교통기사 필기 기출문제복원 (2006-05-14)

교통기사 2006-05-14 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2006-05-14 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 내부수익률(IRR)의 특징에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 사업의 수익성을 측정할 수 있다.
  2. 평가과정과 결과를 이해하기 쉽다.
  3. 다른 대안과 비교하기 쉽다.
  4. 사업의 절대적인 규모를 고려할 수 있다.
(정답률: 75%)
  • 내부수익률(IRR)은 투자 비용 대비 수익의 비율을 나타내는 상대적 지표이므로, 사업의 절대적인 규모(총 수익 금액 등)는 고려할 수 없습니다.

    오답 노트
    사업의 수익성 측정, 결과의 이해 용이성, 대안 간 비교 가능성은 IRR의 주요 장점입니다.
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2. 도시철도역의 승강장 형태 중 섬식(Island) 승강장과 비교한 상대식(Lateral) 승강장의 특징에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 전체적으로 승강장의 폭이 좁다.
  2. 사용자의 열차 방향에 대한 혼란을 야기시킬 가능성이 있다.
  3. 승강장 입구부에 S자형 선형으로 인한 넓은 터널 폭이 필요하다.
  4. 승강장에 대한 감시, 감독비용이 높다.
(정답률: 79%)
  • 상대식 승강장은 선로 양옆에 승강장이 분리되어 배치되는 구조이므로, 섬식 승강장에 비해 관리해야 할 공간이 두 곳으로 나뉘어 승강장에 대한 감시 및 감독비용이 높습니다.

    오답 노트
    전체적으로 승강장의 폭이 좁다: 섬식 승강장이 상대적으로 폭이 좁은 경우가 많습니다.
    사용자의 열차 방향에 대한 혼란을 야기시킬 가능성이 있다: 방향이 명확히 구분되는 상대식보다 섬식에서 발생할 가능성이 큽니다.
    승강장 입구부에 S자형 선형으로 인한 넓은 터널 폭이 필요하다: 이는 섬식 승강장의 특징입니다.
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3. 다음의 ()안에 들어갈 말로 알맞은 것은?

  1. ①B수준 ②C수준
  2. ①C수준 ②D수준
  3. ①D수준 ②E수준
  4. ①E수준 ②F수준
(정답률: 82%)
  • 도로의 서비스 수준(LOS)은 A부터 F까지 6단계로 구분됩니다. 이 중 E수준은 도로의 용량에 도달하여 최대 밀도를 보이는 상태이며, F수준은 용량을 초과하여 강제 흐름이 발생하는 최악의 상태입니다. 따라서 일반적으로 E수준과 F수준의 경계가 도로의 용량이 됩니다.
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4. 교통량 배정의 목적으로 적합하지 않는 것은?

  1. 현재와 장래의 교통망의 문제지점을 진단
  2. 교통망 대안의 평가
  3. 교통시설의 건설 우선순위 결정
  4. OD 통행량 산출을 위한 기초 자료제공
(정답률: 59%)
  • 교통량 배정은 이미 산출된 OD(기종점) 통행량을 바탕으로 실제 도로망에 어떻게 배분되는지를 분석하는 단계입니다. 즉, OD 통행량 산출은 교통량 배정의 '전제 조건'이자 '입력 자료'이지, 배정의 목적이 될 수 없습니다.
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5. 통행분포(trip distribution)단계에서 사용되는 모형으로 Fratar법의 계산과정을 단순화시킨 것은?

  1. 성장인자모형
  2. 중력모형
  3. 디트로이트법
  4. 엔트로피법
(정답률: 85%)
  • 통행분포 단계에서 사용되는 디트로이트법은 Fratar법의 복잡한 반복 계산 과정을 단순화하여 통행량을 추정하는 모형입니다.
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6. 일방통행의 장ㆍ단점에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 통행거리 증대
  2. 교통사고 감소
  3. 상충교통류 증가
  4. 교통표지판 설치증가
(정답률: 70%)
  • 일방통행은 차량의 흐름을 한 방향으로 제한하여 교차로 내의 상충 지점을 줄임으로써 교통사고를 감소시키는 효과가 있습니다.

    오답 노트
    상충교통류 증가: 상충 지점이 감소하여 교통 흐름이 원활해집니다.
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7. 교통수요 예측방법인 과거추세 연장법에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 과거의 자료를 그대로 이용하기 때문에 분석이 간단하다.
  2. 수요에 미치는 영향을 변수에 내재시킬 수 없는 단점이 있다.
  3. 짧은 시간에 가능하다.
  4. 과거의 추세에 의해 추정되기 때문에 수요예측이 분석기마다 동일하다.
(정답률: 93%)
  • 과거추세 연장법은 과거의 데이터 추세를 미래로 그대로 연장하는 단순한 방법입니다. 따라서 분석 시점이나 사용하는 과거 자료의 범위에 따라 예측 결과가 달라지므로, 분석기마다 동일한 결과가 나온다는 설명은 틀린 것입니다.
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8. 모집단의 개체가 똑같은 확률로 뽑혀 지도록 표본단위를 모집단에서 추출하는 방법은?

  1. 단순확률 표본 설계
  2. 층화확률 표본 설계
  3. 집락확률 표본 설계
  4. 비 확률 표본 설계
(정답률: 89%)
  • 모집단의 모든 개체가 선택될 확률이 동일하도록 무작위로 추출하는 가장 기본적인 확률 표본 추출 방법은 단순확률 표본 설계입니다.
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9. 교통계획을 계획기간에 따라 장기교통계획과 단기교통계획으로 구분할 때 다음 설명 중 옳은 것은?

  1. 장기교통계획은 시설 지향적이고 단교통 계획은 서비스 지향적이다.
  2. 장기교통계획은 서로 다른 대안이고 단기교통계획은 유사한 대안이다.
  3. 장기교통계획은 저 자본 비용이고 단기교통계획은 자본집약적이다.
  4. 장기교통계획은 많은 교통수단을 동시에 고려하고 단기교통계획은 단일교통 수단 위주이다.
(정답률: 82%)
  • 교통계획의 기간에 따른 특성상, 장기교통계획은 도로·철도 등 인프라 구축을 목적으로 하는 시설 지향적 성격이 강하며, 단기교통계획은 운영 효율화 및 서비스 개선을 목적으로 하는 서비스 지향적 성격을 띱니다.
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10. 교통비용과 교통량의 관계를 나타내는 수요곡선이 그림과 같을 때 기존 시설에 의한 교통비용은 C1, 교통량은 Q1이고 교통시설을 개선한 후의 교통비용은 C2, 교통량이 Q2일 때 증가 되는 소비자 잉여분(Consumer's Surplus)은? (보기항의 빗금 친 부분-소비자 잉여분)

(정답률: 80%)
  • 교통시설 개선으로 교통비용이 $C_1$에서 $C_2$로 감소하면, 수요곡선 아래의 면적 중 비용 감소분만큼 소비자 잉여가 증가합니다. 이는 기존 비용 $C_1$과 개선 후 비용 $C_2$ 사이의 영역이자 수요곡선 왼쪽에 위치한 면적에 해당하므로 가 정답입니다.
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11. 통행실태조사 기법 중 차량번호판(License Plate) 조사에 관한 설명으로 맞는 것은?

  1. 조사가 필요한 지역이 넓은 경우에 적절한 형태의 조사 기법이다.
  2. 조사 지점의 거리를 가능한 멀리해야 보다 정확한 기종점 정보의 수집이 가능하다.
  3. 차량을 정지시켜야 하기 때문에 안전상의 위험이 많다.
  4. 각 차량이 처음 관측된 곳을 기점으로, 마지막으로 관측된 곳을 종점으로 간주한다.
(정답률: 100%)
  • 차량번호판 조사는 여러 관측 지점에서 동일한 차량 번호를 기록하여 이동 경로를 파악하는 기법으로, 특정 차량이 처음 발견된 지점을 기점, 마지막으로 발견된 지점을 종점으로 설정하여 기종점(O-D)을 추정합니다.

    오답 노트
    조사 지역이 넓으면 관리 효율이 떨어짐 / 지점 간 거리가 너무 멀면 중간 경로 파악이 어려움 / 차량을 정지시키지 않는 비정지 조사 방식임
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12. 도로구간의 속도를 허용오차 2km/h의 수준으로 조사하기 위한 표본 수를 결정하고자 한다. 유사한 도로(모집단)의 속도 표준편차가 10km/h로 나타나 있으며, 95%의 신뢰도에 대응한 표준화 변수 1.96을 이용하면 최소한 몇 대 이상의 차량속도를 조사해야 하는가?

  1. 64대
  2. 97대
  3. 48대
  4. 76대
(정답률: 65%)
  • 표본 수를 결정할 때는 신뢰수준, 표준편차, 허용오차를 이용하여 통계적 표본 크기 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $n = ( \frac{z \times \sigma}{E} )^{2}$
    ② [숫자 대입] $n = ( \frac{1.96 \times 10}{2} )^{2}$
    ③ [최종 결과] $n = 96.04$
    최소 표본 수이므로 올림 하여 $97$대입니다.
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13. 다음 보기 중 지방부 양방향 2차로 도로의 서비스 수준 분석을 위해 필요한 조사 자료는?

  1. A, B, C
  2. A, B, D
  3. A, C, D
  4. B, C, D
(정답률: 54%)
  • 지방부 양방향 2차로 도로의 서비스 수준(LOS) 분석을 위해서는 도로의 기하구조와 교통 특성을 파악해야 합니다. 따라서 에서 차로폭 및 측방여유폭(A), 추월금지구간 비율(B), 양방향 교통량(C)이 필수 조사 자료입니다.

    오답 노트
    평균통행속도(D): 서비스 수준 분석의 결과물이지, 분석을 위해 입력해야 하는 기초 조사 자료는 아닙니다.
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14. 사업의 경제성을 가늠하는 척도 중 하나인 순 현재가치에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계에서 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계를 뺀 값이다.
  2. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계와 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계를 합한 값이다.
  3. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계와 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계를 나눈 값이다.
  4. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계와 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계를 나눈 값이다.
(정답률: 85%)
  • 순 현재가치(NPV)는 투자 결정의 핵심 지표로, 미래에 발생할 모든 편익의 현재가치 합계에서 모든 비용의 현재가치 합계를 차감하여 계산하는 값입니다.
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15. 다음 중 타 교통수단과 통행로를 공유하고 있는 버스시스템에 버스 우선기법을 도입할 시 나타날 수 있는 효과와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 시설 비용 감소
  2. 정시성 확보
  3. 신속성 증가
  4. 운행 비용 감소
(정답률: 90%)
  • 버스 우선기법은 전용차로 설치나 신호 우선권 부여 등을 통해 정시성 확보, 신속성 증가, 운행 비용 감소 등의 효과를 얻기 위한 것입니다. 하지만 이러한 시스템을 구축하기 위해서는 별도의 시설 설치나 도로 개조 비용이 발생하므로 시설 비용 감소와는 관계가 없습니다.
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16. 다음 중 가구통행실태조사의 일반적인 항목으로 적합하지 않은 것은?

  1. 출발시간
  2. 통행목적
  3. 환승여부
  4. 통행경로
(정답률: 59%)
  • 가구통행실태조사는 가구 구성원의 통행 특성을 파악하는 조사로 출발시간, 통행목적, 환승여부 등은 주요 항목이지만, 구체적인 통행경로는 가구조사보다는 개별 통행자 조사나 정밀 경로 조사를 통해 파악하는 항목입니다.
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17. 다음 중 일반적인 교통계획 4단계의 순서가 옳게 나열된 것은?

  1. 통행분포(trip distribution)-통행발생-수단선택-노선선정
  2. 통행분포(trip distribution)-통행발생-노선선정-수단선택
  3. 통행발생-통행분포(trip distribution)-수단선택-노선선정
  4. 통행발생-통행분포(trip distribution)-노선선정-수단선택
(정답률: 79%)
  • 교통계획의 일반적인 4단계 분석 과정은 통행의 발생량을 예측하고, 그 통행이 어디로 향하는지 결정하며, 어떤 수단을 이용하고, 최종적으로 어떤 경로를 선택하는 순서로 진행됩니다.
    통행발생 $\rightarrow$ 통행분포(trip distribution) $\rightarrow$ 수단선택 $\rightarrow$ 노선선정
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18. 도로 설계의 기본이 되는 장래 교통량으로, 설계 대상 구간을 지날 것으로 예상되는 1시간 교통량으로 주어지는 연평균교통량(AADT)에 설계시간 계수(K)를 곱하여 산출하는 것은?

  1. 계획 교통량
  2. 설계시간 교통량
  3. 최대 서비스 교통량
  4. 1시간 환산 교통량
(정답률: 83%)
  • 도로 설계 시 기준이 되는 설계시간 교통량은 연평균교통량(AADT)에 특정 시간대의 집중도를 나타내는 설계시간 계수(K)를 곱하여 산출합니다.
    $$\text{설계시간 교통량} = \text{AADT} \times K$$
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19. 버스운영체계 중 공동배차제의 유형에 속하지 않는 것은?

  1. 수입금 공동관리제
  2. 차량 공동관리제
  3. 노선 공동관리제
  4. 운전자 공동관리제
(정답률: 86%)
  • 공동배차제는 버스 운영의 효율성을 위해 수입금, 차량, 노선 등을 공동으로 관리하는 체계이며, 운전자의 고용 및 관리는 개별 사업자의 영역이므로 운전자 공동관리제는 이에 속하지 않습니다.
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20. 주차수요 추정방법 중 P요소법에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 사람통행을 기본대상으로 차량의 평균승차 인원을 고려하여 주차수요를 추정하는 방법이다.
  2. 주차수요는 피크시 승용차 승용차 도착통행량과 주차장 용적률 및 이용효율 등의 변수에 따라 변화한다는 전제하에 정립된 방법이다.
  3. 지역적 특성을 고려할 수 없는 단점이 있다.
  4. 지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요 예측에 적합한 방법이다.
(정답률: 77%)
  • P요소법은 특정 지역의 특성(P요소)을 반영하여 주차수요를 추정하는 방법이므로, 지역적 특성을 고려할 수 없다는 설명은 틀린 내용입니다.
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2과목: 교통공학

21. 신호 교차로에서 횡단보도의 길이가 33m, 황색시간은 3초, 보행속도는 1.1m/초, 그리고 보행자들이 횡단을 시작하려고 할 때에 지체되는 시간은 2.0초이다. 이 경우 횡단을 위한 최소 녹색신호시간은 얼마인가?

  1. 20초
  2. 24초
  3. 29초
  4. 35초
(정답률: 37%)
  • 보행자가 횡단을 시작할 때 발생하는 지체시간에서 황색시간을 제외한 초기 보행자 녹색시간과 실제 횡단 시간을 합산하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $G_{min} = (t_{start} - Y) + \frac{L}{V}$
    ② [숫자 대입]
    $G_{min} = (2 - 3) + \frac{33}{1.1}$
    ③ [최종 결과]
    $G_{min} = 29$
    따라서 최소 녹색신호시간은 $29$초입니다.
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22. 속도-밀도모형의 형태가 아닌 것은?

  1. 포물선 모형
  2. 직선 모형
  3. 지수 모형
  4. 종형 모형
(정답률: 50%)
  • 속도-밀도 모형은 일반적으로 직선 모형(Greenshields), 지수 모형, 종형 모형 등으로 나타나며, 포물선 모형은 속도-밀도 관계를 설명하는 일반적인 모형 형태가 아닙니다.
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23. 다음 중 신호등 설치 교차로의 포화교통량 산출시 고려되는 요소와 가장 관계가 먼 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 녹색 시간비
  2. 주차활동
  3. 접근로의 경서
  4. 차종 구성비
(정답률: 36%)
  • 포화교통량은 신호와 관계없이 녹색신호 동안 최대도로 통과할 수 있는 교통량을 의미하므로, 신호의 시간 배분 비율인 녹색 시간비는 포화교통량 산출 요소와 관계가 없습니다.
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24. 교통류의 흐름에서 교통량과 밀도의 역수는 각각 무엇인가?

  1. 통행속도, 차두시간
  2. 혼잡밀도, 차두시간
  3. 차두시간, 혼잡밀도
  4. 차두시간, 차두거리
(정답률: 77%)
  • 교통류의 기본 관계식에서 교통량의 역수는 차량 한 대가 통과하는 데 걸리는 시간인 차두시간이며, 밀도의 역수는 차량 간의 평균 간격인 차두거리를 의미합니다.
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25. 편도 4차로 도로에서 편도 교통류율이 7800pcph이고 평균속도가 40km/h일 경우 밀도와 차간시간(Time Gap)은? (평균차량의 길이는 4m이다.)

  1. 52.32 대/km/차로, 1.75초
  2. 48.75 대/km/차로, 1.84초
  3. 48.75 대/km/차로, 1.49초
  4. 52.32 대/km/차로, 1.92초
(정답률: 40%)
  • 먼저 차로당 밀도를 구한 뒤, 차량 간격(Spacing)에서 차량 길이를 제외한 순수 차간 거리를 속도로 나누어 차간 시간을 계산합니다.
    밀도 계산:
    ① [기본 공식] $k = \frac{q}{v}$
    ② [숫자 대입] $k = \frac{7800 / 4}{40}$
    ③ [최종 결과] $k = 48.75$ 대/km/차로

    차간 시간 계산:
    차량 간격 $s = 1 / k = 1 / 48.75 \approx 0.02051$ km/대 $\approx 20.51$ m/대
    순수 차간 거리 $= 20.51 - 4 = 16.51$ m
    ① [기본 공식] $t = \frac{s - L}{v}$
    ② [숫자 대입] $t = \frac{16.51}{40 \times (1000 / 3600)}$
    ③ [최종 결과] $t = 1.49$ 초
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26. 다음 중 교통량(q), 교통밀도(k), 공간평균속도(v)의 관계식으로 옳은 것은?

  1. q=v/k
  2. q=k×v
  3. q=k/v
  4. v=(k×q)2
(정답률: 86%)
  • 교통공학의 가장 기본적인 관계식으로, 단위 시간당 통과하는 차량 수인 교통량은 단위 길이당 차량 수인 밀도와 차량의 평균 속도의 곱으로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $q = k \times v$
    ② [숫자 대입] (해당 없음)
    ③ [최종 결과] $q = k \times v$
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27. 다음 중 도류화의 목적이 아닌 것은?

  1. 도로주차공간확보
  2. 속도조절
  3. 불법회전방지
  4. 보행자보호
(정답률: 86%)
  • 도류화(Channelization)는 교통류를 특정한 방향으로 유도하여 안전성과 효율성을 높이는 기법입니다. 속도 조절, 불법 회전 방지, 보행자 보호 등이 주요 목적이며, 도로의 원활한 흐름을 방해하는 도로주차공간확보는 도류화의 목적에 해당하지 않습니다.
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28. 피크 1시간 교통량을 일평균 됴통량으로 나눈 값인 PDF 계수에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. PHF와 같은 의미이다.
  2. 도시부에서는 지방부보다 더 작은 값을 가진다.
  3. 도로시설의 증가보다 교통량의 증가가 빠른 도시에서는 PDF가 감소한다.
  4. PDF는 특정 도시에는 하나의 값으로 통일하는 것이 좋다.
(정답률: 31%)
  • PDF(Planning Design Hourly Volume) 계수는 일평균 교통량 대비 설계 시간 교통량의 비율을 의미합니다. 교통량의 증가 속도가 도로 시설의 확충 속도보다 빠를수록, 특정 시간대에 교통이 더 집중되어 피크 시의 부하가 커지므로 상대적인 설계 효율을 위해 PDF 값은 감소하는 경향을 보입니다.
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29. 다음 그림은 Greenshields의 속도-밀도 모형에서 유도된 교통량과 밀도의 관계를 나타낸 것이다. 관계식으로 옳은 것은? (단, μf=자유로의 속도)

  1. q=μ1{-(KJ/2K}
  2. q=μf{K-(K2/KJ)}
  3. q=Km(μ1/KJ)
  4. q=qm{1-(Km/KJ)}
(정답률: 83%)
  • Greenshields 모형은 속도 $u$와 밀도 $K$가 선형 관계($$u = u_{f}(1 - \frac{K}{K_{j}})$$)라고 가정합니다. 교통량 $q$는 밀도와 속도의 곱($$q = u \times K$$)이므로, 이를 대입하면 포물선 형태의 관계식이 도출됩니다.
    ① [기본 공식] $q = u_{f} \times K \times (1 - \frac{K}{K_{j}})$
    ② [숫자 대입] $q = u_{f} \times (K - \frac{K^{2}}{K_{j}})$
    ③ [최종 결과] $q = u_{f} \{K - (K^{2}/K_{j})\}$
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30. 다음 중 교통감응식 교통신호를 설치하기에 가장 적합하지 않는 곳은?

  1. 교통류의 변화가 심한 곳
  2. 일정한 수준의 횡단보행자가 있는 곳
  3. 복잡한 교차로
  4. 주도로와 부도로의 구별이 뚜렷한 곳
(정답률: 84%)
  • 교통감응식 신호는 차량 검지기를 통해 교통량 변화에 따라 신호 시간을 조절하는 시스템입니다. 따라서 교통류 변화가 심하거나 주도로와 부도로의 구별이 뚜렷한 곳에 적합하며, 보행자 통행이 일정하게 발생하는 곳은 정해진 주기의 정주기 신호가 더 효율적입니다.
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31. 다음의 각종 교통 측정에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 현황조사 : 현재의 도로망, 대중교통노선, TCD, 주차시설 등 이와 유사한 요소들에 관한 기초자료를 얻기 위한 것이다.
  2. 실험조사 : 교통시스템이나 그 구성요소들의 어떤 물리적 특성을 평가하기 위해 실시한다.
  3. 관측조사 : 교통수요, 경제지표, 인구 및 토지이용의 변화 등 교통계획을 위한 여러 가지 요소들의 장기적인 추세를 알아내는 것이다.
  4. 면접조사 : 통행의 목적과 이 때 이용하는 교통수단에 관한 자료를 얻는 방법이다.
(정답률: 75%)
  • 관측조사는 교통량, 속도, 밀도 등 도로상의 실제 교통 상태를 직접 측정하는 조사입니다. 교통수요, 경제지표, 인구 및 토지이용의 장기적 추세를 분석하는 것은 통계조사나 기초자료 분석에 해당합니다.
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32. 일정시간 동안 특정지점을 통과한 차량의 산술평균 속도로서 속도분석, 교통사고분석에 이용되는 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 공간평균속도(space mean speed)
  2. 시간평균속도(time mean speed)
  3. 평균통행속도(mean travel speed)
  4. 설계속도(design speed)
(정답률: 87%)
  • 특정 지점을 통과하는 차량들의 속도를 측정하여 산술평균한 값은 시간평균속도(time mean speed)입니다. 이는 관측 지점에서의 속도 분포를 분석하거나 교통사고 분석 시 유용하게 활용됩니다.
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33. 동일 차로 상의 장애물을 인지한 후 제동을 하여 정지하기 위해 필요한 길이는?

  1. 제동 시거
  2. 정지 시거
  3. 추월 시거
  4. 앞지르기 시거
(정답률: 88%)
  • 운전자가 장애물을 인지하고 반응하여 브레이크를 밟기까지의 거리(반응거리)와 실제 제동이 이루어져 정지할 때까지의 거리(제동거리)를 합한 전체 길이를 정지 시거라고 합니다.
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34. 교통체계 관리기법(TSM)의 특성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 단기적인 투자사업이다.
  2. 소규모 투자사업이다.
  3. 기존 시설물 활용보다 새로운 교통시설물을 건설한다.
  4. 교통요소 간의 유기적 연관성을 도모한다.
(정답률: 95%)
  • 교통체계 관리기법(TSM)은 대규모의 새로운 시설 건설보다는 기존의 시설을 최대한 활용하여 효율성을 높이는 저비용·단기적 운영 관리 기법입니다.

    오답 노트
    단기적인 투자사업: 신속한 효과를 위해 단기적으로 시행함
    소규모 투자사업: 대규모 건설 대비 적은 비용이 소요됨
    유기적 연관성 도모: 교통 요소 간의 통합적 관리를 지향함
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35. 다음의 신호설치의 편익에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 질서정연한 흐름을 제공한다.
  2. 연속적인 흐름을 제공할 수 있다.
  3. 추돌사고가 감소한다.
  4. 교차하는 다른 보행자/차량 흐름을 위해 중 방향 흐름을 잠시 차단할 수 있다.
(정답률: 75%)
  • 신호설치는 교차로에서 상충하는 흐름을 분리하여 질서 있는 흐름을 제공하고 보행자와 차량의 안전을 도모하지만, 신호 대기로 인한 정지와 출발이 반복되므로 추돌사고가 감소한다고 볼 수 없습니다.

    오답 노트
    연속적인 흐름 제공: 신호 제어를 통해 효율적인 흐름을 유도함
    질서정연한 흐름 제공: 상충 지점의 우선순위를 정해 질서를 부여함
    방향 흐름 차단: 특정 방향의 흐름을 멈춰 다른 흐름의 통행을 가능케 함
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36. 시간별 교통량이 다음과 같을 때 첨두시간계수는(PHF)는?

  1. 1.06
  2. 0.94
  3. 0.90
  4. 0.85
(정답률: 75%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 첨두시간 동안의 전체 교통량을 첨두 15분 교통량의 4배로 나눈 값으로, 흐름의 변동성을 나타냅니다.
    ① [기본 공식] $PHF = \frac{V}{4 \times V_{15}}$
    ② [숫자 대입] $PHF = \frac{800 + 850 + 900 + 850}{4 \times 900}$
    ③ [최종 결과] $PHF = 0.94$
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37. 자료 수집결과 도로상 교통류의 속도(V)와 밀도(k)의 관계가 V=50-0.25k로 밝혀졌다면 혼잡밀도(jam density)는? (단위 : V=km/시, k=대/km)

  1. 200대/km
  2. 2500대/km
  3. 100대/km
  4. 1250대/km
(정답률: 43%)
  • 혼잡밀도(jam density)는 차량의 속도가 0이 되었을 때의 밀도를 의미하므로, 속도 $V=0$을 대입하여 밀도 $k$를 구합니다.
    ① [기본 공식] $0 = 50 - 0.25k$
    ② [숫자 대입] $0.25k = 50$
    ③ [최종 결과] $k = 200\text{대/km}$
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38. 어떤 도로상에서 시간당 평균 도착 교통량이 360대 일 경우, 20초 동안에 4대가 도착할 확률은?

  1. 0.135
  2. 0.271
  3. 0.053
  4. 0.090
(정답률: 50%)
  • 특정 시간 동안 발생하는 사건의 횟수를 계산하는 포아송 분포를 이용합니다. 먼저 20초 동안의 평균 도착 대수를 구한 뒤 확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{e^{-\lambda} \lambda^x}{x!}$
    ② [숫자 대입] $P(4) = \frac{e^{-2} 2^4}{4!}$
    ③ [최종 결과] $P(4) = 0.090$
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39. 도심지 통행제한 정책으로 적용되는 셀형(cell-type) 제한 방법에 관한 다음의 설명 중 타당하지 않는 것은?

  1. 소요사업비가 적다.
  2. 도심 통과통행을 감소시킨다.
  3. 도심지 교통체증을 완화시킨다.
  4. 도심의 순환도로가 필요치 않다.
(정답률: 74%)
  • 셀형(cell-type) 제한 방법은 도심을 여러 개의 셀로 나누어 셀 내부 진입은 허용하되 셀 간의 통과 통행을 제한하는 방식입니다. 이때 제한된 통과 차량들이 도심 외곽으로 우회하여 이동해야 하므로, 이를 수용할 수 있는 효율적인 도심 순환도로 체계가 반드시 뒷받침되어야 합니다.
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40. 도시 및 교외 간선도로에서 도로의 서비스수준을 나타내는 효과 척도는?

  1. 교통량 대 용량비
  2. 자체도
  3. 평균통행속도
  4. 지체시간 백분율
(정답률: 80%)
  • 도시 및 교외 간선도로의 서비스 수준(LOS)을 평가할 때, 운전자가 느끼는 주행의 쾌적함과 효율성을 가장 직접적으로 나타내는 지표는 평균통행속도입니다.
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3과목: 교통시설

41. 전지주차방법만 채용되고 차도폭은 작아도 되나 1대당 주차 소요면적이 최대인 주차형식은?

  1. 45° 주차
  2. 30° 주차
  3. 60° 주차
  4. 90° 주차
(정답률: 91%)
  • 주차 각도가 작을수록(예: $30^{\circ}$) 차량이 진입하기 쉬워 차도 폭은 좁게 설계할 수 있으나, 차량이 비스듬히 세워지므로 1대당 점유하는 전체 주차 소요 면적은 가장 커지게 됩니다.
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42. 교차로 설계의 기본 원칙이 아닌 것은?

  1. 두 교통류의 상대속도의 차를 최소화하고, 넓은 시야를 위하여 교차각은 직각에 가깝게 한다.
  2. 교통류처리의 효율성과 안전성을 위하여 교통류의 주종관계를 명확히 한다.
  3. 교차로의 면적은 안정된 궤적을 위하여 가능한 한 최대가 되도록 한다.
  4. 교차로 내 차량이동을 안정적으로 하기 위하여 차량의 유도로를 명확히 한다.
(정답률: 79%)
  • 교차로 설계 시 교차 면적이 너무 넓으면 차량의 이동 거리가 길어지고 보행자의 횡단 시간이 증가하여 오히려 안전성과 효율성이 떨어집니다. 따라서 교차로 면적은 안정된 궤적을 유지하는 범위 내에서 가능한 한 최소화하는 것이 기본 원칙입니다.
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43. 다음 중 도류로의 폭을 결정하는데 필요한 요소와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 설계기준차량
  2. 노면상태
  3. 평면곡선반경
  4. 도류로의 회전각
(정답률: 67%)
  • 도류로는 차량의 회전 궤적을 고려하여 폭을 결정하므로, 회전하는 차량의 크기인 설계기준차량, 회전하는 각도인 도류로의 회전각, 그리고 회전 반경인 평면곡선반경이 핵심 결정 요소입니다. 노면상태는 마찰력에는 영향을 주지만 도류로의 기하학적 폭 결정과는 직접적인 관계가 없습니다.
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44. 다음은 중앙분리대의 기능을 설명한 것이다. 옳지 않은 것은?

  1. 유턴(U-Turn)을 용이하게 할 수 있어 교통류의 혼잡을 피할 수 있다.
  2. 도로표지, 기타 교통관제시설 등을 설치할 수 있는 장소로 제공된다.
  3. 광폭 분리대일 경우 사고 및 고장 차량이 정지할 수 있는 여유공간을 제공한다.
  4. 대향차로의 오인(悟忍)을 방지한다.
(정답률: 58%)
  • 중앙분리대는 대향차로의 오인을 방지하고 사고 차량의 정지 공간을 제공하며 시설물 설치 장소로 활용되지만, 오히려 유턴을 제한하여 정해진 구역에서만 가능하게 함으로써 교통류의 혼잡과 사고를 방지하는 역할을 합니다.
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45. 교차로에 설치되는 횡단보도의 최소폭은?

  1. 2m
  2. 3m
  3. 4m
  4. 6m
(정답률: 85%)
  • 교차로에 설치되는 횡단보도는 보행자의 안전과 원활한 통행을 위해 최소 $4\text{m}$이상의 폭을 확보하도록 규정하고 있습니다.
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46. 노면표시에 사용되는 색상의 설명으로 옳은 것은?

  1. 황색 : 반대방향의 교통류 분리
  2. 백색 : 교통섬의 윤곽선, 도로변의 정차금지표시
  3. 녹색 : 동일방향의 교통류 분리
  4. 적색 : 주로 규제를 뜻하며, 반대 노면의 분리
(정답률: 74%)
  • 노면표시 색상은 도로 이용자에게 명확한 정보를 제공하기 위해 표준화되어 있으며, 황색은 서로 반대 방향으로 진행하는 교통류를 분리하는 데 사용됩니다.

    오답 노트
    백색: 동일방향 교통류 분리 및 노면 표시
    녹색: 버스전용차로 등 특수 목적
    적색: 주로 금지나 위험 표시
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47. 설계속도 100km/h에 대한 최소평면곡선반경을 구한 값은? (단, 편경사 0.08, 마찰계수 0.25)

  1. 313m
  2. 245m
  3. 239m
  4. 213m
(정답률: 63%)
  • 최소평면곡선반경은 차량이 원심력에 의해 밖으로 밀려나지 않고 안전하게 주행할 수 있는 최소한의 반지름을 구하는 공식으로 산출합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^{2}}{127(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{100^{2}}{127(0.08 + 0.25)}$
    ③ [최종 결과] $R = 239.1$
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48. 완화곡선에 있어서 속도가 일정할 때 원심가속도 변화율과 파라메타는 어떠한 관계가 있는가?

  1. 원심가속도 변화율에 상관없이 파라메타는 일정하다.
  2. 원심가속도 변화율이 커지면 파라메타도 커진다.
  3. 원심가속도 변화율이 커지면 파라메타는 적어진다.
  4. 원심가속도 변화율에 상관없이 파라메타는 커지기도 하고, 적어지기도 한다.
(정답률: 67%)
  • 완화곡선에서 파라메타 $A$는 원심가속도의 변화율과 반비례 관계에 있습니다. 따라서 속도가 일정할 때 원심가속도 변화율이 커지면 파라메타는 적어지게 됩니다.
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49. 고속도로의 비상주차대의 일반적인 설치 간격으로 옳은 것은?

  1. 300m
  2. 500m
  3. 650m
  4. 750m
(정답률: 93%)
  • 고속도로에서 차량 고장이나 비상 상황 시 안전하게 정차할 수 있도록 설치하는 비상주차대의 일반적인 설치 간격은 $750\text{m}$입니다.
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50. 다음의 평면곡선부의 편경사에 대한 설명 중 ()안에 알맞은 것은?

  1. 60
  2. 70
  3. 80
  4. 100
(정답률: 82%)
  • 도시지역의 도로에서 도로 주변과의 접근이나 다른 도로와의 접속을 위해 부득이하다고 인정되는 경우, 설계속도가 시속 $60\text{km}$이하일 때는 편경사를 두지 아니할 수 있습니다.
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51. 우회전 차로 설치시 설치효과에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로교통 용량을 증대시킨다.
  2. 보행자의 안전을 도모한다.
  3. 직진교통의 혼란이 감소된다.
  4. 정지선을 후퇴시킬 수 있다.
(정답률: 85%)
  • 우회전 차로를 설치하면 직진 차량의 흐름을 방해하지 않아 도로교통 용량이 증대되고, 직진교통의 혼란이 감소하며, 보행자의 안전을 도모할 수 있습니다. 하지만 정지선을 후퇴시키는 것은 우회전 차로 설치의 직접적인 효과나 목적이 아닙니다.
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52. 다음 중 정지거리 산정시 영향을 미치는 요소와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 반응시간
  2. 도로의 곡선반경
  3. 설계속도
  4. 마찰계수
(정답률: 90%)
  • 정지거리는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟아 차가 멈출 때까지의 거리로, 반응시간, 설계속도, 노면의 마찰계수가 직접적인 영향을 미칩니다. 도로의 곡선반경은 주행 궤적이나 원심력과 관련이 있으며 정지거리 산정과는 관계가 없습니다.
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53. 다음 그림의 A, B에 알맞은 말은?

  1. A : 접근성, B : 이동성
  2. A : 이동성, B : 접근성
  3. A : 효율성, B : 이동성
  4. A : 접근성, B : 효율성
(정답률: 85%)
  • 도로의 위계가 고속도로, 간선도로로 갈수록 통과 교통의 흐름을 중시하는 이동성이 강조되고, 집산도로, 국지도로로 갈수록 목적지로의 진입을 중시하는 접근성이 강조됩니다.
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54. 어느 시외버스 터미널의 첨두시간의 버스 출발 횟수가 100대/시간, 승차대담 발차능력이 20분당 1대 일 때 필요한 승차대 수는?

  1. 34개소
  2. 66개소
  3. 88개소
  4. 100개소
(정답률: 58%)
  • 필요한 승차대 수는 첨두시간의 버스 출발 횟수와 각 승차대의 발차능력을 이용하여 산정합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{V}{C}$ (필요 승차대 수 = 시간당 출발 횟수 / 대당 시간당 발차능력)
    ② [숫자 대입] $N = \frac{100}{3}$ (20분당 1대이므로 시간당 발차능력 $C = 3$대)
    ③ [최종 결과] $N = 33.33 \approx 34$
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55. 지방 지역에서의 인터체인지의 배치에 대한 기준이 옳지 않은 것은?

  1. 인터체인지 간격이 최소 1km, 최대 20km 이하가 되도록 배치
  2. 인터체인지 출입교통량이 30,000대/일 이하가 되도록 배치
  3. 인구 30,000명 이상의 도시 부근 또는 인터체인지 세력권 인구가 50,000~100,000명 정도가 되도록 배치
  4. 국도 등 주요 도로와의 교차 또는 접근 지점에 배치
(정답률: 65%)
  • 지방 지역의 인터체인지 간격은 최소 $3\text{km}$에서 최대 $30\text{km}$가 되도록 배치하는 것이 기준입니다.

    오답 노트
    인터체인지 간격이 최소 $1\text{km}$, 최대 $20\text{km}$이하가 되도록 배치: 지방 지역 기준($3\text{km} \sim 30\text{km}$)과 일치하지 않음
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56. 주차장의 설계기준자동차를 결정할 때 교려해야 할 사항에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 노면표시나 교통섬은 추후라도 변경이 가능하다는 사고를 갖는다.
  2. 주차장이 피크로 될 때에 가장 영향을 주는 차종을 설계기준 자동차로 한다.
  3. 설계기준 자동차에는 장래 자동차 치수의 변화를 고려해야 한다.
  4. 주차장의 공간을 효과적으로 이용하면서 질서 있는 주차를 기대하기 위하여 과대한 자동차를 설계기준 자동차로 사용하지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • 설계기준 자동차는 현재의 표준적인 자동차 치수를 기준으로 결정하며, 장래의 치수 변화까지 고려하여 설계하면 과다 설계가 되어 공간 효율성이 떨어지므로 고려하지 않습니다.
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57. 자주식 주차장으로서 지하식 또는 건축물식에 의한 노외주차장에는 바닥으로부터 85cm 높이에 있는 지점이 평균 몇 룩스 이상의 조도를 유지할 수 있는 조명장치를 설치하여야 하는가?

  1. 70
  2. 60
  3. 50
  4. 40
(정답률: 0%)
  • 자주식 노외주차장(지하식 또는 건축물식)의 경우, 바닥으로부터 $85\text{cm}$ 높이 지점에서 평균 $40\text{lx}$이상의 조도를 유지할 수 있는 조명장치를 설치해야 합니다.
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58. 다음 중 설계기준자동차의 최소 회전이 옳게 기술된 것은?

  1. 소형 자동차 : 5m, 대형 자동차 : 10m, 세미트레일러 : 2m
  2. 소형 자동차 : 6m, 대형 자동차 : 10m, 세미트레일러 : 12m
  3. 소형 자동차 : 6m, 대형 자동차 : 12m, 세미트레일러 :12m
  4. 소형 자동차 : 5m, 대형 자동차 : 8m, 세미트레일러 :12m
(정답률: 74%)
  • 설계기준자동차의 최소 회전반경은 소형 자동차 $6\text{m}$, 대형 자동차 $12\text{m}$, 세미트레일러 $12\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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59. 고속도로의 경우 우측 길어깨(갓길)의 폭원이 얼마 미만일 경우 비상주차대를 설치해야 하는가?

  1. 2.5m
  2. 3.0m
  3. 3.5m
  4. 4.0m
(정답률: 79%)
  • 고속도로의 우측 길어깨 폭원이 $2.5\text{m}$ 미만일 경우에는 차량 고장 및 비상시 안전 확보를 위해 비상주차대를 설치해야 합니다.
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60. 지방지역 고속도로의 평지 및 산지의 설계속도는 최소 얼마 이상으로 하는가?

  1. 산지 60km/h, 평지 80km/h
  2. 산지 80km/h, 평지 100km/h
  3. 산지 100km/h, 평지 120km/h
  4. 산지 120km/h, 평지 140km/h
(정답률: 87%)
  • 지방지역 고속도로의 설계속도 기준에 따라 산지는 $100\text{km/h}$, 평지는 $120\text{km/h}$이상으로 설정해야 합니다.
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4과목: 도시계획개론

61. E. Howard가 제안한 전원도시의 계획지침으로 적합하지 않은 것은?

  1. 인구규모를 3-5만으로 한다.
  2. 도시주변에 넓은 공업지대를 확보한다.
  3. 시가지에는 충분한 오픈 스페이스를 확보한다.
  4. 계획집행의 철저를 기하기 위해 토지를 공유화한다.
(정답률: 54%)
  • 에베네저 하워드의 전원도시는 도시와 농촌의 장점을 결합한 형태로, 도시 주변에 넓은 공업지대를 확보하는 것이 아니라 녹지대(Green Belt)를 설정하여 도시의 무분별한 확산을 방지하는 것이 핵심입니다.
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62. 격자형 도로망의 특징이 아닌 것은?

  1. 도로기능의 다양성이 결여되어 있다.
  2. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  3. 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.
  4. 인구 100만 이상 대도시에 적합하다.
(정답률: 62%)
  • 격자형 도로망은 지형이 평탄한 곳에 적합하며 도로기능의 다양성이 결여되고 고대·중세 도시에서 흔히 나타나는 특징이 있습니다. 하지만 도로망이 단순하여 교통 집중 현상이 발생하기 쉬우므로 인구 100만 이상의 대도시에는 적합하지 않습니다.
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63. 라우리 모형(Lowry Model)의 적용에 있어서 공간구조를 분류하는 항목이 아닌 것은?

  1. 기반부문(Basic Sector)
  2. 상업부문(Service Sector)
  3. 가계부문(Household Sector)
  4. 환경부문(Environmental Sector)
(정답률: 46%)
  • 라우리 모형은 도시의 공간구조를 분석하기 위해 기반부문, 상업부문, 가계부문의 세 가지 부문으로 분류하여 상호작용을 분석하는 모형입니다. 환경부문은 라우리 모형의 분류 항목에 포함되지 않습니다.
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64. 다음의 도시관리계획에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 지구단위계획을 입안하는 구역이 도심지에 위치하는 경우 기초조사, 환경성 검토 및 토지의 적성에 대한 평가를 반드시 실시하여야 한다.
  2. 도시관리계획은 광역도시계획 및 도시기본계획에 부합되어야 한다.
  3. 도시관리계획을 입안하는 때에는 도시관리계획도서와 이를 보조하는 계획설명서를 작성하여야 한다.
  4. 주민은 기반시설의 설치ㆍ정비 또는 개랑에 관한 사항에 대하여 도시관리계획을 입안할 수 있는 자에게 도시관리계획의 입안을 제안할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 지구단위계획구역이 도심지에 위치하는 경우에는 기초조사, 환경성 검토 및 토지의 적성 평가를 생략할 수 있습니다.

    오답 노트
    도시관리계획의 부합성: 광역도시계획 및 도시기본계획에 부합해야 함
    작성 도서: 계획도서와 계획설명서 작성 필요
    입안 제안: 주민은 기반시설 설치·정비·개량 등에 대해 입안 제안 가능
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65. 다음의 각종 광장의 설치기준에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 역전광장은 혼잡한 주요도로의 교차지점에서 각종 차량과 보행자를 원활히 소통시키기 위하여 필요한 곳에 설치한다.
  2. 중심 대광장은 다수인의 집회ㆍ행사ㆍ사교 등을 위하여 필요한 경우에 설치한다.
  3. 근린광장은 주민의 사교ㆍ오락ㆍ휴식 등을 위하여 필요한 경우에 생활권별로 설치한다.
  4. 경관광장은 주민이 쉽게 접근할 수 있도록 하기 위하여 도로와 연결 시킨다.
(정답률: 56%)
  • 역전광장은 역과 인접하여 역을 이용하는 사람들의 편의와 원활한 소통을 위해 설치하는 광장입니다. 혼잡한 주요도로의 교차지점에서 차량과 보행자를 소통시키기 위해 설치하는 것은 교통광장에 대한 설명입니다.
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66. 도시계획에 있어서의 계획인구를 산정하기 위한 방법 중에서 과거인구의 추세에 의한 예측방법이 아닌 것은?

  1. 로지스틱곡선법
  2. 최소자승법
  3. 등차급수법
  4. 비교유추법
(정답률: 39%)
  • 비교유추법은 유사한 특성을 가진 다른 도시의 인구 증가 추세를 적용하는 방법으로, 해당 도시의 과거 인구 추세를 직접 이용하는 방법이 아닙니다.

    오답 노트
    로지스틱곡선법, 최소자승법, 등차급수법: 모두 과거 인구 자료의 추세를 분석하여 예측하는 방법임
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67. 도시계획시설로서의 도로의 규모별 구분에 따른 기준과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 소로1류 - 폭 10m 이상 12m 미만인 도로
  2. 중로1류 - 폭 15m 이상 20m 미만인 도로
  3. 대로1류 - 폭 35m 이상 40m 미만인 도로
  4. 광로1류 - 폭 70m 이상인 도로
(정답률: 알수없음)
  • 도시계획시설 도로의 규모별 구분 기준에서 중로1류는 폭 $12\text{m}$이상 $15\text{m}$ 미만인 도로를 의미합니다. 따라서 폭 $15\text{m}$이상 $20\text{m}$ 미만이라는 설명은 기준과 맞지 않습니다.
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68. 도시지역이 무질서하게 확산되는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 슬럼(slum)
  2. 스프롤(sprawl)
  3. 의존효과(dependence effect)
  4. 스태그 플레이션(stagflation)
(정답률: 67%)
  • 도시지역이 계획 없이 외곽으로 무질서하게 확산되는 현상을 스프롤(sprawl)이라고 합니다.

    오답 노트
    슬럼(slum): 도심 내 낙후된 주거지역
    의존효과(dependence effect): 특정 요소에 의존하여 발생하는 현상
    스태그 플레이션(stagflation): 경기 침체와 물가 상승이 동시에 발생하는 현상
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69. 도시발전과 토지이용 패턴의 유형에서 동심원 이론을 처음 주장한 사람은?

  1. H.Hoyt
  2. C.D.Harris
  3. E.W.Burgess
  4. E.L.Ullman
(정답률: 40%)
  • 도시의 공간 구조가 중심업무지구(CBD)를 중심으로 동심원 형태로 확대된다고 주장한 이론의 창시자는 E.W.Burgess입니다.
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70. 도시계획시설 중 국지도로에 대한 설명으로 가장 알맞은 것은?

  1. 도로로 둘러싸인 일단의 지역인 가구를 구획하는 도로
  2. 시ㆍ군 교통의 집산기능을 하는 도로로서 근린주거구역의 외곽을 형성하는 도로
  3. 근린주구의 교통을 보조간선도로에 연결하는 도로로서 근린주구구역의 내부를 구획하는 도로
  4. 보행자전용도로ㆍ자전거전용도로 등 자동차 외의 교통에 전용되는 고로
(정답률: 37%)
  • 국지도로는 도로로 둘러싸인 일단의 지역인 가구를 구획하며, 주로 가구 내부의 접근성을 제공하는 도로입니다.

    오답 노트
    근린주거구역 외곽 형성: 집산도로
    보조간선도로 연결 및 내부 구획: 집산도로
    자동차 외 교통 전용: 보행자/자전거 전용도로
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71. 터널통행료가 차선확장을 계기로 2,000원으로 1,000원 인상되었다. 현재 구간의 09:00~10:00 시간대 교통량은 20만대라면 인상 후 교통량은? (교통수요의 통행료가격 탄력성=-0.3)

  1. 110,000대/시
  2. 120,000대/시
  3. 130,000대/시
  4. 140,000대/시
(정답률: 42%)
  • 통행료 가격 변화에 따른 교통량의 변화율을 구하는 탄력성 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $\frac{\Delta Q}{Q} = e \times \frac{\Delta P}{P}$
    ② [숫자 대입]- $\frac{\Delta Q}{200,000} = -0.3 \times \frac{1,000}{1,000}$
    ③ [최종 결과]- $Q = 140,000$
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72. 과거 두 시점의 국가경제ㆍ지역경제ㆍ산업구조를 분석하여 당해 지역의 어떤 산업이 건전하게 성장하는가 또는 성장할 것인가를 파악하는 방법은?

  1. 경제기반 분석
  2. 투입산출 분석
  3. 변이할당 분석
  4. 지역성장 모델
(정답률: 알수없음)
  • 두 시점의 경제 및 산업구조 데이터를 비교 분석하여 특정 산업의 성장 여부와 지역 경제의 변화를 파악하는 방법은 변이할당 분석입니다.
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73. 다음 중 보행자도로에 대한 설명으로 맞지 않는 것은?

  1. 보행자의 안전과 자동차의 원활한 주행을 도모하기 위해서 보행자만의 교통에 제공되는 도로를 말한다.
  2. 보행자전용도로를 통하여 보행자를 자동차의 소음과 배기가스 등에서 보호할 수 있다.
  3. 보행자전용도로는 주거단지 내에서 발생하는 각종 생활동선의 수요를 충족시킨다.
  4. 보행자전용도로는 일반 도로를 통하여 인식되는 도시의 구조와 질서를 약화시킨다.
(정답률: 62%)
  • 보행자전용도로는 보행자의 안전과 쾌적한 환경을 제공하며, 도시의 구조와 질서를 오히려 강화하고 체계화하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    보행자만의 교통 제공: 보행자전용도로의 기본 정의
    소음 및 배기가스 보호: 보행 환경 개선 효과
    생활동선 수요 충족: 주거단지 내 보행 네트워크 역할
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74. 다음 중 도시인구를 변화시키는 경제ㆍ사회ㆍ문화의 구성 요소들 사이에 존재하는 상호 인과관계를 방정식으로 표현하여 장래인구를 예측하는 수단으로 삼는 방법은?

  1. 정주모형에 의한 방법
  2. 집단생잔법
  3. 과거추세에 의한 방법
  4. 등비급수법
(정답률: 19%)
  • 경제, 사회, 문화적 구성 요소 간의 상호 인과관계를 방정식으로 모델링하여 장래 인구를 예측하는 기법은 정주모형에 의한 방법입니다.
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75. 주거지역의 도로율에 적합한 것은?

  1. 10% 이상 20% 미만
  2. 15% 이상 25% 미만
  3. 20% 이상 20% 미만
  4. 30% 이상 40% 미만
(정답률: 22%)
  • 일반적인 주거지역의 적정 도로율은 $20\%$이상 $20\%$ 미만(통상 $20\%$ 내외)으로 계획하는 것이 적합합니다.
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76. 다음 중 래드번(Radburn)과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 슈퍼블록(superblock)
  2. 수직적인 보ㆍ차분리
  3. 쿨데삭(cul-de-sac)
  4. 라이트(H. Wright)와 스타인(C. Stein)
(정답률: 48%)
  • 래드번 계획은 슈퍼블록, 쿨데삭, 라이트와 스타인의 협업으로 유명하며, 보행자와 차량의 동선을 완전히 분리하는 평면적인 보차분리를 원칙으로 합니다.

    오답 노트
    수직적인 보·차분리: 래드번은 평면적 분리를 지향함
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77. 아디케스(Adickss)법에 의하여 토지구획정리 사업을 실시한 나라는?

  1. 프랑스
  2. 독일
  3. 오스트리아
  4. 스위스
(정답률: 70%)
  • 아디케스(Adickss)법은 독일에서 토지구획정리 사업을 실시하기 위해 적용된 법적 근거입니다.
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78. 경제, 사회, 문화적 특성을 살려 개성있는 지속 가능한 발전을 촉진하기 위해 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등 분야별로 행하는 도시계획 관련 사항은?

  1. 도시기본계획
  2. 시범도시지정
  3. 지구단위계획
  4. 도시계획 시설계획
(정답률: 60%)
  • 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등 특정 분야의 특성을 살려 지속 가능한 발전을 촉진하기 위해 전략적으로 추진하는 도시계획 사항은 시범도시지정에 해당합니다.
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79. 주택단지의 구성을 작은 단위에서 큰 단위로 알맞게 배열한 것은?

  1. 근린분구→근린주구→인보구
  2. 인보구→근린분구→근린주구
  3. 근린주구→근린분구→인보구
  4. 인보구→근린주구→근린분구
(정답률: 47%)
  • 주택단지의 구성 단위는 규모가 가장 작은 인보구(Neighborhood Unit)에서 시작하여 근린분구, 그리고 가장 큰 단위인 근린주구 순으로 계층적 구조를 이룹니다.
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80. 도시지역 안에서 공공의 안녕질서와 도시기능의 증진을 위해서 필요하다고 인정할 때에는 지구의 지정을 도시관리계획으로 결정할 수 있는데 지구의 종류가 아닌 것은?

  1. 미관지구
  2. 고도지구
  3. 보존지구
  4. 재개발지구
(정답률: 36%)
  • 도시관리계획으로 결정하는 지구의 종류에는 경관(미관)지구, 고도지구, 방화지구, 보호지구 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    재개발지구: 지구의 종류가 아니라 정비구역의 일종입니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 지방도시 교통정책심의위원회의 업무범위 및 기능에 속하지 않는 것은?

  1. 중심도시 및 교통권역의 지정에 관한 사항
  2. 기본계획의 수립ㆍ변경 및 그 시행실적의 평가에 관한 사항
  3. 도시교통의 개선을 위한 명령의 실시계획 및 그 시행실적의 평가에 관한 사항
  4. 교통수요관리의 시행에 관한 사항
(정답률: 55%)
  • 지방도시 교통정책심의위원회는 기본계획의 수립·변경, 시행실적 평가, 교통수요관리 및 개선 명령의 실시계획 등을 심의합니다. 중심도시 및 교통권역의 지정은 상위 기관이나 국가 차원의 결정 사항으로 지방위원회의 업무 범위에 속하지 않습니다.
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82. 고속도로에 전용차로를 설치할 수 있는 자는?

  1. 건설교통부장관
  2. 경찰청장
  3. 시장ㆍ군수
  4. 행정자치부장관
(정답률: 25%)
  • 도로교통법 및 관련 법령에 따라 고속도로 등 도로에서의 전용차로 설치 및 운영에 관한 권한은 교통 안전과 흐름을 관리하는 경찰청장에게 있습니다.
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83. 다음 중 광역도시계획의 수립을 위한 기초조사 사항으로 잘못된 것은?

  1. 주택건설 촉진계획
  2. 풍수해ㆍ지진 그 밖의 재해의 발생현황 및 추이
  3. 기후ㆍ지형ㆍ자원ㆍ생태 등의 자연적 여건
  4. 기반시설 및 주거수준의 현황과 전망
(정답률: 54%)
  • 광역도시계획의 기초조사는 자연적 여건, 인구 및 경제 현황, 토지 이용, 기반시설, 재해 발생 현황 등을 조사하는 과정입니다. 주택건설 촉진계획은 기초조사 사항이 아니라 계획 수립 이후의 구체적인 집행이나 별도의 주택법 관련 계획에 해당합니다.
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84. 교통안전에 관한 시책의 기본을 규정함으로써 그 종합적 계획적인 추진을 도모하여 공공복리의 증진에 기여함을 목적으로 하는 법은?

  1. 도로교통법
  2. 자동차관리법
  3. 자동차운수사업법
  4. 교통안전법
(정답률: 42%)
  • 교통안전에 관한 시책의 기본을 규정하여 종합적이고 계획적인 추진을 도모함으로써 공공복리 증진에 기여함을 목적으로 하는 법은 교통안전법입니다.
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85. 교통이 빈번한 도로에서 유아의 보호자는 그 유아만을 보행하게 하여서는 안된다고 규정되어 있는데 이 때 유아는 몇 세미만의 사람을 말하는가?

  1. 4세
  2. 5세
  3. 6세
  4. 7세
(정답률: 34%)
  • 도로교통법상 교통이 빈번한 도로에서 보호자 없이 단독으로 보행하게 해서는 안 되는 유아의 기준은 6세 미만의 사람을 말합니다.
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86. 도로의 관리청은 도로정비기본계획을 몇 년을 단위로 하여 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 16%)
  • 도로의 관리청은 도로의 효율적인 정비와 체계적인 관리를 위해 도로정비기본계획을 10년 단위로 수립하여야 합니다.
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87. 도시기본계획에 포함되어야 할 정책방향이 아닌 것은?

  1. 지역적 특성 및 계획의 방향ㆍ목표에 관한 사항
  2. 공간구조, 생활권의 설정 및 인구의 배분에 관한 사항
  3. 토지의 이용, 개발에 관한 사항
  4. 도시시설의 용도변경에 관한 사항
(정답률: 54%)
  • 도시기본계획은 도시의 장기적인 발전 방향을 제시하는 종합계획으로, 지역적 특성, 공간구조, 인구 배분, 토지 이용 및 개발에 관한 전략적 사항을 포함합니다.

    오답 노트
    도시시설의 용도변경에 관한 사항: 이는 기본계획이 아닌 구체적인 집행계획이나 개별 인허가 단계에서 다루는 사항입니다.
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88. 고속도로를 운행 중 자동차가 고장이 났을 때 고장차량 표지 설치 장소로서 옳은 것은?(관련 규정 개정전 문제로 여기서는 기존 정답인 4번을 누르면 정답 처리됩니다. 자세한 내용은 해설을 참고하세요.)

  1. 그 자동차로부터 50m 이상의 뒤쪽도로상에
  2. 그 자동차로부터 60m 이상의 뒤쪽도로상에
  3. 그 자동차로부터 80m 이상의 뒤쪽도로상에
  4. 그 자동차로부터 100m 이상의 뒤쪽도로상에
(정답률: 50%)
  • 도로교통법령에 따라 고속도로에서 자동차 고장 시 후방에 안전 표지를 설치해야 합니다. 관련 규정 개정 전 문제로, 당시 기준인 그 자동차로부터 100m 이상의 뒤쪽도로상에 설치하는 것이 정답으로 처리됩니다.
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89. 도로교통법상 안전표지의 종류가 아닌 것은?

  1. 주의 표지
  2. 위험 표지
  3. 보조 표지
  4. 지시 표지
(정답률: 46%)
  • 도로교통법상 안전표지는 주의 표지, 규제 표지, 지시 표지, 보조 표지로 구분됩니다. 위험 표지는 별도의 독립된 종류가 아니며, 위험 상황을 알리는 것은 주의 표지의 역할입니다.
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90. 도로교통법상 앞지르기가 금지된 장소를 나열한 것이다. 옳은 것은?

  1. 횡단 보도, 교차로, 터널 안, 다리 위
  2. 비탈길의 고개 마루 부근, 가파른 비탈길의 내리막
  3. 도로의 구부러진 곳, 버스정류장 부근, 학교 앞
  4. 가파른 비탈길의 오르막, 안전지대가 설치된 곳
(정답률: 43%)
  • 도로교통법상 앞지르기가 금지된 장소에는 비탈길의 고개 마루 부근과 가파른 비탈길의 내리막이 포함됩니다.

    오답 노트
    횡단 보도, 교차로, 터널 안, 다리 위: 앞지르기 금지 장소에 해당함
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91. 도로에 관한 비용과 수익에 관련된 원칙이 아닌 것은?

  1. 비용부담의 원칙
  2. 원인자 부담금
  3. 손궤자 부담금
  4. 형평성의 원칙
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 비용과 수익에 관한 원칙으로는 비용부담의 원칙, 원인자 부담금, 손궤자 부담금 등이 적용됩니다. 형평성의 원칙은 일반적인 사회적 가치일 뿐 도로 비용 및 수익에 관한 구체적인 법적 원칙으로 분류되지 않습니다.
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92. 시설물의 부지 인근에 부설주차장을 설치하고자 할 때 부설주차장 설치계획서에 첨부할 서류 및 도면으로 옳지 않은 것은?

  1. 토지등기부등본
  2. 공사설계도서
  3. 시설물의 부지와 주차장 설치부지를 포함한 지역의 토지이용 상황을 판단할 수 있는 축적 1//1200 이상의 지형도
  4. 5명 이상의 인근주민 동의서
(정답률: 62%)
  • 부설주차장 설치계획서 제출 시 토지등기부등본, 공사설계도서, 축적 $1/1200$이상의 지형도 등 부지 확보 및 설계 관련 서류가 필요하지만, 인근주민의 동의서는 법적 첨부 서류가 아닙니다.
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93. 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙에 규정된 도로의 횡단면을 구성하는 요소들에 대한 제원을 바르게 설명한 것은?

  1. 지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.5m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.0m
    도시지역 도속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 2.0m
    도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 3.0m
  2. 지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.0m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 2.0m
    도시지역 도속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 1.5m
    도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 2.0m
  3. 지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.5m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.0m
    도시지역 도속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 1.5m
    도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 2.0m
  4. 지방지역 고속도로 차로의 최소폭 : 3.0m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.5m
    도시지역 도속도로 오른쪽 길어깨의 최소폭 : 1.0m
    도시지역 간선도로 보도의 최소폭 : 3.0m
(정답률: 45%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따른 횡단면 구성 요소의 최소폭 기준을 적용합니다.
    - 지방지역 고속도로 차로 최소폭: $3.5\text{m}$
    - 도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭: $1.0\text{m}$
    - 도시지역 도시고속도로 오른쪽 길어깨 최소폭: $2.0\text{m}$
    - 도시지역 간선도로 보도 최소폭: $3.0\text{m}$
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94. 도로교통법에서 정의하는 자동차에 해당하지 않는 것은?

  1. 승용자동차
  2. 승합자동차
  3. 화물자동차
  4. 자전거
(정답률: 57%)
  • 도로교통법상 자동차는 승용자동차, 승합자동차, 화물자동차, 특수자동차, 이륜자동차로 정의됩니다.

    오답 노트
    자전거: 자동차가 아닌 '차'의 범주에 포함됩니다.
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95. 도로표지의 설치기준으로 잘못된 것은?

  1. 도로이용자의 주의를 끌 수 있도록 뚜렷할 것
  2. 도로이용자가 가고자 하는 방향을 결정할 수 있는 거리에서 읽을 수 있는 크기일 것
  3. 설치방향은 차량의 진행방향과 평행인 방향에 설치하되, 도로형태와 설치방법에 따라 30° 이내의 안쪽에 설치할 것
  4. 글자ㆍ기호 및 바탕은 밤에도 잘 읽을 수 있도록 반사되어야 할 것
(정답률: 37%)
  • 도로표지의 설치방향은 차량의 진행방향과 평행하게 설치하는 것이 아니라, 도로형태와 설치방법에 따라 $5^{\circ}$이내의 안쪽에 설치하는 것이 원칙입니다.
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96. 주차장법에서 부설주차장의 설치대상시설물 중 관람장을 제외한 문화 및 집회시설인 경우 시설면적 몇 m2당 1대를 설치해야 하는가?

  1. 50m2
  2. 100m2
  3. 150m2
  4. 200m2
(정답률: 67%)
  • 주차장법 시행령에 따른 부설주차장 설치기준에 따라, 관람장을 제외한 문화 및 집회시설의 설치 기준 면적을 적용합니다.
    ① [기본 공식]
    $ \text{설치기준} = 150\text{m}^2 \text{당 } 1\text{대} $
    ② [숫자 대입]
    $ \text{문화 및 집회시설(관람장 제외)} = 150\text{m}^2 \text{당 } 1\text{대} $
    ③ [최종 결과]
    $ 150\text{m}^2 $
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97. 다음 중 도시교통정비 촉진법의 목적과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 교통시설의 정비 촉진
  2. 교통수단 및 교통체계를 효율적으로 운영ㆍ관리
  3. 도시교통의 원활한 소통
  4. 안전하고 신속한 교통을 확보
(정답률: 40%)
  • 도시교통정비 촉진법은 도시교통의 원활한 소통, 교통시설의 정비 촉진, 교통수단 및 교통체계의 효율적인 운영·관리를 통해 도시교통을 효율적으로 정비하는 것을 목적으로 합니다. 안전하고 신속한 교통을 확보하는 것은 일반적인 교통 안전의 목표일 뿐, 본 법의 구체적인 명시 목적과는 거리가 멉니다.
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98. 도로의 구조에 대한 손궤, 미관의 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위하여 도로경계선으로부터 20m를 초과하지 아니하는 범위 안에 지정할 수 있는 구역은?

  1. 접도구역
  2. 연도구역
  3. 보존구역
  4. 풍치구역
(정답률: 63%)
  • 도로의 구조 보존, 미관 유지 및 교통 위험 방지를 위해 도로경계선으로부터 $20\text{m}$이내의 범위에서 지정하는 구역을 접도구역이라고 합니다.
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99. 지방도는 지방의 간선도로 망을 이루는 도로로서 관할 도지사가 노선을 지정하는데 이에 해당하지 않는 것은?

  1. 도청소재지로부터 시청 또는 군청소재지에 이르는 도로
  2. 시청 또는 군청소재지 상호간을 연결하는 도로
  3. 도시 내 주요지역이나 인근도시 및 주요 지방간을 연결하는 도로
  4. 도내의 비행장, 항만, 역 또는 이와 밀접한 관계가 있는 비행장, 항만 또는 역을 상호 연결하는 도로
(정답률: 29%)
  • 지방도는 도지사가 지정하며, 도청 소재지에서 시·군청 소재지로 이르는 도로, 시·군청 소재지 상호 간 연결 도로, 도내 주요 교통시설(비행장, 항만, 역 등)을 연결하는 도로가 해당합니다.

    오답 노트
    도시 내 주요지역이나 인근도시 및 주요 지방간을 연결하는 도로: 이는 지방도가 아닌 시도 또는 군도의 성격에 해당합니다.
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100. 다음 중 주차장법의 목적에 해당되지 않는 것은?

  1. 정부의 재원확보
  2. 도시 내 자동차교통의 원활
  3. 공중의 편의도모
  4. 도시기능의 유지 및 증진
(정답률: 58%)
  • 주차장법은 주차장의 설치 및 관리에 관한 사항을 정하여 도시 내 자동차교통의 원활, 공중의 편의 도모 및 도시기능의 유지 및 증진을 목적으로 합니다. 정부의 재원확보는 법적 목적에 해당하지 않습니다.
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6과목: 교통안전

101. EPDO가 의미하는 것은?

  1. 등가사망사고
  2. 등가중상사고
  3. 등가경상사고
  4. 등가물피사고
(정답률: 73%)
  • EPDO(Equivalent Property Damage Only)는 사고의 심각도를 분석할 때 사용하는 지표로, 등가물피사고를 의미합니다.
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102. 일반적인 교차로의 사고방지대책이 아닌 것은?

  1. 좌회전전용차로를 설치한다.
  2. 횡단보도와 정지선의 간격을 좁혀서 차량 통행시간을 줄인다.
  3. 입체분리 시설(육교 및 지하도)을 설치한다.
  4. 필요한 지점에 차량 및 보행자 신호기를 설치한다.
(정답률: 89%)
  • 교차로 사고 방지를 위해서는 보행자의 안전한 횡단을 위해 횡단보도와 정지선 사이의 충분한 간격을 확보해야 합니다.

    오답 노트
    횡단보도와 정지선의 간격을 좁혀서 차량 통행시간을 줄인다: 간격을 좁히면 보행자 안전이 위협받아 사고 위험이 증가합니다.
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103. 과속방지시설은 차량의 통행속도를 얼마 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치하는가?

  1. 20km/시
  2. 30km/시
  3. 40km/시
  4. 50km/시
(정답률: 93%)
  • 과속방지시설은 차량의 통행속도를 $30\text{km/시}$이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치합니다.
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104. 차도를 무단으로 건너는 보행자의 교통심리라 볼 수 없는 것은?

  1. 갈 길이 바쁘다.
  2. 멀리 돌아가기 싫다.
  3. 차량의 통행이 많은 곳이다.
  4. 내가 횡단할 때 자동차는 멈춘다.
(정답률: 85%)
  • 무단횡단 보행자는 보통 시간 단축, 거리 단축, 운전자가 멈출 것이라는 안일한 심리로 행동합니다.

    오답 노트
    차량의 통행이 많은 곳이다: 통행량이 많으면 위험 인식이 높아져 무단횡단 심리가 낮아지므로 적절하지 않습니다.
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105. 자로를 이탈한 차량이 도로주변의 고정 장애물에 직접 충돌하는 것을 막기 위해 차량의 충돌 시 그 속도가 완만히 줄어들도록 하거나 충돌 후 그 방향이 전환되도록 고안된 교통안전시설은?

  1. 과속방지시설
  2. 시선유도표지
  3. 방호울타리
  4. 충격흡수시설
(정답률: 82%)
  • 차량이 고정 장애물에 직접 충돌하는 것을 방지하기 위해 충돌 시 속도를 완만하게 줄이거나 충돌 방향을 전환시켜 피해를 최소화하는 시설은 충격흡수시설입니다.
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106. 제한된 시거로 인하여 교차로에서의 보행자사고가 많이 발생할 때의 일반적인 대책으로 적절하지 않는 것은?

  1. 시야장애물 제거
  2. 좌ㆍ우회전차로 설치
  3. 횡단보도 설치
  4. 다른 보도로의 유도
(정답률: 67%)
  • 제한된 시거(시야)로 인한 보행자 사고의 핵심 원인은 '보이지 않음'에 있으므로, 시야 장애물을 제거하거나 보행 경로를 변경하는 것이 근본 대책입니다. 좌·우회전차로 설치는 차량의 흐름을 원활하게 할 수는 있으나, 보행자의 시거 확보라는 직접적인 문제 해결책은 아닙니다.
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107. 고속도로의 사고율이 평균 이하인 도로의 특징과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 넉넉한 도로폭
  2. 넓게 포장된 길어깨
  3. 연석의 설치
  4. 선형이 비교적 직선
(정답률: 94%)
  • 고속도로에서 연석의 설치는 차량이 도로 밖으로 나가는 것을 막을 수는 있으나, 사고 발생 시 차량이 연석에 충돌하여 더 큰 피해를 입히거나 전복될 위험이 있어 사고율을 낮추는 특징과는 거리가 멉니다.

    오답 노트
    넉넉한 도로폭, 넓은 길어깨, 직선형 선형은 모두 주행 안전성을 높여 사고율을 낮추는 요소임
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108. 다음 중 자동차의 정지거리를 옳게 표시한 것은?

  1. 공주거리+실 제동거리
  2. (공주거리+실 제동거리)×2
  3. 공주거리-실 제동거리
  4. (공주거리-실 제동거리)×2
(정답률: 86%)
  • 자동차의 정지거리는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기 전까지 이동한 거리인 공주거리와, 브레이크 작동 후 완전히 멈출 때까지의 거리인 제동거리의 합으로 정의됩니다.
    $$정지거리 = 공주거리 + 제동거리$$
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109. 운전하기 쉬운 도로를 바르게 기술한 것은?

  1. 약간의 요철이 있도록 한다.
  2. 등속도로 운전할 수 있도록 한다.
  3. 곡선반경을 짧게 한다.
  4. 외부자극은 없어야 한다.
(정답률: 67%)
  • 운전자의 심리적 안정과 주행 효율을 높이기 위해서는 급격한 속도 변화 없이 일정한 속도를 유지하며 주행할 수 있는 등속도 운전 환경을 조성하는 것이 가장 바람직합니다.

    오답 노트
    요철은 주행 안정성을 저해함 / 곡선반경은 충분히 길어야 안전함 / 적절한 도로 표지판 등 필수적인 외부자극은 필요함
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110. 개선사업 시행 전 3년간의 연평균 사고건수가 10건이며, 연평균 ADT가 6,000대인 한 교차로에 사고감소율 20%인 교통안전 사업을 시행한 후 3년 동안에 예측되는 연평균 사고감소 건수는? (단, 이 교차로의 사업시행 후 3년 동안의 연평균 ADT는 7,000대로 예측된다.)

  1. 4.6건
  2. 2.3건
  3. 1.2건
  4. 5.9건
(정답률: 57%)
  • 교통량 변화를 고려하여 사업 시행 후의 예상 사고건수를 산출하고, 시행 전 사고건수와의 차이를 통해 감소 건수를 구합니다.
    ① [기본 공식] $\text{감소건수} = A - ( A \times \frac{T_2}{T_1} \times (1 - R) )$
    ② [숫자 대입] $\text{감소건수} = 10 - ( 10 \times \frac{7000}{6000} \times (1 - 0.2) )$
    ③ [최종 결과] $\text{감소건수} = 2.3$
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111. 같은 방향으로 움직이는(주로 같은 차로 내에서) 차량간의 충돌형태는?

  1. 추돌
  2. 측면충돌
  3. 후진충돌
  4. 직각충돌
(정답률: 74%)
  • 동일한 방향으로 주행하는 차량이 앞차의 후미를 들이받는 충돌 형태를 추돌이라고 정의합니다.
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112. 다음 주차방식 중 일반적으로 노상주차의 경우 사고율이 가장 낮은 것은?

  1. 평행주차
  2. 직각주차
  3. 60° 각도주차
  4. 30° 각도주차
(정답률: 79%)
  • 평행주차는 차량이 도로 흐름과 나란하게 주차되므로, 진출입 시 충돌 위험이 다른 각도 주차 방식보다 낮아 사고율이 가장 낮습니다.
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113. 사고 지점도에 관한 다음의 설명 중 잘못된 것은?

  1. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.
  2. 지점도는 사고건수 대신 희생자수를 나타내는 것이 일반적이다.
  3. 범례는 가능한 한 단순해야 한다.
  4. 사고 지점도는 통상 연 단위로 관리된다.
(정답률: 90%)
  • 사고 지점도는 사고가 빈번하게 발생하는 지점을 시각적으로 파악하여 관리하기 위한 도구로, 일반적으로 희생자수가 아닌 사고건수를 나타내는 것이 기본입니다.
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114. 한 운전자가 주행 중에 장애물은 만나 급제동하여 그 장애물 앞에서 가까스로 정지하였다. 이 때 바퀴에 의한 활주혼(skid mark)의 길이는 40m 이고 노면의 종방향 마찰계수는 0.6일 때 차량의 초기속도는?

  1. 약 56kph
  2. 약 62kph
  3. 약 67kph
  4. 약 78kph
(정답률: 72%)
  • 마찰계수와 스키드 마크 길이를 이용하여 제동 전 차량의 초기속도를 산출하는 공식입니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{254 \times f \times d}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{254 \times 0.6 \times 40}$
    ③ [최종 결과] $V = 78.1$
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115. 다음 중 가장 단순하고 가장 직접적인 접근이며, 소규모 도로망에 용이하게 사용할 수 있는 위험지점 선정기법은?

  1. 사고건수법
  2. 사고율법
  3. 사고건수-율법
  4. 율-품질관리법
(정답률: 84%)
  • 사고건수법은 단순히 발생한 사고의 횟수만을 집계하여 위험 지점을 선정하는 방식으로, 계산이 매우 단순하고 직접적이어서 소규모 도로망에서 효율적으로 사용할 수 있는 기법입니다.
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116. 다음 중 도로구간에서의 통행량 1억대ㆍkm당 교통사고율을 바르게 표현한 것은?

(정답률: 75%)
  • 도로구간의 교통사고율은 연간 사고 건수를 연간 총 통행량(일평균교통량 $\times 365$일 $\times$ 구간길이)으로 나눈 후, 기준이 되는 $1$억 대·km를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\frac{A \times 100,000,000}{B \times 365 \times L}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\frac{\text{연간사고건수} \times 100,000,000}{365 \times \text{AADT} \times \text{구간길이}}$$
    ③ [최종 결과]
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117. 다음 중 차량의 미끄럼 흔적에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선미끄럼으로 간주한다.
  2. 직선미끄럼 거리는 당해 차량의 모든 바퀴들의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 미끄럼 길이로 한다.
  3. 두 개의 타이어를 가진 바퀴의 미끄럼 거리는 두 타이어의 미끄럼 흔적의 평균거리로 한다.
  4. 양후륜의 미끄럼 흔적들이 전륜의 미끄럼흔적의 어느 한쪽을 벗어나면 곡선의 미끄럼으로 간주한다.
(정답률: 47%)
  • 두 개의 타이어를 가진 바퀴(복륜)의 미끄럼 거리를 산정할 때는 평균거리가 아니라, 두 타이어의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 거리를 기준으로 합니다.
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118. 교통사고 조사의 일반원칙 사항으로 맞지 않는 것은?

  1. 신속한 조사를 행할 것
  2. 확고 부동한 사실을 파악할 것
  3. 가해자의 진술을 존중하고 인정할 것
  4. 주도면밀한 조사를 행할 것
(정답률: 87%)
  • 교통사고 조사는 객관적인 증거와 사실에 기반해야 합니다. 가해자의 진술은 참고 자료일 뿐, 이를 무조건 존중하고 인정하는 것은 객관적인 사실 파악을 방해하므로 조사 원칙에 어긋납니다.
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119. 교통사고 방지를 위해 제한속도를 조정코자 할 때 조사된 표본의 누적분포상에서 몇 %에 해당 되는 속도를 제한 속도로 정하는 것이 합리적인가?

  1. 50%
  2. 75%
  3. 85%
  4. 95%
(정답률: 94%)
  • 교통공학에서 제한속도를 결정할 때는 일반적으로 운전자의 $85\%$가 준수하는 속도인 $85$백분위수 속도를 기준으로 정하는 것이 가장 합리적이고 안전한 것으로 간주합니다.
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120. 80kph의 속도로 달리던 차량이 급제동하여 정지할 때의 평균최대감속도는? (단, 경사는 없으며 노면과 타이어의 마찰계수는 0.5이다.)

  1. 2.4m/sec2
  2. 3.1m/sec2
  3. 4.0m/sec2
  4. 4.9m/sec2
(정답률: 46%)
  • 차량이 급제동할 때의 최대감속도는 노면과 타이어 사이의 마찰계수와 중력가속도의 곱으로 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $a = \mu \times g$
    ② [숫자 대입] $a = 0.5 \times 9.8$
    ③ [최종 결과] $a = 4.9$
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