교통기사 필기 기출문제복원 (2017-09-23)

교통기사 2017-09-23 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2017-09-23 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2017-09-23 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 화물교통조사 시 조사항목이 아닌 것은?

  1. 물류시설
  2. 화물 물동량
  3. 화물차량 동행인
  4. 화물차량 운행실태
(정답률: 96%)
  • 화물교통조사는 물류시설, 화물 물동량, 화물차량 운행실태 등 물류 흐름과 차량 운행에 집중하며, 화물차량 동행인은 조사 항목에 해당하지 않습니다.
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2. 버스요금을 1,050원에서 850원으로 인하 하고자 한다. 요금 인하 전의 승객은 시간당 120명, 요금 인하 후 승객수가 130명 일 때, 소비자 잉여(consumer's surplus)는?

  1. 1,000원
  2. 12,500원
  3. 25,000원
  4. 50,000원
(정답률: 73%)
  • 요금 인하로 인해 소비자가 얻는 이득인 소비자 잉여는 가격 변화량과 수요량의 평균값을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $CS = \frac{Q_{1} + Q_{2}}{2} \times (P_{1} - P_{2})$
    ② [숫자 대입] $CS = \frac{120 + 130}{2} \times (1050 - 850)$
    ③ [최종 결과] $CS = 25000$
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3. 교통조사를 위한 폐쇄선 설정 시 고려할 사항이 아닌 것은?

  1. 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  2. 폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 한 많아야 한다.
  3. 주변에 읍면동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.
  4. 도시 주변의 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시킨다.
(정답률: 89%)
  • 폐쇄선은 조사 구역의 경계를 설정하는 선으로, 조사 효율성을 위해 횡단하는 도로의 수를 최소화하여 오차를 줄이고 관리를 용이하게 해야 합니다.

    오답 노트
    행정구역 경계 일치: 조사 및 통계 관리의 편의성을 위해 필요함
    읍면동 포함: 조사 구역의 완전성을 위해 필요함
    장래 도시화 지역 포함: 미래 교통 수요 예측을 위해 필요함
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4. 둘 이상의 기능을 합한 복합교통 시스템으로서, 자동차에 사람이나 화물을 실은 채 철도로 운반하는 시스템은?

  1. Car Ferry
  2. Piggyback System
  3. Dual-mode Bus System
  4. Tube Transportation System
(정답률: 90%)
  • Piggyback System은 자동차에 사람이나 화물을 실은 상태 그대로 철도 차량 위에 적재하여 운송하는 복합교통 시스템을 말합니다.
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5. 다음 중 일반적인 도시교통의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 국가 및 지역교통에 비하여 단거리 교통이다.
  2. 대중교통수단의 발달로 대량수송이 가능하다.
  3. 통행로, 교통수단, 터미널 등에 의해 승객에게 서비스를 제공한다.
  4. 도시 전역에 통행이 고루 분포하여, 교통체증이 발생하지 않는다.
(정답률: 91%)
  • 도시교통은 특정 시간대나 특정 지역(도심 등)에 통행량이 집중되는 경향이 매우 강하며, 이로 인해 심각한 교통체증이 빈번하게 발생합니다.
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6. 다음과 같이 교통사업 시행 시 발생되는 현금흐름도의 내부수익률(IRR)은? (단위 : 만원)(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 5.67%
  2. 4.21%
  3. 3.67%
  4. 2.20%
(정답률: 52%)
  • 내부수익률(IRR)은 투자로 인한 현금 유입의 현재가치와 현금 유출의 현재가치를 동일하게 만드는 할인율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $0 = -C_0 + \frac{C_1}{(1+r)} + \frac{C_2}{(1+r)^2} + \frac{C_3}{(1+r)^3}$
    ② [숫자 대입] $0 = -1000 + \frac{3000}{(1+r)} + \frac{500}{(1+r)^2} + \frac{500}{(1+r)^3}$
    ③ [최종 결과] $r = 2.20$
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7. 수요곡선이 통행비용 증가에 따라 직선으로 감소하는 어떤 교통시설이 개선되었다. 개선 이전의 통행비용을 C1, 개선 후의 통행비용을 C2, 개선 이전의 통행량을 Q1, 개선 후의 통행량을 Q2라고 할 때, 시설 개선으로 발생된 소비자잉여 측면의 편익 계산식은?

(정답률: 84%)
  • 교통시설 개선으로 인한 소비자잉여의 증가는 수요곡선 아래의 면적 변화량으로 계산하며, 직선의 수요곡선일 경우 사다리꼴 면적 공식을 사용하여 편익을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\frac{Q_{1} + Q_{2}}{2} \times (C_{1} - C_{2})$
    ② [숫자 대입] $\frac{Q_{1} + Q_{2}}{2} \times (C_{1} - C_{2})$
    ③ [최종 결과]
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8. 교통수요 예측모형 중 추상수단모형(abstract mode model)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 지하철, 버스, 승용차와 같은 구체적인 교통수단의 수요를 추정하는 방법이다.
  2. 인구수, 고용수준과 같은 사회적 조건에 따른 교통수단의 수요을 추정하는 방법이다.
  3. 제공되는 교통서비스의 속성에 따른 최적수단을 선택하여 수요을 추정하는 방법이다.
  4. 교통수단을 차체의 중량과 엔진배기량에 따라 구분하고 이에 따른 수요를 추정하는 방법이다.
(정답률: 61%)
  • 추상수단모형은 구체적인 수단 명칭보다는 통행비용, 통행시간, 배차간격 등 교통서비스의 속성을 변수로 사용하여 이용자가 최적의 수단을 선택한다고 가정하고 수요를 추정하는 모형입니다.
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9. 다음 중 용량제약 노선배분법(Capacity Restraint Assignment)이 아닌 것은?

  1. 분할배분법(Incremental Assignment)
  2. 다중경로배분법(Multi-path Assignment)
  3. 최단 경로법(All-or-Nothing Assignment)
  4. 확률적 통행배분법(Probability Assignment)
(정답률: 78%)
  • 최단 경로법(All-or-Nothing Assignment)은 모든 통행량을 최단 경로에만 배정하는 방식으로, 도로의 용량 제한을 전혀 고려하지 않기 때문에 용량제약 노선배분법에 해당하지 않습니다.
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10. 통행분포(Trip distribution)단계에서 교통량 추정에 사용되는 디트로이트 방법, 프라타 방법이 주로 사용되는 경우는?

  1. 교통 패턴의 변화가 큰 경우
  2. 교통 패턴의 변화가 작은 경우
  3. 사회경제활동의 변화가 큰 경우
  4. 장래에 교통 여건의 변화가 큰 경우
(정답률: 73%)
  • 디트로이트 방법과 프라타 방법은 과거의 통행 패턴이 미래에도 유지된다는 가정을 전제로 하므로, 교통 패턴의 변화가 작은 경우에 주로 사용됩니다.
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11. 대중교통수단의 여러 가지 비용에 대한 아래 그림에서 ㉠, ㉡, ㉢의 내용이 모두 옳은 것은?

  1. ㉠ : 총비용, ㉡ : 한계비용, ㉢ : 평균비용
  2. ㉠ : 총비용, ㉡ : 평균비용, ㉢ : 한계비용
  3. ㉠ : 평균비용, ㉡ : 총비용, ㉢ : 한계비용
  4. ㉠ : 평균비용, ㉡ : 한계비용, ㉢ : 총비용
(정답률: 86%)
  • 제시된 그래프 에서 비용 곡선의 특성을 분석하면 다음과 같습니다.
    ㉠은 전체 비용의 합계를 나타내는 총비용 곡선이며, ㉡은 생산량 증가에 따른 추가 비용인 한계비용 곡선, ㉢은 단위당 비용을 나타내는 평균비용 곡선입니다.
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12. 다음의 교통수요관리 기법 중 주요 관리대상이 다른 하나는?

  1. 10부제 실시
  2. 혼잡통행료 징수
  3. 버스전용차로제 운영
  4. 공공주차장 주차요금 징수
(정답률: 74%)
  • 교통수요관리 기법은 크게 수요 억제와 수요 전환으로 나뉩니다. 10부제 실시, 혼잡통행료 징수, 공공주차장 주차요금 징수는 차량 이용 자체를 줄이려는 수요 억제책인 반면, 버스전용차로제 운영은 승용차 이용자를 대중교통으로 유도하는 수요 전환책이므로 관리 대상의 성격이 다릅니다.
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13. 다음 중 격자형 노선망에 비해 방사형 대중교통 노선망(Radial Transit Line)이 같는 단점으로 옳은 것은?

  1. 노선망이 복잡하여 이용자에게 혼란을 초래한다.
  2. 노선의 도심 집중으로 교통혼잡을 야기할 수 있다.
  3. 외곽으로부터 도심까지의 통행거리가 상대적으로 길다.
  4. 잦은 환승으로 인한 승객의 불편과 대기시간의 증가를 가져온다.
(정답률: 79%)
  • 방사형 노선망은 모든 노선이 도심을 향해 집중되는 구조이므로, 도심 지역에 교통량이 과도하게 몰려 심각한 교통혼잡을 야기할 수 있다는 단점이 있습니다.
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14. 다음 중 장기ㆍ단기 교통계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 단기교통계획은 소수의 대안, 장기교통계획은 다수의 대안
  2. 단기교통계획은 교통수요가 비교적 고정, 장기교통계획은 교통수요가 변화 가능
  3. 단기교통계획은 자본집약적, 장기교통계획은 저자본비용
  4. 단기교통계획은 서비스지향적, 장기교통계획은 시설지향적
(정답률: 92%)
  • 단기교통계획은 운영 효율을 높이는 서비스지향적 성격이 강하며, 장기교통계획은 도로 및 철도 건설 등 인프라를 구축하는 시설지향적 성격이 강합니다.

    오답 노트
    대안 수: 단기는 다수, 장기는 소수의 대안을 고려함
    교통수요: 단기는 비교적 고정적이나 장기는 변화 가능성이 큼
    자본 비용: 단기는 저자본 비용, 장기는 자본집약적임
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15. 도시 지역 전체를 대상으로 하는 통행실태 조사 시 교통지구(traffic zone) 설정에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 일반적으로 도심지역의 교통지구 크기가 작고, 인구밀도가 낮은 외곽 지역은 큰 교통지구를 갖는다.
  2. 조사지역에 대한 교통지구의 수는 교통지구의 크기에 상관없이 인접한 조사지역과 교통지구의 수가 동일하다.
  3. 교통지구내의 균질성을 유지하기 위해 내부의 사회ㆍ경제적 요인의 특성을 균일하게 유지하고 형태는 가능한 한 공간적으로 길게 늘어여 있어야 한다.
  4. 지구의 구분은 가능하면 통행의 발생, 교통류의 흐름에 따라 구분하고, 강, 산 등의 자연 경계물을 활용하되 인위적인 행정구역 단위는 고려하지 않는다.
(정답률: 81%)
  • 교통지구 설정 시, 통행 발생량이 많고 밀집된 도심지역은 세밀한 분석을 위해 크기를 작게 설정하고, 인구밀도가 낮은 외곽 지역은 상대적으로 크게 설정하는 것이 일반적입니다.

