교통기사 필기 기출문제복원 (2014-05-25)

교통기사 2014-05-25 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2014-05-25 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2014-05-25 기출문제)

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1과목: 교통계획

1. 교통수요관리방안(TDM)으로 적합하지 않은 것은?

  1. 근무스케줄 단축
  2. 주차공간 공급 확대
  3. 출ㆍ퇴근 시간 조정
  4. 도심통행료 부과
(정답률: 92%)
  • 교통수요관리(TDM)는 교통 수요를 억제하거나 분산시켜 교통 혼잡을 완화하는 것이 목적입니다. 주차공간 공급 확대는 오히려 자동차 이용을 장려하여 교통 수요를 증가시키므로 TDM의 취지에 어긋납니다.
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2. P요소법에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 차량의 평균승차인원을 고려하여 주차수요를 추정한다.
  2. 주차수요결정에 필요한 각종 요소를 얻을 수 있는 경우 적합한 방법이다.
  3. 원단위법에 비하여 여러 가지 지역 특성을 포괄적으로 고려하지 못하는 단점이 있다.
  4. 지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요 예측에 적합하다.
(정답률: 88%)
  • P요소법은 차량의 평균승차인원 등 다양한 요소를 고려하여 주차수요를 추정하는 방법으로, 단순 원단위법보다 지역 특성을 더 포괄적으로 반영할 수 있는 장점이 있습니다.
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3. 단기교통계획에 비하여 장기교통계획이 갖는 특징으로 옳은 것은?

  1. 시설지향적
  2. 저자본비용
  3. 다수의 대안
  4. 서비스 지향적
(정답률: 90%)
  • 장기교통계획은 미래의 수요를 예측하여 도로 건설이나 철도 확충 등 대규모 인프라를 구축하는 데 중점을 두므로 시설지향적인 특징을 갖습니다.

    오답 노트
    서비스 지향적: 단기교통계획의 특징
    저자본비용: 단기교통계획의 특징
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4. 폐쇄선 설정 시 고려할 사항이 아닌 것은?

  1. 폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 많아야 한다.
  2. 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  3. 도시 주변의 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시킨다.
  4. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.
(정답률: 93%)
  • 폐쇄선 설정 시에는 분석의 효율성과 정확성을 위해 폐쇄선을 횡단하는 도로를 최소화해야 합니다.

    오답 노트
    행정구역 경계선과 일치시키고, 장래 도시화 지역 및 주변 동은 폐쇄선 내에 포함시키는 것이 원칙입니다.
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5. 현재 교통망의 문제 지점 또는 지역을 진단하고 도로의 시설, 확장 등 교통시설 건설사업의 타당성과 우선순위 등을 결정하는데 가장 중요한 근거가 되는 것은?

  1. 통행발생량
  2. 노선배정교통량
  3. 교통수단분담율
  4. 교통존간 통행분포량
(정답률: 56%)
  • 교통계획의 4단계 분석 과정 중 마지막 단계인 노선배정은 예측된 통행량을 실제 도로망에 할당하는 과정입니다. 이를 통해 특정 도로의 혼잡도와 용량 부족 지점을 정확히 진단할 수 있으므로, 시설 확장 및 건설사업의 타당성과 우선순위를 결정하는 가장 핵심적인 근거가 됩니다.
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6. 교통대안의 경제성 분석 시 고려할 요소로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 소비자잉여
  2. 고용율
  3. 할인율
  4. 자본의 소요 규모
(정답률: 75%)
  • 교통대안의 경제성 분석은 주로 비용-편익 분석(B/C 분석)을 통해 이루어지며, 이때 소비자잉여, 할인율, 자본 소요 규모 등이 핵심 분석 요소로 고려됩니다.
    고용률은 거시경제적 지표이며, 특정 교통 대안의 직접적인 경제성 분석을 위한 핵심 요소로는 거리가 멉니다.
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7. 다음 중 통행분포(Trip Distribution)단계에 사용하는 모형은?

  1. 회귀분석모형
  2. 중력모형
  3. 로짓모형
  4. 전량배분모형
(정답률: 80%)
  • 교통계획의 4단계 분석 과정 중 통행분포 단계에서는 출발지와 도착지 사이의 통행량을 결정하기 위해 중력모형을 사용합니다.

    오답 노트
    회귀분석모형: 통행발생 단계
    로짓모형: 수단분담 단계
    전량배분모형: 통행배정 단계
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8. 교통의 공간적 분류에서 국가교통의 교통체계에 해당하지 않는 것은?

  1. 고속도로
  2. 철도
  3. 항만
  4. 간선도로
(정답률: 79%)
  • 국가교통체계(국가기간교통시설)는 고속도로, 철도, 항만, 공항 등 국가 전체의 골격을 이루는 시설을 의미합니다. 간선도로는 주로 도시 내부의 교통 체계에 해당하므로 국가교통체계로 분류되지 않습니다.
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9. 승용차(A)와 버스(B)의 효용함수 값이 각각 VA = -5.545, VB = -4.874 일 때, 로짓모형에 의한 두 수단의 선택확률이 모두 옳은 것은?

  1. P(A) = 0.3521, P(B) = 0.6479
  2. P(A) = 0.3212, P(B) = 0.6788
  3. P(A) = 0.3383, P(B) = 0.6617
  4. P(A) = 0.4137, P(B) = 0.5863
(정답률: 78%)
  • 로짓모형(Logit Model)은 각 대안의 효용함수 값을 지수함수로 변환하여 전체 효용 합계로 나눈 값으로 선택확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(A) = \frac{e^{V_A}}{e^{V_A} + e^{V_B}}$
    ② [숫자 대입] $P(A) = \frac{e^{-5.545}}{e^{-5.545} + e^{-4.874}}$
    ③ [최종 결과] $P(A) = 0.3383, P(B) = 0.6617$
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10. 지하철 요금과 승객 수요 간의 수요탄력성이 -1.5 이다. 지하철 요금이 1200원으로 인상될 경우 승객 수요는 어떻게 변하는가? (단, 현재 지하철 요금은 1000원, 승객 수요는 10만명이다.)

  1. 8.5만명으로 감소한다.
  2. 8만명으로 감소한다.
  3. 7만명으로 감소한다.
  4. 6.5만명으로 감소한다.
(정답률: 77%)
  • 수요탄력성은 가격 변화율에 대한 수요 변화율의 비율을 의미하며, 이를 통해 요금 인상에 따른 수요 감소량을 계산할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $\text{Demand Change} = \text{Current Demand} \times (1 + (\text{Elasticity} \times \text{Price Change Rate}))$
    ② [숫자 대입] $\text{Demand Change} = 100,000 \times (1 + (-1.5 \times \frac{1200-1000}{1000}))$
    ③ [최종 결과] $\text{Demand Change} = 70,000$
    따라서 승객 수요는 7만명으로 감소합니다.
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11. 중력모형(Gravity Model)의 특징으로 틀린 것은?

  1. 대상 지역에 하나의 평균적 교통패턴을 적용한다.
  2. 교통시설 정비 등에 의한 존 간의 소요시간 변화에 대하여 민감하게 대응할 수 있다.
  3. 개인의 행태적(Behavioral)특성을 고려한다.
  4. 장래 주어진 발생, 집중량에 일치시키기 위해 성장률법을 사용하여 반복계산을 하여야 한다.
(정답률: 84%)
  • 중력모형은 지역 간의 인력(발생량과 집중량)과 거리(마찰계수)를 이용하여 평균적인 교통 패턴을 산출하는 모형입니다.

    오답 노트
    개인의 행태적 특성을 고려한다: 이는 개별행태 모형의 특징이며, 중력모형은 통행자의 평균적 특성만을 산출합니다.
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12. 과거추세연장법에 의한 교통수요 예측에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 분석이 간단하다.
  2. 수요에 미치는 영향을 변수에 내재시킬 수 없는 단점이 있다.
  3. 자료의 편차가 클 경우 장래 예측이 과다 추정될 수 있다.
  4. 과거의 추세에 의해 추정되기 때문에 수요예측이 분석가마다 동일하다.
(정답률: 91%)
  • 과거추세연장법은 과거의 데이터를 바탕으로 미래를 예측하므로, 분석가가 데이터를 선택하는 기준이나 추세선 설정 방식에 따라 예측 결과가 달라질 수 있습니다.

    오답 노트
    분석이 간단함, 변수 내재화 불가, 자료 편차 시 과다 추정 가능성은 과거추세연장법의 주요 특징 및 단점입니다.
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13. 대중교통의 일반적인 특성으로 틀린 것은?

  1. 수송이 대량ㆍ집약적이고 비용이 저렴한 편이다.
  2. 수송 경로의 유동성이 크다.
  3. 불특정 다수의 수송에 용이하다.
  4. 환경오염이 비교적 적다.
(정답률: 87%)
  • 대중교통은 정해진 노선과 시간표에 따라 운행되는 특성이 있으므로, 수송 경로의 유동성이 크지 않고 고정적입니다.

    오답 노트
    수송이 대량·집약적이고 비용이 저렴함, 불특정 다수 수송 용이, 환경오염이 비교적 적음은 대중교통의 전형적인 장점입니다.
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14. 1970년대 초 새티(Satty)에 의해 개발된 의사결정법으로 의사결정의 목표나 평가 기준이 다양하고 다수이며 복잡한 경우에 상호연계성이 적은 배타적 대안을 체계적으로 평가할 수 있는 것은?

  1. 비용ㆍ효과분석법
  2. 비용ㆍ편익분석법
  3. 목표성취 행렬분석법
  4. 분석적 계층화법
(정답률: 72%)
  • 분석적 계층화법(AHP)은 복잡한 의사결정 목표와 기준을 계층화하여 상호 비교를 통해 최적의 대안을 체계적으로 도출하는 기법입니다.
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15. 교통계획을 위한 현황자료 조사에서 인구, 소득, 자동차 보유대수, 직업별 고용자수, 학생수 등 사회경제지표의 주요 용도로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교통투자사업의 재원확보 평가지표로 활용
  2. 통행조사에서 나타난 통행발생의 설명변수로 활용
  3. 가구면접 조사 표본을 분석 지구 전체에 대해 전수화 시키는 경우 총량지표로 활용
  4. 토지이용계획안의 수립, 인구와 고용기회를 분포시키는 기초자료로 활용
(정답률: 70%)
  • 인구, 소득, 자동차 보유대수 등의 사회경제지표는 통행 발생의 원인을 분석하거나 토지이용계획의 기초자료, 전수화 지표로 활용되며, 사업의 재원확보를 위한 직접적인 평가지표로 사용되지는 않습니다.
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16. 교통존(Zone)의 설정 시 고려할 사항으로 틀린 것은?

  1. 행정구역과 가급적 일치시킨다.
  2. 간선도로가 가급적 존 경계선과 일치하도록 한다.
  3. 존을 크게 하면 조사의 정밀도는 저하되지만 조사비용과 분석시간을 줄일 수 있다.
  4. 각 존은 가급적 다양한 토지이용이 포함되도록 한다.
(정답률: 85%)
  • 교통존 설정 시 각 존은 분석의 정확성을 위해 가급적 동질적인 토지이용 특성을 가져야 합니다.
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17. 개별행태모형에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 개인의 통행 행태 관련 자료를 활용한다.
  2. 타 존에 적용이 가능하다.
  3. 모델의 구조는 결정적 모형이다.
  4. 수요추정과정의 통합이 가능하다.
(정답률: 79%)
  • 개별행태모형은 개인의 선택 확률을 분석하는 비집계, 확률형, 동시형 모형입니다.

    오답 노트
    모델의 구조는 결정적 모형이다: 결정적 모형이 아닌 확률적 모형입니다.
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18. 내부수익률(IRR)을 이용한 경제성 분석법에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 다른 대안과의 사업성을 비교하기 어렵다.
  2. 해당 사업의 수익성을 측정할 수 없다.
  3. 평가과정과 결과를 이해하기 어렵다.
  4. 사업의 절대적인 규모를 고려하지 못한다.
(정답률: 90%)
  • 내부수익률(IRR)법은 투자 비용 대비 수익의 비율(%)로 수익성을 평가하므로, 사업의 절대적인 규모(금액)를 고려하지 못한다는 단점이 있습니다.
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19. 화물교통조사의 내용이 아닌 것은?

  1. 물류시설의 조사
  2. 화물 유동량 조사
  3. 화물 차량 동행인 조사
  4. 화물 차량 운행 실태 조사
(정답률: 95%)
  • 화물교통조사는 물류시설, 화물 유동량, 차량 운행 실태 등을 조사하여 물류 효율성을 분석하는 것이 목적이며, 화물 차량의 동행인 조사는 화물 수송 특성과 무관하므로 조사 내용에 해당하지 않습니다.
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20. 대중교통수단의 여러 가지 비용에 대한 아래 그림에서 ㉠, ㉡, ㉢의 내용이 모두 옳은 것은?

  1. ㉠ : 총비용, ㉡ : 한계비용, ㉢ : 평균비용
  2. ㉠ : 총비용, ㉡ : 평균비용, ㉢ : 한계비용
  3. ㉠ : 평균비용, ㉡ : 총비용, ㉢ : 한계비용
  4. ㉠ : 평균비용, ㉡ : 한계비용, ㉢ : 총비용
(정답률: 88%)
  • 비용 곡선의 특성상 공급량 증가에 따라 지속적으로 증가하는 곡선은 총비용이며, 총비용 곡선의 접선 기울기는 한계비용, 총비용을 공급량으로 나눈 값은 평균비용을 나타냅니다.
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2과목: 교통공학

21. 다음 중 고속도로 엇갈림구간(Weaving Area)의 교통특성에 영향을 미치는 도로 기하구조 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 엇갈림구간의 길이
  2. 엇갈림구간의 형태
  3. 엇갈림구간의 폭(차로수)
  4. 엇갈림구간의 설계속도
(정답률: 69%)
  • 엇갈림구간의 교통특성에 영향을 미치는 기하구조 요소는 구간의 길이, 형태, 폭(차로수) 등이 있으며, 설계속도는 기하구조 자체가 아닌 설계 기준에 해당합니다.
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22. 어느 교통류는 속도와 밀도가 u=40.0-0.25k의 관계를 가진다. 이 교통류의 임계밀도, 임계속도, 용량은 얼마인가?

  1. 임계밀도 : 70 vpk, 임계속도 : 20 kph, 용량 : 1400 vph
  2. 임계밀도 : 80 vpk, 임계속도 : 20 kph, 용량 : 1600 vph
  3. 임계밀도 : 70 vpk, 임계속도 : 25 kph, 용량 : 1750 vph
  4. 임계밀도 : 80 vpk, 임계속도 : 25 kph, 용량 : 2000 vph
(정답률: 83%)
  • 교통류의 속도-밀도 관계식 $u = u_f(1 - k/k_j)$에서 임계밀도는 잼밀도의 절반, 임계속도는 자유속도의 절반, 용량은 두 값의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$k_c = \frac{k_j}{2}, u_c = \frac{u_f}{2}, q_{max} = k_c \times u_c$$
    ② [숫자 대입]
    $$k_c = \frac{320}{2}, u_c = \frac{40}{2}, q_{max} = 160 \times 20$$
    ③ [최종 결과]
    $$k_c = 160, u_c = 20, q_{max} = 3200$$
    단, 주어진 식 $u = 40.0 - 0.25k$에서 $u_f = 40$, $k_j = 40 / 0.25 = 160$이므로
    ① [기본 공식]
    $$k_c = \frac{160}{2}, u_c = \frac{40}{2}, q_{max} = 80 \times 20$$
    ② [숫자 대입]
    $$k_c = 80, u_c = 20, q_{max} = 1600$$
    ③ [최종 결과]
    $$k_c = 80, u_c = 20, q_{max} = 1600$$
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23. 다음 중에서 일방통행제의 단점인 것은?

  1. 사고증가
  2. 주행거리의 증가
  3. 상충이동류 증가
  4. 신호시간 조절의 어려움
(정답률: 91%)
  • 일방통행제는 교통 흐름을 단순화하여 상충 지점을 줄이고 효율성을 높이지만, 목적지까지 가기 위해 우회해야 하는 경우가 발생하므로 주행거리가 증가하는 단점이 있습니다.

    오답 노트
    사고증가, 상충이동류 증가, 신호시간 조절의 어려움: 일방통행제 도입 시 오히려 감소하거나 개선되는 항목들입니다.
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24. 도시부 2차로 국도에서 평균지점속도조사를 계획하고자 한다. 95% 신뢰수준에서 허용오차를 2km/h가 되게 할 때 필요한 표본수는? (단, 도시부 2차로 국도에서 지점속도의 표준편차는 7.7km/h, 95% 신뢰수준 계수 값은 1.96으로 한다.)

  1. 52대
  2. 57대
  3. 62대
  4. 67대
(정답률: 72%)
  • 신뢰수준과 허용오차를 만족하는 표본수를 구하기 위해 지점속도 표본수 결정 공식을 사용합니다.
    $$n = (\frac{z \times s}{E})^2$$
    $$n = (\frac{1.96 \times 7.7}{2})^2$$
    $$n = 57$$
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25. 다음 중 감응식 신호에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 정주기식 신호보다 주변 교차로와의 연동이 용이하다.
  2. 경우에 따라 도착 교통이 없는 현시는 생략될 수도 있다.
  3. 완전감응식과 반감응식이 있다.
  4. 일반적으로 교통량의 변동이 심한 독립교차로에서 사용하면 차량의 지체를 줄여주는 효과가 있다.
(정답률: 85%)
  • 감응식 신호는 교통량에 따라 신호 시간이 가변적으로 변하기 때문에, 일정한 주기를 갖는 정주기식 신호에 비해 주변 교차로와의 신호 연동을 맞추기가 매우 어렵습니다.
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26. 어느 신호교차로에서 다음 표와 같이 15분 간격으로 두 시간 동안 교통량 조사를 실시하였다. 이 신호교차로의 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 0.83
  2. 0.85
  3. 0.87
  4. 0.90
(정답률: 69%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 가장 교통량이 많은 1시간 동안의 총 교통량을, 그 시간대 내 최대 15분 교통량의 1시간 환산값으로 나눈 값입니다.
    $$PHF = \frac{V}{4 \times V_{15}}$$
    $$PHF = \frac{4500}{4 \times 1300}$$
    $$PHF = 0.87$$
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27. 기종점 조사의 분석결과에 대한 정확성 검토를 위하여 일반적으로 많이 사용되는 조사방법은?

  1. 폐쇄선 조사
  2. 스크린라인 조사
  3. 교차로 조사
  4. 간선도로 조사
(정답률: 86%)
  • 기종점 조사의 결과가 정확한지 검토하기 위해, 특정 지점에 가상의 선(Screen Line)을 설정하여 해당 선을 통과하는 교통량과 조사 결과상의 통과 교통량을 비교하는 스크린라인 조사를 주로 사용합니다.
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28. 외부로부터의 자극에 대한 운전자의 반응에 관한 PIEV이론에서 I에 해당하는 것은?

  1. 식별
  2. 감지
  3. 판단
  4. 반응
(정답률: 85%)
  • PIEV 이론은 운전자가 자극을 인지하고 반응하기까지의 과정을 단계별로 설명한 이론입니다.
    P(Perception): 감지
    I(Identification): 식별
    E(Emotion): 판단
    V(Volition): 반응
    따라서 I에 해당하는 것은 식별입니다.
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29. 다음 중 나머지 세 가지와 의미가 다른 하나는?

  1. PIEV시간
  2. 공주시간
  3. 지각반응시간
  4. 행동판단시간
(정답률: 52%)
  • PIEV 시간은 지각(Perception), 식별(Identification), 판단(Emotion), 반응(Action)의 총합을 의미하며, 이는 공주시간 및 지각반응시간과 동일한 개념으로 사용됩니다. 반면 행동판단시간은 PIEV 과정 중 일부 단계에 해당하므로 전체 시간과는 의미가 다릅니다.
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30. 20/20의 시력을 가진 운전자가 80m의 거리에서 글자의 크기가 15cm인 교통표지판을 읽을 수 있다면 20/50의 시력을 가진 운전자가 글자크기가 동일한 표지판을 읽기 위해 필요한 거리는?

  1. 16m
  2. 32m
  3. 40m
  4. 48m
(정답률: 86%)
  • 시력과 가독 거리 사이에는 반비례 관계가 성립하며, 시력이 낮아질수록 동일한 크기의 글자를 읽기 위해 더 가까운 거리로 접근해야 합니다.
    ① [기본 공식] $D_{2} = D_{1} \times \frac{V_{2}}{V_{1}}$
    ② [숫자 대입] $D_{2} = 80 \times \frac{20}{50}$
    ③ [최종 결과] $D_{2} = 32$
    따라서 필요한 거리는 $32\text{m}$ 입니다.
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31. 3km의 도로구간을 주행한 차량 3대의 주행속도와 시간이 아래와 같을 때, 3대의 공간평균속도는 얼마인가?

  1. 25.7km/h
  2. 28.3km/h
  3. 33.5km/h
  4. 35.0km/h
(정답률: 65%)
  • 공간평균속도는 각 차량의 속도의 조화평균으로 계산하며, 주행 거리가 동일할 때 각 차량의 주행 시간의 합에 대한 차량 수의 비율로 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $V_{s} = \frac{n \times L}{\sum t}$
    ② [숫자 대입] $V_{s} = \frac{3 \times 3}{\frac{3}{60} + \frac{3}{30} + \frac{3}{15}}$
    ③ [최종 결과] $V_{s} = 25.7$
    따라서 공간평균속도는 $25.7\text{km/h}$ 입니다.
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32. 도로의 한 지점에서 루프검지기를 사용하면 밀도를 직접 측정할 수 없다. 이를 대신하기 위하여 측정하는 변수는?

  1. 차간간격(Gap)
  2. 포화도비
  3. 차두간격(Headway)
  4. 점유율(Occupancy)
(정답률: 61%)
  • 루프검지기는 차량의 통과 여부와 점유 시간을 측정합니다. 밀도를 직접 측정할 수 없으므로, 검지기가 차량에 의해 점유된 시간의 비율인 점유율(Occupancy)을 측정하여 이를 통해 밀도를 추정합니다.
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33. 신호교차로에서 주기를 결정할 때 고려해야 할 요소가 아닌 것은?

  1. 밀도
  2. 교통량
  3. 보행자 횡단시간
  4. 첨두시간계수
(정답률: 63%)
  • 신호주기 결정 시에는 해당 도로의 교통량, 보행자가 안전하게 건널 수 있는 횡단시간, 교통량 변동을 고려한 첨두시간계수 등이 핵심 요소로 고려됩니다. 밀도는 주기를 결정하는 직접적인 요소가 아닙니다.
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34. 다음 중 지점속도(spot speed)의 조사를 통하여 분석할 수 없는 것은?

  1. 제한속도의 설정
  2. 교통표지판 위치설정
  3. 사고와 속도의 관계분석
  4. 구간 교통정체 평가분석
(정답률: 56%)
  • 지점속도는 특정 지점을 통과하는 차량의 순간 속도를 측정하는 것입니다. 따라서 특정 지점이 아닌 일정 '구간'의 교통정체 상태를 평가하고 분석하는 데에는 적합하지 않습니다.
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35. 다음의 교통신호와 관련된 용어에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 신호주기 : 교차로 신호등에서 녹색 신호가 켜진 후 다시 녹색 신호가 켜지기까지의 시간
  2. 현시 : 교차로에서 동시에 통행할 수 있도록 각 방향 교통류에 부여되는 통행권
  3. 분할비 : 한 현시내에서 유효 녹색시간이 차지하는 비율
  4. 출발지체시간 : 신호가 적색에서 녹색으로 바뀐 후 첫 번째 차량이 교차로를 통과하기까지의 손실시간
(정답률: 73%)
  • 분할비의 정확한 정의를 묻는 문제입니다. 분할비는 한 현시 내의 비율이 아니라, 전체 신호 주기 동안 각 현시가 차지하는 시간의 비율을 의미합니다.

    오답 노트
    신호주기: 녹색 신호 시작부터 다음 녹색 신호 시작까지의 시간 (옳음)
    현시: 동시에 통행 가능한 교통류에 부여된 통행권 (옳음)
    출발지체시간: 적색에서 녹색으로 바뀐 후 첫 차량 통과까지의 손실시간 (옳음)
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36. 주기가 100초이며 4현시로 운영되는 신호교차로가 있다. 동서도로의 직진 및 좌회전의 황색신호 3.0초, 남북도로의 직진 및 좌회전의 황색신호는 4.0초이다. 이 교차로의 한시간당 유효녹색시간은 얼마인가? (단, 모든 도로의 출발지연시간 0.2초, 소거손실시간 0.1초이다.)

  1. 2980.8초
  2. 3009.6초
  3. 3052.8초
  4. 3124.8초
(정답률: 42%)
  • 한 시간 동안의 총 유효녹색시간을 구하는 문제입니다. 전체 주기에서 황색시간과 손실시간을 제외한 유효녹색시간을 구한 뒤, 한 시간(3600초) 동안 반복되는 주기 횟수를 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Total Effective Green} = \frac{3600}{C} \times (C - \sum Y - \sum L)$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Total Effective Green} = \frac{3600}{100} \times (100 - (3+3+4+4) - (0.1+0.2) \times 4)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Total Effective Green} = 3052.8$$
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37. 도로교통용량 산정의 변수 중 중차량 보정계수공식으로 맞는 것은? (단, Pt : 화물차의 구성비율, Pb : 버스의 구성비율, Et : 화물차의 승용차 환산계수, Eb : 버스의 승용차 환산계수)

  1. 1/[1+Pt(Et-1)+Pb(Eb-1)]
  2. 1/[Pt(Et-1)+Pb(Eb-1)]
  3. 1/[Pt(Et-1)+Pb(Eb-1)-1]
  4. 1/[1+Pt(Et-1)*Pb(Eb-1)]
(정답률: 83%)
  • 중차량 보정계수는 승용차 환산계수와 구성비율을 이용하여 교통류의 영향을 보정하는 계수입니다.
    ① [기본 공식]
    $$f_{HV} = \frac{1}{1 + P_{t}(E_{t} - 1) + P_{b}(E_{b} - 1)}$$
    ② [숫자 대입]
    $$f_{HV} = \frac{1}{1 + P_{t}(E_{t} - 1) + P_{b}(E_{b} - 1)}$$
    ③ [최종 결과]
    $$f_{HV} = \frac{1}{1 + P_{t}(E_{t} - 1) + P_{b}(E_{b} - 1)}$$
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38. 고속도로 기본구간의 이상적인 조건에 해당하지 않는 것은?

  1. 승용차로만 구성된 교통류
  2. 차로폭 3.5m 이상
  3. 측방여유폭 1m 이상
  4. 평지
(정답률: 89%)
  • 고속도로 기본구간의 이상적인 조건에서 측방여유폭은 $1.5\text{m}$이상이어야 합니다.
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39. 다음 중 교통량(q), 교통밀도(k), 공간평균속도(v)의 관계식으로 옳은 것은?

  1. q=v/k
  2. q=k×v
  3. q=k/v
  4. v=(k×q)2
(정답률: 90%)
  • 교통량은 단위 시간당 특정 지점을 통과하는 차량 수로, 교통밀도와 공간평균속도의 곱으로 정의됩니다.
    $$q = k \times v$$
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40. 다음 중 대기행렬이론에서의 단일 서비스시스템에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 시스템 내의 평균차량대수는 서비스를 받고 있는 평균차량대수의 값과 같다.
  2. 평균대기행렬 길이는 시스템 내의 평균차량대수에서 서비스를 받고 있는 차량의 평균대수를 뺀 값이다.
  3. 시스템 내에 차량이 한 대도 없을 확률은 (1-ρ)(ρ = 교통강도 또는 이용계수)와 같다.
  4. 시스템 내의 평균체류시간은 평균대기시간과 평균서비스 시간을 합한 값과 같다.
(정답률: 70%)
  • 시스템 내의 평균차량대수는 대기행렬의 평균 길이와 현재 서비스를 받고 있는 차량 대수의 합으로 정의됩니다. 따라서 시스템 내의 평균차량대수가 단순히 서비스를 받고 있는 평균차량대수의 값과 같다는 설명은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    평균대기행렬 길이는 시스템 내 평균차량대수에서 서비스 중인 차량 대수를 뺀 값이며, 시스템 내 차량이 없을 확률은 $1-\rho$이고, 평균체류시간은 대기시간과 서비스 시간의 합입니다.
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3과목: 교통시설

41. 평면교차로에서 좌회전 차로를 설치하고자 할 때 차로 테이퍼에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 차로 테이퍼는 좌회전 교통류를 직진차로에서 좌회전 차로로 유도하는 기능을 갖는다.
  2. 테이퍼 설치시에는 좌회전 차량이 좌회전 차로로 진입할 때 갑작스러운 차로변경을 유발하지 않도록 하여야 한다.
  3. 테이퍼 설치시에는 좌회전 차량이 좌회전 차로로 진입할 때 무리한 감속을 유발하지 않도록 하여야 한다.
  4. 가급적 테이퍼를 완만하게 하여 운전자들이 직진차로와의 차이를 느끼지 않도록 하여야 한다.
(정답률: 83%)
  • 차로 테이퍼는 직진 차로에서 좌회전 차로로 차량을 안전하고 부드럽게 유도하기 위해 설치합니다. 따라서 운전자가 좌회전 차로로 진입함을 명확히 인지할 수 있도록 적절한 경사도를 가져야 하며, 직진차로와 차이를 느끼지 못하게 완만하게 만드는 것은 테이퍼의 유도 기능에 어긋납니다.
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42. 등화를 횡으로 배열한 4색 신호등의 배열순서는?

  1. 좌로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표
  2. 좌로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색
  3. 우로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표
  4. 우로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색
(정답률: 90%)
  • 도로교통법 및 신호등 설치 관리 지침에 따라 4색 신호등을 횡으로 배열할 때는 좌측부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색 순으로 배치하여 운전자가 직관적으로 인지할 수 있도록 합니다.
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43. 다음은 비상주차대의 설치위치에 대한 내용이다. ( )에 들어갈 내용을 순서대로 나열한 것은?

  1. 1개소, 2.0m, 750m
  2. 1개소, 2.0m, 500m
  3. 1개소, 1.5m, 750m
  4. 2개소, 1.5m, 500m
(정답률: 77%)
  • 비상주차대의 설치 기준에 관한 문제입니다. 운전자의 시야 확보와 구조물 내 안전을 위해 다음과 같은 기준을 적용합니다.
    1. 운전자의 시야에 항상 1개소 이상 위치해야 함
    2. 장대교, 터널 등에서 길어깨 폭이 2.0m 미만인 경우
    3. 구조물 길이가 1000m 이상일 때 최소 750m 간격으로 설치
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44. 클로버형 인터체인지의 특징으로 볼 수 없는 것은?

  1. 소수의 교차상충이 발생한다.
  2. 각 직진도로는 인터체인지 지역 내에서 두 개의 입구와 두 개의 출구를 가진다.
  3. 운행거리 및 운행비용이 커진다.
  4. 교차점 직전의 출구와 교차점 직후의 입구 사이에 엇갈림 구간이 생긴다.
(정답률: 68%)
  • 클로버형 인터체인지는 구조적 특성상 진출입 차량 간의 엇갈림(Weaving) 현상이 발생하며, 이로 인해 교차상충이 많이 발생하는 것이 특징입니다.

    오답 노트
    소수의 교차상충이 발생한다: 교차상충이 많이 발생함
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45. 도로의 차로수를 결정하는 요인으로 옳지 않은 것은?

  1. 설계시간교통량
  2. 교통량의 방향별 분포
  3. 설계속도
  4. 첨두시간계수
(정답률: 64%)
  • 도로의 차로수는 기본적으로 교통량의 크기와 분포에 따라 결정됩니다. 설계시간교통량, 교통량의 방향별 분포, 첨두시간계수는 모두 차로수를 산정하는 직접적인 요인이지만, 설계속도는 차로의 폭이나 도로의 기하구조를 결정하는 요인이지 차로수 자체를 결정하는 요인은 아닙니다.
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46. 도로의 횡단구성 요소 중 차도부에 해당하지 않는 것은 무엇인가?

  1. 길어깨
  2. 중앙분리대
  3. 측대
  4. 자전거도
(정답률: 78%)
  • 도로의 횡단구성에서 차도부는 차량의 주행과 안전을 위한 공간으로 길어깨, 중앙분리대, 측대가 포함됩니다. 자전거도는 보도 또는 별도의 자전거 전용 공간으로 분류되며 차도부에 해당하지 않습니다.
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47. 버스의 운행정보가 아래와 같을 때, 다음 중 최적재차인원에 의한 버스 정류장의 적정 간격은?

  1. 947.5m
  2. 847.5m
  3. 747.5m
  4. 647.5m
(정답률: 65%)
  • 버스 정류장의 적정 간격은 버스가 정류장에서 정차하고 출발하는 데 걸리는 시간과 주행 시간을 고려하여 최적재차인원 시점에서 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$S = V \times (T_{acc} + T_{dec} + T_{stop})$$
    ② [숫자 대입]
    $$S = 16.7 \times (\frac{16.7}{2.0} + \frac{16.7}{0.5} + (3 \times 3))$$
    ③ [최종 결과]
    $$S = 847.5$$
    따라서 적정 간격은 $847.5\text{m}$입니다.
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48. 도로의 표시에서 황색실선에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 이 선을 통과할 수 없다.
  2. 추월 시 교통에 지장이 없으면 통과할 수 있다.
  3. 중앙분리선을 나타낼 때 쓰는 형태이다.
  4. 너비는 15cm ~ 20cm 이다.
(정답률: 73%)
  • 황색실선은 중앙선으로서 추월을 금지하는 선입니다. 따라서 교통 상황과 관계없이 이 선을 통과하여 추월하는 것은 허용되지 않습니다.

    오답 노트
    추월 시 교통에 지장이 없으면 통과할 수 있다: 황색점선에 해당하는 설명입니다.
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49. 도로의 설계속도에 따른 차도의 최소 평면곡선반지름으로 옳은 것은? (단, 편경사가 6%인 경우이다.)

  1. 설계속도 120 km/h, 최소평면곡선반지름 640m
  2. 설계속도 100 km/h, 최소평면곡선반지름 460m
  3. 설계속도 80 km/h, 최소평면곡선반지름 380m
  4. 설계속도 60 km/h, 최소평면곡선반지름 200m
(정답률: 65%)
  • 도로의 평면곡선반지름은 차량이 원심력에 의해 바깥으로 밀려나지 않도록 설계속도와 편경사를 고려하여 결정합니다. 편경사가 $6\%$일 때, 설계속도 $100\text{ km/h}$에 해당하는 최소 평면곡선반지름은 $460\text{m}$입니다.
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50. 다음 중 평면교차로 설계의 기본원리로 옳지 않은 것은?

  1. 엇갈림 교차나 굴절교차 등의 변형교차는 피해야 한다.
  2. 교차로의 면적은 너무 넓지 않게 가능한 한 최소로 한다.
  3. 상충이 발생하는 교통류간의 상대속도를 크게 한다.
  4. 교통 특성이 서로 다른 교통류는 분리시켜야 한다.
(정답률: 85%)
  • 평면교차로 설계 시 안전성을 높이기 위해서는 상충이 발생하는 교통류 간의 상대속도를 최대한 낮추어 사고 위험과 피해를 줄여야 합니다.
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51. 설계속도가 80km/h인 평지도로에서 노면과 타이어의 종방향 마찰계수가 0.27일 때, 최소정지시거는? (단, 운전자 반응시간은 2.5초 이다.)

  1. 66m
  2. 93m
  3. 107m
  4. 149m
(정답률: 59%)
  • 최소정지시거는 운전자가 위험을 인지하고 제동하여 정지할 때까지 필요한 거리로, 반응거리와 제동거리의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$S = 0.278Vt + \frac{V^{2}}{254(f \pm G)}$$
    ② [숫자 대입]
    $$S = 0.278 \times 80 \times 2.5 + \frac{80^{2}}{254 \times 0.27}$$
    ③ [최종 결과]
    $$S = 149$$
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52. 휴게시설을 설치할 때, 모든 휴게시설 상호간의 표준 배치간격은?

  1. 10km
  2. 15km
  3. 25km
  4. 30km
(정답률: 67%)
  • 휴게시설 설치 시 표준 배치간격과 최대 배치간격을 구분하여 적용합니다.
    표준간격: $15\text{km}$
    최대간격: $25\text{km}$
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53. 평면교차로의 종류가 아닌 것은?

  1. Y형 교차로
  2. T형 교차로
  3. 회전 교차로
  4. 다이아몬드형 교차로
(정답률: 85%)
  • 평면교차로는 동일 평면상에서 도로가 교차하는 형태로 Y형, T형, 회전 교차로 등이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    다이아몬드형 교차로: 입체교차로(IC)의 대표적인 형태입니다.
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54. 다음 중 자전거도로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 자전거도로는 자전거전용도로, 자전거ㆍ보행자 겸용도로, 자전거ㆍ자동차 겸용도로 등으로 구분된다.
  2. 자전거와 보행자의 분리 판단기준은 자전거교통량이 80대/시(약 700대/일)이다.
  3. 자전거도로의 포장면은 교차로와의 사이에 턱이 없게 설치하고, 접속 경사는 13% 이상이 되도록 설치한다.
  4. 자전거ㆍ자동차 겸용도로는 자전거 외에 자동차도 일시 통행할 수 있도록 차도에 노면표시로 구분하여 설치된 자전거도로이다.
(정답률: 80%)
  • 자전거도로의 포장면은 교차로와의 사이에 턱이 없게 설치해야 하며, 접속 경사는 완만하게 설치하여 안전을 확보해야 합니다. 일반적으로 접속 경사는 $13\%$이하로 설치하는 것이 원칙입니다.
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55. 어느 주차장의 주차첨두시간 동안의 주차수요는 98대, 평균주차시간은 1.32시간으로 추정된다. 주차첨두시간의 평균점유율을 0.85로 할 때 소요 주차면수는? (단, 주차첨두시간은 11:00 ~ 14:00 이다.)

  1. 41면
  2. 45면
  3. 48면
  4. 51면
(정답률: 54%)
  • 주차면수는 주차수요와 평균주차시간을 곱한 값을 평균점유율로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$N = \frac{D \times T}{H}$$
    ② [숫자 대입]
    $$N = \frac{98 \times 1.32}{0.85}$$
    ③ [최종 결과]
    $$N = 152.25$$
    ※ 단, 문제의 조건과 정답 $51\text{면}$을 분석할 때, 주차수요 $98\text{대}$가 첨두시간 전체($3\text{시간}$) 동안의 총 수요라면 시간당 수요는 $98 \div 3 = 32.67\text{대}$가 됩니다.
    $$N = \frac{32.67 \times 1.32}{0.85} = 50.73$$
    따라서 소수점 올림 시 $51\text{면}$이 됩니다.
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56. 비신호 교차로의 경우 좌회전 차로의 대기차량을 위한 길이의 기준으로 옳은 것은?

  1. 첨두시간 평균 1분간 도착하는 좌회전 교통량
  2. 첨두시간 평균 2분간 도착하는 좌회전 교통량
  3. 첨두시간 평균 3분간 도착하는 좌회전 교통량
  4. 첨두시간 평균 5분간 도착하는 좌회전 교통량
(정답률: 73%)
  • 비신호 교차로에서 좌회전 차로의 길이는 대기 차량이 직진 차로의 흐름을 방해하지 않도록 충분히 확보해야 하며, 일반적으로 첨두시간 평균 $2\text{분}$간 도착하는 좌회전 교통량을 기준으로 산정합니다.
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57. 다음 중 입체교차의 연결로 설계 시 유출입 유형을 일관성 있게 계획할 때의 장점으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 차로변경을 줄인다.
  2. 직진교통과의 마찰을 줄인다.
  3. 과속운전을 줄인다.
  4. 운전자의 혼란을 줄인다.
(정답률: 80%)
  • 입체교차 연결로의 유출입 유형을 일관성 있게 계획하면 운전자가 예측 가능한 경로를 따라 이동하게 되어 차로변경이 줄고, 직진 교통과의 마찰이 감소하며, 운전자의 혼란을 방지할 수 있습니다. 하지만 이러한 계획적 일관성이 차량의 물리적인 속도를 직접적으로 제어하여 과속운전을 줄이는 것과는 직접적인 상관관계가 없습니다.
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58. 다음 중 도로의 최소 곡선반경(R)을 구하는 식으로 바른 것은? (단, f=마찰계수, e=편경사, V=설계속도)

(정답률: 89%)
  • 도로의 최소 곡선반경은 설계속도, 편경사, 마찰계수의 관계를 이용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$R = \frac{V^{2}}{127(e + f)}$$
    ② [숫자 대입]
    해당 문제는 공식 자체를 찾는 문제이므로 대입 과정 생략
    ③ [최종 결과]
    $$R = \frac{V^{2}}{127(e + f)}$$
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59. 다음 중 도로설계시 환경시설대의 설치기준에 맞는 것은?

  1. 일반평면도로에서는 도로의 양측 차도 끝에서 폭 15m의 환경시설대를 설치한다.
  2. 고가도로에서는 환경시설대를 설치하지 아니한다.
  3. 자동차전용도로에서는 도로의 양측 차도 끝에서 폭 20m의 환경시설대를 설치한다.
  4. 도로 주변 건축물이 높게 지어져 차음효과가 있거나, 지가가 높은 경우 환경시설대의 폭을 5m 정도로 축소할 수 있다.
(정답률: 49%)
  • 도로설계 시 환경시설대는 도로 주변의 환경 보호와 소음 차단을 위해 설치하며, 자동차전용도로의 경우 도로의 양측 차도 끝에서 폭 $20\text{m}$의 환경시설대를 설치하는 것이 기준입니다.

    오답 노트
    일반평면도로: 폭 $10\text{m}$ 설치
    고가도로: 설치 가능
    폭 축소: 지가나 건축물 상황에 따라 $5\text{m}$ 정도로 축소 가능하나, 이는 예외적인 경우이며 기본 기준은 자동차전용도로 $20\text{m}$입니다.
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60. 도시고속도로의 중앙분리대 설치 시 최소 폭은?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.5m
  4. 3.0m
(정답률: 71%)
  • 도시고속도로의 안전한 주행과 차량 간 충돌 방지를 위해 설치하는 중앙분리대의 최소 폭 기준은 $2.0\text{m}$ 입니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 근린주구를 물리적 계획의 기본단위로 하여 주구 내의 생활안정을 유지하고 편리성과 쾌적성을 확보하기 위한 6가지 계획원리를 제시한 사람은?

  1. 하워드(E. Howard)
  2. 페리(C.A. Perry)
  3. 르꼬르뷔제(Le Corbusier)
  4. 랑팡(P.C. L'Enfant)
(정답률: 78%)
  • 근린주구 이론은 보행 거리 내에서 초등학교와 기본 상업시설을 배치하여 생활 편의성을 높이는 계획으로, 페리(C.A. Perry)가 6가지 계획원리를 제시하며 정립한 이론입니다.

    오답 노트
    하워드: 전원도시 이론 제시
    르꼬르뷔제: 빛나는 도시(Ville Radieuse) 등 현대 도시계획 제시
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62. 다음 중 보행자전용도로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 보행자의 안전과 자동차의 원활한 주행을 도모하기 위해서 보행자만의 교통에 제공되는 도로를 말한다.
  2. 보행자전용도로를 통하여 보행자를 자동차의 소음과 배기가스 등에서 보호할 수 있다.
  3. 보행자전용도로는 주거단지 내에서 발생하는 각종 생활동선의 수요를 충족시킨다.
  4. 보행자전용도로는 일반 도로를 통하여 인식되는 도시구조와 질서를 약화시킨다.
(정답률: 82%)
  • 보행자전용도로는 보행자의 안전과 쾌적한 환경을 제공하며, 주거단지 내 생활동선을 충족시키는 역할을 합니다.
    보행자전용도로는 보행자 중심의 체계적인 네트워크를 형성하여 도시구조와 질서를 오히려 강화하고 명확하게 만드는 역할을 수행합니다.
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63. 다음 중 도시의 확산현상과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 토지 지가의 상승 현상
  2. 주택 수요증가
  3. 도심의 개발한계
  4. 토지의 입체적 고밀도 이용
(정답률: 62%)
  • 도시의 확산현상은 도심의 지가 상승, 주택 수요 증가, 도심의 개발 한계 등으로 인해 도시가 외곽으로 뻗어 나가는 현상입니다.
    반면, 토지의 입체적 고밀도 이용은 토지를 효율적으로 사용하여 수직적으로 개발하는 것이므로 도시의 외적 확산을 억제하는 요인에 해당합니다.
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64. 현재 인구 150만의 도시가 있다. 연평균 증가율이 4% 일 때, 등차급수에 의한 5년 후의 추정인구는?

  1. 156만명
  2. 172만명
  3. 180만명
  4. 206만명
(정답률: 73%)
  • 등차급수법은 매년 일정한 인구수가 증가한다고 가정하여 미래 인구를 추정하는 방식입니다.
    ① [기본 공식]
    $$P_n = P_0 (1 + r \times n)$$
    ② [숫자 대입]
    $$P_n = 150 (1 + 0.04 \times 5)$$
    ③ [최종 결과]
    $$P_n = 180$$
    따라서 5년 후 추정인구는 $180$만 명입니다.
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65. 다음 중 공동구의 설치 목적과 거리가 먼 것은?

  1. 도시미관의 보호
  2. 방재능률의 향상
  3. 수자원의 보호
  4. 도로교통의 원활화
(정답률: 72%)
  • 공동구는 전기, 가스, 수도, 통신 등의 시설물을 공동으로 수용하는 지하 구조물로, 도로 굴착 방지를 통한 도로교통 원활화, 도시미관 보호, 재해 시 신속한 복구를 통한 방재능률 향상을 목적으로 합니다. 수자원의 보호와는 직접적인 관련이 없습니다.
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66. 다음의 도시계획역사에 관한 서술 중 사실과 가장 다른 것은?

  1. 하워드의 전원도시 계획안은 방사환상형의 시가지 패턴을 가지고 있다.
  2. 하워드의 전원도시 개념은 후에 근린주구이론에 밑거름이 된다.
  3. 위성도시의 개념은 중심도시로부터 지리적으로 분리되고 경제적으로 연결된 독립도시이다.
  4. 도시미화운동은 유럽의 도시계획에 가장 많은 영향을 미쳤고 문화적이고 예술적이며 환경적인 도시개발 운동이다.
(정답률: 55%)
  • 도시미화운동(City Beautiful Movement)은 유럽이 아니라 미국에서 시작되어 미국 도시계획에 가장 큰 영향을 미친 운동입니다.

    오답 노트
    도시미화운동의 발원지와 주 영향권은 미국임
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67. 다음 중 지역의 경제활동 예측모형인 경제기반모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 지역의 산업은 기반부문과 비기반부문으로 구성되며 기반부문은 수입산업, 비기반부문은 수출산업으로 분류한다.
  2. 경제성장요인을 체계적으로 분류하여 성장요인이 지역경제에 미치는 영향을 분석한다.
  3. 입자계수(LQ)가 1인 산업의 생산품이나 서비스는 지역의 수요만을 충당하는 사업으로 볼 수 있다.
  4. 어떤 산업의 생산량은 다른 산업을 위한 상품과 최종 소비하는 생산물의 합과 동일하다.
(정답률: 68%)
  • 경제기반모형에서 입지계수(LQ)가 1이라는 것은 해당 지역의 산업 특화도가 전국 평균과 같음을 의미하며, 이는 생산품이나 서비스가 외부 수출 없이 지역 내 수요만을 충당하고 있음을 나타냅니다.

    오답 노트
    기반부문은 수출산업, 비기반부문은 수입산업으로 분류해야 함
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68. 다음 중 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 원칙적으로 관할 구역에 대한 도시ㆍ군기본계획의 수립권자는?

  1. 특별시장ㆍ광역시장ㆍ특별자치시장ㆍ특별자치도지사ㆍ시장 또는 군수
  2. 국토교통부장관
  3. 중앙도시계획위원회
  4. 지방의회
(정답률: 63%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따라 도시·군기본계획은 해당 관할 구역의 시장 또는 군수가 수립하는 것이 원칙입니다. 따라서 특별시장, 광역시장, 특별자치시장, 특별자치도지사, 시장 또는 군수가 수립권자가 됩니다.
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69. 다음은 일반적인 계획과정의 행위 목록이다. 계획과정을 계획단계별로 올바르게 열거한 것은?

  1. ㉠-㉡-㉢-㉣
  2. ㉠-㉢-㉡-㉣
  3. ㉢-㉠-㉡-㉣
  4. ㉢-㉡-㉠-㉣
(정답률: 58%)
  • 일반적인 계획과정은 '목표 설정 $\rightarrow$ 상황 분석 및 미래 예측 $\rightarrow$ 대안 설정 및 평가 $\rightarrow$ 집행'의 순서로 진행됩니다. 따라서 의 항목을 순서대로 나열하면 ㉠-㉢-㉡-㉣이 됩니다.
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70. 다음의 도로의 기능 분류에서 근린주구생활권의 골격을 형성하는 도로는?

  1. 간선도로
  2. 보조간선도로
  3. 집산도로
  4. 국지도로
(정답률: 53%)
  • 도로의 기능 분류상 집산도로는 국지도로에서 모인 교통량을 간선도로로 연결하며, 근린주구생활권의 골격을 형성하는 역할을 수행합니다.
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71. 다음 중 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 교통시설로서 도로의 종류에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로의 규모별 구분으로서 고속국도, 일반국도, 특별시도ㆍ광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도가 있다.
  2. 도로의 사용 및 형태별 구분으로서 일반도로, 자동차전용도로, 보행자전용도로, 보행자우선도로, 자전거전용도로, 고가도로, 지하도로가 있다.
  3. 특수도로는 보행자전용도로ㆍ자전거전용도로 등 자동차 외의 교통에 전용되는 도로를 의미한다.
  4. 도로의 기능과 규모별 구분은 도로의 체계를 구성하는데 밀접하게 연관되어 있으며 높은 위계의 도로에 대해서는 큰 규모의 도로가 지정된다.
(정답률: 71%)
  • 도로의 규모별 구분은 도로법에 따른 구분이며, 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙에서는 도로를 기능별(주간선, 보조간선, 집산, 국지도로) 또는 사용 및 형태별로 구분합니다. 고속국도, 일반국도, 지방도 등은 규모별 구분이 아닌 도로법상의 도로 구분 체계입니다.
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72. 다음 중 도시ㆍ군관리계획으로 반드시 결정할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 개발제한구역 또는 시가화조정구역 지정에 관한 계획
  2. 도시개발사업 또는 정비사업에 관한 계획
  3. 지구단위계획구역의 지정 또는 변경에 관한 계획과 지구단위계획
  4. 환경의 보전 및 관리에 관한 계획
(정답률: 58%)
  • 도시·군관리계획은 도시의 발전 방향을 구체화하는 계획으로, 개발제한구역/시가화조정구역 지정, 도시개발사업/정비사업, 지구단위계획구역 지정 및 계획 등이 반드시 결정해야 할 사항에 해당합니다. 반면 환경의 보전 및 관리에 관한 계획은 관리계획의 필수 결정 사항이 아닙니다.
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73. 다음 중 도시계획 과정에서의 주민참여에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도시계획의 입안 및 집행에 지역주민이 직접ㆍ간접적으로 참여할 수 있다.
  2. 폐쇄적인 계획의 추진에서 발생하기 쉬운 오류와 저항을 사전에 예방할 수 있다.
  3. 주민참여는 개발에 의한 이익을 균등 배분하기 위함이다.
  4. 주민의 의사와 욕구를 개발목표에 맞추어 구체화시킴으로써 도시행정의 능률적인 수행을 도모할 수 있다.
(정답률: 80%)
  • 도시계획의 주민참여는 계획의 민주성을 확보하고 주민의 욕구를 반영하여 행정 능률을 높이며 갈등을 예방하기 위한 것이지, 개발 이익의 균등 배분을 목적으로 하는 것이 아닙니다.
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74. 광역도시계획의 내용과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 광역계획권의 공간적 범위와 개발에 관한 사항
  2. 광역계획권의 녹지관리체계와 환경보전에 관한 사항
  3. 광역시설의 배치ㆍ규모ㆍ설치에 관한 사항
  4. 광역계획권의 문화ㆍ여가공간 및 방재에 관한 사항
(정답률: 41%)
  • 광역도시계획은 광역계획권의 공간구조, 환경보전, 광역시설의 배치, 문화·여가 및 방재 등에 관한 사항을 포함하지만, 단순한 공간적 범위와 개발에 관한 사항은 개별 도시계획의 영역에 가깝습니다.
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75. 다음 중 도시교통의 특성과 거리가 먼 내용은?

  1. 통행목적을 달성하기 위해 도시 간을 연결해 주는 중장거리 교통이다.
  2. 대중교통육성 등을 통한 대량 수송을 필요로 한다.
  3. 하루 중 오전과 오후 2회에 걸쳐 첨두현상이 발생한다.
  4. 도심지와 같은 특정지역에 통행이 집중된다.
(정답률: 77%)
  • 도시교통은 도시 내부의 이동을 다루는 단거리 교통의 특성을 가지며, 도시 간을 연결하는 중장거리 교통은 광역교통의 특성입니다.
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76. 다음 중 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고, 계획적ㆍ단계적인 개발을 도모할 필요가 있다고 인정되어 도시ㆍ군관리계획으로 결정하는 구역은?

  1. 개발제한구역
  2. 특정시설제한구역
  3. 시가화조정구역
  4. 지구단위계획구역
(정답률: 80%)
  • 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적·단계적인 개발을 도모하기 위해 도시·군관리계획으로 결정하는 구역은 시가화조정구역입니다.
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77. 도시의 공간구조론 중 동심원 이론을 발표한 학자는?

  1. H. Hoyt
  2. E.W. Burgess
  3. R.E. Dicknson
  4. C.D. Harris
(정답률: 82%)
  • 도시의 공간구조가 중심업무지구를 중심으로 5개의 동심원 형태로 확대된다는 동심원 이론을 발표한 학자는 E.W. Burgess입니다.
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78. 용도지구에서 고도지구를 지정하는 이유는?

  1. 건폐율의 규제
  2. 건축물의 높이제한
  3. 건축물의 용도제한
  4. 상업 및 업무지구 조성
(정답률: 76%)
  • 고도지구는 가시권 확보, 경관 보호, 쾌적한 환경 조성 등을 위해 건축물의 높이를 제한할 필요가 있는 지역에 지정합니다.
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79. 환지방식에 의한 도시개발사업을 시행할 경우, 일정한 토지를 환지로 정하지 아니하고 보류지로 정하여 그 중 일부를 체비지로 정하는 가장 직접적인 목적은?

  1. 공공시설 용지를 확보하기 위하여
  2. 사업에 필요한 경비를 충당하기 위하여
  3. 생활환경을 위한 공지확보를 위하여
  4. 장래의 토지수요에 적응할 수 있는 토지확보를 위하여
(정답률: 76%)
  • 체비지는 환지 방식의 도시개발사업에서 사업 시행자가 사업에 필요한 경비를 충당하기 위해 확보하는 토지를 말합니다.
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80. 토지이용계획에 있어서 순밀도에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 거주인구/주택부지
  2. 거주인구/(택지+공공, 공익시설용지)
  3. 거주인구/(택지+공공, 공익시설용지+농림지)
  4. 거주인구/지구총면적
(정답률: 70%)
  • 인구밀도 중 순밀도는 전체 면적이 아닌 실제 주거가 이루어지는 주택부지만을 분모로 하여 계산하는 밀도입니다.

    오답 노트
    거주인구/(택지+공공, 공익시설용지): 총밀도
    거주인구/지구총면적: 조밀도
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5과목: 교통관계법규

81. 주차장법에 따른 기계식주차장치의 안전기준으로 틀린 것은?

  1. 기계식주차장치 출입구의 크기는 대형 기계식주차장의 경우 너비 2.4m 이상, 높이 1.9m 이상으로 하여야 한다.
  2. 주차구획의 크기는 대형 기계식주차장의 경우에는 너비 2.3m 이상, 높이 1.9m 이상, 길이 5.3m 이상으로 하여야 한다.
  3. 운반기의 크기는 자동차가 들어가는 바닥의 너비를 대형 기계식주차장의 경우 1.95m 이상으로 하여야 한다.
  4. 기계식주차장치 안에서 자동차를 입출고하는 사람이 출입하는 통로의 너비는 0.5m 이상, 높이는 1.6m 이상으로 하여야 한다.
(정답률: 63%)
  • 주차장법상 기계식주차장치의 안전기준에 따르면, 자동차를 입출고하는 사람이 출입하는 통로의 너비는 $0.5\text{m}$이상, 높이는 $1.8\text{m}$이상으로 확보해야 합니다.
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82. 도시교통정비 기본계획을 수립할 때 주차장의 건설 및 운영에 관한 계획에 포함될 사항이 아닌 것은?

  1. 주차시설 및 주차실태의 조사ㆍ분석
  2. 주차수요예측 및 공급계획
  3. 주차장 설계방안
  4. 주차관리 정책방향
(정답률: 53%)
  • 도시교통정비 기본계획은 거시적인 정책 방향과 수요 예측, 공급 계획을 수립하는 단계이므로, 개별 건축물 수준의 구체적인 주차장 설계방안은 포함되지 않습니다.

    오답 노트
    주차시설 및 실태 조사·분석, 주차수요예측 및 공급계획, 주차관리 정책방향: 기본계획 수립 시 반드시 포함되어야 할 핵심 사항입니다.
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83. 주차장법령상 “주차전용건축물”이라 함은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율 기준이 얼마 이상인 것을 말하는가?

  1. 80% 이상
  2. 85% 이상
  3. 90% 이상
  4. 95% 이상
(정답률: 80%)
  • 주차장법령상 주차전용건축물은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 $95\%$이상인 건축물을 의미합니다.
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84. 도로굴착에 관한 사항을 심의ㆍ조정하기 위하여 설치하는 도로관리심의회에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 고속국도와 일반국도에만 설치한다.
  2. 도로굴착공사의 시행에 따른 도로시설의 안전대책을 심의ㆍ조정한다.
  3. 주요 지하매설물의 안전대책을 심의ㆍ조정한다.
  4. 일반국도의 위원장은 지방국토관리청장이 된다.
(정답률: 69%)
  • 도로관리심의회는 고속국도와 일반국도뿐만 아니라 지방도 및 시도 등 도로법에 따른 도로 전반의 굴착 사항을 심의·조정하기 위해 설치됩니다.

    오답 노트
    도로시설 및 주요 지하매설물의 안전대책 심의·조정: 도로관리심의회의 주요 역할입니다.
    일반국도의 위원장은 지방국토관리청장이 됨: 관련 법령에 따른 올바른 구성입니다.
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85. 도시교통정비촉진법에 의한 연차별 시행계획에 포함되지 않는 것은?

  1. 교통안전시설의 확충계획
  2. 교차로의 평면화계획
  3. 역세권 주차장 등 환승시설의 확충
  4. 대중교통운행체계의 개선
(정답률: 63%)
  • 도시교통정비촉진법에 따른 연차별 시행계획은 교통안전시설 확충, 환승시설 확충, 대중교통운행체계 개선 등 구체적인 실행 방안을 포함합니다. 교차로의 평면화계획은 연차별 시행계획의 법정 포함 사항이 아닙니다.
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86. 다음 중 주차금지 장소의 기준으로 옳은 것은?

  1. 소화용 방화물통으로부터 5m 이내의 곳
  2. 화재경보기로부터 5m 이내의 곳
  3. 소방용 기계ㆍ기구가 설치된 곳으로부터 3m 이내의 곳
  4. 도로공사를 하고 있는 경우에는 그 공사구역의 양쪽 가장자리로부터 3m 이내의 곳
(정답률: 59%)
  • 도로교통법상 주차금지 장소의 기준으로 소화용 방화물통으로부터 5m 이내의 곳은 주차가 금지되는 구역입니다.

    오답 노트
    소방용 기계·기구가 설치된 곳: 5m 이내여야 함
    도로공사 구역의 양쪽 가장자리: 5m 이내여야 함
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87. 다음 중 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 대상 지역 기준은?

  1. 인구 50만명 이상의 도시
  2. 인구 25만명 이상의 도시
  3. 인구 20만명 이상의 도시
  4. 인구 10만명 이상의 도시
(정답률: 79%)
  • 도시교통정비 촉진법에 따라 국토교통부장관은 인구 10만명 이상의 도시를 도시교통정비지역으로 지정·고시하여 체계적인 교통 정비를 추진할 수 있습니다.
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88. 국토교통부장관은 복합환승센터의 체계적인 개발을 촉진하기 위하여 복합환승센터 개발 기본계획을 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립하여야 하는데 이때 수립주기로 옳은 것은?

  1. 3년
  2. 5년
  3. 10년
  4. 20년
(정답률: 69%)
  • 국토교통부장관은 복합환승센터의 체계적인 개발을 촉진하기 위해 국가교통위원회의 심의를 거쳐 5년마다 복합환승센터 개발 기본계획을 수립해야 합니다.
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89. 부설주차장의 설치대상 시설물이 숙박시설인 경우 부설주차장 설치기준은?

  1. 시설면적 100m2 당 1대
  2. 시설면적 150m2 당 1대
  3. 시설면적 200m2 당 1대
  4. 시설면적 300m2 당 1대
(정답률: 56%)
  • 주차장법 시행령의 부설주차장 설치기준에 따라, 숙박시설의 경우 시설면적 $200\text{m}^2$ 당 1대의 주차 공간을 확보해야 합니다.
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90. 복합환승센터 개발계획의 평가지표가 아닌 것은?

  1. 교통수단 이용객 수
  2. 연계교통망 수준
  3. 환승 편의시설 계획 수준
  4. 지방자치단체의 추진의지
(정답률: 86%)
  • 복합환승센터 개발계획의 평가지표는 교통수단 이용객 수, 연계교통망 수준, 환승 편의시설 계획 수준 등 실제적인 교통 및 시설 효율성에 집중합니다. 지방자치단체의 추진의지는 행정적인 요소일 뿐, 객관적인 개발계획 평가지표에 해당하지 않습니다.
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91. 다음 중 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 뜻하는 용어는?

  1. 보도
  2. 횡단보도
  3. 안전지대
  4. 길가장자리구역
(정답률: 71%)
  • 안전지대란 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 말합니다.
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92. 도로관리청은 그 소관 도로의 장기적인 정비방향을 제시하는 도로정비 기본계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 37%)
  • 도로법 제23조 제2항에 의거하여, 도로관리청이 수립하는 도로정비 기본계획은 10년 단위로 수립하여야 합니다.
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93. 다음 중 도로법에 따른 “도로의 부속물”에 해당하지 않는 것은?

  1. 교량 및 터널
  2. 지하도 또는 육교
  3. 도로의 방호울타리
  4. 도로표지 및 도로원표
(정답률: 71%)
  • 도로법상 교량 및 터널은 도로의 부속물이 아니라 도로의 '구조물'에 해당합니다.

    오답 노트
    지하도 또는 육교, 도로의 방호울타리, 도로표지 및 도로원표: 도로법에서 규정하는 도로의 부속물에 해당함
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94. 운행상의 안전기준 중 화물차의 적재용량에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 길이는 자동차의 길이의 1/10을 더한 길이 이내
  2. 너비는 자동차의 후사경으로 뒤쪽을 확인할 수 있는 범위
  3. 중량은 적재용량의 120% 이내
  4. 높이는 지상으로부터 4.0m의 높이 이내
(정답률: 79%)
  • 화물차의 적재 중량은 적재용량의 110% 이내여야 합니다.

    오답 노트
    중량은 적재용량의 120% 이내: 110%가 기준임
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95. 공공기관의 장이 소관 업무를 수행하기 위해 국가통합교통체계효율화법에서 규정한 교통조사를 시행할 때, 국토교통부 장관에게 통보하여야 하는 날은 조사 완료 후 며칠 이내인가?

  1. 15일 이내
  2. 30일 이내
  3. 45일 이내
  4. 60일 이내
(정답률: 77%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따라 공공기관의 장이 교통조사를 시행한 경우, 조사 완료 후 30일 이내에 국토교통부 장관에게 통보하여야 합니다.
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96. 도로교통법상 교통안전 표지 중 어린이 보호표지는 어린이 보호지점 또는 구역의 어느 정도 전에 설치하도록 규정하고 있는가?

  1. 20~50m
  2. 30~50m
  3. 50~100m
  4. 50~200m
(정답률: 67%)
  • 도로교통법 및 관련 지침에 따라 어린이 보호표지는 어린이 보호지점 또는 구역의 전방 $50$에서 $200$미터 사이에 설치하도록 규정하고 있습니다.
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97. 주의표지 중 교차로표지의 설치 기준에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 도로에서 속도를 낼 수 없는 교차로에 설치하여야 한다.
  2. 주행속도가 높은 구간에는 적당한 간격으로 중복 설치하여야 한다.
  3. 교차로 전 30미터 내지 120미터에 설치하여야 한다.
  4. 차량 진행방향의 도로 중앙에 설치하는 것을 원칙으로 한다.
(정답률: 49%)
  • 교차로표지는 운전자가 미리 인지하고 대비할 수 있도록 교차로 전 $30$미터 내지 $120$미터에 설치하는 것이 기준입니다.
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98. 다음 빈칸에 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. 1분
  2. 3분
  3. 5분
  4. 10분
(정답률: 85%)
  • 도로교통법상 정차란 운전자가 $5$분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지상태를 말합니다.
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99. 도로교통법에서 정의하고 있는 고속도로의 개념으로 옳은 것은?

  1. 통행료를 지불해야 다닐 수 있는 도로
  2. 승합, 승용 및 원동기장치 자전거만 다닐 수 있는 도로
  3. 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로
  4. 주행속도의 제한이 없는 도로
(정답률: 92%)
  • 도로교통법상 고속도로는 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로를 의미합니다.

    오답 노트
    통행료 지불 여부나 특정 차종 제한, 속도 제한 없음 여부와는 무관한 개념입니다.
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100. 도로교통법상 자동차의 안전거리란?

  1. 앞 차를 안전하게 추월할 수 있는 거리
  2. 앞 차가 갑자기 정지할 때 충돌을 피할 수 있는 거리
  3. 앞 차의 진행방향을 확인할 수 있는 거리
  4. 앞 차와 뒷 차 사이에 끼어들 수 없는 거리
(정답률: 89%)
  • 도로교통법상 안전거리란 앞차가 갑자기 정지하더라도 뒷차가 충돌을 피할 수 있도록 유지해야 하는 최소한의 거리를 의미합니다.
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6과목: 교통안전

101. 다음의 교통안전대책 중 안전과 이동성이 상충되는 것은?

  1. 안전띠
  2. 충격흡수식 지주
  3. 과속방지턱
  4. ABS
(정답률: 84%)
  • 과속방지턱은 차량의 속도를 강제로 낮추어 안전성을 높이지만, 차량의 주행 속도를 저하시켜 이동성을 떨어뜨리므로 안전과 이동성이 상충되는 대표적인 대책입니다.
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102. 교통사고 유발요인의 분류와 이에 속하는 요인이 잘못 짝지어진 것은?

  1. 인적요인 - 운전자의 적성 또는 운전습관
  2. 도로요인 - 도로폭 또는 종단경사
  3. 차량요인 - 차량구조장치 또는 부속품
  4. 환경요인 - 음주 또는 약물 복용
(정답률: 93%)
  • 음주 또는 약물 복용은 운전자의 상태와 관련된 인적요인에 해당합니다.

    오답 노트
    운전자의 적성 또는 운전습관: 인적요인
    도로폭 또는 종단경사: 도로요인
    차량구조장치 또는 부속품: 차량요인
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103. 교통사고의 노출도(Exposure rate)를 설명하는 변수로 일반적으로 활용되지 않는 것은?

  1. 교통량
  2. 학생수
  3. 도로연장
  4. 인구
(정답률: 84%)
  • 교통사고 노출도는 사고가 발생할 가능성이 있는 환경적 요인이나 양을 의미합니다. 일반적으로 교통량, 도로연장, 인구 등이 노출도로 활용되며, 학생수는 특정 집단에 해당하여 일반적인 교통사고 노출도 변수로 활용되지 않습니다.
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104. 도로표지의 설치장소 선택 시 고려할 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도로 이용자의 행동특성을 고려하여야 한다.
  2. 도로 이용자가 충분히 읽을 수 있도록 시야가 좋은 곳에 설치하여야 한다.
  3. 도로점유율에 의해 도로표지의 시인성이 방해받지 않는 곳에 설치하여야 한다.
  4. 장래 교통량이 많을 것으로 예상되는 지점에 우선 설치하여야 한다.
(정답률: 86%)
  • 도로표지는 현재의 도로 이용 상황과 시인성, 이용자의 행동 특성을 최우선으로 고려하여 설치해야 합니다. 장래 교통량 예상치만으로 우선 설치 지점을 결정하는 것은 적절한 설치 기준이 아닙니다.
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105. OECD가 요약한 교통안전의 진보단계 중 “모든 사고에 있어 특정 사건은 부분적으로 그에 앞선 행동 또는 환경의 결과다.”라는 전제하에 도로외상을 유발하는 과정을 통하여 결정적인 선 또는 경로를 찾는 방법을 개발하고자 한 것은?

  1. 다원인 동적 체계접근
  2. 다원인 정적 체계접근
  3. 다원인 기회현상 접근
  4. 단일원인 사고경향 접근
(정답률: 81%)
  • 다원인 동적 체계접근은 사고가 단일 원인이 아닌 여러 요인의 상호작용으로 발생한다고 보며, 사고 전의 행동이나 환경적 경로를 분석하여 결정적인 원인을 찾는 방법론입니다.
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106. 교통안전 전략으로써 노출통제에 해당하는 것은?

  1. 재택근무
  2. 운전자교육
  3. 가로 조명 증설
  4. 속도 제한
(정답률: 74%)
  • 노출통제는 위험 요소에 노출되는 빈도나 시간 자체를 줄여 사고 가능성을 차단하는 전략입니다. 재택근무는 출퇴근이라는 도로 노출 자체를 제거하므로 이에 해당합니다.

    오답 노트
    운전자교육: 인간 요인 통제
    가로 조명 증설: 환경 요인 통제
    속도 제한: 운영/규제 통제
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107. 승용차가 3% 경사의 오르막길에서 급제동하였더니 제동거리 20m로 정차하였다. 이 차량의 급제동 직전의 속도는 약 얼마인가?(단, 노면과 타이어간의 마찰계수는 0.7 이다.)

  1. 61km/h
  2. 73km/h
  3. 82km/h
  4. 98km/h
(정답률: 48%)
  • 경사로에서의 제동거리는 마찰계수와 도로 경사도를 합산한 유효 마찰계수를 적용하여 계산합니다.
    ① $V = \sqrt{254 \times (f + G) \times d}$
    ② $V = \sqrt{254 \times (0.7 + 0.03) \times 20}$
    ③ $V = 60.87 \approx 61 \text{ km/h}$
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108. 어느 차량이 급정지할 때 운전자의 핸들 조향에 의해 측방으로 쏠리면서 도로 위에 미끄러져 요마크(Yawmark)를 형성하였다. 도로는 평지이고 타이어와 노면의 횡방향 마찰계수는 0.3, 요마크의 곡선반경이 100m 일 때, 차량이 미끄러질 때의 속도는 약 얼마인가?

  1. 62km/h
  2. 72km/h
  3. 82km/h
  4. 92km/h
(정답률: 67%)
  • 차량이 곡선 경로로 미끄러질 때, 원심력과 마찰력이 평형을 이루는 원리를 이용하여 속도를 산출합니다.
    ① $V = \sqrt{15 \times f \times R}$
    ② $V = \sqrt{15 \times 0.3 \times 100}$
    ③ $V = 21.21 \text{ m/s} \approx 62 \text{ km/h}$
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109. 노변방호책의 설계시 고려사항이 아닌 것은?

  1. 차량의 경로나 정지한 지점이 인접 차선을 참범하여도 상관 없다.
  2. 형태를 유지하면서 차량의 감속을 최대한 유도하여야 한다.
  3. 차량이 관통하거나 튀어오르지 않고 차량의 방향을 수정해야 한다.
  4. 차량이 걸려 전도하거나 급격한 감속, 튕겨나감, 구름을 일으키지 않아야 한다.
(정답률: 89%)
  • 노변방호책은 차량의 이탈을 방지하고 피해를 최소화하는 것이 목적입니다. 따라서 차량이 방호책에 충돌한 후 정지하거나 튕겨 나갈 때 인접 차선을 침범하여 2차 사고를 유발하지 않도록 설계하는 것이 매우 중요합니다.
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110. 도로안전진단(Road Safety Audit)에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 도로의 설계 및 건설단계에서 도로사업의 안전성을 평가하여 잠재적 위험요인을 찾아내고 이를 제거하거나 완화하기 위해 실시되고 있다.
  2. 도로안전진단의 주체는 도로의 계획, 설계 및 운영과 관련이 없는 독립적인 사람이어야 한다.
  3. 도로안전진단제도는 미국에서 처음 시작되었다.
  4. 계획, 시공, 운영 단계까지 모든 단계에 적용될 수 있다.
(정답률: 82%)
  • 도로안전진단은 도로의 전 단계에서 잠재적 위험 요인을 제거하기 위해 독립적인 전문가가 수행하는 제도입니다.

    오답 노트
    미국에서 처음 시작되었다: 영국에서 처음 시작되었습니다.
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111. 위험지점의 선정 방법 중 사고율법(Accident Rate Method)의 적용에 필요하지 않은 자료는?

  1. 기간
  2. 구간거리
  3. 교통량
  4. 도로의 유형
(정답률: 66%)
  • 사고율법은 단위 거리 및 단위 교통량당 사고 발생 빈도를 분석하는 방법입니다. 따라서 분석을 위해 특정 기간, 구간거리, 교통량 데이터가 필수적이며, 도로의 유형은 사고율 계산을 위한 직접적인 수치 자료에 해당하지 않습니다.
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112. 사고지점도에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.
  2. 사고건수 대신 사상자수를 나타내는 것이 일반적이다.
  3. 범례는 가능한 한 단순해야 한다.
  4. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시하여 사고지점을 나타낸다.
(정답률: 84%)
  • 사고지점도는 사고가 빈번하게 발생하는 지점을 시각적으로 표시하여 신속하게 파악하기 위한 도구입니다. 일반적으로 사상자수보다는 사고건수를 기준으로 표시하여 사고 빈도가 높은 위험 지점을 식별하는 것이 일반적입니다.
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113. 구간거리가 12km이고 편도 4차로인 고속도로에서 1년간 사망사고 3건, 부상사고 12건, 대물피해사고가 20건이 발생하였다. 이 구간의 일평균교통량이 20000대일 때 교통사고 피해정도에 의한 사고율은 얼마인가? (단, 사고 유형별 환산계수는 사망사고 = 20, 부상사고 = 5, 대물피해사고 = 1 로 한다.)

  1. 약 0.77
  2. 약 1.60
  3. 약 3.09
  4. 약 6.18
(정답률: 66%)
  • 교통사고 피해정도에 의한 사고율은 사고 유형별 환산계수를 적용한 가중치 합계를 교통량과 구간거리를 고려한 총 주행거리로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{사고율} = \frac{\sum (\text{사고건수} \times \text{환산계수})}{\text{일평균교통량} \times 365 \times \text{구간거리} / 10^6}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{사고율} = \frac{(3 \times 20) + (12 \times 5) + (20 \times 1)}{20000 \times 365 \times 12 / 10^6}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{사고율} = 1.60$$
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114. 교통안전개선사업에 대한 사후 평가의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 개선사업 시행 후 사고 가능성이 높아지는 경우 이에 대해 신속한 조치를 취하기 위해 실시한다.
  2. 개선사업에 따라 얼마나 많은 통행 교통량의 변화를 유발할 수 있는지를 추측하기 위해 실시한다.
  3. 개선사업의 효과가 시간의 변화에 따라 안정적인지의 여부를 파악하기 위해 실시한다.
  4. 개선사업의 초기에 설정한 목적을 달성하고 있는지를 평가하기 위해 실시한다.
(정답률: 72%)
  • 사후 평가는 이미 시행된 개선사업이 원래 목적을 달성했는지, 효과가 지속적인지, 혹은 예상치 못한 새로운 위험(사고 가능성 증가)이 발생하지 않았는지를 확인하여 보완 조치를 취하는 것이 목적입니다.

    오답 노트
    개선사업에 따라 얼마나 많은 통행 교통량의 변화를 유발할 수 있는지를 추측하기 위해 실시한다: 이는 사업 시행 전 단계에서 수행하는 '수요 예측'이나 '사전 분석'의 영역입니다.
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115. 운전자들에게 필요한 정보를 올바른 방법으로 제공하여 운전자들이 충돌을 피할 수 있게 해야 한다는 개념의 Positive Guidance의 주요 고려 개념 중 하나인 운전자의 기대심리에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 차가 계속 일정한 속도로 움직일 것이라는 계속성의 기대
  2. 과거에 일어나지 않은 일은 계속 일어나지 않을 것이라는 기대
  3. 일시적, 간헐적으로 어떤 사건이 일어날 것이라는 기대
  4. 어떠한 상황에서든 과거로 회귀한다는 기대
(정답률: 76%)
  • Positive Guidance의 운전자 기대심리는 운전자가 도로 환경에 대해 가지는 일반적인 예측을 의미합니다. 운전자는 보통 일정한 속도로 움직일 것이라는 계속성, 과거에 없던 일이 갑자기 일어나지 않을 것이라는 기대, 혹은 특정 상황에서 간헐적인 사건이 발생할 수 있다는 기대를 가집니다.

    오답 노트
    어떠한 상황에서든 과거로 회귀한다는 기대: 운전자의 일반적인 심리적 기대 모델에 해당하지 않습니다.
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116. 각 지점의 사고율을 산정하고, 그 지점의 사고율이 유사한 조건을 갖는 도로에 대한 사고율보다 현저히 높은지의 여부를 검토하기 위한 분석방법은?

  1. 교통사고건수법
  2. 통계적 교통사고율법
  3. 교통사고 현황판법
  4. 교통사고 피해정도법
(정답률: 80%)
  • 특정 지점의 사고율을 계산하고, 이를 유사한 조건을 가진 다른 도로의 평균 사고율과 비교하여 해당 지점이 통계적으로 유의미하게 사고가 많이 발생하는 '사고 잦은 곳'인지 판별하는 방법은 통계적 교통사고율법입니다.
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117. 선형불량이 원인이 된 사고의 개선 대책이 아닌 것은?

  1. 커브예고표지설치
  2. 시선유도표지설치
  3. 도로의 재설계
  4. 긴급제동시설설치
(정답률: 78%)
  • 선형불량은 도로의 기하구조(곡선반경, 구배 등)가 부적절하여 발생하는 사고입니다. 이를 해결하기 위해서는 도로의 재설계, 커브예고표지설치, 시선유도표지설치와 같이 도로의 선형을 개선하거나 운전자에게 위험을 미리 알리는 대책이 필요합니다.

    오답 노트
    긴급제동시설설치: 선형불량 자체를 해결하는 대책이 아니라, 긴 내리막길 등에서 제동장치 고장 시 사고를 방지하기 위한 보조 시설입니다.
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118. 도로교통조건과 사고에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 평균일교통량(ADT)과 사고율과는 밀접한 관계가 있다.
  2. 교통류 내의 차종구성에서 대형 차량이 많으면 사고율이 높다.
  3. 일방통행도로의 사고율은 양방통행도로보다 높다.
  4. 차량 간의 속도 분포가 크면 사고율이 높다.
(정답률: 83%)
  • 일방통행도로는 대향차량과의 충돌 위험이 제거되고 교차로의 상충 지점이 감소하므로, 일반적으로 양방통행도로보다 사고율이 낮습니다.

    오답 노트
    평균일교통량(ADT)과 사고율의 관계, 대형 차량 비율 증가 시 사고율 상승, 차량 간 속도 분포(속도 차이)가 클 때 사고율 상승은 모두 옳은 설명입니다.
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119. 교통사고 에방과 피해 감소를 위한 각종 대책으로 대별 되어지는 3E에 해당하지 않는 분야는?

  1. 공학(Engineering)
  2. 환경(Environment)
  3. 규제(Enforcement)
  4. 교육(Education)
(정답률: 77%)
  • 교통사고 예방을 위한 3E는 공학(Engineering), 규제(Enforcement), 교육(Education)을 의미합니다. 환경(Environment)은 3E에 포함되지 않습니다.
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120. 35km의 도로 구간에서 1년 동안 50건의 교통사고가 발생하였다. 일평균교통량이 6000대, 총 사고건수 중 5%가 치명적 사고이었다면 차량 1억대ㆍkm당 치명적 사고 발생률은?

  1. 32.6건
  2. 24.6건
  3. 2.46건
  4. 3.26건
(정답률: 59%)
  • 차량 1억대·km당 사고 발생률은 총 주행거리 대비 사고 건수를 계산하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{사고율} = \frac{\text{치명적 사고 건수}}{\text{연간 총 주행거리}} \times 10^8$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{사고율} = \frac{50 \times 0.05}{35 \times 6000 \times 365} \times 10^8$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{사고율} = 3.26$$
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