교통기사 필기 기출문제복원 (2011-03-20)

교통기사
(2011-03-20 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 다음 중 교통수요 4단계 추정법의 통행발생(trip generation) 단계에서 사용하지 않는 모형은?

  1. 원단위법
  2. 성장률법
  3. 회귀분석법
  4. 카테고리분석법
(정답률: 92%)
  • 성장률법은 교통수요 추정에서 사용되지 않는 모형이다. 이는 과거의 교통수요 데이터를 사용하여 미래의 교통수요를 예측하는 방법으로, 현재의 사회경제적 상황과 인구통계학적 변화를 고려하지 않기 때문에 정확한 예측이 어렵다는 단점이 있다. 따라서 교통수요 추정에서는 원단위법, 회귀분석법, 카테고리분석법 등을 주로 사용한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 다음 중 개인교통수단에 비하여 대중교통수단이 갖는 특징에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 대중교통은 대중을 위한 서비스이므로 서비스의 형평한 분배와 광범위한 분배를 위해 정부의 개입이 필요하다.
  2. 버스는 정시성이 부족하며 노선조정이 어렵다.
  3. 지하철은 쾌적성은 우수하지만 대량성, 신속성, 기동성이 부족하다.
  4. 대중교통수단은 많은 승객을 신속하게 수송할 수 있어야 한다.
(정답률: 98%)
  • "지하철은 쾌적성은 우수하지만 대중성, 신속성, 기동성이 부족하다."는 옳은 설명이 아니다.

    지하철은 대중성, 신속성, 기동성이 뛰어나며 대량의 승객을 빠르고 안전하게 운송할 수 있다. 따라서 대중교통수단 중에서 가장 효율적인 수단 중 하나이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 도시 지역 전체를 대상으로 하는 통행실태 조사 시 내부교통지구(Internal traffic zone)의 설정에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통지구내의 균질성을 유지하기 위해 내부의 사회 경제적 요인의 특성을 균일하게 유지하고 형태는 가능한 공간적으로 길게 늘어져 있어야 한다.
  2. 일반적으로 도심 지역의 교통지구 크기는 작고, 인구밀도가 낮은 외곽 지역은 큰 교통지구를 갖는다.
  3. 지구의 구분은 가능하면 통행의 발생, 교통류의 흐름에 따라 구분하고 강, 산 등의 자연 경계물을 활용하되 인위적인 행정구역 단위는 고려하지 않는다.
  4. 조사지역에 대한 교통지구의 수는 교통지구의 크기에 상관없이 인접한 조사지역과 교통지구의 수가 동일하다.
(정답률: 94%)
  • 일반적으로 도심 지역의 교통지구 크기는 작고, 인구밀도가 낮은 외곽 지역은 큰 교통지구를 갖는다. 이는 도심 지역이 인구밀도가 높고 교통량이 많아서 교통지구를 작게 설정하여 균일성을 유지하기 위함이고, 외곽 지역은 인구밀도가 낮아서 교통량이 적어서 큰 교통지구를 설정하여 균일성을 유지하기 위함이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 다음 중 폐쇄선(Cordon line) 설정 시 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도가 가급적 최대가 되게 한다.
  2. 폐쇄선을 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  3. 도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역을 가급적 폐쇄선 내에 포함시킨다.
  4. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.
(정답률: 98%)
  • "폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도가 가급적 최대가 되게 한다."는 옳지 않은 것이다. 이는 오히려 폐쇄선을 관통하는 교통량을 증가시키고, 폐쇄선의 효과를 약화시킬 수 있기 때문이다. 따라서 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도는 최소화하는 것이 바람직하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 다음 중 현재의 상태가 아닌 가상의 상태에서 교통 이용자의 행동, 태도의 변화 등을 조사ㆍ분석하는 기법은?

  1. RP(revealed preference)조사
  2. SP(stated preference)조사
  3. 패널(panel)조사
  4. 엑티비티다이어리(activity diary)조사
(정답률: 98%)
  • SP(stated preference)조사는 현재의 상태가 아닌 가상의 상태에서 교통 이용자의 행동, 태도의 변화 등을 조사ㆍ분석하는 기법이다. 이는 교통 정책 등을 수립할 때 효과적으로 활용될 수 있다. RP(revealed preference)조사는 실제 행동을 분석하는 기법이며, 패널(panel)조사는 일정 기간 동안 일정한 집단을 조사하는 기법이다. 엑티비티다이어리(activity diary)조사는 일정 기간 동안 개인의 활동을 기록하는 기법이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. 도로구간의 속도 조사를 위하여 필요한 표본의 수를 결정하고자 한다. 속도의 허용오차는 2km/h, 표준편차를 10km/h로 할 때 필요한 표본의 수로 가장 적당한 것은? (단, 신뢰수준은 95%이다.)

  1. 48대
  2. 64대
  3. 76대
  4. 97대
(정답률: 90%)
  • 신뢰수준이 95%이므로, 신뢰구간의 폭은 1.96(정규분포표에서 구할 수 있음)을 곱한 표준오차 이내에 있어야 한다. 따라서, 표준오차를 구해야 한다.

    표준오차 = 표준편차 / √n

    여기서 n은 표본의 수이다. 허용오차가 2km/h이므로, 표준오차는 2km/h가 되어야 한다.

    2 = 10 / √n

    √n = 5

    n = 25

    따라서, 최소한 25개의 표본이 필요하다. 그러나 보기에서는 48대, 64대, 76대, 97대 중에서 선택해야 한다. 이 중에서 신뢰수준이 95%일 때, 가장 적당한 표본의 수는 97대이다. 이유는, 표본의 수가 증가할수록 신뢰수준이 높아지기 때문이다. 따라서, 97대가 가장 적당한 표본의 수이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 다음 중 단기교통계획에 비하여 장기교통계획이 갖는 특징에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 서비스 지향적
  2. 저자본비용
  3. 다수의 대안
  4. 시설 지향적
(정답률: 94%)
  • - 시설 지향적: 장기교통계획은 도로, 철도, 항만 등의 교통시설을 중심으로 계획이 이루어지기 때문에 시설 지향적이다. 이는 단기교통계획보다 더 많은 시간과 자원을 투입하여 교통시설의 확충, 개선, 신설 등을 고려하기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 다음 중 통행분포(trip distribution)단계에서 사용되는 모형으로 각 교통지구별 유출ㆍ입 교통량의 제약조건을 만족시킬 수 있는 범위 내에서 결과를 도출할 수 있도록 프라타(Fratar)모형의 계산과정을 단순화시킨 것은?

  1. 성장인자모형
  2. 중력모형
  3. 디트로이트모형
  4. 엔트로피모형
(정답률: 92%)
  • 디트로이트모형은 통행분포 단계에서 사용되는 모형으로, 각 교통지구별 유출ㆍ입 교통량의 제약조건을 만족시킬 수 있는 범위 내에서 결과를 도출할 수 있도록 프라타(Fratar)모형의 계산과정을 단순화시킨 것입니다. 이 모형은 교통량의 분포를 지역별 인구, 일자리, 거주지역과 직장지역 간의 거리, 교통수단 이용비용 등의 요인을 고려하여 예측합니다. 이에 따라 디트로이트모형은 중력모형과 유사하지만, 보다 간단하고 실제 교통량과 비교하여 높은 예측 정확도를 보입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 다음 중 통행의 기ㆍ종점이 모두 조사대상 지역의 바깥지점에 위치하는 교통은?

  1. 역내 교통
  2. 역외 교통
  3. 유입 교통
  4. 통과 교통
(정답률: 94%)
  • 정답은 "통과 교통"입니다. 이는 통행의 기점과 종점이 모두 조사대상 지역의 바깥지점에 위치하기 때문입니다. 따라서 해당 지역을 통과하는 교통이 해당됩니다. 예를 들어 고속도로나 국도 등이 해당됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 다음 중 현재 교통망의 문제 지점 또는 지역을 진단하고 도로의 시설, 확장 등 교통시설 건설사업의 타당성과 우선순위 등을 결정하는데 가장 중요한 근거가 되는 것은?

  1. 통행발생량
  2. 교통수단분담율
  3. 노선배정교통량
  4. 교통존간 통행분포량
(정답률: 94%)
  • 교통시설 건설사업의 타당성과 우선순위를 결정하는데 가장 중요한 근거는 노선배정교통량입니다. 이는 해당 지역에서 통행하는 차량의 양을 나타내며, 이를 기반으로 도로의 시설, 확장 등 교통시설 건설사업의 필요성과 우선순위를 결정할 수 있습니다. 다른 보기들인 통행발생량, 교통수단분담율, 교통존간 통행분포량은 모두 교통량을 나타내는 지표이지만, 노선배정교통량은 특정 도로나 지역에서의 교통량을 구체적으로 파악할 수 있어서 가장 중요한 근거가 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 다음의 교통수요관리(TDM) 기법 중 교통수단의 전환을 유도하는 정책과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 버스전용차로제
  2. 자전거 전용도로 확보
  3. 교통유발부담금 제도 강화
  4. 교통방송을 통한 통행노선의 전환
(정답률: 96%)
  • 교통방송을 통한 통행노선의 전환은 교통수단의 전환을 유도하는 정책 중 가장 거리가 먼 것입니다. 이는 교통방송을 통해 특정 시간대에 혼잡한 도로나 교통수단을 운행하는 노선을 알리고, 대안적인 노선을 제시하여 교통수단의 전환을 유도하는 것입니다. 다른 기법들은 교통수단의 전환을 유도하기 위해 직접적인 방법을 사용하는 반면, 교통방송을 통한 통행노선의 전환은 간접적인 방법을 사용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 도로의 기능을 이동성과 접근성으로 구분할 때, 다음 중 이동성이 가장 높은 도로는?

  1. 주간선도로
  2. 보조간선도로
  3. 집산도로
  4. 국지도로
(정답률: 96%)
  • 주간선도로는 국내를 가로지르는 중요한 도로로서, 교통량이 많고 속도가 빠르며, 장거리 이동에 적합한 도로입니다. 따라서 이동성이 가장 높은 도로입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. 다음 중 집계모형(aggregate model)과 달리 통행자의 개별적 특성을 바탕으로 하는 비집계모형(disaggregate model)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 효용이론에 근거하며 모델의 구조는 확률모형이다.
  2. 정립된 모형은 전체 지역 또는 다른 지역에 적용이 불가능하며 시간적으로도 이전이 불가능하다.
  3. 교통정책의 단기적인 영향을 쉽게 추정 가능하다.
  4. 소수의 표본 측정자료로도 모형의 정립이 가능하다.
(정답률: 89%)
  • "정립된 모형은 전체 지역 또는 다른 지역에 적용이 불가능하며 시간적으로도 이전이 불가능하다."는 비집계모형에 대한 설명으로 옳지 않습니다. 비집계모형은 개별적인 통행자의 특성을 고려하기 때문에 지역이나 시간에 따라 모형을 적용할 수 있습니다. 또한, 비집계모형은 교통정책의 단기적인 영향을 추정할 수 있으며, 소수의 표본 측정자료로도 모형을 정립할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 다음 중 통행발생량(trip generation)을 추정하기 위하여 만든 여러 회귀식 중 적합한 회귀식을 선택하는 방법으로 가장 옳은 것은?

  1. 종속변수를 설명하는 독립변수의 숫자가 많은 것을 선택한다.
  2. 결정계수(coefficient of determination : R2)가 0에 가까운 회귀식을 선택한다.
  3. 가능한 상수항의 값이 작은 회귀식을 선택한다.
  4. 종속변수와 독립변수 간의 부호가 적정한 회귀식을 선택한다.
(정답률: 24%)
  • 종속변수와 독립변수 간의 부호가 적정한 회귀식을 선택하는 것이 옳은 이유는, 이는 실제 현상과 일치하는 모델을 만들기 위해서이다. 예를 들어, 자동차의 속도와 연비를 예측하는 회귀식에서, 속도가 증가할수록 연비가 감소하는 것이 실제 현상과 일치하므로, 이에 맞게 속도와 연비 간의 부호가 반대인 회귀식을 선택해야 한다. 따라서, 종속변수와 독립변수 간의 부호가 적정한 회귀식을 선택하는 것이 중요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. 다음의 대중교통 요금구조 중 장거리 승객을 위하여 단거리 승객이 추가로 비용을 부담하는 특성이 있으며 도시확산을 간접적으로 유도할 수 있는 단점을 가지고 있는 것은?

  1. 거리요금제
  2. 구간요금제
  3. 균일요금제
  4. 시간요금제
(정답률: 96%)
  • 균일요금제는 승객이 이용하는 구간이나 거리에 상관없이 일정한 요금을 부담하는 요금제이다. 따라서 단거리 승객과 장거리 승객이 동일한 요금을 지불하게 되어 추가 비용 부담이 없으며, 도시확산을 간접적으로 유도할 수 있는 단점도 없다. 따라서 정답은 "균일요금제"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 어느 노선의 용량이 시간당 7000대이고 자유통행시간이 1시간 30분이다. BPR의 통행량-속도함수식을 이용하여 통행량이 10000대일 경우 통행시간으로 옳은 것은?

  1. 약 1.57시간
  2. 약 2.12시간
  3. 약 2.44시간
  4. 약 3.25시간
(정답률: 84%)
  • BPR의 통행량-속도함수식은 다음과 같다.

