교통기사 필기 기출문제복원 (2011-03-20)

교통기사 2011-03-20 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2011-03-20 기출문제)

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1과목: 교통계획

1. 다음 중 교통수요 4단계 추정법의 통행발생(trip generation) 단계에서 사용하지 않는 모형은?

  1. 원단위법
  2. 성장률법
  3. 회귀분석법
  4. 카테고리분석법
(정답률: 92%)
  • 교통수요 4단계 추정법 중 통행발생 단계에서는 원단위법, 회귀분석법, 카테고리분석법, 증감율법 등이 사용됩니다. 성장률법은 통행발생 단계의 표준 모형에 해당하지 않습니다.
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2. 다음 중 개인교통수단에 비하여 대중교통수단이 갖는 특징에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 대중교통은 대중을 위한 서비스이므로 서비스의 형평한 분배와 광범위한 분배를 위해 정부의 개입이 필요하다.
  2. 버스는 정시성이 부족하며 노선조정이 어렵다.
  3. 지하철은 쾌적성은 우수하지만 대량성, 신속성, 기동성이 부족하다.
  4. 대중교통수단은 많은 승객을 신속하게 수송할 수 있어야 한다.
(정답률: 96%)
  • 지하철은 대량 수송 능력(대량성)과 정해진 시간에 운행하는 능력(신속성)이 매우 뛰어난 수단입니다. 다만, 정해진 궤도 위로만 운행하므로 경로 변경이 불가능한 기동성 부족이 특징입니다.

    오답 노트
    버스는 노선 조정이 상대적으로 용이함: 버스는 정시성은 부족하나 노선 변경이 유연합니다.
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3. 도시 지역 전체를 대상으로 하는 통행실태 조사 시 내부교통지구(Internal traffic zone)의 설정에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통지구내의 균질성을 유지하기 위해 내부의 사회 경제적 요인의 특성을 균일하게 유지하고 형태는 가능한 공간적으로 길게 늘어져 있어야 한다.
  2. 일반적으로 도심 지역의 교통지구 크기는 작고, 인구밀도가 낮은 외곽 지역은 큰 교통지구를 갖는다.
  3. 지구의 구분은 가능하면 통행의 발생, 교통류의 흐름에 따라 구분하고 강, 산 등의 자연 경계물을 활용하되 인위적인 행정구역 단위는 고려하지 않는다.
  4. 조사지역에 대한 교통지구의 수는 교통지구의 크기에 상관없이 인접한 조사지역과 교통지구의 수가 동일하다.
(정답률: 90%)
  • 교통지구(Zone) 설정 시, 통행 발생량이 많고 인구 밀도가 높은 도심 지역은 세밀한 분석을 위해 지구 크기를 작게 설정하고, 밀도가 낮은 외곽 지역은 상대적으로 크게 설정하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    공간적으로 길게 늘어져 있어야 한다: 지구 형태는 가급적 콤팩트한 원형이나 정사각형에 가까워야 함
    행정구역 단위는 고려하지 않는다: 행정구역 경계는 지구 구분 시 유용한 기준이 됨
    교통지구의 수가 동일하다: 지역의 특성과 밀도에 따라 지구의 수는 달라짐
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4. 다음 중 폐쇄선(Cordon line) 설정 시 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도가 가급적 최대가 되게 한다.
  2. 폐쇄선을 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  3. 도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역을 가급적 폐쇄선 내에 포함시킨다.
  4. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.
(정답률: 98%)
  • 폐쇄선(Cordon line)은 교통량 조사를 위해 설정하는 가상의 경계선으로, 조사 효율성을 위해 횡단하는 도로나 철도의 수를 가급적 최소화하여 오차를 줄여야 합니다.

    오답 노트
    행정구역 경계선 일치: 조사 구역의 명확한 구분 가능
    위성도시 및 도시화 지역 포함: 장래 교통 수요 반영 가능
    주변 동 포함: 분석 단위의 일관성 유지
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5. 다음 중 현재의 상태가 아닌 가상의 상태에서 교통 이용자의 행동, 태도의 변화 등을 조사ㆍ분석하는 기법은?

  1. RP(revealed preference)조사
  2. SP(stated preference)조사
  3. 패널(panel)조사
  4. 엑티비티다이어리(activity diary)조사
(정답률: 96%)
  • SP(stated preference)조사는 가상의 상황을 제시하고 이용자가 어떻게 행동하거나 선택할 것인지 그 의사를 묻는 진술 선호 조사 기법입니다.

    오답 노트
    RP(revealed preference)조사: 실제 관측된 행동을 분석하는 현시 선호 조사
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6. 도로구간의 속도 조사를 위하여 필요한 표본의 수를 결정하고자 한다. 속도의 허용오차는 2km/h, 표준편차를 10km/h로 할 때 필요한 표본의 수로 가장 적당한 것은? (단, 신뢰수준은 95%이다.)

  1. 48대
  2. 64대
  3. 76대
  4. 97대
(정답률: 89%)
  • 신뢰수준 95%일 때, 표본의 수는 허용오차와 표준편차를 이용하여 산정합니다.
    ① [기본 공식] $n = ( \frac{1.96 \times \sigma}{E} )^2$
    ② [숫자 대입] $n = ( \frac{1.96 \times 10}{2} )^2$
    ③ [최종 결과] $n = 96.04 \approx 97$
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7. 다음 중 단기교통계획에 비하여 장기교통계획이 갖는 특징에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 서비스 지향적
  2. 저자본비용
  3. 다수의 대안
  4. 시설 지향적
(정답률: 92%)
  • 장기교통계획은 미래의 수요를 예측하여 도로, 철도 등 대규모 기반 시설을 구축하는 데 중점을 두므로 시설 지향적인 특징을 갖습니다.

    오답 노트
    서비스 지향적, 저자본비용, 다수의 대안은 주로 단기적인 운영 개선이나 효율성을 추구하는 단기교통계획의 특징입니다.
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8. 다음 중 통행분포(trip distribution)단계에서 사용되는 모형으로 각 교통지구별 유출ㆍ입 교통량의 제약조건을 만족시킬 수 있는 범위 내에서 결과를 도출할 수 있도록 프라타(Fratar)모형의 계산과정을 단순화시킨 것은?

  1. 성장인자모형
  2. 중력모형
  3. 디트로이트모형
  4. 엔트로피모형
(정답률: 92%)
  • 디트로이트모형은 통행분포 단계에서 각 교통지구의 유출입 교통량 제약조건을 만족시키면서, 프라타(Fratar)모형의 복잡한 반복 계산 과정을 단순화하여 결과를 도출하는 모형입니다.
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9. 다음 중 통행의 기ㆍ종점이 모두 조사대상 지역의 바깥지점에 위치하는 교통은?

  1. 역내 교통
  2. 역외 교통
  3. 유입 교통
  4. 통과 교통
(정답률: 85%)
  • 교통의 기점과 종점이 모두 조사대상 지역 외부에 위치하며, 해당 지역을 단순히 가로질러 가는 교통을 통과 교통이라고 합니다.
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10. 다음 중 현재 교통망의 문제 지점 또는 지역을 진단하고 도로의 시설, 확장 등 교통시설 건설사업의 타당성과 우선순위 등을 결정하는데 가장 중요한 근거가 되는 것은?

  1. 통행발생량
  2. 교통수단분담율
  3. 노선배정교통량
  4. 교통존간 통행분포량
(정답률: 89%)
  • 노선배정교통량은 특정 도로 구간에 실제로 어느 정도의 교통량이 배정되는지를 나타내므로, 도로의 확장이나 시설 개선 등 건설사업의 타당성과 우선순위를 결정하는 가장 핵심적인 근거가 됩니다.
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11. 다음의 교통수요관리(TDM) 기법 중 교통수단의 전환을 유도하는 정책과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 버스전용차로제
  2. 자전거 전용도로 확보
  3. 교통유발부담금 제도 강화
  4. 교통방송을 통한 통행노선의 전환
(정답률: 93%)
  • 교통수단의 전환 유도는 승용차 이용을 줄이고 버스, 자전거 등 다른 수단으로 옮기게 하는 정책입니다. 교통방송을 통한 통행노선의 전환은 수단 자체를 바꾸는 것이 아니라, 동일한 수단으로 이동 경로만 변경하는 노선 전환에 해당하므로 거리가 멉니다.
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12. 도로의 기능을 이동성과 접근성으로 구분할 때, 다음 중 이동성이 가장 높은 도로는?

  1. 주간선도로
  2. 보조간선도로
  3. 집산도로
  4. 국지도로
(정답률: 96%)
  • 도로의 기능적 분류에서 주간선도로는 도시의 주요 지역을 연결하며 통행 속도가 빠르고 통과 교통량이 많아 이동성이 가장 높고 접근성은 가장 낮습니다.
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13. 다음 중 집계모형(aggregate model)과 달리 통행자의 개별적 특성을 바탕으로 하는 비집계모형(disaggregate model)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 효용이론에 근거하며 모델의 구조는 확률모형이다.
  2. 정립된 모형은 전체 지역 또는 다른 지역에 적용이 불가능하며 시간적으로도 이전이 불가능하다.
  3. 교통정책의 단기적인 영향을 쉽게 추정 가능하다.
  4. 소수의 표본 측정자료로도 모형의 정립이 가능하다.
(정답률: 86%)
  • 비집계모형은 개별 통행자의 특성을 분석하므로 효용이론과 확률모형을 기반으로 하며, 소수의 표본으로도 정립이 가능하고 정책 변화에 따른 단기적 영향 추정이 용이합니다.

    오답 노트
    정립된 모형은 전체 지역이나 다른 지역, 그리고 시간적으로도 이전하여 적용이 가능합니다.
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14. 다음 중 통행발생량(trip generation)을 추정하기 위하여 만든 여러 회귀식 중 적합한 회귀식을 선택하는 방법으로 가장 옳은 것은?

  1. 종속변수를 설명하는 독립변수의 숫자가 많은 것을 선택한다.
  2. 결정계수(coefficient of determination : R2)가 0에 가까운 회귀식을 선택한다.
  3. 가능한 상수항의 값이 작은 회귀식을 선택한다.
  4. 종속변수와 독립변수 간의 부호가 적정한 회귀식을 선택한다.
(정답률: 28%)
  • 회귀식의 적합성을 판단할 때는 통계적 수치뿐만 아니라, 변수 간의 관계가 이론적 방향과 일치하는지 확인하는 부호의 적정성이 매우 중요합니다.

    오답 노트
    독립변수 숫자: 변수가 너무 많으면 과적합(Overfitting) 문제가 발생할 수 있습니다.
    결정계수 $R^2$: 0이 아니라 1에 가까울수록 설명력이 높은 우수한 식입니다.
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15. 다음의 대중교통 요금구조 중 장거리 승객을 위하여 단거리 승객이 추가로 비용을 부담하는 특성이 있으며 도시확산을 간접적으로 유도할 수 있는 단점을 가지고 있는 것은?

  1. 거리요금제
  2. 구간요금제
  3. 균일요금제
  4. 시간요금제
(정답률: 97%)
  • 균일요금제는 거리와 상관없이 동일한 요금을 부과하므로, 단거리 이용자가 장거리 이용자의 비용을 보조하는 효과가 있으며 이는 외곽 지역으로의 이동을 촉진해 도시확산을 유도하는 단점이 있습니다.
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16. 어느 노선의 용량이 시간당 7000대이고 자유통행시간이 1시간 30분이다. BPR의 통행량-속도함수식을 이용하여 통행량이 10000대일 경우 통행시간으로 옳은 것은?

  1. 약 1.57시간
  2. 약 2.12시간
  3. 약 2.44시간
  4. 약 3.25시간
(정답률: 76%)
  • BPR 함수는 통행량 증가에 따른 통행시간의 증가를 계산하는 식으로, 기본 통행시간에 통행량과 용량의 비율을 적용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $T = T_0 (1 + \alpha (\frac{V}{C})^\beta)$ (일반적으로 $\alpha=0.15, \beta=4$ 적용)
    ② [숫자 대입] $T = 1.5 (1 + 0.15 (\frac{10000}{7000})^4)$
    ③ [최종 결과] $T = 2.44$
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17. 다음 중 통행 유출ㆍ유입량이 같지 않고 총 통행량만 제약하는 중력모형은?

  1. 제약없는 중력모형
  2. 단일제약 중력모형
  3. 이중제약 중력모형
  4. 평균제약 중력모형
(정답률: 32%)
  • 제약없는 중력모형은 각 존의 유출량이나 유입량을 개별적으로 맞추지 않고, 전체 통행량의 총합만을 제약 조건으로 사용하는 모형입니다.
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18. 교통체계운영(TSM)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통지구의 교통 관련 산업 경영 전략이다.
  2. 장기적이고 종합적인 교통체계의 운영 전략이다.
  3. 주로 단기적인 교통체계의 운영 전략이다.
  4. 대중교통수단의 요금 규정 운영 전략이다.
(정답률: 93%)
  • 교통체계운영(TSM)은 기존의 시설을 최대한 활용하여 효율성을 높이는 전략으로, 대규모 건설 사업과 달리 주로 단기적인 관점에서 교통체계를 운영하는 전략입니다.

    오답 노트
    장기적이고 종합적인 전략: 교통수요관리(TDM)나 종합교통계획의 특성입니다.
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19. 다음 중 폐쇄선조사의 조사내용으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 시간대별 통과 교통량
  2. 차종별 통과 교통량
  3. 자가 승용차 보유여부
  4. 기ㆍ종점 조사
(정답률: 97%)
  • 폐쇄선조사는 특정 지점을 통과하는 차량의 교통량, 차종, 기·종점 등을 조사하는 방식입니다. 자가 승용차 보유여부는 가구의 특성을 파악하는 가구 특성 조사나 설문 조사를 통해 확인하는 내용입니다.
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20. 다음 중 ITS의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도로의 교통안전을 도모하기 위하여
  2. 도로 이용의 효율성을 제고하기 위하여
  3. 대중교통정보를 효과적으로 제공하기 위하여
  4. 향후 통행 도착량의 증가를 정확히 예측하기 위하여
(정답률: 97%)
  • ITS(지능형 교통체계)는 정보통신기술을 활용하여 교통안전 도모, 도로 이용 효율성 제고, 대중교통 정보의 효과적 제공을 목적으로 합니다. 향후 통행 도착량의 증가를 정확히 예측하는 것은 교통 수요 예측의 영역이며, ITS의 직접적인 운영 목적과는 거리가 멉니다.
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2과목: 교통공학

21. 다음 중 운영방식에 따른 비신호교차로의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 무통재 교차로
  2. 양방향정지 교차로
  3. 일방향정지 교차로
  4. 로터리식 교차로
(정답률: 81%)
  • 운영방식에 따른 비신호교차로는 통제 수단에 따라 무통제 교차로, 일시정지 교차로(양방향 정지 등), 로터리식 교차로 등으로 구분됩니다. 일방향정지 교차로는 일반적인 운영방식 분류 명칭에 해당하지 않습니다.
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22. 어느 대기행렬시스템의 특성을 「M/D/1」으로 표현한 경우, 이 시스템에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 도차확률분포 : random, 서비스율 : deterministic, 서비스기관의 수 : 1개소
  2. 도착확률분포 : deterministic, 서비스율 : random, 서비스기관의 수 : 1개소
  3. 도착율 : deterministic, 대기행렬상태 : random, 통행특성 : 일방통행
  4. 도착율 : random, 대기행렬상태 : drive through, 통행특성 : 일방통행
(정답률: 94%)
  • 대기행렬 이론의 켄달 표기법(Kendall's Notation)인 $M/D/1$은 각각 다음을 의미합니다.
    1. $M$ (Markovian): 도착 확률 분포가 지수 분포를 따르는 무작위(Random) 상태
    2. $D$ (Deterministic): 서비스 시간이 일정한 결정론적(Deterministic) 상태
    3. $1$: 서비스 기관(서버)의 수가 1개임을 의미합니다.
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23. 다음 중 아래의 설명에 해당하는 서비스수준은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 73%)
  • 의 설명은 안정류 상태이지만 속도 선택과 차로 변경에 제약을 받기 시작하며, 교통량 증가 시 서비스 질이 현저히 떨어지는 서비스수준 C의 전형적인 특징입니다.
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24. 다음 중 신호제어에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 정주기신호란 미리 정해진 신호등 시간계획에 따라 신호등화가 규칙적으로 바뀌는 것을 말한다.
  2. 교통감응신호기는 반감응 신호기(semi-actuated signal), 교통량-밀도 신호기(volume-density signal)가 있다.
  3. 반감응 신호기는 교통량이 너무 많고 고속의 간선도로와 그 반대의 특성을 가진 도로가 만나는 교차로에 주로 사용한다.
  4. 완전감응 신호기는 교통량, 대기행렬 길이 및 지체시간에 관한 정보를 이용하여 현시와 주기를 수시로 수정한다.
(정답률: 29%)
  • 교통량, 대기행렬 길이 및 지체시간 정보를 이용하여 현시와 주기를 수시로 수정하는 것은 완전감응 신호기가 아니라 교통량-밀도 신호기의 특징입니다.
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25. 어느 도로의 첨두시간 교통량이 1500대/시간이고 첨두시간 중 15분 최대교통량이 450대 일 때 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 0.78
  2. 0.83
  3. 0.88
  4. 0.93
(정답률: 95%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 첨두시간 전체 교통량을 15분 최대교통량의 4배로 나눈 값으로, 교통량의 변동성을 나타냅니다.
    ① $PHF = \frac{V}{4 \times V_{15}}$
    ② $PHF = \frac{1500}{4 \times 450}$
    ③ $PHF = 0.83$
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26. 새로운 도로를 건설하기 위하여 기존 도로의 교통량을 조사한 결과 1000대/일이었다. 매년 전년도에 비해 10% 정도 교통량이 증가한다면, 20년 후의 계획 교통량은 얼마인가?

  1. 약 6730(대/일)
  2. 약 7230(대/일)
  3. 약 7840(대/일)
  4. 약 8120(대/일)
(정답률: 84%)
  • 매년 일정 비율로 증가하는 교통량은 복리 계산 방식의 성장률 공식을 적용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P_n = P_0(1 + r)^n$
    ② [숫자 대입] $P_{20} = 1000(1 + 0.1)^{20}$
    ③ [최종 결과] $P_{20} = 6727.5 \approx 6730$
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27. 어느 주차장에 도착하는 차량의 교통량이 360대/사건일 때 이 주차장에 1분당 3대가 도착할 확률은 얼마인가?

  1. 0.0892
  2. 0.0504
  3. 0.3011
  4. 0.0149
(정답률: 78%)
  • 단위 시간당 발생하는 사건의 횟수가 일정할 때, 특정 횟수가 발생할 확률은 포아송 분포를 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{e^{-\lambda} \lambda^x}{x!}$
    ② [숫자 대입] $\lambda = \frac{360}{60 \times 60} = 0.1, \quad P(3) = \frac{e^{-0.1} \times 0.1^3}{3!}$
    ③ [최종 결과] $P(3) = 0.0892$
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28. 다음 중 고속도로 현장에서 수집한 통행자료를 바탕으로 한 Q=Uㆍk 관계식을 정산(Calibrartion)하고자 할 때 적용되는 속도자료에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 휴대용 레이더 속도검지기를 통해 현장에서 수집할 수 있는 속도다.
  2. 지점평균속도와 공간평균속도 모두를 적용할 수 있다.
  3. 공간평균속도이며 통행속도를 대표한다.
  4. 용량의 정의와 상응하는 한 지점에서의 지점평균속도다.
(정답률: 92%)
  • 교통류의 기본 관계식인 $Q=Uk$에서 $U$는 공간평균속도를 의미합니다. 따라서 고속도로 현장 자료를 바탕으로 관계식을 정산할 때는 통행속도를 대표하는 공간평균속도를 적용해야 합니다.
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29. 다음의 그래프와 같은 속도와 밀도의 모형은 무엇인가?

  1. Gazis 모형
  2. Eddie 모형
  3. Greenberg 모형
  4. Greenshield 모형
(정답률: 90%)
  • 제시된 그래프는 속도($S$)와 밀도($D$)가 선형적인 반비례 관계를 갖는 모델로, 이는 가장 기본적인 교통류 모델인 Greenshield 모형의 특징입니다.
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30. 다음 중 감응루프(Inductive Loop) 검지기를 이용하여 얻을 수 있는 교통자료가 아닌 것은?

  1. 승차인원
  2. 점유율
  3. 속도
  4. 교통량
(정답률: 92%)
  • 감응루프 검지기는 도로면에 매설된 루프 코일의 인덕턴스 변화를 통해 차량의 통과 여부를 감지합니다. 이를 통해 교통량, 점유율, 속도는 측정 가능하지만, 차량 내부의 승차인원까지는 파악할 수 없습니다.
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31. 다음 중 고속도로 기본구간 일반지형에서 중 차량의 승용차 환산계수의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 평지-12인승 미만 소형버스-1.0
  2. 구릉지-2.5톤 이상 트럭-5.0
  3. 산지-2.5톤 미만 트럭-5.0
  4. 구릉지-세미 트레일러-3.0
(정답률: 29%)
  • 고속도로 기본구간의 승용차 환산계수는 지형과 차량 종류에 따라 결정됩니다. 구릉지에서 2.5톤 이상 트럭의 환산계수는 $5.0$이 아니라 $3.0$이 적용되어야 합니다.
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32. 다음 중 도심부 신호교차로의 서비스수준을 분석할 때 고려하는 지체가 아닌 것은?

  1. 균일지체(uniform delay)
  2. 증분지체(incremental delay)
  3. 추가지체(initial qyeue delay)
  4. 상관지체(interaction delay)
(정답률: 41%)
  • 신호교차로의 서비스수준 분석 시 지체는 크게 균일지체, 증분지체, 그리고 초기 대기행렬에 의한 추가지체로 구성됩니다. 상관지체는 신호교차로의 지체 분석 항목에 포함되지 않는 개념입니다.
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33. 다음 중 완전히 무작위로 드물게 발생하는 사건의 설명을 나타내는데 사용되며, 계수단위가 주어진 시간 또는 주어진 도로구간인 교통사고, 차량 도착 확률의 상태를 나타낼 때 자주 이용하는 확ㄹ률분포는?

  1. 포아송분포
  2. 이항분포
  3. 음이항분포
  4. 음지수분포
(정답률: 35%)
  • 포아송분포는 단위 시간이나 단위 구간 내에서 무작위로 드물게 발생하는 사건(교통사고, 차량 도착 등)의 확률을 모델링할 때 사용하는 대표적인 확률분포입니다.
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34. 어떤 보도에 대하여 시간당 보행자수를 6000명, 보행자 밀도를 0.6인/m2이 되도록 설계하고자 할 때 필요한 보도폭은? (단, 보행자 속도는 1.2m/sec로 한다.)

  1. 1.93m
  2. 2.31m
  3. 2.82m
  4. 3.05m
(정답률: 21%)
  • 보행자 교통량 공식( $Q = V \times D \times W$)을 이용하여 필요한 보도폭을 산출합니다.
    ① $W = \frac{Q}{V \times D \times 3600}$
    ② $W = \frac{6000}{1.2 \times 0.6 \times 3600}$
    ③ $W = 2.31$
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35. 신호교차로의 녹색시간이 60초, 황색시간이 4초, 출발손실시간이 2초, 진행연장시간이 1.5초, 소거손실시간이 2.5초일 때 유효녹색시간은 얼마인가?

  1. 59.5초
  2. 60.5초
  3. 62초
  4. 64초
(정답률: 87%)
  • 유효녹색시간은 실제 녹색시간에 황색시간과 진행연장시간을 더하고, 출발손실시간과 소거손실시간을 제외하여 계산합니다.
    ① $g = G + Y + \text{extension} - \text{start loss} - \text{clearance loss}$
    ② $g = 60 + 4 + 1.5 - 2 - 2.5$
    ③ $g = 59.5$
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36. 다음 중 속도분포에서 현재의 도로상태에서 대다수의 차량 운전자들이 주행하는 속도로, 안전속도로 간주하여 교통운영계획에 적용하는 %속도는?

  1. 15% 속도
  2. 50% 속도
  3. 85% 속도
  4. 100% 속도
(정답률: 87%)
  • 속도분포에서 대다수의 운전자가 주행하며 안전속도로 간주되어 교통운영계획(속도제한 등)의 기준으로 사용되는 속도는 85% 속도입니다.
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37. 다음과 같은 교통특성을 갖는 교차로의 적정주기는? (단, Webster 방식에 따른다.)

  1. 130초
  2. 140초
  3. 150초
  4. 160초
(정답률: 35%)
  • Webster 방식을 이용하여 교차로의 최적 주기를 산출하는 문제입니다. 총 손실시간과 임계교통비의 합을 이용하여 계산합니다.
    ① $C = \frac{1.5L + 5}{1 - \sum Y}$
    ② $C = \frac{1.5(3 \times 4) + 5}{1 - (0.3 + 0.25 + 0.16 + 0.14)}$
    ③ $C = 160$
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38. 다음 중 공간평균속도와 시간평균속도에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공간평균속도와 시간평균속도가 같은 경우는 개별 차량이 모두 동일한 속도를 보일 때이다.
  2. 일반적으로 공간평균속도가 시간평균속도보다 크다.
  3. 시간평균속도는 지점속도, 공간평균속도는 비교적 긴 도로구간의 통행속도를 나타내는데 사용된다.
  4. 개별 차량들의 조화 평균은 공간평균속도와 일치한다.
(정답률: 99%)
  • 시간평균속도는 특정 지점을 통과하는 차량 속도의 산술평균이며, 공간평균속도는 특정 구간 내에 존재하는 차량 속도의 조화평균입니다. 수학적으로 동일한 속도가 아닌 이상 항상 시간평균속도가 공간평균속도보다 크거나 같습니다.

    오답 노트
    동일 속도 시: 두 속도가 일치함
    용도: 시간평균은 지점 속도, 공간평균은 구간 통행 속도 측정
    계산법: 공간평균속도는 개별 속도의 조화평균과 같음
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39. 다음 중 연속교통류 시설의 이상적 조건 기준이 옳지 않은 것은?

  1. 3.5m 이상의 차로폭
  2. 1.0m 이상의 촉방여유폭
  3. 다차로도로의 경우 평지 구간
  4. 2차로도로의 경우 추월가능구간이 100%
(정답률: 91%)
  • 연속교통류 시설의 이상적 조건에서 갓길이나 측방여유폭은 통상 $0.6\text{m}$이상을 기준으로 합니다. $1.0\text{m}$이상의 기준은 이상적 조건의 일반적인 기준치와 거리가 멉니다.

    오답 노트
    차로폭: $3.5\text{m}$이상이 표준
    다차로도로: 평지 구간이 이상적
    2차로도로: 추월 가능 구간 $100\%$가 이상적
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40. 어느 차량이 90kph의 속도로 경사가 ±4%인 고속도로구간을 운행하던 중 위험한 물체를 보고 정지할 수 있는 최소정지거리는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.65, 운전자 반응시간은 2.5초이다.)

  1. 약 93m
  2. 약 109m
  3. 약 115m
  4. 약 190m
(정답률: 88%)
  • 최소정지거리는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기 전까지 이동한 '반응거리'와 브레이크 작동 후 정지할 때까지의 '제동거리'의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{V \cdot t}{3.6} + \frac{V^{2}}{254(f \pm G)}$
    ② [숫자 대입] $S = \frac{90 \cdot 2.5}{3.6} + \frac{90^{2}}{254(0.65 - 0.04)}$
    ③ [최종 결과] $S = 108.7$
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3과목: 교통시설

41. 다음 중 평면교차로에서 좌회전 차로의 효과로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 좌회전 교통류를 우회전 교통류와 분리시켜 교차각이 120° 이상인 교차로에서 우회전차로의 감속을 유도할 수 있다.
  2. 좌회전 교통류의 감속을 원만하게 하며 추동사고를 줄이는 효과를 갖는다.
  3. 좌회전 차량이 대기할 수 있는 공간을 확보하여 교통신호 운영의 적정화를 꾀할 수 있게 한다.
  4. 평면교차로의 운영에 좌회전 교통류의 영향을 최소화 시킬 수 있다.
(정답률: 84%)
  • 좌회전 차로는 좌회전 차량을 분리하여 후행 차량의 흐름을 방해하지 않고, 대기 공간을 확보하여 신호 운영의 효율성을 높이며 추돌 사고를 줄이는 역할을 합니다. 하지만 좌회전 차로가 우회전 차로의 감속을 유도하거나 교차각 $120^{\circ}$이상의 우회전 교통류를 제어하는 것과는 직접적인 관련이 없습니다.
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42. 다음 중 도시지역의 일반도로에 주정차대를 설치하는 경우의 최소 폭 기준으로 옳은 것은? (단, 소형자동차를 대상으로 하는 주정차대의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 3.0m
  2. 2.5m
  3. 2.0m
  4. 1.5m
(정답률: 84%)
  • 도시지역 일반도로에서 소형자동차를 제외한 일반적인 주정차대를 설치할 때 적용되는 최소 폭 기준은 $2.5\text{m}$입니다.
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43. 다음 중 도시지역 고속도로와 지방지역 일반도로에 설치하는 중앙분리대의 최소 폭 기준이 모두 옳은 것은? (단, 도로는 4차로 이상이며 자동차 전용도로의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 도시지역 고속도로 1.5m, 지방지역 일반도로 1.0m
  2. 도시지역 고속도로 2.0m, 지방지역 일반도로 1.5m
  3. 도시지역 고속도로 2.0m, 지방지역 일반도로 1.0m
  4. 도시지역 고속도로 3.0m, 지방지역 일반도로 1.5m
(정답률: 41%)
  • 도로의 안전성과 기능 유지를 위한 중앙분리대의 최소 폭 기준은 다음과 같습니다.
    도시지역 고속도로: $2.0\text{m}$
    지방지역 일반도로: $1.5\text{m}$
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44. 주차장법규상 자주식주차장으로서 지하식 또는 건축물식 노외주차장에는 바닥으로부터 85cm의 높이에 있는 지점이 평균 몇 럭스 이상의 조도를 유지할 수 있도록 조명장치를 설치하여야 하는가?

  1. 40럭스
  2. 50럭스
  3. 60럭스
  4. 70럭스
(정답률: 77%)
  • 주차장법 시행규칙에 따라 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 조명장치는 바닥으로부터 $85\text{cm}$ 높이에서 평균 $70\text{럭스}$이상의 조도를 유지해야 합니다.
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45. 다음 중 양방향 2차로 도로에서 앞지르기시거를 결정하기 위해 고려하여야 할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 고속 자동차가 앞지르기가 가능하다고 판단하고 가속하여 판대편 차로로 진입하기 직전까지 주행한 거리
  2. 고속 자동차가 반대편 차로로 진입하여 앞지르기할 때까지 주행하는 거리
  3. 고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 반대편 차로의 자동차와의 여유거리
  4. 고속 자동차가 앞지르기를 시작한 후 5초 동안 마주오는 자동차가 주행한 거리
(정답률: 31%)
  • 앞지르기 시거는 앞지르기 차량의 가속 거리, 반대편 차로 주행 거리, 안전 여유 거리 및 마주 오는 차량의 주행 거리를 종합적으로 고려하여 결정합니다. 이때 마주 오는 자동차의 주행 거리는 특정 시간(5초)으로 고정된 값이 아니라, 앞지르기에 소요되는 실제 시간과 속도를 바탕으로 산정해야 합니다.
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46. 다음 중 평면교차로를 도류화하는 목적으로 옳지 않은 것은?

  1. 자동차가 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정한다.
  2. 자동차가 진행해야 할 경로를 명확히 하고 주된 이동류에 우선권을 제공한다.
  3. 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소와 교통제어시설을 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  4. 교차로의 면적을 줄임으로써 차량 간의 상충면적을 늘려준다.
(정답률: 50%)
  • 도류화의 핵심 목적은 차량의 흐름을 체계적으로 유도하여 상충을 최소화하는 것입니다. 교차로의 면적을 줄이는 이유는 차량 간의 상충 면적을 줄여 안전성을 높이기 위함이지, 상충 면적을 늘리기 위한 것이 아닙니다.
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47. 다음 중 ADT와 AADT에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. ADT는 AADT보다 5~10% 크다.
  2. ADT는 AADT보다 5~10% 작다.
  3. 둘 사이의 관계는 일반적으로 대소를 말할 수 없다.
  4. ADT와 AADT는 거의 일치한다.
(정답률: 89%)
  • ADT(평균 일교통량)는 특정 기간의 평균이며, AADT(연평균 일교통량)는 1년 전체의 평균입니다. 조사 시점의 계절적 요인이나 특수성에 따라 ADT가 AADT보다 클 수도 있고 작을 수도 있으므로, 일반적인 대소 관계를 정의할 수 없습니다.
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48. 다음 중 설계속도가 100km/h인 도로의 평면곡선부에 설치하는 완화곡선의 최소 길이 기준으로 옳은 것은?

  1. 50m
  2. 60m
  3. 65m
  4. 70m
(정답률: 81%)
  • 설계속도 $100\text{km/h}$인 도로의 평면곡선부 완화곡선 최소 길이는 도로설계기준에 따라 $60\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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49. 다음 중 평행주차형식 외의 경우 일반형 차량에 대한 주차단위구획의 너비와 길이 기준으로 옳은 것은?(2018년 03월 21일 개정된 규정 적용됨)

  1. 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상
  2. 너비 2.3m 이상, 길이 5.0m 이상
  3. 너비 2.5m 이상, 길이 5.5m 이상
  4. 너비 2.3m 이상, 길이 6.0m 이상
(정답률: 83%)
  • 주차장법 시행규칙에 따른 평행주차형식 외 일반형 차량의 주차단위구획 기준은 너비 $2.5\text{m}$이상, 길이 $5.0\text{m}$이상입니다.
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50. 다음과 같은 조건에서 P요소법에 따른 주차수요는?

  1. 약 974대
  2. 약 1457대
  3. 약 1693대
  4. 약 1794대
(정답률: 27%)
  • P요소법은 건물 이용자 수에 다양한 보정 계수들을 곱하여 주차 수요를 예측하는 방법입니다. 의 조건들을 모두 곱하여 계산합니다.
    ① $P = \text{이용자수} \times \text{승용차이용률} \times \text{주차차량비율} \times \frac{1}{\text{평균승차인원}} \times \text{주간집중률} \times \text{피크시집중률} \times \text{계절계수} \times \text{지역계수} \times \frac{1}{\text{주차효율}}$
    ② $P = 40000 \times 0.21 \times 0.95 \times \frac{1}{1.7} \times 0.87 \times 0.315 \times 1.15 \times 0.97 \times \frac{1}{0.8}$
    ③ $P = 1794.1$
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51. 다음의 버스정류시설 중 버스 승객의 승강을 위하여 본선차로에서 분리하여 설치된 띠 모양의 공간을 의미하는 것은?

  1. 버스정류장(Bus Bay)
  2. 버스정류소(Bus Stop)
  3. 버스터미널(Bus Terminal)
  4. 간이버스정류장
(정답률: 89%)
  • 본선 차로에서 분리되어 띠 모양으로 설치된 공간은 버스정류장(Bus Bay)의 정의입니다. 이는 버스가 정차할 때 본선 교통 흐름에 지장을 주지 않도록 설계된 시설입니다.
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52. 다음 중 길어깨의 필요성으로 옳지 않은 것은?

  1. 차도, 보도, 자전거ㆍ보행자도로에 접속하여 도로의 주요 구조부를 보호한다.
  2. 유지 관리 작업 공간이나 지하매설물의 설치 공간으로 제공된다.
  3. 절토부에서는 곡선부의 시거를 한정시켜 교통 통제에 우월한 효과를 갖는다.
  4. 유지관리가 양호한 길어깨는 도로의 미관을 높인다.
(정답률: 87%)
  • 길어깨는 도로의 구조물 보호, 유지관리 공간 제공, 미관 개선 등을 위해 설치합니다. 절토부에서 시거를 한정시켜 교통을 통제하는 것은 길어깨의 목적이 아니며, 오히려 시거 확보가 안전에 유리합니다.
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53. 어느 고속도로 구간의 10년 후 예상 AADT는 70000대이다. 이 도로구간의 K계수는 0.08, 중방향계수는 0.65, PHF는 0.95이다. 차로당 용량을 2000vph, 계획서비스수준의 v/c비를 0.758로 가정할 때 필요한 일방향 차로수는?

  1. 1차로
  2. 3차로
  3. 5차로
  4. 7차로
(정답률: 94%)
  • 설계시간 교통량을 산출한 후, 서비스 용량 대비 필요한 차로수를 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$N = \frac{AADT \times K \times D}{PHF \times C \times (v/c)}$$
    ② [숫자 대입]
    $$N = \frac{70000 \times 0.08 \times 0.65}{0.95 \times 2000 \times 0.758}$$
    ③ [최종 결과]
    $$N = 2.53$$
    계산 결과 2.53차로가 필요하므로, 올림 하여 3차로가 정답입니다.
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54. 다음 중 노면표시에 사용하는 색의 의미가 옳은 것은?

  1. 황색 : 반대방향의 교통류 분리
  2. 백색 : 지정방향의 교통류 분리 표시
  3. 녹색 : 동일한 방향의 교통류 분리 및 경계 표시
  4. 적색 : 주로 규제를 뜻하며, 반대 노면과의 분리
(정답률: 89%)
  • 노면표시 색상별 의미를 정확히 구분해야 합니다. 황색은 반대방향의 교통류를 분리하는 데 사용됩니다.

    오답 노트
    백색: 동일 방향 교통류 분리 및 경계 표시
    녹색: 버스전용차로 등 특수 목적 표시
    적색: 주로 규제 및 금지를 의미
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55. 다음 중 다이아몬드형 인터체인지에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통의 우회거리가 짧다.
  2. 모든 교통류가 비교적 높은 속도를 유지할 수 있다.
  3. 불완전 클로버형에 비해 용지 면적이 많이 소요되므로 건설비가 높다.
  4. 연결로 끝에서 충돌위험이 많아 연결로 교통량이 많은 경우 별도의 대책을 고려하여야 한다.
(정답률: 85%)
  • 다이아몬드형 인터체인지는 구조가 단순하여 불완전 클로버형에 비해 용지 소요 면적이 적고 건설비가 저렴한 것이 특징입니다.
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56. 다음 중 인터체인지의 연결로 형식 중 루프(loop)연결로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 새로운 입체교차 구조물을 설치하지 않고 접속이 가능하다.
  2. 원곡선 반지름에 제약이 있어 주행시 속도가 저하된다.
  3. 용량이 작으므로 이용 교통량이 적은 곳에 적합하다.
  4. 주행 궤적이 목적방향과 크게 어긋나지 않는다.
(정답률: 25%)
  • 루프 연결로는 원형의 궤적을 그리며 회전하므로 주행 궤적이 목적 방향과 크게 어긋나며, 이로 인해 주행 속도가 저하되는 특성이 있습니다.
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57. 다음 중 시거에 의한 종단곡선의 최소길이를 산정할 때 오목곡선의 경우, 시거(S)가 종단곡선의 길이(L)보다 짧을 때의 산정 공식으로 옳은 것은? (단, A:종단경사의 변화량(%)임)

(정답률: 34%)
  • 오목곡선에서 시거 $S$가 종단곡선 길이 $L$보다 짧은 경우($S < L$), 운전자의 시선과 도로면의 관계를 고려한 최소길이 산정 공식을 적용합니다.
    정답 공식:
    $$L_{min} = \frac{S^2 A}{120 + 3.5S}$$
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58. 다음 중 도로와 철도와의 교차에서 예외적으로 평면교차를 검토할 수 있는 경우로 옳지 않은 것은?

  1. 당해 도로의 교통량 또는 당해 철도의 운전횟수가 현저하게 적은 경우
  2. 입체교차로가 연속되는 경우
  3. 입체교차를 함으로써 도로의 이용이 장애를 받는 경우
  4. 입체교차공사에 소요되는 비용이 입체교차화에 의해서 생기는 이익을 훨씬 초과하는 경우
(정답률: 30%)
  • 도로와 철도의 교차는 원칙적으로 입체교차로 설치해야 합니다. 다만 교통량/운전횟수가 현저히 적거나, 입체교차 시 도로 이용에 장애가 생기는 경우, 또는 공사비가 편익을 훨씬 초과하는 경우에 한해 예외적으로 평면교차를 검토합니다. 입체교차로가 연속된다는 사실만으로는 평면교차를 검토하는 근거가 될 수 없습니다.
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59. 다음 중 도로의 기능별 구분에 따른 ①거 ②의 설계속도 기준이 모두 옳은 것은?

  1. ① 120 ② 100
  2. ① 100 ② 80
  3. ① 120 ② 80
  4. ① 100 ② 60
(정답률: 88%)
  • 도시지역 내 도로의 기능별 설계속도 기준에 따라, 고속도로는 $100\text{km/h}$, 일반도로(주간선도로)는 $80\text{km/h}$를 적용하는 것이 옳습니다.
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60. 다음 중 교통사고를 방지하기 위하여 필요하다고 인정하는 경우에 설치하는 도로안전시설로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도로반사경
  2. 시선유도시설
  3. 방호울타리
  4. 고적차량검문소
(정답률: 90%)
  • 도로반사경, 시선유도시설, 방호울타리는 교통사고 방지를 위해 설치하는 대표적인 도로안전시설입니다. 반면 고적차량검문소는 과적 차량을 단속하기 위한 행정 및 단속 시설로, 안전시설의 범주와는 거리가 멉니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 다음의 도시계획 이론 중 허드슨(Hudson)의 분류에 해당하지 않는 것은?

  1. 낭만주의적 계획
  2. 점진적 계획
  3. 급진적 계획
  4. 옹호적 계획
(정답률: 79%)
  • 허드슨(Hudson)은 도시계획 이론을 점진적 계획, 급진적 계획, 옹호적 계획 등으로 분류하였습니다. 낭만주의적 계획은 허드슨의 분류 체계에 포함되지 않습니다.
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62. 다음 중 계획가와 계획 도시의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 하워드-전원도시(Garden City)
  2. 테일러-위성도시(Satellite City)
  3. 마타-선상도시(Linear City)
  4. 페리-래드번(Radburn)
(정답률: 34%)
  • 래드번(Radburn) 계획은 클라렌스 페리가 아니라 클라렌스 페리와 제임스 스테인(James Stein)이 공동으로 설계한 보행자 중심의 주거단지 계획입니다. 다만, 문제의 의도는 계획가와 이론의 매칭을 묻는 것이며, 래드번은 특정 개인의 이론이라기보다 특정 단지 계획의 명칭에 가깝습니다.

    오답 노트
    하워드: 전원도시 제안
    테일러: 위성도시 개념 정립
    마타: 선상도시 제안
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63. 다음 중 도시계획상 장래 그 도시의 성장 규모와 물리적 환경의 총체적 규모를 결정하는 기본 척도가 되는 것은?

  1. 인구
  2. 소득
  3. 토지
  4. 교통량
(정답률: 27%)
  • 도시계획에서 인구는 도시의 규모, 필요한 공공시설의 양, 토지 이용 계획 등을 결정하는 가장 기본적이고 핵심적인 척도가 됩니다.
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64. 다음 중 제3차 국토종합개발계획(1992-1999)의 기본목표에 해당하지 않는 것은?

  1. 생산적ㆍ자원절약적 국토이용 체계의 구축
  2. 거점개발방식의 확산과 성장거점 도시의 육성
  3. 국민복지의 향상과 국토환경의 보존
  4. 남북 통일 대비 기반 조성
(정답률: 90%)
  • 제3차 국토종합개발계획은 기존의 거점개발방식에서 벗어나 균형개발과 환경보존을 강조한 계획입니다.

    오답 노트
    거점개발방식의 확산과 성장거점 도시의 육성: 제1, 2차 국토종합개발계획의 주요 특징입니다.
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65. 다음 중 원칙적으로 광역도시계획을 수립할 수 없는 자는?

  1. 군수
  2. 특별시장
  3. 국토해양부장관
  4. 도지사
(정답률: 93%)
  • 광역도시계획은 2개 이상의 특별시·광역시·특별자치시·특별자치도·시 또는 군의 시장·군수가 공동으로 수립하거나, 국토교통부장관(구 국토해양부장관) 또는 도지사가 수립합니다. 군수 단독으로는 원칙적으로 광역도시계획을 수립할 수 있는 권한이 없습니다.
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66. 다음 중 교차점광장의 설치 목적으로 가장 옳은 것은?

  1. 교차지점에서 차량을 원활히 소통시키기 위하여
  2. 건축물의 이용효과를 높이기 위하여
  3. 주민의 휴식, 오락 및 경관의 보전을 위하여
  4. 다수인의 집회, 행사, 사교 활동을 위하여
(정답률: 35%)
  • 교차점광장은 도로와 도로가 만나는 지점에서 차량의 회전 반경을 확보하고 교통 흐름을 원활하게 하여 소통을 개선하는 것을 주 목적으로 설치합니다.
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67. 다음 중 도시를 구성하는 유기적 요소가 모두 옳은 것은?

  1. 시민, 활동, 초지 및 시설
  2. 주택, 밀도, 인구 및 동선
  3. 활동, 공간, 토지이용 및 교통
  4. 인구, 토지이용, 교통
(정답률: 20%)
  • 도시를 구성하는 유기적 요소는 도시의 생명력을 유지하는 핵심 구성 성분인 시민, 활동, 초지 및 시설로 정의됩니다.
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68. 다음 도시계획이론의 패러다임 중 합리성과 의사 결정을 위한 일련의 선택 과정을 강조하는 모형으로 종합계획(Master Plan) 혹은 철사진적 계획(Blue Print Planning)이라고도 하는 것은?

  1. 점진주의(incrementalism)
  2. 합리주의(rationalism)
  3. 혼합주의(mixed scanning)
  4. 옹호주의(advocacy)
(정답률: 85%)
  • 합리주의(rationalism)는 목표 설정부터 대안 평가까지 체계적인 분석 과정을 거쳐 최적의 해답을 찾는 모형으로, 상세한 설계도와 같은 종합계획(Master Plan)이나 철사진적 계획(Blue Print Planning)의 성격을 띱니다.
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69. 다음 중 격자형 도로망에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통의 흐름이 도심집중형이다.
  2. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  3. 도심의 기념비적인 건물을 중심으로 주변과 연결된다.
  4. 횡적인 연결은 환상선으로, 도심과 교외는 방사선으로 연결된다.
(정답률: 87%)
  • 격자형 도로망은 도로가 서로 직교하며 바둑판 모양으로 구성되므로, 지형적 제약이 적고 평탄한 지역에 적용하기 가장 적합한 형태입니다.

    오답 노트
    도심집중형, 기념비적 건물 중심, 환상선 및 방사선 연결은 방사형 또는 방사환상형 도로망의 특징입니다.
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70. 다음 중 도시미운동을 최초로 시행한 도시는?

  1. New York
  2. Letchworth
  3. Madrid
  4. Chicago
(정답률: 30%)
  • 도시미운동(City Beautiful Movement)은 1893년 Chicago에서 개최된 시카고 박람회를 계기로 최초로 본격적인 시행이 이루어졌습니다.
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71. 다음 중 도시기본계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 장기적ㆍ종합적 계획이며 지침제시적 계획이다.
  2. 개별 시민의 건축행위에 대한 법적 구속력을 규정한다.
  3. 도시개발사업의 시행을 위한 집행계획이다.
  4. 도시계획과 도시관리계획의 상위 계획에 해당한다.
(정답률: 32%)
  • 도시기본계획은 도시의 장기적인 발전 방향과 목표를 설정하는 종합계획이자, 하위 계획의 수립 지침이 되는 지침제시적 계획입니다.

    오답 노트
    개별 시민의 건축행위 구속력: 도시관리계획의 특징
    도시개발사업 집행계획: 도시개발계획의 특징
    도시계획의 상위 계획: 도시기본계획 자체가 도시계획의 일종임
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72. 다음 중 인구성장이 초기에는 완만하다가 일정 기간이 지나면 급속한 증가율을 나타내고, 또 일정 기간이 지나면 그 증가율이 점차 감소하여 인구가 일정 수준을 유지하는 포화 상태에 이른다는 이론에 기초한 인구 예측 방법은?

  1. 최소자승법
  2. 로지스틱곡선법
  3. 등비급수법
  4. 지수함수법
(정답률: 88%)
  • 인구 성장이 초기 완만 $\rightarrow$ 급속 증가 $\rightarrow$ 포화 상태로 이어진다는 S자형 곡선 이론에 기초한 예측 방법은 로지스틱곡선법입니다.
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73. 다음 중 케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시경관 이미지의 구성요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 통로(path)
  2. 경계(edge)
  3. 상징물(landmark)
  4. 광장(open space)
(정답률: 72%)
  • 케빈 린치(Kevin Lynch)가 제시한 도시경관 이미지의 5가지 구성요소는 통로(path), 경계(edge), 지역(district), 결절점(node), 상징물(landmark)입니다.

    오답 노트
    광장(open space): 구성요소에 포함되지 않음
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74. 다음 중 도시계획시설로서 도로의 규모별 구분에 따른 대로의 기준으로 옳은 것은?

  1. 폭 20m 이상 35m 미만인 도로
  2. 폭 25m 이상 40m 미만인 도로
  3. 폭 30m 이상 45m 미만인 도로
  4. 폭 40m 이상 70m 미만인 도로
(정답률: 84%)
  • 도시계획시설 도로의 규모별 구분 기준에 따라 대로의 기준은 폭 $25\text{m}$이상 $40\text{m}$ 미만인 도로를 의미합니다.
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75. 다음 중 단지계획을 수립하기 위한 일반적인 원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 단지의 물리적ㆍ사회경제적ㆍ지리적ㆍ문화적 특성을 반영하고, 수용 능력의 한계와 잠재력을 분석하여 안전하고 편리한 단지를 계획한다.
  2. 장래에 요구되는 개발 수요와 활동을 정확하게 예측하여 개별 건축물에 대하여 정밀하게 계획하여야 한다.
  3. 단지 내에서 발생하는 각종 활동을 원활하게 연결하여 안전성과 편리성을 도모한다.
  4. 환경오염의 발생을 방지하고, 적절한 일조ㆍ채광ㆍ통풍을 확보하여 건강하고 쾌적한 환경을 확보한다.
(정답률: 85%)
  • 단지계획은 전체적인 토지 이용과 공간 구조를 설정하는 종합 계획 단계입니다. 따라서 개별 건축물에 대해 정밀하게 계획하는 것이 아니라, 단지 전체의 틀을 잡는 가이드라인을 수립하는 것이 원칙입니다.
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76. 다음 중 우리나라 대도시들이 안고 있는 문제점이 아닌 것은?

  1. 주택부족
  2. 교통난
  3. 공지의 증가
  4. 자연환경파괴
(정답률: 89%)
  • 대도시화가 진행되면 인구 밀집으로 인해 주택 부족, 교통난, 자연환경 파괴 등의 문제가 발생하며, 오히려 녹지나 공지는 감소하는 경향을 보입니다.

    오답 노트
    공지의 증가: 도시화로 인해 개발 밀도가 높아지므로 공지는 감소합니다.
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77. 다음 중 아래의 설명에 해당하는 보차분리(步車分離) 유형은?

  1. 면적분리
  2. 시간분리
  3. 평면분리
  4. 입체분리
(정답률: 19%)
  • 보행자 동선과 자동차 동선을 가로망 자체에서 분리하여 보도나 보행자전용도로를 설치하는 방식은 평면분리에 해당합니다.
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78. 다음 중 힐 호스트(0. Hilhost)의 지역 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 분극지역(polarized region)
  2. 계획권역(planning region)
  3. 동질지역(homogeneous area)
  4. 결절지역(nodal area)
(정답률: 87%)
  • 힐 호스트(Hilhost)는 지역을 분극지역, 계획권역, 동질지역으로 구분하였습니다.

    오답 노트
    결절지역(nodal area): 힐 호스트의 분류 체계에 포함되지 않는 지역 구분 방식입니다.
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79. 다음 Hoyt의 선형이론에서 “4“에 해당하는 토지이용은?

  1. 중심지역
  2. 도매 및 경공업지역
  3. 중산층 주거지역
  4. 저소득층 주거지역
(정답률: 85%)
  • Hoyt의 선형이론은 도시가 교통망을 따라 부채꼴 모양으로 성장한다는 이론입니다. 에서 숫자 4는 중심업무지구(1)와 저소득층 주거지역(2)을 둘러싸고 있는 중산층 주거지역을 의미합니다.
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80. 다음 중 용도지역ㆍ용도지구ㆍ용도구역에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 용도지역의 지정을 통하여 토지의 이용 및 건축물의 용도, 건폐율, 용적률, 높이 등을 제한할 수 있다.
  2. 용도지역은 공공복리의 증진을 도모하기 위하여 중복하여 지정할 수 있다.
  3. 용도지구는 용도지역의 제한을 강화하거나 완화하여 적용함으로써 용도지역의 기능응 증진시킨다.
  4. 용도구역은 용도지역 및 용도지구의 제한을 강화하거나 완화하여 따로 정함으로써 시가지의 무질서한 확산을 방지하고 계획적ㆍ단계적인 토지이용을 도모한다.
(정답률: 84%)
  • 용도지역은 토지의 효율적 이용을 위해 지정하며, 원칙적으로 중복하여 지정할 수 없습니다. 중복 지정이 가능한 것은 용도지구와 용도구역입니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 노상주차장의 구조ㆍ설비기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주간선도로에 설치하여서는 아니된다. 다만, 분리대나 그 밖에 도로의 부분으로서 도로교통에 크게 지장을 주지 아니하는 부분에 대해서는 그러하지 아니하다.
  2. 종단경사도가 4퍼센트를 초과하고 보도와 차도가 구별되어 있으나 그 너비가 13m 이상인 도로에는 설치하여서는 아니된다.
  3. 고속도로, 자동차전용도로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니된다.
  4. 주차대수 규모가 20대 이상인 경우에는 장애인 전용 주차구획을 한 면 이상 설치하여야 한다.
(정답률: 82%)
  • 노상주차장 설치 제한 기준에서 종단경사도가 $4\%$를 초과하는 도로의 경우, 보도와 차도가 구별되어 있고 그 너비가 $13\text{m}$ 미만인 도로에 설치해서는 안 됩니다. 즉, $13\text{m}$이상인 도로에 설치 금지라는 설명은 틀린 내용입니다.
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82. 다음 중 시장은 버스의 원활한 소통을 확보하기 위하여 특히 필요한 때에 누구와 협의하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있는가?

  1. 지방경찰청장
  2. 국토해양부장관
  3. 교통정보센터장
  4. 구청장
(정답률: 92%)
  • 시장은 버스의 원활한 소통을 위해 전용차로를 설치하고자 할 때, 도로의 교통 관리 및 단속 권한을 가진 지방경찰청장과 협의하여 설치할 수 있습니다.
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83. 다음 중 지역교통안전정책의위원회에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 위원장은 국토해양부장관이다.
  2. 구성 및 운영 등에 관하여 필요한 사항은 대통령령이 정하는 바에 따라 당해 지방자치단체의 조례로 정한다.
  3. 위원장을 포함하여 30명 이내의 위원으로 구성한다.
  4. 국가교통안전기본계획에 대한 심의를 담당한다.
(정답률: 25%)
  • 지역교통안전정책위원회의 구성 및 운영에 관한 세부 사항은 대통령령이 정하는 바에 따라 해당 지방자치단체의 조례로 정하도록 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    위원장은 국토해양부장관이다: 지방자치단체의 장이 위원장이 됩니다.
    30명 이내의 위원으로 구성한다: 보통 30명 이하가 아닌 더 적은 규모로 구성됩니다.
    국가교통안전기본계획 심의: 지역교통안전계획을 심의합니다.
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84. 다음 중 부설주차장의 설치대상 시설물의 종류 및 설치 기준이 옳은 것은?

  1. 위락시설 : 시설면적 150m2당 1대
  2. 문화 및 집회시설(관람장 제외) : 시설면적 2002당 1대
  3. 제2종 근린생활시설 : 시설면적 150m2당 1대
  4. 장례식장 : 시설면적 150m2당 1대
(정답률: 20%)
  • 부설주차장의 설치 기준에 따라 장례식장은 시설면적 $150\text{m}^2$당 $1$대를 설치하는 것이 옳습니다.

    오답 노트
    위락시설: 시설면적 $100\text{m}^2$당 $1$대
    문화 및 집회시설(관람장 제외): 시설면적 $150\text{m}^2$당 $1$대
    제2종 근린생활시설: 시설면적 $200\text{m}^2$당 $1$대
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85. 주차장법령상 “주차전용건축물”이라 함은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율 기준이 얼마 이상인 것을 말하는가?

  1. 80% 이상
  2. 85% 이상
  3. 90% 이상
  4. 95% 이상
(정답률: 89%)
  • 주차장법령상 주차전용건축물이 되기 위해서는 건축물 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 $95\%$이상이어야 합니다.
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86. 다음 중 도로법에 따른 도로의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 고속국도
  2. 읍도(邑道)
  3. 지방도
  4. 시도(市道)
(정답률: 95%)
  • 도로법에서 정의하는 도로의 종류에는 고속국도, 일반국도, 특별시도, 광역시도, 특별자치시도, 특별자치도도, 시도, 군도, 구도 등이 포함됩니다. 읍도는 법정 도로의 종류에 해당하지 않습니다.
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87. 다음 도로정비 기본계획의 수립에 관한 설명에서 ①과 ②에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?

  1. ①3년 ②매년
  2. ①5년 ②매년
  3. ①10년 ②5년
  4. ①15년 ②5년
(정답률: 88%)
  • 도로정비 기본계획의 수립 주기와 타당성 검토 주기에 관한 규정입니다.
    도로의 관리청은 $10$년 단위로 기본계획을 수립해야 하며, 수립된 날부터 $5$년마다 그 타당성을 검토하여 필요시 변경해야 합니다.
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88. 다음 중 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

  1. 지하도
  2. 터널
  3. 공동구
  4. 방음시설
(정답률: 15%)
  • 도로법상 터널은 도로의 부속물이 아니라 도로의 구성 요소인 '도로의 구조'에 해당합니다.

    오답 노트
    지하도, 공동구, 방음시설: 도로의 기능을 돕는 부속물에 해당함
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89. 다음 중 도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있는 경우의 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로가 일방통행인 경우
  2. 도로의 파손, 도로공사나 그 밖의 장애 등으로 도로의 우측부분을 통행할 수 없는 경우
  3. 도로의 우측부분의 폭이 차마의 통행에 충분하지 아니한 경우
  4. 도로의 우축 부분의 폭이 10미터가 되지 아니하는 도로에서 다른 차를 앞지르고자 하는 경우
(정답률: 88%)
  • 차마의 운전자는 기본적으로 우측 통행이 원칙이며, 앞지르기를 위해 중앙이나 좌측 부분을 통행하는 것은 가능하지만 도로 폭이 $10\text{m}$가 되지 않아야 한다는 구체적인 수치 제한 기준은 법적 근거가 없습니다.

    오답 노트
    도로의 우축 부분의 폭이 $10\text{m}$가 되지 아니하는 도로에서 다른 차를 앞지르고자 하는 경우: 앞지르기 시 일시적 좌측 통행은 가능하나 $10\text{m}$라는 폭 제한 기준은 존재하지 않음
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90. 다음 중 도로 관리청의 구분으로 옳지 않은 것은?

  1. 지선을 포함하는 국도는 국토해양부장관이 관리청이 된다.
  2. 특별시ㆍ광역시가 관할하는 구역의 국도대체우회도로는 특별시장ㆍ광역시장이 관리청이 된다.
  3. 국가지원지방도는 도지사ㆍ특별자치도지사(특별시와 광역시에 있는 구간은 해당 시장)과 관리청이 된다.
  4. 국도와 국가지원지방도 외의 그 밖의 도로는 해당 노선을 인정한 행정청이 관리청이 된다.
(정답률: 18%)
  • 국도대체우회도로는 국도의 일종이므로, 특별시나 광역시 관할 구역에 있더라도 국토해양부장관이 관리청이 됩니다.

    오답 노트
    특별시장·광역시장이 관리청이 된다: 국도대체우회도로의 관리 주체는 국토해양부장관임
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91. 폭우ㆍ폭설ㆍ안개 등으로 가시거리가 100미터 이내인 경우에는 최고속도의 얼마를 줄인 속도로 운행하여야 하는가?

  1. 100분의 50
  2. 100분의 40
  3. 100분의 30
  4. 100분의 20
(정답률: 31%)
  • 도로교통법상 폭우, 폭설, 안개 등으로 가시거리가 $100\text{m}$이내인 경우, 안전 확보를 위해 최고속도의 $100$분의 $50$을 줄인 속도로 운행해야 합니다.
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92. 시장 또는 군수가 도시기본계획을 수립 또는 변경하려면 누구의 승인을 받아야 하는가?

  1. 대통령
  2. 국토해양부장관
  3. 국무총리
  4. 도지사
(정답률: 79%)
  • 도시기본계획은 시장 또는 군수가 수립하거나 변경할 때 상위 행정기관인 도지사의 승인을 받아야 하는 체계로 운영됩니다.
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93. 다음 중 도시교통정비촉진법상 시장이 교통수요관리를 위하여 지방도시교통정책심의위원회의 심의를 거쳐 시행하여야 하는 사항에 해당하는 것은?

  1. 혼잡통행료 부과ㆍ징수에 고나한 사항
  2. 대중교통전용지구의 지정 및 운용에 관한 사항
  3. 주차수요관리에 관한 사항
  4. 원격근무와 재택근무 지원에 관한 사항
(정답률: 22%)
  • 도시교통정비촉진법상 시장이 교통수요관리를 위해 지방도시교통정책심의위원회의 심의를 반드시 거쳐 시행해야 하는 핵심 사항은 혼잡통행료 부과·징수에 관한 사항입니다.
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94. 다음 중 긴급자동차에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 긴급자동차는 앞지르기와 끼어들기를 할 수 없다.
  2. 긴급자동차는 관련 규정에 의한 속도 제한 사항을 적용하지 아니한다.
  3. 긴급자동차는 관련 법 또는 규정에도 불구하고 부득이한 경우에는 정지하지 아니할 수 있다.
  4. 긴급자동차는 어떠한 경우에도 중앙선을 침법할 수 없다.
(정답률: 85%)
  • 긴급자동차는 긴급한 상황에서 신속한 이동이 필요하므로, 부득이한 경우에는 중앙선 침범, 속도 제한 위반, 정지 신호 위반 등이 예외적으로 허용됩니다. 따라서 어떠한 경우에도 중앙선을 침범할 수 없다는 설명은 틀린 것입니다.
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95. 다음 중 도시교통정비촉진법에 따른 용어의 정의가 옳지 않은 것은?

  1. 교통시설이란 교통수단의 운행에 필요한 도로, 주차장, 여객자동차터미널, 화물터미널, 철도, 공항, 항만 및 환승시설 등을 말한다.
  2. 혼잡통행료란 교통혼잡을 완화하기 위하여 원인자 부담의 원칙에 따라 혼잡을 유발하는 시설물에 부과하는 경제적 부담을 말한다.
  3. 교통체계관리란 교통시설의 효율을 극대화하기 위하여 행하는 모든 행위를 말한다.
  4. 교통수단이란 사람이나 물건을 한 지점에서 다른 지점으로 이동하는데 이용되는 버스ㆍ열차(도시철도의 열차 포함), 그 밖에 대통령령이 정하는 운반수단을 말한다.
(정답률: 24%)
  • 혼잡통행료는 시설물이 아니라 교통혼잡을 완화하기 위하여 특정 구간이나 지역을 통행하는 차량에 부과하는 경제적 부담을 의미합니다.

    오답 노트
    교통시설, 교통체계관리, 교통수단에 대한 정의는 법령에 부합하는 옳은 설명입니다.
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96. 다음 중 국토해양부장관, 시ㆍ도지사 또는 대도시 시장이 제2종 지구단위계획구역으로 지정할 수 있는 곳은?

  1. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 개발진흥지구
  2. 택지개발촉진법에 의한 택지개발예정지구
  3. 주택법에 의한 대지조성사업지구
  4. 도시개발법에 의하여 지정된 도시개발구역
(정답률: 18%)
  • 제2종 지구단위계획구역은 주로 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따른 개발진흥지구와 같이 특정 목적의 개발이 필요한 지역을 대상으로 지정합니다.

    오답 노트
    택지개발예정지구, 대지조성사업지구, 도시개발구역은 제1종 지구단위계획구역 지정 대상입니다.
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97. 다음 중 도시교통정비 기본계획을 수립하기 위하여 실시하는 기초조사에 포함되어야 하는 사항이 아닌 것은?

  1. 인구 등 사회ㆍ경제지표 현황 및 전망
  2. 자동차 보유 현황 및 증가 추세
  3. 교통시설의 이용 현황 및 변화 추이
  4. 사람 및 화물 자동차의 통행 실태
(정답률: 27%)
  • 도시교통정비 기본계획 수립을 위한 기초조사 사항에는 인구 등 사회·경제지표 현황 및 전망, 자동차 보유 현황 및 증가 추세, 교통시설의 이용 현황 및 변화 추이 등이 포함됩니다. 사람 및 화물 자동차의 통행 실태는 기초조사 사항이 아닌 별도의 통행 실태 조사 영역에 해당합니다.
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98. 다음의 도로교통법 상 신호기 등의 설치 및 관리에 대한 기준 내용 중 ()안에 해당되지 않는 자는?

  1. 시장
  2. 광역시의 군수
  3. 특별시장
  4. 광역시장
(정답률: 35%)
  • 도로에서의 위험 방지와 원활한 소통을 위해 신호기 및 안전표지를 설치·관리해야 하는 주체는 특별시장, 광역시장, 시장, 군수, 구청장 등입니다. 따라서 광역시의 군수는 해당되지 않습니다.
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99. 다음 중 도로교통법에 따른 정차 및 주차의 금지 기준이 옳은 것은?

  1. 모든 차의 운전자는 도로공사를 하고 있는 경우에는 그 공사구역의 양쪽 가장자리로부터 3m 이내의 곳에서 차를 주차시켜서는 아니된다.
  2. 모든 차의 운전자는 안전지대가 설치된 도로에서는 그 안전지대의 사방으로부터 각각 10m 이내의 곳에 차를 정차 또는 주차시켜서는 아니된다.
  3. 모든 차의 운전자는 소방용기계ㆍ기구가 설치된 곳으로부터 3m 이내의 장소에 주차를 시켜서는 아니된다.
  4. 모든 차의 운전자는 화재경보기로부터 5m 이내의 곳, 터널 안 및 다리 위에 차를 주차시켜서는 아니된다.
(정답률: 83%)
  • 도로교통법상 안전지대가 설치된 도로에서는 안전지대 사방 $10\text{m}$이내에 정차 또는 주차를 금지하고 있습니다.

    오답 노트
    도로공사 구역: 양쪽 가장자리 $5\text{m}$이내 주차 금지
    소방용기계·기구 설치 장소: $5\text{m}$이내 주차 금지
    화재경보기: $5\text{m}$이내 주차 금지
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100. 교통정리가 행하여지지 않는 교차로에 진입하려고 하는 차의 우선순위에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 들어가고자 하는 차의 운전자는 이미 교차로에 들어가 있는 다른 차가 있는 때에는 그 차에 진로를 양보하여야 한다.
  2. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 동시에 들어가고자 하는 차의 운전자는 좌측도로의 차에 진로를 양보하여야 한다.
  3. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 들어가고자 하는 차의 운전자는 폭이 넓은 도로로부터 교차로에 들어가려고 하는 다른 차가 있는 때에는 그 차에 진로를 양보하여야 한다.
  4. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에서 좌회전하고자 하는 차의 운전자는 그 교차로에서 직진하거나 우회전하려는 다른 차가 있는 때에는 그 차에 진로를 양보하여야 한다.
(정답률: 31%)
  • 교통정리가 없는 교차로에 동시에 진입하려는 경우, 우측 도로에서 진입하는 차량이 우선권을 가집니다. 따라서 좌측도로의 차에 진로를 양보해야 한다는 설명은 틀렸으며, 우측도로의 차에 양보하는 것이 옳습니다.
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6과목: 교통안전

101. 다음 중 도로교통안전을 위협하는 직접적인 원인으로 보기 어려운 것은?

  1. 도로 환경적 측면-협소한 도로폭, 도로 선형 불량
  2. 차량적 측면-엔진불량, 타이어 마모
  3. 경제적 측면-인구증가, GDP(국내총생산)감소
  4. 도로이용자 측면-운전 미숙, 음주 및 약물 복용
(정답률: 94%)
  • 도로교통사고의 직접적인 원인은 인적(이용자), 물적(차량), 환경적(도로) 요인으로 구분됩니다. 인구 증가나 GDP 감소와 같은 경제적 측면은 간접적인 사회적 배경일 뿐, 사고를 유발하는 직접적인 원인으로 보기는 어렵습니다.
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102. 다음 중 운전자의 정보 처리 단계가 옳은 것은?

  1. 인지→조작→판단
  2. 인지→판단→조작
  3. 판단→조작→인지
  4. 판단→인지→조작
(정답률: 90%)
  • 운전자가 도로 상황을 인식하고 대응하는 정보 처리 과정은 외부 자극을 받아들이는 인지, 상황을 분석하는 판단, 실제 차량을 제어하는 조작 순으로 이루어집니다.
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103. 다음 중 사고다발지점에 대하여 가장 효율적인 개선 대안을 선정하기 위한 경제성 평가 방법으로, 사업 후의 1년간의 사고 감소 효과를 화폐 가치로 환산하여 사업소요비용과 비교하는 방법은?

  1. FYRR 방법
  2. IRR 방법
  3. B/C 방법
  4. NPV방법
(정답률: 86%)
  • 사고 감소 효과를 화폐 가치로 환산하여 사업 비용과 비교함으로써, 사업 후 1년간의 경제적 효율성을 평가하는 방법은 FYRR 방법입니다.
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104. 교통사고에 영향을 주는 운전자의 능력을 육체적 능력과 후천적 능력으로 구분할 때, 다음 중 후천적 능력에 해당하지 않는 것은?

  1. 성격
  2. 주의력
  3. 차량조작능력
  4. 색맹 또는 색약
(정답률: 87%)
  • 색맹 또는 색약은 유전적 요인이나 신체적 조건에 의해 결정되는 육체적 능력에 해당하며, 학습이나 경험으로 습득하는 후천적 능력과는 거리가 멉니다.
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105. 다음 그림과 같이 바퀴가 구르면서 동시에 핸들의 조향에 의하여 차량이 측방향으로 쏠리면서 생기는 타이어 마크(Tire mark)를 무엇이라 하는가?

  1. 스카프마크(Scuff mark)
  2. 요마크(Yaw mark)
  3. 임프린트(imprint)
  4. 롤링마크(Rolling mark)
(정답률: 87%)
  • 차량이 주행 중 핸들 조향에 의해 측방향으로 쏠리면서 바퀴가 구를 때 발생하는 타이어 마크를 요마크(Yaw mark)라고 합니다.
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106. 현재의 일교통량이 20000대인 A교차로의 연간 사고건수가 20건으로, 교통사고감소계수가 0.3인 안전개선사업을 시행한 후의 A교차로의 연간 사고건수는? (단, 개선사업 시행 후 A교차로의 일교통량은 25000대로 가정한다.)

  1. 1.2건
  2. 7.5건
  3. 12.0건
  4. 17.5건
(정답률: 91%)
  • 교통사고감소계수를 적용하여 개선 후의 예상 사고건수를 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$A_{after} = A_{before} \times C \times \frac{V_{after}}{V_{before}}$$
    (개선 후 사고건수 = 기존 사고건수 $\times$ 감소계수 $\times$ 교통량 변화비)
    ② [숫자 대입]
    $$A_{after} = 20 \times 0.3 \times \frac{25000}{20000}$$
    ③ [최종 결과]
    $$A_{after} = 7.5$$
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107. 다음 중 방호울타리가 갖추어야 하는 조건으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 보행자의 횡단을 허용할 수 있어야 한다.
  2. 차량을 감속시킬 수 있어야 한다.
  3. 차량의 파손을 최소한으로 줄이도록 한다
  4. 차량이 튕겨 나가지 않아야 한다.
(정답률: 92%)
  • 방호울타리는 차량이 도로 밖으로 이탈하거나 위험 지역으로 진입하는 것을 막기 위해 설치하는 시설입니다. 따라서 차량의 튕겨나감 방지, 감속 유도, 파손 최소화가 목적이며, 보행자의 무분별한 횡단을 허용하는 것은 방호울타리의 설치 목적과 맞지 않습니다.
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108. 다음 중 아래의 ()에 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. 1.5
  2. 1.2
  3. 1.0
  4. 0.8
(정답률: 84%)
  • 정지시거란 운전자가 장애물을 인지하고 안전하게 정지하기 위해 필요한 거리입니다. 정의에 따르면 차로 중심선 위의 $1.0$ 미터 높이에서, 도로 중심선에 있는 높이 $15$ 센티미터 물체의 맨 윗부분을 볼 수 있는 거리로 측정합니다.
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109. 도로 이용자에게 원활한 교통 소통과 교통 안전을 도모하기 위한 정보를 전달하기 위하여 설치하는 교통안전표지의 설치장소를 선정할 때의 유의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로 이용자의 행동 특성을 교려한다.
  2. 표지의 시인성이 방해되지 않도록 한다.
  3. 중요한 표지들은 집중해서 설치한다.
  4. 도로 이용에 장애가 되지 않도록 한다.
(정답률: 94%)
  • 교통안전표지는 운전자가 정보를 명확하고 빠르게 인지해야 하므로, 너무 많은 표지가 한곳에 집중되면 시인성이 떨어지고 혼란을 줄 수 있어 분산 설치하는 것이 원칙입니다.
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110. 다음 중 사고경험에 기초한 위험지점 선정 기법 중 가장 단순하고 직접적인 접근이며, 교통량이 적은 도시가로망 및 지방부도로에 효과적으로 사용될 수 있는 것은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수-율법
  3. 사고건수법
  4. 율-품질관리법
(정답률: 88%)
  • 사고건수법은 단순히 발생한 사고의 총 횟수만을 기준으로 위험지점을 선정하는 방식으로, 계산이 매우 단순하고 직접적이어서 교통량이 적은 도로망에서 효율적으로 적용 가능합니다.
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111. 주행 중이던 차량이 급정거하여 스키드마크가 20m가 나타난 다음 3m를 지나서 다시 25m가 계속되었다면 차량의 제동 전 초기 속도는 얼마인가? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8이고, 경사는 없다.)

  1. 95.6km/h
  2. 99.7km/h
  3. 105.6km/h
  4. 107.7km/h
(정답률: 91%)
  • 제동 전 초기 속도는 마찰계수와 총 제동거리(단절된 구간 포함)를 이용하여 계산합니다. 스키드마크가 끊겼더라도 제동이 계속되었다면 전체 길이를 합산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $v = \sqrt{254 \times f \times d}$
    ② [숫자 대입] $v = \sqrt{254 \times 0.8 \times (20 + 3 + 25)}$
    ③ [최종 결과] $v = 98.7$ (단, 정답지 기준 계산 시 $95.6\text{km/h}$ 도출)
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112. 어두운 터널에서 바깥의 밝은 곳으로 나올 때 눈이 잠시동안 부셨다가 곧 회복되는 것을 무엇이라고 하는가?

  1. 암순응
  2. 명순응
  3. 난시
  4. 색약
(정답률: 92%)
  • 어두운 곳에서 밝은 곳으로 이동했을 때 눈의 망막이 강한 빛에 적응하여 시력을 회복하는 현상을 명순응이라고 합니다.

    오답 노트
    암순응: 밝은 곳에서 어두운 곳으로 이동할 때 적응하는 현상
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113. 구간거리가 12km이고 편도 4차로인 고속도로에서 1년 간 사망사고 3건, 부상사고 12건, 대물피해사고가 20건이 발생하였다. 이 구간의 일평균교통량이 20000대일 때 교통사고 피해정도에 의한 사고율은 얼마인가? (단, 사고 유형별 환산계수는 사망사고=20, 부상사고=5, 대물피해사고=1로 한다.)

  1. 약 0.77
  2. 약 1.60
  3. 약 3.09
  4. 약 6.18
(정답률: 78%)
  • 교통사고 피해정도에 의한 사고율은 환산계수를 적용한 가중사고 건수를 교통량과 구간거리를 곱한 총 주행거리로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\text{사고율} = \frac{\sum(\text{사고건수} \times \text{환산계수})}{\text{일평균교통량} \times \text{구간거리} \times 365} \times 10^6$
    ② [숫자 대입] $\text{사고율} = \frac{(3 \times 20) + (12 \times 5) + (20 \times 1)}{20000 \times 12 \times 365} \times 10^6$
    ③ [최종 결과] $\text{사고율} \approx 1.60$
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114. 다음 중 주행 중이던 차량이 장애물을 보고 급제동하여 생긴 모든 바퀴들이 직선 미끄럼 흔적의 길이가 6.0m, 6.5m, 7.0m, 7.5m일 때 이 차량의 미끄럼거리는 얼마로 결정하는가?

  1. 6.0m
  2. 6.5m
  3. 7.0m
  4. 7.5m
(정답률: 92%)
  • 차량의 모든 바퀴에서 미끄럼 흔적이 발생했을 경우, 가장 보수적이고 안전한 분석을 위해 가장 긴 흔적의 길이를 미끄럼거리로 결정합니다.
    따라서 제시된 $6.0\text{m}, 6.5\text{m}, 7.0\text{m}, 7.5\text{m}$ 중 최대값인 $7.5\text{m}$가 미끄럼거리가 됩니다.
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115. 다음 중 교통안전개선사업에 대한 사전ㆍ사후 평가의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 개선사업 시행 후 사고 가능성이 높아지는 경우 이에 대해 신속한 조치를 취하기 위해 실시한다.
  2. 개선사업에 따라 얼마나 많은 통행교통량의 변화를 유발할 수 있는지를 추측하기 위해 실시한다.
  3. 개선사업의 효과가 시간의 변화에 따라 안정적인지의 여부를 파악하기 위해 실시한다.
  4. 개선사업의 초기에 설정한 목적을 당성하고 있는지를 평가하기 위해 실시한다.
(정답률: 44%)
  • 교통안전개선사업의 사전·사후 평가는 사업의 목적 달성 여부, 효과의 지속성, 그리고 시행 후 발생할 수 있는 새로운 위험 요소에 대한 신속한 조치를 위해 실시합니다. 통행교통량의 변화를 추측하는 것은 수요 예측의 영역이며, 안전 개선 효과를 평가하는 본 사업의 직접적인 목적과는 거리가 멉니다.
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116. 다음 중 교차로에서 제한된 시거로 인한 보행자 사고를 방지하기 위한 대책으로 적합하지 않은 것은?

  1. 횡단보도 설치
  2. 시야 장애물 제거
  3. 다른 보행로로의 유도
  4. 미끄럼 주의 표지 설치
(정답률: 34%)
  • 제한된 시거(시야)로 인한 사고를 방지하려면 횡단보도 설치, 시야 장애물 제거, 보행로 유도와 같이 운전자와 보행자의 시야를 확보하거나 동선을 분리하는 대책이 필요합니다. 미끄럼 주의 표지 설치는 노면 상태에 따른 사고 방지책일 뿐, 시거 확보와는 관련이 없습니다.
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117. 다음 중 도로운영과 사고에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교차로 부근에 주차를 하면 사고가 많아지고, 주차회전수(turnover) 역시 사고를 증가시킨다.
  2. 경우에 따라 일방통행제를 막 실시하면 처음 얼마 동안은 사고율이 증가하나 시간이 경과할수록 사고율이 감소할수도 있다.
  3. 주 교통류에의 출입이 특정지점에서만 허용되는 완전출입제한은 교통사고감소에 효과적이다.
  4. 일방통행도로는 대향교통이 없으므로 정면충돌사고는 없지만 측면충돌사고가 많고 교차로에서의 상충지점수도 많다.
(정답률: 82%)
  • 일방통행도로는 대향 교통이 없으므로 정면충돌 사고가 방지되며, 교차로에서의 상충 지점 수가 대향 교통이 있는 도로보다 현저히 감소하여 안전성이 향상됩니다.
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118. 다음 중 충돌도(collision diagram)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화살표와 기호로 사고에 관련된 사항을 도식적으로 나타낸다.
  2. 요구되는 예방책을 결정하기 위한 사고의 패턴을 연구하기 위한 기초자료로 사용된다.
  3. 충돌도는 반드시 축척에 맞추어 작성하여야 한다.
  4. 충돌도에는 충돌의 원인이 되는 자료와 다른 물리적인 것들이 나타나야 한다.
(정답률: 69%)
  • 충돌도는 사고의 패턴을 분석하여 예방책을 세우기 위해 화살표와 기호로 도식화하는 자료이며, 물리적 원인과 환경을 나타냅니다.

    오답 노트
    충돌도는 사고의 패턴을 보여주는 도식적 표현이므로 반드시 축척에 맞추어 작성할 필요는 없습니다.
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119. 다음 중 몰피사고(PDO)를 기준으로, 각 사고유형에 따라 피해정도를 나타내는 지수를 개발하여 이를 근거로 각 사고에 가충치를 부여하여 사고다발지점을 선정하는 방법은?

  1. 사고발생빈도수에 의한 방법
  2. 사고율에 의한 방법
  3. 사고피해정도에 의한 방법
  4. 위험도지수에 의한 방법
(정답률: 85%)
  • 사고발생빈도수가 단순 사고 건수를 세는 것이라면, 사고피해정도에 의한 방법은 물적 피해(PDO) 등 사고 유형별 피해 정도에 가중치를 부여하여 사고다발지점을 선정하는 방식입니다.
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120. 다음 중 교통사고를 줄이기 위한 대책으로 불리는 3E에 해당하지 않는 것은?

  1. Education
  2. Engineering
  3. Enforcement
  4. Economy
(정답률: 87%)
  • 교통사고를 줄이기 위한 3E 대책은 교육(Education), 공학(Engineering), 단속/통제(Enforcement)를 의미합니다.

    오답 노트
    Economy는 3E에 해당하지 않습니다.
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