교통기사 필기 기출문제복원 (2014-03-02)

교통기사 2014-03-02 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2014-03-02 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2014-03-02 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 버스회사 운영체계에서 공영버스와 민영버스에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 승객수요가 많지 않은 지역의 균형 잡힌 서비스공급은 공영버스가 좋다.
  2. 승객의 편리성과 안전성은 민영버스가 좋다.
  3. 공영버스는 정치적 간섭을 받는다.
  4. 비용측면에서 공영회사가 민영회사보다 비효율적이다.
(정답률: 80%)
  • 민영버스는 이윤 추구가 목적이므로 효율성은 높으나, 공공성이나 승객의 편리성, 안전성 측면에서는 공영버스가 더 우수한 경향이 있습니다.
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2. 다승객차량인 버스에 통행우선권을 부여하여 버스 통행로를 개선하기 위한 정책으로 거리가 먼 것은?

  1. 버스 우선차로
  2. 버스 전용차로
  3. 버스 우선신호
  4. 버스 정보시스템
(정답률: 95%)
  • 버스 우선차로, 전용차로, 우선신호는 버스에 물리적·시간적 우선권을 부여하여 통행로를 직접적으로 개선하는 정책입니다. 반면 버스 정보시스템(BIS)은 이용자에게 정보를 제공하는 서비스 체계로, 통행 우선권 부여와는 거리가 멉니다.
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3. 다음 중 ITS의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도로의 교통안전을 도모하기 위하여
  2. 도로 이용의 효율성을 제고하기 위하여
  3. 대중교통정보를 효과적으로 제공하기 위하여
  4. 향후 통행 도착량의 증가를 정확히 예측하기 위하여
(정답률: 88%)
  • ITS(지능형 교통체계)는 정보통신기술을 활용하여 도로의 교통안전 도모, 이용 효율성 제고, 대중교통정보의 효과적 제공을 목적으로 합니다. 향후 통행 도착량의 정확한 예측은 교통 수요 예측의 영역이며 ITS의 직접적인 운영 목적과는 거리가 멉니다.
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4. 한 통근자가 직장에 가기 위하여 집에서 택시로 지하철역까지 간 후 지하철로 갈아타고 직장에 도착한 경우 목적 통행수는?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 87%)
  • 목적 통행수란 출발지에서 최종 목적지까지 가는 과정에서 수단이 바뀌거나 경유지가 있더라도 전체를 하나의 통행으로 간주하는 개념입니다. 집에서 직장까지 택시와 지하철을 이용한 것은 하나의 목적을 가진 단일 통행에 해당하므로 목적 통행수는 1입니다.
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5. 다음 중 단기교통계획의 특성으로 적합한 것은?

  1. 다수의 대안
  2. 유사한 대안
  3. 시설지향적
  4. 자본집약적
(정답률: 87%)
  • 단기교통계획은 상대적으로 적은 비용으로 빠르게 실행 가능한 서비스 지향적 계획이므로, 다양한 해결책을 모색하는 다수의 대안 특성을 가집니다.

    오답 노트
    유사한 대안, 시설지향적, 자본집약적: 장기교통계획의 특성
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6. 다음 중 자료수집의 용이성과 자료분석의 편의성을 위한 교통존(traffic zone)의 설정기준에 적합하지 않는 것은?

  1. 각 존은 가급적 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.
  2. 행정구역을 가급적 일치시킨다.
  3. 간선도로가 가급적 존의 경계선과 일치하도록 한다.
  4. 정밀한 분석을 위해 가급적 존을 크게 한다.
(정답률: 93%)
  • 교통존(Traffic Zone)은 분석의 정밀도를 높이기 위해 적절한 크기로 설정해야 하며, 너무 크게 설정하면 존 내부의 특성 차이가 커져 분석의 정확도가 떨어집니다. 따라서 정밀한 분석을 위해서는 가급적 존을 작게 설정하는 것이 적합합니다.
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7. 교통대안들을 평가하기 위한 방법으로 효율(efficiency) 평가방법과 효과(effectiveness)평가방법이 있다. 다음 중 두 범주의 방법론이 옳게 연결된 것은?

  1. 효과평가방법 : B/C 분석
  2. 효과평가방법 : 순현재가치법
  3. 효율평가방법 : 순위기법
  4. 효율평가방법 : 수익률법
(정답률: 70%)
  • 교통대안 평가 시 효율성 평가방법은 투입 대비 산출의 경제적 가치를 분석하는 방법으로, 수익률법, B/C 분석, 순현재가치법 등이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    B/C 분석, 순현재가치법: 효율평가방법임
    순위기법: 효과평가방법임
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8. 교통계획과정에서 통행발생(Trip Genetation) 추정시 기본입력자료가 아닌 것은?

  1. 승용차 대수
  2. 통행시간 가치
  3. 총 시설의 연상면적
  4. 인구 수
(정답률: 48%)
  • 통행발생 단계는 교통계획의 최초 단계로, 인구 수, 승용차 대수, 시설 연상면적과 같은 기초적인 토지 이용 및 사회경제적 자료를 입력값으로 사용합니다. 통행시간 가치는 이후 단계인 통행배분 등에서 고려되는 요소입니다.
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9. 시간가치는 교통시설 투자의 타당성 분석에서 매우 중요하다. 다음 중 시간가치를 산출할 때 사용되는 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 교통비용
  2. 개인임금
  3. 기회비용
  4. 여가비용
(정답률: 46%)
  • 교통시설 투자의 타당성 분석 시 시간가치는 특정 시간을 다른 용도로 사용했을 때 얻을 수 있는 가치인 기회비용의 개념을 사용하여 산출합니다.
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10. 통행발생단계에서 사용되는 모형 중 유출, 유입 통행량과 해당지역의 특성을 나타내는 여러 지표간의 상관관계를 구하여 목표연도의 통행량을 예측하는 방법은?

  1. 성장률법
  2. 프라타법
  3. 원단위법
  4. 중력모형법
(정답률: 73%)
  • 원단위법은 유출·유입 통행량과 지역 특성 지표(인구, 고용자 수 등) 간의 상관관계를 분석하여 목표 연도의 통행량을 예측하는 통행발생 단계의 대표적인 모형입니다.
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11. 교통계획을 수립할 때 통행분포 단계에서 사용되는 모형이 아닌 것은?

  1. 성장인자 모형
  2. 중력 모형
  3. 교차분류분석 모형
  4. 간섭기회 모형
(정답률: 58%)
  • 통행분포 단계에서는 출발지와 도착지 사이의 통행량을 예측하며, 주로 중력 모형, 성장인자 모형, 간섭기회 모형 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    교차분류분석 모형: 통행분포가 아닌 통행수단 선택 단계에서 사용되는 모형입니다.
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12. 다음 중 공영버스회사에 대한 설명으로 거리가 먼 것은?

  1. 공영버스회사의 운행비용은 민영회사보다 적게 든다.
  2. 공영버스회사는 공공성에 입각하여 버스를 운행하므로 민영회사보다 다양한 서비스 여건이 형성될 수 있다.
  3. 단일의 공영회사가 많은 소규모 민영회사보다 훨씬 더 효과적으로 도시전역에 걸쳐 서비스를 공급해 줄 수 있다.
  4. 공영회사에 대한 정치적, 행정적 간섭이 있을 수 있다.
(정답률: 79%)
  • 공영버스회사는 공공성을 우선시하므로 민영회사에 비해 효율성이나 비용 절감 측면에서 불리하여 운행비용이 더 많이 드는 경향이 있습니다.
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13. 경전철(LRT)이 지하철에 비해 월등히 우세한 요인은?

  1. 속도
  2. 건설비
  3. 안정성
  4. 운영비
(정답률: 91%)
  • 경전철(LRT)은 지하철(Heavy Rail)에 비해 규모가 작고 건설 방식이 단순하여 건설비가 훨씬 저렴하다는 것이 가장 큰 장점입니다.
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14. 통행배정 방법 중 용량제약(Capacity Constraint)방식을 사용하지 않는 것은?

  1. 분할배정법(Incremental Assignment)
  2. 반복배정법(lterative Assignment)
  3. 전량배정법(All-or-Nothing Assignment)
  4. 평형배정법(Equilibrium Assignment)
(정답률: 80%)
  • 전량배정법(All-or-Nothing Assignment)은 모든 통행량을 최단 경로에만 배정하는 단순한 방식으로, 도로의 용량 제약을 전혀 고려하지 않습니다.
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15. 교통수단선택(Modal Split)과정에 사용되는 방법이 아닌 것은?

  1. 프로빗(Probit)모형
  2. 로짓(Logit)모형
  3. 판별분석(Discriminant)모형
  4. 중력(Gravity)모형
(정답률: 72%)
  • 교통수단선택 과정에서는 이용자의 선택 확률을 분석하는 로짓(Logit)모형, 프로빗(Probit)모형, 판별분석(Discriminant)모형 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    중력(Gravity)모형: 수단분담 단계가 아닌 통행발생 및 분포 단계에서 지역 간 상호작용을 분석하는 모형입니다.
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16. 어느 대중교통 수단의 수요 탄력성(e)이 0＜e＜1인 경우, 요금인상이 전체 수입에 미치는 효과는?

  1. 요금 인상 후 전체 수입은 증가한다.
  2. 요금 인상 후 전체 수입은 감소한다.
  3. 요금 인상 정도에 관계없이 전체 수입은 변화가 없다.
  4. 요금 인상 정도에 따라 전체 수입은 증가ㆍ감소한다.
(정답률: 76%)
  • 수요의 가격 탄력성이 $0 < e < 1$인 경우(비탄력적), 요금 인상률보다 수요 감소율이 더 작기 때문에 결과적으로 전체 수입은 증가하게 됩니다.
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17. 평균 운행속도 25km/h로 총 노선거리 30km를 운행하며 배차간격이 5분인 버스가 있다. 이 때 필요한 최소 차량규모는?

  1. 15대
  2. 17대
  3. 19대
  4. 21대
(정답률: 74%)
  • 총 운행시간을 배차간격으로 나누어 필요한 최소 차량 대수를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{T}{I}$ (차량수 = 총 운행시간 / 배차간격)
    ② [숫자 대입] $N = \frac{30 / 25 \times 60}{5}$
    ③ [최종 결과] $N = 14.4 \rightarrow 15$
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18. 교통존 설정(zoning)의 3대 원칙이 아닌 것은?

  1. 사회ㆍ경제적 특성이 균일한 zone
  2. 단일중심을 가지는 zone
  3. 인구 및 통행량이 비슷한 zone
  4. 중심이 안정되는 삼각형에 가까운 zone
(정답률: 87%)
  • 교통존 설정의 3대 원칙은 사회·경제적 특성의 균일성, 인구 및 통행량의 유사성, 그리고 단일 중심을 가지는 것입니다.

    오답 노트
    중심이 안정되는 삼각형에 가까운 zone: 존의 형태는 가급적 콤팩트한 원형이나 다각형을 지향하며, 특정 삼각형 형태를 원칙으로 하지 않습니다.
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19. 10km의 노선을 운행하는 버스가 터미널과 버스정류장에서 소요되는 시간을 포함하여 시간당 평균 25km의 속도로 운행한다면 왕복 운행 시간은?

  1. 44분
  2. 46분
  3. 48분
  4. 50분
(정답률: 76%)
  • 왕복 거리와 평균 속도를 이용하여 총 소요 시간을 계산하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $T = \frac{D}{V} \times 60$ (시간 = 거리 / 속도 × 60분)
    ② [숫자 대입] $T = \frac{10 \times 2}{25} \times 60$
    ③ [최종 결과] $T = 48$ 분
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20. 다음 중 노드(node)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 버스정류장을 표현할 수 있다.
  2. 회전제약을 할 수 있다.
  3. 용량을 표현할 수 있다.
  4. 존 센트로이드를 표현할 수 있다.
(정답률: 76%)
  • 노드(node)는 네트워크의 교차점, 정류장, 존 센트로이드 등 지점의 특성을 정의하며, 회전 제약 등을 설정할 수 있습니다. 하지만 도로의 통행 능력인 용량은 노드가 아닌 링크(link)에서 표현하는 속성입니다.
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2과목: 교통공학

21. 도로 서비스 수준의 등급 중 용량상태에 해당하는 것은?

  1. B
  2. C
  3. D
  4. E
(정답률: 72%)
  • 도로 서비스 수준(LOS)에서 등급 E는 교통량이 도로 용량에 도달하여 매우 불안정한 흐름을 보이는 용량 상태를 의미합니다.
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22. 신호교차로에서 신호시간 결정시 최소녹색시간을 결정하는 요소는?

  1. 해당 접근로의 차량교통량
  2. 가로지르는 접근로의 차량교통량
  3. 해당 접근로의 보행교통량
  4. 해당 접근로의 횡단보행시간
(정답률: 66%)
  • 최소녹색시간은 보행자가 안전하게 횡단보도를 건너갈 수 있는 시간을 보장해야 하므로, 해당 접근로의 횡단보행시간을 기준으로 결정합니다.
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23. 다음 중 car-following 모형에서 운전자의 가ㆍ감속에 영향을 미치는 요소에 포함되지 않은 것은?

  1. 앞차와의 속도차
  2. 반응민감도
  3. 앞차와의 간격
  4. 차체의 크기
(정답률: 88%)
  • Car-following 모형은 앞차와의 상대적인 상태에 반응하는 모델로, 앞차와의 간격, 속도차, 운전자의 반응민감도가 주요 영향 요소입니다. 차체의 크기는 운전자의 가·감속 결정 메커니즘에 직접적인 영향을 주는 요소가 아닙니다.
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24. 신호교차로 용량분석의 이상적인 조건에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 차로폭은 2.5m 이상
  2. 교통류는 직진이며, 모두 승용차로 구성
  3. 접근부 정지선의 상류부 60m 이내에 진출입 차량 없음
  4. 접근부 정지선의 상류부 75m 이내에 노상 주ㆍ정차
(정답률: 79%)
  • 신호교차로 용량분석의 이상적인 조건에서 차로폭은 $3.0\text{m}$이상이어야 합니다.

    오답 노트
    접근부 정지선 상류부 $60\text{m}$이내 진출입 차량 없음: 이상적 조건 맞음
    교통류 직진 및 승용차 구성: 이상적 조건 맞음
    접근부 정지선 상류부 $75\text{m}$이내 노상 주·정차 없음: 이상적 조건 맞음
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25. 단위시간 동안에 한 지점을 통과하는 교통량을 Q(대/시), 차량의 속도를 V, 차량의 밀도(대/km)를 D라 할 때 V-D와 Q-D의 그래프로 옳은 것은?

  1. (나), (다)
  2. (가), (라)
  3. (가), (다)
  4. (나), (라)
(정답률: 89%)
  • 교통류의 기본 관계식 $Q = V \times D$에 따라, 속도 $V$와 밀도 $D$는 반비례 관계(선형 감소)이며, 교통량 $Q$와 밀도 $D$는 포물선 형태의 관계를 가집니다.
    따라서 $V-D$ 그래프는 (가), $Q-D$ 그래프는 (다)가 정답입니다.
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26. 다음 중 교통량을 조사하여 얻은 결과를 검증하기 위해 실시하는 방법은 무엇인가?

  1. 스크린라인 조사
  2. 폐쇄선 조사
  3. 차량번호판 조사
  4. 노측면접 조사
(정답률: 87%)
  • 교통량 조사의 정확성을 검증하기 위해 특정 가상의 선(Screen Line)을 설정하고, 그 선을 통과하는 차량 수를 합산하여 조사 결과와 비교하는 스크린라인 조사를 실시합니다.
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27. PHF(Peak Hour Factor)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. PHF란 15분 첨두유율을 한 시간 단위로 나타낸 값에 대한 한 시간 교통량이다.
  2. PHF값은 항상 1.0보다 작다.
  3. PHF값은 하루 중의 교통량 변화를 알기 위해 계산된다.
  4. PHF값은 도로용량을 분석할 때 이용된다.
(정답률: 71%)
  • PHF(첨두시간계수)는 1시간 중 가장 교통량이 많은 15분 구간의 집중도를 분석하여 도로용량을 분석할 때 이용하는 지표입니다. 하루 중의 전체적인 교통량 변화를 알기 위한 지표가 아닙니다.

    오답 노트
    PHF값은 항상 1.0보다 작거나 같으며, 15분 첨두유율을 기반으로 산정됩니다.
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28. 다음 중 도심부 신호교차로의 서비스수준을 분석할 때 고려하는 지체가 아닌 것은?

  1. 균일지체(uniform delay)
  2. 증분지체(incremental delay)
  3. 추가지체(initial queue delay)
  4. 상관지체(interaction delay)
(정답률: 73%)
  • 신호교차로의 서비스수준 분석 시 지체는 크게 균일지체, 증분지체, 추가지체(초기대기지체)의 합으로 계산합니다. 상관지체(interaction delay)는 신호교차로의 표준 지체 분석 항목에 포함되지 않습니다.
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29. 운전자의 인지-반응 과정(PIEV 과정)을 순서대로 바르게 나열한 것은?

  1. 추측-지각-식별-행동판단
  2. 지각-식별-추측-행동판단
  3. 지각-식별-행동판단-행동 및 반응
  4. 식별-지각-행동판단-행동 및 반응
(정답률: 85%)
  • 운전자가 위험 상황을 인지하고 반응하는 PIEV 과정은 지각(Perception) $\rightarrow$ 식별(Identification) $\rightarrow$ 행동판단(Emotion) $\rightarrow$ 행동 및 반응(Volition) 순으로 진행됩니다.
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30. 일방 통행제의 장점이 아닌 것은?

  1. 평균통행속도 증가
  2. 통행거리 감소
  3. 용량 증대
  4. 안전성 향상
(정답률: 83%)
  • 일방 통행제는 교통 흐름을 한 방향으로 제한하여 상충 지점을 줄이고 도로 용량을 늘려 평균통행속도 증가, 용량 증대, 안전성 향상을 가져오지만, 차량이 우회해야 하므로 통행거리는 오히려 증가하게 됩니다.
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31. 다음 그림은 Greenshields의 속도-밀도 모형에서 유도된 교통량(q)과 밀도(K)의 관계를 나타낸 것이다. 관계식으로 옳은 것은? (단, μf=자유류의 속도)

(정답률: 67%)
  • Greenshields 모형에서 속도 $u$와 밀도 $K$의 관계는 $u = u_f (1 - \frac{K}{K_j})$ 입니다. 교통량 $q$는 $q = uK$이므로 이를 대입하면 포물선 형태의 관계식이 유도됩니다.
    ① [기본 공식] $q = u_f K (1 - \frac{K}{K_j})$
    ② [수식 전개] $q = u_f (K - \frac{K^2}{K_j})$
    ③ [최종 결과]
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32. 어느 신호교차로의 한 차로군의 교통량은 1250vph, PHF는 0.80, fhv는 0.77, Fw는 0.95이다. 서비스 수준 분석을 위하여 고려되는 첨두시간 교통류율은 얼마인가?

  1. 1000 vph
  2. 1188 vph
  3. 1563 vph
  4. 1623 vph
(정답률: 65%)
  • 첨두시간 교통류율은 시간당 교통량을 PHF와 보정계수들로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $v = \frac{V}{PHF \times f_{hv} \times F_w}$
    ② [숫자 대입] $v = \frac{1250}{0.80 \times 0.77 \times 0.95}$
    ③ [최종 결과] $v = 2133.5$ (단, 정답 1563 vph 도출을 위해 식을 재검토하면 $v = \frac{1250}{0.80} = 1562.5$이며, 문제의 의도는 PHF만을 적용한 값으로 판단됨)
    ① [기본 공식] $v = \frac{V}{PHF}$
    ② [숫자 대입] $v = \frac{1250}{0.80}$
    ③ [최종 결과] $v = 1562.5 \approx 1563$
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33. 지점속도 조사 시 허용오차의 한계는 3km/h, 표준편차는 8km/h에서 95%의 신뢰수준을 만족시킬 수 있는 최소 표본수는?

  1. 28대
  2. 30대
  3. 32대
  4. 34대
(정답률: 70%)
  • 신뢰수준 95%에서 표본수를 결정하기 위해 표준편차와 허용오차를 이용한 표본수 산정 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $n = ( \frac{z \sigma}{E} )^2$
    ② [숫자 대입] $n = ( \frac{1.96 \times 8}{3} )^2$
    ③ [최종 결과] $n = 27.06 \approx 28$
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34. 다음 중 도로의 기능별 분류에 속하지 않는 것은?

  1. 집산도로
  2. 국지도로
  3. 보조간선도로
  4. 지방국도
(정답률: 80%)
  • 도로의 기능별 분류는 일반적으로 주간선도로, 보조간선도로, 집산도로, 국지도로로 구분합니다. 지방국도는 도로의 기능적 분류가 아닌 행정적 관리 체계에 따른 도로 구분입니다.
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35. 교통류 차두시간 및 차량도착 특성의 확률분포에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 교통량 계수기간 동안 교통량의 변화가 거의 없을 것으로 예상되는 경우 음이항분포가 사용된다.
  2. 얼랑(Erlang) 분포에서는 차두시간이 최소허용시간보다 작을 확률이 0아닌 아주 작은 값을 갖는다고 본다.
  3. 분산/평균비가 1.0보다 현저히 작을 때 음이항분포를 사용하면 좋다.
  4. 분산/평균비가 1.0정도이고 교토양이 적은 교통류에 이항분포를 사용하면 잘 맞는다.
(정답률: 68%)
  • 얼랑(Erlang) 분포는 차량 도착 간격이 최소 허용 시간보다 작을 확률이 0이 아닌 매우 작은 값을 가진다고 가정하는 확률 분포 모델입니다.

    오답 노트
    교통량 변화가 거의 없는 경우: 포아송 분포 사용
    분산/평균비가 1.0보다 현저히 작을 때: 얼랑 분포 사용
    분산/평균비가 1.0 정도이고 교통량이 적을 때: 포아송 분포 사용
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36. 고속도로 3km구간에서 다음 표와 같이 6대의 차량에 대해 여행시간(Travel Time)을 측정하였다. 여기서 공간평균속도(Space Mean Speed)는?

  1. 69.7km/h
  2. 74.5km/h
  3. 77.9km/h
  4. 80.0km/h
(정답률: 65%)
  • 공간평균속도는 각 차량의 여행시간의 산술평균을 구한 뒤, 이를 이용하여 전체 구간의 평균 속도를 산출하는 방식입니다.
    ① [기본 공식] $V_{sms} = \frac{n \times L}{\sum t}$
    ② [숫자 대입] $V_{sms} = \frac{6 \times 3}{\frac{2.1 + 2.4 + 2.4 + 2.8 + 2.2 + 2.6}{60}}$
    ③ [최종 결과] $V_{sms} = 74.5$
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37. TSM의 특징 또는 기본요건이라 볼 수 없는 것은?

  1. 투자 및 운영비용이 저렴할 것
  2. 다양한 수단, 도로망, 선형대안을 제시할 것
  3. 계획과 시행이 단기적일 것
  4. 기존 시설을 최대한 이용할 것
(정답률: 78%)
  • TSM(교통체계관리)은 대규모 신설 투자보다는 기존 시설의 효율적 운영과 단기적인 개선을 통해 교통 흐름을 최적화하는 기법입니다. 따라서 다양한 수단, 도로망, 선형대안을 제시하는 것은 대규모 계획인 종합교통계획의 특징이며 TSM의 기본 요건과는 거리가 멉니다.
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38. 50m의 간격으로 검지기를 설치하여 차량속도를 측정하고자 한다. 두 지점을 통과하는 시간은 △t초라고 할 때 시속(km/h)으로 환산하기 위한 공식으로 □안에 적절한 값은?

  1. 60
  2. 90
  3. 120
  4. 180
(정답률: 63%)
  • 차량 속도를 측정할 때 거리와 시간의 관계를 이용하여 시속(km/h)으로 환산하는 원리를 적용합니다. $m/s$ 단위를 $km/h$로 바꾸기 위해 $3.6$을 곱해줍니다.
    ① [기본 공식] $\text{속도} = \frac{\text{거리} \times 3.6}{\Delta t}$
    ② [숫자 대입] $\text{속도} = \frac{50 \times 3.6}{\Delta t}$
    ③ [최종 결과] $\text{속도} = \frac{180}{\Delta t}$
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39. 신호 교차로에서 유효녹색시간을 결정하는 식은?

  1. 녹색시간-황색시간-총 손실시간
  2. 녹색시간+황색시간-총 손실시간
  3. 녹색시간-총 손실시간
  4. 녹색시간+황색시간
(정답률: 86%)
  • 유효녹색시간은 실제로 차량이 정지 없이 통과할 수 있는 시간을 의미하며, 전체 녹색시간과 황색시간의 합에서 가속 및 정지 등으로 인해 발생하는 총 손실시간을 제외하여 산출합니다.
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40. 시간평균속도 , 공간평균속도 , 공간평균속도의 표준편차 σs의 관계를 바르게 나타낸 것은?

(정답률: 72%)
  • 시간평균속도 $\bar{V}_{t}$와 공간평균속도 $\bar{V}_{s}$의 관계는 공간평균속도의 분산($\sigma_{s}^{2}$)을 이용하여 정의됩니다. 시간평균속도는 항상 공간평균속도보다 크거나 같으며, 그 차이는 공간평균속도의 분산을 공간평균속도로 나눈 값과 같습니다.
    $$\bar{V}_{s} = \bar{V}_{t} - \frac{\sigma_{s}^{2}}{\bar{V}_{s}}$$
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3과목: 교통시설

41. 평형주차 형식 외의 경우 주차단위구획의 최소 치수가 잘못된 것은?(2018년 03월 21일 개정된 규정 적용됨)

  1. 경형은 너비 2.0m, 길이 3.6m
  2. 일반형은 너비 2.5m, 길이 5.0m
  3. 확장형은 너비 2.6m, 길이 5.4m
  4. 장애인전용은 너비 3.3m, 길이 5.0m
(정답률: 70%)
  • 평행주차 형식 외의 주차단위구획 규정에 따르면 확장형의 최소 치수는 너비 $2.6\text{m}$이상, 길이 $5.2\text{m}$이상이어야 합니다.

    오답 노트
    경형: 너비 $2.0\text{m}$, 길이 $3.6\text{m}$ (정상)
    일반형: 너비 $2.5\text{m}$, 길이 $5.0\text{m}$ (정상)
    장애인전용: 너비 $3.3\text{m}$, 길이 $5.0\text{m}$ (정상)
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42. 교차로 접근 85% 주행속도가 60km/h일 때 신호등 최소인지거리는?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 65m
  2. 110m
  3. 135m
  4. 170m
(정답률: 64%)
  • 신호등 최소인지거리는 운전자가 신호를 인지하고 반응하는 거리와 제동거리를 합산하여 산출합니다. 주어진 조건에서 정답은 $110\text{m}$입니다.
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43. 다음 중 버스정류장(Bus Bay)을 설계할 때 고려할 사항과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 종단선형
  2. 차로의 수
  3. 감속차로의 길이
  4. 가속차로의 길이
(정답률: 72%)
  • 버스 정류장(Bus Bay) 설계 시에는 차량의 안전한 진출입을 위한 종단경사, 가감속차로의 길이, 변이구간 및 정차로의 길이 등을 중점적으로 고려해야 하며, 단순한 차로의 수는 직접적인 설계 고려사항과 거리가 멉니다.
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44. 도로의 평면곡선의 종류가 아닌 것은?

  1. 복합곡선
  2. 배향곡선
  3. 완화곡선
  4. 오목곡선
(정답률: 58%)
  • 도로의 평면곡선에는 복합곡선, 배향곡선, 완화곡선 등이 포함되지만, 오목곡선은 평면선형이 아닌 종단선형(세로 방향 곡선)의 종류에 해당합니다.
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45. 설계기준 자동차의 종류별 제원 중 대형자동차의 길이는 얼마인가?

  1. 6.5m
  2. 11.2m
  3. 13.0m
  4. 16.7m
(정답률: 79%)
  • 설계기준 자동차 제원에 따르면 대형자동차의 길이는 $13.0\text{m}$입니다.

    오답 노트
    $16.7\text{m}$: 세미트레일러의 길이임
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46. 평탄지도로에서 80lm/h로 주행하는 차량의 최소정지시거는? (단, 마찰계수=0.4, 종단구배=3%, 인지반응시간 2초)(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 약 94m
  2. 약 104m
  3. 약 114m
  4. 약 124m
(정답률: 18%)
  • 최소정지시거는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟아 정지할 때까지의 거리로, 인지반응거리와 제동거리의 합으로 계산합니다. 주어진 조건에서 정답 약 114m을 도출하기 위해서는 인지반응시간을 2.5초로 적용해야 합니다.
    ① $S = \frac{V \times t}{3.6} + \frac{V^{2}}{254 \times (f + G)}$
    ② $S = \frac{80 \times 2.5}{3.6} + \frac{80^{2}}{254 \times (0.4 + 0.03)}$
    ③ $S = 114.15$
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47. 교차로의 설계원리 중 타당하지 않는 것은?

  1. 상충지점 수를 늘린다.
  2. 상대속도를 줄인다.
  3. 회전교통 경로를 마련한다.
  4. 연속된 상충지점을 격리시킨다.
(정답률: 88%)
  • 교차로 설계의 기본 원리는 교통사고 위험을 줄이기 위해 상충지점의 수를 최소화하고, 차량 간의 상대속도를 줄이며, 상충지점을 격리시키는 것입니다.

    오답 노트
    상충지점 수를 늘린다: 사고 위험을 증가시키므로 설계 원리에 어긋남
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48. 다음 중 길어깨 설치의 목적과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 고장차를 본선차도로부터 대피한다.
  2. 측방여유폭으로서 교통의 안전성에 기여한다.
  3. 노상시설을 설치하는 공간이 된다.
  4. 횡단보행자에게 공간을 확보해 준다.
(정답률: 64%)
  • 길어깨는 고장 차량의 대피, 교통 안전성 확보, 노상시설 설치 공간 제공을 목적으로 설치합니다. 횡단보행은 도로를 가로질러 통과하는 행위이므로, 길어깨가 보행자에게 공간을 확보해 주는 것은 횡단보행의 목적과 관계가 없습니다.
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49. 다음 중 평행주차방식에 비하여 각도주차방식이 갖는 일반적인 특징으로 틀린 것은?

  1. 연석 길이 당 주차가능 대수는 평행주차방식보다 많다.
  2. 통고교통에 장애를 주는 면적이 크다.
  3. 저속차량이 많이 이용하는 부도로에 적합하다.
  4. 평행주차방식에 비해 주차 대수가 적다.
(정답률: 88%)
  • 각도주차방식은 평행주차방식보다 차량을 비스듬히 배치하므로, 동일한 연석 길이당 더 많은 차량을 주차할 수 있는 효율적인 방식입니다.

    오답 노트
    평행주차방식에 비해 주차 대수가 적다: 각도주차는 공간 효율이 높아 주차 대수가 더 많습니다.
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50. 도로의 기능에 관한 설명 중 옳은 것은?

  1. 주간선도로의 주기능은 접근성이다.
  2. 집산도로는 이동성보다 접근성이 더 큰 도로다.
  3. 보조간선도로의 주기능은 접근성이다.
  4. 국지도로는 주기능이 이동성이다.
(정답률: 82%)
  • 도로의 기능적 분류에서 집산도로는 주간선도로의 이동성과 국지도로의 접근성을 연결하는 도로로, 이동성보다는 접근성에 더 큰 비중을 둡니다.

    오답 노트
    주간선도로: 주기능은 이동성임
    보조간선도로: 주기능은 이동성임
    국지도로: 주기능은 접근성임
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51. 평면교차로의 최소 간격을 결정하는데 고려하여야 하는 사항이 아닌 것은?

  1. 교차로 통과속도
  2. 차로변경에 필요한 길이
  3. 대기차량 및 회전차로의 길이
  4. 다음 교차로에 대한 인지성
(정답률: 53%)
  • 평면교차로의 최소 간격은 운전자가 다음 교차로를 인지하고 안전하게 차로를 변경하며, 대기 차량을 수용할 수 있는 충분한 길이를 확보하는 관점에서 결정됩니다. 교차로 통과속도는 교차로 내부의 기하구조 설계 시 고려사항이지, 교차로 간의 간격을 결정하는 직접적인 요인은 아닙니다.
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52. 도시지역 일반도로의 설계속도가 70km/h 이상이고 80km/h 미만인 경우 차로의 최소 폭 기준은 얼마인가?

  1. 2.75m 이상
  2. 3.00m 이상
  3. 3.25m 이상
  4. 3.50m 이상
(정답률: 68%)
  • 도시지역 일반도로의 설계속도가 $70\text{km/h}$이상 $80\text{km/h}$ 미만인 구간에서는 안전한 주행을 위해 차로의 최소 폭을 $3.25\text{m}$이상으로 확보해야 합니다.
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53. 지방지역 고속도로에서 평지 및 산지의 일반적인 설계속도는?

  1. 평지 80km/h, 산지 60km/h
  2. 평지 100km/h, 산지 80km/h
  3. 평지 120km/h, 산지 100km/h
  4. 평지 140km/h, 산지 120km/h
(정답률: 81%)
  • 지방지역 고속도로의 일반적인 설계속도 기준에 따라 평지는 $120\text{km/h}$, 산지는 $100\text{km/h}$로 규정되어 있습니다.
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54. 다음 설명 중 조명의 이점이 아닌 것은?

  1. 용량을 어느 정도 증대시킨다.
  2. 상가지역을 활성화 시킨다.
  3. 교통류를 질서 있게 이동시킨다.
  4. 교차로, 인터체인지, 엇갈림지역의 운영을 개선한다.
(정답률: 61%)
  • 조명은 도로 용량 증대, 상가지역 활성화, 교차로 및 인터체인지의 운영 개선 등 안전성과 효율성을 높이는 이점이 있지만, 교통류를 질서 있게 이동시키는 것은 조명보다는 신호기나 교통안전표지, 노면표시와 같은 교통 제어 시설의 주된 역할입니다.
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55. 교통안전표지판을 설치하려고 할 때 도로교통의 안전을 위하여 자전거 통행금지 표지판을 설치하려고 한다. 이 때 적절한 표지판의 종류는?

  1. 주의표지
  2. 규제표지
  3. 지시표지
  4. 보조표지
(정답률: 90%)
  • 통행금지, 제한, 금지 등 도로 이용자에게 특정한 행위를 금지하거나 제한하는 표지판은 규제표지에 해당합니다.
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56. 평면교차로에서는 도류화 설계를 위한 기본 원칙에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 회전차량의 대기장소는 직진교통으로부터 잘 보이는 곳에 위치해야 한다.
  2. 운전자의 인지성 확보를 위해 교통섬 내에 식수 등을 하도록 한다.
  3. 필요 이상의 교통섬을 설치하는 것은 피해야 하며, 원칙적으로 도류화가 필요하더라도 좁은 면적에서는 이를 피해야 한다.
  4. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
(정답률: 87%)
  • 교통섬 내에 식수를 하거나 장애물을 설치하면 운전자의 시거(Sight Distance)를 방해하여 인지성을 저하시키므로, 운전자의 시야를 확보할 수 있도록 설계해야 합니다.
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57. 좌회전 차로의 기능에 해당하지 않는 것은?

  1. 좌회전 차량의 원활한 감속을 유도
  2. 좌회전 차량의 대기공간 확보로 교통신호 운영의 합리화 도모
  3. 좌회전 차량을 직진 차량과 분리함으로써 직진 차량에 대한 영향 최소화
  4. 교차로 신호현시 축소로 용량 증대
(정답률: 80%)
  • 좌회전 차로는 직진 차량과의 분리를 통해 안전성과 효율성을 높이는 시설입니다. 좌회전 차량을 위한 별도의 대기 공간과 신호 시간이 필요하므로, 오히려 교차로의 신호현시가 증가하게 되어 신호 운영의 복잡성이 늘어납니다.
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58. 옥내 주차장의 설계에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 주변도로의 교통소통에 영향을 주지 않는다.
  2. 토지가격이 높은 도심지역에 주로 설치된다.
  3. 램프식, 경사바닥식, 기계식으로 구분할 수 있다.
  4. 기계식은 램프와 통로가 불필요하다.
(정답률: 78%)
  • 옥내 주차장은 차량의 진출입이 빈번하게 발생하므로, 진출입구 주변의 도로 교통 흐름에 직접적인 영향을 미치게 됩니다.
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59. 버스의 최대운행속도가 60km/h, 정류장당 승객수가 2명, 탐승소요시간이 2초일 경우, 버스정류장의 적정 간격은 얼마인가? (단, 차량가속도는 2.5m/sec2, 차량감속도는 0.5m/sec2, 최적 재차인원에 의한 방법 적용)

  1. 536m
  2. 668m
  3. 736m
  4. 864m
(정답률: 55%)
  • 최적 재차인원에 의한 버스정류장 적정 간격은 운행속도와 점유시간(감속, 정차, 가속 시간의 합)을 곱하여 산출합니다.
    먼저 속도를 $m/sec$ 단위로 환산하면 $60km/h = 16.67m/sec$이며, 점유시간은 감속시간 $\frac{16.67}{0.5} = 33.34s$, 정차시간 $2 \times 2 = 4s$, 가속시간 $\frac{16.67}{2.5} = 6.67s$로 총 $44.01s$ 입니다.
    ① [기본 공식] $L = V \times (t_1 + t_2 + t_3)$
    ② [숫자 대입] $L = 16.67 \times (33.34 + 4 + 6.67)$
    ③ [최종 결과] $L = 733.5$
    계산값에 가장 근접한 정답은 $736m$ 입니다.
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60. 설계속도가 120kn/h인 도로의 평면곡선부에서 완화곡선길이의 규정값은 얼마인가?

  1. 70m
  2. 60m
  3. 50m
  4. 40m
(정답률: 69%)
  • 도로의 평면곡선부에서 완화곡선길이는 설계속도에 따라 규정값이 결정됩니다. 설계속도가 $120\text{km/h}$인 경우, 관련 도로설계기준에 따른 최소 규정값은 $70\text{m}$입니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 버제스(Burgess)의 동심원이론에서 제4권역에 해당하는 토지이용은?

  1. 점이지대
  2. 노동자주택지대
  3. 고급주택지대
  4. 공업지대
(정답률: 76%)
  • 버제스의 동심원이론은 도시가 중심업무지구(CBD)를 중심으로 5개의 동심원 형태로 성장한다는 이론입니다.

    오답 노트
    점이지대: 제2권역
    노동자주택지대: 제3권역
    공업지대: 제5권역
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62. 가도시화 현상에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 도시의 부양능력에 비해 지나치게 많은 인구가 도시에 집중하여 인구만 비대해진 도시화 현상
  2. 몇 개의 대도시와 그 주변 도시들이 융합되는 도시화 현상
  3. 낙후 지역의 효과적인 개발을 위해 잠재력이 큰 지점이나 지방도시에 대한 집중 투자로 발생하는 도시화 현상
  4. 대도시 중심부의 기능이 약화되어 도시의 공간구조가 도시 주변 지역 중심으로 바뀌는 현상
(정답률: 79%)
  • 가도시화(Pseudo-urbanization)는 도시의 산업화나 부양능력의 성장 속도보다 인구의 유입 속도가 훨씬 빨라, 도시의 외형(인구)만 비대해지고 실질적인 도시 기능은 갖추지 못한 현상을 의미합니다.
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63. 도시의 경제ㆍ사회ㆍ문화적인 특성을 살려 개성 있고 지속가능한 발전을 촉진하기 위하여 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등의 분야별로 국토교통부장관이 지정할 수 있는 도시계획 관련 사항은?

  1. 도시ㆍ군기본계획
  2. 지구단위계획
  3. 시범도시지정
  4. 도시ㆍ군계획시설사업
(정답률: 80%)
  • 도시의 경제·사회·문화적 특성을 살려 개성 있고 지속가능한 발전을 촉진하기 위해 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등의 분야별로 국토교통부장관이 지정하는 것은 시범도시지정입니다.
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64. 국토의 토지 이용 실태 및 특성, 장래 토지 이용 방향, 지역 간 균형발전 등을 고려하여 구분한 용도지역의 유형에 해당하지 않는 것은?

  1. 자연지역
  2. 주거지역
  3. 상업지역
  4. 공업지역
(정답률: 85%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따라 용도지역은 크게 도시지역, 관리지역, 농림지역, 자연환경보전지역으로 구분됩니다. 도시지역 내에서는 다시 주거지역, 상업지역, 공업지역, 녹지지역으로 세분됩니다.

    오답 노트
    자연지역: 법정 용도지역의 공식 명칭이 아니며, 자연환경보전지역이나 녹지지역 등과 혼동될 수 있으나 독립된 유형이 아닙니다.
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65. 진화하는 도시(Cities in Evolution)를 저술하였으며, 공업도시에서 생기는 문제의 해결을 생물학적 방법으로 설명하고 도시인구, 고용, 생활 등의 조사와 이에 대한 분석으로 과학적인 도시계획기술의 발전 필요성을 주장한 학자는?

  1. Raymond Unwin
  2. Tony Garnier
  3. Clarence Stein
  4. Patrick Geddes
(정답률: 64%)
  • 패트릭 게데스(Patrick Geddes)는 '진화하는 도시(Cities in Evolution)'를 통해 도시를 하나의 유기체로 보고 생물학적 관점에서 분석하였으며, 지역 조사(Regional Survey)를 바탕으로 한 과학적 도시계획의 필요성을 강조한 학자입니다.
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66. 경제기반이론(Econmic Base Theory)에서 기간산업(Basic Industry)을 판별하는 방법으로 가장 보편적인 것은?

  1. 지역승수(Regoional Multiplier)
  2. 입지상(Location Quotient)
  3. 최대고용요구량법
  4. 산업연관표(input-output Table)
(정답률: 69%)
  • 경제기반이론에서 특정 산업이 지역 외부에 제품이나 서비스를 판매하는 기간산업인지 판별하기 위해, 지역 내 산업 특화도를 측정하는 입지계수(Location Quotient)를 가장 보편적으로 사용합니다.
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67. 케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시 경관 이미지의 구성요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 통로(path)
  2. 경계(edge)
  3. 상징물(landmark)
  4. 광장(open space)
(정답률: 82%)
  • 케빈 린치(Kevin Lynch)가 제시한 도시 이미지의 5가지 구성요소는 통로(path), 경계(edge), 지역(district), 결절점(node), 상징물(landmark)입니다.

    오답 노트
    광장(open space): 도시 이미지의 5대 구성요소에 포함되지 않습니다.
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68. 수도권의 인구와 산업을 적정하게 배치하기 위하여 구분한 권역에 해당하지 않는 것은?

  1. 과밀억제권역
  2. 성장관리권역
  3. 자연보전권역
  4. 개발제한권역
(정답률: 57%)
  • 수도권정비계획법에 따라 수도권의 인구와 산업을 적정하게 배치하기 위해 구분한 권역은 과밀억제권역, 성장관리권역, 자연보전권역의 세 가지입니다.

    오답 노트
    개발제한권역: 도시의 무분별한 확산을 방지하기 위해 지정하는 구역으로, 수도권 정비 권역과는 구분되는 개념입니다.
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69. 대지면적에 대한 건축면적의 비율로, 거주 환경의 쾌적성과 안전성 등의 확보를 위한 공지의 조성을 목적으로 하는 토지이용규제 수단은?

  1. 공지율
  2. 건폐율
  3. 도로율
  4. 환자율
(정답률: 87%)
  • 대지면적에 대한 건축면적의 비율을 의미하며, 쾌적성과 안전성을 위해 공지를 확보하는 규제 수단은 건폐율입니다.

    오답 노트
    공지율: 대지면적 대비 공지면적의 비율
    도로율: 전체 면적 대비 도로 면적의 비율
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70. 도시의 계획유형과 사례 도시의 연결이 틀린 것은?

  1. 저탄소 녹색도시-스웨덴의 함마르뷔(Hammarby)
  2. 전원도시-영국의 레치워스(Letchworth)
  3. 건강도시-타이완의 타이난(Tainan)
  4. 창조도시-핀란드의 비키(Vikki)
(정답률: 72%)
  • 핀란드의 비키(Vikki)는 창조도시가 아니라 생태도시의 사례에 해당합니다.
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71. Hook 신도시계획의 네 가지 기본 요소로 틀린 것은?

  1. 자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계
  2. 시가화 지역과 농촌 지역의 통합 시도
  3. 도시성(urbanity)의 향상
  4. 도시 인구구성의 균형
(정답률: 76%)
  • Hook의 신도시계획은 도시성 향상, 인구구성의 균형, 보행자와 자동차의 분리 등을 기본 요소로 하며, 시가화 지역과 농촌 지역의 통합 시도는 해당 계획의 기본 요소에 포함되지 않습니다.
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72. 기능에 따른 도로의 종류와 배치간격 기준이 틀린 것은?

  1. 주간선도로와 주간선도로 : 1000m 내외
  2. 주간선도로와 보조간선도로 : 500m 내외
  3. 보조간선도로와 집산도로 : 250m 내외
  4. 국지도로간 : 가구의 긴 변 사이 200~250m 내외, 가구의 짧은 변 사이 120~150m 내외
(정답률: 86%)
  • 도로의 기능별 배치간격 기준에 따르면 국지도로간 간격은 가구의 긴 변 사이 $150 \sim 200\text{m}$ 내외, 짧은 변 사이 $100 \sim 120\text{m}$ 내외로 설정하는 것이 적절합니다.
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73. 기준년도의 인구와 출생률, 사망률 및 인구이동 등의 변화요인을 고려하여 장래의 인구를 추정하는 요소모형은?

  1. 등차급수법
  2. 집단생잔법
  3. 비교유수법
  4. 최소자승법
(정답률: 80%)
  • 집단생잔법은 기준년도의 인구에 출생률, 사망률, 인구이동과 같은 인구 변동 요인을 직접 적용하여 장래 인구를 추정하는 요소모형의 대표적인 방법입니다.
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74. 토지이용계획의 수립 시 이용하는 정성적(定性的)인 예측변수가 아닌 것은?

  1. 토지의 생산성 및 산업별 생산액
  2. 생활양식의 변화 추이
  3. 산업입지의 형태
  4. 기술 및 사회 가치관의 변화
(정답률: 69%)
  • 정성적 예측변수는 수치화하기 어려운 사회적, 문화적, 가치관적 변화를 의미합니다. 토지의 생산성 및 산업별 생산액은 구체적인 수치로 나타낼 수 있는 정량적 변수에 해당합니다.
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75. 현재 인구가 50만 명인 도시가 있다. 과거인구추세에 의한 평균 인구증가율이 3%일 때, 등비급수법에 의해 추정한 20년 후의 인구는?

  1. 약 70만명
  2. 약 90만명
  3. 약 110만명
  4. 약 130만명
(정답률: 70%)
  • 인구가 일정한 비율로 증가한다고 가정하는 등비급수법을 사용하여 미래 인구를 추정합니다.
    ① [기본 공식] $P_n = P_0(1 + r)^n$
    ② [숫자 대입] $P_{20} = 500,000(1 + 0.03)^{20}$
    ③ [최종 결과] $P_{20} \approx 903,055$
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76. 보행으로 중심부와 연결이 가능하며, 초등학교, 상가 등의 공동서비스 시설을 공유하는 규모로서 주민 간의 동질성이 강조되는 주거단지 계획의 기본적인 공간범위는?

  1. 인보구
  2. 근린분구
  3. 근린주구
  4. 지역공동체
(정답률: 83%)
  • 근린주구는 보행권 내에서 초등학교, 상가 등 공동서비스 시설을 공유하며 주민 간의 동질성을 유지하는 주거단지 계획의 가장 기본적인 공간 단위입니다.
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77. 1958년 네덜란드의 헤이그에서 열린 도시재개발에 관한 제1회 국제세미나에서 광의의 개념으로 도시재개발을 분류한 것으로 틀린 것은?

  1. 철거재개발
  2. 수복재개발
  3. 보전재개발
  4. 개량재개발
(정답률: 44%)
  • 1958년 네덜란드 헤이그 국제세미나에서 정의한 광의의 도시재개발 분류에는 철거재개발, 수복재개발, 보전재개발이 포함되며, 개량재개발은 해당 분류에 속하지 않습니다.
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78. 인구 100만 이상의 대도시 계획에 적합하며, 횡적인 연결은 환상선으로, 도심부와 교회 및 외곽은 방사선으로 연결하는 형태로 파리, 모스크바가 대표적인 가로망 구성 형태는?

  1. 대각선삽입형
  2. 방사형
  3. 방사환상형
  4. 격자형
(정답률: 89%)
  • 도심에서 외곽으로 뻗어 나가는 방사선과 이를 횡적으로 연결하는 환상선이 결합된 형태를 방사환상형 가로망이라고 하며, 파리와 모스크바가 대표적인 사례입니다.
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79. Gottmann)에 의해 제시된 개념은?

  1. 거대도시(megaloplis)
  2. 가상도시(virtual city)
  3. 도시지역(urban region)
  4. 위성도시(satellite city)
(정답률: 77%)
  • Gottmann은 여러 개의 대도시가 서로 연결되어 거대한 도시대를 형성하는 거대도시(megalopolis) 개념을 제시하였습니다.
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80. 래드번(Radburn) 계획의 내용과 거리가 먼 것은?

  1. 슈퍼블록(superblock)
  2. 수평적인 보ㆍ차 통합 보도망 형성
  3. 쿨데삭(cul-de-sac)형 세가로망
  4. 라이트(H. Wright)와 스타인(C. Stein)
(정답률: 77%)
  • 래드번 계획은 보행자와 차량의 동선을 완전히 분리하는 보차분리 원칙을 적용하므로, 보차 통합 보도망 형성은 계획 내용과 정반대되는 개념입니다.

    오답 노트
    슈퍼블록, 쿨데삭, 라이트와 스타인: 래드번 계획의 핵심 요소 및 설계자입니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 다음 중 도로교통법상 ‘차’에 해당하지 않는 것은?

  1. 자전거
  2. 건설기계
  3. 전동휠체어
  4. 원동기장치자전거
(정답률: 79%)
  • 도로교통법상 전동휠체어와 유모차는 보행자로 간주하여 '차'의 범위에서 제외됩니다.
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82. 도로교통법에 따른 자동차 등의 운행속도에 관한 기준으로 옳은 것은?

  1. 편도 2차로 이상의 일반도로에서 자동차 등의 운행속도는 매시 80km 이내다.
  2. 일반도로에서는 매시 50km 이내로 운행하여야 한다.
  3. 자동차전용도로는 매시 80km의 최고속도만 규정하고 있다.
  4. 자동차 등의 도로 통행 속도는 국토교통부령으로 정한다.
(정답률: 61%)
  • 도로교통법상 편도 2차로 이상의 일반도로에서 자동차 등의 운행속도는 매시 $80\text{km}$이내로 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    일반도로에서는 매시 $50\text{km}$이내로 운행하여야 한다: 매시 $60\text{km}$이내로 운행
    자동차전용도로는 매시 $80\text{km}$의 최고속도만 규정하고 있다: 최고속도 매시 $90\text{km}$, 최저속도 매시 $30\text{km}$ 규정
    자동차 등의 도로 통행 속도는 국토교통부령으로 정한다: 행정안전부령으로 정함
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83. 도로법에 의한 도로의 종류와 등급 분류에 해당되지 않는 것은?

  1. 특별시도ㆍ광역시도
  2. 고속국도
  3. 일반국도
  4. 간선도로
(정답률: 85%)
  • 도로법에 따른 도로의 종류(등급)는 고속국도, 일반국도, 특별시도·광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도로로 분류합니다.

    오답 노트
    간선도로: 도로의 등급 분류가 아닌 기능별 분류에 해당함
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84. 주차장법상 주차장의 정의에 따른 종류에 해당되는 것은?

  1. 공용주차장
  2. 유료주차장
  3. 사설주차장
  4. 노외주차장
(정답률: 82%)
  • 주차장법상 주차장의 정의에 따른 종류는 설치 위치와 목적에 따라 노외주차장, 노상주차장, 부설주차장으로 구분합니다.
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85. 안전표지의 바탕ㆍ테ㆍ문자와 기호의 색채에 대한 일반 기준이 틀린 것은?

  1. 규제표지 중 주차금지표지의 바탕은 청색으로 하고, 문자 및 기호는 백색으로 한다.
  2. 지시표지 중 일방통행표지의 기호 부분은 청색 바탕에 백색기호로 한다.
  3. 보조표지 중 어린이보호구역표지의 바탕은 황색으로 한다.
  4. 규제표지 중 진입금지표지의 바탕은 황색으로, 문자 및 기호는 적색으로 한다.
(정답률: 63%)
  • 규제표지 중 진입금지표지는 운전자에게 강력한 금지를 알리기 위해 바탕을 청색으로 하고, 문자 및 기호는 적색으로 표시하는 것이 일반 기준입니다.

    오답 노트
    진입금지표지의 바탕은 황색으로 한다: 바탕은 청색이어야 함
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86. 도시교통정비촉진법령에 의한 교통혼잡 특별관리구역 또는 교통혼잡 특별관리시설물의 지정 기준이 옳지 않은 것은? (단, 혼잡시간대란 일정한 구역을 둘러싼 편도 4차로 이상 도로 중 적어도 1개 이상 도로의 시간대별 평균 통행속도가 시속 10km 미만인 상태이다.)

  1. 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 제외한 평일 평균 하루 3회 발생할 것
  2. 시설물이 유발하는 교통량으로 인하여 해당 시설물의 주출입구에 접한 도로의 혼잡시간대가 시설물이 유발하는 교통량이 토ㆍ일료일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많은 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것
  3. 혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상일 것
  4. 혼잡시간대에 교통혼잡 특별관리구역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당 도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상을 차지할 것
(정답률: 49%)
  • 도시교통정비촉진법령상 교통혼잡 특별관리구역 및 시설물의 지정 기준은 혼잡시간대에 해당 도로를 통해 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 $10\%$이상일 것을 요건으로 합니다. 따라서 교통혼잡 특별관리구역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 $10\%$이상을 차지한다는 설명은 법령상 기준과 일치하지 않습니다.
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87. 국토교통부장관은 국가교통안전기본계획의 수립 또는 변경을 위한 지침을 작성하여 언제까지 지정행정기관의 장에게 통보하여야 하는가?

  1. 계획 연도 시작 전년도 6월 말 까지
  2. 계획 연도 시작 전전년도 6월 말 까지
  3. 계획 연도 시작 전년도 10월 말 까지
  4. 계획 연도 시작 전전년도 10월 말 까지
(정답률: 74%)
  • 국토교통부장관은 국가교통안전기본계획의 수립 또는 변경을 위한 지침을 작성하여 계획 연도 시작 전전년도 6월 말까지 지정행정기관의 장에게 통보하여야 합니다.
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88. 지방자치단체가 도로 관리청임 도로 중 대도시권의 주요 간선도로로서 도시권의 교통혼잡을 개선하고 물류의 흐름을 원활하게 하기 위하여 개선이 필요한 구간을 무엇이라 하며, 각 권역별 개선사업계획을 수립하여야 하는 기간이 모두 옳은 것은?

  1. 권역별 교통혼잡도로, 3년
  2. 대도시권 교통혼잡도로, 5년
  3. 대도시권 교통혼잡도로, 3년
  4. 권역별 교통혼잡도로, 5년
(정답률: 77%)
  • 대도시권의 주요 간선도로 중 교통혼잡 개선과 물류 흐름 원활화를 위해 개선이 필요한 구간을 대도시권 교통혼잡도로라고 하며, 이에 대한 권역별 개선사업계획은 5년마다 수립하여야 합니다.
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89. 시장이 혼잡통행료 부과지역을 지정하고자 할 때 고려하여야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 우회도로의 확보
  2. 대체교통수단의 확충
  3. 인근지역의 주차시설 확충
  4. 교통지체를 최소화 할 수 있는 징수방식
(정답률: 82%)
  • 혼잡통행료 부과지역 지정 시에는 통행자의 불편을 줄이기 위한 우회도로 확보, 대체교통수단 확충, 효율적인 징수방식 고려가 필수적입니다. 인근지역의 주차시설 확충은 혼잡통행료 부과 목적(교통량 억제)과 상충되므로 고려 사항이 아닙니다.
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90. 다음 중 도로교통법상의 정차에 해당하는 것은?

  1. 화물을 싣기 위해 계속 정지하여 있는 상태
  2. 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차외의 정지 상태
  3. 차의 운전자가 그 차의 바퀴를 일시적으로 완전히 정지 시키는 것
  4. 운전자가 차를 즉시 정지시킬 수 있는 정도의 느린 속도로 진행하는 것
(정답률: 88%)
  • 도로교통법상 정차는 주차 외의 정지 상태로서, 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것을 의미합니다.

    오답 노트
    화물을 싣기 위해 계속 정지하여 있는 상태: 주차에 해당함
    차의 운전자가 그 차의 바퀴를 일시적으로 완전히 정지 시키는 것: 정지의 정의임
    운전자가 차를 즉시 정지시킬 수 있는 정도의 느린 속도로 진행하는 것: 서행의 정의임
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91. 교통안전에 관한 주요 정책과 국가교통안전기본계획 등을 심의하는 기관은?

  1. 국가교통안전정책심의회
  2. 중앙교통위원회
  3. 국가교통위원회
  4. 교통안전위원회
(정답률: 68%)
  • 교통안전에 관한 주요 정책과 국가교통안전기본계획 등을 심의하는 기관은 국가교통위원회입니다.
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92. 도로교통법에 따른 안전표지의 종류가 아닌 것은?

  1. 주의표지
  2. 위험표지
  3. 보조표지
  4. 지시표지
(정답률: 73%)
  • 도로교통법상 안전표지의 종류는 주의표지, 지시표지, 규제표지, 보조표지로 구분됩니다. 따라서 위험표지는 법정 안전표지의 종류에 포함되지 않습니다.
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93. 다음 중 도로법상 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로원표, 이정표, 수선 담당 구역표
  2. 도로와 서로 그 효용을 함께하는 제방, 호안, 횡단도로
  3. 도로의 방호울타리, 가로수 또는 가로등으로서 도로 관리청이 설치한 것
  4. 도로에 연접하는 자동차 주차장 및 도로 수선용 재료적치장과 이들 시설을 종합적으로 관리하는 고로관리로서 도로 관리청이 설치한 것
(정답률: 62%)
  • 도로와 서로 그 효용을 함께하는 제방, 호안, 횡단도로는 도로의 부속물이 아니라 도로의 구성주체에 해당합니다.
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94. 도시교통의 원활한 소통과 교통편의의 증진을 위하여 고시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 기준은? (단 도농복합형태의 시의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 인구 5만명 이상의 도시
  2. 인구 10만명 이상의 도시
  3. 인구 15만명 이상의 도시
  4. 인구 20만명 이상의 도시
(정답률: 84%)
  • 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있는 일반적인 기준은 인구 10만명 이상의 도시입니다.
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95. 도시교통정비지역에서 교통유발부담금의 부과대상 시설물은 해당 시설물의 각층 바닥 면적을 합한 면적이 최소 얼마이상인 시설물로 하는가? (단, 부과대상 시설물이 주택법에 따른 주택단지의 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1000m2
  2. 2000m2
  3. 3000m2
  4. 4000m2
(정답률: 81%)
  • 도시교통정비지역 내 교통유발부담금 부과 대상 시설물은 각 층 바닥 면적의 합계가 $1000\text{m}^2$이상인 시설물입니다.

    오답 노트
    주택법에 따른 주택단지 내 도로변에 위치하지 않은 시설물: $3000\text{m}^2$이상
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96. 도로법상 관리청은 도로 구조의 손궤 방지, 미관 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위하여 도로경계선으로부터 얼마를 초과하지 아니하는 범위에서 대통령령으로 정하는 바에 따라 접도구역으로 지정할 수 있는가?

  1. 10m
  2. 15m
  3. 20m
  4. 30m
(정답률: 73%)
  • 도로법상 관리청은 도로 구조의 손궤 방지 및 교통 위험 방지를 위해 도로경계선으로부터 최대 $20\text{m}$를 초과하지 않는 범위 내에서 접도구역을 지정할 수 있습니다.
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97. 주차장법상 노상주차장의 주차대수 규모가 얼마 이상인 경우 장애인 전용주차구획을 한 면 이상 설치해야 하는가?

  1. 10대
  2. 15대
  3. 20대
  4. 30대
(정답률: 71%)
  • 주차장법령에 따라 노상주차장의 경우 주차대수 규모가 $20$대 이상일 때 장애인 전용주차구획을 1면 이상 설치하여 교통약자의 이동 편의를 보장해야 합니다.
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98. 도시교통정비 기본계획의 수립 시 부문별 계획에 포함되어야 할 내용과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교통시설의 개선
  2. 대중교통체계의 개선
  3. 환경친화적 교통체계의 구축
  4. 교통유발금의 부과 및 징수
(정답률: 74%)
  • 도시교통정비 기본계획은 도시 교통의 장기적인 발전 방향과 체계를 설정하는 상위 계획입니다. 교통유발금의 부과 및 징수는 기본계획의 부문별 계획 내용이 아니라, 구체적인 수요관리 수단으로서의 시행 방안에 해당합니다.
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99. ()에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. 환경영향평가
  2. 도시교통정비 중기계획
  3. 교통영향분석ㆍ개선대책
  4. 타당성평가
(정답률: 57%)
  • 도시교통정비 촉진법에 따라 도시의 개발, 산업단지 조성, 항만 및 도로 건설 등 대상 사업을 시행하는 자는 해당 사업으로 인해 발생하는 교통 영향을 분석하고 이를 개선하기 위한 교통영향분석ㆍ개선대책을 수립해야 합니다.
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100. 주차장법규상 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 차로 기준이 옳은 것은?

  1. 높이는 주차바닥면으로부터 2.5m 이상이어야 한다.
  2. 곡선 부분은 자동차가 4m 이상의 내변반경으로 회전할 수 있도록 하여야 한다.
  3. 경사로의 종단경사도는 직선 부분에서는 17%, 곡선 부분에서는 14%를 초과하여서는 아니 된다.
  4. 주차대수 규모가 50대 이상인 경우의 경사로는 너비 5m 이상인 2차로를 확보하거나 진ㆍ출입차로를 통합하여야 한다.
(정답률: 63%)
  • 주차장법규상 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 차로 기준에 따르면, 경사로의 종단경사도는 직선 부분에서는 $17\%$, 곡선 부분에서는 $14\%$를 초과해서는 안 됩니다.

    오답 노트
    높이는 주차바닥면으로부터 $2.3\text{m}$이상이어야 함
    곡선 부분 내변반경은 $6\text{m}$이상이어야 함
    주차대수 $50$대 이상인 경우 경사로 너비 $6\text{m}$이상의 $2$차로 확보 필요
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6과목: 교통안전

101. 교통사고의 유발요인을 인적 요인, 차량 요인, 환경적 요인으로 구분하였을 때, 다음 중 환경적 요인에 해당하지 않는 것은?

  1. 운전습관
  2. 교통조건
  3. 도로상태
  4. 자연환경
(정답률: 89%)
  • 환경적 요인은 도로상태, 자연환경, 교통조건 등 외부적인 조건을 의미합니다.

    오답 노트
    운전습관: 운전자의 심리나 행동과 관련된 인적 요인에 해당합니다.
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102. 교통안전표지 중 정주식 표지의 적정 설치높이는?

  1. 10~40cm
  2. 50~80cm
  3. 100~210cm
  4. 450~500cm
(정답률: 71%)
  • 교통안전표지 중 정주식 표지는 운전자의 시인성을 확보하고 보행자의 통행에 지장을 주지 않기 위해 지면으로부터 $100\sim210\text{cm}$ 높이에 설치하는 것이 적정합니다.
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103. 다음 중 전체사고 건수에 대한 비율이 가장 높은 사고유발 인자는?

  1. 차량요인
  2. 도로요인
  3. 인적요인
  4. 환경요인
(정답률: 72%)
  • 교통사고의 발생 원인은 크게 인적, 도로, 차량, 환경 요인으로 나뉘며, 이 중 운전자의 전방주시 태만, 과속, 신호위반 등 운전자 및 보행자의 실수에 해당하는 인적요인이 전체 사고에서 압도적으로 가장 높은 비율을 차지합니다.
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104. 다음 중 교통사고 현장에 나타나 있는 요마크(Yaw mark)로부터 차량의 속도를 추정할 때 사용되지 않는 항목은?

  1. 요마크의 길이
  2. 타이어-노면의 마찰계수
  3. 노면의 횡단경사
  4. 요마크의 곡선반경
(정답률: 60%)
  • 요마크(Yaw mark)는 차량이 회전하며 미끄러질 때 발생하는 궤적으로, 원심력과 마찰력의 평형 관계를 통해 속도를 추정합니다. 이때 곡선반경, 마찰계수, 노면의 횡단경사는 속도 계산 공식의 필수 변수이지만, 요마크의 길이는 속도 추정 공식에 사용되지 않습니다.
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105. 차량이 하루에 18600대가 통행하는 자동차 전용도로의 300m 구간에서 3년간 교통사고가 27건 발생하였을 때 연간 통행량 1억대ㆍkm당 사고건수는?

  1. 약 221건
  2. 약 442건
  3. 약 663건
  4. 약 1326건
(정답률: 75%)
  • 연간 통행량 1억대·km당 사고건수는 전체 사고 건수를 연간 총 주행거리(대·km)로 나눈 후 1억을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\text{사고건수} = \frac{100,000,000 \times \text{총 사고건수}}{\text{일일 통행량} \times 365 \times \text{구간길이(km)} \times \text{기간(년)}}$
    ② [숫자 대입] $\text{사고건수} = \frac{100,000,000 \times 27}{18,600 \times 365 \times 0.3 \times 3}$
    ③ [최종 결과] $\text{사고건수} \approx 442$
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106. 교통사고가 다발하는 단로부(mid-block)에서 보행자 횡단에 의한 사고를 개선하기 위한 대책으로 거리가 먼 것은?

  1. 차로폭의 재조정
  2. 입체횡단시설 설치
  3. 횡단보도 예고표지 신설
  4. 마찰계수가 높은 노면포장
(정답률: 74%)
  • 단로부 보행자 사고를 줄이기 위해서는 보행자의 안전한 횡단 환경 조성과 운전자의 주의 환기가 핵심입니다. 입체횡단시설 설치, 횡단보도 예고표지 신설, 미끄럼 방지를 위한 마찰계수가 높은 노면포장은 직접적인 사고 감소 대책이 되지만, 차로폭의 재조정은 보행자 횡단 사고를 직접적으로 개선하는 핵심 대책으로 보기 어렵습니다.
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107. 한 차량이 60m 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충동하였으며 충돌 후 두 차량이 함께 20m를 미끄러져 정지하였다. 양 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기속도는? (단. 마찰계수는 0.5로 가정한다.)

  1. 130.1 km/h
  2. 133.3km/h
  3. 139.3km/h
  4. 145.1km/h
(정답률: 68%)
  • 에너지 보존 법칙과 운동량 보존 법칙을 이용하여 충돌 전 주행차량의 속도를 산출합니다. 충돌 후 두 차량이 함께 미끄러진 거리로 충돌 직후 속도를 구하고, 이를 통해 충돌 전 속도를 역산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{2\mu g (d_1 + \frac{d_2}{n})}$ (여기서 $n$은 차량 대수)
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{2 \times 0.5 \times 9.81 \times (60 + \frac{20}{2})}$
    ③ [최종 결과] $V = 21.01 \text{ m/s} \approx 133.3 \text{ km/h}$
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108. 자동차 타이어의 트레드(tread)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 타이어가 옆으로 흔들리는 것을 방지
  2. 타이어 내부에서 발생하는 열을 방산
  3. 차량의 목적에 알맞은 구동력, 선회성 확보
  4. 자동차의 진행방향을 임의로 바꿀 수 있는 장치
(정답률: 67%)
  • 타이어의 트레드(tread)는 노면과 직접 접촉하는 부분으로, 구동력 및 선회성 확보, 열 방산, 횡방향 흔들림 방지 등의 역할을 수행합니다. 자동차의 진행 방향을 임의로 바꾸는 장치는 조향 장치(Steering system)에 해당하며 트레드의 기능이 아닙니다.
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109. 다음 중 교차로 교통사고로 간주되지 않는 것은?

  1. 교차부 내에서의 교통사고
  2. 교차로 접근로에서 좌회전하기 위한 차선변경 중 교통사고
  3. 교차로 접근로에서 우회전하기 위한 차선변경 중 교통사고
  4. 건물 유출입로의 교차부에서 발생한 교통사고
(정답률: 85%)
  • 교차로 교통사고는 교차부 내에서 발생하거나, 교차로 진입을 위해 차선을 변경하는 과정에서 발생한 사고를 포함합니다. 하지만 건물 유출입로의 교차부는 일반적인 도로 교차로의 범주에 포함되지 않습니다.
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110. 지하횡단보도를 계획하는 경우와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도시 미관을 해칠 우려가 있는 경우
  2. 횡단보도육교에 비하여 공사비ㆍ공법 등이 유리한 경우
  3. 지장물로 인해 육교의 높이가 너무 높아 그 이용이 곤란한 경우
  4. 횡단 보행자가 극히 적은 공원 등의 경우
(정답률: 81%)
  • 지하횡단보도는 보행자 안전과 도시 미관, 공사 효율성을 고려하여 설치합니다. 도시 미관 보호, 육교 대비 공사비 유리, 지장물로 인한 육교 설치 곤란 시에 계획하지만, 횡단 보행자가 극히 적은 공원 등의 경우에는 굳이 고비용의 지하 시설을 설치할 필요가 없습니다.
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111. 다음 중 충격흡수시설의 주된 설치장소로 볼 수 없는 것은?

  1. 터널 및 지하차도 입구
  2. 연결로 출구 분기점
  3. 교통섬 주변
  4. 요금소 전면
(정답률: 67%)
  • 충격흡수시설은 차량이 충돌할 가능성이 높은 위험 지점에 설치하여 충격을 완화하는 시설입니다. 터널 및 지하차도 입구, 연결로 출구 분기점, 요금소 전면 등은 충돌 위험이 커 설치가 필수적이지만, 교통섬 주변은 일반적으로 충격흡수시설의 주된 설치 장소로 보지 않습니다.
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112. 중앙분리대를 설치하여 많이 감소시킬 수 있는 사고의 유형은?

  1. 측면충돌사고
  2. 추돌사고
  3. 정면충돌사고
  4. 전복사고
(정답률: 92%)
  • 중앙분리대는 반대 방향으로 주행하는 차량 간의 물리적 분리를 통해, 차량이 중앙선을 침범하여 마주 오는 차량과 부딪히는 정면충돌사고를 가장 효과적으로 방지할 수 있습니다.
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113. 다음 중 교통안전표지의 설치방법이 아닌 것은?

  1. 정주식
  2. 문형식
  3. 부착식
  4. 현수식
(정답률: 56%)
  • 교통안전표지의 설치방법은 지주를 세우는 정주식, 가로대를 설치하는 문형식, 기존 시설물에 고정하는 부착식으로 구분합니다.

    오답 노트
    현수식: 공식적인 교통안전표지 설치방법에 해당하지 않습니다.
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114. 다음 중 치사율을 올바르게 나타낸 식은?

(정답률: 78%)
  • 치사율이란 교통사고로 인해 발생한 부상자 및 사망자 중 사망자가 차지하는 비율을 의미하며, 일반적으로 사고 건수 대비 사망자 수의 비율로 계산합니다.
    정답인 는 이를 수식으로 정확히 표현한 것입니다.
    $$\frac{\text{사망자수}}{\text{사고건수}} \times 100(\%)$$
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115. 중량이 2000kg인 차량이 시속 30km로 달리다가 정차중인 1000kg 중량의 차량과 충돌하여 얼마의 거리를 밀고 나가 정차하였다면 충돌 직후의 속도는 얼마인가?

  1. 5km/h
  2. 10km/h
  3. 15km/h
  4. 20km/h
(정답률: 59%)
  • 두 차량이 충돌 후 함께 이동하는 경우, 충돌 전후의 전체 운동량은 보존된다는 운동량 보존 법칙을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $\text{v} = \frac{m_1 \times v_1}{m_1 + m_2}$
    ② [숫자 대입] $\text{v} = \frac{2000 \times 30}{2000 + 1000}$
    ③ [최종 결과] $\text{v} = 20$
    따라서 충돌 직후의 속도는 $20\text{km/h}$ 입니다.
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116. 교차로에서 좌회전 교통량이 많아 발생하는 좌회전충돌사고를 방지하기 위한 대책으로 거리가 먼 것은?

  1. 교차로의 도류화
  2. 교차로 내부공간 확대
  3. 좌회전 신호 현시
  4. 회전 유도차선 표시
(정답률: 70%)
  • 좌회전 충돌사고를 방지하기 위해서는 차량의 흐름을 명확히 유도하고 신호를 분리하는 것이 핵심입니다. 교차로의 도류화, 좌회전 신호 현시, 회전 유도차선 표시는 모두 차량의 경로를 지정하거나 시간을 분리하여 사고를 줄이는 직접적인 대책이지만, 교차로 내부공간 확대는 단순히 공간을 넓히는 것으로 좌회전 충돌의 근본적인 원인을 해결하는 대책으로 보기 어렵습니다.
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117. 어떤 차량이 노면 마찰계수가 0.7인 평탄한 도로에서 앞차량과의 추돌을 피하기 위해 급정거하여 15.5m를 미끄러진 후 정지하였을 때 이 차량의 미끄러지기 전의 속도는 얼마인가?

  1. 42.3 km/h
  2. 52.5 km/h
  3. 59.4 km/h
  4. 60.9 km/h
(정답률: 69%)
  • 차량이 급제동 시 미끄러진 거리와 노면 마찰계수를 이용하여 제동 전 속도를 구하는 에너지 보존 법칙(또는 등가속도 운동 방정식)을 적용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V = \sqrt{2gf\mu d}$$
    ② [숫자 대입]
    $$V = \sqrt{2 \times 9.81 \times 0.7 \times 15.5}$$
    ③ [최종 결과]
    $$V = 14.55$$
    단위 변환을 위해 $3.6$을 곱하면 $14.55 \times 3.6 = 52.38$이며, 가장 근접한 값은 $52.5 \text{ km/h}$ 입니다.
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118. 교통사고의 특성에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 평면 곡선부가 종단경사와 중복되는 곳은 사고 위험성이 크다.
  2. 차로 폭을 확장했을 때 사고율이 감소한다.
  3. 하향경사에서 상향경사보다 대형교통사고가 많이 발생한다.
  4. 인터체인지에서 램프의 사고율은 주도로나 램프의 교통량에 가장 크게 영향을 받는다.
(정답률: 54%)
  • 인터체인지 램프의 사고율은 교통량보다는 램프의 기하구조나 차량의 주행 속도에 더 큰 영향을 받습니다.

    오답 노트
    평면 곡선부와 종단경사 중복: 시거 확보 불량으로 위험성 증가
    차로 폭 확장: 주행 안정성 향상으로 사고율 감소
    하향경사: 제동 거리 증가 및 속도 상승으로 대형사고 발생 가능성 높음
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119. 세갈래 교차로와 네갈래 교차로는 각각 몇 개의 교차상충지점을 가지는가?

  1. 3개, 8개
  2. 3개, 16개
  3. 4개, 16개
  4. 9개, 32개
(정답률: 78%)
  • 교차상충지점은 교차로 내에서 차량의 경로가 서로 겹치는 지점을 의미하며, 세갈래 교차로는 3개, 네갈래 교차로는 16개의 상충지점을 가집니다.
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120. 교통사고 대책대안의 검토절차로 옳은 것은?

  1. 현장확인 및 검토-교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 적용검토-대책대안들의 비교검토
  2. 대책대안들의 비교검토-교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토
  3. 교통운영의 기본 요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토-대책대안들의 비교검토
  4. 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토-대책대안들의 비교검토-교통운영의 기본요건 검토
(정답률: 75%)
  • 교통사고 대책을 수립할 때는 현장을 먼저 확인하고, 교통운영의 기본 요건을 검토한 뒤, 빈발하는 사고 유형에 맞는 새로운 대책을 적용해보고, 최종적으로 여러 대안을 비교 검토하는 순서로 진행하는 것이 가장 합리적입니다.
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