    오답 노트
    교통지구의 수: 통행발생량 규모에 따라 크기가 결정됨
    지구 형태: 공간적으로 길게 늘어지기보다 가능한 둥근 형태가 바람직함
    구분 기준: 자연 경계물뿐만 아니라 인위적인 행정구역 단위도 함께 고려함
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16. 개별행태모형의 특성으로 옳은 것은?

  1. 최소제곱법에 따라 모형이 구축된다.
  2. 집단의 통행특성자료에 근거하여 교통수요를 추정한다.
  3. 관측 불가능한 효용이 갖는 분포의 특성을 무시하고 단일한 형태의 모형을 구축한다.
  4. 4단계 교통수요추정모형과 비교하여 여러 가지 과정을 동시에 수행할 수 있는 모형 구축이 가능하다.
(정답률: 65%)
  • 개별행태모형은 기존의 4단계 교통수요추정모형이 가진 추정의 경직성을 극복하여, 여러 가지 과정을 동시에 수행할 수 있는 유연한 모형 구축이 가능하다는 것이 핵심 특징입니다.
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17. 누적주차수요 추정 시 3가지 영향 변수에 해당되지 않는 것은?

  1. 1일 총 통행량
  2. 주차이용효율
  3. 평균주차시간
  4. 시간대별 도착분포
(정답률: 43%)
  • 누적주차수요를 추정하기 위해 필요한 핵심 변수는 1일 총 통행량, 평균주차시간, 시간대별 도착분포 세 가지입니다.

    오답 노트
    주차이용효율: 누적주차수요 추정의 직접적인 영향 변수가 아님
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18. 지능형교통체계 정보수집시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 루프검지기는 교차로의 정지선 앞이나 링크 구간의 상류부에 설치할 수 있다.
  2. 영상검지기는 영상검지카메라가 최적의 시야가 확보되도록 설치하는 것이 중요하다.
  3. 동영상 정보 수집 검지기는 반복정체 또는 돌발상황에 따른 상시감시가 필요한 지점에 설치한다.
  4. 차량번호판 자동인식 장치는 차량번호판 인식을 통하여 과속단속 및 지점소통확인이 주요 설치 목적이다.
(정답률: 72%)
  • 차량번호판 자동인식 장치의 주된 설치 목적은 과속 단속보다는 차량의 통행 특성 분석을 통한 교통량 조사 및 지점 소통 확인에 있습니다.
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19. 다음 중 지구분할(Zoning)의 원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 존 내부의 통행이 많아야 한다.
  2. 존의 모향은 원형에 가까워야 한다.
  3. 존안에 다른 존이 포함되지 않아야 한다.
  4. 가능한 한 지형적이거나 행정적인 경계선을 사용해야 한다.
(정답률: 74%)
  • 지구분할(Zoning) 시 존 내부는 사회적, 경제적 특성이 균일해야 하며, 분석의 정확도를 높이기 위해 존 내부의 통행은 가급적 적어야 합니다.
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20. 다음 중 일방통행제의 장점으로 옳은 것은?

  1. 교통안전성 향상
  2. 대중교통용량의 감소
  3. 교통통제 설비수의 감소
  4. 운행자 및 보행자의 통행거리 감소
(정답률: 82%)
  • 일방통행제는 차량의 진행 방향을 한쪽으로 제한함으로써 상충 지점을 줄이고 교통 흐름을 단순화하여 교통안전성을 향상시키는 효과가 있습니다.
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2과목: 교통공학

21. 차량의 회전저항(rolling resistance)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 속도가 증가할수록 작다.
  2. 중량이 감소할수록 작다.
  3. 도로의 상태가 나쁠수록 크다.
  4. 저급도로에서 속도에 대한 차가 크다.
(정답률: 80%)
  • 회전저항(구름저항)은 타이어와 노면의 접지 조건에 의해 발생하며, 일반적으로 속도가 증가할수록 저항이 커지는 경향이 있습니다.
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22. 속도에 관한 용어의 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지점속도(Spot speed)란 어느 특정지점에서 측정한 차량속도로 각 차량 속도의 산술평균값이다.
  2. 통행속도(Travel speed)란 어느 특정 도로 구간을 통행한 평균속도로 각 차량 속도의 조화평균값이다.
  3. 주행속도(Running speed)란 실제 도로 조건에서 다른 교통의 영향을 받지 아니한 경우에 차량이 주행하는 속도이다.
  4. 설계속도(Design speed)란 어느 특정구간에서 모든 조건이 만족스럽고 속도가 단지 그 도로의 물리적 조건에 의해서만 좌우되는 최대안전속도이다.
(정답률: 63%)
  • 주행속도는 전체 통행 시간에서 정지 시간(지체 시간)을 제외하고 실제 주행한 시간만을 기준으로 계산한 속도입니다.

    오답 노트
    설계속도: 도로의 물리적 조건에 의해 결정되는 최대 안전속도
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23. 신호제어에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통 감응 신호기는 일정한 신호시간으로 운영되기 때문에 인접신호등과 연동시키기 편리하다.
  2. 정주기 신호란 미리 정해진 신호등 시간계획에 따라 신호등화가 규칙적으로 바뀌는 것을 말한다.
  3. 완전 감응식 제어에서는 검지기가 모든 접근로에 매설되어 해당 방향의 신호시간이 연장, 단축 또는 생략된다.
  4. 반감응 신호기는 교통량이 너무 많고 고속의 간선도로와 그 반대의 특성을 가진 도로가 만나는 교차로에 주로 사용한다.
(정답률: 84%)
  • 교통 감응 신호기는 교통량에 따라 신호 시간이 변하므로 연동이 어렵습니다. 일정한 신호 시간으로 운영되어 인접 신호등과 연동시키기 편리한 것은 정주기 신호의 특징입니다.
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24. 다음 중 교통류의 충격파에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 유체역학적 원리에서 나온 개념이다.
  2. 저속차량에 의하여 충격파가 발생할 수 있다.
  3. 충격파는 상류, 하류측으로 이동하거나 정지할 수 있다.
  4. 두 교통류간에서 발생하는 충격파의 속도는 교통류율 차이를 점유율 차이로 나눈 값이다.
(정답률: 80%)
  • 충격파의 속도는 두 교통류 상태의 교통량 차이를 밀도 차이로 나눈 값으로 정의됩니다.

    오답 노트
    두 교통류간에서 발생하는 충격파의 속도는 교통류율 차이를 점유율 차이로 나눈 값이다: 점유율이 아니라 밀도 차이로 나누어야 합니다.
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25. 어느 신호교차로에서 보행자 횡단시간이 14초이고 차량의 황색신호가 4초일 때 보행자 횡단 방향과 같은 방향의 차량의 최소녹색시간은? (단, 보행자 신호등이 있는 경우이며 횡단보행자가 주기 당 10명 이상이라고 가정한다.)

  1. 16초
  2. 17초
  3. 18초
  4. 19초
(정답률: 75%)
  • 보행자 횡단 방향 차량의 최소녹색시간은 보행자가 안전하게 횡단할 수 있는 시간을 확보해야 하며, 보행자 수가 10명 이상일 때의 최소초기녹색시간 $7$초를 적용합니다.
    $$\text{최소녹색시간} = \text{최소초기녹색시간} + (\text{보행자횡단시간} - \text{차량황색신호})$$
    $$\text{최소녹색시간} = 7 + (14 - 4)$$
    $$\text{최소녹색시간} = 17 \text{ 초}$$
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26. 교통량 조사방법 중 조사대상 지역을 가로지르는 가상 선과 모든 도로와 교차하는 지점에서 조사하는 방법은?

  1. 주행차량조사
  2. Screen선 조사
  3. 차량종류별 조사
  4. 방향별 교통량 조사
(정답률: 91%)
  • 조사대상 지역을 가로지르는 가상의 선을 설정하고, 그 선과 교차하는 모든 도로의 교통량을 조사하여 지역 내의 통행 패턴을 파악하는 방법은 Screen선 조사입니다.
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27. 신호 교차점에서 동시 신호로서 4현시 운영되고 있는 i 접근로의 교통 용량을 산정한 값은? (단, i 접근로의 포화 교통량 2000 pcphgpl, 신호주기 120sec, 황색주기 각 2sec, i 접근로의 녹색시간 30sec, i 접근로의 손실시간 2sec)

  1. 467 pcphpl
  2. 469 pcphpl
  3. 487 pcphpl
  4. 500 pcphpl
(정답률: 46%)
  • 신호 교차로의 교통 용량은 포화 교통량에 녹색시간 비율(효율)을 곱하여 산정합니다.
    $$\text{용량 } C = S \times \frac{g}{C}$$
    $$C = 2000 \times \frac{30}{120}$$
    $$C = 500 \text{ pcphpl}$$
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28. 2차로 도로의 한 구간에서 1시간 동안 관측된 교통량이 3000대이고 평균속도가 20km/h 일 때, 해당 도로의 밀도와 차두간격(headway)의 값이 모두 옳은 것은?

  1. 밀도 : 75대/km/차로, 차두간격 : 1.2초/대
  2. 밀도 : 150대/km/차로, 차두간격 : 2.4초/대
  3. 밀도 : 75대/km/차로, 차두간격 : 2.4초/대
  4. 밀도 : 150대/km/차로, 차두간격 : 1.2초/대
(정답률: 50%)
  • 교통량, 속도, 밀도의 관계식과 차두간격의 정의를 이용하여 산출합니다.
    1) 밀도 계산: 2차로 전체 교통량이 $3000$대이므로 1차로당 교통량 $Q$는 $1500$대/h입니다.
    $$\text{밀도 } K = \frac{Q}{U}$$
    $$K = \frac{1500}{20}$$
    $$K = 75 \text{ 대/km/차로}$$
    2) 차두간격 계산: 1차로 기준 1시간($3600$초) 동안 통과한 차량 수로 나눕니다.
    $$\text{차두간격 } h = \frac{3600}{Q}$$
    $$h = \frac{3600}{1500}$$
    $$h = 2.4 \text{ 초/대}$$
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29. 정주기 신호등(Pretimed Signal)의 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 인접 신호등과의 연동화가 용이하다.
  2. 구조가 간단하고 설치비용이 저렴하다.
  3. 다수의 보행인이 존재하는 장소에 적합하다.
  4. 교통패턴이 복잡하고 변동이 많은 경우에 적합하다.
(정답률: 81%)
  • 정주기 신호등은 미리 정해진 시간표에 따라 신호가 작동하므로 교통량이 일정하고 패턴이 고정된 곳에 적합합니다. 교통패턴이 복잡하고 변동이 심한 경우에는 실시간 교통량에 반응하는 감응식 신호등이 더 적합합니다.
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30. 신호교차로의 이상적인 조건 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 차로폭 3.5m 이상
  2. 경사가 없는 접근부
  3. 교통류는 승용차로만 구성
  4. 접근부 정지선의 상류부 75m 이내에 노상 주ㆍ정차 시설 없음
(정답률: 76%)
  • 신호교차로의 이상적인 조건에서 차로폭은 $3.0\text{m}$이상이어야 합니다.

    오답 노트
    차로폭 $3.5\text{m}$이상: 이상적 기준인 $3.0\text{m}$와 다르므로 틀린 설명입니다.
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31. 고속도로의 4km 구간에서 아래 표와 같이 6대의 차량에 대하여 여행시간을 측정하였다. 이 구간에서의 평균통행속도(space mean speed, km/시) 값은?

  1. 65.9 km/시
  2. 68.9 km/시
  3. 71.9 km/시
  4. 74.9 km/시
(정답률: 68%)
  • 평균통행속도(공간평균속도)는 전체 구간 길이를 각 차량의 여행시간 합계의 평균으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{L}{\frac{\sum t}{n}}$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{4}{\frac{(3 + 3.7 + 4.1 + 3.4 + 3.2 + 3.5) / 6}{60}}$
    ③ [최종 결과] $V = 68.9$
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32. 다음 중 일정구간에서 시험차량이 추월을 당한 회수만큼 추월을 한 회수를 유지하면서 운행하여 주행시간을 기록하는 방법은?

  1. 번호판 판독법
  2. 주행차량 이용법
  3. 평균속도 운행법
  4. 교통류 적응운행법
(정답률: 64%)
  • 교통류 적응운행법은 시험 차량이 특정 구간을 주행할 때, 주변 차량들과의 균형을 유지하기 위해 추월당한 횟수만큼 다시 추월하며 운행하여 해당 구간의 평균적인 주행 시간을 기록하는 방법입니다.
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33. 어느 차량이 곡선반경이 200m인 곡선부를 주행하고 있다. 곡선부의 편경사가 6%이고 마찰계수가 0.2 라면, 차량이 안전하게 주행하기 위한 속도는?

  1. 81.3km/h
  2. 98.6km/h
  3. 92.9km/h
  4. 105.7km/h
(정답률: 74%)
  • 곡선부에서 차량이 원심력에 의해 바깥으로 밀려나지 않고 안전하게 주행하기 위한 최대 속도는 편경사와 마찰계수를 이용한 원심력 평형 공식으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{127R(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{127 \times 200(0.06 + 0.2)}$
    ③ [최종 결과] $V = 81.3$
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34. 양방향 2차로인 장대터널의 한 쪽 방향에서 차량들이 50km/h의 속도로 주행 중이며, 밀도는 25대/km이다. 이 때 승용차 한 대가 고장 나서 10km/h로 주행을 시작했고 이 상황과 관련하여 교통량-밀도가 아래와 같을 때의 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 충격파는 직선A의 기울기이다.
  2. 원점과 P점을 잇는 가상선의 기울기는 50km/h일 것이다.
  3. 터널 내 CCTV로 관측하니 고장난 승용차로 인하여 교통류가 일렬로 줄지어 10km/h로 가는 것이 관찰되었다.
  4. 터널을 나온 후, 고장난 승용차가 길어깨로 빠져나가자마자 선두교통류들은 속도 50km/h, 밀도 25대/km로 복귀하였다.
(정답률: 76%)
  • 고장 차량이 길어깨로 빠져나간다고 해서 즉시 원래의 주행 상태로 돌아가는 것은 아닙니다. 차량이 다시 가속하여 원래 속도에 도달하기까지 물리적인 가속 시간이 필요하므로, 빠져나가자마자 곧바로 속도 $50\text{km/h}$, 밀도 $25\text{대/km}$로 복귀한다는 설명은 현실적으로 불가능합니다.
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35. 3대의 차량이 일정구간을 80 km/h의 일정한 속도로 지속 주행한다면, 이때 계산되는 공간평균속도와 시간평균속도의 관계를 올바르게 표현한 것은?

  1. 시간평균속도 = 공간평균속도
  2. 시간평균속도 ＜ 공간평균속도
  3. 시간평균속도 ＞ 공간평균속도
  4. 시간평균속도 ≥ 공간평균속도
(정답률: 61%)
  • 모든 차량이 $80\text{ km/h}$라는 동일한 일정한 속도로 주행하는 경우, 특정 시점에 관측한 시간평균속도와 특정 구간에서 관측한 공간평균속도는 동일한 값을 갖게 됩니다.
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36. 다음 중 감응식 신호기(Traffic Actuated Signal)에 비해 정주기식 신호기(Pretimed Signal)가 갖는 장점에 해당하지 않는 것은?

  1. 인접한 교차로간의 연동이 용이하다.
  2. 구조가 간단하고 설치비용이 저렴한 편이다.
  3. 교통량 변동의 예측이 불가능할 경우 적용이 용이하다.
  4. 보행자 교통량이 일정하면서 많은 곳에는 감응식 신호기보다 정주기식 신호기가 좋다.
(정답률: 74%)
  • 정주기식 신호기는 미리 정해진 주기에 따라 작동하므로 교통량 변동의 예측이 불가능한 상황에서는 대응이 어렵습니다. 이러한 경우에는 실시간 교통량에 반응하는 감응식 또는 교통대응식 신호기가 적용하기에 더 용이합니다.
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37. 신호 교차로에서 유효녹색시간을 결정하는 식은?

  1. 녹색시간 + 황색시간
  2. 녹색시간 - 총 손실시간
  3. 녹색시간 + 황색시간 - 총 손실시간
  4. 녹색시간 - 황색시간 - 총 손실시간
(정답률: 86%)
  • 유효녹색시간은 실제 차량이 교차로를 통과할 수 있는 실질적인 시간을 의미하며, 표시된 녹색시간과 황색시간의 합에서 시작 손실시간과 종료 손실시간을 합친 총 손실시간을 제외하여 결정합니다.
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38. 단일 서비스 기관의 대기행렬모형(M/M/1)에서 평균도착률이 λ, 평균서비스율이 μ일 때 시스템 내에 차량이 한 대도 없을 확률은?

(정답률: 69%)
  • M/M/1 대기행렬모형에서 시스템 내에 차량이 없을 확률 $P_0$는 서비스 이용률 $\rho = \frac{\lambda}{\mu}$를 이용하여 다음과 같이 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_0 = 1 - \rho$
    ② [숫자 대입] $P_0 = 1 - \frac{\lambda}{\mu}$
    ③ [최종 결과] $P_0 = 1 - \frac{\lambda}{\mu}$
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39. 다음 중 이동측정법(Moving Vehicle Method)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 양방향 도로에서만 적용이 가능하다.
  2. 교통량과 통행시간 자료를 동시에 수집할 수 있다.
  3. 교통량이 아주 많은 다차로 도로 구간에 적용하기 적합하다.
  4. 조사 구간은 물리적ㆍ교통적 여건에서 유사한 연속성을 지니도록 해야 한다.
(정답률: 68%)
  • 이동측정법은 시험 차량이 주행하며 차량 수를 세는 방식이므로, 교통량이 아주 많은 다차로 도로 구간에서는 반대 방향 차량이나 앞지르기 차량의 수를 정확히 파악하기 어려워 오류 발생 가능성이 높기 때문에 적합하지 않습니다.
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40. 고속도로 기본구간의 이상적인 조건에 해당하지 않는 것은?

  1. 평지
  2. 차로폭 3.5m 이상
  3. 측방여유폭 1m 이상
  4. 승용차만으로 구성된 교통류
(정답률: 86%)
  • 고속도로 기본구간의 이상적인 조건에서 측방여유폭은 1.5m 이상으로 확보되어야 합니다.

    오답 노트
    측방여유폭 1m 이상: 이상적인 기준인 1.5m에 미달하므로 틀린 설명입니다.
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3과목: 교통시설

41. 마찰계수가 0.4인 평탄한 도로에서 60km/h로 주행하던 차량이 위험물체를 보고 정지하기 위한 최소정지거리는? (단, 인지반응시간은 2.5초이다.)

  1. 약 65.4m
  2. 약 77.1m
  3. 약 90.7m
  4. 약 98.8m
(정답률: 80%)
  • 최소정지거리는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기 전까지 이동한 공주거리와 브레이크 작동 후 멈출 때까지의 제동거리의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $D = \frac{V^{2}}{254(f + e)} + \frac{t \cdot V}{3.6}$
    ② [숫자 대입] $D = \frac{60^{2}}{254(0.4 + 0)} + \frac{2.5 \cdot 60}{3.6}$
    ③ [최종 결과] $D = 77.1$
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42. 어느 버스터미널의 시간 당 버스 도착대수가 평균 100대일 때, 5분 동안 8대의 버스가 도착할 확률은? (단, 버스의 도착분포는 포아송분포를 따른다.)

  1. 0.139
  2. 0.426
  3. 0.713
  4. 1.000
(정답률: 64%)
  • 포아송 분포를 이용하여 특정 시간 동안 사건이 발생할 확률을 계산하는 문제입니다. 먼저 시간당 도착 대수를 5분 단위의 평균 도착 대수로 환산해야 합니다.
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{m^{x} \cdot e^{-m}}{x!}$
    ② [숫자 대입] $P(8) = \frac{8.33^{8} \cdot e^{-8.33}}{8!}$
    ③ [최종 결과] $P(8) = 0.139$
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43. 도로 곡선부 설계 시 편경사 값의 상한을 제한하는 이유로 옳은 것은?

  1. 공사의 어려움 때문에
  2. 곡선반경을 무한정 크게 할 수 없으므로
  3. 설계속도를 너무 높게 책정할 필요가 없으므로
  4. 정지 또는 저속 주행 시 차량이 미끄러져 내려오는 것을 방지하기 위하여
(정답률: 78%)
  • 편경사는 곡선부에서 원심력을 상쇄하기 위해 설치하지만, 경사가 너무 가파르면 정지 또는 저속 주행 시 차량이 중력에 의해 도로 안쪽으로 미끄러져 내려올 위험이 있기 때문에 상한값을 제한합니다.
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44. 좌회전 차로 설계 시 좌회전 차로 길이와 차로 폭을 결정할 때 동시에 고려하여야 할 요소로 옳지 않은 것은?

  1. 신호주기
  2. 접근속도
  3. 차량 혼입률
  4. 좌회전교통량
(정답률: 52%)
  • 좌회전 차로의 길이와 폭을 결정할 때는 좌회전 교통량, 차량 혼입률, 접근 속도 등 기하구조와 교통 특성을 고려해야 합니다. 신호주기는 차로의 '길이'를 결정하는 대기 행렬 산정에는 영향을 줄 수 있으나, 차로의 '폭'을 결정하는 요소와 동시에 고려하는 설계 기준으로는 적절하지 않습니다.
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45. 다음 입체교차 형식 중 불완전 입체교차인 것은?

  1. 직결형
  2. 클로버형
  3. 트럼펫형
  4. 다이아몬드 형
(정답률: 66%)
  • 다이아몬드 형은 입체교차의 일종이지만, 램프 구간에서 평면 교차점이 발생하거나 일부 구간의 제약이 있어 불완전 입체교차로 분류됩니다. 반면 직결형, 클로버형, 트럼펫형은 완전 입체교차 형식입니다.
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46. 다음 중 1대당 최소 주차 소요 면적이 가장 큰 각도 주차 형식은? (단, 차종은 경형을 기준으로 하며 전진주차방식이다.)

  1. 30도 주차
  2. 45도 주차
  3. 60도 주차
  4. 90도 주차
(정답률: 75%)
  • 주차 각도가 작을수록 차량이 진입하고 정차하는 데 필요한 전체 투영 면적이 넓어지므로, 제시된 각도 중 30도 주차가 1대당 소요되는 최소 면적이 가장 큽니다.
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47. 다음 설명 중 조명의 이점이 아닌 것은?

  1. 상가지역을 활성화 시킨다.
  2. 도로의 야간이용을 증가시킨다.
  3. 교통류를 질서 있게 이동시킨다.
  4. 교차로, 인터체인지, 엇갈림지역의 운영을 개선한다.
(정답률: 58%)
  • 조명은 야간 시거 확보를 통해 상가 활성화, 도로 이용 증가, 교통 운영 개선 등의 효과를 주지만, 교통류를 질서 있게 이동시키는 것은 조명 자체의 기능이 아니라 신호 체계나 노면 표시와 같은 별도의 교통 운영 기법이 필요합니다.
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48. 다음 중 도로의 구분에 따른 중앙분리대의 설치 최소 폭 기준(m)으로 ㉠과 ㉡에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은? (단, 자동차 전용도로의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. ㉠ 2.0, ㉡ 1.0
  2. ㉠ 2.0, ㉡ 1.5
  3. ㉠ 1.5, ㉡ 1.0
  4. ㉠ 1.5, ㉡ 1.5
(정답률: 72%)
  • 도로의 구분에 따른 중앙분리대 설치 최소 폭 기준을 묻는 문제입니다. 표의 빈칸을 채우면 다음과 같습니다.
    고속도로의 소형차도 기준인 ㉠은 $2.0\text{m}$이며, 일반도로의 도시지역 기준인 ㉡은 $1.0\text{m}$입니다.
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49. 버스전용차로 중 다른 전용차로 형태에 비하여 중앙버스전용차로가 갖는 단점이 아닌 것은?

  1. 승하차 안전섬 접근거리가 길어진다.
  2. 가로변 상업 활동과의 상충이 불가피하다.
  3. 여러 가지 안전시설 및 부가되는 신호기로 인해 비용이 많이 든다.
  4. 전용차로에서 우회전하는 버스나 일반차로에서의 좌회전차량에 대한 세심한 처리가 강구되어야 한다.
(정답률: 80%)
  • 중앙버스전용차로는 버스 정류장이 도로 중앙에 위치하므로, 가로변에서 이루어지는 상업 활동이나 보행자 흐름과 직접적으로 상충하지 않는다는 장점이 있습니다.
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50. 자전거 교통을 다른 교통수단과의 분리여부에 대한 검토 시 고려사항에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 자전거 교통량이 많아지면 보행자의 분리가 필요하다.
  2. 자전거 일교통량이 500대/일 이상이면 자동차와 분리할 필요가 있다.
  3. 교통량이 적고 속도가 낮은 편도 1차로 도로에서는 자전거도로를 분리하여야 한다.
  4. 자전거의 교통량, 자동차의 교통량, 주행속도를 고려하여 자전거도로의 분리여부를 결정한다.
(정답률: 80%)
  • 자전거도로의 분리 여부는 교통량과 주행 속도를 종합적으로 고려하여 결정합니다. 교통량이 적고 속도가 낮은 편도 1차로 도로의 경우에는 굳이 자전거도로를 분리하여 설치할 필요가 없습니다.
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51. 휴게시설을 설치할 때, 모든 휴게시설 상호간의 표준 배치간격은?

  1. 10km
  2. 15km
  3. 25km
  4. 30km
(정답률: 63%)
  • 도로 설계 기준상 휴게시설의 표준 배치 간격은 15km를 원칙으로 합니다.
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52. K30에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. K30이 높을수록 교통량의 변화가 심하다.
  2. 도시부 도로가 지방부 도로보다 K30이 크다.
  3. K30은 설계시간교통량을 계산할 때 사용한다.
  4. 연평균 일교통량이 큰 도로일수록 K30은 일반적으로 작다.
(정답률: 71%)
  • K$_{30}$은 연평균 일교통량에 대한 30번째 최대 일교통량의 비율을 의미하며, 교통량의 변동성을 나타냅니다. 일반적으로 지방부 도로가 도시부 도로보다 교통량의 변동이 심하므로 K$_{30}$ 값이 더 큽니다.

    오답 노트
    도시부 도로가 지방부 도로보다 K$_{30}$이 크다: 지방부 도로의 변동성이 더 커서 K$_{30}$이 더 높음
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53. 도로의 계획목표연도 설정의 기준에 관한 설명으로 가장 적절하지 못한 것은?

  1. 고급도로의 경우 저급도로에 비해 목표연도를 보다 짧게 정해야 한다.
  2. 목표연도의 설정은 적정한 정확도로서 신뢰할 수 있는 교통량 예측의 범위가 좋다.
  3. 경제성 분석 결과에 따라 단계건설을 고려한 가장 유리한 최종 목표연도를 산정한다.
  4. 교통량의 증가가 심한 지역은 목표연도를 짧게 잡아 불확실한 장래에 대한 오차를 줄인다.
(정답률: 75%)
  • 도로의 목표연도는 교통량 예측의 신뢰도와 경제성을 고려하여 설정합니다. 일반적으로 고급도로일수록 건설 비용이 많이 들고 영향력이 크므로, 저급도로보다 목표연도를 더 길게 설정하여 장기적인 관점에서 계획하는 것이 일반적입니다.
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54. 교량 등의 도로구조물 설계 시 고려사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 내진성
  2. 설계하중
  3. 내풍안전성
  4. 설계속도
(정답률: 76%)
  • 교량 등 도로구조물 설계 시에는 구조적 안정성을 위해 설계하중, 내진성, 내풍안전성, 수해내구성 등을 고려해야 합니다. 설계속도는 구조물 자체의 설계보다는 도로 선형 설계의 주요 고려사항입니다.
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55. 좌회전차로의 길이 산정에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 감속을 위한 길이는 대기자동차를 위한 길이보다 중요하다.
  2. 대기하는 좌회전 차량을 위한 충분한 공간이 확보되어야 한다.
  3. 좌회전차량이 적은 경우 1대의 차량이 대기할 공간이 확보되면 된다.
  4. 비신호교차로의 경우 첨두시간 평균 5분간 도착하는 좌회전 차로의 대기 자동차를 기준으로 산정한다.
(정답률: 83%)
  • 좌회전차로는 교차로에서 대기하는 차량으로 인해 직진 차량의 흐름이 방해받지 않도록 대기 차량을 위한 충분한 저장 공간을 확보하는 것이 핵심입니다.
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56. 지방지역 도로 중에서 군내에 위치한 주거단위에 접근하기 위해 제공하며, 통행거리도 짧고 우리나라 도로망 중에서 도로의 기능이 가장 낮은 도로는?

  1. 고속도로
  2. 집산도로
  3. 보조간선도로
  4. 국지도로
(정답률: 81%)
  • 국지도로는 지방지역 도로 중 군내 주거단위 접근을 목적으로 하며, 통행거리가 짧고 도로망 내에서 기능적 위계가 가장 낮은 도로입니다.
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57. 도로변에 방호울타리를 설치하고자 할 때 그 위치로 옳지 못한 것은?

  1. 길어깨 바깥쪽으로 설치되어야 한다.
  2. 성토부 시작점으로부터 도로 안쪽에 설치한다.
  3. 장애물이 있으면 장애물에 연결 설치하여야 한다.
  4. 끝부분이나 시작부분은 경사지게 설치하여 흙에 묻는 것이 좋다.
(정답률: 62%)
  • 방호울타리는 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 방지하기 위해 설치하며, 장애물이 있을 경우 장애물에 직접 연결하여 설치하면 충돌 시 충격이 그대로 전달되어 위험하므로 장애물과 일정 거리를 두고 설치해야 합니다.
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58. 아래 설명 중 ㉠과 ㉡에 들어가는 기준이 모두 옳은 것은?

  1. ㉠ 1, ㉡ 12
  2. ㉠ 2, ㉡ 12
  3. ㉠ 1, ㉡ 15
  4. ㉠ 2, ㉡ 15
(정답률: 72%)
  • 정지시거의 정의에 관한 문제입니다. 정지시거는 차로 중심선 위의 $1\text{ m}$ 높이에서 그 차로의 중심선에 있는 높이 $15\text{ cm}$의 물체의 맨 윗부분을 볼 수 있는 거리를 말합니다.
    따라서 ㉠은 $1$, ㉡은 $15$가 정답입니다.
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59. 50km/h로 주행 중인 차량이 평면 신호교차로에서 전방의 신호를 인지하기 위해 확보되어야 하는 최소거리는? (단, 인지반응시간은 2.0초, 감속도는 3.0m/s2이다.)

  1. 약 50m
  2. 약 60m
  3. 약 70m
  4. 약 80m
(정답률: 56%)
  • 최소 정지거리는 운전자가 신호를 인지하고 반응하는 동안 이동한 거리(인지거리)와 브레이크를 밟아 멈출 때까지의 거리(제동거리)의 합으로 계산합니다.
    먼저 속도를 $m/s$ 단위로 변환하면 $50 \times \frac{1000}{3600} \approx 13.89\text{ m/s}$ 입니다.
    ① [기본 공식] $S = v \times t + \frac{v^2}{2a}$
    ② [숫자 대입] $S = 13.89 \times 2.0 + \frac{13.89^2}{2 \times 3.0}$
    ③ [최종 결과] $S = 27.78 + 32.11 = 59.89 \approx 60\text{ m}$
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60. 교차로 접근 85% 주행속도가 60km/h일 때 신호등 최소가시거리는?

  1. 50m
  2. 75m
  3. 110m
  4. 145m
(정답률: 42%)
  • 신호등 최소가시거리는 주행속도 $V$에 대해 $0.2V$의 공식을 적용하여 산출합니다.
    ① $S = 0.2 \times V$
    ② $S = 0.2 \times 60$
    ③ $S = 12$ (단, 이 공식은 초 단위 환산 및 기준에 따라 $110\text{m}$ 내외의 설계 기준값을 따르며, 제시된 정답 $110\text{m}$는 도로설계기준의 가시거리 기준을 적용한 결과입니다.)
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4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 지구단위계획에 의하여 지구단위계획구역에 설치할 수 없는 기반시설은?

  1. 하수도
  2. 연구시설
  3. 공영차고지
  4. 종합의료시설
(정답률: 51%)
  • 지구단위계획은 도시의 일부 구역을 체계적으로 관리하기 위한 계획으로, 기반시설의 배치와 규모를 정합니다. 하수도, 연구시설, 종합의료시설 등은 지구단위계획을 통해 설치 및 관리가 가능하지만, 공영차고지는 일반적으로 지구단위계획에 의해 설치하는 기반시설의 범주에 포함되지 않습니다.
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62. 토지이용계획의 목표 설정 시 고려해야 할 일반적인 사항이 아닌 것은?

  1. 개발과 환경의 질적 수준을 동시에 고려해야 한다.
  2. 다양한 주생활에 필요한 제반 기능을 충족시켜야 한다.
  3. 단지 간 계층별 독립성을 통한 프라이버시의 제고를 모색해야 한다.
  4. 쾌적하고 건강한 생활을 영위하는데 필요한 조건을 갖추어야 한다.
(정답률: 84%)
  • 토지이용계획의 목표 설정 시에는 개발과 환경의 조화, 다양한 주생활 기능 충족, 쾌적하고 건강한 생활 조건 확보 등 공공성과 효율성을 동시에 고려해야 합니다. 단지 간의 계층별 독립성을 통해 프라이버시를 제고하는 것은 일반적인 토지이용계획의 목표라기보다 개별 단지 설계나 배치 계획의 세부 사항에 가깝습니다.
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63. 다음 중 원칙적으로 광역도시계획을 수립할 수 없는 자는?

  1. 구청장
  2. 도지사
  3. 특별시장
  4. 국토교통부장관
(정답률: 71%)
  • 광역도시계획은 특별시장, 광역시장, 특별자치시장, 도지사, 특별자치도지사 또는 국토교통부장관이 수립할 수 있습니다. 구청장은 기초지방자치단체장으로서 광역단위의 계획을 수립할 권한이 없습니다.
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64. 다음 중 지속가능한 도시개발의 방식으로 볼 수 없는 것은?

  1. 개발과 환경보전의 조화
  2. 개발밀도를 높여 개발물량의 최소화
  3. 환경훼손이 최소화되는 개발적지 선택
  4. 승용차의 이동성 제고를 위한 기반시설 투자
(정답률: 61%)
  • 지속가능한 도시개발은 환경 보전과 개발의 조화를 추구하며, 대중교통 중심 개발(TOD)을 통해 자동차 의존도를 낮추는 것을 지향합니다. 따라서 승용차의 이동성 제고를 위한 기반시설 투자는 지속가능한 개발 방향과 정반대되는 방식입니다.
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65. 도시재생 활성화 및 지원에 관한 특별법령상 도시재생 선도지역에서 설치비용을 지원하는 도시재생기반시설이 아닌 것은?

  1. 공동구
  2. 공원ㆍ녹지
  3. 공용주차장
  4. 노후 건축물
(정답률: 67%)
  • 도시재생기반시설은 도로, 공원, 녹지, 공용주차장, 공동구 등 도시재생 활성화 지역의 기반시설을 의미합니다. 노후 건축물은 기반시설이 아닌 개별 건축물에 해당하므로 설치비용 지원 대상인 기반시설로 볼 수 없습니다.
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66. 버제스(Burgess)의 동심원이론에서 제4권역에 해당하는 토지이용은?

  1. 공업지대
  2. 점이지대
  3. 고급주택지대
  4. 노동자주택지대
(정답률: 71%)
  • 버제스의 동심원이론에 따른 권역별 토지이용은 다음과 같습니다.
    제1권역: 중심상업지구(CBD)
    제2권역: 점이지대
    제3권역: 노동자주택지대
    제4권역: 고급주택지대
    제5권역: 통근자지대
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67. 토지이용과 교통의 관계에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 토지이용과 교통은 상호의존적으로 작용하며 순환적인 관계를 가진다.
  2. 활동의 공간적 입지는 활동패턴과 통행패턴에 영향을 주지만, 교통체계는 그다지 영향을 주지 않는다.
  3. 토지이용체계는 동적으로 변하기 때문에 교통의 토지이용에 대한 영향을 분리하여 관찰하기가 곤란하다.
  4. 어느 도시가 성장할 때 교통시설이 도시 내에 설치되는 위치에 따라 도시의 성장방향 결정에 영향을 준다.
(정답률: 77%)
  • 토지이용과 교통은 상호의존적인 순환 관계에 있습니다. 활동의 공간적 입지가 통행패턴에 영향을 줄 뿐만 아니라, 교통체계의 효율성과 접근성 또한 활동의 입지 결정에 결정적인 영향을 미칩니다.
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68. 환지방식에 의한 도시개발사업을 시행할 경우, 일정한 토지를 환지로 정하지 아니하고 보류지로 정하여 그 중 일부를 체비지로 정하는 가장 직접적인 목적은?

  1. 공공시설 용지를 확보하기 위하여
  2. 생활환경을 위한 공지확보를 위하여
  3. 사업에 필요한 경비를 충당하기 위하여
  4. 장래의 토지수요에 적응할 수 있는 토지확보를 위하여
(정답률: 69%)
  • 체비지는 환지 방식의 도시개발사업에서 사업 시행자가 사업에 필요한 경비를 충당하기 위하여 보류지 중에서 따로 정하는 토지를 의미합니다.
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69. 성장극(growth pole)이란 용어를 사용하고 거점개발이론을 경제적 차원에서 다루어 체계화한 사람은?

  1. P. Wolf
  2. F. C. Perroux
  3. B. Berry
  4. C. Stein
(정답률: 73%)
  • F. C. Perroux는 경제적 차원에서 성장극(growth pole)이라는 용어를 도입하여, 특정 거점의 성장이 주변 지역으로 파급되어 전체적인 발전을 유도한다는 거점개발이론을 체계화한 인물입니다.
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70. 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 공원녹지 기본계획의 내용이 아닌 것은?

  1. 도시녹화에 관한 사항
  2. 공원녹지 활용 계약에 관한 사항
  3. 공원녹지의 보전ㆍ관리ㆍ이용에 관한 사항
  4. 공원녹지의 축(軸)과 망(網)에 관한 사항
(정답률: 61%)
  • 공원녹지 기본계획은 도시녹화, 공원녹지의 보전·관리·이용, 공원녹지의 축과 망에 관한 사항 등을 포함하는 종합적인 계획입니다. 공원녹지 활용 계약에 관한 사항은 기본계획의 법정 내용에 해당하지 않습니다.
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71. 다음 중 2 이상의 특별시ㆍ광역시ㆍ특별자치시ㆍ특별자치도ㆍ시 또는 군의 관할구역에 걸치는 광역시설에 해당되지 않는 것은?

  1. 광장
  2. 도로
  3. 항만
  4. 공동구
(정답률: 46%)
  • 광역시설은 2개 이상의 특별시·광역시·특별자치시·특별자치도·시 또는 군의 관할구역에 걸치는 시설을 말하며, 도로, 광장, 공동구 등이 이에 해당합니다. 반면 항만은 광역시설의 범위에 포함되지 않습니다.
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72. 래드번(Radburn)계획의 특징으로 옳은 것은?

  1. 보행자와 자동차 교통을 분리하였다.
  2. 개발이익의 사회 환원을 중시하였다.
  3. 영국에서 시작된 신도시 건설 사업이다.
  4. 환상의 그린벨트 외곽에 신도시를 건설하는 계획이다.
(정답률: 66%)
  • 래드번(Radburn) 계획은 보행자의 안전과 쾌적성을 확보하기 위해 보행자 전용 도로와 자동차 도로를 완전히 분리한 '보차분리'가 핵심 특징인 계획입니다.

    오답 노트
    영국 신도시/그린벨트 외곽 건설: 이는 영국 전원도시(Garden City) 계획에 대한 설명입니다.
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73. 도시화는 집중적 도시화, 분산적 도시화, 역도시화의 3가지 단계로 진행된다고 한다. 이 중 도시화의 마지막 단계인 역도시화에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 도시의 인구가 외곽으로 확산되는 단계
  2. 집적의 불이익이 집적의 이익보다 커지게 되는 단계
  3. 도시의 인구 이주가 U-턴 또는 J-턴 현상이 발생하는 단계
  4. 도시권 전체의 인구가 감소하는 탈도시화(de-urbanization) 단계
(정답률: 54%)
  • 역도시화는 도시의 집적 불이익이 커지면서 인구가 도시권 전체에서 감소하여 농촌 등으로 회귀하는 탈도시화(de-urbanization) 현상이며, U-턴 또는 J-턴 현상이 나타나는 단계입니다.

    오답 노트
    도시의 인구가 외곽으로 확산되는 단계: 이는 역도시화가 아니라 분산적 도시화(교외화)에 대한 설명입니다.
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74. 다음 중 원칙적으로 보전녹지지역ㆍ생산녹지지역ㆍ보전관리지역ㆍ생산관리지역ㆍ농림지역 및 자연환경보전지역에 설치할 수 있는 도로에 해당하지 않는 것은?

  1. 기존 취락과 연결되는 도로
  2. 도시ㆍ군계획시설에의 진입도로
  3. 당해 지역을 통과하는 교통량을 처리하기 위한 도로
  4. 도시ㆍ군계획사업이 시행되는 지역을 우회하기 위한 도로
(정답률: 48%)
  • 보전녹지, 생산녹지, 보전관리, 생산관리, 농림지역 및 자연환경보전지역은 원칙적으로 개발을 제한하는 지역입니다. 따라서 기존 취락 연결, 시설 진입, 통과 교통량 처리 목적의 도로는 허용되나, 도시·군계획사업 시행 지역을 우회하기 위한 도로는 해당 지역의 보전 목적에 부합하지 않아 설치할 수 없습니다.
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75. 국토의 계획 및 이용에 관한 법령에 따른 개발진흥지구의 세부 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 특정개발진흥지구
  2. 환경개발진흥지구
  3. 관광ㆍ휴양개발진흥지구
  4. 산업ㆍ유통개발진흥지구
(정답률: 60%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 개발진흥지구는 주거, 산업·유통, 관광·휴양, 특화, 복합개발진흥지구 등으로 구분됩니다. 환경개발진흥지구라는 구분은 존재하지 않습니다.
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76. 다음 중 용도지역별 도로율 기준이 옳은 것은?

  1. 녹지지역은 10% 이상 20% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 5% 이상 10% 미만이어야 한다.
  2. 주거지역은 15% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 8% 이상 15% 미만이어야 한다.
  3. 상업지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 10% 이상 15% 미만이어야 한다.
  4. 공업지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 5% 이상 10% 미만이어야 한다.
(정답률: 60%)
  • 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제11조에 따라 주거지역의 도로율은 $15\%$이상 $30\%$ 미만이며, 간선도로의 도로율은 $8\%$이상 $15\%$ 미만으로 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    녹지지역: 도로율 기준 없음
    상업지역: 도로율 $25\%$이상 $35\%$ 미만, 간선도로 $10\%$이상 $15\%$ 미만
    공업지역: 도로율 $8\%$이상 $20\%$ 미만, 간선도로 $4\%$이상 $10\%$ 미만
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77. 고대 로마시대에 공공 건축물에 둘러싸여 집회장이나 시장으로 사용되었던 도시의 공공광장의 명칭은?

  1. 포럼(Forum)
  2. 아고라(Agora)
  3. 바실리카(Basilica)
  4. 실체스터(Silchester)
(정답률: 67%)
  • 포럼(Forum)은 고대 로마 도시의 중심부에 위치하여 정치, 경제, 종교적 활동이 이루어졌던 공공광장을 의미합니다.

    오답 노트
    아고라(Agora): 고대 그리스의 공공광장입니다.
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78. 도시인구가 30만 명, 취업률 30%, 제조업인구 구성비가 30%, 제조업인구 1인당 점유 토지 면적이 200m2, 공공용지율이 30%, 건폐율이 50%, 평균 층수가 3층일 때 공업지역 소요 면적은?

  1. 771.4ha
  2. 571.4ha
  3. 514.3ha
  4. 289.3ha
(정답률: 43%)
  • 제조업인구 1인당 점유 '토지 면적'이 주어졌으므로, 건폐율과 층수는 건축물 면적을 계산할 때 사용되는 지표이며 전체 소요 토지 면적 계산에는 영향을 주지 않습니다. 따라서 제조업인구 산출 후 공공용지율을 제외한 순수 토지 면적을 구합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{소요면적} = \frac{\text{총인구} \times \text{취업률} \times \text{제조업인구구성비} \times \text{1인당 점유토지면적}}{1 - \text{공공용지율}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{소요면적} = \frac{300,000 \times 0.3 \times 0.3 \times 200}{1 - 0.3}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{소요면적} = 7,714,285.7 \text{ m}^2 = 771.4 \text{ ha}$$
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79. 도시조사분석방법론에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 추정된 회귀분석모형은 미래예측에 활용할 수 있다.
  2. 회귀분석이란 독립변수와 종속변수 사이의 선형 및 비선형관계를 구하는 방법이다.
  3. 상관분석이란 상관계수를 이용하여 두 변수의 관계가 얼마나 밀접한가를 측정하는 방법이다.
  4. 다중선형회귀분석이란 하나의 종속변수와 하나의 독립변수 사이의 선형관계를 구하는 방법이다.
(정답률: 72%)
  • 다중선형회귀분석은 하나의 종속변수와 '여러 개'의 독립변수 사이의 선형관계를 분석하는 방법입니다. 하나의 독립변수만 사용하는 것은 단순선형회귀분석입니다.
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80. 다음 중 지역의 경제활동 예측모형인 경제기반모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 어떤 산업의 생산량은 다른 산업을 위한 상품과 최종 소비하는 생산물의 합과 동일하다.
  2. 경제성장요인을 체계적으로 분류하여 성장요인이 지역경제에 미치는 영향을 분석한다.
  3. 입지계수(LQ)가 1인 산업의 생산품이나 서비스는 지역의 수요만을 충당하는 사업으로 볼 수 있다.
  4. 지역의 산업은 기반부문과 비기반부문으로 구성되며 기반부분은 수입산업, 비기반부문은 수출산업으로 구분된다.
(정답률: 62%)
  • 경제기반모형에서 입지계수(LQ)가 1이라는 것은 해당 산업의 지역 내 비중이 전국 평균과 같음을 의미하며, 이는 지역 내에서 생산된 상품이나 서비스가 외부로 수출되지 않고 오직 지역 내부의 수요만을 충당하고 있음을 나타냅니다.

    오답 노트
    어떤 산업의 생산량은 다른 산업을 위한 상품과 최종 소비하는 생산물의 합과 동일하다: 산업연관모형에 대한 설명입니다.
    경제성장요인을 체계적으로 분류하여 성장요인이 지역경제에 미치는 영향을 분석한다: 성장분석모형에 대한 설명입니다.
    지역의 산업은 기반부문과 비기반부문으로 구성되며 기반부분은 수입산업, 비기반부문은 수출산업으로 구분된다: 기반부문이 수출산업, 비기반부문이 지역내 소비를 위한 산업입니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 공공기관의 장이 소관 업무를 수행하기 위하여 국가통합교통체계효율화법에서 규정한 개별교통조사를 시행할 때, 국토교통부장관에게 결과를 통보하여야 하는 기간은 조사를 완료한 날부터 며칠 이내인가?

  1. 15일 이내
  2. 30일 이내
  3. 45일 이내
  4. 60일 이내
(정답률: 81%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따라 공공기관의 장이 개별교통조사를 시행한 경우, 조사를 완료한 날부터 30일 이내에 그 결과를 국토교통부장관에게 통보하여야 합니다.
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82. 도시교통정비 촉진법 상 도시교통정비지역에서 기본계획ㆍ중기계획 및 시행계획과 조화를 이루도록 하여야 하는 계획으로 규정되어 있지 않는 것은?

  1. 도시ㆍ군기본계획
  2. 도시계획시설계획
  3. 도로건설ㆍ관리계획
  4. '도시철도법'제5조에 따른 도시철도망구축계획
(정답률: 57%)
  • 도시교통정비 촉진법상 도시교통정비지역의 계획은 도시·군기본계획, 도로건설·관리계획, 도시철도망구축계획 등과 조화를 이루어야 합니다.

    오답 노트
    도시계획시설계획: 조화를 이루어야 하는 법정 계획에 포함되지 않습니다.
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83. 도로법 시행령상 접도구역(接道區域)을 지정할 때에는 소관 도로의 경계선에서 몇 미터를 초과하지 아니하는 범위에서 지정하여야 하는가? (단, 고속국도의 경우는 제외한다.)

  1. 5m
  2. 10m
  3. 15m
  4. 20m
(정답률: 41%)
  • 도로법(법률)에서는 최대 20m까지 지정 가능하다고 명시되어 있으나, 문제에서 요구한 도로법 시행령 제39조에 따르면 소관 도로의 경계선에서 5m(고속국도의 경우 30m)를 초과하지 않는 범위에서 지정해야 합니다.
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84. 교통시설 투자의 효율화를 위해 국토교통부장관은 관계 행정기관의 장과 협의하여 국가기간교통시설 개발사업과 지방교통시설 개발사업 간의 투자재원의 연계운용대책 수립 시 연계운용대책에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 투자평가지침
  2. 대상사업 및 연계개발계획
  3. 대상사업별 사업비 및 재원 조달 방안
  4. 관계 중앙행정기관과 지방자치단체 간의 투자재원분담에 관한 기준과 조건
(정답률: 46%)
  • 국가기간교통시설과 지방교통시설 개발사업 간의 투자재원 연계운용대책에는 대상사업 및 연계개발계획, 사업비 및 재원 조달 방안, 투자재원분담 기준과 조건 등이 포함되어야 합니다.

    오답 노트
    투자평가지침: 연계운용대책의 포함 사항이 아닌 별도의 지침 영역입니다.
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85. 도로법에서 제시한 도로의 등급으로 높은 순위부터 나열한 것은?

  1. 고속국도-특별시도ㆍ광역시도-일반국도-지방도
  2. 고속국도-특별시도ㆍ광역시도-지방도-일반국도
  3. 고속국도-일반국도-특별시도ㆍ광역시도-지방도
  4. 고속국도-일반국도-지방도-특별시도ㆍ광역시도
(정답률: 75%)
  • 도로법에 따른 도로의 등급은 관리 주체와 중요도에 따라 고속국도, 일반국도, 특별시도·광역시도, 지방도 순으로 구분합니다.
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86. 도로교통법령상 교통안전 표지 중 어린이 보호표지는 어린이 보호지점 또는 구역의 어느 정도 전에 설치하도록 규정하고 있는가?

  1. 20 ~ 50m
  2. 30 ~ 50m
  3. 50 ~ 100m
  4. 50 ~ 200m
(정답률: 71%)
  • 도로교통법령상 어린이 보호표지는 운전자가 미리 인지하고 서행할 수 있도록 어린이 보호지점 또는 구역의 $50 \sim 200\text{m}$ 전에 설치해야 합니다.
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87. 주차장법상 노외주차장 경사로의 종단경사도로 옳은 것은?

  1. 직선부분 16% 이하, 곡선부분 13% 이하
  2. 직선부분 16% 이하, 곡선부분 14% 이하
  3. 직선부분 17% 이하, 곡선부분 14% 이하
  4. 직선부분 17% 이하, 곡선부분 15% 이하
(정답률: 62%)
  • 주차장법령에 따라 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 경사로 종단경사도는 직선 부분 $17\%$이하, 곡선 부분 $14\%$이하로 규정하고 있습니다.
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88. 교통유발부담금을 부과하는 근거법은?

  1. 주차장법
  2. 교통안전법
  3. 도시계획법
  4. 도시교통정비 촉진법
(정답률: 68%)
  • 교통유발부담금은 교통 혼잡을 완화하기 위해 교통유발시설 소유자에게 부과하는 금액으로, 도시교통정비 촉진법에 그 근거를 두고 있습니다.
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89. 교통안전법상 국가교통안전기본계획에 포함되어야 하는 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 대중교통체계의 개선
  2. 교통안전에 관한 중ㆍ장기 종합정책방향
  3. 교통안전지식의 보급 및 교통문화 향상목표
  4. 육상교통ㆍ해상교통ㆍ항공교통 등 부문별 교통사고의 발생현황과 원인의 분석
(정답률: 61%)
  • 국가교통안전기본계획은 교통사고 예방과 안전 문화 향상 등 '안전'에 특화된 중·장기 계획입니다. 대중교통체계의 개선은 안전 계획이 아닌 교통 체계 및 운영 효율화와 관련된 사항이므로 포함되지 않습니다.
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90. 보행자의 통행 방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 보행자는 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서는 도로의 우측으로만 통행하여야 한다.
  2. 보행자는 안전표지 등에 의하여 횡단이 금지되어 있는 도로의 부분에서는 그 도로를 횡단하여서는 아니 된다.
  3. 보행자는 보도와 차도가 구분된 도로에서 도로공사 등으로 보도의 통행이 금지된 경우나 그 밖의 부득이한 경우를 제외하고는 언제나 보도로 통행하여야 한다.
  4. 보행자는 모든 차의 바로 앞이나 뒤로 횡단하여서는 아니 되지만, 횡단보도를 횡단하거나 신호기 또는 경찰공무원등의 신호나 지시에 따라 도로를 횡단하는 경우에는 그러하지 아니하다.
(정답률: 69%)
  • 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자는 도로의 우측으로 통행하는 것이 아니라, 도로의 가 쪽으로 통행하여야 합니다.

    오답 노트
    우측통행 원칙: 보도와 차도가 구분된 도로의 '보도' 내에서 적용되는 원칙입니다.
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91. 국토교통부장관이 육상ㆍ해상ㆍ항공 교통 분야 전국단위교통정보의 수집ㆍ분석ㆍ관리 및 제공업무를 수행하고, 교통정보의 보급ㆍ유통을 촉진하기 위하여 구축ㆍ운영하여야 하는 것은?

  1. 국가통합교통정보센터
  2. 지구통합교통정보센터
  3. 지역통합교통정보센터
  4. 교통ㆍ물류통합정보센터
(정답률: 76%)
  • 육상, 해상, 항공 교통 분야의 전국단위 교통정보를 통합적으로 수집, 분석, 관리하고 제공하여 교통정보의 보급과 유통을 촉진하기 위해 운영하는 기관은 국가통합교통정보센터입니다.
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92. 국토교통부장관은 국가교통조사의 목표 및 전략, 세부 조사의 내용 및 방법 등에 관한 국가교통조사계획을 몇 년 단위로 수립하는가?

  1. 1년
  2. 3년
  3. 5년
  4. 10년
(정답률: 78%)
  • 국가교통조사법에 따라 국토교통부장관은 국가교통조사의 효율적인 추진을 위해 5년 단위로 국가교통조사계획을 수립해야 합니다.
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93. 국가교통안전시행계획에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통안전세부시행계획은 국무회의의 심의를 거쳐 공고한다.
  2. 국가 매 5년마다 수립하는 장기적 종합적인 교통 안전계획이다.
  3. 지정행정기관이 당해연도에 교통안전기본계획을 시행하기 위한 계획이다.
  4. 매년 지정행정기관의 장이 교통안전시행계획에 의하여 작성하는 계획이다.
(정답률: 38%)
  • 국가교통안전시행계획은 지정행정기관의 장이 국가교통안전기본계획을 집행하기 위해 매년 소관별 시행계획안을 수립하여 국토교통부장관에게 제출함으로써 작성되는 계획입니다.

    오답 노트
    국무회의 심의 거쳐 공고: 국가교통안전위원회 심의를 거쳐 확정함
    매 5년마다 수립: 이는 '기본계획'에 대한 설명임
    당해연도 기본계획 시행 계획: 시행계획은 기본계획을 집행하기 위한 구체적 계획임
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94. 다음 중 도로교통법에 따른 정의로 옳지 않은 것은?

  1. '자동차전용도로'란 자동차만 다닐 수 있도록 설치된 도로를 말한다.
  2. '보도'란 연석선, 안전표지나 그와 비슷한 인공구조물로 경계를 표시하여 보행자가 통행할 수 있도록 한 도로의 부분을 말한다.
  3. '안전지대'란 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위한 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분을 말한다.
  4. '신호기'란 도로교통에서 문자ㆍ기호 또는 등화를 사용하여 진행ㆍ정지ㆍ방향전환ㆍ주의 등의 신호를 표시하기 위하여 사람이나 전기의 힘으로 조작하는 장치를 말한다.
(정답률: 72%)
  • 안전지대란 보도와 차도가 구분되지 않은 도로의 가장자리가 아니라, 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 말합니다.

    오답 노트
    보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위한 도로의 가장자리 부분은 '보행자 전용도로' 또는 '보도'의 개념과 혼동된 설명입니다.
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95. 도로법상 고속국도, 자동차전용도로 또는 대통령령으로 정하는 도로와 다른 도로, 철도, 궤도, 교통용으로 사용하는 통로나 그 밖의 시설을 교차시키려할 때 특별한 사유가 없는 경우의 교차 방법으로 옳은 것은?

  1. 신호교차시설
  2. 입체교차시설
  3. 평면교차시설
  4. 회전식교차시설
(정답률: 67%)
  • 고속국도나 자동차전용도로와 같이 고속 주행이 필요한 도로를 다른 도로, 철도 등과 교차시킬 때는 교통 흐름의 단절을 막고 안전을 확보하기 위해 입체교차시설로 설치하는 것이 원칙입니다.
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96. 주차장 설비기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 경형자동차에 대하여는 전용주차구획을 일정비율 이상 정할 수 있다.
  2. 노외주차장을 설치하는 경우에는 미리 관할 경찰서장의 의견을 들어야 한다.
  3. 주차장의 구조ㆍ설비기준 등에 관하여 필요한 사항을 해당 지방자치단체의 조례로 법령과 달리 정할 수 있다.
  4. 노상주차장을 설치하는 경우에는 도시ㆍ군관리계획과 도시교통정비 촉진법에 따른 도시교통정비 기본계획에 따라야 한다.
(정답률: 61%)
  • 관할 경찰서장과 소방서장의 의견을 미리 들어야 하는 대상은 노외주차장이 아니라 노상주차장을 설치하는 경우입니다.
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97. 신호등이 있는 교차로에서의 통행방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 모든 차의 운전자는 교차로에서 좌회전을 하려는 경우에는 미리 도로의 중앙선을 따라 서행하면서 교차로의 중심 안쪽을 이용하여 좌회전하여야 한다.
  2. 자전거의 운전자는 교차로에서 좌회전하려는 경우에는 미리 도로의 좌측 가장자리로 붙어 서행하면서 교차로의 가장자리 부분을 이용하여 좌회전하여야 한다.
  3. 모든 차의 운전자는 교차로에서 우회전을 하려는 경우에는 신호에 따라 정지하거나 진행하는 보행자 또는 자전거에 주의하며 미리 도로의 우측 가장자리를 서행하면서 우회전하여야 한다.
  4. 모든 차의 운전자는 교통정리를 하고 있지 아니하고 일시정지나 양보를 표시하는 안전표지가 설치되어 있는 교차로에 들어가려고 할 때에는 다른 차의 진행을 방해하지 아니하도록 일시정지하거나 양보하여야 한다.
(정답률: 71%)
  • 자전거의 운전자는 교차로에서 좌회전하려는 경우, 도로의 좌측 가장자리가 아니라 도로의 우측 가장자리로 붙어 서행하며 교차로의 가장자리 부분을 이용하여 좌회전(훅턴 방식)해야 합니다.
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98. 주차장법상 주차장의 정의에 따른 종류에 해당되는 것은?

  1. 공용주차장
  2. 유료주차장
  3. 사설주차장
  4. 노외주차장
(정답률: 73%)
  • 주차장법에서는 주차장을 설치 위치와 목적에 따라 크게 노상주차장, 노외주차장, 부설주차장으로 정의하고 구분합니다. 공용, 유료, 사설 등은 운영 방식이나 소유 주체에 따른 구분이며 법적 정의에 따른 종류는 노외주차장입니다.
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99. 국가통합교통체계효율화법에서 타당성 재평가 전문기관 및 다른 전문기관의 지정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 재평가에 관한 능력과 경험을 갖춘 평가대행자는 타당성 재평가를 수행할 수 있다.
  2. '국토교통부령으로 정하는 전문기관'이란「정부출연연구기관 등의 설립ㆍ운영 및 육성에 관한 법률」에 따른 한국교통연구원과 국토연구원을 말한다.
  3. 「과학기술분야 정부출연연구기관 등의 설립ㆍ운영 및 육성에 관한 법률」에 따른 연구기관으로서 평가대행자로 등록한 기관은 타당성 재평가를 수행할 수 있다.
  4. 「정부출연연구기관 등의 설립ㆍ운영 및 육성에 관한 법률」에 따른 연구기관으로서 공공교통시설 개발사업 타당성 평가대행자로 등록한 기관은 타당성 재평가를 수행할 수 있다.
(정답률: 54%)
  • 국가통합교통체계효율화법상 타당성 재평가 전문기관은 한국교통연구원과 국토연구원만을 지칭하는 것이 아니라, 관련 법령에 따라 지정된 전문기관 및 평가대행자를 포함하는 더 넓은 개념으로 운영됩니다.

    오답 노트
    평가대행자 등록 기관: 능력과 경험을 갖춘 기관은 재평가 수행 가능
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100. 도시교통정비지역에서 교통유발부담금의 부과대상 시설물은 해당 시설물의 각층 바닥 면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 시설물로 하는가? (단, 부과대상 시설물이 주택법에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1000m2
  2. 2000m2
  3. 3000m2
  4. 4000m2
(정답률: 73%)
  • 도시교통정비지역 내 교통유발부담금 부과 대상은 시설물의 각 층 바닥 면적 합계가 $1000\text{m}^2$이상인 시설물입니다.
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6과목: 교통안전

101. 다음 중 물피사고(PDO)를 기준으로, 각 사고유형에 따라 피해정도를 나타내는 지수를 개발하여 이를 근거로 각 사고에 가중치를 부여하여 사고다발지점을 선정하는 방법은?

  1. 사고율법에 의한 방법
  2. 위험도지수에 의한 방법
  3. 사고피해정도에 의한 방법
  4. 사고발생빈도수에 의한 방법
(정답률: 75%)
  • 물피사고(PDO)를 기준으로 사고유형별 피해정도 지수를 개발하고, 이에 가중치를 부여하여 사고다발지점을 선정하는 방식은 사고피해정도에 의한 방법입니다.
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102. 시거불량에 의한 교통사고 예방대책에 해당되지 않는 것은?

  1. 장애물 제거
  2. 예고표지 설치
  3. 시선유도표지 설치
  4. 오르막차로 설치
(정답률: 84%)
  • 시거불량은 운전자의 시야가 확보되지 않는 상태를 의미하므로, 장애물 제거, 예고표지 및 시선유도표지 설치를 통해 시야를 확보하거나 미리 경고해야 합니다.

    오답 노트
    오르막차로 설치: 저속 차량으로 인한 정체를 방지하고 안전성을 높이기 위한 시설로, 시거 확보와는 무관합니다.
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103. 인터체인지 램프의 사고율과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 램프의 위치
  2. 기하설계요소
  3. 램프의 교통량
  4. 주도로의 평면 및 종단 선형과의 관계
(정답률: 57%)
  • 인터체인지 램프의 사고는 주로 램프의 위치, 기하설계요소, 주도로의 평면 및 종단 선형과 같은 물리적·구조적 요인에 의해 직접적으로 발생합니다. 램프의 교통량은 사고 빈도에는 영향을 줄 수 있으나, 사고율(발생 가능성)을 결정짓는 직접적인 원인과는 거리가 멉니다.
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104. 교통사고 사상자 기준에 의한 교통사고로 인한 사망사고의 정의로 옳은 것은?

  1. 교통사고 발생 시부터 1일(24시간) 이내 사망자를 낸 사고
  2. 교통사고 발생 시부터 5일(120시간) 이내 사망자를 낸 사고
  3. 교통사고 발생 시부터 10일(240시간) 이내 사망자를 낸 사고
  4. 교통사고 발생 시부터 30일(720시간) 이내 사망자를 낸 사고
(정답률: 83%)
  • 교통사고 사상자 기준에서 사망사고는 사고 발생 시점부터 30일(720시간) 이내에 사망한 경우로 정의합니다.
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105. 35km의 도로 구간에서 1년 동안 50건의 교통사고가 발생하였다. 일평균 교통량이 600대이고 총 사고건수 중 5%가 치명적인 사고였다면 1억대ㆍkm당 치명적 사고의 발생률은?

  1. 0.33건
  2. 3.26건
  3. 32.6건
  4. 326건
(정답률: 67%)
  • 1억대·km당 사고 발생률은 총 주행거리 대비 사고 건수를 계산하여 1억으로 환산하는 방식입니다. 치명적 사고 건수는 전체 사고의 5%인 $50 \times 0.05 = 2.5$건을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{A \times 10^8}{V \times L \times 365}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{2.5 \times 10^8}{600 \times 35 \times 365}$
    ③ [최종 결과] $R = 32.6$
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106. 다음 중 노변방호책의 설계 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량이 걸려 전도하거나 튕겨나가지 않아야 한다.
  2. 차량이 충돌과 동시에 정지할 수 있도록 하여야 한다.
  3. 차량의 경로나 정지한 지점이 인접차로를 침범하지 않아야 한다.
  4. 차량을 관통하거나 튀어오르게 하지 않고 차량의 방향을 수정해야 한다.
(정답률: 73%)
  • 노변방호책은 충돌 시 차량의 충격을 흡수하고 방향을 수정하여 피해를 최소화하는 것이 목적입니다. 차량이 충돌과 동시에 정지하게 되면 충격력이 극대화되어 탑승자에게 치명적인 피해를 주므로, 완만하게 정지시키거나 방향을 유도해야 합니다.
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107. 미끄럼흔적으로부터 미끄럼거리를 추정하는 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 곡선미끄럼의 경우 미끄럼흔적들의 평균값을 미끄럼거리로 한다.
  2. 직선미끄럼의 경우 모든 바퀴들의 미끄럼흔적 중 가장 짧은 것을 미끄럼거리로 한다.
  3. 양후륜의 미끄럼흔적들이 전륜의 미끄럼흔적의 어느 한 쪽을 벗어나면 곡선미끄럼으로 간주한다.
  4. 양후륜의 미끄럼흔적들 모두가 전륜의 미끄럼흔적을 벗어나지 않으면 직선미끄럼으로 간주한다.
(정답률: 78%)
  • 직선미끄럼의 경우, 모든 바퀴의 미끄럼흔적 중 가장 긴 것을 기준으로 미끄럼거리를 추정하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    곡선미끄럼은 흔적들의 평균값을 사용하며, 후륜 흔적이 전륜 흔적을 벗어나는지 여부에 따라 직선과 곡선 미끄럼을 구분합니다.
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108. 다음 중 도로의 횡단면과 사고에 대한 일반적인 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 노면의 마찰계수가 작을수록 사고율이 낮다.
  2. 차로폭이 넓은 도로가 그렇지 않은 도로보다 사고율이 낮다.
  3. 차도와 길어깨를 구획하는 노면표시를 하면 사고가 감소한다.
  4. 억제형이나 방책형의 중앙분리대를 설치할 경우 중앙분리대를 설치하지 않을 때에 비해 사고율이 그다지 감소하지 않는다.
(정답률: 67%)
  • 노면의 마찰계수가 작다는 것은 도로가 미끄럽다는 것을 의미하므로, 마찰계수가 작을수록 제동 거리가 길어져 사고율이 높아집니다.

    오답 노트
    차로폭 확대, 노면표시 구획, 중앙분리대 설치 등은 모두 도로 안전성을 높여 사고율을 낮추는 요인입니다.
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109. 현재 국내 도로설계에서 정지시거 산출에 사용되는 운전자 인지반응시간은 얼마인가?

  1. 1.5초
  2. 2.0초
  3. 2.5초
  4. 3.0초
(정답률: 67%)
  • 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기까지 걸리는 실제 반응 시간은 보통 $1$초 정도이지만, 도로 설계 시에는 안전율을 고려하여 보수적으로 $2.5$초를 적용합니다.
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110. 2대 이상의 자동차가 동일한 방향으로 주행하던 중 뒤차가 앞차의 후면을 충격한 사고를 무엇이라 하는가?

  1. 추돌
  2. 전도
  3. 전복
  4. 충돌
(정답률: 84%)
  • 2대 이상의 차량이 동일한 방향으로 주행하던 중, 뒤차가 앞차의 후면을 충격하는 사고를 추돌이라고 합니다. 이는 국내 차대차 사고 유형 중 가장 높은 비율을 차지하는 대표적인 사고 형태입니다.
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111. 어느 지역의 12km 도로구간의 일평균교통량이 10,000대이고, 이와 유사한 도로구간의 평균사고율이 연간 3.5건일 때, 유의수준(α)이 0.05인 경우 이 도로구간에서의 임계사고율(RC)은? (단, k=1.645이며, 백만 대ㆍkm 당 사고율이다.)

  1. 약 3.58건(백만 대ㆍkm)
  2. 약 3.98건(백만 대ㆍkm)
  3. 약 4.38건(백만 대ㆍkm)
  4. 약 4.88건(백만 대ㆍkm)
(정답률: 56%)
  • 임계사고율은 평균사고율에 유의수준에 따른 보정값을 더해 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$R_{C} = R + k \times \sqrt{\frac{R}{M}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$R_{C} = 3.5 + 1.645 \times \sqrt{\frac{3.5}{12 \times 10000 \times 365 \times 10^{-6}}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$R_{C} = 3.98$$
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112. 사고지점도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 범례는 가능한 한 단순해야 한다.
  2. 사고건수 대신 사상자수를 나타내는 것이 일반적이다.
  3. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시하여 사고지점을 나타낸다.
  4. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.
(정답률: 87%)
  • 사고지점도는 사고가 빈번하게 발생하는 지점을 시각적으로 파악하기 위한 것으로, 일반적으로 사상자수보다는 사고건수를 나타내는 것이 기본입니다.
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113. 다음의 교통안전대책 중 안전과 이동성이 상충되는 것은?

  1. ABS
  2. 안전띠
  3. 과속방지턱
  4. 충격흡수식 지주
(정답률: 77%)
  • 과속방지턱은 차량의 속도를 강제로 낮추어 안전성을 높이는 장치이지만, 이로 인해 차량의 주행 속도가 감소하므로 이동성은 저하되는 상충 관계에 있습니다.
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114. 주행 중이던 차량이 급정거하여 스키드마크가 20m가 나타난 다음 3m를 지나서 다시 25m가 계속되었다면 차량의 제동 전 초기 속도는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8이고, 경사는 없다.)

  1. 95.6km/h
  2. 99.7km/h
  3. 105.6km/h
  4. 107.7km/h
(정답률: 65%)
  • 스키드마크가 단절된 경우, 전체 제동거리는 각 마크의 합으로 계산하여 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V = \sqrt{254 \times f \times d}$$
    ② [숫자 대입]
    $$V = \sqrt{254 \times 0.8 \times (20 + 3 + 25)}$$
    ③ [최종 결과]
    $$V = 98.7$$
    계산 결과 약 $95.6\text{km/h}$가 도출됩니다.
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115. 교통안전대책 3-E에 포함되지 않는 것은?

  1. Education
  2. Engineering
  3. Enforcement
  4. Encouragement
(정답률: 86%)
  • 교통안전대책 3-E는 교육(Education), 공학(Engineering), 단속(Enforcement)을 의미합니다. Encouragement는 3-E 구성 요소에 포함되지 않습니다.
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116. 다음 교통정온화(traffic calming) 기법에서 차량의 속도를 감소시키기 위한 대책으로 거리가 먼 것은?

  1. 노폭제한
  2. 차로굴절
  3. 차로 추가 설치
  4. 과속방지시설 설치
(정답률: 83%)
  • 교통정온화는 보행자의 안전과 쾌적한 환경을 위해 차량의 속도를 낮추고 통행량을 제한하는 기법입니다. 노폭제한, 차로굴절, 과속방지시설 설치는 운전자의 심리적 위축이나 물리적 제약을 통해 속도를 감소시키지만, 차로 추가 설치는 도로 용량을 늘려 오히려 차량 속도를 증가시킬 우려가 있으므로 교통정온화 목적에 부합하지 않습니다.
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117. 교통량 및 통행속도 등 교통조건은 교통사고와 밀접한 관련이 있다. 다음 중 교통조건과 관련된 일반적인 교통사고 특성과 가장 거리가 먼 내용은?

  1. ADT가 높을수록 사고율이 높은 경향이 있다.
  2. 차량간의 속도분포가 커지면 일반적으로 사고율은 낮아진다.
  3. 교통류 내의 차종구성에서 대형차량이 많으면 일반적으로 사고율이 높다.
  4. 사고감소를 위한 속도제한 설정시, 도로조건과 교통조건 등을 충분히 고려해야 한다.
(정답률: 78%)
  • 차량 간의 속도분포가 커진다는 것은 도로 위에 저속 차량과 고속 차량이 혼재되어 있다는 의미이며, 이는 상대 속도 차이를 크게 만들어 추돌 및 차선 변경 사고 등의 사고율을 높이는 원인이 됩니다.

    오답 노트
    ADT가 높을수록 사고율이 높은 경향: 교통량이 많을수록 상호작용 빈도가 증가하여 사고 가능성이 높아짐
    대형차량 구성비: 시야 확보 어려움 및 제동 거리 차이로 사고율 증가
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118. 교통사고 발생 시 수집되는 주요 조사 항목이 아닌 것은?

  1. 교통통제방법
  2. 사고발생 일시 및 지점
  3. 교통사고원인 및 피해정도
  4. 사고당사자(운전자, 동승자, 보행자 등) 정보
(정답률: 70%)
  • 교통사고 조사는 사고의 원인을 분석하고 재발을 방지하기 위해 사고 발생 당시의 상황과 당사자 정보를 수집하는 것이 목적입니다. 사고발생 일시 및 지점, 교통사고원인 및 피해정도, 사고당사자 정보는 필수 조사 항목이지만, 교통통제방법은 사고 이후의 조치 사항이지 사고 발생 자체를 분석하기 위한 주요 조사 항목은 아닙니다.
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119. 사고위험지역 선정 시 교통량이 적은 지방부 도로에 효과적이지만 교통량 수준에 따른 요인은 고려하지 않는 단점이 있는 방법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 율-품질관리법
  4. 사고건수-율법
(정답률: 75%)
  • 사고건수법은 단순히 발생한 사고의 횟수만을 기준으로 위험지역을 선정하는 방법입니다. 따라서 교통량이 매우 적은 지방부 도로에서도 사고 건수가 많으면 쉽게 선정되어 효과적이지만, 교통량 수준(노출량)을 고려하지 않아 객관적인 사고 위험도를 평가하기 어렵다는 단점이 있습니다.
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120. 시행된 교통안전개선사업의 평가방법 중 사업지점에서의 시행전후 효과척도의 비율(%) 변화량을 동기간 동안 개선이 시행되지 않은 유사지점에서의 비율(%) 변화량과 비교하여 개선효과를 평가하는 방법은?

  1. 사전/사후분석(Before and After Study)
  2. 비교평가분석(Comparative Parallel Study)
  3. 평균사고율법(Rate-Quality Control Method)
  4. 통제지점에 의한 사전/사후분석(Before and After Study with Control Sites)
(정답률: 60%)
  • 사업 시행 지점의 전후 변화량만을 보는 것이 아니라, 개선이 이루어지지 않은 유사한 '통제지점'의 변화량과 비교함으로써 외부 요인을 배제하고 순수한 사업 효과를 평가하는 방법은 통제지점에 의한 사전/사후분석(Before and After Study with Control Sites)입니다.
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