교통기사 필기 기출문제복원 (2008-05-11)

교통기사 2008-05-11 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2008-05-11 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2008-05-11 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 다음 중 교통의 기능이 아닌 것은?

  1. 교통은 유사시 국가방위에 중요한 역할을 한다.
  2. 교통은 생산성 향상에 기여하고, 생산비를 증가시킨다.
  3. 교통은 사람 및 재화의 이동을 촉진시켜 지역의 균형발전에 기여한다.
  4. 교통은 도시화를 촉진시키고 대도시와 주변도시를 유기적으로 연결시킨다.
(정답률: 92%)
  • 교통은 사람과 재화의 이동을 효율적으로 만들어 생산성을 높이고 물류비를 절감함으로써 생산비를 감소시키는 역할을 합니다. 따라서 생산비를 증가시킨다는 설명은 교통의 기능과 정반대되는 내용입니다.
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2. 서울시 상계동 지역의 한 주민이 옷을 사기 위해 동대문시장으로 갈 때 버스와 지하철의 선택모형을 구하고자 2항로짓(Logit)모형을 적용하고자 한다. UB (버스의 효용함수값)는 -0.670, US(지하철의 효용함수값)는 -0.870으로 산출되었다. 각 교통수단에 대한 선택확률(PB, PS)은?

  1. PB= 0.450, PS= 0.550
  2. PB= 0.550, PS= 0.450
  3. PB= 0.435, PS= 0.565
  4. PB= 0.565, PS= 0.435
(정답률: 69%)
  • 2항 로짓 모형에서 특정 수단을 선택할 확률은 해당 수단의 효용함수 값을 지수함수로 변환하여 전체 합으로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$P_{B} = \frac{e^{U_{B}}}{e^{U_{B}} + e^{U_{S}}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$P_{B} = \frac{e^{-0.670}}{e^{-0.670} + e^{-0.870}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$P_{B} = 0.550, P_{S} = 0.450$$
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3. 시내 백화점들의 주차특성을 조사한 결과 주차발생 원단위가 5.24(대/1000m2/h), 주차이용효율이 80%, 신축 후 주차대수의 연평균증가율이 5%로 나타났다. 신축예정인 어느 백화점의 건물연면적이 45,000m2 일 때 목표연도(10년 후)의 주차수요는?

  1. 약 290대
  2. 약 370대
  3. 약 480대
  4. 약 530대
(정답률: 69%)
  • 현재의 주차수요를 먼저 구한 뒤, 연평균 증가율을 적용하여 10년 후의 미래 수요를 산출하고 이를 주차이용효율로 나누어 최종 목표 주차대수를 결정합니다.
    ① $P = \frac{G \times A \times (1+r)^n}{E}$
    ② $P = \frac{\frac{5.24}{1000} \times 45000 \times (1+0.05)^{10}}{0.8}$
    ③ $P = 480\text{대}$
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4. 다차로도로를 주행하는 차량의 평균통행속도에 영향을 미치는 요인과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 차로폭
  2. 평면선형과 종단선형
  3. 중앙분리대의 설치 여부
  4. 신호등 밀도
(정답률: 88%)
  • 평균통행속도는 차로폭, 도로의 기하구조(평면 및 종단선형), 신호등 밀도 등 도로의 물리적 환경과 운영 조건에 영향을 받습니다. 중앙분리대의 설치 여부는 안전성에는 큰 영향을 주지만, 평균통행속도 자체를 결정짓는 직접적인 요인과는 관계가 멉니다.
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5. 사람통행 실태조사 결과를 검증하거나 보완하기 위해 실시하는 방법으로 보통 남북선과 동서선을 간선도로 상에 그어 이 선상에 위치한 교차로를 통과하는 차량을 조사하는 방법은?

  1. 폐쇄선조사
  2. 노측면접조사
  3. 차량번호판조사
  4. 스크린라인조사
(정답률: 90%)
  • 특정 구역을 가로지르는 가상의 선(스크린라인)을 설정하고, 그 선을 통과하는 교통량을 조사하여 전체 통행량을 검증하거나 보완하는 방법입니다.
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6. 하나의 Trip에는 몇 개의 Trip end가 존재하는가?

  1. 1개
  2. 2개
  3. 3개
  4. 4개
(정답률: 70%)
  • 교통계획에서 하나의 Trip(통행)은 출발지(Origin)와 도착지(Destination)라는 두 개의 Trip end(통행단)로 구성됩니다.
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7. 통행분포방법 중 성장률법에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 균일성장률법은 평균성장률법보다 훨씬 정밀한 접근방법이다.
  2. 평균성장률법은 예측된 장래의 통행량을 현재의 통행량으로 나눈 값으로 장래의 통행분포량을 추정하는 방법이다.
  3. 통행분포방법 가운데 이해하기 쉽고 적용이 용이한 방법으로 프라타법, 퍼네스법, 반복배분법, 분할배분법 등이 있다.
  4. 현재의 통행자의 통행형태가 장래에도 똑같다는 가정에서 출발하기 때문에 사회경제활동이 급격히 변하는 지역에서는 그 적합성이 떨어진다.
(정답률: 82%)
  • 성장률법은 현재의 통행 패턴이 미래에도 동일하게 유지된다는 가정하에 통행량을 예측하는 방법입니다. 따라서 사회경제적 환경이 급격히 변하는 지역에서는 예측의 정확도와 적합성이 떨어지는 한계가 있습니다.

    오답 노트
    평균성장률법: 현재 통행량에 평균 성장률을 곱하여 추정하는 방식입니다.
    프라타법, 퍼네스법 등: 이는 성장률법이 아닌 중력모형 기반의 분포방법입니다.
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8. 통행비용이 가장 적게 소요되는 경로를 택한다는 기본 전제를 이론의 배경으로 한 통행배분(traffic assignment) 모델은?

  1. All-or-Nothing Model
  2. Entropy Model
  3. Flow-independent
  4. OD pair Model
(정답률: 89%)
  • All-or-Nothing Model은 모든 통행자가 통행비용(시간, 거리 등)이 가장 적게 드는 최단 경로만을 선택하여 이동한다고 가정하는 가장 단순한 통행배분 모델입니다.
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9. 자동차에 사람이나 화물을 실은 채 철도로 운반하는 복합교통시스템은?

  1. Piggyback 시스템
  2. Car Ferry
  3. Container
  4. 복합버스 시스템
(정답률: 94%)
  • Piggyback 시스템은 자동차에 사람이나 화물을 실은 상태 그대로 철도 화차에 적재하여 운반하는 복합교통방식으로, 도로 운송과 철도 운송의 장점을 결합한 시스템입니다.
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10. 교통망의 구성요소로서 도로망의 경우에는 교차점이나 인터체인지 그리고 철도망의 경우에는 역에 해당되는 것을 무엇이라 하는가?

  1. 결절점
  2. 경로
  3. 수송로
  4. 교차점
(정답률: 79%)
  • 교통망의 구성요소 중 도로망의 교차점이나 인터체인지, 철도망의 역과 같이 경로가 시작, 종료 또는 교차하는 지점을 결절점이라고 합니다.
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11. 교통사업평가시 고려되는 차량운행비(Vehicle Operating Costs)중 고정비(Fixed Cost)가 아닌 것은?

  1. 운전사 임금
  2. 보험료
  3. 세금
  4. 연료비
(정답률: 100%)
  • 차량운행비 중 고정비는 차량 운행 여부와 관계없이 발생하는 비용을 말합니다.

    오답 노트
    연료비: 주행 거리에 따라 비용이 변하는 가변비에 해당합니다.
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12. 다음 중 타 교통수단과 통행로를 공유하고 있는 버스시스템에 버스 우선기법을 도입할 시 나타날 수있는 효과와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 시설비용 감소
  2. 정시성 확보
  3. 신속성 증가
  4. 운행 비용 감소
(정답률: 89%)
  • 버스 우선기법을 도입하면 전용차로 확보 등을 통해 정시성이 확보되고 통행 시간이 단축되어 신속성이 증가하며, 효율적인 운행으로 운행 비용을 절감할 수 있습니다. 하지만 이를 위해 전용차로 설치나 신호 체계 변경 등 추가적인 인프라 구축이 필요하므로 시설비용은 오히려 증가하게 됩니다.
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13. 어느 도심지의 주차요금에 대한 수요탄력치가 -0.2이며, 이 지역의 피크 한시간당 주차요금이 3,000원일 때 주차수요는 10,000대가 된다. 주차요금이 25%인상될 때 수요의 감소량은 얼마인가?

  1. 250대
  2. 500대
  3. 750대
  4. 1000대
(정답률: 77%)
  • 수요탄력치는 가격 변화율에 대한 수요 변화율의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\text{수요 감소량} = \text{기존 수요} \times (\text{수요탄력치} \times \text{요금 인상률})$
    ② [숫자 대입] $\text{수요 감소량} = 10000 \times (-0.2 \times 0.25)$
    ③ [최종 결과] $\text{수요 감소량} = 500$
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14. 택시 수요함수가 아래 공식과 같다고 할 때 지하철 요금을 20% 인상하였을 경우 택시 수요는?(단, 택시 및 지하철 요금은 각각 1 이라고 가정)

  1. 택시수요가 약 5% 증가한다.
  2. 택시수요가 약 7% 증가한다.
  3. 택시수요가 약 9% 증가한다.
  4. 택시수요가 약 11% 증가한다.
(정답률: 34%)
  • 지하철 요금 인상에 따른 택시 수요의 변화량을 수요함수를 통해 계산합니다.
    수요함수: $\text{택시수요} = 12 - (4 \times \text{택시요금}) + (6 \times \text{지하철요금})$
    ① [기본 공식] $\text{변화량} = 6 \times (\text{지하철요금 인상분})$
    ② [숫자 대입] $\text{변화량} = 6 \times (1 \times 0.2) = 1.2$
    ③ [최종 결과] $\text{증가율} = \frac{1.2}{12 - (4 \times 1) + (6 \times 1)} \times 100 = \frac{1.2}{14} \times 100 \approx 8.57\%$
    따라서 약 $9\%$ 증가합니다.
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15. 대중교통수단에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 대중교통은 대중을 위한 서비스이므로 서비스의 형평한 분배와 광범위한 분배를 위해 정부의 개입이 필요하다.
  2. 버스는 정시성이 부족하며 노선조정이 어렵다.
  3. 지하철은 쾌적성과 기동성은 우수하지만, 재량성,신속성이 부족하다.
  4. 대중교통수산은 많은 승객을 신속하게 수송할 수 있어야 한다.
(정답률: 90%)
  • 지하철은 정시성과 신속성이 매우 우수한 수단이지만, 정해진 궤도만을 운행하므로 이용자의 목적지에 따라 경로를 변경할 수 있는 재량성과 기동성이 부족한 특성을 가집니다.
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16. 중복 산정을 피하기 위해 경제성 평가에서 항상 제외되는 비용 항목은?

  1. 요금
  2. 건설비
  3. 차량운행비용
  4. 주차료
(정답률: 50%)
  • 경제성 평가 시 요금은 이용자가 지불하는 비용인 동시에 운영자에게는 수입이 되므로, 이를 비용에 포함하면 사회적 비용이 중복 산정되는 결과가 되어 제외합니다.
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17. 지구분할(Zoning)의 원칙에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 존안에 다른 존이 포함되지 않아야 한다.
  2. 존 내부의 통행이 많아야 한다.
  3. 존의 모양은 원형에 가까워야 한다.
  4. 가능한 한 지형적이거나 행정적인 경계선을 사용해야 한다.
(정답률: 84%)
  • 지구분할(Zoning) 시에는 존 내부의 통행보다는 존과 존 사이의 통행(외부 통행)을 정확히 파악하는 것이 중요하므로, 존 내부의 통행은 가급적 적어야 합니다.
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18. 4단계 교통수요추정방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 계획가나 분석가의 주관이 작용할 때도 있다.
  2. 총체적 자료에 의존하기 때문에 통행자의 총체적ㆍ평균적 특성만 산출될 뿐 행태적 측면은 거의 무시된다.
  3. 현재 교통 여건을 지배하고 있는 교통체계의 메커니즘이 장래에는 크게 변한다는 기본적인 가정을 토대로 하고 있다.
  4. 통행발생, 통행분포, 교통수단선택, 통행배정의 4단계로 나누어 순서적으로 통행량을 구하는 기법이다.
(정답률: 95%)
  • 4단계 교통수요추정방법은 현재의 교통체계 메커니즘이 장래에도 변하지 않고 유지된다는 가정을 기본으로 합니다.

    오답 노트
    통행발생, 분포, 수단선택, 배정 순서: 4단계 모델의 기본 절차임
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19. 중량전철(지하철 등)에 비해 경전철(LRT)의 특성은?

  1. 소음이 매우 심하다.
  2. 수송용량이 많다.
  3. 배차간격을 줄일 수 있다.
  4. 주행속도가 빠르다.
(정답률: 67%)
  • 경전철(LRT)은 중량전철보다 차량 크기가 작고 건설비가 저렴하여, 수송용량은 적지만 배차간격을 짧게 유지함으로써 효율적인 운행이 가능한 특성을 가집니다.
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20. 다음 중 개별행태모형에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 개인이 통행행태 관련자료를 활용한다.
  2. 타 존에 적용이 가능하다.
  3. 모델의 구조는 결정적 모형이다.
  4. 수요추정과정의 통합이 가능하다.
(정답률: 75%)
  • 개별행태모형은 개인의 선택 행태를 분석하는 모델로, 결정적 모형이 아니라 확률적 모형의 구조를 가집니다.

    오답 노트
    개인이 통행행태 관련자료를 활용한다, 타 존에 적용이 가능하다, 수요추정과정의 통합이 가능하다: 개별행태모형의 올바른 특징입니다.
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2과목: 교통공학

21. 운전자가 실제로 느끼는 속도이며 속도규제, 신호기설치 위치선정, 신호시간계산, 사고분석시 등에 이용되는 속도는?

  1. 주행속도
  2. 자유속도
  3. 구간속도
  4. 지점속도
(정답률: 73%)
  • 지점속도는 운전자가 특정 지점을 통과할 때 실제로 느끼는 속도로, 속도규제, 신호기 설치 위치 선정, 신호시간 계산 및 사고 분석 등에 활용됩니다.
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22. 신호 교차로에서 녹색시간을 설계할 때 고려되어야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 접근로의 교통량
  2. 횡단보도 길이
  3. 보행자의 속도
  4. 차량의 속도
(정답률: 25%)
  • 녹색시간 설계 시에는 보행자의 안전한 횡단을 위해 횡단보도 길이, 보행자 속도, 접근로 교통량 등을 고려해야 하며, 차량의 속도는 녹색시간 결정의 직접적인 설계 고려사항이 아닙니다.
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23. 교통류의 특성에서 평균 가속도에 관한 가속도의 표준편차를 무엇이라 하는가?

  1. 교통강도
  2. 충격편차
  3. 수락편차
  4. 가속소음
(정답률: 94%)
  • 교통류의 특성 중 평균 가속도에 대한 가속도의 표준편차를 가속소음이라고 정의합니다.
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24. 차량이 90km/h의 속도로 달리고 있다. 운전자의 인지/반응시간이 2.5초라고 할 때 마찰계수가 0.3인 평탄지 도로에서의 최소정지시거는 대략 얼마인가?

  1. 145m
  2. 158m
  3. 162m
  4. 169m
(정답률: 69%)
  • 정지시거는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟아 완전히 멈출 때까지 이동한 거리(인지반응거리 + 제동거리)의 합입니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{V \cdot t}{3.6} + \frac{V^2}{254(f \pm G)}$
    ② [숫자 대입] $S = \frac{90 \times 2.5}{3.6} + \frac{90^2}{254(0.3 + 0)}$
    ③ [최종 결과] $S = 169$
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25. 2km 구간의 도로에서 통과차량들의 통행시간을 측정한 결과 100초, 110초, 90초, 95초, 90초 이었다. 이 구간에서의 시간평균속도와 공간평균속도는?

  1. 시간평균속도 : 73.8km/h, 공간평균속도 : 74.7km/h
  2. 시간평균속도 : 74.7km/h, 공간평균속도 : 73.8km/h
  3. 시간평균속도 : 74.7km/h, 공간평균속도 : 74.2km/h
  4. 시간평균속도 : 73.8km/h, 공간평균속도 : 74.2km/h
(정답률: 48%)
  • 시간평균속도는 각 차량 속도의 산술평균이며, 공간평균속도는 통행시간의 산술평균을 이용해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_t = \frac{\sum V}{n}, \quad V_s = \frac{L}{\frac{\sum t}{n}}$
    ② [숫자 대입] $V_t = \frac{72+65.5+80+75.8+80}{5}, \quad V_s = \frac{2}{\frac{100+110+90+95+90}{5} \times \frac{1}{3600}}$
    ③ [최종 결과] $V_t = 74.7 \text{km/h}, \quad V_s = 74.2 \text{km/h}$
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26. 다음 중 용량보정계수에 포함되지 않는 것은?

  1. 대형차 혼입율
  2. 차로수
  3. 측방여유폭
  4. 종단경사
(정답률: 64%)
  • 용량보정계수는 기본 용량을 실제 도로 상황에 맞게 조정하는 계수로, 도로의 기하구조나 차량 구성의 영향을 반영합니다.

    오답 노트
    차로수: 용량보정계수가 아니라 기본 용량에 곱해지는 기본 변수입니다.
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27. 어떤 도로상에서 시간당 평균 도착 교통량이 360대 일 경우, 20초 동안에 4대가 도착할 확률은?

  1. 0.135
  2. 0.271
  3. 0.053
  4. 0.090
(정답률: 57%)
  • 단위 시간당 발생하는 사건의 횟수를 계산하는 포아송 분포를 사용하여 특정 시간 동안 차량이 도착할 확률을 구합니다.
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{e^{-\lambda} \cdot \lambda^x}{x!}$
    ② [숫자 대입] $\lambda = \frac{360 \times 20}{3600} = 2, \quad P(4) = \frac{e^{-2} \cdot 2^4}{4!}$
    ③ [최종 결과] $P(4) = 0.090$
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28. 독립 신호교차로에 유입되는 교통량이 변화가 심하고 시간별 변동 패턴이 다를 때 가장 적합한 신호제어 방식은?

  1. 감응제어
  2. 정주기제어
  3. 연동제어
  4. 고정식제어
(정답률: 85%)
  • 교통량의 변화가 심하고 시간별 변동 패턴이 불규칙한 경우, 검지기를 통해 실제 차량의 유무를 감지하여 신호를 부여하는 감응제어가 가장 효율적입니다.
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29. 다음 중 PHF(Peak Hour Factor)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 첨두시간내에서의 교통량의 변동 정도를 알 수 있다.
  2. 보통 1보다 큰 값을 가진다.
  3. 교통류 분석시간단위가 15분보다 짧으면 PHF는 적어진다.
  4. 교통류 분석시간단위가 15분보다 짧으면 교통시설의 규모를 결정하는 때에 과도설계가 될 가능성이 있다.
(정답률: 95%)
  • PHF(첨두시간계수)는 첨두시간 내 교통량의 균일성을 나타내는 지표로, 최대 15분 교통량을 기준으로 계산하므로 항상 1보다 작거나 같은 값을 가집니다.

    오답 노트
    보통 1보다 큰 값을 가진다: PHF는 최대 1이며, 1에 가까울수록 교통량이 균일함을 의미함
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30. 다음 그림은 Greenshields의 속도 - 밀도 모형에서 유도된 교통량과 밀도의 관계를 나타낸 것이다. 관계식으로 옳은 것은? (단, μf = 자유류의 속도)

(정답률: 85%)
  • Greenshields 모형은 속도와 밀도가 선형 관계라고 가정하며, 이를 교통량 공식 $q = u \times k$에 대입하면 교통량과 밀도는 2차 함수(포물선) 관계가 됩니다.
    $$q = u_f ( k - \frac{k^2}{k_j} )$$
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31. 다음 그림과 같이 구간별로 교통류 상태가 다를 때, 그 경계면 AA의 충격파 속도는?

  1. 3.75 km/시
  2. 4.00 km/시
  3. 5.43 km/시
  4. 7.25 km/시
(정답률: 72%)
  • 충격파 속도는 두 교통류 상태의 교통량 변화량을 밀도 변화량으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $v_{sw} = \frac{q_2 - q_1}{k_2 - k_1}$
    ② [숫자 대입] $v_{sw} = \frac{800 - 1100}{20 - 100}$
    ③ [최종 결과] $v_{sw} = 3.75$
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32. 교통류(traffic flow)의 특성을 결정하는 주요 요소가 아닌 것은?

  1. 차두시간 및 차간시간
  2. 차량 가속도
  3. 속도 및 통행시간
  4. 밀도
(정답률: 83%)
  • 교통류의 특성을 결정하는 3대 기본 요소는 교통량, 속도, 밀도이며, 이들 간의 관계와 차두/차간 시간 등이 주요 분석 대상입니다. 차량 가속도는 개별 차량의 동적 특성일 뿐, 전체 교통류의 상태를 결정하는 기본 요소는 아닙니다.
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33. 이동차량법(Moving vehicle method)에 의한 한 도로의 일방향의 통행시간조사에서 조사차량의 평균통행시간은 3.5분이었다. 조사 중 평균 2대의 차량이 조사차량을 추월하였다. 조사방향의 교통량이 1,200대/시간 일 때 이 방향에서의 전차량의 평균 통행시간은?

  1. 3.42분
  2. 3.48
  3. 3.52분
  4. 3.58분
(정답률: 16%)
  • 이동차량법에서 전차량의 평균 통행시간은 조사차량의 통행시간과 추월 차량 수를 고려하여 보정 계산합니다.
    ① [기본 공식] $T = T_{obs} \times \frac{q \times T_{obs}}{q \times T_{obs} + n}$
    ② [숫자 대입] $T = 3.5 \times \frac{1200 \times \frac{3.5}{60}}{1200 \times \frac{3.5}{60} + 2}$
    ③ [최종 결과] $T = 3.48$
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34. 임계밀도(Critical density)상태 때의 교통량은?

  1. 0 이다.
  2. 최대 교통용량이다.
  3. 용량보다 적다.
  4. 밀도와 상관없다.
(정답률: 100%)
  • 임계밀도(Critical density)란 교통량이 최대가 되는 지점의 밀도를 의미하며, 이때의 교통량은 해당 도로의 최대 교통용량과 일치합니다.
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35. 다음 중 신호교차로의 포화교통량 산정을 위한 이상적인 조건에 해당하지 않는 것은?

  1. 차로폭 3.0m 이상
  2. 교통류는 모두 승용차로만 구성
  3. 구배가 0%
  4. 교차로 부근 100m 이내에 버스정류장이 없을 것
(정답률: 91%)
  • 포화교통량 산정을 위한 이상적 조건은 차로폭 $3.0 \text{ m}$이상, 구배 $0\%$, 모든 교통류가 승용차로 구성되는 것 등을 포함합니다.

    오답 노트
    교차로 부근 $100 \text{ m}$이내에 버스정류장이 없을 것: 이상적 조건은 버스정류장이 교차로로부터 $150 \text{ m}$이상 떨어져 있어야 합니다.
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36. 차량이 시속, 60km로 주행하다가 300m를 주행하고 정지하였다면 감속율은?

  1. 0.41 m/sec2
  2. 0.46 m/sec2
  3. 0.51 m/sec2
  4. 0.56 m/sec2
(정답률: 56%)
  • 등가속도 운동 방정식을 이용하여 정지 거리와 초기 속도를 통해 감속도를 계산합니다.
    초기 속도 $v = 60 \text{ km/h} = 16.67 \text{ m/sec}$ 입니다.
    ① [기본 공식] $a = \frac{v^{2}}{2s}$
    ② [숫자 대입] $a = \frac{16.67^{2}}{2 \times 300}$
    ③ [최종 결과] $a = 0.46 \text{ m/sec}^{2}$
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37. 편도 4차로 도로에서 편도 교통류율이 7800pcph이고, 평균 속도가 40km/h 일 경우 밀도와 차간시간(Time Gap)은? (평균차량의 길이는 4m 이다.)

  1. 52.32 대 /km/ 차로, 1.75초
  2. 48.75 대 /km/ 차로, 1.84초
  3. 48.75 대 /km/ 차로, 1.49초
  4. 52.32 대 /km/ 차로, 1.92초
(정답률: 50%)
  • 교통류의 기본 관계식과 차간시간 공식을 이용하여 밀도와 시간 간격을 산출합니다.
    먼저 차로당 교통량 $q$는 $7800 \div 4 = 1950$ pcph입니다.
    ① [기본 공식] $k = \frac{q}{v}$ , $$t = \frac{3600}{q} - \frac{L}{v}$$
    ② [숫자 대입] $k = \frac{1950}{40}$ , $$t = \frac{3600}{1950} - \frac{4}{11.11}$$
    ③ [최종 결과] $k = 48.75 \text{ 대/km/차로}$ , $$t = 1.49 \text{ 초}$$
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38. 교통체계관리기법(TSM)의 특성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 단기적인 투자사업이다.
  2. 소규모 투자사업이다.
  3. 기존 시설물 활용보다 새로운 교통시설물을 건설한다.
  4. 교통요소 간의 유기적 연관성을 도모한다.
(정답률: 93%)
  • 교통체계관리기법(TSM)은 대규모 건설사업보다는 기존의 시설물을 최대한 활용하여 효율성을 높이는 단기적이고 소규모인 투자사업을 지향합니다.

    오답 노트
    기존 시설물 활용보다 새로운 교통시설물을 건설한다: TSM은 신설보다는 기존 시설의 최적 운영에 집중하는 기법입니다.
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39. 신호등 설치 교차로에서의 황색신호시간 설계시 고려되는 요소로 맞지 않는 것은?

  1. 운전자의 반응시간
  2. 차량의 길이
  3. 교통량
  4. 교차로의 폭원
(정답률: 78%)
  • 황색신호시간은 운전자가 정지 결정을 내리는 반응시간, 정지하지 못했을 때 교차로를 완전히 빠져나가는 데 필요한 차량의 길이와 교차로 폭원을 고려하여 결정합니다. 교통량은 신호 주기나 녹색시간 결정에는 영향을 주지만, 황색신호시간 설계의 직접적인 고려 요소는 아닙니다.
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40. 연속된 신호교차로에서 첫 번째 신호등의 녹색신호시작시간과 두 번째 신호등의 녹색신호시작시간과의 시간간격을 의미하는 것은?

  1. 현시 (Phase)
  2. 분할시 (Split)
  3. 유효녹색시간 (Effective green time)
  4. 옵셋(Offset)
(정답률: 78%)
  • 연속된 신호교차로에서 차량이 정지 없이 통과할 수 있도록 첫 번째 신호등과 두 번째 신호등의 녹색신호 시작 시간 차이를 두는 것을 옵셋(Offset)이라고 합니다.
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3과목: 교통시설

41. 다음의 도로의 부속시설에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 고속도로에서 우측 길어깨의 폭원이 2.50m 미만일 경우에는 비상주차대를 설치해야 한다.
  2. 긴급제동시설은 본선 도로의 우측에 설치하는 것이 원칙이다.
  3. 휴게시설의 배치는 모든 휴게시설 상호간에 표준 10km, 최대 50km 정도 떨어지는 것이 바람직하다.
  4. 버스정류소는 버스승객의 승하차를 위하여 본선의 외측차로를 그대로 이용할 경우 그 공간을 의미한다.
(정답률: 48%)
  • 휴게시설의 배치는 운전자의 피로 회복을 위해 표준 $25\text{km}$, 최대 $50\text{km}$ 간격으로 설치하는 것이 바람직합니다.

    오답 노트
    표준 10km: 표준 $25\text{km}$가 적절함
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42. 다음 중 교통안전표지에 속하지 않는 것은?

  1. 주의표지
  2. 규제표지
  3. 지시표지
  4. 이정표지
(정답률: 79%)
  • 교통안전표지는 도로 이용자에게 주의, 규제, 지시를 통해 안전한 통행을 돕는 표지로, 주의표지, 규제표지, 지시표지로 구성됩니다. 이정표지는 안전표지가 아닌 도로의 방향과 거리를 안내하는 안내표지에 해당합니다.
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43. 편도 2차로 톨게이트 상류에서 조사한 첨두시간 교통수요는 6650대 이었다. 톨게이트를 지난 후 도로의 용량이 5000대/시간 이며 톨게이트의 요금징수시간이 차량당 평균 10초 이다. 도로운영에 톨게이트를 통고하는 시간당 차량수가 도로 용량과 일치하게 하려면, 톨게이트의 적정 징수소의 수는?

  1. 14개소
  2. 10개소
  3. 7개소
  4. 5개소
(정답률: 19%)
  • 도로 용량과 일치하도록 톨게이트 징수소 수를 결정하려면, 시간당 처리 가능 차량수가 도로 용량과 같아야 합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{C \times t}{3600}$ (여기서 $N$은 징수소 수, $C$는 도로 용량, $t$는 평균 징수시간)
    ② [숫자 대입] $N = \frac{5000 \times 10}{3600}$
    ③ [최종 결과] $N = 13.88 \approx 14$
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44. 설계속도가 60km/H 일 때 확보해야 할 정지시거는?

  1. 65m
  2. 85m
  3. 110m
  4. 140m
(정답률: 67%)
  • 설계속도에 따른 정지시거는 운전자가 장애물을 발견하고 제동하여 멈출 때까지 필요한 거리입니다. 설계속도 $60\text{km/H}$ 기준 표준 정지시거 값은 $85\text{m}$입니다.
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45. 도로의 주요구조부를 보호하거나 차도의 효율성을 증대시키기 위하여 차도에 접하여 설치하는 부분은?

  1. 변속차로
  2. 보도
  3. 교통섬
  4. 길어깨
(정답률: 92%)
  • 길어깨는 도로의 주요구조부를 보호하고 차도의 효율성을 높이기 위해 차도에 접하여 설치하는 부분을 말합니다.
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46. 최소규모 노외주차장의 경우 주차면 1면당 면적이 최소가 되는 주차방식은?

  1. 30˚ 전진주차
  2. 60˚ 전진주차
  3. 60˚ 후진주차
  4. 90˚ 후진주차
(정답률: 95%)
  • 주차 방식 중 90˚ 후진주차는 주차 구획의 폭과 길이를 가장 효율적으로 사용하여, 주차면 1면당 점유 면적이 가장 작습니다.
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47. 도시지역 간선도로 보도의 최소 폭으로 옳은 것은?

  1. 4.0m
  2. 3.0m
  3. 2.25m
  4. 1.5m
(정답률: 54%)
  • 도시지역 간선도로의 보도는 보행자의 통행량이 많고 원활한 흐름이 필요하므로 최소 폭을 3.0m로 규정하고 있습니다.
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48. 다음 중 주차수요 예측시 적용하는 주차발생원단위법의 요소가 아닌 것은?

  1. 건물연면적(m2)
  2. 첨두시 주차발생원단위
  3. 첨두시 주차집중률
  4. 주차이용효율
(정답률: 69%)
  • 주차발생원단위법은 건물 연면적, 주차발생원단위, 주차이용효율 등을 곱하여 주차 수요를 예측하는 방법입니다.

    오답 노트
    첨두시 주차집중률: 주차 수요 예측의 기본 원단위 계산 요소에 포함되지 않습니다.
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49. 4차로 이상의 도시고속도로 및 지방부 일반도로에 설치하는 중앙분리대의 최소폭은?

  1. 도시고속도로 1.5m,일반도로 1.0m
  2. 도시고속도로 2.0m,일반도로 1.5m
  3. 도시고속도로 2.5m,일반도로 2.0m
  4. 도시고속도로 3.0m일반도로 2.5m
(정답률: 100%)
  • 도로 설계 기준에 따라 4차로 이상의 도로에서 중앙분리대의 최소폭은 도시고속도로의 경우 $2.0\text{m}$, 지방부 일반도로의 경우 $1.5\text{m}$로 규정하고 있습니다.
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50. 평면교차로에서의 도류화설계를 위한 기본원칙과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 곡선부는 적절한 곡선변경과 폭을 가져야 한다.
  2. 운전자가 한번에 한가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  3. 교통제어시설은 도류화의 일부가 아니므로 이를 배제하여 교통섬을 설계하여야 한다.
  4. 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.
(정답률: 96%)
  • 도류화 설계는 운전자가 혼란 없이 안전하게 경로를 선택하도록 유도하는 것이 목적입니다. 교통제어시설(신호등, 표지판 등)은 도류화의 핵심적인 구성 요소이며, 이를 배제하는 것이 아니라 유기적으로 결합하여 설계해야 합니다.
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51. 다음 그림은 도류로(導流路)의 설치 예이다. A도로의 설계 속도가 60 kph이고, B도로의 설계 속도가 40 kph일 때 곡선반경은 얼마가 적당한가? (단, 곡선의 편경사는 0 이고, 마찰계수는 0.12 이다.)

  1. 240m
  2. 200m
  3. 130m
  4. 100m
(정답률: 50%)
  • 차량의 원심력과 마찰력이 평형을 이루는 최소 곡선반경 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^{2}}{127(f + e)}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{40^{2}}{127(0.12 + 0)}$
    ③ [최종 결과] $R = 125.98$
    계산 결과 약 $126\text{m}$가 산출되나, 제시된 정답 $240\text{m}$는 설계속도 $60\text{kph}$를 기준으로 계산했을 때의 값($\frac{60^{2}}{127 \times 0.12} \approx 236.2\text{m}$)과 유사하므로, 문제의 의도에 따라 더 안전한 설계속도인 $60\text{kph}$를 적용한 결과입니다.
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52. 다음 ( )안에 알맞은 말은?

  1. 작다.
  2. 크다.
  3. 같다.
  4. 일률적으로 말할 수 없다.
(정답률: 81%)
  • 설계시간계수($K$)는 교통량의 변동성을 나타내는 지표로, 교통량이 비교적 일정하고 분산된 도시부 도로가 지방부 도로보다 변동폭이 작으므로 설계시간계수 값도 작습니다.
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53. 고속도로인 경우 비상주차대의 설치 간격은 얼마를 표준으로 하는가?

  1. 300m
  2. 550m
  3. 750m
  4. 900m
(정답률: 82%)
  • 고속도로의 비상주차대는 차량 고장 시 안전한 정차를 위해 설치하며, 표준 설치 간격은 750m입니다.
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54. 설계속도 100km/h에 대한 최소평면곡선반경을 구한 값은? (단, 편경사 0.08, 마찰계수 0.25)

  1. 313m
  2. 245m
  3. 239m
  4. 213m
(정답률: 60%)
  • 최소평면곡선반경은 차량이 원심력에 의해 밖으로 밀려나지 않도록 편경사와 마찰계수를 고려하여 산정합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^{2}}{127(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{100^{2}}{127(0.08 + 0.25)}$
    ③ [최종 결과] $R = 239.19$
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55. 다음 도로 중 일반적으로 버스정차대(Bus Bay)를 설치하지 않아도 되는 도로는?

  1. 고속도로
  2. 주간선도로
  3. 도시고속도로
  4. 국지도로
(정답률: 92%)
  • 버스정차대(Bus Bay)는 버스 정차 시 뒤따르는 차량의 흐름을 방해하지 않기 위해 설치합니다. 국지도로는 통행량이 적고 속도가 낮으며 접근성이 우선되는 도로이므로 일반적으로 버스정차대를 설치할 필요가 없습니다.
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56. 도로의 기능에 따른 구분 중 이동성이 가장 낮은 도로는?

  1. 집산도로
  2. 주간선도로
  3. 국지도로
  4. 자동차전용도로
(정답률: 86%)
  • 도로의 기능적 분류에서 이동성과 접근성은 서로 상충 관계에 있습니다. 국지도로는 가구 및 필지로의 접근성을 극대화한 도로이므로, 이동성은 가장 낮습니다.

    오답 노트
    주간선도로, 자동차전용도로: 이동성이 매우 높음
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57. 다음 중 설계시간교통량(K30)의 일반적인 특성이 아닌 것은?

  1. 연평균일교통량의 증가와 함께 그 대상도로 구간의 K30 은 일반적으로 감소한다.
  2. K30이 높을수록 교통량의 변화가 심하다.
  3. 대상도로 구간 인접지역 개발이 많이 이루어질수록 K30은 증가한다.
  4. K30은 일반적으로 관광도로에서 가장 높은 값을 나타내며 지방지역도로, 도시외곽도로, 도시내 도로 순으로 낮은 값을 갖는다.
(정답률: 80%)
  • 설계시간교통량 계수($K_{30}$)는 교통량의 변동성을 나타내며, 일반적으로 인접지역 개발이 많이 이루어져 교통 수요가 안정화될수록 교통량의 변동폭이 줄어들어 $K_{30}$ 값은 감소하는 경향을 보입니다.

    오답 노트
    연평균일교통량 증가 시 $K_{30}$ 감소: 교통량이 많아질수록 변동률은 낮아짐
    관광도로에서 가장 높은 값: 계절적/시간적 변동이 매우 심하기 때문
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58. 다음 조사항목 중 피조사자로부터 직접 얻을 수 없는 것은?

  1. 보행거리
  2. 주차목적
  3. 주차장 회전율
  4. 주차시간
(정답률: 96%)
  • 보행거리, 주차목적, 주차시간은 이용자 설문이나 인터뷰를 통해 피조사자로부터 직접 얻을 수 있는 데이터입니다. 반면, 주차장 회전율은 전체 주차 대수와 이용 차량 수를 통해 산출하는 관리적 통계 지표이므로 피조사자 개인에게 직접 얻을 수 없습니다.
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59. 다음 그림과 같은 종단곡선이 있다. 이 종단곡선의 시점(VPC)로부터 20m 지점에서의 표고는?

  1. 930.25m
  2. 930.28m
  3. 930.31m
  4. 930.33m
(정답률: 27%)
  • 종단곡선 상의 임의의 지점 표고는 시점 표고에 해당 지점까지의 거리와 경사 변화량을 고려하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $H = H_{VPC} + g_1 x + \frac{(g_2 - g_1) x^2}{2L}$
    ② [숫자 대입]
    $H = 930.00 + 0.01 \times 20 + \frac{(0.05 - 0.01) \times 20^2}{2 \times 100}$
    ③ [최종 결과]
    $H = 930.28$
    따라서 표고는 $930.28\text{m}$입니다.
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60. 완화곡선의 종류로 부적합 것은?

  1. 클로소이드 곡선
  2. 렘니스케이트 곡선
  3. 3차 포물선
  4. 2차 포물선
(정답률: 79%)
  • 완화곡선은 직선과 원곡선의 곡률 차이를 점진적으로 변화시켜 주어 주행 안정성을 확보하는 곡선입니다. 클로소이드 곡선, 렘니스케이트 곡선, 3차 포물선 등이 대표적으로 사용되며, 2차 포물선은 완화곡선으로 부적합합니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 도시개발법에 의한 도시개발사업의 설명으로 맞지 않는 것은?

  1. 도시계획사업으로서 도시개발사업을 통하여 복합적 기능을 갖는 도시를 종합적ㆍ체계적으로 개발을 할 수 있다.
  2. 도시개발사업은 반드시 공공에 의하여 시행된다.
  3. 개발계획에는 교통처리계획, 인구수용계획, 환경보전계획 등이 포함되어야 한다.
  4. 도시개발사업은 기존의 수용 또는 사용이 아닌 환지방식으로도 시행할 수 있다.
(정답률: 67%)
  • 도시개발사업은 공공시행자뿐만 아니라 민간시행자에 의해서도 시행될 수 있습니다.

    오답 노트
    도시개발사업은 반드시 공공에 의하여 시행된다: 민간 제안 및 시행이 가능합니다.
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62. 위성도시 육성에 관한 내용 중 관계가 먼 것은?

  1. 모체도시로 기능을 집중시킨다.
  2. 거대도시의 인구집중에 따르는 제 폐단을 시정한다.
  3. 대도시 주변에 중소도시를 육성한다.
  4. 대도시를 건전하게 발달시킨다.
(정답률: 40%)
  • 위성도시는 거대도시의 인구 집중 폐단을 시정하고 대도시를 건전하게 발달시키기 위해 주변에 중소도시를 육성하는 것입니다.

    오답 노트
    모체도시로 기능을 집중시킨다: 기능을 분산시켜 과밀화를 해소하는 것이 목적입니다.
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63. 토지이용을 합리화ㆍ구체화하고 도시 또는 농ㆍ산ㆍ어촌의 기능의 증진, 미관의 개선 및 양호한 환경을 확보하기 위하여 수립하는 계획은?

  1. 농어촌 발전계획
  2. 제1종지구단위계획
  3. 도시경관계획
  4. 도시환경계획
(정답률: 34%)
  • 토지이용의 합리화와 구체화, 기능 증진 및 미관 개선, 양호한 환경 확보를 위해 수립하는 계획은 제1종지구단위계획입니다.
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64. P.Geddes가 제안한 개념으로, 인접한 두 개 이상의 도시가 연속적으로 이어져 연담화된 도시형태를 뜻하는 것은?

  1. Metropolis
  2. Megalopolis
  3. Conurbation
  4. Ecumenopolis
(정답률: 43%)
  • P.Geddes가 제안한 개념으로, 인접한 두 개 이상의 도시가 성장하여 서로 연결됨으로써 형성된 연담도시를 Conurbation이라고 합니다.
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65. 주거지역의 도로율 기준으로 적합한 것은?

  1. 10% 이상 20% 미만
  2. 15% 이상 25% 미만
  3. 205 이상 30% 미만
  4. 305 이상 40% 미만
(정답률: 34%)
  • 주거지역의 도로율 기준은 일반적으로 $20\%$이상 $30\%$ 미만을 적정 범위로 봅니다.
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66. 현재 인구가 50만명인 도시가 있다. 매년 이 도시의 인구가 25,000 명씩 증가할 때, 12년 후의 인구를 등차급수법에 의해 산정하면 몇 명이 되는가?

  1. 150만명
  2. 120만명
  3. 100만명
  4. 80만명
(정답률: 67%)
  • 등차급수법은 매년 일정한 인구가 더해지는 산술적인 증가 방식을 사용하여 미래 인구를 예측하는 방법입니다.
    ① [기본 공식] $P_n = P_0 + (n \times d)$
    ② [숫자 대입] $P_{12} = 500,000 + (12 \times 25,000)$
    ③ [최종 결과] $P_{12} = 800,000$
    따라서 12년 후의 인구는 80만명입니다.
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67. 다음 중 도시의 내부구조를 설명하는 이론이 아닌 것은?

  1. 동심원이론
  2. 중심지이론
  3. 선형이론
  4. 다핵심이론
(정답률: 63%)
  • 도시 내부구조 이론은 도시 내부의 토지 이용 패턴을 설명하는 이론으로 동심원이론, 선형이론, 다핵심이론이 대표적입니다. 중심지이론은 도시 내부가 아니라 도시와 도시 사이의 계층 구조와 분포 범위를 설명하는 이론입니다.
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68. 도시개발정책 중 성장관리 정책의 목적이 아닌 것은?

  1. 도시의 외연적 확산 방지
  2. 도시주변의 자연환경 보존
  3. 도시내 개발격차의 시정
  4. 도시성장의 동결
(정답률: 63%)
  • 성장관리 정책은 도시의 무분별한 확산을 막고 효율적인 성장을 유도하는 것이 목적입니다. 도시의 성장을 완전히 멈추게 하는 도시성장의 동결은 관리의 개념이 아니라 성장을 부정하는 것이므로 성장관리 정책의 목적이 아닙니다.
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69. 지역계획의 법주에 속하지 않는 계획은?

  1. 특정지역개발계획
  2. 수도권개발계획
  3. 토지구획정리사업계획
  4. 광역권개발계획
(정답률: 62%)
  • 지역계획은 광역적인 관점에서 특정 지역이나 권역의 개발을 다루는 계획입니다. 토지구획정리사업계획은 특정 필지나 구역의 토지 이용 효율을 높이기 위한 소규모의 도시설계 및 집행 계획에 해당하므로 지역계획의 범주에 속하지 않습니다.
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70. 가로망 구성 형태와 그 특징에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 격자형 : 지형이 평탄한 도시에 적합, 도로의 다양성 결여
  2. 방사형 : 중심지를 기점으로 주요간선도로에 따라 도시개발축 형성
  3. 방사환상형 : 규모가 작은 소도시에 많이 나타나며 도심부의 교통집중이 가장 두드러짐
  4. 혼합형 : 두 가지 이상 혼합된 형으로 도심부는 격자형, 도시 외곽부는 방사환상형이 일반적
(정답률: 50%)
  • 방사환상형은 방사형 도로와 환상형 도로가 결합된 형태로, 주로 규모가 큰 대도시에서 도심의 교통 혼잡을 분산시키기 위해 채택하는 효율적인 구조입니다.

    오답 노트
    방사환상형: 소도시가 아닌 대도시에 적합하며 교통 분산 효과가 있음
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71. 다음 중 토이지용의 입지배분시 주거지역의 입지조건으로 고려할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도시기반시설
  2. 접근성
  3. 지형조건
  4. 경제성
(정답률: 47%)
  • 주거지역의 입지 선정 시에는 쾌적한 생활 환경을 위한 지형조건, 기반시설의 확보, 도심 및 주요 시설로의 접근성이 핵심적으로 고려됩니다. 경제성은 주로 상업지역이나 공업지역의 입지 결정 시 최우선으로 고려되는 사항입니다.
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72. 다음 중 도시화의 일반적인 현상으로 올바르지 않은 것은?

  1. 농촌지역의 인구가 이동하여 도시지역에 집중하는 현상
  2. 도시적 성격의 산업과 외형을 지니는 지역의 면적이 확산되는 현상
  3. 도시의 인구밀도가 높아지고 건축물이 고밀고충화 하는 현상
  4. 교통수산의 발달로 교외에 소규모의 불량주거지역이 난립하는 현상
(정답률: 58%)
  • 도시화는 인구의 도시 집중, 도시적 산업의 확산, 고밀도 고층화 현상을 동반합니다. 교통수단의 발달로 교외에 불량주거지역이 난립하는 것은 도시화의 일반적인 현상이 아니라 도시 관리 실패나 무분별한 스프롤 현상에 가깝습니다.
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73. 사회간접자본에 대하여 제3섹터 혹은 민간회사가 시설을 건설한 후 일정기간 동안 소유 및 운영을 하며, 일정기간 경과 후 소유권 및 운영권이 정부에 귀속되는 민간자본 투자형태는?

  1. BOO(Build-Own-Operate)
  2. BOT(Build-Own-Transfer)
  3. BTO(Build-Transfer-Operate)
  4. BLT(Build-Lease-Transfer)
(정답률: 56%)
  • 민간이 시설을 건설(Build)하고 소유(Own)하며 운영(Operate)하다가, 약정된 기간이 종료되면 소유권을 정부에 이전(Transfer)하는 방식은 BOT(Build-Own-Transfer)입니다.
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74. 경제기반이론(Economic Base Theory)에서 기간산업(Basic industry)을 판별하는 방법으로 가장 보편적인 것은?

  1. 지역승수(Regionnal Multiplier)
  2. 입지상(Location Quotient)
  3. 최대고용 요구량법
  4. 산업연관표(input-output Table)
(정답률: 48%)
  • 경제기반이론에서 특정 지역의 산업이 외부 수요에 의존하는 기간산업인지 판별하기 위해, 지역 내 산업 특화도를 측정하는 입지상(Location Quotient)을 가장 보편적으로 사용합니다.
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75. 도시계획시설로서의 도로의 규모별 구분에 따른 기준 내용이 옳지 않은 것은?

  1. 소로1류 - 폭 10m 이상 12m 미만인 도로
  2. 중로1류 - 폭 15m 이상 20m 미만인 도로
  3. 대로1류 - 폭 35m 이상 40m 미만인 도로
  4. 광로1류 - 폭 70m 이상인 도로
(정답률: 67%)
  • 도시계획시설 도로의 규모별 구분에서 중로1류는 폭 $12\text{m}$이상 $15\text{m}$ 미만인 도로를 의미합니다.

    오답 노트
    소로1류 - 폭 $10\text{m}$이상 $12\text{m}$ 미만인 도로: 올바른 기준임
    대로1류 - 폭 $35\text{m}$이상 $40\text{m}$ 미만인 도로: 올바른 기준임
    광로1류 - 폭 $70\text{m}$이상인 도로: 올바른 기준임
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76. 지체장애인 전용주차장의 주차단위구획의 주차대수 1대에 대한 최소 기준으로 맞는 것은?(단, 평행주차형식 외의 경우)

  1. 너비 2m, 길이 5m
  2. 너비 2m, 길이 5.5m
  3. 너비 3.3m, 길이 5m
  4. 너비 3.3m, 길이 6m
(정답률: 71%)
  • 지체장애인 전용주차구역은 휠체어 승하차 공간 확보를 위해 일반 주차구획보다 넓은 너비가 필요하며, 평행주차형식 외의 최소 기준은 너비 $3.3\text{m}$, 길이 $5\text{m}$입니다.
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77. 기존 시가지의 인구밀도가 100인/ha 이며, 현재 5만인이 거주하는 도시가 있다. 10년 후 도시의 계획인구가 10만인이며 계획상 기존 시가지의 인구밀도를 120인/ha 로 조정하고, 나머지 인구는 신시가지를 조성하여 100인/ha 로 계획한다면 신시가지의 개발 면적은 얼마가 적당한가?

  1. 400ha
  2. 500ha
  3. 600ha
  4. 1000ha
(정답률: 20%)
  • 기존 시가지의 면적을 먼저 구한 뒤, 계획 인구 중 기존 시가지 수용 인원을 제외한 나머지 인원을 신시가지 밀도로 나누어 면적을 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{신시가지 면적} = \frac{\text{계획인구} - (\text{기존면적} \times \text{조정밀도})}{\text{신시가지 밀도}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{신시가지 면적} = \frac{100000 - (\frac{50000}{100} \times 120)}{100}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{신시가지 면적} = 400\text{ha}$$
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78. 공동구(共同構)에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 가로와 도시의 미관을 개선할 수 있다.
  2. 노면의 내구력이 감소하여 노면유지비가 증대된다.
  3. 빈번한 노면굴착에 의한 교통장애를 제거할 수 있다.
  4. 각종 공작물의 관리자가 서로 달라 개설의 필요 정도 및 시기에 대하여 일치가 어렵다.
(정답률: 50%)
  • 공동구는 각종 전선, 수도관 등을 하나의 공동 통로에 수용하는 시설로, 도로 굴착 횟수를 줄여 노면의 내구력을 높이고 유지관리비를 절감하는 효과가 있습니다.

    오답 노트
    가로와 도시의 미관을 개선할 수 있다: 공동구 설치로 지상 노출물을 제거하여 미관이 개선됨
    빈번한 노면굴착에 의한 교통장애를 제거할 수 있다: 공동구 내에서 유지보수가 가능하여 굴착 불필요
    각종 공작물의 관리자가 서로 달라 개설의 필요 정도 및 시기에 대하여 일치가 어렵다: 여러 기관의 협의가 필요하므로 실제 발생하는 행정적 어려움임
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79. 혼잡한 주요도로에 차량과 보행자의 원활한 소통을 도모하기 위해 설치한 광장은?

  1. 근린광장
  2. 교차점광장
  3. 지하광장
  4. 역전광장
(정답률: 70%)
  • 교차점광장은 혼잡한 주요 도로의 교차 지점에 설치하여 차량과 보행자의 원활한 소통을 도모하는 광장입니다.
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80. 다음과 같은 특징을 갖는 국지도로는?

  1. 쿨데삭(cul-de-sac)
  2. 루프(loop)형
  3. 격자형
  4. T자형
(정답률: 69%)

  • 제시된 특징처럼 막다른 도로 형태로 설계되어 통과 교통이 없고 외부 차량의 진입을 방지할 수 있는 국지도로 형태는 쿨데삭(cul-de-sac)입니다. 다만, 우회도로가 없어 방재 및 방범상 불리하다는 단점이 있습니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 도로법에 따른 도로의 종류에 해당되지 않는 것은?

  1. 고속국도
  2. 일반국도
  3. 간선도로
  4. 구도
(정답률: 44%)
  • 도로법에서 규정하는 도로의 종류는 고속국도, 일반국도, 특별시도·광역시도, 특별자치도도, 도도, 시도, 군도, 구도입니다. 간선도로는 도로법상의 법적 분류가 아니라 도로의 기능적 분류에 해당합니다.
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82. 다음 중 신설 또는 개축시 당해 도로를 통행하는 자로부터 통행료를 받을 수 있는 도로에 해당되지 않는 것은?

  1. 당해 도로를 통행하는 자가 그 도로의 통행으로 인하여 현저히 이익을 받는 도로
  2. 관광을 목적으로 하는 도로
  3. 육지와 섬사이 또는 섬과 섬사이를 연결하는 도로
  4. 그 부근에 통행할 다른 유료도로가 있어 당해 도로의 통행을 불가피하게 하지 아니하는 도로
(정답률: 53%)
  • 통행료를 징수하기 위해서는 해당 도로 이용으로 인한 현저한 이익이 있거나, 섬 연결 도로, 관광 목적 도로 등 특수성이 있어야 합니다. 그 부근에 통행할 다른 유료도로가 있어 당해 도로의 통행을 불가피하게 하지 아니하는 도로는 통행료 징수 대상에 해당하지 않습니다.
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83. 교통유발부담금의 부과대상 시설물의 규모 기준은?

  1. 각층 바닥면적의 합계가 500m2 이상인 시설물
  2. 각층 바닥면적의 합계가 1000m2 이상인 시설물
  3. 각층 바닥면적의 합계가 2000m2 이상인 시설물
  4. 각층 바닥면적의 합계가 3000m2 이상인 시설물
(정답률: 69%)
  • 교통유발부담금은 교통 혼잡을 유발하는 시설물 소유자에게 부과하는 부담금으로, 법적 부과 대상 규모는 각 층 바닥면적의 합계가 $1000\text{m}^2$이상인 시설물입니다.
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84. 도로원표에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 서울특별시의 도로원표의 위치는 세종로 광장의 중앙으로 한다.
  2. 서울특별시의 도로원표는 서울특별시장이 관리한다.
  3. 도로원표의 설치기준은 국토해양부령으로 정한다.
  4. 군에는 도로원표를 설치하지 않는다.
(정답률: 50%)
  • 도로원표는 도로의 기점을 표시하는 시설물로, 시·군 등 지방자치단체의 도로 관리 체계에 따라 군 지역에도 설치할 수 있습니다.
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85. 폭우, 폭설, 안개 등으로 가시거리가 100미터 이내인 때에는 평상시의 최고속도에서 얼마를 줄인 속도로 운행하여야 하는가?

  1. 100분의 50
  2. 100분의 40
  3. 100분의 30
  4. 100분의 20
(정답률: 48%)
  • 도로교통법 시행규칙에 따라 폭우, 폭설, 안개 등으로 가시거리가 $100\text{m}$이내인 경우에는 평상시 최고속도의 $100\text{분의 } 50$을 줄인 속도로 운행해야 합니다.
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86. 시가화조정구역의 시가화 유보기간은?

  1. 5년 이내
  2. 10년 이내
  3. 15년 이내
  4. 5년 이상 20년 이내
(정답률: 31%)
  • 시가화조정구역의 시가화 유보기간은 도시계획의 목적에 따라 $5\text{년}$이상 $20\text{년}$이내로 설정합니다.
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87. 다음 중 노외주차장의 출구와 입구의 설치 금지 장소에 해당되지 않는 것은?

  1. 노인복지시설의 출입구로부터 20m 이내의 도로의 부분
  2. 종단구배가 6%를 초과하는 도로
  3. 너비 4m 미만의 도로(주차대수 200대 이상인 경우에는 너비 10m 미만의 도로)
  4. 아동전용시설의 출입구로부터 20m 이내의 도로의 부분
(정답률: 34%)
  • 노외주차장의 출입구 설치 금지 장소 기준에 따르면, 종단구배가 $6\%$를 초과하는 도로가 아니라 $10\%$를 초과하는 도로가 설치 금지 대상입니다.

    오답 노트
    노인복지시설 및 아동전용시설 출입구로부터 $20\text{m}$이내: 설치 금지
    너비 $4\text{m}$ 미만(200대 이상 시 $10\text{m}$ 미만) 도로: 설치 금지
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88. 다음 중 주차장법 상 도로의 노면 및 교통광장외의 장소에 설치된 것으로서 일반의 이용에 제공 되는 것으로 정의되는 주차장의 종류는?

  1. 노상주차장
  2. 부설주차장
  3. 노외주차장
  4. 기계식주차장
(정답률: 53%)
  • 주차장법상 노외주차장은 도로의 노면 및 교통광장 외의 장소에 설치되어 일반의 이용에 제공되는 주차장을 의미합니다.
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89. 다음 중 차로와 차로를 구분하기 위해 그 경계지점을 안전표지에 의하여 표시한 선을 의미하는 것은?

  1. 연석선
  2. 중앙선
  3. 차선
  4. 경계선
(정답률: 58%)
  • 차선은 도로교통법상 차로와 차로를 구분하기 위해 그 경계지점을 안전표지에 의하여 표시한 선을 말합니다.
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90. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 용도지역별 용적률의 최대한도가 옳게 연결된 것은?

  1. 주거지역 : 500% 이하
  2. 상업지역 : 1300% 이하
  3. 공업지역 : 700% 이하
  4. 녹지지역 : 150% 이하
(정답률: 22%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령에 따른 용도지역별 용적률 최대한도는 주거지역의 경우 $500\%$이하로 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    상업지역: $1500\%$이하
    공업지역: $1000\%$이하
    녹지지역: $100\%$이하
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91. 다음 중 도로교통법에 따라 횡단보도의 용어 정의로 가장 알맞은 것은?

  1. 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로써 표시한 도로의 부분이다.
  2. 차도와 보도가 서로 교차하는 도로의 부분이다.
  3. 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 그와 비슷한 공작물로써 표시한 도로의 부분이다.
  4. 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분이다.
(정답률: 64%)
  • 도로교통법상 횡단보도는 보행자가 도로를 안전하게 횡단할 수 있도록 안전표지로써 표시한 도로의 부분을 의미합니다.

    오답 노트
    차도와 보도가 교차하는 부분: 교차로
    보행자나 차마의 안전을 위해 표시한 부분: 횡단도
    보도와 차도가 구분되지 않은 도로의 가장자리: 보행자 전용도로 또는 갓길
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92. 다음 중 도시기본계획에 포함되는 정책방향의 대상이 되는 사항이 아닌 것은?

  1. 지역적 특성 및 계획의 방향ㆍ목표에 관한 사항
  2. 환경의 보전 및 관리에 관한 사항
  3. 토지의 용도별 수요 및 공급에 관한 사항
  4. 광역시설의 배치ㆍ규모ㆍ설치에 관한 사항
(정답률: 30%)
  • 도시기본계획의 정책방향은 지역적 특성, 환경 보전, 토지 수요 및 공급 등 거시적인 방향을 설정하는 단계입니다. 광역시설의 배치·규모·설치에 관한 사항은 정책방향이 아닌 구체적인 '시설계획' 단계에서 다루는 내용입니다.
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93. 다음 중 주차환경개선지구지정ㆍ관리계획에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 주차환경개선지구의 관리목표 및 방법
  2. 주차장의 수급실태 및 이용특성
  3. 월별 주차장 확충 및 재원조달 계획
  4. 노외주차장 우선 공급 등 주차환경개선지구의 지정목적을 달성하기 위하여 필요한 조치
(정답률: 69%)
  • 주차환경개선지구 지정·관리계획에는 관리목표, 수급실태 및 이용특성, 주차장 확충 및 재원조달 계획, 필요한 조치 등이 포함되어야 합니다. 다만, 재원조달 계획은 연차별 계획으로 수립하는 것이 일반적이며, 월별로 세분화하여 포함하지 않습니다.
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94. 혼잡통행료부과지역으로 지정하고자 할 때 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 우회도로의 확보
  2. 대체교통수단의 확충
  3. 인근지역의 주차공급 확충
  4. 교통지체를 최소화 할 수 있는 징수방식
(정답률: 53%)
  • 혼잡통행료 부과지역 지정 시에는 통행료 부과로 인한 교통량 변화를 고려하여 우회도로 확보, 대체교통수단 확충, 효율적인 징수방식 등을 검토해야 합니다. 인근지역의 주차공급 확충은 혼잡통행료 부과지역 지정의 직접적인 고려 사항이 아닙니다.
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95. 다음의 오르막차로에 관한 기준 내용 중 ( )안에 알맞은 것은?

  1. 30
  2. 40
  3. 50
  4. 60
(정답률: 48%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 따라 종단경사가 심한 구간에는 오르막차로를 설치해야 하지만, 설계속도가 시속 $40\text{km}$이하인 경우에는 설치하지 아니할 수 있습니다.
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96. 다음 중 정차 및 주차이 금지 장소로 옳지 않은 것은?

  1. 교차로ㆍ횡단보도ㆍ건널목이나 보도와 차도가 구분된 도로의 보도
  2. 교차로의 가장자리 또는 도로의 모퉁이로부터 10미터 이내의 곳
  3. 안전지대가 설치된 도로에서 그 안전지대의 사방으로부터 각각 10 미터 이내의 곳
  4. 건널목의 가장자리로부터 10 미터 이내의 곳
(정답률: 43%)
  • 도로교통법상 정차 및 주차가 금지되는 장소 중 교차로의 가장자리나 도로의 모퉁이로부터의 기준 거리는 $5\text{m}$이내입니다.

    오답 노트
    교차로의 가장자리 또는 도로의 모퉁이로부터 10미터 이내의 곳: 기준 거리가 $5\text{m}$이므로 틀린 설명입니다.
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97. 다음의 도로교통법 상 신호기 등의 설치 및 관리에 대한 기준 내용 중 ( )안에 해당되지 않는 자는?

  1. 시장
  2. 광역시의 군수
  3. 특별시장
  4. 광역시장
(정답률: 53%)
  • 도로교통법상 신호기 및 안전표지를 설치·관리해야 하는 주체는 특별시장, 광역시장, 시장, 군수, 구청장입니다. 따라서 광역시의 군수라는 직책은 해당 관리 주체에 포함되지 않습니다.
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98. 다음의 지역교통안전기본계획에 대한 기준 내용 중 ( )안에 알맞은 것은?

  1. ① 5년, ② 5년
  2. ① 5년, ② 3년
  3. ① 10년, ② 5년
  4. ① 10년, ② 10년
(정답률: 39%)
  • 지역교통안전기본계획 수립 기준에 따라 시·도지사가 수립하는 기본계획과 시장·군수·구청장이 수립하는 기본계획 모두 수립 단위는 5년입니다.
    시·도지사는 국가교통안전기본계획에 따라 시·도의 교통안전에 관한 기본계획을 ( ① 5년 ) 단위로 수립하여야 하며, 시장·군수·구청장은 시·도교통안전기본계획에 따라 시·군·구의 교통안전에 관한 기본계획을 ( ② 5년 ) 단위로 수립하여야 한다.
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99. 다음의 긴급자동차에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 긴급자동차는 위험방지를 위하여 정지 또는 서행하고 있는 다른 차 앞에 끼어들 수 있다.
  2. 긴급자동차는 제한속도를 초과하여 운행할 수 있다.
  3. 긴급자동차는 앞지르기 금지장소를 무시하고 앞지르기 할 수 있다.
  4. 긴급자동차는 긴급한 경우에도 중앙선을 침범할 수 없다.
(정답률: 34%)
  • 긴급자동차는 긴급한 상황에서 도로교통법의 일부 규정을 적용받지 않으므로, 필요시 중앙선을 침범하여 운행하는 것이 가능합니다.
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100. 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙에 규정된 도로의 횡단면을 구성하는 요소들에 대한 제원을 바르게 설명한 것은?

  1. 지방지역 고속도로 차로의 최속폭 : 3.5m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.0m
    도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최속폭 : 2.0m
    도시지역 간선도로 보도의 최속폭 : 3.0m
  2. 지방지역 고속도로 차로의 최속폭 : 3.0m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 2.0m
    도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최속폭 : 1.5m
    도시지역 간선도로 보도의 최속폭 : 2.0m
  3. 지방지역 고속도로 차로의 최속폭 : 3.5m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.0m
    도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최속폭 : 1.5m
    도시지역 간선도로 보도의 최속폭 : 2.0m
  4. 지방지역 고속도로 차로의 최속폭 : 3.0m
    도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭 : 1.5m
    도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최속폭 : 1.0m
    도시지역 간선도로 보도의 최속폭 : 3.0m
(정답률: 38%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따른 횡단면 제원을 확인하는 문제입니다.
    지방지역 고속도로 차로의 최속폭은 $3.5\text{m}$, 도시지역 일반도로 중앙분리대 최소폭은 $1.0\text{m}$, 도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨의 최속폭은 $2.0\text{m}$, 도시지역 간선도로 보도의 최속폭은 $3.0\text{m}$가 정확한 기준입니다.
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6과목: 교통안전

101. 교통사고분석의 일반적인 목적과 거리가 먼 것은?

  1. 사고 많은 장소를 선별
  2. 사고원인을 분석하여 사고방지책을 강구하거나 사고책임을 규명
  3. 사고의 장소 및 시간의 변화에 따른 경험을 비교분석하여 국가의 안전정책수립을 위한 기초자료로 활용
  4. 예산획득 및 배정의 우선순위결정과는 무관하게 소요예산을 책정하는 기초자료로 활용
(정답률: 92%)
  • 교통사고분석은 사고 원인 규명과 방지책 강구, 안전정책 수립을 위한 기초자료 제공을 목적으로 합니다. 따라서 소요예산을 책정할 때 예산획득 및 배정의 우선순위결정과 무관하게 책정한다는 설명은 분석의 목적과 정반대되는 내용입니다.
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102. 사고자료의 결함은 지점개선을 위한 공학적 연구에서 만족할 만한 정보를 얻는데 장애를 가져온다. 다음 중 이러한 경우와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 불충분한 보고자료
  2. 사고당사자들의 성별
  3. 사고보고서상의 지점의 불분명
  4. 사고보고기관의 경미한 사고는 생략되는 경향
(정답률: 100%)
  • 사고 지점 개선을 위한 공학적 연구에서는 사고의 원인, 위치, 유형 등 물리적·환경적 데이터가 중요합니다. 보고자료의 부족, 지점의 불분명함, 경미한 사고의 누락은 분석의 정확도를 떨어뜨리는 결함이 되지만, 사고 당사자의 성별은 도로의 기하구조나 시설 개선을 위한 공학적 분석과는 직접적인 관계가 없습니다.
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103. 활주흔적(Skid mark)으로부터 제동직전의 자동차 속도를 계산하려고 한다. 다음 중 고려하지 않아도 되는 사항은?

  1. 노면과 타이어간의 마찰계수
  2. 스키드 마크의 길이
  3. 노면의 경사
  4. 차량의 무게
(정답률: 86%)
  • 활주흔적(Skid mark)을 이용한 속도 계산 공식은 $$v = \sqrt{2g f L (1 \pm G)}$$ 로 나타낼 수 있습니다. 여기서 $g$는 중력가속도, $f$는 마찰계수, $L$은 스키드 마크의 길이, $G$는 노면 경사도를 의미합니다. 수식에서 알 수 있듯이 차량의 무게는 속도 계산에 영향을 주지 않는 요소입니다.
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104. 비가 오는 날은 수막 현상에 의한 교통사고가 많이 발생한다. 다음 중 수막현상을 증대시키는 요인이 아닌 것은?

  1. 두꺼운 수막층의 깊이
  2. 빠른 주행 속도
  3. 마모된 타이어
  4. 무거운 축하중
(정답률: 82%)
  • 수막현상은 타이어와 노면 사이에 수막이 형성되어 접지력이 상실되는 현상으로, 수막층이 두꺼울수록, 주행 속도가 빠를수록, 타이어 마모가 심할수록 증대됩니다. 반면 축하중이 무거워지면 타이어가 노면을 더 강하게 누르므로 수막을 뚫고 접지할 가능성이 높아져 수막현상을 오히려 억제하는 요인이 됩니다.
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105. 자동차가 주행할 때 타이어의 공기압이 적은 상태이면 타이어 접지면이 압축되어 변형하면서 회전하므로 타이어가 물결치는 모양이 되는데 이러한 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. 하드로 플래닝(hydro planing)현상
  2. 스탠딩 웨이브(standing wave)현상
  3. 스키드(skid)현상
  4. 드라이브(drive)현상
(정답률: 90%)
  • 타이어의 공기압이 낮을 때 고속 주행을 하면 접지면이 압축·변형되며 회전하여 타이어 표면이 물결 모양으로 진동하는 현상을 스탠딩 웨이브(standing wave)현상이라고 합니다.

    오답 노트
    하드로 플래닝(hydro planing)현상: 수막현상으로 인해 타이어가 노면에서 떠오르는 현상
    스키드(skid)현상: 제동 시 타이어가 미끄러지는 현상
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106. 교차로에서의 보행자 사고 방지를 위한 대책으로 시급하지 않은 것은?

  1. 횡단보도설치
  2. 시야 장애물 제거
  3. 교통섬 설치
  4. 미끄럼 주의 표지설치
(정답률: 95%)
  • 교차로 보행자 사고 방지를 위해서는 횡단보도 설치, 교통섬 설치, 시야 장애물 제거와 같이 보행자의 안전한 횡단과 운전자의 시야 확보가 우선되어야 합니다. 미끄럼 주의 표지설치는 도로 노면 상태에 따른 대책이지 교차로 보행자 사고 방지를 위한 직접적이고 시급한 대책으로는 거리가 멉니다.
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107. 다음 중 시거의 종류에 해당되지 않는 것은?

  1. 추월시거
  2. 정지시거
  3. 판단시거
  4. 반응시거
(정답률: 72%)
  • 시거란 운전자가 도로상에서 전방을 볼 수 있는 거리로, 정지시거, 추월시거, 판단시거 등이 이에 해당합니다. 반응시거라는 독립된 시거 종류는 존재하지 않으며, 반응시간은 정지시거 등을 계산하는 요소로 포함됩니다.
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108. 사고 지점도에 관한 다음의 설명 중 잘못된 것은?

  1. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.
  2. 지점도는 사고건수 대신 희생자수를 나타내는 것이 일반적이다.
  3. 범례는 가능한 한 단순해야 한다.
  4. 사고 지점도는 통상 연 단위로 관리된다.
(정답률: 97%)
  • 사고 지점도는 사고가 빈번하게 발생하는 지점을 시각적으로 표시하여 관리하는 도구로, 일반적으로 희생자수가 아닌 사고건수를 기준으로 표시하여 사고 다발 지점을 파악하는 것이 일반적입니다.
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109. 운전면허소지자 20,000명의 지난 5년간 사고경력을 조사하였다. 전체 교통사고는 5,000건이다. 지난 5년간 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람은 교통사고 상습자로 관리하고자 한다. 교통사고 상습자는 몇 명으로 추정되는가?

  1. 33명
  2. 44명
  3. 55명
  4. 66명
(정답률: 43%)
  • 교통사고 발생 건수는 포아송 분포를 따른다고 가정하며, 사고 상습자(3회 이상)의 비율을 계산하여 전체 인원에 곱합니다.
    ① [기본 공식]
    $P(X \ge 3) = 1 - (P(0) + P(1) + P(2))$
    ② [숫자 대입]
    평균 사고 건수 $\lambda = \frac{5000}{20000} = 0.25$
    $P(X \ge 3) = 1 - (e^{-0.25} \frac{0.25^0}{0!} + e^{-0.25} \frac{0.25^1}{1!} + e^{-0.25} \frac{0.25^2}{2!}) \approx 0.0022$
    $20000 \times 0.0022 = 44$
    ③ [최종 결과]
    $44$ 명
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110. 중앙분리대를 설치하여 많이 감소시킬 수 있는 사고의 유형은?

  1. 측면충돌사고
  2. 추돌사고
  3. 직각 및 정면충돌사고
  4. 전복사고
(정답률: 84%)
  • 중앙분리대는 반대 방향에서 오는 차량의 침범을 물리적으로 차단하므로, 중앙선을 넘어 발생하는 직각 및 정면충돌사고를 획기적으로 감소시킬 수 있습니다.
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111. 도로가 철도와 평면 교차할 때 안전요소인 운전자의 시거 확보를 위하여 일정 크기 이상이 교차각을 규정하고 있는데, 그 값은 최소 얼마 이상이어야 하는가?

  1. 30°
  2. 45°
  3. 60°
  4. 75°
(정답률: 90%)
  • 도로와 철도가 평면으로 교차하는 지점에서 운전자가 충분한 시거를 확보하여 안전하게 통과하기 위해 규정하는 최소 교차각은 $45^{\circ}$ 입니다.
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112. 교통사고의 내재적 조건 중에서 사고건수가 가장 많은 것은?

  1. 조작
  2. 인지
  3. 판단
  4. 운전조건
(정답률: 65%)
  • 교통사고의 내재적 조건(인적 요인)은 인지, 판단, 조작의 과정으로 나뉘며, 이 중 운전자가 위험 상황을 제대로 인식하지 못해 발생하는 인지 단계의 사고 건수가 가장 많습니다.
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113. 주행하는 차량의 운동량을 차량의 경로에 위치한 소모용 재료의 질량으로 전이시키는 충격완화시설은?

  1. 관성방호책
  2. 하이드라이 셀 샌드위치
  3. 하이드로 셀 샌드위치
  4. 압축유형 방호책
(정답률: 60%)
  • 관성방호책은 주행 차량의 운동 에너지를 방호책 내부의 소모성 재료(모래 등)의 질량으로 전이시켜 충격을 완화하는 시설입니다.
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114. 교통사고 조사 목적 중에서 그 지향하는 바가 가장 단편적인 것은?

  1. 사고 감소
  2. 사고원인 규명
  3. 사고특성 규명
  4. 과실자의 판단
(정답률: 65%)
  • 사고 감소, 원인 규명, 특성 규명은 재발 방지와 안전 증진이라는 장기적이고 종합적인 목적을 가지나, 과실자의 판단은 단순히 책임 소재를 가리는 단편적인 목적에 해당합니다.
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115. 차량이 도로를 벗어나 도로의 맨 끝으로부터 거리 30m, 높이 20m의 지점에 추락하였다면 추락할 때의 이 차량의 속도는 얼마인가?

  1. 41.26km/시
  2. 48.46km/시
  3. 53.46km/시
  4. 57.64km/시
(정답률: 60%)
  • 포물선 운동 원리를 이용하여 수평 거리와 수직 높이를 통해 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $v = \sqrt{\frac{gx^2}{2y}}$
    ② [숫자 대입] $v = \sqrt{\frac{9.8 \times 30^2}{2 \times 20}}$
    ③ [최종 결과] $v = 14.85 \text{ m/s} = 53.46 \text{ km/h}$
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116. 지하식 보행시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 건설비가 고가이다.
  2. 범죄의 가능성이 크다.
  3. 시각적으로나 물리적으로 도시미관을 해친다.
  4. 방향감각을 잃기 쉽다.
(정답률: 95%)
  • 지하식 보행시설은 지상 공간을 활용하지 않고 지하에 설치되므로 시각적으로나 물리적으로 도시미관을 해치지 않는다는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    건설비 고가, 범죄 가능성 증대, 방향감각 상실은 지하식 보행시설의 대표적인 단점입니다.
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117. 덤프트럭이 급제동하여 평탄한 포장 도로에서 15m를 미끄러지다가 비포장 도로에서 13m를 더 미끄러지고 정차하였다면 차량이 급제동하기 시작할 때의 속도는 약 얼마인가? (단, 노면과 타이어간의 마찰계수는 포장노면에서는 0.7, 비포장노면에서는 0.5라고 한다.)

  1. 65.7km/h
  2. 78.9km/h
  3. 83.4km/h
  4. 94.5km/h
(정답률: 34%)
  • 차량이 정지할 때까지의 총 제동거리는 각 노면의 마찰계수와 거리의 합으로 결정됩니다. 에너지 보존 법칙에 따른 제동거리 공식을 사용하여 초기 속도를 구합니다.
    ① $v = \sqrt{2g(f_1 d_1 + f_2 d_2)}$
    ② $v = \sqrt{2 \times 9.81 \times (0.7 \times 15 + 0.5 \times 13)}$
    ③ $v = 18.25\text{m/s} = 65.7\text{km/h}$
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118. 율-품질관리법에서 가정하는 교통사고 발생분포는?

  1. 포아송분포
  2. 이항분포
  3. 음지수분포
  4. 지수분포
(정답률: 90%)
  • 율-품질관리법에서는 드물게 발생하는 사건인 교통사고의 발생 빈도를 분석하기 위해 포아송분포를 가정하여 사용합니다.
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119. 도로의 곡선부에서 원심력을 상쇄하기 위해 편경사를 설치하고 있다. 곡선부의 편경사를 설치한 것 중 옳은 것은? (단, +는 횡단경사를 높인 부분이고, -는 낮춘 부분을 의미한다.)

(정답률: 88%)
  • 도로의 곡선부에서는 차량이 원심력에 의해 바깥쪽으로 밀려나는 것을 방지하기 위해 곡선 바깥쪽을 높게, 안쪽을 낮게 설치하는 편경사를 적용합니다. 따라서 곡선 바깥쪽이 $+$(높음), 안쪽이 $-$(낮음)로 표시된 가 옳은 설치 방법입니다.
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120. 사고경험에 기초한 사고 위험 지점 선정을 위한 기법 중 율 - 품질관리법(Rate Quality Control method)에서는 다음의 식으로 구하고자 한다. 여기서 Rc가 의미하는 것은?

  1. 평균사고율
  2. 총교통사고율
  3. 등가사고율
  4. 한계사고율
(정답률: 86%)
  • 율-품질관리법(Rate Quality Control method)에서 제시된 수식 $$R_c = R_a + k \sqrt{\frac{R_a}{M} + \frac{0.5}{M}}$$ 은 사고 위험 지점을 선정하기 위한 기준값을 구하는 식이며, 여기서 $R_c$는 위험 지점을 판정하는 기준이 되는 한계사고율을 의미합니다.
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