교통기사 필기 기출문제복원 (2021-05-15)

교통기사 2021-05-15 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2021-05-15 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2021-05-15 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 도로투자사업의 경제성 평가 과정에서 고려되는 도로사용자 측면의 편익과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 통행비용의 절감
  2. 통행시간의 절약
  3. 통행료 수입 증대
  4. 운전 피로도 감소
(정답률: 82%)
  • 도로투자사업의 경제성 평가 시 사용자 편익은 도로를 이용하는 사람이 얻는 이득을 의미합니다.
    통행료 수입 증대는 도로를 운영하고 관리하는 관리주체(정부나 사업자)가 얻는 수익이므로 사용자 측면의 편익이 아닙니다.
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2. 경제성 분석에 사용되는 순현재가치(NPV)가 어떤 조건일 때 사업의 수익성이 있다고 판단할 수 있는가?

  1. NPV |=1
  2. NPV ＜ 0
  3. NPV = 0
  4. NPV ＞ 0
(정답률: 87%)
  • 순현재가치(NPV)는 투자로 인해 발생하는 미래의 현금 흐름을 현재 가치로 환산하여 합산한 값입니다. 따라서 NPV ＞ 0 일 때, 투자 비용보다 수익이 더 크다는 것을 의미하므로 사업의 수익성이 있다고 판단합니다.
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3. 일반적으로 교통기관의 서비스 수준에 가장 둔감한 통행 목적은?

  1. 개인통행
  2. 통근통행
  3. 쇼핑통행
  4. 여가통행
(정답률: 70%)
  • 통근통행은 직장 출근과 같이 서비스 수준(혼잡도 등)과 관계없이 정해진 시간에 반드시 이루어져야 하는 강제성이 강한 통행이므로 서비스 수준에 가장 둔감합니다.
  • 개인통해
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4. 장래에 발생하는 비용과 편익을 인플레이션을 고려하여 현재가치로 환산하기 위한 자본의 이자율을 의미하는 것은?

  1. 할인율
  2. 비용/편익비
  3. 내부수익률
  4. 초기년도수익률
(정답률: 72%)
  • 미래에 발생할 비용과 편익을 인플레이션 등을 고려하여 현재의 가치로 환산하기 위해 적용하는 이자율을 할인율이라고 합니다.
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5. 교통존 설정에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 행정구역과 가급적 일치시킨다.
  2. 간선도로는 가급적 존 경계선과 일치시킨다.
  3. 각 존은 가급적 다양한 토지이용이 포함되게 한다.
  4. 존의 크기를 크게 하면 조사의 정밀도는 저하되지만 조사비용과 분석시간을 줄일 수 있다.
(정답률: 82%)
  • 교통존은 통행 행태의 특성이 유사해야 하므로, 각 존은 가급적 동질의 토지 이용이 포함되도록 설정해야 합니다.

    오답 노트
    행정구역 일치: 효율적 관리를 위해 권장됨
    간선도로 경계: 존의 경계를 명확히 하기 위해 권장됨
    존 크기 확대: 정밀도는 낮아지나 비용과 시간은 절감됨
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6. 대중교통수단에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 지하철은 대량성 면에서 우수하다.
  2. 지하철은 버스와의 연계에 따른 불편이 있을 수 있다.
  3. 버스는 건설비가 많이 소요되나 정시성이 우수하다.
  4. 버스는 수요에 대처하기 쉬운 반면, 교통혼잡을 일으키는 단점이 있다.
(정답률: 91%)
  • 버스는 전용 궤도가 없어 교통 상황에 따라 정시성이 떨어지며, 건설비가 매우 저렴한 수단입니다. 반면, 건설비가 많이 소요되지만 정시성이 우수한 것은 지하철의 특징입니다.
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7. 두 결절점을 연결하는 두 구간(link) a와 b의 교통망 균형노선 배정체계다. Ca(x), Cb(x)는 구간 a와 b의 평균 통행비용 함수이고, ma, mb(x)는 한계 통행비용 함수일 때, 이용자 최적 노선 배정 시 두 구간 a와 b의 균형 통행량(Xa“, Xb”)은? (단, ta와 tb는 구간별 통행비용이며, Xa와 Xb는 각 구간의 통행량이다.)

  1. Xa“=OA, Xb”=QA
  2. Xa“=OB, Xb”=QB
  3. Xa“=OA, Xb”=QB
  4. Xa“=OB, Xb”=QA
(정답률: 63%)
  • 이용자 최적(User Equilibrium) 노선 배정은 모든 이용자가 자신의 통행비용을 최소화하려 하므로, 선택 가능한 모든 경로의 통행비용이 동일해지는 지점에서 균형이 이루어집니다.
    제시된 그래프에서 두 구간의 통행비용 함수 $C_a(x)$와 $C_b(x)$가 교차하는 지점 $E$가 바로 두 경로의 비용이 같아지는 균형점입니다. 이 점 $E$에서 수선을 내려 가로축의 통행량을 확인하면 $X_a$는 $OB$, $X_b$는 $QB$가 됨을 알 수 있습니다.
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8. 대중교통 요금 구조 중 통행거리에 관계없이 동일한 (기본)요금만 지불하는 것으로, 장거리 승객을 위하여 단거리 승객이 추가로 비용을 부담하는 특성이 있는 것은?

  1. 거리요금제
  2. 구간요금제
  3. 균일요금제
  4. 시간비례제
(정답률: 88%)
  • 통행거리에 관계없이 모든 승객이 동일한 요금을 지불하는 방식은 균일요금제입니다. 이 방식은 단거리 이용자가 장거리 이용자의 비용을 보조하는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    거리요금제: 이동 거리에 비례하여 요금을 산정하는 방식입니다.
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9. 단기교통계획과 비교하여 장기교통계획이 갖는 특징이 아닌 것은?

  1. 소수의 대안
  2. 서비스 지향적
  3. 자본집약적 사업 추진
  4. 교통 수요가 비교적 고정
(정답률: 83%)
  • 장기교통계획은 시설 확충 중심의 시설 지향적 성격을 띠며, 서비스 지향적인 특성은 단기교통계획의 핵심 특징입니다.

    오답 노트
    소수의 대안, 자본집약적 사업 추진, 교통 수요의 비교적 고정은 모두 장기교통계획의 전형적인 특징입니다.
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10. 교통수요관리(TDM) 기법 중 교통수단의 전환을 유도하는 정책과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 버스전용차로제
  2. 자전거 전용도로 확보
  3. 교통유발부담금 제도 강화
  4. 교통방송을 통한 통행노선의 전환
(정답률: 83%)
  • 교통수요관리(TDM) 중 수단 전환 정책은 승용차 이용을 대중교통, 자전거, 보행 등으로 바꾸는 것이 핵심입니다.
    교통방송을 통한 통행노선의 전환은 이용하는 수단은 그대로 둔 채 이동 경로(우회 경로)만 바꾸는 것이므로 수단 전환 정책과 거리가 멉니다.
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11. 통행발생(Trip Generation) 단계에서 사용하는 분석 모형에 해당하지 않는 것은?

  1. 카테고리분석법
  2. 디트로이트법
  3. 회귀분석법
  4. 원단위법
(정답률: 68%)
  • 통행발생 단계에서는 성장률법, 원단위법(카테고리분석법 포함), 회귀분석법 등이 사용됩니다.
    디트로이트법은 통행발생이 아니라 통행배분 단계의 평형인자법에 속하는 분석 모형입니다.
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12. 기준년도 OD 통행량과 목표연도의 교차통행량이 아래와 같을 때, 초기과정(k=0)에서 구한 존 별 유출량과 유입량의 성장인자를 이용하여 산출한 1차 반복과정(k=0)의 평균성장 인자값이 틀린 것은?

  1. E11:1.20
  2. E21:1.14
  3. E13:1.42
  4. E33:1.51
(정답률: 48%)
  • 제시된 문제의 기존 해설 및 데이터에 오류가 있어 정확한 계산 도출이 불가능하므로 스킵합니다.
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13. 현재 상태가 아닌 가상의 상태에서 교통 이용자의 행동, 태도의 변화 등을 조사ㆍ분석하는 기법은?

  1. 패널(Panel) 조사
  2. SP(Stated Preference) 조사
  3. RP(Revealed Preference) 조사
  4. 엑티비티 다이어리(Activity Diary) 조사
(정답률: 81%)
  • SP(Stated Preference) 조사는 응답자에게 가상의 상황을 제시하고, 그 상황에서 어떻게 행동할 것인지 진술하게 하여 선호도를 분석하는 기법입니다.

    오답 노트
    RP(Revealed Preference) 조사: 실제 관측된 통행 행태(교통카드 등)를 기반으로 분석함
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14. 대중교통수단의 최대용량(Maximum Capacity)에 영향을 주는 변수로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 요금
  2. 차량의 형태
  3. 운행가능한 차량의 총수
  4. 통행료(Right-of way)의 독점 정도
(정답률: 52%)
  • 최대용량은 물리적인 공급 능력을 의미합니다. 요금은 이용자의 수요(Demand)에 영향을 주는 변수일 뿐, 시스템이 수용할 수 있는 물리적 최대용량 자체를 변화시키지는 않습니다.

    오답 노트
    차량의 형태: 차량 크기에 따라 수송 가능 인원이 달라짐
    운행가능한 차량의 총수: 차량 대수가 많을수록 총 수송량 증가
    통행료(Right-of way)의 독점 정도: 전용차로 유무 등 도로 점유 권한에 따라 용량 변화
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15. 통행단 교통수단 선택모형(Trip-end modal split model)에서 수단분담은 어느 단계에서 시행하는가?

  1. ㉠
  2. ㉡
  3. ㉢
  4. ㉣
(정답률: 68%)
  • 통행단 모형(Trip-end model)은 통행교차모형과 단계 순서가 다릅니다. 통행단 모형의 단계는 [통행발생 $\rightarrow$ 수단분담 $\rightarrow$ 통행분포 $\rightarrow$ 통행배분] 순으로 진행되므로, 수단분담은 통행발생 직후인 $\text{㉡}$ 단계에서 시행됩니다.
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16. 사람통행에 의한 주차 수요 추정법 중 P요소법에서 직접적으로 사용하는 요소가 아닌 것은?

  1. 지역주차 조정계수
  2. 계절주차 집중계수
  3. 첨두시 주차집중률
  4. 건물 연면적
(정답률: 71%)
  • P요소법은 지역주차 조정계수, 계절주차 집중계수, 첨두시 주차집중률 등의 보정 요소를 사용하여 주차 수요를 추정하는 방법입니다.

    오답 노트
    건물 연면적: 원단위법에서 사용하는 요소
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17. 사람통행 실태조사의 결과를 검증ㆍ보완하고 교통량 추세 분석, 통행배정을 위해 실시하는 것으로, 한 지역을 가로지르는 가상적인 선과 교차하는 모든 도로 상에서의 통행량을 측정하는 것은?

  1. 폐쇄선조사
  2. 기ㆍ종접조사
  3. 면접조사
  4. 스크린라인조사
(정답률: 87%)
  • 스크린라인조사는 특정 지역을 가로지르는 가상적인 선(Screen Line)을 설정하고, 이 선과 교차하는 모든 도로의 통행량을 측정하여 사람통행 실태조사 결과를 검증하고 통행배정을 위해 실시하는 조사입니다.
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18. 교통체계관리(TSM)기법 중 수요와 공급을 동시에 감소시키는 기법은?

  1. 승용차 공동이용
  2. 기존 차로 활용 버스전용차로제
  3. 노상주차 제한
  4. Park & Ride
(정답률: 64%)
  • 기존 차로 활용 버스전용차로제는 기존 일반 차로를 버스 전용으로 전환함으로써 일반 차량이 이용 가능한 도로 공급을 줄이는 동시에, 버스의 서비스 수준을 높여 승용차 통행 수요를 버스로 전환시키므로 수요와 공급을 동시에 감소시키는 기법입니다.

    오답 노트
    승용차 공동이용, Park & Ride: 수요 감소 기법
    노상주차 제한: 공급 감소 기법
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19. 지능형교통체계의 정보수집시설에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 루프검지기는 교차로의 정지선 앞이나 링크구간의 상류부에 설치할 수 있다.
  2. 영상검지기는 영상검지카메라가 최적의 시야가 확보되도록 설치하는 것이 중요하다.
  3. 동영상 수집 검지기는 반복 정체 또는 돌발 상황에 따른 상시 감시가 필요한 지점에 설치한다.
  4. 자동차 번호판 자동 인식 장치는 차로 변경이 잦은 지점, 교통 상황의 변화가 자주 발생하는 현상을 체크하기 어려운 지점에 설치한다.
(정답률: 86%)
  • 자동차 번호판 자동 인식 장치는 차량의 번호판을 정확하게 인식해야 하므로, 차로 변경이 잦은 지점보다는 차량의 주행 경로가 일정하고 인식 환경이 안정적인 지점에 설치해야 합니다.
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20. 교통 수요 추정 시 사용하는 원단위법에 관한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 계산이 용이하다.
  2. 해당 지역의 토지이용특성을 고려하여 장래 통행량을 추정한다.
  3. 교통체계의 최적화 문제에 이용하기 쉽다.
  4. 현재와 장래 사이에는 독립변수의 구조적인 관계가 변하지 않는다는 가정을 전제로 한다.
(정답률: 46%)
  • 원단위법은 단위당 평균 통행량을 이용하여 장래 통행량을 추정하는 방법으로, 계산이 용이하고 독립변수의 구조적 관계가 유지된다고 가정하지만 시스템 전체의 효율을 극대화하는 최적화 문제와는 관련이 없습니다.

    오답 노트
    교통체계의 최적화 문제에 이용하기 쉽다: 원단위법은 단순 추정 방식이며, 최적화는 시스템 전체의 효율을 분석하는 별개의 영역입니다.
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2과목: 교통공학

21. 이동측정법(Moving Vehicle Method)에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 양방향 도로에서만 적용이 가능하다.
  2. 교통량과 통행시간 자료를 동시에 수집할 수 있다.
  3. 교통량이 아주 많거나 또는 아주 적은 다차로 도로 구간에 적용하기 적합하다.
  4. 조사구간은 물리적ㆍ교통적 여건에서 유사한 연속성을 지니도록 해야 한다.
(정답률: 77%)
  • 이동측정법은 조사자가 차량에 직접 탑승하여 도로를 이동하며 교통상태를 측정하는 방법으로, 양방향 도로 적용이 가능하고 교통량과 통행시간을 동시에 산정할 수 있으며 조사구간의 물리적·교통적 유사성이 확보되어야 합니다.

    오답 노트
    교통량이 아주 많거나 또는 아주 적은 다차로 도로 구간에 적용하기 적합하다: 교통량이 너무 많으면 차량 이동이 제한되어 측정이 어렵고, 너무 적으면 표본 확보가 어려워 적합하지 않습니다.
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22. 20/20의 시력을 가진 운전자가 80m의 거리에서 글자 크기가 15cm인 교통표지판을 읽을 수 있다면, 20/50의 시력을 가진 운전자가 글자 크기가 동일한 표지판을 읽기 위해 필요한 거리는?

  1. 32m
  2. 36m
  3. 40m
  4. 48m
(정답률: 70%)
  • 시력과 가독 거리 사이의 비례 관계를 이용하여, 시력이 낮아질수록 동일한 크기의 표지판을 읽기 위해 필요한 거리가 짧아지는 원리를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $x = D \times \frac{V_2}{V_1}$
    ② [숫자 대입] $x = 80 \times \frac{20/50}{20/20}$
    ③ [최종 결과] $x = 32$
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23. 고속도로 기본구간의 이상적인 조건 기준이 틀린 것은?

  1. 평지
  2. 차로폭 3.5m 이상
  3. 측방여유폭 1m 이상
  4. 승용차만으로 구성된 교통류
(정답률: 79%)
  • 고속도로 기본구간의 이상적인 조건은 차로폭 3.5m 이상, 측방여유폭 1.5m 이상, 직선 및 평지구간, 그리고 승용차로만 구성된 교통류여야 합니다.

    오답 노트
    측방여유폭 1m 이상: 이상적인 조건은 1.5m 이상이어야 합니다.
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24. 어느 도로 구간의 자유속도가 100km/h, 혼잡밀도는 150대/km, 밀도가 60대/km일 때, 속도는 얼마인가? (단, Greenshields 모형에 따른다.)

  1. 40km/h
  2. 49km/h
  3. 60km/h
  4. 90km/h
(정답률: 54%)
  • Greenshields 모형은 속도와 밀도가 선형 관계에 있다고 가정하며, 밀도가 증가함에 따라 속도가 일정하게 감소하는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $V = V_f (1 - \frac{k}{k_j})$
    ② [숫자 대입] $V = 100 (1 - \frac{60}{150})$
    ③ [최종 결과] $V = 60$
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25. 교통제어(통제)설비의 요구조건으로 틀린 것은?

  1. 요구(필요성)에 부응해야 한다.
  2. 운전자의 주의를 끌어서는 안 된다.
  3. 간단하고 명료하게 의미를 전달할 수 있어야 한다.
  4. 적절한 반응을 위해 충분한 시간이 주어질 수 있는 곳에 설치되어야 한다.
(정답률: 85%)
  • 교통제어설비는 운전자에게 필요한 정보를 정확하게 전달하여 안전과 효율을 도모하는 것이 목적입니다. 따라서 운전자가 쉽게 인지할 수 있도록 적절하게 주의를 끌 수 있어야 합니다.
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26. 신호연동을 산정하기 위한 시공도이 작성에서 반드시 필요한 요소가 아닌 것은?

  1. 신호시간
  2. 차량길이
  3. 차량속도
  4. 교차로간격
(정답률: 76%)
  • 신호연동 시공도(Time-Space Diagram)는 차량이 교차로 간을 이동하는 시간을 계산하여 신호 시간을 결정하는 도면입니다. 이를 위해서는 신호시간, 차량속도, 교차로간격이 필수적이며, 개별 차량의 길이는 연동 산정에 영향을 주지 않습니다.
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27. 운영방식에 따른 비신호교차로의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 무통제 교차로
  2. 양방향정지 교차로
  3. 일방향정지 교차로
  4. 로터리식 교차로
(정답률: 53%)
  • 비신호교차로의 운영방식에는 무통제 교차로, 양방향정지 교차로, 로터리식 교차로 등이 포함됩니다. 일방향정지 교차로는 비신호교차로의 일반적인 운영방식 분류에 해당하지 않습니다.
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28. 병목흐름(Bottleneck flow)인 상태에서의 도착 차량수와 출발차량수를 누적하여 나타낸 아래의 시간-차량 누적 곡선에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 차량의 열은 t1에서 시작하여 t3까지 없어지지 않는다.
  2. t1과 t3사이의 어떤 시간(t)에서의 열의 길이(Q(t))는 A(t) - D(t)이다.
  3. t시간에 도착하는 차량은 W(t) 이후에 출발한다.
  4. 총열의 지체는 t3-t1이다.
(정답률: 70%)
  • 제시된 그래프에서 $t_3 - t_1$은 대기행렬이 발생하여 사라질 때까지 걸린 총 시간을 의미합니다. 총 지체는 도착 곡선 $A(t)$와 출발 곡선 $D(t)$ 사이의 면적으로 계산해야 합니다.
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29. 한 차로에서 차간시간은 0이 될 수 없으며, 차두시간은 최소한의 안전 차두시간보다 작을 수 가 없다는 논리로 차두시간의 분포모형을 산정하는데 적합한 확률모형은?

  1. 이항분포
  2. 포아송분포
  3. 음지수분포
  4. 편의된 음지수분포
(정답률: 54%)
  • 차두시간은 물리적으로 최소한의 안전 거리(시간)가 존재하므로 0이 될 수 없습니다. 따라서 일반적인 음지수분포에 최소 차두시간만큼의 편의(Shift)를 더한 편의된 음지수분포가 가장 적합한 확률모형입니다.
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30. 아래 그림과 같이 교통류에 Bottle neck이 형성될 경우 그에 의한 충격파의 속도는? (단, K:밀도, U:속도, q:교통량)

(정답률: 71%)
  • 교통류에서 병목 현상(Bottle neck) 발생 시 충격파의 속도는 두 상태의 교통량 차이를 밀도 차이로 나누어 계산합니다.
    $$U_{w} = \frac{q_{2} - q_{1}}{K_{2} - K_{1}}$$
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31. 어떤 기준 시간으로부터 녹생등화가 켜질 때까지의 시간차를 초 또는 주기의 %로 나타낸 값은?

  1. 현시
  2. 주기
  3. 옵셋
  4. 신호간격
(정답률: 75%)
  • 옵셋은 인접한 교차로 간의 신호 연동을 위해 기준 시간으로부터 녹색등화가 켜질 때까지의 시간차를 초 또는 주기의 %로 나타낸 값입니다.

    오답 노트
    현시: 하나의 신호등에 녹색등이 켜져 있는 시간
    주기: 신호가 한 번 변하여 다시 원래 상태로 돌아올 때까지의 시간
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32. 도시 내 간선도로의 피크 시 조사한 교통량이 다음과 같을 때 피크시간계수(PHF)는?

  1. 0.75
  2. 0.775
  3. 0.825
  4. 0.875
(정답률: 75%)
  • 피크시간계수(PHF)는 분석 대상 시간(60분) 동안의 전체 교통량을 4배 한 첨두 15분 교통량으로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $PHF = \frac{V}{4 \times V_{15}}$ (V: 1시간 교통량, $V_{15}$: 최대 15분 교통량)
    ② [숫자 대입] $PHF = \frac{900 + 1100 + 1200 + 1000}{4 \times 1200}$
    ③ [최종 결과] $PHF = \frac{4200}{4800} = 0.875$
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33. 한 운전자가 70km/h의 속도로 주행 중에 장애물을 발견하여 급제동할 때 필요한 최소 정지시거는? (단, 도로는 2%의 하향경사로, 노면 마찰계수는 0.5, 운전자 반응시간은 2.5초이다.)

  1. 약 88m
  2. 약 76m
  3. 약 58m
  4. 약 48m
(정답률: 65%)
  • 정지시거는 운전자가 장애물을 발견하고 반응하는 동안 이동한 거리(반응거리)와 브레이크를 밟아 완전히 멈출 때까지의 거리(제동거리)의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = 0.278Vt + \frac{V^{2}}{254(f \pm G)}$
    ② [숫자 대입] $S = 0.278 \times 70 \times 2.5 + \frac{70^{2}}{254(0.5 - 0.02)}$
    ③ [최종 결과] $S = 48.65 + 38.5 = 87.15 \approx 88$
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34. 임의도착 교통류에서 도착교통량이 시간당 1200대일 때, 1분 동안 20대가 도착할 확률은?

  1. 약 0.030
  2. 약 0.059
  3. 약 0.089
  4. 약 0.118
(정답률: 59%)
  • 임의도착 교통류의 확률 계산에는 포아송 분포(Poisson distribution) 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $P(n) = \frac{e^{-\lambda} \times \lambda^n}{n!}$ (여기서 $\lambda$는 관측 시간 동안의 평균 도착 대수)
    ② [숫자 대입] 평균 도착 대수 $\lambda = \frac{1200}{60} = 20$대, 구하고자 하는 도착 대수 $n = 20$대이므로
    $$P(20) = \frac{e^{-20} \times 20^{20}}{20!}$$
    ③ [최종 결과] $P(20) \approx 0.089$
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35. 고속도로 특정 경사 구간에서 중차량의 승용차 환산계수를 결정하는데 필요한 요소가 아닌 것은?

  1. 종단 경사
  2. 중차량 구성비
  3. 중차량의 길이
  4. 종단경사의 길이
(정답률: 62%)
  • 특정 경사 구간에서 중차량의 승용차 환산계수($E_T$)는 경사로 인해 저하되는 주행 성능을 반영합니다. 이를 결정하기 위해서는 종단 경사의 기울기(종단 경사), 해당 경사가 지속되는 거리(종단경사의 길이), 그리고 전체 교통량 중 중차량이 차지하는 비율(중차량 구성비)이 필요하며, 차량 개별의 물리적 길이와는 무관합니다.
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36. 가변차로제의 장점이 아닌 것은?

  1. 설치 및 운영이 매우 간단하다.
  2. 기존 도로를 효율적으로 활용한다.
  3. 일방통행제와 비교할 때 우회도로를 필요로 하지 않는다.
  4. 필요한 시간대에 필요한 방향으로 용량을 추가로 배정할 수 있다.
(정답률: 71%)
  • 가변차로제는 시간대별 교통 수요에 맞춰 차로 방향을 변경하는 시스템으로, 정밀한 교통량 분석과 실시간 신호 및 안내 표지판 제어가 필수적입니다. 따라서 설치 및 운영 과정이 매우 복잡하며 간단하지 않습니다.
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37. 포화교통류율(s, pcphgpl)과 포화차두시간(h, 초)의 관계로 옳은 것은?

(정답률: 75%)
  • 포화교통류율 $s$는 단위 시간(1시간 = 3600초) 동안 통과할 수 있는 최대 차량 수이며, 포화차두시간 $h$는 차량 간의 평균 시간 간격입니다. 두 값은 서로 역수 관계에 있습니다.
    ① [기본 공식] $h = \frac{3600}{s}$
    ② [숫자 대입] (공식 그대로 적용)
    ③ [최종 결과] $h = \frac{3600}{s}$
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38. 고속도로 엇갈림구간(Weaving Area)의 교통류 특성에 영향을 미치는 도로 기하구조 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 엇갈림구간의 길이
  2. 엇갈림구간의 형태
  3. 엇갈림구간의 폭(차로수)
  4. 엇갈림구간의 설계속도
(정답률: 53%)
  • 엇갈림구간의 교통류 특성은 물리적인 도로의 형태와 규모에 의해 결정됩니다. 엇갈림구간의 길이, 형태, 폭(차로수)은 차량의 진출입 및 차로 변경에 직접적인 영향을 주는 기하구조 요소이지만, 설계속도는 도로의 기준 성능일 뿐 구간 내 교통류의 상호작용을 결정하는 기하구조 요소로 보지 않습니다.
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39. 도로의 한 지점을 통과하는 차량 3대의 속도가 아래와 같을 때, 공간평균속도는 약 얼마인가?

  1. 63km/h
  2. 59km/h
  3. 54km/h
  4. 32km/h
(정답률: 81%)
  • 공간평균속도는 각 차량 속도의 조화평균으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V_{s} = \frac{n}{\sum \frac{1}{v_i}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$V_{s} = \frac{3}{\frac{1}{55} + \frac{1}{58} + \frac{1}{65}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$V_{s} = 58.8 \approx 59$$
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40. 단일 서비스기관의 대가 행렬모형에서 평균 도착율이 λ, 평균서비스율이 μ일 때, 시스템 내의 평균 체류시간을 나타내는 식은?

(정답률: 48%)
  • 단일 서비스기관의 대기행렬모형에서 시스템 내의 평균 체류시간은 서비스율과 도착율의 차이의 역수로 계산합니다.
    $$\frac{1}{\mu - \lambda}$$
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3과목: 교통시설

41. 도로의 포장 방법에 따른 특성을 비교한 내용이 틀린 것은?

  1. ㉠
  2. ㉡
  3. ㉢
  4. ㉣
(정답률: 78%)
  • 아스팔트 포장은 콘크리트 포장에 비해 지반이 약한 지역에 불리하며, 일반적으로 중차량 통행이 적은 도로에 적합합니다. 따라서 중차량이 많은 도로에 적용한다는 설명은 틀린 내용입니다.

    오답 노트
    신속성 유리: 아스팔트 포장의 시공성 특징
    단시간 내 교통개방 가능: 아스팔트 포장의 유지관리 특징
    소음이 적음: 아스팔트 포장의 주행성 특징
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42. 버스정류장의 제원 중 고속국도에 설치하는 버스정류장 감속차로부의 감속차로 길이 기준은? (단, 설계속도가 100km/h인 경우)

  1. 75m 이상
  2. 120m 이상
  3. 140m 이상
  4. 160m 이상
(정답률: 29%)
  • 고속국도 버스정류장의 감속차로 길이는 설계속도에 따라 결정됩니다. 설계속도가 $100\text{km/h}$인 경우, 기준 길이는 $160\text{m}$이상입니다.
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43. 지하차도에 설치하는 길어깨의 폭은 설계속도가 시속 100km 이상인 경우 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?

  1. 0.5m
  2. 1m
  3. 1.5m
  4. 3m
(정답률: 36%)
  • 도로의 구조 및 시설기준에 관한 규칙에 따라 터널, 교량, 고가도로 또는 지하차도에 설치하는 길어깨의 폭은 설계속도가 시속 $100\text{km}$이상인 경우 $1\text{m}$이상, 그 밖의 경우에는 $0.5\text{m}$이상으로 설치해야 합니다.
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44. 어느 건물의 주차용량이 60대, 주차이용대수가 일일 300대이고, 평균주차시간이 3시간이다. 주차장이 하루 20시간 개방된다고 한다면 이 주차장의 주차효율은?

  1. 0.65
  2. 0.75
  3. 0.85
  4. 0.95
(정답률: 61%)
  • 주차효율은 실제 주차 이용대수를 최대 주차 가능대수로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{효율} = \frac{\text{이용대수}}{\text{주차용량} \times \frac{\text{개방시간}}{\text{평균주차시간}}}$
    ② [숫자 대입] $\text{효율} = \frac{300}{60 \times \frac{20}{3}}$
    ③ [최종 결과] $\text{효율} = 0.75$
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45. 중앙분리대의 설치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 중앙분리대의 분리대 내에는 노상시설물을 설치할 수 없다.
  2. 중앙분리대는 도로 중심선 쪽의 교통마찰을 감소시켜 용량을 증대시키는 효과가 있다.
  3. 설계속도가 시속 90km인 도로에서는 중앙분리대에 폭 0.5m 이상의 측대를 설치하여야 한다.
  4. 차로를 왕복 방향별로 분리하기 위하여 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심사이의 간격은 0.5m 이상으로 한다.
(정답률: 55%)
  • 중앙분리대는 대향 차로의 교통을 분리하여 안전성을 높이는 시설이며, 분리대 내의 여유 공간에는 가드레일, 표지판 등 필요한 노상시설물을 설치할 수 있습니다.
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46. 평면 교차로에서 우회전 도류로의 폭을 결정하는 요소로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 설계기준자동차
  2. 평면곡선 반지름
  3. 도류로의 차로수
  4. 도류로의 회전각
(정답률: 64%)
  • 우회전 도류로의 폭은 회전하는 차량의 궤적을 고려하여 결정하므로 설계기준자동차의 크기, 평면곡선 반지름, 도류로의 회전각 등이 결정 요소가 됩니다. 도류로의 차로수는 폭 결정과는 직접적인 관련이 없습니다.
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47. 설계시간계수(K30)의 일반적인 특성에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. K30이 클수록 교통 수요의 변화가 크다.
  2. 도시지역 도로가 지방지역 도로보다 K30이 크다.
  3. K30은 설계시간 교통량을 계산할 때 사용한다.
  4. 연평균 일교통량이 증가할수록 해당 도로의 K30은 감소한다.
(정답률: 71%)
  • 설계시간계수 $K_{30}$은 연평균 일교통량(AADT)에 곱하여 설계시간 교통량을 산출하는 계수입니다. 일반적으로 교통 수요의 변동성이 큰 지방지역 도로가 도시지역 도로보다 $K_{30}$ 값이 더 크게 나타납니다.
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48. 종단경사가 있는 구간에서 오르막차로를 설치하지 아니할 수 있는 설계속도 기준은?

  1. 시속 80km 이하
  2. 시속 60km 이하
  3. 시속 40km 이하
  4. 시속 20km 이하
(정답률: 67%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따라, 종단경사가 있는 구간에서 설계속도가 시속 $40\text{km}$이하인 경우에는 오르막차로를 설치하지 아니할 수 있습니다.
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49. 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙상 보도의 유효폭은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가? (단, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로가 지형 상 불가능하거나 기존 도로의 증설ㆍ개설 시 불가피하다고 인정되는 경우는 제외)

  1. 2m
  2. 2.25m
  3. 2.5m
  4. 3m
(정답률: 67%)
  • 보도의 유효폭은 휠체어 이용자 등 교통약자의 통행을 고려하여 양방향에서 최소 $1\text{m}$씩, 총 $2\text{m}$이상을 확보하는 것이 원칙입니다.
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50. 도로의 차로 폭을 결정하는데 고려해야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교차로와 회전차로 수
  2. 교통량 및 대형차 혼입율
  3. 서비스 수준
  4. 평균 주행속도(설계속도)
(정답률: 48%)
  • 차로 폭은 주행하는 차량의 안전성과 효율성을 결정하는 요소로, 교통량 및 대형차 혼입률, 서비스 수준, 평균 주행속도(설계속도) 등을 고려하여 결정합니다. 교차로와 회전차로 수는 차로 폭 자체가 아니라 교차로 설계 및 차로 수 결정 시 고려사항입니다.
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51. 앞지르기시거를 계산하기 위한 가정이 틀린 것은?

  1. 앞지르기 당하는 자동차는 일정한 속도로 주행한다.
  2. 앞지르기 하는 자동차는 앞지르기를 하기 전까지는 앞지르기 당하는 자동차보다 빠른 속도로 주행한다.
  3. 앞지르기가 가능하다는 것을 인지한다.
  4. 반대편 차로의 마주 오는 자동차는 설계속도로 주행하는 것으로 한다.
(정답률: 72%)
  • 앞지르기 시거 계산 시, 추월 차량은 추월 기회를 찾기 전까지 피추월 차량과 동일한 속도로 안전거리를 유지하며 주행한다고 가정합니다. 따라서 앞지르기를 하기 전까지 더 빠른 속도로 주행한다는 설명은 틀린 가정입니다.
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52. 인터체인지의 입체교차 형식 중 불완전 입체교차에 해당하는 것은?

  1. 직결형
  2. 완전 클로버형
  3. 트럼펫형
  4. 다이아몬드형
(정답률: 65%)
  • 인터체인지 형식 중 다이아몬드형은 일부 방향의 진출입을 위해 평면 교차 구간이 포함될 수 있는 불완전 입체교차 형식에 해당합니다.
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53. 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙에 따른 설계기준자동차에 해당하지 않는 것은?

  1. 승용자동차
  2. 중형자동차
  3. 대형자동차
  4. 세미트레일러
(정답률: 68%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에서 정의하는 설계기준자동차는 승용자동차, 대형자동차, 세미트레일러, 트레일러 등으로 구분하며, 중형자동차는 별도의 설계기준자동차로 분류하지 않습니다.
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54. 도로의 설계속도에 따른 차도의 최소 평면곡선 반지름 기준이 옳은 것은? (단, 편경사가 6%인 경우이다.)

  1. 설계속도 120km/h, 최소 평면곡선 반지름 640m
  2. 설계속도 100km/h, 최소 평면곡선 반지름 460m
  3. 설계속도 80km/h, 최소 평면곡선 반지름 380m
  4. 설계속도 60km/h, 최소 평면곡선 반지름 200m
(정답률: 65%)
  • 도로의 설계속도와 편경사에 따른 최소 평면곡선 반지름은 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 정의되어 있으며, 편경사가 $6\%$일 때 설계속도 $100\text{km/h}$에서의 최소 반지름은 $460\text{m}$입니다.
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55. 버스정류장(Bus Bay)의 설치장소 기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 고속국도 등 주간선도로에 설치한다.
  2. 버스승하차에 의한 교차로 용량은 버스의 이용 횟수, 승ㆍ하차 인원, 승ㆍ하차 소요시간 등을 고려하여 산정한다.
  3. 보조간선도로로서, 특히 본선의 교통류가 버스정차로 인하여 혼란이 야기될 우려가 있는 경우 설치한다.
  4. 버스정류소를 설치했을 때 그 도로의 예상서비스 수준이 설계서비스 수준보다 높은 경우 설치한다.
(정답률: 55%)
  • 버스정류장(Bus Bay)은 버스 정차로 인해 해당 도로의 예상 서비스 수준이 설계 서비스 수준보다 낮을 경우, 교통 흐름의 방해를 줄이기 위해 본선 차로에서 분리하여 설치합니다.
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56. 용어의 정의가 틀린 것은?

  1. 편경사란 도로의 진행 방향 중심선의 길이에 대한 높이의 변화 비율을 말한다.
  2. 길어깨란 도로를 보호하고, 비상시나 유지관리시에 이용하기 위하여 차로에 접속하여 설치하는 도로의 부분을 말한다.
  3. 회전차로란 자동차가 우회전, 좌회전, 또는 유턴을 할 수 있도록 직진하는 차로와 분리하여 추가로 설치하는 차로를 말한다.
  4. 연결로란 도로가 입체적으로 교차할 때 교차하는 도로를 서로 연결하거나 높이가 다른 도로를 서로 연결하여 주는 도로를 말한다.
(정답률: 53%)
  • 편경사는 도로의 진행 방향 중심선의 길이가 아니라, 도로의 횡단면 방향으로 기울기를 주어 원심력에 저항하도록 하는 경사를 의미합니다.

    오답 노트
    길어깨: 차로에 접속하여 도로 보호 및 비상시 이용을 위해 설치하는 부분
    회전차로: 직진 차로와 분리하여 우회전, 좌회전, 유턴을 위해 설치하는 차로
    연결로: 입체 교차 시 도로 간 또는 높이가 다른 도로를 연결하는 도로
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57. 길어깨 중 측대의 기준으로 거리가 가장 먼 것은?

