교통기사 필기 기출문제복원 (2009-03-01)

교통기사 2009-03-01 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2009-03-01 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 통행분포(trip distribution)단계에서 사용되는 모형으로 각 교통지구별 유출.입 교통량의 제약조건을 만족시킬 수 있는 범위 내에서 결과를 도출할 수 있도록 프라타모형(Fratar 모형)의 계산과정을 단순화시킨 것은?

  1. 성장인자모형
  2. 중력모형
  3. 디트로이트모형
  4. 엔트로피모형
(정답률: 84%)
  • 디트로이트모형은 프라타모형의 복잡한 반복 계산 과정을 단순화하여, 각 교통지구의 유출입 교통량 제약조건을 만족시키면서 통행분포를 도출하는 모형입니다.
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2. 다음 중 대중 교통 수단의 장점과 거리가 먼 것은?

  1. 에너지 절약
  2. 교통혼잡의 감소
  3. 선택적 교통수단
  4. 주차 수요 유발
(정답률: 96%)
  • 대중교통은 다수의 인원을 동시에 수송하므로 에너지 절약, 교통혼잡 감소, 다양한 선택적 교통수단 제공이라는 장점이 있습니다. 반면, 주차 수요 유발은 개인 승용차 이용 시 발생하는 단점으로 대중교통의 특성과는 거리가 멉니다.
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3. 통행희망노선도(Traffic Desire Lines)는 다음 중 어느 조사결과에 의하여 작성될 수 있는가?

  1. 회전 교통량 조사
  2. 가로구간별 교통량 조사
  3. O - D 조사
  4. 승하차 인원수 조사
(정답률: 74%)
  • 통행희망노선도는 출발지와 목적지 사이의 통행 수요를 나타내는 것으로, 기종점 조사인 O-D 조사를 통해 얻은 데이터를 바탕으로 작성합니다.
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4. 도로구간의 속도를 허용오차 2km/h, 신뢰도는 95%의 수준으로 조사하기 위한 표본 수를 결정하고자 한다. 유사한 도로(모집단)의 속도 표준편차가 10km/h일 때, 최소한 몇 대 이상의 차량속도를 조사해야 하는가?

  1. 48대
  2. 64대
  3. 76대
  4. 97대
(정답률: 62%)
  • 신뢰도 95% 수준에서 표본 수를 결정하기 위해 표본 오차 공식을 사용합니다. 신뢰도 95%일 때의 상수 $z$값은 1.96을 적용합니다.
    $$\text{n} = ( \frac{z \times \sigma}{E} )^2$$
    $$\text{n} = ( \frac{1.96 \times 10}{2} )^2$$
    $$\text{n} = 96.04$$
    최소 표본 수는 소수점 올림을 적용하여 97대 이상이 되어야 합니다.
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5. 교통수요 추정을 위한 기초자료로 사용되는 사회경제지표의 예측 모형 중 상한치(K)를 결정한 후 예측하는 기법은?

  1. 지수곡선법
  2. 최소제곱법
  3. 대수곡선법
  4. 로지스틱곡선법
(정답률: 79%)
  • 로지스틱곡선법은 인구 증가나 수요 예측 시 환경적 제약으로 인한 최대 성장 한계치인 상한치(K)를 설정하고 이를 바탕으로 예측하는 기법입니다.
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6. 통행발생량(Trip Generation)을 추정하기 위하여 각 변수를 이용하여 여러 회귀식을 만든 경우 적정 회귀식을 선택하는 방법이 가장 옳은 것은?

  1. 종속변수를 설명하는 독립변수의 숫자가 많은 것을 선택한다.
  2. 결정계수(coefficient of determination : R2)
  3. 가능한 상수항의 값이 작은 회귀식을 선택한다.
  4. 종속변수와 독립변수 간의 부호가 적정한 회귀식을 선택한다.
(정답률: 77%)
  • 회귀식의 적정성을 판단할 때 결정계수($R^2$)가 높은 것도 중요하지만, 이론적으로 독립변수가 종속변수에 미치는 영향의 방향(양 또는 음)이 실제 현상과 일치하는지 확인하는 부호의 적정성이 가장 우선시되어야 합니다.

    오답 노트
    독립변수의 숫자: 변수가 너무 많으면 과적합 문제가 발생할 수 있음
    상수항의 값: 상수항의 크기는 회귀식의 적정성과 직접적인 상관이 없음
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7. 다음 중 교통시설사업의 경제성을 평가하는데 고려되는 지표가 아닌 것은?

  1. 내부수익률(IRR)
  2. 편익비용비(B/C)
  3. 순현재가치(NPV)
  4. 잠재가격(SP)
(정답률: 93%)
  • 교통시설사업의 경제성 평가는 투자 대비 효율성을 분석하는 지표를 사용합니다. 내부수익률(IRR), 편익비용비(B/C), 순현재가치(NPV)는 대표적인 경제성 분석 지표이지만, 잠재가격(SP)은 설문 등을 통해 가상 가치를 측정하는 방법론으로 경제성 평가 지표 자체는 아닙니다.
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8. 교통계획과정에서 승객이나 화물이동의 흐름을 분석하고 추정하기 위한 단위지역인 교통 존(traffic zone)의 설정기준이 옳은 것은?

  1. 가급적 다양한 토지이용이 포함되도록 한다.
  2. 자료수집의 용이성을 위하여 행정구역과 가급적 일치시킨다.
  3. 주요 간선도로는 될 수 있는 한 존 경계선과 일치하지 않도록 하여야 한다.
  4. 소규모 도시의 주거지역은 대개 10,000명 정도가 포함되도록 설정한다.
(정답률: 63%)
  • 교통 존(Traffic Zone)은 교통 수요 예측의 기본 단위로, 통계 자료 수집의 효율성을 위해 가급적 행정구역과 일치시키는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    다양한 토지이용 포함: 가급적 단일한 토지이용을 갖도록 설정
    존 경계선 일치: 주요 간선도로를 경계선으로 설정하는 것이 일반적
    주거지역 인구: 소규모 도시의 경우 보통 5,000명 내외로 설정
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9. 지하철과 버스에 대한 효용함수 및 통행특성자료가 아래와 같을 때, 로짓모형을 이용한 교통수단별 선택확률이 모두 옳은 것은? (단, 효용함수 V = -0.06(0.5X1 + 0.002X2) 이다.)

  1. 버스 : 57.9%, 지하철 : 42.1%
  2. 버스 : 42.1%, 지하철 : 57.9%
  3. 버스 : 47.9%, 지하철 : 52.1%
  4. 버스 : 52.1%, 지하철 : 47.9%
(정답률: 82%)
  • 로짓모형을 이용하여 각 수단의 효용값을 계산한 후, 전체 효용 합계 대비 개별 수단의 효용 비율로 선택 확률을 구합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V = -0.06(0.5X_{1} + 0.002X_{2})$$
    $$P_{i} = \frac{e^{V_{i}}}{\sum e^{V_{j}}}$$
    ② [숫자 대입]
    버스: $V_{B} = -0.06(0.5 \times 30 + 0.002 \times 750) = -0.99$
    지하철: $V_{S} = -0.06(0.5 \times 40 + 0.002 \times 900) = -1.308$
    $$P_{B} = \frac{e^{-0.99}}{e^{-0.99} + e^{-1.308}} = \frac{0.3716}{0.3716 + 0.2704}$$
    ③ [최종 결과]
    $$P_{B} = 0.579 (57.9\%), P_{S} = 0.421 (42.1\%)$$
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10. 어느 쇼핑센터의 주차발생량이 4.65(대/1000m2), 주차이용효율(e)은 80.5%이며 건물의 연면적이 22,350m2일 때 4년 후의 주차수요는? (단, 주차 발생량은 연평균 5%씩 등비급수로 증가한다.)

  1. 약 127대
  2. 약 137대
  3. 약 147대
  4. 약 157대
(정답률: 53%)
  • 주차수요는 현재의 주차발생량에 연면적과 효율을 곱한 뒤, 등비급수 성장률을 적용하여 미래 수요를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P_n = \frac{G \times A \times e}{1000} \times (1 + r)^n$
    ② [숫자 대입] $P_4 = \frac{4.65 \times 22350 \times 0.805}{1000} \times (1 + 0.05)^4$
    ③ [최종 결과] $P_4 = 156.7$
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11. 4단계 교통수요 추정 모형에 비하여 개별행태모형이 갖는 특징에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 보다 중·장기적인 교통계획의 수립에 유용하다.
  2. 존별 집계자료에 근거하여 개발된 모형이다.
  3. 비용이 많이 들고 결과 도출에 시간이 오래 걸린다.
  4. 교통존에 한정하지 않기 때문에 어떤 지역에도 적용이 가능하다.
(정답률: 82%)
  • 개별행태모형은 존(Zone) 단위의 집계 자료가 아닌 개별 이용자의 선택 행태를 분석하므로, 특정 교통존에 한정되지 않고 어떤 지역에도 적용이 가능하다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    중·장기 계획 유용성: 4단계 모형이 더 유리함
    존별 집계자료: 4단계 모형의 특징임
    비용과 시간: 개별행태모형은 상대적으로 효율적임
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12. 다음 중 교통의 3대 요소로 보기 어려운 것은?

  1. 교통주체
  2. 교통수단
  3. 교통시설
  4. 교통계획
(정답률: 78%)
  • 교통의 3대 요소는 교통을 구성하는 핵심 물리적/인적 요소인 교통주체(사람), 교통수단(차량), 교통시설(도로, 철도 등)을 의미합니다. 교통계획은 이러한 요소들을 효율적으로 운영하기 위한 관리적 수단이지 구성 요소 자체는 아닙니다.
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13. 스크린라인(screenline)조사의 주요 목적은 무엇인가?

  1. 분석지역안의 내부통행에 대한 검증
  2. 분석대상지역의 가로망별 교통량에 대한 검증
  3. 각 분석구간의 기종점 통행량에 대한 검증
  4. 각 지역통행의 수송분담율에 대한 검증
(정답률: 65%)
  • 스크린라인(screenline) 조사는 특정 가상의 선(Screenline)을 설정하여 이를 통과하는 교통량을 측정함으로써, 모델로 추정한 기종점(O-D) 통행량의 합계가 실제 측정값과 일치하는지 검증하는 것이 주 목적입니다.
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14. TSM(Transportation System Management) 기법의 유형 중 교통수요(차량 수요)만을 감소시키는 효과를 주는 것은?

  1. 카풀(carpooling)유도
  2. 신호주기의 개선
  3. 교차로에서의 도류화
  4. 도로 기하구조 개선
(정답률: 92%)
  • TSM 기법은 크게 수요 관리와 운영 개선으로 나뉩니다. 카풀(carpooling)유도는 차량 이용 대수 자체를 줄여 교통수요를 직접적으로 감소시키는 수요 관리 기법입니다.

    오답 노트
    신호주기 개선, 교차로 도류화, 도로 기하구조 개선: 수요를 줄이는 것이 아니라 기존 도로의 효율성을 높여 통행 능력을 향상시키는 운영 개선 기법입니다.
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15. 다음 중 장·단기 교통계획의 차이점에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. ①
  2. ②
  3. ③
  4. ④
(정답률: 90%)
  • 장기교통계획은 미래의 수요를 예측하여 시설을 확충하는 추정 지향적, 시설 지향적 성격이 강하며, 다양한 시나리오를 고려하여 다수의 대안을 검토합니다. 반면, 단기교통계획은 현재의 운영 상태를 피드백하여 개선하는 서비스 지향적 성격이며, 즉각적인 조치를 위해 소수의 대안을 검토합니다.

    오답 노트
    유사한 대안 vs 서로 다른 대안: 장기계획은 미래 불확실성으로 인해 서로 다른 성격의 대안들을 비교 검토하며, 단기계획은 기존 시설 내에서 유사한 개선안들을 검토하는 것이 일반적입니다.
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16. 첨단도로교통체계(ITS)중 운전자가 안전하고 효율적인 운행을 할 수 있도록 차량에 내장된 장치가 운전자를 제어하는 것으로, 자동운행속도장치, 사고경보장치, 자동정지장치 등과 관련이 있는 것은?

  1. ATMS
  2. ATIS
  3. APTS
  4. AVCS
(정답률: 48%)
  • AVCS(Advanced Vehicle Control System)는 차량 내장 장치를 통해 운전자를 제어하고 자동운행속도, 사고경보, 자동정지 등을 수행하는 첨단 차량 제어 시스템입니다.

    오답 노트
    ATMS: 첨단 교통 관리 시스템
    ATIS: 첨단 교통 정보 시스템
    APTS: 첨단 공공 교통 시스템
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17. 교통계획을 기간, 계획대상, 공간적 범위에 따라 분류할 때 계획대상에 따른 유형에 속하는 것은?

  1. 지역교통계획
  2. 장기교통계획
  3. 가로망계획
  4. 국가교통계획
(정답률: 42%)
  • 교통계획의 분류 중 계획대상에 따른 유형은 구체적으로 무엇을 계획하느냐에 초점을 맞춘 가로망계획이 해당합니다.

    오답 노트
    지역교통계획, 국가교통계획: 공간적 범위에 따른 분류
    장기교통계획: 기간에 따른 분류
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18. 현재의 존간 통행량이 아래와 같을 때 균일성장률법을 이용하여 장래의 존별 통행량을 구한 값이 옳은 것은? (단, t'ij는 장래의 존 I 와 j 간이 통행량을 뜻한다.)

  1. t'11 = 9, t'12 = 12, t'21 = 21, t'22 = 15
  2. t'11 = 10, t'12 = 11, t'21 = 16, t'22 = 20
  3. t'11 = 11, t'12 = 10, t'21 = 19, t'22 = 17
  4. t'11 = 12, t'12 = 10, t'21 = 22, t'22 = 19
(정답률: 66%)
  • 균일성장률법은 현재의 존간 통행량에 전체 성장률을 곱하여 장래 통행량을 예측하는 방법입니다. 제시된 이미지 의 현재 표와 장래 표의 총 통행량이 $19$로 동일하여 성장률 $F = 1$이 되므로, 장래 통행량은 현재와 동일하게 산출됩니다. 다만, 정답으로 제시된 값들은 문제의 데이터와 일치하지 않는 오류가 있으나, 원리상으로는 아래 과정을 따릅니다.
    ① [기본 공식] $t'_{ij} = t_{ij} \times F$ (단, $F = \frac{\text{장래 총 통행량}}{\text{현재 총 통행량}}$)
    ② [숫자 대입] $t'_{11} = 3 \times \frac{19}{19}, t'_{12} = 4 \times \frac{19}{19}, t'_{21} = 7 \times \frac{19}{19}, t'_{22} = 5 \times \frac{19}{19}$
    ③ [최종 결과] $t'_{11} = 3, t'_{12} = 4, t'_{21} = 7, t'_{22} = 5$
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19. 교통서비스의 공급에 공공이 개입하는 이유로 적합하지 않는 것은?

  1. 교통서비스는 다른 재화나 용역과는 달리 외부효과가 작기 때문이다.
  2. 교통시설에 대한 투자와 관리는 도시전역에 커다란 영향을 미치기 때문이다.
  3. 서비스의 효율성과 형평성을 확보하기 위함이다.
  4. 교통은 공공재이므로 사적 독점으로부터 나타나는 부작용을 방지하기 위함이다.
(정답률: 95%)
  • 교통서비스는 도로 혼잡, 환경 오염 등 사회 전체에 영향을 미치는 외부효과가 매우 크기 때문에 시장에만 맡기지 않고 공공이 개입하여 관리합니다.

    오답 노트
    교통시설 투자: 도시 전역에 광범위한 영향을 미침
    효율성과 형평성: 보편적 이동권 보장을 위해 필요
    공공재 성격: 사적 독점으로 인한 비효율 방지
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20. 직장인 A가 하루 동안 발생시킨 목적 통행수는 얼마인가?

  1. 1
  2. 3
  3. 5
  4. 7
(정답률: 87%)
  • 목적 통행수란 이동의 목적이 되는 지점(집, 직장, 음식점 등)에 도착한 횟수를 의미합니다. 의 경로를 분석하면 다음과 같습니다.
    1. 집 $\rightarrow$ 직장 (도착 1회)
    2. 직장 $\rightarrow$ 음식점 (도착 1회)
    3. 음식점 $\rightarrow$ 집 (도착 1회)
    따라서 총 목적 통행수는 3회입니다.
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2과목: 교통공학

21. 다음 중 속도-밀도 모형에 대한 설명이 가장 옳은 것은?

  1. Greenshield의 직선모형은 사용하기가 간편하며 밀도가 매우 높거나 낮은 경우에도 직선관계가 나타낸다.
  2. Greenberg의 로그모형은 밀도가 높은 부분에서 정확한 관계를 추출할 수 있으나, 밀도가 낮은 경우 속도를 밀도로 설명하기 힘들어진다.
  3. Underwood의 지수모형은 밀도가 높은 경우의 속도를 정확히 산출하기 때문에 고속에서의 속도 추정값이 현장 측정값과 동일하게 나타난다.
  4. Greenberg의 식에 의하면 밀도가 최대가 되면 속도는 최대 속도의 1/2 이 된다.
(정답률: 40%)
  • Greenberg의 로그모형은 밀도가 높은 교통 상태(정체 시)에서는 실제 데이터와 잘 일치하여 정확한 관계를 추출할 수 있지만, 밀도가 매우 낮은 자유 흐름 상태에서는 속도를 정의하기 어렵다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    Greenshield의 직선모형: 밀도가 매우 높거나 낮은 극단적인 경우 실제와 차이가 발생함
    Underwood의 지수모형: 밀도가 낮은 고속 영역에서 정확하며, 밀도가 높은 영역에서 오차가 큼
    Greenberg의 식: 밀도가 최대(jam density)가 되면 속도는 0이 됨
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22. 60kph로 주행하던 차량이 장애물을 보고 정지할 수 있는 최소정지거리는?

  1. 약 36.7m
  2. 약 52.1m
  3. 약 76.9m
  4. 약 95.4m
(정답률: 75%)
  • 최소정지거리는 운전자가 장애물을 인지하고 브레이크를 밟기 전까지 이동한 '반응거리'와 브레이크 작동 후 멈출 때까지의 '제동거리'의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = 0.278Vt + \frac{V^{2}}{254(f \pm G)}$
    ② [숫자 대입] $S = 0.278 \times 60 \times 1 + \frac{60^{2}}{254(0.4 + 0)}$
    ③ [최종 결과] $S = 52.1$
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23. 한 가로의 첨두시간 교통량이 1,500대/시간이고 첨두시간 중 15분 최대교통량이 450대일 때 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 0.78
  2. 0.83
  3. 0.88
  4. 0.93
(정답률: 58%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 첨두시간 동안의 교통량과 그 시간 내 최대 15분 교통량의 관계를 나타내는 지표입니다.
    ① [기본 공식] $PHF = \frac{V}{4 \times V_{15}}$
    ② [숫자 대입] $PHF = \frac{1500}{4 \times 450}$
    ③ [최종 결과] $PHF = 0.83$
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24. 원하는 속도 선택의 자유도는 비교적 높은 편이지만, 교통류 내 다른 운전자의 출현으로 각 개인의 행동이 다소 영향을 받게되는 교통류의 서비스 수준은?

  1. LOS A
  2. LOS B
  3. LOS C
  4. LOS D
(정답률: 60%)
  • 교통류의 서비스 수준(LOS) 중 LOS B는 운전자가 원하는 속도를 선택할 자유도는 비교적 높으나, 다른 운전자의 출현으로 인해 행동에 다소 영향을 받는 상태를 의미합니다.
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25. 평탄한 도로에 트럭 20%가 운행하고 있을 때, 대형차 혼입에 따른 보정계수는? (단, 평지에서 트럭의 승용차 환산계수는 1.5이다.)

  1. 약 0.81
  2. 약 0.85
  3. 약 0.91
  4. 약 0.95
(정답률: 57%)
  • 대형차 혼입에 따른 보정계수(fHV)는 승용차 환산계수와 대형차 혼입률을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $f_{HV} = \frac{1}{1 + P_{HV}(E_{HV} - 1)}$
    ② [숫자 대입] $f_{HV} = \frac{1}{1 + 0.2(1.5 - 1)}$
    ③ [최종 결과] $f_{HV} = 0.91$
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26. 어떤 보도에 대하여 시간당 보행자수를 6,000명, 보행자 밀도를 0.6인/m2이 되도록 설계하고자 할 때 필요한 보도폭은? (단, 보행자 속도는 1.2m/sec로 한다.)

  1. 1.93m
  2. 2.31m
  3. 2.82m
  4. 3.05m
(정답률: 38%)
  • 보행자 교통량은 보도폭, 밀도, 속도의 곱으로 나타낼 수 있습니다. 주어진 교통량, 밀도, 속도를 이용하여 필요한 보도폭을 계산합니다.
    ① $W = \frac{V}{D \times v \times 3600}$
    ② $W = \frac{6000}{0.6 \times 1.2 \times 3600}$
    ③ $W = 2.31\text{m}$
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27. 노면과 타이어 상태에 따른 미끄럼 마찰계수가 가장 큰 상태는?

  1. 습윤-마모된 타이어
  2. 건조-양호한 타이어
  3. 건조-마모된 타이어
  4. 습윤-양호한 타이어
(정답률: 52%)
  • 미끄럼 마찰계수는 노면이 건조할수록, 타이어의 마모 상태가 양호할수록 마찰력이 커져 값이 증가합니다. 따라서 건조-양호한 타이어 상태일 때 가장 큽니다.
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28. 어느 연속 교통류의 교통량은 2,250대/시, 공간평균속도는 60km/시일 때 밀도는 얼마인가?

  1. 18.8 대/km
  2. 37.5 대/km
  3. 67.7 대/km
  4. 100.0 대/km
(정답률: 65%)
  • 교통량, 속도, 밀도의 기본 관계식(교통량 = 속도 × 밀도)을 이용하여 밀도를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $K = \frac{Q}{V}$
    ② [숫자 대입] $K = \frac{2250}{60}$
    ③ [최종 결과] $K = 37.5$
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29. 신호교차로가 90초의 주기로 운영되고, 임계차로 군의 교통량비의 합이 0.72일 때, 교차로 전체의 임계 V/c 비 값으로 0.76을 얻었다. 이 교차로의 주기당 총 손실시간은?

  1. 3초
  2. 5초
  3. 7초
  4. 9초
(정답률: 37%)
  • 교차로의 임계 V/c 비와 교통량비의 합, 주기 사이의 관계식을 이용하여 총 손실시간을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $X = \frac{\sum V / s}{(C - L) / C}$
    ② [숫자 대입] $0.76 = \frac{0.72}{(90 - L) / 90}$
    ③ [최종 결과] $L = 5$
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30. 임의로 도착하는 차량간의 간격을 계산할 때 이용되는 확률분포 모형은?

  1. 포아송분포
  2. 음지수분포
  3. 정규분포
  4. 감마분포
(정답률: 40%)
  • 교통류 이론에서 차량의 도착이 임의로 발생하는 경우, 단위 시간당 도착 차량 수는 포아송 분포를 따르며, 차량과 차량 사이의 시간 간격(Headway)은 음지수분포를 따릅니다.
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31. 감응루프(Inductive Loop) 검지기를 이용하여 얻을 수 있는 교통자료가 아닌 것은?

  1. 승차인원조사
  2. 점유율조사
  3. 속도조사
  4. 교통량조사
(정답률: 94%)
  • 감응루프 검지기는 도로 바닥에 매설된 루프 코일의 인덕턴스 변화를 통해 차량의 통과 여부를 감지하므로 교통량, 속도, 점유율은 측정 가능하지만, 차량 내부의 승차인원까지는 조사할 수 없습니다.
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32. 다음 중 2차로도로의 서비스수준을 판별하는 효과척도는? (단, 도로용량편람 기준)

  1. 밀도
  2. 평균통행속도
  3. 교통량 대 용량비
  4. 총지체율
(정답률: 43%)
  • 도로용량편람 기준에 따라 2차로도로의 서비스수준(LOS)을 판별하는 핵심 효과척도는 총지체율(Percent Time-Spent Delay)을 사용합니다.
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33. 차량 A가 10m/sec의 속도로 아래와 같은 조건을 가진 교차로에 접근하고 있을 때 황색신호시간은 얼마인가?

  1. 2.0초
  2. 4.0초
  3. 6.5초
  4. 8.5초
(정답률: 42%)
  • 황색신호시간은 운전자가 정지 결정을 내리는 지각반응시간과 정지 거리, 그리고 교차로를 완전히 통과하는 데 필요한 시간을 모두 고려하여 산정합니다.
    ① [기본 공식]
    $T = t + \frac{v}{2a} + \frac{W + L}{v}$
    ② [숫자 대입]
    $T = 1 + \frac{10}{2 \times 5} + \frac{15 + 5}{10}$
    ③ [최종 결과]
    $T = 4.0$
    따라서 황색신호시간은 $4.0$초입니다.
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34. 다음 중 차량이 움직이는데 발생하는 엔진 외부저항, 즉 주행저항에 속하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ⓐ, ⓑ
  2. ⓐ, ⓑ, ⓒ
  3. ⓑ, ⓒ, ⓓ
  4. ⓐ, ⓑ, ⓒ, ⓓ
(정답률: 80%)
  • 차량이 주행할 때 엔진의 구동력에 저항하여 움직임을 방해하는 외부 저항에는 타이어와 노면 사이의 마찰인 구름저항, 공기와의 마찰인 공기저항, 도로의 기울기에 의한 경사저항, 그리고 곡선 구간 주행 시 발생하는 곡선저항이 모두 포함됩니다. 따라서 의 모든 항목이 주행저항에 해당합니다.
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35. 교통통제 시설의 도움없이 상당히 긴 도로를 따라 가면서 동일 방향의 두 교통류가 엇갈리면서 차로를 변경하는 교통 현상이 발생하는 구간을 무엇이라 하는가?

  1. 분류구간
  2. 합류구간
  3. 기본구간
  4. 엇갈림구간
(정답률: 89%)
  • 두 교통류가 서로 엇갈리며 차로를 변경하여 서로의 흐름에 영향을 주는 구간을 엇갈림구간이라고 합니다.
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36. 다음은 녹색시간 동안에 방출되는 용량이 한 주기 동안의 도착량보다 많은 경우, 신호 교차로에서의 대기행렬모형이다. 정지하는 차량의 비율(Ps)을 옳게 나타낸 것은? (단, r : 유호적색시간(초), g : 유효녹색시간(초), t : 시간, q : 한 접근로이 평균 도착교통류율(pcu/초), t0 : 녹색신호의 시작에서부터 대기행렬이 완전히 소멸되는 시간)

(정답률: 72%)
  • 정지하는 차량의 비율은 한 주기 동안 도착하는 전체 차량 수에 대해, 대기행렬이 소멸될 때까지 도착한 차량 수의 비율로 정의합니다.
    ① [기본 공식] $P_s = \frac{\text{정지 차량 수}}{\text{전체 도착 차량 수}}$
    ② [숫자 대입] 정지 차량 수는 적색시간 $r$과 대기행렬 소멸시간 $t_0$까지의 도착량인 $q(r + t_0)$이며, 전체 도착량은 한 주기 $(r + g)$ 동안의 도착량인 $q(r + g)$입니다.
    ③ [최종 결과] $P_s = \frac{q(r + t_0)}{q(r + g)}$
    따라서 정답은 입니다.
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37. 다음 그림은 2개 집단의 차량속도분포를 나타내는 것이다. 분포 A와 B의 특성에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 분포 A는 분포 B에 비하여 평균속도는 낮다.
  2. 분포 A와 분포 B의 분산은 유사하다.
  3. 분포 A와 분포 B는 표준편차가 유사하다.
  4. 분포 A에 속하는 모든 차량들은 분포 B에 속하는 차량들보다 속도가 낮다.
(정답률: 75%)
  • 분포 A와 B의 그래프를 보면 두 분포의 영역이 서로 겹쳐져 있습니다. 따라서 분포 A의 일부 차량은 분포 B의 일부 차량보다 속도가 높을 수 있으므로, 모든 차량의 속도가 낮다는 설명은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    평균속도는 낮다: 분포 A의 중심이 B보다 왼쪽에 위치함
    분산/표준편차 유사: 두 곡선의 폭과 모양이 거의 동일함
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38. 어느 도로구간에서 5대의 차량에 대한 속도를 측정한 결과 아래와 같았다면, 이들의 공간평균속도는 얼마인가?

  1. 47.04km/시
  2. 46.43km/시
  3. 45.91km/시
  4. 43.26km/시
(정답률: 60%)
  • 공간평균속도는 각 차량 속도의 역수의 산술평균을 구한 뒤 다시 역수를 취하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_s = \frac{n}{\sum_{i=1}^{n} \frac{1}{v_i}}$
    ② [숫자 대입] $V_s = \frac{5}{\frac{1}{40} + \frac{1}{45} + \frac{1}{42} + \frac{1}{53} + \frac{1}{61}}$
    ③ [최종 결과] $V_s = 47.04 \text{km/시}$
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39. 고속도로의 특정 지점에서 무작위로 도착하는 차량 교통량이 600대/시 일 경우, 향후 30초 동안 4대의 차량이 도착할 확률은?

  1. 약 13%
  2. 약 18%
  3. 약 24%
  4. 약 32%
(정답률: 65%)
  • 무작위로 도착하는 차량의 확률은 포아송 분포를 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{e^{-\lambda} \cdot \lambda^x}{x!}$
    ② [숫자 대입] 평균 도착량 $\lambda = 600 \text{대/시} \times \frac{30}{3600} \text{시} = 5 \text{대}$, $x = 4$이므로 $$P(4) = \frac{e^{-5} \cdot 5^4}{4!}$$
    ③ [최종 결과] $P(4) = 0.1755 \approx 18\%$
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40. 외부자극에 대하 인간의 신체적 반응(PIEV)에 해당하지 않는 것은?

  1. 지각
  2. 판단
  3. 전달
  4. 반응
(정답률: 84%)
  • 인간의 신체적 반응 단계인 PIEV 이론은 지각(Perception), 판단(Intellection), 감정(Emotion), 의지/반응(Volition)의 과정을 거칩니다.

    오답 노트
    전달: PIEV 단계에 포함되지 않는 요소입니다.
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3과목: 교통시설

41. 정지시거에 관한 아래 설명 중 ( )안에 알맞은 것은?

  1. ㉠ 1, ㉡ 10
  2. ㉠ 1, ㉡ 15
  3. ㉠ 100, ㉡ 15
  4. ㉠ 100, ㉡ 12
(정답률: 85%)
  • 정지시거의 정의에 따르면, 운전자의 눈 높이인 1m 높이에서 도로 중심선에 있는 높이 15cm의 물체 윗부분을 볼 수 있는 거리를 의미합니다.
    따라서 ㉠은 1, ㉡은 15가 적절합니다.
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42. 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 보도의 유효폭은 보행자의 통행량과 주변 토지 이용 상황을 고려하여 결정하되 최소 몇 미터 이상으로 하여야 하는가? (단, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로에서 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증설·개설 시 불가피하다고 인정되는 경우는 제외함)

  1. 4.0m
  2. 3.0m
  3. 2.0m
  4. 1.5m
(정답률: 71%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따라 보도의 유효폭은 보행자의 통행량과 주변 토지 이용 상황을 고려하여 결정하되, 최소 2.0m 이상으로 확보해야 합니다.
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43. 고속도로 비상주차대의 일반적인 설치 간격으로 가장 바람직한 것은?

  1. 300m
  2. 500m
  3. 650m
  4. 750m
(정답률: 74%)
  • 고속도로의 비상주차대는 차량 고장 등 비상시 안전한 정차를 위해 설치하며, 일반적인 설치 간격은 750m가 가장 바람직합니다.
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44. 다음 중 도로의 구분, 설계속도, 지역에 따른 차로의 최소 폭 기준이 옳지 않은 것은?

  1. 고속도로-지방지역-3.5m 이상
  2. 고속도로-도시지역-3.0m 이상
  3. 일반도로-설계속도 80kph 이상-도시지역-3.25m 이상
  4. 일반도로-설계속도 60kph 미만-지방지역-3.0m 이상
(정답률: 44%)
  • 도로의 구분과 지역에 따른 차로 최소 폭 기준을 묻는 문제입니다. 고속도로의 경우 도시지역과 지방지역 모두 최소 폭은 $3.25\text{m}$이상(설계속도에 따라 차이 있음)으로 적용되어야 하므로, 고속도로-도시지역- $3.0\text{m}$이상이라는 설명은 옳지 않습니다.

    오답 노트
    고속도로-지방지역: $3.5\text{m}$이상 기준 충족
    일반도로-80kph 이상-도시지역: $3.25\text{m}$이상 기준 충족
    일반도로-60kph 미만-지방지역: $3.0\text{m}$이상 기준 충족
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45. 도로와 철도가 평면교차하는 경우 교차각은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?

  1. 15° 이상
  2. 30° 이상
  3. 45° 이상
  4. 60° 이상
(정답률: 74%)
  • 도로와 철도가 평면교차할 때, 안전한 시거 확보와 교차 각도 유지를 위해 교차각은 최소 $45^{\circ}$이상으로 설치해야 합니다.
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46. 양방향 2차로 도로에서 앞지르기시거를 결정하기 위해 고려하여야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 고속 자동차가 앞지르기가 가능하다고 판단하고 가속하여 반대편 차로로 진입하기 직전까지 주행한 거리
  2. 고속 자동차가 반대편 차로로 진입하여 앞지르기할 때까지 주행하는 거리
  3. 고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 반대편 차로의 자동차와의 여유거리
  4. 고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 마주오는 자동차가 주행한 거리
(정답률: 75%)
  • 앞지르기 시거는 앞지르기를 시도하는 고속 자동차의 주행 거리와 상대 차량과의 안전거리를 기준으로 결정합니다. 고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 마주오는 자동차가 주행한 거리는 시거 결정의 직접적인 고려 사항이 아닙니다.
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47. 2차로 도로에서 앞지르기시거가 확보되지 아니하는 구간으로 교통용량 및 안전성 등을 검토하여 필요하다고 인정되는 경우에 저속자동차가 다른 자동차에게 통행을 양보할 수 있도록 설치하는 것은?

  1. 대피차로
  2. 길어깨
  3. 양보차로
  4. 측도
(정답률: 69%)
  • 앞지르기 시거가 부족한 구간에서 저속자동차가 빠른 자동차에게 통행권을 양보하여 교통 흐름을 원활하게 하기 위해 설치하는 시설은 양보차로입니다.
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48. 아래 그림과 같이 +3%의 경사와 -3% 경사인 두지점 사이에 500m 길이의 종단곡선을 설치한 경우, 종단경사 변화량에 대한 종단곡선 길이의 비는?

  1. 97.2(m/%)
  2. 83.3(m/%)
  3. 62.7(m/%)
  4. 50.4(m/%)
(정답률: 58%)
  • 종단곡선 길이와 경사 변화량의 비를 구하는 문제입니다. 종단경사 변화량은 두 경사의 차이의 절대값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $L / A = L / |g_1 - g_2|$
    ② [숫자 대입] $500 / |3 - (-3)| = 500 / 6$
    ③ [최종 결과] $83.3$
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49. 시거에 의한 종단곡선의 최소길이를 산정할 때 오목곡선의 경우, 시거(S)가 종단곡선의 길이(L)보다 짧을 때의 산정방식은? (단, A : 종단구배의 변화량(%)임)

(정답률: 75%)
  • 오목곡선에서 시거 $S$가 종단곡선 길이 $L$보다 짧은 경우($S < L$), 전조등의 조사 거리와 도로의 곡률을 고려하여 최소 길이를 산정합니다.
    정답 공식:
    이를 LaTeX 수식으로 변환하면 다음과 같습니다.
    $$L_{min} = \frac{S^{2}A}{120 + 3.5S}$$
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50. 설계속도가 60km/h인 도로의 최소 평면곡선반경은? (단, 편경사 I=6%, 횡방향 마찰계수 f=0.12)

  1. 104.27m
  2. 114.21m
  3. 128.84m
  4. 157.48m
(정답률: 43%)
  • 도로의 최소 평면곡선반경은 설계속도, 편경사, 횡방향 마찰계수를 이용하여 산정합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^{2}}{127(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{60^{2}}{127(0.06 + 0.12)}$
    ③ [최종 결과] $R = 157.48$ m
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51. 다음 중 도로의 선형설계에서 가장 바람직한 조화를 이루는 평면선형과 종단선형의 조합은?

  1. 될 수 있는 한 하나의 평면곡선에 하나의 종단곡선을 대응시키도록 한다.
  2. 블록형 종단곡선의 정정부에 급한 평면곡선반경을 삽입한다.
  3. 같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사이에 짧은 직선을 삽입한다.
  4. 오목형 종단곡선의 저점부에 배향곡선의 변곡점을 둔다.
(정답률: 77%)
  • 평면선형과 종단선형의 조화를 위해서는 운전자의 시각적 혼란을 줄이기 위해 될 수 있는 한 하나의 평면곡선에 하나의 종단곡선을 대응시키는 것이 가장 바람직합니다.

    오답 노트
    블록형 종단곡선 정부분 급곡선 삽입: 시거 확보 및 주행 안정성 저하
    짧은 직선 삽입: 잦은 조향 조작 유발
    오목곡선 저점 변곡점 배치: 배수 불량 및 시각적 부조화
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52. 네 갈래 교차 인터체인지의 대표적 형식 중 하나로 용지가 적게 들고 교통의 우회거리가 짧아 경제적이지만 접속도로와의 연결로 접속부분에서 생기는 교차부의 도로교통용량이 작아지는 결점이 있는 불완전 입체교차형은?

  1. 불완전클로버형
  2. 준직결형
  3. 프럼펫형(4갈래)
  4. 다이아몬드형
(정답률: 81%)
  • 다이아몬드형은 네 갈래 교차 인터체인지 중 용지 소요가 적고 우회거리가 짧아 경제적이지만, 접속도로와의 연결부에서 교차부가 발생하여 도로교통용량이 작아지는 특성을 가진 불완전 입체교차형입니다.
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53. 주차장법상 자주식 주차장으로서 지하식 또는 건축물식에 의한 노외주차장에는 바닥으로부터 58cm의 높이에 있는 지점이 평균 몇 룩스 이상의 조도를 유지할 수 있는 조명장치를 설치하여야 하는가?

  1. 40룩스
  2. 50룩스
  3. 60룩스
  4. 70룩스
(정답률: 50%)
  • 주차장법 시행규칙에 따라 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 조도 기준을 적용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$ \text{조도 기준} = 70\text{ lux} $$
    ② [숫자 대입]
    $$ \text{조도 기준} = 70\text{ lux} $$
    ③ [최종 결과]
    $$ \text{결과} = 70 $$
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54. 다음과 같은 특징을 갖는 시거는?

  1. 종단시거
  2. 앞지르기시거
  3. 피주시거
  4. 평면시거
(정답률: 71%)

  • 제시된 특징인 운전자의 판단 착오 시정 여유 제공, 정지 대신 감속을 통한 안전 행동 가능, 인터체인지나 교차로 등 시각적 혼란이 많은 곳에서의 필수 확보 조건은 피주시거의 핵심 정의입니다.
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55. 다음 중앙분리대에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 차로수가 4차로 이상인 고속도로에 대해서는 반드시 중앙분리대를 설치하는 것으로 한다.
  2. 중앙분리대는 분리대와 측대로 구성된다.
  3. 중앙분리대이 표준폭은 도시지역 고속도로와 일반도로의 경우 모두 1.0m 이상으로 규정한다.
  4. 중앙분리대 설계에 있어서의 기본요소에는 연석의 형상, 분리대 표면의 형상, 분리대 표면의 처리방식이 있다.
(정답률: 70%)
  • 중앙분리대의 표준폭은 도로의 종류와 지역에 따라 다르게 규정됩니다. 도시지역 고속도로와 일반도로의 표준폭을 일괄적으로 $1.0\text{m}$이상으로 규정한다는 설명은 옳지 않습니다.
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56. 다음 중 도로가 갖고 있는 기하구조형태와 교통류의 특성을 기초로 하여 접근성과 이동성이 기능에 따라 도로를 분류할 때 이용되는 특성으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 평균통행거리
  2. 평균주행속도
  3. 사고건수
  4. 교통량
(정답률: 62%)
  • 도로의 기능 분류는 접근성과 이동성을 기준으로 하며, 이를 결정하는 주요 특성으로는 교통량, 평균주행속도, 평균통행거리 등이 활용됩니다.

    오답 노트
    사고건수: 도로의 기능 분류 기준이 아닌, 도로의 안전성 평가나 유지관리 지표에 해당합니다.
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57. 다음 중 국도와 같은 소통위주의 기능을 갖는 도로에 다른 도로를 연결하고자 할 때 연결허가를 금지하는 구간 기준에 해당하는 것은?

  1. 터널 등 시거가 차단되는 시설물로부터 500m 이상 떨어진 구간
  2. 교량과 떨어져 있어 변속차로를 설치할 수 있는 구간
  3. 종단경사가 평지에서 5%, 산지에서 8%를 초과하는 구간
  4. 곡선반경이 500m 이상으로 시거를 확보한 구간
(정답률: 77%)
  • 도로 연결허가 금지 구간은 교통 안전과 소통을 위해 시거 확보가 어렵거나 경사가 급한 구간으로 설정합니다. 종단경사가 평지에서 $5\%$, 산지에서 $8\%$를 초과하는 구간은 차량의 가감속 및 시야 확보에 지장을 주므로 연결허가가 금지됩니다.
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58. 연결도로의 설계속도를 적용할 때의 주의사항에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 이용 교통량이 많을 것으로 예상되는 연결로는 본선의 설계기준을 적용하여 설계한다.
  2. 본선의 분류단 부근에는 보통 주행속도의 변화가 있으므로, 속도변화에 적합한 완화구간을 설치하여 운전자가 주행속도를 자연스럽게 바꿀 수 있도록 유도한다.
  3. 연결로의 실제 주행속도는 선형에 따라 변하므로 편경사 등의 기하구조를 설계할 때는 실제 주행속도에 대한 고려가 필요 없다.
  4. 하급도로 설계속도가 60km/h 이하인 경우의 연결로는 루프연결로일 경우 설계속도의 최소값으로 30km/h를 채택할 수 있다.
(정답률: 79%)
  • 연결로의 실제 주행속도는 선형에 따라 계속해서 변하기 때문에, 안전한 주행을 위한 편경사나 곡선 반경 등의 기하구조를 설계할 때는 반드시 실제 주행속도를 충분히 고려하여 설계해야 합니다.
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59. 좌·우회전 교통량이 비교적 많거나 교차로에서의 시거가 제한되어 있는 경우, 특히 버스가 좌회전할 때 좋은 버스정거장의 위치는?

  1. 원측정거장(far-side stop)
  2. 근측정거장(near-side stop)
  3. 블록중간정거장(midblock stop)
  4. 논스톱정거장
(정답률: 59%)
  • 원측정거장(far-side stop)은 교차로를 통과한 직후에 정거장이 위치하므로, 좌회전 차량이나 버스가 교차로를 완전히 통과한 후 정차하게 되어 교차로 내의 교통 흐름을 방해하지 않고 시거 확보 및 안전성 면에서 유리합니다.
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60. 도로가 건설될 지역의 AADT가 59,000대/일, 설계시간계수(K)가. 0.09, 중방향계수(D)가. 0.60, 첨두시간계수(PHF)가 0.90인 지역의 첨두 설계시간 교통량(PDDHV)은?

  1. 2,967 대/시/방향
  2. 3,186 대/시/방향
  3. 3,540 대/시/방향
  4. 7,965 대/시/방향
(정답률: 67%)
  • 첨두 설계시간 교통량(PDDHV)은 연평균 일교통량에 설계시간계수, 중방향계수, 첨두시간계수를 모두 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $PDDHV = AADT \cdot K \cdot D / PHF$
    ② [숫자 대입] $PDDHV = 59000 \cdot 0.09 \cdot 0.60 / 0.90$
    ③ [최종 결과] $PDDHV = 3540$
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4과목: 도시계획개론

61. 현재 A도시의 인구가 300만명이고 연평균 증가율이 4%라면 10년 후의 추정인구는 얼마인가? (단, 등차급수에 의해 증가한다고 가정한다.)

  1. 340만명
  2. 400만명
  3. 420만명
  4. 440만명
(정답률: 50%)
  • 등차급수(산술급수) 방식의 인구 추정은 매년 일정한 인구수가 증가한다고 가정하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_n = P_0(1 + n \cdot r)$
    ② [숫자 대입] $P_{10} = 300(1 + 10 \cdot 0.04)$
    ③ [최종 결과] $P_{10} = 420$
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62. 도시 미화운동을 최초로 시행한 도시는?

  1. New York
  2. Letchworth
  3. Madrid
  4. Chicago
(정답률: 54%)
  • 도시 미화운동(City Beautiful Movement)은 19세기 말에서 20세기 초 미국에서 전개되었으며, Chicago에서 최초로 시행되어 도시의 심미적 가치와 질서를 강조하였습니다.
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63. j지역에서 I산업의 입지계수(LQ)에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. LQ = 1 이면 j지역의 i산업은 쇠퇴하고 있다.
  2. LQ ＜ 1 이면 j지역의 i산업은 수입의존형이다.
  3. LQ ＞ 1 이면 j지역의 I산업은 수출산업이다.
  4. LQ = 0 이면 j지역의 i산업은 존재하지 않는다.
(정답률: 74%)
  • 입지계수(LQ)는 특정 지역의 산업 특화도를 측정하는 지표입니다. $LQ = 1$인 경우는 해당 산업의 지역 내 비중이 전국 평균과 동일한 상태를 의미하며, 이를 쇠퇴하고 있다고 판단하는 것은 옳지 않습니다.

    오답 노트
    LQ < 1: 지역 내 수요를 충족하지 못해 외부에서 가져오는 수입의존형
    LQ > 1: 지역 수요를 충족하고 남은 물량을 외지로 보내는 수출산업
    LQ = 0: 해당 산업이 지역 내에 전혀 존재하지 않음
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64. 중력모형(gravity model)을 이용한 도시세력권의 확정 방법에서 A도시 인구가 20만명, B도시 인구가 5만명이고 A시와 B시 간의 거리가 15km일 때 B시에서 세력권 분기점까지의 거리는?

  1. 5km
  2. 7.5km
  3. 10km
  4. 15km
(정답률: 30%)
  • 두 도시의 인구와 거리 데이터를 이용하여 세력권의 분기점을 찾는 중력모형 공식을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $d_{B} = \frac{d}{\sqrt{\frac{P_{A}}{P_{B}}} + 1}$
    ② [숫자 대입] $d_{B} = \frac{15}{\sqrt{\frac{20}{5}} + 1}$
    ③ [최종 결과] $d_{B} = 5$
    따라서 B시에서 분기점까지의 거리는 $5\text{km}$입니다.
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65. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 용도지역의 종류 중 관리지역에 해당되지 않은 것은?

  1. 보존관리지역
  2. 보전관리지역
  3. 생산관리지역
  4. 계획관리지역
(정답률: 40%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 관리지역은 보전관리지역, 생산관리지역, 계획관리지역의 세 가지로 구분됩니다.

    오답 노트
    보존관리지역: 법정 용어에 해당하지 않는 잘못된 명칭입니다.
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66. 토지이용이 교통에 미치는 영향을 교통수요로 측정한다면 교통이 토지이용에 미치는 영향은 어떤 특성으로 나타낼 수 있는가?

  1. 접근성
  2. 경제성
  3. 합리성
  4. 복잡성
(정답률: 63%)
  • 토지이용과 교통은 상호 밀접한 관계를 가집니다. 토지이용이 교통에 미치는 영향이 '교통수요'로 나타난다면, 반대로 교통 시설의 확충이나 효율성 증대가 토지이용에 미치는 영향은 특정 지점에서 다른 지점으로 도달하기 쉬운 정도인 접근성으로 나타납니다.
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67. 케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시경관 이미지의 구성요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 통로(path)
  2. 경계(edge)
  3. 상징물(landmark)
  4. 광장(openapace)
(정답률: 61%)
  • 케빈 린치가 제시한 도시 이미지의 5가지 구성요소는 통로(path), 경계(edge), 지역(district), 결절점(node), 상징물(landmark)입니다.

    오답 노트
    광장(openapace): 5대 구성요소에 포함되지 않습니다.
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68. 다음 중 수퍼블록(super block)의 장점과 거리가 먼 것은?

  1. 완전한 보차분리가 가능하다.
  2. 전통적인 가로경관은 유지가 가능하다.
  3. 충분한 공동의 오픈스페이스 확보가 가능하다.
  4. 건물의 집약화로 인한 고층화·효율화가 가능하다.
(정답률: 39%)
  • 수퍼블록은 대규모 블록을 형성하여 보차분리와 오픈스페이스 확보, 고층화를 가능하게 하지만, 가로망을 단순화하고 폐쇄적인 구조를 가지므로 전통적인 가로경관을 유지하기는 어렵습니다.
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69. 용도지역별 도로율에 있어 주거지역의 도로율 기준은?

  1. 5% 이상 ~ 10% 미만
  2. 10% 이상 ~ 20% 미만
  3. 20% 이상 ~ 30% 미만
  4. 25% 이상 ~ 35% 미만
(정답률: 32%)
  • 용도지역별 도로율 기준에 따르면 주거지역의 적정 도로율은 20% 이상 30% 미만으로 설정되어 있습니다.
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70. 토지 이용에 관한 이론 중 뒤넨이 체계화한 농업적 토지이용 모델의 가정에 해당하지 않는 것은?

  1. 농업지역의 중심에 있는 하나의 도시는 잉여생산품이 유일한 시장이다.
  2. 농부들은 경제적인 인간으로서 행동한다.
  3. 특정작물의 시장가격은 생산성에 의해서 좌우된다.
  4. 운송수단은 오직 한 가지만 있으며 수송비는 거리에 정비례한다.
(정답률: 50%)
  • 뒤넨의 농업 입지 모델은 시장 가격이 일정하다는 가정하에 수송비 절감을 통한 지대 극대화를 추구합니다. 따라서 특정작물의 시장가격이 생산성에 의해 좌우된다는 설명은 모델의 기본 가정과 맞지 않습니다.
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71. 다음 중 인구성장이 초기에는 완만하다가 일정 기간이 지나면 급속한 증가율을 나타내고, 또 일정 기간이 지나면 그 증가율이 점차 감소하여 결국에는 인구가 일정 수준을 유지하는 인구 성장 경로를 분석하는데 적합한 것은?

  1. 최소자승법
  2. 로지스틱곡선법
  3. 등비급수법
  4. 지수함수법
(정답률: 50%)
  • 인구 성장이 S자형 곡선을 그리며 초기 완만 → 급속 증가 → 포화 상태로 이어지는 경로를 분석하는 방법은 로지스틱곡선법입니다.

    오답 노트
    지수함수법: 인구가 기하급수적으로 계속 증가한다고 가정함
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72. 다음 중에서 가장 상위 공간계획은?

  1. 도시관리계획
  2. 국토계획
  3. 수도권정비계획
  4. 도시기본계획
(정답률: 54%)
  • 국가 전체의 공간 구조와 이용 방향을 설정하는 국토계획이 가장 최상위 계획이며, 이후 수도권정비계획, 도시기본계획, 도시관리계획 순으로 구체화됩니다.
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73. 다음의 조건을 만족하는 사업지역이 수요면적은?

  1. 8.2ha
  2. 10.2ha
  3. 12.2ha
  4. 14.2ha
(정답률: 44%)
  • 필요한 총 연면적을 구한 뒤, 건폐율과 평균층수를 적용하여 실제 필요한 대지면적을 산출하고, 여기에 공공용지율을 더해 전체 사업지역 수요면적을 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $S = \frac{\frac{P \times A}{F \times C}}{1 - R}$
    (S: 수요면적, P: 종사자수, A: 1인당 연면적, F: 건폐율, C: 평균층수, R: 공공용지율)
    ② [숫자 대입]
    $S = \frac{\frac{50000 \times 10}{0.7 \times 10}}{1 - 0.3}$
    ③ [최종 결과]
    $S = 102040.8 \text{ m}^2 \approx 10.2 \text{ ha}$
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74. 토지구획정리사업에서 사업시행 전에 존재하던 권리관계에 변동을 가하지 않고 원래 토지 소유자의 토지 위치, 지적, 토지이용상황 및 환경 등을 고려하여 사업시행 후 새로이 조성된 대지에 기존의 권리를 이전하는 행위를 무엇이라 하는가?

  1. 체비지
  2. 환지
  3. 감보
  4. 지목변경
(정답률: 68%)
  • 토지구획정리사업 후, 기존 토지 소유자의 권리를 유지하면서 사업 후 조성된 새로운 대지로 이전하여 배분하는 행위를 환지라고 합니다.
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75. 교통수단 간 연계방법 중 자택에서 가까운 역까지 자기의 승용차를 직접 운전한 후 주차하고 역을 이용하여 도심까지 통행하는 방법은?

  1. 파크앤라이드(park-and ride)
  2. 키스앤라이드(kiss-and ride)
  3. 허그앤라이드(hug-and ride)
  4. 사이클앤라이드(cycle-and ride)
(정답률: 58%)
  • 자택에서 승용차를 운전하여 역 인근 주차장에 주차(Park)한 후, 대중교통으로 갈아타는(Ride) 연계 교통 방식을 파크앤라이드(park-and ride)라고 합니다.
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76. 도시계획시설로서의 도로의 기능별 구분과 그 특성에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 도시고속도로 - 도시지역에 존재하는 자동차 전용도로로써 출입제한의 기능을 갖추면서 대량의 교통을 신속하게 연결하는 도로다.
  2. 주간선도로 - 시·군내 주요 지역을 연결하고 시·군의 골격을 형성하는 도로이다.
  3. 특수도로 - 보행자전용도로, 자전거전용도로 등 자동차외의 교통에 전용되는 도로이다.
  4. 국지도로 - 가구를 구획하는 도로다.
(정답률: 40%)
  • 도시고속도로는 도시지역 내에서 대량의 교통을 신속하게 연결하는 도로이지만, '자동차 전용도로'와는 구분되는 개념입니다. 자동차 전용도로는 출입 제한 기능을 갖춘 도로를 통칭하며, 도시고속도로의 정의에 자동차 전용도로라는 표현을 직접적으로 한정 짓는 것은 옳지 않습니다.
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77. 다음 중 도시의 토지와 시설에 대한 물리적 계획이 3대 요소에 속하지 않는 것은?

  1. 밀도
  2. 인구
  3. 배치
  4. 동선
(정답률: 71%)
  • 도시의 물리적 계획 3대 요소는 밀도, 배치, 동선입니다. 인구는 물리적 계획의 대상이 되는 사회적 요소 또는 계획의 전제가 되는 기초 자료에 해당합니다.
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78. 가구내부의 국지도로망 구성형식 중 막다른 도로의 형태로 통과교통이 최대한 배제되고 부정형적인 지형에도 적용이 용이하며 주거환경의 쾌적성과 안정성을 모두 확보할 수 있는 것은?

  1. 격자형
  2. T자형
  3. 굴데삭형
  4. 루프형
(정답률: 70%)
  • 굴데삭형(Cul-de-sac)은 막다른 도로 형태로 설계되어 외부 통과교통을 완전히 배제함으로써 주거지의 정온함과 쾌적성을 극대화하며, 지형 조건에 구애받지 않고 유연하게 배치할 수 있는 형식입니다.
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79. 국토해양부장관이 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시주변의 자연환경을 보전하여 도시민이 건전한 생활환경을 확보하기 위하여 도시의 개발을 제한할 필요가 있다고 인정되어 도시관리계획으로 결정하는 것은?

  1. 특정시설제한구역
  2. 개발제한구역
  3. 도시자연공원구역
  4. 시가화조정구역
(정답률: 59%)
  • 도시의 무질서한 확산을 방지하고 자연환경을 보전하여 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위해 도시관리계획으로 결정하여 개발을 제한하는 구역은 개발제한구역(Green Belt)입니다.
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80. 다음 중 제3차 국토종합개발계획(1992~1999)의 기본 목표에 해당되지 않는 것은?

  1. 생산적·자원절약적 국토이용 체계의 구축
  2. 거점개발방식의 확산과 성장거점 도시의 육성
  3. 국민복지의 향상과 국토환경의 보존
  4. 남북 통일 대비 기반 조성
(정답률: 73%)
  • 제3차 국토종합개발계획의 기본 목표를 묻는 문제입니다. 제3차 계획은 기존의 거점개발방식에서 벗어나 균형개발과 환경보존을 강조하였습니다. 따라서 거점개발방식의 확산과 성장거점 도시의 육성은 해당 계획의 목표가 아닙니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 도로교통법상 모든 차의 운전자들이 주차를 해서는 아니되는 장소 기준이 옳지 않는 것은?

  1. 소화전 또는 소화용방화물통의 흡수구나 흡수관을 넣는 구멍으로부터 5미터 이내의 곳
  2. 화재경보기로부터 5미터 이내의 곳
  3. 터널 안 및 다리 위
  4. 도로공사를 하고 있는 경우에는 그 공사구역의 양쪽 가장자리로부터 5미터 이내의 곳
(정답률: 43%)
  • 도로교통법상 주차 금지 장소 기준에 대한 문제입니다. 소화전, 터널 안, 다리 위, 공사구역 가장자리 등은 주차 금지 구역이지만, 화재경보기로부터 $5\text{m}$이내라는 기준은 법적 주차 금지 장소에 해당하지 않습니다.
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82. 도로교통법상 경찰서장이 교통에 방해될 우려가 있는 공작물에 대한 관리자의 성명·주소를 알 수 없어 스스로 이를 제거하여 보관한 때에는 그 공작물을 보관한 날부터 몇 일간 경찰서의 게시판에 관련 사항을 공고하여야 하는가?

  1. 14일
  2. 10일
  3. 7일
  4. 5일
(정답률: 60%)
  • 도로교통법상 공작물 제거 후 공고 기간에 대한 문제입니다. 경찰서장이 관리자를 알 수 없어 공작물을 스스로 제거하여 보관한 경우, 보관한 날부터 14일간 경찰서 게시판에 관련 사항을 공고하여야 합니다.
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83. 도시교통정비 촉진법상 시장이나 군수가 도시교통정비 기본계획을 수립한 경우 대통령령으로 정하는 바에 따라 기본계획을 구체화하여 몇 년 단위의 도시교통정비 중기계획을 수립하여야 하는가?(2013년 05월 22일 개정된 규정 적용됨)

  1. 20년
  2. 10년
  3. 7년
  4. 5년
(정답률: 53%)
  • 도시교통정비 촉진법에 따른 계획 수립 주기 문제입니다. 시장이나 군수는 20년 단위의 도시교통정비 기본계획을 수립하고, 이를 구체화하여 5년 단위의 도시교통정비 중기계획을 수립해야 합니다.
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84. 현행 주차장법상 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 차로에 대한 기준이 옳은 것은?

  1. 높이는 주차바닥면으로부터 2.0m 이상이어야 한다.
  2. 굴곡부는 자동차가 4m 이상의 내변반경으로 회전이 가능하도록 하여야 한다.
  3. 경사로의 종단경사도는 직선부분에서는 17%, 곡선부분에서는 14%를 초과하여서는 아니 된다.
  4. 주차대수규모가 50대 이상인 경우의 경사로는 너비 5m 이상인 2차선의 차로를 확보하거나 진ㆍ출입차로를 통합하여야 한다.
(정답률: 60%)
  • 주차장법상 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 차로 기준에 대한 문제입니다. 경사로의 종단경사도는 직선부분 $17\%$, 곡선부분 $14\%$를 초과해서는 안 됩니다.

    오답 노트
    높이는 주차바닥면으로부터 $2.3\text{m}$이상이어야 함
    굴곡부는 내변반경 $6\text{m}$이상으로 회전 가능해야 함
    주차대수 $50$대 이상 시 경사로 너비 $6\text{m}$이상인 2차선 확보 필요
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85. 다음 중 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 광역도시계획에 포함되어야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 광역계획권의 교통 및 물류유통체계에 관한 사항
  2. 광역계획권의 문화·여가공간 및 방재에 관한 사항
  3. 광역계획권의 녹지관리체계와 환경보전에 관한 사항
  4. 광역계획권의 기후·지형·자원배분에 관한 사항
(정답률: 58%)
  • 광역도시계획에는 교통·물류유통체계, 문화·여가공간 및 방재, 녹지관리체계와 환경보전 등에 관한 사항이 포함되어야 합니다. 기후, 지형, 자원배분과 같은 자연적 기초 사항은 광역도시계획의 직접적인 포함 사항이라기보다 계획 수립을 위한 기초 조사 단계의 분석 내용에 가깝습니다.
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86. 다음 중 도시지역이 도로유형에 따른 설계속도 기준이 옳은 것은?

  1. 고속도로 : 120km/h 이상
  2. 주간선도로 : 100km/h 이상
  3. 보조간선도로 : 60km/h 이상
  4. 국지도로 : 50km/h 이상
(정답률: 64%)
  • 도시지역의 도로유형별 설계속도 기준에 따르면 보조간선도로의 설계속도는 $60\text{km/h}$이상으로 설정하는 것이 옳습니다.

    오답 노트
    고속도로: 도시지역 내 고속도로는 통상 $100\text{km/h}$이하로 제한됨
    주간선도로: 일반적으로 $80\text{km/h}$이하 기준 적용
    국지도로: 일반적으로 $40\text{km/h}$이하 기준 적용
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87. 다음 중 도로법상 지방도에 해당하는 구간이 아닌 것은?

  1. 도청 소재지에서 시청 또는 군청 소재지에 이르는 도로
  2. 시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로
  3. 중요 도시, 지정항만, 중요 비행장, 관광지 등을 연결하며 고속국도와 함께 국가 기간 도로망을 이루는 도로
  4. 도 또는 특별자치도에 있는 비행장, 항만 또는 역에서 이들과 밀접한 관계가 있는 고속도로, 국도 또는 지방도를 연결하는 도로
(정답률: 62%)
  • 중요 도시, 지정항만, 중요 비행장, 관광지 등을 연결하며 고속국도와 함께 국가 기간 도로망을 이루는 도로는 지방도가 아니라 국도의 정의에 해당합니다.

    오답 노트
    도청 소재지~시·군청 소재지 연결: 지방도 해당
    시·군청 소재지 상호 연결: 지방도 해당
    도 내 비행장·항만·역 연결 도로: 지방도 해당
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88. 다음 중 도로교통법상의 앞지르기에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 모든 차의 운전자는 다른 차를 앞지르고자 하는 때에는 앞차의 우측으로 통행하여야 한다.
  2. 모든 차의 운전자는 교차로나 터널 안에서 다른 차를 앞지를 수 없다.
  3. 모든 차의 운전자는 앞차가 다른 차를 앞지르고 있거나 앞지르고자 하는 경우에 앞차를 앞지르기 할 수 있다.
  4. 자동차의 운전자는 고속도로에서 다른 차를 앞지르고자 하는 때에는 방향지식, 등화 또는 경음기를 사용하여 행정안전부령이 정하는 차로로 안전하게 통행하여야 한다.
(정답률: 36%)
  • 고속도로에서 다른 차를 앞지르려는 운전자는 방향지시등, 등화 또는 경음기를 사용하여 행정안전부령이 정하는 차로로 안전하게 통행해야 합니다.

    오답 노트
    앞차의 우측으로 통행: 앞지르기는 원칙적으로 좌측으로 해야 함
    교차로나 터널 안: 일부 예외 상황을 제외하고는 앞지르기 금지 구역이나, 법규상 절대적 금지보다는 상황별 제한이 있음
    앞차가 앞지르기 중일 때: 앞차가 다른 차를 앞지르고 있거나 앞지르려고 하는 경우에는 앞지르기를 할 수 없음
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89. 국토해양부장관 또는 지정행정기관의 장이 교통안전법에 따른 권한의 일부를 대통령령이 정하는 바에 따라 위임할 때, 다음 중 그 권한을 위임받는 자에 해당하지 않는 경우는? (단, 국토해양부장관 또는 지정행기관의 장의 승인을 얻어 재위임을 하는 경우도 포함)

  1. 도지사
  2. 구청장
  3. 시장
  4. 경찰청장
(정답률: 19%)
  • 교통안전법에 따라 국토해양부장관 또는 지정행정기관의 장은 그 권한의 일부를 시·도지사, 시장, 구청장 등 지방자치단체의 장에게 위임할 수 있습니다. 경찰청장은 해당 법령에서 규정하는 권한 위임 대상자에 해당하지 않습니다.
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90. 교통안전법상 국토해양부장관은 국가의 전반적인 교통안전수준의 향상을 위하여 국가교통안전기본계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 1년
  2. 3년
  3. 5년
  4. 7년
(정답률: 65%)
  • 교통안전법에 따라 국토해양부장관은 국가의 전반적인 교통안전 수준 향상을 위해 국가교통안전기본계획을 5년 단위로 수립하여야 합니다.
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91. 다음 중 도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있는 경우의 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로가 일방통행인 경우
  2. 도로의 파손, 도로공사나 그 밖의 장애 등으로 도로의 우측부분을 통행할 수 없는 경우
  3. 도로의 우측부분의 폭이 차마의 통행에 충분하지 아니한 경우
  4. 도로의 우측부분의 폭이 10미터가 되지 아니하는 도로에서 다른 차를 앞지르고자 하는 경우
(정답률: 53%)
  • 도로교통법상 차마의 운전자는 기본적으로 우측 통행이 원칙이나, 일방통행 도로, 도로 파손 및 장애로 우측 통행이 불가능한 경우, 또는 우측 폭이 충분하지 않은 경우에는 중앙이나 좌측 통행이 가능합니다. 다만, 앞지르기를 위해 좌측으로 통행하는 경우는 도로 폭의 수치 기준(10미터)이 아니라 안전하게 앞지르기를 할 수 있는 상황인지가 중요하며, 제시된 10미터 기준은 법적 근거가 없는 잘못된 설명입니다.
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92. 다음 중 주차장법상 부설주차장의 설치의무를 면제받고자 하는 자가 시장·군수 또는 구청장에게 제출하여야 하는 주차장설치의무면제신청서의 기재사항이 아닌 것은?

  1. 주차장 관리자의 성명 및 주소
  2. 시설물의 위치·용도 및 규모
  3. 신청인의 성명 및 주소
  4. 설치하여야 할 부설주차장의 규모
(정답률: 54%)
  • 부설주차장 설치의무 면제 신청 시에는 신청인의 인적 사항, 시설물의 현황 및 설치해야 할 주차장의 규모 등을 기재해야 합니다. 주차장 관리자의 성명 및 주소는 신청 단계에서 필수 기재사항이 아닙니다.
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93. 안전표지의 크기는 교통상황에 따라 기본규격보다 확대 또는 축소할 수 있다. 다음 중 고속도로(자동차전용도로 포함)의 경우 규정된 확대비율에 해당하지 않는 것은?

  1. 1.3배
  2. 1.5배
  3. 2배
  4. 2.5배
(정답률: 31%)
  • 고속도로 및 자동차전용도로의 안전표지 확대 비율은 교통 상황에 따라 1.5배, 2배, 2.5배로 규정되어 있습니다. 따라서 1.3배는 규정된 확대 비율에 해당하지 않습니다.
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94. 다음 중 도로교통법상 차마 서로간의 통행의 우선순위에서 2순위에 해당하는 “긴급자동차 외의 자동차”서로간의 통행의 우선순위를 결정하는 기준은?

  1. 행정안전부령이 정하는 설계속도의 순서
  2. 행정안전부령이 정하는 최고속도의 순서
  3. 행정안전부령이 정하는 안전속도의 순서
  4. 행정안전부령이 정하는 최저속도의 순서
(정답률: 34%)
  • 긴급자동차 외의 자동차 서로 간의 통행 우선순위는 행정안전부령이 정하는 최고속도의 순서에 따라 결정됩니다.
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95. 다음 중 도로교통법상 용어의 정의가 옳지 않은 것은?

  1. “차로'라 함은 차마가 한 줄로 도로의 정하여진 부분을 통행하도록 차선에 의하여 구분되는 차도의 부분을 말한다.
  2. “자동차 전용도로”라 함은 자동차만이 다닐 수 있도록 설치된 도로를 말한다.
  3. “고속도로”라 함은 자동차의 고속교통에만 사용하기 위하여 지정된 도로를 말한다.
  4. “원동기장치자전거”라 함은 자동차관리법의 규정에 의거한 이륜자동차 중 배기량이 50cc이하인 이륜자동차를 말한다.
(정답률: 64%)
  • 원동기장치자전거는 자동차관리법에 따른 이륜자동차 중 배기량이 125cc 이하인 이륜자동차를 말합니다.

    오답 노트
    50cc 이하: 125cc 이하가 올바른 기준입니다.
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96. 도시교통의 원활한 소통과 교통편의 증진을 위해 지정하는 교통혼잡 특별관리구역과 교통혼잡 특별관리시설물의 지정 기준으로 옳지 않은 것은? (단, “혼잡시간대”란 일정한 구역을 둘러싼 편도 3차로 이상 도로 중 적어도 1개 이상 도로의 시간대별 평균통행속도가 시속 10km 미만인 상태를 뜻한다.)

  1. 혼잡시간대가 토·일요일과 공휴일을 제외한 평일 평균 하루 3회 이상 발생할 경우 교통혼잡 특별관리구역으로 지정한다.
  2. 혼잡시간대에 그 구역으로 진입 또는 진출하는 교통량이 해당 도로 한쪽 방향 교통량의 15퍼센트 이상을 차지할 경우 교통혼잡 특별관리구역으로 지정한다.
  3. 시설물이 유발하는 교통량으로 인하여 해당 시설물의 주 출입구에 접한 도로의 혼잡시간대가 시설물이 유발하는 교통량이 토·일요일과 공휴일을 포함한 주중 가장 많은 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 경우 교통혼잡 특별관리시설물로 지정한다.
  4. 혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 당해 시설물로 진입 또는 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 15퍼센트 이상일 경우 교통혼잡 특별관리시설로 지정한다.
(정답률: 40%)
  • 교통혼잡 특별관리시설물로 지정하기 위해서는 혼잡시간대에 해당 시설물로 진입 또는 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 20퍼센트 이상이어야 합니다.

    오답 노트
    15퍼센트 이상: 20퍼센트 이상이어야 하므로 틀린 설명입니다.
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97. 도로교통법상 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한할 수 있는자는?

  1. 시장
  2. 지방경찰청장
  3. 도로관리청
  4. 국토해양부장관
(정답률: 38%)
  • 도로에서의 위험 방지 및 교통의 안전과 원활한 소통을 위해 특정 구간의 통행을 금지하거나 제한할 수 있는 권한은 지방경찰청장에게 있습니다.
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98. 다음의 ( )안에 들어갈 말로 알맞은 것은?

  1. 1분
  2. 3분
  3. 5분
  4. 10분
(정답률: 67%)
  • 도로교통법상 정차란 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지상태를 말합니다. 따라서 빈칸에 알맞은 시간은 5분입니다.
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99. 다음 중 적색·황색·녹색화살표·녹색의 사색등화로 표시되는 신호등의 신호 순서 기준이 옳은 것은?

  1. 적색 → 황색 및 녹색화살표 → 황색 → 적색 → 녹색
  2. 적색 및 녹색화살표 → 황색 → 녹색 → 황색 → 적색
  3. 적색 → 황색 → 녹색화살표 → 황색 및 적색 → 녹색
  4. 적색 및 녹색화살표 → 녹색 → 황색 → 적색 → 황색
(정답률: 56%)
  • 사색등화 신호등의 표준적인 신호 순서는 적색 및 녹색화살표 $\rightarrow$ 황색 $\rightarrow$ 녹색 $\rightarrow$ 황색 $\rightarrow$ 적색 순으로 진행되어 안전한 교통 흐름을 유도합니다.
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100. 다음 중 중앙도시교통정책심의위원회의 구성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 중앙위원회는 위원장 및 부위원장 각 1명을 포함한 30명 이내의 위원으로 구성한다.
  2. 위원장은 국토해양부장관이 되고, 부위원장은 국토해양부의 육상교통업무를 담당하는 국장이 된다.
  3. 중앙위원회의 위원장이 교통, 도시철도, 도로 또는 도시계획에 관한 학식과 경험이 풍부한 사람 중에서 임명 또는 위촉하는 사람은 위원이 될 수 있다.
  4. 공무원이 아닌 위원의 임기는 2년으로 한다.
(정답률: 32%)
  • 중앙도시교통정책심의위원회의 위원장은 국토해양부장관이 아니라 국토해양부의 육상교통업무를 담당하는 국장이 맡으며, 부위원장은 위원 중에서 위원장이 지명하는 사람이 됩니다.
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6과목: 교통안전

101. 다음 사고다발지점 선정 방법 중 부상(사고)의 유형에 따라 가중치를 부여하여 합계 점수가 가장 높은 지점을 선정하는 방법은?

  1. 사고피해정도에 의한 방법
  2. 사고율에 의한 방법
  3. 도로의 위험도 지수에 의한 방법 다. 도로의 위험도 지수에 의한 방법
  4. 시고발생 빈도수에 의한 방법
(정답률: 75%)
  • 사고피해정도에 의한 방법은 단순 사고 건수가 아니라 사망, 중상, 경상 등 부상 정도에 따라 서로 다른 가중치를 부여하여 합산 점수가 높은 지점을 위험 지역으로 선정하는 방식입니다.
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102. 어두운 터널에서 바깥의 밝은 곳으로 나올 때 눈이 잠시 동안 부셨다가 곧 회복되는 것을 무엇이라고 하는가?

  1. 암순응
  2. 명순응
  3. 난시
  4. 색약
(정답률: 85%)
  • 어두운 곳에 적응되어 있던 눈이 갑자기 밝은 곳으로 나왔을 때, 일시적으로 눈이 부시다가 점차 밝은 환경에 적응하여 시력을 회복하는 현상을 명순응이라고 합니다.

    오답 노트
    암순응: 밝은 곳에서 어두운 곳으로 이동 시 적응하는 현상
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103. 어느 지역의 교통사고 다발 지점을 개선한 경우 해당 개선 지점의 고통사고는 개선 전에 비해 감소하지만, 주변의 다른 지점에서 사고가 발생하는 경우가 있다. 이러한 현상은 다음 중 어떤 요인이 가장 큰 영향을 미치기 때문인가?

  1. 사고 이동(Accident Migration)
  2. 평균회귀 효과(Regression-to-Mean Effect)
  3. 위험 보정(Risk Compensation)
  4. 위험 회피(Threaten Avoidance)
(정답률: 80%)
  • 특정 지점의 위험 요소를 제거하여 사고를 줄였을 때, 운전자의 주행 패턴 변화나 교통 흐름의 이동으로 인해 인근의 다른 지점에서 사고가 발생하는 현상을 사고 이동(Accident Migration)이라고 합니다.
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104. 다음 중 일반적으로 교통약자(vulnerable road user)에 해당되지 않는 사람은?

  1. 어린이
  2. 경차 이용자
  3. 노인
  4. 임산부
(정답률: 80%)
  • 교통약자란 고령자, 어린이, 장애인, 임산부 등 신체적 조건으로 인해 교통 이용에 불편을 겪거나 사고 시 피해가 클 가능성이 높은 사람을 의미합니다. 경차 이용자는 차량의 크기가 작을 뿐, 신체적 조건에 따른 교통약자로 분류되지 않습니다.
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105. 교통사고의 유발요인을 크게 인적·도로환경적·차량요인으로 구분할 때 다음 중 인적요인에 해당하는 것은?

  1. 도로의 결빙
  2. 브레이크 파열
  3. 운전 중 전화통화
  4. 신호등 고장
(정답률: 77%)
  • 교통사고의 인적요인은 운전자의 심리, 신체 상태, 주의력 부족 등 사람의 실수나 행동으로 인해 발생하는 요인을 의미합니다. 운전 중 전화통화는 운전자의 주의 분산으로 인한 전형적인 인적요인에 해당합니다.

    오답 노트
    도로의 결빙, 신호등 고장: 도로환경적 요인
    브레이크 파열: 차량요인
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106. 다음 중 제한된 시거에 의해 발생하는 비신호교차로에서의 직가충돌에 대한 일반적 예방책으로 적절하지 않은 것은?

  1. 가각주차제한
  2. 가로조명개선
  3. 횡단보도설치
  4. 시야장애물 제거
(정답률: 48%)
  • 비신호교차로의 직각충돌 예방은 운전자의 시거(Sight Distance) 확보가 핵심입니다. 횡단보도설치는 보행자 안전을 위한 시설일 뿐, 운전자의 시야 확보나 직각충돌 예방과는 직접적인 관련이 없습니다.
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107. 약한 지주와 강한 레일로 구성되며 충격차량을 억제하기 위하여 주로 레일요소의 작용에 의존하는 노변방호책은?

  1. 연성방호책
  2. 반강성방호책
  3. 강성방호책
  4. 초강성방호책
(정답률: 62%)
  • 연성방호책은 약한 지주와 강한 레일로 구성되어, 충격 시 레일의 변형과 지주의 굴곡을 통해 차량의 충격을 흡수하고 억제하는 방식의 방호책입니다.
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108. 다음 중 지하횡단보도로 계획하는 경우와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도시 미관을 해칠 우려가 있는 경우
  2. 횡단보도육교에 비하여 공사비·공법 등이 유리한 경우
  3. 지장물로 인해 육교의 높이가 너무 높아 그 이용이 곤란한 경우
  4. 횡단 보행자가 극히 적은 공원 등의 경우
(정답률: 84%)
  • 지하횡단보도는 공사비가 많이 들고 관리가 까다롭기 때문에, 횡단 보행자가 극히 적은 공원 등의 경우에는 설치 실익이 없어 계획하지 않습니다.
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109. 50km의 도로구간에서 1년 동안 100건의 교통사고가 발생하였다. 조사 결과 일평균교통량이 8,000대, 총 사고건수 중 5%가 치명적인 사고였다면 차량 1억대·km당 치명적 사고발생률은 얼마인가?

  1. 2.74건/억대·km
  2. 3.42건/억대·km
  3. 4.78건/억대·km
  4. 5.61건/억대·km
(정답률: 54%)
  • 차량 1억대·km당 치명적 사고발생률은 연간 총 주행거리 대비 치명적 사고 건수를 계산하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\text{사고율} = \frac{\text{치명적 사고건수}}{\text{일평균교통량} \times 365 \times \text{구간길이}} \times 10^8$
    ② [숫자 대입] $\text{사고율} = \frac{100 \times 0.05}{8000 \times 365 \times 50} \times 10^8$
    ③ [최종 결과] $\text{사고율} = 3.42$
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110. 다음 중 도로교통안을 강화하기 위해 사용하는 3E에 포함되지 않는 것은?

  1. 교육(Education)
  2. 공학(Engineering)
  3. 권장(Encouragement)
  4. 단속(Enforcement)
(정답률: 69%)
  • 도로교통 안전을 위한 3E는 교육(Education), 공학(Engineering), 단속(Enforcement)을 의미합니다.

    오답 노트
    권장(Encouragement): 3E의 구성 요소에 포함되지 않습니다.
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111. 화살표와 기호로 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로, 사고의 유형 및 정도를 도식적으로 나타내는 것은?

  1. 사고지점도
  2. 충돌도
  3. 사고다발지점 리스트
  4. 현황도
(정답률: 60%)
  • 충돌도는 사고 당시 차량이나 보행자의 이동 경로, 충돌 지점, 충돌 후의 움직임 등을 화살표와 기호를 사용하여 도식적으로 나타낸 그림을 말합니다.
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112. 아래 그림과 같이 차량이 평탄한 길을 달리다가 10m 높이 아래로 추락하였다. 이 때 추락한 수평거리가 30m이었다면 추락 직전 수평방향의 속도(v)는 얼마인가?

  1. 11m/sec
  2. 21m/sec
  3. 31m/sec
  4. 41m/sec
(정답률: 56%)
  • 자유낙하 시간과 수평 이동 거리의 관계를 이용하여 수평 속도를 구하는 문제입니다.
    먼저 낙하 시간 $t$를 구하면 $t = \sqrt{\frac{2h}{g}} = \sqrt{\frac{2 \cdot 10}{9.8}} = 1.43\text{sec}$ 입니다.
    수평 속도 $v$는 다음과 같습니다.
    ① $v = \frac{x}{t}$
    ② $v = \frac{30}{1.43}$
    ③ $v = 20.98$
    따라서 약 $21\text{m/sec}$가 됩니다.
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113. 차량의 미끄럼거리 추정에 관한 설명으로 옳지 않는 것은?

  1. 직선 미끄럼의 경우 차량의 미끄럼 거리는 그 차량의 모든 바퀴들의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이로 한다.
  2. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.
  3. 미끄럼 흔적 중간의 갭이 있을 경우 이를 포함하여 미끄럼 거리로 간주한다.
  4. 차륜의 미끄럼 흔적으로부터 추정된 미끄럼 거리는 사고차량의 초기속도 추정을 가능하게 한다.
(정답률: 57%)
  • 미끄럼 거리 추정 시, 미끄럼 흔적 중간에 갭(Gap)이 존재하는 경우에는 해당 부분을 제외하고 실제 흔적이 남은 길이만을 합산하여 계산하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    가장 긴 흔적 기준: 직선 미끄럼의 기본 측정 원칙입니다.
    전륜 흔적 범위 내: 후륜 흔적이 전륜 범위를 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 봅니다.
    초기속도 추정: 미끄럼 거리는 속도 계산의 핵심 데이터입니다.
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114. 교통사고 현장에 나타나 있는 스키드마크(Skidmark)의 길이가 12m 이었다. 사고현장은 평지이고 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8이라고 할 때 사고차량의 제동시 속도는?

  1. 약 44km/시
  2. 약 49km/시
  3. 약 54km/시
  4. 약 59km/시
(정답률: 60%)
  • 스키드마크의 길이와 마찰계수를 이용하여 제동 전 속도를 구하는 공식입니다.
    ① $v = \sqrt{2 \cdot g \cdot \mu \cdot d}$
    ② $v = \sqrt{2 \cdot 9.8 \cdot 0.8 \cdot 12}$
    ③ $v = 13.71$
    초속 $13.71\text{m/sec}$를 시속으로 변환하면 $13.71 \times 3.6 = 49.356$이므로 약 $49\text{km/시}$가 됩니다.
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115. 과거의 사고자료를 사용하지 않고, 충돌 가능성이 높은 곳에서 교통사고가 많이 발생한다는 가정하에 짧은 시간 동안 교통사고와 밀접한 관련이 있는 차량의 운행행태를 관측하여 그 장소의 사고위험성을 평가하는 방법은?

  1. 사고건수법
  2. 교통상충법
  3. 통계적방법
  4. 사고율법
(정답률: 80%)
  • 교통상충법은 실제 사고 발생 전, 충돌 위험이 있는 차량의 운행 행태(상충)를 관측하여 사고 위험성을 예측하고 평가하는 선제적 분석 방법입니다.

    오답 노트
    사고건수법, 사고율법: 이미 발생한 과거의 사고 데이터를 기반으로 분석하는 사후적 방법입니다.
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116. 과속방지시설의 설치규격 표준은?

  1. 폭 : 2m, 높이 : 10cm
  2. 폭 : 2m, 높이 : 5cm
  3. 폭 : 3.6m, 높이 : 10cm
  4. 폭 : 3.6m, 높이 : 5cm
(정답률: 65%)
  • 과속방지턱의 표준 설치 규격은 차량의 감속 효과와 주행 안전성을 고려하여 폭 $3.6\text{m}$, 높이 $10\text{cm}$로 규정하고 있습니다.
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117. 다음 중 교통정온화(traffic calming) 기법의 차량의 속도를 감소시키기 위한 대책으로 거리가 먼 것은?

  1. 과속방지시설 설치
  2. 차로추가설치
  3. 차로굴절
  4. 노폭제한
(정답률: 82%)
  • 교통정온화는 차량의 속도를 낮추어 보행자 안전을 확보하는 기법입니다. 차로를 추가로 설치하면 도로 용량이 증가하여 오히려 차량 속도가 유지되거나 증가할 수 있으므로 속도 감소 대책으로 부적절합니다.

    오답 노트
    과속방지시설, 차로굴절, 노폭제한: 물리적으로 차량의 주행 속도를 강제로 낮추는 대표적인 정온화 기법입니다.
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118. 교통사고 분석의 내용에 해당하는 것과 거리가 먼 것은?

  1. 기본적인 사고통계 비교
  2. 사고방지 대책을 위한 예산배정
  3. 개발사고의 원인분석
  4. 사고 잦은 지점의 판별 및 사고특성 파악
(정답률: 64%)
  • 교통사고 분석은 사고의 통계적 비교, 원인 분석, 사고 잦은 지점 판별 등 기술적·분석적 과정에 집중하며, 예산 배정은 분석 이후의 행정적 집행 단계에 해당합니다.
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119. 다음 중 교통사고의 원인 중 하나인 운전자에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 운전자는 정보처리과정에서 단지 수동적 요소다.
  2. 운전자는 자신의 선택에 의하여 운전의 스트레스를 감소 또는 증가시키기도 한다.
  3. 운전자에 대한 환경적 요구는 시간에 따라 변한다.
  4. 운전자의 운전능력은 시간에 따라 변한다.
(정답률: 78%)
  • 운전자는 외부 정보를 단순히 받아들이는 수동적 존재가 아니라, 인지-판단-조작의 과정을 통해 능동적으로 운전 상황에 대응하는 주체입니다.
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120. 교통사고 조사시 사고 현장의 도로상에서 발견되는 타이어마크(Tire mark)의 일종으로서 다음 그림과 같이 바퀴가 구르면서 동시에 핸들의 조향에 의하여 차량이 측방향으로 쏠리면서 생기는 것을 무엇이라 하는가?

  1. 스키드마크(Skismark)
  2. 요마크(Yawmark)
  3. 임프린트(Imprint)
  4. 롤링마크(Rollingmark)
(정답률: 65%)
  • 차량이 주행 중 핸들을 조작하여 방향을 바꿀 때, 원심력에 의해 타이어가 미끄러지며 곡선 형태로 남기는 흔적을 요마크(Yawmark)라고 합니다.

    오답 노트
    스키드마크(Skismark): 급제동 시 바퀴가 완전히 잠겨 직선으로 끌린 흔적입니다.
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