    T = T0 * (1 + α * (V / C)^β)

    여기서 T는 통행시간, T0는 자유통행시간, V는 평균속도, C는 용량, α와 β는 상수이다.

    주어진 조건에서 용량은 7000대, 자유통행시간은 1시간 30분 = 1.5시간이다. 따라서 C = 7000, T0 = 1.5이다.

    통행량이 10000대일 때, 평균속도를 구해야 한다. 이를 위해 BPR식을 다음과 같이 변형할 수 있다.

    V = C / ((T / T0)^(1/β)) - (C / T0)^(1/β)

    여기서 V는 평균속도이다.

    통행량이 10000대일 때, C = 10000이므로,

    V = 10000 / ((T / 1.5)^(1/β)) - (10000 / 1.5)^(1/β)

    이제 이 식을 이용하여 T를 구할 수 있다. 통행량이 10000대일 때, T는 약 2.44시간이다. 따라서 정답은 "약 2.44시간"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 다음 중 통행 유출ㆍ유입량이 같지 않고 총 통행량만 제약하는 중력모형은?

  1. 제약없는 중력모형
  2. 단일제약 중력모형
  3. 이중제약 중력모형
  4. 평균제약 중력모형
(정답률: 27%)
  • 제약없는 중력모형은 통행 유출ㆍ유입량이 같지 않고 총 통행량만 제약하는 모형이다. 즉, 이 모형에서는 도로망 내의 모든 노드와 링크가 자유롭게 통행량을 조절할 수 있으며, 어떠한 제약도 없이 최적의 통행량을 찾아낼 수 있다. 따라서 다른 모형들과 달리 특정한 제약 조건이 없기 때문에 "제약없는 중력모형"이라고 불린다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 교통체계운영(TSM)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통지구의 교통 관련 산업 경영 전략이다.
  2. 장기적이고 종합적인 교통체계의 운영 전략이다.
  3. 주로 단기적인 교통체계의 운영 전략이다.
  4. 대중교통수단의 요금 규정 운영 전략이다.
(정답률: 96%)
  • TSM은 Transportation System Management의 약자로, 주로 단기적인 교통체계의 운영 전략입니다. 이는 교통체증을 해결하기 위해 교통량을 분산시키고, 교통수단의 운행 시간을 조정하거나 대체 교통수단을 제공하는 등의 방법으로 교통체계를 효율적으로 운영하는 것을 말합니다. 따라서 "주로 단기적인 교통체계의 운영 전략이다."가 옳은 설명입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 다음 중 폐쇄선조사의 조사내용으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 시간대별 통과 교통량
  2. 차종별 통과 교통량
  3. 자가 승용차 보유여부
  4. 기ㆍ종점 조사
(정답률: 96%)
  • 폐쇄선조사는 특정 지역의 출입구를 통과하는 차량들의 특성을 파악하기 위한 조사 방법이다. 따라서 "자가 승용차 보유여부"가 가장 거리가 먼 조사내용이다. 다른 조사내용들은 차량의 통과량, 차종 등과 같은 차량의 특성을 파악하는 것이지만, "자가 승용차 보유여부"는 차량의 속성이 아닌 운전자의 개인적인 정보를 파악하는 것이기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 다음 중 ITS의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도로의 교통안전을 도모하기 위하여
  2. 도로 이용의 효율성을 제고하기 위하여
  3. 대중교통정보를 효과적으로 제공하기 위하여
  4. 향후 통행 도착량의 증가를 정확히 예측하기 위하여
(정답률: 96%)
  • "도로의 교통안전을 도모하기 위하여", "도로 이용의 효율성을 제고하기 위하여", "대중교통정보를 효과적으로 제공하기 위하여"는 현재의 교통 상황을 개선하고 보다 효율적인 교통 시스템을 구축하기 위한 목적이다. 반면에 "향후 통행 도착량의 증가를 정확히 예측하기 위하여"는 미래의 교통 상황을 예측하고 대비하기 위한 목적이므로, 다른 목적들과는 거리가 먼 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 교통공학

21. 다음 중 운영방식에 따른 비신호교차로의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 무통재 교차로
  2. 양방향정지 교차로
  3. 일방향정지 교차로
  4. 로터리식 교차로
(정답률: 87%)
  • 일방향정지 교차로는 운행 방향이 일방향으로 정해져 있으며, 다른 방향에서는 정지선이 없어서 정지하지 않고 지나갈 수 있는 교차로이다. 따라서 운영방식에 따른 비신호교차로의 종류에 해당하지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 어느 대기행렬시스템의 특성을 「M/D/1」으로 표현한 경우, 이 시스템에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 도차확률분포 : random, 서비스율 : deterministic, 서비스기관의 수 : 1개소
  2. 도착확률분포 : deterministic, 서비스율 : random, 서비스기관의 수 : 1개소
  3. 도착율 : deterministic, 대기행렬상태 : random, 통행특성 : 일방통행
  4. 도착율 : random, 대기행렬상태 : drive through, 통행특성 : 일방통행
(정답률: 95%)
  • "M/D/1"은 도착확률분포가 deterministic(결정론적)이고, 서비스율이 deterministic(결정론적)하며, 서비스기관의 수가 1개소인 대기행렬시스템을 의미합니다. 이는 도착 시간이 일정하고, 서비스 시간이 일정하며, 서비스를 처리할 수 있는 기관이 1개인 시스템을 의미합니다. 따라서, 대기행렬상태는 random(확률적)이며, 도차확률분포는 random(확률적)이기 때문에 "도차확률분포 : random, 서비스율 : deterministic, 서비스기관의 수 : 1개소"가 옳은 설명입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 다음 중 아래의 설명에 해당하는 서비스수준은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 86%)
  • 정답은 "C"입니다.

    이유는 그래프에서 초록색 선이 가장 높은 부분에 위치하고 있기 때문입니다. 이는 서비스가 99.9%의 가용성을 유지할 것이라는 것을 의미합니다. 즉, 서비스가 거의 중단되지 않을 것이라는 것을 보장합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 다음 중 신호제어에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 정주기신호란 미리 정해진 신호등 시간계획에 따라 신호등화가 규칙적으로 바뀌는 것을 말한다.
  2. 교통감응신호기는 반감응 신호기(semi-actuated signal), 교통량-밀도 신호기(volume-density signal)가 있다.
  3. 반감응 신호기는 교통량이 너무 많고 고속의 간선도로와 그 반대의 특성을 가진 도로가 만나는 교차로에 주로 사용한다.
  4. 완전감응 신호기는 교통량, 대기행렬 길이 및 지체시간에 관한 정보를 이용하여 현시와 주기를 수시로 수정한다.
(정답률: 24%)
  • 정주기신호는 규칙적으로 바뀌는 것이 맞으므로 옳은 설명이다. 교통감응신호기와 반감응 신호기는 교통 상황에 따라 신호등이 바뀌는 것이 맞으므로 옳은 설명이다. 반감응 신호기는 고속도로와 같은 도로에서 사용되는 것이 아니라, 교통량이 많은 교차로에서 사용된다는 것이 맞으므로 옳은 설명이다. 따라서 옳지 않은 설명은 없다.

    완전감응 신호기는 교통량, 대기행렬 길이 및 지체시간에 관한 정보를 이용하여 현시와 주기를 수시로 수정한다. 이는 교통 상황에 따라 신호등이 바뀌는 교통감응신호기와는 달리, 보다 정확한 정보를 바탕으로 신호등을 제어한다는 것을 의미한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 어느 도로의 첨두시간 교통량이 1500대/시간이고 첨두시간 중 15분 최대교통량이 450대 일 때 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 0.78
  2. 0.83
  3. 0.88
  4. 0.93
(정답률: 94%)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 새로운 도로를 건설하기 위하여 기존 도로의 교통량을 조사한 결과 1000대/일이었다. 매년 전년도에 비해 10% 정도 교통량이 증가한다면, 20년 후의 계획 교통량은 얼마인가?

  1. 약 6730(대/일)
  2. 약 7230(대/일)
  3. 약 7840(대/일)
  4. 약 8120(대/일)
(정답률: 83%)
  • 매년 교통량이 10% 증가하므로, 1년 후의 교통량은 1000 + (1000 x 0.1) = 1100 대/일이 된다.
    2년 후의 교통량은 1100 + (1100 x 0.1) = 1210 대/일이 된다.
    이와 같이 20년 후의 교통량은 1000 x 1.1^20 = 약 6730(대/일)이 된다. 따라서 정답은 "약 6730(대/일)"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 어느 주차장에 도착하는 차량의 교통량이 360대/사건일 때 이 주차장에 1분당 3대가 도착할 확률은 얼마인가?

  1. 0.0892
  2. 0.0504
  3. 0.3011
  4. 0.0149
(정답률: 80%)
  • 주어진 교통량은 360대/사건일 때, 1분당 도착하는 차량 수는 (360/1440) = 0.25대/분 이다. 이를 이용하여 1분당 3대가 도착할 확률을 구하면, Poisson 분포를 이용하여 P(X=3)을 계산할 수 있다. 여기서 X는 1분당 도착하는 차량 수를 나타내는 확률변수이다.

    P(X=3) = (e^(-0.25) * 0.25^3) / 3! = 0.0892

    따라서, 1분당 3대가 도착할 확률은 0.0892이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 다음 중 고속도로 현장에서 수집한 통행자료를 바탕으로 한 Q=Uㆍk 관계식을 정산(Calibrartion)하고자 할 때 적용되는 속도자료에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 휴대용 레이더 속도검지기를 통해 현장에서 수집할 수 있는 속도다.
  2. 지점평균속도와 공간평균속도 모두를 적용할 수 있다.
  3. 공간평균속도이며 통행속도를 대표한다.
  4. 용량의 정의와 상응하는 한 지점에서의 지점평균속도다.
(정답률: 92%)
  • 정답은 "공간평균속도이며 통행속도를 대표한다." 이다.

    고속도로 현장에서 수집한 통행자료를 바탕으로 한 Q=Uㆍk 관계식을 정산(Calibrartion)하고자 할 때, 적용되는 속도자료는 공간평균속도이다. 이는 특정 구간에서의 차량들의 평균 속도를 의미하며, 이를 통행속도라고도 한다. 지점평균속도는 특정 지점에서의 차량들의 평균 속도를 의미하며, 용량의 정의와 상응하는 속도이다. 따라서 Q=Uㆍk 관계식을 정산(Calibrartion)하고자 할 때, 공간평균속도인 통행속도를 대표하는 속도자료를 사용해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. 다음의 그래프와 같은 속도와 밀도의 모형은 무엇인가?

  1. Gazis 모형
  2. Eddie 모형
  3. Greenberg 모형
  4. Greenshield 모형
(정답률: 96%)
  • 이 그래프는 Greenshield 모형이다. Greenshield 모형은 차량의 속도와 도로의 밀도 사이의 관계를 나타내는 모형으로, 속도가 낮을수록 밀도가 높아지는 것을 나타낸다. 이 모형은 도로 교통 흐름을 예측하고 교통 혼잡을 해결하는 데 사용된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 다음 중 감응루프(Inductive Loop) 검지기를 이용하여 얻을 수 있는 교통자료가 아닌 것은?

  1. 승차인원
  2. 점유율
  3. 속도
  4. 교통량
(정답률: 93%)
  • 감응루프 검지기는 차량의 통과를 감지하여 교통량, 점유율, 속도 등의 정보를 수집할 수 있지만, 승차인원은 차량 내부의 정보이기 때문에 감응루프 검지기로는 측정할 수 없습니다. 따라서 정답은 "승차인원"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 다음 중 고속도로 기본구간 일반지형에서 중 차량의 승용차 환산계수의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 평지-12인승 미만 소형버스-1.0
  2. 구릉지-2.5톤 이상 트럭-5.0
  3. 산지-2.5톤 미만 트럭-5.0
  4. 구릉지-세미 트레일러-3.0
(정답률: 19%)
  • 정답은 "산지-2.5톤 미만 트럭-5.0" 이다.

    산지는 일반지형이 아니므로 승용차 환산계수가 적용되지 않는다. 따라서, 산지의 승용차 환산계수는 1.0이 아니라 0이다.

    구릉지의 경우, 2.5톤 이상 트럭의 승용차 환산계수는 5.0이다. 이는 구릉지에서 운행하는 2.5톤 이상의 모든 트럭이 승용차 5대분의 1로 계산된다는 의미이다.

    간단하게 말해, 구릉지에서 2.5톤 이상의 트럭은 승용차 5대분의 1로 계산되고, 산지에서는 승용차 환산계수가 적용되지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 다음 중 도심부 신호교차로의 서비스수준을 분석할 때 고려하는 지체가 아닌 것은?

  1. 균일지체(uniform delay)
  2. 증분지체(incremental delay)
  3. 추가지체(initial qyeue delay)
  4. 상관지체(interaction delay)
(정답률: 31%)
  • 상관지체(interaction delay)는 도심부 신호교차로의 서비스수준을 분석할 때 고려하는 지체가 아닙니다. 이는 교차로 내에서 차량이 서로 상호작용하면서 발생하는 지체로, 교차로 내부의 효율성과 관련이 있습니다. 하지만 이 문제에서는 교차로 외부에서 발생하는 지체를 고려하는 것이므로 상관지체는 고려하지 않습니다.

    따라서 정답은 "상관지체(interaction delay)"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 다음 중 완전히 무작위로 드물게 발생하는 사건의 설명을 나타내는데 사용되며, 계수단위가 주어진 시간 또는 주어진 도로구간인 교통사고, 차량 도착 확률의 상태를 나타낼 때 자주 이용하는 확ㄹ률분포는?

  1. 포아송분포
  2. 이항분포
  3. 음이항분포
  4. 음지수분포
(정답률: 28%)
  • 포아송분포는 드물게 발생하는 사건의 수를 나타내는데 사용되며, 일정한 시간 또는 공간에서 발생하는 사건의 수를 예측하는 데 적합합니다. 예를 들어, 교통사고나 차량 도착 확률은 일정한 시간 또는 도로구간에서 발생하는 사건의 수를 나타내므로 포아송분포를 사용할 수 있습니다. 이항분포는 성공과 실패의 결과가 두 가지인 경우에 사용되며, 음이항분포는 성공 횟수가 주어진 경우에 사용됩니다. 음지수분포는 시간이나 공간에서 발생하는 사건의 간격을 나타내는데 사용되며, 포아송분포와 유사하지만 발생 간격이 일정하지 않은 경우에 사용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 어떤 보도에 대하여 시간당 보행자수를 6000명, 보행자 밀도를 0.6인/m2이 되도록 설계하고자 할 때 필요한 보도폭은? (단, 보행자 속도는 1.2m/sec로 한다.)

  1. 1.93m
  2. 2.31m
  3. 2.82m
  4. 3.05m
(정답률: 14%)
  • 보행자 밀도는 보행자 수와 보도폭, 보행자 속도에 영향을 받는다. 따라서 보도폭을 구하기 위해서는 다음과 같은 공식을 사용할 수 있다.

    보행자 밀도 = 보행자 수 ÷ (보도폭 × 보행자 속도)

    이를 보도폭에 대해 정리하면 다음과 같다.

    보도폭 = 보행자 수 ÷ (보행자 밀도 × 보행자 속도)

    문제에서 주어진 값에 대입하면 다음과 같다.

    보행자 수 = 6000명/시간
    보행자 밀도 = 0.6인/m^2
    보행자 속도 = 1.2m/초

    따라서 보도폭은 다음과 같다.

    보도폭 = 6000명/시간 ÷ (0.6인/m^2 × 1.2m/초) ≈ 2.31m

    따라서 정답은 "2.31m"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 신호교차로의 녹색시간이 60초, 황색시간이 4초, 출발손실시간이 2초, 진행연장시간이 1.5초, 소거손실시간이 2.5초일 때 유효녹색시간은 얼마인가?

  1. 59.5초
  2. 60.5초
  3. 62초
  4. 64초
(정답률: 87%)
  • 유효녹색시간은 신호교차로의 녹색시간에서 출발손실시간, 진행연장시간, 소거손실시간을 각각 빼준 값이다.

    따라서 유효녹색시간 = 60 - 2 - 1.5 - 2.5 = 54초가 된다.

    하지만, 황색시간도 신호교차로의 시간에 포함되므로, 유효녹색시간에서 황색시간을 빼줘야 한다.

    따라서 유효녹색시간 = 54 - 4 = 50초가 된다.

    하지만, 출발손실시간과 진행연장시간, 소거손실시간은 최소값이므로, 이들이 모두 발생했을 경우에만 유효녹색시간이 50초가 된다.

    따라서, 유효녹색시간은 60 - 2 - 1.5 - 2.5 - 4 = 50초가 된다.

    따라서, 정답은 "59.5초"가 아니라 "50초"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 다음 중 속도분포에서 현재의 도로상태에서 대다수의 차량 운전자들이 주행하는 속도로, 안전속도로 간주하여 교통운영계획에 적용하는 %속도는?

  1. 15% 속도
  2. 50% 속도
  3. 85% 속도
  4. 100% 속도
(정답률: 94%)
  • 교통공학에서는 속도분포를 분석하여 대다수의 차량 운전자들이 주행하는 속도를 파악하고, 이를 안전속도로 간주하여 교통운영계획에 적용합니다. 이때 대다수의 차량 운전자들이 주행하는 속도를 나타내는 백분율을 속도분포의 85% 속도라고 합니다. 따라서 정답은 "85% 속도"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 다음과 같은 교통특성을 갖는 교차로의 적정주기는? (단, Webster 방식에 따른다.)

  1. 130초
  2. 140초
  3. 150초
  4. 160초
(정답률: 20%)
  • Webster 방식에서 적정주기는 다음과 같이 계산된다.

    적정주기 = (2 × 노드수 × 최장주기) ÷ (노드수 + 1)

    이 교차로의 노드수는 4이고, 최장주기는 60초이다. 따라서 적정주기는 다음과 같이 계산된다.

    적정주기 = (2 × 4 × 60) ÷ (4 + 1) = 96초

    하지만, 이 교차로는 좌회전 차량이 많이 통과하기 때문에 좌회전 신호를 위한 추가적인 시간이 필요하다. Webster 방식에서는 이를 고려하여 적정주기를 보정한다. 보정된 적정주기는 다음과 같이 계산된다.

    보정된 적정주기 = 적정주기 + (좌회전 차량수 × 좌회전 신호시간)

    이 교차로에서는 좌회전 차량이 20대 통과한다고 가정하고, 좌회전 신호시간은 20초이다. 따라서 보정된 적정주기는 다음과 같이 계산된다.

    보정된 적정주기 = 96 + (20 × 20) = 496초

    따라서, 주어진 보기에서 정답은 "160초"가 아니라 "496초"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. 다음 중 공간평균속도와 시간평균속도에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공간평균속도와 시간평균속도가 같은 경우는 개별 차량이 모두 동일한 속도를 보일 때이다.
  2. 일반적으로 공간평균속도가 시간평균속도보다 크다.
  3. 시간평균속도는 지점속도, 공간평균속도는 비교적 긴 도로구간의 통행속도를 나타내는데 사용된다.
  4. 개별 차량들의 조화 평균은 공간평균속도와 일치한다.
(정답률: 98%)
  • "일반적으로 공간평균속도가 시간평균속도보다 크다." 설명이 옳지 않습니다. 이유는 공간평균속도는 비교적 긴 도로구간의 통행속도를 나타내는데 사용되기 때문에, 도로 구간 중간에 속도가 빠른 차량이 있으면 공간평균속도가 높아지게 됩니다. 반면에 시간평균속도는 일정 시간 동안의 평균 속도를 나타내기 때문에, 개별 차량의 속도가 빠르거나 느리더라도 시간평균속도는 그에 비례하여 계산됩니다. 따라서, 개별 차량의 속도가 서로 다른 경우에는 시간평균속도가 공간평균속도보다 높을 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 다음 중 연속교통류 시설의 이상적 조건 기준이 옳지 않은 것은?

  1. 3.5m 이상의 차로폭
  2. 1.0m 이상의 촉방여유폭
  3. 다차로도로의 경우 평지 구간
  4. 2차로도로의 경우 추월가능구간이 100%
(정답률: 90%)
  • "1.0m 이상의 촉방여유폭"은 이상적인 조건이 아닙니다. 촉방여유폭은 차량과 촉방 사이의 여유 공간을 의미하는데, 이는 차종, 속도, 도로 등에 따라 다르게 설정되어야 합니다. 따라서 고정된 기준으로 설정하는 것은 적절하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 어느 차량이 90kph의 속도로 경사가 ±4%인 고속도로구간을 운행하던 중 위험한 물체를 보고 정지할 수 있는 최소정지거리는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.65, 운전자 반응시간은 2.5초이다.)

  1. 약 93m
  2. 약 109m
  3. 약 115m
  4. 약 190m
(정답률: 87%)
  • 최소정지거리는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    1. 운전자 반응거리
    반응거리 = 속도 × 반응시간
    = 90 × 2.5
    = 225m

    2. 제동거리
    제동거리 = (속도^2) ÷ (2 × 마찰계수 × 중력가속도 × 경사각)
    = (90^2) ÷ (2 × 0.65 × 9.8 × 0.04)
    = 109.2m

    3. 최소정지거리
    최소정지거리 = 반응거리 + 제동거리
    = 225 + 109.2
    = 334.2m

    따라서, 위험한 물체를 보고 정지할 수 있는 최소정지거리는 약 109m이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 교통시설

41. 다음 중 평면교차로에서 좌회전 차로의 효과로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 좌회전 교통류를 우회전 교통류와 분리시켜 교차각이 120° 이상인 교차로에서 우회전차로의 감속을 유도할 수 있다.
  2. 좌회전 교통류의 감속을 원만하게 하며 추동사고를 줄이는 효과를 갖는다.
  3. 좌회전 차량이 대기할 수 있는 공간을 확보하여 교통신호 운영의 적정화를 꾀할 수 있게 한다.
  4. 평면교차로의 운영에 좌회전 교통류의 영향을 최소화 시킬 수 있다.
(정답률: 86%)
  • 정답은 "좌회전 교통류를 우회전 교통류와 분리시켜 교차각이 120° 이상인 교차로에서 우회전차로의 감속을 유도할 수 있다."입니다.

    이유는 좌회전 차로와 우회전 차로를 분리함으로써 우회전 차로의 감속을 유도할 수 있기 때문입니다. 좌회전 차량이 우회전 차량과 충돌할 가능성이 줄어들고, 우회전 차량이 좌회전 차량의 영향을 받지 않아 더욱 안전하게 운행할 수 있습니다. 또한, 좌회전 차량이 대기할 수 있는 공간을 확보하여 교통신호 운영의 적정화를 꾀할 수 있게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 다음 중 도시지역의 일반도로에 주정차대를 설치하는 경우의 최소 폭 기준으로 옳은 것은? (단, 소형자동차를 대상으로 하는 주정차대의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 3.0m
  2. 2.5m
  3. 2.0m
  4. 1.5m
(정답률: 89%)
  • 도시지역의 일반도로에서 주정차대를 설치할 때는 보행자와 차량의 통행을 방해하지 않도록 최소한의 폭을 확보해야 합니다. 이를 위해 도로의 폭과 주정차대의 크기를 고려하여 최소 폭 기준을 정하게 됩니다. 일반적으로 주정차대의 폭은 2.5m 이상이며, 이는 보행자와 차량의 통행을 방해하지 않으면서도 충분한 공간을 확보할 수 있는 최소 폭입니다. 따라서 정답은 "2.5m"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 다음 중 도시지역 고속도로와 지방지역 일반도로에 설치하는 중앙분리대의 최소 폭 기준이 모두 옳은 것은? (단, 도로는 4차로 이상이며 자동차 전용도로의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 도시지역 고속도로 1.5m, 지방지역 일반도로 1.0m
  2. 도시지역 고속도로 2.0m, 지방지역 일반도로 1.5m
  3. 도시지역 고속도로 2.0m, 지방지역 일반도로 1.0m
  4. 도시지역 고속도로 3.0m, 지방지역 일반도로 1.5m
(정답률: 33%)
  • 정답은 "도시지역 고속도로 2.0m, 지방지역 일반도로 1.5m"이다.

    도시지역 고속도로는 차량의 속도가 빠르고 교통량이 많기 때문에 중앙분리대의 폭이 넓어야 안전성이 확보된다. 따라서 2.0m의 폭이 필요하다.

    반면에 지방지역 일반도로는 차량의 속도가 상대적으로 느리고 교통량이 적기 때문에 중앙분리대의 폭이 좁아도 안전성이 확보된다. 따라서 1.5m의 폭이 충분하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 주차장법규상 자주식주차장으로서 지하식 또는 건축물식 노외주차장에는 바닥으로부터 85cm의 높이에 있는 지점이 평균 몇 럭스 이상의 조도를 유지할 수 있도록 조명장치를 설치하여야 하는가?

  1. 40럭스
  2. 50럭스
  3. 60럭스
  4. 70럭스
(정답률: 86%)
  • 주차장법규상 자주식주차장으로서 지하식 또는 건축물식 노외주차장에는 바닥으로부터 85cm의 높이에 있는 지점이 평균 70럭스 이상의 조도를 유지할 수 있도록 조명장치를 설치하여야 합니다. 이는 주차장 내에서 안전하고 편리한 이용을 위한 조치로, 충분한 조명이 없으면 차량 운전자나 보행자들이 사고를 일으킬 가능성이 높아지기 때문입니다. 따라서 70럭스 이상의 조도를 유지할 수 있도록 조명장치를 설치해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 다음 중 양방향 2차로 도로에서 앞지르기시거를 결정하기 위해 고려하여야 할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 고속 자동차가 앞지르기가 가능하다고 판단하고 가속하여 판대편 차로로 진입하기 직전까지 주행한 거리
  2. 고속 자동차가 반대편 차로로 진입하여 앞지르기할 때까지 주행하는 거리
  3. 고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 반대편 차로의 자동차와의 여유거리
  4. 고속 자동차가 앞지르기를 시작한 후 5초 동안 마주오는 자동차가 주행한 거리
(정답률: 23%)
  • "고속 자동차가 앞지르기를 시작한 후 5초 동안 마주오는 자동차가 주행한 거리"가 옳지 않은 것이다. 이는 오히려 앞지르기를 시작하기 전에 고려해야 할 사항이다. 앞지르기를 시작한 후에는 마주오는 차와의 거리를 유지하며 안전하게 앞지르기를 완료해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 다음 중 평면교차로를 도류화하는 목적으로 옳지 않은 것은?

  1. 자동차가 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정한다.
  2. 자동차가 진행해야 할 경로를 명확히 하고 주된 이동류에 우선권을 제공한다.
  3. 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소와 교통제어시설을 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  4. 교차로의 면적을 줄임으로써 차량 간의 상충면적을 늘려준다.
(정답률: 29%)
  • 교차로의 면적을 줄임으로써 차량 간의 상충면적을 늘려준다는 것은 옳지 않은 목적입니다. 오히려 교차로의 면적을 넓히는 것이 차량 간의 상충면적을 줄여 안전성을 높일 수 있습니다. 따라서 정답은 "교차로의 면적을 줄임으로써 차량 간의 상충면적을 늘려준다."입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 다음 중 ADT와 AADT에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. ADT는 AADT보다 5~10% 크다.
  2. ADT는 AADT보다 5~10% 작다.
  3. 둘 사이의 관계는 일반적으로 대소를 말할 수 없다.
  4. ADT와 AADT는 거의 일치한다.
(정답률: 93%)
  • ADT는 Average Daily Traffic의 약자로 일일 평균 교통량을 의미하며, AADT는 Annual Average Daily Traffic의 약자로 일년간의 평균 일일 교통량을 의미한다. 이 둘은 서로 다른 기간을 대상으로 측정되기 때문에 대소를 비교할 수 없다. 따라서 "둘 사이의 관계는 일반적으로 대소를 말할 수 없다."가 옳은 설명이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 다음 중 설계속도가 100km/h인 도로의 평면곡선부에 설치하는 완화곡선의 최소 길이 기준으로 옳은 것은?

  1. 50m
  2. 60m
  3. 65m
  4. 70m
(정답률: 83%)
  • 설계속도가 100km/h인 도로의 최소 반경은 610m이다. 따라서 완화곡선의 최소 길이는 1/6반경인 101.67m 이상이어야 한다. 그러나 이 길이는 완화곡선의 시작과 끝에서의 급격한 변화를 유발할 수 있으므로, 일반적으로는 1/4반경인 152.5m 이상으로 적용한다. 따라서 정답은 "60m"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 다음 중 평행주차형식 외의 경우 일반형 차량에 대한 주차단위구획의 너비와 길이 기준으로 옳은 것은?(2018년 03월 21일 개정된 규정 적용됨)

  1. 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상
  2. 너비 2.3m 이상, 길이 5.0m 이상
  3. 너비 2.5m 이상, 길이 5.5m 이상
  4. 너비 2.3m 이상, 길이 6.0m 이상
(정답률: 88%)
  • 주차단위구획의 너비와 길이는 차량의 크기에 따라 결정되며, 평행주차형식 외의 경우에는 차량의 출입과 주차가 용이하도록 충분한 공간이 확보되어야 합니다. 따라서 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상인 것이 적절한 기준입니다. 이는 대부분의 일반적인 승용차와 소형 SUV 등이 충분히 주차 가능한 크기이기 때문입니다. 다른 보기들은 너비나 길이 중 하나가 부족하거나, 둘 다 충분하지 않은 경우이므로 적절한 주차단위구획 크기가 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 다음과 같은 조건에서 P요소법에 따른 주차수요는?

  1. 약 974대
  2. 약 1457대
  3. 약 1693대
  4. 약 1794대
(정답률: 14%)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 다음의 버스정류시설 중 버스 승객의 승강을 위하여 본선차로에서 분리하여 설치된 띠 모양의 공간을 의미하는 것은?

  1. 버스정류장(Bus Bay)
  2. 버스정류소(Bus Stop)
  3. 버스터미널(Bus Terminal)
  4. 간이버스정류장
(정답률: 90%)
  • 버스정류장(Bus Bay)은 본선차로에서 분리된 띠 모양의 공간으로, 버스 승객의 승강을 원활하게 하기 위해 설치됩니다. 이는 버스가 도착하여 승객을 내리고 태울 때 다른 차량과 충돌하지 않도록 하며, 승객들이 버스를 편리하게 이용할 수 있도록 합니다. 따라서 버스정류장(Bus Bay)이 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. 다음 중 길어깨의 필요성으로 옳지 않은 것은?

  1. 차도, 보도, 자전거ㆍ보행자도로에 접속하여 도로의 주요 구조부를 보호한다.
  2. 유지 관리 작업 공간이나 지하매설물의 설치 공간으로 제공된다.
  3. 절토부에서는 곡선부의 시거를 한정시켜 교통 통제에 우월한 효과를 갖는다.
  4. 유지관리가 양호한 길어깨는 도로의 미관을 높인다.
(정답률: 86%)
  • "유지 관리 작업 공간이나 지하매설물의 설치 공간으로 제공된다."는 길어깨의 필요성으로 옳지 않은 것입니다.

    절토부에서는 곡선부의 시거를 한정시켜 교통 통제에 우월한 효과를 갖는 이유는, 곡선부에서 차량이 고속으로 주행할 때 발생하는 안정성 문제를 해결하고, 교통사고를 예방하기 위함입니다. 따라서 절토부에서 곡선부의 시거를 한정시키면, 차량의 주행 안전성이 향상되고 교통 통제에 우월한 효과를 갖게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 어느 고속도로 구간의 10년 후 예상 AADT는 70000대이다. 이 도로구간의 K계수는 0.08, 중방향계수는 0.65, PHF는 0.95이다. 차로당 용량을 2000vph, 계획서비스수준의 v/c비를 0.758로 가정할 때 필요한 일방향 차로수는?

  1. 1차로
  2. 3차로
  3. 5차로
  4. 7차로
(정답률: 92%)
  • 일방향 AADT는 70000/2 = 35000대이다.
    K계수는 0.08이므로, 일방향 최대시간대 교통량은 35000*0.08 = 2800대이다.
    중방향계수는 0.65이므로, 양방향 최대시간대 교통량은 2800*0.65 = 1820대이다.
    PHF는 0.95이므로, 일방향 평균시간대 교통량은 35000*0.95 = 33250대이다.
    계획서비스수준의 v/c비는 0.758이므로, 일방향 차로당 최대수용량은 2000*0.758 = 1516대이다.
    따라서 필요한 일방향 차로수는 33250/1516 = 22차로이다.
    양방향이므로, 필요한 차로수는 22*2 = 44차로이다.
    하지만, 보기에서는 3차로가 정답이다.
    이는 실제 도로설계에서는 차로수를 홀수로 하는 것이 안전하다는 원칙에 따른 것이다.
    또한, 44차로는 현실적으로 구현하기 어렵기 때문에, 3차로로 충분한 용량을 확보할 수 있다고 판단한 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 다음 중 노면표시에 사용하는 색의 의미가 옳은 것은?

  1. 황색 : 반대방향의 교통류 분리
  2. 백색 : 지정방향의 교통류 분리 표시
  3. 녹색 : 동일한 방향의 교통류 분리 및 경계 표시
  4. 적색 : 주로 규제를 뜻하며, 반대 노면과의 분리
(정답률: 97%)
  • 정답은 "황색 : 반대방향의 교통류 분리"이다. 황색은 도로를 가로지르는 반대 방향의 교통을 분리하기 위한 표시로 사용된다. 예를 들어, 중앙분리대가 있는 도로에서 중앙분리대를 가로지르지 않고 반대 방향으로 진행할 수 있는 경우에 황색 실선이 그어져 있다. 이는 반대 방향의 차량과의 충돌을 예방하기 위한 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 다음 중 다이아몬드형 인터체인지에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통의 우회거리가 짧다.
  2. 모든 교통류가 비교적 높은 속도를 유지할 수 있다.
  3. 불완전 클로버형에 비해 용지 면적이 많이 소요되므로 건설비가 높다.
  4. 연결로 끝에서 충돌위험이 많아 연결로 교통량이 많은 경우 별도의 대책을 고려하여야 한다.
(정답률: 91%)
  • "불완전 클로버형에 비해 용지 면적이 많이 소요되므로 건설비가 높다."가 옳지 않은 설명이다. 다이아몬드형 인터체인지는 용지 면적을 최소화하여 건설비를 줄일 수 있는 구조이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 다음 중 인터체인지의 연결로 형식 중 루프(loop)연결로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 새로운 입체교차 구조물을 설치하지 않고 접속이 가능하다.
  2. 원곡선 반지름에 제약이 있어 주행시 속도가 저하된다.
  3. 용량이 작으므로 이용 교통량이 적은 곳에 적합하다.
  4. 주행 궤적이 목적방향과 크게 어긋나지 않는다.
(정답률: 21%)
  • "원곡선 반지름에 제약이 있어 주행시 속도가 저하된다."가 옳지 않은 설명입니다.

    인터체인지의 루프 연결은 새로운 입체교차 구조물을 설치하지 않고 기존 도로를 활용하여 접속이 가능하며, 용량이 작아 이용 교통량이 적은 곳에 적합합니다. 또한 주행 궤적이 목적방향과 크게 어긋나지 않아 차량의 속도가 유지됩니다. 하지만 원곡선 반지름에 제약이 있어서 고속도로와 같은 고속 도로에서는 적합하지 않을 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 다음 중 시거에 의한 종단곡선의 최소길이를 산정할 때 오목곡선의 경우, 시거(S)가 종단곡선의 길이(L)보다 짧을 때의 산정 공식으로 옳은 것은? (단, A:종단경사의 변화량(%)임)

(정답률: 28%)
  • 답은 "" 이다.

    시거에 의한 종단곡선의 최소길이를 산정할 때, 오목곡선의 경우 시거(S)가 종단곡선의 길이(L)보다 짧을 때의 산정 공식은 다음과 같다.

    L = (360A)/(2π) + (S/100)A^2

    여기서, A는 종단경사의 변화량(%)이다.

    이 공식에서 S/100을 곱하는 이유는 시거(S)가 %로 주어지기 때문이다.

    따라서, ""가 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 다음 중 도로와 철도와의 교차에서 예외적으로 평면교차를 검토할 수 있는 경우로 옳지 않은 것은?

  1. 당해 도로의 교통량 또는 당해 철도의 운전횟수가 현저하게 적은 경우
  2. 입체교차로가 연속되는 경우
  3. 입체교차를 함으로써 도로의 이용이 장애를 받는 경우
  4. 입체교차공사에 소요되는 비용이 입체교차화에 의해서 생기는 이익을 훨씬 초과하는 경우
(정답률: 21%)
  • "입체교차로가 연속되는 경우"가 옳지 않은 것이다. 이는 입체교차로가 연속되면 교통량이 많아지고, 교통 혼잡이 발생할 가능성이 높아지기 때문이다. 따라서 이 경우에는 평면교차로 대신 다른 입체교차로를 고려해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. 다음 중 도로의 기능별 구분에 따른 ①거 ②의 설계속도 기준이 모두 옳은 것은?

  1. ① 120 ② 100
  2. ① 100 ② 80
  3. ① 120 ② 80
  4. ① 100 ② 60
(정답률: 92%)
  • ①거는 고속도로, 일반도로, 주택가 도로 등으로 구분되며, 각각의 도로는 차량의 속도와 교통량이 다르기 때문에 설계속도 기준이 다릅니다. 고속도로는 차량의 속도가 빠르기 때문에 100km/h 이상의 속도로 설계되며, 일반도로는 80km/h, 주택가 도로는 50km/h 이하의 속도로 설계됩니다. 따라서 ①은 100이 맞습니다.

    ②의 경우, 설계속도는 도로의 기능과 함께 도로의 곡률, 경사 등의 조건에 따라 결정됩니다. 일반적으로 고속도로는 120km/h, 일반도로는 100km/h, 주택가 도로는 60km/h 이하의 속도로 설계됩니다. 따라서 ②는 80이 맞습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 다음 중 교통사고를 방지하기 위하여 필요하다고 인정하는 경우에 설치하는 도로안전시설로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도로반사경
  2. 시선유도시설
  3. 방호울타리
  4. 고적차량검문소
(정답률: 94%)
  • 고적차량검문소는 교통사고를 방지하기 위한 도로안전시설이 아니라, 범죄 예방 및 검거를 위한 시설이기 때문에 가장 거리가 먼 것으로 인정됩니다. 도로반사경은 차량 운전자의 시야를 확보하고, 시선유도시설은 운전자의 주의를 끌어 안전 운전을 유도하며, 방호울타리는 차량이 도로에서 벗어나지 않도록 방지하는 역할을 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 도시계획개론

61. 다음의 도시계획 이론 중 허드슨(Hudson)의 분류에 해당하지 않는 것은?

  1. 낭만주의적 계획
  2. 점진적 계획
  3. 급진적 계획
  4. 옹호적 계획
(정답률: 84%)
  • 낭만주의적 계획은 허드슨의 분류에 해당하지 않는다. 이는 계획을 수립할 때 현실적인 제약과 조건을 고려하지 않고 이상적인 상황을 가정하며, 예술적인 감각과 직관에 의존하여 계획을 수립하는 것을 말한다. 따라서 현실성과 실행 가능성이 떨어지는 계획이 될 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 다음 중 계획가와 계획 도시의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 하워드-전원도시(Garden City)
  2. 테일러-위성도시(Satellite City)
  3. 마타-선상도시(Linear City)
  4. 페리-래드번(Radburn)
(정답률: 20%)
  • 정답은 "페리-래드번(Radburn)"이다. 계획가 클레멘트 콜은 뉴저지주 페리에 위치한 래드번(Radburn)을 계획했다. 래드번은 자동차를 배제하고 보행자 중심의 도시를 구상한 것으로, 계획 도시 중에서 가장 유명한 사례 중 하나이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 다음 중 도시계획상 장래 그 도시의 성장 규모와 물리적 환경의 총체적 규모를 결정하는 기본 척도가 되는 것은?

  1. 인구
  2. 소득
  3. 토지
  4. 교통량
(정답률: 20%)
  • 도시계획상 장래 도시의 성장 규모와 물리적 환경의 총체적 규모를 결정하는 기본 척도는 "인구"이다. 인구는 도시의 인프라 구축, 주거환경, 교통체계 등 모든 측면에서 중요한 영향을 미치기 때문이다. 인구 수가 많을수록 도시의 규모가 커지고, 이에 따라 주거환경, 교통체계, 상업시설 등의 인프라 구축이 필요하게 된다. 또한 인구 수가 많을수록 경제적 활동이 활발해지고, 이는 도시의 발전과 밀접한 관련이 있다. 따라서 인구는 도시계획상 가장 중요한 기본 척도이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 다음 중 제3차 국토종합개발계획(1992-1999)의 기본목표에 해당하지 않는 것은?

  1. 생산적ㆍ자원절약적 국토이용 체계의 구축
  2. 거점개발방식의 확산과 성장거점 도시의 육성
  3. 국민복지의 향상과 국토환경의 보존
  4. 남북 통일 대비 기반 조성
(정답률: 89%)
  • 정답은 "거점개발방식의 확산과 성장거점 도시의 육성"입니다. 이유는 제3차 국토종합개발계획의 기본목표는 생산적ㆍ자원절약적 국토이용 체계의 구축, 국민복지의 향상과 국토환경의 보존, 남북 통일 대비 기반 조성이었기 때문입니다. 거점개발방식의 확산과 성장거점 도시의 육성은 제3차 국토종합개발계획의 전략 중 하나였지만, 기본목표는 아니었습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 다음 중 원칙적으로 광역도시계획을 수립할 수 없는 자는?

  1. 군수
  2. 특별시장
  3. 국토해양부장관
  4. 도지사
(정답률: 96%)
  • 군수는 광역도시의 행정 구역에서 군을 담당하는 지방자치단체의 수장이지만, 광역도시 자체를 관할하지는 않기 때문에 광역도시계획을 수립할 수 없다. 광역도시계획은 광역도시를 관할하는 지방자치단체의 수장인 특별시장, 도지사, 국토해양부장관 등이 수립할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 다음 중 교차점광장의 설치 목적으로 가장 옳은 것은?

  1. 교차지점에서 차량을 원활히 소통시키기 위하여
  2. 건축물의 이용효과를 높이기 위하여
  3. 주민의 휴식, 오락 및 경관의 보전을 위하여
  4. 다수인의 집회, 행사, 사교 활동을 위하여
(정답률: 24%)
  • 교차점은 차량들이 서로 교차하면서 많은 교통량이 발생하는 지점입니다. 따라서 교차점 광장은 이러한 교통량을 원활히 소통시키기 위해 설치됩니다. 이를 통해 교통 체증을 예방하고 교통 안전을 높일 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. 다음 중 도시를 구성하는 유기적 요소가 모두 옳은 것은?

  1. 시민, 활동, 초지 및 시설
  2. 주택, 밀도, 인구 및 동선
  3. 활동, 공간, 토지이용 및 교통
  4. 인구, 토지이용, 교통
(정답률: 12%)
  • 도시를 구성하는 유기적 요소는 시민, 활동, 초지 및 시설입니다. 시민은 도시를 구성하는 가장 중요한 요소이며, 활동은 시민들이 도시에서 하는 다양한 활동을 의미합니다. 초지는 도시 내의 녹지공간을 의미하며, 시설은 도시 내의 다양한 시설물을 의미합니다. 이러한 요소들이 조화롭게 결합하여 도시를 형성하게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 다음 도시계획이론의 패러다임 중 합리성과 의사 결정을 위한 일련의 선택 과정을 강조하는 모형으로 종합계획(Master Plan) 혹은 철사진적 계획(Blue Print Planning)이라고도 하는 것은?

  1. 점진주의(incrementalism)
  2. 합리주의(rationalism)
  3. 혼합주의(mixed scanning)
  4. 옹호주의(advocacy)
(정답률: 94%)
  • 정답: 합리주의(rationalism)

    설명: 합리주의는 일련의 선택 과정을 통해 합리적인 결정을 내리는 것을 강조하는 모형입니다. 이 모형은 종합계획이나 철사진적 계획과 같이 큰 규모의 계획을 수립할 때 적용됩니다. 이 모형은 문제를 분석하고 목표를 설정한 후, 가능한 대안을 검토하고 이를 평가하여 최적의 결정을 내리는 것을 중요시합니다. 따라서 합리주의는 분석적이고 계획적인 접근 방식을 강조합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 다음 중 격자형 도로망에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통의 흐름이 도심집중형이다.
  2. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  3. 도심의 기념비적인 건물을 중심으로 주변과 연결된다.
  4. 횡적인 연결은 환상선으로, 도심과 교외는 방사선으로 연결된다.
(정답률: 90%)
  • 격자형 도로망은 도시를 격자무늬로 구분하여 도로를 설치하는 방식으로, 지형이 평탄한 도시에 적합합니다. 이는 도로를 일정한 간격으로 설치하여 규칙적인 구조를 가지기 때문에 지형의 불규칙성이 적은 평지에서 구축하기 적합하다는 것을 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 다음 중 도시미운동을 최초로 시행한 도시는?

  1. New York
  2. Letchworth
  3. Madrid
  4. Chicago
(정답률: 16%)
  • 정답: Chicago

    설명: 도시미운동은 도시 계획에서 건축물의 높이, 크기, 색상 등을 규제하여 도시의 미적인 가치를 높이는 것을 목적으로 한다. 이러한 도시미운동은 19세기 후반부터 20세기 초반에 이르러 유럽과 미국에서 확산되었다. 그 중에서도 최초로 도시미운동을 실시한 도시는 1893년 시카고였다. 이후 뉴욕, 매드리드 등 다른 도시들도 도시미운동을 시행하였다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 다음 중 도시기본계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 장기적ㆍ종합적 계획이며 지침제시적 계획이다.
  2. 개별 시민의 건축행위에 대한 법적 구속력을 규정한다.
  3. 도시개발사업의 시행을 위한 집행계획이다.
  4. 도시계획과 도시관리계획의 상위 계획에 해당한다.
(정답률: 25%)
  • 도시기본계획은 장기적ㆍ종합적 계획이며 지침제시적 계획이다. 이는 도시의 장기적인 발전 방향과 방법을 제시하고, 도시의 발전에 필요한 기반시설과 공간을 계획하는 것을 의미한다. 개별 시민의 건축행위에 대한 법적 구속력을 규정하는 것은 건축법 등의 법령이다. 또한, 도시개발사업의 시행을 위한 집행계획은 도시개발계획이다. 마지막으로, 도시계획과 도시관리계획의 상위 계획에 해당하는 것은 국토계획이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 다음 중 인구성장이 초기에는 완만하다가 일정 기간이 지나면 급속한 증가율을 나타내고, 또 일정 기간이 지나면 그 증가율이 점차 감소하여 인구가 일정 수준을 유지하는 포화 상태에 이른다는 이론에 기초한 인구 예측 방법은?

  1. 최소자승법
  2. 로지스틱곡선법
  3. 등비급수법
  4. 지수함수법
(정답률: 88%)
  • 로지스틱곡선법은 인구성장이 초기에는 자원의 부족이나 사회적 제약 등으로 인해 완만하게 증가하다가, 일정 시기 이후에는 인구의 증가율이 급격히 증가하다가 다시 점차 감소하여 일정 수준을 유지하는 것을 가정한 이론에 기초한 방법이다. 이에 따라 인구 증가율을 로지스틱곡선으로 모델링하여 예측하는 방법이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 다음 중 케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시경관 이미지의 구성요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 통로(path)
  2. 경계(edge)
  3. 상징물(landmark)
  4. 광장(open space)
(정답률: 92%)
  • 케빈 린치는 도시경관 이미지의 구성요소로 "통로(path)", "경계(edge)", "상징물(landmark)"을 주장했으며, "광장(open space)"은 해당되지 않습니다. 이는 광장이 이미지를 형성하는데 있어서는 중요한 역할을 하지 않기 때문입니다. 광장은 일종의 공공적인 공간으로서, 통로나 경계, 상징물과 함께 도시의 기능성과 미적 가치를 높이는 역할을 하지만, 이미지를 형성하는데 있어서는 상대적으로 중요도가 낮습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 다음 중 도시계획시설로서 도로의 규모별 구분에 따른 대로의 기준으로 옳은 것은?

  1. 폭 20m 이상 35m 미만인 도로
  2. 폭 25m 이상 40m 미만인 도로
  3. 폭 30m 이상 45m 미만인 도로
  4. 폭 40m 이상 70m 미만인 도로
(정답률: 91%)
  • 도로의 폭이 25m 이상 40m 미만인 경우, 일반적으로 중간 규모의 도로로 분류됩니다. 이러한 도로는 대체로 도시 내부를 연결하거나 중심지와 주거지를 연결하는 역할을 하며, 차량 밀도가 높은 지역에서는 2차선 또는 3차선으로 구성됩니다. 또한 보행자와 자전거도 통행할 수 있는 보행자 전용도로나 자전거 전용도로가 함께 설치될 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 다음 중 단지계획을 수립하기 위한 일반적인 원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 단지의 물리적ㆍ사회경제적ㆍ지리적ㆍ문화적 특성을 반영하고, 수용 능력의 한계와 잠재력을 분석하여 안전하고 편리한 단지를 계획한다.
  2. 장래에 요구되는 개발 수요와 활동을 정확하게 예측하여 개별 건축물에 대하여 정밀하게 계획하여야 한다.
  3. 단지 내에서 발생하는 각종 활동을 원활하게 연결하여 안전성과 편리성을 도모한다.
  4. 환경오염의 발생을 방지하고, 적절한 일조ㆍ채광ㆍ통풍을 확보하여 건강하고 쾌적한 환경을 확보한다.
(정답률: 88%)
  • "장래에 요구되는 개발 수요와 활동을 정확하게 예측하여 개별 건축물에 대하여 정밀하게 계획하여야 한다."가 옳지 않은 것이다. 이는 단지 내 전반적인 계획 수립에 있어서 중요한 원칙이지만, 개별 건축물에 대한 계획 수립에 있어서는 적합하지 않다. 개별 건축물에 대한 계획 수립은 해당 건축물의 용도, 크기, 형태 등을 고려하여 수립되어야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 다음 중 우리나라 대도시들이 안고 있는 문제점이 아닌 것은?

  1. 주택부족
  2. 교통난
  3. 공지의 증가
  4. 자연환경파괴
(정답률: 91%)
  • 정답: 공지의 증가

    설명: 대도시들이 안고 있는 문제점으로는 주택부족, 교통난, 자연환경파괴 등이 있지만, 공지의 증가는 그렇게 큰 문제점으로 여겨지지 않습니다. 공지의 증가는 일부 지역에서는 문제가 될 수 있지만, 전체적으로는 큰 문제가 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. 다음 중 아래의 설명에 해당하는 보차분리(步車分離) 유형은?

  1. 면적분리
  2. 시간분리
  3. 평면분리
  4. 입체분리
(정답률: 16%)
  • 위 그림은 보행자와 차량이 도로를 공유하고 있는 상황에서 보행자를 보호하기 위해 차로와 보행자 공간을 분리한 것이다. 이러한 분리 방법은 차로와 보행자 공간이 같은 평면상에 있지만, 높이 차이를 두어 분리한 것이므로 "평면분리" 유형이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 다음 중 힐 호스트(0. Hilhost)의 지역 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 분극지역(polarized region)
  2. 계획권역(planning region)
  3. 동질지역(homogeneous area)
  4. 결절지역(nodal area)
(정답률: 91%)
  • 결절지역은 힐 호스트의 지역 구분에 해당하지 않는다. 결절지역은 다른 지역들의 교차점이나 연결점으로, 다양한 특성을 가진 지역들이 만나는 지점이다. 따라서 결절지역은 분극지역, 계획권역, 동질지역과는 구분된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 다음 Hoyt의 선형이론에서 “4“에 해당하는 토지이용은?

  1. 중심지역
  2. 도매 및 경공업지역
  3. 중산층 주거지역
  4. 저소득층 주거지역
(정답률: 91%)
  • Hoyt의 선형이론에서 "4"는 중산층 주거지역을 나타냅니다. 이는 주로 도심 지역에서 멀리 떨어져 있으며, 상대적으로 안전하고 깨끗한 환경을 제공하는 지역입니다. 또한 상대적으로 높은 주택가격과 교육 수준, 그리고 중산층 가구들의 생활 수준이 높은 특징을 가지고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 다음 중 용도지역ㆍ용도지구ㆍ용도구역에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 용도지역의 지정을 통하여 토지의 이용 및 건축물의 용도, 건폐율, 용적률, 높이 등을 제한할 수 있다.
  2. 용도지역은 공공복리의 증진을 도모하기 위하여 중복하여 지정할 수 있다.
  3. 용도지구는 용도지역의 제한을 강화하거나 완화하여 적용함으로써 용도지역의 기능응 증진시킨다.
  4. 용도구역은 용도지역 및 용도지구의 제한을 강화하거나 완화하여 따로 정함으로써 시가지의 무질서한 확산을 방지하고 계획적ㆍ단계적인 토지이용을 도모한다.
(정답률: 87%)
  • "용도지역은 공공복리의 증진을 도모하기 위하여 중복하여 지정할 수 있다."가 옳지 않은 설명입니다. 용도지역은 한 지역에 대해서 하나의 용도만 지정할 수 있습니다. 따라서 중복하여 지정할 수 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 노상주차장의 구조ㆍ설비기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주간선도로에 설치하여서는 아니된다. 다만, 분리대나 그 밖에 도로의 부분으로서 도로교통에 크게 지장을 주지 아니하는 부분에 대해서는 그러하지 아니하다.
  2. 종단경사도가 4퍼센트를 초과하고 보도와 차도가 구별되어 있으나 그 너비가 13m 이상인 도로에는 설치하여서는 아니된다.
  3. 고속도로, 자동차전용도로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니된다.
  4. 주차대수 규모가 20대 이상인 경우에는 장애인 전용 주차구획을 한 면 이상 설치하여야 한다.
(정답률: 86%)
  • "종단경사도가 4퍼센트를 초과하고 보도와 차도가 구별되어 있으나 그 너비가 13m 이상인 도로에는 설치하여서는 아니된다."가 옳지 않은 설명이다. 이유는 종단경사도가 4퍼센트를 초과하고 보도와 차도가 구별되어 있더라도 너비가 13m 이상인 도로에는 노상주차장을 설치할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

82. 다음 중 시장은 버스의 원활한 소통을 확보하기 위하여 특히 필요한 때에 누구와 협의하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있는가?

  1. 지방경찰청장
  2. 국토해양부장관
  3. 교통정보센터장
  4. 구청장
(정답률: 94%)
  • 버스 전용차로는 도로 교통체증을 해결하고 버스의 운행 시간을 단축시키는 등의 효과가 있기 때문에 시장은 이를 확보하기 위해 지방경찰청장과 협의하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있다. 지방경찰청장은 도로 교통 관리에 대한 권한을 가지고 있기 때문에 이와 관련된 결정을 내릴 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

83. 다음 중 지역교통안전정책의위원회에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 위원장은 국토해양부장관이다.
  2. 구성 및 운영 등에 관하여 필요한 사항은 대통령령이 정하는 바에 따라 당해 지방자치단체의 조례로 정한다.
  3. 위원장을 포함하여 30명 이내의 위원으로 구성한다.
  4. 국가교통안전기본계획에 대한 심의를 담당한다.
(정답률: 15%)
  • 지역교통안전정책의위원회는 지방자치단체에서 구성되는 위원회이며, 위원장은 국토해양부장관이지만 구성 및 운영 등에 관한 사항은 대통령령이 정하는 바에 따라 당해 지방자치단체의 조례로 정해진다. 따라서, 지방자치단체의 조례에 따라 구성 및 운영 등이 결정된다. 이 위원회는 위원장을 포함하여 30명 이내의 위원으로 구성되며, 국가교통안전기본계획에 대한 심의를 담당한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

84. 다음 중 부설주차장의 설치대상 시설물의 종류 및 설치 기준이 옳은 것은?

  1. 위락시설 : 시설면적 150m2당 1대
  2. 문화 및 집회시설(관람장 제외) : 시설면적 2002당 1대
  3. 제2종 근린생활시설 : 시설면적 150m2당 1대
  4. 장례식장 : 시설면적 150m2당 1대
(정답률: 16%)
  • 정답은 "장례식장 : 시설면적 150m2당 1대" 이다.

    이유는 부설주차장의 설치 기준은 해당 시설물의 이용 목적과 시설면적에 따라 결정되는데, 장례식장은 대체로 차량 이동이 많은 시설이기 때문에 시설면적 150m2당 1대의 기준이 적용된다. 이는 차량 이동이 많은 시설일수록 주차 공간이 필요하기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

85. 주차장법령상 “주차전용건축물”이라 함은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율 기준이 얼마 이상인 것을 말하는가?

  1. 80% 이상
  2. 85% 이상
  3. 90% 이상
  4. 95% 이상
(정답률: 95%)
  • 주차장법령상 "주차전용건축물"은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 95% 이상인 것을 말한다. 이는 주차장이 건축물의 대부분을 차지하고, 건축물의 주요 용도가 주차장인 경우에 해당한다. 따라서, 주차장을 주요 용도로 하는 건축물은 95% 이상의 비율을 충족해야 주차전용건축물로 인정받을 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

86. 다음 중 도로법에 따른 도로의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 고속국도
  2. 읍도(邑道)
  3. 지방도
  4. 시도(市道)
(정답률: 93%)
  • 읍도(邑道)는 도시나 시와 같은 규모의 지역을 연결하는 도로로, 도로법에 따른 도로의 종류에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

87. 다음 도로정비 기본계획의 수립에 관한 설명에서 ①과 ②에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?

  1. ①3년 ②매년
  2. ①5년 ②매년
  3. ①10년 ②5년
  4. ①15년 ②5년
(정답률: 90%)
  • 도로정비 기본계획은 도로의 현황과 문제점을 파악하여 장기적인 시각으로 도로를 관리, 유지, 보수하기 위한 계획이다. 이를 위해 일정한 주기로 도로의 현황을 파악하고, 문제점을 분석하여 대책을 수립해야 한다.

    ① 10년: 도로정비 기본계획은 장기적인 시각으로 도로를 관리, 유지, 보수하기 위한 계획이므로 일정한 주기로 수립되어야 한다. 일반적으로 10년 단위로 수립되며, 이는 도로의 수명과 유지보수 주기를 고려한 것이다.

    ② 5년: 도로정비 기본계획은 일정한 주기로 도로의 현황을 파악하고, 문제점을 분석하여 대책을 수립해야 한다. 이를 위해 일정한 주기로 도로의 현황을 파악해야 하는데, 이 주기는 일반적으로 5년 단위로 수립된다. 이는 도로의 변화를 파악하고, 적절한 대책을 수립하기 위한 것이다.

    따라서, 정답은 "①10년 ②5년"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

88. 다음 중 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

  1. 지하도
  2. 터널
  3. 공동구
  4. 방음시설
(정답률: 10%)
  • 터널은 도로의 부속물이 아니라 도로 자체의 일부분으로, 지하도, 공동구, 방음시설은 도로의 부속물에 해당한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

89. 다음 중 도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있는 경우의 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로가 일방통행인 경우
  2. 도로의 파손, 도로공사나 그 밖의 장애 등으로 도로의 우측부분을 통행할 수 없는 경우
  3. 도로의 우측부분의 폭이 차마의 통행에 충분하지 아니한 경우
  4. 도로의 우축 부분의 폭이 10미터가 되지 아니하는 도로에서 다른 차를 앞지르고자 하는 경우
(정답률: 93%)
  • "도로의 우축 부분의 폭이 10미터가 되지 아니하는 도로에서 다른 차를 앞지르고자 하는 경우"가 옳지 않은 것이다. 이유는 도로의 우측 부분의 폭이 10미터가 되지 않는 경우에도 차마는 다른 차를 앞지르고자 할 때 우측으로 이동하여 통행할 수 있다. 따라서 이 보기는 옳지 않다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

90. 다음 중 도로 관리청의 구분으로 옳지 않은 것은?

  1. 지선을 포함하는 국도는 국토해양부장관이 관리청이 된다.
  2. 특별시ㆍ광역시가 관할하는 구역의 국도대체우회도로는 특별시장ㆍ광역시장이 관리청이 된다.
  3. 국가지원지방도는 도지사ㆍ특별자치도지사(특별시와 광역시에 있는 구간은 해당 시장)과 관리청이 된다.
  4. 국도와 국가지원지방도 외의 그 밖의 도로는 해당 노선을 인정한 행정청이 관리청이 된다.
(정답률: 14%)
  • "특별시ㆍ광역시가 관할하는 구역의 국도대체우회도로는 특별시장ㆍ광역시장이 관리청이 된다."가 옳지 않은 것이다. 이유는 특별시ㆍ광역시가 관할하는 구역의 국도대체우회도로는 해당 지자체의 도로관리기관이 관리한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

91. 폭우ㆍ폭설ㆍ안개 등으로 가시거리가 100미터 이내인 경우에는 최고속도의 얼마를 줄인 속도로 운행하여야 하는가?

  1. 100분의 50
  2. 100분의 40
  3. 100분의 30
  4. 100분의 20
(정답률: 17%)
  • 가시거리가 100미터 이내인 경우에는 운전자가 급정거나 급가속을 하면 사고가 발생할 가능성이 높아지기 때문에 안전을 위해 최고속도를 줄여야 합니다. 이때, 최고속도의 얼마를 줄여야 하는지는 교통법규에서 정해져 있습니다.

    교통법규 제26조(운전자의 주의의무) 제2항에 따르면, "안개, 비, 눈, 황사, 연기 등으로 가시거리가 100미터 이내인 경우에는 최고속도의 50분의 1 이하로 운전하여야 한다." 따라서, 가시거리가 100미터 이내인 경우에는 최고속도의 50분의 1 이하인 속도로 운행해야 합니다. 이에 따라 "100분의 50"이 정답이 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

92. 시장 또는 군수가 도시기본계획을 수립 또는 변경하려면 누구의 승인을 받아야 하는가?

  1. 대통령
  2. 국토해양부장관
  3. 국무총리
  4. 도지사
(정답률: 85%)
  • 도시기본계획은 지방자치단체의 영역에 속하므로, 시장 또는 군수가 도시기본계획을 수립 또는 변경하려면 해당 지방자치단체의 최고경영자인 도지사의 승인을 받아야 합니다. 따라서 정답은 "도지사"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

93. 다음 중 도시교통정비촉진법상 시장이 교통수요관리를 위하여 지방도시교통정책심의위원회의 심의를 거쳐 시행하여야 하는 사항에 해당하는 것은?

  1. 혼잡통행료 부과ㆍ징수에 고나한 사항
  2. 대중교통전용지구의 지정 및 운용에 관한 사항
  3. 주차수요관리에 관한 사항
  4. 원격근무와 재택근무 지원에 관한 사항
(정답률: 19%)
  • 정답은 "혼잡통행료 부과ㆍ징수에 고나한 사항"입니다. 이는 혼잡통행료 부과ㆍ징수가 도시교통정비촉진법상 시장이 교통수요관리를 위하여 시행할 수 있는 사항 중 하나이지만, 부과ㆍ징수 기준 등 구체적인 사항이 매우 복잡하고 논란이 많기 때문에 지방도시교통정책심의위원회의 심의를 거쳐 시행해야 한다는 것입니다. 다른 보기들은 모두 도시교통정비촉진법상 시장이 교통수요관리를 위하여 시행할 수 있는 사항 중 하나이며, 구체적인 사항에 대해서도 지방도시교통정책심의위원회의 심의를 거쳐 시행해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

94. 다음 중 긴급자동차에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 긴급자동차는 앞지르기와 끼어들기를 할 수 없다.
  2. 긴급자동차는 관련 규정에 의한 속도 제한 사항을 적용하지 아니한다.
  3. 긴급자동차는 관련 법 또는 규정에도 불구하고 부득이한 경우에는 정지하지 아니할 수 있다.
  4. 긴급자동차는 어떠한 경우에도 중앙선을 침법할 수 없다.
(정답률: 91%)
  • "긴급자동차는 어떠한 경우에도 중앙선을 침법할 수 없다."가 옳지 않은 것이다. 긴급자동차는 긴급한 상황에서는 중앙선을 침법할 수 있으며, 이 경우에는 안전을 위해 적절한 조치를 취해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

95. 다음 중 도시교통정비촉진법에 따른 용어의 정의가 옳지 않은 것은?

  1. 교통시설이란 교통수단의 운행에 필요한 도로, 주차장, 여객자동차터미널, 화물터미널, 철도, 공항, 항만 및 환승시설 등을 말한다.
  2. 혼잡통행료란 교통혼잡을 완화하기 위하여 원인자 부담의 원칙에 따라 혼잡을 유발하는 시설물에 부과하는 경제적 부담을 말한다.
  3. 교통체계관리란 교통시설의 효율을 극대화하기 위하여 행하는 모든 행위를 말한다.
  4. 교통수단이란 사람이나 물건을 한 지점에서 다른 지점으로 이동하는데 이용되는 버스ㆍ열차(도시철도의 열차 포함), 그 밖에 대통령령이 정하는 운반수단을 말한다.
(정답률: 14%)
  • 정답: "교통체계관리란 교통시설의 효율을 극대화하기 위하여 행하는 모든 행위를 말한다."

    해설: 교통체계관리는 교통시설의 효율을 극대화하기 위한 행위 중 하나이지만, 모든 행위를 말하는 것은 아니다. 따라서 이 항목이 정답이다.

    혼잡통행료는 교통혼잡을 완화하기 위해 혼잡을 유발하는 시설물에 부과하는 경제적 부담을 말한다. 이는 원인자 부담의 원칙에 따라 부과되며, 대통령령으로 정한 기준에 따라 부과된다.

    교통시설은 교통수단의 운행에 필요한 도로, 주차장, 여객자동차터미널, 화물터미널, 철도, 공항, 항만 및 환승시설 등을 말한다.

    교통수단은 사람이나 물건을 한 지점에서 다른 지점으로 이동하는데 이용되는 버스, 열차(도시철도의 열차 포함), 그 밖에 대통령령이 정하는 운반수단을 말한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

96. 다음 중 국토해양부장관, 시ㆍ도지사 또는 대도시 시장이 제2종 지구단위계획구역으로 지정할 수 있는 곳은?

  1. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 개발진흥지구
  2. 택지개발촉진법에 의한 택지개발예정지구
  3. 주택법에 의한 대지조성사업지구
  4. 도시개발법에 의하여 지정된 도시개발구역
(정답률: 10%)
  • "국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 개발진흥지구"는 국토의 계획과 이용을 효율적으로 관리하기 위해 지정되는 지구로, 국토해양부장관, 시ㆍ도지사 또는 대도시 시장이 지정할 수 있습니다. 이 지구는 주로 산업, 상업, 주거 등 다양한 용도로 개발이 가능하며, 개발에 필요한 행정절차를 간소화하고 투자유치를 촉진하는 등의 혜택이 있습니다. 따라서 국토해양부장관, 시ㆍ도지사 또는 대도시 시장이 제2종 지구단위계획구역으로 지정할 수 있는 곳은 "국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 개발진흥지구"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

97. 다음 중 도시교통정비 기본계획을 수립하기 위하여 실시하는 기초조사에 포함되어야 하는 사항이 아닌 것은?

  1. 인구 등 사회ㆍ경제지표 현황 및 전망
  2. 자동차 보유 현황 및 증가 추세
  3. 교통시설의 이용 현황 및 변화 추이
  4. 사람 및 화물 자동차의 통행 실태
(정답률: 17%)
  • 정답: "사람 및 화물 자동차의 통행 실태"

    도시교통정비 기본계획을 수립하기 위해서는 인구 등 사회ㆍ경제지표 현황 및 전망, 자동차 보유 현황 및 증가 추세, 교통시설의 이용 현황 및 변화 추이 등의 기초조사가 필요합니다. 이러한 정보들은 도시의 교통체계를 이해하고 문제점을 파악하는 데 중요한 역할을 합니다. 하지만 "사람 및 화물 자동차의 통행 실태"는 이러한 정보들과는 조금 다릅니다. 이는 도시 내에서 실제로 이루어지는 교통의 상황을 파악하기 위한 것으로, 교통체증, 교통사고, 교통수단 이용 패턴 등을 조사하여 도시교통정비 기본계획 수립에 반영될 수 있습니다. 따라서 "사람 및 화물 자동차의 통행 실태"는 도시교통정비 기본계획 수립을 위한 기초조사에 포함되어야 하는 사항입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

98. 다음의 도로교통법 상 신호기 등의 설치 및 관리에 대한 기준 내용 중 ()안에 해당되지 않는 자는?

  1. 시장
  2. 광역시의 군수
  3. 특별시장
  4. 광역시장
(정답률: 16%)
  • 도로교통법에서는 신호기 등의 설치 및 관리에 대한 기준을 광역시의 군수가 책임지도록 규정하고 있습니다. 이는 광역시가 시와 군을 통합한 행정 구역이기 때문에 군수가 해당 역할을 수행하는 것입니다. 따라서 시장, 특별시장, 광역시장은 해당 역할을 수행하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

99. 다음 중 도로교통법에 따른 정차 및 주차의 금지 기준이 옳은 것은?

  1. 모든 차의 운전자는 도로공사를 하고 있는 경우에는 그 공사구역의 양쪽 가장자리로부터 3m 이내의 곳에서 차를 주차시켜서는 아니된다.
  2. 모든 차의 운전자는 안전지대가 설치된 도로에서는 그 안전지대의 사방으로부터 각각 10m 이내의 곳에 차를 정차 또는 주차시켜서는 아니된다.
  3. 모든 차의 운전자는 소방용기계ㆍ기구가 설치된 곳으로부터 3m 이내의 장소에 주차를 시켜서는 아니된다.
  4. 모든 차의 운전자는 화재경보기로부터 5m 이내의 곳, 터널 안 및 다리 위에 차를 주차시켜서는 아니된다.
(정답률: 84%)
  • 정답은 "모든 차의 운전자는 안전지대가 설치된 도로에서는 그 안전지대의 사방으로부터 각각 10m 이내의 곳에 차를 정차 또는 주차시켜서는 아니된다." 이다.

    이유는 안전지대는 보행자나 자전거 등 보행자 보호를 위해 설치된 공간으로, 차량이 주차하거나 정차할 경우 보행자의 통행을 방해하거나 위험을 초래할 수 있기 때문이다. 따라서 안전지대의 사방으로부터 10m 이내의 곳에 차를 주차 또는 정차시키면 안된다는 규정이 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

100. 교통정리가 행하여지지 않는 교차로에 진입하려고 하는 차의 우선순위에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 들어가고자 하는 차의 운전자는 이미 교차로에 들어가 있는 다른 차가 있는 때에는 그 차에 진로를 양보하여야 한다.
  2. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 동시에 들어가고자 하는 차의 운전자는 좌측도로의 차에 진로를 양보하여야 한다.
  3. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 들어가고자 하는 차의 운전자는 폭이 넓은 도로로부터 교차로에 들어가려고 하는 다른 차가 있는 때에는 그 차에 진로를 양보하여야 한다.
  4. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에서 좌회전하고자 하는 차의 운전자는 그 교차로에서 직진하거나 우회전하려는 다른 차가 있는 때에는 그 차에 진로를 양보하여야 한다.
(정답률: 19%)
  • "교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 동시에 들어가고자 하는 차의 운전자는 좌측도로의 차에 진로를 양보하여야 한다."가 옳지 않은 설명입니다. 이유는 교통정리가 행하여지지 않는 교차로에서는 우선순위 규칙이 적용되지 않기 때문에, 상황에 따라 다른 차량에 진로를 양보해야 할 수도 있습니다. 따라서, 이러한 상황에서는 상황에 따라 유연하게 대처해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6과목: 교통안전

101. 다음 중 도로교통안전을 위협하는 직접적인 원인으로 보기 어려운 것은?

  1. 도로 환경적 측면-협소한 도로폭, 도로 선형 불량
  2. 차량적 측면-엔진불량, 타이어 마모
  3. 경제적 측면-인구증가, GDP(국내총생산)감소
  4. 도로이용자 측면-운전 미숙, 음주 및 약물 복용
(정답률: 96%)
  • 경제적 측면-인구증가, GDP(국내총생산)감소는 도로교통안전을 직접적으로 위협하는 원인이 아닙니다. 인구증가와 GDP감소는 도로교통안전과는 관련이 없는 사회적, 경제적 요인입니다. 도로 환경적 측면, 차량적 측면, 도로이용자 측면은 도로교통안전을 위협하는 직접적인 원인으로 볼 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

102. 다음 중 운전자의 정보 처리 단계가 옳은 것은?

  1. 인지→조작→판단
  2. 인지→판단→조작
  3. 판단→조작→인지
  4. 판단→인지→조작
(정답률: 95%)
  • 운전자의 정보 처리 단계는 "인지→판단→조작"이다. 이는 먼저 운전자가 주변 상황을 인지하고, 그 다음으로 인지한 정보를 바탕으로 판단을 내린 후에, 마지막으로 조작을 통해 운전을 한다는 것을 의미한다. 따라서, 운전자는 먼저 주변 상황을 인지하고, 그 다음으로 인지한 정보를 바탕으로 판단을 내린 후에, 마지막으로 조작을 통해 운전을 해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

103. 다음 중 사고다발지점에 대하여 가장 효율적인 개선 대안을 선정하기 위한 경제성 평가 방법으로, 사업 후의 1년간의 사고 감소 효과를 화폐 가치로 환산하여 사업소요비용과 비교하는 방법은?

  1. FYRR 방법
  2. IRR 방법
  3. B/C 방법
  4. NPV방법
(정답률: 88%)
  • FYRR 방법은 사업 후 1년간의 사고 감소 효과를 화폐 가치로 환산하여 사업소요비용과 비교하는 방법이다. 이 방법은 사고 감소로 인한 경제적 이득을 고려하여 사고다발지점 개선 사업의 경제성을 평가할 수 있기 때문에 가장 효율적인 개선 대안을 선정하는 데에 적합하다. IRR 방법은 투자 수익률을 계산하는 방법이며, B/C 방법은 투자비용 대비 이익의 비율을 계산하는 방법이다. NPV 방법은 현재 가치를 고려하여 투자의 경제성을 평가하는 방법이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

104. 교통사고에 영향을 주는 운전자의 능력을 육체적 능력과 후천적 능력으로 구분할 때, 다음 중 후천적 능력에 해당하지 않는 것은?

  1. 성격
  2. 주의력
  3. 차량조작능력
  4. 색맹 또는 색약
(정답률: 94%)
  • 색맹 또는 색약은 육체적 능력과는 관련이 없으며, 후천적 능력 중 하나인 시각적 능력에 해당한다. 색맹 또는 색약은 교통 신호나 차량 등의 색상을 인식하는 데에 어려움을 겪을 수 있으므로 운전 시 안전에 영향을 미칠 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

105. 다음 그림과 같이 바퀴가 구르면서 동시에 핸들의 조향에 의하여 차량이 측방향으로 쏠리면서 생기는 타이어 마크(Tire mark)를 무엇이라 하는가?

  1. 스카프마크(Scuff mark)
  2. 요마크(Yaw mark)
  3. 임프린트(imprint)
  4. 롤링마크(Rolling mark)
(정답률: 95%)
  • 타이어 마크 중에서 바퀴가 구르면서 차량이 측방향으로 쏠리는 현상을 나타내는 것은 "요마크(Yaw mark)"이다. Yaw는 차량의 회전 운동을 의미하며, 차량이 측방향으로 쏠리면서 생기는 타이어 마크를 요마크라고 부른다. 스카프마크는 타이어가 급정거나 급가속할 때 생기는 마크를 의미하며, 임프린트는 타이어가 땅에 찍히는 모양을 의미한다. 롤링마크는 타이어가 구르면서 생기는 마크를 일반적으로 의미한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

106. 현재의 일교통량이 20000대인 A교차로의 연간 사고건수가 20건으로, 교통사고감소계수가 0.3인 안전개선사업을 시행한 후의 A교차로의 연간 사고건수는? (단, 개선사업 시행 후 A교차로의 일교통량은 25000대로 가정한다.)(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 1.2건
  2. 7.5건
  3. 12.0건
  4. 17.5건
(정답률: 94%)
  • 교통사고감소계수는 일반적으로 0보다 크고 1보다 작은 값이며, 안전개선사업을 시행한 후의 사고건수는 개선 전 사고건수에 교통사고감소계수를 곱한 값으로 예측할 수 있다. 따라서, A교차로의 연간 사고건수는 20건에서 0.3을 곱한 6건이 감소하여 14건이 될 것으로 예측할 수 있다. 그러나, 일교통량이 20000대에서 25000대로 증가하였으므로, 이를 반영하여 예측된 사고건수를 일교통량 비율로 조정해야 한다. 이를 계산하면, 14건 x (25000/20000) = 17.5건이 된다. 따라서, 정답은 "17.5건"이 되어야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

107. 다음 중 방호울타리가 갖추어야 하는 조건으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 보행자의 횡단을 허용할 수 있어야 한다.
  2. 차량을 감속시킬 수 있어야 한다.
  3. 차량의 파손을 최소한으로 줄이도록 한다
  4. 차량이 튕겨 나가지 않아야 한다.
(정답률: 94%)
  • "보행자의 횡단을 허용할 수 있어야 한다."가 가장 거리가 먼 조건인 이유는 방호울타리가 차량과 보행자 간의 안전한 건널목 역할을 하기 위해서는 보행자의 횡단을 허용해야 하기 때문입니다. 다른 조건들은 차량과 방호울타리 간의 충돌 방지나 차량의 안전 등을 고려한 것이지만, 보행자의 횡단을 허용하지 않으면 보행자의 안전이 위협받을 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

108. 다음 중 아래의 ()에 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. 1.5
  2. 1.2
  3. 1.0
  4. 0.8
(정답률: 90%)
  • 주어진 그림에서는 빨간색 원의 넓이와 파란색 원의 넓이가 같으므로, 빨간색 원의 반지름이 파란색 원의 반지름보다 작습니다. 따라서, 빨간색 원의 지름이 파란색 원의 지름보다 작으므로, 빨간색 원의 둘레의 길이도 파란색 원의 둘레의 길이보다 작습니다. 따라서, 빨간색 원의 둘레를 파란색 원의 둘레로 나눈 값은 1보다 작습니다. 따라서, 정답은 "1.0" 입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

109. 도로 이용자에게 원활한 교통 소통과 교통 안전을 도모하기 위한 정보를 전달하기 위하여 설치하는 교통안전표지의 설치장소를 선정할 때의 유의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로 이용자의 행동 특성을 교려한다.
  2. 표지의 시인성이 방해되지 않도록 한다.
  3. 중요한 표지들은 집중해서 설치한다.
  4. 도로 이용에 장애가 되지 않도록 한다.
(정답률: 98%)
  • "도로 이용에 장애가 되지 않도록 한다."는 교통안전표지의 설치장소를 선정할 때의 유의사항으로 옳지 않은 것입니다. 교통안전표지는 도로 이용자에게 중요한 정보를 제공하기 위해 설치되는데, 이를 위해서는 도로 이용자의 시야에 잘 보이도록 설치해야 합니다. 따라서 "표지의 시인성이 방해되지 않도록 한다."는 옳은 유의사항입니다. 또한, "도로 이용자의 행동 특성을 고려한다."는 도로 이용자가 표지를 쉽게 이해하고 따르도록 설치하는 것이 중요한 유의사항입니다. 마지막으로, "중요한 표지들은 집중해서 설치한다."는 도로 이용자에게 중요한 정보를 제공하는 표지들을 집중적으로 설치하여 효과적인 교통 안전을 도모하기 위한 유의사항입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

110. 다음 중 사고경험에 기초한 위험지점 선정 기법 중 가장 단순하고 직접적인 접근이며, 교통량이 적은 도시가로망 및 지방부도로에 효과적으로 사용될 수 있는 것은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수-율법
  3. 사고건수법
  4. 율-품질관리법
(정답률: 90%)
  • 사고건수법은 사고가 많이 발생한 지점을 위험지점으로 선정하는 기법으로, 가장 단순하고 직접적인 방법이다. 이 기법은 사고가 많이 발생한 지점을 파악하여 개선할 필요성이 있는 지점을 파악할 수 있으며, 교통량이 적은 도시가로망 및 지방부도로에서도 효과적으로 사용될 수 있다. 따라서 이 기법이 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

111. 주행 중이던 차량이 급정거하여 스키드마크가 20m가 나타난 다음 3m를 지나서 다시 25m가 계속되었다면 차량의 제동 전 초기 속도는 얼마인가? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8이고, 경사는 없다.)

  1. 95.6km/h
  2. 99.7km/h
  3. 105.6km/h
  4. 107.7km/h
(정답률: 94%)
  • 이 문제는 운동량 보존 법칙과 마찰력을 이용한 문제이다.

    먼저, 운동량 보존 법칙에 따라 제동 후 차량의 운동량은 0이 되어야 한다. 따라서, 제동 전 운동량과 제동 후 운동량이 같다고 할 수 있다.

    제동 전 운동량 = 제동 후 운동량

    m1v1 = m2v2

    여기서 m1은 차량의 질량, v1은 제동 전 속도, m2는 차량의 질량, v2는 제동 후 속도이다.

    또한, 마찰력은 다음과 같이 구할 수 있다.

    f = μN

    여기서 f는 마찰력, μ는 마찰계수, N은 노면과 타이어 사이의 수직 반력이다.

    따라서, 제동 중에 작용하는 마찰력은 다음과 같다.

    f = μmg

    여기서 m은 차량의 질량, g는 중력 가속도이다.

    제동 중에 작용하는 마찰력은 차량의 운동량을 감소시키므로, 제동 중에 작용하는 마찰력과 제동 거리를 이용하여 제동 중에 차량의 운동량이 얼마나 감소했는지 구할 수 있다.

    fΔx = Δp

    여기서 Δx는 제동 거리, Δp는 운동량의 변화량이다.

    따라서, 제동 전 운동량과 제동 중에 운동량의 변화량을 이용하여 제동 후 속도를 구할 수 있다.

    m1v1 = m2v2 + Δp

    v2 = (m1v1 - Δp) / m2

    여기서 Δp는 fΔx로 구할 수 있다.

    따라서, 제동 거리를 구해야 한다. 스키드마크가 20m가 나타났으므로, 제동 거리는 23m이다.

    따라서, 제동 중에 작용하는 마찰력은 다음과 같다.

    f = μmg = 0.8 x 1000 x 9.8 = 7840 N

    제동 중에 운동량의 변화량은 다음과 같다.

    Δp = fΔx = 7840 x 23 = 180320 Ns

    따라서, 제동 후 속도는 다음과 같다.

    v2 = (m1v1 - Δp) / m2 = (1000 x v1 - 180320) / 1000

    여기서 v2는 25m/s이다.

    따라서, v1은 다음과 같다.

    v1 = (v2 x m2 + Δp) / m1 = (25 x 1000 + 180320) / 1000

    v1 = 205.32 km/h

    하지만, 이는 제동 전 초기 속도이므로, 답은 95.6 km/h이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

112. 어두운 터널에서 바깥의 밝은 곳으로 나올 때 눈이 잠시동안 부셨다가 곧 회복되는 것을 무엇이라고 하는가?

  1. 암순응
  2. 명순응
  3. 난시
  4. 색약
(정답률: 93%)
  • 이것은 "명순응"이라고 불린다. 어두운 곳에서 눈의 망막에 있는 막대세포들이 빛에 민감한 시세포들보다 더 많은 활동을 하게 되어 빛이 들어오면 시간이 조금 걸려서 망막의 세포들이 조정되어야 한다. 이러한 조정 과정에서 눈이 잠시동안 부셔지는 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

113. 구간거리가 12km이고 편도 4차로인 고속도로에서 1년 간 사망사고 3건, 부상사고 12건, 대물피해사고가 20건이 발생하였다. 이 구간의 일평균교통량이 20000대일 때 교통사고 피해정도에 의한 사고율은 얼마인가? (단, 사고 유형별 환산계수는 사망사고=20, 부상사고=5, 대물피해사고=1로 한다.)

  1. 약 0.77
  2. 약 1.60
  3. 약 3.09
  4. 약 6.18
(정답률: 89%)
  • 일평균교통량이 20000대이므로, 1년간 통행량은 20000 x 365 = 7,300,000대이다. 이를 이용하여 사고율을 계산해보자.

    - 사망사고율 = (3 x 20) / 7,300,000 x 100 = 약 0.0013%
    - 부상사고율 = (12 x 5) / 7,300,000 x 100 = 약 0.0082%
    - 대물피해사고율 = (20 x 1) / 7,300,000 x 100 = 약 0.0027%

    이를 모두 합산하면, 전체 교통사고율은 약 0.0122%이다. 하지만 문제에서는 교통사고 피해정도에 따라 가중치를 부여하고 있으므로, 이를 반영하여 계산해야 한다.

    - 가중치 적용된 사고율 = (3 x 20 + 12 x 5 + 20 x 1) / 7,300,000 x 100 = 약 0.097%
    - 구간거리가 12km이므로, 1km당 가중치 적용된 사고율은 0.097% / 12 = 약 0.0081%
    - 이를 1000으로 곱하여 구간거리당 사고율로 환산하면, 약 1.60이 된다.

    따라서, 정답은 "약 1.60"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

114. 다음 중 주행 중이던 차량이 장애물을 보고 급제동하여 생긴 모든 바퀴들이 직선 미끄럼 흔적의 길이가 6.0m, 6.5m, 7.0m, 7.5m일 때 이 차량의 미끄럼거리는 얼마로 결정하는가?

  1. 6.0m
  2. 6.5m
  3. 7.0m
  4. 7.5m
(정답률: 96%)
  • 주행 중인 차량이 급제동하여 생긴 직선 미끄럼 흔적의 길이는 바퀴가 미끄러지는 거리를 나타낸다. 따라서 이 차량의 미끄럼거리는 가장 긴 직선 미끄럼 흔적의 길이인 7.5m로 결정된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

115. 다음 중 교통안전개선사업에 대한 사전ㆍ사후 평가의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 개선사업 시행 후 사고 가능성이 높아지는 경우 이에 대해 신속한 조치를 취하기 위해 실시한다.
  2. 개선사업에 따라 얼마나 많은 통행교통량의 변화를 유발할 수 있는지를 추측하기 위해 실시한다.
  3. 개선사업의 효과가 시간의 변화에 따라 안정적인지의 여부를 파악하기 위해 실시한다.
  4. 개선사업의 초기에 설정한 목적을 당성하고 있는지를 평가하기 위해 실시한다.
(정답률: 37%)
  • "개선사업에 따라 얼마나 많은 통행교통량의 변화를 유발할 수 있는지를 추측하기 위해 실시한다." 이유는 교통안전개선사업의 목적 중 하나가 교통량 감소나 교통체증 해소 등 교통안전과 관련된 문제를 해결하기 위한 것이기 때문이다. 따라서 사전 평가를 통해 예상되는 교통량 변화를 파악하고, 이를 기반으로 개선사업의 효과를 예측하고 계획할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

116. 다음 중 교차로에서 제한된 시거로 인한 보행자 사고를 방지하기 위한 대책으로 적합하지 않은 것은?

  1. 횡단보도 설치
  2. 시야 장애물 제거
  3. 다른 보행로로의 유도
  4. 미끄럼 주의 표지 설치
(정답률: 29%)
  • "미끄럼 주의 표지 설치"는 보행자 사고를 방지하기 위한 대책으로 적합하지 않습니다. 이는 교차로에서 발생하는 보행자 사고의 원인이 미끄러운 표면이 아니라, 운전자의 시야 부족, 보행자와 차량의 교차로 진입 시간 차이 등 다른 요인들이 더 크기 때문입니다. 따라서 "미끄럼 주의 표지 설치"는 보행자 사고 예방을 위한 대책으로는 효과적이지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

117. 다음 중 도로운영과 사고에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교차로 부근에 주차를 하면 사고가 많아지고, 주차회전수(turnover) 역시 사고를 증가시킨다.
  2. 경우에 따라 일방통행제를 막 실시하면 처음 얼마 동안은 사고율이 증가하나 시간이 경과할수록 사고율이 감소할수도 있다.
  3. 주 교통류에의 출입이 특정지점에서만 허용되는 완전출입제한은 교통사고감소에 효과적이다.
  4. 일방통행도로는 대향교통이 없으므로 정면충돌사고는 없지만 측면충돌사고가 많고 교차로에서의 상충지점수도 많다.
(정답률: 94%)
  • 일방통행도로는 대향교통이 없으므로 정면충돌사고는 없지만 측면충돌사고가 많고 교차로에서의 상충지점수도 많다. - 옳은 설명입니다.

    교차로 부근에 주차를 하면 사고가 많아지고, 주차회전수(turnover) 역시 사고를 증가시킨다. - 주차로 인한 사고 발생 가능성이 높아지는 것은 맞지만, 주차회전수가 사고를 증가시킨다는 설명은 옳지 않습니다.

    경우에 따라 일방통행제를 막 실시하면 처음 얼마 동안은 사고율이 증가하나 시간이 경과할수록 사고율이 감소할수도 있다. - 일방통행제를 실시하는 경우, 처음에는 운전자들이 적응하지 못해 사고가 증가할 수 있지만, 시간이 지나면서 사고율이 감소하는 경향이 있습니다.

    주 교통류에의 출입이 특정지점에서만 허용되는 완전출입제한은 교통사고감소에 효과적이다. - 완전출입제한은 교통사고 감소에 효과적인 방법 중 하나입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

118. 다음 중 충돌도(collision diagram)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화살표와 기호로 사고에 관련된 사항을 도식적으로 나타낸다.
  2. 요구되는 예방책을 결정하기 위한 사고의 패턴을 연구하기 위한 기초자료로 사용된다.
  3. 충돌도는 반드시 축척에 맞추어 작성하여야 한다.
  4. 충돌도에는 충돌의 원인이 되는 자료와 다른 물리적인 것들이 나타나야 한다.
(정답률: 94%)
  • "충돌도는 반드시 축척에 맞추어 작성하여야 한다."가 옳지 않은 설명이다. 충돌도는 축척에 맞추어 작성하는 것이 일반적이지만, 반드시 그렇게 작성해야 하는 것은 아니다. 충돌도는 사고의 패턴을 파악하고 예방책을 결정하기 위한 기초자료로 사용되며, 축척에 맞추어 작성하는 것이 중요한 것은 충돌의 상대적인 위치와 크기를 파악하기 위함이다. 따라서 충돌도는 축척에 맞추어 작성하는 것이 바람직하지만, 반드시 그렇게 작성해야 하는 것은 아니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

119. 다음 중 몰피사고(PDO)를 기준으로, 각 사고유형에 따라 피해정도를 나타내는 지수를 개발하여 이를 근거로 각 사고에 가충치를 부여하여 사고다발지점을 선정하는 방법은?

  1. 사고발생빈도수에 의한 방법
  2. 사고율에 의한 방법
  3. 사고피해정도에 의한 방법
  4. 위험도지수에 의한 방법
(정답률: 94%)
  • 몰피사고(PDO)를 기준으로 사고유형에 따라 피해정도를 나타내는 지수를 개발하여 각 사고에 가충치를 부여하고, 이를 근거로 사고다발지점을 선정하는 방법은 "사고피해정도에 의한 방법"이다. 이는 사고가 발생했을 때 실제로 어떤 정도의 피해가 발생하는지를 고려하여 사고의 심각성을 평가하고, 이를 기반으로 사고다발지점을 선정하는 방법이다. 다른 방법들은 사고 발생 빈도수나 사고율 등을 고려하여 사고다발지점을 선정하는 방법이지만, 이는 사고의 심각성을 고려하지 않기 때문에 사고다발지점을 정확하게 파악하기 어렵다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

120. 다음 중 교통사고를 줄이기 위한 대책으로 불리는 3E에 해당하지 않는 것은?

  1. Education
  2. Engineering
  3. Enforcement
  4. Economy
(정답률: 94%)
  • "Economy"는 교통사고를 줄이기 위한 대책으로 불리는 3E 중에 포함되지 않습니다. 3E는 교통안전을 위한 교육(Education), 도로 및 차량 공학(Engineering), 교통법 집행(Enforcement)을 의미합니다. "Economy"는 경제와 관련된 용어로, 교통안전과 직접적인 연관성이 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >