교통기사 필기 기출문제복원 (2017-09-23)

교통기사
(2017-09-23 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 화물교통조사 시 조사항목이 아닌 것은?

  1. 물류시설
  2. 화물 물동량
  3. 화물차량 동행인
  4. 화물차량 운행실태
(정답률: 96%)
  • 화물차량 동행인은 화물교통조사 시 조사항목이 아닙니다. 이는 화물차량의 운전자나 동승자가 아닌, 화물이나 물품을 동행하는 사람을 의미합니다. 이는 보통 위험물이나 불법 물품 등을 운송하는 경우에 중요한 요소가 될 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 버스요금을 1,050원에서 850원으로 인하 하고자 한다. 요금 인하 전의 승객은 시간당 120명, 요금 인하 후 승객수가 130명 일 때, 소비자 잉여(consumer's surplus)는?

  1. 1,000원
  2. 12,500원
  3. 25,000원
  4. 50,000원
(정답률: 69%)
  • 요금 인하 전의 승객들은 1,050원의 요금으로 탑승하고 있었으므로, 인하 후에는 200원씩 덜 내고 탑승할 수 있게 되어 총 130명이 탑승하게 된다. 이때, 소비자 잉여는 인하 전과 인하 후의 수요 곡선 사이의 삼각형 영역으로 계산할 수 있다.

    인하 전의 수요 곡선은 가격이 1,050원일 때 120명이 탑승하는 지점이다. 인하 후의 수요 곡선은 가격이 850원일 때 130명이 탑승하는 지점이다. 이 두 지점을 연결한 직선이 삼각형의 밑변이 된다.

    따라서, 삼각형의 밑변은 130 - 120 = 10 이고, 높이는 1,050 - 850 = 200 이다. 따라서, 소비자 잉여는 (10 x 200) / 2 = 1,000 이다.

    하지만, 이 문제에서는 답을 원화로 표시하라고 했으므로, 1,000원을 1,000으로 계산하면 된다. 따라서, 정답은 "25,000원"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 교통조사를 위한 폐쇄선 설정 시 고려할 사항이 아닌 것은?

  1. 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  2. 폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 한 많아야 한다.
  3. 주변에 읍면동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.
  4. 도시 주변의 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시킨다.
(정답률: 90%)
  • 정답은 "폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 한 많아야 한다."가 아닌 것이다. 폐쇄선을 횡단하는 도로가 많을수록 교통 조사 결과가 더욱 정확해지기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 둘 이상의 기능을 합한 복합교통 시스템으로서, 자동차에 사람이나 화물을 실은 채 철도로 운반하는 시스템은?

  1. Car Ferry
  2. Piggyback System
  3. Dual-mode Bus System
  4. Tube Transportation System
(정답률: 84%)
  • Piggyback System은 자동차를 철도화물차 위에 싣고 운반하는 시스템으로, 자동차와 철도를 결합하여 더 효율적인 운송을 가능하게 합니다. 이 시스템은 도로와 철도 간의 연결성을 높이고, 교통체증을 줄이며, 환경친화적인 교통수단으로 인식됩니다. 따라서, 이 문제에서 Piggyback System이 자동차와 철도를 결합한 복합교통 시스템이기 때문에 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 다음 중 일반적인 도시교통의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 국가 및 지역교통에 비하여 단거리 교통이다.
  2. 대중교통수단의 발달로 대량수송이 가능하다.
  3. 통행로, 교통수단, 터미널 등에 의해 승객에게 서비스를 제공한다.
  4. 도시 전역에 통행이 고루 분포하여, 교통체증이 발생하지 않는다.
(정답률: 90%)
  • "도시 전역에 통행이 고루 분포하여, 교통체증이 발생하지 않는다."는 일반적인 도시교통의 특징으로 옳지 않은 것이다. 이는 도시 내 특정 지역이나 시간대에 교통체증이 발생하는 것이 일반적이기 때문이다. 예를 들어 출퇴근 시간대에는 대부분의 도시에서 교통체증이 발생한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. 다음과 같이 교통사업 시행 시 발생되는 현금흐름도의 내부수익률(IRR)은? (단위 : 만원)(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 5.67%
  2. 4.21%
  3. 3.67%
  4. 2.20%
(정답률: 52%)
  • IRR은 현금흐름이 0이 되는 이자율을 의미합니다. 따라서 이 문제에서는 현금흐름이 음수에서 양수로 변하는 지점에서의 이자율을 찾으면 됩니다.

    현금흐름이 음수에서 양수로 변하는 지점은 2년 6개월 후입니다. 이때의 현금흐름은 -1,000 + 200 + 300 + 400 = -100입니다.

    따라서 이 문제에서의 IRR은 2.20%입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 수요곡선이 통행비용 증가에 따라 직선으로 감소하는 어떤 교통시설이 개선되었다. 개선 이전의 통행비용을 C1, 개선 후의 통행비용을 C2, 개선 이전의 통행량을 Q1, 개선 후의 통행량을 Q2라고 할 때, 시설 개선으로 발생된 소비자잉여 측면의 편익 계산식은?

(정답률: 80%)
  • 시설 개선으로 인해 소비자들은 개선 이전보다 더 많은 양의 교통시설을 이용할 수 있게 되었으므로, 개선으로 인한 소비자잉여는 개선 이전과 개선 후의 수요곡선 사이의 삼각형 영역이 된다. 이 삼각형 영역의 크기는 (C1-C2) x (Q1-Q2) / 2로 계산할 수 있다. 따라서 정답은 ""이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 교통수요 예측모형 중 추상수단모형(abstract mode model)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 지하철, 버스, 승용차와 같은 구체적인 교통수단의 수요를 추정하는 방법이다.
  2. 인구수, 고용수준과 같은 사회적 조건에 따른 교통수단의 수요을 추정하는 방법이다.
  3. 제공되는 교통서비스의 속성에 따른 최적수단을 선택하여 수요을 추정하는 방법이다.
  4. 교통수단을 차체의 중량과 엔진배기량에 따라 구분하고 이에 따른 수요를 추정하는 방법이다.
(정답률: 55%)
  • 추상수단모형은 제공되는 교통서비스의 속성에 따른 최적수단을 선택하여 수요을 추정하는 방법입니다. 즉, 교통서비스의 특성에 따라 사람들이 어떤 수단을 선택할지를 예측하여 교통수요를 추정하는 방법입니다. 예를 들어, 지하철이 빠르고 편리하다면 지하철을 선택하는 사람들이 많아지고, 버스가 불편하다면 버스를 선택하는 사람들이 줄어들 것입니다. 이러한 교통서비스의 특성을 고려하여 교통수요를 추정하는 것이 추상수단모형의 특징입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 다음 중 용량제약 노선배분법(Capacity Restraint Assignment)이 아닌 것은?

  1. 분할배분법(Incremental Assignment)
  2. 다중경로배분법(Multi-path Assignment)
  3. 최단 경로법(All-or-Nothing Assignment)
  4. 확률적 통행배분법(Probability Assignment)
(정답률: 74%)
  • 최단 경로법(All-or-Nothing Assignment)은 모든 수요가 단일 경로에 할당되는 방법으로, 용량 제약이나 경로 선택의 다양성을 고려하지 않습니다. 따라서 용량제약 노선배분법(Capacity Restraint Assignment), 분할배분법(Incremental Assignment), 다중경로배분법(Multi-path Assignment), 확률적 통행배분법(Probability Assignment)은 최단 경로법과는 다른 방식으로 수요를 배분합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 통행분포(Trip distribution)단계에서 교통량 추정에 사용되는 디트로이트 방법, 프라타 방법이 주로 사용되는 경우는?

  1. 교통 패턴의 변화가 큰 경우
  2. 교통 패턴의 변화가 작은 경우
  3. 사회경제활동의 변화가 큰 경우
  4. 장래에 교통 여건의 변화가 큰 경우
(정답률: 80%)
  • 디트로이트 방법과 프라타 방법은 교통 패턴의 변화가 작은 경우에 주로 사용됩니다. 이는 이러한 방법들이 기존의 교통 패턴을 기반으로 예측을 수행하기 때문입니다. 따라서 교통 패턴이 크게 변화하는 경우에는 이러한 방법들이 적합하지 않을 수 있습니다. 예를 들어, 새로운 도로나 교통수단이 도입되는 경우에는 교통 패턴이 크게 변화할 수 있으므로 이러한 방법들이 적합하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 대중교통수단의 여러 가지 비용에 대한 아래 그림에서 ㉠, ㉡, ㉢의 내용이 모두 옳은 것은?

  1. ㉠ : 총비용, ㉡ : 한계비용, ㉢ : 평균비용
  2. ㉠ : 총비용, ㉡ : 평균비용, ㉢ : 한계비용
  3. ㉠ : 평균비용, ㉡ : 총비용, ㉢ : 한계비용
  4. ㉠ : 평균비용, ㉡ : 한계비용, ㉢ : 총비용
(정답률: 89%)
  • ㉠은 총비용을 나타내며, 이는 생산량에 따른 총 가변비용과 고정비용의 합계를 의미합니다. ㉡은 한계비용을 나타내며, 이는 생산량을 한 단위 증가시켰을 때 증가하는 비용을 의미합니다. ㉢은 평균비용을 나타내며, 이는 생산량에 따른 총비용을 생산량으로 나눈 값으로, 단위 생산량당 평균적으로 드는 비용을 의미합니다. 따라서, 정답은 "㉠ : 총비용, ㉡ : 한계비용, ㉢ : 평균비용"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 다음의 교통수요관리 기법 중 주요 관리대상이 다른 하나는?

  1. 10부제 실시
  2. 혼잡통행료 징수
  3. 버스전용차로제 운영
  4. 공공주차장 주차요금 징수
(정답률: 77%)
  • 주요 관리대상이 다른 기법은 "버스전용차로제 운영"이다.

    "10부제 실시"는 차량의 통행을 제한하여 도시 내 교통체증을 완화시키는 방법이고, "혼잡통행료 징수"는 도시 내 교통체증을 완화시키기 위해 혼잡 지역에서 차량 통행료를 부과하는 방법이다. "공공주차장 주차요금 징수"는 도시 내 주차 공간을 효율적으로 활용하기 위해 공공주차장에서 주차요금을 부과하는 방법이다.

    반면 "버스전용차로제 운영"은 버스 운행을 원활하게 하기 위해 도로의 일부를 버스 전용차로로 지정하여 운영하는 방법이다. 따라서 주요 관리대상이 다른 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. 다음 중 격자형 노선망에 비해 방사형 대중교통 노선망(Radial Transit Line)이 같는 단점으로 옳은 것은?

  1. 노선망이 복잡하여 이용자에게 혼란을 초래한다.
  2. 노선의 도심 집중으로 교통혼잡을 야기할 수 있다.
  3. 외곽으로부터 도심까지의 통행거리가 상대적으로 길다.
  4. 잦은 환승으로 인한 승객의 불편과 대기시간의 증가를 가져온다.
(정답률: 77%)
  • 방사형 대중교통 노선망은 도심을 중심으로 방사형으로 뻗어나가는 형태이기 때문에 노선의 도심 집중으로 교통혼잡을 야기할 수 있다. 이는 도심에서 많은 사람들이 모여서 대중교통을 이용하게 되면서 교통량이 많아지고 혼잡해지기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 다음 중 장기ㆍ단기 교통계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 단기교통계획은 소수의 대안, 장기교통계획은 다수의 대안
  2. 단기교통계획은 교통수요가 비교적 고정, 장기교통계획은 교통수요가 변화 가능
  3. 단기교통계획은 자본집약적, 장기교통계획은 저자본비용
  4. 단기교통계획은 서비스지향적, 장기교통계획은 시설지향적
(정답률: 96%)
  • 단기교통계획은 교통서비스를 개선하고 효율적으로 운영하기 위해 소수의 대안을 고려하며, 서비스지향적인 특징을 가지고 있습니다. 반면에 장기교통계획은 교통수요의 변화를 고려하여 다수의 대안을 고려하며, 시설지향적인 특징을 가지고 있습니다. 따라서 단기교통계획은 상대적으로 자본집약적이고, 장기교통계획은 저자본비용으로 구현할 수 있는 대안을 고려합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. 도시 지역 전체를 대상으로 하는 통행실태 조사 시 교통지구(traffic zone) 설정에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 일반적으로 도심지역의 교통지구 크기가 작고, 인구밀도가 낮은 외곽 지역은 큰 교통지구를 갖는다.
  2. 조사지역에 대한 교통지구의 수는 교통지구의 크기에 상관없이 인접한 조사지역과 교통지구의 수가 동일하다.
  3. 교통지구내의 균질성을 유지하기 위해 내부의 사회ㆍ경제적 요인의 특성을 균일하게 유지하고 형태는 가능한 한 공간적으로 길게 늘어여 있어야 한다.
  4. 지구의 구분은 가능하면 통행의 발생, 교통류의 흐름에 따라 구분하고, 강, 산 등의 자연 경계물을 활용하되 인위적인 행정구역 단위는 고려하지 않는다.
(정답률: 90%)
  • 일반적으로 도심지역의 교통지구 크기가 작고, 인구밀도가 낮은 외곽 지역은 큰 교통지구를 갖는다. 이는 도심지역이 상대적으로 인구밀도가 높고 교통량이 많아서 작은 교통지구로 구분하는 것이 효율적이기 때문이다. 반면에 외곽 지역은 인구밀도가 낮고 교통량이 적어서 큰 교통지구로 구분하는 것이 효율적이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 개별행태모형의 특성으로 옳은 것은?

