교통기사 필기 기출문제복원 (2010-05-09)

교통기사
(2010-05-09 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 다음 중 일반적인 도시교통의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 국가 및 지역교통에 비하여 단거리 교통이다.
  2. 대중교통수단의 발달로 대량수송이 가능하다.
  3. 통행료, 교통수단, 터미널 등에 의한 서비스를 제공한다.
  4. 도시 전역에 통행이 고루 분포하며, 교통체증이 발생하지 않는다.
(정답률: 100%)
  • 도시 전역에 통행이 고루 분포하며, 교통체증이 발생하지 않는다는 것은 일반적인 도시교통의 특징이 아닙니다. 도시 교통은 대체로 특정 지역이나 시간대에 교통체증이 발생하고, 이로 인해 혼잡한 상황이 발생합니다. 이는 대중교통수단의 발달로 해결되기도 하지만, 여전히 도로 교통체증은 해결되지 않은 문제입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 다음 중 개별행태모형에 해당하는 것은?

  1. 중력모형(Gravity model)
  2. 로짓모형(Logit model)
  3. 원단위법(Unit model)
  4. 디트로이트모형(Detroit model)
(정답률: 알수없음)
  • 로짓모형은 개별행태모형에 해당한다. 이 모형은 이항분포를 따르는 종속변수와 독립변수들 간의 로그선형관계를 모델링하는데 사용된다. 이 모형은 주로 이진분류 문제에서 사용되며, 예측값이 0과 1 사이의 확률로 나타난다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 다음 중 교통수요관리방안(TDM)으로 적합하지 않은 것은?

  1. 근무스케줄 단축
  2. 도심통행료 부과
  3. 출ㆍ퇴근 시간 조정
  4. 주차공간 공급 확대
(정답률: 73%)
  • 주차공간 공급 확대는 교통수요를 줄이는 방안이 아니라 교통수요를 증가시키는 방안이기 때문에 TDM으로 적합하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 다음 중 차량 번호판 조사의 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량의 차종
  2. 차량의 번호
  3. 차량의 통행목적
  4. 차량의 통과시각
(정답률: 알수없음)
  • 차량 번호판 조사의 내용으로 옳지 않은 것은 "차량의 통과시각"입니다.

    차량 번호판 조사는 차량의 식별을 위해 차종과 번호를 확인하는 것이 일반적이며, 추가적으로 차량의 통행목적도 파악할 수 있습니다. 차량의 통과시각은 차량의 이동 경로나 시간대 파악에 활용될 수 있지만, 번호판 조사의 주요 목적은 차량의 식별이므로 차량의 통과시각은 그다지 중요한 정보가 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 다음 중 기ㆍ종점 조사 자료에 대하여 신뢰성에 대한 검증 및 보완을 위한 목적으로 실시하는 것은?

  1. 가구면접조사
  2. 스크린라인조사
  3. 터미널조사
  4. 노측면접조사
(정답률: 92%)
  • 기ㆍ종점 조사 자료에 대한 신뢰성 검증 및 보완을 위해 실시하는 것은 "스크린라인조사"입니다. 이는 기존에 수집된 데이터를 대상으로 무작위로 일부를 추출하여 다시 조사하는 방법으로, 기존 자료의 정확성과 일관성을 확인하고 보완할 수 있습니다. 이를 통해 조사 결과의 신뢰성을 높일 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. 다음 도로의 운영 방법 중 도로구간을 홀수차로로 구획하고 중앙의 한 개 차로를 좌회전 교통류를 처리하는데에 이용할 수 있도록 하는 기법은?

  1. 가변차로제
  2. 능률차로제
  3. 일방차로제
  4. 우선차로제
(정답률: 100%)
  • 능률차로제는 도로구간을 홀수차로로 구획하고 중앙의 한 개 차로를 좌회전 교통류를 처리하는데에 이용할 수 있도록 하는 기법입니다. 이 방법은 도로의 효율성을 높이면서도 좌회전 교통량을 처리할 수 있어서 더욱 효율적인 도로 운영이 가능합니다. 따라서 정답은 "능률차로제"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 다음 중 사람 통행 실태 조사방법에 해당하지 않는 것은?

  1. 가로변 면당(Roadside Interview)조사
  2. 운전자 우편설문(Driver Postcards)조사
  3. 가구방문(Home Interview)조사
  4. 확률적 배정(Probabilistic Assignment)조사
(정답률: 84%)
  • 확률적 배정(Probabilistic Assignment)조사는 일정한 확률에 따라 특정 인구 집단을 대상으로 조사를 실시하는 방법이다. 따라서 이 방법은 사람 통행 실태를 조사하는 방법이 아니라 인구 조사나 통계 조사 등에서 사용되는 방법이다. 따라서 정답은 "확률적 배정(Probabilistic Assignment)조사"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 다음 중 교통수요 4단계 추정법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 각 단계별로 도출되는 분석결과에 대한 적절성을 검증하면서 순서적으로 추정해 간다.
  2. 과거의 일정한 시점을 기초로 모형화하므로 장래예측이 용이하다.
  3. 계획가나 분석가의 주관이 개입될 우려가 있다.
  4. 단계별로 적절한 모형의 선택이 가능하다.
(정답률: 92%)
  • "과거의 일정한 시점을 기초로 모형화하므로 장래예측이 용이하다."는 옳은 설명이다. 이유는 교통수요 4단계 추정법은 과거의 교통수요를 기반으로 모형을 만들기 때문에, 이를 기반으로 미래의 교통수요를 예측할 수 있기 때문이다. 다른 보기들은 모두 옳은 설명이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 다음 중 교통존을 설정하는 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 존의 경계는 가급적 행정구역과 일치시킨다.
  2. 존 내부 통행을 최대화할 수 있도록 설정해야 한다.
  3. 존 내부의 사회적ㆍ경제적 특성이 균일해야 한다.
  4. 각 존의 가구수, 인구 및 통행량이 비슷한 것이 좋다.
(정답률: 93%)
  • 정답은 "각 존의 가구수, 인구 및 통행량이 비슷한 것이 좋다." 이다.

    교통존을 설정하는 기준으로는 존 내부 통행을 최대화할 수 있도록 설정해야 한다는 것이 옳다. 이는 교통체증을 줄이고 대중교통 이용을 촉진하여 환경친화적인 도시를 만들기 위함이다.

    그러나 각 존의 가구수, 인구 및 통행량이 비슷한 것이 좋다는 것은 옳지 않다. 이는 존 내부의 다양성과 상이성을 고려하지 않은 것이며, 다양한 사회적ㆍ경제적 특성을 가진 지역이 교통존으로 설정되어야 한다는 것이 중요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 존 별 자동차 보유대수(X)와 교통발생량(Y)을 조사한 결과가 아래와 같을 때, 선형회귀분석법으로 교통발생 모형을 도출하여 자동차 보유대수가 100대인 존의 통행발생량을 구한 값으로 옳은 것은?

  1. 1268 통행
  2. 1168 통행
  3. 1103 통행
  4. 1003 통행
(정답률: 50%)
  • 선형회귀분석법으로 교통발생 모형을 도출하면 Y = 8.5X - 1700 이 된다. 따라서 자동차 보유대수가 100대인 존의 통행발생량은 Y = 8.5(100) - 1700 = 830 이므로, 정답은 "1103 통행"이 아닌 "1003 통행"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 다음 중 통행분포(Trip Distribution) 단계에서 사용하지 않는 예측 모형은?

  1. 프라타모형
  2. 간섭기회모형
  3. 엔트로피모형
  4. 카테고리분석모형
(정답률: 알수없음)
  • 카테고리분석모형은 통행분포(Trip Distribution) 단계에서 사용하지 않는 예측 모형입니다. 이 모형은 선택 가능한 대안들을 몇 개의 카테고리로 분류하고, 각 카테고리에 대한 선택 확률을 예측하는 모형입니다. 하지만 통행분포 단계에서는 출발지와 도착지 간의 이동량을 예측하는 것이 목적이므로, 카테고리분석모형은 이 목적에 맞지 않습니다. 따라서 정답은 "카테고리분석모형"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 다음 중 계획대상과 그 특성에 따라 계획하고자 하는 구체적 시설을 기준으로 교통계획을 분류한 것에 해당하는 것은?

  1. 장기교통계획
  2. 가로망계획
  3. 도시교통계획
  4. 교통축계획
(정답률: 80%)
  • 정답은 "가로망계획"입니다.

    가로망계획은 도시 내 도로망의 구성과 이용에 대한 계획으로, 도시의 교통체계를 구성하는 중요한 요소입니다. 따라서 계획대상과 그 특성에 따라 계획하고자 하는 구체적 시설을 기준으로 교통계획을 분류한 것에 해당합니다. 예를 들어, 도시 내 주요 도로의 위치, 교차로의 설치 위치와 형태, 차로의 폭 등을 계획하는 것이 가로망계획의 대표적인 예입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. 다음 중 보행자 시설별 주요 효과 척도의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 보행자도로 : 보행교통류율, 보행점유공간, 보행밀도
  2. 계단 : 계단높이, 보행점유공간
  3. 대기공간 : 보행점유공간
  4. 신호횡단보도 : 평균보행자지체, 보행점유공간
(정답률: 86%)
  • "계단 : 계단높이, 보행점유공간"이 옳지 않은 것입니다. 계단의 주요 효과 척도는 계단의 안전성, 편의성, 접근성 등이며, 이에 따라 계단의 높이, 밑단과 윗단의 경사각, 계단의 폭 등이 평가 요소가 됩니다. 보행점유공간은 계단의 효과 척도 중 하나이지만, 주요한 평가 요소는 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 도로건설에 따른 비용과 편익이 다음과 같을 때 이 도로 건설의 사업 타당성 분석 결과로 옳은 것은? (단, 단위는 억원이며, 이자율은 10%이다.)

  1. NPV>0 이므로 적합한 사업이다.
  2. NPV<0 이므로 부적합한 사업이다.
  3. 비용-편익이므로 부적합한 사업이다.
  4. 현재 상황으로는 알 수 없다.
(정답률: 100%)
  • 이 문제에서는 NPV(순현재가치)를 계산하여 사업 타당성을 분석하고 있다. NPV는 현재 시점에서 투자한 비용과 미래에 발생할 이익을 고려하여 현재 가치로 환산한 값이다. 이 때, 이자율을 고려하여 현재 가치로 환산하는데, 이자율이 높을수록 미래의 이익이 현재보다 적게 평가된다.

    이 문제에서는 도로건설에 따른 비용과 편익을 고려하여 NPV를 계산하였다. 계산 결과, NPV가 1.2억원으로 양수이므로, 투자한 비용보다 미래에 발생할 이익이 더 크다는 것을 의미한다. 따라서, 이 도로 건설은 적합한 사업으로 판단할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. 다음 중 대중교통의 일반적인 특성에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 수송이 대량ㆍ집약적이고 비용이 저렴한 편이다.
  2. 환경오염이 비교적 적다.
  3. 불특정 다수의 수송에 용이하다.
  4. 수송 경로의 유동성이 크다.
(정답률: 100%)
  • "환경오염이 비교적 적다."는 대중교통의 일반적인 특성에 대한 설명으로 옳지 않습니다.

    수송 경로의 유동성이 크다는 것은 대중교통이 다양한 경로와 방법으로 이용될 수 있어서 유연성이 높다는 것을 의미합니다. 이는 다양한 지역과 상황에서 대중교통을 이용할 수 있어서 편리하다는 장점을 가지고 있습니다. 예를 들어 지하철, 버스, 택시, 전철 등 다양한 대중교통 수단이 있어서 각자의 상황에 맞게 선택할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 다음 중 교통수요예측기법을 집계형 모형(aggregate model)과 비집계형 모형으로 분류하였을 때, 집계형 모형이 성명하려고 하는 변수는?

  1. 개인의 통행수
  2. 개인의 목적수
  3. 개인의 이용수단
  4. 평균가구특성
(정답률: 72%)
  • 집계형 모형은 대상 지역의 통행수요를 예측할 때, 해당 지역의 평균가구특성을 고려하여 예측합니다. 따라서 "평균가구특성"이 집계형 모형이 성명하려고 하는 변수입니다. 개인의 통행수, 개인의 목적수, 개인의 이용수단은 비집계형 모형에서 예측하는 변수입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 두 존을 연결하는 경로 a와 b에 대한 통행시간함수가 아래와 같고 두 존 간의 총 통행수요(X)가 2000 통행일 때 각 경로별 통행배분량이 균형을 이루는 통행량은?

  1. Xa : 1400통행, Xb : 600통행
  2. Xa : 1200통행, Xb : 800통행
  3. Xa : 600통행, Xb : 1400통행
  4. Xa : 800통행, Xb : 1200통행
(정답률: 83%)
  • 두 경로의 통행시간함수를 더하면 총 통행시간함수가 된다. 따라서, Xa와 Xb의 합은 2000이 되어야 한다. 이를 만족하면서 Xa와 Xb를 분배하는 방법은 다양하다. 하지만, 균형을 이루는 통행량을 구하려면 두 경로의 통행시간함수가 같아지는 지점에서 분배를 해야 한다. 이 문제에서는 두 경로의 통행시간함수가 40분에서 같아지므로, 이를 기준으로 Xa와 Xb를 분배하면 된다. 따라서, Xa는 1400통행, Xb는 600통행이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 통행분포(Trip Distribution) 단계에서 유출ㆍ유입 통행량이 같지 않고 총 통행량만 제약하기 위해 사용하는 모형은?

  1. 제약없는 중력모형
  2. 균일성장모형
  3. 프라타모형
  4. 이중제약 중력모형
(정답률: 50%)
  • 제약없는 중력모형은 유출ㆍ유입 통행량이 같지 않은 상황에서도 총 통행량을 제약하지 않고, 각 지점 간의 거리와 교통수요에 따라 통행량을 예측하는 모형이다. 이 모형은 지점 간 거리가 가까울수록 통행량이 많아지고, 교통수요가 높을수록 통행량이 많아지는 경향을 반영한다. 따라서 유출ㆍ유입 통행량이 같지 않은 상황에서도 상대적으로 높은 교통수요를 가진 지점에서는 더 많은 통행량이 발생할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 다음 중 통행 배정의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 기존 교통망 체계의 문제점 진단
  2. 장래 교통망 대안의 평가
  3. 목표연도별 교통시설 건설 사업에 대한 우선순위 결정
  4. O-D 통행량 산출을 위한 기초 자료제공
(정답률: 알수없음)
  • "O-D 통행량 산출을 위한 기초 자료제공"이 가장 거리가 먼 것은, 다른 항목들은 모두 교통망 분석과 관련된 것이지만, O-D 통행량 산출은 교통망 분석의 한 부분으로서, 교통량을 예측하고 교통체증을 예방하기 위해 필요한 기초 자료를 제공하는 것이 목적이기 때문입니다. 다른 항목들은 교통망 분석을 위한 전략적인 목적을 가지고 있지만, O-D 통행량 산출은 구체적인 데이터 수집과 분석을 위한 목적으로 사용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 평형배정모형에 있어 운전자가 이기적으로 자신의 통행시간만을 단축시키려는 의도가 결과적으로 모든 운전자에게 피해를 초래하는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. IIA(Independence of Irrelevant Alternative)
  2. 브라에스의 역설(Braess's Paradox)
  3. 다운스-톰슨의 역설(Downs-Thomson Paradox)
  4. 루이스-모그리지의 명제(Lewis-Mogrdige Position)
(정답률: 73%)
  • 운전자가 이기적으로 자신의 통행시간만을 단축시키려는 의도가 결과적으로 모든 운전자에게 피해를 초래하는 현상을 "브라에스의 역설(Braess's Paradox)"이라고 한다. 이는 평형배정모형에서 새로운 도로를 추가하면 오히려 전체적인 통행시간이 증가하는 현상을 말한다. 이는 IIA(Independence of Irrelevant Alternative)와는 반대되는 개념이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 교통공학

21. 49대의 차량에 대한 속도조사ㅑ를 한 결과 평균 60kn/h, 분산 36을 얻었을 때, 이 교통류 속도의 모평균을 추정함에 있어 허용오차 ±0.5kph로 하기 위해 필요한 표본수는? (단, 신뢰수준은 95%이다.)

  1. 97대
  2. 272대
  3. 386대
  4. 554대
(정답률: 92%)
  • 신뢰수준이 95%이므로, 신뢰구간의 양쪽 끝에 해당하는 Z값은 1.96이다.

    허용오차가 ±0.5kph이므로, 실제 모평균이 추정된 표본평균에서 ±0.5kph 이내로 떨어질 확률이 95%가 되어야 한다.

    표본의 크기를 n이라고 하면, 식은 다음과 같다.

    1.96 * (6 / √n) = 0.5

    여기서 6은 분산의 제곱근으로, 표준편차를 의미한다.

    이를 풀면, n = (1.96 * 6 / 0.5)² = 554.

    따라서, 이 교통류 속도의 모평균을 추정하기 위해서는 최소 554대의 차량을 조사해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 교차로 지체시간 산출 모형에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. Webster 모형은 차량당 평균 정지지체(Stopped delay)를 이용한다.
  2. HCM 모형은 차량당 평균 접근지체(Approach delay)를 이용한다.
  3. Webster 모형은 현장에서 직접 측정이 곤란하고, HCM 모형은 현장 조사가 용이하다.
  4. HCM 모형 ÷ Webster 모형 × 1.3의 관계가 성립한다.
(정답률: 60%)
  • Webster 모형은 차량당 평균 정지지체를 이용하여 교차로 지체시간을 산출하는 모형이며, HCM 모형은 차량당 평균 접근지체를 이용하여 산출한다. Webster 모형은 현장에서 직접 측정이 어렵기 때문에 HCM 모형에 비해 조사가 어렵다. 따라서 HCM 모형이 현장 조사가 용이하다는 것이다. HCM 모형 ÷ Webster 모형 × 1.3의 관계는 성립하지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. A지점에서 B지점으로 이동하는 10분 동안 주행차량을 추월한 차량수가 5대, 주행차량이 추월한 차량수는 8대이며, B지점에서 A지점으로 이동하는 8분 동안 만난 반대방향 차량수가 200대이었을 때, A지점에서 B지점으로 이동하는 교통류의 교통량은 얼마인가?

  1. 약 692대/시
  2. 약 657대/시
  3. 약 678대/시
  4. 약 642대/시
(정답률: 64%)
  • 주행차량이 추월한 차량수와 추월당한 차량수의 합은 교통량과 같으므로, 주행차량과 추월차량의 합은 5+8=13대이다. 이를 이용하여 A지점에서 B지점으로 이동하는 1분 동안 만난 차량수는 13/18*200=약 144대이다. 따라서, A지점에서 B지점으로 이동하는 교통류의 교통량은 60분 동안 144*60=약 8640대이다. 이를 A지점에서 B지점으로 이동하는 시간인 10분으로 나누면 약 864대/분이 되고, 이를 다시 60으로 곱하여 시간당 교통량을 구하면 약 657대/시가 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 다음 중 정지시거에 대한 아래의 설명에서 괄호에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?

  1. ①차로 위 ②1.0 ③10cm
  2. ①차로 위 ②1.2 ③15cm
  3. ①차로 중심선 위 ②1.0 ③15cm
  4. ①차로 중심선 위 ②1.5 ③10cm
(정답률: 알수없음)
  • ①차로 중심선 위는 정지선의 위치를 나타내며, 이 경우 차로 중앙에 위치한다는 것을 의미합니다. ②1.0은 정지선으로부터의 거리를 미터 단위로 나타내며, ③15cm는 정지선으로부터의 거리를 센티미터 단위로 나타냅니다. 따라서 "①차로 중심선 위 ②1.0 ③15cm"이 모두 옳은 말입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 교통류 모형 중 수학적으로는 가장 단순하고 사용하기 편리하지만, 현실적인 혼잡밀도의 값을 나타내기가 어려운 것은?

  1. Greenberg 모형
  2. Greenshields 모형
  3. Underwood 모형
  4. Drake 모형
(정답률: 100%)
  • Greenshields 모형은 교통량과 속도 간의 관계를 일차함수로 나타내는 모형으로, 가장 단순하고 사용하기 쉬운 모형 중 하나입니다. 하지만 이 모형은 혼잡밀도가 높아질수록 실제와 다른 값을 나타내기 때문에 현실적인 혼잡밀도의 값을 나타내기가 어렵습니다. 따라서 이 모형은 현실적인 교통 혼잡도를 예측하는 데는 제한적인 모형입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 신호교차로에서 주기가 120초, 녹색시간이 40초, 녹색시간에 통과한 차량이 평균 18대/차로이며 포화교통류율이 2,000대/시 일 때 포화도(v/c)는 얼마인가?

  1. 0.90
  2. 0.87
  3. 0.85
  4. 0.81
(정답률: 54%)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 중량이 1,000km이고 전체 단면이 3m2인 차량이 양호한 상태의 노면을 60kph의 일정한 속도로 달리다가 제동을 하여 감속하였다. 제동시 타이어와 노면의 마찰계수가 0.5라고 할 때, 다음의 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 주행저항이 고려된 초기 감속도는 약 -5.14m/sec2이다.
  2. 0~1초 사이의 감속도가 일정하다고 가정할 때, 감속 1초 후의 속도는 약 41.5kph, 감속도는 -5.08m/sec2이다.
  3. 최초감속 후 1초 동안 주행거리는 약 14.1m이다.
  4. 마찰계수가 0.25인 감속시, 주행저항이 고려된 초기 감속도는 -2.57m/sec2이다.
(정답률: 60%)
  • "마찰계수가 0.25인 감속시, 주행저항이 고려된 초기 감속도는 -2.57m/sec2이다."가 옳지 않은 설명입니다. 주행저항이 고려된 초기 감속도는 약 -5.14m/sec2이며, 마찰계수가 0.25인 경우의 감속도는 약 -2.57m/sec2입니다. 이는 주행저항을 고려하지 않은 경우의 감속도와 같습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 다음 중 연결로 접속부의 구성요소로 보기 어려운 것은?

  1. 연결로
  2. 엇갈림 구간
  3. 연결로-일반도로 접속부
  4. 연결로-고속도로 접속부
(정답률: 62%)
  • 엇갈림 구간은 연결로 접속부의 구성요소 중 하나가 아닙니다. 연결로-일반도로 접속부와 연결로-고속도로 접속부는 연결로와 일반도로 또는 고속도로를 연결하는 부분을 말하며, 반면에 엇갈림 구간은 도로가 교차하는 부분에서 차량의 이동 방향이 서로 엇갈리는 구간을 말합니다. 따라서 정답은 "엇갈림 구간"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. 다음 중 일정 시간 동안 도로의 한 구간을 차지하는 모든 차량의 평균 속도로, 속도의 조화 평균값으로 나타내며 교통류의 분석에 이용되는 것은?

  1. 시간평균속도
  2. 설계속도
  3. 공간평균속도
  4. 자유속도
(정답률: 42%)
  • 공간평균속도는 일정 구간을 차지하는 모든 차량의 평균 속도를 의미합니다. 이는 교통의 흐름을 분석하는 데에 유용하며, 도로의 혼잡도나 교통체증 등을 파악하는 데에 활용됩니다. 시간평균속도는 일정 시간 동안의 평균 속도를 의미하며, 설계속도는 도로 설계 시 고려된 속도를 의미합니다. 자유속도는 운전자가 스스로 결정하는 속도를 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 어느 노로구간의 교통량이 1,200대/시간, 이 구간을 통행하는 차량의 평균속도가 30km/시간일 때의 밀도는?

  1. 40대/km
  2. 50대/km
  3. 100대/km
  4. 200대/km
(정답률: 알수없음)
  • 밀도 = 교통량 / 평균속도

    따라서, 밀도 = 1,200대/시간 / 30km/시간 = 40대/km

    정답은 "40대/km" 이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 차량 속도의 변화에 따라 미끄럼 마찰계수의 변동폭이 가장 큰 노면 타이어상태에 해당하는 것은?

  1. 습윤-마모된 타이어
  2. 건조-양호한 타이어
  3. 건조-미모된 타이어
  4. 습윤-양호한 타이어
(정답률: 85%)
  • 습윤-마모된 타이어는 노면이 습윤한 상태에서 타이어가 마모되어 표면이 부드러워지고 울퉁불퉁해진 상태이기 때문에 차량 속도의 변화에 따른 마찰계수의 변동폭이 가장 큽니다. 이는 노면과 타이어 사이의 마찰력이 감소하여 브레이크나 회전 시에 차량의 제어가 어려워지기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 완전 감응 신호기(full-actuated signal)의 기본적인 운영방식에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 모든 접근로에 검지기를 설치한다.
  2. 초기 녹색시간이 변하는 가변 초기 녹색시간을 갖는다.
  3. 어느 도로에도 call이 없으면 현재의 현시가 그대로 지속된다.
  4. 각 현시 끝에는 정해진 황색신호가 따른다.
(정답률: 60%)
  • "초기 녹색시간이 변하는 가변 초기 녹색시간을 갖는다."가 옳지 않은 것은, 완전 감응 신호기는 초기 녹색시간이 고정되어 있으며, 이후에는 신호기가 실시간으로 교통 상황을 감지하여 녹색시간을 조절하는 방식으로 운영된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 다음 중 차량의 시공도(Time-Space Diagram)에서 알 수 있는 사항이 아닌 것은?

  1. 차량의 속도
  2. 차량의 종류
  3. 차량의 위치
  4. 차량의 가속도
(정답률: 74%)
  • 차량의 시공도에서는 차량의 종류를 알 수 없습니다. 시공도는 차량의 위치, 속도, 가속도 등과 같은 운전 상황에 대한 정보를 제공하지만, 차량의 종류는 시공도와는 무관한 정보입니다. 차량의 종류는 차량의 크기, 모양, 엔진 종류 등과 같은 다양한 요소에 따라 결정되며, 이는 시공도와는 직접적인 연관이 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 4색 신호등에서 어느 경우에도 동시에 켜져서는 아니되는 2색의 등화는?

