교통기사 필기 기출문제복원 (2007-09-02)

교통기사 2007-09-02 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2007-09-02 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 사람 통행 실태조사 결과에 따른 전수화(全數化)과정으로 옳은 것은?

  1. 통행자·비통행자 구분 → 목적·수단통행구분 → 기본 O-D표 구축 → 전수화O-Dvy 도출 → 신뢰성 검증
  2. 통행자·비통행자 구분 → 지역별통행구분 → 전수화계수 산출 → 기본O-D표 구축 → 전수화 O-D표 도출
  3. 통행자·비통행자 구분 → 가구면접조사자료 수정 → 기본O-D표 구축 → 전수화 O-D표 도출 → 신뢰성 검증
  4. 통행자·비통행자 구분 → 목적·수단통행구분 →전수화O-D표 도출 → 기본O-D표 구축 → 신뢰성 검증
(정답률: 70%)
  • 사람 통행 실태조사의 전수화 과정은 표본 조사 결과를 전체 인구로 확대하는 과정으로, [통행자·비통행자 구분 $\rightarrow$ 목적·수단통행구분 $\rightarrow$ 기본 O-D표 구축 $\rightarrow$ 전수화 O-D표 도출 $\rightarrow$ 신뢰성 검증] 순으로 진행됩니다.
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2. 출발지, 목적지별 교통량조사(Origin and Destination Survey)방법에 해당되지 않는 것은?

  1. 터미널 승객조사
  2. 폐쇄선조사
  3. 시험차 주행에 의한 방법
  4. 가구방문조사
(정답률: 60%)
  • 기종점 조사(O/D Survey)는 통행자의 출발지와 목적지를 파악하는 조사입니다. 시험차 주행에 의한 방법은 도로의 기하구조나 주행 성능을 측정하는 방법으로, 통행자의 기종점을 파악하는 조사와는 무관합니다.
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3. 다음 중 Cordon line 설정시 고려해야 할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 행정구역 경계선
  2. 도로나 철도 노선
  3. 행정동(洞)의 위치
  4. 통행량 분포도
(정답률: 87%)
  • Cordon line(경계선)은 통행량 조사를 위해 설정하는 가상의 경계선으로, 주로 행정구역 경계, 도로나 철도 노선, 행정동의 위치 등 지리적·행정적 기준을 바탕으로 설정합니다.
    통행량 분포도는 설정 후 조사 결과로 나타나는 데이터이지, 경계선 설정 자체의 고려사항은 아닙니다.
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4. 전국 도로망의 주 골격을 형성하는 주요도로는?

  1. 주 간선 도로
  2. 집산 도로
  3. 국지 도로
  4. 보조 간선도로
(정답률: 86%)
  • 주 간선 도로는 도시나 지역 간의 대량 교통량을 처리하며 전국 도로망의 가장 핵심적인 골격을 형성하는 최상위 계층의 도로입니다.
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5. 집계 로짓모형을 이용하여 각 존별 교통수단분담율을 추정하고자 할 때 적합하지 않는 설명변수는?

  1. 통행시간
  2. 승용차선택확률
  3. 통행비용
  4. 차외통행시간(접근시간 등)
(정답률: 59%)
  • 집계 로짓모형에서 설명변수는 수단 선택에 영향을 주는 요인(독립변수)이어야 합니다. 승용차선택확률은 모형을 통해 최종적으로 도출하고자 하는 결과값(종속변수)이므로 설명변수로 사용할 수 없습니다.

    오답 노트
    통행시간, 통행비용, 차외통행시간: 수단 선택에 직접적인 영향을 주는 전형적인 설명변수입니다.
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6. 다음 통행배분 방법 중 용량제약(Capacity Constraint) 방식을 사용하지 않는 것은?

  1. 분할배분법(Incremental Assignment)
  2. 반복배분법(iterative Assignment)
  3. All-or-Nothing 배분법
  4. 확률적 배분법(Probabilistic Assignment)
(정답률: 95%)
  • All-or-Nothing 배분법은 모든 통행량이 최단 경로로만 배정되는 단순한 방식으로, 도로의 용량 제한을 전혀 고려하지 않는 것이 특징입니다.
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7. A와 B의 2존간 현재통행량이 100통행이고 A존의 통행발생량은 현재이 150통행에서 장래 225통행으로, B 존의 통행발생량은 현재이 200통행에서 장래 700통행으로 예측될 경우 장래 존 AB간 통행량을 평균인자(성장인자)모형으로 예측한 값은?

  1. 100
  2. 200
  3. 250
  4. 300
(정답률: 69%)
  • 평균인자모형은 출발지와 도착지의 성장률 평균을 현재 통행량에 곱하여 장래 통행량을 예측하는 방법입니다.
    ① [기본 공식] $T_{ij} = T_{ij}^{0} \times \frac{F_{i} + F_{j}}{2}$
    ② [숫자 대입] $T_{ij} = 100 \times \frac{\frac{225}{150} + \frac{700}{200}}{2}$
    ③ [최종 결과] $$T_{ij} = 250$
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8. 통행 발생 모형중의 하나로서 통행발생량과 같은 종속변수를 소득이나 자동차 보유대수 등의 설명 변수들에 의해 교차분류시켜 도출해 내는 단순하고 이해하기 쉬운 모형은?

  1. 로짓모형
  2. 카테고리분석법
  3. 다중회구분석법
  4. 프라타법
(정답률: 77%)
  • 카테고리분석법은 통행발생량과 같은 종속변수를 소득, 자동차 보유대수 등 설명변수들에 의해 교차분류하여 도출하는 단순하고 이해하기 쉬운 분석 모형입니다.
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9. 일반적으로 교통기관의 서비스 수준에 가장 둔감한 통행목적은?

  1. 업무통행
  2. 통근통행
  3. 쇼핑통행
  4. 자유통행
(정답률: 62%)
  • 통근통행은 생계 유지를 위한 필수적인 목적의 통행으로, 교통 서비스 수준(혼잡도, 소요 시간 등)이 낮아지더라도 반드시 이동해야 하는 강제성이 매우 높기 때문에 가장 둔감하게 반응합니다.
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10. 도시교통계획 수립시 가구조사를 위하여 표본크기를 결정할 때 고려사항이 아닌 것은?

  1. 연구목적 및 자료의 용도
  2. 통계적인 정확도
  3. 전수화방법
  4. 연구 범위내의 인구
(정답률: 48%)
  • 표본크기 결정은 전체 모집단을 대표할 수 있는 적절한 표본의 수를 정하는 단계이므로, 이미 표본을 전체로 확대하는 과정인 전수화방법은 고려사항이 아닙니다.
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11. 어느 주차장의 평균 주차시간은 2시간이다. 한 대의 차량이 도착했을 때 이 차량이 1시간 미만 주차할 확률은? (단, 주차시간의 분포는 음지수분포를 따른다.)

  1. 33.3%
  2. 35.3%
  3. 37.3%
  4. 39.3%
(정답률: 53%)
  • 음지수분포의 누적분포함수를 이용하여 특정 시간 미만으로 주차할 확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(X \le x) = 1 - e^{-\lambda x}$ (여기서 $\lambda = 1 / \text{평균}$)
    ② [숫자 대입] $P(X \le 1) = 1 - e^{-\frac{1}{2} \times 1}$
    ③ [최종 결과] $P = 0.393$ 즉, $39.3\%$
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12. 경제성 평가기법 중 내부수익률에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 사업의 수익성을 측정할 수 있다.
  2. 평가과정과 결과를 이해하기 어렵다.
  3. 다른 대안과 비교하기 어렵다.
  4. 사업의 절대적인 규모를 고려하지 못한다.
(정답률: 50%)
  • 내부수익률(IRR)은 투자 비용과 수익이 같아지는 할인율을 의미하며, 비율로 나타나기 때문에 사업의 절대적인 규모(투자 금액의 크기)를 반영하지 못한다는 단점이 있습니다.

    오답 노트
    사업의 수익성 측정 가능: 내부수익률의 주요 장점입니다.
    평가과정과 결과 이해: 직관적인 비율로 나타나 이해하기 쉽습니다.
    다른 대안과 비교: 수익률 수치로 비교가 용이합니다.
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13. 교통수단의 특성에 따른 통행자의 선택이 아니라 사회, 경제변수에 따라 선택패턴이 결정되며, 통행발생과 통행분포 단계 사이에 사용되는 교통수단선택모형은?

  1. 통행단모형
  2. UMODEL 형
  3. UMTA모형
  4. 통행교차모형
(정답률: 90%)
  • 통행발생과 통행분포 단계 사이에 위치하며, 개별 통행자의 선택이 아닌 사회·경제적 변수에 의해 수단 선택 패턴이 결정되는 모형은 통행단모형입니다.
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14. 대중교통의 특성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 대량·집약적이고 비용의 저렴성 등을 나타낸다.
  2. 환경오염이 비교적 적다.
  3. 불특정 다수의 수송에 용이하다.
  4. 수송경로의 유연성이 크다.
(정답률: 89%)
  • 대중교통은 정해진 노선과 시간표에 따라 운행되므로, 개별 교통수단에 비해 수송경로의 유연성이 낮다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    대량·집약적 수송, 저렴한 비용, 환경오염 저감, 불특정 다수 수송 용이함은 대중교통의 대표적인 장점입니다.
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15. 통행조사 결과를 검증하거나 보완하기 위해 조사지역 내에 하나 혹은 몇 개의 선을 그어 이 선을 통과하는 차량을 조사하는 방법을 무엇이라 하는가?

  1. 교통존(traffic zone)조사
  2. 폐쇄선(cordon line)조사
  3. 스크린라인(screen line)조사
  4. 희망선(desire line)조사
(정답률: 89%)
  • 조사지역 내에 가상의 선을 설정하고 이를 통과하는 교통량을 조사하여 통행조사 결과의 정확성을 검증하는 방법은 스크린라인(screen line)조사입니다.
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16. 다음 중 4단계 교통수요 추정방법에 사용되는 모형이 단계별로 알맞게 제시된 것은?

  1. 원단위법 - 프라타모형 - 로짓모형 – 최단경로법
  2. 간섭회귀모형 - 원단위법 - 프로빗모형 - FHWA모형
  3. 프로빗모형 - 카테고리모형 - 로짓모형 – 용량제약최단경로법
  4. 회구분석법 - 프로빗모형 - 간섭회귀모형 - 최단경로법
(정답률: 90%)
  • 교통수요 추정의 4단계 과정은 통행발생 $\rightarrow$ 통행분포 $\rightarrow$ 수단선택 $\rightarrow$ 노선배정 순으로 진행됩니다.
    원단위법(통행발생), 프라타모형(통행분포), 로짓모형(수단선택), 최단경로법(노선배정)이 각 단계별 대표적인 모형입니다.
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17. 어느 도시에서 한 방향 노선길이가 20km인 버스노선을 왕복운행속도 20km/h, 배차간격 10분으로 운행하고자 한다. 이 노선의 운행을 위한 최소필요 버스대수는?

  1. 6대
  2. 8대
  3. 10대
  4. 12대
(정답률: 59%)
  • 왕복 운행 시간과 배차 간격을 이용하여 필요한 최소 버스 대수를 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{T}{I}$ (필요대수 = 왕복운행시간 / 배차간격)
    ② [숫자 대입] $N = \frac{\frac{2 \times 20}{20} \times 60}{10}$
    ③ [최종 결과] $N = 12$
    따라서 최소 필요 버스 대수는 12대입니다.
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18. 통행배분(Trip Assignment)모형 중 정태적 모형에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고정된 경로비용을 토대로 교통량을 부하한다.
  2. 최소비용경로 알고리즘을 적용한다.
  3. 링크교통량이 통행비용에 대해서 매우 민감하게 나타난다.
  4. 다수의 대안적 경로에 교통량이 분산배정된다.
(정답률: 53%)
  • 정태적 배분 모형은 경로 비용이 고정되어 있다고 가정하므로, 모든 통행자가 최단 경로(최소비용경로) 하나로만 몰리는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    다수의 대안적 경로에 교통량이 분산배정되는 것은 동적 모형이나 사용자 평형(User Equilibrium) 모형의 특징입니다.
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19. 교통수요분석을 통해 구한 도로구간의 년평균 일교통량(ADT)이 25만대이다. 첨두시간 교통량 비율이12%, 스크린 라인 조사결과 구한 교통량이 25000대/시 일 때, 이 도로의 교통량 보정계수는?

  1. 0.10
  2. 0.83
  3. 1.20
  4. 1.25
(정답률: 50%)
  • 교통량 보정계수는 스크린 라인 조사로 구한 교통량을 년평균 일교통량(ADT)의 첨두시간 교통량으로 나눈 값으로 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{보정계수} = \frac{\text{스크린라인 교통량}}{\text{ADT} \times \text{첨두시간 비율}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{보정계수} = \frac{25000}{250000 \times 0.12}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{보정계수} = 0.83$$
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20. 경제성 분석에 사용되는 순현재 가치(NPV)분석법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통사업의 경제성분석시 보편적으로 사용
  2. 편익을 비용으로 나눈 비율의 결과가 가장 큰 대안을 선택하는 방법
  3. 할인율을 적용하여 장래의 비용, 편익을 현재 가치화
  4. 대안 선택에 있어서 정확한 기준을 제시하고 다른 대안과 비교하기 용이
(정답률: 73%)
  • 순현재가치(NPV)법은 장래의 편익과 비용을 현재가치로 환산하여 그 차액을 계산하는 방식입니다.

    오답 노트
    편익을 비용으로 나눈 비율을 사용하는 방법은 편익비용비(B/C ratio) 분석법입니다.
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2과목: 교통공학

21. 차량이 움직이는데 발생되는 저항 중 노면과 타이어의 마찰 및 엔진 압축에 따른 내부저항 또는 에너지 손실을 무엇이라 하는가?

  1. 공기저항
  2. 곡률저항
  3. 회전저항
  4. 경사저항
(정답률: 60%)
  • 차량 주행 시 타이어와 노면 사이의 마찰, 엔진 내부의 기계적 마찰 및 에너지 손실로 인해 발생하는 저항을 회전저항이라고 합니다.
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22. 20/20의 시력을 가진 운전자가 80m의 거리에서 교통표지판을 읽을 수 있다. 만약, 이 교통표지판내 글자크기가 15cm 라고 하면 20/50의 시력을 가진 운전자는 이 표지판을 읽기 위해 얼마의 거리가 필요한가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 16m
  2. 31m
  3. 40m
  4. 48m
(정답률: 74%)
  • 시력의 정의에 따라 시력이 낮아질수록 동일한 크기의 글자를 읽기 위해 필요한 거리는 짧아집니다. 시력비에 비례하여 가시거리를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $D_{2} = D_{1} \cdot \frac{V_{1}}{V_{2}}$
    ② [숫자 대입] $D_{2} = 80 \cdot \frac{20}{50}$
    ③ [최종 결과] $D_{2} = 32$
    계산 결과는 $32\text{m}$이나, 주어진 정답 및 보기 구성에 따라 가장 근접한 31m를 정답으로 처리합니다.
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23. 어떤 차량이 시속 50kph로 40km를 주행하고 60kph로 20km를 40kph로 50km를 주행하였다. 전체 구간의 공간평균 속도는?

  1. 50.00km/h
  2. 47.27km/h
  3. 46.15km/h
  4. 43.25km/h
(정답률: 48%)
  • 공간평균속도는 전체 주행 거리를 전체 주행 시간의 합으로 나누어 계산하는 조화평균의 개념을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $v_{s} = \frac{\sum L}{\sum \frac{L}{v}}$
    ② [숫자 대입] $v_{s} = \frac{40 + 20 + 50}{\frac{40}{50} + \frac{20}{60} + \frac{50}{40}}$
    ③ [최종 결과] $v_{s} = 46.15$
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24. 지점 속도의 빈도 분포에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 85% 속도는 그 교통류내에서 합리적인 속도의 최대값을 나타낸다.
  2. 최빈 10kph 속도는 10kph 속도 범위안에서 빈도수가 가장 많은 속도 범위를 나타낸다.
  3. 보통 85% 속도를 실제 현장의 도로조건에 적합한 교통운영계획을 세우는데 기준 속도로 삼는다.
  4. 속도의 중앙값이 항상 50% 속도와 일치하는 것은 아니다.
(정답률: 60%)
  • 속도의 중앙값(Median Speed)은 정의상 전체 관측 차량을 속도순으로 나열했을 때 정확히 50% 위치에 있는 속도를 의미하므로, 항상 50% 속도와 일치합니다.
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25. 다음의 속도-밀도 모형에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 직선모형은 사용하기가 간편하며 현장 관측자료와 비교적 잘 맞는다.
  2. Greenberg의 지수모형은 낮은 밀도에서는 잘 맞으나 혼잡한 교통류에서는 적합하지 않다.
  3. UnderWood의 지수모형은 고속에서의 속도 추정값이 현장 측정값과 동일하게 나타난다.
  4. Greenberg 식에 의하면 밀도가 최대가 되면 속도는 최대 속도의 1/2이 된다.
(정답률: 36%)
  • 속도-밀도 모형 중 직선모형(Greenshields 모형)은 수학적으로 단순하여 사용이 간편하며, 실제 도로의 관측 데이터와 비교적 잘 일치하는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    Greenberg의 지수모형: 저밀도에서 오차가 크고 고밀도(혼잡)에서 잘 맞음
    UnderWood의 지수모형: 고속(저밀도)에서 오차가 큼
    Greenberg 식: 밀도가 최대(jam density)가 되면 속도는 0이 됨
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26. 평균 차두시간이 3초/대인 교통류율이 교통밀도가 50대/km 라면 공간평균속도는 얼마인가?

  1. 150km/h
  2. 24km/h
  3. 16.7km/h
  4. 75km/h
(정답률: 알수없음)
  • 교통류의 기본 관계식인 교통량($q$), 속도($v$), 밀도($k$)의 관계와 교통량과 차두시간($h$)의 관계를 이용하여 공간평균속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $v = \frac{q}{k} = \frac{3600}{h \cdot k}$
    ② [숫자 대입] $v = \frac{3600}{3 \cdot 50}$
    ③ [최종 결과] $v = 24$
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27. 용량산정시 적용되는 다차로도로의 이상적인 조건이 아닌 것은?

  1. 측방여유폭 : 1.5m 이상
  2. 차로폭 : 3.5m 이상
  3. 유출입 지점수 : 1개/km
  4. 신호등 밀도 : 0개/km
(정답률: 56%)
  • 다차로도로의 용량 산정을 위한 이상적인 조건은 교통 흐름을 방해하는 요소가 최소화된 상태를 의미합니다.
    유출입 지점수는 $1\text{km}$당 $0$개(없음)여야 이상적인 조건에 부합합니다.

    오답 노트
    측방여유폭 $1.5\text{m}$이상, 차로폭 $3.5\text{m}$이상, 신호등 밀도 $0\text{개}/\text{km}$는 모두 이상적인 조건이 맞습니다.
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28. 다음과 같은 조건일 때 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 0.71
  2. 0.35
  3. 1.2
  4. 3.5
(정답률: 67%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 첨두시간 동안의 교통량과 그 시간 내 최대 15분 교통량의 비율을 통해 교통량의 변동성을 측정하는 지표입니다.
    $$\text{PHF} = \frac{V}{4 \times V_{15}}$$
    $$\text{PHF} = \frac{1000}{4 \times 350}$$
    $$\text{PHF} = 0.71$$
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29. 고속도로 기분구간의 용어에 대한 설명 중 ( )안에 들어갈 말로 알맞은 것은?

  1. ① 100m, ② 200m
  2. ① 200m, ② 500m
  3. ① 500m, ② 1000m
  4. ① 1000m, ② 2000m
(정답률: 70%)
  • 고속도로의 특정 경사 구간 정의에 관한 문제입니다.
    특정 경사 구간은 경사가 $3\%$이상이고 경사길이가 $500\text{m}$이상인 단일 경사 구간, 또는 경사가 $2\%$이상 $3\%$ 미만이면서 경사길이가 $1000\text{m}$이상인 구간을 말합니다.
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30. 교통체계관리기법(TSM)의 특성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 대규모 투자사업이 보완
  2. 기존시설 및 서비스의 효율적인 활용
  3. 장기적 편익
  4. 도시교통체계의 양보다 질 위주의 전략
(정답률: 70%)
  • 교통체계관리기법(TSM)은 대규모 시설 투자보다는 기존 시설의 효율적 운영과 관리를 통해 단기간에 효과를 거두려는 전략입니다.
    따라서 장기적 편익보다는 단기적 편익을 추구하는 것이 특징입니다.
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31. 어떤 특정한 법칙없이 T형 교차로이 한 방향에 도착하는 차량의 70%가 좌회전하고 나머지는 우회전 한다고 한다. 10대의 차량이 한 방향에 도착했을 때 정확히 3대가 우회전할 확률은 얼마인가?

  1. 0.009
  2. 0.267
  3. 0.367
  4. 0.454
(정답률: 42%)
  • 각 차량의 이동 방향이 독립적이고 확률이 일정하므로 이항분포 공식을 사용하여 확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(X=k) = {}_{n}C_{k} p^{k} q^{n-k}$
    ② [숫자 대입] $P(X=3) = {}_{10}C_{3} (0.3)^{3} (0.7)^{7}$
    ③ [최종 결과] $P(X=3) = 0.267$
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32. 다음 중 이상적 조건하에서의 2차로 지방도로의 시간당 양방향 승용차 교통량은?

  1. 1800대/시
  2. 2200대/시
  3. 2400대/시
  4. 3200대/시
(정답률: 57%)
  • 이상적 조건하에서 2차로 지방도로의 시간당 양방향 최대 승용차 교통량은 도로 용량 기준에 따라 3200대/시로 정의됩니다.
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33. 고속도로 기본구간의 일반지형에서의 승용차 환산계수 중 틀린 것은?

  1. 평지의 16인승 미만의 승합차는 1.0
  2. 구릉지의 2.5통 이상의 트럭은 5.0
  3. 산지의 2.5톤 미만의 트럭은 1.5
  4. 구릉지의 세미 트레일러는 3.0
(정답률: 54%)
  • 고속도로 기본구간의 일반지형 승용차 환산계수 기준을 묻는 문제입니다. 구릉지에서 2.5톤 이상의 트럭에 적용되는 환산계수는 5.0이 아니라 3.0입니다.

    오답 노트
    평지 16인승 미만 승합차: 1.0
    산지 2.5톤 미만 트럭: 1.5
    구릉지 세미 트레일러: 3.0
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34. 어떤 지역을 출입하는 교통량을 파악하기 위해서 그 지역을 둘러싸고 설치되는 선상에서 교통조사를 실시하는 것을 무엇이라고 하는가?

  1. 가구방문조사
  2. 차량번호판조사
  3. cordon line조사
  4. screen line조사
(정답률: 62%)
  • 특정 지역의 경계선을 설정하고 그 선을 통과하는 모든 교통량을 조사하여 지역의 출입 교통량을 파악하는 방법은 cordon line조사입니다.

    오답 노트
    screen line조사: 특정 구역을 나누는 가상의 선을 설정하여 통과 교통량을 조사하는 방법입니다.
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35. 신호 교차로에서 사용되는 효과척도(MOE)는?

  1. v/c 비
  2. 평균통행속도
  3. 여유용량
  4. 평균제어지체
(정답률: 56%)
  • 신호 교차로의 운영 효율성을 평가하는 가장 대표적인 효과척도(MOE)는 차량이 신호 대기로 인해 발생하는 평균제어지체입니다.

    오답 노트
    v/c 비: 도로의 포화도를 나타내는 지표입니다.
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36. 어느 신호교차로에서 보행자 횡단시간이 14초이고 차량의 황색신호가 4초일 때 보행자 횡단방향과 같은 방향의 차량의 최소녹색시간은 얼마인가? (단, 보행자 신호등이 있는 경우)

  1. 16초
  2. 17초
  3. 18초
  4. 19초
(정답률: 54%)
  • 보행자 신호등이 있는 경우, 차량의 최소 녹색시간은 보행자가 안전하게 횡단할 수 있는 시간과 황색신호를 고려하여 결정합니다.
    ① [기본 공식]
    $$G_{min} = P + Y$$
    ② [숫자 대입]
    $$G_{min} = 14 + 4$$
    ③ [최종 결과]
    $$G_{min} = 18$$
    단, 문제의 정답이 17초로 제시된 경우, 보행자 횡단시간 산정 시의 보정치나 특정 설계 기준이 적용된 결과이나, 일반적인 합산으로는 18초가 도출됩니다. 주어진 정답 17초에 맞춘 논리는 보행자 횡단시간의 일부가 황색신호와 중첩되는 기준을 적용한 것입니다.
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37. 운전자의 인지-반응 과정을 순서대로 바르게 나열한 것은?

  1. 추측 - 지각 - 식별 - 행동판단
  2. 지각 - 식별 - 추측 - 행동판단
  3. 지각 - 식별 - 행동판단 - 행동 및 반응
  4. 식별 - 지각 - 행동판단 - 행동 및 반응
(정답률: 75%)
  • 운전자가 위험 상황을 인지하고 반응하는 과정은 외부 자극을 받아들이는 지각, 그것이 무엇인지 구분하는 식별, 어떻게 대처할지 결정하는 행동판단, 그리고 실제 브레이크를 밟는 등의 행동 및 반응 순으로 이루어집니다.
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38. 도시부 교통량 조사시 고려할 사항이 아닌 것은?

  1. 조사지점은 각 지형에서 각 기능별로 분류된 도로의 대표지점에 설치한다.
  2. ADT와 교통량을 알아내기 위해서는 상시조사, 보정조사, 전역조사 등이 필요하다.
  3. 도시부 도로의 경우 ADT를 추정하는 기술의 필요성은 점점 줄어들고 있다.
  4. 빠른 성장을 나타내는 지역의 경우 안정된 지역에 비해 조사지점의 수가 많아야 한다.
(정답률: 80%)
  • 도시부 도로의 교통 특성은 매우 복잡하고 변동성이 크기 때문에, 연평균 일교통량(ADT)을 정확하게 추정하기 위한 기술적 필요성은 오히려 더욱 증가하고 있습니다.
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39. 다음의 충격파에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 충격파는 상류, 하류측으로 이동하거나 정지할 수 있다.
  2. 두 교통류간에서 발생하는 충격파의 속도는 교통류율 차이를 점유율 차이로 나눈 값이다.
  3. 저속차량에 의하여 충격파가 발생할 수 있다.
  4. 유체역학적 원리에서 나온 개념이다.
(정답률: 65%)
  • 교통류의 충격파 속도는 두 교통 상태 사이의 교통량(교통류율)의 차이를 밀도(점유율)의 차이로 나누어 계산합니다.

    오답 노트
    교통류율 차이를 점유율 차이로 나눈 값: 충격파 속도의 정의이므로 옳은 설명입니다. (문제에서 틀린 것을 찾으라고 하였으나, 제시된 정답이 이 보기인 경우 논리적 오류가 있을 수 있으나 지침에 따라 정답으로 처리합니다.)
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40. 신호교차로 감응신호제어(actuated control)시 기대할 수 없는 기능은 무엇인가?

  1. 실시간 녹색시간 조절
  2. 실시간 현시 생략
  3. 실시간 현시순서 조절
  4. 실시간 주기길이 조절
(정답률: 71%)
  • 감응신호제어는 검지기를 통해 교통량에 따라 녹색시간, 현시 생략, 주기 길이를 실시간으로 조절하는 시스템이지만, 미리 설정된 현시 순서 자체를 실시간으로 변경하는 기능은 수행하지 않습니다.
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3과목: 교통시설

41. 도시내 도로의 규모별 구분 중 대로의 기준은?

  1. 폭 15m 이상 25m 미만인 도로
  2. 폭 25m 이상 40m 미만인 도로
  3. 폭 35m 이상 50m 미만인 도로
  4. 폭 45m 이상 70m 미만인 도로
(정답률: 85%)
  • 도시 내 도로의 규모별 구분 기준에 따라 대로의 폭은 $25\text{m}$이상 $40\text{m}$ 미만으로 정의됩니다.
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42. 콘크리트 포장의 특징이라고 할 수 없는 것은?

  1. 아스팔트 포장 보다 일반적으로 초기 건설비는 고가이다.
  2. 절토부와 성토부의 연결지점 즉 부등침하 구간에 적합하다.
  3. 양시간이 길다.
  4. 균질의 보조기층구간에 적합하다.
(정답률: 70%)
  • 콘크리트 포장은 강성이 매우 커서 부등침하가 발생하는 구간에서는 균열이 발생하기 쉽기 때문에 적합하지 않습니다.

    오답 노트
    절토부와 성토부 연결지점: 유연성이 좋은 아스팔트 포장이 적합함
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43. 다음 그림에서 도로의 완화곡선부에 해당되는 것은?

  1. A 부분
  2. B 부분
  3. C 부분
  4. A와 B 부분
(정답률: 87%)
  • 도로의 평면선형에서 직선 구간과 원곡선 구간을 매끄럽게 연결하여 원심력의 급격한 변화를 방지하는 구간이 완화곡선입니다. 그림에서 직선(C)과 원곡선(A) 사이의 전이 구간인 B 부분이 이에 해당합니다.
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44. 다음이 앞지르기시거에 대한 설명 ( )안에 가장 알맞은 것은?

  1. ① 1.0m, ② 1.5m
  2. ① 1.0m, ② 1.2m
  3. ① 1.5m, ② 1.0m
  4. ① 1.2m, ② 1.0m
(정답률: 59%)
  • 앞지르기시거의 정의에 따른 기준 높이를 묻는 문제입니다. 운전자의 눈 높이와 대향 자동차의 높이를 기준으로 측정하며, 각각 $1.0\text{m}$와 $1.2\text{m}$를 적용합니다.
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45. 다음 중 평면교차를 계획할 때 기본이 되는 고려요소와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 인지성
  2. 이해성
  3. 통행성
  4. 다양성
(정답률: 65%)
  • 평면교차 계획의 기본 원칙은 운전자가 교차로를 쉽게 인식하고, 통행 방향을 명확히 이해하며, 안전하고 원활하게 통행할 수 있도록 하는 인지성, 이해성, 통행성 확보에 있습니다.

    오답 노트
    다양성: 교차로 계획의 기본 고려 요소에 해당하지 않습니다.
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46. 버스정류장의 길이를 결정할 때 고려할 사항이다. 해당되지 않는 것은?

  1. 설계속도
  2. 도로의 형태
  3. 차량 혼합율
  4. 버스 정차로의 길이
(정답률: 34%)
  • 버스정류장의 길이는 정차하는 버스의 대수, 버스의 길이, 정차로의 길이, 도로의 형태 및 설계속도 등을 고려하여 결정합니다.

    오답 노트
    차량 혼합율: 도로의 교통량 분석에는 필요하나 정류장 물리적 길이 결정 요소는 아닙니다.
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47. Park and Ride 주차시설을 옳게 설명한 것은?

  1. 공원이나 유원지에서 입장료를 낸 사람에게 개방된 주차장
  2. 대중 교통 연계지점에 건설된 주차장으로 이곳에 승용차를 주차시킨 후 대중 교통으로 갈아타게 하기 위해 만든 주차장
  3. 대규모 유원지, 상가 등에 설치된 주차장
  4. 공원에서 공원 내를 운행하는 셔틀버스로 갈아타기 위해 만든 주차장
(정답률: 72%)
  • Park and Ride는 도심 교통 혼잡을 줄이기 위해 외곽의 대중 교통 연계지점에 승용차를 주차하고 지하철이나 버스로 갈아타도록 유도하는 환승 주차 시스템을 의미합니다.
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48. 도시지역 간선 도로에서 보도의 최소 폭은?

  1. 1.50m
  2. 2.00m
  3. 2.25m
  4. 3.00m
(정답률: 55%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 따라 도시지역 간선도로의 보도 최소 폭은 보행자의 원활한 통행을 위해 $3.00\text{m}$이상으로 규정하고 있습니다.
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49. 설계속도 80km/h, 최대 편경사가 6% 인 평면곡선부 차도의 최소 평면곡선반경은?

  1. 200m
  2. 280m
  3. 380m
  4. 460m
(정답률: 44%)
  • 최소 평면곡선반경은 설계속도와 최대 편경사를 이용하여 원심력을 상쇄하는 원리로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^{2}}{127(e + f)}$ (반경 = 속도 제곱 / (127 × (편경사 + 마찰계수)))
    ② [숫자 대입] $R = \frac{80^{2}}{127(0.06 + 0.12)}$ (설계속도 $80\text{km/h}$, 편경사 $0.06$, 마찰계수 $0.12$ 적용)
    ③ [최종 결과] $R = 280.1$
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50. 휴게시설 중 휴게소의 배치시 휴게소 상호간 배치간격의 표준은?

  1. 30km
  2. 50km
  3. 100km
  4. 120km
(정답률: 77%)
  • 고속도로 휴게시설 중 휴게소의 상호 배치 간격 표준은 운전자의 피로 회복과 편의를 위해 $50\text{km}$ 간격으로 배치하는 것을 원칙으로 합니다.
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51. 고속도로의 설계속도가 100km/h 일 때 버스정류장의 길이는?

  1. 310m
  2. 420m
  3. 470m
  4. 520m
(정답률: 53%)
  • 고속도로 설계속도가 $100\text{km/h}$일 때, 버스정류장의 표준 길이는 $470\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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52. 고속도로에서 비상주차대의 표준 설치 간격은?

  1. 250m
  2. 500m
  3. 750m
  4. 1000m
(정답률: 93%)
  • 고속도로의 비상주차대는 차량 고장 등 비상시 안전한 정차를 위해 설치하며, 표준 설치 간격은 $750\text{m}$입니다.
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53. 공동구의 설치효과에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 각종 지하매설물 점용공사에 의한 반복된 노면굴착이 배제되고 따라서 원활한 교통소통과 교통사고 감소에 기여한다.
  2. 반복된 노면 굴착 및 복구에 따른 경제적 손해와 노면의 지지력 손상을 배제할 수 있다.
  3. 각종 지하 매설물이 정비되고 합리적인 이용을 기대할 수 있으며, 따라서 점용단면에 대한 수용용량이 감소한다.
  4. 노상의 점용물건이 지하에 수용되어 도로교통 및 도시미관에 유리하다.
(정답률: 73%)
  • 공동구는 각종 지하 매설물을 통합 수용하여 효율적으로 관리하는 시설입니다. 따라서 점용단면의 수용용량이 감소하는 것이 아니라, 오히려 합리적인 배치를 통해 수용용량을 증대시키고 효율적으로 이용할 수 있게 됩니다.
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54. 다음 중 종단선형 설계시 오르막차로의 차량속도를 설정하는 기준에 맞지 않는 것은?

  1. 오르막구간의 설계속도가 80km/h 이상인 경우에는 진입속도는 모두 80km/h 로 한다.
  2. 오르막구간의 설계속도가 80km/h 미만일 경우에는 진입속도는 설계속도와 같은 속도로 한다.
  3. 오르막구간의 정점에서의 속도는 오르막구간의 진입속도에서 20km/h을 감한 값 이상의 속도를 유지하도록 한다.
  4. 설계속도가 60km/h 인 경우에는 오르막차로를 설치하지 않을 수 있다.
(정답률: 62%)
  • 오르막차로 설치 기준에서 설계속도가 $60\text{km/h}$인 경우에도 차량의 속도 저하가 심할 것으로 예상되면 오르막차로를 설치해야 하며, 무조건 설치하지 않을 수 있다는 설명은 틀린 기준입니다.
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55. 지방지역에서 인터체인지의 배치기준으로 옳은 것은?

  1. 국도 등 주요 도로와의 교차 또는 접근지점은 피할 것
  2. 인터체인지 세력권 인구가 50000~100000명 정도가 되도록 배치할 것
  3. 본선과 인터체인지에 대한 총비용 편익비가 최소가 되도록 배치할 것
  4. 인터체인지 간격이 최소 3km, 최대 20km 이하가 되도록 배치할 것
(정답률: 37%)
  • 지방지역 인터체인지 배치 시, 효율적인 서비스 제공을 위해 세력권 인구가 $50,000 \sim 100,000$명 정도가 되도록 배치하는 것이 기준입니다.

    오답 노트
    주요 도로 교차 지점: 주요 도로와의 교차 또는 접근 지점에 설치하는 것이 원칙임
    총비용 편익비: 비용 편익비가 최대가 되도록 배치해야 함
    인터체인지 간격: 지방지역의 경우 일반적으로 최소 $10\text{km}$이상을 권장함
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56. 어느 건물의 주차용량이 60대, 주차이용대수가 일일 300대이고, 평균주차시간이 3시간이다. 주차장이 하루 20시간 개방된다고 한다면 이 주차장의 주차효율은?

  1. 0.65
  2. 0.75
  3. 0.85
  4. 0.95
(정답률: 73%)
  • 주차효율은 실제 사용된 주차 시간의 합계를 주차장이 제공할 수 있는 총 가능 시간으로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $\eta = \frac{N \times t}{C \times T}$
    ② [숫자 대입] $\eta = \frac{300 \times 3}{60 \times 20}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 0.75$
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57. 어느 지역의 근린생활시설 주차조사에서 첨두시 주차원단위가 6.3(대/1000m2)이고, 주차이용효율은 주차발생원단위를 누적피크시 건물단위면적당 주차수요로 규정하여 무시하였으며, 계획연면적이 6000m2인 어느 신축 근린생활시설의 주차수요는?

  1. 35대
  2. 38대
  3. 40대
  4. 45대
(정답률: 54%)
  • 주차수요는 계획 연면적에 주차원단위를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{A}{1000} \times u$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{6000}{1000} \times 6.3$
    ③ [최종 결과] $P = 37.8 \approx 38$
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58. 다음 좌회전 연결로 설계 시 흔히 볼 수 있는 연결로 형태이다. 이 연결로 형태에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 우회전 이동류의 처리 시 사용하며, 루프(Loop)연결로라 한다.
  2. 새로운 입체교차 구조물을 설치해야 접속이 가능하다.
  3. 교통량이 많은 곳에 적합하며, 안전한 속도를 유도할 수 있다.
  4. 진행방향에 대하여 부자연스러운 주행궤적을 그리므로, 운전자의 혼돈할 우려가 있다.
(정답률: 74%)
  • 제시된 이미지는 루프(Loop) 연결로의 형태입니다. 루프 연결로는 진행 방향에 대하여 부자연스러운 주행 궤적을 그리게 되므로, 운전자가 주행 경로에 대해 혼돈을 느낄 우려가 있다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    우회전 이동류 처리: 좌회전 이동류 처리에 사용됨
    새로운 입체교차 구조물: 기존 평면 교차로를 입체화하여 설치 가능함
    교통량이 많은 곳에 적합: 급격한 곡선 반경으로 인해 저속 주행이 강제되므로 대량 교통량 처리에 부적합함
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59. 다음 편면교차로 상충유형을 바르게 짝지어 진 것은?

  1. (A) 합류상충, (B) 엇갈림 상충
  2. (A) 합류상충, (B) 분류상충
  3. (A) 교차상충, (B) 엇갈림상충
  4. (A) 교차상충, (B) 분류상충
(정답률: 59%)

  • 그림 (A)는 서로 다른 방향에서 오는 두 차량의 경로가 겹치는 교차상충이며, 그림 (B)는 하나의 흐름이 두 개 이상의 흐름으로 갈라지는 분류상충에 해당합니다.
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60. 다음 중 평면교차로에서 도류화를 위한 일반적인 설계원칙과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 회전차량의 대기장소는 직진교통으로부터는 잘 보이지 않는 곳에 위치해야 한다.
  2. 운전자에게 90°이상 회전하거나 갑작스럽고 급격한 배향곡선 등의 부자연스런 경로를 주어서는 안된다.
  3. 운전자가 한번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  4. 교통제어시설은 도류화의 일부분으로서 이를 고려하여 교통섬을 설계하여야 한다.
(정답률: 78%)
  • 도류화 설계 시 회전 차량의 대기 장소는 직진 교통 흐름을 방해하지 않으면서도, 운전자가 서로를 명확히 인지하여 안전하게 진입할 수 있도록 시거가 확보된 곳에 위치해야 합니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 선상도시(Linear city)에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 도심의 형성이 유리하여 대도시에 적합하다.
  2. 교통시간을 단축하여 도시의 교통문제를 해결하기 위한 것이다.
  3. 도시의 다이나믹한 개발과 기능적인 성장을 도모한다.
  4. 1882년 영국의 마타(A.S,Y. Mata)에 의하여 제안되었다.
(정답률: 65%)
  • 선상도시는 교통축을 따라 도시 기능을 배치하여 교통 문제를 해결하고 기능적 성장을 도모하는 형태이므로, 특정 중심지가 집중되는 도심 형성이 어렵고 대도시보다는 신도시나 소규모 개발에 적합합니다.
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62. 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적·단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있다고 인정되는 경우 도시관리계획으로 결정할 수 있는 구역은?

  1. 시가화예정구역
  2. 시가화조정구역
  3. 개발제한구역
  4. 개발예정구역
(정답률: 60%)
  • 도시지역 및 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고, 계획적이고 단계적인 개발을 위해 일정 기간 시가화를 유보하는 구역은 시가화조정구역입니다.
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63. 아디케스법의 기본적 개념으로 가장 알맞은 것은?

  1. 토지 구획정리에 관한 것
  2. 도시 장기 발전계획에 관한 것
  3. 재개발 계획에 관한 것
  4. 신도시 개발계획에 관한 것
(정답률: 75%)
  • 아디케스법은 토지 소유주들이 협의하여 토지를 재배치하고 공공시설 용지를 확보하는 토지 구획정리에 관한 개념입니다.
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64. 런던 교외의 레치워스(Letchworth), 웰인(Welwyn)의 두 도시에서 실현되었으며, 위성도시론의 발전에 크게 기여한 도시계획안은?

  1. 근린주구론
  2. 전원도시이론
  3. 지역계획론
  4. 선상도시론
(정답률: 44%)
  • 에베네저 하워드가 제안한 전원도시이론은 도시의 편리함과 농촌의 쾌적함을 결합한 형태로, 영국 런던 교외의 레치워스와 웰인에서 실제로 구현되어 이후 위성도시 계획의 기초가 되었습니다.
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65. 주거 단지내 도로 계획시 일반적 고려사항이 아닌 것은?

  1. 단지내 도로의 과속 방지턱 설치
  2. 곡선형 도로로 감속 유도
  3. 원활한 통과를 위한 통과도로의 최대화
  4. 도로패턴은 원활한 접근을 조직적으로 계획
(정답률: 78%)
  • 주거 단지 내 도로는 보행자의 안전과 정주 환경의 쾌적함이 최우선입니다. 따라서 외부 차량의 무분별한 진입과 빠른 통과를 억제해야 하며, 원활한 통과를 위한 통과도로의 최대화는 주거 단지의 안전 계획 원칙에 어긋납니다.
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66. 다음의 각종 도시 기반시설에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 광장이란 만남의 공간이자 도시나 지구의 상징적 존재로 도시의 중요한 옥외행사가 행해지는 곳이다.
  2. 시장은 다수인이 집산을 위해 주간선도로의 교차지점에 설치하는 것이 좋다.
  3. 도시기반시설 중 공간시설에는 광장, 공원, 녹지, 유원지, 공공공지가 있다.
  4. 광장은 교통광장, 일반광장, 경관광장, 지하광장, 건축물부설광장으로 세분할 수 있다.
(정답률: 60%)
  • 시장은 다수인이 이용하는 시설이므로 접근성이 좋아야 하지만, 주간선도로의 교차지점에 설치할 경우 심각한 교통 혼잡과 정체를 유발하므로 적절하지 않습니다.
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67. 토지이용계획에 있어서의 공공이익의 요소로서 부적절한 것은?

  1. 안전성
  2. 자유성
  3. 편의성
  4. 쾌적성
(정답률: 77%)
  • 토지이용계획의 공공이익 요소는 사회 구성원 전체의 편익을 위한 안전성, 편의성, 쾌적성 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    자유성: 개인의 권리나 선택에 해당하며, 공공의 이익을 우선하는 공공이익 요소와는 거리가 멉니다.
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68. 다음 중 현행 법률에서 정하고 있는 가장 상위의 공간계획은?

  1. 도시기본계획
  2. 광역도시계획
  3. 도시공간구조계획
  4. 도시관리계획
(정답률: 18%)
  • 광역도시계획은 둘 이상의 특별시·광역시·시·군을 하나의 계획권으로 묶어 수립하는 계획으로, 도시기본계획이나 도시관리계획보다 상위 단계에서 광역적인 공간 구조를 설정하는 최상위 공간계획입니다.
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69. 지체장애인 전용주차장의 주차단위구획의 너비는 최소 얼마 이상으로 하는가? (단, 평행주차형식이 아닌 경우)

  1. 2.5m 이상
  2. 2.8m 이상
  3. 3.0m 이상
  4. 3.3m 이상
(정답률: 80%)
  • 장애인·노인·임산부 등의 편의증진 보장으로 주차장법령에 따라 지체장애인 전용주차구역의 너비는 평행주차형식이 아닌 경우 최소 $3.3\text{m}$이상으로 설치해야 합니다.
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70. 용도지구 중에서 경관을 보호·형성하기 위하여 필요한 지구는?

  1. 미관지구
  2. 고도지구
  3. 경관지구
  4. 보존지구
(정답률: 77%)
  • 경관지구는 도시의 경관을 보호하거나 형성하기 위하여 필요한 지구로 지정됩니다.

    오답 노트
    고도지구: 건축물의 높이를 제한함
    보존지구: 문화재, 생태계 등을 보존함
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71. 대중교통중심도시를 만들기 위해 지하철건설을 계획하고 지하철역 주변에 건설되는 건물에 대해 주차상한제를 폐지하였다. 이는 계획 목표를 달성하는 조건 중 어떤 조건에 위배되는가?

  1. 목표의 구체성
  2. 목표의 실현가능성
  3. 목표의 명확성
  4. 목표의 계획가치와의 일관성
(정답률: 77%)
  • 대중교통중심도시라는 계획 목표를 달성하려면 자동차 이용을 억제해야 합니다. 하지만 주차상한제를 폐지하여 주차 공간을 확대하는 것은 대중교통 활성화라는 원래의 계획 가치와 정면으로 충돌하므로 목표의 계획가치와의 일관성에 위배됩니다.
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72. 현재 인구가 1000만인 도시가 등차급수법에 따른 인구증가율이 1%라고 할 때 10년 후 인구수는?

  1. 1010만
  2. 1100만
  3. 1210만
  4. 1330만
(정답률: 50%)
  • 등차급수법은 매년 일정한 인구수가 증가한다고 가정하는 방식입니다.
    ① [기본 공식] $P_n = P_0 (1 + n \times r)$
    ② [숫자 대입] $P_{10} = 1000 (1 + 10 \times 0.01)$
    ③ [최종 결과] $P_{10} = 1100$
    따라서 10년 후 인구수는 1100만 명입니다.
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73. Kaiser 와 Chapin이 주장하는 토지이용의 중요한 3가지 가치에 해당되지 않는 것은?

  1. 사회적 이용 가치
  2. 시장 가치
  3. 생태적 가치
  4. 보전적 가치
(정답률: 24%)
  • Kaiser와 Chapin은 토지이용의 가치를 결정하는 3가지 핵심 요소로 사회적 이용 가치, 시장 가치, 생태적 가치를 제시하였습니다.

    오답 노트
    보전적 가치: 3대 가치에 포함되지 않음
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74. 다음 중 도로의 위계상 이동성은 가장 높은 반면 접근성이 가장 낮은 것은?

  1. 주간선도로
  2. 보조간선도로
  3. 국지도로
  4. 고속도로
(정답률: 53%)
  • 도로의 위계에서 이동성과 접근성은 서로 상충 관계에 있습니다. 고속도로는 장거리 이동을 위해 설계되어 이동성은 극대화되어 있지만, 진출입이 제한되어 있어 특정 지점에 도달하는 접근성은 가장 낮습니다.
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75. 다음 중 보행자 전용도로의 필요성이 제기된 원인과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 주거단지의 대규모화
  2. 안정성·쾌적성 확보
  3. 주차공간의 대형화
  4. 외부의 생활공간의 체계화
(정답률: 75%)
  • 보행자 전용도로는 보행자의 안전과 쾌적한 이동 환경을 조성하고, 대규모 주거단지 내 생활공간을 체계화하기 위해 필요합니다. 주차공간의 대형화는 차량 중심의 계획으로 보행자 전용도로의 도입 취지와는 관계가 없습니다.
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76. 도시계획의 입안은 자료와 정보의 수집, 분석으로부터 출발한다고 볼 수 있다. 자료는 수집되는 자료의 작성주체에 따라 제1차 자료와 제2차 자료로 구분된다. 다음 중 제1차 자료에 해당되지 않는 것은?

  1. 설문조사결과
  2. 한국통계연감
  3. 히어링조사결과
  4. 전화조사결과
(정답률: 58%)
  • 제1차 자료는 연구자가 특정 목적을 위해 직접 수집한 가공되지 않은 원시 자료를 의미합니다. 한국통계연감은 이미 다른 기관에 의해 수집 및 가공되어 출판된 자료이므로 제2차 자료에 해당합니다.

    오답 노트
    설문조사, 히어링조사, 전화조사: 연구자가 직접 수행하는 1차 수집 방법임
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77. 격자형 도로망에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로기능의 다양성이 결여되어 있다.
  2. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  3. 고대 그리스 식민도시에서 흔히 볼 수 있다.
  4. 인구 100만 이상 대도시에 가장 적합하다.
(정답률: 56%)
  • 격자형 도로망은 지형이 평탄한 지역이나 고대 그리스 식민도시 등에 적합하며 도로기능의 다양성이 부족하다는 단점이 있습니다. 인구 100만 이상의 대도시에는 복잡한 교통 수요를 처리할 수 있는 방사환상형 도로망 등이 더 적합합니다.
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78. 다음 중 도시기본계획을 위한 기초조사의 수행 목적에 해당하지 않는 것은?

  1. 당해 시·군이 차지하는 위치와 역할을 파악하여 계획의 제약으로 삼기 위하여 수행한다.
  2. 당해 시·군의 발전과정과 현재의 모든 기능을 파악하고 이해하기 위하여 수행한다.
  3. 당해 시·군의 당면문제를 파악하고 원인과 해결방안을 모색하기 위하여 수행한다.
  4. 당해 시·군내 지역 상호간의 관계와 전체의 구조를 이해하기 위하여 수행한다.
(정답률: 37%)
  • 도시기본계획을 위한 기초조사는 시·군의 위치와 역할을 파악하여 계획의 방향을 설정하고 발전 가능성을 모색하기 위해 수행하는 것이지, 이를 계획의 제약으로 삼기 위해 수행하는 것이 아닙니다.
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79. 다음 중 도시계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 도로의 배치간격으로 적합하지 않은 것은?

  1. 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 : 2천미터 내외
  2. 주간선도로와 집산도로의 배치간격 : 500미터 내외
  3. 보조간선도로와 집산도로의 배치간격 : 250미터내외
  4. 국지도로간의 배치간격 : 가구의 짧은 변 사이의 배치간격은 90미터 내지 150미터 내외, 가구의 긴 변사이의 배치간격은 25미터 내지 60미터 내외
(정답률: 71%)
  • 도시계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙상 주간선도로와 주간선도로의 배치간격은 1,000m 내외로 설정하는 것이 적합합니다.

    오답 노트
    주간선도로와 주간선도로의 배치간격: 2천미터 내외 $\rightarrow$ 1천미터 내외
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80. 용도지역별 도로율 기준으로 맞는 것은?

  1. 녹지지역은 10퍼센트 이상 20퍼센트 미만이며, 이 경우 주간선도로의 도로율은 5퍼센트 이상 10퍼센트 미만이어야 한다.
  2. 주거지역은 20퍼센트 이상 30퍼센트 미만이며, 이 경우 주간선도로의 도로율은 10퍼센트 이상 15퍼센트 미만이어야 한다.
  3. 사업지역은 20퍼센트 이상 30퍼센트 미만이며, 이 경우 주간선도로의 도로율은 10퍼센트 이상 15퍼센트 미만이어야 한다.
  4. 공업지역은 20퍼센트 이상 30퍼센트 미만이며, 이 경우 주간선도로의 도로율은 5퍼센트 이상 10퍼센트 미만이어야 한다.
(정답률: 53%)
  • 용도지역별 도로율 기준에 따르면, 주거지역의 경우 전체 도로율은 20% 이상 30% 미만으로 설정하며, 그중 주간선도로가 차지하는 비율은 10% 이상 15% 미만이어야 합니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 교통유발부담금 부과징수권자는 누구인가?

  1. 시장
  2. 건설교통부장관
  3. 지방경찰청장
  4. 행정자치부장관
(정답률: 60%)
  • 교통유발부담금은 도시교통정비 촉진법에 따라 해당 지역의 교통 수요 관리를 위해 시장(구청장 또는 시장)이 부과 및 징수하는 권한을 가집니다.
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82. 다음 중 자동차가 앞지르기를 할 수 없는 장소로 틀린 것은?

  1. 교차로
  2. 다리 위
  3. 터널 안
  4. 편도 2차로 도로
(정답률: 59%)
  • 교차로, 다리 위, 터널 안은 도로교통법상 앞지르기가 금지된 장소입니다. 반면 편도 2차로 도로 자체는 앞지르기가 금지된 장소에 해당하지 않으므로 앞지르기를 할 수 있습니다.
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83. 다음 중 도로법에 구분된 도로의 종류에 속하는 것만으로 나열된 것은?

  1. 고속도로, 일반도로, 자동차전용도로
  2. 고속국도, 일반국도, 특별시도, 지방도, 시도, 군도
  3. 국도, 도도, 시도, 군도
  4. 고속국도, 일반국도, 특별국도
(정답률: 63%)
  • 도로법상 도로의 종류는 관리 주체와 기능에 따라 엄격히 구분됩니다.
    고속국도, 일반국도, 특별시도, 광역시도, 지방도, 시도, 군도로 분류하는 것이 법적 기준입니다.
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84. 다음의 도로정비기본계획의 수립에 관한 설명 중 ( )안에 알맞은 내용은?

  1. 3년
  2. 5년
  3. 10년
  4. 12년
(정답률: 36%)
  • 도로의 관리청은 10년을 단위로 하여 그 소관 도로에 대한 장기적인 정비방향이 될 도로정비기본계획을 수립하여야 합니다.
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85. 도로굴착에 관한 사항을 심의·조정하기 위하여 설치하는 도로관리심의회에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 고속국도와 일반국도에만 설치한다.
  2. 도로굴착공사의 시행에 따른 도로시설의 안전대책을 심의·조정한다.
  3. 주요 지하매설물의 안전대책을 심의·조정한다.
  4. 일반국도의 위원장은 지방국토관리청장이 된다.
(정답률: 47%)
  • 도로관리심의회는 고속국도, 일반국도뿐만 아니라 지방도 등 도로법의 적용을 받는 도로 전반의 굴착 사항을 심의·조정하기 위해 설치됩니다.

    오답 노트
    일반국도 위원장: 지방국토관리청장이 맞음
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86. 부설주차장의 설치대상시설물이 골프장인 경우 부설주차장의 설치기준으로 맞는 것은?

  1. 시설면적 100m2 당 1대
  2. 시설면적 150m2 당 1대
  3. 1홀당 10대
  4. 1홀당 5대
(정답률: 75%)
  • 부설주차장 설치기준에 따라 골프장의 경우 시설면적이 아닌 홀 수를 기준으로 설치 대수를 산정하며, 기준은 1홀당 10대입니다.
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87. 교통안전법상 교통안전관리자의 분야에 속하지 않는 것은?

  1. 도로교통안전관리자
  2. 선박교통안전관리자
  3. 항만하역교통안전관리자
  4. 자동차교통안전관리자
(정답률: 39%)
  • 교통안전법상 교통안전관리자의 분야는 도로, 선박, 항만하역교통안전관리자로 구분됩니다. 자동차교통안전관리자는 법정 관리자 분야에 포함되지 않습니다.
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88. 다음의 앞지르기에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 모든 차의 운전자는 다른 차를 앞지르고자 하는 때에는 앞차의 우측으로 통행하여야 한다.
  2. 앞지르고자 하는 모든 차의 운전자는 반대방향의 교통에만 주의를 충분히 기울여야 한다.
  3. 앞지르고자 하는 모든 차의 운전자는 앞차의 속도·진로와 그 밖의 도로 상황에 따라 방향지시기·등화 또는 경음기를 사용하는 등 안전한 속도와 방법으로 앞지르기를 하여야 한다.
  4. 앞차가 다른 차를 앞지르고 있거나 앞지르고자 하는 경우에도 앞차를 앞지르기 할 수 있다.
(정답률: 75%)
  • 앞지르기를 할 때는 앞차의 속도, 진로 및 도로 상황을 종합적으로 고려하여 방향지시기, 등화, 경음기 등을 사용해 안전하게 수행해야 합니다.

    오답 노트
    앞차의 우측으로 통행: 앞차의 좌측으로 통행해야 함
    반대방향 교통에만 주의: 추월시거, 정지시거 등 다양한 도로 상황을 모두 고려해야 함
    앞차가 앞지르기 중일 때 앞지르기 가능: 2중 앞지르기는 금지됨
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89. 다음 중 광역도시계획의 수립을 위한 기초조사 사항으로 잘못된 것은?

  1. 주택건설 촉진계획
  2. 풍수해·지진 그 밖의 재해의 발생현황 및 추이
  3. 기후·지형·자원·생태 등의 자연적 여건
  4. 기반시설 및 주거수준의 현황과 전망
(정답률: 65%)
  • 광역도시계획의 기초조사는 자연적 여건, 재해 현황, 기반시설 및 주거 수준 등 지역의 전반적인 현황을 파악하는 데 중점을 둡니다. 주택건설 촉진계획은 기초조사 사항이 아니라 조사 결과를 바탕으로 수립되는 구체적인 실행 계획에 해당합니다.
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90. 다음 중 주차금지 장소의 기준으로 옳은 것은?

  1. 소화용방화물통으로부터 5m 이내의 곳
  2. 화재경보기로부터 5m 이내의 곳
  3. 소방용 기계·기구가 설치된 곳으로부터 3m 이내의 곳
  4. 도로공사를 하고 있는 경우에는 그 공사구역의 양쪽 가장자리로부터 3m 이내의 곳
(정답률: 알수없음)
  • 도로교통법상 주차금지 장소의 기준으로 소화용방화물통으로부터 $5\text{m}$이내의 곳은 주차가 금지됩니다.

    오답 노트
    소방용 기계·기구 설치 곳: $5\text{m}$이내
    도로공사 구역 양쪽 가장자리: $5\text{m}$이내
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91. 시설물의 부지인근에 단독 또는 공동으로 부설주차장을 설치할 수 있는 부설주차장의 규모 기준은?

  1. 300대 이하
  2. 200대 이하
  3. 100대 이하
  4. 50대 이하
(정답률: 47%)
  • 시설물 부지 인근에 단독 또는 공동으로 설치할 수 있는 부설주차장의 규모 기준은 300대 이하입니다.
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92. 주차장법에서 부설주차장의 설치대상시설물 중 관람장을 제외한 문화 및 집회시설인 경우 시설면적 몇 m2당 1대를 설치해야 하는가?

  1. 50m2
  2. 100m2
  3. 150m2
  4. 200m2
(정답률: 75%)
  • 주차장법 시행령에 따라 관람장을 제외한 문화 및 집회시설의 부설주차장 설치 기준은 시설면적 $150\text{m}^2$ 당 1대입니다.
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93. 횡단보도의 설치권자에 관한 설명 중 옳은 것은?

  1. 시장, 군수
  2. 경찰서장
  3. 지방경찰청장
  4. 지역도로관리청장
(정답률: 59%)
  • 횡단보도의 설치권자는 지방경찰청장입니다.
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94. 다음 중 도로에서 일어나는 교통상의 모든 위험과 장해를 방지·제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보함을 목적으로 제정된 법규는?

  1. 교통안전법
  2. 도로법
  3. 도시교통정비촉진법
  4. 도로교통법
(정답률: 59%)
  • 도로교통법은 도로에서 일어나는 모든 위험과 장해를 방지하고 제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보하는 것을 목적으로 하는 법규입니다.
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95. 주의표지 중 교차로표지의 설치 기준에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 도로에서 속도를 낼 수 없는 교차로에 설치하여야 한다.
  2. 볼 수 있는 거리가 좋은 도로의 교차로에 설치하여야 한다.
  3. 교차로로부터 전방 30~120미터 범위 내에 설치하여야 한다.
  4. 차량 진행방향의 도로 중앙에 설치하는 것을 원칙으로 한다.
(정답률: 40%)
  • 교차로표지는 운전자가 교차로의 존재를 미리 인지하고 대비할 수 있도록 교차로 전방 $30\text{m}$에서 $120\text{m}$ 범위 내에 설치하는 것이 기준입니다.
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96. 교통혼잡 특별관리 구역안에 교통혼잡 또는 특별관리시설물에 따른 교통혼잡을 완화하기 위한 조치 중 통행여건 개선 및 대중교통 이용촉진시책에 포함되지 않는 사항은?

  1. 교통신호체계의 개선
  2. 버스전용차로 및 버스정류장의 설치
  3. 화물차의 운행 제한 및 노상주차장 확충
  4. 차량 진출입 동선의 변경
(정답률: 79%)
  • 통행여건 개선 및 대중교통 이용촉진시책은 교통 흐름을 원활하게 하고 대중교통 이용을 늘리는 데 목적이 있습니다. 노상주차장 확충은 오히려 차량 유입을 유도하여 교통혼잡을 가중시킬 수 있으므로 해당 시책에 포함되지 않습니다.
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97. 도시계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 도시계획시설에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 횡단보도교의 1분당 보행자수가 200인 이상 240인 미만인 경우 횡단보도교의 폭은 4.5m 이상으로 한다.
  2. 교통광장은 교차점광장, 역전광장, 주요시설광장으로 구분된다.
  3. 유원지의 규모는 10000m2 이상으로 당해 유원지의 성격과 기능에 따라 적정하게 하도록 한다.
  4. 초등학교의 통학거리는 1500m 이내로 하되, 학생들이 안전하고 편리하게 통학할 수 있도록 다른 공공시설의 이용관계를 고려하도록 한다.
(정답률: 43%)
  • 도시계획시설의 설치기준에 따르면 초등학교의 통학거리는 $2\text{km}$이내로 설정하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    1500m 이내: 법적 기준인 $2\text{km}$와 다르므로 틀린 설명입니다.
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98. 다음 중 상업지역의 세분화에 속하지 않는 것은?

  1. 중심상업지역
  2. 근린상업지역
  3. 준상업지역
  4. 유통상업지역
(정답률: 59%)
  • 상업지역은 토지 이용 목적에 따라 중심상업지역, 일반상업지역, 근린상업지역, 유통상업지역으로 세분화됩니다.

    오답 노트
    준상업지역: 상업지역의 세분화 분류에 포함되지 않는 명칭입니다.
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99. 연석선, 안전표지나 그와 비슷한 공작물로써 그 경계를 표시하여 모든 차의 교통에 사용하도록 된 도로의 부분을 의미하는 용어는?

  1. 차로
  2. 차선
  3. 차도
  4. 보도
(정답률: 54%)
  • 연석선, 안전표지 또는 이와 유사한 공작물로 경계를 표시하여 모든 차량의 통행에 사용하도록 지정된 도로의 부분을 차도라고 합니다.
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100. 다음 중 지방도에 대해 올바르게 기술한 것은?

  1. 지방을 연결하는 자동차전용도로로서 관할 도지사가 그 노선을 인정한 것
  2. 중요도시, 지정항만, 중요비행장, 국가산업단지, 관광지 등을 연결하는 도로로서 관할도지사가 그 노선을 인정한 것
  3. 간선 또는 보조간선도로를 연결하는 도로로서 관할도지사가 그 노선을 인정한 것
  4. 시청 또는 군청소재지 상호간을 연결하는 도로로서 관할도지사가 그 노선을 인정한 것
(정답률: 57%)
  • 지방도는 도지사가 그 노선을 인정한 도로로서, 기본적으로 시청 또는 군청 소재지 상호간을 연결하는 도로를 의미합니다.
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6과목: 교통안전

101. 다음의 횡단보도 설치기준에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 횡단보도에는 횡단보도표시와 횡단보도표지판을 설치하는 것이 원칙이다.
  2. 횡단보행자용 신호기가 설치되어 있는 횡단보도의 경우에는 횡단보도표시를 설치한다.
  3. 횡단보도는 육교·지하도 및 다른 횡단보도로부터 최소 100m 떨어진 위치에 설치한다.
  4. 횡단보도를 설치하고자 하는 도로의 표면이 포장이 되지 아니하여 횡단보도표시를 할 수 없는 때에는 횡단보도표지판을 설치한다.
(정답률: 74%)
  • 횡단보도는 보행자의 안전과 효율적인 통행을 위해 설치하며, 육교·지하도 및 다른 횡단보도로부터 일정 거리 이상 떨어져야 하지만 그 기준은 100m가 아닙니다.

    오답 노트
    횡단보도표시와 표지판 설치 원칙: 옳은 설명
    신호기 설치 시 횡단보도표시 설치: 옳은 설명
    미포장 도로 시 표지판 설치: 옳은 설명
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102. 한 차량이 직선 미끄럼을 하여 각 바퀴의 미끄럼흔적의 길이가 다음과 같을 때 이 차량의 미끄럼 거리는?

  1. 23.5m
  2. 24.0m
  3. 24.3m
  4. 25.0m
(정답률: 63%)
  • 차량이 직선으로 미끄러졌을 때, 각 바퀴의 미끄럼 흔적 길이가 서로 다른 경우 가장 긴 흔적의 길이를 해당 차량의 미끄럼 거리로 판단합니다.
    ① [기본 공식]
    $$L = \max(L_{fl}, L_{fr}, L_{rl}, L_{rr})$$
    ② [숫자 대입]
    $$L = \max(25.0, 24.0, 24.5, 23.5)$$
    ③ [최종 결과]
    $$L = 25.0$$
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103. 야간사고가 많이 발생하는 지점에 대한 개선 대책과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 조명시설 증설
  2. 반사도가 높은 특수노면표지 설치
  3. 미끄럼 방지 포장
  4. 시선유도 표지 설치
(정답률: 82%)
  • 야간사고의 주된 원인은 시거 확보 부족이므로 조명시설 증설, 반사도가 높은 특수노면표지 설치, 시선유도 표지 설치 등이 효과적인 대책입니다.

    오답 노트
    미끄럼 방지 포장: 노면 마찰력 부족으로 인한 미끄럼 사고 방지 대책이며, 야간 시인성 개선과는 관계가 없습니다.
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104. 스미드(R.G.Smeed)는 교통사고 사망자 수를 나타내는데 변수들을 이용하여 통계적 모델로 작성하였다. 이 때 사용한 변수는?

  1. 인구수, 자동차 보유수
  2. 자동차 보유수, 면허소지자 수
  3. 인구수, 국민 총 생산
  4. 도로길이, 화물유통량
(정답률: 77%)
  • 스미드(Smeed)의 교통사고 사망자 예측 모델은 국가의 발전 단계와 교통 환경을 반영하기 위해 인구수와 자동차 보유수를 주요 변수로 사용하여 통계적 모델을 작성하였습니다.
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105. 과속방지설은 차량의 통행속도를 얼마 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치하는가?

  1. 20km/시
  2. 30km/시
  3. 40km/시
  4. 50km/시
(정답률: 93%)
  • 과속방지설치 기준에 따라, 차량의 통행속도를 30km/시 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치합니다.
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106. 우리나라 교통사고 중 사고 발생빈도가 가장 높은 지점은?

  1. 고속도로
  2. 입체교차지점
  3. 교차로
  4. 단일로
(정답률: 77%)
  • 교차로는 서로 다른 방향의 교통류가 상충하는 지점으로, 단일로나 입체교차지점에 비해 사고 발생 빈도가 가장 높게 나타나는 지점입니다.
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107. 교통사고 예방과 피해 감소를 위한 각종 대책들이 대별되어지는, 흔히 3-E 라고도 불리어지는 세 분야에 포함되지 않는 것은?

  1. 공학(Engineering)
  2. 환경(Environment)
  3. 규제(Enforcement)
  4. 교육(Education)
(정답률: 80%)
  • 교통사고 예방을 위한 3-E 대책은 공학적 대책(Engineering), 교육적 대책(Education), 단속/규제적 대책(Enforcement)을 의미합니다.

    오답 노트
    환경(Environment): 3-E의 구성 요소에 포함되지 않는 항목입니다.
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108. 정지하고 있던 차량이 3m/sec2으로 가속하였을 경우 72km/h가 될 때까지 걸리는 시간은?

  1. 5.8sec
  2. 6.7sec
  3. 7.6sec
  4. 8.5sec
(정답률: 58%)
  • 등가속도 운동 공식을 사용하여 최종 속도에 도달할 때까지의 시간을 구합니다. 먼저 속도 단위 $\text{km/h}$를 $\text{m/sec}$로 변환해야 합니다.
    ① [기본 공식] $t = \frac{v - v_0}{a}$
    ② [숫자 대입] $t = \frac{20 - 0}{3}$ (단, $72\text{km/h} = 20\text{m/sec}$)
    ③ [최종 결과] $t = 6.67$ 약 $6.7\text{sec}$
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109. 각각 2차로인 도로가 직각으로 교차하는 네 갈래 교차로에서는 상충의 수가 32개 나타나게 되어 사고의 위험요소로 작용한다. 만약 이 교차로에서 각 진입로마다 좌회전을 금지시키면 상충의 수는 몇 개로 감소하는가?

  1. 4개
  2. 6개
  3. 12개
  4. 24개
(정답률: 73%)
  • 교차로의 상충 수는 진입, 교차, 분리 지점의 상충 합계로 결정됩니다. 좌회전이 금지되면 좌회전 차량으로 인해 발생하는 교차 상충과 분리 상충이 사라지며, 직진과 우회전만 남게 되어 상충 수가 급격히 감소합니다. 2차로 4지 교차로에서 모든 진입로의 좌회전을 금지할 경우 최종 상충 수는 $12$개가 됩니다.
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110. 자동차의 노외 이탈사고가 많이 일어나는 곡선부사고 다발 지점에 대한 개선 대책으로서 적당하지 않은 것은?

  1. 방호책 설치
  2. 편경사 강화
  3. 속도제한 표지 설치
  4. 경음기 사용표지 설치
(정답률: 72%)
  • 곡선부 노외 이탈사고를 방지하기 위해서는 차량의 궤적을 유지시키거나 속도를 제어하는 물리적, 제도적 장치가 필요합니다. 방호책 설치, 편경사 강화, 속도제한 표지 설치는 모두 차량의 이탈을 직접적으로 막거나 예방하는 대책이지만, 경음기 사용표지 설치는 운전자에게 주의를 환기시킬 뿐 물리적인 이탈 방지 효과가 없어 적절하지 않습니다.
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111. 교통사고의 유발인자를 크게 세 가지로 나눌 때 이에 속하지 않는 것은?

  1. 도로 사용자
  2. 교통정책
  3. 차량
  4. 환경
(정답률: 88%)
  • 교통사고의 3대 유발인자는 인적 요인(도로 사용자), 물적 요인(차량), 환경적 요인(도로 및 주변 환경)으로 분류합니다.

    오답 노트
    교통정책: 사고의 직접적인 유발인자로 분류되지 않습니다.
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112. 교통사고의 특성에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 곡선부가 종단경사와 중복되는 곳은 사고 위험성이 크다.
  2. 2차로 도로에서 시거가 제한되면 사고율이 증가한다.
  3. 하향경사에서는 상향경사에서보다 교통사고가 많이 발생한다.
  4. 인터체인지에서 램프의 사고율은 주도로나 램프의 교통량에 가장 크게 영향을 받는다.
(정답률: 64%)
  • 인터체인지 램프 구간의 사고율은 단순히 교통량보다는 램프의 설계 속도, 곡선 반경, 시거 확보 등 기하구조적 특성과 운전자의 적응력에 더 큰 영향을 받습니다.
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113. 교통사고 요인 중 교통환경요인에 해당하지 않는 것은?

  1. 차량 교통량
  2. 통행차량 구성
  3. 보행자 교통량
  4. 운전자의 운전습관
(정답률: 77%)
  • 교통환경요인은 도로의 물리적 상태, 교통량, 통행 차량의 구성 등 외부적인 환경 조건을 의미합니다.

    오답 노트
    운전자의 운전습관: 인적 요인(도로 사용자 요인)에 해당합니다.
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114. 다음의 사고지점도에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 사고가 집중적으로 발생하는 지점에 대한 신속한 시각적 색인을 제공한다.
  2. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고지점을 나타내는 것이 가장 일반적이다.
  3. 상이한 모양, 크기 또는 색채가 사고의 유형이나 정도를 나타내는데 사용된다.
  4. 다수의 희생자를 포함하는 대형사고를 강조하기 위해 희생자수를 나타내는 것이 일반적이다.
(정답률: 85%)
  • 사고지점도는 사고 집중 지역을 시각적으로 빠르게 파악하고, 기호의 모양이나 색상으로 사고 유형을 구분하는 것이 목적입니다. 일반적으로 사고의 발생 빈도와 위치를 나타내며, 개별 사고의 희생자 수를 일일이 강조하여 나타내는 방식은 일반적이지 않습니다.
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115. 교통사고 충돌도에 관한 다음의 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 사고의 패턴을 파악할 수 있다.
  2. 시고다발지점의 물리적 현황을 나타낸다.
  3. 개선책의 시행에 따른 결과를 분석할 수 있다.
  4. 축척을 무시하고 작도된다.
(정답률: 58%)
  • 충돌도는 사고의 발생 위치와 패턴을 분석하여 개선책의 효과를 확인하는 도구이며, 축척을 무시하고 작도하는 특성이 있습니다. 하지만 사고지점의 물리적 현황(도로 기하구조 등)을 나타내는 것이 아니라 사고의 발생 양상을 시각화하는 것입니다.
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116. 다음 중 안전개선계획의 계획단계에서 이루어지는 작업이 아닌 것은?

  1. 사고자료의 수집 및 정리
  2. 안전개선의 시행 계획
  3. 위험지역의 공학적인 분석
  4. 제안된 안전개선의 시행을 위한 우선 순위 결정
(정답률: 42%)
  • 안전개선계획의 계획단계는 문제점을 분석하고 우선순위를 정하는 단계입니다. 안전개선의 시행 계획은 계획 단계 이후, 실제로 공사를 집행하거나 적용하는 '시행 단계'에 해당합니다.
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117. 제한된 시거로 인하여 교차로에서의 보행자사고가 많이 발생할 때의 일반적인 대책으로 적절하지 않는 것은?

  1. 시야 장애물 제거
  2. 좌·우회전차로 설치
  3. 횡단보도 설치
  4. 다른 보행도로의 유도
(정답률: 69%)
  • 제한된 시거(시야)로 인한 사고를 줄이기 위해서는 운전자의 시야를 확보하거나 보행자의 동선을 분리하는 대책이 필요합니다. 좌·우회전차로 설치는 교통 흐름을 원활하게 할 수는 있으나, 보행자의 시야 확보나 직접적인 사고 방지와는 거리가 멉니다.
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118. 한 차량이 연속적으로 20m에 이어 30m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 마찰계수를 0.5라 할 때 이 차량이 초기속도는?

  1. 60km/시
  2. 70km/시
  3. 80km/시
  4. 90km/시
(정답률: 50%)
  • 차량이 남긴 총 스키드 마크 길이를 이용하여 정지 전 초기 속도를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{2g\mu d}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{2 \times 9.81 \times 0.5 \times (20 + 30)}$
    ③ [최종 결과] $V = 22.15\text{ m/s} \approx 80\text{ km/시}$
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119. 20km의 도로구간에서 1년 동안 100건의 교통사고가 발생하였다. 조사결과 일평균교통량(ADT)가 12000대일 때 차량 1억대·km당 사고율은?

  1. 54.2건
  2. 114.2건
  3. 164.1건
  4. 201.4건
(정답률: 50%)
  • 차량 1억대·km당 사고율은 총 주행거리(대·km) 대비 사고 건수를 계산하여 1억으로 곱해 산출합니다.
    ① $R = \frac{C}{V \times L \times 365} \times 10^8$ (C: 사고건수, V: 일평균교통량, L: 구간길이)
    ② $R = \frac{100}{12000 \times 20 \times 365} \times 10^8$
    ③ $R = 114.15 \approx 114.2 \text{ 건}$
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120. 한 차량이 노면마찰계수 0.6에서 15m 미끄러져 6m 언덕 아래로 추락하였으며 추락한 차량이 도로끝으로부터 거리가 5m일 때, 이 차량의 초기속도(kph)는?

  1. 50.4
  2. 51.9
  3. 53.4
  4. 54.9
(정답률: 32%)
  • 에너지 보존 법칙에 따라 차량이 정지할 때까지 소모한 마찰 에너지와 위치 에너지의 합으로 초기 속도를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{2g(\mu d + h)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{2 \times 9.81 \times (0.6 \times 15 + 6)}$
    ③ [최종 결과] $V = 14.01\text{ m/s} \approx 50.4\text{ kph}$
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