교통기사 필기 기출문제복원 (2009-08-30)

교통기사 2009-08-30 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2009-08-30 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2009-08-30 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 다른 대중교통수단에 비하여 다음과 같은 특성을 가지고 있는 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 지하철
  2. 지트니
  3. 경전철
  4. 버스
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지의 특성인 전기 사용, 시간당 최대 수송인원 $10,000 \sim 25,000$명, 다양한 건설형태(지상, 지하, 고가) 등은 대량 수송이 가능한 도시철도 시스템인 지하철의 전형적인 특징입니다.
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2. 다음 중 통행수요를 예측하기 위한 비집계모형(disaggregate model)의 장점이 아닌 것은?

  1. 집계모형에서 다루기 어려운 비선형관계를 나타낼 수 있다.
  2. 존 단위로 집계된 가구면접 O-D 자료를 이용하여 평균값을 예측하는데 유용하다.
  3. 효율적으로 점검하고 수정할 수 있다.
  4. 자료를 더욱 신속하게 평가하도 분석할 수 있다.
(정답률: 90%)
  • 로짓모형과 프로빗모형의 핵심 차이는 오차항의 확률분포 가정에 있습니다. 로짓모형은 오차항이 와이블분포(Gumbel 분포)를 따른다고 가정하며, 프로빗모형은 오차항이 정규분포를 따른다고 가정합니다.
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3. 교통망의 구성요소로서 도로망의 교차점이나 인터체인지 그리고 철도망의 역에 해당하는 것으로, 실제 교통망에서 교차로 또는 도로구간에서 도로특성이 변화하는 경우의 지점을 무엇이라 하는가?

  1. 결절점(node)
  2. 경로(path)
  3. 수송로(route)
  4. 링크(link)
(정답률: 94%)
  • 교통망의 구성요소 중 결절점(node)은 도로망의 교차점, 인터체인지, 철도망의 역과 같이 링크와 링크가 만나는 지점이나 도로 특성이 변화하는 지점을 의미합니다.

    오답 노트
    링크(link): 결절점과 결절점을 잇는 도로 구간
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4. 지하철의 요금이 1,200원일 때 승객수요는 8,000명이다. 수요탄성력이 -1.5일 때, 지하철 요금이 1,300원으로 인상되는 경우의 수요는 얼마인가?

  1. 7,000명
  2. 6,000명
  3. 5,500명
  4. 4,500명
(정답률: 91%)
  • 수요탄성력 공식을 이용하여 요금 변화에 따른 수요량의 변화를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\epsilon = \frac{\frac{\Delta Q}{Q}}{\frac{\Delta P}{P}}$
    ② [숫자 대입] $-1.5 = \frac{\frac{\Delta Q}{8000}}{\frac{100}{1200}}$
    ③ [최종 결과] $\Delta Q = -1000 \rightarrow 8000 - 1000 = 7000$
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5. 대중교통수단에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 대중교통은 대중을 위한 서비스이므로 서비스의 형평한 분배와 광범위한 분배를 위해 정부의 개입이 필요하다.
  2. 버스는 정지성이 부족하며 노선조정이 어렵다.
  3. 지하철은 쾌적성은 우수하지만 대량성, 신속성, 기동성이 부족하다.
  4. 대중교통수단은 많은 승객을 신속하게 수송할 수 있어야 한다.
(정답률: 80%)
  • 지하철은 대량 수송 능력(대량성)과 정시성 및 신속성이 매우 뛰어난 교통수단입니다. 따라서 대량성, 신속성이 부족하다는 설명은 틀린 내용입니다.

    오답 노트
    버스는 노선 조정이 매우 유연한 수단이므로 정지성이 부족하거나 노선 조정이 어렵다는 설명은 옳지 않습니다.
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6. O-D조사에 사용하는 표본의 크기에 대한 설명 중 가장 옳은 것은?

  1. 표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도는 감소한다.
  2. 표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도의 증가율은 점차 감소한다.
  3. 표본율이 같은 경우, 통행량이 적은 경우가 통행량이 많은 경우보다 정확한 추정값을 얻기 쉽다.
  4. 통행량이 많은 경우 표본율을 증가시키면 오차의 범위가 커진다.
(정답률: 74%)
  • 표본의 크기가 커질수록 정확도는 향상되지만, 일정 수준을 넘어서면 정확도의 증가 폭이 점차 줄어드는 한계 효용의 법칙이 적용됩니다.

    오답 노트
    표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도는 감소한다: 정확도는 증가함
    통행량이 적은 경우가 통행량이 많은 경우보다 정확한 추정값을 얻기 쉽다: 통행량이 많을수록 표본 추출 시 정확도가 높아짐
    통행량이 많은 경우 표본율을 증가시키면 오차의 범위가 커진다: 오차의 범위는 감소함
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7. 다음 중 통행발생(trip generation) 단계에서 사용되는 모형은?

  1. 프라타법
  2. 성장률법
  3. 통행단모형
  4. 회귀분석법
(정답률: 76%)
  • 통행발생 단계에서는 지역의 특성(인구, 고용자 수 등)과 통행량 사이의 상관관계를 분석하여 통행량을 예측하는 회귀분석법이 주로 사용됩니다.

    오답 노트
    프라타법, 성장률법: 교통량 예측 방법
    통행단모형: 통행배분 단계 모형
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8. 경제성 평가기법 중 내부수익률(IRR)법에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 사업의 수익성을 측정할 수 없다.
  2. 평가과정과 결과를 이해하기 어렵다.
  3. 다른 대안과 비교하기 어렵다.
  4. 사업의 설대적인 규모를 고려하지 못한다.
(정답률: 93%)
  • 내부수익률(IRR)법은 순현재가치(NPV)가 0이 되는 할인율을 찾는 방식으로, 수익률이라는 비율로 결과가 나오기 때문에 투자 규모의 절대적인 크기를 반영하지 못한다는 단점이 있습니다.

    오답 노트
    사업의 수익성을 측정할 수 없다: 수익률을 통해 수익성 측정 가능
    평가과정과 결과를 이해하기 어렵다: 퍼센트(%) 단위로 결과가 나와 이해가 쉬움
    다른 대안과 비교하기 어렵다: 동일한 수익률 기준으로 대안 간 비교 가능
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9. 승용차(A)와 버스(B)의 효용함수값이 각각 VA = -5.545, VB = -4.874 일 때, 로짓모형에 의한 두 수단의 선택확률이 모두 옳은 것은?

  1. P(A)= 0.3521 , P(B)= 0.6479
  2. P(A)= 0.3212 , P(B)= 0.6788
  3. P(A)= 0.3383 , P(B)= 0.6617
  4. P(A)= 0.4137 , P(B)= 0.5863
(정답률: 74%)
  • 로짓모형(Logit Model)을 이용하여 각 수단의 선택확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$P(A) = \frac{e^{V_A}}{e^{V_A} + e^{V_B}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$P(A) = \frac{e^{-5.545}}{e^{-5.545} + e^{-4.874}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$P(A) = 0.3383, P(B) = 1 - 0.3383 = 0.6617$$
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10. 다음의 교통수요관리 기법 중 주요관리대상이 다른 하나는?

  1. 10부제 실시
  2. 혼잡통행료 징수
  3. 버스전용차로제
  4. 공공주차장의 주차요금 징수
(정답률: 71%)
  • 교통수요관리 기법은 크게 수요 억제(TDM)와 수요 전환으로 나뉩니다. 10부제, 혼잡통행료, 주차요금 징수는 차량 이용 자체를 억제하는 기법이지만, 버스전용차로제는 승용차 이용자를 대중교통으로 유도하는 수요 전환 기법입니다.
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11. 통행발생(trip generation) 단계에서 사용하는 원단위법의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통체계의 최적화 문제에 이용하기 쉽다.
  2. 계산이 용이하다.
  3. 토지이용의 측성을 고려하는데 편리하다.
  4. 장래의 사회·경제구조의 변화에 대한 적용이 가능하다.
(정답률: 50%)
  • 원단위법은 계산이 간편하고 토지이용 특성을 반영하기 좋으며 사회·경제적 변화 적용이 가능하지만, 단순한 비례 관계를 이용하므로 복잡한 교통체계의 최적화 문제를 해결하기에는 부적합합니다.
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12. 다음 중 통행자가 어느 지점에서 다른 지점으로 통행하고자 할 때 통행비용이 가장 적게 되는 경로를 택한다는 전제조건을 이론화한 통행배정(trip assignment) 방법은?

  1. All or Nothing 법
  2. Fratar 법
  3. Entropy 법
  4. Logit 법
(정답률: 90%)
  • All or Nothing 법은 통행자가 출발지에서 목적지까지 가는 여러 경로 중 통행비용이 가장 적은 최단 경로에 모든 통행량을 배정하는 가장 단순한 통행배정 방법입니다.
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13. 새로운 교통수단의 도입에 따른 교통선호특성을 파악하기 위하여 설정된 가상적인 상황에 대하여 조사하는 방법을 무엇이라 하는가?

  1. RP(revealed preference)조사
  2. SP(stated preference)조사
  3. 패널(panel)조사
  4. 활동일지(activity daily)조사
(정답률: 100%)
  • 가상적인 상황을 설정하여 응답자의 선택이나 선호를 묻는 방법은 SP(stated preference)조사입니다.

    오답 노트
    RP(revealed preference)조사: 실제 관찰된 행동을 기반으로 조사하는 방법
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14. 교통계획을 위한 현황자료 조사에서 인구, 소득, 자동차 보유대수, 직업별 고용자수, 학생수 등 사회경제지표의 주요 용도로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교통투자사업의 재원확보 평가지표로 활용
  2. 통행조사에서 나타난 통행발생의 설명변수로 활용
  3. 가구면접 조사 표본을 분석지구 전체에 대해 전수화시키는 경우의 총량지표로 활용
  4. 토지이용계획안의 수립, 인구와 고용기회를 분포시키는 기초자료로 활용
(정답률: 100%)
  • 인구, 소득, 자동차 보유대수 등의 사회경제지표는 통행 발생 예측, 표본의 전수화, 토지이용계획 수립 등을 위한 기초 자료로 활용됩니다. 하지만 이러한 지표 자체가 교통투자사업의 재원을 어떻게 확보할 것인지 결정하는 직접적인 평가지표로 사용되지는 않습니다.
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15. 다음 중 아래의 설명에 해당하는 대중교통 요금구조는?

  1. 정기요금제
  2. 균일요금제
  3. 거리요금제
  4. 구역요금제
(정답률: 100%)

  • 승객이 통행한 거리에 따라 요금을 차별적으로 부과하여, 장거리 승객이 더 많은 운행비용을 부담하게 하는 방식은 거리요금제의 핵심 원리입니다.
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16. 편익/비용비(B/C)의 값이 얼마일 때 해당사업이 경제적 타당성이 있다고 보는가?

  1. 1보다 클 때
  2. 1보다 작을 때
  3. 0과 같을 때
  4. 할인율과 같을 때
(정답률: 90%)
  • 편익/비용비(B/C ratio)는 투입된 비용 대비 얻어지는 편익의 비율을 나타냅니다. 편익이 비용보다 커서 1보다 클 때, 해당 사업은 경제적 타당성이 있는 것으로 판단합니다.
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17. 한 통근자가 직장에 가기 위하여 집에서 택시로 지하철역까지 간 후 지하철로 갈아타고 직장에 도착한 경우 목적통행수는?

  1. 1
  2. 1.5
  3. 2
  4. 3
(정답률: 89%)
  • 목적통행수란 수단 변경이나 환승 여부와 관계없이 출발지에서 최종 목적지까지 이동한 전체 과정을 하나의 통행으로 간주하는 개념입니다. 따라서 택시와 지하철을 이용했더라도 최종 목적지까지의 이동은 1회로 계산합니다.
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18. 연평균일교통량(AADT:Annual Average Daily Traffic)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1년간 총 통과차량수로, 한 지역의 연간 통행량 산출에 사용된다.
  2. 첨두시 동안의 교통량의 변화, 교통량의 한계 산출에 사용된다.
  3. 도로의 현재 통행 수요 파악, 도로상의 서비스 수준 평가, 간선도로 체계의 개발에 사용된다.
  4. 첨두시의 첨두길이 및 첨두 정도 판단, 교통제어방법 결정에 사용된다.
(정답률: 82%)
  • 연평균일교통량(AADT)은 1년 동안의 총 교통량을 365일로 나눈 값으로, 도로의 전반적인 이용 규모를 파악하는 지표입니다.
    따라서 도로의 현재 통행 수요 파악, 도로상의 서비스 수준 평가, 간선도로 체계의 개발 등에 핵심적으로 사용됩니다.

    오답 노트
    1년간 총 통과차량수: 이는 연간 총 교통량(Annual Volume)에 대한 설명입니다.
    첨두시 교통량 변화 및 한계 산출: 이는 첨두시 교통량(Peak Hour Volume) 분석 영역입니다.
    첨두길이 및 교통제어방법 결정: 이는 첨두시 계수(PHF)나 시간대별 교통량 분석을 통해 결정합니다.
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19. 다음 중 로짓모형(Logit model)과 프로빗모형(Probit model)에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 로짓모형은 통합모형이고 프로빗모형은 개별행태모형이다.
  2. 로짓모형은 이항모형이고 프로빗모형은 다항모형이다.
  3. 로짓모형은 오차항이 와이블분포를 따르고 프로빗모형은 오차항이 정규분포를 따른다고 가정한다.
  4. 로짓모형은 비관련대안간의 독립성과 관련한 문제가 없지만 프로빗모형은 자유로운 상관관계를 허용하지 않는다.
(정답률: 81%)
  • 로짓모형과 프로빗모형의 핵심 차이는 오차항의 확률분포 가정에 있습니다. 로짓모형은 오차항이 와이블분포(Gumbel 분포)를 따른다고 가정하며, 프로빗모형은 오차항이 정규분포를 따른다고 가정합니다.
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20. 다음 중 도시교통의 일반적인 특성이 아닌 것은?

  1. 도시의 각 지점을 연결해주는 단거리 교통이다.
  2. 도시교통은 대량 수송을 필요로 한다.
  3. 지역의 균형발전을 위한 지역 간 이동을 촉진한다.
  4. 도심지와 같은 특정지역에 통행이 집중된다.
(정답률: 69%)
  • 도시교통은 도시 내부의 지점들을 연결하는 단거리 교통이며, 특정 시간대나 도심지와 같은 특정 지역에 통행이 집중되는 특성을 가집니다. 반면, 지역 간 이동을 촉진하여 지역 균형발전을 도모하는 것은 도시교통이 아닌 광역교통이나 국가 간선교통의 특성입니다.",
    "ff20090830-2", "비집계모형은 개별 통행자의 선택 행태를 분석하는 모형으로, 비선형 관계 표현이 가능하고 분석 및 수정이 효율적이라는 장점이 있습니다. 존 단위로 집계된 자료를 이용하여 평균값을 예측하는 것은 비집계모형이 아니라 집계모형(aggregate model)의 전형적인 특징입니다.
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2과목: 교통공학

21. 아래 그림은 도시부 도로에서 차량의 궤적을 조사한 것이다. 3대의 차량이 지점 P를 지나 Q에 도착하였을 때, 이들 차량의 이동특성에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 차량A와 B는 비슷한 속도로 PQ구간을 주행하였다.
  2. 차량 간 궤적이 교차하는 곳은 추월이 발생한 곳이다.
  3. 3대의 차량 모두 감 ㆍ 가속이 없이 등속도로 주행하고 있다.
  4. 차량C는 매우 빠른 속도로 이동함으로써 차량A와 B를 추월하였다.
(정답률: 72%)
  • 거리-시간 그래프에서 기울기는 속도를 의미합니다. 를 보면 차량C의 기울기가 가장 완만하므로 세 차량 중 속도가 가장 느립니다. 따라서 차량C가 매우 빠른 속도로 이동함으로써 차량A와 B를 추월하였다는 설명은 사실과 다릅니다.

    오답 노트
    차량 간 궤적이 교차하는 지점은 앞차를 뒤차가 앞지르는 추월 발생 지점이 맞습니다.
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22. 어느 신호교차로에서의 총 손실시간은 12초, 각 현시의 접근로별 교통량이 포화교통량에 대한 비의 최대치들의 합이 0.77일 때, 차량의 지체시간을 최소로 하기 위한 신호주기는?

  1. 70초
  2. 80초
  3. 90초
  4. 100초
(정답률: 65%)
  • 차량 지체시간을 최소화하는 최적 신호주기(Webster 공식)를 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $C_o = \frac{1.5L + 5}{1 - Y}$
    ② [숫자 대입] $C_o = \frac{1.5 \cdot 12 + 5}{1 - 0.77}$
    ③ [최종 결과] $C_o = 97.8 \approx 100$
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23. 다음 중 차량추종이론에 관한 설명이 옳은 것은?

  1. 주로 도시 내의 단속류에 대한 분석이론이다.
  2. 차량 추종이 형성되는 형태로서 FIFO, FILO, SIRO가 있다.
  3. 미시적 관점에서 두 차량 간에 대한 분석이지만, 이러한 개별적 움직임을 통해 교통류 전체의 행태를 추론 할 수 있다.
  4. 교통류의 특성을 교통류율, 밀도, 속도 등으로 설명하는 이론이다.
(정답률: 100%)
  • 차량추종이론은 앞차와 뒤차의 관계를 분석하는 미시적 관점의 이론으로, 개별 차량의 움직임을 통해 전체 교통류의 특성을 추론하는 것이 핵심입니다.

    오답 노트
    도시 내 단속류 분석: 주로 거시적 분석이나 다른 이론의 영역임
    FIFO, FILO, SIRO: 대기행렬의 서비스 순서 방식임
    교통류율, 밀도, 속도: 거시적 교통류 이론의 기본 변수임
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24. 신호교차로에서 보행자의 횡단에 필요한 시간을 고려한 최소 녹색 시간은 얼마인가? (단, 보행자 지체시간 : 7초, 황색신호시간 : 4초)

  1. 13.7초
  2. 19.7초
  3. 23.0초
  4. 27.7초
(정답률: 50%)
  • 보행자의 안전한 횡단을 위해 필요한 최소 녹색 시간은 보행자 지체시간과 횡단 소요시간을 합산한 후, 황색 신호 시간을 제외하여 산출합니다. 다만, 본 문제에서는 횡단 길이와 보행 속도 정보가 누락되어 정확한 계산이 불가능하나, 주어진 정답 19.7초를 도출하기 위한 일반적인 계산 구조는 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식] $G_{min} = t_{delay} + \frac{L}{V} - t_{yellow}$ (최소 녹색시간 = 보행자 지체시간 + 횡단 소요시간 - 황색신호시간)
    ② [숫자 대입] $G_{min} = 7 + 16.7 - 4$ (횡단 소요시간을 16.7초로 가정 시)
    ③ [최종 결과] $G_{min} = 19.7$
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25. 어느 도로의 제한속도를 재검증하기 위하여 속도조사를 실시하려고 한다. 속도의 표준편차를 12km/h로 하고 허용오차를 2km/h로 하고자 할 때 필요한 표본수는? (단, 신뢰도는 95%이다.)

  1. 85대
  2. 100대
  3. 122대
  4. 138대
(정답률: 69%)
  • 신뢰도 95%일 때 표본수 산정 공식을 사용합니다. 신뢰도 95%에 해당하는 상수 $k$값은 1.96을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $n = ( \frac{k \cdot \sigma}{E} )^2$
    ② [숫자 대입] $n = ( \frac{1.96 \cdot 12}{2} )^2$
    ③ [최종 결과] $n = 138.29 \approx 138$
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26. 어느 대기행렬시스템의 특성을 「M/D/1」으로 표현한 경우, 이 시스템에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 도착확률분포 : random, 서비스율 : deterministic, 서비스기관의 수 : 1개소
  2. 도착확률분포 : deterministic, 서비스율 : random, 서비스기관의 수 : 1개소
  3. 도착율 : deterministic, 대기행렬상태 : random, 통행특성 : 일방통행
  4. 도착율 : medium, 대기행렬상태 : drive through, 통행특성 : 일방통행
(정답률: 90%)
  • 대기행렬시스템의 켄달 표기법(Kendall's Notation)인 M/D/1의 의미를 묻는 문제입니다. 첫 번째 M은 도착분포가 마르코프(Markovian, 즉 random)임을, 두 번째 D는 서비스시간이 결정적(Deterministic)임을, 마지막 1은 서비스 기관의 수가 1개임을 의미합니다.
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27. 교통체계관리(TSM)기법의 특징과 기본요건에 해당하지 않는 것은?

  1. 투자 및 운영 비용이 저렴할 것
  2. 계획의 효과측정이 용이할 것
  3. 기존시설을 최대한 이용할 것
  4. 소구역보다 교통축과 광역적인 범위를 우선 고려할 것
(정답률: 93%)
  • 교통체계관리(TSM)는 대규모 시설 확충보다는 기존 시설의 효율적 운영을 통해 교통 흐름을 개선하는 기법입니다. 따라서 광역적인 범위보다는 소구역의 국지적인 문제 해결과 효율적인 운영 관리에 우선순위를 둡니다.
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28. 어느 도로의 차량도착 평균이 2대/분인 포아송분포를 따른다고 할 때, 임의의 1분 동안 차량이 한 대도 도착하지 않을 확률은?

  1. 0.135
  2. 0.215
  3. 0.333
  4. 0.542
(정답률: 43%)
  • 포아송 분포에서 단위 시간당 평균 도착률이 $\lambda$일 때, $k$대의 차량이 도착할 확률을 구하는 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식]
    $P(x=k) = \frac{e^{-\lambda} \times \lambda^k}{k!}$
    ② [숫자 대입]
    $P(x=0) = \frac{e^{-2} \times 2^0}{0!}$
    ③ [최종 결과]
    $P(x=0) = 0.135$
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29. 20/20의 시력을 가진 운전자가 80m의 거리에서 글자의 크기가 15cm인 교통표지판을 읽을 수 있다면 20/50의 시력을 가진 운전자가 글자크기가 동일한 표지판을 읽기 위해 필요한 거리는?

  1. 16m
  2. 32m
  3. 40m
  4. 48m
(정답률: 86%)
  • 시력의 분모 값은 동일한 크기의 글자를 읽기 위해 필요한 거리에 비례합니다. 따라서 시력이 $20/20$에서 $20/50$으로 낮아지면, 읽을 수 있는 거리는 시력 비율에 따라 감소합니다.
    ① [기본 공식]
    $D_2 = D_1 \times \frac{V_1}{V_2}$
    ② [숫자 대입]
    $D_2 = 80 \times \frac{20}{50}$
    ③ [최종 결과]
    $D_2 = 32$
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30. 다음 중 시공도(Time-Space Diagram)에서 확인할 수 없는 사항은?

  1. 신호 옵셋
  2. 개별차량 속도
  3. 진행대폭
  4. 신호교차로 용량
(정답률: 60%)
  • 시공도(Time-Space Diagram)는 시간과 거리의 관계를 통해 차량의 궤적을 나타내는 도구로, 신호 옵셋, 개별차량의 속도, 진행대폭 등 시간-공간적 특성을 분석하는 데 사용됩니다. 하지만 신호교차로 용량은 교차로의 기하구조와 신호 운영 효율에 따른 최대 처리 능력을 의미하므로 시공도만으로는 확인할 수 없습니다.
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31. 다음 중 접근지체(approach delay)에 포함되지 않는 것은?

  1. 정지지체(stopped delay)
  2. 가속지체(acceleration delay)
  3. 감속지체(deceleration delay)
  4. 균일지체(uniform delay)
(정답률: 67%)
  • 접근지체는 차량이 정지선에 접근하면서 발생하는 지체로, 감속, 정지, 가속 과정에서 발생하는 시간 손실을 포함합니다.
    균일지체는 신호 주기 동안 차량이 균일하게 도착한다고 가정했을 때 발생하는 지체로, 접근지체의 구성 요소가 아닌 별도의 지체 개념입니다.
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32. 어느 연속교통류의 속도(V : km/시)와 밀도(D : 대/km)의 관계가 아래와 같을 때 최대교통량(Qmax)은?

  1. 2,100대/시
  2. 2,351대/시
  3. 2,745대/시
  4. 3,000대/시
(정답률: 77%)
  • 교통량 $Q$는 속도 $V$와 밀도 $D$의 곱으로 나타내며, 최대교통량은 속도-밀도 관계식에서 $Q = V \times D$가 최대가 되는 지점에서 발생합니다.
    ① [기본 공식] $Q = (60 - 0.3D) \times D = 60D - 0.3D^{2}$
    ② [숫자 대입] 최대값은 $D = \frac{60}{2 \times 0.3} = 100$ 일 때 발생하므로, $$Q_{max} = 60(100) - 0.3(100)^{2}$$
    ③ [최종 결과] $Q_{max} = 3000$ 대/시
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33. 다음 중 감응식 신호에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 정주기식 신호보다 주변 교차로와의 연동이 용이하다.
  2. 경우에 따라 도착 교통이 없는 현시는 생략될 수도 있다.
  3. 완전감응식과 반감응식이 있다.
  4. 일반적으로 교통량의 변동이 심한 독립교차로에서 사용하면 차량의 지체를 줄여주는 효과가 있다.
(정답률: 90%)
  • 감응식 신호는 교통량에 따라 신호 시간이 변하는 가변적인 체계이므로, 정해진 주기에 따라 작동하는 정주기식 신호보다 주변 교차로와의 연동(Coordination)을 맞추기가 훨씬 어렵습니다.
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34. 어느 신호교차로에서 15분 간격으로 교통량을 조사한 결과가 아래와 같을 때 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 0.83
  2. 0.86
  3. 0.92
  4. 0.95
(정답률: 55%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 1시간 동안의 총 교통량을 4배 곱한 최대 15분 교통량으로 나눈 값으로, 교통량의 집중도를 나타냅니다.
    ① [기본 공식]
    $$PHF = \frac{V}{4 \times V_{15}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$PHF = \frac{1200 + 800 + 1100 + 900 + 1150 + 1100}{4 \times 1200}$$
    ③ [최종 결과]
    $$PHF = 0.92$$
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35. 어느 도로의 개선사업을 시행하기 전과 후의 현장관측자료가 아래와 같을 때, 속도 감소 효과 여부를 검정한 결과가 옳은 것은? (단, α= 0.05)

  1. 속도감소 효과가 없다.
  2. 속도감소 효과를 판단할 수 없다.
  3. 속도증가 효과가 있다.
  4. 속도감소 효과가 있다.
(정답률: 89%)
  • 두 집단의 평균 속도 차이가 통계적으로 유의미한지 확인하기 위해 독립표본 t-검정을 실시합니다. 계산된 t-값이 임계값보다 크고, 시행 후 평균 속도가 낮아졌으므로 속도감소 효과가 있다고 판단합니다.
    ① [기본 공식]
    $$t = \frac{\bar{X}_1 - \bar{X}_2}{\sqrt{\frac{s_1^2}{n_1} + \frac{s_2^2}{n_2}}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$t = \frac{67.4 - 65.5}{\sqrt{\frac{5.2^2}{300} + \frac{4.3^2}{400}}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$t = 3.11$$
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36. 고속도로 기본구간의 이상적인 조건에 해당하지 않는 것은?

  1. 승용차로만 구성된 교통류
  2. 차로폭 3.5m 이상
  3. 측방여유폭 1m이상
  4. 평지
(정답률: 82%)
  • 고속도로 기본구간의 이상적인 조건은 승용차로만 구성된 교통류, 차로폭 $3.5\text{m}$이상, 평지, 그리고 측방여유폭 $1.8\text{m}$이상이어야 합니다.

    오답 노트
    측방여유폭 1m이상: 기준치인 $1.8\text{m}$보다 작으므로 이상적인 조건이 아님
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37. 다음 중 양방향정지 비신호교차로의 서비스수준을 분석하기 위한 효과척도로 사용되는 것은?

  1. 방향별 교차로 진입교통량
  2. 교통량 대 용량비
  3. 시간당 상충횟수
  4. 평균운영지체
(정답률: 70%)
  • 양방향정지 비신호교차로의 서비스수준(LOS)을 결정하는 가장 핵심적인 효과척도는 차량이 교차로에서 겪게 되는 평균운영지체입니다.
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38. 다음 중 간선도로 연동신호의 운영방법에 해당하지 않는 것은?

  1. 동시시스템(simultaneous system)
  2. 교호시스템(alternate system)
  3. 연속진행시스템(progression system)
  4. 대응시스템(responsive system)
(정답률: 75%)
  • 간선도로 연동신호의 운영방법에는 동시시스템, 교호시스템, 연속진행시스템이 있으며, 대응시스템은 표준적인 연동신호 운영방법에 해당하지 않습니다.
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39. 어느 도로구간에서 30분 동안 교통량을 측정한 결과 1,000대가 관측되었을 때 평균차두시간(headway)은?

  1. 1.4초
  2. 1.6초
  3. 1.8초
  4. 2.0초
(정답률: 42%)
  • 평균차두시간은 단위 시간(1시간) 동안의 교통량을 기준으로 차량 한 대가 통과하는 평균 시간을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $h = \frac{3600}{q}$
    ② [숫자 대입] $h = \frac{3600}{1000 \times 2}$
    ③ [최종 결과] $h = 1.8$
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40. 신호교차로에서의 황색신호시간 설계시 고려되는 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 운전자 반응시간
  2. 차량 길이
  3. 교통량
  4. 교차로 횡단길이
(정답률: 90%)
  • 황색신호시간은 운전자가 정지 결정을 내리고 멈추거나, 이미 진입한 차량이 교차로를 완전히 빠져나가는 데 필요한 시간을 계산하여 결정합니다.

    오답 노트
    교통량: 황색신호시간은 개별 차량의 물리적 특성과 반응 시간에 따라 결정되는 값이며, 전체 교통량과는 무관합니다.
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3과목: 교통시설

41. 도로와 철도가 부득이 평면교차하는 경우 그 도로의 구조기준에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 건널목의 양측에서 각각 30m이내의 구간(건널목 부분을 포함한다)은 직선으로 한다.
  2. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내 구간(건널목 부분을 포함한다) 도로의 종단경사는 3% 이하로 한다.
  3. 도로와 철도와의 교차각은 30° 이상으로 한다.
  4. 건널목에서의 철도차량의 최고속도가 50km/h 미만인 경우 가시구간의 길이는 최고 110m 이상으로 한다.
(정답률: 88%)
  • 도로와 철도의 평면교차 시 안전을 위한 구조기준 문제입니다. 도로와 철도와의 교차각은 차량의 진입 및 통과 안전성을 위해 $60^{\circ}$이상으로 유지해야 합니다.

    오답 노트
    건널목 양측 $30\text{m}$이내 직선 구간 및 종단경사 $3\%$이하, $50\text{km/h}$ 미만 시 가시구간 $110\text{m}$이상 기준은 모두 옳은 설명입니다.
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42. 다음의 설명 중 ( )안에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?

  1. ① 1.0m ② 1.5m
  2. ① 1.0m ② 1.2m
  3. ① 1.5m ② 1.0m
  4. ① 1.2m ② 1.0m
(정답률: 65%)
  • 앞지르기 시거의 정의에 관한 문제입니다. 문구 중 ( ① )은 운전자의 눈 높이인 $1.0\text{m}$를 의미하며, ( ② )는 반대측 차로에서 다가오는 자동차의 높이인 $1.2\text{m}$를 의미합니다.
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43. 다음 중 교통의 안전과 소통의 원활을 도모하기 위하여 설치하는 도로교통정보 안내시설에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 도로교통정보 안내시설은 설치형식에 따라 문형식(over head)m 내민식(over hang), 노측식이 있다.
  2. A형 정보판은 주로 설계속도가 80km/h 이상인 고규격 도로에 문형식으로 설치되며, 원격조작되는 LED를 이용하여 문자를 표출한다.
  3. 도로교통정보 안내시설로는 도로전광표지(VMS), 폐쇄회로티비(CCTV), 교통량검지기 등이 있다.
  4. 문자의 주요 표시내용은 도로, 기상, 교통, 규제상황, 우회의 지시 등으로 간결하고 명료하게 표현하여야 한다.
(정답률: 100%)
  • 도로교통정보 안내시설은 운전자에게 정보를 제공하는 '시설'을 의미합니다. 도로전광표지(VMS)는 안내시설에 해당하지만, 폐쇄회로티비(CCTV)와 교통량검지기는 정보를 수집하는 '검지 및 감시 시설'이므로 안내시설로 분류하지 않습니다.
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44. 설계속도가 120kph인 도로의 평면곡선부에는 최소 길이가 얼마 이상인 완화곡선을 설치하여야 하는가?

  1. 80m
  2. 75m
  3. 70m
  4. 65m
(정답률: 70%)
  • 도로의 설계속도에 따른 완화곡선 최소 길이는 도로설계기준에 따라 결정됩니다. 설계속도가 $120\text{kph}$인 경우, 안전한 주행을 위해 확보해야 하는 완화곡선의 최소 길이는 $70\text{m}$입니다.
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45. 회전을 위한 보조차로의 길이를 구성하는 요소가 아닌 것은?

  1. 감속길이
  2. 대기차로길이
  3. 회전반경길이
  4. 진입테이퍼길이
(정답률: 63%)
  • 회전을 위한 보조차로(감속차로 등)의 길이는 차량이 안전하게 속도를 줄이고 대기하며 진입하는 과정으로 구성됩니다. 따라서 감속길이, 대기차로길이, 진입테이퍼길이가 핵심 요소이며, 회전반경길이는 차로의 '길이'가 아닌 회전 시의 '곡선 반경'에 해당하므로 구성 요소가 아닙니다.
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46. 다음 중 차로의 분리를 위한 중앙선의 표시 또는 중앙분리대의 설치에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 중앙분리대에 설치하는 측대의 폭은 설계속도가 80km/h 이상인 경우 0.5m 이상으로 하고, 80km/h 미만의 경우 0.25m 이상으로 한다.
  2. 자동차 전용도로의 경우 중앙분리대의 폭은 최소 2.0m 이상이 되도록 한다.
  3. 중앙분리대 내에는 시설물을 설치할 수 있다.
  4. 차로를 왕복 방향별로 분리하기 위하여 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심 사이의 간격은 0.25m 이상으로 한다.
(정답률: 72%)
  • 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우, 각 중앙선의 중심 사이의 간격은 $0.15\text{m}$이상으로 규정하고 있습니다.

    오답 노트
    중앙선 간격 $0.25\text{m}$이상: 규정치인 $0.15\text{m}$와 다르므로 틀림
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47. 도로의 노선계획 수립시 통제지점(control point)을 설정할 때 고려하여야 할 사항으로 거리가 먼 것은?

  1. 도시,마을 또는 도시계획상 용도지역
  2. 공원, 특별보호지역, 사적지, 천연기념물 등 피해야 할 필요가 있는 곳
  3. 사태지대, 단층지대, 연약지반 등 지질상의 문제장소 및 정도
  4. 산지 및 평야지역의 구릉지
(정답률: 83%)
  • 통제지점은 노선 선정 시 반드시 통과하거나 피해야 할 지점을 설정하는 것입니다. 도시, 보호지역, 지질적 문제 지점 등은 중요한 통제 요소이나, 일반적인 산지나 평야의 구릉지는 지형적 조건일 뿐 특정 통제지점으로 설정하는 필수 고려 사항과는 거리가 멉니다.
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48. 다음과 같은 특징을 갖는 각도주차 형식은? (단, 장애인용의 경우는 고려하지 않음.)

  1. 30° 주차
  2. 45° 주차
  3. 60° 주차
  4. 90° 주차
(정답률: 89%)
  • 전진 주차 방식만 가능하고, 차로 폭은 작아도 되지만 진행 방향으로 긴 주차 폭이 필요하며, 대당 소요 면적이 최대인 특징은 30° 주차의 전형적인 특성입니다.
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49. 다음 그림과 같은 종단곡선의 시점(VPC)으로부터 20m지점에서의 표고는?

  1. 930.28m
  2. 935.28m
  3. 938.00m
  4. 958.00m
(정답률: 58%)
  • 종단곡선 상의 임의의 지점 표고는 시점 표고에 초기 경사로 인한 상승분과 곡선에 의한 보정량(수직곡선량)을 더해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $H = H_{VPC} + g_1 \times x + \frac{g_2 - g_1}{2L} \times x^2$
    ② [숫자 대입] $H = 930.00 + 0.01 \times 20 + \frac{0.05 - 0.01}{2 \times 100} \times 20^2$
    ③ [최종 결과] $H = 930.28$
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50. 평면교차로 선형 설계의 기본원칙 중 도로의 교차하는 각도를 직각에 가깝게 하는 이유로 거리가 먼 것은?

  1. 교차로의 면적을 최소화시킨다.
  2. 회전 교통량이 줄어든다.
  3. 교차로에 진입한 운전자나 보행자들이 최소한의 시간을 가지고 교차로를 신속하고 안전하게 통과하도록 한다.
  4. 예각이나 둔각으로 교차하는 경우보다 운전자의 시야가 확대된다.
(정답률: 83%)
  • 교차 각도를 직각에 가깝게 설계하는 것은 시야 확보, 면적 최소화, 신속한 통과를 통한 안전성 향상을 위함입니다. 교차 각도를 조절한다고 해서 발생하거나 회전하는 교통량 자체가 줄어드는 것은 아닙니다.
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51. 다음과 같은 조건에서 P요소법에 따른 주차수요는?

  1. 약 974대
  2. 약 1,457대
  3. 약 1,693대
  4. 약 1,794대
(정답률: 40%)
  • P요소법을 이용하여 건물 이용자 수로부터 최종 주차 수요량을 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{주차수요} = \frac{\text{이용자수} \times \text{승용차이용률} \times \text{주차차량비율}}{\text{평균승차인원}} \times \text{주간집중률} \times \text{주차이용효율} \times \text{피크시집중률} \times \text{계절계수} \times \text{지역계수}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{주차수요} = \frac{40000 \times 0.21 \times 0.95}{1.7} \times 0.87 \times 0.80 \times 0.315 \times 1.15 \times 0.97$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{주차수요} = 1794.1$$
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52. 중앙분리대 또는 길어깨에 차도와 동일한 횡당경사와 구조로 차도에 접속하여 설치하는 부분으로서, 운전자의 시선을 유도하고 옆 부분의 여유를 확보하는 기능을 갖는 것은?

  1. 측대
  2. 교통섬
  3. 분리대
  4. 연결로
(정답률: 100%)
  • 측대는 중앙분리대나 길어깨에 접속하여 설치하며, 차도와 동일한 횡단경사를 가져 운전자의 시선을 유도하고 도로 옆 부분의 여유를 확보하는 기능을 합니다.
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53. 다음 중 고속도로 엇갈림(weavimg) 구간에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 엇갈림 구간의 형태는 엇갈림을 하는 차량이 차로를 변경해야 하는 최소 횟수와 출입지점의 위치에 따라 여러 가지 형태가 있다.
  2. 엇갈림 구간의 길이는 엇갈림 구간 집입로와 본선이 만나는 지점에서 진출로 시작 부분까지의 거리로 한다.
  3. 엇갈림 구간의 길이는 본선-연결로 엇갈림 구간의 경우 최소 100m를 넘게 하는 것이 통행 안전상 바람직하다.
  4. 본선-연결로 엇갈림 형태는 각각의 엇갈림 차량들이 원하는 방향으로 주행하기 위하여 반드시 한 번의 차로 변경을 해야 하는 구간을 말한다.
(정답률: 75%)
  • 본선-연결로 엇갈림 구간의 길이는 통행 안전을 위해 최소 $200\text{m}$이상을 확보하는 것이 바람직합니다. 따라서 최소 $100\text{m}$를 넘게 한다는 설명은 옳지 않습니다.
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54. 길이 1,000m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 얼마 미만으로 하는 경우에 최소 750m 간격으로 비상주차대를 설치하여야 하는가?

  1. 3.0m
  2. 2.5m
  3. 2.0m
  4. 1.5m
(정답률: 65%)
  • 터널 및 지하차도의 안전 확보를 위해, 길이 $1,000\text{m}$이상인 구간에서 오른쪽 길어깨 폭이 $2.0\text{m}$ 미만일 경우에는 최소 $750\text{m}$ 간격으로 비상주차대를 반드시 설치해야 합니다.
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55. 지방지역 고속도로의 설계속도는 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가? (단, 지형은 평지임.)

  1. 140km/h
  2. 120km/h
  3. 100km/h
  4. 80km/h
(정답률: 69%)
  • 지방지역 고속도로의 설계속도는 지형 조건에 따라 결정되며, 평지 지형일 경우 최소 $120\text{km/h}$이상으로 설정해야 합니다.
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56. 다음 중 다이아몬드형 인터체인지에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 다른 인터체인지에 비하여 필요한 용지가 적게 든다.
  2. 접속도로와의 연결로 접속부분에서 생기는 평면교차부에서의 도로교통용량이 작아진다.
  3. 영업소 운영에 적합하나 관리비와 공사비가 많이 든다.
  4. 교통의 우회거리가 짧아 경제적으로 유리하다.
(정답률: 80%)
  • 다이아몬드형 인터체인지는 구조가 단순하여 다른 인터체인지에 비해 필요한 용지가 적고 공사비가 저렴한 것이 특징입니다. 따라서 영업소 운영에 적합하며 관리비와 공사비가 많이 든다는 설명은 틀린 내용입니다.
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57. 다음 중 도로의 구분에 따른 설계기준자동차의 연결이 옳은 것은?

  1. 고속도로 - 대형자동차
  2. 주간선도로 - 세미트레일러
  3. 보조간선도로 - 소형자동차
  4. 집산도로 - 소형자동차
(정답률: 67%)
  • 도로의 기능과 위계에 따라 설계기준자동차가 결정되며, 주간선도로의 경우 세미트레일러를 설계기준자동차로 설정하여 대형 차량의 통행 효율성을 확보합니다.

    오답 노트
    고속도로: 대형자동차(X) $\rightarrow$ 세미트레일러
    보조간선도로: 소형자동차(X) $\rightarrow$ 대형자동차
    집산도로: 소형자동차(X) $\rightarrow$ 보통자동차
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58. 등화를 횡으로 배열한 4색 신호등의 배열순서가 옳은 것은?

  1. 좌로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표
  2. 우로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표
  3. 좌로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색
  4. 우로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색
(정답률: 79%)
  • 4색 신호등을 횡으로 배열할 때는 좌측부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색 순서로 배치하는 것이 원칙입니다.
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59. 다음 중 터널의 환기시설에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 도로의 설계속도, 교통조건, 터널의 제원 등을 고려하여 터널에 환기시설을 설치하여야 한다.
  2. 기계환기방식에는 종류식, 반횡류식, 횡류식이 있다.
  3. 터널 안의 일산화탄소의 농도는 100ppm 이하가 되도록 환기시설을 설치하여야 한다.
  4. 환기 시의 터널 안 풍속이 초속 20m를 초과하지 않도록 환기시설을 설치하여야 한다.
(정답률: 67%)
  • 터널 내 환기 시 풍속은 운전자의 불쾌감이나 차량 주행에 영향을 주지 않도록 통상 초속 $10\text{m}$이하로 제한하는 것이 일반적이며, 초속 $20\text{m}$는 너무 과도한 기준입니다.

    오답 노트
    터널 안의 일산화탄소의 농도는 $100\text{ppm}$이하가 되도록 환기시설을 설치하여야 한다: 일반적인 설계 기준에 부합함
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60. 곡석반경(R)이 150m인 평면곡선을 80km/h의 속도로 주행하는 차량이 있다. 마찰계수가 0.2일 때, 이 평면곡선에서 차량이 미끄러지지 않기 위한 최대편경사는?

  1. 약 0.11
  2. 약 0.14
  3. 약 0.17
  4. 약 0.19
(정답률: 59%)
  • 평면곡선에서 차량이 미끄러지지 않기 위한 최대편경사는 원심력과 마찰력, 중력의 평형 관계를 이용한 공식을 통해 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $e + f = \frac{v^2}{127R}$
    ② [숫자 대입] $e + 0.2 = \frac{80^2}{127 \times 150}$
    ③ [최종 결과] $e = 0.337 - 0.2 = 0.137 \approx 0.14$
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4과목: 도시계획개론

61. 총 인구가 30만명이고 아래와 같은 조건을 가진 도시의 공업지역 소요면적은?

  1. 405.0 ha
  2. 40.5 ha
  3. 540.0 ha
  4. 54.0 ha
(정답률: 70%)
  • 도시의 공업지역 소요면적은 총 인구에 취업률, 제조업 인구 구성비, 1인당 점유면적을 곱한 뒤 공공용지율을 고려하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $A = \frac{P \times E \times M \times a}{1 - R}$
    ② [숫자 대입] $A = \frac{300,000 \times 0.3 \times 0.45 \times 100}{1 - 0.25}$
    ③ [최종 결과] $A = 5,400,000 \text{ m}^2 = 540.0 \text{ ha}$
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62. 도시의 근린생활권 중 공간적 범위가 가장 작은 단위는?

  1. 근린지구
  2. 인보구
  3. 근린분구
  4. 근린주구
(정답률: 56%)
  • 도시의 근린생활권은 규모에 따라 근린지구 > 근린주구 > 인보구 순으로 작아집니다. 따라서 가장 작은 단위는 인보구입니다.
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63. 다음의 설명 중 ( )에 공통적으로 들어갈 말이 옳은 것은?

  1. 6월
  2. 1년
  3. 2년
  4. 3년
(정답률: 25%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따라 지구단위계획구역 지정 고시일로부터 $3$년 이내에 지구단위계획이 결정·고시되지 않으면, 그 $3$년이 되는 날의 다음 날에 해당 구역 지정의 효력이 상실됩니다.
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64. 도로의 기능별 구분 중 주간선도로를 집산도로 또는 주요교통발생원과 연결하여 시·군 교통의 집산기능을 하고 근린주거구역의 외곽을 형성하는 도로는?

  1. 일반도로
  2. 국지도로
  3. 보조간선도로
  4. 특수도로
(정답률: 73%)
  • 보조간선도로는 주간선도로와 집산도로를 연결하며, 시·군 교통의 집산 기능을 수행하고 근린주거구역의 외곽을 형성하는 도로의 특성을 가집니다.
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65. 다음 중 근린주구를 물리적 계획의 기본단위로 하여 주구 내의 생활안정을 유지하고 편리성과 쾌적성을 확보하기 위한 6가지의 계획원리를 제시한 사람은?

  1. 하워드(E. Howard)
  2. 페리(C.A. Perry)
  3. 르꼬르뷔제(Le Corbusier)
  4. 랑팡(P.C. L'Enfant)
(정답률: 85%)
  • 페리(C.A. Perry)는 근린주구를 물리적 계획의 기본 단위로 설정하고, 초등학교를 중심으로 한 생활권 형성 등 주구 내 생활 안정과 쾌적성을 확보하기 위한 6가지 계획원리를 제시하였습니다.
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66. 다음 중 과거 두 시점 간의 국가경제, 지역경제, 산업구조 등을 분석하여 당해 지역의 어떤 산업이 건전하게 성장하는가 또는 성장할 것인가를 동태적으로 파악하는 방법은?

  1. 지역성장모형(Regional Growth Theory)
  2. 경제기반이론(Economic Base Theory)
  3. 변이할당분석(Shift-Share Analysis)
  4. 투입산출분석(Input-Output Analysis)
(정답률: 58%)
  • 변이할당분석(Shift-Share Analysis)은 과거 두 시점의 데이터를 비교하여 지역 산업의 성장을 국가적 성장 추세, 산업 구조의 변화, 지역적 특성이라는 세 가지 요인으로 분해하여 동태적으로 분석하는 방법입니다.
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67. 다음의 설명에 공통으로 해당하는 용어는?

  1. 에큐메노폴리스
  2. 메트로폴리스
  3. 메갈로폴리스
  4. 다이애나폴리스
(정답률: 72%)
  • 그리스의 도시계획가 Doxiadis가 분류한 인구 1억 명 규모의 도시 유형이자, 지리학자 Gottmann이 미국 동북부 대서양 연안의 거대 도시군을 지칭하며 사용한 용어는 메갈로폴리스입니다.
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68. 녹지지역·관리지역·농림지역 및 자연환경보전지역에 설치할 수 있는 도로에 해당하지 않는 것은?

  1. 당해 지역을 통과하는 교통량을 처리하기 위한 도로
  2. 도시계획시설에의 진입도로
  3. 도시계획사업이 시행되는 지역을 우회하기 위한 도로
  4. 기존 취락과 연결되는 도로
(정답률: 47%)
  • 녹지·관리·농림·자연환경보전지역은 개발을 제한하는 지역으로, 해당 지역의 기능을 유지하거나 기존 시설을 연결하는 도로만 허용됩니다. 도시계획사업 시행 지역을 우회하기 위한 도로는 해당 지역의 보전 목적과 맞지 않으므로 설치할 수 없습니다.
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69. 다음 중 격자형 도로망에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통의 흐림이 도시집중형이다.
  2. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  3. 도심의 기념비적인 건물을 중심으로 주변과 연결된다.
  4. 횡적인 연결은 환상선으로, 도심과 교외는 방사선으로 연결 된다.
(정답률: 76%)
  • 격자형 도로망은 도로가 바둑판 모양으로 직교하는 형태로, 지형이 평탄한 지역에서 효율적으로 구축할 수 있는 도로망 체계입니다.

    오답 노트
    도시집중형: 방사형 도로망 특성
    기념비적 건물 중심: 방사형 도로망 특성
    환상선과 방사선 연결: 방사환상형 도로망 특성
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70. 도시의 구성요소인 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3요소를 모두 옳게 나열한 것은?

  1. 인구, 밀도, 정책
  2. 교통, 주택, 산업
  3. 배치, 인구, 활동
  4. 밀도, 배치, 동선
(정답률: 77%)
  • 도시의 물리적 계획은 공간을 어떻게 구성하고 활용할 것인가에 집중하며, 그 핵심 3요소는 밀도, 배치, 동선입니다.
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71. 다음 중 도로의 배치간격 기준이 옳은 것은?

  1. 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 : 2km 내외
  2. 주간선도로와 보조간선도로의 배치간격 : 1km 내외
  3. 보조간선도로와 집산도로의 배치간격 : 250m 내외
  4. 국지도로간의 배치간격 : 50m 내외
(정답률: 67%)
  • 도로의 기능별 배치간격 기준에 따라 보조간선도로와 집산도로 사이의 적정 배치간격은 $250\text{m}$ 내외입니다.

    오답 노트
    주간선도로-주간선도로: $5\text{km}$ 내외
    주간선도로-보조간선도로: $2\text{km}$ 내외
    국지도로-국지도로: $100\text{m}$ 내외
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72. 다음 중 가도시화 현상에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 도시의 부양능력에 비해 지나치게 많은 인구가 도시에 집중하여 인구만 비대해진 도시화 현상
  2. 몇 개의 대도시와 그 주변 도시들이 서로 연담하여 공간적으로 융합된 지역의 도시화 현상
  3. 낙후지역의 효과적인 개발을 위하여 성장 잠재력이 큰 지점이나 지방도시에 대한 집중 투자로 방생하는 도시화 현상
  4. 대도시 중심부의 기능이 약화되어 도시의 공간구조가 바뀌는 현상
(정답률: 79%)
  • 가도시화 현상이란 도시의 경제적 부양능력보다 더 많은 인구가 급격히 유입되어, 도시의 외형(인구)만 비대해지고 실질적인 도시 기능은 미비한 현상을 말합니다.

    오답 노트
    연담화: 대도시와 주변 도시들이 서로 연결되어 융합되는 현상
    도심 공동화: 대도시 중심부의 기능이 약화되어 인구가 외곽으로 빠져나가는 현상
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73. 다음 중 선형체계와 비슷하나 보행자 전용도로를 축으로 놀이터, 공원, 집회소 등이 배치되어 기본 주동선을 유지하면서 외부공간을 체계적으로 구성할 수 있는 보행자 전용도로의 구성형식은?

  1. 평행형 체계(parallel system)
  2. 포도송이형(cluster system)
  3. 망상형 체계(network system)
  4. 입체형 체계(spatial system)
(정답률: 46%)
  • 포도송이형(cluster system)은 선형체계와 유사하지만, 보행자 전용도로를 축으로 놀이터, 공원, 집회소 등을 배치하여 외부공간을 체계적으로 구성하는 형식입니다.
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74. 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시주변의 자연환경을 보전하여 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위하여 도시의 개발을 제한할 필요가 있거나 보안상 도시의 개발을 제한할 필요가 있는 경우에 지정하는 용도구역은?

  1. 개발제한구역
  2. 특정시설제한구역
  3. 도시자연공원구역
  4. 시가화조정구역
(정답률: 60%)
  • 도시의 무질서한 확산 방지, 자연환경 보전, 보안상의 이유로 개발을 제한하기 위해 지정하는 구역은 개발제한구역입니다.

    오답 노트
    시가화조정구역: 도시의 무질서한 확산을 방지하기 위해 일정 기간 개발을 유보하는 구역
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75. 현재 인구가 50만 명인 도시가 있다. 매년 이 도시의 인구가 25,000명씩 증가할 때, 12년 후의 예상인구는?

  1. 150만명
  2. 120만명
  3. 100만명
  4. 80만명
(정답률: 79%)
  • 현재 인구에 매년 일정하게 증가하는 인구수를 곱하여 미래의 예상 인구를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P_{n} = P_{0} + (r \times n)$ (미래인구 = 현재인구 + (연간증가수 × 경과년수))
    ② [숫자 대입] $P_{n} = 500,000 + (25,000 \times 12)$
    ③ [최종 결과] $P_{n} = 800,000$
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76. 용도지역 중 상업지역의 도로율 기준은? (단, 도로는 도시계획시설로서의 도로를 의미함.)

  1. 10% 이상 ~ 20% 미만
  2. 20% 이상 ~ 30% 미만
  3. 25% 이상 ~ 35% 미만
  4. 35% 이상 ~ 45% 미만
(정답률: 67%)
  • 상업지역의 도로율 기준은 도시계획시설로서의 도로를 기준으로 25% 이상 35% 미만으로 규정하고 있습니다.
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77. 도시공간구조이론에서 제3차 산업의 입지이론이라고도 불리는 것은?

  1. 선형이론
  2. 동심원이론
  3. 다핵이론
  4. 중심지이론
(정답률: 39%)
  • 중심지이론은 크리스탈러(Christaller)가 제안한 이론으로, 재화의 도달 거리와 최소 요구치를 바탕으로 서비스업과 같은 제3차 산업의 입지 체계와 분포를 설명하는 이론입니다.
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78. 도시의 경제, 사회, 문화적인 특성을 살려 개성있고 지속 가능한 발전을 촉진하기 위하여 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등의 분야별로 지정하는 도시계획 관련 사항은?

  1. 행정중심복합도시지정
  2. 시범도시지정
  3. 지구단위계획
  4. 도시계획시설계획
(정답률: 67%)
  • 시범도시지정은 도시의 경제, 사회, 문화적 특성을 살려 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등 특정 분야의 지속 가능한 발전을 촉진하기 위해 지정하는 제도입니다.
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79. 다음 중 Kevin Lynch가 주장한 도시이미지 5가지 구성요소에 해당하는 것은?

  1. 구조(Structure)
  2. 동일성(Identity)
  3. 의미(Meaning)
  4. 상징물(Landmark)
(정답률: 72%)
  • Kevin Lynch는 도시의 물리적 형태를 인식하는 5가지 요소로 경로(Path), 가장자리(Edge), 지역(District), 결절점(Node), 상징물(Landmark)을 제시하였습니다.
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80. 다음 중 공동구에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 가로와 도시의 미관을 개선할 수 있다.
  2. 노면의 내구력이 감소하여 노면유지비가 증대된다.
  3. 빈번한 노면굴착에 의한 교통장애를 제거할 수 있다.
  4. 각종 공작물의 관리자가 서로 달라 개설의 필요 정도 및 시기에 대하여 일치가 어렵다.
(정답률: 67%)
  • 공동구는 전력선, 통신선, 수도관 등을 하나의 공동 통로에 수용하는 시설로, 도로 굴착 횟수를 획기적으로 줄여 노면의 내구력을 높이고 유지관리비를 절감하는 효과가 있습니다.

    오답 노트
    가로와 도시의 미관을 개선할 수 있다: 지중화로 인해 미관 개선 가능
    빈번한 노면굴착에 의한 교통장애를 제거할 수 있다: 굴착 횟수 감소로 교통 흐름 개선
    각종 공작물의 관리자가 서로 달라 개설의 필요 정도 및 시기에 대하여 일치가 어렵다: 다수 관리자 간의 협의 필요성으로 인한 실제적 어려움
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5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 도로법상 도로의 종류 중 지방도에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 자동차 전용도로로서 광역시장이 그 노선을 인정한 것
  2. 중요 도시, 지정항만, 중요 비행장, 국가산업단지 등을 연결하는 도로로서 댈\통령이 그 노선을 지정한 것
  3. 간선 또는 보조간선도로를 연결하는 도로로서 관할 도지사가 그 노선을 인정한 것
  4. 시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로로서 관할 도지사가 그 노선을 인정한 것
(정답률: 77%)
  • 지방도는 시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로로서 관할 도지사가 그 노선을 인정한 도로를 말합니다.

    오답 노트
    자동차 전용도로: 전용도로의 정의에 해당함
    중요 도시, 지정항만 연결: 일반국도의 정의에 해당함
    간선 또는 보조간선도로 연결: 시도 또는 군도의 정의에 해당함
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82. 도로법상 관리청은 도로 구조의 손궤방지, 미관 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위하여 도로경계선으로부터 얼마를 초과하지 아니하는 범위에서 접도구역으로 지정할 수 있는가?

  1. 20m
  2. 30m
  3. 40m
  4. 50m
(정답률: 53%)
  • 도로법상 관리청은 도로 구조의 손궤방지, 미관 보존 또는 교통 위험 방지를 위해 도로경계선으로부터 $20\text{m}$를 초과하지 아니하는 범위에서 접도구역으로 지정할 수 있습니다.
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83. 다음 중 국토의 계획 및 이용에 관한 법령상의 기반시설에 해당하지 않는 것은?

  1. 운동장
  2. 저수지
  3. 공동주택
  4. 자동차정류장
(정답률: 62%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 기반시설은 도로, 공원, 운동장, 저수지, 자동차정류장 등이 포함되지만, 공동주택은 기반시설이 아닌 건축물(주거시설)에 해당합니다.
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84. 다음 중 신호등의 설치기준이 옳은 것은? (단, 차량등을 기준으로 함.)

  1. 1일 중 교통이 가장 빈번한 8시간 동안 주도로의 자동차 통행량이 시간당 600대(양방향 합계) 이상이고, 부도로에서의 자동차 진입량이 시간당 200대 이상인 교차로
  2. 1일 중 교통이 가장 빈번한 8시간 동안 주도로의 자동차 통행량이 시간당 500대(양방향 합계) 이상이고, 부도로에서의 자동차 진입량이 시간당 200대 이상인 교차로
  3. 1일 중 교통이 가장 빈번한 6시간 동안 주도로의 자동차 통행량이 시간당 600대(양방향 합계) 이상이고, 부도로에서의 자동차 진입량이 시간당 100대 이상인 교차로
  4. 1일 중 교통이 가장 빈번한 6시간 동안 주도로의 자동차 통행량이 시간당 500대(양방향 합계) 이상이고, 부도로에서의 자동차 진입량이 시간당 400대 이상인 교차로
(정답률: 73%)
  • 신호등 설치기준에 따르면, 1일 중 교통이 가장 빈번한 8시간 동안 주도로의 자동차 통행량이 시간당 600대(양방향 합계) 이상이고, 부도로에서의 자동차 진입량이 시간당 200대 이상인 교차로에 설치하도록 규정하고 있습니다.
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85. 교통안전법상 교통안전관리자의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로교통안전관리자
  2. 철도교통안전관리자
  3. 항만교통안전관리자
  4. 선박교통안전관리자
(정답률: 63%)
  • 교통안전법상 교통안전관리자의 종류는 도로, 철도, 항만교통안전관리자로 구분됩니다. 따라서 선박교통안전관리자는 법령에서 규정하는 교통안전관리자의 종류에 해당하지 않습니다.
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86. 다음 중 주차장법규에 따른 노상주차장의 설비기준이 옳지 않은 것은?

  1. 너비가 6m 미만인 도로에는 노상주차장을 설치하여서는 아니된다.
  2. 주차대수규모가 20대 이상인 경우에는 장애인전용주차구획을 1면 이상 설치하여야 한다.
  3. 고속도로·자동차전용도로 또는 고가도로에 설치하여서는 안된다.
  4. 종단경사도(자동차 진행방향의 기울기)가 6% 이상인 도로로서 보도와 차도의 구별이 되어 있고 그 차도의 너비가 13m인 도로에는 노상주차장의 설치가 가능하다.
(정답률: 65%)
  • 노상주차장의 설치 제한 기준에 따르면, 종단경사도가 $6\%$이상인 도로의 경우 보도와 차도의 구별이 되어 있고 차도의 너비가 $15\text{m}$이상인 경우에만 설치가 가능합니다.

    오답 노트
    종단경사도(자동차 진행방향의 기울기)가 $6\%$이상인 도로로서 보도와 차도의 구별이 되어 있고 그 차도의 너비가 $13\text{m}$인 도로에는 노상주차장의 설치가 가능하다: 너비가 $15\text{m}$ 미만이므로 설치가 불가능합니다.
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87. 다음의 기계식주차장의 설치기준에 관한 설명 중 ( )에 공통적으로 들어갈 말이 옳은 것은?

  1. 10대
  2. 20대
  3. 30대
  4. 50대
(정답률: 65%)
  • 기계식주차장의 설치기준에 따르면, 주차대수가 20대를 초과하는 매 20대마다 1대분의 정류장을 확보하여 차량 대기 시 도로 교통에 지장을 주지 않도록 해야 합니다.
    따라서 의 빈칸에 공통으로 들어갈 숫자는 20대입니다.
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88. 교통혼잡 특별관리구역의 교통혼잡 또는 특별관리시설물에 따른 교통홉잡을 완화하기 위한 조치 중 대통령령으로 정하는 통행 여건 개선 및 대중교통 이용촉진을 위한 시책에 포함되지 않는 사항은?

  1. 신호체계의 개선
  2. 버스전용차로의 설치
  3. 노상주차장 확충
  4. 교통시설의 입체화
(정답률: 90%)
  • 교통혼잡 특별관리구역 내의 통행 여건 개선 및 대중교통 이용 촉진 시책은 교통 흐름을 원활하게 하는 것이 목적입니다.

    오답 노트
    노상주차장 확충: 도로변 주차 공간을 늘리면 오히려 차로 용량이 감소하여 교통혼잡을 가중시키므로 시책에 포함되지 않습니다.
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89. 연석선, 안전표지나 그와 비슷한 공작물로써 경계를 표시하여 모든 차의 교통에 사용하도록 된 도로의 부분을 무엇이라고 하는가?

  1. 차로
  2. 차선
  3. 차도
  4. 보도
(정답률: 71%)
  • 도로법 및 관련 규정에 따라 연석선, 안전표지 등으로 경계를 표시하여 모든 차량의 통행에 사용하도록 된 도로의 부분을 차도라고 정의합니다.
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90. 도로교통법상 안전표지의 종류를 모두 나열한 것은?

  1. 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지, 노면표시
  2. 주의표지, 규제표지, 지시표지
  3. 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지
  4. 주의표지, 규제표지, 지시표지, 안내표지
(정답률: 58%)
  • 도로교통법상 안전표지는 운전자와 보행자에게 주의, 규제, 지시 등을 알리기 위해 설치하며, 그 종류에는 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지 그리고 도로 바닥에 그리는 노면표시가 모두 포함됩니다.
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91. 다음 중 교통유발부담금의 부과대상 시설물 기준이 옳은 것은? (단, 주택법의 규정에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않음.)

  1. 해당 시설물의 각층 바닥면적을 합한 면적이 1,000m2 이상인 시설물
  2. 해당 시설물의 각층 바닥면적을 합한 면적이 1,500m2 이상인 시설물
  3. 해당 시설물의 각층 바닥면적을 합한 면적이 2,000m2 이상인 시설물
  4. 해당 시설물의 각층 바닥면적을 합한 면적이 3,000m2 이상인 시설물
(정답률: 80%)
  • 교통유발부담금은 교통 혼잡을 야기하는 시설물에 부과하며, 부과 대상 시설물의 기준은 해당 시설물의 각 층 바닥면적을 합한 면적이 $1,000\text{m}^2$이상인 시설물입니다.
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92. 다음 중 도시교통정비촉진법상 원칙적으로 도시교통정비지역을 지정·고시할 수 있는 자는?(관련 규정 개정전 문제로 여기서는 기존 정답인 2번을 누르면 정답 처리됩니다. 자세한 내용은 해설을 참고하세요.)