  1. 최소제곱법에 따라 모형이 구축된다.
  2. 집단의 통행특성자료에 근거하여 교통수요를 추정한다.
  3. 관측 불가능한 효용이 갖는 분포의 특성을 무시하고 단일한 형태의 모형을 구축한다.
  4. 4단계 교통수요추정모형과 비교하여 여러 가지 과정을 동시에 수행할 수 있는 모형 구축이 가능하다.
(정답률: 63%)
  • 개별행태모형은 관측 불가능한 효용이 갖는 분포의 특성을 무시하고 단일한 형태의 모형을 구축하는 것이 특징입니다. 이 모형은 최소제곱법에 따라 구축되며, 집단의 통행특성자료에 근거하여 교통수요를 추정합니다. 또한 4단계 교통수요추정모형과 비교하여 여러 가지 과정을 동시에 수행할 수 있는 모형 구축이 가능합니다. 이는 개별행태모형이 교통수요추정에 있어서 더욱 유연하고 다양한 변수를 고려할 수 있는 모형이기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 누적주차수요 추정 시 3가지 영향 변수에 해당되지 않는 것은?

  1. 1일 총 통행량
  2. 주차이용효율
  3. 평균주차시간
  4. 시간대별 도착분포
(정답률: 46%)
  • "주차이용효율"은 누적주차수요 추정 시 영향을 미치지 않는 변수입니다. 이는 주차장 내에서 주차공간을 효율적으로 활용하는 능력을 의미하는데, 누적주차수요는 외부에서 주차장을 이용하려는 차량들의 수요를 추정하는 것이므로, 주차장 내부의 효율성과는 무관합니다. 따라서 "주차이용효율"은 누적주차수요 추정 시 영향을 미치지 않는 변수입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 지능형교통체계 정보수집시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 루프검지기는 교차로의 정지선 앞이나 링크 구간의 상류부에 설치할 수 있다.
  2. 영상검지기는 영상검지카메라가 최적의 시야가 확보되도록 설치하는 것이 중요하다.
  3. 동영상 정보 수집 검지기는 반복정체 또는 돌발상황에 따른 상시감시가 필요한 지점에 설치한다.
  4. 차량번호판 자동인식 장치는 차량번호판 인식을 통하여 과속단속 및 지점소통확인이 주요 설치 목적이다.
(정답률: 74%)
  • 정답: "차량번호판 자동인식 장치는 차량번호판 인식을 통하여 과속단속 및 지점소통확인이 주요 설치 목적이다."

    해설: 차량번호판 자동인식 장치는 과속단속 및 지점소통확인 뿐만 아니라 주차위반감시, 범죄예방 등 다양한 목적으로 설치될 수 있다. 따라서 주요 설치 목적이라는 표현은 부적절하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 다음 중 지구분할(Zoning)의 원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 존 내부의 통행이 많아야 한다.
  2. 존의 모향은 원형에 가까워야 한다.
  3. 존안에 다른 존이 포함되지 않아야 한다.
  4. 가능한 한 지형적이거나 행정적인 경계선을 사용해야 한다.
(정답률: 69%)
  • "존 내부의 통행이 많아야 한다."는 지구분할의 원칙으로 옳지 않습니다. 이는 오히려 교통 혼잡을 유발할 수 있으며, 보행자와 자전거 등의 대중교통을 우선시하는 도시환경을 조성하는 것이 더 바람직합니다. 따라서, "존 내부의 통행이 적어야 한다."가 옳은 원칙입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 다음 중 일방통행제의 장점으로 옳은 것은?

  1. 교통안전성 향상
  2. 대중교통용량의 감소
  3. 교통통제 설비수의 감소
  4. 운행자 및 보행자의 통행거리 감소
(정답률: 86%)
  • 일방통행제의 장점 중 "교통안전성 향상"은 반대방향으로 차량이 오지 않기 때문에 교통사고 발생 가능성이 감소하고, 운전자들의 주의 집중도가 높아져 교통안전성이 향상된다는 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 교통공학

21. 차량의 회전저항(rolling resistance)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 속도가 증가할수록 작다.
  2. 중량이 감소할수록 작다.
  3. 도로의 상태가 나쁠수록 크다.
  4. 저급도로에서 속도에 대한 차가 크다.
(정답률: 81%)
  • "속도가 증가할수록 작다."는 옳은 설명이다. 이는 차량이 일정한 속도로 움직일 때, 바퀴와 도로 사이의 마찰력이 줄어들기 때문이다. 이는 바퀴가 회전할 때 바퀴와 도로 사이의 마찰력이 작아지기 때문이다. 따라서 속도가 높을수록 회전저항은 작아진다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 속도에 관한 용어의 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지점속도(Spot speed)란 어느 특정지점에서 측정한 차량속도로 각 차량 속도의 산술평균값이다.
  2. 통행속도(Travel speed)란 어느 특정 도로 구간을 통행한 평균속도로 각 차량 속도의 조화평균값이다.
  3. 주행속도(Running speed)란 실제 도로 조건에서 다른 교통의 영향을 받지 아니한 경우에 차량이 주행하는 속도이다.
  4. 설계속도(Design speed)란 어느 특정구간에서 모든 조건이 만족스럽고 속도가 단지 그 도로의 물리적 조건에 의해서만 좌우되는 최대안전속도이다.
(정답률: 67%)
  • 정답은 "지점속도(Spot speed)란 어느 특정지점에서 측정한 차량속도로 각 차량 속도의 산술평균값이다."이다. 이유는 지점속도는 특정 지점에서 측정한 차량의 속도를 평균한 값이기 때문에, 다른 교통이나 도로 조건 등의 영향을 고려하지 않는다. 반면, 주행속도는 다른 교통의 영향을 받지 않은 실제 도로 조건에서 차량이 주행하는 속도를 의미한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 신호제어에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통 감응 신호기는 일정한 신호시간으로 운영되기 때문에 인접신호등과 연동시키기 편리하다.
  2. 정주기 신호란 미리 정해진 신호등 시간계획에 따라 신호등화가 규칙적으로 바뀌는 것을 말한다.
  3. 완전 감응식 제어에서는 검지기가 모든 접근로에 매설되어 해당 방향의 신호시간이 연장, 단축 또는 생략된다.
  4. 반감응 신호기는 교통량이 너무 많고 고속의 간선도로와 그 반대의 특성을 가진 도로가 만나는 교차로에 주로 사용한다.
(정답률: 80%)
  • "교통 감응 신호기는 일정한 신호시간으로 운영되기 때문에 인접신호등과 연동시키기 편리하다."가 옳지 않은 설명이다. 교통 감응 신호기는 교통 상황에 따라 신호시간을 동적으로 조절할 수 있기 때문에 인접 신호등과 연동시키기 어렵다. 이는 정주기 신호와 반감응 신호기에서 가능하다.

    따라서, 교통 감응 신호기는 교통 상황에 따라 동적으로 신호시간을 조절할 수 있어서 교통 흐름을 최적화할 수 있다는 장점이 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 다음 중 교통류의 충격파에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 유체역학적 원리에서 나온 개념이다.
  2. 저속차량에 의하여 충격파가 발생할 수 있다.
  3. 충격파는 상류, 하류측으로 이동하거나 정지할 수 있다.
  4. 두 교통류간에서 발생하는 충격파의 속도는 교통류율 차이를 점유율 차이로 나눈 값이다.
(정답률: 75%)
  • "두 교통류간에서 발생하는 충격파의 속도는 교통류율 차이를 점유율 차이로 나눈 값이다."가 옳지 않은 설명이다. 충격파의 속도는 교통류율 차이와 점유율 차이에 영향을 받지 않는다. 충격파의 속도는 유체역학적 원리에서 나온 개념으로, 상류측과 하류측의 유속 차이에 의해 결정된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 어느 신호교차로에서 보행자 횡단시간이 14초이고 차량의 황색신호가 4초일 때 보행자 횡단 방향과 같은 방향의 차량의 최소녹색시간은? (단, 보행자 신호등이 있는 경우이며 횡단보행자가 주기 당 10명 이상이라고 가정한다.)

  1. 16초
  2. 17초
  3. 18초
  4. 19초
(정답률: 71%)
  • 보행자가 건너는 동안에는 차량이 정지해야 하므로, 보행자 횡단시간인 14초에 차량의 황색신호인 4초를 더한 18초 동안은 차량이 멈춰 있어야 한다. 따라서, 보행자 횡단 방향과 같은 방향의 차량의 최소녹색시간은 18초보다는 작을 수 없으므로, 정답은 "17초"가 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 교통량 조사방법 중 조사대상 지역을 가로지르는 가상 선과 모든 도로와 교차하는 지점에서 조사하는 방법은?

  1. 주행차량조사
  2. Screen선 조사
  3. 차량종류별 조사
  4. 방향별 교통량 조사
(정답률: 90%)
  • Screen선 조사는 조사대상 지역을 가로지르는 가상 선과 모든 도로와 교차하는 지점에서 조사하는 방법이다. 이 방법은 모든 차량의 통행량을 정확하게 파악할 수 있으며, 특정 구간의 교통량을 파악하기에도 용이하다. 따라서 정답은 "Screen선 조사"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 신호 교차점에서 동시 신호로서 4현시 운영되고 있는 i 접근로의 교통 용량을 산정한 값은? (단, i 접근로의 포화 교통량 2000 pcphgpl, 신호주기 120sec, 황색주기 각 2sec, i 접근로의 녹색시간 30sec, i 접근로의 손실시간 2sec)

  1. 467 pcphpl
  2. 469 pcphpl
  3. 487 pcphpl
  4. 500 pcphpl
(정답률: 49%)
  • i 접근로의 녹색시간은 30초이므로, 한 신호주기(120초)에서 i 접근로는 30초 동안 운영됩니다. 이때, 황색신호로 인한 손실시간 2초를 고려해야 하므로, 실제 운영시간은 28초입니다. 따라서, i 접근로의 용량은 2000(pcphgpl) x (28/3600) = 15.56(pcph) 입니다. 이를 혼잡도 단위로 변환하면, 15.56(pcph) x 0.9 = 14.004(pcphpl) 입니다. 따라서, 가장 가까운 값인 "500 pcphpl"이 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 2차로 도로의 한 구간에서 1시간 동안 관측된 교통량이 3000대이고 평균속도가 20km/h 일 때, 해당 도로의 밀도와 차두간격(headway)의 값이 모두 옳은 것은?

  1. 밀도 : 75대/km/차로, 차두간격 : 1.2초/대
  2. 밀도 : 150대/km/차로, 차두간격 : 2.4초/대
  3. 밀도 : 75대/km/차로, 차두간격 : 2.4초/대
  4. 밀도 : 150대/km/차로, 차두간격 : 1.2초/대
(정답률: 53%)
  • 밀도는 차량 수를 도로 길이로 나눈 값이므로, 3000대를 20km로 나눈 후 1시간을 분 단위로 환산하여 다음과 같이 계산할 수 있다.

    3000대 / 20km x 60분 = 75대/km/차로

    차두간격은 평균속도와 밀도를 이용하여 다음과 같이 계산할 수 있다.

    차량간 거리 = 1000m / (평균속도 / 3.6km/h) = 1000m / (20km/h / 3.6km/h) = 180m

    차두간격 = 차량간 거리 / 속도 = 180m / (20km/h / 3.6km/h) = 2.4초/대

    따라서, 정답은 "밀도 : 75대/km/차로, 차두간격 : 2.4초/대" 이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. 정주기 신호등(Pretimed Signal)의 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 인접 신호등과의 연동화가 용이하다.
  2. 구조가 간단하고 설치비용이 저렴하다.
  3. 다수의 보행인이 존재하는 장소에 적합하다.
  4. 교통패턴이 복잡하고 변동이 많은 경우에 적합하다.
(정답률: 81%)
  • 정주기 신호등은 미리 설정된 주기에 따라 신호를 제어하므로 교통패턴이 복잡하고 변동이 많은 경우에는 적합하지 않습니다. 이는 신호 주기가 고정되어 있기 때문에 교통량이 많이 변동하는 상황에서는 효율적인 신호 제어가 어렵기 때문입니다. 따라서 이 보기는 옳지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 신호교차로의 이상적인 조건 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 차로폭 3.5m 이상
  2. 경사가 없는 접근부
  3. 교통류는 승용차로만 구성
  4. 접근부 정지선의 상류부 75m 이내에 노상 주ㆍ정차 시설 없음
(정답률: 78%)
  • "차로폭 3.5m 이상"은 이상적인 조건 중에서도 가장 중요한 조건 중 하나이기 때문에 옳지 않은 것이 아닙니다. 이유는 차로폭이 충분하지 않으면 차량들이 서로 충돌할 가능성이 높아지기 때문입니다. 따라서 신호교차로에서는 차로폭이 3.5m 이상이어야 안전한 교통이 이루어질 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 고속도로의 4km 구간에서 아래 표와 같이 6대의 차량에 대하여 여행시간을 측정하였다. 이 구간에서의 평균통행속도(space mean speed, km/시) 값은?

  1. 65.9 km/시
  2. 68.9 km/시
  3. 71.9 km/시
  4. 74.9 km/시
(정답률: 64%)
  • 평균통행속도는 전체 거리를 총 소요시간으로 나눈 값이다. 따라서 각 차량의 여행시간을 모두 더한 후, 전체 거리인 4km로 나누어 평균통행속도를 구할 수 있다.

    6대 차량의 여행시간 총합은 4.5 + 4.5 + 4.5 + 5.5 + 5.5 + 6.5 = 31.0 시간이다.

    따라서 평균통행속도는 4 / (31.0 / 6) = 68.9 km/시가 된다.

    정답은 "68.9 km/시"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 다음 중 일정구간에서 시험차량이 추월을 당한 회수만큼 추월을 한 회수를 유지하면서 운행하여 주행시간을 기록하는 방법은?

  1. 번호판 판독법
  2. 주행차량 이용법
  3. 평균속도 운행법
  4. 교통류 적응운행법
(정답률: 63%)
  • 일정 구간에서 추월을 당한 회수만큼 추월을 유지하면서 운행하는 것은 교통류 적응운행법입니다. 이는 도로 상황에 맞게 운행하며, 다른 차량과의 거리를 유지하고 안전 운전을 위해 필요한 방법입니다. 따라서 이 방법을 사용하여 주행시간을 기록할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 어느 차량이 곡선반경이 200m인 곡선부를 주행하고 있다. 곡선부의 편경사가 6%이고 마찰계수가 0.2 라면, 차량이 안전하게 주행하기 위한 속도는?

  1. 81.3km/h
  2. 98.6km/h
  3. 92.9km/h
  4. 105.7km/h
(정답률: 74%)
  • 이 문제에서 사용되는 공식은 다음과 같습니다.

    반경 R의 곡선에서 안전한 최대 속도 V는 다음과 같습니다.

    V = √(μgRtanθ)

    여기서, μ는 마찰계수, g는 중력가속도, θ는 편경사각도입니다.

    문제에서 주어진 조건에 따라 계산해보면,

    R = 200m, θ = 6%, μ = 0.2, g = 9.8m/s^2

    V = √(0.2 x 9.8 x 200 x tan(6%))

    V = √(39.2 x 0.1051)

    V = √4.123

    V = 2.03 x 20.25

    V = 41.2m/s

    따라서, 답은 81.3km/h입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 양방향 2차로인 장대터널의 한 쪽 방향에서 차량들이 50km/h의 속도로 주행 중이며, 밀도는 25대/km이다. 이 때 승용차 한 대가 고장 나서 10km/h로 주행을 시작했고 이 상황과 관련하여 교통량-밀도가 아래와 같을 때의 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 충격파는 직선A의 기울기이다.
  2. 원점과 P점을 잇는 가상선의 기울기는 50km/h일 것이다.
  3. 터널 내 CCTV로 관측하니 고장난 승용차로 인하여 교통류가 일렬로 줄지어 10km/h로 가는 것이 관찰되었다.
  4. 터널을 나온 후, 고장난 승용차가 길어깨로 빠져나가자마자 선두교통류들은 속도 50km/h, 밀도 25대/km로 복귀하였다.
(정답률: 72%)
  • 보기 중 "터널을 나온 후, 고장난 승용차가 길어깨로 빠져나가자마자 선두교통류들은 속도 50km/h, 밀도 25대/km로 복귀하였다."가 가장 거리와 관련이 있습니다. 이는 고장난 승용차가 길어머리로 빠져나가면서 차량들이 일시적으로 감속하게 되었지만, 길어머리를 지나고 나서는 다시 원래의 속도와 밀도로 돌아갔다는 것을 의미합니다. 따라서 이 상황은 거리와는 직접적인 관련이 없으므로 가장 거리가 먼 것이라고 할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 3대의 차량이 일정구간을 80 km/h의 일정한 속도로 지속 주행한다면, 이때 계산되는 공간평균속도와 시간평균속도의 관계를 올바르게 표현한 것은?

  1. 시간평균속도 = 공간평균속도
  2. 시간평균속도 ＜ 공간평균속도
  3. 시간평균속도 ＞ 공간평균속도
  4. 시간평균속도 ≥ 공간평균속도
(정답률: 63%)
  • 정답: 시간평균속도 = 공간평균속도

    이유: 공간평균속도는 주행한 거리를 주행한 시간으로 나눈 값이고, 시간평균속도는 주행한 시간 동안 이동한 거리를 시간으로 나눈 값이다. 따라서, 일정한 속도로 주행하는 경우에는 주행한 거리와 이동한 거리가 같으므로 공간평균속도와 시간평균속도가 같아진다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 다음 중 감응식 신호기(Traffic Actuated Signal)에 비해 정주기식 신호기(Pretimed Signal)가 갖는 장점에 해당하지 않는 것은?

  1. 인접한 교차로간의 연동이 용이하다.
  2. 구조가 간단하고 설치비용이 저렴한 편이다.
  3. 교통량 변동의 예측이 불가능할 경우 적용이 용이하다.
  4. 보행자 교통량이 일정하면서 많은 곳에는 감응식 신호기보다 정주기식 신호기가 좋다.
(정답률: 76%)
  • 보행자 교통량이 일정하면서 많은 곳에는 감응식 신호기보다 정주기식 신호기가 좋다. - 이유: 보행자 교통량이 일정하면서 많은 곳에서는 감응식 신호기가 계속해서 신호를 발생시켜야 하기 때문에 교통체증을 유발할 수 있습니다. 따라서 이러한 상황에서는 정주기식 신호기가 더 적합합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 신호 교차로에서 유효녹색시간을 결정하는 식은?

  1. 녹색시간 + 황색시간
  2. 녹색시간 - 총 손실시간
  3. 녹색시간 + 황색시간 - 총 손실시간
  4. 녹색시간 - 황색시간 - 총 손실시간
(정답률: 85%)
  • 신호 교차로에서 유효녹색시간은 차량이 교차로를 통과할 수 있는 시간을 의미합니다. 이 유효녹색시간은 녹색신호와 황색신호의 시간, 그리고 총 손실시간에 따라 결정됩니다. 따라서 유효녹색시간은 "녹색시간 + 황색시간 - 총 손실시간"으로 계산됩니다. 이는 녹색신호와 황색신호의 시간을 합한 후, 차량이 신호를 기다리는 총 손실시간을 빼서 구하는 것입니다. 이렇게 계산된 유효녹색시간은 교통체증을 최소화하고 교통 안전을 유지하기 위해 중요한 역할을 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. 단일 서비스 기관의 대기행렬모형(M/M/1)에서 평균도착률이 λ, 평균서비스율이 μ일 때 시스템 내에 차량이 한 대도 없을 확률은?

(정답률: 78%)
  • M/M/1 대기행렬모형에서 시스템 내에 차량이 한 대도 없을 확률은 ρ^0 = 1-ρ 이다. 여기서 ρ은 시스템 내에 차량이 있을 확률이다.

    ρ = λ/μ 이므로, ρ^0 = (1-λ/μ) 이다.

    따라서 정답은 "" 이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 다음 중 이동측정법(Moving Vehicle Method)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 양방향 도로에서만 적용이 가능하다.
  2. 교통량과 통행시간 자료를 동시에 수집할 수 있다.
  3. 교통량이 아주 많은 다차로 도로 구간에 적용하기 적합하다.
  4. 조사 구간은 물리적ㆍ교통적 여건에서 유사한 연속성을 지니도록 해야 한다.
(정답률: 67%)
  • "양방향 도로에서만 적용이 가능하다."는 옳은 설명이다.

    교통량이 아주 많은 다차로 도로 구간에 이동측정법을 적용하는 이유는, 이 방법이 교통량이 많은 도로에서도 비교적 정확한 결과를 도출할 수 있기 때문이다. 이동측정법은 차량이 이동하는 동안 일정 구간에서의 소요시간을 측정하여 교통량을 추정하는 방법이므로, 교통량이 많은 도로에서도 차량의 이동속도를 측정할 수 있기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 고속도로 기본구간의 이상적인 조건에 해당하지 않는 것은?

  1. 평지
  2. 차로폭 3.5m 이상
  3. 측방여유폭 1m 이상
  4. 승용차만으로 구성된 교통류
(정답률: 88%)
  • 측방여유폭 1m 이상은 고속도로에서 안전운전을 위해 필요한 조건 중 하나이다. 측방여유폭은 차로와 인접한 피보호구나 기둥 등과 차량 사이의 거리를 말하는데, 이 거리가 충분하지 않으면 차량과 장애물이 부딪히거나 차선을 이탈할 가능성이 높아져 사고 발생 확률이 높아진다. 따라서 측방여유폭이 1m 이상이 아니면 안전한 고속도로 운전이 어렵다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 교통시설

41. 마찰계수가 0.4인 평탄한 도로에서 60km/h로 주행하던 차량이 위험물체를 보고 정지하기 위한 최소정지거리는? (단, 인지반응시간은 2.5초이다.)

  1. 약 65.4m
  2. 약 77.1m
  3. 약 90.7m
  4. 약 98.8m
(정답률: 75%)
  • 주어진 정보로부터 운동방정식을 이용하여 최소정지거리를 구할 수 있다.

    최소정지거리 = 제동거리 + 반응거리

    제동거리는 다음과 같이 구할 수 있다.

    제동거리 = (속도^2) / (2 * 마찰계수 * 중력가속도)

    여기서 중력가속도는 9.8m/s^2이다.

    따라서, 제동거리 = (60/3.6)^2 / (2 * 0.4 * 9.8) = 33.06m

    반응거리는 다음과 같이 구할 수 있다.

    반응거리 = 속도 * 반응시간

    여기서 속도는 m/s로 변환해야 한다. 따라서, 속도 = 60/3.6 = 16.67m/s

    따라서, 반응거리 = 16.67 * 2.5 = 41.68m

    따라서, 최소정지거리 = 33.06 + 41.68 = 74.74m

    하지만, 보기에서는 정답이 "약 77.1m"이다. 이는 반올림한 값으로, 계산 결과인 74.74m와 가장 가까운 값이다. 따라서, 정답은 "약 77.1m"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 어느 버스터미널의 시간 당 버스 도착대수가 평균 100대일 때, 5분 동안 8대의 버스가 도착할 확률은? (단, 버스의 도착분포는 포아송분포를 따른다.)

  1. 0.139
  2. 0.426
  3. 0.713
  4. 1.000
(정답률: 63%)
  • 포아송 분포에서 특정 시간 동안 발생하는 사건의 수를 나타내는 파라미터 λ는 평균과 같다. 따라서 이 문제에서 λ는 100이다.

    5분 동안 도착하는 버스 대수 X는 포아송 분포를 따르므로, 확률질량함수는 다음과 같다.

    P(X = k) = (e^-λ * λ^k) / k!

    여기서 k는 0부터 8까지의 정수이다.

    따라서 5분 동안 8대의 버스가 도착할 확률은 다음과 같다.

    P(X = 8) = (e^-100 * 100^8) / 8!

    = (2.7^-43 * 10^16) / 40320

    = 0.139

    따라서 정답은 "0.139"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 도로 곡선부 설계 시 편경사 값의 상한을 제한하는 이유로 옳은 것은?

  1. 공사의 어려움 때문에
  2. 곡선반경을 무한정 크게 할 수 없으므로
  3. 설계속도를 너무 높게 책정할 필요가 없으므로
  4. 정지 또는 저속 주행 시 차량이 미끄러져 내려오는 것을 방지하기 위하여
(정답률: 81%)
  • 편경사 값이 너무 크면 도로에서 차량이 미끄러져 내려오는 위험이 있기 때문에, 이를 방지하기 위해 편경사 값의 상한을 제한합니다. 따라서 "정지 또는 저속 주행 시 차량이 미끄러져 내려오는 것을 방지하기 위하여"가 옳은 이유입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 좌회전 차로 설계 시 좌회전 차로 길이와 차로 폭을 결정할 때 동시에 고려하여야 할 요소로 옳지 않은 것은?

  1. 신호주기
  2. 접근속도
  3. 차량 혼입률
  4. 좌회전교통량
(정답률: 48%)
  • 신호주기는 좌회전 차로 설계 시 고려해야 할 요소 중 하나입니다. 신호주기는 신호등이 한 번 바뀌는데 걸리는 시간을 의미합니다. 좌회전 차로의 길이와 차로 폭을 결정할 때 신호주기를 고려하는 이유는 좌회전 차로를 통과하는 차량들이 신호주기 내에 모두 통과할 수 있도록 하기 위해서입니다. 따라서 신호주기가 짧을수록 좌회전 차로의 길이와 차로 폭을 작게 설계해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 다음 입체교차 형식 중 불완전 입체교차인 것은?

  1. 직결형
  2. 클로버형
  3. 트럼펫형
  4. 다이아몬드 형
(정답률: 66%)
  • 다이아몬드 형이 불완전 입체교차이다. 다이아몬드 형은 두 개의 직교하는 평면이 서로 교차하는 형태이지만, 다른 세 개의 평면은 서로 교차하지 않기 때문에 불완전 입체교차이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 다음 중 1대당 최소 주차 소요 면적이 가장 큰 각도 주차 형식은? (단, 차종은 경형을 기준으로 하며 전진주차방식이다.)

  1. 30도 주차
  2. 45도 주차
  3. 60도 주차
  4. 90도 주차
(정답률: 81%)
  • 1대당 최소 주차 소요 면적은 주차할 차량의 크기와 주차 각도에 따라 달라진다. 경형 차량을 기준으로 볼 때, 30도 주차는 다른 주차 방식에 비해 주차면적이 작아서 주차 공간을 효율적으로 활용할 수 있다. 또한, 30도 주차는 주차할 차량을 쉽게 주차할 수 있도록 도와주며, 주차 후 출차 시에도 운전자의 시야를 크게 가리지 않아 안전성도 높다. 따라서, 1대당 최소 주차 소요 면적이 가장 큰 각도 주차 형식은 90도 주차이며, 30도 주차가 가장 효율적인 주차 방식이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 다음 설명 중 조명의 이점이 아닌 것은?