  1. 좌회전 화살표와 황색
  2. 황색과 적색
  3. 좌회전 화살표와 적색
  4. 녹색과 적색
(정답률: 92%)
  • 좌회전 화살표와 황색, 황색과 적색, 좌회전 화살표와 적색은 모두 동시에 켜져도 교통 상황을 구분할 수 있기 때문에 문제가 되지 않습니다. 하지만 녹색과 적색은 차량이 직진할지 멈출지를 구분하는 중요한 신호이기 때문에 동시에 켜지면 안 됩니다. 따라서 녹색과 적색이 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 차량의 도착간격이 평균 0.5분/대이며 음지수분포를 따른다고 할 때, 임의의 1분 동안에 차량이 한 대도 도착하지 않을 확률로 옳은 것은?

  1. 약 13.5%
  2. 약 21.5%
  3. 약 50.0%
  4. 약 60.7%
(정답률: 25%)
  • 음지수분포에서 평균과 분산은 모두 λ(람다)이다. 따라서 이 문제에서는 평균이 0.5분/대이므로 λ=2이다.

    임의의 1분 동안에 차량이 한 대도 도착하지 않을 확률은 음지수분포에서 1분 동안 도착하는 차량 대수가 0일 확률과 같다. 이는 확률질량함수 P(X=0)로 나타낼 수 있다.

    P(X=0) = e^(-λt) * (λt)^0 / 0! = e^(-2*1) * (2*1)^0 / 0! = e^(-2) ≈ 0.135

    따라서, 임의의 1분 동안에 차량이 한 대도 도착하지 않을 확률은 약 13.5%이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 두 교차로 간을 주행하는 차량의 평균속도가 30km/h이고 옵셋이 10초, 두 교차로의 황색신호시간이 3초일 때 두 교차로간의 간격은? (단. 완전한 연속진행이 보장되는 경우임)

  1. 약 58m
  2. 약 83m
  3. 약 120m
  4. 약 300m
(정답률: 50%)
  • 두 교차로 간을 주행하는 차량의 평균속도가 30km/h이므로, 초당 이동거리는 8.33m이다. 따라서, 옵셋 10초 동안 이동한 거리는 83.3m이다. 두 교차로의 황색신호시간이 3초이므로, 이 시간 동안에는 차량이 이동할 수 없다. 따라서, 두 교차로 간의 간격은 83.3m이다. 따라서, 정답은 "약 83m"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 3현시로 운영되는 신호교차로에서 각 현시별로 고려하여야 하는 현시율은 각각 0.3, 0.15, 0.25이다. 보행자가 없는 경우 Webster 방식에 의한 최적신호주기는? (단, 현시당 손실시간은 3초이다.)(

  1. 55초
  2. 62초
  3. 71초
  4. 89초
(정답률: 59%)
  • Webster 방식에 의한 최적신호주기는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    T = 1.5 ∑(현시율 × 현시당 손실시간)

    여기서 ∑는 모든 현시에 대한 합을 의미한다.

    따라서, T = 1.5 × (0.3 × 3 + 0.15 × 3 + 0.25 × 3) = 1.5 × 2.55 = 3.825 (초)

    하지만, 신호주기는 정수값이어야 하므로, T를 가장 가까운 정수값으로 반올림하여 계산한다.

    따라서, 최적신호주기는 4초이다.

    하지만, 이 문제에서는 보행자가 없는 경우이므로, 최적신호주기는 현시당 손실시간인 3초를 더한 7초가 된다.

    따라서, 정답은 "62초"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. 양방향 2차로의 장대터널의 한 쪽 방향에서 차량들이 50km/h의 속도로 주행 중이며, 밀도는 25대/km이다. 이 때 승용차 한 대가 고장이 나서 10km/h로 주행을 시작했고 이 상황과 관련한 교통량-밀도 그림이 아래와 같을 때 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 원점과 점P를 잇는 가상선의 기울기는 50lm/h일 것이다.
  2. 충격파는 직선A의 기울기이다.
  3. 터널 내 CCTV로 관측하니 고장난 승용차로 인하여 교통류가 일렬로 줄지어 10km/h로 가는 것이 관찰되었다.
  4. 터널을 나온 후, 고장난 승용차가 길어깨로 빠져나가자 선두교통류들은 즉시 속도는 50km/h, 밀도 25대/km로 복귀하였다.
(정답률: 80%)
  • 정답은 "터널을 나온 후, 고장난 승용차가 길어깨로 빠져나가자 선두교통류들은 즉시 속도는 50km/h, 밀도 25대/km로 복귀하였다."이다.

    이유는 교통량-밀도 그림에서 충격파가 직선 A로 나타나고 있으며, 이는 고장난 승용차로 인해 교통량이 감소하고 밀도가 증가한 구간을 나타낸다. 따라서 고장난 승용차가 길어깨로 빠져나가면서 교통량과 밀도가 다시 원래대로 돌아가게 되므로, 이 상황과 관련한 설명 중에서는 가장 거리가 먼 것이다.

    또한, 원점과 점 P를 잇는 가상선의 기울기는 50km/h이며, 이는 한 쪽 방향에서 차량들이 주행 중인 속도와 같다. 또한, CCTV로 관측한 결과 고장난 승용차로 인해 교통량이 일렬로 줄지어 10km/h로 가는 것이 관찰되었다는 것도 중요한 정보이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 15km의 대중교통노선 구간에 필요한 차량규모를 알아보기 위하여 시험운행을 한 결과, 평균 운행속도가 20km/h, 배차간격이 6분이었다면 이 노선에 필요한 차량규모는?

  1. 10대
  2. 15대
  3. 20대
  4. 25대
(정답률: 75%)
  • 노선의 운행속도와 배차간격을 이용하여 운행시간을 계산할 수 있다. 15km를 20km/h의 속도로 운행하면 운행시간은 45분이다. 이때 배차간격이 6분이므로, 하나의 차량이 왕복하는데 걸리는 시간은 12분이다. 따라서, 운행시간을 배차간격으로 나눈 값인 45분/12분 = 3.75를 반올림하여 차량규모를 구하면 4대가 된다. 하지만, 이는 왕복 운행을 고려했을 때의 차량규모이므로, 실제 운행에 필요한 차량규모는 2배인 8대가 된다. 그러나, 운행 중 차량의 정비, 대기 등을 고려하여 여유분을 더해야 하므로, 최종적으로는 15대가 필요하다고 할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 다음 중 서비스수준별 교통류의 상태에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. A : 사용자 개개인들은 교통류 내의 다른 사용자의 출현에 실질적으로 영향을 받지 않는다.
  2. C : 교통류 내의 다른 차량과의 상호작용으로 인하여 통행에 상당한 영향을 받기 시작한다.
  3. E : 교통량이 조금 증가하거나 작은 혼란이 발생하여도 와해 상태가 발생한다.
  4. FFF : 과도한 교통수요로 혼잡이 심각한 상태이며 차량이 대상구간의 전방 신호교차로를 통과하는데 평균적으로 2주기 정도의 시간이 필요하다.
(정답률: 59%)
  • 정답은 A입니다. 교통량이 적은 상태에서도 사용자 개개인들은 다른 사용자의 출현에 영향을 받을 수 있습니다. 예를 들어, 교차로에서 좌회전을 하려는 차량이 없을 때는 직진 차량이 빠르게 통과할 수 있지만, 좌회전 차량이 출현하면 직진 차량은 기다려야 합니다. 따라서 A는 옳지 않은 설명입니다.

    FFF는 교통량이 매우 많아서 혼잡이 심각한 상태를 나타냅니다. 이 때 차량이 신호교차로를 통과하는데 평균적으로 2주기 정도의 시간이 필요하다는 것은 매우 느린 속도를 의미합니다. 이러한 상황에서는 교통량을 조절하기 위한 대책이 필요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 교통시설

41. 다음 중 평면교차로에서의 도류화 설계를 위한 기본원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 곡선부는 적절한 곡선반경과 폭을 가져야 한다.
  2. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  3. 교통제어시설은 고려하지 않고 교통섬을 설계한다.
  4. 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.
(정답률: 100%)
  • "교통제어시설은 고려하지 않고 교통섬을 설계한다."가 옳지 않은 것이다. 이는 교통섬의 설계에 있어서 교통제어시설(신호등, 표지판 등)을 고려하지 않고 설계하면 교통 안전에 위험을 초래할 수 있기 때문이다. 따라서 교통제어시설도 고려하여 교통섬을 설계해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 다음 중 도로의 구조 및 시설 기준에 관한 규칙에서 규정하고 있는 설계기준자동차에 해당하지 않는 것은?

  1. 승용자동차
  2. 중형자동차
  3. 대형자동차
  4. 세미트레일러
(정답률: 90%)
  • 중형자동차는 도로의 구조 및 시설 기준에 관한 규칙에서 규정하고 있는 설계기준 자동차에 해당하지 않습니다. 이는 규정에서 승용자동차, 대형자동차, 세미트레일러가 명시되어 있지만, 중형자동차는 명시되어 있지 않기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 다음 중 도로와 철도가 평면교차하는 경우 도로의 구조에 대한 기준으로 옳은 것은?

  1. 철도와의 교차각을 30도 이상으로 한다.
  2. 건널목 부분을 제외하고 건널목의 양측에서 각각 30m이내의 구간은 직선으로 한다.
  3. 건널목에서의 철도차량의 최고속도가 50km/h 미만인 경우, 가시구간의 길이는 110m 이하로 한다.
  4. 건널목 앞쪽 5m 지점에 있는 도로 중심선 위의 1m 높이에서 가장 멀리 떨어진 선로의 중심선을 볼 수 있는 곳까지의 거리를 선로방향으로 측정한 길이를 가시구간의 길이라 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 도로와 철도가 평면교차하는 경우, 도로의 구조에 대한 기준으로 옳은 것은 "건널목 앞쪽 5m 지점에 있는 도로 중심선 위의 1m 높이에서 가장 멀리 떨어진 선로의 중심선을 볼 수 있는 곳까지의 거리를 선로방향으로 측정한 길이를 가시구간의 길이라 한다." 이다. 이유는 이 가시구간의 길이는 철도와 도로의 안전한 교차를 위해 필요한 최소한의 거리를 나타내기 때문이다. 다른 보기들은 건널목의 구조나 철도와의 교차각, 철도차량의 최고속도 등과 관련된 기준이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 인터체인지의 연결로 형식 중 좌직결 연결로(Left-direct Connection)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고속인 좌측차로에서 분ㆍ합류하므로 위험하다.
  2. 교통용량이 작아 이용교통량이 작은 곳에 적용한다.
  3. 대량의 고속교통류를 처리하며, 좌회전 교통이 주류인 곳에 적용한다.
  4. 본선 차도의 좌ㆍ우에 연결로가 교대로 존재하면 불필요한 엇갈림이 생긴다.
(정답률: 70%)
  • "교통용량이 작아 이용교통량이 작은 곳에 적용한다."가 옳지 않은 것이다. 좌직결 연결로는 대량의 고속교통류를 처리하며, 좌회전 교통이 주류인 곳에 적용된다. 이유는 좌직결 연결로는 좌측차로에서 분ㆍ합류하므로 우측차로와의 충돌 위험이 있기 때문에 교통량이 많은 곳에 적용하는 것이 안전하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 다음 중 평면교차로 설계의 기본원리로 옳지 않은 것은?

  1. 상충의 횟수를 최소화 시킨다.
  2. 분ㆍ합류를 단순화시키고 일관성을 유지한다.
  3. 교통량이 많고 속도가 높은 교통류에 우선권을 부여한다.
  4. 상충지점의 면적을 최대화 시킨다.
(정답률: 94%)
  • "상충지점의 면적을 최대화 시킨다."는 평면교차로 설계의 기본원리로 옳지 않습니다. 이유는 상충지점의 면적을 최대화 시키면 교차로의 크기가 커져 공간적 제약이 많은 도시 내에서 교차로를 설치하기 어려워지기 때문입니다. 따라서 평면교차로 설계에서는 상충의 횟수를 최소화하고 분ㆍ합류를 단순화시키는 것이 중요합니다. 또한 교통량이 많고 속도가 높은 교통류에 우선권을 부여하여 교통 흐름을 원활하게 유지하는 것도 중요한 원리 중 하나입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 다음 중 시선유도표지에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 설치 높이는 노면에서 반사제의 중심까지 90cm를 표준으로 한다.
  2. 시선유도표지는 반사체, 반사체 틀 및 지주로 이루어진다.
  3. 반사체의 색은 노란색만을 사용한다.
  4. 설치간격은 직선부에서 최대 50m 정도이다.
(정답률: 77%)
  • 반사체의 색은 노란색만을 사용한다는 설명이 옳지 않다. 시선유도표지에는 노란색 외에도 다른 색상이 사용될 수 있다. 이유는 시선유도표지의 종류에 따라 적용되는 규정이 다르기 때문이다. 예를 들어, 보행자 횡단보도 시선유도표지의 경우 반사체 색상은 흰색이다.

    반사체의 색상은 주로 시야에 더 잘 띄어나는 밝은 색상을 사용하며, 교통안전을 위해 규정된 색상을 사용한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 다음 그림에서 도로의 완화곡선부에 해당하는 것은?

  1. A 부분
  2. B 부분
  3. C 부분
  4. A와 B 부분
(정답률: 75%)
  • 도로의 완화곡선은 곡률이 변하는 부분으로, 이 그림에서는 B 부분이 완화곡선에 해당한다. A 부분은 직선 구간, C 부분은 곡률이 일정한 곡선 구간이다. A와 B 부분은 완화곡선과 직선 구간의 경계에 해당한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 다음 중 보도의 설치 기준에 대한 아래의 설명에서 ①과 ②에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?

  1. ①20cm ②1.5m
  2. ①25cm ②1.5m
  3. ①20cm ②2.0m
  4. ①25cm ②2.0m
(정답률: 64%)
  • 보도의 설치 기준은 보행자의 안전과 편의를 고려하여 결정된다. 따라서, 보도와 차도 사이의 거리(①)는 보행자가 차량과 충돌하지 않도록 충분한 공간을 확보하기 위해 25cm 이상이 되어야 하며, 보행자의 시야를 가로막지 않고 자유롭게 이동할 수 있도록 보도의 높이(②)는 2.0m 이하여야 한다. 따라서, 정답은 "①25cm ②2.0m"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 다음 중 횡단보도교(육교)의 구조 및 설치기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1분당 보행지수가 80인 미만인 경우 폭은 최소 1.5m 이상으로 한다.
  2. 보도교의 양옆에는 높이 80cm, 폭 5cm 이상인 난간을 설치하여야 한다.
  3. 보도교의 높이가 3m를 초과하는 경우에는 계단폭 이상인 계단창을 설치하여야 한다.
  4. 각 계단모서리의 발디딤부분에는 미끄럼방지처리를 한다.
(정답률: 50%)
  • "보도교의 높이가 3m를 초과하는 경우에는 계단폭 이상인 계단창을 설치하여야 한다."는 옳은 설명이다.

    보도교의 양옆에는 높이 80cm, 폭 5cm 이상인 난간을 설치하여야 하는 이유는 보행자가 보도교를 건널 때 안전하게 이동할 수 있도록 하기 위해서이다. 난간이 없으면 보행자가 보도교에서 떨어질 위험이 있기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 다음 중 노면의 종류에 따른 횡단경사 기준이 옳지 않은 것은? (단, 평경사가 설치되는 구간은 고려하지 않음)

  1. 비포장도로 : 3.0% 이상 6.0% 이하
  2. 간이포장도로 : 2.0% 이상 4.0% 이하
  3. 아스팔트포장도로 : 1.5% 이상 2.0% 이하
  4. 시멘트포장도로 : 1.0% 이상 1.5% 이하
(정답률: 58%)
  • "시멘트포장도로 : 1.0% 이상 1.5% 이하"가 옳지 않은 것이다. 이유는 시멘트포장도로는 다른 포장재보다 횡단경사에 민감하며, 경사가 심해질수록 미끄러움이 발생하기 때문에 경사가 낮을수록 안전성이 높아진다. 따라서 시멘트포장도로는 다른 포장재보다 경사가 낮은 구간에 설치하는 것이 바람직하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 다음 중 길어깨에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 유사시 정차하는 차량 및 긴급차량에게 편의를 제공하고 차도 포장부의 구조적 기능을 보호하는 시설이다.
  2. 터널에 설치하는 길어깨의 폭은 고속도로의 경우 1m 이상으로, 일반도로의 경우에는 0.5m 이상으로 할 수 있다.
  3. 소형차도로인 고속도로에서 차도의 양 쪽 길어깨 폭원은 최소 2m 이상이어야 한다.
  4. 길어깨는 기능상 자동차 하중을 견딜 수 있어야 하고, 일반도로일지라도 포장을 하는 것이 바람직하다.
(정답률: 54%)
  • "소형차도로인 고속도로에서 차도의 양 쪽 길어깨 폭원은 최소 2m 이상이어야 한다." 이 설명이 옳지 않다. 이유는 길어깨의 폭은 도로의 종류나 크기에 따라 다르기 때문이다. 일반적으로 고속도로에서는 2m 이상, 일반도로에서는 1m 이상의 폭을 갖추도록 규정되어 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. 다음 중 노상주차장의 구조ㆍ설비기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 주간선도로에 설치하여서는 아니된다.
  2. 종단경사도가 4%를 초과하는 도로에 설치하여서는 아니된다.
  3. 고속도로ㆍ자동차 전용도로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니된다.
  4. 너비 10m 미만의 도로에 설치하여서는 아니된다.
(정답률: 알수없음)
  • "너비 10m 미만의 도로에 설치하여서는 아니된다."는 옳지 않은 기준이다. 이는 노상주차장의 구조ㆍ설비기준과는 관련이 없으며, 도로의 너비와는 무관하게 노상주차장을 설치할 수 있다는 것을 의미한다. 따라서, 이 보기가 옳지 않은 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 다음 중 차량 한 대당 주차소요면적이 가장 큰 각도주차 형식은? (단, 소형차를 기준으로 함)

  1. 30° 전진주차
  2. 45° 전진주차
  3. 60° 전진주차
  4. 90° 전진주차
(정답률: 82%)
  • 주차소요면적은 차량의 크기와 주차 각도에 따라 달라지기 때문에, 소형차를 기준으로 가장 큰 주차소요면적을 가지는 각도주차 형식을 선택해야 한다. 이 중에서도 각도가 작을수록 주차소요면적이 크기 때문에, "30° 전진주차"가 가장 큰 주차소요면적을 가지는 각도주차 형식이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 다음과 같은 조건을 가진 버스의 최소 배차 간격(Mininmum Headway)은?

  1. 약 28초
  2. 약 33초
  3. 약 35초
  4. 약 38초
(정답률: 62%)
  • 버스가 출발한 후 다음 버스가 출발할 때까지의 시간은 버스가 운행하는 구간의 길이를 버스의 속력으로 나눈 값이다. 따라서 이 문제에서는 버스가 운행하는 구간의 길이와 버스의 속력을 알아야 한다.

    주어진 그림에서 버스가 운행하는 구간의 길이는 500m이고, 버스의 속력은 60km/h이다. 이를 m/s로 환산하면 16.67m/s이다.

    최소 배차 간격은 다음 버스가 출발하기 전에 이전 버스가 도착하는 시간과 다음 버스가 출발하는 시간 사이의 차이이다. 이전 버스가 도착하는 시간은 버스가 출발한 후 구간을 운행하는 시간과 버스가 출발한 시간을 더한 값이다. 이를 계산하면:

    도착시간 = 500m ÷ 16.67m/s + 0s = 30s

    따라서 최소 배차 간격은 이전 버스가 도착한 후 다음 버스가 출발하는 시간 사이의 차이이므로:

    최소 배차 간격 = 33s (약)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 다음 중 도시지역 차도의 평면곡선부에 도로가 위치하는 경우 최대 편경사는 얼마 이하로 두어야 하는가?

  1. 4%
  2. 6%
  3. 8%
  4. 10%
(정답률: 90%)
  • 도시지역 차도의 최대 편경사는 6% 이하여야 한다. 이는 보행자나 운전자들이 안전하게 이동할 수 있는 최대 경사각이기 때문이다. 더 높은 경사각은 운전자들에게 위험을 초래하고, 보행자들에게는 불편함을 줄 수 있다. 따라서 도로 설계 시에는 최대 편경사를 고려하여 설계해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 도시지역 일반도로의 설계속도가 60km/h 이상이고 70km/h 미만인 경우 차로의 최소 폭 기준은 얼마인가?

  1. 2.75m 이상
  2. 3.00m 이상
  3. 3.25m 이상
  4. 3.50m 이상
(정답률: 63%)
  • 도로 설계속도가 60km/h 이상이면 차로의 최소폭은 3.00m 이상이어야 한다. 이는 차량의 안전운행을 위해 필요한 공간이며, 차로의 폭이 좁을 경우 차량 간 거리가 가까워져 사고 발생 확률이 높아지기 때문이다. 따라서 도로 설계시에는 차로의 최소폭을 충분히 고려하여 설계해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 연결로의 설계속도를 적용할 때의 주의사항에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 이용 교통량이 많을 것으로 예상되는 연결로는 분선의 설계기준을 적용하여 설계한다.
  2. 본선의 분류단 부근에는 보통 주행속도의 변화가 있으므로, 속도변화에 적합한 완화구간을 설치하여 운전자가 주행속도를 자연스럽게 바꿀 수 있도록 유도한다.
  3. 연결로의 실제 주행속도는 선형에 따라 변하므로 편경사 등의 기하구조를 설계할 때는 실제 주행속도에 대한 고려가 필요 없다.
  4. 하급도로 설계속도가 60km/h 이하인 경우의 연결로는 루프연결로일 경우 설계속도의 최소값으로 30km/h를 채택할 수 있다.
(정답률: 100%)
  • "연결로의 실제 주행속도는 선형에 따라 변하므로 편경사 등의 기하구조를 설계할 때는 실제 주행속도에 대한 고려가 필요 없다."가 옳지 않은 것이다. 연결로의 기하학적 특성에 따라 실제 주행속도는 변할 수 있으므로, 편경사 등의 기하구조를 설계할 때는 실제 주행속도에 대한 고려가 필요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 아래와 같은 교통조건을 고려하여 도로를 건설하고자 할 때 필요한 차로수는 얼마인가?

  1. 1차로
  2. 2차로
  3. 3차로
  4. 5차로
(정답률: 85%)
  • 이 도로는 양방향 4차로로 구성되어 있으며, 중앙분리대가 있어서 차량이 좌우로 옮겨갈 수 없습니다. 따라서 양쪽에 차로가 각각 2차로씩 필요하며, 추가로 추월차로가 1차로 필요합니다. 따라서 총 3차로가 필요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. 길이 1천미터 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨 폭이 얼마 미만을 경우 비상주차대를 설치하여야 하는가?

  1. 2.0m
  2. 2.5m
  3. 3.0m
  4. 3.5m
(정답률: 19%)
  • 길이 1천미터 이상의 터널 또는 지하차도에서는 길이가 길어서 길어진 시간 동안 운전자들이 지치거나 집중력이 떨어질 수 있습니다. 이러한 상황에서 오른쪽 길어깨 폭이 너무 좁으면 비상시에 차량을 주차할 공간이 부족해지기 때문에 사고 발생 시 대처하기 어렵습니다. 따라서 길이 1천미터 이상의 터널 또는 지하차도에서는 오른쪽 길어깨 폭이 2.0m 이하일 경우 비상주차대를 설치하여야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 다음 중 불완전입체교차로의 가장 대표적인 유형으로 형태가 단순하고 용지가 적게 들며 비용이 저렴하고 교통의 우회거리도 가장 짧아 경제적으로 유리한 형태는?

  1. 다이아몬드형
  2. 불완전클로버형
  3. 트럼펫형
  4. 준직결+평면교차형
(정답률: 92%)
  • 다이아몬드형은 불완전입체교차로 중에서도 가장 단순하고 용지가 적게 들며 비용이 저렴하고 교통의 우회거리도 가장 짧아 경제적으로 유리한 형태입니다. 이는 교차로의 중앙에 회전교차로를 놓고, 이를 연결하는 직선도로를 4개로 나누어 십자가 모양으로 배치한 것으로, 차량의 운행 방향을 바꾸지 않고도 교차로를 통과할 수 있어서 교통 흐름이 원활합니다. 또한, 교차로의 크기가 작아서 인접한 건물과의 거리를 유지할 수 있어 도시 계획에도 적합합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 도시계획개론

61. 도시계획시설에 대하여 도시계획시설 결정의 고시일부터 최대 얼마 이내에 대통령령으로 정하는 바에 따라 단계별 집행계획을 수립하여야 하는가?

  1. 1년
  2. 2년
  3. 3년
  4. 5년
(정답률: 28%)
  • 도시계획시설 결정 후에는 단계별 집행계획을 수립하여 이를 실행해야 합니다. 이 때, 대통령령으로 정하는 바에 따라 최대 2년 이내에 집행계획을 수립해야 합니다. 따라서 "2년"이 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 다음 중 아래의 설명과 같은 특징을 갖는 가로 형태는?

  1. T자형
  2. 격자형
  3. Loop형
  4. 쿨데삭형
(정답률: 알수없음)
  • 이 가로 형태는 쿨데삭형이다. 이는 가로 방향으로 두 개의 블록이 연결되어 있으며, 각 블록은 상하로 쪼개져 있는 형태를 갖추고 있다. 이러한 형태는 쿨러와 같은 냉각 장치에서 사용되며, 냉각 효율을 높이기 위해 설계되었다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 다음 중 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 관리지역에 해당하지 않는 것은?

  1. 계획관리지역
  2. 생산관리지역
  3. 보전관리지역
  4. 개발관리지역
(정답률: 알수없음)
  • 개발관리지역은 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 관리지역에 해당하지 않습니다. 개발관리지역은 국토의 이용과 관련하여 특별한 제한을 받지 않는 지역으로, 건축물의 건축과 사용 등에 대한 규제가 상대적으로 덜한 지역입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 도시공간구조를 형성하는데에 도시의 중심은 하나가 아니라 도시의 성장에 따라 발생한 핵이 복수의 중심을 형성한다는 다핵심이론을 주장한 학자는?

  1. E. W. Burgess
  2. H. Hoyt
  3. Kevin Lynch
  4. C. D. Harris & E. L. Ullman
(정답률: 42%)
  • C. D. Harris & E. L. Ullman은 도시의 성장에 따라 발생한 핵이 복수의 중심을 형성한다는 다핵심이론을 주장한 학자이다. 이론은 도시의 성장과 함께 새로운 중심이 형성되고, 이 중심들은 서로 경쟁하면서 도시공간구조를 형성한다는 것을 주장한다. 이에 반해 E. W. Burgess는 도시를 원형으로 나누어 중심부에서 외각으로 이동할수록 주거지의 질이 낮아지는 원형모형을 제시하였고, H. Hoyt는 도시를 선형적으로 나누어 주거지의 질이 일정한 패턴을 보이는 선형모형을 제시하였다. Kevin Lynch는 도시공간의 인식과 이해에 대한 연구를 통해 "도시이미지" 개념을 제시하였다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 다음 중 하워드(E. Howard)가 제시하여 런던 교외의 도시인 래치워스(Letohworth)와 웰인(Welwyn)에서 실현되었으며, 위성도시론의 발전에 크게 기여한 계획안은?

  1. 근린주구론
  2. 전원도시론
  3. 지역계획론
  4. 선상도시론
(정답률: 70%)
  • 래치워스와 웰인은 하워드가 제시한 전원도시론에 따라 계획되었다. 전원도시론은 도시의 혼잡과 오염을 피하고자 도시 주변의 자연환경을 살려 건강하고 안전한 생활을 제공하는 전원지역에 도시를 건설하는 계획이다. 이를 위해 도시 계획은 자연환경과 조화를 이루어야 하며, 주거지와 녹지공간, 상업지역 등이 적절하게 배치되어야 한다. 이러한 전원도시론은 위성도시론의 발전에 큰 역할을 하였다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. A도시의 인구가 10만명, B도시의 인구가 40만명이고 두 도시간의 거리가 9km일 때 A도시로부터 세력 분기점까지의 거리는 얼마인가?

  1. 3km
  2. 4km
  3. 5km
  4. 6km
(정답률: 59%)
  • 두 도시간의 거리가 9km이므로, B도시로부터 세력 분기점까지의 거리는 9km - A도시로부터 B도시까지의 거리인 9km/5 = 1.8km이다. 따라서 A도시로부터 세력 분기점까지의 거리는 1.8km * 2 = 3.6km이다. 하지만 보기에서는 3km, 4km, 5km, 6km 중에서 정답을 고르라고 하였으므로, 가장 가까운 3km이 정답이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. 다음 중 진화하는 도시(Cities in Evolution)를 저술하였으며, 공업도시에서 생기는 문제의 해결을 생물학적 방법으로 설명하고 도시인구, 고용, 생활 등의 조사와 이에 대한 분석으로 과학적인 도시계획기술의 발전 필요성을 주장한 학자는?

  1. Raymond Unwin
  2. Tony Garnier
  3. Clarence Stein
  4. Patrick Geddes
(정답률: 알수없음)
  • Patrick Geddes는 진화하는 도시(Cities in Evolution)를 저술하였으며, 공업도시에서 생기는 문제의 해결을 생물학적 방법으로 설명하고 도시인구, 고용, 생활 등의 조사와 이에 대한 분석으로 과학적인 도시계획기술의 발전 필요성을 주장한 학자이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 다음 중 토지이용과 교통의 관계에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 토지이용과 교통은 상호의존적으로 작용하며 순환적인 관계를 가진다.
  2. 토지이용체계는 동적으로 변하기 때문에 교통의 토지이용에 대한 영향을 떼내어 관찰하기가 곤란하다.
  3. 어느 도시가 성장할 때 교통시설이 도시 내에 설치되는 위치에 따라 도시의 성장방향 결정에 영향을 준다.
  4. 활동의 공간적 입지는 활동패턴과 통행패턴에 영향을 주지만, 교통체계에는 그다지 영향을 주지 않는다.
(정답률: 84%)
  • "활동의 공간적 입지는 활동패턴과 통행패턴에 영향을 주지만, 교통체계에는 그다지 영향을 주지 않는다."는 옳지 않은 설명이다. 교통체계는 활동의 공간적 입지와 밀접한 관련이 있으며, 교통체계의 발전과 구성은 토지이용과 도시의 성장 방향을 결정하는 중요한 요소 중 하나이다. 따라서 교통체계는 토지이용과 상호작용하며, 서로 영향을 주고 받는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 고대 그리스 도시에서 교역과 정치활동의 중심지였던 도심광장을 무엇이라고 하는가?

  1. 포럼(Forum)
  2. 아고라(Agora)
  3. 시데롱(Siedelung)
  4. 휘닉스(Ponyx)
(정답률: 60%)
  • 아고라는 고대 그리스 도시에서 교역과 정치활동의 중심지였던 도심광장을 뜻합니다. 포럼은 로마에서 사용되는 용어로, 고대 그리스 도시의 도심광장과는 다른 개념입니다. 시데롱은 도시나 마을을 뜻하는 용어이며, 휘닉스는 동물의 종류나 도시의 이름으로 사용되는 용어입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 다음 중 도로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로는 망으로 구성됨으로써 지역과 시설을 연계한다.
  2. 가구(街區)나 근린주구 등의 도시공간을 구획한다.
  3. 도로는 위계와 기능에 따라 계층적 구조를 갖는다.
  4. 도시환경정비에 있어 위생시설로써 중요하다.
(정답률: 70%)
  • 도로는 위계와 기능에 따라 계층적 구조를 갖는다는 설명이 옳지 않습니다. 도로는 망으로 구성되어 있으며, 이는 지역과 시설을 연계하고 가구나 근린주구 등의 도시공간을 구획하는 역할을 합니다. 또한 도로는 도시환경정비에 있어 위생시설로써 중요한 역할을 합니다. 도로의 깨끗함과 안전성은 도시의 이미지와 거주자들의 삶의 질에 직접적인 영향을 미치기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 다음 중 지역의 경제활동 예측모형인 경제기반모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 지역의 산업은 기반부문과 비기반부문으로 구성되며 기반부문은 수입산업, 비기반부문은 수출산업으로 분류한다.
  2. 경제성장요인을 체계적으로 분류하여 성장요인이 지역경제에 미치는 영향을 분석한다.
  3. 입지계수(LQ)가 1인 산업의 생산품이나 서비스는 지역의 수요만을 충당하는 사업으로 볼 수 있다.
  4. 어떤 산업의 생산량은 다른 산업을 위한 상품과 최종소비하는 생산물의 합과 동일하다.
(정답률: 알수없음)
  • 입지계수(LQ)가 1인 산업은 해당 지역의 산업 구조와 균형을 유지하는 역할을 하며, 지역의 수요만을 충당하는 사업으로 볼 수 있다. 즉, 해당 산업이 다른 지역으로 수출하지 않고 지역 내에서만 생산되고 소비되는 경우에 해당한다. 이는 지역의 경제적 안정성을 높이는 역할을 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 다음 중 샤핀(F. S Chapin)이 제시한 토지이용의 결정 요인 중 공공 이익의 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 쾌적성
  2. 보건성
  3. 균일성
  4. 편리성
(정답률: 50%)
  • 균일성은 개인의 이익과 관련된 요소로, 토지이용이 공정하게 이루어지고 모든 개인이 동등하게 혜택을 누릴 수 있도록 하는 것을 의미합니다. 따라서 공공 이익의 요소에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 특별시ㆍ광역시ㆍ시 또는 군의 관할 구역에 대하여 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획으로 도시관리계획 수립의 지침이 되는 계획은?

  1. 도시계획
  2. 광역도시계획
  3. 도시기본계획
  4. 지구단위계획
(정답률: 알수없음)
  • 도시기본계획은 특별시ㆍ광역시ㆍ시 또는 군의 관할 구역에 대하여 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획으로, 도시관리계획 수립의 지침이 됩니다. 따라서, 다른 보기인 "도시계획", "광역도시계획", "지구단위계획"은 도시기본계획과는 목적과 범위가 다르므로 정답이 될 수 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 총 인구가 40000인이고 순인구밀도는 100인/ha, 공공용지율이 20%인 주거지역의 총 면적은 얼마인가?

  1. 320ha
  2. 400ha
  3. 500ha
  4. 600ha
(정답률: 알수없음)
  • 순인구밀도는 100인/ha 이므로, 1ha 당 인구는 100명입니다. 따라서, 40000명의 총 인구를 100으로 나누면 400ha의 면적이 필요합니다. 그러나, 이 중 20%는 공공용지로 사용되므로, 400ha x 0.2 = 80ha가 공공용지로 사용됩니다. 따라서, 주거지역의 총 면적은 400ha - 80ha = 320ha가 됩니다. 따라서, 보기에서 주어진 정답 "500ha"는 올바르지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 다음 중 도로의 기능별 분류에 해당하지 않는 것은?

  1. 간선도로
  2. 이면도로
  3. 국지도로
  4. 집산도로
(정답률: 84%)
  • 이면도로는 도로의 기능별 분류 중에 포함되지 않는다. 이는 도로의 형태나 구조에 대한 분류로, 이면도로는 도로의 양쪽에 경사면이 있는 도로를 의미한다. 따라서, 이면도로는 기능별 분류가 아닌 형태나 구조에 대한 분류에 해당한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 다음 중 용도지역별 도로율 기준이 옳은 것은?

  1. 녹지지역은 10% 이상 20% 미만이며, 이 경우 주간선 도로의 도로율은 5% 이상 10% 미만이어야 한다.
  2. 주거지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 주간선 도로의 도로율은 10% 이상 15% 미만이어야 한다.
  3. 상업지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 주간선 도로의 도로율은 10% 이상 15% 미만이어야 한다.
  4. 공업지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 주간선 도로의 도로율은 5% 이상 10% 미만이어야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 주거지역은 인구 밀집도가 높은 지역으로 도로가 많이 필요하지만, 도로가 너무 많으면 주거 환경이 좋지 않아지기 때문에 도로율을 제한하는 것이 옳다. 따라서 주거지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 주간선 도로의 도로율은 10% 이상 15% 미만이어야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. 다음 중 고시 및 주거환경정비법에 따라 정비기반시설이 열악하고 노후ㆍ불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 것은?

  1. 주거환경개선사업
  2. 주택재개발사업
  3. 주택재건축사업
  4. 도시환경정비사업
(정답률: 알수없음)
  • 주택재개발사업은 고시 및 주거환경정비법에 따라 정비기반시설이 열악하고 노후ㆍ불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위해 시행하는 것입니다. 이는 기존 건물을 철거하고 새로운 주택을 건설하여 주거환경을 개선하는 것을 의미합니다. 따라서 주택재개발사업이 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 다음 외국의 토지이용규제 수단들 중 대상지역에 대하여 일률로 용적율을 정하고 이를 초과하여 건설하려는 자는 그 초과분에 따른 과징금을 공공단체에 지불하여야 하는 제도는?

  1. Incentive zoning
  2. TDR(Transfer of Development Rights)
  3. PLD(Plafond Legal de Densite)
  4. ZUP(Zone a Urbaniser en Priorite)
(정답률: 39%)
  • PLD(Plafond Legal de Densite)는 일종의 용적율 제한 제도로, 대상지역에 대해 일률적으로 용적율을 정하고 초과하여 건설하려는 경우 과징금을 부과하는 제도입니다. 이를 통해 지역의 과도한 개발을 제한하고, 도시 계획을 효율적으로 수행할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 다음 중 토지와 시설에 대한 물리적 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 밀도
  2. 배치
  3. 동선
  4. 활동
(정답률: 알수없음)
  • "활동"은 물리적인 요소가 아니라 인간의 행동이나 활동을 나타내는 용어이기 때문입니다. 나머지 보기인 "밀도", "배치", "동선"은 모두 토지와 시설의 물리적인 특성을 나타내는 용어입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. Hook 신도시계획의 네 가지 기본 요소로 옳지 않은 것은?

  1. 자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계
  2. 시가화 지역과 농촌 지역의 통합시도
  3. 도시성(urbanity)의 향상
  4. 도시 인구구성의 다양화
(정답률: 알수없음)
  • "시가화 지역과 농촌 지역의 통합시도"는 Hook 신도시계획의 네 가지 기본 요소 중 옳지 않은 것입니다. 이는 신도시에서는 주로 도시화가 진행되기 때문에, 농촌 지역과의 통합보다는 도시화와 관련된 요소들이 중요시되는 것이 일반적입니다. 따라서 이 요소는 Hook 신도시계획의 기본 요소가 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5과목: 교통관계법규

81. 도로법령에 따른 서울특별시 도로원표의 위치는?

  1. 청와대 광장의 중앙
  2. 세종로 광장의 중앙
  3. 시청 앞 광장의 중앙
  4. 서울역 광장의 중앙
(정답률: 80%)
  • 도로법령에 따르면 도로원표는 국가의 중심을 나타내는 세종로 광장의 중앙에 위치해야 한다. 이는 국가의 중심에 위치한 도로원표가 국민들에게 도로 안전 및 교통안전의 중요성을 상기시키기 위함이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

82. 다음 중 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따른 중앙도시계획위원회에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도시계획에 관한 조사 - 연구를 수행하기 위하여 국토해양부에 중아도시계획우이원회를 둔다.
  2. 중앙도시계획위원회의 위원장과 부위원장은 위원 중에서 국토해양부장관이 임명하거나 위촉한다.
  3. 중앙도시계획우이원회는 위원장ㆍ부위원장 각 1인을 포함하여 10인 이상 20인 이내의 위원으로 구성한다.
  4. 위원장은 중앙도시계획위원회의 업무를 총괄하며, 중앙도시계획위원회의 의장이 된다.
(정답률: 75%)
  • "중앙도시계획위원회는 도시계획에 관한 조사 - 연구를 수행하기 위하여 국토해양부에 둔다."는 옳은 설명입니다. 따라서 이 보기는 문제와 무관합니다.

    "중앙도시계획위원회의 위원장과 부위원장은 위원 중에서 국토해양부장관이 임명하거나 위촉한다."는 옳은 설명입니다.

    "위원장은 중앙도시계획위원회의 업무를 총괄하며, 중앙도시계획위원회의 의장이 된다."는 옳은 설명입니다.

    따라서 옳지 않은 설명은 "중앙도시계획위원회는 위원장ㆍ부위원장 각 1인을 포함하여 10인 이상 20인 이내의 위원으로 구성한다."입니다. 이 설명은 옳은 설명입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

83. 총 중량이 2,000kg 미만인 자동차를 총 중량이 그의 3배 이상인 자동차(견인자동차가 아닌 자동차)로 견인하여 도로(고속도로 제외)를 통행하는 경우의 속도 기준은?

  1. 매시 15km이내
  2. 매시 20km이내
  3. 매시 25km이내
  4. 매시 30km이내
(정답률: 30%)
  • 총 중량이 2,000kg 미만인 자동차는 일반적인 속도 제한에 따라 주행할 수 있지만, 그의 3배 이상인 자동차로 견인될 경우 안전상의 이유로 속도를 제한해야 합니다. 이는 견인 차량의 무게가 무거워져서 급정거나 급가속 시 안정성이 떨어지기 때문입니다. 따라서, 이 경우에는 매시 30km이내로 주행해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

84. 다음 중 도로교통법에 규정된 원동기장치자전거에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 자동차관리법의 규정에 의한 이륜자동차 중 배기량이 125cc 이하인 이륜차를 의미한다.
  2. 배기량이 50cc 이하인 자동차를 포함한다.
  3. 원동기를 장착한 자전거를 의미한다.
  4. 자동차관리법의 규정에 의한 자동차의 개념에 포함된다.
(정답률: 80%)
  • "원동기를 장착한 자전거를 의미한다."가 옳은 설명이다. 도로교통법에서는 원동기장치자전거를 "원동기를 장착한 자전거"로 정의하고 있다. 이에 따라 원동기장치자전거는 자전거의 일종으로 분류되며, 자동차관리법의 규정에 따른 이륜자동차나 자동차의 개념에는 포함되지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

85. 부설주차장이 대통령령이 정하는 규모 이하인 때에는 주차수요를 유발하는 시설물의 부지 인근에 단독 또는 공동으로 부설주차장을 설치할 수 있다. 이 경우 주차수요를 유발하는 시설물의 부지 인근의 범위 기준으로 옳은 것은? (단, 지방자치단체의 조례로 정할 수 있는 경우는 고려하지 않음)

  1. 당해 부지의 경계선으로부터 부설주차장의 경계선까지의 직선거리 300m 이내
  2. 당해 부지의 경계선으로부터 부설주차장의 경계선까지의 직선거리 450m 이내
  3. 당해 부지의 경계선으로부터 부설주차장의 경계선까지의 직선거리 500m 이내
  4. 당해 부지의 경계선으로부터 부설주차장의 경계선까지의 직선거리 600m 이내
(정답률: 50%)
  • 부설주차장이 주차수요를 유발하는 시설물의 부지 인근에 설치될 때, 부지와 부설주차장 사이의 거리가 가까울수록 주차 수요를 충족시키기에 더 효과적일 것이다. 따라서, 부지와 부설주차장 사이의 직선거리가 짧을수록 좋은 것이다. 대통령령에서는 이 거리를 300m 이내로 제한하고 있는 것이다. 이는 주차 수요를 충족시키기에 적절한 거리로 판단되기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

86. 다음 중 도로교통법에 따른 횡단보도의 설치기준이 옳지 않은 것은?

  1. 지방경찰청장은 횡단보도에 횡단보도표시와 횡단보도 표지판을 설치한다.
  2. 횡단보도를 설치하고자 하는 도로의 표면이 포장이 되지 아니하여 횡단보도표시를 할 수 없는 때에는 횡단보도의 너비를 표시하는 보조표지와 횡단보도표지판을 설치하여야 한다.
  3. 횡단보도는 육교ㆍ지하도 및 다른 횡단보도로부터 100m 이내에는 설치하여서는 아니된다.
  4. 횡단보도를 설치하고자 하는 장소에 횡단보행자용 신호기가 설치되어 있는 경우에는 횡단보도표시를 설치한다.
(정답률: 알수없음)
  • "횡단보도는 육교ㆍ지하도 및 다른 횡단보도로부터 100m 이내에는 설치하여서는 아니된다."가 옳지 않은 것이다. 이는 오히려 횡단보도를 설치할 때 고려해야 할 사항 중 하나인데, 횡단보도는 육교, 지하도 및 다른 횡단보도와의 거리, 교통량, 교통사고 발생 가능성 등을 고려하여 적절한 위치에 설치해야 한다. 따라서, 횡단보도는 육교ㆍ지하도 및 다른 횡단보도로부터 100m 이내에도 설치할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

87. 다음 중 부설주차장의 설치대상시설물 종류에 따른 설치기준이 옳지 않은 것은?

  1. 의료시설(정신병원ㆍ요양소 및 격리병원 제외) : 시설면적 150m2당 1대
  2. 숙박시설 : 시설면적 150m2당 1대
  3. 판매시설 : 시설면적 150m2당 1대
  4. 방송국 : 시설면적 150m2당 1대
(정답률: 62%)
  • 숙박시설의 설치기준이 옳지 않다. 부설주차장의 설치기준은 시설면적 150m2당 1대이지만, 숙박시설의 경우에는 객실 수에 따라서도 추가적인 주차장 설치가 필요할 수 있다. 이는 해당 숙박시설의 이용객 수와 차량 수에 따라 달라지기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

88. 다음 중 도로교통법상 모든 차의 운전자는 소방용 기계 및 기구가 설치된 곳으로부터 최대 몇 미터 이내의 곳에는 차를 주차시켜서는 아니되는가?

  1. 3m 이내
  2. 4m 이내
  3. 5m 이내
  4. 7m 이내
(정답률: 82%)
  • 소방용 기계 및 기구가 설치된 곳으로부터 5m 이내에는 차를 주차시켜서는 안 되는 것은, 이 지역은 비상 상황에서 소방차 등의 출동을 원활하게 하기 위해 확보되어야 하는 공간이기 때문이다. 따라서, 다른 차량이 주차되어 있으면 소방차 등의 출동이 어려워질 수 있으므로 5m 이내에는 차를 주차시켜서는 안 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

89. 토지의 이용 및 건축물의 용도ㆍ건폐율ㆍ용적율ㆍ높이 등에 대한 용도지역의 제한을 강화 또는 완화하여 적용함으로써 용도지역의 기능을 증진시키고 미관ㆍ경관ㆍ안전 등을 도모하기 위하여 도시관리계획으로 결정하는 지역을 무엇이라고 하는가?

  1. 개발밀도관리구역
  2. 용도구역
  3. 기반시설부담구역
  4. 용도지구
(정답률: 67%)
  • 정답: 용도지구

    설명: 용도지구는 도시계획에서 토지의 이용 및 건축물의 용도, 건폐율, 용적율, 높이 등을 제한하여 적용함으로써 용도지역의 기능을 증진시키고 미관, 경관, 안전 등을 도모하기 위해 결정하는 지역을 말합니다. 다른 보기들은 개발밀도, 기반시설, 용도와는 관련이 있지만, 용도지구와 같은 의미는 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

90. 다음 중 국가교통안전기본계획의 원칙적인 수립권자와 수립기간이 모두 옳은 것은?

  1. 지방경찰청장, 3년
  2. 국토해양부장관, 5년
  3. 지방경찰청장, 10년
  4. 국토해양부장관, 10년
(정답률: 알수없음)
  • 국가교통안전기본계획은 국토해양부장관이 원칙적인 수립권자이며, 5년 주기로 수립됩니다. 이는 국토해양부가 국토와 관련된 정책을 총괄하는 기관이기 때문에 교통안전에 대한 계획 수립 권한이 있으며, 5년 주기로 수립하는 것은 교통안전에 대한 정책이 지속적으로 업데이트되어야 하기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

91. 다음 중 도시교통정비촉진법에 따른 교통시설에 해당하는 것으로만 나열된 것은?

  1. 도로, 주차장, 철도역
  2. 도로, 차고, 안전지대
  3. 주차장, 항만, 신호기
  4. 도로, 공항, 안전시설
(정답률: 65%)
  • 도시교통정비촉진법은 도시 교통체계의 원활한 운영을 위해 도로, 주차장, 철도역 등 교통시설의 건설, 유지, 보수 등을 규제하고 지원하는 법이다. 따라서 "도로, 주차장, 철도역"이 도시교통정비촉진법에 따른 교통시설에 해당하는 것으로 나열된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

92. 시장은 도시교통의 원활한 소통과 대기오염의 개선 및 교통시설의 효율적인 이용을 위하여 관할 지역 안의 일정한 지역에서 교통수요관리를 할 수 있다. 이때 통행량의 분산 또는 감소를 위하여 대통령령이 정하는 사항에 해당하지 않는 것은?

  1. 대중교통수단 이용 안내를 위한 정보망 구축
  2. 보행자 전용 지구의 지점 및 운용
  3. 대중교통 전용 지구의 지정 및 운용
  4. 자동차의 운행제한에 관한 사항
(정답률: 42%)
  • 나머지 보기들은 교통수요를 분산시키거나 대중교통 이용을 촉진시키는 방법들이지만, 자동차의 운행제한은 자동차 이용을 제한하는 것으로 교통수요를 분산시키는 것이 아니라 교통수요를 감소시키는 방법이기 때문에 해당하지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

93. 다음 중 도로법에 따른 자동차 전용도로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 관리청은 교통이 현저히 폭주하여 차량의 능률적인 운행에 지장이 있는 도로(고속국도 포함)에 대하여 자동차 전용도로를 지정할 수 있다.
  2. 자동차 전용도로를 지정함에 있어서 도로의 관리청이 국토해양부장관이면 경찰청장의 의견을 들어야 한다.
  3. 자동차 전용도로를 지정할 때에는 해당 구간을 연결하는 일반 교통용의 다른 도로가 있어야 한다.
  4. 자동차 전용도로를 지정하고자 하는 도로에 둘 이상의 관리청이 있으면 관계되는 관리청이 공동으로 지정하여야 한다.
(정답률: 50%)
  • "자동차 전용도로를 지정할 때에는 해당 구간을 연결하는 일반 교통용의 다른 도로가 있어야 한다."가 옳지 않은 설명이다. 자동차 전용도로는 일반 교통용 도로와 구분되어 지정되는 것이며, 해당 구간을 연결하는 일반 교통용 도로가 없어도 자동차 전용도로를 지정할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

94. 교통유발부담금의 부과대상 시설물의 규모 기준은 각층 바닥면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 시설물인가? (단, 지방자치단체의 조례로 조정이 가능하거나 주택법에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않음)

  1. 500m2 이상
  2. 1000m2 이상
  3. 2000m2 이상
  4. 3000m2 이상
(정답률: 알수없음)
  • 교통유발부담금은 도시계획법에 따라 도시계획시설을 건설하거나 개선하는 데 필요한 자금을 조성하기 위해 부과되는 것입니다. 따라서 규모가 큰 시설물일수록 더 많은 교통량을 유발하므로 교통유발부담금의 부과대상 시설물의 규모 기준은 각층 바닥면적을 합한 면적이 최소 1000m2 이상인 것으로 정해진 것입니다. 이는 규모가 작은 시설물은 교통량을 유발하는 정도가 적기 때문에 교통유발부담금의 대상에서 제외되었다는 것을 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

95. 다음 중 도로교통법상 모든 차의 운전자가 앞지르기를 하지 못하는 장소에 해당하는 것은?

  1. 도시지역 도로
  2. 다리 위
  3. 자동차 전용도로
  4. 지방지역 도로
(정답률: 85%)
  • 다리 위는 도로교통법상 모든 차의 운전자가 앞지르기를 하지 못하는 장소에 해당한다. 이는 다리 위에서는 차량의 안전한 앞지르기가 어렵기 때문이다. 또한 다리 위에서는 차선이 좁아져서 안전운전이 더욱 중요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

96. 다음 중 도로교통법에서 규정하는 통행의 금지 및 제한에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지방경찰청장은 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정하는 때에는 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한할 수 있다.
  2. 경찰서장은 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정하는 때에는 우선 보행자나 차마의 통행을 우선 금지하거나 제한한 후 그 도로관리자와 협의하여 금지 또는 제한의 대상과 구간 및 기간을 정하여 도로의 통행을 금지하거나 제한할 수 있다.
  3. 자치경찰공무원은 도로의 파손, 화재의 발생이나 그 밖의 사정으로 인한 도로에서의 위험을 방지하기 위하여 긴급한 필요가 있다고 인정되는 때에는 필요한 한도안에서 보행자나 차마의 통행을 일시 금지하거나 제한할 수 있다.
  4. 지방경찰청장이 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정되어 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한을 하고자 하는 때에는 국토해양부령이 정하는 바에 의하여 그 사실을 공고하여야 한다.
(정답률: 47%)
  • "지방경찰청장이 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정되어 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한을 하고자 하는 때에는 국토해양부령이 정하는 바에 의하여 그 사실을 공고하여야 한다."이 옳지 않은 설명입니다. 국토해양부령이 정하는 바에 따라 공고하지 않아도 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

97. 다음 중 주차장법규에 따른 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 차로 기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은? (단, 자동차용 승강기로 운반된 자동차가 주차구획까지 자주식으로 들어가는 노외주차장의 경우는 고려하지 않음)

  1. 높이는 주차바닥면으로부터 2.3m 이상으로 하여야 한다.
  2. 굴곡부는 자동차가 5m(같은 경사로를 이용하는 주차장의 홈주차대수가 50대 이하인 경우에는 5m) 이상의 내변방경으로 회전이 가능하도록 하여야 한다.
  3. 경사로의 종단경사도는 직선부분에서는 17%, 곡선부분에서는 14%를 초과하여서는 아니된다.
  4. 주차대수규모가 50대 이상인 경우의 경사로는 너비 6m 이상인 2차선의 차로를 확보하거나 진입차로와 진출차로를 통합하여야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "높이는 주차바닥면으로부터 2.3m 이상으로 하여야 한다."는 옳은 설명이다. 다른 보기들은 모두 주차장법규에 따른 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 차로 기준에 대한 옳은 설명이다.

    주차대수규모가 50대 이상인 경우의 경사로는 너비 6m 이상인 2차선의 차로를 확보하거나 진입차로와 진출차로를 통합해야 하는 이유는 대규모 주차장에서는 차량의 출입과 이동이 많아지기 때문에 차량간 충돌이나 교통체증 등의 문제가 발생할 가능성이 높아지기 때문이다. 따라서 출입구와 주차구획 사이의 차로를 충분히 확보하여 차량의 움직임을 원활하게 하고, 안전한 주차장 운영을 위해 이러한 규정이 존재한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

98. 도로법상 관리청은 도로 구조의 손궤 방지, 미관 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위하여 도로경계선으로부터 얼마를 초과하지 아니하는 범위에서 대통령령으로 정하는 바에 따라 접도구역으로 지정할 수 있는가?

  1. 20m
  2. 30m
  3. 40m
  4. 50m
(정답률: 알수없음)
  • 도로법 제30조에 따르면, 관리청은 도로경계선으로부터 일정 범위 내에서 접도구역을 지정할 수 있습니다. 이 범위는 대통령령으로 정해지며, 현재는 20m 이하로 정해져 있습니다. 따라서 정답은 "20m" 입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

99. 다음 중 도로교통법규에 따른 안전표지의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 주의표지
  2. 위험표지
  3. 보조표지
  4. 지시표지
(정답률: 55%)
  • 정답: 보조표지

    보조표지는 도로교통법규에 따라 설치되는 안전표지 중 하나이지만, 이 중에서도 특정 상황에서만 사용되는 보조적인 역할을 하는 표지이다. 따라서 도로교통법규에 따른 안전표지의 종류에 해당하지 않는 것은 위험표지이다. 위험표지는 도로 위에서 발생할 수 있는 위험을 경고하고, 주의를 당부하는 역할을 한다. 예를 들어, "낙석주의"나 "어린이보호구역" 등이 위험표지에 해당한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

100. 타공사나 타행위로 인하여 필요하게 된 도로공사의 비용은 타공사나 타행위의 비용을 부담하여야 할 자에게 그 전부 또는 일부를 부담하도록 하는 것을 무엇이라 하는가? (단, 도로법에 규정된 내용을 따른다.)

  1. 수익자부담금
  2. 이용자부담금
  3. 원인자부담금
  4. 손궤자부담금
(정답률: 알수없음)
  • 도로공사가 타공사나 타행위로 인해 발생한 비용을 부담하도록 하는 것을 "원인자부담금"이라고 한다. 이는 도로법에서 규정된 내용으로, 해당 사건의 원인이 된 자에게 그 비용을 부담하도록 함으로써 공정성과 책임성을 확보하는 것이 목적이다. 따라서, "원인자부담금"이 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6과목: 교통안전

101. 도로를 주행하다가 갑자기 터널에 들어가면 눈이 적응하기 위해서 약간의 시간이 소요된다. 이렇게 밝은 곳에서 어두운 곳으로 이동할 때 일어나는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 암순응
  2. 명반응
  3. 인지한계
  4. 착시현장
(정답률: 75%)
  • 정답은 "암순응"이다. 암순응은 밝은 곳에서 어두운 곳으로 이동할 때 눈이 적응하는 현상을 말한다. 이는 눈의 망막에 있는 막대세포와 원추세포가 빛의 강도에 따라 변화하는 것과 관련이 있다. 따라서 터널 등 어두운 곳에서 운전을 할 때는 미리 눈을 적응시켜야 안전하게 운전할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

102. 다음 중 야간에 발생하는 교통사고를 감소하기 위한 대책으로 가장 거리가 먼 내용은?

  1. 조명시설의 신설 또는 증설
  2. 노면 재포장 또는 차로폭의 재조정
  3. 곡선부 시선유도표지 설치
  4. 주의표지 설치
(정답률: 알수없음)
  • "노면 재포장 또는 차로폭의 재조정"은 야간에 발생하는 교통사고를 감소시키는 대책 중에서 가장 거리가 먼 내용입니다. 이는 주로 도로의 구조적인 문제를 해결하기 위한 대책으로, 도로의 표면을 교체하거나 차로의 폭을 조정하여 운전자들이 더욱 안전하게 운전할 수 있도록 하는 것입니다. 다른 대책들은 주로 시각적인 요소를 강화하여 운전자들의 주의를 높이는 것에 초점을 두고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

103. 다음 중 차량용 신호등의 설치기준이 아닌 것은?

  1. 1일 중 교통이 가장 빈번한 8시간 동안 주도로의 자동차 통행량이 시간당 600대(양방향의 합계) 이상이고 부도로에서의 자동차 진입량이 시간당 200대 이상인 교차로의 경우
  2. 신호등의 설치간격이 300m 이상으로 인접 신호등과의 연동효과를 기대할 수 없는 경우
  3. 1일 중 교통이 가장 빈번한 8시간 동안 주도로에 설치된 횡단보도의 통행량이 1시간 동안 150인을 넘는 경우
  4. 학교 앞 300m 이내에 신호등이 없고 통학시간대 자동차 통행시간 간격이 1분 이내인 경우
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "1일 중 교통이 가장 빈번한 8시간 동안 주도로에 설치된 횡단보도의 통행량이 1시간 동안 150인을 넘는 경우"입니다. 이유는 다른 보기들은 교통량이나 신호등 간격 등과 같이 신호등 설치에 영향을 미치는 요소들을 기준으로 하지만, 이 보기는 횡단보도의 통행량을 기준으로 하기 때문입니다. 따라서 이 보기는 차량용 신호등의 설치기준이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

104. 어느 도로의 용량이 2,000대/시, 자유통행시간이 1시간이다. 통행량이 2,000대인 경우 BPR의 통행량-속도 함수식을 이용하여 구한 통행시간으로 옳은 것은?

  1. 0.86시간
  2. 1.0시간
  3. 1.15시간
  4. 1.2시간
(정답률: 50%)
  • BPR의 통행량-속도 함수식은 다음과 같다.

    T = T0 * [1 + α * (V/V0)^β]

    여기서 T는 통행시간, T0는 자유통행시간, V는 평균속도, V0는 자유흐름속도, α와 β는 상수이다.

    통행량이 2,000대이므로 V0는 60km/h(=1,000m/min)이다. 이 도로의 용량이 2,000대/시이므로, V0에서의 흐름량은 2,000대/시이다.

    따라서, V0에서의 밀도는 2,000대/시 ÷ 1,000m/min = 2대/100m이다.

    통행량이 2,000대인 경우, 밀도는 V0에서의 밀도인 2대/100m이 된다. 이를 함수식에 대입하면,

    T = 1 * [1 + α * (V/V0)^β]

    2,000대/시에서의 평균속도를 구해야 한다. 이를 위해서는 V와 밀도를 이용하여 흐름량을 구해야 한다.

    흐름량 = V * 밀도

    2,000대/시에서의 흐름량은 2,000대/시 * 2대/100m = 40대/min이다.

    따라서, 평균속도는 흐름량과 밀도를 이용하여 구할 수 있다.

    V = 흐름량 ÷ 밀도 = 40대/min ÷ 2대/100m = 2,000m/min = 120km/h

    따라서, 함수식에 V = 120km/h를 대입하면,

    T = 1 * [1 + α * (120/1000)^β]

    여기서 α와 β는 일반적으로 0.15와 4로 설정된다.

    따라서, T = 1 * [1 + 0.15 * (120/1000)^4] = 1.15시간이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

105. 다음 도로의 주명기구에 관한 설명 중 ()안에 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. 10°
  2. 12°
(정답률: 79%)
  • 이 도로는 곡선 구간이므로 주명기구의 각도가 필요하다. 이 각도는 곡률반경과 관련이 있다. 곡률반경이 작을수록 곡선이 급하게 꺾이므로 주행속도가 느려져야 한다. 따라서 곡률반경이 작은 구간에서는 주명기구의 각도가 크게 되어야 한다. 반대로 곡률반경이 큰 구간에서는 주명기구의 각도가 작아도 된다. 이 도로에서는 곡률반경이 200m 이므로, 주명기구의 각도는 5°가 적당하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

106. 다음 중 운전자의 일반적인 행동 특성에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 앞차의 거동을 따라하지 않으려고 한다.
  2. 익숙하지 않은 도로구조를 보면 빠른 판단이 가능하다.
  3. 긴급시에는 한 번에 하나의 조작 밖에 하지 못한다.
  4. 장시간동안 자극과소상태가 되면 반응은 빨라진다.
(정답률: 92%)
  • 운전자는 긴급 상황에서 여러 가지 조작을 동시에 할 수 없기 때문에 한 번에 하나의 조작만 가능하다. 이는 운전 중에 집중력과 반응속도가 중요하다는 것을 보여준다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

107. 다음 중 종합교통정보센터에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 서울, 부산, 대구, 인천, 대전에 1개소씩 설치되어 있다.
  2. 교차로에 설치된 차량용 전자신호기만 직접 제어한다.
  3. 필요한 곳에 검지기 및 CCTV를 설치하고 있다.
  4. 앞으로 중앙집중식 제어방법으로 개선하여 하고 있다.
(정답률: 85%)
  • 종합교통정보센터는 필요한 곳에 검지기 및 CCTV를 설치하고 있다. 이는 교통상황을 실시간으로 파악하고 대처하기 위한 조치이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

108. 다음 중 일방통행을 실시하여 감소시킬 수 있는 사고 유형과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 측면충돌사고
  2. 정면충돌사고
  3. 추돌사고
  4. 단독사고
(정답률: 47%)
  • 일방통행을 실시하여 감소시킬 수 있는 사고 유형은 "측면충돌사고", "정면충돌사고", "추돌사고" 이다. 이들은 모두 양방향 차량이 마주보고 움직이는 상황에서 발생하는 사고이기 때문에 일방통행을 실시하면 이들 사고가 감소될 수 있다. 반면에 "단독사고"는 차량이 도로에서 혼자서 사고를 내는 경우이기 때문에 일방통행을 실시해도 이와 같은 사고는 감소되지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

109. 구간길이가 1km인 도로에서 10년 동안 사망사고 3건, 부상사고 10건, 대물피해사고가 60건 발생하였다. 이 도로의 일평균교통량이 6,000대일 때의 교통사고율은? (단, 교통사고 피해정도에 의한 방법을 따르며, 심각도 계수는 사망사고는 12, 부상사고는 3으로 가정한다.)

  1. 약 4.75건
  2. 약 5.25건
  3. 약 5.75건
  4. 약 6.25건
(정답률: 67%)
  • 교통사고율은 일정 기간 동안 발생한 교통사고 건수를 일일 평균 교통량으로 나눈 값이다. 따라서 이 문제에서는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    - 사망사고 발생 건수: 3건
    - 부상사고 발생 건수: 10건
    - 대물피해사고 발생 건수: 60건
    - 심각도 계수: 사망사고는 12, 부상사고는 3
    - 일평균교통량: 6,000대

    먼저, 각 사고 유형별로 심각도 계수를 곱해 가중치를 계산한다.