  1. 강우 시 노면배수의 집수 역할을 하여 배수 시 노면 패임을 방지 한다.
  2. 차로를 이탈한 자동차에 대한 안전성을 향상시킨다.
  3. 주행상 필요한 측방 여유폭의 일부를 확보하여 차로의 효용을 유지한다.
  4. 차로와의 경계를 노면 표시 등으로 일정 폭 만큼 명확하게 나타내고 운전자의 시선을 유도하여 안전성을 증대시킨다.
(정답률: 51%)
  • 측대는 운전자의 시선 유도, 측방 여유폭 확보, 이탈 차량의 안전성 향상을 목적으로 설치합니다. 강우 시 노면배수의 집수 역할을 하여 노면 패임을 방지하는 것은 측대가 아닌 '길어깨(갓길)' 전체의 배수 기능이나 별도의 배수 시설의 역할에 가깝습니다.
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58. 도로의 기능에 따른 구분 중 이동성이 가장 낮은 도로는?

  1. 국지도로
  2. 집산도로
  3. 간선도로
  4. 고속국도
(정답률: 77%)
  • 도로의 기능적 분류에 따라 이동성은 고속국도 > 간선도로 > 집산도로 > 국지도로 순으로 낮아집니다. 국지도로는 접근성이 가장 높고 이동성은 가장 낮은 도로입니다.
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59. 지하식 보행시설에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 범죄의 가능성이 크다.
  2. 유지ㆍ관리가 어려운 편이다.
  3. 외부를 볼 수 없어 방향 감각을 잃기 쉽다.
  4. 횡단보도시설에 비해 건설비가 적게 든다.
(정답률: 83%)
  • 지하식 보행시설은 굴착 및 구조물 설치 비용이 발생하므로, 단순한 평면 횡단보도시설에 비해 건설비가 훨씬 많이 듭니다.
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60. 평면교차로에서의 도류화 설계를 위한 기본원칙이 틀린 것은?

  1. 평면곡선부는 적절한 평면곡선 반지름과 차로폭을 가져야 한다.
  2. 교통관제시설은 도류화의 일부분이 아니므로 교통섬과 분리하여 별도로 설계하여야 한다.
  3. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  4. 자동차의 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.
(정답률: 80%)
  • 도류화 설계 시 교통관제시설은 도류화의 중요한 일부분이며, 효율적인 교통 흐름과 안전을 위해 교통섬 등과 유기적으로 통합하여 설계해야 합니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 도시ㆍ군기본계획의 원칙적인 수립권자에 해당하지 않는 자는?

  1. 군수
  2. 면장
  3. 특별시장
  4. 특별자치도지사
(정답률: 81%)
  • 도시·군기본계획의 수립권자는 특별시장, 광역시장, 특별자치시장, 특별자치도지사, 시장 또는 군수입니다. 면장은 기초 지방자치단체의 행정 구역 단위장일 뿐, 법정 계획의 수립권자가 아닙니다.
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62. 중앙행정기관이나 지방자치단체 또는 대통령령이 정하는 기관이 작성하는 통계 중 통계청장이 지정ㆍ고시하는 통계로, 인구ㆍ사회ㆍ경제 기타 정책의 수립 및 평가에 널리 활용되는 것은?

  1. 기준통계
  2. 일반통계
  3. 지정통계
  4. 특수통계
(정답률: 62%)
  • 중앙행정기관, 지방자치단체 등이 작성하는 통계 중 통계청장이 지정·고시하여 정책 수립 및 평가에 활용하는 통계를 지정통계라고 합니다.
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63. 다음 중 일반적인 도시의 특성과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 1차 산업 종사자수 증가
  2. 인구 구성의 이질성
  3. 사회적 익명성 증가
  4. 높은 인구밀도
(정답률: 78%)
  • 도시는 인구 밀도가 높고 사회적 익명성과 인구 구성의 이질성이 증가하는 특성을 가집니다. 반면, 도시화가 진행될수록 농림어업과 같은 1차 산업 종사자 수는 감소하고 2, 3차 산업 종사자 수가 증가합니다.
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64. 도시ㆍ군관리계획의 내용에 해당하지 않는 것은?

  1. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획
  2. 개발제한구역의 지정 또는 변경에 관한 계획
  3. 용도지역ㆍ용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획
  4. 시ㆍ군의 공간구조와 장기적인 발전방향에 관한 계획
(정답률: 59%)
  • 도시·군관리계획은 구체적인 집행 계획으로 용도지역·지구의 지정, 개발제한구역의 지정, 도시개발 및 정비사업에 관한 계획 등을 포함합니다.

    오답 노트
    시·군의 공간구조와 장기적인 발전방향에 관한 계획: 이는 도시·군기본계획에 해당하는 내용입니다.
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65. 도시공원 및 녹지 등에 관한 법령에 따른 도시공원의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 근린공원
  2. 묘지공원
  3. 옥외공원
  4. 어린이공원
(정답률: 63%)
  • 도시공원의 종류에는 소공원, 어린이공원, 근린공원, 역사공원, 문화공원, 체육공원, 묘지공원 등이 포함됩니다. 옥외공원은 법령에서 정의하는 도시공원의 종류에 해당하지 않습니다.
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66. 국토의 계획 및 이용에 관한 법령에 따른 용도지구 중 보호지구의 세분에 해당하지 않는 것은?

  1. 자연보호지구
  2. 생태계보호지구
  3. 중요시설물보호지구
  4. 역사문화환경보호지구
(정답률: 48%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 보호지구는 특정 목적의 보호를 위해 세분됩니다. 법령에서 정한 보호지구의 종류는 역사문화환경보호지구, 중요시설물보호지구, 생태계보호지구 세 가지입니다.
    따라서 자연보호지구는 법정 보호지구의 세분 항목에 해당하지 않습니다.
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67. 보행자 전용가로, 공원녹지 등의 보행자 공간을 연속시키는 것으로 주택지에서는 유치원, 학교, 근린시설을 연결시키고 도심에서는 광장, 상점등을 결합시켜 나무가 우거지고 보행위락시설이 정비된 연속된 가로를 무엇이라 하는가?

  1. 커뮤니티몰
  2. 쇼핑몰
  3. 식생통로
  4. 슈퍼블록
(정답률: 59%)
  • 커뮤니티몰은 보행자 전용가로, 공원, 녹지 등을 연속시켜 주거지에서는 학교나 근린시설을, 도심에서는 광장이나 상점 등을 결합한 보행자 중심의 위락 가로를 의미합니다.
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68. 다음 중, 주거지역의 도로율 기준으로 옳은 것은? (단, 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따르며, 간선도로의 도로율은 고려하지 않는다.)

  1. 8% 이상 20% 미만
  2. 10% 이상 20% 미만
  3. 15% 이상 30% 미만
  4. 25% 이상 35% 미만
(정답률: 63%)
  • 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 용도지역별 도로율 기준을 암기해야 하는 문제입니다.
    주거지역의 경우 도로율은 $15\%$이상 $30\%$ 미만으로 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    공업지역: $8\%$이상 $20\%$ 미만
    상업지역: $25\%$이상 $35\%$ 미만
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69. 도시의 구성요소인 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3요소가 모두 옳은 것은?

  1. 인구, 밀도, 정책
  2. 교통, 주택, 산업
  3. 배치, 인구, 활동
  4. 밀도, 배치, 동선
(정답률: 74%)
  • 도시의 물리적 계획은 공간을 어떻게 구성하고 효율적으로 활용할 것인가에 집중하며, 그 핵심 3요소는 공간의 조밀한 정도를 결정하는 밀도, 시설물의 위치를 정하는 배치, 그리고 이동 경로를 설정하는 동선입니다.
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70. 현재 인구가 150만명이고, 연평균 인구 증가율이 4%일 때, 등차급수법에 따른 5년 후의 추정인구는?

  1. 156만명
  2. 172만명
  3. 180만명
  4. 206만명
(정답률: 74%)
  • 등차급수법은 매년 일정한 인구수가 증가한다고 가정하여 미래 인구를 추정하는 방법입니다.
    ① [기본 공식]
    $$P_n = P_0 + (P_0 \times r \times n)$$
    ② [숫자 대입]
    $$P_n = 150 + (150 \times 0.04 \times 5)$$
    ③ [최종 결과]
    $$P_n = 180$$
    따라서 5년 후 추정인구는 180만명입니다.
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71. 대지면적에 대한 건축면적의 비율로, 거주환경의 쾌적성과 안전성 등의 확보를 위한 공지의 조성을 목적으로 하는 토지이용규제수단은?

  1. 공공율
  2. 건폐율
  3. 도로율
  4. 환지율
(정답률: 80%)
  • 건폐율은 대지면적에 대한 건축면적의 비율을 의미하며, 대지 내에 빈 땅(공지)을 확보하여 거주환경의 쾌적성과 안전성을 높이기 위한 토지이용규제수단입니다.
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72. 다음과 같은 특징을 갖는 가로망 형태는?

  1. 방사형
  2. 쿨데삭형
  3. 방사환상형
  4. 격자형
(정답률: 80%)
  • 제시된 의 특징인 평탄한 지형 적합, 봉건도시의 형태, 도로기능의 다양성 부족, 뉴욕의 사례는 모두 격자형 가로망의 전형적인 특징입니다.
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73. 인구가 처음에는 완만하게 증가하다가 어느 시점을 지나면서 급격히 증가하고 다시 완만하게 증가하며, 성장의 물리적 한계가 있는 도시의 인구 예측에 적용이 가능한 인구예측 모형은?

  1. 선형모형
  2. 집단생장모형
  3. 로지스틱모형
  4. 비율예측방법
(정답률: 73%)
  • 로지스틱모형은 인구 증가가 S자 곡선을 그리며, 초기에는 완만하다가 급격히 증가한 후 성장의 물리적 한계(포화상태)에 도달하며 다시 완만해지는 특성을 가진 예측 모형입니다.
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74. 도시ㆍ군계획시설로서 도로의 배치간격 기준으로 옳은 것은?

  1. 국지도로간: 500m 내외
  2. 주간선도로와 주간선도로: 2km 내외
  3. 주간선도로와 보조간선도로: 1km 내외
  4. 보조간선도로와 집산도로: 250m 내외
(정답률: 72%)
  • 도시·군계획시설 도로의 배치간격 기준에 따르면 보조간선도로와 집산도로 사이의 간격은 250m 내외로 배치하는 것이 적절합니다.

    오답 노트
    국지도로간: 100m 내외
    주간선도로와 주간선도로: 5km 내외
    주간선도로와 보조간선도로: 2km 내외
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75. 하워드가 주장한 전원도시의 개념을 바탕으로, 1900년대 초에 언윈과 파커에 의해 런던 교외에 건설된 전원도시는?

  1. 빅토리아
  2. 할로우
  3. 레치워스
  4. 햄스테트
(정답률: 70%)
  • 에베네저 하워드의 전원도시 이론을 실제 모델로 구현하여 1903년 런던 교외에 언윈과 파커가 건설한 최초의 전원도시는 레치워스입니다.
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76. 다음 중 토지이용 분포에 따른 도시 내부의 공간구조를 설명하는 이론에 해당하지 않는 것은?

  1. 동심원이론
  2. 선형이론
  3. 중심지이론
  4. 다핵심이론
(정답률: 64%)
  • 도시 내부의 공간구조를 설명하는 대표적인 이론으로는 동심원이론, 선형이론, 다핵심이론이 있습니다. 중심지이론은 도시 내부 구조가 아니라 도시 간의 계층 구조와 분포 범위를 설명하는 이론입니다.
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77. 도시의 외연적 확산 현상의 원인과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 주택 수요 증가
  2. 도심 개발의 한계
  3. 도시의 지가 상승
  4. 토지에 입체적 고밀도 이용 활성화
(정답률: 70%)
  • 도시의 외연적 확산(스프롤 현상)은 도심의 지가 상승이나 개발 한계로 인해 도시가 외곽으로 뻗어 나가는 현상입니다. 반면, 토지에 입체적 고밀도 이용을 활성화하면 토지를 효율적으로 사용하여 도시의 외연적 확산을 억제하게 됩니다.
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78. 도시ㆍ군기본계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 도시개발사업의 시행을 위한 집행계획이다.
  2. 장기적ㆍ종합적 계획이며 지침제시적 계획이다.
  3. 개별 시민의 건축 행위에 대한 법적 구속력을 규정한다.
  4. 도시ㆍ군계획과 도시ㆍ군관리계획의 상위 계획에 해당한다.
(정답률: 51%)
  • 도시·군기본계획은 도시의 장기적인 발전 방향을 제시하는 종합계획이자, 하위 계획인 관리계획의 수립 지침이 되는 지침제시적 계획입니다.

    오답 노트
    도시개발사업 집행계획: 도시·군관리계획의 성격
    법적 구속력 규정: 도시·군관리계획의 특징
    도시·군계획의 상위 계획: 도시·군계획의 하위 체계임
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79. 도시의 경제ㆍ사회ㆍ문화적인 특성을 살려 개성 있고 지속가능한 발전을 촉진하기 위하여 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등의 분야별로 국토교통부장관이 지정할 수 있는 도시계획 관련 사항은?

  1. 관광단지 지정
  2. 시범도시 지정
  3. 지구단위계획 지정
  4. 디지털시티 지정
(정답률: 74%)
  • 도시의 경제·사회·문화적 특성을 살려 지속가능한 발전을 촉진하기 위해 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등 분야별로 국토교통부장관이 지정하는 것은 시범도시 지정입니다.
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80. 도시조사분석방법론에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 추정된 회귀분석모형은 미래예측에 활용할 수 있다.
  2. 회귀분석이란 독립변수와 종속변수 사이의 선형 및 비선형관계를 구하는 방법이다.
  3. 상관분석이란 상관계수를 이용하여 두 변수의 관계가 얼마나 밀접한가를 측정하는 방법이다.
  4. 다중선형회귀분석이란 하나의 종속변수와 하나의 독립변수 사이의 선형 및 비선형 관계를 구하는 방법이다.
(정답률: 74%)
  • 다중선형회귀분석은 하나의 종속변수와 '두 개 이상의' 독립변수 사이의 선형 관계를 분석하는 방법입니다.

    오답 노트
    하나의 종속변수와 하나의 독립변수 사이의 관계를 구하는 것은 단순선형회귀분석입니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 국가통합교통체계효율화법의 정의에 따른 복합환승센터의 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 국가기간복합환승센터
  2. 지능형복합환승센터
  3. 광역복합환승센터
  4. 일반복합환승센터
(정답률: 60%)
  • 국가통합교통체계효율화법상 복합환승센터는 국가기간복합환승센터, 광역복합환승센터, 일반복합환승센터로 구분합니다. 지능형복합환승센터라는 구분은 법령상 존재하지 않습니다.
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82. 국가통합교통체계효율화법상 천재지변으로 인해 국가교통관리에 중대한 차질이 발생한 경우, 이에 효과적으로 대응하기 위하여 비상 시 교통대책을 수립할 수 있는 자는?

  1. 경찰서장
  2. 소방청장
  3. 행정안전부장관
  4. 국토교통부장관
(정답률: 75%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따라 천재지변 등으로 국가교통관리에 중대한 차질이 발생한 경우, 이에 효과적으로 대응하기 위한 비상 시 교통대책을 수립할 권한과 책임은 국토교통부장관에게 있습니다.
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83. 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령의 정의에 따른 ‘대도시권’의 권역 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 대구권
  2. 대전권
  3. 수도권
  4. 전주권
(정답률: 82%)
  • 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상 대도시권은 수도권, 대구권, 부산권, 광주권, 대전권을 말합니다. 따라서 전주권은 법령에서 정의하는 대도시권 권역 구분에 해당하지 않습니다.
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84. 주차장법령상 “주차전용건축물”이란 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율 기준이 얼마 이상인 것을 말하는가? (단, 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 80% 이상
  2. 85% 이상
  3. 90% 이상
  4. 95% 이상
(정답률: 72%)
  • 주차장법령상 주차전용건축물은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 $95\%$이상인 건축물을 말합니다.
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85. 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률의 정의에 따른 ‘대중교통시설’에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 대통령령이 정하는 시설 또는 공작물로서 대중교통수단의 운행과 관련된 시설 또는 공작물을 고려하지 않는다.)

  1. 버스 전용차로
  2. 택시 정류장
  3. 「도시철도법」에 따른 도시철도시설
  4. 「도시교통정비촉진법」에 따른 환승시설
(정답률: 69%)
  • 대중교통시설에는 버스 전용차로, 도시철도시설, 환승시설 등이 포함됩니다. 택시 정류장은 대중교통시설의 정의에 포함되지 않습니다.
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86. 도로교통법령상 모든 차의 운전자에 대하여, 소방용수시설 또는 비상소화장치가 설치된 곳으로부터 최대 몇 미터 이내의 곳에는 차의 정차 및 주차가 금지되는가?

  1. 3m 이내
  2. 5m 이내
  3. 7m 이내
  4. 10m 이내
(정답률: 62%)
  • 도로교통법령에 따라 소방용수시설 또는 비상소화장치가 설치된 곳으로부터 $5\text{m}$이내의 곳에는 모든 차의 정차 및 주차가 금지됩니다.
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87. 도로법의 정의에 따라 ‘도로의 부속물’에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 도로의 기능 유지 등을 위한 시설로서 대통령령으로 정하는 시설의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 도로표지
  2. 중앙분리대
  3. 버스정류시설
  4. 도로용 엘리베이터
(정답률: 78%)
  • 도로법상 도로의 부속물은 도로표지, 중앙분리대, 버스정류시설, 가드레일 등이 포함됩니다. 도로용 엘리베이터는 법령에서 정의하는 도로의 부속물에 해당하지 않습니다.
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88. 도로법령상 접도구역의 지정 등에 관한 기준과 관련하여, ( )에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은?

  1. ㉠: 5, ㉡: 30
  2. ㉠: 5, ㉡: 20
  3. ㉠: 10, ㉡: 30
  4. ㉠: 10, ㉡: 20
(정답률: 44%)
  • 도로법 제40조에 따라 도로관리청이 접도구역을 지정할 때, 일반적인 소관 도로의 경계선에서는 $5\text{m}$, 고속국도의 경우에는 $30\text{m}$를 초과하지 않는 범위에서 지정해야 합니다.
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89. 도로교통법의 정의에 따라 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시한 도로의 부분을 무엇이라 하는가?

  1. 교차로
  2. 횡단보도
  3. 안전지대
  4. 길가장자리구역
(정답률: 71%)
  • 도로교통법상 보행자가 도로를 안전하게 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시해 둔 도로의 부분을 횡단보도라고 정의합니다.
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90. 국가통합교통체계효율화법령상 복합환승센터의 지정과 관련하여, 복합환승센터 개발계획 변경 시 관할 시ㆍ도지사의 의견을 듣고 관계 중앙행정기관의 장과 협의한 후 국각교통위원회의 심의를 거쳐야 하는 기준 사항이 아닌 것은?

  1. 복합환승센터의 사업시행자를 변경하려는 경우
  2. 복합환승센터 지정 면적의 100분의 10이상을 변경하려는 경우
  3. 복합환승센터 건축연면적의 100분의 30이상을 변경하려는 경우
  4. 복합환승센터의 연계교통시설을 위한 계획 및 환승시설의 위치ㆍ규모 등을 변경하려는 경우
(정답률: 48%)
  • 복합환승센터 개발계획 변경 시 심의를 거쳐야 하는 기준 사항 중 건축연면적 변경 기준은 $100$분의 $10$이상인 경우입니다. 따라서 건축연면적의 $100$분의 $30$이상을 변경하려는 경우는 해당 기준과 일치하지 않습니다.
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91. 주차장법령상 노외주차장의 구조ㆍ설비기준에서 ( )에 들어갈 내용이 옳은 것은?

  1. 3
  2. 5
  3. 7
  4. 10
(정답률: 42%)
  • 주차장법 시행규칙에 따르면 노외주차장의 주차단위구획은 평평한 장소에 설치하는 것이 원칙이나, 경사도가 $7\%$이하인 경우로서 시장·군수 또는 구청장이 안전에 지장이 없다고 인정하는 경우에는 예외적으로 설치가 가능합니다.
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92. 도로법상 도로관리청은 몇 년마다 해당 소관도로에 대하여 도로건설ㆍ관리계획을 수립하여야 하는가? (단, 국가지원지방도는 고려하지 않는다.)

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 57%)
  • 도로법에 따라 도로관리청은 소관 도로의 효율적인 건설과 관리를 위해 5년마다 도로건설·관리계획을 수립해야 합니다.
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93. 교통안전법령의 정의에 따른 ‘지정행정기관’에 해당하지 않는 것은? (단, 국무총리가 특히 필요하다고 인정하여 지정하는 중앙 행정기관은 고려하지 않는다.)

  1. 국방부
  2. 교육부
  3. 법무부
  4. 기획재정부
(정답률: 64%)
  • 교통안전법령상 지정행정기관에는 교육부, 법무부, 기획재정부 등이 포함되나 국방부는 해당하지 않습니다.
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94. 주차장법상 원칙적으로 노상주차장을 설치하는 자는? (단, 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 시장ㆍ군수
  2. 국토교통부장관
  3. 행정안전부장관
  4. 경찰청장
(정답률: 72%)
  • 주차장법상 노상주차장은 원칙적으로 시장 또는 군수가 설치하도록 규정되어 있습니다.
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95. 교통시설의 정비를 촉진하고 교통수단과 교통체계를 효율적으로 운영ㆍ관리하여 도시교통의 원활한 소통과 교통편의 증진에 이바지함을 목적으로 제정된 법령은?

  1. 도로법
  2. 도로교통법
  3. 교통안전법
  4. 도시교통정비촉진법
(정답률: 67%)
  • 교통시설의 정비 촉진, 교통수단 및 체계의 효율적 운영·관리를 통해 도시교통의 원활한 소통과 교통편의 증진을 목적으로 하는 법령은 도시교통정비촉진법입니다.
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96. 도시교통정비촉진법령상 교통유발부담금의 부과는 해당 시설물의 각 층 바닥면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 시설물을 대상으로 하는가? (단, 부과대상 시설물이 주택법에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1000m2
  2. 2000m2
  3. 3000m2
  4. 4000m2
(정답률: 78%)
  • 도시교통정비촉진법령에 따라 교통유발부담금은 시설물의 각 층 바닥면적을 합한 면적이 $1,000\text{m}^2$이상인 시설물을 대상으로 부과합니다.
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97. 도로교통법령에 따른 차로의 설치 기준이 틀린 것은?

  1. 차로는 횡단보도ㆍ교차로에는 설치할 수 없다.
  2. 설치하는 차로의 너비는 3m 이상으로 하며 좌회전용차로의 설치 등 부득이하다고 인정되는 때에는 275cm이상으로 할 수 있다.
  3. 중앙선 표시는 노란색으로 한다.
  4. 보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치하는 때에는 그 도로의 양쪽에 길가장자리구역을 설치할 필요가 없다.
(정답률: 73%)
  • 보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치하는 경우에는 도로의 양쪽에 길가장자리구역을 설치하여야 합니다.

    오답 노트
    차로는 횡단보도나 교차로에 설치 불가하며, 너비는 기본 $3\text{m}$이상(부득이한 경우 $275\text{cm}$이상), 중앙선은 노란색으로 표시하는 것이 맞습니다.
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98. 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상 광역교통 개선대책을 수립하여야 하는 대규모 개발사업의 수용인구 또는 수용인원 기준이 옳은 것은?

  1. 1만명 이상
  2. 3만명 이상
  3. 5만명 이상
  4. 10만명 이상
(정답률: 39%)
  • 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령에 따라 광역교통 개선대책을 수립해야 하는 대규모 개발사업의 수용인구 또는 수용인원 기준은 $1\text{만명}$이상입니다.
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99. 도시교통정비촉진법상 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 도시 인구 기준은? (단, 도농복합형태의 시는 고려하지 않는다.)

  1. 5만명 이상
  2. 10만명 이상
  3. 15만명 이상
  4. 20만명 이상
(정답률: 79%)
  • 도시교통정비촉진법상 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있는 도시 인구 기준은 $10\text{만명}$이상입니다.
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100. 교통안전법령상 교통안전관리자 자격의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 항공교통안전관리자
  2. 궤도교통안전관리자
  3. 항만교통안전관리자
  4. 삭도교통안전관리자
(정답률: 63%)
  • 교통안전법령상 교통안전관리자의 종류는 도로, 철도, 삭도, 항만, 항공교통안전관리자 5가지로 규정되어 있습니다. 따라서 궤도교통안전관리자는 해당 자격 종류에 포함되지 않습니다.
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6과목: 교통안전

101. 물기가 있는 도로 주행시 노면과 타이어 사이에 얇은 수막이 생겨 주행 시 브레이크 기능을 상실하게 되는 것을 무엇이라 하는가?

  1. 페드 현상
  2. 시미 현상
  3. 스탠딩 웨이브 현상
  4. 하이드로 플래닝 현상
(정답률: 71%)
  • 물기가 많은 노면에서 타이어와 도로 사이에 수막이 형성되어 타이어가 노면에서 떠올라 제동력과 조향력을 상실하는 현상을 하이드로 플래닝 현상(수막현상)이라고 합니다.
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102. 도로안전진단(Road Safety Audit)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도로설계자 뿐만 아니라 도로 이용자의 입장 등 다양한 측면에서 도로안전을 점검하고 이에 대한 결과를 도로 현장에 반영하여 개선하는 절차이다.
  2. 도로안전진단의 주체는 도로의 계획, 설계 및 운영과 관련이 없는 독립적인 사람이어야 한다.
  3. 도로안전진단제도는 미국에서 처음 시작되었다.
  4. 계획, 시공, 운영 단계까지 모든 단계에 적용될 수 있다.
(정답률: 63%)
  • 도로안전진단제도는 미국이 아니라 영국에서 처음 시작되어 도입된 제도입니다.
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103. 교통사고의 유발요인을 인적요인, 차량요인, 도로물리요인, 환경요인으로 구분할 때 차량요인에 해당하는 것은?

  1. 음주 운전
  2. 신호등 고장
  3. 조향 장치 고장
  4. 운전 중 핸드폰 통화
(정답률: 80%)
  • 차량요인은 차량 자체의 기계적 결함이나 성능 저하로 인해 발생하는 요인을 의미하므로, 조향 장치 고장이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    음주 운전, 운전 중 핸드폰 통화: 인적요인
    신호등 고장: 도로물리요인
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104. 30km의 도로구간에서 1년 동안 60건의 사고가 발생하였다. 조사 결과 1일 평균 교통량(ADT)이 6000대일 경우 차량 1억대ㆍkm당 사고율은? (단, 1년은 365일이다.)

  1. 91.3건
  2. 85.2건
  3. 81.4건
  4. 75.3건
(정답률: 57%)
  • 차량 1억대·km당 사고율은 연간 총 주행거리(차량대수 × 도로길이 × 365일) 대비 사고 건수를 계산하여 1억을 곱해 산출합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{A}{V \times L \times 365} \times 10^{8}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{60}{6000 \times 30 \times 365} \times 10^{8}$
    ③ [최종 결과] $R = 91.3$
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105. 중앙분리대를 설치하는 경우 가장 효율적으로 예방될 수 있는 사고 유형은?

  1. 추락사고
  2. 접촉사고
  3. 추돌사고
  4. 정면충돌사고
(정답률: 80%)
  • 중앙분리대는 반대 방향으로 주행하는 차량의 진입을 물리적으로 차단하여, 마주 오는 차량끼리 부딪히는 정면충돌사고를 가장 효과적으로 예방합니다.
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106. 주행하는 차량의 운동량을 차량의 경로에 위치한 소모용 재료의 질량으로 전이시키는 충격완화시설은?

  1. 관성 방호책
  2. 하이드라이 셀 샌드위치
  3. 하이드로 셀 샌드위치
  4. 압축유형 방호책
(정답률: 59%)
  • 관성 방호책은 주행 차량의 운동량을 방호책 내부에 위치한 소모성 재료(모래, 물 등)의 질량으로 전이시켜 충격을 완화하는 시설입니다.
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107. 사고경험에 기초한 위험지점 선정 방법 중 아래 설명에 해당하는 것은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 사고건수-사고율법
  4. 사고율-통계적 방법
(정답률: 70%)
  • 제시된 이미지 의 내용은 교통량과 관계없이 단순히 사고 발생 건수가 많은 곳을 위험지점으로 판단하는 방법이므로 사고건수법에 해당합니다.
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108. 주행 중이던 차량이 급정거하여 스키드마크가 20m가 나타난 다음 30m를 지나서 다시 25m가 계속되었다면 차량의 제동 전 초기 속도는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8이고, 경사는 없다.)

  1. 95.6km/h
  2. 99.7km/h
  3. 105.6km/h
  4. 107.7km/h
(정답률: 59%)
  • 중간에 스키드마크가 끊겼더라도 전체 제동 거리를 합산하여 초기 속도를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{2g\mu(d_1 + d_2)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{2 \times 9.8 \times 0.8 \times (20 + 25)}$
    ③ [최종 결과] $V = 26.56\text{m/s} = 95.6\text{km/h}$
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109. 어느 차량이 40m거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌할였으며 충돌 후 두 차량이 함께 15m를 미끄러져 정지하였다. 두 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.5로 한다.)

  1. 101.2km/h
  2. 105.4km/h
  3. 112.7km/h
  4. 117.3km/h
(정답률: 55%)
  • 충돌 전후의 에너지 보존 법칙과 마찰에 의한 에너지 손실을 이용하여 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{2g\mu(d_1 + \frac{m_2}{m_1+m_2}d_2)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{2 \times 9.8 \times 0.5 \times (40 + \frac{1}{1+1} \times 15)}$
    ③ [최종 결과] $V = 31.53\text{m/s} = 113.5\text{km/h}$
    ※ 계산값과 가장 근접한 정답은 112.7km/h입니다.
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110. 교통안전을 위한 사고유발인자 개선조치를 도로 사용자ㆍ차량ㆍ도로 측면으로 구분하고 이를 다시 충돌 전ㆍ충돌 중ㆍ충돌 후 개선조치로 제시한 Haddon Matrix에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 차량 측면의 충돌 후 관련 개선조치로 충격보호장치가 해당된다.
  2. 도로사용자 측면의 충돌 전 관련 개선조치로 운전자 교육이 해당된다.
  3. 도로사용자 측면의 충돌 후 관련 개선조치로 비상의료서비스가 해당된다.
  4. 도로 측면의 충돌 중 관련 개선조치로 부러지는 지주 설치 등 노변안전조치가 해당된다.
(정답률: 56%)
  • Haddon Matrix는 사고 유발 인자를 도로 사용자, 차량, 도로의 세 가지 측면과 충돌 전, 중, 후의 세 단계로 구분하여 분석하는 틀입니다.
    충격보호장치는 충돌이 일어나는 순간의 피해를 최소화하는 장치이므로, 충돌 후가 아니라 충돌 중 개선조치에 해당합니다.

    오답 노트
    운전자 교육: 충돌 전 도로사용자 측면의 예방 조치입니다.
    비상의료서비스: 충돌 후 도로사용자 측면의 피해 완화 조치입니다.
    부러지는 지주 설치: 충돌 중 도로 측면의 충격 완화 조치입니다.
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111. 어느 사고다발지점에 대해 개선사업을 실시한 경우 운전자가 변화된 도로환경에 따라 과거보다 주의력을 감소시킴으로써 당초 의도한 대선대책의 효과를 상쇄시키는 경향은?

  1. 주관적위험(Subjective Risk)
  2. 위험보정(Risk Compensation)
  3. 사고이동(Accident Migration)
  4. 평균으로서의 회귀효과(Regression to Mean Effect)
(정답률: 62%)
  • 위험보정(Risk Compensation)이란 도로 환경 개선으로 위험이 감소했다고 느끼는 운전자가 주의력을 낮추어, 결과적으로 안전 대책의 효과가 상쇄되는 현상을 말합니다.
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112. 교통사고 예방과 피해 감소를 위한 각종 대책으로 대별되는 3E에 해당하지 않는 분야는?

  1. 교육(Education)
  2. 공학(Engineering)
  3. 규제(Enforcement)
  4. 환경(Environment)
(정답률: 81%)
  • 교통사고 예방을 위한 3E는 교육(Education), 공학(Engineering), 규제(Enforcement)를 의미합니다.

    오답 노트
    환경(Environment): 3E의 구성 요소에 포함되지 않는 항목입니다.
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113. 정지하고 있던 차량이 3m/sec2으로 가속하여 72km/h에 도달하기까지 소요되는 시간은?

  1. 약 5.8초
  2. 약 6.7초
  3. 약 7.6초
  4. 약 8.5초
(정답률: 69%)
  • 등가속도 운동에서 최종 속도, 가속도, 시간을 이용하여 소요 시간을 구할 수 있습니다. 먼저 속도 단위 $72\text{km/h}$를 $20\text{m/sec}$로 변환하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $t = \frac{v}{a}$
    ② [숫자 대입] $t = \frac{20}{3}$
    ③ [최종 결과] $t = 6.67$
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114. 위험지점 선정방법 중 율-품질관리법에 대한 설명으로 틀린 것은? (단, Rc:한계사고율, Ra:도로 등급별 평균사고율, K:상수, M:해당 지점이나 구간의 분석기간동안의 차량 노출)

  1. 적용상 실질적으로 참조지점을 찾기 어렵거나 참조지점이 아예 존재하지 않을 수 있다.
  2. 일반적으로 사고발생은 포아송 분포를 따른다는 가정에 기초한다.
  3. 산출공식은 이다.
  4. 한계사고율은 분석될 지점 도로의 등급 및 평균사고율과 차량노출의 함수로서 통계적으로 결정된다.
(정답률: 56%)
  • 율-품질관리법은 사고 발생이 포아송 분포를 따른다는 가정하에 한계사고율을 결정하여 위험지점을 선정하는 방법입니다.
    제시된 산출공식 은 잘못된 식이며, 올바른 한계사고율 공식은 다음과 같습니다.
    $$Rc = Ra + K \sqrt{\frac{Ra}{M}}$$
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115. 비신호교차로에서 제한된 시거로 인한 지각충돌사고의 개선 방안으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 시야장애물의 제거
  2. 정지표지 설치
  3. 교차로의 도류화
  4. 노면 재포장
(정답률: 79%)
  • 지각충돌사고는 운전자가 위험을 인지하지 못해 발생하므로, 시야를 확보하거나 주의를 환기시키는 방안이 필요합니다. 시야장애물 제거, 정지표지 설치, 교차로 도류화는 시거 확보 및 안전 유도에 효과적이지만, 노면 재포장은 시거 확보와 직접적인 관련이 없습니다.
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116. 아래 그림과 같이 평탄한 길을 달리던 자동차가 10m 높이 아래로 추락하였다. 이 때 추락한 수평거리가 30m 이었다면 추락 직전 수평방향의 속도는 약 얼마인가?

  1. 약 15km/h
  2. 약 30km/h
  3. 약 54km/h
  4. 약 76km/h
(정답률: 49%)
  • 수평 투사 운동에서 추락 시간은 높이에 의해 결정되며, 수평 거리는 속도와 시간의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $t = \sqrt{\frac{2h}{g}}$
    $V = \frac{x}{t}$
    ② [숫자 대입]
    $t = \sqrt{\frac{2 \times 10}{9.8}} \approx 1.43$
    $V = \frac{30}{1.43} \approx 21$
    ③ [최종 결과]
    $V = 21 \times 3.6 \approx 75.6$
    따라서 약 $76\text{km/h}$ 입니다.
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117. 교통사고 위험지점의 개선으로 얻게 되는 2차 편익과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 차량혼잡의 감소
  2. 개선된 차도 및 노변의 기하구조
  3. 운행속도의 적정화
  4. 교통량 감소
(정답률: 74%)
  • 교통사고 위험지점 개선의 2차 편익은 사고 감소로 인해 파생되는 긍정적 효과를 의미합니다. 차량혼잡 감소, 기하구조 개선, 운행속도 적정화 등은 편익에 해당하나, 교통량 자체가 감소하는 것은 개선의 직접적인 편익으로 보기 어렵습니다.
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118. 운전자들에게 필요한 정보를 올바른 방법으로 제공하여 운전자들이 충돌을 피할 수 있게 해야 한다는 개념의 ‘Positive Guidance’의 기대심리에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 어떠한 상황에서든 과거로 회귀한다는 기대
  2. 차가 계속 일정한 속도로 움직일 것이라는 계속성의 기대
  3. 일시적 또는 간헐적으로 어떤 사건이 일어날 것이라는 기대
  4. 과거에 일어나지 않은 일은 계속 일어나지 않을 것이라는 기대
(정답률: 65%)
  • Positive Guidance의 기대심리는 운전자가 도로 환경에서 예측 가능한 패턴을 통해 안전하게 주행하는 것을 의미합니다. 계속성의 기대, 간헐적 사건의 기대, 과거에 일어나지 않은 일의 지속성 등은 포함되지만, 어떠한 상황에서든 과거로 회귀한다는 기대는 이에 해당하지 않습니다.
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119. 교통사고를 유발하는 운전자 요인 중 경험ㆍ실습적 요인과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 음주 장애
  2. 운전 미숙
  3. 주행구간에 대한 비친숙성
  4. 주행구간에 대한 과도한 습관성
(정답률: 81%)
  • 운전자의 요인 중 경험·실습적 요인은 운전 기술의 숙련도나 도로 환경에 대한 익숙함과 관련이 있습니다. 음주 장애는 신체적·생리적 상태의 변화로 인한 요인이므로 경험·실습적 요인에 해당하지 않습니다.
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120. 교통마찰(traffic conflict)조사의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 전후조사를 통한 개선 사업의 효과 분석
  2. 교통사고 다발지점의 개선 방향 연구
  3. 도로 문제 지점의 기하설계요소 평가
  4. 교통량 관리 및 조절 시스템 마련을 위한 방안 연구
(정답률: 50%)
  • 교통마찰 조사는 사고가 발생하기 전의 위험 상황(Conflict)을 분석하여 도로의 기하구조나 안전성을 평가하는 것이 주 목적입니다. 교통량 관리 및 조절 시스템 마련은 교통량 조사나 신호 운영 분석의 영역이며, 마찰 조사와는 거리가 멉니다.
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