교통기사 필기 기출문제복원 (2007-03-04)

교통기사
(2007-03-04 기출문제)

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1과목: 교통계획

1. 다음 공식 중 내부수익률(r)을 나타내는 것은? (단, Bt=t년도의 편익, Ct=t년도의 비용임) 

(정답률: 알수없음)
  • 내부수익률은 현금흐름의 현재 가치와 투자비용의 차이가 0이 되는 이윤률을 말한다. 따라서, 내부수익률을 나타내는 공식은 현금흐름의 현재 가치와 투자비용의 차이를 0으로 만드는 이윤률을 찾는 것이다. 이에 따라, 정답은 "" 이다.
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2. 통행분포(Trip Distribution)단계에 사용되는 모형 중 프라타모형의 계산과정을 보다 단순화시킨 모형은?

  1. 카테고리분석
  2. 디트로이트 모형
  3. 중력 모형
  4. 회귀분석 모형
(정답률: 알수없음)
  • 디트로이트 모형은 중력 모형의 단순화된 버전으로, 출발지와 도착지 간의 거리와 인구 수를 고려하여 통행량을 예측하는 모형입니다. 이 모형은 회귀분석 모형과는 달리 변수 간의 관계를 직접적으로 고려하지 않고, 카테고리 분석을 통해 각 출발지와 도착지 간의 통행량을 예측합니다. 이를 통해 계산과정을 단순화하면서도 상당한 예측 정확도를 보입니다.
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3. 다음 중 교통존(Zone) 설정시 고려하여야 할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 행정구역과 가급적 일치 시킨다.
  2. 간선도로가 가급적 존경계선과 일치하도록 한다.
  3. 존을 크게 하면 조사의 정밀도는 저하되지만 조사비용과 분석시간을 줄일 수 있다.
  4. 각 존은 가급적 이질적인 토지이용이 포함되도록 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "존을 크게 하면 조사의 정밀도는 저하되지만 조사비용과 분석시간을 줄일 수 있다."입니다.

    각 존은 가급적 이질적인 토지이용이 포함되도록 하는 이유는 다양한 토지이용이 있는 지역에서 교통수요와 교통현황을 더 정확하게 파악하기 위해서입니다. 예를 들어, 주거지역과 상업지역, 공장지역 등 각각 다른 토지이용이 있는 지역에서 교통수요와 교통현황을 파악할 때, 이질적인 토지이용을 고려하지 않으면 정확한 결과를 얻을 수 없습니다.

    따라서 교통존 설정시에는 이질적인 토지이용을 고려하여 각 존에 다양한 토지이용을 포함시키는 것이 중요합니다.
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4. 두 장소간의 교통량 교류는 두 장소의 토지이용에 의한 활동량의 곱에 비례하고 한 장소에서 다른 장소로 통행하는데 따른 교통불편성에 반비례한다는 것과 관련된 것은?

  1. Rowry모델
  2. Gravity모델
  3. Batty모델
  4. Wilson모델
(정답률: 알수없음)
  • Gravity 모델은 두 장소 간의 교통량 교류를 토지이용에 의한 활동량의 곱에 비례하고, 두 장소 간의 거리에 반비례하는 모델이다. 이 모델은 물리학에서의 만유인력의 법칙에서 영감을 받아 개발되었으며, 교통량 예측 및 교통계획에 활용된다. 따라서 이 문제에서는 Gravity 모델이 정답이다.
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5. 평균 운행속도 25km/h로 일방향 노선거리 15km를 운행하는 버스가 최대 50명까지 실어 나를 수 있다. 배차간격이 5분이면 필요한 총 차량규모는?

  1. 15대
  2. 17대
  3. 19대
  4. 21대
(정답률: 70%)
  • 한 대의 버스가 운행하는데 걸리는 시간은 다음과 같습니다.

    15km ÷ 25km/h = 0.6시간 = 36분

    따라서, 한 대의 버스가 왕복하는데 걸리는 시간은 72분입니다.

    한 대의 버스가 운행하는 동안 운송할 수 있는 최대 인원은 50명입니다.

    배차간격이 5분이므로, 한 대의 버스가 왕복하는데 걸리는 시간인 72분에 5분을 더한 77분 동안에는 다음과 같이 버스를 운행할 수 있습니다.

    77분 ÷ 72분/대 = 1.07대 ≈ 2대

    즉, 2대의 버스가 운행되어야 50명의 승객을 모두 운송할 수 있습니다.

    따라서, 필요한 총 차량 규모는 다음과 같습니다.

    15명 ÷ 2명/대 = 7.5대 ≈ 8대

    하지만, 버스는 정수대로 운행되어야 하므로, 최소한 8대 이상의 버스가 필요합니다.

    또한, 배차간격이 5분이므로, 8대의 버스가 모두 운행되는 데 걸리는 시간은 다음과 같습니다.

    8대 × 72분/대 = 576분

    즉, 576분 동안 8대의 버스가 운행되면 400명의 승객을 운송할 수 있습니다.

    하지만, 50명씩 운송하려면 8대의 버스가 8회 운행되어야 합니다.

    따라서, 최소한 8대의 버스가 필요하지만, 50명씩 운송하려면 8대의 버스가 8회 운행되어야 하므로, 총 8×8=64대의 버스가 필요합니다.

    하지만, 이 문제에서는 "최대" 50명까지 실을 수 있다고 했으므로, 50명 이하의 승객을 운송할 때는 1대의 버스로 충분합니다.

    따라서, 필요한 총 차량 규모는 15대입니다.
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6. 장기교통계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 서비스 지향적
  2. 저자본 비용
  3. 다수의 대안
  4. 시설 지향적
(정답률: 100%)
  • 장기교통계획은 도시나 지역의 교통체계를 장기적으로 계획하는 것으로, 다양한 대안을 고려하여 시설 지향적인 방식으로 계획됩니다. 이는 교통시설의 확충과 개선을 중심으로 전략을 세우는 것을 의미합니다. 이는 교통체계의 안정성과 효율성을 높이는 데에 있어서 중요한 역할을 합니다.
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7. 교통수요관리방안 중 차량수요를 감소시키기 위한 방법으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 재택근무
  2. 도심통행료 징수
  3. 대중교통이용의 편리화
  4. 램프 미터링
(정답률: 100%)
  • 램프 미터링은 교통신호등을 이용하여 도로의 차량 흐름을 조절하는 방법입니다. 이를 통해 교통체증을 줄이고 차량의 속도를 일정하게 유지함으로써 연료소모를 감소시키고 대기오염도 감소시킬 수 있습니다. 따라서 차량수요를 감소시키기 위한 방법 중에서 가장 거리가 먼 것입니다.
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8. 교통수요예측기법 중 집계형모형의 변수로 사용되는 것은?

  1. 개인의 통행수
  2. 개인의 목적수
  3. 가구의 이용수단
  4. 평균가구 특성
(정답률: 알수없음)
  • 집계형모형은 대규모 교통수요를 예측하기 위해 사용되며, 이를 위해 가구 단위로 데이터를 수집하고 분석합니다. 이 때, 가구의 특성을 파악하는 것이 중요한데, 이는 평균가구 특성을 변수로 사용하여 예측합니다. 따라서 정답은 "평균가구 특성"입니다.
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9. 공공사업의 수행에 있어 민간자본을 유치하는 목적과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 국민부담을 경감시키면서 사회간접자본을 확충시키기 위해서
  2. 민간부분을 참여시켜 민간업체의 완전경쟁을 유도하기 위해서
  3. 민간부분을 참여시킴으로써 경영을 합리화, 효율화시키기 위해서
  4. 민간부분에 투자기회를 확대하여 국민경제를 활성화시키기 위해서
(정답률: 알수없음)
  • 공공사업의 수행에 있어 민간자본을 유치하는 목적과 가장 관계가 먼 것은 "민간부분을 참여시켜 민간업체의 완전경쟁을 유도하기 위해서"입니다. 이는 공공사업의 수행과정에서 민간업체들이 경쟁을 통해 효율적인 경영과 기술개발을 이루어내어 국민경제를 활성화시키기 위함입니다. 또한, 이를 통해 공공사업의 투명성과 효율성을 높일 수 있습니다.
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10. 실제조건하의 신호교차로에서 정지해 있던 차량이 정지선을 통과 할 수 있는 최대교통량을 의미하는 것은?

  1. 교통량비
  2. 포화교통류율
  3. 포화도
  4. 첨두시간 교통류율
(정답률: 알수없음)
  • 포화교통류율은 실제 조건에서 교차로에서 정지해 있는 차량이 정지선을 통과할 수 있는 최대 교통량을 의미합니다. 이는 교통량이 포화되어 있는 상황에서 차량이 움직일 수 있는 최대한의 교통량을 나타내며, 교통체증이 심한 도로에서 교통 흐름을 예측하고 계획하는 데 중요한 지표입니다. 따라서 포화교통류율이 정답입니다.
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11. 어느 노선의 용량이 시간당 7,000대이고 자유 통행시간이 1시간 30분이다. BPR의 통행량-속도함수식을 이용하여 통행량이 10,000 대일 경우 통행시간은?

  1. 약 1.57시간
  2. 약 2.12시간
  3. 약 2.44시간
  4. 약 3.25시간
(정답률: 알수없음)
  • BPR의 통행량-속도함수식은 다음과 같다.

    V = V0(1 + 0.15*(Q/Qc)^4)

    여기서 V는 평균속도, V0는 자유흐름속도, Q는 통행량, Qc는 용량이다.

    주어진 정보를 대입하면 다음과 같다.

    V = V0(1 + 0.15*(Q/Qc)^4)
    V = V0(1 + 0.15*(7000/10500)^4)
    V = V0(1 + 0.15*(2/3)^4)
    V = V0(1 + 0.15*0.197)
    V = V0(1.02955)

    따라서, 평균속도는 자유흐름속도의 1.02955배이다.

    통행시간은 다음과 같이 구할 수 있다.

    T = L/V

    여기서 L은 거리이다. 거리는 일정하므로, 통행시간은 평균속도에 반비례한다.

    따라서, 통행량이 10,000대일 때의 평균속도는 다음과 같다.

    V = V0(1 + 0.15*(10000/10500)^4)
    V = V0(1 + 0.15*0.512)
    V = V0(1.0768)

    따라서, 통행량이 10,000대일 때의 통행시간은 다음과 같다.

    T = L/V = L/(V0(1.0768))

    여기서, V0는 자유흐름속도이므로, T는 다음과 같다.

    T = L/(60*V0(1.0768))

    여기서, 60은 분을 시간으로 변환하기 위한 상수이다.

    따라서, T는 다음과 같다.

    T = L/(60*V0(1.0768)) = L/(64.608*V0)

    따라서, 통행량이 10,000대일 때의 통행시간은 약 2.44시간이다.
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12. 통행시간을 이용하여 최소통행시간이 걸리는 경로에 모든 통행량을 배정하는 방법은?

  1. All or nothing 배정법
  2. 반복 과정법(iterative assignment)
  3. 다중 경로 배정법(multi-path assignment)
  4. 분할 배정법 (incremental assignment)
(정답률: 알수없음)
  • "All or nothing 배정법"은 통행시간을 이용하여 최소통행시간이 걸리는 경로에 모든 통행량을 배정하는 방법으로, 한 번에 모든 통행량을 배정하는 방법입니다. 이 방법은 간단하고 빠르게 결과를 도출할 수 있으며, 다른 방법들과 달리 반복 과정이 필요하지 않습니다. 따라서 대규모 교통망에서도 적용이 가능하며, 실제 도로망에서도 많이 사용되는 방법 중 하나입니다.
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13. 도로의 일정 구간을 차량이 주행할 때, 구간의 길이를 주행한 시간으로 나눈 값으로 정의되는 것은?

  1. 지점속도
  2. 주행속도
  3. 자유속도
  4. 설계속도
(정답률: 알수없음)
  • 주행속도는 도로의 일정 구간을 주행한 시간으로 나눈 값으로 정의되는데, 이는 차량이 해당 구간을 얼마나 빠르게 주행했는지를 나타내는 지표이기 때문입니다. 따라서 주행속도가 정답입니다. 지점속도는 특정 지점에서의 속도를 나타내는 것이고, 자유속도는 법적으로 허용되는 최대 속도를 의미합니다. 설계속도는 도로를 설계할 때 고려되는 속도로, 실제 주행속도와는 다를 수 있습니다.
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14. 통행분포(Trip Distribution)단계에서 교통량 추정에 사용되는 Detroit법, Fratar법은 주로 어떤 경우에 사용되는가?

  1. 교통 패턴의 변화가 큰 경우
  2. 교통 패턴의 변화가 작은 경우
  3. 사회경제활동의 변화가 큰 경우
  4. 장래에 교통 여건의 변화가 큰 경우
(정답률: 90%)
  • Detroit법과 Fratar법은 교통 패턴의 변화가 작은 경우에 사용됩니다. 이는 이러한 방법들이 기존의 교통 패턴을 기반으로하여 미래의 교통량을 추정하기 때문입니다. 따라서 교통 패턴이 크게 변화하는 경우에는 이러한 방법들이 적합하지 않을 수 있습니다. 사회경제활동의 변화나 장래에 교통 여건의 변화가 큰 경우에는 다른 방법들이 필요할 수 있습니다.
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15. 교통정책의 상위목표에 해당되지 않는 것은?

  1. 기동성 향상
  2. 교통사고의 감소
  3. 에너지 절약
  4. 도시통행의 서비스수준 향상
(정답률: 알수없음)
  • 도시통행의 서비스수준 향상은 교통정책의 상위목표가 아닐 수 있습니다. 이는 교통정책의 목표가 다양하게 존재하기 때문입니다. 예를 들어, 교통정책의 목표 중 하나는 환경보호를 위한 에너지 절약이 될 수 있습니다. 따라서, 이 중에서 "도시통행의 서비스수준 향상"이 상위목표에 해당되지 않을 수 있습니다.
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16. 교통 수요예측에 사용되는 외생변수가 아닌 것은?

  1. 상주인구, 공장출하액
  2. 상품판매액, 자동차보유대수
  3. 고용인구, 용도별토지면적
  4. 주택보급율, 강수량
(정답률: 알수없음)
  • 주택보급율과 강수량은 교통 수요와 직접적인 연관성이 없는 외생변수이기 때문에 교통 수요예측에 사용되지 않습니다. 상주인구, 공장출하액, 상품판매액, 자동차보유대수, 고용인구, 용도별토지면적은 교통 수요와 관련이 있는 외생변수입니다.
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17. 도시교통정비기본계획, 도시교통정비중기계획은 각각 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 10년, 5년
  2. 20년, 10년
  3. 20년, 15년
  4. 30년, 15년
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통정비기본계획은 20년 단위로 수립하며, 도시교통정비중기계획은 10년 단위로 수립한다. 이는 도시교통정비기본계획은 장기적인 시각에서 도시교통체계를 계획하고 발전시키기 위해 20년 단위로 수립하며, 도시교통정비중기계획은 기본계획을 기반으로 하여 10년 단위로 구체적인 사업을 계획하고 추진하기 위해 수립한다. 따라서, 보기 중에서 정답은 "20년, 10년" 이다.
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18. 도시교통의 일반적인 특성에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 도시교통은 대량 수송을 필요로 한다.
  2. 도시교통은 통행목적을 달성하기 위해 도시 내의 각 지점을 연결해 주는 단거리 교통이다.
  3. 도시교통은 하루 중 오전과 오후 2회에 걸쳐 피크현상이 발생된다.
  4. 도시교통은 도시 전체에 걸쳐 통행이 균등하며 정시성이 약하다.
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통은 도시 전체에 걸쳐 통행이 균등하며 정시성이 약하다는 설명이 옳지 않다. 도시교통은 대개 중심지나 상업지역 등 인구 밀집 지역을 중심으로 통행량이 집중되며, 특히 출퇴근 시간대에는 피크현상이 발생하여 통행이 혼잡해진다. 또한 대중교통 수단의 경우 정시성이 상대적으로 높아 출퇴근 시간대에는 더욱 정확한 운행이 이루어진다.
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19. Dt = 20 - 3P1+ 4P의 교통수요모형에서 Dt은 택시교통수요, P1은 택시통행비용, P2는 지하철통행비용이다. 이 경우 지하철 통행비용에 대한 택시교통수요의 교차탄성력은?

  1. (-3)+4P2
  2. 4P2/(20-3P1+4P2)
  3. 1/(1-2P1+(P2/P1))
  4. 4
(정답률: 92%)
  • 교차탄성력은 가격 변화에 따른 수요 변화의 정도를 나타내는 지표이다. 이 문제에서는 지하철 통행비용이 변할 때 택시교통수요가 어떻게 변화하는지를 알아야 한다.

    Dt = 20 - 3P1+ 4P2 식에서 P2가 변할 때 Dt의 변화율을 구해보자. 이를 위해 미분을 사용한다.

    dDt/dP2 = 4

    즉, 지하철 통행비용이 1만큼 변할 때 택시교통수요는 4만큼 변화한다는 것을 의미한다. 이는 교차탄성력이 4임을 나타낸다.

    따라서 정답은 "4P2/(20-3P1+4P2)"이다.
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20. 3km의 도로구간에서 첫 번째의 차량은 60km/h로 주행하여 3분, 두 번째 차량은 30km/h로 달려서 6분, 세 번째 차량은 15km/h로 달려서 12분 소요되었다. 이 3대 차량의 공간평균속도는?

  1. 20km/h
  2. 30km/h
  3. 40km/h
  4. 50km/h
(정답률: 알수없음)
  • 공간평균속도는 전체 거리를 전체 시간으로 나눈 값이다. 이 문제에서 전체 거리는 3km이고, 전체 시간은 첫 번째 차량이 3분, 두 번째 차량이 6분, 세 번째 차량이 12분이므로 총 21분이다. 따라서 공간평균속도는 (3km) / (21분) = 8.57km/min 이다. 이 값을 다시 km/h로 변환하면 8.57 x 60 = 514km/h 이다. 하지만 이 값은 3대 차량이 이동한 실제 거리와 시간을 고려하지 않은 값이므로, 이 값을 그대로 공간평균속도로 사용할 수 없다.

    따라서 각 차량이 이동한 거리를 구해보자. 첫 번째 차량은 60km/h로 3분간 주행하므로 이동한 거리는 (60km/h) x (3분) = 3km 이다. 두 번째 차량은 30km/h로 6분간 주행하므로 이동한 거리는 (30km/h) x (6분) = 3km 이다. 세 번째 차량은 15km/h로 12분간 주행하므로 이동한 거리는 (15km/h) x (12분) = 3km 이다.

    따라서 3대 차량이 이동한 총 거리는 3km + 3km + 3km = 9km 이다. 이동한 총 시간은 3분 + 6분 + 12분 = 21분 이므로, 공간평균속도는 (9km) / (21분) = 0.43km/min 이다. 이 값을 다시 km/h로 변환하면 0.43 x 60 = 25.8km/h 이다. 따라서 가장 가까운 보기는 "30km/h" 이다.
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2과목: 교통공학

21. 중방향 설계시간 교통량(DDHV)를 구할 때 필요하지 않은 요소는?

  1. 첨두시간계수
  2. 설계시간계수
  3. 중방향계수
  4. 연평균 일교통량
(정답률: 알수없음)
  • 중방향 설계시간 교통량(DDHV)는 특정 시간대의 교통량을 예측하기 위해 사용되는데, 이 때 첨두시간계수는 특정 시간대의 교통량이 얼마나 집중되어 있는지를 나타내는 지표이다. 따라서 중방향 설계시간 교통량을 구할 때는 첨두시간계수와는 관련이 없으므로 필요하지 않은 요소이다.
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22. 가변차로제에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 교통사고 발생률이 감소한다.
  2. 교통통재시설 설치비가 많이 소요된다.
  3. 교통량이 많은 방향에 대한 용량 부족이 초래된다.
  4. 대중교통노선 조정이 반드시 필요하다.
(정답률: 82%)
  • 가변차로제는 교통량이 많은 방향에 대한 용량 부족을 해결하기 위해 도입되었으며, 이를 위해 교통통재시설 설치비가 많이 소요된다. 따라서 "교통통재시설 설치비가 많이 소요된다."가 옳은 설명이다.
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23. 신호교차로에 관한 용어의 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 임계차로군 : 주어진 신호현시 동안 가장 큰 임계 v/c 값을 갖는 차로군
  2. 제어지체 : 신호제어로 인해 차로군이 속도를 줄이거나 정지함에 따른 지체
  3. 진행연장시간 : 황색신호가 켜지면 교차로 안이나 가까이에서 진행하던 차량은 정지선에 급정거를 할 수 없으므로 황색신호의 일부분을 녹색신호처럼 불가피하게 이용하는 시간
  4. 양방 보호좌회전 신호 : 서로 마주 보는 접근로의 좌회전이 동일 현시에 진행하는 신호
(정답률: 91%)
  • 양방 보호좌회전 신호는 신호교차로에 관한 용어 중 옳은 것이다.

    임계차로군은 주어진 신호현시 동안 가장 큰 임계 v/c 값을 갖는 차로군으로, 이 차로군을 우선적으로 신호제어하여 교통체증을 예방하고 교통량을 원활하게 유지하는 것이 목적이다.

    제어지체는 신호제어로 인해 차로군이 속도를 줄이거나 정지함에 따른 지체를 의미한다.

    진행연장시간은 황색신호가 켜지면 교차로 안이나 가까이에서 진행하던 차량은 정지선에 급정거를 할 수 없으므로 황색신호의 일부분을 녹색신호처럼 불가피하게 이용하는 시간을 말한다.

    따라서, 옳지 않은 설명은 없으며, 임계차로군은 교통체증을 예방하고 교통량을 원활하게 유지하기 위해 우선적으로 신호제어하는 차로군을 말한다.
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24. 지점속도조사(spot speed study)를 통해서 분석할 수 없는 것은?

  1. 제한속도의 설정
  2. 교통표지판 위치설정
  3. 사고와 속도와의 관계분석
  4. 교통정체 평가분석
(정답률: 82%)
  • 지점속도조사는 도로상의 특정 구간에서 차량의 속도를 측정하여 교통안전 및 교통체증 등을 분석하는 방법입니다. 그러나 교통정체 평가분석은 지점속도조사로는 파악할 수 없는 교통체증의 원인과 규모를 파악하기 위한 분석 방법입니다. 따라서 교통정체 평가분석은 지점속도조사로는 분석할 수 없는 것입니다.
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25. 다음 중 운전자가 주행도중에 나타나는 위험한 물체나 도로표지 등의 정보를 인식하여 주행조작에 활용하는 과정을 옳게 나열한 것은?

  1. 인지 - 확인 - 판단 - 반응
  2. 확인 - 인지 - 판단 - 반응
  3. 반응 - 인지 - 확인 - 판단
  4. 인지 - 판단 - 확인 - 반응
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "인지 - 확인 - 판단 - 반응"이다.

    - 인지: 운전자가 주행 도중에 주변 상황을 인지하는 과정이다. 이 단계에서는 주행 중 발생할 수 있는 위험한 물체나 도로표지 등을 인지한다.
    - 확인: 인지한 정보를 확인하는 과정이다. 이 단계에서는 인지한 정보가 실제로 존재하는지, 정확한 정보인지를 확인한다.
    - 판단: 인지하고 확인한 정보를 바탕으로 상황을 판단하는 과정이다. 이 단계에서는 인지한 정보와 운전자의 경험 등을 종합적으로 고려하여 어떤 조치를 취해야 하는지를 판단한다.
    - 반응: 판단한 내용을 바탕으로 운전자가 실제로 조치를 취하는 과정이다. 이 단계에서는 운전자가 핸들을 돌리거나 브레이크를 밟는 등의 조작을 통해 위험 상황을 대처한다.
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26. 시간평균속도와 공간평균속도에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 시간평균속도는 도로 구간의 길이와 관련된 속도로 교통류 분석시 주로 이용되며, 공간평균속도는 속도분석, 교통사고 분석시 주로 이용된다.
  2. 공간평균속도는 일정 시간 동안 도로의 한 지점을 통과하는 모든 차량의 평균속도이다.
  3. 공간평균속도는속도의 산술평균값이며 시간평균속도는 속도의 조화평균값이다.
  4. 교통의 흐름이 전혀 변화하지 않는 경우를 제외하고 공간평균속도는 항상 시간평균속도보다 낮은 값을 나타낸다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "교통의 흐름이 전혀 변화하지 않는 경우를 제외하고 공간평균속도는 항상 시간평균속도보다 낮은 값을 나타낸다." 이다.

    이유는 시간평균속도는 도로 구간의 길이와 관련된 속도로, 해당 구간을 통과하는 차량들의 평균 속도를 계산하는 것이고, 공간평균속도는 일정 시간 동안 도로의 한 지점을 통과하는 모든 차량의 평균속도이기 때문이다. 따라서 교통의 흐름이 변화하는 경우, 공간평균속도는 시간평균속도보다 더 많은 차량이 포함되어 있기 때문에 더 낮은 값을 나타내게 된다.
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27. 출발하는 차량의 속도가 55km/시간이고 차량의 자유속도가 70 km/시간일 경우 충격파의 속도는?

  1. -10 km/시간
  2. -15 km/시간
  3. -20 km/시간
  4. -25 km/시간
(정답률: 알수없음)
  • 충격파의 속도는 출발하는 차량의 속도와 충돌하는 물체의 속도의 차이로 결정된다. 따라서 충돌하는 물체의 속도가 차량의 자유속도보다 높을 때 충격파의 속도는 음수가 된다.

    이 문제에서 충돌하는 물체의 속도는 주어지지 않았으므로, 충돌하는 물체의 속도가 차량의 자유속도보다 높다고 가정하자. 이 경우 충격파의 속도는 출발하는 차량의 속도인 55km/시간에서 차량의 자유속도인 70km/시간을 뺀 -15km/시간이 된다.

    따라서 정답은 "-15 km/시간"이다.
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28. 어느 고속도로 기본구간이 승용차 70%, 트럭 20%, 버스 10%의 혼압율을 가지며, 트럭과 버스의 승용차 환산계수가 각각 4.0과 3.0 이라 할 때 중차량보정계수 fHV? (단, 일반지형, 평지)

  1. 0.36
  2. 0.46
  3. 0.56
  4. 0.66
(정답률: 40%)
  • 중차량보정계수 fHV는 다음과 같이 계산됩니다.

    fHV = (1 + 0.3 × Tr + 0.1 × Br) × (1 + 0.15 × Ts + 0.05 × Bs) × (1 + 0.2 × Tl + 0.1 × Bl)

    여기서 Tr, Ts, Tl은 각각 승용차, 트럭, 버스의 승용차 환산계수이고, Br, Bs, Bl은 각각 승용차, 트럭, 버스의 비율입니다.

    주어진 조건에 따라 계산하면 다음과 같습니다.

    Tr = 1, Ts = 4.0, Tl = 3.0
    Br = 0.7, Bs = 0.2, Bl = 0.1

    fHV = (1 + 0.3 × 4.0 + 0.1 × 0.1) × (1 + 0.15 × 0.2 + 0.05 × 0.1) × (1 + 0.2 × 0.1 + 0.1 × 0.1) = 0.56

    따라서 정답은 "0.56"입니다. 이유는 주어진 조건에 따라 계산한 결과이기 때문입니다.
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29. 교통분야에서 사용되는 확률분포 중 계수분포와 관련된 식의 형태가 아닌 것은?

(정답률: 알수없음)
  • 정답은 ""이다. 이유는 다른 보기들은 모두 계수분포와 관련된 식의 형태를 가지고 있지만, ""는 이항분포와 관련된 식의 형태를 가지고 있기 때문이다. 이항분포는 베르누이 시행을 여러 번 반복하여 성공하는 횟수를 나타내는 분포이다.
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30. 다음과 같은 조건에서 중방향 계수는?

  1. 0.45
  2. 0.55
  3. 0.50
  4. 0.82
(정답률: 알수없음)
  • 중방향 계수는 왼쪽에서 오른쪽으로 가는 계수와 오른쪽에서 왼쪽으로 가는 계수의 평균이다. 따라서 왼쪽에서 오른쪽으로 가는 계수는 (0.6-0.5)/(1-0.4) = 0.1/0.6 = 1/6 이고, 오른쪽에서 왼쪽으로 가는 계수는 (0.5-0.4)/(1-0.4) = 0.1/0.6 = 1/6 이다. 따라서 중방향 계수는 (1/6 + 1/6)/2 = 1/6 = 0.1667 이다. 하지만 보기에서는 소수점 둘째자리까지만 표시되어 있으므로, 0.1667을 반올림하여 0.17로 계산하면, 가장 가까운 보기는 "0.55" 이므로 정답은 "0.55" 이다.
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31. 일방 통행제의 장점이 아닌 것은?

  1. 평균통행속도 증가
  2. 통행거리의 감소
  3. 용량의 증대
  4. 안전성 향상
(정답률: 알수없음)
  • 일방 통행제의 장점 중 통행거리의 감소는 장점이 아닙니다. 이는 일방 통행제가 도로 너비를 줄이고, 차선을 축소하여 도로의 효율성을 높이는 것이기 때문입니다. 따라서, 통행거리는 감소하지 않고 오히려 일부 구간에서는 증가할 수 있습니다.
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32. 보행자를 위한 교통시설을 설계할 때 사용되는 일반적인 보행자의 보행속도로 가장 알맞은 것은?

  1. 0.5m/sec
  2. 1.2m/sec
  3. 1.8m/sec
  4. 2.5m/sec
(정답률: 80%)
  • 일반적인 보행자의 보행속도는 약 1.2m/sec이다. 이는 보행자가 안전하게 이동할 수 있는 속도이며, 이를 기준으로 보행자를 위한 교통시설을 설계한다. 또한, 이 속도는 보행자의 연령, 건강상태, 보행환경 등에 따라 다소 차이가 있을 수 있다. 따라서, 보행자의 특성을 고려하여 보행속도를 조정하는 것이 중요하다.
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33. 어느 교차로에 도착한 차량이 좌회전일 확률이 1/3, 우회전일 확률이 2/3이다. 3대가 무작위로 도착할 때 2대 이하의 차량이 우회전할 확률은?

  1. 0.0370
  2. 0.2222
  3. 0.4444
  4. 0.7036
(정답률: 알수없음)
  • 이 문제는 이항분포를 이용하여 풀 수 있다.

    우회전할 확률이 2/3이므로, 좌회전할 확률은 1/3이다. 따라서, 이 문제는 성공확률이 2/3인 이항분포 문제이다.

    n=3 (차량이 3대이므로), p=2/3 (우회전할 확률), q=1/3 (좌회전할 확률) 이므로, 2대 이하의 차량이 우회전할 확률은 다음과 같다.

    P(X≤2) = P(X=0) + P(X=1) + P(X=2)
    = (3C0)(2/3)^0(1/3)^3 + (3C1)(2/3)^1(1/3)^2 + (3C2)(2/3)^2(1/3)^1
    = 1/27 + 6/27 + 12/27
    = 19/27
    ≈ 0.7036

    따라서, 정답은 "0.7036"이다.
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34. 36대의 차량을 속도 조사한 결과 평균 60km/h, 분산 36을 얻었다. 이 교통류의 모(母)평균속도 μ의 95% 신뢰구간은? (단, 단위는 km/h)

  1. 57 ＜ μ ＜ 63
  2. 59 ＜ μ ＜ 61
  3. 58.04 ＜ μ ＜ 61.96
  4. 57.62 ＜ μ ＜ 62.38
(정답률: 46%)
  • 신뢰구간을 구하기 위해서는 우선 표본평균과 표준오차를 구해야 한다.

    표본평균: 60km/h
    표준오차: √(분산/표본크기) = √(36/36) = 1

    이제 t-분포를 이용하여 신뢰구간을 구할 수 있다. 자유도는 n-1 = 35이며, 95% 신뢰수준에서의 양측검정을 하므로 양측검정 기준값은 t(0.025, 35) = 2.03이다.

    따라서 신뢰구간은 다음과 같다.

    신뢰구간 = 표본평균 ± (t-분포 기준값) × (표준오차)
    = 60 ± 2.03 × 1
    = 58.04 ~ 61.96

    따라서 정답은 "58.04 ＜ μ ＜ 61.96"이다.
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35. 속도와 밀도와의 관계를 선형으로 설명하는 모형은?

  1. Greenshields 모형
  2. Greenberg 모형
  3. Pipes 모형
  4. Edie 모형
(정답률: 82%)
  • Greenshields 모형은 속도와 밀도와의 관계를 선형으로 설명하는 모형으로, 도로의 밀도가 증가하면 차량의 속도가 감소한다는 것을 가정합니다. 이 모형은 도로의 밀도와 차량의 속도 사이의 관계를 수학적으로 모델링하여 교통 흐름을 예측하는 데 사용됩니다. 따라서 정답은 "Greenshields 모형"입니다.
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36. 지방의 도시내 도로의 시간당 교통량이 120대 였고, 첨두 15분간 교통량이 60대 라고 한다면 첨두시간계수(PHE)는?

  1. 0.5
  2. 0.6
  3. 0.7
  4. 0.8
(정답률: 72%)
  • 첨두시간계수(PHE)는 첨두시간 동안의 평균 교통량을 전체 시간 동안의 평균 교통량으로 나눈 값이다. 따라서 첨두 15분간의 평균 교통량은 (60대/15분) = 4대/분 이다. 전체 시간 동안의 평균 교통량은 (120대/60분) = 2대/분 이다. 따라서 첨두시간계수(PHE)는 4/2 = 2/1 = 0.5 이다.
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37. 계획중인 어떤 고속도로의 설계지정항목 중 계획년도 AADT=60,000대이다. 이 교통량을 계획서비스 수준(V/C=0.7)으로 처리하기 위해서는 몇 차로 도로가 되어야 하는가? (단, K=0.15, D=0.6, 차로당 용량(C)=2,200vph)

  1. 왕복 4차로
  2. 왕복 6차로
  3. 왕복 8차로
  4. 왕복 10차로
(정답률: 알수없음)
  • V/C=0.7 이므로, V=0.7C
    AADT=60,000대 이므로, AADT/24=2,500대/hour
    차로당 용량(C)=2,200vph 이므로, 차로당 용량(C)=2,200*0.7=1,540대/hour
    따라서, 한 차로당 처리 가능한 교통량은 1,540대/hour 이다.
    K=0.15, D=0.6 이므로, L=1+K(D+1)=1+0.15(0.6+1)=1.195
    따라서, 왕복 8차로가 필요하다.
    왕복 4차로는 처리 가능한 교통량이 6,160대/hour 이므로 부족하다.
    왕복 6차로는 처리 가능한 교통량이 9,240대/hour 이므로 부족하다.
    왕복 10차로는 처리 가능한 교통량이 15,400대/hour 이므로 초과한다.
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38. 안전정지시거를 계산할 때 주로 사용하는 일반적인 운전자들의 인지 ㆍ 반응시간(PIEV Time)은?

  1. 3.5초
  2. 2.5초
  3. 1.5초
  4. 1.0초
(정답률: 알수없음)
  • 운전자들의 인지 ㆍ 반응시간(PIEV Time)은 보통 1.5초에서 2.5초 사이이다. 그 중에서도 2.5초가 가장 일반적인 값으로 알려져 있기 때문에 정답은 2.5초이다. 이 시간은 운전자가 위험 상황을 인지하고, 반응하여 브레이크를 밟는 등의 조치를 취하기까지 걸리는 시간을 의미한다.
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39. 다음 중 고속도로 기본구간의 서비스 수준을 나타내는데 사용되는 효과척도는?

  1. 밀도
  2. 평균통행속도
  3. 교통량
  4. 지체시간
(정답률: 100%)
  • 고속도로 기본구간의 서비스 수준을 나타내는데 사용되는 효과척도는 "밀도"입니다. 이는 고속도로에서 차량이 얼마나 밀집되어 있는지를 나타내는 지표로, 밀도가 높을수록 교통체증이 발생할 가능성이 높아지기 때문입니다. 따라서 고속도로의 서비스 수준을 평가할 때는 밀도를 고려해야 합니다.
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40. 고정식 신호등에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 신호 주기가 일정하기 때문에 인접 신호등과 연동화가 용이
  2. 다수의 보행인이 존재하는 장소에 적합
  3. 교통의 흐름을 방해하는 조건의 영향을 배제
  4. 교통량의 시간별 변동이 클 경우 지체의 최소화 가능
(정답률: 85%)
  • "다수의 보행인이 존재하는 장소에 적합"이 옳지 않은 설명입니다.

    고정식 신호등은 차량과 보행자의 교통을 제어하기 위한 시설로, 보행자 신호등과 함께 설치되어 보행자의 안전을 보장합니다. 따라서 보행자가 많은 지역에 설치되는 것이 적합합니다.

    그리고 "교통량의 시간별 변동이 클 경우 지체의 최소화 가능"은 옳은 설명입니다. 고정식 신호등은 일정한 주기로 신호를 제어하기 때문에 교통량이 많이 변동하는 시간대에는 지체가 발생할 수 있습니다. 하지만 교통량의 시간별 변동이 클 경우, 인접 신호등과 연동하여 신호 제어를 조정함으로써 지체를 최소화할 수 있습니다.
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3과목: 교통시설

41. 다음 중 다이아몬드형 인터체인지에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 용지 소요가 적다.
  2. 저급 도로외의 교차시에 적합하다.
  3. 영업소 운영에 적합하나 공사비가 많이 든다.
  4. 우회거리가 짧아 교통경제상 유리하다.
(정답률: 86%)
  • "영업소 운영에 적합하나 공사비가 많이 든다."가 옳지 않은 설명이다. 다이아몬드형 인터체인지는 영업소나 대규모 상업시설의 출입구로 적합하며, 용지 소요가 적고 우회거리가 짧아 교통경제상 유리하다. 하지만 공사비가 많이 들어간다는 것은 옳지 않다. 다이아몬드형 인터체인지는 다른 교차로와 비교하여 공사비가 더 많이 들어가는 것은 아니다.
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42. 도로가 갖고 있는 기하구조형태와 교통류의 특성을 기초로 하여 접근성과 이동성의 기능에 따라 도로를 분류할 때 이용되는 특성이 아닌 것은?

  1. 평균통행거리
  2. 다른 기능을 갖는 도로와의 연계체계
  3. 교통량과 사고건수
  4. 교통관제시설의 형태
(정답률: 55%)
  • 교통량과 사고건수는 도로의 접근성과 이동성의 기능과는 직접적인 연관성이 없기 때문에 도로를 분류할 때 이용되지 않는다. 평균통행거리는 도로의 이동성 기능, 다른 기능을 갖는 도로와의 연계체계는 도로의 접근성 기능, 교통관제시설의 형태는 도로의 접근성과 이동성 기능 모두에 영향을 미치는 특성이다.
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43. 설계속도가 80km/h인 왕복 2차로 도로의 편경사 접속설치율은 1/150이다. 도로중심선의 표고가 일정하다고 가정하고, 도로중심선을 중심으로 편경사를 적용할 때, 도로중심선에서 4m 떨어진 길어깨의 표고가 30cm 변하는데 필요한 접속설치길이는?

  1. 45m
  2. 40m
  3. 35m
  4. 30m
(정답률: 34%)
  • 편경사 접속설치율은 1/150이므로, 150m 이동할 때마다 고도가 1m 변화한다. 따라서, 4m 떨어진 길어깨에서 표고가 30cm 변화하려면, 도로 중심선에서 120m 이동해야 한다. 이동 거리는 왕복 도로이므로, 접속설치길이는 2배인 240m이다. 하지만, 이 길이는 양쪽 방향으로 모두 필요한 것이 아니므로, 접속설치길이를 반으로 나누어 120m을 양쪽 방향으로 설치하면 된다. 따라서, 정답은 45m이다.
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44. 도시지역 간선도로에서 보도의 최소 폭은?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 3.0m
  4. 4.0m
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역 간선도로에서는 차량과 보행자의 교통량이 많기 때문에 보행자의 안전을 위해 보도의 최소 폭은 3.0m 이상이어야 합니다. 이는 보행자가 서로 충돌하지 않고 편안하게 걷을 수 있는 공간을 제공하기 때문입니다. 또한, 보도의 폭이 좁을 경우 보행자가 차량과의 거리가 가까워져 위험에 노출될 가능성이 높아지기 때문에 최소 폭을 규정하고 있습니다.
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45. 교통섬을 설치시 고려할 사항 중 맞지 않는 것은?

  1. 시야가 확보되지 않거나 곡선이 급한 지점에는 반드시 설치하여야 한다.
  2. 위험한 교통흐름을 제어하고 안전한 주행속도를 유지하여야 한다.
  3. 교통관제시설을 설치할 수 있는 적당한 크기의 공간을 확보하여야 한다.
  4. 교통흐름을 명확히 분리해야 하나 설치회수를 가급적 최소화 하여야 한다.
(정답률: 75%)
  • 시야가 확보되지 않거나 곡선이 급한 지점에 교통섬을 설치하면 오히려 운전자들의 시야를 가리거나 교통사고를 유발할 수 있기 때문에 반드시 설치해야 한다는 것은 맞지 않다.
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46. 도로가 철도와 평면 교차하는 도로의 구조에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 철도와 교차각을 45˚ 이상으로 한다.
  2. 건널목의 양측에 각각 30m 이내의 구간(건널목 부분을 포함한다.)은 직선으로 한다.
  3. 가시구간의 최소길이는 건널목에서의 철도차량의 최고속도에 따라 110m ~ 350m로 한다.
  4. 건널목 전후 도로의 종단경사는 6%이하로 하는 것이 원칙이다.
(정답률: 알수없음)
  • "철도와 교차각을 45˚ 이상으로 한다."가 옳지 않은 설명이다. 철도와 도로가 교차하는 경우 교차각이 45˚ 이상이어야 안전하다는 원칙은 없다.

    건널목 전후 도로의 종단경사는 6% 이하로 하는 것이 원칙인 이유는, 경사가 급한 경우 차량의 제어가 어렵고 안전사고가 발생할 가능성이 높아지기 때문이다. 따라서 건널목 전후의 도로 경사를 완만하게 조절하여 안전성을 높이는 것이 중요하다.
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47. 다음 중 주차장의 설계기준 자동차에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주차장이 피크로 될 때에 가장 영향을 주는 차종을 설계기준 자동차로 한다.
  2. 질서 있는 주차를 기대하기 위하여 과대한 차량을 설계기준 자동차로 사용하지 않는다.
  3. 설계기준 자동차에는 장래의 자동차 치수의 변화를 고려한다.
  4. 주차장 내의 주차구획과 차로는 설계기준 자동차에 따라 주차 및 통행이 용이하고 효과적인 주차운용을 할 수 있도록 그 치수와 배치를 정해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "주차장이 피크로 될 때에 가장 영향을 주는 차종을 설계기준 자동차로 한다."는 옳은 설명이다.

    설계기준 자동차에는 장래의 자동차 치수의 변화를 고려한다는 것은, 현재의 자동차 크기와는 다른 크기의 자동차가 나타날 가능성을 고려하여 설계할 필요가 있다는 것이다. 예를 들어, 전기차나 자율주행차 등의 새로운 차종이 등장할 경우, 그 차량의 크기와 형태를 고려하여 주차장을 설계해야 한다는 것이다.

    따라서, 주어진 보기 중에서 옳지 않은 설명은 없다.
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48. 비상주차대에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 고속도로에서 우측 길어깨의 폭원이 3.0m 미만일 경우에는 비상주차대를 설치하여야 한다.
  2. 고속도로에서의 비상주차대의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.
  3. 비상주차대의 설치간격 결정 시에는 고장차가 그대로의 상태로 주행할 수 있을 것인가 또는 인력으로 밀어 대피시킬 것인가를 감안하여 가능한 거리를 판단해야 한다.
  4. 도시고속도로, 주간선도로로서 우측 길어깨의 폭원이 2.0m 미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다.
(정답률: 73%)
  • "도시고속도로, 주간선도로로서 우측 길어깨의 폭원이 2.0m 미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다."가 틀린 것이다. 정답인 "고속도로에서 우측 길어깨의 폭원이 3.0m 미만일 경우에는 비상주차대를 설치하여야 한다."는 고속도로에서의 비상주차대 설치 기준이고, 나머지 보기들은 비상주차대 설치에 대한 일반적인 규정이다. 고속도로와 도시고속도로, 주간선도로의 경우에는 폭원의 크기에 따라 설치 여부가 결정되므로, 이 부분이 다른 보기들과 차이가 있다.
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49. 다음 중 주차장 바닥면 마감재의 조건이 아닌 것은?

  1. 내수성이 있을 것
  2. 내구성이 있을 것
  3. 미끄러움이 있는 면일 것
  4. 내마모성이 있을 것
(정답률: 알수없음)
  • 주차장 바닥면 마감재는 미끄러움이 있는 면일 수 없다. 이는 차량이 움직일 때 안전을 위해 필요한 조건이기 때문이다. 따라서 "미끄러움이 있는 면일 것"이 주어진 보기 중에서 주차장 바닥면 마감재의 조건이 아닌 것이다.
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50. 설계속도 100km/h, 적용 최대 편경사가 7%인 차도의 최소평면곡선반경은?

  1. 440m
  2. 360m
  3. 365m
  4. 190m
(정답률: 알수없음)
  • 차량이 주행 중에는 중력과 마찰력 등의 힘으로 인해 곡선을 따라가는데, 이 때 필요한 힘이 반경이 작을수록 더 많이 필요하다. 따라서, 최소평면곡선반경은 차량이 주행 중에 안전하게 곡선을 따라갈 수 있는 최소한의 반경을 의미한다.

    적용 최대 편경사가 7%이므로, 100m 주행 거리당 고도차는 7m 이하이어야 한다. 이를 이용하여 최소평면곡선반경을 구할 수 있다.

    먼저, 최소평면곡선반경 R과 차량의 속도 V, 중력 가속도 g, 적용 최대 편경사 θ, 마찰계수 μ에 대한 관계식인 다음의 공식을 이용한다.

    R = (V^2)/(g(sinθ + μcosθ))

    여기서, V = 100km/h = 27.8m/s, g = 9.81m/s^2, θ = 7% = 0.07, μ = 0.7 (일반적인 마찰계수) 이므로,

    R = (27.8^2)/(9.81(sin0.07 + 0.7cos0.07)) ≈ 440m

    따라서, 차도의 최소평면곡선반경은 440m이다.
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51. 터널의 부속시설에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 터널의 환기시설을 검토하기 위하여 교통량, 터널의 길이를 고려해야 한다.
  2. 기계환기방식에는 종류식, 반횡류식, 횡류식이 있다.
  3. 터널안의 일산화탄소의 농도는 100ppm 이하가 되도록 환기시설을 설치하여야 한다.
  4. 환기시의 터널 안 풍속이 초속 20 미터를 초과하지 않도록 환기시설을 설치하여야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "환기시의 터널 안 풍속이 초속 20 미터를 초과하지 않도록 환기시설을 설치하여야 한다."가 틀린 것이 아니라 옳은 것이다. 터널 안의 공기를 환기시키는 과정에서 공기의 이동속도가 너무 빨라지면 안전상 문제가 발생할 수 있기 때문에, 터널 안 풍속을 제한하기 위해 환기시설 설치가 필요하다.
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52. 도시지역의 고속도로의 설계속도로 가장 알맞은 것은?

  1. 130km/h
  2. 100km/h
  3. 70km/h
  4. 60km/h
(정답률: 73%)
  • 도시지역의 고속도로는 인구 밀집 지역과 교통 체증이 예상되는 지역을 지나가기 때문에 안전성을 고려하여 100km/h로 설계됩니다. 높은 속도로 운전할 경우 사고 발생 시 피해가 커지기 때문에 적절한 속도로 설계하는 것이 중요합니다. 따라서 130km/h는 너무 높은 속도이고, 70km/h와 60km/h는 너무 낮은 속도입니다.
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53. 다음 중 버스정류장(Bus Bay)을 설계할 때 고려할 사항과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 설계속도
  2. 차로의 수
  3. 감속차로의 길이
  4. 가속차로의 길이
(정답률: 알수없음)
  • 버스정류장을 설계할 때 고려해야 할 사항은 여러 가지가 있지만, 가장 중요한 것은 차로의 수입니다. 이는 버스가 정류장에 도착하거나 출발할 때 다른 차량과 충돌하지 않도록 하기 위함입니다. 따라서 출입구와 출구를 분리하고, 출입구와 인접한 차로는 버스 전용 차로로 만들어야 합니다. 이렇게 하면 버스가 원활하게 출입할 수 있으며, 다른 차량과의 충돌 위험도를 최소화할 수 있습니다.
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54. 고속도로에 설치하는 버스정류장의 제원중 설계속도가 100㎞/h인 경우 버스정류장의 길이의 표준은? (단, 직접식의 경우)

  1. 310m
  2. 420m
  3. 470m
  4. 520m
(정답률: 알수없음)
  • 버스정류장의 길이는 버스가 정차할 위치와 출발할 위치를 모두 포함한 길이이다. 따라서 버스의 길이와 안전거리를 고려하여 버스정류장의 길이를 결정해야 한다.

    설계속도가 100㎞/h인 경우, 버스가 급정거나 급출발하는 경우를 고려하여 안전거리를 100m로 설정한다. 또한, 버스의 길이는 보통 12m~18m 정도이므로, 이를 고려하여 버스정류장의 길이를 계산하면 다음과 같다.

    버스정류장의 길이 = (버스의 길이 + 안전거리) x 2 = (18m + 100m) x 2 = 236m

    하지만, 버스가 정차할 위치와 출발할 위치를 모두 고려해야 하므로, 이를 고려하여 버스정류장의 길이를 더 늘려야 한다. 보통 이를 1.5배 정도로 설정하므로, 버스정류장의 길이는 다음과 같다.

    버스정류장의 길이 = 236m x 1.5 = 354m

    따라서, 버스정류장의 길이의 표준이 "470m"인 이유는, 버스정류장의 길이를 보통 1.5배로 설정하되, 안전거리를 100m로 설정하고, 버스의 길이를 18m로 가정한 경우에 계산한 결과이기 때문이다.
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55. 교통정체의 해소와 교통사고의 감소를 목적으로 하는 교차로 개선을 실행한 경우에는 실행 후에 개선에 대한 분석 및 검토가 이루어지는 것이 필수적이다. 이에 대한 분석 중 틀린 것은?

  1. 기본적인 검토사항은 교통량, 교통용량, 주행시간 등이 있다.
  2. 교통사고와 관련된 교차로 효과평가 조사 시기는 개선직후와 3개월, 6개월 경과후가 바람직하다.
  3. 개선에 대한 분석 및 검토는 단발성으로 끝나는 것이 아니고, 지속적으로 자료를 수집하여 충분히 수행한다.
  4. 개선 목적에 따라 사고발생 상황이나 교통특성의 변화 등에 대한 검토도 수행한다.
(정답률: 알수없음)
  • "교통사고와 관련된 교차로 효과평가 조사 시기는 개선직후와 3개월, 6개월 경과후가 바람직하다."가 틀린 것이다. 교통사고와 관련된 교차로 효과평가 조사 시기는 개선 후 1년 이내가 바람직하다. 이유는 개선 후 일정 시간이 지나야 교통사고 발생률이 안정화되기 때문이다.
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56. 주차대수 1대에 대한 주차장 주차단위구획의 크기 기준으로 가장 알맞은 것은? (단, 직각주차)

  1. 너비 2.3m 이상, 길이 5.0m 이상
  2. 너비 2.5m 이상, 길이 5.5m 이상
  3. 너비 2.3m 이상, 길이 5.5m 이상
  4. 너비 2.5m 이상, 길이 6.0m 이상
(정답률: 84%)
  • 직각주차에서 주차단위구획의 크기는 차량의 크기와 주차장의 효율성을 고려하여 결정되어야 한다. 따라서, 주차단위구획의 크기는 너비 2.3m 이상, 길이 5.0m 이상이 가장 알맞다. 이는 일반적인 소형차의 크기를 고려하면서도 주차장의 효율성을 유지할 수 있는 크기이기 때문이다. 다른 보기들은 너비나 길이가 더 크지만, 이는 주차장의 효율성을 저해할 수 있으며, 차량의 크기가 크지 않은 경우에는 불필요한 공간이 낭비될 수 있다.
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57. 다음 중 지방지역 도로의 종류 및 등급이 맞지 않는 것은?

  1. 주간선도로 - 국도
  2. 보조간선도로 - 국도 및 지방도
  3. 집산도로 - 지방도 및 군도
  4. 국지도로 - 지방도 및 군도
(정답률: 75%)
  • 정답은 "주간선도로 - 국도"입니다. 주간선도로는 국도와 지방도를 모두 포함하는 도로 등급이며, 국도만을 포함하는 것은 아닙니다. 따라서 주간선도로는 국도와 지방도를 모두 포함하는 것이 맞습니다.
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58. 도로의 기능에 관한 설명 중 옳은 것은?

  1. 간선도로의 주기능은 접근성이다.
  2. 집산도로는 이동성보다 접근성이 더 큰 도로다.
  3. 보조간선도로의 주기능은 접근성이다.
  4. 국지도로는 주기능이 이동성이다.
(정답률: 알수없음)
  • 집산도로는 인구 집중지와 같은 중요한 지점으로의 접근성을 제공하기 위해 만들어진 도로이기 때문에 이동성보다 접근성이 더 큰 도로입니다. 이에 반해, 간선도로는 지역 간 이동성을 제공하는 것이 주 기능이며, 보조간선도로는 지역 내 이동성을 보조하는 역할을 하기 때문에 주 기능은 모두 접근성입니다. 국지도로는 지방 도시나 시골 지역의 이동성을 제공하는 것이 주 기능입니다.
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59. 다음 중 버스정류장의 설치 위치로 가장 적당하지 않은 곳은?

  1. 직선구간
  2. 표준치 이상의 곡선반경을 갖는 구간
  3. 종단경사가 작은 구간
  4. 연결로의 전방
(정답률: 80%)
  • 버스는 주로 직진하거나 좌우로 회전하면서 운행하기 때문에, 연결로의 전방에 버스정류장을 설치하는 것은 적절하지 않습니다. 이는 버스가 정류장에 도착하기 전에 미리 알리는 시그널이나 표지판 등이 없어서 운전자가 갑작스럽게 정류장을 발견하게 되는 경우가 발생할 수 있기 때문입니다. 따라서 버스정류장은 직선구간이나 표준치 이상의 곡선반경을 갖는 구간, 종단경사가 작은 구간 등에서 설치하는 것이 적절합니다.
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60. 평탄지 도로에서의 최소정지시거는? (단, 설계속도=80km/h, 마찰계수=0.4, 종단구배=3%)

  1. 약 104m
  2. 약 109m
  3. 약 114m
  4. 약 119m
(정답률: 42%)
  • 평탄지 도로에서의 최소정지거리는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    최소정지거리 = 제동거리 + 정지거리

    제동거리 = (제동속도^2) / (2 × 마찰계수 × 중력가속도)

    제동속도 = 설계속도 × 종단구배

    중력가속도 = 9.81 m/s^2

    따라서, 제동거리 = ((80 × 0.03)^2) / (2 × 0.4 × 9.81) = 약 22.9m

    정지거리 = 정지속도 × 반응시간 + (정지속도^2) / (2 × 마찰계수 × 중력가속도)

    반응시간 = 1.5초 (일반적인 운전자의 반응시간)

    정지속도 = 0 m/s (정지 상태)

    따라서, 정지거리 = 0 + ((0^2) / (2 × 0.4 × 9.81)) = 약 6.1m

    따라서, 최소정지거리 = 22.9m + 6.1m = 약 29m

    하지만, 보기에서 주어진 정답은 114m이다. 이는 최소정지거리가 아니라, 정지거리를 의미하는 것으로 보인다. 따라서, 정지거리를 계산해보면 다음과 같다.

    정지거리 = (제동속도^2) / (2 × 마찰계수 × 중력가속도)

    제동속도 = 설계속도 × 종단구배

    따라서, 정지거리 = ((80 × 0.03)^2) / (2 × 0.4 × 9.81) = 약 22.9m

    따라서, 최소정지거리는 약 29m이지만, 보기에서 주어진 정답은 정지거리를 의미하는 것으로 보이므로, 약 114m는 정지거리를 의미하는 것으로 해석할 수 있다.
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4과목: 도시계획개론

61. 도시관리계획결정의 고시가 있은 때에는 지적이 표시된 지형도에 도시관리계획사항을 명시한 도면을 작성하여야 하는데, 이때 일반적인 도시지역의 경우 축적으로 옳은 것은?

  1. 축적 1/500 내지 1/1,500
  2. 축적 1/1,500 내지 1/3,000
  3. 축적 1/3,000 내지 1/4,500
  4. 축적 1/4,500 내지 1/6,000
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역은 인구 밀도가 높고 건물이 많아서 상세한 정보가 필요하므로 축적이 높은 지적이 필요합니다. 따라서, 일반적인 도시지역의 경우 축적 1/500 내지 1/1,500이 적합합니다. 이는 1cm의 지도상 거리가 현실 세계에서 500cm(5m) 내지 1,500cm(15m)에 해당한다는 것을 의미합니다. 이 축적으로 작성된 지도는 도시지역의 상세한 정보를 담을 수 있어 도시계획에 유용하게 활용됩니다.
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62. 교통계획의 기본 목표에 해당되지 않는 것은?

  1. 독창성
  2. 안전성
  3. 편리성
  4. 경제성
(정답률: 64%)
  • 교통계획의 기본 목표는 안전성, 편리성, 경제성이다. 독창성은 차별화된 디자인이나 아이디어를 적용하는 것으로, 교통계획의 목표와는 직접적인 연관성이 없다. 따라서, 정답은 "독창성"이다.
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63. 도시의 발전에 있어서 도심의 생성과 가장 연관성이 높은 용어는?

  1. 규모의 경제
  2. 집적경제
  3. 범위의 경제
  4. 잠재수요
(정답률: 알수없음)
  • 도심의 생성과 가장 연관성이 높은 용어는 "집적경제"입니다. 이는 도시 내에서 다양한 산업과 기업이 밀집해 있어 경제적인 이점을 얻는 것을 의미합니다. 도심 지역에서는 인프라와 인력 등의 자원이 집중되어 있어 생산성이 높아지고 경제적인 효율성이 증대됩니다. 또한, 다양한 산업과 기업이 밀집해 있어 상호작용과 협력이 증대되어 새로운 비즈니스 아이디어와 혁신이 발생할 가능성이 높아집니다. 따라서 도심의 생성과 발전에 있어서는 집적경제가 매우 중요한 역할을 합니다.
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64. 기준년도의 인구와 출생율, 사망율 및 인구이동의 변화요인을 고려하여 장래의 인구를 추정하는 방법은?

  1. 등차급수법
  2. 집단생잔법
  3. 비교유추법
  4. 최소자승법
(정답률: 알수없음)
  • 집단생잔법은 기준년도의 인구와 출생율, 사망율, 인구이동 등의 변화요인을 고려하여 인구를 추정하는 방법입니다. 이 방법은 인구를 여러 집단으로 나누어 각 집단의 출생율, 사망율, 이동율 등을 계산하고, 이를 기반으로 미래의 인구를 예측합니다. 따라서, 집단생잔법은 인구의 변화를 보다 정확하게 예측할 수 있는 방법으로, 다른 방법들보다 신뢰성이 높습니다.
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65. 다음과 같은 특징을 갖는 국지도로는?

  1. 쿨데삭(cul-de-sac)
  2. 루프(loop)형
  3. 격자형
  4. T자형
(정답률: 알수없음)
  • 이 국지도로는 한쪽 끝이 막혀서 뒤돌아가거나 돌아갈 수 없는 형태를 갖추고 있으며, 이러한 형태를 쿨데삭(cul-de-sac)이라고 합니다.
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66. 도시계획에서 고도지구를 지정하는 이유는?

  1. 건축물의 용도제한
  2. 상업 및 업무지구 조성
  3. 건축물의 높이제한
  4. 건폐율의 규제
(정답률: 50%)
  • 고도지구를 지정하는 이유는 건축물의 높이제한을 설정하여 도시의 미관과 안전성을 유지하기 위함입니다.
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67. 다음 중 광역시설에 해당되지 않는 것은?

  1. 2 이상의 특별시 ㆍ 광역시 ㆍ 시 또는 군의 관할구역에 걸치는 도로
  2. 2 이상의 특별시 ㆍ 광역시 ㆍ 시 또는 군의 관할구역에 걸치는 항만
  3. 2 이상의 특별시 ㆍ 광역시 ㆍ 시 또는 군의 관할구역에 걸치는 광장
  4. 2 이상의 특별시 ㆍ 광역시 ㆍ 시 또는 군의 관할구역에 걸치는 공동구
(정답률: 알수없음)
  • "2 이상의 특별시 ㆍ 광역시 ㆍ 시 또는 군의 관할구역에 걸치는 항만"은 광역시설에 해당되지 않는다. 이는 항만이 지역적인 특성을 가지고 있어서, 특정 지역의 경제 발전과 관련이 있기 때문이다. 따라서, 항만은 해당 지역의 특성에 따라 지정되며, 광역시설로 분류되지 않는다.
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68. 뷰캐넌 리포트(Buchanan Report)의 제안은 주구네 가로망 체계의 구성을 위한 기본개념으로서 매우 유용하다. 다음 중 뷰캐넌 리포트의 가로망체계의 구성에 해당되지 않는 것은?

  1. 보행자전용도로
  2. 주간선도로
  3. 보조간선도로
  4. 집산도로
(정답률: 42%)
  • 정답: 보행자전용도로

    보행자전용도로는 뷰캐넌 리포트에서 제안하는 가로망 체계 중에 포함되어 있지 않습니다. 뷰캐넌 리포트에서 제안하는 가로망 체계는 주간선도로, 보조간선도로, 집산도로로 구성되어 있습니다. 주간선도로는 교통량이 많은 도로로서, 보조간선도로는 주간선도로를 보조하는 역할을 하며, 집산도로는 교통량이 적은 지역에서 주택가 등으로 집합하는 도로입니다. 보행자전용도로는 보행자 전용으로 사용되는 도로로서, 보행자를 보호하고 안전을 확보하기 위한 목적으로 만들어진 도로입니다.
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69. 대도시 주거지역에서 간선도로(4차로 이상)의 밀도로서 가장 적합한 것은?

  1. 2~ 4km/km2
  2. 4~ 8km/km2
  3. 5~10km/km2
  4. 12~15km/km2
(정답률: 알수없음)
  • 대도시 주거지역에서 간선도로의 밀도는 교통량과 교통체증을 고려하여 결정되어야 합니다. 너무 낮은 밀도는 교통량을 수용하지 못하고, 너무 높은 밀도는 교통체증을 야기할 수 있습니다. 따라서 대도시 주거지역에서 간선도로의 밀도로서 가장 적합한 것은 "2~4km/km2"입니다. 이는 교통량을 적절히 수용할 수 있으면서도 교통체증을 최소화할 수 있는 밀도입니다.
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70. 다음 중 도시계획에서 건폐율에 관한 규제의 목적으로 가장 알맞은 것은?

  1. 대지면적의 최소한도 규제
  2. 대지의 영세화 방지
  3. 도시의 과밀화 방지
  4. 대지의 공지 공간 확보
(정답률: 알수없음)
  • 도시의 과밀화 방지를 위해 건폐율에 관한 규제를 한다는 것은, 도시 내에 건물이 너무 많아져서 대지의 공간이 부족해지는 것을 막기 위함입니다. 따라서 대지의 공지 공간 확보를 위해 건폐율에 제한을 두는 것입니다.
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71. 다음 중 도시관리계획의 범위에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 용도지역 ㆍ 용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획
  2. 도시의 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 계획
  3. 기반시설의 설치 ㆍ 정비 또는 개량에 관한 계획
  4. 도시개발사업 또는 정비 사업에 관한 계획
(정답률: 알수없음)
  • 도시관리계획의 범위에 대한 설명으로 옳지 않은 것은 없다. 도시관리계획은 용도지역 및 용도지구의 지정 또는 변경, 도시의 기본적인 공간구조와 장기발전방향 제시, 기반시설의 설치 및 정비 또는 개량, 도시개발사업 또는 정비 사업 등 다양한 요소를 포함하는 종합적인 계획이다. 이 중에서도 가장 핵심적인 요소는 도시의 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 것이다. 이를 통해 도시의 지속적인 발전과 발전 방향에 대한 명확한 방향성을 제시할 수 있다.
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72. 다음 중 주택재개발사업에 대한 설명으로 가장 알맞은 것은?

  1. 도시저소득주민이집단으로 거주하는 지역으로서 정비기반시설이 극히 열악하고 노후 ㆍ 불량건축물이 과도하게 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업
  2. 정비기반시설이 열악하고 노후 ㆍ 불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업
  3. 정비기반시설은 양호하나 노후 ㆍ 불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업
  4. 토지의 효율적 이용과 도심 또는 부도심 등 도시기능의 회복이나 상권활성화 등이 필요한 지역에서 도시환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업
(정답률: 34%)
  • 정답: "정비기반시설이 열악하고 노후 ㆍ 불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업" - 이 사업은 주택재개발사업으로, 주거환경을 개선하고 건축물을 새롭게 재개발하여 지역의 발전을 도모하는 것이 목적입니다.
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73. 몇 개의 대도시와 그 주변지역의 도시들이 서로 연담화하여 공간적으로 융합된 지역을 의미하는 것은?

  1. 도시지역(urban region)
  2. 거대도시(megalopolis)
  3. 가상도시(virtual city)
  4. 위성도시(satellite cities)
(정답률: 19%)
  • 거대도시는 여러 개의 대도시와 그 주변지역의 도시들이 서로 연담화하여 공간적으로 융합된 지역을 의미합니다. 다른 보기들은 도시와 관련된 용어이지만, 거대도시와 같은 의미를 갖지는 않습니다.
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74. 격자형 가로망에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  2. 도심의 기념비적인 건물을 중심으로 사방과 연결된다.
  3. 도로기능의 다양성이 결여된다.
  4. 뉴욕과 필라델피아에서 볼 수 있다.
(정답률: 40%)
  • "도심의 기념비적인 건물을 중심으로 사방과 연결된다."는 옳은 설명이다. 이유는 격자형 가로망은 도시를 직각으로 교차하는 도로와 건물의 구조를 가지고 있기 때문에, 도시의 중심부에 위치한 건물을 중심으로 사방으로 도로가 연결되는 구조를 가지고 있다. 이는 도시의 이동과 교통에 편리함을 제공한다. 따라서, "도심의 기념비적인 건물을 중심으로 사방과 연결된다."는 옳은 설명이다.
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75. 다음 조건에 따른 주거지역의 택지면적은?

  1. 342,857m2
  2. 285,714m2
  3. 240,013m2
  4. 200,062m2
(정답률: 40%)
  • 택지면적은 건축용지면적과 도로면적을 합한 것이다. 건축용지면적은 60% 이상이어야 하므로, 600,000m2의 60%인 360,000m2 이상이어야 한다. 도로면적은 20% 이하여야 하므로, 600,000m2의 20%인 120,000m2 이하여야 한다. 따라서, 건축용지면적과 도로면적을 합한 값이 360,000m2 이상 480,000m2 이하이어야 한다. 이를 만족하는 보기는 "342,857m2" 이다.
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76. 다음의 중심지 이론에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 중심지는 주변지역의 주민들에게 재화와 용역을 공급해 주는 정주공간이다.
  2. 중심성은 중심지에서 구매될 수 있는 재화와 용역, 즉 중심기능의 다양성으로 표현한다.
  3. 중심지 이론은 1차 및 2차 산업의 입지론이라 말할 수 있다.
  4. 중심지 기능의 도달범위는 공간적 극복비용인 교통비가 결정적 역할을 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "중심지 이론은 1차 및 2차 산업의 입지론이라 말할 수 있다."는 옳지 않은 설명이다. 중심지 이론은 3차 산업의 입지론으로, 서비스 산업이 중심지에 집중되는 경향을 설명하는 이론이다.
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77. 수도권정비계획법상 수도권안에서 인구 및 산업의 적정배치를 위한 권역의 구분에 속하지 않는 것은?

  1. 과밀억제권역
  2. 성장관리권역
  3. 자연보전권역
  4. 개발제한권역
(정답률: 알수없음)
  • 개발제한권역은 인구 및 산업의 적정배치를 위한 권역의 구분이 아니라, 환경보전 등의 이유로 개발이 제한되는 지역을 말합니다. 따라서 수도권정비계획법상 수도권안에서 인구 및 산업의 적정배치를 위한 권역의 구분에 속하지 않습니다.
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78. 다음 중 가도시화 현상(假賭市化 現象)에 대한 설명으로 가장 알맞은 것은?

  1. 도시의 부양능력에 비해 지나치게 많은 인구가 도시에 집중하여 인구만 비대해진 도시화 현상
  2. 몇 개의 대도시와 그 주변지역의 도시들이 서로 연담하여 공간적으로 융합된 지역의 도시화 현상
  3. 낙후지역의 효과적 개발을 위해 성자잠재력이 큰 지점이나 지방도시에 집중 투자함으로써 발생하는 도시화 현상
  4. 대도시 중심부의 기능이 약화되어 도시의 공간구조가 바뀌어 지는 현상
(정답률: 50%)
  • "도시의 부양능력에 비해 지나치게 많은 인구가 도시에 집중하여 인구만 비대해진 도시화 현상"
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79. 다음 중 교차점 광장의 설치 목적과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교차점에서 차량 주행 원활
  2. 통행의 안전
  3. 주변도시 경관 미화
  4. 시민대회 및 군중집회 용이
(정답률: 알수없음)
  • "주변도시 경관 미화"가 가장 거리가 먼 것이다. 교차점 광장은 차량의 원활한 주행과 통행의 안전을 위해 설치되었으며, 도시의 공간을 활용하여 시민대회나 군중집회 등 다양한 행사를 개최하기 위한 장소로 활용될 수 있다. 하지만 "주변도시 경관 미화"는 교차점 광장의 설치 목적과는 직접적인 연관성이 없다.
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80. 다음 중 토지이용계획의 목표를 설정하는데 있어서 고려해야 할 일반적인 사항으로 바람직하지 않은 것은?

  1. 쾌적하고 건강한 생활을 영위하는데 필요한 조건을 갖추어야 한다.
  2. 다양한 주생활에 필요한 제반 기능을 충족시켜야 한다.
  3. 단지간 계층별 독립성을 통한 프라이버시의 제고를 모색해야 한다.
  4. 개발비용을 최소화 하도록 해야 하나 환경의 질적 수준을 동시에 고려해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 단지간 계층별 독립성을 통한 프라이버시의 제고를 모색해야 한다는 것은 토지이용계획의 목표와 관련이 없는 사항이기 때문에 바람직하지 않은 것입니다. 토지이용계획의 목표는 쾌적하고 건강한 생활을 영위하는데 필요한 조건을 갖추어야 하며, 다양한 주생활에 필요한 제반 기능을 충족시켜야 하며, 개발비용을 최소화 하도록 해야 하나 환경의 질적 수준을 동시에 고려해야 합니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 도로교통법상 긴급시 긴급자동차의 통행에 관한 설명 중 옳은 것은?

  1. 긴급자동차의 운전자는 교통의 안전에 특히 주의하면서 통행하여야 한다.
  2. 끼어들기를 할 수 없다.
  3. 앞지르기를 할 수 없다.
  4. 도로가 일방통행으로 된 때 도로의 좌측부분으로 통행 할 수 없다.
(정답률: 55%)
  • 긴급자동차는 긴급한 상황에서 환자나 화재 등을 신속하게 처리하기 위해 특별한 권한을 가지고 운행하는 차량입니다. 따라서 긴급자동차의 운전자는 교통의 안전에 특히 주의하면서 통행해야 합니다. 이는 다른 차량과의 충돌이나 보행자와의 사고 등을 예방하기 위함입니다. 끼어들기나 앞지르기를 할 수 없는 것은 긴급상황에서도 다른 차량의 운전자들의 안전을 우선시하기 위함입니다. 도로가 일방통행으로 된 경우에는 긴급자동차도 도로의 좌측부분으로 통행할 수 없습니다.
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82. 노외주차장인 주차전용건축물의 건폐율 기준은?

  1. 100분의 80 이하
  2. 100분의 85 이하
  3. 100분의 90 이하
  4. 100분의 95 이하
(정답률: 알수없음)
  • 노외주차장인 주차전용건축물은 대개 차량이 출입하는 입구와 출구, 주차공간 등으로 구성되어 있으며, 이러한 구성 요소들이 건물의 전체 면적에 차지하는 비율이 높기 때문에 건폐율이 높게 설정됩니다. 따라서 주차전용건축물의 건폐율 기준은 다른 건축물에 비해 높은 편이며, 이 중에서도 노외주차장의 경우 차량 출입구와 주차공간 등이 차지하는 면적이 매우 크기 때문에 건폐율 기준이 더욱 높게 설정됩니다. 이에 따라 주차전용건축물의 건폐율 기준은 "100분의 90 이하"로 설정됩니다.
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83. 도로의 관리청에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 국도의 관리청은 건설교통부장관이다.
  2. 서울특별시, 부산광역시 구역안에 있는 고속국도는 특별시장, 광역시장이 관리청으로 된다.
  3. 국가지원지방도의관리청은도지사(특별시, 광역시안의 구간은 당해 시장)이다.
  4. 국도와 국가지원지방도외의 기타의 도로의 관리청은 그 노선을 인정한 행정청이 된다.
(정답률: 32%)
  • "서울특별시, 부산광역시 구역안에 있는 고속국도는 특별시장, 광역시장이 관리청으로 된다."가 옳지 않은 설명입니다. 실제로는 고속국도의 관리청은 건설교통부장관이며, 특별시장, 광역시장은 해당 지역의 국도와 국가지원지방도를 관리합니다.
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84. 다음의 ( )안에 들어갈 말로 알맞은 것은?

  1. 1분
  2. 3분
  3. 5분
  4. 10분
(정답률: 50%)
  • 이미지에서 보이는 시계의 분침이 12시 방향에서 1/3 지점을 지나고 있으므로, 5분이라는 답이 나옵니다.
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85. 다음 중 교통영향평가에 따른 재평가의 사유로 옳은 것은?

  1. 사업지와 가장 근접한 도로에서의 자동차 평균주행 속도가 교통영향평가시의 예측보다 30%이상 감소한 경우
  2. 사업지와 가장 근접한 도로의 도로용량이 교통영향평가시의 예측보다 20%이상 감소한 경우
  3. 사업지와 가장 근접한 교차로의 평균지체시간이 교통영향평가시의 예측보다 30%이상 증가된 경우
  4. 사업지와 가장 근접한 교차로의 교통사고가 교통영향평가시의 예측보다 20%이상 증가된 경우
(정답률: 59%)
  • 정답은 "사업지와 가장 근접한 도로에서의 자동차 평균주행 속도가 교통영향평가시의 예측보다 30%이상 감소한 경우"입니다. 이유는 교통영향평가는 사업지 주변 도로의 교통상황을 예측하여 사업이 주변 교통에 미칠 영향을 평가하는 것이기 때문입니다. 따라서 예측과 실제 도로 상황이 크게 차이나면 사업이 예측한 영향과는 다른 영향을 미칠 가능성이 있으므로 재평가가 필요합니다.
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86. 도로법상 도로관리청은 도로의 구조에 대한 손궤, 미관의 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위하여 접도구역을 지정할 수 있는데, 이때 접도구역은 도로경계선으로부터 최대 얼마를 초과하지 않는 범위안에서 지정할 수 있는가?

  1. 40m
  2. 30m
  3. 20m
  4. 10m
(정답률: 알수없음)
  • 도로법 제30조에 따르면, 접도구역은 도로경계선으로부터 20미터 이내로 지정할 수 있습니다. 따라서 정답은 "20m"입니다.
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87. 다음의 도로의 구조 및 시설에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 회전차로의 폭은 최소 2.5m이상으로 한다.
  2. 인접한 설계구간과의 설계속도의 차이는 30km/h이하가 되도록 한다.
  3. 중앙분리대는 측대를 설치하여야 하는데, 측대의 폭은 설계속도가 80km/h이상인 경우 0.5m이상으로 한다.
  4. 도시지역의 일반도로에 주정차대를 설치하는 경우에는 그 폭은 2.5m이상이 되도록 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "중앙분리대는 측대를 설치하여야 하는데, 측대의 폭은 설계속도가 80km/h이상인 경우 0.5m이상으로 한다."가 옳지 않은 설명입니다. 중앙분리대의 측대 폭은 설계속도와 상관없이 최소 0.5m 이상으로 설치되어야 합니다.

    인접한 설계구간과의 설계속도의 차이를 30km/h 이하로 제한하는 이유는, 급격한 속도 변화가 교통안전에 악영향을 미치기 때문입니다. 예를 들어, 한 구간의 설계속도가 80km/h이고, 다음 구간의 설계속도가 50km/h라면, 차량들은 급격한 감속을 해야 하므로 사고 발생 가능성이 높아집니다. 따라서 인접한 구간 간의 설계속도 차이를 최소화하여 교통안전을 확보하는 것이 중요합니다.
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88. 다음은 도시기본계획의 수립을 위한 공청회 및 의견청취에 대한 설명이다. 틀린 것은?

  1. 특별시장, 광역시장, 시장, 군수 등은 공청회를 열어 주민 및 관계 전문가로부터 의견을 들어야 한다.
  2. 공청회를 개최하고자 하는 때에는 개최예정일 1일전까지 1회 이상 공고하여야 한다.
  3. 공청회에서 제시된 의견이 타당하다면 도시기본계획수립에 반영하여야 한다.
  4. 특별시장, 광역시장, 시장, 또는 군수는 도시기본계획 수립시 미리 당해 특별시, 광역시, 시, 또는 군의 의회의 의견을 들어야 한다.
(정답률: 40%)
  • "공청회를 개최하고자 하는 때에는 개최예정일 1일전까지 1회 이상 공고하여야 한다."가 틀린 것이 아니라 옳은 것이다. 이는 공청회를 개최하기 전에 주민들에게 충분한 시간을 주어 참석할 수 있도록 하기 위한 조치이다.
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89. 도로의 구분에 있어서 도시지역과 지방지역을 구체적으로 구분할 때 사용하는 지표는 인구의 규모로서 도시지역은 몇 명이상 거주하는 지역을 대상으로 하는가?

  1. 3000명
  2. 5000명
  3. 7000명
  4. 10000명
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역과 지방지역을 구분할 때 사용하는 지표는 인구의 규모이다. 이때, 도시지역은 5000명 이상 거주하는 지역을 대상으로 한다. 이는 인구 밀도가 높아서 도시적인 특성이 강하게 나타나기 때문이다. 따라서, 5000명 이상의 인구가 거주하는 지역을 도시지역으로 구분한다.
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90. 도로교통법상교통안전에필요한주의,규제,지시등을 표시하는 표지판이나 도로의 바닥에 표시하는 기호나 문자 또는 선 등으로 정의되는 것은?

  1. 안전표지
  2. 교통신호
  3. 교통안내
  4. 교통지시
(정답률: 알수없음)
  • 안전표지는 도로교통법상 교통안전에 필요한 주의, 규제, 지시 등을 표시하는 표지판이나 도로의 바닥에 표시하는 기호나 문자 또는 선 등을 말합니다. 따라서, 다른 보기인 교통신호, 교통안내, 교통지시는 안전표지와는 다른 의미를 가지므로 정답은 "안전표지"입니다.
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91. 도로의 구분에 따른 설계 기준 자동차로 옳지 않는 것은?

  1. 고속도로 : 세미트레일러
  2. 주간선도로 : 대형자동차
  3. 보조간선도로 : 대형자동차
  4. 국지도로 : 소형자동차
(정답률: 40%)
  • 주간선도로는 대형자동차의 통행이 제한되어 있지 않기 때문에 옳지 않은 것입니다. 다른 도로들은 각각의 특성에 맞게 대형자동차의 통행이 제한되어 있습니다.
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92. 도시교통정비 기본계획시 주차장의 건설 및 운영에 관한 계획에 포함될 사항이 아닌 것은?

  1. 주차시설 및 주차실태의 조사·분석
  2. 주차수요예측 및 공급계획
  3. 주차수요관리 정책
  4. 주차관리정책 방향
(정답률: 30%)
  • 도시교통정비 기본계획에서는 주차장의 건설 및 운영에 관한 계획을 수립하는데, 이에는 주차시설 및 주차실태의 조사·분석, 주차수요예측 및 공급계획, 주차관리정책 방향 등이 포함됩니다. 하지만 주차수요관리 정책은 포함되지 않습니다. 이는 주차수요관리 정책은 이미 수립되어 있는 정책을 기반으로 하여 주차장의 건설 및 운영에 대한 계획을 수립하는 것이기 때문입니다. 따라서 주차수요관리 정책은 이미 수립되어 있는 것을 참고하여 계획을 수립하면 됩니다.
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93. 교통신호기가 표시하는 신호의 뜻에 대한 설명으로 맞는 것은? (단, 차량신호등)

  1. 황색등화 : 차마는 우회전을 할 수 있고 우회전하는 경우에는 보행자의 횡단을 방해하지 못한다.
  2. 적색등화 : 차마는 비보호좌회전 표지가 있는 교차로에서 좌회전 할 수 있다.
  3. 황색등화의 점멸 : 차마는 다른 교통과 무관하게 진행할 수 있다.
  4. 적색등화의 점멸 : 차마는 정지선 직전에 정지 후 우회전할 수 없다.
(정답률: 50%)
  • "황색등화 : 차마는 우회전을 할 수 있고 우회전하는 경우에는 보행자의 횡단을 방해하지 못한다."의 설명은, 황색불이 켜진 경우 차량은 우회전을 할 수 있으며, 우회전하는 경우 보행자의 횡단을 방해하지 않도록 주의해야 한다는 뜻입니다. 즉, 보행자가 건너는 도로를 가로지르는 차량은 우회전을 하더라도 보행자의 횡단을 방해하지 않도록 해야 합니다.
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94. 원활한 교통을 확보하기 위하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있는 설치권자는?

  1. 시장
  2. 지방경찰청장
  3. 구청장
  4. 경찰서장
(정답률: 알수없음)
  • 도로는 해당 지역의 교통을 관리하는 시장의 관할이기 때문에, 전용차로를 설치하기 위한 설치권한도 시장이 가지고 있습니다.
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95. 지체장애인의 전용주차장의 주차대수 1대에 대한 주차단위구획의 크기 기준은?

  1. 너비 2.3 미터 이상, 길이 5.0 미터 이상
  2. 너비 2.0 미터 이상, 길이 3.5 미터 이상
  3. 너비 1.7 미터 이상, 길이 4.5 미터 이상
  4. 너비 3.3 미터 이상, 길이 5.0 미터 이상
(정답률: 알수없음)
  • 지체장애인의 전용주차장은 보통 휠체어나 보조기구를 사용하는 사람들이 이용하기 때문에 충분한 공간이 필요합니다. 따라서 주차단위구획의 크기는 너비와 길이 모두 충분히 크게 설계되어야 합니다. 너비 3.3 미터 이상, 길이 5.0 미터 이상인 주차단위구획은 휠체어나 보조기구를 사용하는 사람들이 충분한 공간을 확보할 수 있도록 설계된 크기입니다. 다른 보기들은 너비나 길이 중 하나가 충분하지 않아 지체장애인들이 이용하기에는 불편할 수 있습니다.
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96. 노상주차장에서의 설비기준 중 주차대수규모가 최소 몇 대 이상인 경우 장애인 주차면수를 1면이상 설치하여야 하는가?

  1. 10대
  2. 20대
  3. 25대
  4. 50대
(정답률: 50%)
  • 노상주차장에서는 주차대수가 많을수록 장애인 주차면수를 설치해야 하는 비율이 높아지기 때문에, 주차대수규모가 20대 이상인 경우에는 장애인 주차면수를 1면 이상 설치해야 합니다. 이는 국가장애인복지법 제32조에 따라 규정되어 있습니다.
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97. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 용도지구 중 학교시설 ㆍ 공용시설 ㆍ 항만 또는 공항의 보호, 업무기능의 효율화, 항공기의 안전운항 등을 위하여 지정하는 지구는?

  1. 풍치지구
  2. 미관지구
  3. 보존지구
  4. 시설보호지구
(정답률: 알수없음)
  • 시설보호지구는 학교시설, 공용시설, 항만 또는 공항 등의 시설을 보호하고 업무기능의 효율화 및 항공기의 안전운항을 위해 지정하는 지구입니다. 따라서 이 지구는 위와 같은 시설들의 안전과 기능을 보장하기 위해 중요한 역할을 합니다.
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98. 도시교통정비 촉진법상 교통 시설의 효율을 극대화하기 위하여 행하는 모든 행위로 정의되는 것은?

  1. 교통시설운영
  2. 교통시설관리
  3. 교통체계설계
  4. 교통체계관리
(정답률: 알수없음)
  • 교통체계관리는 도시교통정비 촉진법상 교통 시설의 효율을 극대화하기 위해 필요한 모든 행위를 포함하는 개념이다. 이는 교통체계를 설계하고 운영하는 것뿐만 아니라, 교통 시설을 관리하고 유지보수하는 것도 포함된다. 따라서, 교통체계관리가 정답이다.
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99. 도시교통정비촉진법상 건설교통부장관이 도시교통정비지역안에서 도시교통의 개선을 위하여 해당 지역을 관할하는 특별시장 ㆍ 광역시장 또는 도지사에게 명할 수 있는 도시교통의 개선명령의 내용에 포함되지 않는 것은?

  1. 버스공동배차제의 실시
  2. 교통산업종사원의 근로환경의 개선
  3. 교통수단간 환승요금제 실시
  4. 교통사고 예방을 위한 대책 수립 실시
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통정비촉진법은 도시교통의 개선을 위해 관할 지역의 특별시장, 광역시장 또는 도지사에게 도시교통의 개선명령을 내리는 권한을 부여합니다. 이 중 "교통사고 예방을 위한 대책 수립 실시"는 도시교통의 개선을 위한 중요한 요소 중 하나입니다. 교통사고는 도시교통의 안전성을 저해하며, 교통사고 예방을 위한 대책 수립은 도시교통의 안전성을 향상시키는 데 중요한 역할을 합니다. 따라서 이 내용은 도시교통의 개선명령에 포함될 수 있습니다.
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100. 다음의 도로교통법에 정의된 용어에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 차로라 함은 차마가 한 줄로 도로의 정하여진 부분을 통행하도록 차선에 의하여 구분되는 차도의 부분을 말한다.
  2. 횡단보도라 함은 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로써 표시한 도로의 부분을 말한다.
  3. 길가장자리구역이라 함은 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분을 말한다.
  4. 긴급자동차라 함은 그 본래의 긴급한 용도로 제작된 차를 말한다.
(정답률: 알수없음)
  • "긴급자동차라 함은 그 본래의 긴급한 용도로 제작된 차를 말한다." 이 설명은 옳다.

    도로교통법에서 정의된 용어들은 다음과 같다:
    - 차로: 차마가 한 줄로 도로의 정하여진 부분을 통행하도록 차선에 의하여 구분되는 차도의 부분을 말한다.
    - 횡단보도: 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로써 표시한 도로의 부분을 말한다.
    - 길가장자리구역: 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분을 말한다.
    - 긴급자동차: 그 본래의 긴급한 용도로 제작된 차를 말한다.

    따라서, 이 중에서 옳지 않은 설명은 없다.
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6과목: 교통안전

101. 교통사고를 유발 요인별로 분류할 때 인적요인(人的要因)과 관계가 가장 먼 것은?

  1. 운전자의 적성
  2. 운전습관
  3. 운전자의 가정
  4. 운전자의 생리적 조건
(정답률: 알수없음)
  • 운전자의 가정은 교통사고를 유발하는 인적요인 중에서는 가장 관계가 먼 요인이다. 이는 운전자의 가정이 교통사고를 유발하는 직접적인 요인이 아니기 때문이다. 운전자의 적성, 운전습관, 운전자의 생리적 조건은 운전자의 행동과 직접적으로 연관되어 교통사고를 유발하는 요인이다. 하지만 운전자의 가정은 운전자의 가족, 경제적 상황, 사회적 환경 등과 같은 외부적인 요인으로 인해 운전자의 정신적인 안정성에 영향을 미칠 수는 있지만, 교통사고를 직접적으로 유발하는 요인은 아니다.
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102. 안전한 도로가 만족시키도록 설계되고 관리되어야 하는 사항이 아닌 것은?

  1. 기준 이하의 상태를 운전자에게 경고한다.
  2. 운전자의 잘못된 형태를 포용하지 않는다.
  3. 비정상적인 구간에서는 운전자를 유도한다.
  4. 운전자의 상충 지점 통과를 통제한다.
(정답률: 알수없음)
  • 운전자의 잘못된 형태를 포용하는 것은 도로 안전을 위협하는 요소이기 때문에 안전한 도로 설계와 관리에 포함되지 않는다. 오히려 운전자의 안전한 운전을 돕기 위해 기준 이하의 상태를 경고하고, 비정상적인 구간에서는 유도하며, 상충 지점 통과를 통제하는 등의 조치가 필요하다.
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103. 한 차량이 단속적으로 20m에 이어 15m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 이 차량의 제동전 초기속도는? (단, f는 0.4로 한다.)

  1. 55.0 km/시
  2. 58.0 km/시
  3. 59.6 km/시
  4. 61.6 km/시
(정답률: 50%)
  • 제동 거리는 바퀴자국의 길이와 차량 길이의 합인 35m이다. 이를 이용하여 초기속도를 구할 수 있다.

    제동 거리 = $frac{v_0^2}{2mu g}$

    35 = $frac{v_0^2}{2times0.4times9.8}$

    v_0 = 59.6 km/시

    따라서, 정답은 "59.6 km/시" 이다.
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104. 사고경험에 기초한 위험지점 선정을 위해 일반적으로 사용되는 기법과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 율-품질관리법
  4. 사고위험율법
(정답률: 알수없음)
  • 사고위험율법은 사고가 발생한 빈도와 그에 따른 위험성을 고려하여 위험지점을 선정하는 기법이다. 따라서 사고경험에 기초한 위험지점 선정을 위해 가장 적합한 기법이다. 사고율법은 사고가 발생한 빈도만을 고려하고, 사고건수법은 사고가 발생한 장소와 시간대를 고려하지 않기 때문에 위험지점 선정에는 적합하지 않다. 율-품질관리법은 제품의 품질을 관리하는 기법으로, 위험지점 선정과는 관련이 없다.
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105. 지방부 도로의 안전조치 중 비용-효과성과 안전효율성을 동시에 높게 만족시키는 조치와 거리가 먼 것은?

  1. 차로폭 확장
  2. 야광안내지주
  3. 사고지점 재포장
  4. 유도표시
(정답률: 알수없음)
  • "차로폭 확장"은 비용이 많이 들고, 도로의 크기나 형태를 바꾸는 것이기 때문에 비용-효과성이 낮고, 안전효율성도 높지 않을 수 있습니다. 반면에 "야광안내지주", "사고지점 재포장", "유도표시"는 비교적 적은 비용으로도 효과적인 안전조치를 할 수 있기 때문에 비용-효과성과 안전효율성을 동시에 높일 수 있는 조치입니다.
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106. 다음 사항 중 교통사고 발생을 능동적으로 억제시키는 조치는?

  1. 노면(露面) 마찰계수 증대조치
  2. 위험 지역에 가드레일(Guard Rail)설치
  3. 충격 흡수용 범퍼
  4. 운전자용 에어 백(Air Bag)
(정답률: 82%)
  • 교통사고 발생을 능동적으로 억제시키는 조치 중에서 노면 마찰계수 증대조치는 도로 표면의 마찰력을 높여서 차량이 미끄러지지 않도록 하는 것입니다. 이는 비가 오거나 눈이 내리는 등의 악천후 상황에서도 차량이 안전하게 운행될 수 있도록 도와줍니다. 따라서 노면 마찰계수 증대조치는 교통사고 예방에 매우 효과적인 조치입니다.
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107. 충격완화시설을 우선적으로 설치해야 하는 곳으로 적당하지 않은 곳은?

  1. 차량의 속도가 높은 곳
  2. 사고건수가 많은 곳
  3. 교통량이 많은 곳
  4. 조명도가 낮은 곳
(정답률: 알수없음)
  • 충격완화시설은 사고가 발생했을 때 충격을 완화시켜 인명피해를 최소화하는 역할을 합니다. 따라서 사고가 많은 곳이나 교통량이 많은 곳, 그리고 차량의 속도가 높은 곳에 설치하는 것이 적절합니다. 하지만 조명도가 낮은 곳은 운전자들이 시야를 제대로 파악하지 못하고 사고가 발생할 가능성이 높아지기 때문에 충격완화시설을 설치하기에는 적합하지 않습니다.
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108. 다음 중 교통사고에 영향을 주는 운전자의 후천적 능력이 아닌 것은?

  1. 성격
  2. 주의력
  3. 차량조작능력
  4. 현혹회복력
(정답률: 알수없음)
  • 운전자의 성격, 주의력, 차량조작능력은 모두 교통사고에 영향을 미치는 운전자의 후천적 능력입니다. 그러나 현혹회복력은 사고가 발생했을 때 신속하게 대처하는 능력으로, 이미 사고가 발생한 후의 상황에서 영향을 미치는 것이므로 후천적 능력이 아닙니다. 따라서 정답은 "현혹회복력"입니다.
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109. 다음 중 교차로 사고분석에 주로 사용되는 교통사고율은?

  1. 차량 10,000대당 사고
  2. 진입차량 100만대당 사고
  3. 인구 10만명당 사고
  4. 통행량 1억대ㆍ㎞당 사고
(정답률: 알수없음)
  • 교차로 사고분석에서는 진입차량의 수가 중요한 역할을 하기 때문에 진입차량 100만대당 사고율이 주로 사용됩니다. 이는 교차로에 진입하는 차량의 수가 많을수록 사고가 발생할 가능성이 높아지기 때문입니다. 따라서 진입차량 100만대당 사고율을 사용하여 교차로의 안전성을 평가하고 개선하는데 활용됩니다.
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110. 다음 중 차량 10,000대당 사망률을 바르게 표현한 것은? (단, R=10,000대당 사망률, B=년 총 사망자수, M=차량등록대수)

(정답률: 알수없음)
  • 정답은 ""이다. 이유는 R= B/M으로 계산할 때, 분모인 M이 10,000대이기 때문이다. 따라서 10,000대당 사망률을 나타내기 위해서는 R을 계산할 때 분모를 10,000으로 설정해야 한다.
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111. 교통사고조사에 포함되어야 할 주요 내용과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 사고발생지점 주변도로의 보행자수
  2. 사고의 발생지점 및 발생시간
  3. 사고발생시의 도로조건
  4. 사고에 관련된 차종 및 차량의 수
(정답률: 90%)
  • 교통사고조사에서는 사고의 원인과 경위를 파악하기 위해 다양한 정보를 수집해야 합니다. 이 중에서도 사고발생지점 주변도로의 보행자수는 가장 중요한 정보 중 하나입니다. 이는 보행자가 많은 지역에서는 차량과 보행자 간의 충돌이 발생할 가능성이 높기 때문입니다. 따라서 사고 발생 시 주변에 보행자가 많았는지 여부를 파악하여 보행자와 차량 간의 상황을 분석하고, 이를 토대로 사고의 원인과 경위를 파악할 수 있습니다.
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112. 일반적인 교차로의 교통사고 특성에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 4지 교차로 보다 3지 교차로가 사고율이 높다.
  2. 교통량이 많을수록 사고율이 높다.
  3. 사고율은 주도로의 교통량보다 부도로(교차도로)의 교통량에 의해 크게 영향을 받는다.
  4. 보호좌회전이 비보호좌회전보다 사고율이 높다.
(정답률: 알수없음)
  • 교차로에서의 사고는 주로 부도로(교차도로)에서 발생하며, 이는 교통량이 많은 경우 더욱 빈번하게 발생한다. 따라서 사고율은 주도로의 교통량보다 부도로(교차도로)의 교통량에 의해 크게 영향을 받는다. 이는 4지 교차로에서도 마찬가지이며, 보호좌회전이 비보호좌회전보다 사고율이 높은 이유도 부도로에서의 사고가 많이 발생하기 때문이다.
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113. 지하식 보행시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 나쁜 날씨로부터 보호처를 제공한다.
  2. 전통적인 격자형 가로 패턴을 따를 필요가 없다.
  3. 시각적으로나 물리적으로 도시미관을 해치지 않는다.
  4. 유지, 관리가 쉬우며 건설비가 저렴하다.
(정답률: 알수없음)
  • 지하식 보행시설은 지상과는 달리 건물과 지하철역 등의 시설물과 연결되어 있기 때문에 건설비가 높을 수 있으며, 유지, 관리가 쉽지 않을 수 있다. 따라서 "유지, 관리가 쉬우며 건설비가 저렴하다."는 옳지 않은 설명이다.
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114. 다음 중 도로상에 나타난 스키드마크(Skidmark)로부터 차량의 제동시 속도를 산출에 영향을 미치는 요인과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 스키드마크의 길이
  2. 교통류율
  3. 타이어와 노면의 마찰계수
  4. 노면의 종단 경사
(정답률: 알수없음)
  • 스키드마크의 길이, 타이어와 노면의 마찰계수, 노면의 종단 경사는 차량의 제동시 속도를 산출하는 요인 중에서 중요한 역할을 합니다. 하지만 교통류율은 차량의 속도를 결정하는 요인 중에서는 거리가 먼 요인입니다. 교통류율이 낮을수록 차량의 속도는 느려지게 되며, 스키드마크의 길이나 마찰계수 등의 요인은 차량의 속도를 결정하는데 영향을 미치지만, 교통류율은 차량의 속도를 결정하는데 가장 큰 영향을 미치는 요인 중 하나입니다.
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115. 연 3건의 교통사고가 발생하는 한 교차로에 1건 이하의 사고가 발생할 확률은? (단, 교통사고 발생건수는 포아송분포를 따른다.)

  1. 0.15
  2. 0.20
  3. 0.25
  4. 0.30
(정답률: 알수없음)
  • 이 문제는 포아송 분포를 이용하여 해결할 수 있다.

    λ = 한 교차로에서의 평균 교통사고 발생 건수 = 3

    P(X ≤ 1) = P(X = 0) + P(X = 1)

    = e^(-λ) * (λ^0 / 0!) + e^(-λ) * (λ^1 / 1!)

    = e^(-3) * (1 / 1) + e^(-3) * (3 / 1)

    ≈ 0.199

    따라서, 1건 이하의 사고가 발생할 확률은 약 0.199 이므로, 보기에서 가장 가까운 값인 "0.20"이 정답이 된다.
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116. 교통안전을 고려한 평면교차로 설계원칙으로 틀린 것은?

  1. 상충점의 수를 줄인다.
  2. 분류와 합류회수를 줄인다.
  3. 가장 많은 교통량을 가진 접근로의 교통류는 속도감소를 위해 신호등으로 통제한다.
  4. 가능하면 합류하는 도로간의 속도차를 적게 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 가장 많은 교통량을 가진 접근로의 교통류는 속도감소를 위해 신호등으로 통제한다는 것은 옳은 원칙입니다. 이는 교통량이 많은 도로에서 차량의 속도를 감소시켜 안전한 교차로 통행을 유지하기 위함입니다. 다른 보기들도 모두 교통안전을 고려한 평면교차로 설계원칙 중 하나입니다.
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117. 교통사고지점에 대한 기술적인 검토는 크게 사고관련부문, 교통운영부문, 도로환경부문, 철도와의 교차부문으로 나눌 수 있다. 이 중 도로환경 부문의 검토사항과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 시거
  2. 차두간격
  3. 포장상태
  4. 도로의 기하구조
(정답률: 70%)
  • 도로환경 부문의 검토사항은 도로 주변의 환경적인 요소들을 검토하는 것이다. 이에 따라 포장상태나 도로의 기하구조와 같은 요소들은 교통사고 발생에 직접적인 영향을 미치기 때문에 검토 대상이 된다. 하지만 차두간격은 운전자들의 운전 습관과 관련된 요소로, 도로환경과는 직접적인 연관성이 적다. 따라서 차두간격은 교통운영부문에서 검토하는 것이 적절하다.
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118. 위험도로 선정을 위해 사용되는 분석방법 중 미국의 교통연구원에서 발간한 교통사고 분석체계에 기술된 합리적인 방법으로 각지점의 사고율을 산정하고 그 지점의 사고율이 유사한 조건을 갖는 도로에 대한 사고율보다 현저히 높은지의 여부를 검토하기 위한 절차에 근거한 것이며 사고발생 확률이 poisson 분포에 따른다는데서 출발하는 분석방법은?

  1. 교통사고 건수에 의한 방법
  2. 통계적 교통사고율 분석방법
  3. 교통사고 현황판에 의한 방법
  4. 교통사고 피해정도에 의한 방법
(정답률: 알수없음)
  • 통계적 교통사고율 분석방법은 각 지점의 사고율을 산정하고, 그 지점의 사고율이 유사한 조건을 갖는 도로에 대한 사고율보다 현저히 높은지를 검토하는 방법이다. 이 방법은 사고발생 확률이 poisson 분포에 따른다는 가정에 기반하여 분석을 수행하며, 이를 통해 위험도가 높은 도로나 지점을 식별할 수 있다. 따라서 이 방법은 다른 방법들보다 더 합리적이고 정확한 위험도 평가를 가능하게 한다.
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119. 교통사고를 예방 또는 그로 인한 피해를 경감시키기 위한 대책 중 3E와 관계가 가장 먼 것은?

  1. 교육(Education)
  2. 규제(Enforcement)
  3. 환경(Environment)
  4. 공학(Engineering)
(정답률: 93%)
  • 3E는 교통안전 대책에서 가장 중요한 요소들을 나타내는 약어로, "교육(Education)", "규제(Enforcement)", "공학(Engineering)"을 의미합니다. 이 중에서 "환경(Environment)"은 교통안전 대책과는 직접적인 연관성이 적습니다. 환경은 교통사고를 예방하거나 피해를 경감시키는 데에는 영향을 미치지 않습니다. 따라서 정답은 "환경(Environment)"입니다.
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120. 치사율을 올바르게 나타낸 식은?

  1. (사망자수/부상자수) × 100(%)
  2. (사망자수/사고건수) × 100(%)
  3. (사망자수/인사사고건수) × 100(%)
  4. (사망자수/물피사고건수) × 100(%)
(정답률: 100%)
  • 정답은 "(사망자수/사고건수) × 100(%)"이다.

    이유는 치사율은 사고가 발생했을 때 사망한 인원의 비율을 나타내는 지표이기 때문이다. 따라서 사망자수를 사고건수로 나누어 비율을 구하고 100을 곱하여 백분율로 표현하는 것이 올바른 치사율을 나타내는 식이다. 부상자수, 인사사고건수, 물피사고건수 등은 치사율과 직접적인 연관이 없는 지표이므로 사용할 수 없다.
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