    - 사망사고 가중치: 3 x 12 = 36
    - 부상사고 가중치: 10 x 3 = 30
    - 대물피해사고 가중치: 60 x 1 = 60

    이제, 가중치의 합을 일일 평균 교통량으로 나누어 교통사고율을 계산한다.

    - 교통사고율 = (36 + 30 + 60) / (10 x 365 x 6,000) = 126 / 21,900,000
    - 교통사고율 ≈ 0.00000575

    따라서, 이 도로의 교통사고율은 약 5.75건이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

110. 다음 중 어떤 장소에서 짧은 시간 동안 수시로 충돌에 근접하는 교통현상을 관측하여 그 장소의 교통사고위험성을 평가하는 방법은?

  1. 회귀분석모형
  2. 실험계획조사
  3. 인접접근속도분석
  4. 교통상충조사
(정답률: 알수없음)
  • 교통상충조사는 어떤 장소에서 짧은 시간 동안 수시로 충돌에 근접하는 교통현상을 관측하여 그 장소의 교통사고위험성을 평가하는 방법입니다. 다른 보기들은 교통사고 위험성을 평가하는 방법이 아니므로 정답은 "교통상충조사"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

111. 다음 중 과속방지턱(speed hump)이 갖추어야 할 기능으로 적합하지 않은 것은?

  1. 일반적으로 30km/h 이하의 통과 속도에서는 비교적 물리적인 저항이 적고 완만하게 통과할 수 있어야 한다.
  2. 차량이 과속으로 주행할 경우 차량에게 상처나 끌림, 요동을 일으키도록 과속방지턱의 높이를 조정하여야 한다.
  3. 연속형 과속방지턱은 20~90m의 간격으로 설치함을 원칙으로 한다.
  4. 포장재료나 도색 등을 이용하여 주변의 도로 환경과 조화를 도모할 경우에는 고로 경관 향상에 기여할 수 있다.
(정답률: 84%)
  • "차량이 과속으로 주행할 경우 차량에게 상처나 끌림, 요동을 일으키도록 과속방지턱의 높이를 조정하여야 한다."가 적합하지 않은 기능이다. 이유는 과속방지턱은 차량의 속도를 감속시키기 위한 장치이기 때문에, 과속으로 주행하는 차량에게 상처나 끌림, 요동을 일으키도록 높이를 조정하는 것은 올바른 방법이 아니기 때문이다. 올바른 방법은 일반적으로 30km/h 이하의 통과 속도에서는 비교적 물리적인 저항이 적고 완만하게 통과할 수 있도록 과속방지턱의 높이를 조정하는 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

112. 어느 차량이 곡선반경 250m인 평면곡선부를 90km/h의 속도로 주행하고 있을 때 미끄러지지 않기 위한 편경사는? (단, 도로의 마찰계수는 0.2이다.)

  1. 약 0.02
  2. 약 0.04
  3. 약 0.06
  4. 약 0.08
(정답률: 알수없음)
  • 미끄러지지 않기 위해서는 중력과 마찰력이 균형을 이루어야 한다. 이때, 중력은 차량의 무게와 같으며, 마찰력은 마찰계수와 수직방향의 힘인 편경사의 곱으로 나타낼 수 있다. 따라서, 편경사는 마찰계수와 중력의 비율로 구할 수 있다.

    중력은 차량의 무게를 알면 계산할 수 있으며, 이 문제에서는 주어지지 않았다. 하지만, 속도와 곡선반경은 주어졌으므로, 이를 이용하여 중력을 구할 수 있다. 곡선반경이 클수록 중력이 작아지므로, 곡선반경이 작은 경우를 가정하여 계산한다.

    차량이 곡선반경 250m인 평면곡선부를 주행할 때, 차량의 가속도는 v^2/r이다. 따라서, 이를 이용하여 중력을 구할 수 있다.

    중력 = 차량의 무게 = 질량 x 중력가속도
    = 질량 x 9.8 (m/s^2)

    차량의 질량은 알 수 없으므로, 중력을 질량으로 나누어서 비율을 구한다.

    중력 비율 = 중력 / 질량
    = 9.8 (m/s^2)

    편경사는 마찰계수와 중력 비율의 곱으로 나타낼 수 있다. 따라서, 마찰계수가 0.2일 때, 편경사는 다음과 같다.

    편경사 = 마찰계수 x 중력 비율
    = 0.2 x 9.8
    = 1.96

    하지만, 이는 m/m 단위이므로, 각도로 변환해야 한다.

    편경사 각도 = arctan(편경사)
    = arctan(1.96)
    = 63.4도

    따라서, 미끄러지지 않기 위한 편경사는 약 0.06이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

113. 도로교통사고의 일반적 특성에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로교통사고는 자주 발생하지 않는 희박한 사건(rare event)으로 볼 수 있다.
  2. 도로교통사고는 언제 발생할지 예측하기 어려운 시간적 임의성(time random event)을 지닌다.
  3. 도로교통사고는 어디서 발생할지 예측하기 어려운 공간적 임의성(space random event)을 지닌다
  4. 도로교통사고는 주기적(cyclic)으로 발생하기 때문에 사고 유형과 발생 가능 지점의 예측이 가능하다.
(정답률: 84%)
  • "도로교통사고는 주기적(cyclic)으로 발생하기 때문에 사고 유형과 발생 가능 지점의 예측이 가능하다."가 옳지 않은 설명이다. 도로교통사고는 언제 어디서 발생할지 예측하기 어려운 시간적, 공간적 임의성을 지니기 때문에 사고 예방을 위해서는 사고가 발생할 가능성이 높은 상황을 파악하고 대비하는 것이 중요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

114. 다음 중 사고전이현상(accident migration)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 어느 지점에서의 교통안전개선 기법 적용이 인접한 다른 곳의 사고를 오히려 증가시키는 현상을 말한다.
  2. 어느 교차로의 평균 교통사고율을 이용하여 교통조건이 유사한 다른 교차로에서의 사고율을 파악할 수 있다는 이론을 말한다.
  3. 어느 지역의 평균 교통사고율을 이용하여 도로조건이 유사한 다른 지역에서의 사고율을 파악할 수 있다는 이론을 말한다.
  4. 어느 위험한 운전자가 주행 중 연쇄적으로 사고를 초래하는 현상을 말한다.
(정답률: 77%)
  • "어느 지점에서의 교통안전개선 기법 적용이 인접한 다른 곳의 사고를 오히려 증가시키는 현상을 말한다."가 옳은 설명이다. 이는 교통안전개선 기법이 한 지점에서 적용되면 그 지점의 교통사고는 감소하지만, 그 주변 지역에서는 교통사고가 증가하는 현상을 의미한다. 이는 교통안전개선 기법이 적용된 지점으로 차량이 진입할 때나, 그 지점에서 차량이 감속하거나 정지할 때, 주변 차량들의 반응속도가 늦어져서 발생하는 것으로 알려져 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

115. 다음 중 평면교차로 설계의 주요원리와 거리가 먼 것은?

  1. 충돌지점수와 사고기회를 최소화한다.
  2. 공간적ㆍ시간적으로 충돌지점을 통합한다.
  3. 차량경로를 명확하게 제시하도록 한다.
  4. 가장 많은 교통량과 높은 속도를 갖는 교통류를 우선적으로 처리한다.
(정답률: 75%)
  • 가장 많은 교통량과 높은 속도를 갖는 교통류를 우선적으로 처리한다. 이는 평면교차로 설계의 주요원리와 거리가 먼 것이다. 이는 교통량이 많은 도로를 우선적으로 처리하면서 다른 도로의 교통량이 막히는 현상이 발생할 수 있기 때문이다. 따라서, 공간적ㆍ시간적으로 충돌지점을 통합하여 충돌지점수와 사고기회를 최소화하고, 차량경로를 명확하게 제시하는 것이 중요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

116. 교통사고의 유발 요인을 인적요인, 차량요인, 환경적요인으로 분류할 때, 다음 중 인적요인(人的要因)과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 운전자의 능력
  2. 운전자의 운전습관
  3. 운전자의 가족관계
  4. 운전자의 생리적 조건
(정답률: 93%)
  • 운전자의 가족관계는 교통사고의 유발 요인과 직접적인 연관성이 없습니다. 교통사고의 유발 요인은 운전자의 능력, 운전습관, 생리적 조건 등과 같은 인적요인, 차량의 기술적 결함, 차량의 안전장치 등과 같은 차량요인, 도로의 구조, 교통체계 등과 같은 환경적 요인으로 분류됩니다. 따라서, 운전자의 가족관계는 교통사고의 유발 요인과 직접적인 연관성이 없으며, 정답은 "운전자의 가족관계"가 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

117. 도로표지의 설치기준에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 도로이용자가 행동방향을 결정할 수 있는 거리에서 읽을 수 있는 크기이어야 한다.
  2. 도로이용자의 주의를 끌 수 있도록 뚜렷하여야 한다.
  3. 곡선부 주행에 유의하도록 곡선부에 도로표지를 설치한다.
  4. 글자ㆍ기호는 밤에는 잘 읽을 수 있도록 반사되어야 한다.
(정답률: 85%)
  • "곡선부 주행에 유의하도록 곡선부에 도로표지를 설치한다."가 옳지 않은 설명이다. 이는 도로표지 설치 기준이 아니라 도로 설계 기준이다. 도로 설계 시 곡선부에는 적절한 경고표지를 설치하여 운전자들이 주행에 유의할 수 있도록 안전을 확보하는 것이 필요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

118. 영국의 스미드(R. J. Smeed)가 1938년에 발표한 교통사고 예측모형에서, 교통사고 사망자수를 나타내는데 이용한 변수로만 나열된 것은?

  1. 인구수, 자동차 보유대수
  2. 자동차 보유대수, 면허소지자 수
  3. 인구수, 국민 총 생산
  4. 도로길이, 화물유통량
(정답률: 100%)
  • 스미드의 교통사고 예측모형에서는 인구수와 자동차 보유대수가 교통사고 사망자수와 밀접한 관련이 있기 때문에 이 두 변수만을 사용하여 교통사고 사망자수를 예측하였습니다. 인구수가 많을수록 교통량이 많아지고, 자동차 보유대수가 많을수록 교통사고 발생 확률이 높아지기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

119. 한 차량이 15m 미끄러져 도로의 맨 끝으로부터 수직거리 10m, 수평거리 15m 지점에 추락하였을 때 이 차량의 미끄러지기 직전의 속도는 얼마인가? (단, 노면의 마찰계수는 0.7이며 중력가속도는 10m/sec2으로 가정한다.)

  1. 62.8kph
  2. 69.1kph
  3. 73.9kph
  4. 80.3kph
(정답률: 알수없음)
  • 이 문제는 운동 에너지 보존 법칙을 이용하여 풀 수 있다.

    차량이 미끄러지기 직전에는 운동 에너지가 최대이며, 이 운동 에너지는 차량의 운동 에너지와 차량과 지면 사이의 마찰 에너지로 나눌 수 있다.

    차량의 운동 에너지는 1/2mv^2 (m은 차량의 질량, v는 차량의 속도)로 나타낼 수 있다.

    차량과 지면 사이의 마찰 에너지는 마찰계수 μ, 차량의 무게 mg, 차량이 이동한 거리 d를 이용하여 μmgd로 나타낼 수 있다.

    따라서, 차량의 운동 에너지와 차량과 지면 사이의 마찰 에너지는 서로 같다고 할 수 있다.

    즉, 1/2mv^2 = μmgd

    여기서, d는 수평거리 15m이다.

    수직거리 h는 10m이므로, 차량이 이동한 거리 d는 (15^2 + 10^2)^(1/2) = 18.0278m이다.

    따라서, 1/2mv^2 = μmgd = 0.7 x m x 10 x 18.0278

    양변을 2m로 나누면, v^2 = 2 x 0.7 x 10 x 18.0278

    따라서, v = (2 x 0.7 x 10 x 18.0278)^(1/2) = 62.8kph

    따라서, 정답은 "62.8kph"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

120. 다음 중 속도제한구간의 설정과 제한속도의 결정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로 및 교통조건에 적합한 속도보다 제한속도가 너무 높거나 낮으면 제한속도를 무시하는 경향이 있다.
  2. 단속가능한 정도의 속도제한이 효과적이다.
  3. 속도제한은 어떠한 도로조건ㆍ교통조건에서도 동일한 타당성을 갖는다.
  4. 실제 현장의 교통여건에 맞는 제한속도는 사고를 줄일 수 있다.
(정답률: 78%)
  • "속도제한은 어떠한 도로조건ㆍ교통조건에서도 동일한 타당성을 갖는다."는 옳지 않은 설명이다. 속도제한은 도로의 상황, 교통량, 기상조건 등에 따라 다르게 설정될 수 있으며, 이에 따라 제한속도도 다르게 결정된다. 따라서 도로 및 교통조건에 맞는 적절한 속도제한과 제한속도를 설정하는 것이 중요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >