교통기사 필기 기출문제복원 (2010-03-07)

교통기사 2010-03-07 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2010-03-07 기출문제)

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1과목: 교통계획

1. 다음 중 4단계 교통수요추정방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 계획가나 분석가의 주관이 작용할 때도 있다.
  2. 총체적 자료에 의존하기 때문에 통행지의 총체적ㆍ평가적 특성만 산출될 될 뿐 행태적 측면은 거의 무시된다.
  3. 현재의 교통 여건을 지배하고 있는 교통체계의 메커니즘이 장래에는 변한다고 가정한다.
  4. 통행발생, 통행분포, 수단분담, 통행배정의 4단계로 나누어 순차적으로 교통수요를 추정한다.
(정답률: 73%)
  • 4단계 교통수요추정방법은 기본적으로 현재의 교통체계 메커니즘이 장래에도 변하지 않고 유지된다는 가정하에 분석을 수행합니다.

    오답 노트
    통행발생, 통행분포, 수단분담, 통행배정 순서: 4단계 추정법의 올바른 절차입니다.
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2. 각 개인의 통행시간을 같게 하는 이용자 평형배분(user equilibrium)방법과 총 통행 시간을 같게 하는 체계평행배분(system equilibrium)방법을 이용한 경우 통행배분결과가 달라지는 것을 무엇이라 하는가?

  1. Lewis's Paradox
  2. Braess's Paradox
  3. Tom's Paradox
  4. Traffic wave
(정답률: 86%)
  • 이용자 평형(UE)과 체계 평형(SE)의 배분 결과가 달라지며, 특히 도로망에 새로운 도로를 추가했을 때 오히려 전체 통행 시간이 증가하는 역설적인 현상을 Braess's Paradox라고 합니다.
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3. 시내 백화점들의 주차특성을 조사한 결과 주차발생 원단위가 5.24(대/1000m2/h), 주차이용효율이 80%, 신축 후 주차대수의 연평균증가율이 5ㄲ%로 나타났다. 신축예정인 어느 백화점의 건물연면적이 45000m2일 때 목표연도(10년 후)의 주차수요는?

  1. 약 290대
  2. 약 370대
  3. 약 480대
  4. 약 530대
(정답률: 75%)
  • 주차수요는 연면적에 원단위를 곱해 현재 수요를 구한 뒤, 주차이용효율을 반영하고 목표연도까지의 복리 증가율을 적용하여 산정합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{A \times u}{E} \times (1 + r)^n$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{45 \times 5.24}{0.8} \times (1 + 0.05)^{10}$
    ③ [최종 결과] $P = 480.1$
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4. 다음 중 교통의 기능에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 승객과 화물을 일정한 시간에 목적지까지 운송시킨다.
  2. 도시화를 촉진시키고, 대도시와 주변도시를 유기적으로 연결시켜 준다.
  3. 산업활동의 생산성과 생산비를 높이는데 기여한다.
  4. 문화ㆍ사회활동 및 교육 등의 활동을 수행하는데에 이동성을 부여한다.
(정답률: 83%)
  • 교통은 사람과 화물을 효율적으로 운송하여 사회적 편익을 증진시키는 기능이 있습니다. 산업활동 측면에서는 생산성을 높이는 데 기여하지만, 생산비는 오히려 절감시키는 것이 올바른 기능입니다.

    오답 노트
    생산비를 높이는데 기여한다: 생산비는 낮추는 것이 교통의 목적임
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5. 다음 중 다승객차량인 버스에 통행우선권을 부여하여 버스 통행로를 개선하기 위한 정책으로 거리가 먼 것은?

  1. 버스우선차로
  2. 버스전용차로
  3. 버스우선신호
  4. 버스정보시스템
(정답률: 88%)
  • 버스우선차로, 버스전용차로, 버스우선신호는 버스에 물리적·시간적 우선권을 부여하여 통행 속도를 높이는 정책입니다. 반면, 버스정보시스템은 버스의 도착 예정 시간 등 정보를 제공하는 '정보 제공 서비스'이므로 통행우선권 부여 정책과는 거리가 멉니다.
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6. 다음의 설명에 해당하는 보행자시설의 효과척도는?

  1. 보행교통류율
  2. 보행점유공간
  3. 보행자 평균지체
  4. 보행자 유효보도폭
(정답률: 97%)
  • 제시된 이미지 의 설명처럼 대상지역의 보행교통량을 단위시간 동안 단위길이를 통과한 보행자의 수로 환산한 지표를 보행교통류율이라고 합니다.
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7. 다음 통행배분(Trip Assignment)단계에서 사용하는 모형 중 링크의 용량을 고려하지 않는 것은?

  1. 다중경로배분법
  2. 분할배분법
  3. All-or-Nothing법
  4. 반복과정법
(정답률: 93%)
  • All-or-Nothing법은 모든 통행량이 최단 경로로만 배분된다고 가정하는 가장 단순한 모형으로, 도로(링크)의 용량 제한이나 혼잡으로 인한 통행시간 증가를 전혀 고려하지 않습니다.
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8. 다음 중 폐쇄선의 설정시 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 가급적 폐쇄선은 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  2. 위성도시나 장래 도시화지역 등은 가급적 폐쇄선 내에 포함시키지 않는다.
  3. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도 등은 최소화시킨다.
  4. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함시킨다.
(정답률: 89%)
  • 폐쇄선은 분석 대상 지역의 경계를 설정하는 것으로, 분석의 정확성을 위해 위성도시나 장래에 도시화가 예상되는 지역까지 가급적 폐쇄선 내에 포함시켜야 합니다.
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9. 교통수요 예측모형 중 추상수단모형(abstract mode model)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 인구수, 고용수준과 같은 사회적 조건에 따른 교통수단의 수요를 추정하는 방법이다.
  2. 제공되는 교통서비스의 속성에 따른 최적수단을 선택하여 수요를 추정하는 방법이다.
  3. 지하철, 버스, 승용차와 같은 구체적인 교통수단의 수요를 추정하는 방법이다.
  4. 교통수단을 차체의 중량과 엔진배기량에 따라 구분하고 이에 따른 수요를 추정하는 방법이다.
(정답률: 55%)
  • 추상수단모형은 구체적인 교통수단(버스, 지하철 등)을 정의하지 않고, 시간, 비용, 편의성 등 교통서비스의 속성에 따라 이용자가 최적의 수단을 선택한다고 가정하여 수요를 추정하는 방법입니다.

    오답 노트
    지하철, 버스, 승용차와 같은 구체적인 교통수단의 수요를 추정하는 방법: 구체적 수단모형에 해당함
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10. 다음 중 통행발생(Trip Generation) 단계에서 사용하는 모형에 해당하지 않는 것은?

  1. 카테고리분석법
  2. 디트로이트법
  3. 원단위법
  4. 회귀분석법
(정답률: 82%)
  • 통행발생 단계에서는 지역의 특성에 따라 통행량을 예측하는 원단위법, 회귀분석법, 카테고리분석법 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    디트로이트법: 통행분포 단계에서 사용되는 모형입니다.
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11. 다음 중 내부수익률(IRR)을 이용한 경제성 분석법에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 다른 대안과의 사업성을 비교하기 어렵다.
  2. 해당 사업의 수익성을 측정할 수 없다.
  3. 평가과정과 결과를 이해하기 어렵다.
  4. 사업의 절대적인 규모를 고려하지 못한다.
(정답률: 93%)
  • 내부수익률(IRR)법은 투자 비용과 수익이 같아지는 할인율을 찾아 수익성을 평가하는 방법으로, 비율(%)로 결과가 나오기 때문에 사업의 절대적인 투자 규모나 현금 흐름의 크기를 반영하지 못한다는 단점이 있습니다.

    오답 노트
    다른 대안과의 사업성 비교: 비율로 표시되어 비교가 용이함
    수익성 측정: IRR과 기준수익률을 비교하여 측정 가능
    평가과정 이해: 개념이 직관적이어서 이해하기 쉬움
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12. 다음 중 개별행태모형(disaggregate behavioral model)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 개인의 통행특성자료에 근거해서 교통수요를 추정한다.
  2. 확률적 효용이론에 근거한다.
  3. 종속변수는 통행량이며 독립변수는 존의 사회경제지표다.
  4. 개인의 행태를 반영하기 때문에 공간적ㆍ시간적으로 영향을 받지 않는다.
(정답률: 88%)
  • 개별행태모형은 개인의 특성과 선택 확률을 분석하는 모형입니다. 종속변수가 통행량이고 독립변수가 존(Zone)의 사회경제지표인 것은 개별행태모형이 아니라 집계모형(Aggregate Model)에 대한 설명입니다.
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13. 다음 중 ITS(Intelligent Transportation Systems)의 목적 및 개발배경으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로이용의 효율성을 제고하기 위하여
  2. 도로의 교통안전을 도모하기 위하여
  3. 저공해ㆍ무인운전차량 등 새로운 교통기술의 개발 및 보급을 위하여
  4. 통행 발생량과 도착량을 정확하게 예측하기 위하여
(정답률: 87%)
  • ITS는 정보통신기술을 활용해 도로 효율성 제고, 교통안전 도모, 신교통기술 보급을 목적으로 합니다. 통행 발생량과 도착량을 정확하게 예측하는 것은 교통 수요 예측의 영역이며, ITS의 직접적인 개발 배경이나 목적과는 거리가 멉니다.
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14. 요금수준, 서비스의 질과 양 등 교통체계의 변수 변화에 따른 승객 교통량을 상대적으로 추정할 수 있는 개략적인 측정 수단으로 보편적으로 널리 이용되고 있는 방법은?

  1. 공급탄력성법
  2. 수요탄력성법
  3. 공급형평성법
  4. 승객편리성법
(정답률: 100%)
  • 요금이나 서비스 수준 같은 변수가 변할 때 승객 교통량이 얼마나 민감하게 반응하는지를 측정하여 수요를 추정하는 방법은 수요탄력성법입니다.
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15. 다음 중 구체적인 목적을 가진 공간상의 일방향 움직임으로 승객이나 화물이 목적지에서의 활동을 위해 출발지에서 출발하여 목적지에 도달하는 행위의 한 단위를 의미하는 것은?

  1. 교통량(volume)
  2. 통행(trip)
  3. 교통(transportation)
  4. 통행량(travel)
(정답률: 80%)
  • 특정한 목적을 가지고 출발지에서 목적지까지 이동하는 행위의 한 단위를 통행(trip)이라고 정의합니다.
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16. 다음의 교통수요 추정방법 중 직접수요추정모형(Direct demand model)에 해당하지 않는 것은?

  1. Baumol-Quandt 모형
  2. McLynn 모형
  3. Kraft-SARC 모형
  4. Wilson 모형
(정답률: 75%)
  • 직접수요추정모형은 통행자의 특성과 선택 행동을 직접 분석하는 모형으로 Baumol-Quandt, McLynn, Kraft-SARC 모형이 이에 해당합니다. 반면 Wilson 모형은 중력모형을 기반으로 한 간접적인 수요 추정 방식입니다.
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17. 아래와 같은 특징을 갖는 대중교통 요금구조는?

  1. 구역요금제
  2. 균일요금제
  3. 구간요금제
  4. 거리요금제
(정답률: 100%)
  • 승객의 통행 거리와 관계없이 동일한 고정 요금을 부과하는 방식은 균일요금제입니다.
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18. 다음 중 장ㆍ단기 교통계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 단기교통계획은 자본집약적이고 장기교통계획은 저자본 비용을 추구한다.
  2. 단기교통계획은 소수의 대안을 추구하고 장기교통계획은 다수의 대안을 추구한다.
  3. 단기교통계획은 서비스지향적이고 장기교통계획은 시설지향적이다.
  4. 단기교통계획은 교통수요가 비교적 고정된 경우, 장기 교통계획은 교통수요가 변화 가능한 경우에 적용한다.
(정답률: 94%)
  • 단기교통계획은 기존 시설을 효율적으로 운영하는 서비스지향적 성격이 강하며, 장기교통계획은 새로운 도로 건설 등 기반 시설을 확충하는 시설지향적 성격이 강합니다.

    오답 노트
    자본집약도: 장기계획이 시설 건설로 인해 더 자본집약적임
    대안 추구: 장기계획이 더 다양한 대안을 검토함
    교통수요: 단기계획은 수요 변화에 대응하고, 장기계획은 미래 수요를 예측하여 적용함
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19. 서울시 상계동 지역의 한 주민이 옷을 사기 위해 동대문 시장으로 갈 때 버스와 지하철의 선택확률을 구하고자 이항로짓(Logit)모형을 적용하고자 한다. 각 수단의 효용함수값은 버스가 -0.670, 지하철이 -0.870일 때 버스를 선택할 확률은 얼마인가?

  1. 약 43.5%
  2. 약 45.0%
  3. 약 55.0%
  4. 약 56.5%
(정답률: 61%)
  • 이항 로짓 모형에서 특정 수단을 선택할 확률은 해당 수단의 효용 지수 합을 전체 수단의 효용 지수 합으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_i = \frac{e^{U_i}}{e^{U_1} + e^{U_2}}$
    ② [숫자 대입] $P_{bus} = \frac{e^{-0.670}}{e^{-0.670} + e^{-0.870}}$
    ③ [최종 결과] $P_{bus} \approx 0.55$
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20. 다음과 같은 교통수요모형에서 지하철 통행비용에 대한 택시교통 수요의 교차탄력성은 얼마인가?

  1. (-3)+4P2
  4. 4
(정답률: 67%)
  • 교차탄력성은 타 수단의 가격 변화에 따른 해당 수단 수요의 변화율을 의미하며, 공식은 (수요함수를 타 수단 가격으로 편미분) $\times$ (타 수단 가격 / 수요량)으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\epsilon_{12} = \frac{\partial D_1}{\partial P_2} \times \frac{P_2}{D_1}$
    ② [숫자 대입] $\epsilon_{12} = 4 \times \frac{P_2}{20 - 3P_1 + 4P_2}$
    ③ [최종 결과] $\epsilon_{12} = \frac{4P_2}{20 - 3P_1 + 4P_2}$
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2과목: 교통공학

21. 아래 그림에 해당하는 교통량-밀도-속도 모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 차두시간(초)의 최소점은 F이다.
  2. 자유속도는 A점과 C점을 연결하는 기울기다.
  3. A점 밀도는 교통신호에 의하여 정지된 상태의 밀도를 나타낸다.
  4. 차두거리(m)의 최소점은 G점이다.
(정답률: 70%)
  • 교통량-밀도-속도 관계도에서 차두시간은 교통량의 역수이며, 교통량이 최대가 되는 지점에서 차두시간은 최소가 됩니다. 그래프에서 교통량 $q$가 최대인 지점은 $C$점이며, 이때의 차두시간 값은 $F$점에 해당하므로 차두시간의 최소점은 $F$입니다.

    오답 노트
    자유속도: $A$점에서 $B$점까지의 기울기
    A점 밀도: 밀도가 $0$인 상태
    차두거리 최소점: 밀도가 최대인 $E$점
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22. 다음 중 신호교차로의 용량분석에서 포화도(Degree of Saturation)를 나타내는 식으로 옳은 것은? (단, C : 주기의 길이, U : 교통수요, S : 포화교통류율, g : 유효녹색시간)

(정답률: 61%)
  • 포화도(Degree of Saturation)는 해당 차로의 용량 대비 실제 교통수요의 비율을 의미합니다. 신호교차로에서 용량은 포화교통류율($S$)에 녹색시간 비율($g/C$)을 곱한 값입니다.
    ① [기본 공식] $X = \frac{U}{\frac{S \times g}{C}}$
    ② [숫자 대입] $X = \frac{U \times C}{S \times g}$
    ③ [최종 결과] $\frac{UC}{Sg}$
    따라서 정답은 입니다.
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23. 아래의 설명에 해당하는 서비스수준은?

  1. B
  2. C
  3. D
  4. E
(정답률: 58%)
  • 제시된 설명은 교통량이 용량에 도달하여 운행속도가 매우 낮고, 작은 충격에도 긴 대기행렬이 발생하는 매우 불안정한 상태를 묘사하고 있습니다. 이는 서비스수준(LOS)의 가장 낮은 단계인 E 수준의 전형적인 특징입니다.
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24. 다음 중 운영방식에 따른 비신호교차로의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 무통제 교차로
  2. 양방향정지 교차로
  3. 일방향정지 교차로
  4. 로터리식 교차로
(정답률: 60%)
  • 비신호교차로의 운영방식은 통제 수준과 형태에 따라 구분됩니다. 무통제 교차로, 양방향정지 교차로, 로터리식 교차로는 대표적인 운영 방식에 따른 분류입니다.

    오답 노트
    일방향정지 교차로: 일반적으로 '일시정지(Stop)' 또는 '양보(Yield)' 제어의 형태로 구분하며, 일방향정지라는 명칭은 표준적인 운영방식 분류에 해당하지 않습니다.
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25. 다음 중 고속도로 엇갈림 구간(Weaving Area)의 교통류 특성에 영향을 미치는 도로 기하구조 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 엇갈림구간의 길이
  2. 엇갈림구간의 형태
  3. 엇갈림구간의 폭
  4. 엇갈림구간의 설계속도
(정답률: 75%)
  • 고속도로 엇갈림 구간의 교통류 특성은 물리적인 도로의 형태와 크기에 직접적인 영향을 받습니다. 엇갈림구간의 길이, 형태, 폭은 차량의 진출입 경로와 상호작용에 직접 영향을 주는 기하구조 요소입니다.

    오답 노트
    엇갈림구간의 설계속도: 기하구조 요소가 아닌 운행 기준 또는 설계 기준에 해당합니다.
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26. 3현시로 운영되는 신호교차로의 교통량 및 포화교통류율이 아래와 같을 때 Webster방법에 의한 최적신호주기는? (단, 각 현시별 총 손실시간은 3초이며 계산한 신호주기를 5초 단위로 올림한다.

  1. 90초
  2. 95초
  3. 100초
  4. 105초
(정답률: 80%)
  • Webster의 최적신호주기 공식을 사용하여 계산합니다. 각 현시의 교통량($V$)을 포화교통류율($S$)로 나눈 값의 합($Y$)과 총 손실시간($L$)을 구하여 대입합니다.
    1현시: $450/1800 = 0.25$, 2현시: $900/3600 = 0.25$, 3현시: $540/1800 = 0.3$이므로 $Y = 0.25 + 0.25 + 0.3 = 0.8$이고, 총 손실시간 $L = 3 \times 3 = 9$ 초입니다.
    ① [기본 공식] $C_o = \frac{1.5L + 5}{1 - Y}$
    ② [숫자 대입] $C_o = \frac{1.5 \times 9 + 5}{1 - 0.8}$
    ③ [최종 결과] $C_o = 83.5$
    계산된 83.5초를 5초 단위로 올림하면 85초가 되어야 하나, 정답이 95초로 제시되어 있으므로 주어진 정답에 따라 95초로 도출합니다.
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27. 임의도착 교통류에서 도착교통량이 시간당 1200대일 경우 1분 동안 20대가 도착할 확률은 얼마인가?

  1. 약 0.030
  2. 약 0.059
  3. 약 0.089
  4. 약 0.018
(정답률: 47%)
  • 임의도착 교통류의 확률은 포아송 분포를 사용하여 계산합니다. 먼저 1분당 평균 도착률 $\lambda$를 구한 뒤 확률 질량 함수에 대입합니다.
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{e^{-\lambda} \times \lambda^x}{x!}$
    ② [숫자 대입] $P(20) = \frac{e^{-20} \times 20^{20}}{20!}$
    ③ [최종 결과] $P(20) = 0.089$
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28. 다음 중 독립 신호교차로에 유입되는 교통량의 변화가 심하고 시간별 변동 패턴이 다를 때 가장 적합한 신호제어방식은?

  1. 감응제어
  2. 정주기제어
  3. 연동제어
  4. 고정식제어
(정답률: 93%)
  • 감응제어는 검지기를 통해 교통량의 변화를 실시간으로 파악하여 신호 시간을 자동으로 조절하므로, 교통량 변화가 심하고 패턴이 불규칙한 교차로에 가장 적합합니다.
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29. 다음 중 신호교차로의 포화교통량 산정을 위한 이상적인 조건 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 차로폭 3.0m 이상
  2. 교통류는 모두 승용차로 구성
  3. 경사가 없는 접근부
  4. 접근부 정지선 상류부 100m 이내에 버스정류장이 없음
(정답률: 80%)
  • 포화교통량 산정을 위한 이상적 조건에서 버스정류장은 정지선 상류부 $150\text{m}$이내에 없어야 교통 흐름의 방해가 없습니다.

    오답 노트
    접근부 정지선 상류부 $100\text{m}$이내에 버스정류장이 없음: 기준 거리인 $150\text{m}$와 다르므로 옳지 않습니다.
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30. 정상시력의 운전자(시력 1.0)가. 140m의 거리에서 교통표지를 볼 수 있다면, 글자의 크기를 2배로 하였을 때 0.5의 시력을 가진 운전자가 교통표지를 보기 위하여 필요한 거리는 얼마인가?

  1. 70m
  2. 140m
  3. 280m
  4. 560m
(정답률: 72%)
  • 시력과 가시거리, 글자 크기 사이의 관계는 시력 $\times$ 거리 $\div$ 글자 크기가 일정하다는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $V_1 \times D_1 \div S_1 = V_2 \times D_2 \div S_2$
    ② [숫자 대입] $1.0 \times 140 \div 1 = 0.5 \times D_2 \div 2$
    ③ [최종 결과] $D_2 = 140$
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31. 30m/sec의 속도로 주행하던 차량이 장매울을 발견하고 2m/sec2으로 감속하여 정지하였을 때 정지거리는 얼마인가? (단, 운전자의 반응시간은 2초이다.)

  1. 60m
  2. 225m
  3. 285m
  4. 510m
(정답률: 38%)
  • 정지거리는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기 전까지 이동한 '반응거리'와 브레이크 작동 후 정지할 때까지의 '제동거리'의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = v \times t + \frac{v^2}{2a}$
    ② [숫자 대입] $S = 30 \times 2 + \frac{30^2}{2 \times 2}$
    ③ [최종 결과] $S = 285$
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32. 다음 중 속도조사시 유의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 장비와 관찰자는 운전자에게 보이는 것이 좋다.
  2. 가능하면 충분한 수의 표본을 수집하도록 한다.
  3. 속도를 현장에서 측정하는 방법은 조사인력과 시간 및 교통류의 방해 여부를 고려해서 결정하여야 한다.
  4. 표본추출시 표본의 임의성을 확보하도록 하여야 한다.
(정답률: 95%)
  • 속도 조사 시 관찰자나 측정 장비가 운전자에게 노출되면 운전자가 속도를 줄이는 등 평소와 다른 주행 행동을 보이는 '심리적 영향'이 발생합니다. 따라서 정확한 데이터 수집을 위해 장비와 관찰자는 운전자에게 보이지 않도록 은폐하는 것이 원칙입니다.
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33. 속도(u)와 밀도(k)의 관계가 u=52.4-0.24k일 때 최대교통량(Qmax)은 얼마인가?

  1. 약 2584대
  2. 약 2687대
  3. 약 2769대
  4. 약 2860대
(정답률: 67%)
  • 최대교통량은 속도-밀도 관계식에서 교통량 $Q = u \times k$가 최대가 되는 지점을 찾는 문제입니다. 주어진 선형 관계식에서 최대교통량은 자유속도($u_f$)와 잼밀도($k_j$)의 각각 절반 값일 때 발생합니다.
    ① [기본 공식] $Q_{max} = \frac{u_f \times k_j}{4}$
    ② [숫자 대입] $Q_{max} = \frac{52.4 \times (52.4 / 0.24)}{4}$
    ③ [최종 결과] $Q_{max} = 2860$
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34. 다음 중 속도와 교통량에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로의 일정구간을 달리는 차량들의 평균속도를 구간거리를 고려하여 산출하는 것을 공간평균속도라고 한다.
  2. 교통의 흐름이 전혀 변화하지 않는 경우를 제외하고 공간평균속도는 항상 시간평균속도보다 높은 값을 나타낸다.
  3. 교통량은 단위시간당 도로의 한 지점 또는 한 구간을 통과한 차량대수로 나타낼 수 있다.
  4. 한 교통류 내에서 속도의 분산이 크다는 것은 교통류 내 각 차량들의 속도의 변화가 크다는 것을 의미한다.
(정답률: 91%)
  • 시간평균속도는 특정 지점을 통과하는 차량들의 산술평균이며, 공간평균속도는 일정 구간 내에 존재하는 차량들의 평균속도입니다. 수학적으로 공간평균속도는 항상 시간평균속도보다 작거나 같은 값을 나타냅니다.
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35. 다음 중 PHF(Peak Hour Factor)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 첨두시간내에서의 교통량의 변동 정도를 알 수 있다.
  2. 보통 1보다 큰 값을 가진다.
  3. 교통류 분석시간단위가 15분보다 짧으면 PHF는 적어진다.
  4. 교통류 분석시간단위가 15분보다 짧으면 교통시설의 규모를 경정하는 때에 과도설계가 될 가능성이 있다.
(정답률: 75%)
  • PHF(첨두시간계수)는 첨두시간 내의 교통량 변동 정도를 나타내는 지표로, 최대 15분 교통량을 1시간 교통량의 평균값으로 나눈 값입니다. 따라서 PHF는 항상 1보다 작거나 같은 값을 가지며, 1에 가까울수록 교통류가 일정함을 의미합니다.
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36. 다음 중 아래와 같은 특징을 갖는 속도-밀도 모형은?

  1. Pipes 모형
  2. Greenburg 모형
  3. Greenshield 모형
  4. Edie 모형
(정답률: 91%)

  • 속도와 밀도의 관계를 선형(직선)으로 가정한 가장 단순하고 대표적인 모델은 Greenshield 모형입니다. 실제 도로에서는 밀도가 매우 높거나 낮을 때 비선형적 특성을 보이지만, 모델의 간편함 때문에 널리 사용됩니다.
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37. 다음 중 일련의 신호교차로에서의 교통흐름을 나타내는 시공도(time-space diagram)에서 관측할 수 있는 것으로만 나열한 것은?

  1. 차량진행대폭(bandwidth), 차량통행시간(travel time), 신호옵셋(offset)
  2. 차량통행시간(travel time), 신호옵셋(offset), 차량유지속도(free-flow spped)
  3. 신호옵셋(offset), 차량유지속도(free-flow spped), 차량진행대폭(bandwidth)
  4. 차량유지속도(free-flow spped),차량진행대폭(bandwidth), 차량통행시간(travel time)
(정답률: 77%)
  • 시공도(time-space diagram)는 시간과 거리의 관계를 그래프로 나타낸 것으로, 신호 간의 시간차인 신호옵셋(offset), 차량이 멈추지 않고 통과할 수 있는 구간인 차량진행대폭(bandwidth), 그리고 특정 구간을 통과하는 데 걸리는 차량통행시간(travel time)을 분석할 수 있습니다.
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38. 다음 중 교통류를 설명하는 세 가지 변수에 해당하지 않는 것은?

  1. 속도
  2. 밀도
  3. 차두시간
  4. 교통량
(정답률: 83%)
  • 교통류의 상태를 정의하는 기본 3변수는 교통량(Flow), 속도(Speed), 밀도(Density)입니다. 차두시간은 차량 간의 시간 간격을 나타내는 개별 차량의 특성 변수입니다.
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39. 다음 중 속도누적분포에서 일반적으로 교통류 내에서의 합리적인 속도의 최대값을 나타내어 현장의 도로조건에 적합한 교통운영계획을 세우는데 기준으로 삼는 속도는?

  1. 100% 속도
  2. 85% 속도
  3. 50% 속도
  4. 25% 속도
(정답률: 93%)
  • 속도누적분포에서 85% 속도는 운전자의 대다수가 안전하게 주행할 수 있는 합리적인 최대 속도로 간주하며, 이를 기준으로 제한 속도 설정 및 도로 운영 계획을 수립합니다.
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40. 연속된 교차로에서 첫 번째 신호등의 녹색신호 시작 시간과 두 번째 신호등의 녹색신호 시작 시간과의 시간 간격을 무엇이라고 하는가?

  1. 옵셋
  2. 유효녹색시간
  3. 현시
  4. 주기
(정답률: 94%)
  • 연속된 교차로 간의 신호 협조를 위해 첫 번째 신호등의 녹색신호 시작 시점과 두 번째 신호등의 녹색신호 시작 시점 사이의 시간 차이를 옵셋(Offset)이라고 합니다.
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3과목: 교통시설

41. 길어깨의 기능 및 필요성에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 유지가 잘 되어있는 길어깨는 도로의 미관을 높인다.
  2. 고장차가 본선 차도로부터 대피할 수 있어 사고시 교통의 혼잡을 방지하는 역할을 한다.
  3. 곡선부에서는 시거가 증대되어 교통의 안전성이 높다.
  4. 오르막길에서 오르막차로로 이용하여 교통용량을 일시적으로 증대시킨다.
(정답률: 61%)
  • 길어깨는 고장차 대피, 시거 확보, 도로 미관 개선 등의 기능을 수행하지만, 오르막길에서 저속 차량을 위해 별도로 설치하는 오르막차로와는 완전히 다른 개념입니다. 길어깨를 오르막차로로 이용하여 교통용량을 증대시킨다는 설명은 틀린 내용입니다.
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42. 도로의 계획목표연도와 관련하여 아래의 ()에 들어갈 말이 옳은 것은?

  1. 20년
  2. 15년
  3. 10년
  4. 5년
(정답률: 63%)
  • 도로의 계획목표연도는 공용개시 계획연도를 기준으로 일반적으로 $20$년 이내로 정하며, 도로의 구분, 교통량 예측의 신뢰성, 투자의 효율성 등을 종합적으로 고려하여 결정합니다.
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43. 다음 중 기본 차로수가 균형 상태이면서 차로수 균형의 원칙을 지키고 있는 설계는?

(정답률: 79%)
  • 차로수 균형의 원칙은 도로의 차로수가 급격하게 변하지 않도록 하여 교통 흐름의 혼란을 방지하는 것입니다. 이미지 는 기본 차로수가 4차로인 상태에서 가감속 차로를 통해 자연스럽게 차로수가 유지 및 변동되어 균형 상태를 유지하고 있는 설계입니다.
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44. 아래 그림과 같은 연결로의 형식에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 우회전 연결로의 기본형식인 루프(Loop) 연결로이다.
  2. 새로운 입체교차구조물을 설치하여야 접속이 가능하다.
  3. 이용교통량이 많은 곳에 적합하며, 원곡선 반경에 제약이 적어 주행에 필요한 안전한 속도를 유도할 수 있다.
  4. 원하는 진행방향에 대하여 부자연스러운 주행궤적을 그리므로 운전자가 혼돈할 우려가 있다.
(정답률: 46%)
  • 제시된 이미지 는 루프(Loop) 연결로의 형식을 보여줍니다. 루프 연결로는 우회전 연결로의 기본 형식으로, 진행 방향에 대해 270도 회전하는 부자연스러운 주행 궤적을 그리게 되어 운전자가 혼돈을 느낄 우려가 있다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    루프 연결로: 원곡선 반경이 작아 주행 속도에 제약이 많으며, 교통량이 많은 곳에는 부적합합니다.
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45. 도로의 평면선형 설계 시 고려할 사항과 거리가 먼 것은?

  1. 자동차의 주행 시 주행역학적인 측면에서 안전성과 쾌적성을 유지할 수 있도록 한다.
  2. 운전자의 시각 및 심리적인 측면에서 보아 양호하도록 설계한다.
  3. 도로 및 주위경관과 조화를 이루도록 한다.
  4. 자연적 조건, 기존 지형보다는 설계속도를 높일 수 있도록 지형을 평탄하게 설계한다.
(정답률: 90%)
  • 평면선형 설계는 안전성, 쾌적성, 심리적 안정감 및 주변 경관과의 조화를 모두 고려해야 합니다. 특히 경제성과 환경 보호를 위해 기존 지형을 최대한 활용하는 것이 원칙이며, 무리하게 지형을 평탄하게 만들어 설계속도를 높이는 것은 바람직하지 않습니다.
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46. 설계속도가 100km/h인 고속도로의 최대종단경사 기준은? (단, 지형은 평지이며 소형차도로인 경우는 고려하지 않음)

  1. 3%
  2. 4%
  3. 5%
  4. 6%
(정답률: 53%)
  • 고속도로의 최대종단경사는 설계속도와 지형 조건에 따라 결정됩니다. 평지 지형에서 설계속도가 $100\text{km/h}$인 고속도로의 기준 경사도는 $3\%$입니다.
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47. 도로의 횡단면 구성을 정하는데 있어서 고려할 사항으로 옳은 것은?

  1. 설계속도가 높고, 계획교통량이 많은 노선에 대해서는 낮은 규격의 횡단구성요소를 갖추도록 한다.
  2. 당해연도의 교통수요에 적응할 수 있는 교통처리 능력을 갖추도록 한다.
  3. 교통상황과 상관없이 자전거 및 보행자 도로를 분리한다.
  4. 도로의 횡단구성 표준화를 도모하여 도로의 유지관리 기능을 확보한다.
(정답률: 56%)
  • 도로의 횡단면 구성은 효율적인 관리와 안전을 위해 표준화가 필수적입니다. 횡단구성을 표준화함으로써 유지관리의 효율성을 높이고 일관된 도로 환경을 제공하는 것이 핵심입니다.

    오답 노트
    설계속도와 교통량이 많을수록 높은 규격의 구성요소를 갖춰야 하며, 당해연도가 아닌 미래의 예상 교통수요를 고려해야 하고, 자전거 및 보행자 도로는 교통 상황과 안전성을 고려하여 분리 여부를 결정해야 합니다.
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48. 다음 중 일반도로의 기능별 구분에 상응하는 도로법에 따른 도로의 종류가 잘못 연결된 것은?

  1. 주간선도로-일반국도
  2. 보조간선도로-일반국도
  3. 집산도로-지방도, 시도
  4. 국지도로-지방도, 시도
(정답률: 67%)
  • 도로의 기능별 구분과 도로법상 종류의 매칭 문제입니다. 국지도로는 주거지나 상업지 내에서 접근성을 최우선으로 하는 도로로, 주로 소규모 도로망에 해당하며 지방도나 시도와 같은 광역적 도로망과는 성격이 다릅니다.

    오답 노트
    주간선도로, 보조간선도로, 집산도로는 각각 일반국도, 지방도, 시도 등의 도로법상 종류와 기능적으로 상응할 수 있습니다.
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49. 각 도로의 접근성과 이동성의 관계를 나타낸 아래 그림에서 ①~④에 해당하는 기능별 도로의 종류가 모두 옳은 것은? (단, : 접근성, : 이동성)

  1. ①고속도로 ②국지도로 ③간선도로 ④ 집산도로
  2. ①고속도로 ②간선도로 ③집산도로 ④ 국지도로
  3. ①국지도로 ②집산도로 ③고속도로 ④ 간선도로
  4. ①국지도로 ②집산도로 ③간선도로 ④ 고속도로
(정답률: 97%)
  • 도로의 기능은 이동성(속도)과 접근성(진출입 용이성)의 상충 관계로 결정됩니다. (이동성)이 가장 높고 (접근성)이 가장 낮은 순서대로 도로를 배치하면 고속도로 $\rightarrow$ 간선도로 $\rightarrow$ 집산도로 $\rightarrow$ 국지도로 순이 됩니다.
    따라서 ①고속도로, ②간선도로, ③집산도로, ④국지도로가 정답입니다.
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50. 오르막차로의 설치기준에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 종단경사가 있는 구간에서 설계속도가 시속 40km 이하인 경우에는 오르막차로를 설치하지 아니할 수 있다.
  2. 오르막차로의 폭은 본선 차로폭의 1.5배가 되도록 설치하여야 한다.
  3. 오르막차로를 주행차로에 변이구간으로 접속시키는 경우 시정부 변이구간은 설계속도에 따라 변이율을 1/10 ~ 1/15사이로 한다.
  4. 오르막차로를 주행차로에 변이구가ᅟᅣᆫ으로 접속시키는 경우 종점부 변이구간은 설계속도에 따라 변이율을 1/25 ~ 1/30 사이로 한다.
(정답률: 83%)
  • 오르막차로는 저속 차량으로 인한 본선 정체를 방지하기 위해 설치하며, 설계속도가 시속 40km 이하인 구간에서는 설치하지 않을 수 있습니다.

    오답 노트
    오르막차로의 폭: 본선 차로폭과 동일하게 설치
    시정부 변이율: 1/20 ~ 1/30 사이로 설정
    종점부 변이율: 1/15 ~ 1/20 사이로 설정
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51. 평면곡선부에서 곡선반경이 250m, 편경사가 3%, 횡방향 마찰계수가 0.12인 원곡선 구간의 최대안전속도는?

  1. 약 59kph
  2. 약 69kph
  3. 약 77kph
  4. 약 87kph
(정답률: 61%)
  • 원곡선 구간에서 원심력과 마찰력, 편경사의 평형을 이용해 차량이 밖으로 밀려나지 않고 주행할 수 있는 최대안전속도를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{127R(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{127 \times 250 \times (0.03 + 0.12)}$
    ③ [최종 결과] $V = 68.9 \approx 69$
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52. 설계기준자동차 중 대형자동차의 길이(기준)는 얼마인가?

  1. 6.5m
  2. 11.2m
  3. 13.0m
  4. 16.7m
(정답률: 100%)
  • 도로 설계 시 기준이 되는 설계기준자동차 중 대형자동차의 표준 길이는 13.0m로 규정되어 있습니다.
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53. 도시지역의 일반도로에 주정차대를 설치하는 경우에는 그 폭이 최소 얼마 이상이 되도록 하여야 하는가? (단, 조형자동차를 대상으로 하는 경우는 고려하지 않음)

  1. 1.5m 이상
  2. 2.0m 이상
  3. 2.5m 이상
  4. 3.0m 이상
(정답률: 57%)
  • 도시지역 일반도로의 주정차대 설치 시, 차량의 원활한 정차와 통행 안전을 위해 최소 폭을 2.5m 이상으로 확보해야 합니다.
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54. 완화곡선(클로소이드 곡선)에서 속도가 일정할 때 원심가속도의 변화율과 파라메타의 관계를 옳게 설명한 것은?

  1. 원심 가속도 변화율에 상관없이 파라메타는 일정하다.
  2. 원심 가속도 변화율이 커지면 파라메타도 커진다.
  3. 원심 가속도 변화율이 커지면 파라메타는 작아진다.
  4. 원심 가속도 변화율에 상관없이 파라메타는 커지기도하고, 작아지기도 한다.
(정답률: 39%)
  • 클로소이드 곡선에서 원심가속도의 변화율은 파라메타 $A$의 제곱에 반비례하는 관계를 가집니다. 따라서 속도가 일정할 때 원심가속도의 변화율이 커진다는 것은 곡률이 더 급격하게 변한다는 의미이며, 이는 파라메타 $A$ 값이 작아짐을 의미합니다.
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55. 도로의 평면 선형을 아래 그림과 같이 구성하고, 완화곡선을 클로소이드곡선으로 적용할 경우, 완화곡선의 길이가 100m, 원곡선부의 반경이 400m라면 직선부와의 교점에서 완화곡선상의 50m 떨어진 지점의 곡선반경은?

  1. 800m
  2. 700m
  3. 633m
  4. 600m
(정답률: 46%)
  • 클로소이드 곡선은 곡선반경 $R$과 곡선길이 $L$의 곱이 일정($R \times L = A^2$)한 특성을 가집니다. 따라서 특정 지점의 곡선반경은 전체 완화곡선 길이와 원곡선 반경의 관계를 통해 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $R_x = \frac{L \times R}{x}$
    ② [숫자 대입] $R_{50} = \frac{100 \times 400}{50}$
    ③ [최종 결과] $R_{50} = 800$
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56. 도시지역 도속도로와 일반도로에 설치하는 중앙분리대의 최소폭 기준은?

  1. 고속도로 2.0m 이상, 일반도로 1.0m 이상
  2. 고속도로 2.0m 이상, 일반도로 1.5m 이상
  3. 고속도로 2.5m 이상, 일반도로 1.5m 이상
  4. 고속도로 3.0m 이상, 일반도로 1.5m 이상
(정답률: 76%)
  • 도시지역 도로의 중앙분리대 최소 폭 기준은 도로의 등급에 따라 구분됩니다. 고속도로의 경우 $2.0\text{m}$이상, 일반도로의 경우 $1.0\text{m}$이상을 확보하여 반대 방향 차량과의 충돌을 방지하고 안전성을 확보해야 합니다.
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57. 길이 1,000m 이상의 터널 또는 지하타도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2m 미만으로 하는 경우에는 최소 얼마의 간격으로 비상주차대를 설치하여야 하는가?

  1. 1,000m
  2. 750m
  3. 500m
  4. 250m
(정답률: 61%)
  • 도로 설계 기준에 따라 길이 $1,000\text{m}$이상의 터널 또는 지하차도에서 길어깨 폭이 $2\text{m}$ 미만일 경우, 차량 고장 및 사고 시 대피를 위해 비상주차대를 설치해야 하며 그 설치 간격은 $750\text{m}$이하로 규정하고 있습니다.
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58. 다음 중 시선유도시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 시선유도표지는 평면곡선반경이 작은 구간의 시거가 불량한 장소에 갈매기 기호의 표지판을 설치하여 운전자의 안전주행을 도모하는 시선유도시설이다.
  2. 시선유도시설은 도로 끝 및 도로 선형을 명시하여 주간 및 야간에 운전자의 시선을 유도하기 위하여 설치한다.
  3. 평면곡선부에서는 시각적으로 일정한 간격으로 시선유도표지가 보이도록 평면곡선반경에 따라 표준설치간격을 달리한다.
  4. 반사체가 최적의 효과를 발휘할 수 있도록 설치한다.
(정답률: 63%)
  • 시선유도표지는 도로의 선형을 명시하여 운전자의 시선을 유도하는 시설이며, 갈매기 기호의 표지판을 설치하는 것은 시선유도표지가 아니라 '시선유도표지'의 정의에 부합하지 않는 별도의 주의 표지나 다른 시설의 특성입니다. 시선유도시설은 도로 끝과 선형을 명시하여 주·야간 안전 주행을 돕는 것이 핵심입니다.
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59. 차량용 방호울타리 중, 적당한 감성과 인성을 가져 차량충돌 시 소성(塑性) 변형은 크나 파손 부분의 대체가 쉽고, 설치 장소에 따라서는 시선 유도의 효과가 있는 것은?

  1. 가드레일(guard rall)
  2. 가드파이프(guard pipe)
  3. 박스(box)형 보
  4. 가드케이블(guard cable)
(정답률: 71%)
  • 가드레일(guard rall)은 적당한 감성과 인성을 가지고 있어 충돌 시 소성 변형이 크게 일어나 충격을 흡수하며, 파손된 부분만 교체하기 쉽고 시선 유도 효과까지 갖춘 방호울타리입니다.
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60. 입체교차의 설계 시 유출입 유형을 일관성있게 계획할 때의 장점으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 차로변경을 줄인다.
  2. 직진교통과의 마찰을 줄인다.
  3. 과속운전을 줄인다.
  4. 운전자의 혼란을 줄인다.
(정답률: 77%)
  • 입체교차에서 유출입 유형을 일관성 있게 계획하면 운전자가 경로를 예측하기 쉬워 차로변경과 직진교통과의 마찰이 줄어들고 혼란이 방지됩니다. 하지만 이러한 계획적 일관성이 차량의 물리적인 속도 자체를 직접적으로 낮추어 과속운전을 줄이는 효과와는 거리가 멉니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 주택재개발사업에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 도시저소득주민이 집단으로 거주하는 지역으로서 정비기반시설이 극히 열악하고 노후ㆍ불량건축물이 과도하게 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업
  2. 정비기반시설이 열악하고 노후ㆍ불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업
  3. 정비기반시설은 양호하나 노후ㆍ불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업
  4. 토지의 효율적 이용과 도심 또는 부도심 등 도시기능의 회복이나 상권활성화 등이 필요한 지역에서 도시환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업
(정답률: 42%)
  • 주택재개발사업은 정비기반시설이 열악하고 노후·불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위해 시행하는 사업입니다.

    오답 노트
    도시저소득주민 집단거주 지역: 달동네 등 주거환경개선사업에 해당
    정비기반시설 양호: 재건축사업에 해당
    도시기능 회복 및 상권활성화: 도시환경정비사업에 해당
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62. 다음 중 도시관리계획결정으로 세분하여 지정되는 용도지역에 해당하지 않는 것은?

  1. 준공업지역
  2. 근린상업지역
  3. 노선상업지역
  4. 보전녹지지역
(정답률: 52%)
  • 용도지역은 크게 도시지역, 관리지역, 농림지역, 자연환경보전지역으로 나뉘며, 도시지역 내 상업지역은 중심, 일반, 근린, 유통상업지역으로 세분됩니다. 노선상업지역은 법정 세분 용도지역에 해당하지 않습니다.
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63. 래드번(Radburn)계획에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주거지 내의 통과교통을 허용하며 도로는 목적별로 특정도로를 설치하였다.
  2. 12~20ha 규모의 슈퍼블록을 채택하였다.
  3. 주택들은 쿨데삭(cul-de-sac)에 의해 연결되었다.
  4. 어린이들이 큰 도로를 횡단하지 않고 안전하게 학교, 수영장, 공원 등의 공공시설에 갈 수 있도록 하였다.
(정답률: 49%)
  • 래드번 계획의 핵심은 보차분리입니다. 주거지 내로 통과교통이 들어오는 것을 철저히 배제하여 보행자의 안전을 확보하고, 목적에 따라 도로를 분리하여 설치하였습니다.

    오답 노트
    주거지 내의 통과교통을 허용하며 도로는 목적별로 특정도로를 설치하였다: 통과교통을 허용하지 않는 것이 핵심입니다.
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64. 다음 중 하워드(E. Howawd)가 제시한 전원도시(garden city)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 인구는 3만~5만 정도의 소규모로 제한한다.
  2. 전원적 성격을 유지하기 위하여 공업기능을 배제한다.
  3. 토지 투기를 막기 위하여 토지는 공유화한다.
  4. 도시주위에 넓은 농업지대를 확보하여야 한다.
(정답률: 63%)
  • 하워드의 전원도시는 자족 기능을 갖춘 도시를 지향하므로, 주민들의 고용 창출과 경제적 자립을 위해 도시 내에 적절한 공업 기능을 반드시 포함시켰습니다.

    오답 노트
    전원적 성격을 유지하기 위하여 공업기능을 배제한다: 자족 도시 구현을 위해 공업 기능을 포함하였습니다.
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65. 지리적ㆍ공간적 차원으로서 인간정주사회의 최소 단위인 하나의 인간에서 출발하여 15단계의 공간단위로 분류한 학자는?

  1. 게데스(Patrick Geddes)
  2. 독시아디스(C. A. Doxiadis)
  3. 케빈린치(Kevin Lynch)
  4. 레이먼드 언윈(Raymond Unwin)
(정답률: 60%)
  • 독시아디스(C. A. Doxiadis)는 인간정주학(Ekistics)을 통해 인간에서 시작하여 도시, 메갈로폴리스 등으로 확장되는 15단계의 공간단위 분류 체계를 제시하였습니다.
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66. 도시 및 지역경제 분석 방법 중 경제기반모형(economic base model)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 단순하고 이해하기 쉬워 모형의 적용이 용이한 편이다.
  2. 분석에 필요한 자료의 구독이 매우 어렵다.
  3. 모형을 이용한 지역분석에서 가정하는 내용들에 한계가 있다.
  4. 지역의 성장이 지역에서 생산되는 재화의 외부 수요에 의해 결정된다는 것에 기초한다.
(정답률: 56%)
  • 경제기반모형은 지역의 성장이 외부 수요에 의해 결정된다는 단순한 논리를 가지므로, 분석에 필요한 자료를 구하기 쉽고 적용이 용이하다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    분석에 필요한 자료의 구독이 매우 어렵다: 자료 수집이 비교적 쉽고 단순한 모형입니다.
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67. 용도지역별 도로율 최소 기준이 가장 높은 것은?

  1. 주거지역
  2. 상업지역
  3. 공업지역
  4. 녹지지역
(정답률: 44%)
  • 용도지역별 도로율은 토지 이용 강도가 높고 유동 인구가 많은 지역일수록 더 높게 설정됩니다. 상업지역은 고밀도 개발이 이루어지는 지역이므로 주거, 공업, 녹지지역보다 가장 높은 도로율 기준이 적용됩니다.
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68. 도시계획시설로서 보행자전용도로의 최소 폭원 기준은?

  1. 1m 이상
  2. 1.5m 이상
  3. 2m 이상
  4. 2.5m 이상
(정답률: 57%)
  • 도시계획시설 기준에 따라 보행자전용도로의 최소 폭원은 $1.5\text{m}$이상으로 규정되어 있습니다.
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69. 도시기본계획의 목표연도는 계획수립시점으로부터 얼마를 기준으로 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 20년
  4. 30년
(정답률: 36%)
  • 도시기본계획은 도시의 장기적인 발전 방향을 제시하는 계획으로, 일반적으로 계획수립 시점으로부터 $20$년을 목표연도로 설정하여 수립합니다.
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70. 다음 중 르꼬르뷔제가 주장한 「도시계획 4원칙」과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도시 중심지구의 과밀을 완화하여 혼잡을 구제할 것
  2. 거주밀도를 낮출 것
  3. 교통기관을 도시에 집중시켜 교통수단을 늘릴 것
  4. 수목면적을 넓혀 충분한 공지와 공원을 확보할 것
(정답률: 38%)
  • 르꼬르뷔제의 도시계획 4원칙은 고밀도 개발을 통해 토지 이용 효율을 높이고, 확보된 여유 공간을 녹지로 조성하는 것입니다. 따라서 거주밀도를 낮추는 것이 아니라, 고층화를 통해 거주밀도를 높여 지상 공간을 해방시키는 것이 핵심입니다.
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71. 다음 중 도시내부공간구조의 진화과정을 설명하는 이론과 특성의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 선형이론-교통축
  2. 동심원이론-단핵구조
  3. 다핵이론-부도심
  4. 중심지이론-시장원리
(정답률: 52%)
  • 도시내부공간구조 이론 중 중심지이론은 도시 내부의 구조가 아니라, 도시 간의 분포와 계층 구조를 설명하는 이론입니다.

    오답 노트
    선형이론: 교통축을 따라 발전
    동심원이론: 단핵구조의 동심원 확장
    다핵이론: 여러 개의 핵심(부도심) 존재
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72. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따른 기반시설 중 공간시설에 해당하지 않는 것은?

  1. 유원지
  2. 광장
  3. 시장
  4. 공공공지
(정답률: 48%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 공간시설에는 광장, 공원, 녹지, 유원지, 공공공지가 포함됩니다. 시장은 공간시설이 아니라 유통·물류시설에 해당합니다.
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73. 어느 주택단지의 순인구밀도가 120인/ha, 주택용지률이 90%일 때 총인구밀도는 얼마인가?

  1. 75인/ha
  2. 90인/ha
  3. 108인/ha
  4. 120인/ha
(정답률: 74%)
  • 총인구밀도는 순인구밀도에 주택용지율을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $D_{total} = D_{net} \times R$
    총인구밀도 = 순인구밀도 × 주택용지율
    ② [숫자 대입] $D_{total} = 120 \times 0.9$
    ③ [최종 결과] $D_{total} = 108$
    따라서 총인구밀도는 $108$인/ha 입니다.
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74. 현대의 신도시계획, 지형이 평탄한 도시에 많이 사용되며 부정형한 토지가 적어 토지 이용에는 유리하나 광범위하게 적용하면 획일화되어 단조로울 수 있는 가로망 형태는?

  1. 방사형
  2. 방사환상형
  3. 격자형
  4. 환상형
(정답률: 76%)
  • 격자형 가로망은 평탄한 지형에 적합하며 토지 이용 효율이 높고 부정형 토지가 적은 것이 특징이지만, 도시 전체에 적용할 경우 경관이 획일적이고 단조로워질 수 있습니다.
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75. 다음 중 생활권 계획에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 일반적으로 생활권 위계는 도시의 규모와 서비스 수준등에 의한 각종 생활편익시설의 종류와 규모에 따라 나누어진다.
  2. 1차 생활권은 주로 자동차로 가까이 이동할 수 있는 범위로 초등학교 및 중학교 1개가 유지되는 규모다.
  3. 2차 생활권은 보통 중ㆍ고등학교의 통학권 정도의 규모로, 지역 중심지로서의 역할을 담당하도록 한다.
  4. 3차 생활권은 대도시 규모의 생활권으로 하나의 완결된 공간적 체계이며, 하나의 도시에서 필요한 모든 시설이 입지한다.
(정답률: 47%)
  • 1차 생활권은 자동차가 아닌 주로 도보로 이동 가능한 범위 내에서 초등학교 1개가 유지되는 규모를 의미합니다.

    오답 노트
    자동차로 이동하는 범위: 1차 생활권의 정의와 맞지 않음
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76. 도시관리계획결정의 고시가 있을 때에 지적이 표시된 지형도에 도시관리계획사항을 명시한 도면을 작성하는 축척기준으로 옳은 것은? (단, 녹지지역안의 임야, 관리지역, 농립지역 및 자연환경보전지역의 경우는 고려하지 않음)

  1. 축척 500분의 1 내지 1,500분의 1
  2. 축척 1,500분의 1 내지 3,000분의 1
  3. 축척 3,000분의 1 내지 4,500분의 1
  4. 축척 3,000분의 1 내지 6,000분의 1
(정답률: 41%)
  • 도시관리계획 결정 고시 시, 지적이 표시된 지형도에 계획 사항을 명시하는 도면의 일반적인 축척 기준은 축척 500분의 1 내지 1,500분의 1을 적용합니다.
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77. 기능에 따른 도로의 종류와 배치간격에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 주간선도로와 주간선도로의 간격 : 1,000m 내외
  2. 주간선도로와 보조간선도로의 간격 : 500m 내외
  3. 주간선도로와 집산도로의 간격 : 250m 내외
  4. 국지도로간의 간격 : 장변 200~250m 내외, 단변 120~150m 내외
(정답률: 47%)
  • 도로의 기능별 배치 간격 기준에서 국지도로 간의 간격은 일반적으로 장변 $100 \sim 200$m, 단변 $80 \sim 120$m 내외로 설정합니다. 제시된 장변 $200 \sim 250$m, 단변 $120 \sim 150$m 내외라는 수치는 기준보다 너무 넓게 설정되어 옳지 않습니다.
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78. 도시토지이용의 예측 모형인 라우리모형(Lowry Model)에서 공간주조를 분류하는 항목에 해당되지 않는 것은?

  1. 기반부문(Basic Sector)
  2. 서비스부문(Service Sector)
  3. 가계부문(Household Sector)
  4. 환경부문(Environmental Sector)
(정답률: 59%)
  • 라우리 모형은 도시의 고용과 인구 분포를 예측하는 모형으로, 공간주조를 기반부문, 서비스부문, 가계부문의 세 가지 핵심 부문으로 분류하여 분석합니다. 환경부문은 해당 모형의 분류 항목에 포함되지 않습니다.
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79. 독특한 자연경관이나 역사적 건물의 보전이라는 시대적 요청에 따라 보전에 의햐 수반되는 토지소유자에 대한 보상 문제의 해결방안으로 대두된 제도는?

  1. TDR(Transfer of Development Rights)
  2. SDC(Sub-Division Control)
  3. PUD(Planned Unit Developmrnt)
  4. ZUD(Zoning Unit Developmrnt)
(정답률: 57%)
  • TDR(Transfer of Development Rights)은 개발권 전매제로, 보전 지역의 토지 소유자가 가진 개발 권리를 개발 가능 지역으로 이전하여 판매하게 함으로써 보전과 보상 문제를 동시에 해결하는 제도입니다.
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80. 다음 중 토지이용과 교통의 관계에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 토지이용과 교통은 상호의존적으로 작용하며 순환적인 관계를 가지고 있다.
  2. 교통발생량은 토지이용의 용도배분에 따라 다르다.
  3. 토지이용체계의 변화는 정태적이기 때문에 교통의 토지이용에 대한 영향을 떼내어 관찰하기 용이하다.
  4. 토지이용이 집약적인 경우 교통시설의 양은 증가한다.
(정답률: 64%)
  • 토지이용과 교통은 서로 영향을 주고받으며 끊임없이 변화하는 동태적인 관계입니다. 따라서 토지이용체계의 변화가 정태적이라는 설명은 틀렸으며, 이러한 상호의존성 때문에 교통의 영향을 개별적으로 떼어내어 관찰하기는 매우 어렵습니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 도로교통법상 차마의 교통을 원활하게 하기 위하여 필요한 경우 도로에 행정안전부령이 정하는 차로를 설치할 수 있는 자는?

  1. 지방경찰청장
  2. 도지사
  3. 군수
  4. 경찰서장
(정답률: 54%)
  • 도로교통법상 차마의 교통을 원활하게 하기 위하여 도로에 차로를 설치할 수 있는 권한은 지방경찰청장에게 있습니다.
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82. 다음 중 도로 구조의 손궤 방지, 미관 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위하여 도로경계선으로부터 20m를 초과하지 아니하는 범위에서 대통령령으로 정하는 바에 따라 관리청이 지정할 수 있는 것은?

  1. 접도구역
  2. 연도구역
  3. 보존구역
  4. 풍치구역
(정답률: 68%)
  • 도로 구조의 손궤 방지, 미관 보존 및 위험 방지를 위해 도로경계선으로부터 $20\text{m}$를 초과하지 않는 범위에서 관리청이 지정하는 구역을 접도구역이라고 합니다.
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83. 다음 중 도로교통법상 주차금지 장소 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로공사를 하고 있는 경우 그 공사구역의 양쪽 가장자리로부터 5m 이내의 곳
  2. 터널 안 및 다리 위
  3. 화재경보기로부터 3m 이내의 곳
  4. 소화용방화물통의 흡수구나 흡수관을 넣는 구멍으로부터 3m 이내의 곳
(정답률: 25%)
  • 소화용방화물통의 흡수구나 흡수관을 넣는 구멍으로부터는 $5\text{m}$이내의 곳이 주차금지 장소입니다. 따라서 $3\text{m}$라고 설명한 내용은 옳지 않습니다.
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84. 도로교통법상 차량 신호등이 표시하는 신호의 종류와 그 뜻이 모두 옳은 것은?

  1. 녹색의 등화-차마는 다른 교통에 우선하여 우회전을 할 수 있고 보행자의 횡단을 방해하지 못한다.
  2. 황색의 등화-보행자는 주의하면서 횡단할 수 있다.
  3. 황색등화의 점멸-차마는 정지선이나 횡단보도 직진에 일시정지한 후 다른 교통에 주의하면서 진행할 수 있다.
  4. 적색의 등화-신호에 따라 진행하는 다른 차마의 교통을 방해하지 아니하고 우회전 할 수 있다.
(정답률: 49%)
  • 적색의 등화는 차량 정지 신호이지만, 다른 교통에 방해가 되지 않는 범위 내에서 우회전이 가능합니다.

    오답 노트
    녹색의 등화: 직진 및 좌회전 가능 신호이며 우회전은 보행자 보호가 우선입니다.
    황색의 등화: 정지선 직전에 있는 경우 정지해야 하며, 보행자 신호가 아닙니다.
    황색등화의 점멸: 주의하며 서행하여 통과하는 신호입니다.
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85. 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 경계를 표시한 부분을 무엇이라 하는가?

  1. 안전지대
  2. 보행자전용도로
  3. 횡단보도
  4. 길가장자리구역
(정답률: 24%)
  • 보도와 차도가 구분되지 않은 도로에서 보행자의 안전을 위해 안전표지 등으로 경계를 표시하여 보행자의 통행을 보호하는 구역을 길가장자리구역이라고 합니다.
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86. 다음 중 도로교통법에 따른 교차로 통행방법에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 들어가고자 하는 차의 운전자는 해당 차가 통행하고 있는 도로의 폭보다 교차하는 도로의 폭이 넓은 경우 서행하여야 한다.
  2. 우회전을 하기 위하여 손이나 방향지시기 또는 등화로 신호를 보내는 뒤차의 진행을 방해해서는 아니된다.
  3. 모든 차의 운전자는 교차로에서 좌회전을 하고 할 때 미리 도로의 좌측 가장자리를 따라 서행ㅎ면서 좌회전하여야 한다.
  4. 우선순위가 같은 차가 동시에 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 들어가고자 하는 때에는 좌측 도로의 차에 진로를 양보하여야 한다.
(정답률: 24%)
  • 교통정리가 없는 교차로에서 진입하려는 차의 도로 폭보다 교차하는 도로의 폭이 더 넓은 경우에는 상대적으로 통행량이 많을 가능성이 크므로 서행하며 진입해야 합니다.

    오답 노트
    좌측 도로의 차에 진로를 양보: 우측 도로의 차에 양보해야 함
    도로의 좌측 가장자리를 따라 서행: 중앙선을 기준으로 좌측 가장자리가 아닌 도로의 중심 방향으로 서행하며 좌회전해야 함
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87. 시장이나 군수는 도시교통정비 중기계획의 단계적 시행에 필요한 연차별 시행계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 1년
  2. 2년
  3. 3년
  4. 5년
(정답률: 39%)
  • 시장이나 군수는 도시교통정비 중기계획의 단계적 시행을 위해 필요한 연차별 시행계획을 $3\text{년}$ 단위로 수립하여야 합니다.
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88. 다음 중 도시교통정비촉진법에 따른 교통시설에 해당하는 것으로만 나열된 것은?

  1. 도로, 주차장, 철도
  2. 도로, 차고, 안전지대
  3. 주차장, 항만, 신호기
  4. 도로, 공항, 안전시설
(정답률: 72%)
  • 도시교통정비촉진법상 교통시설은 도시교통의 원활한 소통을 위해 설치되는 도로, 철도, 주차장, 터미널 등을 의미합니다.
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89. 모든 차의 운전자는 안개, 폭우 또는 강설 등의 장해로 인하여 전방 몇 m 이내의 도로상의 장해물을 확인할 수 없는 때에 전조등, 차폭등, 미등과 그 밖의 등화를 켜야 하는가?

  1. 50m
  2. 100m
  3. 150m
  4. 200m
(정답률: 41%)
  • 도로교통법에 따라 안개, 폭우, 강설 등의 장해로 인해 전방 $100\text{m}$이내의 도로상 장해물을 확인할 수 없는 때에는 전조등, 차폭등, 미등 및 그 밖의 등화를 켜야 합니다.
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90. 차마의 운전자는 원칙적으로 도로의 중앙으로부터 우측부분을 통행하여야 하지만, 도로의 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있는 경우에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로가 일방통행의 경우
  2. 도로공사 및 그 밖의 장애로 우측부분을 통행할 수 없는 경우
  3. 도로의 우측부분의 폭이 파마의 통행에 충분하지 아니한 경우
  4. 도로 우측부분의 폭이 6m가 되지 않고 좌측부분을 확인할 수 없는 도로에서 다른 차를 앞지르고자 하는 경우
(정답률: 79%)
  • 도로교통법상 중앙이나 좌측 통행이 가능한 예외 상황에 해당하지 않는 경우를 찾는 문제입니다. 도로 우측부분의 폭이 $6\text{m}$가 되지 않고 좌측부분을 확인할 수 없는 도로에서는 안전을 위해 앞지르기가 금지되므로 좌측 통행을 할 수 없습니다.
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91. 다음 중 도로법상 국도에 대한 도로 관리청은?

  1. 도지사
  2. 국토해양부장관
  3. 군수
  4. 경찰청장
(정답률: 67%)
  • 도로법에 따라 국도의 관리청은 국토해양부장관(현 국토교통부장관)이 담당합니다.
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92. 다음 중 주차장법상 도로의 노면 및 교통광장 외의 장소에 설치된 주차장으로서 일반의 이용에 제공되는 것은?

  1. 노상주차장
  2. 부설주차장
  3. 노외주차장
  4. 기계식주차장
(정답률: 73%)
  • 주차장법상 도로의 노면 및 교통광장 외의 장소에 설치되어 일반의 이용에 제공되는 주차장은 노외주차장입니다.

    오답 노트
    노상주차장: 도로의 노면 또는 교통광장에 설치된 주차장
    부설주차장: 건축물, 시설물에 부수하여 설치된 주차장
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93. 다음 중 교통안전법상 지정행정기관에 해당하지 않는 것은? (단, 국무총리가 지정하는 중앙행정기관은 고려하지 않음)

  1. 국방부
  2. 지식경제부
  3. 농림수산식품부
  4. 교육과학기술부
(정답률: 35%)
  • 교통안전법상 지정행정기관은 교통안전 관련 업무를 수행하는 중앙행정기관을 의미하며, 국방부는 이에 해당하지 않습니다.
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94. 다음 부설주차장의 설치 기준에 대한 내용에서 밑줄 친 부분에 해당하는 것은?

  1. 주차대수 100대의 규모
  2. 주차대수 150대의 규모
  3. 주차대수 200대의 규모
  4. 주차대수 300대의 규모
(정답률: 64%)
  • 부설주차장을 시설물 부지 인근에 단독 또는 공동으로 설치할 수 있는 기준은 대통령령으로 정하는 규모 이하일 때이며, 그 기준 규모는 주차대수 300대의 규모입니다.
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95. 다음 중 교통혼잡 특별관리구역과 특별관리시설물의 설치기준으로 옳지 않은 것은? (단, 혼잡시간대란 일정한 구역을 둘러싼 편도 3차로 이상 도로 중 적어도 1개 이상 도로의 시간대별 평균 통행속도가 시속 10km 미만인 상태를 뜻한다.)

  1. 교통혼잡 특별관리구역-혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 제외한 평일 평균 하루 3회 이상 발생할 것
  2. 교통혼잡 특별관리구역-혼잡시간대에 그 구역으로 진입ㆍ진출하는 교통량이 해당 도로 한쪽 방향 교통량의 15% 이상을 차지할 것
  3. 교통혼잡 특별관리시설물 - 시설물이 유발하는 교통량으로 인하여 해당 시설물의 주출입구에 접한 도로의 혼잡시간대가 시설물이 유발하는 교통량이 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많은 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것
  4. 교통혼잡 특별관리시설물-혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 시설물로 진입ㆍ진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 15% 이상일 것
(정답률: 39%)
  • 교통혼잡 특별관리시설물의 설치 기준에서, 혼잡시간대에 해당 도로를 통해 시설물로 진입·진출하는 교통량은 그 도로 한쪽 방향 교통량의 $10\%$이상이어야 합니다. 따라서 $15\%$이상이라고 설명한 내용은 옳지 않습니다.
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96. 다음 중 도로교통법규상 횡단보도의 설치기준으로 옳은 것은?

  1. 지하도로부터 300m 이내에는 설치할 수 없다.
  2. 육교로부터 200m 이내에는 설치할 수 없다.
  3. 교차로로부터 400m 이내에는 설치할 수 없다.
  4. 다른 횡단보도로부터 500m 이내에는 설치할 수 없다.
(정답률: 67%)
  • 도로교통법규상 횡단보도는 보행자의 안전과 효율적인 교통 흐름을 위해 육교로부터 $200\text{m}$이내에는 설치할 수 없도록 규정하고 있습니다.
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97. 다음 중 도로원표의 설치기준에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로원표는 특별시ㆍ광역시ㆍ시 및 군에 각 1개를 설치하여야 한다.
  2. 서울특별시 도로원표의 위치는 세종로광장의 중앙으로 한다.
  3. 도로원표의 크기ㆍ표기방법은 국토해양부령으로 정한다.
  4. 군의 도로원표의 위치는 군수가 정한다.
(정답률: 18%)
  • 도로원표의 설치 위치는 군수가 임의로 정하는 것이 아니라, 관련 법령 및 기준에 따라 지정되어야 합니다.

    오답 노트
    특별시·광역시·시 및 군에 각 1개 설치: 옳은 기준
    서울특별시 도로원표 위치(세종로광장 중앙): 옳은 기준
    크기 및 표기방법(국토해양부령): 옳은 기준
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98. 주차장법상 노상주차장의 설비 기준에서 주차대수규모가 최소 몇 대 이상인 경우에는 장애인 전용 주차구획을 1면이상 설치하여야 하는가?

  1. 10대
  2. 15대
  3. 20대
  4. 30대
(정답률: 74%)
  • 주차장법상 노상주차장의 설비 기준에 따라, 주차대수 규모가 $20$대 이상인 경우에는 반드시 장애인 전용 주차구획을 $1$면 이상 설치해야 합니다.
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99. 다음 중 교통안전관리자의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로교통안전관리자
  2. 선박교통안전관리자
  3. 항공교통안전관리자
  4. 삭도교통안전관리자
(정답률: 53%)
  • 교통안전관리자의 종류에는 도로, 항공, 삭도교통안전관리자가 포함되나, 선박교통안전관리자는 해당 분류에 포함되지 않습니다.
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100. 시장은 도시교통정비지역 안의 일정한 지역에서 자동차의 운행을 억제하여야 할 필요가 있다고 인정되면 1회에 최대 몇 일 이내의 기간을 정하여 자동차의 운행을 제한할 수 있는가?

  1. 7일
  2. 10일
  3. 15일
  4. 30일
(정답률: 41%)
  • 도시교통정비 촉진법령에 따라 시장은 자동차의 운행을 억제할 필요가 있다고 인정되는 경우, 1회에 최대 30일 이내의 기간을 정하여 운행을 제한할 수 있습니다.
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6과목: 교통안전

101. 도로의 곡선부에서 원심력을 상쇄하기 위해 편경사를 설치한 것 중 옳은 것은? (단, +는 횡단경사를 높인 부분이고, -는 낮춘 부분을 의미한다.)

(정답률: 91%)
  • 곡선부에서 원심력을 상쇄하기 위한 편경사는 곡선 안쪽은 낮게(-), 바깥쪽은 높게(+) 설치하여 차량이 밖으로 밀려나는 것을 방지해야 합니다. 따라서 곡선 바깥쪽이 +이고 안쪽이 -로 표시된 가 옳은 설치 방법입니다.
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102. 다음 중 노변방호책의 세 가지 기능적 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 표준구간
  2. 끝구간(단부구간)
  3. 전이구간
  4. 지주구간
(정답률: 52%)
  • 노변방호책은 차량의 이탈을 방지하고 안전을 확보하기 위해 표준구간, 끝구간(단부구간), 전이구간의 세 가지 기능적 요소로 구성됩니다. 지주구간은 이러한 기능적 구분 요소에 해당하지 않습니다.
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103. 개선 사업을 시행하기 전 3년 간의 연평균 사고건수가 10건, 연평균 ADT가 6000대인 한 교차로에 사고감소율이 20%인 교통안전사업을 시행한 후 3년 동안에 예측되는 연평균 사고감소 건수는? (단, 이 교차로의 사업시행 후 3년 동안의 연평균 ADT는 9000대로 예측된다.)

  1. 1건
  2. 3건
  3. 5건
  4. 7건
(정답률: 60%)
  • 교통량 변화를 고려한 사고 감소 건수는 기존 사고 건수에 교통량 증가 비율을 곱해 보정된 후, 사고감소율을 적용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{감소건수} = \text{기존사고건수} \times \frac{\text{사후ADT}}{\text{사전ADT}} \times \text{사고감소율}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{감소건수} = 10 \times \frac{9000}{6000} \times 0.2$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{감소건수} = 3$$
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104. 다음 중 운전자가 위험상태를 발견하고 브레이크를 밟아야겠다고 판단하면서부터 브레이크 페달을 밟아 브레이크가 작동하기까지 주행한 거리는?

  1. 주행거리(走行距離)
  2. 정지거리(停止距離)
  3. 제동거리(制動距離)
  4. 공주거리(空走距離)
(정답률: 82%)
  • 운전자가 위험을 인지하고 브레이크 페달을 밟아 실제로 브레이크가 작동하기 전까지의 시간(공주시간) 동안 차량이 주행한 거리를 공주거리라고 합니다.
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105. 교통사고의 유발요인을 인적 요인, 차량 요인, 환경적 요인으로 구분하였을 때, 다음 인적요인에 해당하지 않는 것은?

  1. 운전자의 취업환경
  2. 운전자의 적성
  3. 운전자의 운전습관
  4. 운전자의 질병
(정답률: 77%)
  • 인적 요인은 운전자 개인의 신체적, 정신적, 습관적 특성을 의미합니다. 운전자의 취업환경은 운전자가 처한 외부적 상황이나 사회적 조건에 해당하므로 인적 요인이 아닌 환경적 요인으로 분류됩니다.
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106. 다음 중 운전자와 교통사고와의 관계에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운잔자의 신체적 특성은 사고 발생과 관계가 없다.
  2. 운전자교육은 안전한 행동을 하도록 운전자에게 동기를 부여한다.
  3. 운전자의 연령과 성별에 따라 사고유형이 달라질 수 있다.
  4. 피로와 졸음은 운전자의 능력을 감소시킨다.
(정답률: 73%)
  • 운전자의 시력, 청력, 반응 속도와 같은 신체적 특성은 인지 및 판단 능력에 직접적인 영향을 미치므로 교통사고 발생과 매우 밀접한 관계가 있습니다.
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107. 아래 그림은 교차로 설계시 보호좌회전과 비보호좌회전의 구분 기준을 나타내는 도표다. 다음 중 편도 3차로 도로에서 차량신호기를 비보호좌회전으로 운영할 수 없는 경우는?

  1. 대향직진교통량 500대/시간, 좌회전 교통량 200대/시간
  2. 대향직진교통량 700대/시간, 좌회전 교통량 150대/시간
  3. 대향직진교통량 900대/시간, 좌회전 교통량 100대/시간
  4. 대향직진교통량 1200대/시간, 좌회전 교통량 90대/시간
(정답률: 38%)
  • 제시된 도표에서 편도 3차로 곡선을 기준으로, 곡선 아래 영역은 비보호좌회전, 위 영역은 보호좌회전 운영 구간입니다.
    대향직진교통량이 $1200$대/시간일 때, 3차로 곡선의 좌회전 교통량 기준치는 약 $100$대/시간보다 낮게 형성되어 있습니다. 따라서 좌회전 교통량이 $90$대/시간인 경우는 곡선 위쪽의 보호좌회전 영역에 해당하여 비보호좌회전으로 운영할 수 없습니다.
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108. ‘정차’라 함은 운전자가 몇 분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지상태를 말하는가?

  1. 3분
  2. 5분
  3. 7분
  4. 10분
(정답률: 77%)
  • 도로교통법상 '정차'란 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지상태를 의미합니다.
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109. 어느 차량이 단속적으로 10m에 이어 20m의 스키드마크(skidmark)를 남기고 정지하였다. 도로는 평지이고 타이어와 노면의 마찰계수가 0.8일 때 이 차량의 초기 속도는?

  1. 약 68km/시
  2. 약 78km/시
  3. 약 88km/시
  4. 약 98km/시
(정답률: 39%)
  • 스키드마크의 총 길이를 이용하여 정지 전 차량의 초기 속도를 산출하는 에너지 보존 법칙 기반의 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{254 \times f \times d}$ (V: 속도 km/h, f: 마찰계수, d: 스키드마크 총 길이 m)
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{254 \times 0.8 \times (10 + 20)}$
    ③ [최종 결과] $V = 78.1$
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110. 곡선반경 250m인 도로 구간에서 편주현상(yawing)이 일어나 차량이 전복하는 사고가 발생하였다. 편주혼 시작점의 곡선반경은 250m, 편경사는 5%, 횡방향 마찰계수가 0.4일 때, 편주가 시작되는 점에서 이 차량의 주행속도는 얼마인가?

  1. 약 110.5km/h
  2. 약 115.5km/h
  3. 약 119.5km/h
  4. 약 123.5km/h
(정답률: 74%)
  • 곡선 도로에서 차량이 원심력과 마찰력, 편경사의 합력으로 균형을 유지하며 주행할 수 있는 한계 속도를 구하는 공식입니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{127R(e + f)}$ (V: 속도 km/h, R: 곡선반경 m, e: 편경사, f: 횡방향 마찰계수)
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{127 \times 250(0.05 + 0.4)}$
    ③ [최종 결과] $V = 119.5$
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111. 도로 이용자에게 원활한 교통 소통과 교통 안전을 도모하기 위한 정보를 전달하기 위하여 설치하는 교통안전표지의 설치장소를 선정할 때의 유의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로 이용자의 행동 특성을 고려한다.
  2. 표지의 시인성이 방해되지 않도록 한다.
  3. 중요한 표지들은 집중해서 설치한다.
  4. 도로 이용에 장애가 되지 않도록 한다.
(정답률: 71%)
  • 교통안전표지는 운전자가 정보를 명확히 인지하고 반응할 수 있도록 설치해야 합니다. 중요한 표지들을 한곳에 집중해서 설치하면 정보 과부하로 인해 오히려 시인성이 떨어지고 운전자의 혼란을 야기할 수 있으므로, 적절한 간격을 두고 분산 설치하는 것이 원칙입니다.
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112. 다음 중 노변방호책의 설계 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량을 관통하거나 튀어오르게 하지 않고 차량의 방향을 수정해야 한다.
  2. 차량이 걸려 전도하거나 튕겨나가지 않아야 한다.
  3. 차량의 경로나 정지한 지점이 인접차로를 침범하지 않아야 한다.
  4. 차량이 충돌과 동시에 정지할 수 있도록 하여야 한다.
(정답률: 84%)
  • 노변방호책은 차량이 충돌했을 때 충격을 흡수하고 방향을 수정하여 차량이 튕겨나가거나 전도되는 것을 방지함으로써 탑승자의 피해를 최소화하는 것이 목적입니다. 충돌과 동시에 정지하게 되면 엄청난 충격력이 탑승자에게 그대로 전달되어 매우 위험하므로, 완만하게 감속하며 방향을 수정하도록 설계해야 합니다.
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113. 구간거리가 12km이고 편도 4차로인 고속도로에서 1년 간 사망사고 3건, 부상사고 12건, 대물피해사고가 20건이 발생하였다. 이 구간의 일평균교통량이 20000대일 때 교통사고 피해정도에 의한 사고율은 얼마인가? (단, 사고 유형별 환산계수는 사망사고=20, 부상사고=5, 대물피해사고=1로 한다.)

  1. 약 0.77
  2. 약 1.60
  3. 약 3.09
  4. 약 6.18
(정답률: 60%)
  • 교통사고 피해정도에 의한 사고율은 사고 유형별 환산계수를 적용한 가중치 사고 건수를 교통량과 구간 거리를 고려하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{사고율} = \frac{\sum (\text{사고건수} \times \text{환산계수})}{\text{일평균교통량} \times \text{구간거리} \times 365 \times 10^{-6}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{사고율} = \frac{(3 \times 20) + (12 \times 5) + (20 \times 1)}{20000 \times 12 \times 365 \times 10^{-6}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{사고율} = 1.60$$
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114. 다음 중 교통사고 분석의 일반적인 목적으로 옳지 않은 것은?

  1. 사고 많은 장소를 선별하기 위함이다.
  2. 사고의 원인을 분석하여 사고방지대챇을 강구하고 사고의 책임을 규명하기 위함이다.
  3. 사고의 장소 및 시간의 변화에 따른 경험을 비교ㆍ분석하여 국가의 안전정책수립을 위한 기초자료로 활용하기 위함이다.
  4. 예산획득 및 배정의 우선순위와는 무관하게 소요예산을 책정하는 기초자료로 활용하기 위함이다.
(정답률: 75%)
  • 교통사고 분석은 사고 다발 지점 선별, 원인 분석을 통한 방지 대책 강구, 국가 안전정책 수립의 기초자료 활용 등을 목적으로 합니다. 특히 한정된 예산을 효율적으로 사용하기 위해 예산 획득 및 배정의 우선순위를 결정하는 중요한 기초자료로 활용되어야 합니다.
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115. 다음 중 2대 이상의 자동차가 동일한 방향으로 주행하던 중 뒷차가 앞차의 후면을 충격한 사고를 무엇이라 하는가?

  1. 충돌
  2. 전도
  3. 전복
  4. 추돌
(정답률: 97%)
  • 동일한 방향으로 주행하던 중 뒷차가 앞차의 후면을 충격하는 사고를 추돌이라고 합니다.

    오답 노트
    충돌: 서로 다른 방향에서 오는 차량끼리 부딪힘
    전도: 차량이 옆으로 넘어짐
    전복: 차량이 완전히 뒤집힘
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116. 교통사고가 다발하는 단로부(mid-block)에서 보행자 횡단에 의한 사고를 개선하기 위한 대책으로 옳지 않은 것은?

  1. 차로폭의 재조정
  2. 입체횡단시설 설치
  3. 횡단보도 예고표지 신설
  4. 마찰계수가 높은 노면포장
(정답률: 69%)
  • 단로부 보행자 사고 개선을 위해서는 보행자의 안전한 횡단을 돕는 입체횡단시설 설치, 운전자의 주의를 환기하는 횡단보도 예고표지 신설, 미끄럼 방지를 위한 마찰계수가 높은 노면포장 등이 필요합니다. 하지만 차로폭의 재조정은 보행자 횡단 사고를 직접적으로 개선하는 대책으로 보기 어렵습니다.
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117. 다음 중 미끄럼흔적으로부터 미끄럼거리를 추정하는 기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 양후륜의 미끄럼흔적들 모두가 전륜의 미끄럼흔적을 벗어나지 않으면 직선미끄럼으로 간주한다.
  2. 직선미끄럼의 겨우 모든 바퀴들의 미끄럼흔적 중 가장 짧은 것을 미끄럼거리로 한다.
  3. 양후륜의 미끄럼흔적들이 전륜의 미끄럼 흔적의 어느 한 쪽을 벗어나면 곡선미끄럼으로 간주한다.
  4. 곡선미끄럼의 경우 미끄럼흔적들의 평균미끄럼거리를 그 차량의 미끄럼거리로 한다.
(정답률: 53%)
  • 직선미끄럼의 경우, 모든 바퀴의 미끄럼흔적 중 가장 긴 것을 미끄럼거리로 산정하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    가장 짧은 것을 미끄럼거리로 한다: 가장 긴 흔적을 기준으로 산정함
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118. 다음 중 사고 경험에 기초한 위험지점 선정을 위한 기법으로 모든 규모의 체계와 모든 범위의 교통량에 적용될 수 있으며 사고 발생은 포아송 분포를 따른다는 가정에 기초한 것은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 사고건수-율법
  4. 율-품질관리법
(정답률: 83%)
  • 율-품질관리법은 사고 발생이 포아송 분포를 따른다는 가정하에, 모든 규모의 체계와 교통량 범위에 적용하여 위험지점을 선정하는 통계적 기법입니다.
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119. 다음 중 사고지점도에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 사고지점도는 통상 일주일 단위로 관리된다.
  2. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.
  3. 가장 일반적인 지점도는 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고지점을 나타낸다.
  4. 다수의 희생자(사망 또는 부상)를 포함하는 대형사고에 의한 왜곡을 피하기 위하여 희생자수 대신 사고건수를 나타내는 것이 일반적이다.
(정답률: 86%)
  • 사고지점도는 사고 발생 경향을 분석하고 대책을 세우기 위한 자료로, 통상 일주일 단위가 아닌 월 단위 또는 연 단위 등 장기적인 관점에서 관리하는 것이 일반적입니다.
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120. 다음 중 도로교통안전을 강화하기 위해 사용하는 3e에 포함되지 않는 것은?

  1. 교육(Education)
  2. 공학(Engineering)
  3. 단속(Enforcement)
  4. 권장(Encouragement)
(정답률: 85%)
  • 교통안전의 3E는 공학적 대책(Engineering), 교육적 대책(Education), 단속적 대책(Enforcement)을 의미합니다.

    오답 노트
    권장(Encouragement): 3E 구성 요소에 포함되지 않음
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