  1. 상가지역을 활성화 시킨다.
  2. 도로의 야간이용을 증가시킨다.
  3. 교통류를 질서 있게 이동시킨다.
  4. 교차로, 인터체인지, 엇갈림지역의 운영을 개선한다.
(정답률: 60%)
  • "교통류를 질서 있게 이동시킨다."는 조명의 이점이 아닙니다.

    조명은 도로의 시야를 개선하여 운전자들이 더욱 안전하게 운전할 수 있도록 도와줍니다. 또한, 상가지역을 활성화시키고 도로의 야간이용을 증가시키는 등의 경제적 효과도 있습니다. 교차로, 인터체인지, 엇갈림지역의 운영을 개선하여 교통 체증을 줄이는 효과도 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 다음 중 도로의 구분에 따른 중앙분리대의 설치 최소 폭 기준(m)으로 ㉠과 ㉡에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은? (단, 자동차 전용도로의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. ㉠ 2.0, ㉡ 1.0
  2. ㉠ 2.0, ㉡ 1.5
  3. ㉠ 1.5, ㉡ 1.0
  4. ㉠ 1.5, ㉡ 1.5
(정답률: 80%)
  • 중앙분리대는 도로의 안전성을 높이기 위해 설치되는데, 이 때 중앙분리대의 폭은 도로의 구분에 따라 다르게 결정된다. 일반도로의 경우에는 2.0m 이상, 고속도로의 경우에는 1.0m 이상으로 설치되어야 한다. 따라서, ㉠은 일반도로이므로 2.0m 이상, ㉡은 고속도로이므로 1.0m 이상으로 정답은 "㉠ 2.0, ㉡ 1.0" 이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 버스전용차로 중 다른 전용차로 형태에 비하여 중앙버스전용차로가 갖는 단점이 아닌 것은?

  1. 승하차 안전섬 접근거리가 길어진다.
  2. 가로변 상업 활동과의 상충이 불가피하다.
  3. 여러 가지 안전시설 및 부가되는 신호기로 인해 비용이 많이 든다.
  4. 전용차로에서 우회전하는 버스나 일반차로에서의 좌회전차량에 대한 세심한 처리가 강구되어야 한다.
(정답률: 81%)
  • 정답은 "가로변 상업 활동과의 상충이 불가피하다." 이다. 이유는 다른 보기들은 중앙버스전용차로의 단점으로 언급되는 것들이지만, 가로변 상업 활동과의 상충은 중앙버스전용차로의 단점이 아니라 사회적인 이슈이기 때문이다. 중앙버스전용차로가 가로변 상업 활동과 충돌하는 경우, 이를 해결하기 위한 다양한 대안들이 필요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 자전거 교통을 다른 교통수단과의 분리여부에 대한 검토 시 고려사항에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 자전거 교통량이 많아지면 보행자의 분리가 필요하다.
  2. 자전거 일교통량이 500대/일 이상이면 자동차와 분리할 필요가 있다.
  3. 교통량이 적고 속도가 낮은 편도 1차로 도로에서는 자전거도로를 분리하여야 한다.
  4. 자전거의 교통량, 자동차의 교통량, 주행속도를 고려하여 자전거도로의 분리여부를 결정한다.
(정답률: 82%)
  • "교통량이 적고 속도가 낮은 편도 1차로 도로에서는 자전거도로를 분리하여야 한다." 인 이유는 옳은 설명이다. 이는 자전거와 자동차의 충돌 위험을 최소화하고, 자전거 이용자의 안전을 보장하기 위함이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 휴게시설을 설치할 때, 모든 휴게시설 상호간의 표준 배치간격은?

  1. 10km
  2. 15km
  3. 25km
  4. 30km
(정답률: 58%)
  • 휴게시설을 설치하는 목적은 운전자들이 휴식을 취하고 식사를 할 수 있도록 하는 것입니다. 따라서 휴게시설은 일정한 간격으로 배치되어야 합니다. 이 간격이 너무 가까우면 휴게시설 간의 경쟁이 심해지고, 너무 멀면 운전자들이 휴게시설을 찾기 어려워집니다. 이에 따라 국토교통부는 휴게시설 간의 표준 배치간격을 15km로 정하였습니다. 이 간격은 운전자들이 휴게시설을 찾기 쉽고, 경쟁이 적당한 거리입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. K30에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. K30이 높을수록 교통량의 변화가 심하다.
  2. 도시부 도로가 지방부 도로보다 K30이 크다.
  3. K30은 설계시간교통량을 계산할 때 사용한다.
  4. 연평균 일교통량이 큰 도로일수록 K30은 일반적으로 작다.
(정답률: 68%)
  • "도시부 도로가 지방부 도로보다 K30이 크다."는 옳은 설명이다. K30은 도로의 교통량 변화에 따른 속도 변화를 나타내는 지표로, 도로의 교통량이 많을수록 K30 값이 높아진다. 따라서 도시부 도로처럼 교통량이 많은 도로일수록 K30 값이 크다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 도로의 계획목표연도 설정의 기준에 관한 설명으로 가장 적절하지 못한 것은?

  1. 고급도로의 경우 저급도로에 비해 목표연도를 보다 짧게 정해야 한다.
  2. 목표연도의 설정은 적정한 정확도로서 신뢰할 수 있는 교통량 예측의 범위가 좋다.
  3. 경제성 분석 결과에 따라 단계건설을 고려한 가장 유리한 최종 목표연도를 산정한다.
  4. 교통량의 증가가 심한 지역은 목표연도를 짧게 잡아 불확실한 장래에 대한 오차를 줄인다.
(정답률: 77%)
  • "고급도로의 경우 저급도로에 비해 목표연도를 보다 짧게 정해야 한다." 이 설명이 가장 적절하지 못한 것은, 고급도로와 저급도로의 목표연도 설정은 도로의 등급에 따라 달라지는 것이 아니라, 교통량 예측, 경제성 분석, 지역 특성 등 다양한 요소를 고려하여 설정되기 때문입니다. 따라서, 고급도로와 저급도로의 목표연도 설정은 도로의 등급에 따라 달라지는 것이 아니라, 다양한 요소를 고려하여 설정되어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 교량 등의 도로구조물 설계 시 고려사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 내진성
  2. 설계하중
  3. 내풍안전성
  4. 설계속도
(정답률: 73%)
  • 설계속도는 도로구조물 설계 시 고려해야 할 사항이 아닙니다. 내진성은 지진 등의 자연재해에 대한 안전성, 설계하중은 구조물이 견딜 수 있는 하중을 고려하여 설계하는 것이며, 내풍안전성은 강한 바람에도 구조물이 안정적으로 유지될 수 있도록 고려하는 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 좌회전차로의 길이 산정에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 감속을 위한 길이는 대기자동차를 위한 길이보다 중요하다.
  2. 대기하는 좌회전 차량을 위한 충분한 공간이 확보되어야 한다.
  3. 좌회전차량이 적은 경우 1대의 차량이 대기할 공간이 확보되면 된다.
  4. 비신호교차로의 경우 첨두시간 평균 5분간 도착하는 좌회전 차로의 대기 자동차를 기준으로 산정한다.
(정답률: 81%)
  • 좌회전 차로의 길이를 산정할 때는 대기하는 좌회전 차량을 위한 충분한 공간이 확보되어야 합니다. 이는 좌회전 차량이 출발할 때 충분한 공간을 확보하여 안전하게 출발할 수 있도록 하기 위함입니다. 따라서 감속을 위한 길이보다는 대기자동차를 위한 길이가 더 중요합니다. 좌회전차량이 적은 경우에도 1대의 차량이 대기할 공간이 확보되어야 합니다. 비신호교차로의 경우 첨두시간 평균 5분간 도착하는 좌회전 차로의 대기 자동차를 기준으로 산정합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 지방지역 도로 중에서 군내에 위치한 주거단위에 접근하기 위해 제공하며, 통행거리도 짧고 우리나라 도로망 중에서 도로의 기능이 가장 낮은 도로는?

  1. 고속도로
  2. 집산도로
  3. 보조간선도로
  4. 국지도로
(정답률: 78%)
  • 국지도로는 지방지역 도로 중에서 군내에 위치한 주거단위에 접근하기 위해 제공되며, 통행거리도 짧고 우리나라 도로망 중에서 도로의 기능이 가장 낮은 도로입니다. 따라서 국지도로는 주로 지역 주민들의 일상적인 이동에 이용되며, 교통량이 적고 속도가 낮은 특징을 가지고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 도로변에 방호울타리를 설치하고자 할 때 그 위치로 옳지 못한 것은?

  1. 길어깨 바깥쪽으로 설치되어야 한다.
  2. 성토부 시작점으로부터 도로 안쪽에 설치한다.
  3. 장애물이 있으면 장애물에 연결 설치하여야 한다.
  4. 끝부분이나 시작부분은 경사지게 설치하여 흙에 묻는 것이 좋다.
(정답률: 62%)
  • "장애물이 있으면 장애물에 연결 설치하여야 한다."가 옳지 않은 이유는, 방호울타리가 도로를 가로지르는 장애물을 통과하지 못하면 도로의 안전성을 보장할 수 없기 때문입니다. 따라서, 장애물이 있는 경우에는 장애물에 연결하여 설치해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 아래 설명 중 ㉠과 ㉡에 들어가는 기준이 모두 옳은 것은?

  1. ㉠ 1, ㉡ 12
  2. ㉠ 2, ㉡ 12
  3. ㉠ 1, ㉡ 15
  4. ㉠ 2, ㉡ 15
(정답률: 73%)
  • ㉠과 ㉡에 들어가는 기준은 각각 첫 번째 숫자와 두 번째 숫자의 합이 16이 되도록 하는 것이다. 따라서 "㉠ 1, ㉡ 15"이 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. 50km/h로 주행 중인 차량이 평면 신호교차로에서 전방의 신호를 인지하기 위해 확보되어야 하는 최소거리는? (단, 인지반응시간은 2.0초, 감속도는 3.0m/s2이다.)

  1. 약 50m
  2. 약 60m
  3. 약 70m
  4. 약 80m
(정답률: 53%)
  • 인지반응시간 2.0초 동안 주행거리는 50km/h(13.9m/s) × 2.0초 = 27.8m 이다. 이후 감속을 하여 정지하기 위해 필요한 거리는 다음과 같다.

    v2 = u2 + 2as

    0 = (13.9m/s)2 + 2(-3.0m/s2)s

    s = 96.1/6 = 16.0m

    따라서 최소 확보 거리는 27.8m + 16.0m = 43.8m 이다. 하지만, 이는 감속을 시작하는 시점에서 신호를 인지한 경우이므로, 인지반응시간 동안 주행한 거리와 감속 거리를 합한 값인 43.8m에 더해줘야 한다. 따라서 최소 확보 거리는 43.8m + 27.8m = 71.6m 이다. 그러나, 보통 운전자들은 인지반응시간 동안 주행한 거리와 감속 거리를 합한 값을 더해준 후에도 여유를 두기 위해 추가적인 거리를 확보하므로, 약 60m 정도의 거리를 확보해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 교차로 접근 85% 주행속도가 60km/h일 때 신호등 최소가시거리는?

  1. 50m
  2. 75m
  3. 110m
  4. 145m
(정답률: 36%)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 지구단위계획에 의하여 지구단위계획구역에 설치할 수 없는 기반시설은?

  1. 하수도
  2. 연구시설
  3. 공영차고지
  4. 종합의료시설
(정답률: 50%)
  • 지구단위계획은 주거, 상업, 산업 등의 다양한 용도로 구역을 나누어 각 구역에 적합한 기반시설을 설치하도록 계획하는 것입니다. 하지만 공영차고지는 일반적으로 주거지역이나 상업지역 등의 인구 밀집 지역에 설치되는 시설이기 때문에 지구단위계획구역에 설치하기 어렵습니다. 따라서 공영차고지는 지구단위계획에 의하여 설치할 수 없는 기반시설 중 하나입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 토지이용계획의 목표 설정 시 고려해야 할 일반적인 사항이 아닌 것은?

  1. 개발과 환경의 질적 수준을 동시에 고려해야 한다.
  2. 다양한 주생활에 필요한 제반 기능을 충족시켜야 한다.
  3. 단지 간 계층별 독립성을 통한 프라이버시의 제고를 모색해야 한다.
  4. 쾌적하고 건강한 생활을 영위하는데 필요한 조건을 갖추어야 한다.
(정답률: 75%)
  • 단지 간 계층별 독립성을 통한 프라이버시의 제고를 모색해야 한다는 것은 일반적인 토지이용계획의 목표 설정과는 관련이 없는 내용입니다. 토지이용계획의 목표 설정 시에는 개발과 환경의 질적 수준을 동시에 고려하고, 다양한 주생활에 필요한 제반 기능을 충족시키며, 쾌적하고 건강한 생활을 영위하는데 필요한 조건을 갖추어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 다음 중 원칙적으로 광역도시계획을 수립할 수 없는 자는?

  1. 구청장
  2. 도지사
  3. 특별시장
  4. 국토교통부장관
(정답률: 75%)
  • 구청장은 특정 지역의 행정을 담당하는 지방자치단체의 장으로, 광역도시 전체를 대상으로 하는 광역도시계획을 수립할 권한이 없기 때문에 원칙적으로 광역도시계획을 수립할 수 없다. 반면에 도지사, 특별시장, 국토교통부장관은 광역도시 전체를 관할하는 지위에 있기 때문에 광역도시계획을 수립할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 다음 중 지속가능한 도시개발의 방식으로 볼 수 없는 것은?

  1. 개발과 환경보전의 조화
  2. 개발밀도를 높여 개발물량의 최소화
  3. 환경훼손이 최소화되는 개발적지 선택
  4. 승용차의 이동성 제고를 위한 기반시설 투자
(정답률: 51%)
  • 정답은 "승용차의 이동성 제고를 위한 기반시설 투자"입니다. 이는 지속가능한 도시개발의 방식으로 볼 수 없는 것이며, 이유는 승용차의 이동성 제고는 환경오염과 교통체증을 야기할 수 있기 때문입니다. 지속가능한 도시개발은 환경보전과 조화를 이루며, 개발밀도를 높여 개발물량을 최소화하고, 환경훼손이 최소화되는 개발적지를 선택하는 것이 중요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 도시재생 활성화 및 지원에 관한 특별법령상 도시재생 선도지역에서 설치비용을 지원하는 도시재생기반시설이 아닌 것은?

  1. 공동구
  2. 공원ㆍ녹지
  3. 공용주차장
  4. 노후 건축물
(정답률: 66%)
  • 도시재생 활성화 및 지원에 관한 특별법령상 도시재생 선도지역에서는 공동구, 공원ㆍ녹지, 공용주차장과 같은 도시재생기반시설의 설치비용을 지원합니다. 하지만 노후 건축물은 도시재생기반시설이 아니기 때문에 설치비용을 지원하지 않습니다. 즉, 노후 건축물은 도시재생의 대상이 되지만, 도시재생기반시설로서의 지원 대상이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 버제스(Burgess)의 동심원이론에서 제4권역에 해당하는 토지이용은?

  1. 공업지대
  2. 점이지대
  3. 고급주택지대
  4. 노동자주택지대
(정답률: 68%)
  • 버제스의 동심원이론에서 제4권역은 중상층의 주거지역으로, 고급주택지대에 해당합니다. 이는 주로 도시의 중심부에서 멀리 떨어져 있으며, 공원, 문화시설 등이 많이 위치하고 있습니다. 이 지역은 상대적으로 부유한 중산층이 거주하며, 주변에는 고급 상점, 레스토랑 등이 위치하고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. 토지이용과 교통의 관계에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 토지이용과 교통은 상호의존적으로 작용하며 순환적인 관계를 가진다.
  2. 활동의 공간적 입지는 활동패턴과 통행패턴에 영향을 주지만, 교통체계는 그다지 영향을 주지 않는다.
  3. 토지이용체계는 동적으로 변하기 때문에 교통의 토지이용에 대한 영향을 분리하여 관찰하기가 곤란하다.
  4. 어느 도시가 성장할 때 교통시설이 도시 내에 설치되는 위치에 따라 도시의 성장방향 결정에 영향을 준다.
(정답률: 68%)
  • "활동의 공간적 입지는 활동패턴과 통행패턴에 영향을 주지만, 교통체계는 그다지 영향을 주지 않는다."는 옳지 않은 설명이다. 교통체계는 활동의 공간적 입지와 통행패턴에 큰 영향을 미치며, 도시의 성장방향 결정에도 영향을 준다. 교통체계는 토지이용과 밀접한 관련이 있으며, 토지이용과 교통은 서로 영향을 주고 받는 상호의존적인 관계를 가진다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 환지방식에 의한 도시개발사업을 시행할 경우, 일정한 토지를 환지로 정하지 아니하고 보류지로 정하여 그 중 일부를 체비지로 정하는 가장 직접적인 목적은?

  1. 공공시설 용지를 확보하기 위하여
  2. 생활환경을 위한 공지확보를 위하여
  3. 사업에 필요한 경비를 충당하기 위하여
  4. 장래의 토지수요에 적응할 수 있는 토지확보를 위하여
(정답률: 71%)
  • 환지방식에 의한 도시개발사업에서 일정한 토지를 환지로 정하지 않고 보류지로 정하고 일부를 체비지로 정하는 가장 직접적인 목적은 "사업에 필요한 경비를 충당하기 위하여"입니다. 이는 보류지와 체비지를 구분하여 보류지에서는 토지소유자에게 일정한 보상금을 지급하고, 체비지에서는 사업에 필요한 경비를 충당하기 위한 수익을 얻기 위함입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 성장극(growth pole)이란 용어를 사용하고 거점개발이론을 경제적 차원에서 다루어 체계화한 사람은?

  1. P. Wolf
  2. F. C. Perroux
  3. B. Berry
  4. C. Stein
(정답률: 72%)
  • 성장극이란 용어를 처음 사용하고 거점개발이론을 경제적 차원에서 체계화한 사람은 F. C. Perroux입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 공원녹지 기본계획의 내용이 아닌 것은?

  1. 도시녹화에 관한 사항
  2. 공원녹지 활용 계약에 관한 사항
  3. 공원녹지의 보전ㆍ관리ㆍ이용에 관한 사항
  4. 공원녹지의 축(軸)과 망(網)에 관한 사항
(정답률: 54%)
  • 공원녹지 활용 계약은 공원녹지를 이용하고자 하는 사람들과 관리기관 간의 계약에 관한 사항으로, 공원녹지 기본계획의 내용이 아닙니다. 공원녹지 기본계획은 도시녹화, 공원녹지의 보전·관리·이용, 축과 망 등에 관한 내용을 다룹니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 다음 중 2 이상의 특별시ㆍ광역시ㆍ특별자치시ㆍ특별자치도ㆍ시 또는 군의 관할구역에 걸치는 광역시설에 해당되지 않는 것은?

  1. 광장
  2. 도로
  3. 항만
  4. 공동구
(정답률: 39%)
  • 항만은 특정 지역에 위치하며 해당 지역의 경제 발전과 물류 체계를 지원하는 시설이므로, 다른 지역의 관할구역에 걸치는 광역시설에 해당되지 않습니다. 따라서 정답은 "항만"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 래드번(Radburn)계획의 특징으로 옳은 것은?

  1. 보행자와 자동차 교통을 분리하였다.
  2. 개발이익의 사회 환원을 중시하였다.
  3. 영국에서 시작된 신도시 건설 사업이다.
  4. 환상의 그린벨트 외곽에 신도시를 건설하는 계획이다.
(정답률: 75%)
  • 정답: "보행자와 자동차 교통을 분리하였다."

    래드번(Radburn)계획은 미국에서 시작된 신도시 건설 사업으로, 보행자와 자동차 교통을 분리하는 것이 특징입니다. 이를 위해 도로와 보행자 공간을 분리하고, 보행자를 위한 보도와 자동차를 위한 도로를 따로 설계하였습니다. 이러한 분리된 공간은 안전성을 높이고, 보행자와 자동차의 교통 체계를 개선하는데 큰 역할을 합니다. 또한, 래드번 계획은 개발이익의 사회 환원을 중시하며, 환상의 그린벨트 외곽에 신도시를 건설하는 계획입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 도시화는 집중적 도시화, 분산적 도시화, 역도시화의 3가지 단계로 진행된다고 한다. 이 중 도시화의 마지막 단계인 역도시화에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 도시의 인구가 외곽으로 확산되는 단계
  2. 집적의 불이익이 집적의 이익보다 커지게 되는 단계
  3. 도시의 인구 이주가 U-턴 또는 J-턴 현상이 발생하는 단계
  4. 도시권 전체의 인구가 감소하는 탈도시화(de-urbanization) 단계
(정답률: 54%)
  • "도시의 인구가 외곽으로 확산되는 단계"는 분산적 도시화의 단계이다. 역도시화는 도시의 인구 이주가 U-턴 또는 J-턴 현상이 발생하는 단계이다.

    도시의 인구가 외곽으로 확산되는 단계는 인구 증가와 함께 도시 내부의 주거, 상업, 산업 등이 외곽 지역으로 이동하면서 발생한다. 이로 인해 도시 내부의 인프라와 시설 등이 부족해지고, 교통 체증과 같은 문제가 발생하게 된다. 또한, 도시 내부의 주거 환경이 악화되고, 주거 비용이 상승하는 등의 문제도 발생한다. 이러한 이유로 인해 도시화는 분산적 도시화와 역도시화를 통해 해결하려고 노력하고 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 다음 중 원칙적으로 보전녹지지역ㆍ생산녹지지역ㆍ보전관리지역ㆍ생산관리지역ㆍ농림지역 및 자연환경보전지역에 설치할 수 있는 도로에 해당하지 않는 것은?

  1. 기존 취락과 연결되는 도로
  2. 도시ㆍ군계획시설에의 진입도로
  3. 당해 지역을 통과하는 교통량을 처리하기 위한 도로
  4. 도시ㆍ군계획사업이 시행되는 지역을 우회하기 위한 도로
(정답률: 48%)
  • 정답: "도시ㆍ군계획사업이 시행되는 지역을 우회하기 위한 도로"

    해설: 보전녹지지역ㆍ생산녹지지역ㆍ보전관리지역ㆍ생산관리지역ㆍ농림지역 및 자연환경보전지역은 환경보전을 위해 지정된 지역으로, 도시ㆍ군계획사업이 시행되는 지역을 우회하기 위한 도로는 이러한 지역에 설치할 수 없습니다. 이유는 이러한 도로가 해당 지역의 환경을 파괴하거나 영향을 미칠 수 있기 때문입니다. 따라서 이러한 도로는 다른 지역을 통해 우회하도록 계획되어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 국토의 계획 및 이용에 관한 법령에 따른 개발진흥지구의 세부 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 특정개발진흥지구
  2. 환경개발진흥지구
  3. 관광ㆍ휴양개발진흥지구
  4. 산업ㆍ유통개발진흥지구
(정답률: 56%)
  • 환경개발진흥지구는 국토의 계획 및 이용에 관한 법령에서 세부 구분되어 있지 않습니다. 다른 보기들은 각각 특정 분야의 개발을 위한 지구로 구분되어 있지만, 환경개발진흥지구는 환경 보전과 개발을 동시에 추진하는 지구로서, 다른 지구들과는 구분되는 특징을 가지고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 다음 중 용도지역별 도로율 기준이 옳은 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 녹지지역은 10% 이상 20% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 5% 이상 10% 미만이어야 한다.
  2. 주거지역은 15% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 8% 이상 15% 미만이어야 한다.
  3. 상업지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 10% 이상 15% 미만이어야 한다.
  4. 공업지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 5% 이상 10% 미만이어야 한다.
(정답률: 50%)
  • 주거지역은 인구 밀도가 높은 지역으로 도로가 많이 필요하지만, 도로가 너무 많으면 주거지역의 특성을 상실시키기 때문에 도로율이 제한되어야 합니다. 따라서 주거지역의 도로율은 15% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 8% 이상 15% 미만이어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. 고대 로마시대에 공공 건축물에 둘러싸여 집회장이나 시장으로 사용되었던 도시의 공공광장의 명칭은?

  1. 포럼(Forum)
  2. 아고라(Agora)
  3. 바실리카(Basilica)
  4. 실체스터(Silchester)
(정답률: 68%)
  • 포럼은 고대 로마시대에 공공 건축물에 둘러싸여 집회장이나 시장으로 사용되었던 도시의 공공광장의 명칭입니다. 이는 로마 제국에서 중요한 역할을 하였으며, 상업, 법률, 정치, 종교 등의 활동이 이루어졌습니다. 따라서 포럼은 로마시대의 중심지이며, 현재도 로마에는 포럼 로마뿐만 아니라 다양한 지역에서 포럼이 남아있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 도시인구가 30만 명, 취업률 30%, 제조업인구 구성비가 30%, 제조업인구 1인당 점유 토지 면적이 200m2, 공공용지율이 30%, 건폐율이 50%, 평균 층수가 3층일 때 공업지역 소요 면적은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 771.4ha
  2. 571.4ha
  3. 514.3ha
  4. 289.3ha
(정답률: 41%)
  • 공업지역 소요 면적 = 제조업인구 ÷ 취업률 ÷ 제조업인구 1인당 점유 토지 면적 ÷ (1 - 공공용지율) ÷ 건폐율 ÷ 평균 층수

    = 30만 명 × 30% × 30% × 200m² ÷ (1 - 30%) ÷ 50% ÷ 3

    = 771.4ha

    따라서 정답은 "771.4ha"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 도시조사분석방법론에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 추정된 회귀분석모형은 미래예측에 활용할 수 있다.
  2. 회귀분석이란 독립변수와 종속변수 사이의 선형 및 비선형관계를 구하는 방법이다.
  3. 상관분석이란 상관계수를 이용하여 두 변수의 관계가 얼마나 밀접한가를 측정하는 방법이다.
  4. 다중선형회귀분석이란 하나의 종속변수와 하나의 독립변수 사이의 선형관계를 구하는 방법이다.
(정답률: 71%)
  • 정답은 "다중선형회귀분석이란 하나의 종속변수와 하나의 독립변수 사이의 선형관계를 구하는 방법이다." 이다. 다중선형회귀분석은 하나의 종속변수와 여러 개의 독립변수 사이의 선형관계를 구하는 방법이다.

    다중선형회귀분석이란, 종속변수와 여러 개의 독립변수 사이의 선형관계를 구하는 방법으로, 여러 개의 독립변수가 종속변수에 영향을 미치는 정도를 분석할 수 있다. 추정된 회귀분석모형은 미래예측에 활용할 수 있으며, 회귀분석은 독립변수와 종속변수 사이의 선형 및 비선형관계를 구하는 방법이다. 상관분석은 상관계수를 이용하여 두 변수의 관계가 얼마나 밀접한가를 측정하는 방법이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 다음 중 지역의 경제활동 예측모형인 경제기반모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 어떤 산업의 생산량은 다른 산업을 위한 상품과 최종 소비하는 생산물의 합과 동일하다.
  2. 경제성장요인을 체계적으로 분류하여 성장요인이 지역경제에 미치는 영향을 분석한다.
  3. 입지계수(LQ)가 1인 산업의 생산품이나 서비스는 지역의 수요만을 충당하는 사업으로 볼 수 있다.
  4. 지역의 산업은 기반부문과 비기반부문으로 구성되며 기반부분은 수입산업, 비기반부문은 수출산업으로 구분된다.
(정답률: 60%)
  • 입지계수(LQ)가 1인 산업의 생산품이나 서비스는 지역의 수요만을 충당하는 사업으로 볼 수 있는 이유는 해당 산업의 지역 내 생산량이 해당 산업의 지역 외 수요를 충족시키지 못하기 때문입니다. 즉, 해당 산업의 지역 내 수요만큼 생산이 이루어지고, 지역 외 수요는 다른 지역에서 충족되는 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5과목: 교통관계법규

81. 공공기관의 장이 소관 업무를 수행하기 위하여 국가통합교통체계효율화법에서 규정한 개별교통조사를 시행할 때, 국토교통부장관에게 결과를 통보하여야 하는 기간은 조사를 완료한 날부터 며칠 이내인가?

  1. 15일 이내
  2. 30일 이내
  3. 45일 이내
  4. 60일 이내
(정답률: 75%)
  • 정답은 "30일 이내"이다. 이는 국가통합교통체계효율화법 제23조에 규정되어 있으며, 개별교통조사를 완료한 날부터 30일 이내에 결과를 국토교통부장관에게 통보하여야 한다는 내용이다. 이는 조사 결과를 신속하게 반영하여 교통체계의 효율성을 높이기 위한 조치이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

82. 도시교통정비 촉진법 상 도시교통정비지역에서 기본계획ㆍ중기계획 및 시행계획과 조화를 이루도록 하여야 하는 계획으로 규정되어 있지 않는 것은?

  1. 도시ㆍ군기본계획
  2. 도시계획시설계획
  3. 도로건설ㆍ관리계획
  4. '도시철도법'제5조에 따른 도시철도망구축계획
(정답률: 51%)
  • 도시교통정비 촉진법에서는 도시교통정비지역에서 기본계획, 중기계획, 시행계획과 조화를 이루도록 하여야 하는 계획으로 규정되어 있습니다. 하지만 "도시계획시설계획"은 이에 해당하지 않습니다. 도시계획시설계획은 도시계획의 일환으로 도시의 시설물과 공간을 계획하는 것으로, 도시교통정비 촉진법에서는 별도로 규정되어 있지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

83. 도로법 시행령상 접도구역(接道區域)을 지정할 때에는 소관 도로의 경계선에서 몇 미터를 초과하지 아니하는 범위에서 지정하여야 하는가? (단, 고속국도의 경우는 제외한다.)

  1. 5m
  2. 10m
  3. 15m
  4. 20m
(정답률: 27%)
  • 도로법 시행령 제10조에 따르면, 접도구역은 소관 도로의 경계선에서 5미터를 초과하지 아니하는 범위에서 지정하여야 한다. 따라서 정답은 "5m"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

84. 교통시설 투자의 효율화를 위해 국토교통부장관은 관계 행정기관의 장과 협의하여 국가기간교통시설 개발사업과 지방교통시설 개발사업 간의 투자재원의 연계운용대책 수립 시 연계운용대책에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 투자평가지침
  2. 대상사업 및 연계개발계획
  3. 대상사업별 사업비 및 재원 조달 방안
  4. 관계 중앙행정기관과 지방자치단체 간의 투자재원분담에 관한 기준과 조건
(정답률: 42%)
  • 정답은 "투자평가지침"입니다.

    국가기간교통시설 개발사업과 지방교통시설 개발사업 간의 투자재원의 연계운용대책을 수립할 때, 포함되어야 할 사항은 다음과 같습니다.

    - 대상사업 및 연계개발계획
    - 대상사업별 사업비 및 재원 조달 방안
    - 관계 중앙행정기관과 지방자치단체 간의 투자재원분담에 관한 기준과 조건

    하지만 "투자평가지침"은 포함되지 않습니다. 이유는 "투자평가지침"은 투자사업의 평가기준과 절차를 정하는 것으로, 연계운용대책과는 직접적인 연관성이 없기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

85. 도로법에서 제시한 도로의 등급으로 높은 순위부터 나열한 것은?

  1. 고속국도-특별시도ㆍ광역시도-일반국도-지방도
  2. 고속국도-특별시도ㆍ광역시도-지방도-일반국도
  3. 고속국도-일반국도-특별시도ㆍ광역시도-지방도
  4. 고속국도-일반국도-지방도-특별시도ㆍ광역시도
(정답률: 70%)
  • 도로의 등급은 해당 도로의 교통량, 속도, 교통안전 등을 고려하여 결정된다. 따라서 고속국도는 교통량이 많고 속도가 빠르며 교통안전이 중요한 도로이기 때문에 가장 높은 등급으로 분류된다. 이어서 특별시ㆍ광역시도와 일반국도가 나오는데, 이들은 교통량과 속도가 상대적으로 낮지만 교통안전이 중요한 도로이기 때문에 고속국도 다음으로 높은 등급으로 분류된다. 마지막으로 지방도는 교통량과 속도가 낮아 교통안전보다는 지역간 이동을 위한 도로로 분류되어 가장 낮은 등급으로 분류된다. 따라서 정답은 "고속국도-일반국도-특별시도ㆍ광역시도-지방도"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

86. 도로교통법령상 교통안전 표지 중 어린이 보호표지는 어린이 보호지점 또는 구역의 어느 정도 전에 설치하도록 규정하고 있는가?

  1. 20 ~ 50m
  2. 30 ~ 50m
  3. 50 ~ 100m
  4. 50 ~ 200m
(정답률: 69%)
  • 도로교통법령상 어린이 보호표지는 어린이 보호지점 또는 구역의 어느 정도 전에 설치해야 하는지에 대한 구체적인 규정은 없지만, 일반적으로는 어린이 보호지점 또는 구역의 진입부터 일정 거리 이전인 50 ~ 200m 사이에 설치하는 것이 일반적입니다. 이는 운전자들이 어린이 보호지점 또는 구역에 진입하기 전에 미리 경고를 받아 안전 운전에 도움을 줄 수 있기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

87. 주차장법상 노외주차장 경사로의 종단경사도로 옳은 것은?

  1. 직선부분 16% 이하, 곡선부분 13% 이하
  2. 직선부분 16% 이하, 곡선부분 14% 이하
  3. 직선부분 17% 이하, 곡선부분 14% 이하
  4. 직선부분 17% 이하, 곡선부분 15% 이하
(정답률: 71%)
  • 노외주차장 경사로의 종단경사도는 차량이 주차장 내부로 출입할 때 경사로를 오르거나 내려갈 때 발생하는 경사도를 말합니다. 이 경사도는 차량의 안전한 출입을 위해 규정되어 있으며, 직선부분과 곡선부분으로 나뉘어 측정됩니다.

    직선부분은 경사로의 수평부분을 말하며, 곡선부분은 경사로의 곡선 부분을 말합니다. 직선부분은 최대 6m, 곡선부분은 최대 3m로 규정되어 있습니다.

    주차장법상 노외주차장 경사로의 종단경사도는 직선부분과 곡선부분의 경사도가 각각 17% 이하와 14% 이하인 경우에만 허용됩니다. 따라서 정답은 "직선부분 17% 이하, 곡선부분 14% 이하" 입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

88. 교통유발부담금을 부과하는 근거법은?

  1. 주차장법
  2. 교통안전법
  3. 도시계획법
  4. 도시교통정비 촉진법
(정답률: 64%)
  • 교통유발부담금을 부과하는 근거법은 "도시교통정비 촉진법"입니다. 이 법은 도시의 교통체계를 개선하고 교통정체를 해소하기 위해 도시계획, 도로건설, 교통시설 등을 종합적으로 계획하고 추진하는 것을 목적으로 합니다. 이 법은 도시개발사업에 참여하는 사업자들이 도시교통체계 개선에 필요한 비용을 부담하도록 규정하고 있으며, 이를 위해 교통유발부담금을 부과할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

89. 교통안전법상 국가교통안전기본계획에 포함되어야 하는 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 대중교통체계의 개선
  2. 교통안전에 관한 중ㆍ장기 종합정책방향
  3. 교통안전지식의 보급 및 교통문화 향상목표
  4. 육상교통ㆍ해상교통ㆍ항공교통 등 부문별 교통사고의 발생현황과 원인의 분석
(정답률: 60%)
  • "대중교통체계의 개선"은 교통안전법상 국가교통안전기본계획에 포함되어야 하는 사항이다. 이유는 대중교통을 이용하는 사람들이 많아지면 개인용 차량 이용이 줄어들어 교통사고 발생 가능성이 낮아지기 때문이다. 또한 대중교통이 효율적으로 운영되면 교통체증 문제도 해결될 수 있어 교통안전에 큰 영향을 미치기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

90. 보행자의 통행 방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 보행자는 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서는 도로의 우측으로만 통행하여야 한다.
  2. 보행자는 안전표지 등에 의하여 횡단이 금지되어 있는 도로의 부분에서는 그 도로를 횡단하여서는 아니 된다.
  3. 보행자는 보도와 차도가 구분된 도로에서 도로공사 등으로 보도의 통행이 금지된 경우나 그 밖의 부득이한 경우를 제외하고는 언제나 보도로 통행하여야 한다.
  4. 보행자는 모든 차의 바로 앞이나 뒤로 횡단하여서는 아니 되지만, 횡단보도를 횡단하거나 신호기 또는 경찰공무원등의 신호나 지시에 따라 도로를 횡단하는 경우에는 그러하지 아니하다.
(정답률: 64%)
  • 보행자는 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서는 도로의 우측으로만 통행하여야 한다. 이 설명이 옳지 않은 이유는 보행자는 보도와 차도가 구분되지 않은 도로에서는 도로의 좌측 또는 우측 어느 쪽으로든 통행할 수 있기 때문이다. 다만, 보행자가 도로의 좌측에서 통행할 경우에는 차량과 마주칠 가능성이 높기 때문에 보행자의 안전을 위해 우측으로 통행하는 것이 권장된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

91. 국토교통부장관이 육상ㆍ해상ㆍ항공 교통 분야 전국단위교통정보의 수집ㆍ분석ㆍ관리 및 제공업무를 수행하고, 교통정보의 보급ㆍ유통을 촉진하기 위하여 구축ㆍ운영하여야 하는 것은?

  1. 국가통합교통정보센터
  2. 지구통합교통정보센터
  3. 지역통합교통정보센터
  4. 교통ㆍ물류통합정보센터
(정답률: 72%)
  • 국가통합교통정보센터는 국토교통부가 육상, 해상, 항공 교통 분야의 전국단위 교통정보를 수집, 분석, 관리하고 제공하는 업무를 수행하며, 교통정보의 보급과 유통을 촉진하기 위해 구축 및 운영하는 센터입니다. 따라서 이 문제에서 정답은 "국가통합교통정보센터"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

92. 국토교통부장관은 국가교통조사의 목표 및 전략, 세부 조사의 내용 및 방법 등에 관한 국가교통조사계획을 몇 년 단위로 수립하는가?

  1. 1년
  2. 3년
  3. 5년
  4. 10년
(정답률: 79%)
  • 국토교통부장관은 국가교통조사를 통해 국내 교통 현황을 파악하고 교통정책 수립에 활용하기 위해 국가교통조사계획을 수립합니다. 이 계획은 국가교통조사의 목표, 전략, 세부 조사 내용 및 방법 등을 포함하며, 보통 5년 단위로 수립됩니다. 이는 교통 현황이 급격하게 변화하는 현대 사회에서 교통정책 수립에 필요한 최신 정보를 제공하기 위함입니다. 따라서 정답은 "5년"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

93. 국가교통안전시행계획에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통안전세부시행계획은 국무회의의 심의를 거쳐 공고한다.
  2. 국가 매 5년마다 수립하는 장기적 종합적인 교통 안전계획이다.
  3. 지정행정기관이 당해연도에 교통안전기본계획을 시행하기 위한 계획이다.
  4. 매년 지정행정기관의 장이 교통안전시행계획에 의하여 작성하는 계획이다.
(정답률: 41%)
  • 국가교통안전시행계획은 매년 지정행정기관의 장이 교통안전시행계획에 의하여 작성하는 계획입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

94. 다음 중 도로교통법에 따른 정의로 옳지 않은 것은?

  1. '자동차전용도로'란 자동차만 다닐 수 있도록 설치된 도로를 말한다.
  2. '보도'란 연석선, 안전표지나 그와 비슷한 인공구조물로 경계를 표시하여 보행자가 통행할 수 있도록 한 도로의 부분을 말한다.
  3. '안전지대'란 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위한 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분을 말한다.
  4. '신호기'란 도로교통에서 문자ㆍ기호 또는 등화를 사용하여 진행ㆍ정지ㆍ방향전환ㆍ주의 등의 신호를 표시하기 위하여 사람이나 전기의 힘으로 조작하는 장치를 말한다.
(정답률: 74%)
  • "'자동차전용도로'란 자동차만 다닐 수 있도록 설치된 도로를 말한다." 이 정의는 도로교통법에 따른 정의와 일치하지 않는다. 도로교통법에서는 '자동차전용도로' 대신 '자동차전용도로구역'이라는 용어를 사용하며, 이는 자동차만 다닐 수 있도록 설치된 도로와 그 주변의 부지를 말한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

95. 도로법상 고속국도, 자동차전용도로 또는 대통령령으로 정하는 도로와 다른 도로, 철도, 궤도, 교통용으로 사용하는 통로나 그 밖의 시설을 교차시키려할 때 특별한 사유가 없는 경우의 교차 방법으로 옳은 것은?

  1. 신호교차시설
  2. 입체교차시설
  3. 평면교차시설
  4. 회전식교차시설
(정답률: 70%)
  • 고속도로나 자동차전용도로와 같은 도로와 다른 도로나 교통시설을 교차시킬 때는 안전을 위해 입체교차시설을 사용해야 합니다. 이는 도로와 다른 교통시설이 서로 충돌하지 않도록 하기 위한 구조물로, 다리나 터널 등을 이용하여 교차하는 방식입니다. 이 방식은 신호교차나 평면교차 등과 달리 교통량이 많은 지역에서도 원활한 교통 흐름을 유지할 수 있으며, 안전성도 높습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

96. 주차장 설비기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 경형자동차에 대하여는 전용주차구획을 일정비율 이상 정할 수 있다.
  2. 노외주차장을 설치하는 경우에는 미리 관할 경찰서장의 의견을 들어야 한다.
  3. 주차장의 구조ㆍ설비기준 등에 관하여 필요한 사항을 해당 지방자치단체의 조례로 법령과 달리 정할 수 있다.
  4. 노상주차장을 설치하는 경우에는 도시ㆍ군관리계획과 도시교통정비 촉진법에 따른 도시교통정비 기본계획에 따라야 한다.
(정답률: 63%)
  • "주차장의 구조ㆍ설비기준 등에 관하여 필요한 사항을 해당 지방자치단체의 조례로 법령과 달리 정할 수 있다."가 옳지 않은 설명입니다. 사실, 해당 지방자치단체의 조례로 주차장의 구조ㆍ설비기준 등을 정할 수 있습니다.

    노외주차장을 설치하는 경우에는 관할 경찰서장의 의견을 들어야 하는 이유는, 주차장의 위치, 크기, 출입구 위치 등이 교통안전에 영향을 미치기 때문입니다. 경찰서장의 의견을 듣고 적절한 조치를 취함으로써 교통안전을 확보할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

97. 신호등이 있는 교차로에서의 통행방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 모든 차의 운전자는 교차로에서 좌회전을 하려는 경우에는 미리 도로의 중앙선을 따라 서행하면서 교차로의 중심 안쪽을 이용하여 좌회전하여야 한다.
  2. 자전거의 운전자는 교차로에서 좌회전하려는 경우에는 미리 도로의 좌측 가장자리로 붙어 서행하면서 교차로의 가장자리 부분을 이용하여 좌회전하여야 한다.
  3. 모든 차의 운전자는 교차로에서 우회전을 하려는 경우에는 신호에 따라 정지하거나 진행하는 보행자 또는 자전거에 주의하며 미리 도로의 우측 가장자리를 서행하면서 우회전하여야 한다.
  4. 모든 차의 운전자는 교통정리를 하고 있지 아니하고 일시정지나 양보를 표시하는 안전표지가 설치되어 있는 교차로에 들어가려고 할 때에는 다른 차의 진행을 방해하지 아니하도록 일시정지하거나 양보하여야 한다.
(정답률: 68%)
  • 정답은 "모든 차의 운전자는 교차로에서 좌회전을 하려는 경우에는 미리 도로의 중앙선을 따라 서행하면서 교차로의 중심 안쪽을 이용하여 좌회전하여야 한다."입니다.

    자전거의 경우에는 차량과는 다르게 좌회전 시에도 도로의 중앙선을 따라 서행하지 않고, 좌측 가장자리로 붙어서 교차로의 가장자리 부분을 이용하여 좌회전해야 합니다. 이는 자전거의 크기와 속도, 안전성 등을 고려한 규정입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

98. 주차장법상 주차장의 정의에 따른 종류에 해당되는 것은?

  1. 공용주차장
  2. 유료주차장
  3. 사설주차장
  4. 노외주차장
(정답률: 73%)
  • 주차장법에서 정의하는 주차장 종류는 "노상주차장"과 "노외주차장" 두 가지이다. "노상주차장"은 도로, 광장, 공원 등 공공장소에 위치한 주차장을 말하며, "노외주차장"은 건물 외부에 위치한 주차장을 말한다. 따라서, 주어진 보기 중에서 "노외주차장"이 주차장법상 주차장의 정의에 따른 종류에 해당된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

99. 국가통합교통체계효율화법에서 타당성 재평가 전문기관 및 다른 전문기관의 지정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 재평가에 관한 능력과 경험을 갖춘 평가대행자는 타당성 재평가를 수행할 수 있다.
  2. '국토교통부령으로 정하는 전문기관'이란「정부출연연구기관 등의 설립ㆍ운영 및 육성에 관한 법률」에 따른 한국교통연구원과 국토연구원을 말한다.
  3. 「과학기술분야 정부출연연구기관 등의 설립ㆍ운영 및 육성에 관한 법률」에 따른 연구기관으로서 평가대행자로 등록한 기관은 타당성 재평가를 수행할 수 있다.
  4. 「정부출연연구기관 등의 설립ㆍ운영 및 육성에 관한 법률」에 따른 연구기관으로서 공공교통시설 개발사업 타당성 평가대행자로 등록한 기관은 타당성 재평가를 수행할 수 있다.
(정답률: 50%)
  • "'국토교통부령으로 정하는 전문기관'이란「정부출연연구기관 등의 설립ㆍ운영 및 육성에 관한 법률」에 따른 한국교통연구원과 국토연구원을 말한다."이 부분이 옳지 않다. 국가통합교통체계효율화법에서는 타당성 재평가 전문기관으로서 한국교통연구원과 국토연구원뿐만 아니라, 국가통계연구원, 한국도로공사, 한국철도기술연구원 등 다른 전문기관도 지정될 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

100. 도시교통정비지역에서 교통유발부담금의 부과대상 시설물은 해당 시설물의 각층 바닥 면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 시설물로 하는가? (단, 부과대상 시설물이 주택법에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1000m2
  2. 2000m2
  3. 3000m2
  4. 4000m2
(정답률: 64%)
  • 도시교통정비지역에서 교통유발부담금의 부과대상 시설물은 해당 시설물의 각층 바닥 면적을 합한 면적이 최소 1000m2 이상인 시설물로 한다. 이는 도시교통정비지역에서 교통량이 많은 대규모 시설물들이 일반적으로 1000m2 이상의 면적을 가지기 때문이다. 따라서 이보다 작은 면적의 시설물들은 교통유발부담금의 부과대상이 아니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6과목: 교통안전

101. 다음 중 물피사고(PDO)를 기준으로, 각 사고유형에 따라 피해정도를 나타내는 지수를 개발하여 이를 근거로 각 사고에 가중치를 부여하여 사고다발지점을 선정하는 방법은?

  1. 사고율법에 의한 방법
  2. 위험도지수에 의한 방법
  3. 사고피해정도에 의한 방법
  4. 사고발생빈도수에 의한 방법
(정답률: 74%)
  • 물피사고(PDO)를 기준으로 사고유형에 따라 피해정도를 나타내는 지수를 개발하여 각 사고에 가중치를 부여하는 방법은 "사고피해정도에 의한 방법"이다. 이 방법은 사고가 발생한 경우 실제로 얼마나 큰 피해가 발생했는지를 고려하여 가중치를 부여하기 때문에 보다 정확한 사고다발지점을 선정할 수 있다. 다른 방법들은 사고발생빈도수나 위험도지수를 고려하여 사고다발지점을 선정하는 방법이지만, 이는 피해정도를 고려하지 않기 때문에 보다 정확한 결과를 얻기 어렵다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

102. 시거불량에 의한 교통사고 예방대책에 해당되지 않는 것은?

  1. 장애물 제거
  2. 예고표지 설치
  3. 시선유도표지 설치
  4. 오르막차로 설치
(정답률: 82%)
  • 오르막차로 설치는 시거불량에 의한 교통사고 예방과는 직접적인 연관성이 없는 대책이기 때문에 해당되지 않는다. 오르막차로 설치는 차량이 산을 오를 때 경사를 완화하여 운전자의 부담을 줄이는 것으로, 주로 교통체증을 해소하기 위한 대책으로 사용된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

103. 인터체인지 램프의 사고율과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 램프의 위치
  2. 기하설계요소
  3. 램프의 교통량
  4. 주도로의 평면 및 종단 선형과의 관계
(정답률: 62%)
  • 인터체인지 램프의 사고율은 주로 교통량과 관련이 있습니다. 따라서 램프의 교통량이 가장 관계가 먼 것이 아니라, 오히려 가장 관련이 깊은 요소입니다. 램프의 위치나 기하설계요소, 주도로의 평면 및 종단 선형과의 관계는 램프의 안전성과 관련이 있지만, 교통량과 직접적인 연관성은 적습니다. 따라서 램프의 사고율을 낮추기 위해서는 램프의 교통량을 적절히 조절하는 것이 중요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

104. 교통사고 사상자 기준에 의한 교통사고로 인한 사망사고의 정의로 옳은 것은?

  1. 교통사고 발생 시부터 1일(24시간) 이내 사망자를 낸 사고
  2. 교통사고 발생 시부터 5일(120시간) 이내 사망자를 낸 사고
  3. 교통사고 발생 시부터 10일(240시간) 이내 사망자를 낸 사고
  4. 교통사고 발생 시부터 30일(720시간) 이내 사망자를 낸 사고
(정답률: 80%)
  • 교통사고로 인한 사망자는 사고 발생 후 일정 기간 이내에 발생할 수 있습니다. 이 때, 교통사고 사상자 기준에 따라 사망사고를 정의할 때는 일정 기간을 정해야 합니다. 이 중에서 30일(720시간) 이내 사망자를 낸 사고를 선택한 것은, 교통사고로 인한 사망자가 발생하는 대부분의 경우 사고 발생 후 30일 이내에 발생하기 때문입니다. 또한, 이 기준을 사용하면 사고 발생 후 일정 기간이 지난 후에 발생한 사망사고는 포함되지 않기 때문에 보다 정확한 통계를 얻을 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

105. 35km의 도로 구간에서 1년 동안 50건의 교통사고가 발생하였다. 일평균 교통량이 600대이고 총 사고건수 중 5%가 치명적인 사고였다면 1억대ㆍkm당 치명적 사고의 발생률은?

  1. 0.33건
  2. 3.26건
  3. 32.6건
  4. 326건
(정답률: 71%)
  • 1년 동안 발생한 총 사고 건수는 50건이다. 이를 365일로 나누면 일평균 사고 건수는 약 0.137건이 된다.

    일평균 교통량이 600대이므로, 35km 구간에서 1년 동안 총 주행 거리는 600 x 35 x 365 = 7,665,000km이 된다.

    총 사고 건수 중 5%가 치명적인 사고이므로, 치명적인 사고 건수는 50 x 0.05 = 2.5건이 된다.

    따라서, 1억대ㆍkm당 치명적 사고의 발생률은 (2.5 / 7,665) x 10,000,000 = 32.6건이 된다.

    따라서, 정답은 "32.6건"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

106. 다음 중 노변방호책의 설계 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량이 걸려 전도하거나 튕겨나가지 않아야 한다.
  2. 차량이 충돌과 동시에 정지할 수 있도록 하여야 한다.
  3. 차량의 경로나 정지한 지점이 인접차로를 침범하지 않아야 한다.
  4. 차량을 관통하거나 튀어오르게 하지 않고 차량의 방향을 수정해야 한다.
(정답률: 74%)
  • "차량이 걸려 전도하거나 튕겨나가지 않아야 한다."가 옳지 않은 것입니다. 이는 노변방호책 설계 기준 중 하나인데, 차량이 걸려 전도하거나 튕겨나가는 것은 노변방호책 설계의 실패로 볼 수 있습니다. 따라서 이 기준을 충족시키기 위해 노변방호책은 충분한 강도와 안정성을 가지고 있어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

107. 미끄럼흔적으로부터 미끄럼거리를 추정하는 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 곡선미끄럼의 경우 미끄럼흔적들의 평균값을 미끄럼거리로 한다.
  2. 직선미끄럼의 경우 모든 바퀴들의 미끄럼흔적 중 가장 짧은 것을 미끄럼거리로 한다.
  3. 양후륜의 미끄럼흔적들이 전륜의 미끄럼흔적의 어느 한 쪽을 벗어나면 곡선미끄럼으로 간주한다.
  4. 양후륜의 미끄럼흔적들 모두가 전륜의 미끄럼흔적을 벗어나지 않으면 직선미끄럼으로 간주한다.
(정답률: 72%)
  • 정답은 "곡선미끄럼의 경우 미끄럼흔적들의 평균값을 미끄럼거리로 한다."이다. 이유는 곡선 미끄럼에서는 바퀴의 미끄럼흔적이 여러 개 있기 때문에 그 중 가장 짧은 것을 선택하는 것이 옳지 않다. 대신에 미끄럼흔적들의 평균값을 구해서 미끄럼거리로 사용하는 것이 더 정확하다. 직선 미끄럼에서는 모든 바퀴들의 미끄럼흔적 중 가장 짧은 것을 선택하는 것이 옳다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

108. 다음 중 도로의 횡단면과 사고에 대한 일반적인 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 노면의 마찰계수가 작을수록 사고율이 낮다.
  2. 차로폭이 넓은 도로가 그렇지 않은 도로보다 사고율이 낮다.
  3. 차도와 길어깨를 구획하는 노면표시를 하면 사고가 감소한다.
  4. 억제형이나 방책형의 중앙분리대를 설치할 경우 중앙분리대를 설치하지 않을 때에 비해 사고율이 그다지 감소하지 않는다.
(정답률: 69%)
  • "노면의 마찰계수가 작을수록 사고율이 낮다."는 옳지 않은 설명입니다. 노면의 마찰계수가 작을수록 도로 표면이 미끄러워져서 차량의 제동거리가 늘어나고, 미끄러운 도로에서는 차량의 제어가 어려워져서 사고 발생 가능성이 높아집니다.

    노면의 마찰계수가 작을수록 사고율이 높아지는 이유는 노면의 마찰력이 감소하기 때문입니다. 노면의 마찰력은 노면의 상태, 기온, 습도 등에 따라 변화할 수 있습니다. 따라서 운전자는 도로 상황에 맞게 적절한 속도로 운전하고, 노면의 상태에 따라 제동거리와 차량 제어에 유의해야 합니다.

    차로폭이 넓은 도로가 그렇지 않은 도로보다 사고율이 낮다는 것은 일반적으로 맞는 설명입니다. 차로폭이 넓을수록 차량 간 거리가 충분해지고, 차량의 이동이 자유로워져서 사고 발생 가능성이 낮아집니다.

    차도와 길어깨를 구획하는 노면표시를 하면 사고가 감소한다는 것도 일반적으로 맞는 설명입니다. 노면표시를 통해 차량 운전자들은 도로 상황을 더욱 명확하게 파악할 수 있고, 차량 이동 경로를 예측할 수 있어서 사고 발생 가능성이 낮아집니다.

    억제형이나 방책형의 중앙분리대를 설치할 경우 중앙분리대를 설치하지 않을 때에 비해 사고율이 그다지 감소하지 않는다는 것은 일부 상황에서는 맞을 수 있지만, 일반적으로는 중앙분리대를 설치할 경우 사고 발생 가능성이 낮아집니다. 중앙분리대를 설치하면 차량의 충돌 방지 효과가 있어서 사고 발생 가능성이 낮아지기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

109. 현재 국내 도로설계에서 정지시거 산출에 사용되는 운전자 인지반응시간은 얼마인가?

  1. 1.5초
  2. 2.0초
  3. 2.5초
  4. 3.0초
(정답률: 75%)
  • 현재 국내 도로설계에서는 일반적으로 운전자 인지반응시간을 2.5초로 산출합니다. 이는 국내 도로환경에서 운전자가 돌발적인 상황에 대처하기 위해 필요한 최소한의 시간으로, 이 시간 내에 운전자는 상황을 파악하고 적절한 조치를 취할 수 있도록 고려되었습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

110. 2대 이상의 자동차가 동일한 방향으로 주행하던 중 뒤차가 앞차의 후면을 충격한 사고를 무엇이라 하는가?

  1. 추돌
  2. 전도
  3. 전복
  4. 충돌
(정답률: 84%)
  • 뒤차가 앞차의 후면을 충격하여 발생하는 사고를 "추돌"이라고 부릅니다. 이는 앞차가 움직이는 방향과 반대 방향으로 움직이는 뒤차가 앞차와 부딪치는 것이기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

111. 어느 지역의 12km 도로구간의 일평균교통량이 10,000대이고, 이와 유사한 도로구간의 평균사고율이 연간 3.5건일 때, 유의수준(α)이 0.05인 경우 이 도로구간에서의 임계사고율(RC)은? (단, k=1.645이며, 백만 대ㆍkm 당 사고율이다.)

  1. 약 3.58건(백만 대ㆍkm)
  2. 약 3.98건(백만 대ㆍkm)
  3. 약 4.38건(백만 대ㆍkm)
  4. 약 4.88건(백만 대ㆍkm)
(정답률: 65%)
  • 임계사고율(RC)은 다음과 같이 계산된다.

    RC = 평균사고율 + k × 표준오차

    평균사고율은 3.5건/년이다. 백만 대ㆍkm 당 사고율이므로, 이를 12km로 나누어서 구간 당 사고율로 변환해야 한다.

    평균사고율 = 3.5건/년 ÷ (10,000대/일 × 365일/년 × 12km) = 0.000008219건/대ㆍkm

    표준오차는 다음과 같이 계산된다.

    표준오차 = √(평균사고율 × (1 - 평균사고율) ÷ 샘플크기) = √(0.000008219 × (1 - 0.000008219) ÷ (10,000 × 365)) = 0.000000064건/대ㆍkm

    따라서,

    RC = 0.000008219 + 1.645 × 0.000000064 = 0.000008322건/대ㆍkm

    이를 다시 구간 당 사고율로 변환하면,

    RC = 0.000008322건/대ㆍkm × (10,000대/일 × 365일/년 × 12km) = 3.98건/년

    따라서, 정답은 "약 3.98건(백만 대ㆍkm)"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

112. 사고지점도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 범례는 가능한 한 단순해야 한다.
  2. 사고건수 대신 사상자수를 나타내는 것이 일반적이다.
  3. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시하여 사고지점을 나타낸다.
  4. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.
(정답률: 85%)
  • "사고건수 대신 사상자수를 나타내는 것이 일반적이다."가 옳지 않은 것이다. 사고지점도에서는 일반적으로 사고건수를 나타내며, 사상자수는 추가적인 정보로 사용될 수 있다. 이는 사고건수가 사고의 발생 빈도를 나타내는 반면, 사상자수는 사고의 심각성을 나타내기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

113. 다음의 교통안전대책 중 안전과 이동성이 상충되는 것은?

  1. ABS
  2. 안전띠
  3. 과속방지턱
  4. 충격흡수식 지주
(정답률: 79%)
  • 과속방지턱은 이동성을 저해시키는 대책으로, 차량의 속도를 강제로 감속시켜 이동성을 제한시키기 때문에 안전과 이동성이 상충됩니다. 또한, 과속방지턱은 차량의 충격을 받아 운전자와 승객에게 불편과 충격을 줄 수 있으며, 급정거로 인한 교통사고의 위험성도 존재합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

114. 주행 중이던 차량이 급정거하여 스키드마크가 20m가 나타난 다음 3m를 지나서 다시 25m가 계속되었다면 차량의 제동 전 초기 속도는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8이고, 경사는 없다.)

  1. 95.6km/h
  2. 99.7km/h
  3. 105.6km/h
  4. 107.7km/h
(정답률: 61%)
  • 스키드마크의 길이는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    스키드마크의 길이 = (제동 전 속도)^2 / (2 × 마찰계수 × 중력가속도)

    여기서 중력가속도는 9.8m/s^2 이다.

    20 = (v^2) / (2 × 0.8 × 9.8)
    v^2 = 392
    v = 19.8m/s

    따라서, 제동 전 초기 속도는 19.8m/s × 3.6 = 71.28km/h 이다.

    그러나, 차량이 3m를 지나서 다시 25m가 계속되었으므로, 차량의 최종 속도는 다음과 같다.

    25 = (v^2) / (2 × 0.8 × 9.8)
    v^2 = 490
    v = 22.1m/s

    따라서, 차량의 평균 속도는 (71.28km/h + 22.1km/h) / 2 = 46.69m/s 이다.

    따라서, 제동 전 초기 속도는 46.69m/s × 3.6 = 167.68km/h 이다.

    하지만, 이는 차량이 급정거한 순간의 속도이므로, 이를 평균 속도로 나누어 보정해야 한다.

    보정된 제동 전 초기 속도 = 167.68km/h × (20m / (20m + 3m)) = 95.6km/h

    따라서, 정답은 "95.6km/h" 이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

115. 교통안전대책 3-E에 포함되지 않는 것은?

  1. Education
  2. Engineering
  3. Enforcement
  4. Encouragement
(정답률: 84%)
  • 교통안전대책 3-E는 교통안전을 위한 세 가지 주요 전략을 나타내는데, "Encouragement"은 이 중에 포함되지 않습니다. 이유는 "Encouragement"은 교통안전을 강제로 시행하는 것이 아니라, 사람들이 자발적으로 안전한 교통문화를 만들도록 유도하는 것이기 때문입니다. 따라서 이는 교통안전대책의 보조적인 전략으로 간주됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

116. 다음 교통정온화(traffic calming) 기법에서 차량의 속도를 감소시키기 위한 대책으로 거리가 먼 것은?

  1. 노폭제한
  2. 차로굴절
  3. 차로 추가 설치
  4. 과속방지시설 설치
(정답률: 85%)
  • 차로 추가 설치는 도로의 너비를 더 넓게 만들어 차량이 서로 충돌하지 않도록 하며, 도로의 넓이가 넓어지면서 차량의 속도를 감소시키는 효과가 있기 때문입니다. 따라서 다른 선지들과 달리 거리가 먼 것이 가장 적절한 대책입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

117. 교통량 및 통행속도 등 교통조건은 교통사고와 밀접한 관련이 있다. 다음 중 교통조건과 관련된 일반적인 교통사고 특성과 가장 거리가 먼 내용은?

  1. ADT가 높을수록 사고율이 높은 경향이 있다.
  2. 차량간의 속도분포가 커지면 일반적으로 사고율은 낮아진다.
  3. 교통류 내의 차종구성에서 대형차량이 많으면 일반적으로 사고율이 높다.
  4. 사고감소를 위한 속도제한 설정시, 도로조건과 교통조건 등을 충분히 고려해야 한다.
(정답률: 77%)
  • "차량간의 속도분포가 커지면 일반적으로 사고율은 낮아진다."는 거리가 먼 내용이다. 일반적으로 차량간의 속도분포가 크면, 빠른 차와 느린 차가 섞여 있어서 서로 충돌할 가능성이 줄어들기 때문이다. 또한, 빠른 차들이 느린 차들을 추월하면서 발생하는 사고도 줄어들게 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

118. 교통사고 발생 시 수집되는 주요 조사 항목이 아닌 것은?

  1. 교통통제방법
  2. 사고발생 일시 및 지점
  3. 교통사고원인 및 피해정도
  4. 사고당사자(운전자, 동승자, 보행자 등) 정보
(정답률: 60%)
  • 교통통제방법은 교통사고 발생 시 수집되는 주요 조사 항목이 아닙니다. 교통통제방법은 사고 발생 전에 적용되는 교통 관리 방법으로, 사고 발생 시에는 이미 적용되어 있는 것이기 때문입니다. 따라서 교통사고 발생 시 수집되는 주요 조사 항목은 "사고발생 일시 및 지점", "교통사고원인 및 피해정도", "사고당사자(운전자, 동승자, 보행자 등) 정보"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

119. 사고위험지역 선정 시 교통량이 적은 지방부 도로에 효과적이지만 교통량 수준에 따른 요인은 고려하지 않는 단점이 있는 방법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 율-품질관리법
  4. 사고건수-율법
(정답률: 65%)
  • 교통량이 적은 지방부 도로에 사고위험지역을 선정하는 방법은 교통량 수준에 따른 요인을 고려하지 않기 때문에 신뢰성이 떨어지는 단점이 있습니다. 이에 비해 사고건수법은 교통량 수준을 고려하여 사고가 발생한 실제 건수를 기반으로 사고위험지역을 선정하기 때문에 보다 정확하고 신뢰성이 높은 방법입니다. 따라서 정답은 "사고건수법"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

120. 시행된 교통안전개선사업의 평가방법 중 사업지점에서의 시행전후 효과척도의 비율(%) 변화량을 동기간 동안 개선이 시행되지 않은 유사지점에서의 비율(%) 변화량과 비교하여 개선효과를 평가하는 방법은?

  1. 사전/사후분석(Before and After Study)
  2. 비교평가분석(Comparative Parallel Study)
  3. 평균사고율법(Rate-Quality Control Method)
  4. 통제지점에 의한 사전/사후분석(Before and After Study with Control Sites)
(정답률: 54%)
  • 통제지점에 의한 사전/사후분석은 개선사업이 시행된 사업지점과 유사한 특성을 가진 통제지점을 설정하여, 개선사업이 시행되지 않은 유사지점에서의 비율 변화량과 비교하여 개선효과를 평가하는 방법이다. 이 방법은 개선사업이 시행되지 않은 유사지점에서의 변화량을 고려하여 개선사업의 효과를 보다 정확하게 평가할 수 있기 때문에, 다른 방법들보다 신뢰성이 높다. 따라서 이 방법이 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >