어로, 차량 사고 중 등가물피사고를 의미합니다. 이는 차량 사고가 발생했을 때, 상대 차량에 대한 손해가 발생하지 않았거나 매우 작은 경우를 말합니다. 따라서 차량 손상만 발생하고 인명피해가 없는 사고를 등가물피사고라고 합니다.
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119. 운전자의 반응과정을 바르게 연결한 것은?

  1. 주의-의사결정-반응-인식
  2. 인식-주의-의사결정-반응
  3. 인식-주의-반응-의사결정
  4. 주의-인식-의사결정-반응
(정답률: 알수없음)
  • 운전자가 먼저 주의를 기울이고, 도로 상황을 인식한 후, 그에 따라 의사결정을 내리고, 마지막으로 반응하는 과정을 거치기 때문에 "주의-인식-의사결정-반응"이 올바른 연결 순서이다.
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120. 자동차가 커브를 통과할 때의 원심력은?

  1. 자동차 속도의 2승에 정비례하여 커진다.
  2. 자동차 속도의 3승에 정비례하여 커진다.
  3. 자동차 속도의 4승에 정비례하여 커진다.
  4. 자동차 속도의 5승에 정비례하여 커진다.
(정답률: 알수없음)
  • 자동차가 커브를 통과할 때, 중력과 반대 방향으로 작용하는 원심력이 발생합니다. 이 원심력은 자동차의 질량과 속도에 비례합니다. 따라서 자동차 속도가 2배가 되면 원심력은 4배가 되고, 3배가 되면 원심력은 9배가 됩니다. 이와 같이 자동차 속도의 제곱에 비례하여 원심력이 커지는 것입니다.
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