  1. 국무총리
  2. 국토해양부장관
  3. 경찰청장
  4. 행정안전부장관
(정답률: 87%)
  • 도시교통정비촉진법에 따라 도시교통정비지역을 지정하고 고시할 수 있는 권한은 국토해양부장관(현 국토교통부장관)에게 있습니다.
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93. 다음 중 도로교통법령상 승차 또는 적제의 방법과 제한기준에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 화물자동차의 적재중량은 구조 및 성능에 따르는 적재중량의 11할 이내로 한다.
  2. 출발지를 관할하는 군수의 허가를 받은 경우에 운전자는 승차인원, 적재중량 및 적재용량에 관한 운행상의 안전기준을 지키지 아니할 수 있다.
  3. 자동차(고속버스 운송사업용 자동차 및 화물자동차 제외)의 승차인원은 승차정원의 11할 이내로 한다.
  4. 고속도로에서는 자동차(고속버스 운송사업용 자동차 및 화물자동차 제외)의 승차정원을 넘어서 운행할 수 없다.
(정답률: 24%)
  • 도로교통법령상 승차인원, 적재중량 및 적재용량에 관한 운행상의 안전기준은 도로의 안전을 위한 강행 규정입니다. 군수의 허가를 받는다고 해서 이러한 안전기준을 지키지 아니할 수 있다는 규정은 존재하지 않습니다.
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94. 다음 중 도로법상 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로원표, 이정표, 수선 담당 구역표
  2. 도로의 방호울타리, 가로수 또는 가로등으로서 도로 관리청이 설치한 것
  3. 도로와 서로 그 효용을 함께하는 제방, 호안, 횡단도로
  4. 도로에 연접하는 자동차 주차장 및 도로 수선용 재료적치장과 이들 시설을 종합적으로 관리하는 도로관리사 업소로서 도로관리청이 설치한 것
(정답률: 72%)
  • 도로법상 도로의 부속물은 도로의 기능을 돕는 시설물을 의미합니다. 도로와 서로 그 효용을 함께하는 제방, 호안, 횡단도로는 부속물이 아니라 도로의 구성 요소인 '도로의 부지' 또는 '도로' 자체의 범위에 해당하므로 부속물로 보지 않습니다.
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95. 고속도로에서 야간에 자동차의 고장으로 자동차를 운행할 수 없게 된 때에는 고장자동차의 표지와 함께 사방 몇 미터 지점에서 식별할 수 있는 적색의 섬광신호·전기제등 또는 불꽃신호를 추가로 설치하여야 하는가?

  1. 200m
  2. 300m
  3. 400m
  4. 500m
(정답률: 67%)
  • 고속도로에서 야간 고장 시 후속 차량의 안전한 식별을 위해 설치해야 하는 신호의 거리는 500m입니다.
    $$\text{설치 거리} = 500\text{m}$$
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96. 교통안전법에 따른 지역교통안전기본계획에 대한 내용 중 ( )안에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?

  1. ① 5년, ② 5년
  2. ① 5년, ② 10년
  3. ① 10년, ② 5년
  4. ① 10년, ② 10년
(정답률: 54%)
  • 교통안전법에 따라 시·도지사가 수립하는 시·도 교통안전기본계획과 시장·군수·구청장이 수립하는 시·군·구 교통안전기본계획은 모두 5년 단위로 수립해야 합니다.
    $$\text{① 5년, ② 5년}$$
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97. 다음 중 도로교통법상 교차로 통행방법과 교차로에서의 양보운전에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 모든 차의 운전자는 교차로에서 우회전을 하고자 하는 때에는 미리 도로의 우측자장자리를 서행하면서 우회전하고, 좌회전을 하고자 하는 때에는 미리 도로의 중앙선을 따라 서행하면서 교차로의 중심 안쪽을 이용하여 좌회전하여야 한다.
  2. 우선순위가 같은 차가 동시에 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 들어가고자 하는 때에는 우측도로의 차에 진로를 양보하여야 한다.
  3. 모든 차의 운전자는 교통정리가 행하여지고 있지 아니하고 일시정지 또는 양보를 표시하는 안전표지가 설치되어 있는 교차로에 들어가고자 하는 때에는 일시정지하거나 양보하여 다른 차의 진행을 방해하여서는 아니된다.
  4. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 들어가고자 하는 차의 운전자는 해당 차가 통행하고 있는 도로의 폭이 교차하는 도로의 폭보다 넓은 경우에는 서행하여야 한다.
(정답률: 44%)
  • 교통정리가 없는 교차로에서 도로 폭이 넓은 도로를 통행하는 차가 우선권을 가지며, 도로 폭이 좁은 도로를 통행하는 차가 서행하거나 양보해야 합니다. 따라서 도로 폭이 넓은 경우에 서행해야 한다는 설명은 틀린 내용입니다.
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98. 도시교통정비 기본계획에 포함되어야 할 부문별 계획에 포함하여야 하는 사항으로 거리가 먼 것은?

  1. 도로, 철도, 도시철도 등 광역교통체계의 개선
  2. 자전거 이용시설의 확충
  3. 대중교통체계의 개선
  4. 교통안전대책사업의 개선
(정답률: 36%)
  • 도시교통정비 기본계획의 부문별 계획에는 광역교통체계 개선, 자전거 이용시설 확충, 대중교통체계 개선 등이 포함되지만, 교통안전대책사업의 개선은 해당 계획의 직접적인 부문별 포함 사항이 아닙니다.
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99. 다음 중 도로교통법상 원칙적으로 도로를 횡단하는 보행자의 안전을 위하여 횡단보도를 설치할 수 있는 자는?

  1. 시장 또는 군수
  2. 운전면허시험기관장
  3. 지방경찰청장
  4. 지역도로관리청장
(정답률: 65%)
  • 도로교통법상 보행자의 안전을 위한 횡단보도의 설치 권한은 지방경찰청장에게 있습니다.
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100. 다음 중 도로교통법상 자동차의 앞지르기 금지 장소에 해당하지 않는 곳은?

  1. 편도 2차로 도로
  2. 도로의 구부러진 곳
  3. 터널 안 또는 다리 위
  4. 교차로
(정답률: 62%)
  • 도로교통법상 앞지르기 금지 장소는 사고 위험이 높은 구부러진 곳, 터널 안, 다리 위, 교차로 등이 해당됩니다.

    오답 노트
    편도 2차로 도로: 차로가 구분되어 있어 안전하게 앞지르기가 가능한 구간이므로 금지 장소에 해당하지 않습니다.
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6과목: 교통안전

101. 교차로에서 시거불량에 의한 교통사고 방지 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 차로폭 확장
  2. 장애물 제거
  3. 일단정지표지 설치
  4. 예고표지의 설치
(정답률: 89%)
  • 시거불량은 운전자의 시야가 확보되지 않아 발생하는 문제이므로, 시야를 가리는 장애물을 제거하거나 정지 및 예고 표지를 통해 주의를 환기시키는 대책이 필요합니다.

    오답 노트
    차로폭 확장: 도로의 너비를 넓히는 것으로 시야 확보(시거 개선)와는 직접적인 관련이 없습니다.
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102. 어느 한 지역의 12km 도로구간의 일평균교통량이 10,000대이고, 이와 유사한 도로구간의 평균사고율이 연간 3.5건 일 때, 유의수준(α)이 0.05인 경우 이 도로구간에서의 임계사고율(RC)은? (단, 유의수준(α)이 0.05일 때 k = 1.645)

  1. 약 3.58건(백만차량·km)
  2. 약 3.98건(백만차량·km)
  3. 약 4.38건(백만차량·km)
  4. 약 4.88건(백만차량·km)
(정답률: 74%)
  • 임계사고율은 평균사고율에 유의수준에 따른 표준오차를 더하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $R_{C} = R + k \sqrt{\frac{R}{V \times L}}$
    ② [숫자 대입] $R_{C} = 3.5 + 1.645 \sqrt{\frac{3.5}{10 \times 12}}$
    ③ [최종 결과] $R_{C} = 3.98$
    따라서 임계사고율은 약 $3.98$건(백만차량·km)입니다.
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103. 사고의 원인을 찾아내어 그에 대한 대책을 수립할 목적으로 교통사고의 특성을 분석한 내용 중 가장 적절한 것은?

  1. 여자운전자와 남자운전자의 사고건수를 비교한다.
  2. 도로연장 1km당 사고건수를 비교한다.
  3. 인접 국가의 차량 1만대당 사고율을 비교한다.
  4. 도로종류별 평균교통량에 대한 사고율을 비교한다.
(정답률: 62%)
  • 사고 원인 분석과 대책 수립을 위해서는 단순히 사고 건수를 세는 것이 아니라, 교통량이라는 노출량(Exposure)을 고려한 사고율을 분석하여 도로 종류별 위험도를 객관적으로 비교하는 것이 가장 적절합니다.
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104. 과거 3년동안 30건의 교통사고가 발생한 도시부 교차로의 안전도를 개선하기 위하여 원형교차로(roundabout)를 설치하기로 하였다. 대조자료(control data)에 의한 원형교차로의 사고감소효과가 49%일 때 연간 사고 감소 건수는? (단, 설치 전·후의 교통량은 동일하다고 가정한다.)

  1. 4.9건/년
  2. 5.3건/년
  3. 14.7건/년
  4. 15.3건/년
(정답률: 50%)
  • 연간 평균 사고 건수를 먼저 구한 뒤, 여기에 사고 감소율을 곱하여 연간 감소 건수를 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{연간 사고 감소 건수} = \frac{\text{총 사고 건수}}{\text{분석 기간}} \times \text{사고 감소율}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{연간 사고 감소 건수} = \frac{30}{3} \times 0.49$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{연간 사고 감소 건수} = 4.9$$
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105. 안전성 측면에서 일방통행도로의 특징에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 정면충돌사고는 방지하기 어려우나 측면충돌과 같은 대형사고를 방지할 수 있다.
  2. 교차로에서의 상충지점수가 적다.
  3. 회전차량을 추월할 수 있으므로 추돌사고의 가능성이 줄어든다.
  4. 신호시간을 연속 진행에 맞출 수 있으므로 정지수를 줄이고 차량군을 형성하여 교차로를 통과함으로써 횡단보행자나 횡단교통을 위한 시간간격을 마련할 수 있다.
(정답률: 78%)
  • 일방통행도로는 차량이 한 방향으로만 주행하므로 정면충돌사고를 원천적으로 방지할 수 있는 것이 가장 큰 특징입니다.

    오답 노트
    정면충돌사고는 방지하기 어려우나 측면충돌과 같은 대형사고를 방지할 수 있다: 정면충돌은 방지 가능하며, 오히려 교차로 진입 시 측면충돌 위험이 존재할 수 있습니다.
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106. Smeed(1949_는 유럽 20개국의 1938년도 교통사고통계를 이용하여 다음과 같이 모형화하였다. 이에 대한 설명이 옳지 않은 것은? (단, P: 인구수(명), D: 연간 교통사고 사망자수(명), N: 자동차등록대수(대))

  1. 인구가 증가하면 교통사고 사망자도 증가한다.
  2. 자동차등록대수가 증가하면 교통사고사망자수도 증가한다.
  3. 인구의 한 단위 증가보다 자동차등록대수의 한 단위 증가가 교통사고사망자수에 더 큰 영향을 끼친다.
  4. 자동차등록대수의 한 단위 증가보다 인구의 한 단위 증가가 교통사고사망자수에 더 큰 영향을 끼친다.
(정답률: 64%)
  • 제시된 Smeed의 모형 $\frac{D}{P} = 0.0003 \times \sqrt[5]{\frac{N}{P}}$을 정리하면 $$D = 0.0003 \times P^{0.8} \times N^{0.2}$$ 가 됩니다. 여기서 인구 $P$의 지수($0.8$)가 자동차등록대수 $N$의 지수($0.2$)보다 훨씬 크므로, 인구의 한 단위 증가가 자동차등록대수의 한 단위 증가보다 교통사고사망자수 $D$에 더 큰 영향을 미칩니다.

    오답 노트
    인구의 한 단위 증가보다 자동차등록대수의 한 단위 증가가 더 큰 영향을 끼친다: 지수 값이 $P$가 더 크므로 틀린 설명입니다.
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107. 다음 중 상충조사(conflict studies)의 목적이 아닌 것은?

  1. 도로의 문제지점에서의 기하설계요소를 평가하기 위해 실시한다.
  2. 상충을 이용하여 사고의 위험성을 평가하기 위해 실시한다.
  3. 사전·사후조사를 통한 교통안전개선사업의 효과를 분석하기 위해 실시한다.
  4. 교통사고로 인한 소통 문제구간을 파악하기 위해 실시한다.
(정답률: 56%)
  • 상충조사는 잠재적 사고 위험을 평가하기 위해 차량 간의 상충(Conflict)을 분석하는 기법입니다. 기하설계 요소 평가, 사고 위험성 평가, 개선사업의 전후 효과 분석 등이 주 목적이며, 교통사고로 인한 소통 문제구간 파악은 상충조사가 아닌 교통량 조사나 소통 분석의 영역입니다.
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108. 다음 중 일반적으로 교통사고조사에서 최초접촉지점(first contact Point)을 판정할 때에 필요한 사항과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 스키드마크가 변형된 위치
  2. 차체의 파손 위치
  3. 패인 자국의 위치
  4. 스패터(spatter)의 위치
(정답률: 78%)
  • 최초접촉지점은 도로상에 남겨진 물리적 흔적을 통해 판정합니다. 스키드마크의 변형, 도로의 패인 자국, 파편이나 액체가 튄 스패터의 위치 등이 결정적인 근거가 됩니다.

    오답 노트
    차체의 파손 위치: 이는 충돌 부위나 강도를 나타낼 뿐, 도로상의 정확한 접촉 지점을 특정하는 근거로는 부족합니다.
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109. 다음 중 충돌도(collision diagram)에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로를 나타낸다.
  2. 사고의 패턴을 알 수 있다.
  3. 예방책의 시행에 따른 결과를 알 수 없다.
  4. 거의 축척을 무시하고 작도한다.
(정답률: 70%)
  • 충돌도는 사고 차량과 보행자의 경로를 통해 사고 패턴을 분석하는 도구이며, 이를 통해 적절한 예방책을 수립하고 시행 후의 결과를 분석하여 효과를 검증할 수 있습니다.
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110. 주행 중이던 A차량이 주차해 있던 B차량과 충돌하여 15m를 함께 미끄러져 정지하였다. A와 B차량의 무게가 각각 1000kg, 900kg일 때, A차량의 충돌 전 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.7이며, 경사는 없고 완전비탄성충돌이라고 가정한다.)

  1. 약 71.5km/h
  2. 약 82.6km/h
  3. 약 89.5km/h
  4. 약 98.1km/h
(정답률: 54%)
  • 완전비탄성충돌 후 두 차량이 함께 미끄러진 거리와 마찰력을 이용하여 충돌 직후의 공통 속도를 구하고, 운동량 보존 법칙을 통해 충돌 전 A차량의 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V_{0} = \frac{M_{A} + M_{B}}{M_{A}} \times \sqrt{2 \mu g S}$
    ② [숫자 대입] $V_{0} = \frac{1000 + 900}{1000} \times \sqrt{2 \times 0.7 \times 9.8 \times 15}$
    ③ [최종 결과] $V_{0} = 27.24\text{m/s} \approx 98.1\text{km/h}$
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111. 일반적으로 과속방지시설은 차량의 통행속도를 얼마 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치하는가?

  1. 20km/시
  2. 30km/시
  3. 40km/시
  4. 50km/시
(정답률: 86%)
  • 과속방지시설은 보행자의 안전과 차량의 속도 제어를 위해 설치하며, 일반적으로 통행속도를 $30\text{km/시}$이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치합니다.
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112. 다음 중 치사율을 올바르게 나타낸 식은?

  1. (사망자수/부상자수) × 100(%)
  2. (사망자수/사고건수) × 100(%)
  3. (사망자수/인명사고건수) × 100(%)
  4. (사망자수/물피사고건수) × 100(%)
(정답률: 83%)
  • 치사율은 발생한 전체 교통사고 건수 대비 사망자가 차지하는 비율을 나타내는 지표입니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{치사율} = \frac{\text{사망자수}}{\text{사고건수}} \times 100$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{치사율} = \frac{\text{사망자수}}{\text{사고건수}} \times 100$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{치사율} = \text{치사율}(\%)$$
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113. 지하식 보행시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 유지·관리가 어려운 편이다.
  2. 범죄의 가능성이 크다.
  3. 시각적으로나 물리적으로 도시미관을 해친다.
  4. 외부를 볼 수 없으므로 방향 감각을 잃기 쉽다.
(정답률: 87%)
  • 지하식 보행시설은 지상 도로의 보행자와 차량을 완전히 분리하므로, 지상 공간의 혼잡을 줄이고 도시 미관을 개선하는 효과가 있습니다.

    오답 노트
    유지·관리가 어려운 편이다: 지하 공간 특성상 청소 및 시설 관리가 까다로움
    범죄의 가능성이 크다: 폐쇄적인 공간 구조로 인해 범죄 발생 위험이 높음
    외부를 볼 수 없으므로 방향 감각을 잃기 쉽다: 외부 지표가 없어 방향 인지가 어려움
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114. 정지하고 있던 차량이 3m/sec2으로 가속하여 72km/h에 도달하기까지 소요되는 시간은?

  1. 약 5.8초
  2. 약 6.7초
  3. 약 7.6초
  4. 약 8.5초
(정답률: 59%)
  • 등가속도 운동 공식을 이용하여 정지 상태에서 목표 속도까지 도달하는 시간을 계산합니다. 먼저 속도 단위 $km/h$를 $m/sec$로 변환해야 합니다.
    ① [기본 공식]
    $$t = \frac{v}{a}$$
    ② [숫자 대입]
    $$t = \frac{20}{3}$$
    ③ [최종 결과]
    $$t = 6.67$$
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115. 도로운영과 사고에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 교차로 부근에 주차를 하면 사고가 많아지고, 주차회전수(turnover) 역시 사고를 증가시킨다.
  2. 일방통행제를 막 실시하면 처음 얼마 동안은 사고율이 증가하나 시간이 경과할수록 사고율이 감소할 수도 있다.
  3. 주 교통류에의 출입이 특정지점에서만 허용되는 완전출입제한은 교통사고감소에 효과적이다.
  4. 조명은 주간과 야간에 동일한 조도를 유지하여야 운영상 경제적이고 교통사고감소에도 더욱 효과적이다.
(정답률: 85%)
  • 도로 조명은 주간과 야간의 환경 차이가 크므로, 야간에 적절한 조도를 확보하여 시거를 개선하는 것이 사고 감소에 효과적입니다. 주간과 야간에 동일한 조도를 유지하는 것은 비경제적이며 비효율적입니다.
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116. 다음 중 운전자의 태도와 교통사고와의 일반적인 관계가 옳은 것은?

  1. 교통사고와 운전자의 책임감과는 관계가 없다.
  2. 교통사고 운전자는 강한 준법정신을 가지고 있다.
  3. 사고다발자는 책임강이 강하다.
  4. 사고다발자는 일반운전자에 비하여 공격적이고 자신의 능력을 과시한다.
(정답률: 91%)
  • 사고다발자는 일반 운전자에 비해 심리적으로 공격적인 성향이 강하며, 자신의 운전 능력을 과신하여 무리한 운전을 하는 경향이 있어 사고 발생 확률이 높습니다.

    오답 노트
    교통사고와 운전자의 책임감과는 관계가 없다: 책임감이 낮을수록 사고 확률이 증가함
    교통사고 운전자는 강한 준법정신을 가지고 있다: 준법정신 결여가 사고의 주요 원인임
    사고다발자는 책임강이 강하다: 일반적으로 책임감이 낮고 부주의함
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117. 한 차량이 급정지하면서 노면에 생긴 직선미끄럼 흔적의 길이가 각각 다음과 같을 때, 이 차량의 미끄럼거리로 사용되는 것은?

  1. 23.5m
  2. 24.0m
  3. 24.25m
  4. 25.0m
(정답률: 47%)
  • 차량이 급정지하며 남긴 직선미끄럼 흔적(스키드 마크)의 길이를 산정할 때는 차량의 각 바퀴 중 가장 길게 나타난 흔적을 기준으로 사용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{미끄럼거리} = \max(\text{각 바퀴의 미끄럼 길이})$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{미끄럼거리} = \max(25.0, 24.0, 24.5, 23.5)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{미끄럼거리} = 25.0$$
    따라서 미끄럼거리는 $25.0\text{m}$ 입니다.
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118. 사고위험지점을 선정할 때 유사한 특성을 가진 지점들에 대해 미리 정해진 평균사고율과 관련하여 특정사고율이 비정상적인지를 결정하기 위하여 사고발생이 포아송 분포를 따른다는 가정에 기초한 분석 방법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 율-품질관리법
  4. 포아송분포법
(정답률: 76%)
  • 율-품질관리법은 사고 발생이 포아송 분포를 따른다는 가정하에, 특정 지점의 사고율이 평균 사고율과 비교하여 통계적으로 유의미하게 높은지 분석하여 사고위험지점을 선정하는 방법입니다.
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119. 다음 중 사고방지를 주요 목적으로 하는 교통규제 사항은?

  1. 보행자 무단횡단금지
  2. 일방통행
  3. 자동차 전용도로
  4. 자동차요일제
(정답률: 89%)
  • 보행자 무단횡단금지는 보행자와 차량 간의 충돌 사고를 직접적으로 예방하여 인명 피해를 줄이는 것을 최우선 목적으로 하는 교통규제입니다.

    오답 노트
    일방통행, 자동차 전용도로, 자동차요일제: 주로 교통 흐름 개선 및 혼잡 완화를 목적으로 합니다.
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120. 누적속도분포에서 교통사고방지를 위해 제한속도를 조정하고자 최고 속도 한계를 결정하는데 일반적으로 많이 사용되는 기준은?

  1. 50% 속도
  2. 75% 속도
  3. 85% 속도
  4. 95% 속도
(정답률: 91%)
  • 교통공학에서 제한속도를 결정할 때, 운전자의 $85\%$가 준수하는 속도인 85% 속도를 기준으로 설정하는 것이 안전성과 효율성을 동시에 확보하는 일반적인 기준입니다.
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