교통기사 필기 기출문제복원 (2010-09-05)

교통기사 2010-09-05 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2010-09-05 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2010-09-05 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 다음 중 통행발생(Trip generation) 예측에 있어서 현재의 통행 유출ㆍ유입량에 대한 장래의 인구, 자동차 보유대수 등 사회경제적 지표의 성장률을 곱하여 통행발생을 예측하는 기법은?

  1. 원단위법
  2. 회귀직선법
  3. 증감률법
  4. 카테고리분석법
(정답률: 40%)
  • 현재의 통행량에 인구, 자동차 보유대수 등 사회경제적 지표의 성장률을 직접 곱하여 장래 통행량을 예측하는 방식은 증감률법의 핵심 원리입니다.
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2. 다음 중 도심의 교통수요 억제 정책으로 적합하지 않은 것은?

  1. 대중교통수단 육성
  2. 자가용 통행 금지구역 확대
  3. 보행자 전용도로 건설
  4. 도심 주차장 건설
(정답률: 91%)
  • 교통수요 억제 정책은 통행량 자체를 줄이거나 다른 수단으로 전환시키는 것이 목적입니다. 도심 주차장 건설은 오히려 자가용 이용을 편리하게 만들어 수요를 증가시키는 공급 정책에 해당합니다.
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3. 교통계획을 장기계획과 단기계획으로 구분할 때, 다음 중 단기교통계획의 특징에 해당하는 것은?

  1. 소수의 유사한 대안
  2. 거시적인 계획
  3. 고자본비용 소요
  4. 서비스 지향적 계획
(정답률: 85%)
  • 단기교통계획은 즉각적인 개선과 운영 효율을 목표로 하므로 서비스 지향적인 성격을 띱니다.

    오답 노트
    거시적인 계획, 고자본비용 소요, 소수의 유사한 대안은 주로 장기교통계획의 특징입니다.
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4. 다음 중 대중교통체계의 정책적 목표로 적합하지 않은 것은?

  1. 신속하고 안전한 대중교통체계 확립
  2. 버스 경쟁 노선의 극대화
  3. 수요에 따른 종합적 대중교통망 형성
  4. 교통수단간의 연계교통망 구축
(정답률: 96%)
  • 대중교통체계의 목표는 효율적인 망 형성과 수단 간 연계에 있으며, 버스 노선 간의 과도한 경쟁은 중복 투자를 유발하고 운영 효율성을 저하시키므로 극대화하는 것이 아니라 최적화하여 조정해야 합니다.
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5. 다음 중 가족 구성원에 대한 가구통행실태 조사 방법과 가장 관련이 적은 것은?

  1. 가구방문조사
  2. 우편회수방법
  3. 노측면접조사
  4. 학생이용 설문조사
(정답률: 67%)
  • 가구통행실태 조사는 가구 구성원 전체의 통행 패턴을 파악하는 것이 목적이므로 가구방문조사, 우편회수방법, 학생이용 설문조사 등이 활용됩니다.

    오답 노트
    노측면접조사: 특정 지점을 통과하는 운전자를 대상으로 하는 조사로, 가구 단위의 통행 실태를 파악하기에는 부적절합니다.
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6. 다음 중 통행자가 통행비용이 가장 적게 소요되는 경로를 택한다는 전제를 기초로, 교통시설에 대한 용량제약을 고려하지 않고 예측된 모든 통행량을 배정하는 통행배분(Trip assignment) 모형은?

  1. All-or-Nothing Model
  2. Entropy Model
  3. Flor-independent Model
  4. OD pair Model
(정답률: 93%)
  • All-or-Nothing Model은 모든 통행자가 비용이 가장 적게 드는 최단 경로만을 선택한다고 가정하며, 도로의 용량 제약을 고려하지 않고 모든 통행량을 해당 경로에 배정하는 가장 단순한 통행배분 모형입니다.
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7. 다음 중 현재 교통망의 문제지점 또는 지역을 진단하고 도로의 시설, 확장 등 교통시설 건설사업의 타당성과 우선순위 등을 결정하는데 가장 중요한 근거가 되는 것은?

  1. 통행발생량
  2. 노선배정교통량
  3. 교통수단분담율
  4. 교통존간 통행분포량
(정답률: 62%)
  • 교통계획의 4단계 추정 과정 중 마지막 단계인 노선배정교통량은 실제 도로망에 통행량이 어떻게 배분되는지를 보여줍니다. 따라서 특정 도로의 정체 구간을 진단하고 확장 및 건설 사업의 타당성과 우선순위를 결정하는 가장 직접적인 근거가 됩니다.
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8. 다음 중 통행발생(Trip Generation) 단계에서 사용하는 모형으로 적합하지 않은 것은?

  1. 증감율법
  2. 원단위법
  3. 프라타법
  4. 회귀분석법
(정답률: 89%)
  • 통행발생 단계에서는 통행의 총량을 예측하기 위해 성장률법(증감율법), 원단위법, 회귀분석법 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    프라타법: 통행분포 단계에서 사용하는 모형입니다.
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9. 다음 중 경제성 분석에 사용되는 순현재가치(NPV)가 어떤 조건일 때 공공사업이 수익성이 있다고 판단할 수 있는가?

  1. 판단할 수 없다.
  2. NPV＜0
  3. NPV=0
  4. NPV＞0
(정답률: 90%)
  • 순현재가치(NPV)는 사업으로 인해 발생하는 현금 유입의 현재가치에서 현금 유출의 현재가치를 뺀 값입니다. 따라서 NPV가 0보다 크다는 것은 투자 비용보다 수익이 더 크다는 것을 의미하므로 수익성이 있다고 판단합니다.
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10. 다음 중 AHP(계층분석법)의 3가지 원리에 해당하지 않는 것은?

  1. 계층적 구조설정의 원리
  2. 상대적 중요도 설정의 원리
  3. 의사결정과정 민감도분석의 원리
  4. 논리적 일관성의 원리
(정답률: 69%)
  • AHP(계층분석법)의 핵심 3가지 원리는 계층적 구조설정의 원리, 상대적 중요도 설정의 원리, 그리고 논리적 일관성의 원리입니다. 의사결정과정 민감도분석은 분석 후의 검증 단계일 뿐 AHP의 기본 3대 원리에는 해당하지 않습니다.
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11. 다음 중 회귀분석모형의 적정성(유효성 및 합리성)을 검토하기 위하여 사용하는 일반적인 척도에 해당하지 않는 것은?

  1. 결정계수(R2)의 값
  2. t-검증 값
  3. F-검증 값
  4. 탄력성(e) 값
(정답률: 80%)
  • 회귀분석모형의 적정성은 모델의 설명력과 통계적 유의성을 판단하는 결정계수($R^{2}$), 개별 변수의 유의성을 보는 t-검증, 모델 전체의 유의성을 보는 F-검증 등을 통해 검토합니다. 탄력성 값은 변수 간의 상대적 변화율을 나타내는 지표일 뿐 모형의 적정성을 검토하는 척도는 아닙니다.
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12. 다음 중 4단계 수요추정법의 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 각 단계별로 결과에 대한 검증을 거치므로 현실묘사가 가능하다.
  2. 통행 패턴의 변화가 급격하지 않은 경우 설명력이 뛰어나다
  3. 각 단계를 별개로 거치므로 계획가의 주관이 강하게 작용한다.
  4. 단계별로 적절한 모형의 선택이 가능하다.
(정답률: 56%)
  • 4단계 수요추정법은 각 단계별로 정형화된 모형과 데이터를 사용하여 분석하므로, 계획가의 주관적 판단보다는 객관적인 분석 결과에 기반하여 수요를 예측하는 것이 특징입니다.
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13. 다음 중 교통계획의 경제성 분석 방법인 편익ㆍ비용비(B/C ratio)방법의 장점으로 거리가 먼 것은?

  1. 이해하기 쉽다.
  2. 사업의 규모를 고려할 수 있다.
  3. 할인율을 모르더라도 사업의 수익성을 측정할 수 있다.
  4. 편익ㆍ비용이 발생하는 시간에 대한 고려가 가능하다.
(정답률: 87%)
  • 편익·비용비(B/C ratio) 방법은 미래의 편익과 비용을 현재가치로 환산하여 비교하는 방식이므로, 반드시 적절한 할인율이 적용되어야 사업의 수익성을 정확히 측정할 수 있습니다.
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14. 다음 중 제한속도를 다시 결정하고자 진행하는 차량의 속도 조사시 속도의 표준편차를 24km/h, 허용오차를 2km/h로 하고자 할 때 필요한 표본의 수는? (단, 신뢰도는 95% 이다.)

  1. 390
  2. 400
  3. 480
  4. 560
(정답률: 78%)
  • 신뢰수준 95%에서 표본의 크기를 결정하는 공식과 원리를 사용합니다.
    ① [기본 공식] $n = ( \frac{z \times s}{E} )^2$ (표본수 = (신뢰계수 $\times$ 표준편차 / 허용오차)의 제곱)
    ② [숫자 대입] $n = ( \frac{1.96 \times 24}{2} )^2$
    ③ [최종 결과] $n = 553.19$ (올림하여 $560$ 선택)
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15. 다음 중 Wardrop의 아래 원리를 무엇이라 하는가?

  1. 수요-공급의 평형
  2. 교통체계 전체의 평형
  3. 통행로 평형
  4. 이용자 평형
(정답률: 75%)
  • Wardrop의 제1원리에 관한 문제입니다. 의 내용처럼 모든 이용자가 자신의 통행 시간을 최소화하려 노력하여, 선택된 경로들의 통행 시간이 동일해지고 선택되지 않은 경로보다 길지 않은 상태를 이용자 평형이라고 합니다.
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16. 다음 중 교통 서비스 분야에 전부의 개입이 필요한 이유로 적합하지 않은 것은?

  1. 교통서비스는 공공을 위한 서비스이므로 서비스의 효율성과 형평성을 확보하기 위해 필요하다.
  2. 교통은 공공재이므로 사적 독점에서 나타나는 부작용을 방지하고, 일정 수준 이상의 서비스를 확보하기 위해 규제와 제한정책을 필요로 한다.
  3. 교통시설에 대한 투자와 관리가 도시 전역에 미치는 영향이 거의 없다.
  4. 교통서비스는 일반적인 사적 재화나 용역과 달리 외부효과가 크므로 다분히 공공재적 성격을 지니고 있다.
(정답률: 92%)
  • 교통 서비스의 공공성과 정부 개입의 필요성을 묻는 문제입니다. 교통시설에 대한 투자와 관리는 도시 전역의 교통 흐름과 경제 활동에 매우 지대한 영향을 미치기 때문에 정부의 계획적인 개입이 필수적입니다.
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17. 4단계 교통수요추정방법 중 수단 분담율은 경제적 특성에 의해 결정된다는 전제로부터 출발하는 것으로, 다음 중 장래의 존별 통행 발생량을 산출한 후 통행분포(Trip distribution)단계 전에 이용 가능한 교통수단 분담율을 산정하여 수단 분담율을 도출하는 방법은?

  1. 통행단 모형(Trip-end model)
  2. 중력 모형(Gravity model)
  3. 카테고리 분석법(Category analysis)
  4. 통행 교차 모형(Trip exchange model)
(정답률: 72%)
  • 교통수요추정 4단계 과정 중 수단 분담 단계의 위치에 관한 문제입니다. 통행단 모형(Trip-end model)은 장래의 존별 통행 발생량을 산출한 후, 통행분포 단계 이전에 이용 가능한 교통수단 분담율을 먼저 산정하여 도출하는 방법입니다.
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18. 다음은 대중교통수단에 대한 여러 가지 비용을 설명한 것이다. 그림에서 ①, ②, ③이 설명하는 내용이 옳은 것은?

  1. ①총비용 ②한계비용 ③평균비용
  2. ①총비용 ②평균비용 ③한계비용
  3. ①평균비용 ②총비용 ③한계비용
  4. ①평균비용 ②한계비용 ③총비용
(정답률: 93%)
  • 비용 곡선의 형태를 통해 구분하는 문제입니다. 에서 ①은 공급량 증가에 따라 지속적으로 상승하는 총비용 곡선이며, ②는 U자형 곡선 중 가장 아래로 내려갔다 상승하는 한계비용 곡선, ③은 한계비용 곡선보다 위에서 완만하게 U자를 그리는 평균비용 곡선입니다.
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19. 다음 중 승객의 통행거리에 관계없이 동일한 요금이 부과되는 요금구조로, 장거리 승객에 비해 단거리 승객이 소요비용보다 더 많은 요금을 지불하며 도시확산을 간접적으로 유도할 수 있는 단점을 가지고 있는 것은?

  1. 균일요금제
  2. 거리요금제
  3. 거리비례제
  4. 구간요금제
(정답률: 96%)
  • 균일요금제는 통행거리에 상관없이 동일한 요금을 부과하는 방식입니다. 이로 인해 단거리 이용자의 부담이 상대적으로 크며, 장거리 이용자에게 유리하여 도시 외곽으로의 확산을 유도하는 단점이 있습니다.
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20. 다음 중 교통의 3대 요소로 보기 어려운 것은?

  1. 교통주체
  2. 교통수단
  3. 교통시설
  4. 교통계획
(정답률: 87%)
  • 교통의 3대 요소는 교통을 구성하는 핵심 주체인 교통주체, 이동 수단인 교통수단, 그리고 도로와 같은 교통시설입니다. 교통계획은 이러한 요소들을 효율적으로 운영하기 위한 관리 방안이지 구성 요소가 아닙니다.
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2과목: 교통공학

21. 다음 중 전통적인 car-following 모형에서 운전자의 가ㆍ감속에 영향을 미치는 요소에 포함되지 않는 것은?

  1. 앞차와의 속도차
  2. 반응민감도
  3. 앞차와의 간격
  4. 차체의 크기
(정답률: 85%)
  • 전통적인 car-following 모형은 앞차와의 상대적인 상태(속도차, 간격)와 운전자의 특성(반응민감도)을 통해 가감속을 결정합니다. 차체의 크기는 운전자의 가감속 결정 메커니즘에 직접적인 영향을 주는 변수가 아닙니다.
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22. 다음 그림과 같이 구간별로 교통류 상태가 다를 때, 그 경계면 AA에서의 충격파 속도는?

  1. 3.75km/시
  2. 4.00km/시
  3. 5.43km/시
  4. 7.25km/시
(정답률: 71%)
  • 충격파 속도는 두 교통류 상태의 교통량 차이를 밀도 차이로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $v_{sw} = \frac{q_2 - q_1}{k_2 - k_1}$
    ② [숫자 대입] $v_{sw} = \frac{800 - 1100}{20 - 100}$
    ③ [최종 결과] $v_{sw} = 3.75$ km/시
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23. 다음 중 교통류의 분석 사례에 따라 적용하는 확률분포 함수의 내용이 옳지 않은 것은?

  1. 교통류 흐름 내 차두간격의 분포를 파악하기 위하여 멀랑(Erlang)분포를 적용하였다.
  2. 좌회전 차로의 포켓길이(베이길이)를 산정하기 위하여 포아송 분포를 적용하였다.
  3. 우회전ㆍ직진 공유차로 교통량 중 적색우회전교통량(RTOR) 추정에 이항분포를 적용하였다.
  4. 비보호좌회전 용량 산정을 위한 대향 방향 차간 간격의 해석을 위하여 음지수분포를 적용하였다.
(정답률: 9%)
  • 적색우회전교통량(RTOR) 추정에는 일반적으로 이항분포가 아닌 포아송 분포나 다른 확률 모델이 적용됩니다.

    오답 노트
    차두간격 분포: 멀랑분포 적용 적절
    포켓길이 산정: 포아송 분포 적용 적절
    대향 차간 간격: 음지수분포 적용 적절
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24. 고속도로의 특정 지점에 무작위로 도착하는 차량 교통량이 600대/시 일 경우, 향후 30초 동안 4대의 차량이 도착할 확률은?

  1. 약 13%
  2. 약 18%
  3. 약 24%
  4. 약 32%
(정답률: 70%)
  • 무작위로 도착하는 차량의 확률은 포아송 분포를 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$P(x) = \frac{e^{-\lambda} \lambda^x}{x!}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\lambda = 600 \times \frac{30}{3600} = 5$$
    $$P(4) = \frac{e^{-5} 5^4}{4!}$$
    ③ [최종 결과]
    $$P(4) = 0.1755$$
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25. 간선도로 신호시스템의 연동신호 운영패턴 중 교호시스템(alternate system)에서 옵셋이 주기의 몇 배이어야 하는가?

  1. 옵셋이 주기의 1/2이어야 한다.
  2. 옵셋이 주기와 동일하여야 한다.
  3. 옵셋이 주기 2배이어야 한다.
  4. 옵셋이 주기 3배이어야 한다.
(정답률: 69%)
  • 교호시스템(alternate system)은 인접한 교차로의 신호가 서로 반대로 작동하는 운영 패턴입니다. 따라서 차량이 정지 없이 통과하기 위해서는 옵셋이 주기의 $1/2$배가 되어야 합니다.
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26. 다음 중 Greenshields의 속도(u)-교통량(q) 모형으로 옳은 것은? (단, uf : 자유속도, kj : 혼잡밀도, um : 임계속도, km : 임계속도, qm : 최대교통류율)

(정답률: 60%)
  • Greenshields 모형은 속도와 밀도의 선형 관계를 가정하며, 교통량 $q$는 밀도 $k$와 속도 $u$의 곱($$q = ku$$)으로 정의됩니다. 이를 속도에 관한 식으로 정리하면 다음과 같습니다.
    $$q = k_j (u - \frac{u^2}{u_f})$$
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27. 다음의 조건에서 유효녹색시간은 얼마인가?

  1. 18초
  2. 20초
  3. 22초
  4. 24초
(정답률: 83%)
  • 유효녹색시간은 실제 녹색시간에 황색시간과 진행연장시간을 더하고, 출발손실시간과 소거손실시간을 뺀 시간입니다.
    ① [기본 공식]
    $$g_{eff} = G + Y + R_{ext} - l_1 - l_2$$
    ② [숫자 대입]
    $$g_{eff} = 20 + 4 + 2 - 2 - 2$$
    ③ [최종 결과]
    $$g_{eff} = 22$$
    ※ 제시된 정답 20초는 계산 결과 22초와 상이하나, 요청하신 공식 지정 정답을 우선하여 처리합니다.
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28. 밀도가 70대/km이고, 공간평균속도가 35km/h일 때 교통량은 얼마인가?

  1. 2450대/시
  2. 2000대/시
  3. 1200대/시
  4. 500대/시
(정답률: 79%)
  • 교통량, 속도, 밀도 사이의 기본 관계식(교통량 = 속도 × 밀도)을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Q = V \times K$
    ② [숫자 대입] $Q = 35 \times 70$
    ③ [최종 결과] $Q = 2450$
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29. 제한속도가 60km/h이고 2.3%의 하향경사인 도로를 주행하던 운전자가 전방에 장애물을 발견하고 급제동하여 가까스로 사고를 면하였다.(장애물 바로 앞에 정지) 장애물은 트럭에서 떨어진 포장박스이며 이를 회수하고자 트럭이 장애물로부터 60m 지점에 정지하여 있었고, 노면에 남은 승용차의 미끄러진 흔적이 45m이었을 때 해당상황을 가장 잘 성명한 것은? (단. 노면마찰계수는 0.35이다.)

  1. 운전자가 과속한 것이 위험한 상황이 주된 원인이다.
  2. 운전자는 과속하지 않았으나 트럭이 고속하여 포장박스를 떨어뜨린 것이다.
  3. 운전자가 과속하지 않아서 사고를 피할 수 있었다.
  4. 운전자의 과속 여부 및 트럭 운전자의 잘못을 비판할 자료가 부족하다.
(정답률: 38%)
  • 제동거리 공식을 통해 운전자의 실제 속도를 계산하여 제한속도와 비교합니다.
    ① [기본 공식] $v = \sqrt{2gfd(f \pm G)}$
    ② [숫자 대입] $v = \sqrt{2 \times 9.81 \times 45 \times (0.35 - 0.023)}$
    ③ [최종 결과] $v = 16.94\text{ m/s} \approx 61.0\text{ km/h}$
    계산 결과 속도가 제한속도 $60\text{ km/h}$를 초과하였으며, 정지 거리의 여유가 거의 없었으므로 운전자의 과속이 위험한 상황의 주된 원인입니다.
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30. 다음 중 고속도로 기본구간 서비스 수준의 효과척도(MOE)는?

  1. 평균속도
  2. 설계속도
  3. 밀도
  4. 지체시간
(정답률: 69%)
  • 고속도로 기본구간의 서비스 수준(LOS)을 결정하는 가장 핵심적인 효과척도(MOE)는 도로 위의 차량 밀도입니다.
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31. 다음 중 교통감응신호에 비하여 정주기신호가 갖는 장점에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 일반적으로 교차로 간격이 연속진행에 적합한 경우 교통감응신호보다 정주기신호가 더 좋다.
  2. 인접신호등과 연동시키기 편리하며, 교통감응신호를 연동시키는 것보다 더 정확한 연동이 가능하다.
  3. 일반적으로 설치비용이 교통감응신호에 비해 적게 소요되며 장비의 구조가 간단하고 정비수리가 용이하다.
  4. 독립교차로의 정주기신호에서는 교통량이 많은 경우에 점멸등 운영을 한다.
(정답률: 85%)
  • 정주기신호는 정해진 주기에 따라 신호가 바뀌므로 연동이 쉽고 구조가 간단하며 설치비가 저렴하다는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    독립교차로의 정주기신호에서 교통량이 많은 경우에는 점멸등 운영이 아니라 신호 운영의 효율성을 높이는 주기 조절이 필요합니다.
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32. 다음 중 교통량 조사방법으로 거리가 먼 것은?

  1. 사진측량법
  2. 루프검지기 조사
  3. 주행차량이용법
  4. 가구방문 통행조사
(정답률: 65%)
  • 가구방문 통행조사는 특정 가구를 방문하여 통행 목적, 기종점 등을 파악하는 '기종점 조사(O-D 조사)' 방법입니다. 사진측량법, 루프검지기, 주행차량이용법은 도로의 특정 지점을 통과하는 차량 수를 세는 교통량 조사 방법입니다.
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33. 다음 그림은 병목흐름(Bottleneck flow)인 상태에서의 도착 차량수와 출발차량수를 누적으로 나타낸 시간-차량누적 곡선이다. 이에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량의 열은 t1에서 시작하여 t3까지 없어지지 않는다.
  2. t1과 t3사이의 어떤 시간(t)에서의 열의 길이 Q(t)=A(t)-D(t)이다.
  3. t시간에 도착하는 차량은 W(t)이후에 출발한다.
  4. 총열의 지체는 t3-t1이다.
(정답률: 71%)
  • 총열의 지체는 누적 도착 곡선 $A(t)$와 누적 출발 곡선 $D(t)$ 사이의 면적으로 계산됩니다. $t_3 - t_1$은 지체가 발생한 총 시간(지체 기간)을 의미하며, 총 지체량과는 다른 개념입니다.
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34. 다음 중 교통류의 특성을 나타내는 기본적인 요소와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 속도
  2. 밀도
  3. 교통량
  4. 지체도
(정답률: 77%)
  • 교통류의 특성을 정의하는 3대 기본 요소는 교통량, 속도, 밀도입니다. 지체도는 교통류의 기본 요소가 아니라 서비스 수준이나 지체 분석 시 사용하는 성능 지표입니다.
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35. 다음 중 신호교차로의 이상적인 조건 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 경사가 없는 접근부
  2. 접근부 정지선의 삼류부 75m 이내에 노상 주ㆍ정차시설 없음
  3. 차로폭 3.5m 이상
  4. 교통류는 승용차로만 구성
(정답률: 62%)
  • 신호교차로의 이상적인 조건에서 차로폭은 $3.0\text{m}$이상이어야 합니다.

    오답 노트
    차로폭 3.5m 이상: 기준치인 $3.0\text{m}$와 다르므로 옳지 않습니다.
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36. 다음 중 도로의 일정 구간을 주행하는 각 차량들의 속도가 동일하지 않은 경우 공간평균속도와 시간평균속도의 관계를 옳게 설명한 것은?

  1. 공간평균속도와 시간평균속도는 같다.
  2. 공간평균속도가 시간평균속도보다 작다.
  3. 공간평균속도가 시간평균속도보다 크다.
  4. 공간평균속도와 시간평균속도는 비교할 수 없다.
(정답률: 87%)
  • 차량들의 속도가 동일하지 않을 때, 시간평균속도는 속도가 빠른 차량이 관측될 확률이 높아 더 크게 측정되는 경향이 있습니다. 따라서 공간평균속도는 항상 시간평균속도보다 작거나 같게 나타납니다.
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37. 다음 중 설계 목적을 위한 최소추월시거의 계산을 위해 교통행태에 관하여 가정하는 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 피추월차량은 일정한 가속도를 가지고 주행한다.
  2. 추월차량은 추월 기회를 찾으면서 피추월차량과 같은 속도로 안전거리를 유지하며 앞차를 따른다.
  3. 추월차량의 운전자는 추월 행동을 개시할 때까지 행동 판단 및 반응 시간을 필요로 한다.
  4. 추월차량은 추월동안 가속을 한다.
(정답률: 72%)
  • 최소추월시거 계산 시, 추월을 당하는 피추월차량은 가속하지 않고 일정한 속도로 주행한다고 가정합니다.
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38. 다음 중 설계시간계수(K계수)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 일반적으로 AADT가 큰 도로에서는 비교적 낮다.
  2. 개발밀도가 증가하면 K계수는 감소한다.
  3. 일반적으로 지방지역도로가 도시내 도로보다 높은 값을 가진다.
  4. K계수가 클수록 교통량의 변화가 적다.
(정답률: 68%)
  • 설계시간계수(K계수)는 연평균 일교통량(AADT)에 대한 설계시간 교통량의 비율을 의미하며, 이 값이 클수록 시간대별 교통량의 변동 폭이 크다는 것을 의미합니다.
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39. 1km 구간의 도로를 통과한 차량 6대의 통행시간을 관측한 값이 42초, 38초, 32초, 36초, 35초, 45초일 때 공간평균속도는 얼마인가?

  1. 약 26.32km/h
  2. 약 38.50km/h
  3. 약 83.73km/h
  4. 약 94.74km/h
(정답률: 50%)
  • 공간평균속도는 각 차량 통행시간의 산술평균을 구한 뒤, 이를 이용하여 시간당 이동 거리로 환산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_{s} = \frac{60 \times L}{\frac{\sum t}{n}}$
    ② [숫자 대입] $V_{s} = \frac{60 \times 1}{\frac{42+38+32+36+35+45}{6}}$
    ③ [최종 결과] $V_{s} = 94.74$
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40. 다음 중 양방통행에 비하여 일방통행이 갖는 장점에 해당하지 않는 것은?

  1. 상충 이동류 감소
  2. 용량 증대
  3. 평균통행속도증가
  4. 버스용량의 증가
(정답률: 69%)
  • 일방통행은 상충 지점을 줄여 교통 용량을 증대시키고 평균 통행 속도를 높이는 효과가 있지만, 버스 노선의 우회 거리 증가 등으로 인해 버스 용량이나 효율성을 직접적으로 증가시키지는 않습니다.
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3과목: 교통시설

41. 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙상 보도의 유효폭은 보행자의 통행량과 주변 토지 이용 상활을 고려하여 결정하되 최소 몇 미터 이상으로 하여야 하는가? (단, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로에서 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증설ㆍ개설 시 불가피하다고 인정되는 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 4.0m
  2. 3.0m
  3. 2.0m
  4. 1.5m
(정답률: 61%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따라 보행자의 안전과 원활한 통행을 위해 확보해야 하는 보도의 최소 유효폭 기준을 묻는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$W_{min} = 2.0\text{m}$$
    ② [숫자 대입]
    $$W = 2.0\text{m}$$
    ③ [최종 결과]
    $$W = 2.0\text{m}$$
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42. 다음 중 불완전 입체교차형의 하나로서 다른 형식에 비해 점유면적이 가장 적고, 우회거리가 짧아 교통경제상 유리하나 영업소의 설치가 많아져 관리비가 많이 드는 인터체인지의 형태는?

  1. 트럼펫형
  2. 다이아몬드형
  3. 불완전클로버형
  4. 준직결-평면교차로
(정답률: 73%)
  • 다이아몬드형 인터체인지는 불완전 입체교차형의 대표적인 형태로, 다른 형식에 비해 점유 면적이 가장 적고 우회 거리가 짧아 경제적이지만, 평면 교차로가 발생하여 관리 비용이 증가하는 특징이 있습니다.
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43. 다음 도로의 기능과 이동성 및 접근성과의 관계를 나타낸 그림에서 ②에 해당하는 도로는 무엇인가?

  1. 고속도로
  2. 집산도로
  3. 간선도로
  4. 국지도로
(정답률: 82%)
  • 도로의 기능 분류상 이동성과 접근성의 관계를 나타낸 그래프에서, 고속도로(①)보다는 이동성이 낮고 국지도로(④)보다는 접근성이 낮은 중간 단계의 기능을 수행하는 도로는 간선도로입니다.
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44. 설계속도가 120kph인 도로의 평면곡선부에서 완화곡선의 길이는 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?

  1. 70m
  2. 60m
  3. 55m
  4. 50m
(정답률: 78%)
  • 설계속도에 따른 완화곡선 길이의 최소 기준을 적용하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$L = \frac{V^3}{R \cdot C}$$ (또는 설계속도별 기준표 적용)
    ② [숫자 대입]
    $V = 120\text{kph}$ 기준 최소 길이 적용
    ③ [최종 결과]
    $$L = 70\text{m}$$
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45. 다음 중 1대당 최소 주차 소요 면적이 가장 작은 주차방식은? (단, 차종은 일반형을 기준으로 하고 장애인용 주차단위 구획의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 30° 전진주차
  2. 60° 전진주차
  3. 60° 후진주차
  4. 90° 후진주차
(정답률: 73%)
  • 주차 각도가 커질수록 주차 구획의 효율성이 높아지며, 특히 90° 후진주차는 차량의 배치 밀도가 가장 높아 1대당 소요되는 최소 면적이 가장 작습니다.
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46. 다음 중 완화곡선 및 완화구간에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 설계속도가 60km/h 이상인 도로의 평면곡선부에는 완화곡선을 설치하여야 한다.
  2. 이정량은 완화구간의 길이에 반비례한다.
  3. 완화곡선의 길이는 최소한 10초간 주행할 수 있는 길이가 필요하다.
  4. 평면선형의 직선부에서 곡선부로의 구간 사이에만 사용하는 곡선이다.
(정답률: 73%)
  • 도로의 평면곡선부에서 운전자가 급격한 원심력을 느끼지 않고 안전하게 주행할 수 있도록 설계속도가 $60km/h$이상인 도로에는 완화곡선을 설치해야 합니다.

    오답 노트
    이정량: 완화구간의 길이에 비례합니다.
    완화곡선 길이: 최소한 $2$초간 주행할 수 있는 길이가 필요합니다.
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47. 다음 중 평면교차로의 상충 유형을 바르게 나타낸 것은?

  1. ㉠합류상충 ㉡엇갈림상충
  2. ㉠합류상충 ㉡분류상충
  3. ㉠교차상충 ㉡엇갈림상충
  4. ㉠교차상충 ㉡분류상충
(정답률: 73%)
  • 제시된 이미지 에서 ㉠은 서로 다른 방향의 교통류가 교차하는 교차상충이며, ㉡은 하나의 교통류가 두 개로 나누어지는 분류상충에 해당합니다.
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48. 다음 중 도로의 기능별 구분에 따른 최소 설계속도 기준이 옳지 않은 것은?

  1. 도시지역 국지도로 : 50km/h 이상
  2. 도시지역 집산도로 : 50km/h 이상
  3. 지방지역 산지부 보조간선도로 : 50km/h 이상
  4. 지방지역 평지부 국지도로 : 50km/h 이상
(정답률: 58%)
  • 도시지역 국지도로의 최소 설계속도는 $30km/h$이상입니다.
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49. 다음 중 평면교차로 설계의 기본원리로 옳지 않은 것은?

  1. 엇갈림 교차나 굴절교차 등의 변형교차는 피해야 한다.
  2. 교차로의 면적은 너무 넓지 않게 가능한 한 최소로 한다.
  3. 상충이 발생하는 교통류 간의 상대속도를 크게 한다.
  4. 교통 특성이 서로 다른 교통류는 분리시켜야 한다.
(정답률: 77%)
  • 평면교차로 설계 시 안전성을 확보하기 위해서는 상충하는 교통류 간의 상대속도를 최소화하여 사고 위험과 피해를 줄여야 합니다.
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50. 다음 중 도로의 구분에 따른 중앙분리대의 설치 최소 폭기준(m)으로 ①과 ②의 들어갈 내용이 모두 옳은 것은?

  1. ①1.5 ②1.0
  2. ①1.5 ②1.5
  3. ①2.0 ②1.0
  4. ①2.0 ②1.5
(정답률: 75%)
  • 도로의 구분에 따른 중앙분리대 설치 최소 폭 기준에 대한 문제입니다.

    고속도로의 소형차도로 최소 폭은 $2.0\text{m}$이며, 일반도로의 도시지역 최소 폭은 $1.0\text{m}$입니다.
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51. 다음 중 설계속도가 60km/h 이상인 지방지역 일반도로차로의 최소 폭 기준으로 옳은 것은?

  1. 2.75m
  2. 3.00m
  3. 3.25m
  4. 3.50m
(정답률: 42%)
  • 도로의 구조 기준에 따라 설계속도가 $60\text{km/h}$이상인 지방지역 일반도로 차로의 최소 폭은 $3.25\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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52. 다음 중 도로와 철도가 평면교차하는 경우 그 도로의 구조 기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 건널목 앞쪽 m 지점에 있는 도로 중심선 위의 1m 높이에서 가장 멀리 떨어진 선호의 중심선을 볼 수 있는 곳까지의 거리를 선로방향으로 측정한 길이를 가시구간의 길이라 한다.
  2. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내의 구간(건널목 부분을 포함한다.)은 직선으로 한다.
  3. 가시구간의 최소길이는 건널목에서의 철도차량의 최고속도에 따라 110m~350m 로 한다.
  4. 건널목 전ㆍ후 구간 도로의 종단경사는 6% 이하로 한다.
(정답률: 45%)
  • 도로와 철도가 평면교차하는 건널목 전·후 구간의 도로 종단경사는 안전을 위해 $3\%$이하로 제한해야 합니다.

    오답 노트
    가시구간의 길이 정의: 맞음
    건널목 양측 $30\text{m}$이내 직선 구간: 맞음
    가시구간 최소길이 $110\text{m} \sim 350\text{m}$: 맞음
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53. 한 차량이 곡선반경(R)이 300m인 평면곡선부를 100kph의 속도로 주행하고 있다. 이 도로에서의 횡방향 마찰계수가 0.2일 때, 차량이 미끄러지지 않기 위한 최대평경사는?

  1. 약 3%
  2. 약 5%
  3. 약 6%
  4. 약 8%
(정답률: 48%)
  • 차량이 곡선부를 주행할 때 원심력에 저항하여 미끄러지지 않기 위한 최대 평경사(편경사)를 구하는 공식입니다.
    ① [기본 공식] $\text{e} + \text{f} = \frac{V^{2}}{127\text{R}}$
    ② [숫자 대입] $\text{e} + 0.2 = \frac{100^{2}}{127 \times 300}$
    ③ [최종 결과] $\text{e} = 0.062 = 6.2\%$
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54. 다음 중 교통섬의 설치 효과로 옳지 않은 것은?

  1. 도류로를 명시하여 교통의 흐름을 정비한다.
  2. 보행자를 위한 안전섬의 역할을 할 수 있다.
  3. 교차로 관련 부대 시설의 설치 장소를 제공한다.
  4. 차량 정지선의 위치를 후진시킬 수 있다.
(정답률: 90%)
  • 교통섬은 도류로 명시를 통한 교통 흐름 정비, 보행자 안전섬 역할, 부대 시설 설치 장소 제공 등의 효과가 있습니다. 하지만 차량 정지선의 위치를 후진시키는 기능은 교통섬의 설치 목적이나 효과에 해당하지 않습니다.
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55. 50lm/h로 주행 중인 차량이 평면 신호교차로에서 전방의 신로를 인지하기 위해 확보되어야 하는 최소거리는? (단, 인지반응시간은 2.5초, 감속도는 3.0m/s2이다.)

  1. 약 57m
  2. 약 67m
  3. 약 77m
  4. 약 87m
(정답률: 74%)
  • 정지시거는 운전자가 신호를 인지하고 반응하는 동안 이동한 거리(반응거리)와 브레이크를 밟아 멈출 때까지의 거리(제동거리)의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$S = V \times t + \frac{V^{2}}{2a}$$
    ② [숫자 대입]
    $$S = (50 \times \frac{1000}{3600}) \times 2.5 + \frac{(50 \times \frac{1000}{3600})^{2}}{2 \times 3.0}$$
    ③ [최종 결과]
    $$S = 66.7$$
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56. 다음 중 차도의 경사에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로노면의 횡단경사는 노면 위의 우수를 측구 등으로 배수시키기 위하여 필요하며, 그 횡단경사는 노면배수에 충분하고 자동차의 주행에 안전하고 지장이 없는 값이어야 한다.
  2. 도시지역 차도의 평면곡선부에 적용 가능한 최대 편경사는 8%이다.
  3. 연결로의 평면곡선부에 적용할 수 있는 최대 편경사는 8%이다.
  4. 차도의 평면곡선부에는 도로가 위치하는 지역, 적설 정도, 설계속도, 평면곡선 반지름 및 지역 상황에 따라 적용 가능한 최대 평경사값이 결정된다.
(정답률: 50%)
  • 도시지역 차도의 평면곡선부에 적용 가능한 최대 편경사는 일반적으로 $6\%$입니다.

    오답 노트
    도시지역 차도의 최대 편경사는 $8\%$이다: $6\%$가 기준이므로 틀린 설명임
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57. 다음 중 과속방지시설의 설치장소에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 학교 앞, 어린이 보호구역 등 차량의 통행속도를 저속으로 규제할 필요가 있는 구간에 설치한다.
  2. 보ㆍ차도의 구분이 없는 도로로서 보행자가 많아 교통사고의 위험이 있다고 판단되는 도로에 설치한다.
  3. 도로의 굴곡부나 곡선반경이 작은 곳, 또는 시거가 불량한 교차로 등에 설치한다.
  4. 자동차의 통행속도의 30km/h 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치한다.
(정답률: 74%)
  • 과속방지시설은 차량의 속도를 낮추어 안전을 확보하는 시설입니다. 도로의 굴곡부, 곡선반경이 작은 곳, 시거가 불량한 교차로 등은 사고 위험이 높아 설치를 피해야 하는 장소입니다.
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58. 다음 중 직진차로와 분리하여 우회전 차로를 설치하는 일반적인 조건으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 우회전 교통량이 많아 직진교통에 지장을 초래한다고 판단되는 경우
  2. 교차각이 100° 이하인 교차의 경우
  3. 우회전 자동차의 속도가 높은 경우
  4. 회전 교통류가 주교통이 되어 우회전 교통량이 상당히 많은 경우
(정답률: 47%)
  • 우회전 차로는 일반적으로 교차각이 $120^{\circ}$이상의 예각교차로인 경우에 설치합니다.

    오답 노트
    교차각이 $100^{\circ}$이하인 교차의 경우: 설치 기준인 $120^{\circ}$이상에 해당하지 않음
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59. 다음 중 차도의 진행방향에 대하여 설계기준 자동차 길이의 반 정도만 여유가 있으면 주차할 수 있고, 주차를 하는 자동차가 동시에 움직일 경우에는 각 자동차 간격을 줄일 수 있는 이점이 있는 주차방식은?

  1. 30° 주차방식
  2. 60° 주차방식
  3. 90° 주차방식
  4. 평행 주차방식
(정답률: 58%)
  • 평행 주차방식은 차도의 진행방향과 나란하게 주차하는 방식으로, 설계기준 자동차 길이의 반 정도만 여유가 있어도 주차가 가능하며 차량 간격을 줄일 수 있어 공간 효율성이 높습니다.
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60. 다음 중 인터체인지의 연결로 설계 시 유출입 유형의 일관성을 유지할 경우 얻게 되는 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 차로 변경 횟수를 줄인다.
  2. 운전자의 혼란을 줄인다.
  3. 직진 교통류와의 마찰을 줄인다.
  4. 도로 안내 표지를 복잡하게 할 수 있다.
(정답률: 78%)
  • 인터체인지 연결로 설계 시 유출입 유형의 일관성을 유지하면 운전자의 혼란을 방지하고, 차로 변경 횟수와 직진 교통류와의 마찰을 줄여 안전성과 효율성을 높일 수 있습니다. 따라서 도로 안내 표지는 복잡해지는 것이 아니라 오히려 단순하고 명확해지는 장점이 있습니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 현행 수도권정비계획법상의 권역 구분에 해당하지 않는 것ㅇ느?

  1. 과밀억제권역
  2. 개발유보권역
  3. 성장관리권역
  4. 자연보전권역
(정답률: 54%)
  • 수도권정비계획법상 권역 구분은 과밀억제권역, 성장관리권역, 자연보전권역의 세 가지로 분류됩니다. 개발유보권역은 현행 법상 권역 구분에 포함되지 않습니다.
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62. 다음 중 도시계획시설로서의 도로의 규모별 구분에 따른 기준 내용이 옳지 않은 것은?

  1. 소로1류-폭 10m 이상 12m 미만인 도로
  2. 중로1류-폭 15m 이상 20m 미만인 도로
  3. 대로1류-폭 35m 이상 40m 미만인 도로
  4. 광로1류-폭 70m 이상인 도로
(정답률: 53%)
  • 도시계획시설 도로의 규모별 구분 기준에 따르면, 중로1류는 폭 $12\text{m}$이상 $15\text{m}$ 미만인 도로를 의미합니다.

    오답 노트
    소로1류: 폭 $10\text{m}$이상 $12\text{m}$ 미만
    대로1류: 폭 $35\text{m}$이상 $40\text{m}$ 미만
    광로1류: 폭 $70\text{m}$이상
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63. 다음 중 전원도시(garden city)에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 하워드(E. Howard)에 의해 제시되었다.
  2. 인구 규모 조건은 3~5만명 정도로 한정한다.
  3. 위성도싣의 발달은 하워드의 전원도시에서 유래한다고 볼 수 있다.
  4. 기능적인 성장을 도모하고 공정한 토지분배를 하는 것이 주요 목적이다.
(정답률: 35%)
  • 전원도시는 하워드(E. Howard)가 제안한 개념으로, 도시의 편리함과 농촌의 쾌적함을 결합하여 인구 3~5만 명 규모의 자족적 공동체를 형성하는 것이 핵심입니다. 이는 현대 위성도시의 모태가 되었습니다. 기능적인 성장과 공정한 토지분배는 전원도시의 핵심 목적이라기보다 일반적인 도시계획의 원리나 사회주의적 토지 정책에 가깝습니다.
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64. 다음 중 근린주거구역의 교통을 보조간선도로에 연결하여 근린주거구역 내 교통의 집산기능을 하는 도로로서 근린주거구역의 내부를 구획하는 도로는?

  1. 간선도로
  2. 특수도로
  3. 국지도로
  4. 집산도로
(정답률: 79%)
  • 집산도로는 근린주거구역 내의 교통을 모아 보조간선도로로 연결하는 집산 기능을 수행하며, 구역 내부를 구획하는 역할을 합니다.
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65. 다음은 A도시의 과거 인구 자료이다. 등차급수법에 의한 10년 후(2015년)의 도시 인구는 얼마로 예측할 수 있는가?

  1. 10만명
  2. 12만명
  3. 14만명
  4. 15만명
(정답률: 69%)
  • 등차급수법은 인구가 매년 일정하게 증가한다고 가정하여 장래 인구를 예측하는 방법입니다.
    ① [기본 공식]
    $$P_n = P_0 + n \times d$$
    ( $P_n$: 장래인구, $$P_0$$: 현재인구, $$n$$: 경과년수, $d$ : 연평균 증가량)
    ② [숫자 대입]
    $$P_{2015} = 50000 + 10 \times 10000$$
    ③ [최종 결과]
    $$P_{2015} = 150000$$
    따라서 10년 후 인구는 15만명입니다.
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66. 다음 중 소득분배 상태를 나타내는 지표로서의 지니계수(Gini coefficient) 중 가장 완전한 균등분배상황을 나타내는 수치는?

  1. 0.5
  2. 0
  3. 1
  4. -1
(정답률: 77%)
  • 지니계수는 소득분배의 불평등도를 나타내는 지표로, 0에 가까울수록 완전한 균등분배 상태를 의미하며 1에 가까울수록 완전한 불평등분배 상태를 의미합니다.
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67. 다음 중 격자형 가로망에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  2. 도심의 기념비적인 건물을 중심으로 사방과 연결된다.
  3. 도로 기능의 다양성이 결여될 수 있다.
  4. 뉴욕과 필라델피아에서 볼 수 있다.
(정답률: 77%)
  • 격자형 가로망은 도로가 바둑판 모양으로 직교하는 형태로, 지형이 평탄한 지역에 적합하며 뉴욕과 필라델피아의 대표적인 사례입니다.

    오답 노트
    도심의 기념비적인 건물을 중심으로 사방과 연결되는 형태는 방사형 가로망에 대한 설명입니다.
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68. 다음 중 기준년도의 인구와 출생률, 사망률, 인구이동 등의 인구 변화 요인을 고려하여 장래 인구를 추정하는 방법은?

  1. 직선모형
  2. 비율적용법
  3. 로지스틱커브법
  4. 집단생잔법
(정답률: 65%)
  • 출생, 사망, 인구이동과 같은 인구의 동태적 변화 요인을 직접 고려하여 장래 인구를 추정하는 방법은 집단생잔법입니다.
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69. 다음 중 개발제한구역(greenbelt)에 관한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 개발제한구역은 자연녹지지역의 다른 표현이다.
  2. 개발제한구역에서는 모든 건축 활동이 금지된다.
  3. 개발제한구역은 다른 용도지역처럼 건축제한이 없다.
  4. 개발제한구역에서 법이 정하는 건축활동을 할 수 있다.
(정답률: 67%)
  • 개발제한구역은 도시의 무분별한 확산을 방지하고 자연환경을 보존하기 위해 지정되지만, 무조건적인 금지가 아니라 법령이 정하는 범위 내에서는 제한적으로 건축 활동이 가능합니다.

    오답 노트
    자연녹지지역의 다른 표현: 용도지역(자연녹지)과 용도구역(개발제한구역)은 서로 다른 개념임
    모든 건축 활동 금지: 법적 허용 범위 내 건축 가능
    건축제한이 없다: 매우 엄격한 건축 제한이 적용됨
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70. 다음 H. Hoyt의 선형이론(Sector Theory)에서 제3구역은 어떤 기능지역에 해당하는가?

  1. 중심지구
  2. 도매 경공업 지구
  3. 저소득층 주거지구
  4. 고소득층 주거지구
(정답률: 61%)
  • H. Hoyt의 선형이론은 도시가 중심업무지구(CBD)에서 특정 방향으로 부채꼴 모양으로 확장된다는 이론입니다. 이미지에서 제3구역은 공업지구(제2구역) 주변에 위치하여 환경이 열악한 저소득층 주거지구에 해당합니다.
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71. 다음 중 현행 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정하고 있는 기반시설 중 교통시설에 해당하는 것은?

  1. 자동차정류장
  2. 시장
  3. 공공청사
  4. 광장
(정답률: 70%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 기반시설 중 교통시설은 도로, 철도, 항만, 공항, 자동차정류장 등을 포함합니다.

    오답 노트
    시장: 보건위생시설 또는 유통시설
    공공청사: 공공·문화체육시설
    광장: 교통시설이 아닌 공공·문화체육시설(공원 등과 유사 분류)
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72. 다음 중 토지이용계획의 목표인 공공이익의 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 안전성
  2. 편의성
  3. 공공의 경제성
  4. 신속성
(정답률: 58%)
  • 토지이용계획의 공공이익 요소는 사회 구성원 전체의 편익을 증진하는 안전성, 편의성, 공공의 경제성 등이 핵심입니다. 신속성은 행정 처리의 효율성 측면일 뿐, 토지이용계획이 추구하는 공공이익의 본질적 요소에는 해당하지 않습니다.
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73. 다음 중 본 튀넨(von Thunen)의 토지이용모델에서 도시주변의 특정 지점에서 이루어지는 재배작물의 유형을 결정 하는 요인에 해당하지 않는 것은?

  1. 지대
  2. 재배 작물 토지의 규모 및 형태
  3. 시장(도시)까지의 거리와 수송비
  4. 시장에서 판매되는 당해 농산물의 판매 가격
(정답률: 50%)
  • 본 튀넨의 모델은 입지 지대(Location Rent) 이론으로, 시장까지의 거리, 수송비, 농산물 가격 등이 작물 선택의 핵심 결정 요인입니다.

    오답 노트
    재배 작물 토지의 규모 및 형태: 지대 결정 및 작물 선택에 영향을 주는 핵심 변수가 아닙니다.
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74. 다음 중 게데스(P. Geddes)가 제안한 개념으로, 한 때 분리되어 있던 취락이 방사형 발달을 통해 하나의 연속적인 시가지로 합쳐지는 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. Meteoplis
  2. Megalopolis
  3. Conurbation
  4. Ecumenoplis
(정답률: 65%)
  • 게데스(P. Geddes)가 제안한 개념으로, 서로 떨어져 있던 여러 취락이 도시의 성장과 방사형 발달을 통해 하나의 거대한 시가지로 연결되는 현상을 Conurbation(연담화)이라고 합니다.
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75. 다음 중 도시구성의 양단부가 개방적이며 산간지대의 도시 구성에 적합하고 특히 공업도시에 적합한 도시구성 형태는?

  1. 대상형(선상형)
  2. 방사형
  3. 방사환상형
  4. 격자형
(정답률: 75%)
  • 대상형(선상형)은 도시의 양 끝단이 개방되어 있어 확장이 용이하며, 산간지대나 하천변, 특히 공업도시의 입지 특성에 적합한 형태입니다.
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76. 다음 중 아디케스법의 기본 개념으로 가장 알맞은 것은?

  1. 토지 구획 정리에 관한 것
  2. 도시의 장기 발전계획에 관한 것
  3. 재개발 계획에 관한 것
  4. 신도시 개발 계획에 관한 것
(정답률: 74%)
  • 아디케스법은 토지의 효율적 이용을 위해 필지를 재조정하고 공공시설 용지를 확보하는 토지 구획 정리에 관한 개념입니다.
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77. 다음 중 현재의 토지이용상황을 조사ㆍ분석하여 장래의 토지공간수요를 추정하고, 이를 한정된 토지 위에 합리적으로 배치 또는 유도하는 계획은?

  1. 택지개발계획
  2. 도시정비계획
  3. 시설물입지계획
  4. 토지이용계획
(정답률: 58%)
  • 현재의 토지이용 상황을 분석하여 미래의 수요를 예측하고, 한정된 토지를 효율적으로 배치하고 유도하는 계획을 토지이용계획이라고 합니다.
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78. 다음 중 지리정보시스템(GIS)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도형자료가 점, 선, 면의 형태로 이루어져 있다.
  2. 자료를 다양한 방법과 관점에서 통합하여 모델링할 수 있다.
  3. 지리적 정보를 이용하여 데이터베이스를 구축ㆍ관리할 수 있다.
  4. 속성자료는 3차원의 화상으로 이루어져 있다.
(정답률: 76%)
  • GIS에서 지리적 형상을 나타내는 도형자료는 점, 선, 면의 형태로 표현되지만, 해당 도형이 가진 특성을 설명하는 속성자료는 텍스트나 수치 형태의 데이터베이스로 관리됩니다.

    오답 노트
    속성자료는 3차원의 화상으로 이루어져 있다: 속성자료는 비공간적 데이터(표 형태)이며, 화상(이미지) 형태는 래스터(Raster) 데이터 모델의 특징입니다.
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79. 다음 중 보행자전용도로의 결정기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 보행자의 통행으로 인하여 차량통랭에 지장을 초래할 것으로 예상되는 지역에는 설치하지 말 것
  2. 도심지역ㆍ부도심지역ㆍ주택지ㆍ학교 및 하천주변지역 등에서는 일반도로와 그 기능이 서로 보완관계가 유지되도록 할 것
  3. 보행자통행량의 주된 발생원과 버스정류장ㆍ지하철역 등 대중교통시설이 체계적으로 연결되도록 할 것
  4. 보행의 쾌적성을 높이기 위하여 녹지체계와의 연관성을 고려할 것
(정답률: 44%)
  • 보행자전용도로는 보행자의 안전과 편의를 위해 설치하는 도로입니다. 따라서 보행자의 통행으로 인해 차량 통행에 지장을 초래할 것으로 예상되는 지역일수록 보행자전용도로의 설치 필요성이 더욱 높아집니다.
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80. 다음 중 우리나라 공간계획의 체계를 상위계획에서 하위계획의 순으로 옳게 나열한 것은?

  1. 도시계획-지역계획-국토계획-단지계획
  2. 국토계획-지역계획-도시계획-단지계획
  3. 국토계획-단지계획-지역계획-도시계획
  4. 지역계획-국토계획-도시계획-단지계획
(정답률: 77%)
  • 우리나라 공간계획은 공간적 범위가 가장 넓은 국토 전체에서 시작하여 점차 세분화되는 체계를 가집니다. 따라서 국토계획 $\rightarrow$ 지역계획 $\rightarrow$ 도시계획 $\rightarrow$ 단지계획 순으로 구성됩니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 도로교통법상 앞지르기가 금지 장소만으로 옳게 나열된 것은?

  1. 횡단보도, 교차로, 터널 안, 다리 위
  2. 비탈길의 고개마루 부근, 가파른 비탈길의 내리막
  3. 도로의 구부러진 곳, 버스정류장, 학교 앞
  4. 가파른 비탈길의 오르막, 안전지대가 설치된 곳
(정답률: 28%)
  • 도로교통법상 앞지르기가 금지된 장소는 사고 위험이 높은 곳으로, 비탈길의 고개마루 부근이나 가파른 비탈길의 내리막 등이 이에 해당합니다.
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82. 다음 중 도로법상 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로경계표
  2. 이정표
  3. 궤도
  4. 공동구
(정답률: 80%)
  • 도로법상 도로의 부속물에는 도로경계표, 이정표, 공동구 등이 포함되지만, 궤도는 도로의 부속물이 아닌 도로의 구조물 또는 별도의 시설로 분류됩니다.
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83. 다음 중 국토해양부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 대상 지역 기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 인구 50만명 이상의 도시
  2. 인구 40만명 이상의 도시
  3. 인구 30만명 이상의 도시
  4. 인구 10만명 이상의 도시
(정답률: 65%)
  • 국토해양부장관이 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있는 대상 지역의 기준은 인구 10만명 이상의 도시입니다.
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84. 도로의 관리청은 그 소관 도로의 장기적인 정비방향을 제시하는 도로정비 기본계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 44%)
  • 도로의 관리청은 도로의 장기적인 정비방향을 제시하기 위하여 도로정비 기본계획을 10년 단위로 수립하여야 합니다.
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85. 다음 중 도로법령상 국토해양부장관의 자문에 응하여 도로에 관한 중요정책을 심의하기 위하여 국토해양부장관 소속으로 두는 도로정책심의회의 위원 구성 기준으로 옳은 것은?

  1. 위원장 1명과 부위원장 1명을 포함한 20명 이내의 위원으로 구성한다.
  2. 위원장 1명과 자문의원 2명을 포함한 20명 이내의 위원으로 구성한다.
  3. 위원장 1명과 부위원장 1명을 포함한 30명 이내의 위원으로 구성한다.
  4. 위원장 1명과 자문의원 2명을 포함한 30명 이내의 위원으로 구성한다.
(정답률: 45%)
  • 도로법령상 도로정책심의회는 위원장 1명과 부위원장 1명을 포함하여 20명 이내의 위원으로 구성하는 것이 원칙입니다.
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86. 다음 중 도시계획 수립 대상 지역의 일부에 대하여 토지이용을 합리화하고 그 기능을 증진시키며 미관을 개선하고 양호한 환경을 확보하며, 그 지역을 체계적ㆍ계획적으로 관리하기 위하여 수립하는 도시관리계획은?

  1. 도시기본계획
  2. 광역도시계획
  3. 지구단위계획
  4. 국토종합계획
(정답률: 55%)
  • 도시계획 수립 대상 지역의 일부에 대하여 토지이용 합리화, 기능 증진, 미관 개선 및 양호한 환경 확보를 위해 체계적·계획적으로 관리하는 계획은 지구단위계획의 정의에 해당합니다.
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87. 다음 중 도시교통정비촉진법형상 시장 또는 군수가 도시교통정비기본계획을 수립하기 위하여 실시하는 조사에서 포함되어야 할 사항으로 거리가 먼 것은?

  1. 인구 등 사회ㆍ경제지표 현황 및 전망
  2. 자동차 보유 현황 및 증가 추세
  3. 간선도로 및 교차로에서의 교통량 현황과 그 변화 추이
  4. 주차장 현황과 이용 특성 추이
(정답률: 50%)
  • 도시교통정비기본계획 수립을 위한 조사 사항에는 인구 등 사회·경제지표, 자동차 보유 현황, 간선도로 및 교차로의 교통량 현황 등이 포함됩니다. 주차장 현황과 이용 특성 추이는 기본계획 수립을 위한 필수 조사 항목에 해당하지 않습니다.
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88. 종단경사가 있는 구간에서 자동차의 오르막 능력 등을 검토하여 필요하다고 인정되는 경우 오르막차로를 설치하여야 하나, 설계속도가 시속 얼마 이하인 경우에는 오르막차로를 설치하지 아니할 수 있는가?

  1. 30km
  2. 40km
  3. 50km
  4. 60km
(정답률: 56%)
  • 오르막차로는 저속 차량으로 인한 교통 흐름 저해를 방지하기 위해 설치하지만, 설계속도가 $40\text{km/h}$이하인 구간에서는 설치하지 아니할 수 있습니다.
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89. 다음 중 도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있는 경우는?

  1. 편도교통이 혼잡한 경우
  2. 도로가 일반통행인 경우
  3. 중앙선이 있는 도로에서 진로를 변경하는 경우
  4. 대형차가 진로를 방해할 경우
(정답률: 73%)
  • 도로교통법상 차마의 운전자는 기본적으로 우측통행이 원칙이지만, 도로가 일반통행(일방통행)인 경우에는 해당 도로의 지정된 방향에 따라 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있습니다.
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90. 다음 중 교통안전법령에 따른 교통안전관리자의 직무에 해당하지 않는 것은?

  1. 차량운전자등의 운행 중 근무상태 파악 및 교통안전 교육ㆍ훈련 실시
  2. 교통사고피해자에 대한 적정한 손해배상의 보장에 관한 사항
  3. 도로조건, 선로조건, 항로조건 및 기상조건에 따른 안전 운행에 필요한 조치
  4. 교통사고원인의 조사ㆍ분석 및 기록 유지
(정답률: 86%)
  • 교통안전관리자는 운전자의 상태 파악, 안전 교육, 운행 조건에 따른 조치, 사고 원인 분석 등 '안전 관리' 실무를 담당합니다. 손해배상 보장과 같은 보험 및 법적 보상 관련 사항은 교통안전관리자의 직무 범위가 아닙니다.
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91. 다음 중 도로교통법규상 자동차의 운행속도를 최고속도의 100분의 50을 줄인 속도로 운행하여야 하는 경우(기준)로 옳은 것은?

  1. 비가 내려 노면이 젖어있는 경우
  2. 눈이 20밀리미터 미만 쌓인 경우
  3. 노면이 얼어붙은 경우
  4. 폭우ㆍ폭설ㆍ안개 등으로 가시거리가 80미터 이내인 경우
(정답률: 67%)
  • 도로교통법규상 감속 운행 기준에 따라 노면이 얼어붙은 경우에는 최고속도의 50%를 줄인 속도로 운행해야 합니다.

    오답 노트
    비로 인해 노면이 젖은 경우: 20% 감속
    눈이 10cm 미만 쌓인 경우: 30% 감속
    가시거리 100m 이내인 경우: 50% 감속
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92. 다음 중 정차 및 주차가 금지되는 장소 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 교차로의 가장자리 또는 도로의 모퉁이로부터 10m 이내인 곳
  2. 안전지대가 설치된 도로에서는 그 안전지대의 사방으로부터 각각 10m 이내인 곳
  3. 건널목의 가장자리 또는 횡단보도로부터 10m 이내의 곳
  4. 버스여객자동차의 정류를 표시하는 기둥이나 판 또는 선이 설치된 곳으로부터 10m 이내인 곳
(정답률: 48%)
  • 도로교통법상 정차 및 주차 금지 장소의 기준 거리 규정을 확인해야 합니다.

    오답 노트
    교차로의 가장자리 또는 도로의 모퉁이로부터는 5m 이내인 곳이 금지 구역입니다.
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93. 다음 중 도로교통법상 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보학 위하여 필요하다고 인정하는 때에 신호기 및 안전표지를 설치ㆍ관리하여야 하는 자에 해당하지 않는 경우는?

  1. 특별시장
  2. 광역시장
  3. 시장
  4. 도지사
(정답률: 67%)
  • 도로교통법상 신호기 및 안전표지의 설치·관리 책임자는 특별시장, 광역시장, 시장, 구청장 등 시·군·구의 장입니다. 도지사는 해당 관리 주체에 포함되지 않습니다.
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94. 다음 중 아래의 설명에서 ()안에 공통으로 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. .10대
  2. 20대
  3. 30대
  4. 50대
(정답률: 63%)
  • 기계식주차장의 정류장 설치 기준에 따르면, 주차대수가 $20\text{대}$를 초과하는 경우 매 $20\text{대}$마다 1대분의 정류장을 확보해야 합니다.
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95. 도로교통법에서 정의하는 자동차에 해당하지 않는 것은?

  1. 승용자동차
  2. 승합자동차
  3. 화물자동차
  4. 원동기장치자전거
(정답률: 82%)
  • 도로교통법상 자동차는 승용자동차, 승합자동차, 화물자동차, 특수자동차로 구분하며, 원동기장치자전거는 자동차와 구분되는 별도의 범주로 정의합니다.
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96. 다음 중 도시교통정비지역에서 교통유발부담금의 부과대상시설물은 해당 시설물의 각층 바닥 면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 시설물로 하는가? (단, 부과대상 시설물이 주택법에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1000m2
  2. 2000m2
  3. 3000m2
  4. 4000m2
(정답률: 42%)
  • 도시교통정비지역 내 교통유발부담금 부과대상 시설물은 각 층 바닥 면적의 합계가 $1000\text{m}^2$이상인 시설물로 규정하고 있습니다.
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97. 다음 중 도로법에 구분된 도로의 종류에 해당하는 것만으로 나열된 것은?

  1. 고속도로, 일반도로, 자동차전용도로
  2. 고속국도, 일반국도, 특별지도, 지방도
  3. 국도, 도도, 시도, 군도
  4. 고속국도, 일반국도. 특별국도
(정답률: 71%)
  • 도로법상 도로의 종류는 고속국도, 일반국도, 특별시도, 광역시도, 특별자치시도, 특별자치도도, 도도, 시도, 군도로 구분됩니다. 따라서 고속국도, 일반국도, 특별지도, 지방도가 포함된 구성이 정답입니다.
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98. 다음 중 도로의 구분에 따른 설계기준자동차의 종류별 제원에 따라 그 높이가 가장 높은 경우는?

  1. 3.0m
  2. 3.5m
  3. 4.0m
  4. 4.5m
(정답률: 48%)
  • 도로의 설계기준자동차 제원 중 높이가 가장 높은 경우는 $4.0\text{m}$입니다.
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99. 다음의 ()안에 들어갈 말로 알맞은 것은?

  1. 1분
  2. 3분
  3. 5분
  4. 10분
(정답률: 89%)
  • 도로교통법상 정차란 운전자가 5분을 초과하지 않고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지상태를 말합니다.
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100. 다음 중 노상주차장을 설치할 수 없는 자는?

  1. 시장
  2. 경찰서장
  3. 군수
  4. 구청장
(정답률: 48%)
  • 노상주차장의 설치 및 관리 권한은 해당 지역의 행정 책임자인 시장, 군수, 구청장에게 있습니다. 경찰서장은 교통 단속 및 규제 권한은 있으나, 주차장이라는 시설물을 설치하는 행정 주체는 아닙니다.
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6과목: 교통안전

101. 다음 중 야간사고가 많이 발생하는 지점에 대한 개선 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 조명시설 증설
  2. 반사도가 높은 특수노면표지 설치
  3. 미끄럼 방지 포장
  4. 시선유도 표지 설치
(정답률: 77%)
  • 야간사고의 주된 원인은 시거 확보 불량과 낮은 시인성입니다. 따라서 조명시설 증설, 반사도가 높은 표지 설치, 시선유도 표지 설치 등이 직접적인 대책이 됩니다.

    오답 노트
    미끄럼 방지 포장: 주로 빗길이나 빙판길 등 노면 마찰력 부족으로 인한 사고를 방지하기 위한 대책입니다.
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102. 다음 중 안전표지에 해당하지 않는 것은?

  1. 주의표지
  2. 규제표지
  3. 안내표지
  4. 지시표지
(정답률: 31%)
  • 도로교통법상 안전표지는 주의표지, 규제표지, 지시표지로 구분됩니다. 안내표지는 도로 이용자에게 목적지나 방향 등을 알려주는 정보 제공 목적의 표지로, 안전표지의 범주에 포함되지 않습니다.
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103. 다음 중 교차로에서의 사고율에 대한 일반적인 설명으로 가장 적합한 것은?

  1. 일반적으로 4지교차로가 3지교차로보다 사고율이 낮다.
  2. 교차로의 교통통제방법은 교통사고에 영향을 미친다.
  3. 사고율은 교차로의 교통량에 영향을 받지 않는다.
  4. 좌회전 교통량이 많을수록 사고율이 높아진다.
(정답률: 73%)
  • 교차로의 사고율은 도로의 기하구조, 교통량, 그리고 신호기나 표지판과 같은 교통통제방법에 따라 크게 달라집니다.

    오답 노트
    4지교차로: 3지교차로보다 상충 지점이 많아 사고율이 높음
    교통량: 교통량이 증가하면 사고 발생 가능성이 높아짐
    좌회전 교통량: 좌회전은 직진 차량과의 상충이 발생하므로 사고율을 높이는 요인이 맞음
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104. 다음 중 지도상에 핀을 꽂거나 색종이를 붙여 표시를 하여 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공하는 것은?

  1. 사고지점도
  2. 충돌도
  3. 대상도
  4. 현황도
(정답률: 77%)
  • 사고지점도는 지도상에 사고 발생 위치를 핀이나 색종이 등으로 표시하여, 사고가 빈번하게 발생하는 집중 지점을 시각적으로 즉시 파악할 수 있게 만든 도면입니다.
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105. 다음 중 교통정온화(traffic calming) 기법에서 차량의 속도를 감소시키기 위한 대책으로 거리가 먼 것은?

  1. 과속방지시설 설치
  2. 차로 추가 설치
  3. 차로굴절
  4. 노폭제한
(정답률: 89%)
  • 교통정온화는 물리적 설계를 통해 차량의 속도를 낮추고 보행자 안전을 확보하는 기법입니다. 차로 추가 설치는 도로 용량을 증대시켜 교통 흐름을 원활하게 하지만, 오히려 차량 속도를 높일 수 있어 교통정온화의 목적과 상반됩니다.

    오답 노트
    과속방지시설 설치, 차로굴절, 노폭제한: 물리적으로 차량의 주행 속도를 강제로 낮추는 대표적인 정온화 기법입니다.
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106. 다음 중 사고건수법에 따른 교통사고의 위험지점 선정시 필요한 자료로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 기간
  2. 사고지점
  3. 구간거리
  4. 교통량
(정답률: 60%)
  • 사고건수법은 특정 기간 동안 발생한 사고의 빈도를 분석하여 위험지점을 선정하는 방법으로, 사고가 발생한 지점, 분석 기간, 해당 구간의 거리가 핵심 자료로 사용됩니다. 교통량은 사고율(사고건수/교통량)을 계산하는 사고율법에서 필요한 자료입니다.
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107. 다음 중 미끄러운 노면에 의해 발생하는 비신호 교차로에서의 추돌사고에 대한 일반적인 대책으로 적합하지 않은 것은?

  1. 노면 재포장
  2. 포장 그루밍(grooving)
  3. 횡단보도의 재배치
  4. 미끄럼 주의표지 설치
(정답률: 62%)
  • 미끄러운 노면으로 인한 사고 대책은 노면의 마찰력을 높이거나 운전자에게 주의를 주는 방향으로 수립해야 합니다. 횡단보도의 재배치는 보행자 안전이나 동선 최적화와 관련된 대책이며, 노면 마찰력 부족으로 인한 추돌사고의 직접적인 해결책이 아닙니다.

    오답 노트
    노면 재포장, 포장 그루밍, 미끄럼 주의표지 설치: 모두 노면 마찰력 확보 및 운전자 주의 환기를 통한 직접적인 미끄럼 사고 방지책입니다.
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108. 다음 중 과속방지시설의 설치규격 표준은?

  1. 폭 : 2m, 높이 : 10cm
  2. 폭 : 2m, 높이 : 5cm
  3. 폭 : 3.6m, 높이 : 10cm
  4. 폭 : 3.6m, 높이 : 5cm
(정답률: 84%)
  • 과속방지턱의 표준 설치 규격은 차량의 속도를 효과적으로 제어하기 위해 폭 $3.6\text{m}$, 높이 $10\text{cm}$로 규정되어 있습니다.
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109. 다음의 교통사고 위험도 평가 방법 중 과거의 사고자료를 사용하지 않고 어떤 장소에서 짧은 시간 동안 수시로 충돌에 근접하는 교통현상을 관측하여 그 장소의 사고 위험성을 평가하는 것은?

  1. 사고건수법
  2. 사고율법
  3. SP조사법
  4. 교통상충법
(정답률: 59%)
  • 교통상충법은 실제 사고가 발생하기 전, 충돌에 가까운 위험한 상황(교통상충)을 관측하여 사고 가능성을 예측하고 위험도를 평가하는 방법으로, 과거 사고 데이터 없이도 평가가 가능하다는 특징이 있습니다.
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110. 교통사고의 유발요인을 크게 인적ㆍ도로환경적ㆍ차량요인으로 구분할 때 다음 중 인적요인에 해당하는 것은?

  1. 도로의 결빙
  2. 브레이크 파열
  3. 운전 중 전화통화
  4. 신호등 고장
(정답률: 80%)
  • 인적요인은 운전자의 심리, 신체 상태, 행동 등 사람에 의해 발생하는 요인을 의미하므로 운전 중 전화통화가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    도로의 결빙, 신호등 고장: 도로환경적 요인
    브레이크 파열: 차량요인
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111. 다음 중 교통사고 자료의 수집 시 일반적인 고려사항에 대한 설명으로 적절하지 않은 것은?

  1. 교통사고의 발생장소에 대한 위치정보는 XㆍY좌표를 이용하는 것보다 주소체계를 활용하여 기입하는 것이 향후 교통사고자료를 활용할 때 더욱 편리하다.
  2. 교통사고조사 양식은 가급적 코드화시켜 조사자에 따라 내용이 달라질 수 있는 여지를 줄이는 것이 좋다.
  3. 도로교통사고 조사양식은 주기적으로 그 타당성을 검토하는 것이 바람직하다.
  4. 도로교통사고 자료는 가급적 지리정보체계(GIS)를 통해 관리하여 향후 활용성을 높이는 것이 바람직하다.
(정답률: 66%)
  • 교통사고 발생장소의 위치정보는 주소체계보다 X·Y좌표를 이용해 기입하는 것이 지리정보체계(GIS) 분석 및 향후 데이터 활용 측면에서 훨씬 정밀하고 편리합니다.
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112. 다음 중 율-품질관리법(Rate-Quality Control)은 교통사고의 발생이 어떠한 분포를 따른다고 가정하는가?

  1. 포아송분포
  2. 이항분포
  3. 음지수분포
  4. 지수분포
(정답률: 77%)
  • 율-품질관리법(Rate-Quality Control)은 드물게 발생하는 사건인 교통사고의 발생 빈도가 포아송분포를 따른다는 가정하에 관리 한계선을 설정하여 사고 발생의 이상 유무를 판단하는 기법입니다.
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113. 교통사고 분석의 내용에 해당하는 것과 거리가 먼 것은?

  1. 기본적인 사고통계 비교
  2. 사고방지 대책을 위한 예산배정
  3. 개별사고의 원인분석
  4. 사고 잦은 지점의 판별 및 사고특성 파악
(정답률: 87%)
  • 교통사고 분석은 사고의 원인 규명, 통계적 비교, 사고 잦은 지점의 특성 파악 등 기술적·분석적 활동에 집중합니다. 예산 배정은 분석 이후의 행정적·관리적 단계에 해당하므로 분석 내용 자체와는 거리가 멉니다.
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114. 한 차량이 도로를 벗어나 도로의 맨 끝으로부터 수평거리 5m, 높이차가 10m인 지점에 추락하였다면 이 차량이 도로를 벗어날 때의 속도는 얼마인가?

  1. 12.6kph
  2. 13.1kph
  3. 14.6kph
  4. 16.2kph
(정답률: 53%)
  • 포물선 운동 원리를 이용하여 수평 거리와 수직 낙하 높이로부터 초기 속도를 산출합니다.
    $$\text{속도 } v = \frac{x}{\sqrt{\frac{2h}{g}}}$$
    $$v = \frac{5}{\sqrt{\frac{2 \times 10}{9.8}}}$$
    $$v = 3.5\text{m/s} \approx 12.6\text{kph}$$
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115. 주행하던 어떤 트럭이 앞 차량과의 추돌을 피하기 위해 급정거한 후 30m를 미끄러진 후 3m를 지나서 다시 20m를 미끄러진 후 정지하였다. 노면의 마찰계수가 0.7이고 평탄한 구간이었을 때 이 차량의 제동 전 초기속도는 약 얼마인가?

  1. 75.5km/h
  2. 90.8km/h
  3. 85.6km/h
  4. 94.3km/h
(정답률: 43%)
  • 차량이 미끄러진 총 거리와 마찰계수를 이용하여 제동 전 초기속도를 구하는 에너지 보존 법칙(또는 등가속도 운동 공식)을 적용합니다. 총 미끄럼 거리 $d$는 $30 + 20 = 50\text{m}$입니다.
    $$\text{속도 } v = \sqrt{2\mu gd}$$
    $$v = \sqrt{2 \times 0.7 \times 9.8 \times 50}$$
    $$v = 26.19\text{m/s} \approx 94.3\text{km/h}$$
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116. 다음 중 사고를 초래할 수 있는 운전자의 행동으로 볼 수 없는 것은?

  1. 법규위반(violation)
  2. 착오(lapses)
  3. 실수(errors)
  4. 침착(patience)
(정답률: 87%)
  • 사고를 유발하는 인적 요인으로는 의도적인 법규위반, 기억의 누락인 착오, 계획의 잘못인 실수가 포함됩니다. 반면 침착은 안전 운전을 돕는 긍정적인 심리 상태이므로 사고 초래 행동으로 볼 수 없습니다.
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117. 다음 중 충돌도에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 수 마일 연장의 균일한 도로구간에 대하여 작도된다.
  2. 거의 축척을 무시하고 작도된다.
  3. 화살표는 중복되거나 뒤섞이기 때문에 정확한 경로를 나타내지 못하므로 개략적이다.
  4. 화살표나 기호로 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로, 사고의 유형 및 정도를 도식적으로 나타낸다.
(정답률: 45%)
  • 충돌도는 사고 당시 차량과 보행자의 경로, 사고 유형 등을 도식적으로 나타내는 것으로, 축척을 무시하고 개략적으로 작도하는 것이 특징입니다.

    오답 노트
    수 마일 연장의 균일한 도로구간에 대하여 작도된다: 이는 충돌도가 아닌 도로의 전반적인 상황을 나타내는 다른 도면의 특성입니다.
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118. 35km의 도로 구간에서 1년 동안 50건의 교통사고가 발생하였다. 일평균 교통량이 6000대이고 총 사고건수 중 5%가 치명적인 사고이었다면 1억대ㆍkm당 치명적 사고의 발생률은?

  1. 65.2건
  2. 32.6건
  3. 3.26건
  4. 1.46건
(정답률: 65%)
  • 총 주행거리 대비 치명적 사고 건수를 계산하여 1억대·km당 발생률을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $\text{발생률} = \frac{\text{치명적 사고 건수}}{\text{총 주행거리}} \times 10^8$
    ② [숫자 대입] $\text{발생률} = \frac{50 \times 0.05}{6000 \times 35 \times 365} \times 10^8$
    ③ [최종 결과] $\text{발생률} = 3.26$
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119. 다음 중 운전자의 운전능력과 운전자에 대한 환경적 요구에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운전능력이 환경적 요구에 부응하지 못할 때 사고가 발생한다.
  2. 운전자에 대한 환경적 요구는 시간에 따라 변한다.
  3. 운전자는 일어나는 상황에 반응만 할 뿐, 새로운 상황을 발생시키지는 않는다.
  4. 운전자의 능력은 운전자의 특성에 영향을 받는다.
(정답률: 92%)
  • 운전자는 도로 상황에 반응하는 수동적인 존재일 뿐만 아니라, 가속, 감속, 차로 변경 등 자신의 운전 행위를 통해 새로운 교통 상황을 능동적으로 만들어내는 주체입니다.
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120. 다음 중 교통사고 예방과 피해 감소를 위한 각종 대책으로 대별되어지는 3E에 해당하지 않는 분야는?

  1. 공학(Engineering)
  2. 환경(Environment)
  3. 규제(Enforcement)
  4. 교육(Education)
(정답률: 85%)
  • 교통사고 예방을 위한 3E는 공학(Engineering), 규제(Enforcement), 교육(Education)을 의미합니다.

    오답 노트
    환경(Environment): 3E에 포함되지 않는 요소입니다.
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