교통기사 필기 기출문제복원 (2007-05-13)

교통기사 2007-05-13 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2007-05-13 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2007-05-13 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 주차시설 현황을 조사할 때 조사시간 중에 주차구역 내 주차1면당 평균 주차차량수를 나타내는 지표는?

  1. 평균점유율
  2. 평균회전율
  3. 평균주차집적율
  4. 평균주차율
(정답률: 47%)
  • 주차구역 내 주차 1면당 평균적으로 몇 대의 차량이 이용했는지를 나타내는 지표는 평균회전율입니다.
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2. 통행배분(Trip Assignment)모형의 유형 중 링크용량을 고려하는 모형에 속하는 것은?

  1. All-or-nothing 법
  2. 확률적 평행배분법
  3. 로짓 모형
  4. 다이알 모형
(정답률: 62%)
  • 확률적 평행배분법은 링크의 용량과 통행시간의 관계를 고려하여 교통량을 배분하는 모형입니다.

    오답 노트
    All-or-nothing 법: 용량 무시, 최단 경로에 모든 교통량 배분
    로짓 모형: 수단 선택 모형
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3. 4단계 교통수요 추정방법 중 3단계에 해당하는 것은?

  1. 교통수단선택
  2. 통행배분
  3. 통행분포
  4. 통행발생.
(정답률: 60%)
  • 교통수요 추정의 4단계 모델은 통행발생 $\rightarrow$ 통행분포 $\rightarrow$ 교통수단선택 $\rightarrow$ 통행배분 순으로 진행됩니다. 따라서 3단계는 교통수단선택에 해당합니다.

    오답 노트
    통행발생: 1단계
    통행분포: 2단계
    통행배분: 4단계
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4. 개별행태모형(disaggregate behavioral model)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 개인의 통행특성자료에 근거해서 교통수요를 추정한다.
  2. 효용이론에 근거해서 모델이 구축된다.
  3. 종속변수는 통행량이며 독립변수는 존의 사회-경제지표이다.
  4. 4단계 교통수요 추정모델과 비교해서 여러 가지 과정을 동시에 수행할 수 있는 모델 구축이 가능하다.
(정답률: 86%)
  • 개별행태모형은 개인이나 가구 단위의 선택 행태를 분석하는 모델입니다. 종속변수는 통행량이며 독립변수는 존의 사회-경제지표라는 설명은 집계모형(aggregate model)에 대한 설명입니다.

    오답 노트
    개인의 통행특성자료 근거: 개별행태모형의 기본 특징
    효용이론 근거: 선택 확률을 결정하는 핵심 이론
    4단계 모델 대비 장점: 여러 과정을 동시에 수행 가능
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5. 다음과 같은 조건을 가진 어느 도심지에서 주치요금이 25% 인상될 때 주차수요의 감소량은?

  1. 500대
  2. 1,0000
  3. 1,500대
  4. 2,000대
(정답률: 73%)
  • 주차수요의 변화량은 수요탄력성 공식(수요변화율 = 탄력성 $\times$ 요금변화율)을 사용하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식]
    $$\Delta D = D \times E \times \frac{\Delta P}{P}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\Delta D = 10000 \times (-0.2) \times 0.25$$
    ③ [최종 결과]
    $$\Delta D = -500$$
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6. 교통계획은 계획기간에 따라 단기 ㆍ 중기 ㆍ 장기계획으로 구분되는데, 다음 중 단기교통계획과 비교한 장기교통계획의 특성으로 적합한 것은?

  1. 다수의 대안
  2. 서비스 지향적
  3. 자본집약적
  4. 피드백 지향적
(정답률: 67%)
  • 장기교통계획은 미래의 수요를 예측하여 대규모 기반시설을 구축하는 계획이므로, 단기계획에 비해 막대한 예산과 시설 투자가 필요한 자본집약적 특성을 갖습니다.
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7. 다음 중 TSM대책의 분석, 설계 및 평가에서 효과척도(MOE)로 볼 수 없는 요소는?

  1. 평균첨두속도
  2. 구간교통량
  3. 대중교통노선의 승차인원
  4. 자동차 보유율
(정답률: 50%)
  • 효과척도(MOE)는 교통 체계의 성능을 측정하는 지표로, 실제 교통 흐름이나 이용객 수와 관련된 데이터여야 합니다. 자동차 보유율은 도시의 일반적인 통계 지표일 뿐, 특정 교통 대책의 직접적인 성능을 평가하는 척도로 보기 어렵습니다.
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8. 다음의 교통수요 관리방안과 그 특징에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 10부제 운행 - 집행이 용이함
  2. 자가용 함께 타기 - 사회적 부담이 적음
  3. 버스 이용하기 - 정치적 수용성이 적음
  4. 공영주차장 요금인상 - 집행이 용이함
(정답률: 59%)
  • 버스 이용하기는 대중교통 이용을 장려하는 방안으로, 일반적으로 시민들의 지지와 사회적 합의를 얻기 쉬워 정치적 수용성이 높습니다.
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9. 중력모형(gravity model)의 정산과정 및 예측에 투입되어야 할 자료로서 적합하지 않는 것은?

  1. 목표년도의 노선배정 통행량
  2. 목표년도의 존별 유입통행량과 유출통행량
  3. 기준년도의 기종점간 통행량
  4. 기준년도의 존간 통행시간
(정답률: 58%)
  • 중력모형은 기준년도의 통행량과 통행시간, 목표년도의 존별 유출입 통행량을 이용하여 기종점표(OD표)를 예측하는 모델입니다. 노선배정 통행량은 중력모형을 통한 통행량 배분 이후 단계에서 결정되는 결과값이므로 투입 자료로 적합하지 않습니다.
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10. 편도 15km의 왕복노선을 25km/시의 평균운행속도로 버스를 운행할 때 배차간격 5분을 유지하려면 필요한 차량대수는?

  1. 10대
  2. 13대
  3. 15대
  4. 16대
(정답률: 87%)
  • 왕복 운행 시간과 배차 간격을 이용하여 필요한 차량 대수를 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{T}{I}$ (차량대수 = 왕복운행시간 / 배차간격)
    ② [숫자 대입] $N = \frac{\frac{15 \times 2}{25} \times 60}{5}$
    ③ [최종 결과] $N = 14.4$
    계산 결과 $14.4$대이므로, 배차 간격을 유지하기 위해 필요한 최소 차량 대수는 올림 하여 $15$대입니다.
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11. 다음 중 4단계 추정법에서 통행분포(Trip Distribution)단계에 사용되는 모형에 속하지 않는 것은?

  1. 균일성장율법
  2. 중력모형
  3. 증감률법
  4. 간섭기회모형
(정답률: 54%)
  • 4단계 추정법의 통행분포 단계는 존 간의 통행량을 결정하는 단계로, 중력모형, 간섭기회모형, 균일성장율법 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    증감률법: 통행발생 단계에서 사용되는 방법입니다.
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12. 택시요금의 변화에 따라 버스의 수요가 어떻게 변하는가를 보여주는 것은?

  1. 가격탄성력
  2. 교차탄성력
  3. 공급탄성력
  4. 소득탄성력
(정답률: 85%)
  • 한 상품의 가격 변화가 다른 상품의 수요량에 미치는 영향력을 측정하는 지표는 교차탄성력입니다. 택시요금(가격) 변화에 따른 버스(다른 상품)의 수요 변화를 분석하는 것이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    가격탄성력: 해당 상품의 가격 변화에 따른 수요 변화
    공급탄성력: 가격 변화에 따른 공급량의 변화
    소득탄성력: 소득 변화에 따른 수요 변화
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13. 다음 중 통행의 기 ㆍ 종점이 모두 조사대상 지역의 바깥지점에 위치하는 교통은?

  1. 역내 교통
  2. 역외 교통
  3. 유입 교통
  4. 통과 교통
(정답률: 100%)
  • 통과 교통은 통행의 기점과 종점이 모두 조사 대상 지역 외부에 위치하며, 단순히 해당 지역을 거쳐 지나가는 교통을 의미합니다.
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14. 승객의 여행거리에 관계없이 동일한(고정된) 요금이 부과되는 요금구조는?

  1. 정기요금제
  2. 균일요금제
  3. 구간요금제
  4. 거리요금제
(정답률: 95%)
  • 균일요금제는 이용객의 여행 거리나 구간에 상관없이 모든 승객에게 동일한 고정 요금을 부과하는 방식입니다.
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15. 다음에서 가정기반통행(home-based trip)의 통행량은?

  1. 250 통행
  2. 320 통행
  3. 500 통행
  4. 580 통행
(정답률: 94%)
  • 가정기반통행(Home-Based Trip)은 출발지나 도착지 중 한 곳이 반드시 '가정'인 통행을 의미합니다. 제시된 이미지 에서 가정과 연결된 모든 화살표의 통행량을 합산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{가정기반통행량} = \text{가정} \leftrightarrow \text{직장} + \text{가정} \leftrightarrow \text{상가}$
    ② [숫자 대입] $\text{가정기반통행량} = (200 + 120) + (130 + 50)$
    ③ [최종 결과] $\text{가정기반통행량} = 500$
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16. O-D 조사에 사용하는 표본의 크기에 대한 설명 중 가장 올바른 것은?

  1. 표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도는 감소한다.
  2. 표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도의 증가율은 점차 감소한다.
  3. 통행량이 적은 경우 표본의 수를 증가시키면 통행량이 많을 때보다 오차의 범위가 커진다.
  4. 통행량이 많은 경우 표본율을 증가시키면 오차의 범위가 커진다.
(정답률: 80%)
  • 표본의 크기가 커질수록 자료의 정확도는 향상되지만, 일정 수준을 넘어서면 표본을 추가해도 정확도가 올라가는 정도(증가율)는 점차 줄어드는 한계 효용의 법칙이 적용됩니다.

    오답 노트
    표본의 크기가 증가하면 정확도는 감소가 아니라 증가합니다.
    통행량의 많고 적음과 관계없이 표본 수가 증가하면 오차의 범위는 일반적으로 감소합니다.
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17. 2㎞ 남북 양방향 도로 구간의 교통량 조사를 위해 이동차량기법을 적용했다. 그 결과가 다음과 같을 때 북쪽으로 향하는 교통류의 교통량은?

  1. 1,020대/시
  2. 760대/시
  3. 1,440대/시
  4. 1,210대/시
(정답률: 알수없음)
  • 이동차량기법에서 교통량은 시험차가 추월당한 차량과 추월한 차량의 합에 주행시간을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $Q = \frac{n_1 + n_2}{t}$
    ② [숫자 대입] $Q = \frac{13 + 22}{3.5 / 60}$
    ③ [최종 결과] $Q = 1020$
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18. 다음의 IRR(내부수익률)은?

  1. 5.67%
  2. 4.67%
  3. 3.67%
  4. 2.67%
(정답률: 58%)
  • 내부수익률(IRR)은 순현재가치(NPV)를 0으로 만드는 할인율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $0 = -C + \frac{B_1}{(1+r)^1} + \frac{B_2}{(1+r)^2} + \frac{B_3}{(1+r)^3}$
    ② [숫자 대입] $0 = -1000 + \frac{3500}{(1+r)^1} + \frac{500}{(1+r)^2} + \frac{500}{(1+r)^3}$
    ③ [최종 결과] $r = 2.67\%$
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19. 기종점 조사에서 폐쇄선(Cordon Line) 설정시 고려할 사항으로 부적절한 것은?

  1. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도 등이 가급적 최대가 되게 한다.
  2. 폐쇄선을 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  3. 도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역을 가급적 폐쇄선 내에 포함시킨다.
  4. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.
(정답률: 90%)
  • 폐쇄선 설정 시 조사 효율성을 높이고 누락을 방지하기 위해, 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도 등의 통과 지점 수는 가급적 최소화하는 것이 바람직합니다.
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20. 각종 대중교통수단에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 지하철은 대량성, 안정성 면에서 우수하다.
  2. 지하철은 버스와 연계에 따른 불편이 있을 수 있다.
  3. 버스는 건설비가 많이 소요되나 정시성이 우수하다.
  4. 버스는 수요에 대처하기 쉬운 반면, 교통혼잡을 일으키는 단점이 있다.
(정답률: 95%)
  • 버스는 별도의 전용 궤도 건설이 필요 없어 건설비가 매우 저렴하며, 도로 상황에 따라 변동성이 커 정시성이 낮다는 특징이 있습니다.
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2과목: 교통공학

21. 교통량 반응식 신호등에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통량의 변화와는 상관없이 규칙적인 신호 주기가 반복된다.
  2. 연동화하기 어려운 교차로에는 사용할 수 없다.
  3. 구조가 간단하고 설치비용이 저렴하다.
  4. 교통량의 시간별 변동이 클 경우 지체의 최소화가 가능하다.
(정답률: 84%)
  • 교통량 반응식 신호등은 검지기를 통해 실제 교통량을 측정하여 신호 시간을 조절하는 감응식 신호의 일종으로, 교통량 변동이 심할 때 지체를 최소화하는 데 매우 효율적입니다.

    오답 노트
    규칙적인 신호 주기 반복: 정주기 신호에 대한 설명입니다.
    연동화 불가: 연동화가 가능합니다.
    구조 간단 및 저렴: 검지기 설치 등으로 인해 정주기 신호보다 복잡하고 비용이 높습니다.
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22. 어느 도로의 첨두시간 교통량을 15분 간격으로 측정한 결과 1500, 1800, 1400, 1600대 였다. 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 0.755
  2. 0.875
  3. 0.925
  4. 1.143
(정답률: 87%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 첨두시간 내의 교통량 변동성을 나타내며, 전체 교통량을 4배 한 값과 최대 15분 교통량의 비율로 계산합니다.
    ① $PHF = \frac{V}{4 \times V_{max}}$
    ② $PHF = \frac{1500 + 1800 + 1400 + 1600}{4 \times 1800}$
    ③ $PHF = 0.875$
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23. 다음 중 교차로의 포화교통량(Saturation Flow Rate)산정시 고려되지 않는 요소는?

  1. 유효녹색 시간비
  2. 차로폭
  3. 버스정류장의 위치
  4. 주차허용구간
(정답률: 19%)
  • 포화교통량은 신호가 녹색일 때 차량이 최대 속도로 통과할 수 있는 이론적인 교통량으로, 도로의 기하구조나 주변 환경 요소(차로폭, 버스정류장, 주차구간 등)에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    유효녹색 시간비: 포화교통량이 아니라 실제 통과 교통량을 결정하는 신호 운영 요소입니다.
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24. 차량운행 중 외부자극에 대한 인간의 신체적 반응 과정인 PIEV 과정에 속하지 않은 것은?

  1. 인지(Perception)
  2. 판단(Intellection)
  3. 회피(Evasion)
  4. 의지(Volition)
(정답률: 80%)
  • PIEV 과정은 운전자가 외부 자극을 받아 실제 반응을 하기까지의 신체적·정신적 과정으로 인지(Perception), 판단(Intellection), 의지(Emotion/Volition), 실행(Action)의 단계를 거칩니다.

    오답 노트
    회피(Evasion): PIEV의 단계가 아닌 운전자의 구체적인 회피 동작에 해당합니다.
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25. 49대 차량에 대한 속도조사를 한 결과 평균 60km/h, 분산 36을 얻었다. 이 교통류 속도의 모평균을 추정함에 있어서 신뢰수준 95%에서 허용오차를 ± 0.5km/h로 하자면 필요한 표본수는?

  1. 97대
  2. 272대
  3. 386대
  4. 554대
(정답률: 57%)
  • 모평균 추정을 위한 표본수 산정 공식은 신뢰수준에 따른 z값, 분산, 허용오차를 이용하여 계산합니다. 신뢰수준 95%일 때 $z = 1.96$을 적용합니다.
    ① $n = ( \frac{z \times \sigma}{E} )^2$
    ② $n = ( \frac{1.96 \times \sqrt{36}}{0.5} )^2$
    ③ $n = 553.19$
    따라서 소수점 올림 시 필요한 표본수는 554대입니다.
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26. 움직이는 차량들의 차두간격(Headway)을 확률분포로 나타내는 확률분포함수는?

  1. 기하 분포
  2. Binomial 분포
  3. 음지수 분포
  4. 음이항 분포
(정답률: 73%)
  • 차두간격(Headway)은 무작위로 발생하는 사건 사이의 시간 간격을 나타내므로, 확률론적으로 음지수 분포(Exponential Distribution)를 따릅니다.
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27. 주기가 같은 인접한 두 개의 교차로를 연동시키려고 한다. 두 교차로간 거리가 400m 이고 연동속도는 50km/h 일 때, 필요한 옵셋(Offset)은? (단, 두 교차로 모두 녹색신호 시작 때 대기차량이 없음)

  1. 10초
  2. 28.8초
  3. 72.2초
  4. 125초
(정답률: 88%)
  • 옵셋은 차량이 첫 번째 교차로에서 두 번째 교차로까지 연동속도로 이동하는 데 걸리는 시간입니다.
    ① [기본 공식] $Offset = \frac{L}{V}$ (거리 / 속도)
    ② [숫자 대입] $Offset = \frac{400}{\frac{50 \times 1000}{3600}}$
    ③ [최종 결과] $Offset = 28.8$ 초
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28. Greenshields의 속도-밀도 모형에서 자유속도(Uf)가 시속80km 이고 혼잡밀도(Kj)가 km 당 80대 일 경우 최대 교통류율은?

  1. 800 대/시
  2. 1,600 대/시
  3. 2,133 대/시
  4. 3,200 대/시
(정답률: 73%)
  • Greenshields 모형에서 최대 교통류율은 자유속도와 혼잡밀도의 곱의 4분의 1로 계산됩니다.
    ① [기본 공식] $q_{max} = \frac{U_f \times K_j}{4}$
    ② [숫자 대입] $q_{max} = \frac{80 \times 80}{4}$
    ③ [최종 결과] $q_{max} = 1600$ 대/시
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29. 도시내 교차로의 차량당 평균지체도를 산정하기 위하여 10초 간격으로 교차로에 정지하는 차량을 조사한 결과 5분 동안에 통과한 150대 중 120대의 차량이 정지된 결과를 얻었다. 이 교차로를 통과한 차량들의 평균 지체도는?

  1. 6초
  2. 8초
  3. 12초
  4. 30초
(정답률: 63%)
  • 평균 지체도는 전체 차량이 겪은 총 지체 시간을 전체 통과 차량 수로 나누어 산정합니다.
    ① [기본 공식] $D = \frac{N \times t}{V}$ (평균지체 = 정지차량 수 $\times$ 조사간격 / 전체통과차량 수)
    ② [숫자 대입] $D = \frac{120 \times 10}{150}$
    ③ [최종 결과] $D = 8$ 초
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30. 다음의 교통량 조사에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 연평균일교통량(AADT)은 연간총교통량을 365로 나눈 값으로 교통계획의 기초자료로 사용된다.
  2. 평균일교통량(ADT)은 휴일을 제외한 평일의 평균교통량으로 교통계획의 보완자료로 이용된다.
  3. 교통량의 요일별 또는 계절별(또는 월별) 변동패턴을 파악하기 위해서는 상시조사나 보정조사 자료를 이용한다.
  4. 교통량 조사는 2~3시간 동안의 첨두 15분 교통류율을 구하는 경우가 많으므로, 대부분의 교통량 조사는 수동식으로 조사된다.
(정답률: 73%)
  • 평균일교통량(ADT)은 특정 기간 동안 조사된 일교통량의 산술 평균값으로, 단순히 휴일을 제외한 평일의 평균만을 의미하는 것이 아닙니다.

    오답 노트
    수동식 조사: 최근에는 자동 교통량 조사 장비의 보급으로 인해 대부분 자동식으로 조사됩니다.
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31. 다음 중 도로상을 운행하는 차량의 구간속도 산출시 이용되는 조사방법이 아닌 것은?

  1. 번호판 판독법
  2. 시험차량 운행법
  3. 주행차량 이용법
  4. 노측면접법
(정답률: 82%)
  • 구간속도를 산출하기 위해서는 특정 차량의 통과 시간을 측정하는 번호판 판독법, 시험차량 운행법, 주행차량 이용법 등이 사용됩니다. 노측면접법은 구간속도가 아닌 특정 지점의 통과 교통량을 조사하는 방법입니다.
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32. 정지한 상태에서 30 ㎞/h로 가속하는데 승용차는 2.3초가 걸리고, 레미콘 트럭은 7.1초가 걸렸다. 이때 레미콘 트럭이 가속기간 동안 주행한 거리는 승용차의 가속기간 동안 주행한 거리의 약 몇 배인가?

  1. 3배
  2. 6배
  3. 9배
  4. 12배
(정답률: 59%)
  • 등가속도 운동에서 정지 상태로부터 가속할 때 주행 거리는 속도와 시간의 곱의 절반으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{1}{2} v t$
    ② [숫자 대입] $S_{truck} / S_{car} = \frac{\frac{1}{2} \times 30 \times 7.1}{\frac{1}{2} \times 30 \times 2.3}$
    ③ [최종 결과] $S = 3.08$
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33. 황색 신호 길이를 계산하기 위해 필요한 차량의 임계 감속도는 보통 얼마인가?

  1. 3 m/s2
  2. 4 m/s2
  3. 5 m/s2
  4. 6 m/s2
(정답률: 58%)
  • 황색 신호 길이를 산정할 때, 운전자가 정지하기 위해 밟는 임계 감속도는 일반적으로 $5\text{ m/s}^2$를 적용합니다.
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34. 서비스수준별 교통류의 상태에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. A : 사용자 개개인들은 교통류 내의 다른 사용자의 출현에 실질적으로 영향을 받지 않는다.
  2. C : 교통류 내의 다른 차량과의 상호작용으로 인하여 통행에 상당한 영향을 받기 시작한다.
  3. E : 교통량이 조금 증가하거나 작은 혼란이 발생하여도 와해 상태가 발생한다.
  4. FFF : 과도한 교통수요로 혼잡이 심각한 상태이며 차량이 대상구간의 전방 신호교차로를 통과하는데 평균적으로 2~3주기 정도의 시간이 필요하다.
(정답률: 67%)
  • 서비스수준 F는 과도한 교통수요로 인해 혼잡이 심각한 상태이며, 차량이 전방 신호교차로를 통과하는 데 평균적으로 1주기 정도의 시간이 필요한 상태를 의미합니다. 2~3주기가 소요된다는 설명은 잘못된 정의입니다.
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35. 용량에 관한 다음 설명 중 틀린 것은?

  1. 용량을 분석하는 목적은 도로를 효율적으로 이용하고, 도로투자를 적절히 하도록 하는데 있다.
  2. 용량 분석의 대상이 되는 도로의 경우에는 접근기능이 이동기능보다 더 중요하다고 할 수 있다.
  3. 용량은 분석하는 데는 해당 도로의 통행 속도, 통행 시간, 통행 자유도, 안락감 등 서비스수준 개념을 이용한다.
  4. 용량 분석은 크게 두 가지 연속된 절차를 통해 수행하는데, 그 첫 번째 절차가 주어진 도로가 수용할 수 있는 최대 교통량을 추정하는 것이다.
(정답률: 100%)
  • 용량 분석의 주된 목적은 도로의 효율적 이용과 적절한 투자 결정에 있으며, 특히 용량 분석의 대상이 되는 간선도로 등은 접근기능보다 차량의 원활한 흐름을 위한 이동기능이 훨씬 더 중요합니다.
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36. 다음 중 차로수를 결정하는 공식을 올바르게 나타낸 것은?

  1. N = 첨두설계시간교통량 / 설계서비스교통량
  2. N = 설계서비스교통량 / 첨두설계시간교통량
  3. N = 피크시간교통량 / 첨두설계시간교통량
  4. N = 첨두설계시간교통량 / 피크시간교통량
(정답률: 86%)
  • 필요한 차로수는 도로가 수용해야 할 최대 교통량을 차로 하나당 처리 가능한 서비스 교통량으로 나누어 결정합니다.
    $$N = \frac{V}{S}$$
    ① [기본 공식] $N = \text{첨두설계시간교통량} / \text{설계서비스교통량}$
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37. 교통류 모형 중 수학적으로는 가장 단순하고 사용하기 편리하지만, 현실적인 혼잡밀도의 값을 나타내기가 어려운 모형은?

  1. Greenberg 모형
  2. Greenshields 모형
  3. Underwood 모형
  4. Drake 모형
(정답률: 93%)
  • Greenshields 모형은 속도와 밀도의 관계를 선형(1차 함수)으로 가정한 가장 단순한 모형입니다. 수학적 편의성은 높으나, 실제 교통 상황에서 밀도가 증가함에 따라 속도가 급격히 감소하는 특성을 반영하지 못해 현실적인 혼잡밀도를 나타내기 어렵다는 단점이 있습니다.
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38. 지역의 구분에 따른 설계시간 계수(K)를 바르게 제시한 것은?

  1. 도시 0.15, 지방 0.09
  2. 도시 0.09, 지방 0.15
  3. 도시 0.05, 지방 0.08
  4. 도시 0.08, 지방 0.05
(정답률: 67%)
  • 도로 설계 시 적용하는 설계시간 계수 $K$는 지역적 특성에 따라 다르며, 일반적으로 도시 지역은 $0.09$, 지방 지역은 $0.15$를 적용합니다.
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39. 운전자가 실제로 느끼는 속도이며 속도규제, 신호기설치 위치선정, 신호시간계산, 사고분석시 등에 이용되는 속도는?

  1. 주행속도
  2. 자유속도
  3. 구간속도
  4. 지점속도
(정답률: 42%)
  • 운전자가 특정 지점을 통과할 때 측정되는 속도로, 속도규제, 신호기 설치 위치 선정, 신호시간 계산 및 사고 분석 등 실무적인 도로 설계와 운영에 직접적으로 이용되는 속도는 지점속도입니다.
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40. 주기당 총 손실시간이 10초, 임계이동류의 교통량비 V/S를 합한 값이 0.6 일 때, Webster식을 이용한 최적주기는?

  1. 30초
  2. 40초
  3. 50초
  4. 60초
(정답률: 86%)
  • Webster의 최적주기 공식은 총 손실시간과 임계교통량비의 합을 이용하여 신호 주기를 결정하는 원리를 사용합니다.
    ① [기본 공식] $C = \frac{1.5L + 5}{1 - \sum \frac{V}{S}}$
    ② [숫자 대입] $C = \frac{1.5 \times 10 + 5}{1 - 0.6}$
    ③ [최종 결과] $C = 50$
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3과목: 교통시설

41. 다음 중 설계속도와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 시거
  2. 편경사
  3. 곡선반경
  4. 횡단구배
(정답률: 54%)
  • 설계속도는 도로의 기하구조를 결정하는 기본 요소로, 시거, 편경사, 곡선반경 등 차량의 주행 안전성과 직접적으로 연관된 요소들에 영향을 줍니다. 반면 횡단구배는 주로 배수를 목적으로 설치되는 경사로, 설계속도와의 직접적인 상관관계가 가장 낮습니다.
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42. 다음의 정지시거에 대한 설명 중 ( )안에 들어갈 말로 알맞은 것은?

  1. ① 1.0m, ② 15cm
  2. ① 1.2m, ② 15cm
  3. ① 1.0m, ② 10cm
  4. ① 1.2m, ② 10cm
(정답률: 82%)
  • 정지시거 산정 시 기준이 되는 운전자의 눈높이와 장애물의 높이는 도로 설계의 표준 규격을 따릅니다. 문맥상 운전자의 눈높이는 $1.0\text{m}$, 차로 중심선상의 장애물 높이는 $15\text{cm}$가 적절합니다.
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43. 평면교차로에서의 도류화설계를 위한 기본원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  2. 운전자에게 90˚이상 회전하거나 갑작스럽고 급격한 배향곡선 등의 부자연스런 경로를 주어서는 안된다.
  3. 운전자가 적절한 인지성을 갖도록 교통섬 내에 시인성을 떨어뜨리는 식수 등을 하여야 한다.
  4. 필요 이상의 교통섬을 설치하는 것은 피해야 하며, 원칙적으로 도류화가 필요하다 하더라도 좁은 면적에서는 이를 피해야 한다.
(정답률: 94%)
  • 도류화 설계의 핵심은 운전자의 인지성을 높여 안전하고 자연스러운 경로를 제공하는 것입니다. 따라서 운전자가 적절한 인지성을 갖도록 교통섬 내에 시인성을 떨어뜨리는 식수 등을 하여야 한다는 내용은 설계 원칙에 정면으로 위배됩니다. 시인성을 방해하는 요소는 제거하거나 최소화해야 합니다.
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44. 지방지역에서의 인터체인지 배치에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 본선과 인터체인지에 대한 총비용 편익비가 극대가 되도록 배치
  2. 인터체인지의 출입교통량이 30,000대/일 이하가 되도록 배치
  3. 인터체인지 간격이 최소 1.5km, 최대 20km 이하가 되도록 배치
  4. 인구 30,000명 이상의 도시 부근 또는 인터체인지 세력권 인구가 50,000~100,000명 정도가 되도록 배치
(정답률: 50%)
  • 지방지역 인터체인지 배치 시 간격은 일반적으로 최소 $2\text{km}$이상을 확보하여 본선의 기능 저하를 방지해야 합니다.

    오답 노트
    총비용 편익비: 극대화 배치 원칙임
    출입교통량: $30,000\text{대/일}$이하 배치 적절함
    세력권 인구: 도시 인구 $30,000\text{명}$이상 또는 세력권 $50,000\sim100,000\text{명}$ 기준 적절함
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45. 지방지역의 4차로 고속도로에 설치되는 중앙분리대의 최속폭은?

  1. 1.0m
  2. 1.5m
  3. 2.0m
  4. 3.0m
(정답률: 65%)
  • 지방지역의 4차로 고속도로에서 차량의 충돌 방지와 안전 확보를 위해 설치하는 중앙분리대의 최속폭은 $3.0\text{m}$입니다.
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46. 자동차전용도로(고속도로)의 경우 버스승강장(Flat form)의 폭은 얼마를 표준으로 하는가?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.5m
  4. 3.0m
(정답률: 47%)
  • 자동차전용도로 및 고속도로에 설치되는 버스승강장의 표준 폭은 이용객의 안전과 원활한 승하차를 위해 $3.0\text{m}$를 표준으로 합니다.
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47. 네 갈래 교차 인터체인지의 대표적 형식인 다이아몬드형 인터체인지에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통의 우회거리가 짧다.
  2. 유료도로의 경우 요금소가 4개로 분산되어 관리비가 증대된다.
  3. 불완전 클로버형에 비해 용지 면적이 많이 소요되므로 건설비가 높다.
  4. 연결로의 선형이 직선형이어서 유출입 연결로의 길이나 경사계획시 충분히 여유 있는 설계를 하지 않으면 사고발생의 원인이 되기 쉽다.
(정답률: 70%)
  • 다이아몬드형 인터체인지는 구조가 단순하여 불완전 클로버형에 비해 용지 소요 면적이 적고 건설비가 저렴한 것이 특징입니다.

    오답 노트
    교통 우회거리 짧음: 구조적 특징임
    요금소 분산: 4개소 분산으로 관리비 증가함
    연결로 선형: 직선형으로 설계 여유 부족 시 사고 위험 있음
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48. 다음 중 비상주차대의 유효길이 산정과 가장 관계가 깊은 것은?

  1. 설계기준 자동차 길이
  2. 접속길이
  3. 도로의 설계속도
  4. 진입속도
(정답률: 67%)
  • 비상주차대는 고장 차량 등이 정차하여 통행에 지장을 주지 않도록 설치하는 공간이므로, 정차하는 차량의 크기를 고려한 설계기준 자동차 길이가 유효길이 산정의 핵심 기준이 됩니다.
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49. 도로의 포장에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 차도의 포장 표면은 미끄럽지 않으며 내구성이 커야한다.
  2. 측대와 길어깨의 포장은 차도와 동일한 구조로 하여야 한다.
  3. 적설지방에서는 타이어체인으로 인하여 포장 표면에 손상을 받는 일이 많으므로 마모에 대한 저항이 커야한다.
  4. 포장된 도로와 포장되지 않은 도로가 교차하는 경우에 포장되지 않은 도로는 접속부로부터 일정 구간을 포장 하도록 한다.
(정답률: 79%)
  • 도로 포장 구조에 관한 문제입니다. 측대와 길어깨는 차도에 비해 교통 하중이 적게 작용하므로, 반드시 차도와 동일한 구조로 포장할 필요는 없으며 용도와 하중에 맞게 경제적으로 설계합니다.
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50. 설계속도가 60km/h인 도로에서 최소 평면곡선반경은? (단, 최대 편경사 i = 8%, 횡방향 마찰계수 f = 0.14)

  1. 104m
  2. 114m
  3. 129m
  4. 139m
(정답률: 77%)
  • 최소 평면곡선반경은 설계속도, 편경사, 횡방향 마찰계수를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$R = \frac{V^{2}}{127(f + i)}$$
    ② [숫자 대입]
    $$R = \frac{60^{2}}{127(0.14 + 0.08)}$$
    ③ [최종 결과]
    $$R = 128.7$$
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51. 다음의 체인탈착장의 설계시 유의사항에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 체인탈착장에는 조명설비를 설치한다.
  2. 체인탈착장으로 사용되는 부분은 포장을 하고, 교통섬을 설치하는 것이 원칙이다.
  3. 주차면은 보통의 주차면 보다 50cm 정도 넓게 하는 것이 바람직하다.
  4. 체인탈착장의 경사는 주차 자동차의 종방향으로 2%, 횡방향으로 3% 이하로 하고 배수에 충분한 주의를 기울여야 한다.
(정답률: 72%)
  • 체인탈착장 설계 시 유의사항에 관한 문제입니다. 체인탈착장은 차량이 안전하게 정차하여 체인을 장착하는 공간으로, 교통섬을 설치하는 것이 아니라 차량의 진출입이 원활하도록 설계하는 것이 원칙입니다.
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52. 다음 중 도로에 보도를 설치하여야 하는 경우, 각종 도로에 따른 보도의 최소 폭의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 도시지역의 간선도로 : 3.00 m
  2. 도시지역의 집산도로 : 2.25 m
  3. 도시지역의 국지도로 : 1.50 m
  4. 지방지역의 도로 : 2.00 m
(정답률: 43%)
  • 도로의 보도 설치 시 최소 폭 기준에 대한 문제입니다. 지방지역의 도로는 보도 설치 시 최소 폭이 $1.5\text{m}$이상이어야 하므로, $2.00\text{m}$라고 설명한 내용은 옳지 않습니다.

    오답 노트
    도시지역 간선도로: $3.00\text{m}$ (정상)
    도시지역 집산도로: $2.25\text{m}$ (정상)
    도시지역 국지도로: $1.50\text{m}$ (정상)
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53. 어느 주차장의 평균 주차 시간은 2시간이다. 한 대의 차량이 도착했을 때, 이 차량의 주차시간이 1시간을 초과할 확률은?

  1. 약 30%
  2. 약 40%
  3. 약 50%
  4. 약 60%
(정답률: 42%)
  • 주차 시간과 같은 대기 시간 분포는 일반적으로 지수분포를 따릅니다. 지수분포의 확률밀도함수를 이용하여 특정 시간 $x$를 초과할 확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(X > x) = e^{-\frac{x}{\mu}}$ $\mu$는 평균 주차 시간
    ② [숫자 대입] $P(X > 1) = e^{-\frac{1}{2}}$
    ③ [최종 결과] $P(X > 1) = e^{-0.5} \approx 0.6065$
    따라서 확률은 약 $60\%$입니다.
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54. 도시지역 일반도로의 설계속도가 60km/h 이상, 70km/h 미만일 경우 차로의 최소폭은?

  1. 2.75m
  2. 3.00m
  3. 3.25m
  4. 3.50m
(정답률: 62%)
  • 도시지역 일반도로의 차로 최소폭은 설계속도 구간별로 규정되어 있습니다. 설계속도가 $60\text{km/h}$이상 $70\text{km/h}$ 미만인 구간의 최소폭은 $3.00\text{m}$입니다.
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55. 주차장의 설계기준 자동차를 결정할 때 고려해야 할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 주차장이 피크로 될 때에 가장 영향을 주는 차종을 설계기준 자동차로 한다.
  2. 설계기준자동차는장래의 차량 치수변화를 고려하여 결정한다.
  3. 주차장의 공간을 효과적으로 이용하면서 질서 있는 주차를 기대할 수 있는 차량이어야 한다.
  4. 과대한 차량은 설계차량으로 사용하지 않는다.
(정답률: 67%)
  • 설계기준자동차는 현재의 차량 치수와 이용 빈도를 바탕으로 결정하며, 불확실한 장래의 차량 치수 변화까지 고려하여 결정하지 않습니다.

    오답 노트
    피크 시 영향 차종: 설계기준자동차 선정의 기본 원칙 (옳음)
    효과적 공간 이용: 질서 있는 주차를 위한 필수 고려사항 (옳음)
    과대한 차량: 비효율적인 공간 낭비를 막기 위해 설계차량에서 제외 (옳음)
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56. 설계속도가 100km/h인 도로의 평면곡선부에 설치하는 완화곡선의 최소 길이는?

  1. 50 m
  2. 60 m
  3. 65 m
  4. 70 m
(정답률: 77%)
  • 설계속도에 따른 완화곡선의 최소 길이는 도로 설계 기준 표에 따라 결정됩니다. 설계속도가 $100\text{km/h}$인 경우, 기준에 따른 최소 길이는 $60\text{m}$입니다.
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57. 다음의 용어에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 편경사라 함은 도로 진행방향 중심선의 길이에 대한 높이의 변화 비율을 말한다.
  2. 길어깨라 함은 도로를 보호하고 비상시에 이용하기 위하여 차도에 접속하여 설치하는 도로의 부분을 말한다.
  3. 회전차로라 함은 자동차가 우회전, 좌회전 또는 유턴을 할 수 있도록 직진하는 차로와 분리하여 설치하는 차로를 말한다.
  4. 연결로라 함은 입체도로에서 서로 교차하는 도로를 연결하거나 서로 높이 차이가 있는 도로를 연결해 주는 도로를 말한다.
(정답률: 100%)
  • 편경사는 도로의 진행방향 중심선에 대한 높이 변화가 아니라, 도로의 횡단면에서 노면의 바깥쪽이 안쪽보다 낮게 설치된 경사를 의미합니다.

    오답 노트
    길어깨: 차도 접속 설치 도로 부분 (옳음)
    회전차로: 직진 차로와 분리하여 우회전, 좌회전, 유턴을 위한 차로 (옳음)
    연결로: 입체도로의 교차 또는 높이 차가 있는 도로를 연결 (옳음)
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58. 도로와 철도가 부득이 평면교차를 할 경우, 그 도로의 구조에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 건널목 양쪽에서 각각 30m 이내의 구간 (건널목 부분을 포함)은 직선으로 한다.
  2. 건널목 양쪽에서 각각 30m 이내의 구간의 도로의 종단 경사는 3% 이하로 한다.
  3. 도로와 철도와의 교차각은 35도 이상으로 한다.
  4. 건널목에서 철도차량의 최고속도 50㎞/h 미만에서 가시구간의 최소길이는 110m 이다.
(정답률: 62%)
  • 도로와 철도가 평면교차하는 건널목의 경우, 안전한 통행을 위해 도로와 철도와의 교차각은 $60^{\circ}$이상으로 유지해야 합니다.

    오답 노트
    직선 구간: 건널목 양쪽 $30\text{m}$이내는 직선으로 설치하는 것이 맞음
    종단 경사: 건널목 양쪽 $30\text{m}$이내의 경사는 $3\%$이하로 제한하는 것이 맞음
    가시구간: 최고속도 $50\text{km/h}$ 미만 시 최소길이 $110\text{m}$ 확보가 맞음
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59. 도시지역 도로의 구분 중 주간선도로에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 도시지역에 존재하는 자동차 전용도로로서 설계속도가 100~80km/h, 배치간격은 3~6km 정도이다.
  2. 보통 주구의 경계를 이루고 도시 내 주요교통 유발시설 간을 연결하며 평균 주행거리는 500m~1km, 설계속도는 50~40km/h 정도이다.
  3. 이동성이 가장 낮고 접근성이 가장 높은 도로이며 통과교통을 배제하는 방향으로 설계 및 운영된다.
  4. 지역 간 간선도로의 도시 내 통과역할을 담당하므로써 간선도로의 연속성이 지방지역과 도시지역에서 단절되지 않도록 하는 기능을 갖는다.
(정답률: 54%)
  • 주간선도로는 지역 간 간선도로의 도시 내 통과역할을 담당하여, 지방지역과 도시지역 사이에서 간선도로의 연속성이 단절되지 않도록 유지하는 기능을 수행합니다.

    오답 노트
    자동차 전용도로: 주간선도로보다 상위 개념의 고속 주행 도로
    보조간선도로: 주구의 경계를 이루며 주요 시설을 연결하는 도로
    집산도로: 접근성이 가장 높고 통과교통을 배제하는 도로
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60. 버스의 최대운행속도가 60km/h, 정류장당 승객수가 2명, 탑승소요시간이 승객 1명당 2초 일 경우, 적정 버스장의 간격은 약 얼마인가? (단, 차량가속도는 2m/sec2, 차량감속도는 0.5m/sec2, 최적 재차인원에 의한 방법 적용)

  1. 240m
  2. 668m
  3. 746m
  4. 868m
(정답률: 73%)
  • 최적 재차인원에 의한 버스 정류장 간격 산정 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{v^2}{2a} + \frac{v^2}{2d} + v \cdot t$
    ② [숫자 대입] $S = \frac{(\frac{60}{3.6})^2}{2 \times 2} + \frac{(\frac{60}{3.6})^2}{2 \times 0.5} + \frac{60}{3.6} \times (2 \times 2)$
    ③ [최종 결과] $S = 746$
    따라서 적정 버스장의 간격은 $746\text{m}$입니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 가장 관련이 깊은 도시구성형태는?

  1. 격자형
  2. 방사환상형
  3. 격자방사형
  4. 대상형
(정답률: 62%)
  • 제시된 이미지 의 특징인 도시구성의 양단부 개방성, 불필요한 행동거리 발생, 그리고 마드리드와 스탈린그라드와 같은 사례는 모두 대상형 도시구조의 전형적인 특성입니다.
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62. 다음 중 도시 관리계획에 포함되는 내용이 아닌 것은?

  1. 용도지역 ㆍ 용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획
  2. 도시개발사업 또는 정비 사업에 관한 계획
  3. 도시기본계획의 지정 또는 변경에 관한 계획
  4. 지구단위계획의 지정 또는 변경에 관한 계획
(정답률: 60%)
  • 도시관리계획은 도시기본계획에서 제시된 방향을 구체화하여 집행하는 계획입니다. 따라서 상위 계획인 도시기본계획의 지정 또는 변경은 도시관리계획의 포함 내용이 아닙니다.
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63. 르네상스시대의 도시계획의 특징과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 비대칭성
  2. 정형성
  3. 축성(axiality)
  4. 개방성
(정답률: 83%)
  • 르네상스 시대의 도시계획은 고전주의의 영향을 받아 대칭성, 정형성, 축성, 개방성을 강조하는 기하학적 계획이 특징입니다.

    오답 노트
    비대칭성: 르네상스 계획의 핵심인 대칭성과 정반대되는 개념입니다.
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64. 도시계획시설 중 보행자전용도로의 구조 및 설치기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 보행자전용도로와 주간선도로가 교차하는 곳에서 입체교차시설을 설치하고 보행자우선구조로 한다.
  2. 필요시에는 보행자전용도로와 자전거도로를 함께 설치하여 보행과 자전거통행을 병행할 수 있도록 한다.
  3. 공공청사 ㆍ 문화시설 등이 보행자전용도로와 연접된 경우에는 이들 공간과 분리시켜 독립된 보행공간이 조성되도록 한다.
  4. 차도와 접하거나 해변 ㆍ 절벽 등 위험성이 있는 지역에 위치하는 경우에는 안전보호시설을 설치한다.
(정답률: 74%)
  • 보행자전용도로가 공공청사나 문화시설 등과 연접한 경우에는 이들 공간과 분리하는 것이 아니라, 서로 유기적으로 연결하여 보행자가 편리하게 이용할 수 있도록 조성해야 합니다.
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65. 다음 중 상업용지에서의 용도별 획지 형태로서 획지 깊이보다 획지 폭이 짧은(세장비가 1.0 이상) 경우에 가장 알맞은 시설은?

  1. 여관
  2. 우체국
  3. 주유소
  4. 백화점
(정답률: 50%)
  • 획지 깊이보다 획지 폭이 짧은 세장비 1.0 이상의 좁고 깊은 형태의 획지는 전면 도로에 접한 면적보다 내부 공간의 활용도가 중요한 여관과 같은 시설에 적합합니다.
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66. 다음 중 주 구내의 주거단위에 직접 접근되는 도로로서 이동성이 가장 낮고 접근성이 가장 높은 도로는?

  1. 주간선도로
  2. 보조간선도로
  3. 집산도로
  4. 국지도로
(정답률: 80%)
  • 도로의 위계에서 국지도로는 주거단위 내에서 주거지로 직접 접근하는 도로로, 통과 교통의 이동성은 가장 낮지만 개별 필지로의 접근성은 가장 높게 설계됩니다.
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67. 다음 중 교통광장에 속하지 않는 것은?

  1. 중심대광장
  2. 교차점광장
  3. 역전광장
  4. 주요시설광장
(정답률: 65%)
  • 교통광장은 교통의 원활한 흐름과 환승을 목적으로 하는 광장으로, 교차점광장, 역전광장, 주요시설광장이 이에 해당합니다. 중심대광장은 교통 목적보다는 상징성이나 집회, 휴식 등 도시의 중심 기능을 수행하는 광장입니다.
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68. 다음 중 르 꼬르뷔지에가 주장한 도시계획의 원칙과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도시 중심지구의 과밀을 완화하여 혼잡을 구제할 것
  2. 거주밀도를 낮출 것
  3. 교통기관을 도시에 집중시켜 교통수단을 늘릴 것
  4. 수목면적을 넓혀 충분한 공지와 공원을 확보할 것
(정답률: 55%)
  • 르 꼬르뷔지에는 고층 건물을 통해 지상 공간을 확보함으로써 녹지 면적을 넓히고 거주 밀도를 높이는 고밀도 개발을 주장했습니다.

    오답 노트
    도시 중심지구 과밀 완화, 교통기관 집중, 수목면적 확대는 르 꼬르뷔지에의 현대 도시 계획 원칙에 부합합니다.
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69. 도시 관리계획의 입안에 관하여 주민의 의견을 청취하고가 하는 때에는 도시 관리계획안을 최소 몇 일 이상 일반이 열람할 수 있도록 하여야 하는가?

  1. 7일
  2. 14일
  3. 20일
  4. 30일
(정답률: 60%)
  • 도시 관리계획 입안 시 주민의 의견을 청취하기 위해 일반이 열람할 수 있도록 공고해야 하는 최소 기간은 14일 이상입니다.
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70. 도시계획의 기본이자 백미라고 할 수 있으며, 현재의 토지이용상황을 조사 ㆍ 분석하여 장래의 토지공간수요를 추정하고, 이를 한정된 토지 위에 합리적으로 배치 또는 유도 하는 계획은?

  1. 택지개발계획
  2. 도시시설정비계획
  3. 주요시설물입지계획
  4. 토지이용계획
(정답률: 88%)
  • 현재의 토지이용 상황을 분석하여 장래의 수요를 추정하고, 한정된 토지 위에 합리적으로 배치 및 유도하는 계획은 토지이용계획의 핵심 정의입니다.
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71. 다음 중 광역도시계획의 수립권자가 될 수 없는 자는?

  1. 군수
  2. 특별시장
  3. 건설교통부장관
  4. 도지사
(정답률: 58%)
  • 광역도시계획의 수립권자는 특별시장, 광역시장, 특별자치시장, 특별자치도지사, 도지사 또는 국토교통부장관(구 건설교통부장관)입니다. 군수는 광역도시계획을 직접 수립하는 권한을 가진 수립권자에 해당하지 않습니다.
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72. 격자형 가로망의 특성에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  2. 도로기능의 다양성이 결여되기 쉽다.
  3. 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.
  4. 중심지를 기점으로 간선도로를 따라 도시개발축이 형성된다.
(정답률: 63%)
  • 격자형 가로망은 도로가 바둑판 모양으로 교차하는 형태로, 평탄한 지형에 적합하며 도로 기능의 다양성이 부족할 수 있고 계획도시에서 흔히 나타납니다. 중심지를 기점으로 간선도로를 따라 개발축이 형성되는 것은 방사형 또는 방사환상형 가로망의 특성입니다.
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73. 다음 중 개발행위허가를 받아야 하는 행위의 기준에 속하지 않는 것은?

  1. 관계 법령에 의한 허가 ㆍ 인가를 받지 아니하고 행하는 너비 5미터 이하로의 토지의 분할
  2. 녹지지역 안에서 건축물의 울타리 안에 위치하지 아니한 토지에 물건을 10일 이상 쌓아놓는 행위
  3. 흙 ㆍ 모래 ㆍ 자갈 ㆍ 바위 등의 토석을 채취하는 행위(토지의 형질변경을 목적으로 하는 것은 제외)
  4. 절토 ㆍ 성토 ㆍ 정지 ㆍ 포장 등의 방법으로 토지의 형상을 변경하는 행위와 공유수면의 매립(경작을 위한 토지의 형질변경은 제외)
(정답률: 59%)
  • 개발행위허가 기준에서 물건을 쌓아놓는 행위는 녹지지역 안에서 건축물의 울타리 밖에 물건을 1개월 이상 쌓아놓는 경우에 허가 대상이 됩니다. 10일 이상 쌓아놓는 행위는 허가 기준에 해당하지 않습니다.
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74. 다음 중 과밀도시의 대표적인 도시문제와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 교통혼잡과 그로 인한 도시공해의 문제
  2. 직장과 주거가 지속적으로 혼재됨으로써 주거환경의 악화문제
  3. 기반시설과 공공시설 등 생활환경시설의 부족문제
  4. 소득격차와 도시빈민 등의 사회적 문제
(정답률: 15%)
  • 과밀도시는 인구와 기능이 과도하게 집중되어 교통혼잡, 기반시설 부족, 사회적 격차 등의 문제가 발생합니다. 직장과 주거가 혼재되어 주거환경이 악화되는 문제는 주로 도시의 무분별한 확산이나 토지 이용의 비효율성에서 기인하는 문제로, 과밀도시의 대표적 특성과는 거리가 멉니다.
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75. 상업지역의 종류가 아닌 것은?

  1. 준상업지역
  2. 중심상업지역
  3. 유통상업지역
  4. 근린상업지역
(정답률: 80%)
  • 상업지역은 용도에 따라 중심상업지역, 일반상업지역, 근린상업지역, 유통상업지역으로 구분됩니다. 준상업지역이라는 분류는 존재하지 않습니다.
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76. 지구단위계획의 성공적인 실현을 위해 필요한 조건에 해당되지 않는 것은?

  1. 공공의 재정적 지원
  2. 주민참여제도의 활성화
  3. 건축규제의 예외성 인정
  4. 개발계획중심의 계획 수립
(정답률: 50%)
  • 지구단위계획은 단순한 개발 중심의 계획이 아니라, 도시의 기능을 체계적으로 관리하고 환경을 보전하며 경관을 개선하는 관리계획 중심의 접근이 필요합니다.
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77. 다음은 일반적인 계획과정의 행위 목록이다. 계획과정을 계획 단계별로 올바르게 열거한 것은?

  1. ㉠-㉡-㉢-㉣
  2. ㉠-㉢-㉡-㉣
  3. ㉢-㉠-㉡-㉣
  4. ㉢-㉡-㉠-㉣
(정답률: 50%)
  • 일반적인 계획과정은 목표를 먼저 설정하고, 현재 상황을 분석하여 미래를 예측한 뒤, 이를 바탕으로 대안을 설정 및 평가하고 최종적으로 집행하는 순서로 진행됩니다.
    따라서 올바른 순서는 ㉠ 목표의 설정 $\rightarrow$ ㉢ 상황의 분석 및 미래의 예측 $\rightarrow$ ㉡ 대안의 설정 및 평가 $\rightarrow$ ㉣ 집행 입니다.
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78. 도시계획시설의 결정 ㆍ 구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 도로의 규모별 구분에서 대로의 기준은?

  1. 폭 40m 이상 70m 미만인 도로
  2. 폭 25m 이상 40m 미만인 도로
  3. 폭 20m 이상 35m 미만인 도로
  4. 폭 30m 이상 45m 미만인 도로
(정답률: 67%)
  • 도시계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따라 도로의 규모는 폭에 따라 구분하며, 대로의 기준은 폭 $25\text{m}$이상 $40\text{m}$ 미만인 도로를 의미합니다.
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79. 단지계획을 수립하기 위한 일반적인 원칙으로서 올바르지 않은 것은?

  1. 단지의 물리적, 사회경제적, 지리적, 문화적 특성을 반영하고, 수용 능력의 한계와 잠재력을 분석하여 안정하고 편리한 단지를 계획한다.
  2. 장래에 요구되는 개발 수요와 활동을 정확하게 예측하여 개별 건축물에 대하여 상세하게 계획해야 한다.
  3. 단지 내에서 발생하는 각종 활동을 원활하게 연결하여 안전성과 편리성을 도모한다.
  4. 환경오염의 발생을 방지하고, 적절한 일조, 채광, 통풍을 확보하여 건강하고 쾌적한 환경을 확보한다.
(정답률: 79%)
  • 단지계획은 전체적인 틀을 잡는 기본 계획 단계이므로, 개별 건축물에 대해 상세하게 계획하는 것이 아니라 단지 전체의 토지이용계획과 배치계획 등 종합적인 가이드라인을 수립하는 것이 원칙입니다.
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80. 현재 인구 150만의 도시가 있다. 연평균 증가율 r=4%, 등차급수에 의해 증가한다면 5년 후의 추정인구는 얼마인가?

  1. 108만명
  2. 140만명
  3. 180만명
  4. 206만명
(정답률: 80%)
  • 등차급수(산술급수) 방식의 인구 추정은 현재 인구에 연평균 증가 인구수를 곱하여 더하는 방식입니다.
    ① [기본 공식] $P_n = P_0(1 + n \cdot r)$
    ② [숫자 대입] $P_5 = 150(1 + 5 \cdot 0.04)$
    ③ [최종 결과] $P_5 = 180$
    따라서 5년 후 추정인구는 $180\text{만 명}$입니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 국도에 대한 도로의 관리청은

  1. 도지사
  2. 건설교통부장관
  3. 군수
  4. 경찰청장
(정답률: 84%)
  • 도로법상 국도의 관리청은 국토의 효율적 관리와 통합적 운영을 위해 건설교통부장관(현 국토교통부장관)이 담당합니다.
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82. 차량의 통행 우선순위에 대한 설명 중 맞는 것은?

  1. 관용차가 민간차보다 우선함이 원칙이다.
  2. 차량의 중량, 형식 및 가격 등을 고려하여 통행 우선순위를 정한다.
  3. 법상의 규정은 없고 운전자가 교통상황에 따라 정한다.
  4. 긴급용무 및 최고속도에 따라 운선순위를 규정하고 있다.
(정답률: 60%)
  • 차량의 통행 우선순위는 차량의 가격이나 관용차 여부가 아니라, 긴급용무의 정도 및 최고속도 등에 따라 규정하고 있습니다.
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83. 다음 중 주차금지 장소의 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 소화전으로부터 5미터 이내의 곳
  2. 다리 위
  3. 터널 안
  4. 화재경보기로부터 5미터 이내의 곳
(정답률: 75%)
  • 주차금지 장소는 소화전 $5\text{m}$이내, 다리 위, 터널 안 등이 해당하며, 화재경보기로부터 $5\text{m}$이내라는 기준은 법적 주차금지 장소에 해당하지 않습니다.
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84. 도로법상 도로의 관리청은 도로의 구조에 대한 손궤, 미관의 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위하여 도로의 경계선으로 부터 몇 m를 초과하지 아니하는 범위 안에서 접도구역으로 지정할 수 있는가?

  1. 20m
  2. 30m
  3. 40m
  4. 50m
(정답률: 79%)
  • 도로법에 따라 도로의 구조 손궤 방지, 미관 보존 및 교통 위험 방지를 위해 지정하는 접도구역은 도로의 경계선으로부터 $20\text{m}$를 초과하지 않는 범위 내에서 지정할 수 있습니다.
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85. 도시교통정비기본계획 수립을 위하여 실시하는 기초조사 내용이 아닌 것은?

  1. 인구 등 사회 ㆍ 경제지표 현황 및 전망
  2. 자동차보유 현황 및 증가추세
  3. 주간도로 및 교차로에서의 교통량의 현황 및 그 변화추이
  4. 주차장 현황 및 확충계획
(정답률: 67%)
  • 도시교통정비기본계획 수립을 위한 기초조사 항목을 묻는 문제입니다. 기초조사는 인구 등 사회·경제지표, 자동차 보유 현황, 도로 및 교차로의 교통량 현황 및 변화추이 등을 조사하여 분석합니다. 주차장 현황 및 확충계획은 기초조사 단계가 아닌 구체적인 계획 수립 단계의 내용입니다.
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86. 관할도지사가 그 노선을 인정하는 것이 아닌 것은?

  1. 도청 소재지로부터 군청 소재지에 이르는 도로
  2. 군청 소재지 상호간을 연결하는 도로
  3. 군청 소재지로부터 읍사무소 소재지에 이르는 도로
  4. 도내의 비행장에서 이와 밀접한 관계가 있는 고속국도를 연결하는 도로
(정답률: 86%)
  • 관할도지사가 인정하는 노선 기준에 대한 문제입니다. 도지사는 도청 소재지-군청 소재지, 군청 소재지 상호간, 비행장-고속국도 연결 도로 등을 인정하지만, 군청 소재지에서 읍사무소 소재지에 이르는 도로는 도지사 인정 노선 범위에 포함되지 않습니다.
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87. 다음 중 교통안전관리자가 될 수 없는 자에 속하지 않는 사람은?

  1. 교통안전관리자 자격의 취소처분을 받은 날부터 2년 6개월이 경과한 자
  2. 금고 이상의 실형을 선고받고 그 집행이 종료된 날부터 1년이 경과한 자
  3. 금고 이상의 형의 집행유예 선고를 받고 그 유예기간 중에 있는 자
  4. 한정치산자
(정답률: 83%)
  • 교통안전관리자 결격사유에 해당하지 않는 사람을 찾는 문제입니다. 자격 취소처분을 받은 날부터 2년이 경과하면 다시 자격을 취득할 수 있으므로, 2년 6개월이 경과한 자는 결격사유에서 벗어나 관리자가 될 수 있습니다.

    오답 노트
    금고 이상의 실형 종료 후 1년 미경과: 결격사유 해당
    집행유예 기간 중인 자: 결격사유 해당
    한정치산자: 결격사유 해당
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88. 다음 중 부설주차장의 설치대상시설물 종류에 따른 설치기준이 틀린 것은?

  1. 의료시설(정신병원ㆍ요양원 및 격리병원 제외) : 시설면적 150m2당 1대
  2. 숙박시설 : 시설면적 150m2당 1대
  3. 판매 및 영업시설 : 시설면적 150m2당 1대
  4. 방송국 : 시설면적 150m2당 1대
(정답률: 56%)
  • 부설주차장 설치기준에 따르면 숙박시설의 경우 시설면적 $100\text{m}^2$ 당 1대를 설치해야 합니다.

    오답 노트
    의료시설, 판매 및 영업시설, 방송국: 해당 시설들은 시설면적 $150\text{m}^2$ 당 1대 설치 기준이 맞습니다.
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89. 시장 ㆍ 군수 또는 구청장이 노외주차장 관리자에게 감독상 필요한 명령을 하고자 할 때에는 서면으로 하는 것이 원칙이다. 다음 중 기재할 사항이 아닌 것은?

  1. 노외주차장의 위치 및 명칭
  2. 명령을 발하는 이유
  3. 노외주차장의 크기
  4. 명령불이행에 대한 조치내용
(정답률: 40%)
  • 시장·군수 또는 구청장이 노외주차장 관리자에게 내리는 감독상 명령 서면에는 노외주차장의 위치 및 명칭, 명령을 발하는 이유, 명령불이행에 대한 조치내용이 반드시 기재되어야 합니다.

    오답 노트
    노외주차장의 크기: 감독 명령의 행정적 근거와 조치 사항이 중요하며, 시설의 물리적 크기는 필수 기재 사항이 아닙니다.
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90. 전방에 횡단보도가 있음을 알리는 횡단보도예고표시의 설치위치로 가장 알맞은 것은?

  1. 횡단보도 전 30미터 노상
  2. 횡단보도 전 50미터 내지 60미터 노상
  3. 횡단보도 전 150미터 노상
  4. 횡단보도 전 90미터 내지 100미터 노상
(정답률: 67%)
  • 운전자가 전방의 횡단보도를 미리 인지하고 감속할 수 있도록, 횡단보도예고표시는 횡단보도 전 50미터 내지 60미터 노상에 설치하는 것이 가장 적절합니다.
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91. 다음의 신호의 시기에 관한 기준 내용 중 ( )안에 들어갈 말로 가장 알맞은 것은?

  1. 10 미터
  2. 30 미터
  3. 50 미터
  4. 100 미터
(정답률: 44%)
  • 좌회전, 횡단, 유턴 또는 진로를 왼쪽으로 바꾸고자 할 때의 신호 시기는 해당 행위를 하고자 하는 지점(좌회전 시 교차로 가장자리)에 이르기 전 30 미터 이상의 지점에서 행해야 합니다.
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92. 지주식주차장으로서 지하식 또는 건축물식에 의한 노외주차장의 차로 기준에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 높이는 주차바닥면으로부터 2.0m 이상이어야 한다.
  2. 굴곡부는 자동차가 최소 3m이상의 내변반경으로 회전이 가능하도록 하여야 한다.
  3. 경사로의 종단구배는 직선부분에서는 17%, 곡선부분에서는 14%를 초과하여서는 아니된다.
  4. 주차대수규모가 50대 이상인 경우의 경사로는 너비 5m이상인 2차선의 차로를 확보하거나 진 ㆍ 출입차로를 통합하여야 한다.
(정답률: 65%)
  • 지주식 주차장의 차로 기준에 따르면, 경사로의 종단구배는 직선부분 17%, 곡선부분 14%를 초과해서는 안 됩니다.

    오답 노트
    높이는 주차바닥면으로부터 2.1m 이상이어야 함
    굴곡부 내변반경은 최소 5m 이상이어야 함
    주차대수 50대 이상 시 경사로 너비는 6m 이상인 2차선 확보 필요
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93. 고속도로에서 야간에 차량고장시 고장차량표지 외에 사방 몇 미터 지점에서 식별할 수 있는 적색의 섬광신호ㆍ전기제등 또는 불꽃신호를 추가로 설치하여야 하는가?

  1. 200m
  2. 300m
  3. 400m
  4. 500m
(정답률: 73%)
  • 고속도로 야간 차량 고장 시, 후방 차량의 안전한 식별과 사고 예방을 위해 고장차량표지 외에 사방 500m 지점에서 식별할 수 있는 적색 섬광신호, 전기제등 또는 불꽃신호를 추가로 설치해야 합니다.
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94. 도로교통법상의 용어 정의로 옳지 않은 것은?

  1. 길가장자리구역이란 보도와 차도가 구분된 도로에서 차량운전자의 안전을 보호하기 위하여 안전표지등으로 그 경계를 표시한 부분을 말한다.
  2. 안전표지란 교통의 안전에 필요한 주의 ㆍ 규제 ㆍ 지시 등을 표시하는 표지판 또는 도로의 바닥에 표시하는 기호 ㆍ 또는 선을 말한다.
  3. 정차란 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차외의 정지상태를 말한다.
  4. 안전지대란 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 그와 비슷한 공작물로서 표시한 도로의 부분을 말한다.
(정답률: 67%)
  • 길가장자리구역은 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 보호하기 위하여 안전표지 등으로 그 경계를 표시한 부분을 말합니다.
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95. 다음 중 상업지역의 세분에 속하지 않은 것은?

  1. 중심상업지역
  2. 일반상업지역
  3. 준상업지역
  4. 유통상업지역
(정답률: 77%)
  • 상업지역은 도심 및 부도심의 상업 기능을 담당하는 중심상업지역, 일반적인 상업 기능을 담당하는 일반상업지역, 공동집배송시설 등이 입지하는 유통상업지역으로 세분됩니다.

    오답 노트
    준상업지역: 존재하지 않는 분류이며, 주거지역의 세분인 준주거지역과 혼동하기 쉽습니다.
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96. 다음의 도로에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 도로는 고속도로와 일반도로로 구분한다.
  2. 고속도로 중 도시지역에 소재하는 고속도로는 도시고속도로로 한다.
  3. 지방지역에 소재하는 일반도로 중 주간선도로는 국도이다.
  4. 군도는 국지도로의 기능만을 수행한다.
(정답률: 86%)
  • 군도는 도로의 기능적 분류에 따라 국지도로뿐만 아니라 집산도로의 기능도 수행할 수 있습니다.
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97. 광역도시계획의 승인을 얻고자 할 때 광역도시계획안에 첨부할 서류로 부적합한 것은?

  1. 기초조사 결과
  2. 공청회개최 결과
  3. 관계 시도의 의회와 관계 시장 또는 군수의 의견청취 결과
  4. 광역교통위원회의 자문을 거친 결과
(정답률: 알수없음)
  • 광역도시계획 승인 신청 시 기초조사 결과, 공청회 개최 결과, 관계 시·도 의회 및 시장·군수의 의견청취 결과는 필수 첨부 서류이나, 광역교통위원회의 자문 결과는 법정 첨부 서류에 해당하지 않습니다.
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98. 보행자의 통행 방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 보행자는 보도와 차도가 구분된 도로에서 도로공사 등으로 보도의 통행이 금지된 경우나 그 박의 부득이한 경우를 제외하고 언제나 보도로 통행하여야 한다.
  2. 보행자는 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서는 도로의 우측으로 통행하여야 한다.
  3. 보행자는 모든 차의 바로 앞이나 뒤로 횡단하여서는 아니되지만, 횡단보도를 횡단하거나 신호기 또는 경찰공무원등의 신호 또는 지시에 따라 도로를 횡단하는 경우에는 그러하지 아니하다.
  4. 보행자는 안전표지 등에 의하여 횡단이 금지되어 있는 도로의 부분에서 그 도로를 횡단하여서는 아니된다.
(정답률: 75%)
  • 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자는 차량과 마주 보는 방향인 도로의 좌측으로 통행하여야 합니다.
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99. 환경 ㆍ 교통 ㆍ 재해 등에 관한 영향평가법 및 시행령에서 정하고 있는 재협의 사유에 해당하지 않는 것은?

  1. 협의내용을 통보받은 후 대통령령이 정하는 기간인 5년 이내에 사업을 착공하지 아니한 경우
  2. 변경되는 사업, 시설 규모의 증가가 통보된 협의내용에 포함된 규모보다 100분의 30 이상 증가하는 경우
  3. 토지의 이용을 변경하거나 시설의 배치를 변경하여 협의내용에 포함된 교통개선대책의 실효성이 현저히 감소된 경우와 사업지 외부교통개선대책의 이행이 불가능한 경우
  4. 교통개선대책의 이행허용오차의 범위 내에서 교통개선대책을 변경하는 경우
(정답률: 80%)
  • 재협의는 사업 계획의 중대한 변경이 있을 때 실시합니다. 교통개선대책의 이행허용오차 범위 내에서 변경하는 것은 경미한 변경에 해당하므로 재협의 사유가 되지 않습니다.
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100. 건설교통부장관이 도시교통의 원활한 소통과 교통편의의 증진을 위하여 도시교통정비지역으로 지정 ㆍ 고시할 수 있는 도시의 상주인구기준은?

  1. 상주인구 8만 이상
  2. 상주인구 10만 이상
  3. 상주인구 15만 이상
  4. 상주인구 20만 이상
(정답률: 83%)
  • 도시교통정비지역 지정 기준에 관한 문제입니다. 관련 법령에 따라 건설교통부장관은 도시교통의 원활한 소통과 편의 증진을 위해 상주인구 10만 이상인 도시를 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있습니다.
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6과목: 교통안전

101. 교통사고 조사에서 최초 접촉 지점(FCP)은 어느 차량이 중앙선을 침범했는지의 판정 등 사고해석이 매우 중요하다. 다음 중 최초 접촉 지점을 판정하는데 필요한 시항과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 스키드마크가 변형된 위치
  2. Yaw마크의 길이
  3. 차체의 파손위치
  4. Spatter의 위치
(정답률: 9%)
  • 최초 접촉 지점(FCP) 판정에 필요한 요소를 찾는 문제입니다. 스키드마크의 변형 위치, 차체의 파손 위치, 파편이 튀어 나간 Spatter의 위치는 접촉 지점을 특정하는 결정적 증거가 됩니다. 반면 Yaw마크의 길이는 차량의 회전 및 횡방향 미끄러짐 정도를 나타내는 지표로, 접촉 지점 자체를 판정하는 것과는 직접적인 관계가 적습니다.
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102. 교통사고 유발요인을 인적요인, 차량원인, 환경요인으로 구분하였을 때, 다음 중 인적요인에 속하지 않는 것은?

  1. 운전자의 취업환경
  2. 운전자의 적성
  3. 운전자의 운전습관
  4. 운전자의 질병
(정답률: 100%)
  • 인적요인은 운전자의 신체적, 정신적, 습관적 특성을 의미합니다. 운전자의 적성, 운전습관, 질병 등은 운전자 개인의 내적 요인에 해당합니다.

    오답 노트
    운전자의 취업환경: 이는 운전자를 둘러싼 사회적, 외부적 환경에 해당하므로 인적요인이 아닌 환경요인(또는 사회적 요인)으로 분류됩니다.
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103. 사고지점도에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 사고지점도는 통상 월단위로 관리된다.
  2. 사고지점도는 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.
  3. 지방부에서는 축적 1:50,000의 지도가 일반적으로 사용된다.
  4. 다수의 희생자(사망 또는 부상)를 포함하는 대형사고에 의한 왜곡을 피하기 위하여 희생자수 대신 사고건수를 나타내는 것이 일반적이다.
(정답률: 100%)
  • 사고지점도는 사고 발생 지점을 시각적으로 표시하여 관리하는 도구로, 통상적으로 월 단위가 아닌 연 단위로 관리하여 계절적 요인과 추세를 분석합니다.
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104. 자동차 운전시에 발생하는 사각(死角)의 요소에 해당 하지 않는 것은?

  1. 자동차의 구조상에서 생기는 사각
  2. 소음으로 인하여 생기는 사각
  3. 다른 장애물로 인하여 생기는 사각
  4. 눈의 기능으로 인하여 생기는 사각
(정답률: 89%)
  • 사각(死角)은 운전자가 시각적으로 인지하지 못하는 영역을 의미합니다. 따라서 자동차 구조, 외부 장애물, 인간의 생리적 눈 기능 등이 원인이 됩니다.

    오답 노트
    소음으로 인하여 생기는 사각: 소음은 청각적 요소이며, 시각적 사각지대를 형성하는 요소가 아닙니다.
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105. 사고 경험에 기초한 위험지점 선정을 위한 기법으로 모든 규모의 체계와 모든 범위의 교통량에 적용될 수 있으며 사고 발생은 포아송분포를 따른다는 가정에 기초한 기법은?

  1. 사고건수법
  2. 사고건수-율법
  3. 율-품질관리법
  4. 사고율법
(정답률: 74%)
  • 율-품질관리법은 사고 발생이 포아송 분포를 따른다는 가정하에, 교통량과 도로 규모에 상관없이 적용 가능한 통계적 위험지점 선정 기법입니다.
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106. 긴 직선구간 후에 나타나는 급 곡선구간은 사고다발지점인 경우가 많다. 이러한 지점에 대한 개선대책과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 도로의 선형개량
  2. 방호책 설치
  3. 시선유도표지 설치
  4. 도로반사경 설치
(정답률: 47%)
  • 긴 직선 후 급곡선 구간은 운전자의 과신과 속도 조절 실패로 사고가 잦은 곳입니다. 이를 해결하기 위해 도로의 선형을 완만하게 개량하거나, 이탈 방지를 위한 방호책 설치, 경로 안내를 위한 시선유도표지 설치가 필요합니다.

    오답 노트
    도로반사경 설치: 주로 교차로나 굽은 길의 시거 확보를 위한 장치이며, 직선 후 급곡선이라는 선형적 특성 자체를 개선하는 대책과는 거리가 멉니다.
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107. 연평균 5건의 교통사고가 발생하는 한 교차로에 1년 동안 3건 이상의 교통사고가 발생할 확률은? (단, 일정기간 동안의 교통사고가 발생할 확률은 포아송분포를 따르는 것으로 가정한다.)

  1. 0.655
  2. 0.765
  3. 0.875
  4. 0.985
(정답률: 62%)
  • 포아송 분포에서 특정 횟수 이상의 사고가 발생할 확률은 전체 확률 $1$에서 해당 횟수 미만(0건, 1건, 2건)이 발생할 확률의 합을 빼서 구합니다.
    ① [기본 공식]
    $$P(X \ge 3) = 1 - \sum_{k=0}^{2} \frac{e^{-\lambda} \lambda^k}{k!}$$
    ② [숫자 대입]
    $$P(X \ge 3) = 1 - (\frac{e^{-5} 5^0}{0!} + \frac{e^{-5} 5^1}{1!} + \frac{e^{-5} 5^2}{2!})$$
    ③ [최종 결과]
    $$P(X \ge 3) = 0.875$$
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108. 어느 지점의 연간 교통사고 건수는 20건, 일교통량은 1,000대이다. 이 지점에 교통안전시설을 설치하는 경우 예상되는 사고감소율은 20%, 장래의 일교통량은 1,500대로 예상되는 경우, 예측되는 사고감소 건수는?

  1. 5건
  2. 6건
  3. 7건
  4. 8건
(정답률: 87%)
  • 교통량 변화를 고려한 사고 건수 예측 문제는 현재 사고율에 장래 교통량을 곱한 뒤, 시설 설치로 인한 사고 감소율을 적용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{사고감소건수} = \frac{\text{현재사고건수}}{\text{현재교통량}} \times \text{장래교통량} \times \text{사고감소율}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{사고감소건수} = \frac{20}{1000} \times 1500 \times 0.2$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{사고감소건수} = 6$$
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109. 체중 75kg인 운전자에 대하여 사고발생 2시간 후에 혈중알코올농도를 측정하였더니 0.06%가 나왔다. 사고 당시의 혈중 알콜농도는 얼마로 추정되는가? (단, 체중 75kg인 사람의 시간당 혈중 알콜농도감소량 = 0.021%)

  1. 0.018%
  2. 0.182%
  3. 0.150%
  4. 0.102%
(정답률: 43%)
  • 시간 경과에 따른 혈중알코올농도의 감소량을 고려하여 사고 당시의 농도를 역산합니다.
    ① [기본 공식] $C_0 = C_t + (r \times t)$
    ② [숫자 대입] $C_0 = 0.06 + (0.021 \times 2)$
    ③ [최종 결과] $C_0 = 0.102\%$
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110. 어느 차량이 주행 중 도로를 벗어나 9m 아래의 계곡으로 떨어져 도로 끝에서 수평거리 20m 인 지점에 추락하였다. 이 차량이 벗어날 때의 주행속도는 얼마인가?

  1. 약 15 km/h
  2. 약 27 km/h
  3. 약 53 km/h
  4. 약 75 km/h
(정답률: 62%)
  • 수평으로 던져진 물체의 포물선 운동 원리를 이용하여, 낙하 시간과 수평 이동 거리를 통해 초기 속도를 구합니다.
    ① [기본 공식] $t = \sqrt{\frac{2h}{g}}, v = \frac{x}{t}$
    ② [숫자 대입] $t = \sqrt{\frac{2 \times 9}{9.8}}, v = \frac{20}{1.355}$
    ③ [최종 결과] $v = 14.76 \text{ m/s} \approx 53 \text{ km/h}$
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111. 교통안전의 효과를 측정하기 위한 분석적 틀 중, 사업시행전의 자료를 구할 수 없을 경우에 적용되는 기법은?

  1. 통제지점에 의한 사전 ㆍ 사후분석
  2. 사전 ㆍ 사후분석
  3. 비교평행분석
  4. 사고비용분석
(정답률: 알수없음)
  • 비교평행분석은 사업 대상 지점과 특성이 유사한 다른 지점(비교 지점)을 선정하여, 사업 시행 전후의 변화량을 비교함으로써 효과를 측정하는 기법입니다. 따라서 사업 시행 전의 자료를 확보할 수 없는 경우에 유용하게 적용됩니다.
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112. 다음 안전대책 중 안전성과 이동성이 상충되지 않는 것은?

  1. 속도제한
  2. 과속방지턱
  3. 에어 백
  4. 교통신호에서의 신호현시
(정답률: 92%)
  • 안전성과 이동성이 상충된다는 것은 안전을 강화할수록 이동 효율(속도 등)이 떨어지는 관계를 의미합니다. 에어 백은 사고 발생 시 탑승자를 보호하는 안전장치로, 차량의 주행 속도나 이동 효율성에 영향을 주지 않으므로 상충되지 않습니다.

    오답 노트
    속도제한, 과속방지턱, 교통신호에서의 신호현시: 안전을 위해 차량의 속도를 늦추거나 정지시켜 이동성을 저하시킴
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113. 다음 중 일방통행을 실시하여 감소시킬 수 있는 사고 유형과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 측면추돌사고
  2. 정면충돌사고
  3. 추돌사고
  4. 단독사고
(정답률: 42%)
  • 일방통행은 차량의 진행 방향을 한쪽으로 제한하여 정면충돌, 측면추돌, 추돌사고 등 차량 간의 상호작용으로 발생하는 사고를 줄이는 대책입니다. 하지만 단독사고는 다른 차량과의 관계없이 운전자 과실이나 차량 결함 등으로 발생하므로 일방통행 실시와는 거리가 멉니다.
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114. 미국 ITE(교통공학회)의 교통공학 조사편람에서 제시한 개선 대안 제안을 위한 위험지점 분석의 4단계에 대한 바른 순서는?

  1. ②-①-④-③
  2. ①-④-②-③
  3. ①-②-④-③
  4. ①-②-③-④
(정답률: 38%)
  • 위험지점 분석은 체계적인 데이터 수집과 분석을 통해 개선책을 도출하는 과정입니다. 분석 순서는 충돌도의 준비 $\rightarrow$ 사고특성의 요약 $\rightarrow$ 현장조사의 실시 $\rightarrow$ 개선책의 제안 순으로 진행됩니다.
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115. 다음 중 도로에 대한 충돌전 안전대책과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 유도표시 시설
  2. 도로기하 개선
  3. 시야 확보
  4. 충격완화시설 설치
(정답률: 89%)
  • 충돌 전 안전대책은 사고가 발생하기 전에 이를 예방하는 것이 목적입니다. 유도표시 시설, 도로기하 개선, 시야 확보는 모두 사고 발생 가능성을 낮추는 예방책이지만, 충격완화시설 설치는 이미 충돌이 발생한 후 피해를 최소화하는 충돌 후 안전대책에 해당합니다.
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116. 우리나라 교통사고 중에서 치사율이 가장 높은 사고는?

  1. 자동차 대 열차
  2. 자동차 대 자동차
  3. 자동차 대 경운기
  4. 자동차 대 이륜차
(정답률: 65%)
  • 자동차 대 열차 사고는 충돌 시 발생하는 에너지의 크기가 압도적으로 커서 사고 발생 시 사망으로 이어질 확률인 치사율이 가장 높습니다.
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117. 어느 도로를 주행하다 급정거한 차량의 활주흔을 조사한 결과 30m가 나타난 다음 5m를 지나서 다시 20m가 계속되었다. 마찰계수를 0.5라 할 때 이 차량의 제동 전 초기속도는?

  1. 78.1 km/h
  2. 79.7 km/h
  3. 82.4 km/h
  4. 83.0 km/h
(정답률: 69%)
  • 차량의 활주흔이 끊어져 있을 경우, 전체 제동거리는 각 활주흔 길이의 합으로 계산하여 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{254 \times f \times d}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{254 \times 0.5 \times (30 + 20)}$
    ③ [최종 결과] $V = 79.7$
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118. 어떤 장소에서 짧은 시간 동안 수시로 충돌에 근접하는 교통현상을 관측하여 그 장소의 교통사고위험성을 평가하는 방법은?

  1. 회귀분석모형법
  2. Rate9Quality Control
  3. 사고율법
  4. 교통상충 조사방법
(정답률: 85%)
  • 실제 사고가 발생하지 않았더라도 충돌 직전의 위험한 상황(Near-miss)을 관측하여 사고 위험성을 정량적으로 평가하는 기법은 교통상충 조사방법입니다.
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119. 교통사고방지대책을 실시할 때 유의해야 할 사항과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 도로이용자와 도로 인근주민의 의견, 관련 행정기관의 의견을 수렴하도록 한다.
  2. 다른 도로계획과 어긋나지 않도록 한다.
  3. 교통섬을 설치할 때는 사전에 페인트나 교통콘 또는 모래주머니 등을 이용하며 실험적으로 실시해 본 다음 그 결과를 재검토한 후에 본격적으로 구조물을 설치하는 것이 바람직하다.
  4. 여러 가지 대책을 혼용해서 적용하여서는 안된다.
(정답률: 63%)
  • 교통사고 방지대책은 단일 대책보다는 상황에 맞는 여러 가지 대책을 적절히 혼용하여 적용할 때 시너지 효과를 내어 사고 예방 효율을 높일 수 있습니다.
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120. 2,000kg 무게의 차량이 5% 경사의 오르막길을 오르고 있을 때 경사저항은?

  1. 50kg
  2. 75kg
  3. 100kg
  4. 150kg
(정답률: 69%)
  • 경사저항은 차량 무게에 도로의 경사도를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\text{경사저항} = W \times \text{경사도}$
    ② [숫자 대입] $\text{경사저항} = 2000 \times 0.05$
    ③ [최종 결과] $\text{경사저항} = 100$
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