교통기사 필기 기출문제복원 (2017-05-07)

교통기사 2017-05-07 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2017-05-07 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 다음 중 교통계획의 기능 및 역할로 옳지 않은 것은?

  1. 장기적인 교통계획의 목표를 설정해 준다.
  2. 교통정책의 목표를 제시한다.
  3. 투자의 우선순위를 설정해 준다.
  4. 즉흥적이고 신속한 교통계획을 집행할 수 있다.
(정답률: 87%)
  • 교통계획은 체계적인 분석과 장기적인 목표 설정을 통해 수립되는 과정이므로, 즉흥적이고 신속하게 집행하는 것은 교통계획의 기능 및 역할과 정반대되는 개념입니다.
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2. 교통계획에서 경제성 분석기법의 특성으로 옳은 것은?

  1. 비용-편익(B/C Ratio)분석법은 사업의 절대적 규모를 고려할 수 있다.
  2. 순현재가치(NPV)분석법은 사업의 절대적 수익성을 측정할 수 없다.
  3. 내부수익률(IRR)분석법은 소규모 사업이 선택되는 경향이 있다.
  4. 경제성 분석기법에서 할인율은 큰 영향을 미치지 않는다.
(정답률: 57%)
  • 내부수익률(IRR)분석법은 투자 비용 대비 수익률을 따지므로, 절대적인 수익 규모보다는 효율성을 중시하여 소규모 사업이 선택되는 경향이 있습니다.

    오답 노트
    비용-편익(B/C Ratio)분석법: 상대적 효율성만 측정하며 절대적 규모 고려 불가
    순현재가치(NPV)분석법: 사업의 절대적 수익성을 측정 가능
    할인율: 미래 가치를 현재 가치로 환산하는 핵심 요소로 분석 결과에 매우 큰 영향을 미침
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3. 다음 중 단기교통계획과 비교하였을 때 장기교통계획의 특징에 해당하는 것은?

  1. 서로 다른 대안
  2. 시설 지향적
  3. 저자본 비용
  4. 피드백 지향적
(정답률: 89%)
  • 장기교통계획은 도로 건설 등 대규모 인프라 구축을 목적으로 하므로 시설 지향적이며, 자본 집약적이고 소수의 대안을 검토하는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    서로 다른 대안, 저자본 비용, 피드백 지향적: 단기교통계획(서비스 지향적)의 특징입니다.
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4. 사업의 경제성을 가늠하는 척도 중 하나인 순현재가치(NPV)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계를 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계로 나눈 값이다.
  2. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계를 현재가치로 한산된 장래의 연도별 편익의 합계로 나눈 값이다.
  3. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계에서 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계로 뺀 값이다.
  4. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계와 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계를 더한 값이다.
(정답률: 80%)
  • 순현재가치(NPV)는 사업을 통해 얻는 총 편익의 현재가치에서 총 비용의 현재가치를 차감하여 경제적 타당성을 평가하는 지표입니다.
    $$NPV = PV_{benefit} - PV_{cost}$$

    오답 노트
    편익을 비용으로 나눈 값: 편익비용비(B/C Ratio)
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5. 교통존(traffic analysis zone)에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 교통존은 두 개 이상의 센트로이드를 가지고 유사한 토지이용이 포함되도록 결정되어야 한다.
  2. 센트로이드의 위치는 교통존 내부 링크의 접근비용이 유사성을 가질 수 있게 설정되어야 한다.
  3. 교통존의 경계는 사회경제지표 등 통계자료 수집이 용이하도록 행정구역과 가급적 일치되도록 한다.
  4. 간선도로가 가급적 교통존 경계와 일치하도록 한다.
(정답률: 84%)
  • 교통존(TAZ)은 분석의 효율성을 위해 하나의 존이 반드시 하나의 중심점인 단일 센트로이드를 가져야 합니다.

    오답 노트
    두 개 이상의 센트로이드: 하나의 존은 반드시 하나의 센트로이드만 가져야 합니다.
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6. 통행발생단계에서 사용되는 모형 중 유출, 유입 통행량과 해당지역의 특성을 나타내는 여러 지표간의 상관관계를 구하여 목표연도의 통행량을 예측하는 방법은?

  1. 성장률법
  2. 프라타법
  3. 원단위법
  4. 중력모형법
(정답률: 70%)
  • 유출입 통행량과 지역 특성 지표 간의 상관관계를 분석하여 목표 연도의 통행량을 예측하는 방법은 원단위법입니다.

    오답 노트
    성장률법: 과거 통행량에 성장률을 곱해 예측하는 방법
    중력모형법: 통행분포 단계에서 두 지역 간의 인력과 거리를 이용해 통행량을 배분하는 방법
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7. 총 300부의 설문지를 배포하여 주소불명으로 5부가 되돌아 왔으며 그 외 응답자수는 286부가 회수되었고, 여기서 분석에 사용된 응답자는 147부였다면 유효응답률은?

  1. 약 49.0%
  2. 약 51.4%
  3. 약 70.0%
  4. 약 95.3%
(정답률: 81%)
  • 유효응답률은 회수된 전체 응답자 수 중에서 실제 분석에 사용된 유효 응답자의 비율을 계산하는 것입니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{유효응답률} = \frac{\text{분석 사용 응답수}}{\text{회수 응답수}} \times 100$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{유효응답률} = \frac{147}{286} \times 100$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{유효응답률} = 51.398...$$
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8. 다음 중 승객의 통행거리에 관계없이 동일한 요금이 부과되는 요금구조로, 장거리 승객에 비해 단거리 승객이 소요비용보다 더 많은 요금을 지불하며 도시 확산을 간접적으로 유도할 수 있는 특징을 가지고 있는 것은?

  1. 균일요금제
  2. 거리요금제
  3. 거리비례제
  4. 구간요금제
(정답률: 90%)
  • 통행거리에 상관없이 단일 요금을 부과하는 체계로, 단거리 이용자의 부담이 상대적으로 커지며 장거리 이용을 장려하여 도시 외곽으로의 확산을 유도하는 특징이 있는 균일요금제에 대한 설명입니다.
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9. 교통조사 시 조사대상지역 밖에 출발지 또는 목적지를 가진 통행을 조사하는 방법은?

  1. 폐쇄선 조사
  2. 스크린라인 조사
  3. 속도 조사
  4. 차량번호판 조사
(정답률: 75%)
  • 폐쇄선 조사는 조사대상지역의 경계선(폐쇄선)을 설정하여, 해당 경계 밖으로 출발하거나 목적지를 가진 통행량을 파악하는 조사 방법입니다.

    오답 노트
    스크린라인 조사: 특정 지점의 통행량을 조사하여 전체 통행량을 추정하는 방법
    속도 조사: 차량의 주행 속도를 측정하는 방법
    차량번호판 조사: 번호판을 통해 기종점(O-D)을 파악하는 방법
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10. 주차수요 추정방법에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. P계수법의 경우 P계수에 포함되는 변수가 너무 많아 그 값들을 얻기 어렵다는 단점이 있다.
  2. 원단위법은 장기간 주차수요를 추정하거나 주차특성이 다양한 건물의 주차수요을 추정하는데 유용하다.
  3. 단순추정법은 과거 자료를 이용하여 주차의 수요와 공급에 영향을 주는 주차수요를 추정하는 방법이다.
  4. 누적주차대수법은 미시적인 추정방법으로서 유사한 주차특성을 나타내는 용도의 건물 또는 지구의 주차수요를 추정하는데 용이하다.
(정답률: 70%)
  • 원단위법은 단순한 기준치를 적용하는 방식이므로, 주차 특성이 다양한 건물의 수요를 정밀하게 추정하거나 장기적인 수요를 예측하는 데에는 부적합합니다.
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11. 통행수단 i의 효용함수가 아래 식으로 추정될 경우 통행수단 i의 통행시간가치로 옳은 것은?

  2. α × β
(정답률: 74%)
  • 통행시간가치(Value of Time)는 효용함수에서 시간 계수와 비용 계수의 비율로 정의됩니다. 주어진 효용함수 $$V_{i} = \alpha \text{통행시간}_{i} + \beta \text{통행비용}_{i}$$ 에서 시간의 한계효용 $\alpha$를 비용의 한계효용 $\beta$로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\text{통행시간가치} = \frac{\alpha}{\beta}$
    ② [숫자 대입] $\text{통행시간가치} = \frac{\alpha}{\beta}$
    ③ [최종 결과]
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12. 도로구간의 속도를 허용오차 2km/h, 신뢰도는 95%의 수준으로 조사하기 위한 표본 수를 결정하고자 한다. 유사한 도로(모집단)의 속도 표준편차가 10km/h일 때, 최소한 몇 대 이상의 차량속도를 조사해야 하는가?

  1. 48대
  2. 64대
  3. 76대
  4. 97대
(정답률: 82%)
  • 신뢰도 95% 수준에서 표본 수를 결정하기 위해 표본 크기 결정 공식을 사용합니다.
    $$n = ( \frac{z \times s}{E} )^2$$
    ① [기본 공식]
    $$n = ( \frac{z \times s}{E} )^2$$
    ② [숫자 대입]
    $$n = ( \frac{1.96 \times 10}{2} )^2$$
    ③ [최종 결과]
    $$n = 96.04$$
    최소 표본 수는 소수점 올림 처리하여 $97$대입니다.
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13. 다음 중 ITS의 도입 목적으로 틀린 것은?

  1. 도로의 교통안전 도모
  2. 도로 이용의 효율성 제고
  3. 대중교통정보의 효과적 제공
  4. 향후 통행 도착량의 증가를 정확히 예측
(정답률: 85%)
  • ITS(지능형 교통체계)는 첨단 기술을 통해 교통안전 도모, 도로 이용 효율성 제고, 대중교통정보의 효과적 제공을 목적으로 합니다. 향후 통행 도착량의 정확한 예측은 교통 수요 예측의 영역이며 ITS의 직접적인 도입 목적과는 거리가 멉니다.
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14. 대중교통수단의 기능으로 적합하지 않은 것은?

  1. 에너지 절약
  2. 선택기회 확대
  3. 주차수요 감소
  4. 교통혼잡 악화
(정답률: 85%)
  • 대중교통수단은 다수의 인원을 효율적으로 수송하여 에너지 절약, 선택기회 확대, 주차수요 감소 및 교통혼잡 감소의 기능을 수행합니다.

    오답 노트
    교통혼잡 악화: 대중교통은 혼잡을 완화시키는 수단입니다.
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15. 다음 도로의 운영 방법 중 도로구간을 홀수차로로 구획하고 중앙의 한 개 차로를 좌회전 교통류로 처리하여 회전교통류에 의해 직진교통류가 방해받음으로써 발생하는 링크 및 교차로의 용량저하현상을 감소시키는 효과가 있는 것은?

  1. 가변차로제
  2. 능률차로제
  3. 일방차로제
  4. 우선차로제
(정답률: 75%)
  • 중앙의 한 개 차로를 좌회전 전용으로 처리하여, 좌회전 대기 차량으로 인해 직진 교통류가 방해받는 현상을 방지하고 도로의 용량 저하를 감소시키는 운영 방법은 능률차로제입니다.
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16. 대중교통의 일반적인 특성으로 틀린 것은?

  1. 수송 경로의 유동성이 크다.
  2. 환경오염이 비교적 적다.
  3. 불특정 다수의 수송에 용이하다.
  4. 수송이 대량ㆍ집약적이고 비용이 저렴한 편이다.
(정답률: 89%)
  • 대중교통은 정해진 노선과 시간표에 따라 운행되는 시스템이므로 수송 경로의 유동성이 매우 작습니다.
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17. 로짓모형으로 정산한 통행시간(분)과 통행비용(원)에 대한 효용함수 계수가 각각 -0.017, -0.0005일 때 통행시간의 가치는?

  1. 1440원/시간
  2. 1740원/시간
  3. 1800원/시간
  4. 2040원/시간
(정답률: 68%)
  • 통행시간의 가치는 시간 계수를 비용 계수로 나눈 후, 시간 단위를 분에서 시간으로 환산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$VOT = \frac{\beta_{time}}{\beta_{cost}} \times 60$$
    ② [숫자 대입]
    $$VOT = \frac{-0.017}{-0.0005} \times 60$$
    ③ [최종 결과]
    $$VOT = 2040$$
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18. 회귀분석모형의 적정성과 합리성을 검토하는데 이용하는 일반적인 척도로 틀린 것은?

  1. t - 검증 값
  2. F - 검증 값
  3. 탄력성(e) 값
  4. 결정계수(R2) 값
(정답률: 72%)
  • 회귀분석의 적정성과 합리성을 판단하기 위해서는 모델의 설명력과 계수의 유의성을 검토해야 하며, 탄력성 값은 변수 간의 반응 정도를 나타내는 지표일 뿐 모델 자체의 적정성 척도는 아닙니다.

    오답 노트
    t-검증 값: 개별 회귀 계수의 유의성 검정
    F-검증 값: 회귀 모델 전체의 유의성 검정
    결정계수($R^{2}$): 모델의 설명력 측정
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19. 다음 저서 “Traffic in Towns"에서 도시의 구성단위와 주거환경지구라는 지구교통의 개념을 발전시킨 사람은?

  1. H. Wright
  2. C. Stein
  3. Abercrombie
  4. Buchanan
(정답률: 70%)
  • Buchanan은 저서 "Traffic in Towns"를 통해 도시의 구성단위와 주거환경지구라는 지구교통 개념을 정립하여 현대 도시 교통 계획의 기초를 마련하였습니다.
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20. 가구 당 통행발생량과 같은 종속변수를 소득이나 자동차 보유대수 등의 설명변수들에 의해 교차 분류시켜 도출해 내는 단순하고 이해하기 쉬운 통행발생 단계의 모형은?

  1. 로짓모형
  2. 카테고리분석법
  3. 다중회귀분석법
  4. 프라타법
(정답률: 76%)
  • 카테고리분석법은 소득이나 자동차 보유대수와 같은 설명변수를 기준으로 가구를 교차 분류하여 통행발생량을 도출하는 단순하고 직관적인 모형입니다.
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2과목: 교통공학

21. 속도(V)와 밀도(k)의 관계가 V = 52.4 – 0.24k 일 때 최대교통량(Qmax)은?

  1. 약 2540대/h
  2. 약 2780대/h
  3. 약 2860대/h
  4. 약 2970대/h
(정답률: 78%)
  • 최대교통량은 속도-밀도 관계식에서 교통량 $Q = V \times k$가 최대가 되는 지점을 찾는 것입니다. $V = a - bk$ 형태일 때 $Q_{max} = \frac{a^2}{4b}$ 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $Q_{max} = \frac{a^2}{4b}$
    ② [숫자 대입] $Q_{max} = \frac{52.4^2}{4 \times 0.24}$
    ③ [최종 결과] $Q_{max} = 2860.17$
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22. 정주기식(Pre-timed control) 신호로 운영되는 신호교차로의 교통조건이 다음과 같을 때, 해당 이동류의 포화도(V/c)는 얼마인가?

  1. 0.81
  2. 0.63
  3. 0.49
  4. 0.27
(정답률: 58%)
  • 포화도는 실제 교통량과 포화교통량의 비를 녹색시간비로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V/C = \frac{V/S}{g/C}$
    ② [숫자 대입] $V/C = \frac{(18 \times 30 / 2000)}{(40 / 120)}$
    ③ [최종 결과] $V/C = 0.81$
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23. 다음 중 교통량을 조사하여 얻은 결과를 검증하기 위해 실시하는 방법은?

  1. 스크린라인 조사
  2. 폐쇄선 조사
  3. 차량번호판 조사
  4. 노측면접 조사
(정답률: 83%)
  • 스크린라인 조사는 특정 지점이나 구간의 교통량 조사 결과가 일관성이 있는지, 즉 누락이나 중복이 없는지를 검증하기 위해 가상의 선(Screen Line)을 설정하여 통과 교통량을 확인하는 방법입니다.
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24. 다음 중 차량추종이론(car following theory)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 주로 도시 내의 단속류에 대한 분석이론이다.
  2. 차량 추종이 형성되는 형태로 FIFO, FILO, SIRO가 있다.
  3. 미시적 관점에서 두 차량 간에 대한 분석이지만, 이러한 개별적 움직임을 통해 교통류 전체의 형태를 추론할 수 있다.
  4. 교통류의 특성을 교통류율, 밀도, 속도로 설명하는 이론이다.
(정답률: 77%)
  • 차량추종이론은 미시적 관점에서 앞차와 뒤차의 상호작용을 분석하는 이론으로, 이러한 개별 차량의 움직임을 통해 교통류 전체의 거시적 특성을 추론할 수 있는 것이 핵심입니다.

    오답 노트
    주로 도시 내의 단속류에 대한 분석이론이다: 특정 흐름에 국한되지 않은 일반적 추종 이론임
    차량 추종이 형성되는 형태로 FIFO, FILO, SIRO가 있다: 이는 자료구조의 처리 방식이며 차량추종 모델이 아님
    교통류의 특성을 교통류율, 밀도, 속도로 설명하는 이론이다: 이는 거시적 교통류 이론에 대한 설명임
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25. 일방통행제의 단점에 해당하는 것은?

  1. 사고증가
  2. 통행거리 증가
  3. 상충이동류 증가
  4. 신호시간 조절 어려움
(정답률: 82%)
  • 일방통행제는 교차로의 상충 지점을 줄여 교통 흐름을 개선하지만, 차량이 목적지까지 가기 위해 우회해야 하므로 전체적인 통행거리가 증가하는 단점이 있습니다.
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26. Webster의 최적신호주기 계산공식에 포함되지 않는 것은?

  1. 손실시간
  2. 포화교통량
  3. 접근로 교통량
  4. 서비스수준
(정답률: 84%)
  • Webster의 최적신호주기 공식은 손실시간, 접근로 교통량, 포화교통량을 이용하여 지체 시간을 최소화하는 주기를 산출합니다. 서비스수준은 도로의 운영 상태를 나타내는 지표일 뿐, 주기 계산 공식의 변수로 포함되지 않습니다.
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27. 지하주차장에서 나오는 차량이 요금을 지불하는 시스템을 분석한 결과, 대기행렬 이론의 M/M/1 시스템에 잘 맞을 때 설명 중 틀린 것은?

  1. M/M/1에서 첫 번째 M은 요금소에 도착하는 차량의 도착확률 분포가 무작위라는 의미이다.
  2. M/M/1에서 두 번째 M은 요금징수자의 서비스시간분포가 정규분포라는 의미이다.
  3. M/M/1으로 규정된 본 시스템은 요금징수소가 1개이다.
  4. 만약 차량의 대기행렬이 길어져 요금징수소를 평행하게 하나 더 만든다면 M/M/2 시스템으로 분석이 가능하다.
(정답률: 72%)
  • M/M/1 시스템에서 두 번째 M은 서비스 시간 분포가 지수분포(Exponential Distribution)를 따른다는 의미입니다.

    오답 노트
    서비스시간분포가 정규분포라는 설명은 틀린 정의입니다.
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28. 다음 중 고속도로 기본구간의 서비스 교통량 산정 시 고려되는 요소가 아닌 것은?

  1. 차로폭
  2. 중차량
  3. 측방여유폭
  4. 주변 가로의 개발상태
(정답률: 87%)
  • 고속도로 기본구간의 서비스 교통량은 도로의 기하구조와 교통 특성에 영향을 받습니다. 차로폭, 중차량 비율, 측방여유폭은 직접적인 영향을 주는 요소이지만, 주변 가로의 개발상태는 도로 내부의 서비스 교통량 산정 기준에 포함되지 않습니다.
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29. 어느 차량이 곡선반경 250M인 평면 곡선상을 90km/h의 속도로 달릴 때, 이 평면 곡선상에서 측면으로 미끄러지지 않기 위한 편경사는? (단, 횡방향 허용 마찰계수는 0.2이다.)

  1. 약 0.06
  2. 약 0.09
  3. 약 0.11
  4. 약 0.13
(정답률: 71%)
  • 차량이 곡선 구간에서 원심력에 의해 미끄러지지 않도록 하는 편경사 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $e + f = \frac{v^{2}}{127R}$
    ② [숫자 대입] $e + 0.2 = \frac{90^{2}}{127 \times 250}$
    ③ [최종 결과] $e = 0.06$
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30. 속도누적분포에서 일반적으로 교통류 내에서의 합리적인 속도의 최대값을 나타내어 현장의 도로조건에 적합한 교통운영계획을 세우는데 기준이 되는 속도는?

  1. 100% 속도
  2. 85% 속도
  3. 50% 속도
  4. 25% 속도
(정답률: 92%)
  • 85% 속도는 교통류 내에서 안전 운전에 필요한 합리적인 속도의 최대값을 나타내며, 도로 조건에 적합한 교통운영계획을 세우는 기준이 됩니다.
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31. 다음은 녹색시간 동안에 방출되는 용량이 한 주기 동안의 도착량보다 많은 경우, 신호 교차로에서의 대기행렬 모형이다. 정지하는 차량의 비율(Ps)로 옳은 것은? (단, r : 유효적색시간(초), g : 유효녹색시간(초), q : 한 접근로의 평균 도착교통류율(pcu/초), to : 녹색신호의 시작에서부터 대기행렬이 완전히 소멸되는 시간(초))

(정답률: 77%)
  • 정지하는 차량의 비율($P_{s}$)은 한 주기 동안 정지하게 되는 총 차량 수를 한 주기 동안 도착하는 총 차량 수로 나누어 구합니다. 분석 시, 정지 차량은 유효적색시간($r$)과 대기행렬 소멸시간($t_{0}$)까지 도착한 차량이며, 전체 도착 차량은 주기($r+g$) 동안 도착한 차량입니다.
    따라서 정답은 다음과 같습니다.
    $$\text{Ps} = \frac{q(r + t_{0})}{q(r + g)}$$
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32. 한 운전자가 70km/h의 속도로 주행 중에 장애물을 발견하여 급제동할 때 필요한 최소 정지시거는? (단, 도로는 2%의 하향경사로, 노면의 마찰계수는 0.5이며 운전자 반응시간은 2.5초이다.)

  1. 88.8m
  2. 76.8m
  3. 58.9m
  4. 48.3m
(정답률: 76%)
  • 정지시거는 운전자가 장애물을 발견하고 반응하는 동안 이동한 거리(반응거리)와 실제 제동거리를 합산하여 구합니다.
    ① $S = (0.278 \times V \times t) + \frac{V^{2}}{254(f + G)}$
    ② $S = (0.278 \times 70 \times 2.5) + \frac{70^{2}}{254(0.5 - 0.02)}$
    ③ $S = 48.65 + 40.15 = 88.8$
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33. 어느 교차로에서 첨두 1시간 동안 15분 간격으로 조사한 교통량이 725대, 492대, 630대, 495대일 때, 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 0.81
  2. 0.72
  3. 0.49
  4. 0.31
(정답률: 83%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 첨두 1시간 동안의 총 교통량을 최대 15분 간격 교통량에 4를 곱한 값으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $PHF = \frac{V}{V_{max} \times 4}$
    ② [숫자 대입] $PHF = \frac{725 + 492 + 630 + 495}{725 \times 4}$
    ③ [최종 결과] $PHF = 0.81$
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34. 자유속도 60km/h, 정체(혼잡)밀도 400대/km를 갖는 교통류를 Greenshields 모형을 적용하여 분석할 때 용량은?

  1. 2400대/h
  2. 4800대/h
  3. 6000대/h
  4. 8000대/h
(정답률: 52%)
  • Greenshields 모형에서 최대 교통량(용량)은 자유속도와 정체밀도의 곱에 1/4을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $q_{m} = \frac{1}{4} \times u_{f} \times k_{j}$
    ② [숫자 대입] $q_{m} = \frac{1}{4} \times 60 \times 400$
    ③ [최종 결과] $q_{m} = 6000$
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35. 다음 중 차량속도조사 및 표본 산정 시 유의사항에 해당하지 않는 것은?

  1. 모든 표본은 임의로 추출하되 전체 교통류를 대표할 수 있어야 한다.
  2. 운전자에게 조사장비가 노출되지 않도록 한다.
  3. 차량군에서 마지막으로 주행하는 차량을 표본으로 선정한다.
  4. 대형차량의 혼입률을 고려하여 대형차량의 표본을 조사한다.
(정답률: 82%)
  • 표본은 전체 교통류를 대표할 수 있도록 임의로 추출해야 합니다. 차량군에서 마지막으로 주행하는 차량만을 선정하면 특정 주행 특성에 치우쳐 표본의 대표성을 상실하게 되므로 적절하지 않습니다.
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36. 다음 중 2차로도로의 서비스수준을 판별하는 효과척도는?

  1. 밀도
  2. V/c비
  3. 상충횟수
  4. 총지체율
(정답률: 59%)
  • 2차로도로의 서비스수준 판별 시, 소구간에서는 총지체율을 효과척도로 사용하며 대구간에서는 평균통행속도를 사용합니다.
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37. 어느 도로구간에서 5대의 차량에 대한 속도를 측정한 결과 다음과 같을 때 공간평균속도는?

  1. 47.04km/h
  2. 46.43km/h
  3. 45.91km/h
  4. 43.26km/h
(정답률: 74%)
  • 공간평균속도는 각 차량 속도의 역수의 평균을 구한 뒤 다시 역수를 취하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\frac{n}{\sum \frac{1}{v_i}}$
    ② [숫자 대입] $\frac{5}{\frac{1}{40} + \frac{1}{45} + \frac{1}{42} + \frac{1}{53} + \frac{1}{61}}$
    ③ [최종 결과] $47.04$ km/h
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38. 교통류의 특성에서 평균 가속도에 관한 가속도의 표준편차를 무엇이라 하는가?

  1. 교통강도
  2. 충격편차
  3. 수락편차
  4. 가속소음
(정답률: 70%)
  • 교통류의 특성 중 가속도의 변동성을 나타내는 가속도의 표준편차를 가속소음이라고 정의합니다.
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39. 다차로도로의 서비스수준 평가를 위한 효과척도로 옳은 것은?

  1. 최고제한속도
  2. 정지횟수
  3. 지체시간 비율
  4. 평균 통행속도
(정답률: 82%)
  • 다차로도로의 서비스수준(LOS)을 평가할 때 운전자가 느끼는 주행의 쾌적함과 효율성을 가장 잘 나타내는 지표는 평균 통행속도입니다.
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40. 다음 중 수요와 공급을 동시에 감소시키는 교통체계 관리기법(TSM)으로 볼 수 없는 것은?

  1. 주차면적의 축소
  2. 노상주차제한
  3. 자동차 통행제한 구역 설치
  4. 기존 차로에 버스전용차로 실시
(정답률: 63%)
  • 기존 차로에 버스전용차로를 실시하면 승용차가 이용할 수 있는 차로가 줄어들어 공급이 감소하고, 동시에 이용 불편을 통해 승용차 수요를 억제하는 효과가 있습니다. 반면 노상주차제한은 주차 공간을 없애 수요를 억제하지만, 도로의 유효 폭을 넓혀 오히려 교통 공급을 증가시키는 효과가 있습니다.
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3과목: 교통시설

41. 다음 평면교차로의 상충 유형을 올바르게 나타낸 것은?

  1. ㉠ 교차상충, ㉡ 엇갈림상충
  2. ㉠ 교차상충, ㉡ 분류상충
  3. ㉠ 합류상충, ㉡ 엇갈림상충
  4. ㉠ 합류상충, ㉡ 분류상충
(정답률: 85%)
  • 교차로 내에서 서로 다른 방향의 교통류가 직각 또는 대각선으로 만나는 ㉠은 교차상충이며, 주행 중인 교통류에서 일부가 분리되어 나가는 ㉡은 분류상충에 해당합니다.
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42. 보도의 설치 기준과 관련하여 ( )에 들어갈 기준으로 옳은 것은?

  1. ㉠ 20cm, ㉡ 1.5m
  2. ㉠ 25cm, ㉡ 1.5m
  3. ㉠ 20cm, ㉡ 2.0m
  4. ㉠ 25cm, ㉡ 2.0m
(정답률: 57%)
  • 보도 설치 기준에 따르면, 차도와 보도를 구분하는 연석의 높이는 $25\text{cm}$이하로 설치해야 하며, 보도의 최소 유효폭은 $2.0\text{m}$이상으로 확보해야 합니다.
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43. 교차로에서 상충을 효율적이고 안전하게 처리하는 방법이 아닌 것은?

  1. 상충의 면적을 최소화 한다.
  2. 상충이 발생하는 위치를 조정한다.
  3. 상충의 횟수를 최소화 한다.
  4. 운전자가 복잡한 의사결정을 하도록 한다.
(정답률: 90%)
  • 교차로의 안전성을 높이기 위해서는 상충 횟수와 면적을 최소화하고 상충 위치를 적절히 조정하여 운전자의 부담을 줄여야 합니다. 따라서 운전자가 복잡한 의사결정을 하도록 만드는 것은 안전을 저해하는 방법입니다.
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44. 도로의 노선계획 수립 시 통제지점(control point)을 설정할 때 고려하여야 할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 산지 및 평야지역의 구릉지
  2. 도시, 마을 또는 도시계획상 용도지역
  3. 공원, 특별보호지역, 사적지, 천연기념물 등 피해야 할 필요가 있는 곳
  4. 사태지대, 단층지대, 연약지반 등 지질상의 문제장소
(정답률: 63%)
  • 통제지점은 노선 선정 시 반드시 통과하거나 피해야 할 특수한 지점을 의미합니다. 산지 및 평야지역의 구릉지는 일반적인 지형 특성일 뿐, 그 자체만으로 특별히 통제해야 할 지점으로 설정하지 않습니다.
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45. 차로의 분리를 위한 중앙선의 표시 또는 중앙 분리대의 설치에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 중앙분리대에 설치하는 측대의 폭은 설계 속도가 80km/h 이상인 경우 0.5m 이상으로 한다.
  2. 도시지역 고속도로의 경우 중앙분리대의 폭은 최소 2.0m 이상을 한다.
  3. 중앙분리대의 분리대 부분에 노상시설을 설치할 수 있다.
  4. 차로를 왕복 방향별로 분리하기 위하여 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심 사이의 간격은 0.25m 이상으로 한다.
(정답률: 56%)
  • 차로를 왕복 방향별로 분리하기 위해 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우, 각 중앙선 중심 사이의 간격은 $0.5\text{m}$이상으로 확보해야 합니다.
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46. 평면선형 설계 시에는 일반적인 방침에 따라 연속적으로 원활한 선형을 얻도록 해야 한다. 평면선형 설계의 일반적인 방침이 아닌 것은?

  1. 선형이 급하게 변하는 것을 피한다.
  2. 종단곡선과 조화는 고려하지 않아도 된다.
  3. 도시화 지역에서는 속도가 자연히 억제되어 작은 평면곡선 반지름을 적용하더라도 그다지 문제가 생기지 않는다.
  4. 주변지형과 환경에 적합하도록 한다.
(정답률: 82%)
  • 평면선형 설계 시에는 운전자의 시거 확보와 주행 안정성을 위해 반드시 종단곡선과의 조화를 고려하여 설계해야 합니다.
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47. 인터체인지의 형식과 적용에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 규격이 높은 도로의 교차로는 안전에 비중을 두고 교통운용 측면을 높게 평가하여 형식을 선정한다.
  2. 규격이 낮은 도로의 교차로라도 평면교차에서 엇갈림이 허용되지 않는다.
  3. 지방부에서는 용지면적보다 교차 구조물을 적게 건설함으로써 전체적인 건설비를 줄여 경제성을 확보한다.
  4. 도시 내의 인터체인지는 용지면적이 적은 형식이 전체적으로 건설비가 적게 소요되므로 경제성이 높다.
(정답률: 54%)
  • 규격이 낮은 도로의 교차로에서는 도로의 특성과 효율성을 고려하여 평면교차 시 엇갈림을 허용할 수 있습니다.
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48. 버스터미널 중 정류소(Bus Stop)의 설계제원으로 적절하지 않은 것은?

  1. 길이는 12m 이상 확보한다.
  2. 폭은 3m 이상 확보한다.
  3. 노면경사는 5% 이하로 한다.
  4. 버스의 길이를 고려한다.
(정답률: 74%)
  • 정류소의 설계제원 중 노면경사는 $3\%$이하로 유지해야 안전과 편의성을 확보할 수 있습니다.
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49. 다음 중 시거에 의한 종단곡선의 최소길이를 산정할 때 오목곡선의 경우, 시거(S)가 종단곡선의 길이(L)보다 짧을 때의 산정공식으로 옳은 것은? (단, A는 종단경사의 변화량(%)이다.)

(정답률: 66%)
  • 오목곡선에서 시거 $S$가 종단곡선 길이 $L$보다 짧은 경우($S < L$), 시거 확보를 위한 최소 길이는 다음 공식을 통해 산정합니다.
    $$L_{min} = \frac{S^{2}A}{120 + 3.5S}$$
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50. 도로의 차로수를 결정하는 요인으로 옳지 않은 것은?

  1. 설계속도
  2. 첨두시간계수
  3. 설계시간교통량
  4. 교통량의 방향별 분포
(정답률: 60%)
  • 도로의 차로수는 교통 수요와 관련된 요인들에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    설계속도: 차로수가 아닌 차로폭이나 곡선반경 등을 결정하는 요인입니다.
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51. 다음 중 완화곡선의 설치목적이 아닌 것은?

  1. 곡선부를 주행하는 차량에 대한 원심력을 점차적으로 변화시켜 일정한 주행속도 및 주행궤적을 유지시킨다.
  2. 표준횡단경사 구간과 곡선부의 최대 편경사 구간을 원활하게 접속시킨다.
  3. 저속차량을 교통류로부터 분리시킴으로써 교통을 원활하게 유도하고 교통용량을 확보한다.
  4. 표준횡단폭과 곡선부의 확폭된 폭을 원활하게 접속시킨다.
(정답률: 86%)
  • 완화곡선은 직선과 원곡선 사이를 점진적으로 연결하여 주행 안정성을 확보하는 것이 목적입니다. 저속차량을 교통류로부터 분리하는 것은 가속차로나 전용차로의 목적이며 완화곡선의 설치 목적과는 무관합니다.
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52. 버스의 최대운행속도가 60km/h, 정류장 당 승객수가 2명, 탑승소요시간이 2초일 경우, 최적적재인원을 고려한 버스정류장의 적정 간격은 얼마인가? (단, 차량가속도 2.5m/sec2, 차량감속도는 0.5m/sec2 이다.)

  1. 536.1m
  2. 668.1m
  3. 733.3m
  4. 864.1m
(정답률: 50%)
  • 버스정류장의 적정 간격은 차량이 정류장에서 정차하며 소요되는 총 점유시간 동안 운행속도로 이동한 거리로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $L = V \times (t_{dec} + t_{stop} + t_{acc})$
    ② [숫자 대입] $L = \frac{60 \times 1000}{3600} \times (\frac{16.67}{0.5} + (2 \times 2) + \frac{16.67}{2.5})$
    ③ [최종 결과] $L = 733.3$
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53. 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙에 따른 도로의 기능별 설계속도 규정으로 옳지 않은 것은? (단, 자동차 전용도로는 제외한다.)

  1. 고속도로 지방지역 구릉지 - 100km/h
  2. 주간선도로 도시지역 - 80km/h
  3. 보조간선도로 지방지역 평지 - 70km/h
  4. 국지도로 지방지역 평지 - 50km/h
(정답률: 49%)
  • 도로의 기능별 설계속도 규정에 따르면 고속도로 지방지역 구릉지의 설계속도는 $110\text{km/h}$로 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    고속도로 지방지역 구릉지 - $100\text{km/h}$는 규정 속도보다 낮게 설정되어 틀린 설명입니다.
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54. 다음 중 양방향 2차로 도로에서 앞지르기시거를 결정하기 위해 고려하여야 할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 마주 오는 자동차가 주행한 거리
  2. 고속 자동차가 반대편 차로로 진입하여 앞지르기 할 때까지 주행한 거리
  3. 고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 반대편 차로의 자동차와의 여유거리
  4. 고속 자동차가 앞지르기가 가능하다고 판단하고 가속하여 반대편 차로로 진입하기 직전까지 주행한 거리
(정답률: 65%)
  • 앞지르기 시거는 앞지르기를 시도하는 차량이 반대편 차로로 진입하여 앞지르기를 완료하고 다시 자신의 차로로 복귀할 때까지 필요한 안전거리를 의미합니다. 고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 마주 오는 자동차가 주행한 거리는 앞지르기 시거 결정의 직접적인 고려 요소가 아닙니다.
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55. 다음의 교통조건을 가진 도로의 적정 황색시간은?

  1. 3.5초
  2. 4.0초
  3. 4.5초
  4. 5.0초
(정답률: 67%)
  • 적정 황색시간은 운전자가 정지 결정 후 정지선에 멈추거나 교차로를 완전히 통과하는 데 필요한 시간의 합으로 계산합니다.
    먼저 차량속도를 $\text{m/s}$ 단위로 환산하면 $60\text{km/h} = 16.67\text{m/s}$ 입니다.
    ① [기본 공식]
    $$Y = t + \frac{v}{2a} + \frac{w+L}{v}$$
    ② [숫자 대입]
    $$Y = 1 + \frac{16.67}{2 \times 4} + \frac{18+5}{16.67}$$
    ③ [최종 결과]
    $$Y = 4.45 \approx 4.5$$
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56. 다음 중 노면의 종류와 그에 따른 차도의 횡단경사가 잘못 연결된 것은?

  1. 아스팔트 포장도로 : 1.5% 이상 2.0% 이하
  2. 간이포장도로 : 2.0% 이상 4.0% 이하
  3. 비포장도로 : 2.0% 이상 5.0% 이하
  4. 시멘트 포장도로 : 1.5% 이상 2.0% 이하
(정답률: 78%)
  • 노면 종류별 횡단경사는 배수를 위해 설정하며, 비포장도로의 경우 $3.0\%$이상 $5.0\%$이하로 설정하는 것이 일반적입니다.

    오답 노트
    비포장도로 : $2.0\%$이상 $5.0\%$이하는 하한값이 잘못 설정되었습니다.
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57. 비상주차대의 설치 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 고속도로에서의 비상주차대의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.
  2. 도시고속도로, 주간선도로로서 우측 길어깨의 폭원이 3.0m 미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다.
  3. 비상주차대의 설치간격 결정 시에는 고장차가 그대로의 상태로 주행할 수 있을 것인가 또는 인력으로 밀어 대피시킬 것인가를 감안하여 가능한 거리를 판단해야 한다.
  4. 비상주차대의 폭은 3.0m로 하고 측대가 있는 경우에는 측대를 포함한 폭으로 하며, 소형자동차도로인 경우에는 2.5m로 축소할 수 있다.
(정답률: 59%)
  • 도시고속도로 및 주간선도로에서 비상주차대를 설치해야 하는 기준은 우측 길어깨의 폭원이 $2.0\text{m}$ 미만일 때입니다.

    오답 노트
    우측 길어깨의 폭원이 $3.0\text{m}$ 미만일 경우에는 설치해야 한다는 설명은 기준 수치가 잘못되었습니다.
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58. 다음 중 과속방지시설의 설치장소 및 설치기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량의 통행속도를 60km/h 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치한다.
  2. 연속형 과속방지턱의 설치가 불가피할 경우 자동차의 통행속도를 30km/h로 제한할 때 그 설치간격은 35m가 되도록 한다.
  3. 과속방지시설은 도로의 노면 포장재료와 동일한 재료로서 노면과 일체가 되도록 설치함을 원칙으로 한다.
  4. 공동주택, 근린 상업시설, 학교 등 자동차의 출입이 많아 속도규제가 필요하다고 판단되는 구간에 설치한다.
(정답률: 75%)
  • 과속방지시설은 차량의 통행속도를 $30\text{km/h}$이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치하는 것이 원칙입니다.
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59. 설계속도와 설계구간에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 설계속도란 도로설계의 기초가 되는 자동차의 속도를 말한다.
  2. 설계속도에 따라 곡선반경, 곡선의 길이, 종단경사 등이 결정된다.
  3. 설계구간이란 도로의 종류나 설계속도가 같으며, 같은 설계기준이 적용되는 구간을 말한다.
  4. 노선의 기하구조는 설계구간이 짧은 곳에 비연속적으로 적용하는 것이 바람직하다.
(정답률: 85%)
  • 노선의 기하구조는 운전자의 심리적 안정과 주행 효율을 위해 설계구간이 가급적 길게 유지되어 연속적으로 적용되는 것이 바람직합니다.
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60. 계획연면적이 6000m2인 신축 근린생활시설의 첨두 시주차 발생량이 1000m2 당 6.3대일 때, 이 근린생활시설의 주차수요는? (단, 주차효율은 80.5%이다.)

  1. 53대
  2. 47대
  3. 38대
  4. 31대
(정답률: 76%)
  • 계획연면적과 단위면적당 발생량을 곱해 총 발생량을 구한 뒤, 주차효율을 적용하여 실제 필요한 주차수요를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{A \times q}{E}$ (주차수요 = (연면적 × 단위발생량) / 주차효율)
    ② [숫자 대입] $P = \frac{6000 \times \frac{6.3}{1000}}{0.805}$
    ③ [최종 결과] $P = 46.89$ (약 47대)
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4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 연결녹지의 주된 설치목적에 해당하는 것은?

  1. 자연환경의 보전
  2. 녹지네트워크 형성
  3. 공해의 방지 및 완화
  4. 일상생활의 쾌적성과 안전성 확보
(정답률: 74%)
  • 연결녹지는 도시 내의 공원, 하천, 산지 등을 유기적으로 연결하여 도시민에게 산책 공간과 여가·휴식을 제공하는 선형 녹지입니다. 따라서 녹지네트워크 형성이 가장 주된 목적입니다.
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62. 다음 중 도시성장관리의 의의라고 볼 수 없는 것은?

  1. 급속한 도시화 추세에서 진정단계로의 국면전환
  2. 도시의 새로운 수요를 조절하고, 기존 도시를 효과적으로 이용
  3. 도시의 무분별한 외연적 확산의 억제
  4. 부족한 주택문제 해결을 위한 대규모 주거지 개발
(정답률: 77%)
  • 도시성장관리는 도시의 무분별한 외연적 확산을 억제하고, 기존 도시 공간을 효율적으로 이용하며, 급속한 도시화 추세를 진정시키는 데 목적이 있습니다. 부족한 주택문제 해결을 위한 대규모 주거지 개발은 오히려 도시의 외연적 확산을 촉진하는 행위이므로 성장관리의 의의와 정반대되는 개념입니다.
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63. 도시의 시설과 토지의 물리적 계획의 3대 요소 중 도시의 내ㆍ외부 간, 도시 내 각 지역 간 또는 도시 중요시설 상호간의 인구와 물자유통의 체계를 뜻하는 것은?

  1. 동선
  2. 밀도
  3. 배치
  4. 분산
(정답률: 78%)
  • 도시 물리적 계획의 3대 요소 중 동선은 도시의 내·외부 간, 도시 내 각 지역 간 또는 도시 중요시설 상호간의 인구와 물자유통의 체계를 의미합니다.
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64. 다음 중 버제스(Ernest W. Burgess)가 제시한 동심원 지대이론에서의 토지이용 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 점이지대
  2. 중공업지구
  3. 중심업무지구
  4. 저소득층주거지구
(정답률: 71%)
  • 버제스의 동심원 지대이론은 도시가 중심업무지구(CBD)를 중심으로 5개의 동심원 형태로 성장한다는 이론입니다. 구성 요소는 중심업무지구, 점이지대, 저소득층주거지구, 중산층주거지구, 통근자지구로 나뉘며, 중공업지구는 이 이론의 토지이용 구분 체계에 포함되지 않습니다.
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65. 다음 중 도시ㆍ군관리계획으로 반드시 결정할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 개발제한구역 또는 시가화조정구역 지정에 관한 계획
  2. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획
  3. 지구단위계획구역의 지정 또는 변경에 관한 계획과 지구단위계획
  4. 환경의 보전 및 관리에 관한 사항
(정답률: 63%)
  • 도시·군관리계획은 도시의 구체적인 집행 계획을 결정하는 단계입니다. 환경의 보전 및 관리에 관한 사항은 도시의 장기적인 발전 방향과 기본 전략을 설정하는 도시·군기본계획에 해당하므로 관리계획의 결정 사항과는 거리가 멉니다.
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66. 투입산출계수(Input-Output Cofficient) aij의 설명으로 옳은 것은?

  1. i산업이 한 단위의 생산을 증가시킬 때, j산업에 미치는 직간접 파급효과
  2. j산업이 한 단위의 생산을 증가시킬 대, i산업에 미치는 직간접 파급효과
  3. i산업이 한 단위의 제품을 생산하기 위하여 투입되어야 하는 j산업의 투입 재화와 용역
  4. j산업이 한 단위의 제품을 생산하기 위하여 투입되어야 하는 i산업의 투입 재화와 용역
(정답률: 64%)
  • 투입산출계수 $a_{ij}$는 특정 산업이 제품 한 단위를 생산하기 위해 다른 산업으로부터 투입받는 중간재의 양을 의미합니다. 여기서 $j$는 생산하는 산업(구매자), $i$는 투입되는 재화를 제공하는 산업(공급자)을 뜻하므로, j산업이 한 단위의 제품을 생산하기 위하여 투입되어야 하는 i산업의 투입 재화와 용역이 정답입니다.
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67. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령에서 수도권에 속하지 아니하고 광역시와 경계를 같이 하지 아니하면서 도시ㆍ군기본계획을 수립하지 아니할 수 있는 시 또는 군지역의 인구 기준은?

  1. 인구 5만 이하
  2. 인구 10만 이하
  3. 인구 20만 이하
  4. 인구 30만 이하
(정답률: 75%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령에 따라 수도권에 속하지 않고 광역시와 경계를 같이 하지 않는 시 또는 군 지역 중 인구 10만 이하인 경우에는 도시·군기본계획을 수립하지 아니할 수 있습니다.
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68. 다음 중 단지계획을 수립하기 위한 일반적인 원칙으로 틀린 것은?

  1. 단지의 물리적ㆍ사회경제적ㆍ지리적ㆍ문화적 특성을 반영하고, 수용 능력의 한계와 잠재력을 분석하여 안전하고 편리한 단지를 계획한다.
  2. 단지 내에서 발생하는 각종 활동을 원활하게 연결하여 안전성과 편리성을 도모한다.
  3. 장래에 요구되는 개발 수요와 활동을 정확하게 예측하여 개별 건축물에 대하여 정밀하게 계획하여야 한다.
  4. 환경오염의 발생을 방지하고, 적절한 일조ㆍ채광ㆍ통풍을 확보하여 건강하고 쾌적한 환경을 확보한다.
(정답률: 83%)
  • 단지계획은 전체적인 틀과 가이드라인을 설정하는 단계이므로, 개별 건축물에 대해 정밀하게 계획하는 것이 아니라 단지 전체의 조화와 유연성을 고려한 기본 계획을 수립해야 합니다.
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69. 도로망의 구성형태와 대표도시의 연결이 옳은 것은?

  1. 방사형 - 뉴욕(New York)
  2. 대각선 삽입형 - 파리(Paris)
  3. 방사환상형 - 모스크바(Moscow)
  4. 격자형 - 카를스루에(Karlsruhe)
(정답률: 72%)
  • 모스크바는 중심지에서 방사형으로 뻗어 나가는 도로와 이를 연결하는 환상선이 결합된 방사환상형 도로망의 대표적인 도시입니다.

    오답 노트
    방사형: 뉴욕은 격자형
    대각선 삽입형: 파리는 방사환상형
    격자형: 카를스루에는 방사형
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70. Hook 신도시계획의 네 가지 기본 요소로 틀린 것은?

  1. 도시 인구구성의 균형
  2. 도시성(urbanity)의 향상
  3. 시가화 지역과 농촌 지역의 통합 시도
  4. 자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계
(정답률: 67%)
  • Hook의 신도시계획은 도시 인구구성의 균형, 도시성의 향상, 자동차와 보행자의 분리 등을 기본 요소로 합니다. 시가화 지역과 농촌 지역의 통합 시도는 Hook의 기본 요소에 해당하지 않습니다.
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71. 다음 중 도시계획 상 장래 그 도시의 성장 규모와 물리적 환경의 총체적 규모를 결정하는 기본 척도가 되는 것은?

  1. 인구
  2. 소득
  3. 토지
  4. 교통량
(정답률: 80%)
  • 도시계획에서 인구는 도시의 성장 규모와 물리적 환경의 총체적 규모를 결정하는 가장 기본적이고 핵심적인 척도가 됩니다.
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72. 국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 정의하는 기반시설로 옳지 않은 것은?

  1. 공간시설
  2. 보건위생시설
  3. 환경경관시설
  4. 공공 문화체육시설
(정답률: 68%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 기반시설은 공간시설, 보건위생시설, 공공문화체육시설, 교통시설, 수도시설 등으로 분류됩니다.

    오답 노트
    환경경관시설: 법령상 정의된 기반시설 분류에 해당하지 않습니다.
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73. 다음 중 공동구의 설치 목적과 거리가 먼 것은?

  1. 수자원의 보호
  2. 도시미관의 보호
  3. 방재능률의 향상
  4. 도로교통의 일원화
(정답률: 64%)
  • 공동구는 전기, 가스, 수도, 통신, 하수도 등 지하매설물을 공동 수용하여 도시미관 개선, 도로구조 보전, 교통 소통 원활 및 방재능률 향상을 목적으로 설치하는 시설입니다.

    오답 노트
    수자원의 보호: 공동구의 설치 목적과 무관합니다.
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74. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령상 도시ㆍ군계획시설의 설치ㆍ관리 기준에서 도시지역 또는 지구단위계획구역에 설치하는 기반시설에 해당하지 않는 것은?

  1. 주택
  2. 공공청사
  3. 사회복지시설
  4. 종합의료시설
(정답률: 60%)
  • 도시지역 또는 지구단위계획구역에 설치하는 기반시설은 공공청사, 사회복지시설, 종합의료시설 등이 포함되나, 주택은 기반시설이 아닌 개별 건축물에 해당합니다.
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75. 건폐율이 50%, 용적률이 500%일 때 건물의 층수는? (단, 모든 층의 바닥 면적은 동일하다.)

  1. 5층
  2. 10층
  3. 15층
  4. 20층
(정답률: 83%)
  • 모든 층의 바닥 면적이 동일할 때, 용적률을 건폐율로 나누면 건물의 층수를 구할 수 있습니다.
    ① $\text{층수} = \frac{\text{용적률}}{\text{건폐율}}$
    ② $\text{층수} = \frac{500}{50}$
    ③ $\text{층수} = 10$
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76. 녹지의 유형 중 대기오염, 소음, 진동, 악취, 그 밖에 이에 준하는 공해와 각종 사고나 자연재해, 그 밖에 이에 준하는 재해 등의 방지를 위하여 설치하는 것은?

  1. 경관녹지
  2. 방재녹지
  3. 완충녹지
  4. 연결녹지
(정답률: 69%)
  • 대기오염, 소음, 진동, 악취 등 공해 방지와 각종 사고 및 자연재해로부터 보호하기 위해 설치하는 녹지는 완충녹지입니다.
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77. 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 도로의 일반적 결정기준에서 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 기준은?

  1. 100m 내외
  2. 250m 내외
  3. 500m 내외
  4. 1000m 내외
(정답률: 82%)
  • 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제10조에 따라, 주간선도로와 주간선도로의 배치간격은 $1000\text{m}$ 내외로 결정해야 합니다.
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78. 용도지역별 개발행위허가의 규모 기준이 틀린 것은?

  1. 관리지역 : 5만m2 미만
  2. 도시지역의 주거지역ㆍ상업지역ㆍ자연녹지지역ㆍ생산녹지지역 : 1만m2 미만
  3. 농림지역 : 3만m2 미만
  4. 자연환경보전지역 : 5천m2 미만
(정답률: 46%)
  • 용도지역별 개발행위허가 규모 기준에 따르면 관리지역의 기준은 $3\text{만m}^2$ 미만이어야 합니다.

    오답 노트
    관리지역 : $5\text{만m}^2$ 미만이 아니라 $3\text{만m}^2$ 미만이 올바른 기준입니다.
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79. 문화재, 중요 시설물 및 문화적ㆍ생태적으로 보존가치가 큰 지역의 보호와 보존을 위하여 지정하는 용도지구는?

  1. 경관지구
  2. 미관지구
  3. 방재지구
  4. 보존지구
(정답률: 79%)
  • 문화재, 중요 시설물 및 문화적·생태적으로 보존 가치가 큰 지역을 보호하고 보존하기 위해 지정하는 용도지구는 보존지구입니다.
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80. 토지이용계획의 수립을 위한 예측 변수 중 정량적 예측 변수가 아닌 것은?

  1. 고용자수
  2. 산업의 변화
  3. 지역 총 생산
  4. 인구구성 및 규모
(정답률: 81%)
  • 정량적 예측 변수는 수치로 측정 가능한 데이터를 의미합니다. 산업의 변화는 수치화하기 어려운 질적인 특성을 포함하는 정성적 예측 변수에 해당합니다.

    오답 노트
    고용자수, 지역 총 생산, 인구구성 및 규모: 모두 수치로 산출 가능한 정량적 변수임
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5과목: 교통관계법규

81. 도로법에 따른 도로 등급의 순서로 옳은 것은?

  1. 특별시도 - 고속국도 - 일반국도 - 지방도
  2. 고속국도 - 특별시도 - 일반국도 - 지방도
  3. 고속국도 - 일반국도 - 지방도 - 특별시도
  4. 고속국도 - 일반국도 - 특별시도 - 지방도
(정답률: 74%)
  • 도로법에 따른 도로의 등급 체계는 도로의 중요도와 관리 주체에 따라 고속국도, 일반국도, 특별시도(또는 광역시도), 지방도 순으로 구분됩니다.
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82. 국가통합교통체계효율화법상 국토교통부장관은 교통기술의 연구ㆍ개발을 촉진하고 그 성과를 효율적으로 이용하도록 하기 위하여 몇 년 단위로 국가교통기술의 개발계획을 수립하여야 하는가?

  1. 2년
  2. 3년
  3. 5년
  4. 10년
(정답률: 78%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따라 국토교통부장관은 교통기술의 연구·개발 촉진 및 성과 이용을 위해 5년 단위로 국가교통기술의 개발계획을 수립해야 합니다.
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83. 주차장법 시행규칙상 노외주차장의 출구 및 입구를 설치하여서는 아니되는 장소 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 횡단보도로부터 5m 이내에 있는 도로의 부분
  2. 종단 기울기가 6%를 초과하는 도로
  3. 너비 4m 미만의 도로(주차대수 200대 이상인 경우에는 너비 6m 미만의 도로)
  4. 아동전용시설의 출입구로부터 20m 이내에 있는 도로의 부분
(정답률: 52%)
  • 주차장법 시행규칙상 노외주차장의 출입구 설치 금지 장소 중 종단 기울기 기준은 10%를 초과하는 도로입니다.

    오답 노트
    종단 기울기가 6%를 초과하는 도로: 기준 수치가 10%이므로 틀림
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84. 국가통합교통체계효율화법에 규정되어 있는 복합환승센터 개발사업에 필요한 토지의 구입 및 처분에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 사업대상 토지면적의 3분의 2이상을 매입하여야 토지를 수용하거나 사용할 수 있다.
  2. 복합한승센터 안의 토지소유자가 시설을 운영하려는 경우 토지소유자에게 환지를 하여야 한다.
  3. 사업의 건설을 위해서 다른 사람의 토지에 출입하거나 일시적으로 사용할 수 있다.
  4. 시ㆍ도지사가 지정하는 복합환승센터 안의 토지 등의 수용, 사용에 대한 재결은 중앙토지수용위원회가 관장한다.
(정답률: 39%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따라 시·도지사가 지정하는 복합환승센터 안의 토지 등의 수용, 사용에 대한 재결은 중앙토지수용위원회가 아니라 지방토지수용위원회가 관장합니다.
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85. 국가교통위원회의 위원장은?

  1. 대통령
  2. 국무총리
  3. 국토교통부장관
  4. 지방자치단체장
(정답률: 82%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따라 국가교통위원회는 국토교통부장관이 위원장을 맡아 운영됩니다.
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86. 노외주차장의 구조ㆍ설비기준에 따른 노외주차장의 확장형 주차단위 구획은 주차단위구획 총수의 몇 퍼센트 이상 설치하여야 하는가? (단, 평행주차형식의 주차단위구획 수는 제외한다.)

  1. 20%
  2. 25%
  3. 30%
  4. 35%
(정답률: 57%)
  • 노외주차장의 구조·설비기준에 따라 평행주차형식을 제외한 주차단위구획 총수의 일정 비율 이상을 확장형으로 설치해야 합니다.
    ① [기준 비율]
    $ 비율 = 30\% $
    ② [숫자 대입]
    $ 비율 = 30\% $
    ③ [최종 결과]
    $ 30\% $
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87. 다음 중 도시교통정비 촉진법상 시장이 교통수요관리를 위하여 지방교통위원회의 심의를 거쳐야 하는사항에 해당하는 것은?

  1. 혼잡통행료 부과ㆍ징수에 관한 사항
  2. 대중교통전용지구의 지정 및 운용에 관한 사항
  3. 주차수요관리에 관한 사항
  4. 원격근무와 재택근무 지원에 관한 사항
(정답률: 53%)
  • 도시교통정비 촉진법 제33조에 따라 시장이 교통수요관리를 시행할 때, 자동차의 운행제한, 승용차부제, 혼잡통행료 부과·징수에 관한 사항은 반드시 지방교통위원회의 심의를 거쳐야 합니다.
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88. 교통안전법상 국가교통안전시행계획에 관한 설명이 옳은 것은?

  1. 정부가 5년 단위로 수립하는 장기적ㆍ종합적인 교통안전 계획이다.
  2. 지정행정기관의 장이 매년 소관별 교통안전시행계획안을 수립한다.
  3. 국가교통안전시행계획안은 국무회의의 심의를 거쳐 확정한다.
  4. 국가교통안전시행계획의 수립 및 변경 등에 관하여 필요한 사항은 국토교통부령으로 정한다.
(정답률: 42%)
  • 교통안전법에 따라 지정행정기관의 장은 국가교통안전시행계획에 따라 매년 소관별 교통안전시행계획을 수립하여 시행해야 합니다.
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89. 국가통합교통체계효율화법에서 실시하고 있는 국가교통조사에 포함되어야 하는 사항이 아닌 것은?

  1. 통행목적별 장래(20년) 여객 및 화물의 기점ㆍ종점 통행량
  2. 교통수단별 등록 및 이용현황
  3. 교통수단별 및 교통시설별 운행노선, 교통량, 주행거리 등 공급ㆍ운영 실태
  4. 교통물류활동으로 발생하는 교통혼잡, 교통사고, 환경오염, 온실가스 배출 등 교통관련 사회적 외부비용
(정답률: 53%)
  • 국가교통조사는 현재의 교통 실태를 파악하기 위한 조사입니다. 통행목적별 장래 여객 및 화물의 기점·종점 통행량은 조사가 아닌 '예측'의 영역이므로 국가교통조사 포함 사항에 해당하지 않습니다.
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90. 다음 중 통행속도 또는 교차로 지체시간 등을 고려하여 혼잡통행료 부과지역을 지정하고, 일정 시간대에 혼잡통행료 부과지역으로 들어가는 자동차에 대하여 혼잡통행료를 부과ㆍ징수할 수 있는 자는?

  1. 지방경찰청장
  2. 경찰서장
  3. 시장
  4. 도로관리청
(정답률: 57%)
  • 도시교통정비 촉진법에 따라 혼잡통행료 부과지역을 지정하고 통행료를 부과·징수할 수 있는 권한은 시장에게 있습니다.
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91. 도로교통법상 모든 차의 운전자가 서행하여야 하는 곳에 해당하지 않는 것은?

  1. 교통정리를 하고 있지 아니하는 교차로
  2. 도로가 구부러진 부근
  3. 가파른 비탈길의 오르막
  4. 비탈길의 고갯마루 부근
(정답률: 67%)
  • 도로교통법상 서행해야 하는 곳은 교차로(교통정리 없는 경우), 도로가 구부러진 부근, 비탈길의 내리막, 고갯마루 부근 등입니다. 가파른 비탈길의 오르막은 서행 의무 장소에 해당하지 않습니다.
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92. 도로교통법상 용어 정의로 틀린 것은?

  1. “길가장자리구역”이란 보도와 차도가 구분된 도로에서 차량운전자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 그 경계를 표시한 부분을 말한다.
  2. “안전표지”란 교통안전에 필요한 주의ㆍ규제ㆍ지시 등을 표시하는 표지판이나 도로의 바닥에 표시하는 기호ㆍ문자 또는 선 등을 말한다.
  3. “정차”란 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말한다.
  4. “안전지대”란 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 말한다.
(정답률: 66%)
  • 길가장자리구역은 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 차량운전자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 그 경계를 표시한 부분을 말합니다.

    오답 노트
    정차: 5분을 초과하지 않고 차를 정지시키는 상태 (옳음)
    안전표지: 주의·규제·지시 등을 표시하는 표지판이나 바닥 기호 (옳음)
    안전지대: 보행자나 차마의 안전을 위해 표시한 도로 부분 (옳음)
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93. 주차장법상 주차환경개선지구 지정ㆍ관리계획에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 주차환경개선지구의 관리 목표 및 방법
  2. 주차장의 수급 실태 및 이용 특성
  3. 월별 주차장 감축 및 재원 관리 계획
  4. 노외주차장 우선 공급 등 주차환경개선지구의 지정 목적을 달성하기 위하여 필요한 조치
(정답률: 66%)
  • 주차환경개선지구 지정·관리계획에는 관리 목표, 수급 실태, 목적 달성을 위한 조치 등이 포함되어야 하며, 월별 주차장 감축 및 재원 관리 계획은 법정 포함 사항이 아닙니다.
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94. 국가통합교통체계효율화법 시행령에 다른 연계교통체계 영향권의 설정 범위로 옳은 것은?

  1. 항만구역으로부터 20km 이내의 권역
  2. 공항구역으로부터 30km 이내의 권역
  3. 물류터미널 중 복합물류터미널로부터 30km 이내의 권역
  4. 산업단지로부터 40km 이내의 권역
(정답률: 51%)
  • 국가통합교통체계효율화법 시행령에 따른 연계교통체계 영향권 설정 범위는 산업단지로부터 $40\text{km}$이내의 권역이 옳습니다.
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95. 도시교통정비 기본계획 수립 시 부문별 계획에 포함되어야 할 내용으로 틀린 것은?

  1. 교통시설의 개선
  2. 대중교통체계의 개선
  3. 환경친화적 교통체계의 구축
  4. 교통유발금의 부과 및 징수
(정답률: 68%)
  • 도시교통정비 기본계획의 부문별 계획에는 교통시설, 대중교통체계, 환경친화적 교통체계의 개선 및 구축 방안이 포함됩니다. 교통유발금의 부과 및 징수는 기본계획의 부문별 내용이 아닌 구체적인 행정 집행 및 관리 사항에 해당합니다.
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96. 노면표시에 사용하는 색의 의미로 옳은 것은?

  1. 황색 : 반대 방향의 교통류 분리
  2. 백색 : 지정 방향의 교통류 분리
  3. 청색 : 동일한 방향의 교통류 분리 및 경계 표시
  4. 적색 : 주로 규제를 뜻하며, 반대 노면과의 분리
(정답률: 53%)
  • 노면표시 색상은 교통류의 방향과 성격을 구분하는 기준이 됩니다. 황색은 반대 방향의 교통류를 분리하는 의미로 사용됩니다.

    오답 노트
    백색: 동일한 방향의 교통류 분리 및 경계 표시
    청색: 지정 방향의 교통류 분리
    적색: 기본색으로 사용하지 않음
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97. 교통안전법상의 계획별 수립 기간 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 지역교통안전시행계획 : 매년
  2. 국가교통안전기본계획 : 5년 단위
  3. 시ㆍ도교통안전기본계획 : 5년 단위
  4. 시ㆍ군ㆍ구교통안전기본계획 : 매년
(정답률: 60%)
  • 교통안전법상 기본계획은 일반적으로 $5\text{년}$ 단위로 수립하며, 시행계획은 매년 수립합니다. 따라서 시ㆍ군ㆍ구교통안전기본계획은 매년이 아니라 $5\text{년}$ 단위로 수립해야 합니다.
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98. 도로법상 도로관리청은 도로 구조의 파손 방지, 미관(美觀)의 훼손 또는 교통에 대한 위험방지를 위하여 도로의 경계선에 얼마를 초과하지 아니하는 범위에서 대통령령으로 정하는 바에 따라 접도구역으로 지정할 수 있는가? (단, 고속국도의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 10m
  2. 15m
  3. 20m
  4. 25m
(정답률: 71%)
  • 도로법에 따라 도로관리청은 도로 구조의 파손 방지, 미관 훼손 및 교통 위험 방지를 위해 도로 경계선으로부터 $20\text{m}$를 초과하지 않는 범위에서 접도구역을 지정할 수 있습니다.
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99. 도로굴착에 관한 사항을 심의ㆍ조정하기 위하여 설치하는 도로관리심의회에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고속국도와 일반국도에만 설치한다.
  2. 도로굴착공사의 시행에 따른 도로시설의 안전대책을 심의ㆍ조정한다.
  3. 주요 지하매설물의 안전대책을 심의ㆍ조정한다.
  4. 일반국도의 위원장은 지방국토관리청장이 된다.
(정답률: 64%)
  • 도로관리심의회는 고속국도, 일반국도뿐만 아니라 지방도 및 시도 등 다양한 도로 관리 체계 내에서 도로굴착 사항을 심의·조정하기 위해 설치됩니다.

    오답 노트
    도로시설 및 지하매설물 안전대책 심의: 도로관리심의회의 주요 역할임
    일반국도 위원장: 지방국토관리청장이 맡는 것이 맞음
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100. 도로교통법 및 동법 시행규칙에 따른 차로의 설치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 차로는 횡단보도ㆍ교차로 및 철길건널목에는 설치할 수 없다.
  2. 차로의 순위는 도로의 오른쪽부터 1차로로 한다.
  3. 지방경찰청장은 차로를 설치할 수 있다.
  4. 보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치하는 때에는 그 도로의 양쪽에 길가장자리구역을 설치하여야 한다.
(정답률: 79%)
  • 도로교통법상 차로의 순위는 도로의 왼쪽부터 1차로로 지정합니다. 따라서 도로의 오른쪽부터 1차로로 한다는 설명은 틀린 내용입니다.
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6과목: 교통안전

101. 도로횡단면과 교통사고 발생특성과의 연관성을 설명한 내용 중 가장 거리가 먼 것은?

  1. 차로수와 사고율은 직접적인 정(+)의 상관 관계가 있다.
  2. 도로변 물체와의 충돌을 방지하기 위한 가드레일 등이 장애물이 될 수 있으므로 설계시 주의해야 한다.
  3. 노면상태가 교통사고에 영향을 미치는 주요 요인은 미끄러짐이다.
  4. 교량의 폭과 포장면, 교량 접근부 등이 교통사고와 밀접한 관계가 있다.
(정답률: 64%)
  • 차로의 폭은 사고율과 밀접한 상관관계가 있지만, 단순히 차로의 수가 많다고 해서 사고율이 직접적으로 증가하는 정(+)의 상관관계가 있다고 보기는 어렵습니다.
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102. 교통표지의 설치 시에는 운전자의 시인성 및 차량 안전을 고려해야 한③ 안전을 고려한 교통안전표지의 설치방법과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 방호울타리의 안쪽에 설치
  2. 기존의 교량이나 육교 등 구조물상에 설치
  3. 차도의 오른쪽으로써 차량의 진입이 드문 곳에 설치
  4. 차량의 경로이탈이 예상되는 곳에 설치 시에는 break -way 지주 사용
(정답률: 49%)
  • 교통안전표지는 차량 충돌 시 2차 피해를 줄이기 위해 반드시 방호울타리의 바깥쪽에 설치해야 합니다. 방호울타리 안쪽에 설치할 경우, 차량이 울타리를 통과하기 전 표지 지주에 먼저 충돌하게 되어 운전자와 탑승자의 안전에 심각한 위협이 됩니다.
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103. 개별적 사고에 대한 일반적 분석절차를 순서대로 바르게 나타낸 것은?

  1. 사고보고 → 선정사고의 보충자료 수집 → 기술적 자료 준비 → 전문적 재구성 → 원인분석
  2. 사고보고 → 기술적 자료 준비 → 선정사고의 보충자료 수집 → 원인분석 → 전문적 재구성
  3. 기술적 자료 준비 → 선정사고의 보충자료 수집 → 사고보고 → 전문적 재구성 → 원인분석
  4. 기술적 자료 준비 → 사고보고 → 선정사고의 보충자료 수집 → 원인분석 → 전문적 재구성
(정답률: 45%)
  • 개별 사고 분석은 사고 발생 보고를 시작으로 자료 수집과 기술적 준비를 거쳐 사고 상황을 재구성하고 최종적으로 원인을 분석하는 순서로 진행됩니다.
    사고보고 $\rightarrow$ 선정사고의 보충자료 수집 $\rightarrow$ 기술적 자료 준비 $\rightarrow$ 전문적 재구성 $\rightarrow$ 원인분석
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104. 교통안전법 시행령상 교통행정기관은 교통안전 진단을 받을 것을 명할 때 교통안전진단을 받아야 하는 날부터 최소 며칠 전까지 교통사업자에게 이를 통보하여야 하는가? (단, 긴급하게 교통안전진단을 받을 필요가 있다고 인정되는 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 50일
  2. 30일
  3. 10일
  4. 7일
(정답률: 74%)
  • 교통안전법 시행령에 따라 교통행정기관은 교통안전진단을 받아야 하는 날부터 최소 30일 전까지 교통사업자에게 통보해야 합니다.
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105. 다음 중 교차로에서 제한된 시거로 인한 보행자 사고를 방지하기 위한 대책으로 적합하지 않은 것은?

  1. 횡단보도 설치
  2. 시야 장애물 제거
  3. 다른 보행로로의 유도
  4. 미끄럼 주의 표지 설치
(정답률: 73%)
  • 제한된 시거(Sight Distance)란 운전자의 시야가 가려져 앞을 제대로 볼 수 없는 상태를 의미하므로, 이를 해결하기 위해서는 시야 확보와 유도가 핵심입니다.
    미끄럼 주의 표지 설치는 노면 상태에 따른 제동 거리와 관련된 대책이며, 시야 확보(시거 개선)와는 직접적인 관련이 없습니다.
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106. 다음 중 충돌도(collision diagram)에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 요구되는 예방책을 결정하기 위한 사고의 패턴을 파악하기 위하여 사용한다.
  2. 사고다발지점의 물리적 현황을 나타낸다.
  3. 화살표와 기호로 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로, 사고의 유형 및 정도를 도식적으로 나타낸다.
  4. 보통은 축척을 무시하고 작도된다.
(정답률: 56%)
  • 충돌도는 사고의 패턴을 분석하여 예방책을 세우기 위해 차량과 보행자의 경로, 사고 유형 등을 도식화한 것입니다.

    오답 노트
    사고다발지점의 물리적 현황을 나타낸다: 물리적 현황뿐만 아니라 시간 등 사고의 원인이 되는 다양한 자료를 함께 나타내므로 틀린 설명입니다.
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107. 중앙분리대를 설치하여 많이 감소시킬 수 있는 사고의 유형은?

  1. 측면충돌사고
  2. 추돌사고
  3. 정면충돌사고
  4. 전복사고
(정답률: 83%)
  • 중앙분리대는 반대 방향으로 주행하는 차량의 차로 침범을 물리적으로 차단하는 시설물입니다. 따라서 맞은편 차선에서 오는 차량과 마주 보는 정면충돌사고를 가장 효과적으로 감소시킬 수 있습니다.
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108. 교통사고를 유발시키는 운전자 요인 중 경험/실습적 요인으로 옳지 않은 것은?

  1. 음주장애
  2. 운전미숙
  3. 주행구간에 대한 비친숙성
  4. 주행구간에 대한 과도한 습관성
(정답률: 82%)
  • 운전자의 경험/실습적 요인은 운전 기술의 숙련도나 도로 환경에 대한 인지 능력과 관련된 요인을 의미합니다.
    음주장애는 운전자의 신체적·정신적 상태에 영향을 주는 생리적/심리적 요인에 해당하므로 경험/실습적 요인이 아닙니다.
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109. 주행 중이던 차량이 40m의 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였고, 충돌 후 두 차량이 함께 20m를 미끄러져 정지하였다. 두 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.4 이다.)

  1. 100.4km/시
  2. 105.4km/시
  3. 110.4km/시
  4. 115.4km/시
(정답률: 64%)
  • 충돌 전후의 에너지 보존 법칙과 운동량 보존 법칙을 적용합니다. 두 차량의 무게가 같으므로 충돌 후 속도는 충돌 직전 속도의 $1/2$이 되며, 전체 미끄러진 거리의 합을 이용해 계산합니다.
    ① $V = \sqrt{254 \times f \times (L_{1} + 2^{2} \times L_{2})}$
    ② $V = \sqrt{254 \times 0.4 \times (40 + 4 \times 20)}$
    ③ $V = 110.4$
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110. 교통사고 위험구간을 선정 시에 모든 장소에 대한 평균사고율이 아닌 유사특성을 갖는 장소의 평균사고율과 비교하며, 사고발생건수가 포항송 분포를 따른다는 가정을 기반으로 한 평가기법은?

  1. 사고건수법(Number of Accident Method)
  2. 사고율법(Accident Rate Method)
  3. 사고건수-사고율법(Number-Rate Method)
  4. 평균사고율법(Rate-Quality Control Method)
(정답률: 53%)
  • 평균사고율법은 위험지점 선정 시 유사한 특성을 가진 지점들의 평균사고율과 비교하며, 사고 발생 건수가 포아송 분포를 따른다는 가정하에 특정 지점의 사고율이 비정상적인지를 검정하는 기법입니다.
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111. 다음 중 도로교통안전을 위협하는 직접적인 원인으로 보기 어려운 것은?

  1. 도로 환경적 측면 - 협소한 도로폭, 도로 선형 불량
  2. 차량적 측면 - 엔진불량, 타이어 마모
  3. 경제적 측면 - 인구증가, GDP(국내총생산) 감소
  4. 도로이용자 측면 - 운전 미숙, 음주 및 약물 복용
(정답률: 82%)
  • 도로교통안전의 직접적인 원인은 인적(이용자), 물적(차량), 환경적(도로) 요인으로 구분됩니다. 인구 증가나 GDP 감소와 같은 경제적 측면은 간접적인 사회적 배경일 뿐, 사고를 직접적으로 유발하는 원인으로 보기는 어렵습니다.
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112. 다음 중 교통사고분석기법에서 원인분석 과정을 올바르게 나열한 것은?

  1. ㉡-㉠-㉢-㉣
  2. ㉢-㉠-㉣-㉡
  3. ㉠-㉡-㉢-㉣
  4. ㉡-㉠-㉣-㉢
(정답률: 49%)
  • 교통사고 원인분석은 기초 자료를 먼저 정리한 후, 이를 바탕으로 시각적인 도면을 작성하고, 실제 현장을 확인하여 최종적으로 문제점을 파악하는 순서로 진행됩니다.
    분석 순서: $\text{자료정리} \rightarrow \text{충돌도 및 현황도 작성} \rightarrow \text{현장조사} \rightarrow \text{문제점파악}$
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113. 다음 중 교통사고의 특성에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 커브지점에서는 정면충돌사고의 가능성이 높다.
  2. 교차로 내에서는 직각충돌사고의 가능성이 높다.
  3. 교차로 접근로에서는 추돌사고의 가능성이 높다.
  4. 주택가 생활도로에서는 전복사고의 가능성이 높다.
(정답률: 81%)
  • 주택가 생활도로는 차량 속도가 낮고 도로 폭이 좁은 특성이 있어 전복사고보다는 보행자 사고나 접촉 사고의 가능성이 훨씬 높습니다.

    오답 노트
    커브지점: 정면충돌 가능성 높음
    교차로 내: 직각충돌 가능성 높음
    교차로 접근로: 추돌사고 가능성 높음
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114. 교통사고 감소 및 녹색교통 활성화 차원에서 2009년부터 국내에서 본격 추진중인 회전 교차로가 일반교차로에 비하여 갖는 단점이 아닌 것은?

  1. 접근로 교통량이 많을 경우 대기행렬이 발생한다.
  2. 일반적인 신호교차로보다 넓은 부지가 필요하다.
  3. 보행자의 횡단을 위한 이동거리가 증가한다.
  4. 비신호 운영에 따라 교차로 진입 시 가속으로 안전성이 낮아질 우려가 있다.
(정답률: 70%)
  • 회전교차로는 진입 시 반드시 서행하며 양보해야 하는 구조이므로, 비신호 운영에 따라 교차로 진입 시 가속으로 안전성이 낮아질 우려가 있다는 설명은 회전교차로의 특성과 정반대되는 내용입니다.

    오답 노트
    접근로 교통량 과다 시 대기행렬 발생, 넓은 부지 필요, 보행자 횡단 거리 증가 등은 모두 회전교차로의 실제 단점에 해당합니다.
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115. 사고다발지역 또는 사고취약지역을 선정하는 방법에 대한 설명이 잘못된 것은?

  1. 사고율법 - 차량이 도로의 특정 구간을 운행한 거리나 하나의 노드 혹은 교차로로 진입하는 교통량에 대한 사고건수로 결정
  2. 한계사고율법 - 특정 지역 또는 구간에서의 실제 사고율을 유사한 지역 또는 구간들의 평균 사고율과 비교하여 결정
  3. 사고심각도법 - 인명이나 재산상의 금전적 손실에 따라 사고의 심각도를 산출하여 이를 가중치로 반영한 사고건수에 따라 결정
  4. 선형밀도법 - 단위 면적(예 : km2)당 사고 건수로 결정
(정답률: 43%)
  • 사고다발지역 선정 방법 중 선형밀도법은 단위 면적이 아니라 단위 길이(km)당 사고 건수를 분석하는 방법입니다.

    오답 노트
    사고율법: 교통량 대비 사고건수 분석
    한계사고율법: 평균 사고율과 비교 분석
    사고심각도법: 손실 가중치 반영 분석
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116. 교통사고의 발생 원인이라고 볼 수 없는 것은?

  1. 운전자의 불안정한 심리상태
  2. 불합리한 도로의 종단선형
  3. 과도한 통행요금
  4. 악천후인 기상상황
(정답률: 84%)
  • 교통사고의 원인은 크게 인적 요인(심리상태), 차량 요인, 환경 요인(도로 선형, 기상 상황)으로 구분됩니다. 과도한 통행요금은 경제적 부담 요소일 뿐, 사고를 직접적으로 유발하는 물리적·심리적 원인으로 보기는 어렵습니다.
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117. 사고자료의 공학적 이용을 위한 사고보고서의 정리로 가장 타당한 것은?

  1. 사고발생 일자별 정리
  2. 사고발생 지점별 정리
  3. 사고발생 차종별 정리
  4. 사고발생 운전자별 정리
(정답률: 78%)
  • 사고자료를 공학적으로 이용한다는 것은 도로의 기하구조 개선이나 안전시설 설치 등 물리적 대책을 세우는 것을 의미하므로, 사고가 어디서 빈번하게 발생하는지를 파악하는 사고발생 지점별 정리가 가장 타당합니다.
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118. 어떤 차량이 노면 마찰계수가 0.7인 평탄한 도로에서 앞 차량과의 추돌을 피하기 위해 급정거하여 15.5m를 미끄러진 후 정지하였을 때 이 차량의 미끄러지기 전의 속도는?

  1. 42.3km/h
  2. 52.5km/h
  3. 59.4km/h
  4. 60.9km/h
(정답률: 72%)
  • 마찰계수와 제동거리를 이용하여 차량의 초기 속도를 구하는 에너지 보존 법칙(또는 등가속도 운동 방정식)을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $v = \sqrt{2 \times g \times f \times d}$
    (v: 속도, g: 중력가속도 $9.8m/s^{2}$, f: 마찰계수, d: 제동거리)
    ② [숫자 대입] $v = \sqrt{2 \times 9.8 \times 0.7 \times 15.5}$
    ③ [최종 결과] $v = 14.56m/s \approx 52.5km/h$
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119. 차량이 하루에 18600대가 통행하는 자동차 전용도로의 300m 구간에서 3년 간 교통사고가 27건 발생하였을 때 연간 통행량 1억대ㆍkm당 사고건수는?

  1. 약 221건
  2. 약 442건
  3. 약 663건
  4. 약 1326건
(정답률: 64%)
  • 연간 통행량(대·km) 대비 사고 건수를 산출하여 1억 대·km당 사고 빈도를 계산하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{100,000,000}{V \times 365 \times L} \times \frac{A}{Y}$
    (S: 사고건수, V: 일일통행량, L: 구간길이, A: 총사고건수, Y: 분석기간)
    ② [숫자 대입] $S = \frac{100,000,000}{18,600 \times 365 \times 0.3} \times \frac{27}{3}$
    ③ [최종 결과] $S = 441.89 \approx 442$
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120. 교통사고 예방을 위한 3E가 아닌 것은?

  1. Education(교육)
  2. Engineering(공학)
  3. Enforcement(시행)
  4. Emergency(구호)
(정답률: 75%)
  • 교통사고 예방을 위한 3E는 교육(Education), 공학(Engineering), 시행(Enforcement)을 의미합니다.

    오답 노트
    Emergency(구호): 사고 발생 후의 조치이며 예방 단계의 3E에 해당하지 않습니다.
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