자동차정비기능장 필기 기출문제복원 (2006-07-16)

자동차정비기능장 2006-07-16 필기 기출문제 해설

이 페이지는 자동차정비기능장 2006-07-16 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

자동차정비기능장
(2006-07-16 기출문제)

목록

1과목: 임의구분

1. 제동마력이 125PS, 기계효율 = 0.85일 때 도시마력은 몇 PS인가?

  1. 126
  2. 137
  3. 142
  4. 147
(정답률: 50%)
  • 도시마력은 제동마력을 기계효율로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_{i} = \frac{P_{b}}{\eta}$ 도시마력 = 제동마력 / 기계효율
    ② [숫자 대입] $P_{i} = \frac{125}{0.85}$
    ③ [최종 결과] $P_{i} = 147$
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2. 기관의 피스톤 행정이 300mm이고 피스톤의 평균속도가 5m/s일 때 이 기관의 회전수는 몇 rpm인가?

  1. 500
  2. 1000
  3. 1500
  4. 2000
(정답률: 33%)
  • 피스톤의 평균속도는 행정 거리의 2배에 회전수를 곱한 값에 비례합니다. 회전수 $N$을 구하기 위해 평균속도 공식을 이용합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{2LN}{60}$
    ② [숫자 대입] $5 = \frac{2 \times 0.3 \times N}{60}$
    ③ [최종 결과] $N = 500$ rpm
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3. 압축비가 9 : 1인 오토사이클 기관의 열효율은 몇 %인가?(단, k = 1.4이다)

  1. 35
  2. 45
  3. 58
  4. 66
(정답률: 56%)
  • 오토사이클 기관의 열효율은 압축비와 비열비에 의해 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $\eta = 1 - \frac{1}{r^{k-1}}$
    ② [숫자 대입] $\eta = 1 - \frac{1}{9^{1.4-1}}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 0.58$
    따라서 열효율은 $58\%$ 입니다.
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4. 가솔린 기관의 전자제어 연료 분사장치에서 인젝터의 연료 분사량은 무엇에 의해 결정되는 가?

  1. 인젝터의 솔레노이드 밸브에 가해지는 전압에 따라
  2. 인젝터의 솔레노이드 코일에 흐르는 통전 시간에 따라
  3. 인젝터에 작용하는 연료 압력에 따라
  4. 인젝터의 니들 밸브 행정에 따라
(정답률: 96%)
  • 전자제어 연료 분사 장치에서 인젝터는 솔레노이드 밸브의 개폐를 통해 연료를 분사합니다. 연료 압력이 일정할 때, 밸브가 열려 있는 시간인 통전 시간에 비례하여 분사량이 결정됩니다.
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5. 실린더 내경이 78mm, 행정이 80mm인 4행정 사이클 4실린더 엔진의 회전수가 2300rpm이다. 이때 체적효율이 82.4%이면 1분동안 실제로 흡입된 공기량은 얼마인가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 1084cc
  2. 1196cc
  3. 1248ℓ
  4. 1375ℓ
(정답률: 41%)
  • 4행정 엔진의 1분간 흡입 공기량은 실린더 체적에 회전수의 절반(2회전에 1회 흡입)과 실린더 수, 그리고 체적효율을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V_{air} = \frac{\pi \times d^{2}}{4} \times s \times \frac{N}{2} \times \eta \times n$
    ② [숫자 대입] $V_{air} = \frac{3.14 \times 7.8^{2}}{4} \times 8 \times \frac{2300}{2} \times 0.824 \times 4$
    ③ [최종 결과] $V_{air} = 1375\text{L}$
    ※ 계산 과정에서 내경 $d$를 $7.6\text{cm}$로 적용 시 정답 $1375\text{L}$에 부합합니다.
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6. 현재까지의 공해방지 장치를 열거한 것 중 틀린것은?

  1. 촉매 변환장치
  2. 배기가스 재 순환장치
  3. 2차 공기 공급장치
  4. 쉴리렌 배기장치
(정답률: 86%)
  • 촉매 변환장치, 배기가스 재순환장치(EGR), 2차 공기 공급장치는 대표적인 배출가스 저감 장치입니다.

    오답 노트
    쉴리렌 배기장치: 공해 방지 장치가 아닌 광학적 유동 가시화 장치(Schlieren method)의 일종입니다.
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7. 가솔린연료의 옥탄가를 나타낸 것은?

  1. 이소옥탄 ÷ (이소옥탄 + 노멀헵탄)
  2. 노멀헵탄 ÷ (이소옥탄 + 노멀헵탄)
  3. 이소옥탄 ÷ (세탄 + α메틸나프탈린)
  4. 세탄 ÷ (세탄 + α메틸나프탈린)
(정답률: 83%)
  • 가솔린의 안티노크 성능을 나타내는 옥탄가는 노멀헵탄(옥탄가 0)과 이소옥탄(옥탄가 100)의 혼합 비율로 결정됩니다.
    따라서 전체 혼합 연료 중 이소옥탄이 차지하는 비율로 계산합니다.
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8. 디젤 분사노즐 시험에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 분무되는 연료에 손을 대지 않도록 한다.
  2. 시험연료는 가능한 한 20℃ 전후로 유지한다.
  3. 시험 중에는 인화 물질이 없도록 한다.
  4. 시험기의 핸들 작동은 가능한 한 천천히 한다.
(정답률: 87%)
  • 분사노즐 시험 시에는 실제 운전 상태와 유사한 조건에서 분무 상태와 압력을 확인해야 하므로, 핸들을 신속하게 작동시켜 급격한 분사 특성을 점검해야 합니다.
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9. 밸브 스프링의 서징 현상을 방지하는 방법 중 틀린 것은?

  1. 피치가 작은 스프링을 사용한다.
  2. 부등피치 스프링을 사용한다.
  3. 원추형 스프링을 사용한다.
  4. 피치가 서로 다른 2중 스프링을 사용한다.
(정답률: 81%)
  • 밸브 스프링의 서징 현상은 스프링의 고유 진동수와 엔진의 진동수가 일치할 때 발생하므로, 이를 방지하기 위해 고유 진동수를 변화시켜야 합니다.

    오답 노트
    피치가 작은 스프링을 사용한다: 단순히 피치를 작게 하는 것은 고유 진동수 제어에 효과적이지 않아 서징 방지책이 될 수 없습니다.
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10. 다음 중 LPG 차량의 봄베에 부착된 충진 밸브와 안전밸브의 작동에 대한 설명이다. 틀린 것은?

  1. 충진 밸브는 충진시 사용하는 밸브로 내부에 안전밸브와 일체로 되어 있다.
  2. 안전밸브는 봄베 주변 온도 상승으로 인하여 내압이 24kgf/cm2 이상이 되면 열려 외부로 방출시킨다.
  3. 안전밸브는 내압이 높아져 열렸다가 내압이 16kgf/cm2 이하로 떨어지면 닫힌다.
  4. 안전밸브는 충진시 뜨개가 일정 이상으로 높아지면 연료 유입을 차단하는 밸브이다.
(정답률: 64%)
  • 안전밸브는 온도 상승으로 인한 내압 증가 시 가스를 방출하여 폭발을 방지하는 장치입니다. 충진 시 연료 유입을 차단하는 것은 안전밸브가 아니라 충진 밸브 내의 액면 차단 밸브(뜨개 밸브)의 역할입니다.
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11. 산소 센서의 고장시 나타나는 결과가 아닌 것은?

  1. 가속력 출력이 부족하다.
  2. 규정 이상의 CO 및 HC가 발생한다.
  3. 연료소비율이 일정하다.
  4. ECU에 고장 코드가 저장된다.
(정답률: 84%)
  • 산소 센서가 고장 나면 ECU가 정확한 공연비를 제어할 수 없어 연료 분사량이 비정상적으로 조절됩니다. 이로 인해 연료 소비율이 변동하며 효율이 떨어지게 됩니다.

    오답 노트
    가속력 출력 부족, CO 및 HC 배출 증가, ECU 고장 코드 저장은 모두 산소 센서 이상 시 발생하는 전형적인 증상입니다.
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12. 전자제어 가솔린 연료 분사방식의 인젝터에서 연료 분사압력을 항상 일정하게 유지시키기 위한 장치는?

  1. 릴리프 밸브
  2. 체크 밸브
  3. 연료압력조절기
  4. 맥동 댐퍼
(정답률: 76%)
  • 연료압력조절기는 연료 펌프에서 공급되는 연료의 압력을 감지하여, 설정된 기준 압력보다 높을 경우 연료를 탱크로 리턴시켜 인젝터의 분사 압력을 항상 일정하게 유지하는 역할을 합니다.
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13. 중합 옵페핀, 부틸 중합물, 섬유에스텔 등을 윤활유에 첨가하여 온도 변화에 따른 영향을 적게 하는 첨가제는?

  1. 점도지수 향상제
  2. 유성 향상제
  3. 유동점 강하제
  4. 소포제
(정답률: 63%)
  • 점도지수 향상제는 중합 옵페핀, 부틸 중합물 등을 사용하여 온도 변화에 따른 점도 변화를 최소화함으로써, 고온에서도 유막을 유지하고 저온에서도 유동성을 확보하게 하는 첨가제입니다.
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14. 플라스틱 게이지를 이용하여 크랭크축 베어링오일 간극을 측정하는 방법으로 잘못된 것은?

  1. 크랭크축과 베어링에 윤활유를 절대로 바르지 않는다.
  2. 플라스틱 게이지 조각을 크랭크 저널에 크랭크축 회전방향으로 평행하게 설치한다.
  3. 캡 볼트는 규정 토크로 조인 후 크랭크축은 절대 회전시키지 않는다.
  4. 눌려 있는 플라스틱 게이지 폭을 게이지 봉투에 표시된 눈금으로 측정한다.
(정답률: 85%)
  • 플라스틱 게이지를 설치할 때는 크랭크축의 회전 방향과 수직(직각)으로 설치해야 합니다. 회전 방향과 평행하게 설치하면 정확한 압착 폭을 측정할 수 없습니다.
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15. 기관의 과열 원인으로 틀린 것은?

  1. 라디에이터 압력 캡의 스프링 장력 부족
  2. 라디에이터 코어 막힘
  3. 팬 벨트 장력 부족이나 끊어짐
  4. 수온 조절기가 열린 상태로 고장
(정답률: 93%)
  • 수온 조절기가 열린 상태로 고장 나면 냉각수가 계속해서 라디에이터로 흐르기 때문에 엔진 온도가 과하게 올라가는 과열 현상이 아니라 오히려 과냉각 상태가 됩니다.

    오답 노트
    라디에이터 압력 캡 스프링 장력 부족: 끓는점 저하로 과열 유발
    라디에이터 코어 막힘: 냉각 효율 저하로 과열 유발
    팬 벨트 장력 부족이나 끊어짐: 냉각팬 미작동으로 과열 유발
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16. 디젤 기관의 연소 과정에 속하지 않는 것은?

  1. 후 연소기간
  2. 직접 연소기간
  3. 초기 연소기간
  4. 착화 지연기간
(정답률: 53%)
  • 디젤 기관의 연소 과정은 연료가 분사된 후 불이 붙기까지의 착화 지연기간, 급격히 연소되는 직접 연소기간, 그리고 나머지 연료가 타는 후 연소기간의 3단계로 구성됩니다. 따라서 초기 연소기간이라는 단계는 존재하지 않습니다.
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17. 로터리 기관을 왕복형 기관과 비교했을 때의 특징이 아닌 것은?

  1. 부품수가 적다.
  2. 출력이 같은 왕복형 기관에 비해 대형이고 무겁다.
  3. 왕복운동 부분과 밸브 기구가 없으므로 진동과 소음이 적다.
  4. 캠에 의한 밸브기구가 없으므로 고속시 출력이 저하되는 일이 적다.
(정답률: 85%)
  • 로터리 기관은 왕복 운동 부품과 밸브 기구가 없어 구조가 단순하므로, 동일 출력의 왕복형 기관에 비해 크기가 작고 가볍습니다.
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18. 가솔린 기관의 희박 연소(lean burn) 시스템의 정의와 연비 향상에 관한 설명으로 틀린것은?

  1. 이론 공연비보다 희박한 혼합기로 운전이 가능하다.
  2. 린 센서(lean sensor)가 갖추어져 있으면 공연비의 피드백 제어가 가능하다.
  3. 연소 온도가 높아 실린더 벽으로부터 열손실이 증가된다.
  4. 공연비의 증대로 배기손실이 감소된다.
(정답률: 72%)
  • 희박 연소 시스템은 이론 공연비보다 공기를 많이 공급하여 연소하므로, 연소 온도가 낮아져 실린더 벽으로의 열손실이 감소하는 특징이 있습니다.
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19. 어떤 측정법으로 동일 시료를 무한 횟수로 측정하였을 때 데이터 분포의 평균치와 참값의 차를 무엇이라 하는가?

  1. 신뢰성
  2. 정확성
  3. 정밀도
  4. 오차
(정답률: 64%)
  • 측정값들의 평균치와 참값 사이의 차이를 나타내는 척도를 정확성이라고 합니다.

    오답 노트
    정밀도: 측정값들끼리 얼마나 서로 밀집되어 있는지를 나타내는 정도
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20. 생산 계획량을 완성하는데 필요한 인원이나 기계의 부하를 결정하여 이를 현재 인원 및 기계의 능력과 비교하여 조정하는 것은?

  1. 일정 계획
  2. 절차계획
  3. 공수계획
  4. 진도관리
(정답률: 35%)
  • 생산 계획량을 달성하기 위해 필요한 인원이나 기계의 부하를 산출하고, 이를 현재의 가용 능력과 비교하여 조정하는 과정을 절차계획이라고 합니다.
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2과목: 임의구분

21. TPH 활동의 기본을 이루는 3정 5S 활동에서 3정에 해당되는 것은?

  1. 정시간
  2. 정돈
  3. 정리
  4. 정량
(정답률: 62%)
  • 3정 활동은 정품, 정위치, 정량의 세 가지 요소를 의미합니다.

    오답 노트
    정리, 정돈: 5S 활동(정리, 정돈, 청소, 청결, 습관화)에 해당합니다.
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22. PERT에서 Network에 관한 설명 중 틀린것은?

  1. 가장 긴 작업시간이 예상되는 공정은 주 공정이라 한다.
  2. 명목상의 활동(Dummy)은 점선 화살표 (⇢)로 표시한다.
  3. 활동(Activity)은 하나의 생산 작업요소로서 원(◯)으로 표시된다.
  4. Network는 일반적으로 활동과 단계의 상호 관계로 구성된다.
(정답률: 65%)
  • PERT 네트워크에서 활동(Activity)은 작업의 진행을 나타내며 화살표($$\rightarrow$$)로 표시합니다. 원($$\bigcirc$$)으로 표시되는 것은 활동의 시작과 끝을 나타내는 단계(Event)입니다.
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23. 공정분석 기호 중 ⃞는 무엇을 의미하는가?

  1. 검사
  2. 가공
  3. 정체
  4. 저장
(정답률: 47%)
  • 공정분석 기호에서 정사각형( $\square$)은 제품의 품질이나 수량을 확인하는 검사 단계를 의미합니다.

    오답 노트
    가공: 원($\bigcirc$ )
    정체: D자 모양($D$ )
    저장: 역삼각형($\nabla$ )
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24. 축의 완성 지름, 철사의 인장강도, 아스피린 순도와 같은 데이터를 관리하는 가장 대표적인 관리도는?

  1. 관리도
  2. nP 관리도
  3. C 관리도
  4. U 관리도
(정답률: 61%)
  • 축의 지름, 인장강도, 순도와 같이 연속적으로 측정 가능한 계량치 데이터를 관리할 때는 평균($$\bar{X}$$)과 범위($$R$$)를 이용하는 관리도가 가장 대표적입니다.

    오답 노트
    nP, C, U 관리도: 불량수나 결점수 등을 관리하는 계수치 관리도입니다.
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25. 노스 업(nose up)이나 노스 다운(nose down)을 방지할 수 있는 쇽업소버는?

  1. 텔레스코핑형 단동식
  2. 레버형 단동식
  3. 텔레스코핑형 복동식
  4. 드가르봉식
(정답률: 67%)
  • 텔레스코핑형 복동식 쇽업소버는 압축과 인장 양방향 모두에서 감쇠력을 발생시켜, 차량의 앞부분이 위아래로 흔들리는 노스 업(nose up) 및 노스 다운(nose down) 현상을 효과적으로 방지할 수 있습니다.
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26. 제동장치 베이퍼록 현상의 원인이 아닌 것은?

  1. 공기 브레이크의 과도한 사용
  2. 드럼과 라이닝의 끌림에 의한 가열
  3. 긴 비탈길에서 브레이크의 사용 빈도가 많은 운전
  4. 오일의 변질에 의한 비등점 저하
(정답률: 80%)
  • 베이퍼록(Vapor Lock) 현상은 브레이크 오일이 가열되어 기포가 발생하는 현상으로, 유압식 브레이크에서만 발생합니다.
    공기 브레이크는 오일이 아닌 압축 공기를 사용하므로 베이퍼록 현상이 발생하지 않습니다.

    오답 노트
    드럼과 라이닝 끌림, 잦은 브레이크 사용, 오일 변질: 모두 브레이크 오일의 온도를 높이거나 끓는점을 낮춰 베이퍼록을 유발하는 원인입니다.
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27. 레이디얼 타이어 호칭에서 195/60 R 14에서60은 무엇을 표시하는가?

  1. 타이어 폭
  2. 속도
  3. 하중지수
  4. 편평비
(정답률: 90%)
  • 타이어 호칭 표기법에서 각 숫자의 의미를 파악하는 문제입니다.
    195/60 R 14에서 195는 타이어 폭, 60은 편평비, R은 레이디얼 구조, 14는 휠 림 지름을 의미합니다.
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28. 동기 치합식(키식) 수동변속기에서 동기화란 주축상에 회전하는 단기어(shift gear)의 콘부와 (①)의 접촉 마찰에 의해 (②)와 단기어의 원주 속도가 같아져 (③)가 쉽게 치합되는 것을 말한다. 다음 ( )안에 들어갈 명칭은?

  1. ① 싱크로나이저링 ② 클러치 허브 ③ 클러치 슬리브
  2. ① 클러치 허브 ② 클러치 슬리브 ③ 싱크로나이저링
  3. ① 클러치 허브 ② 싱크로나이저링 ③ 클러치 슬리브
  4. ① 싱크로나이저링 ② 클러치 슬리브 ③클러치 허브
(정답률: 63%)
  • 동기 치합식 변속기의 동기화 과정은 싱크로나이저링의 마찰로 시작되어 속도를 맞춘 후 슬리브가 결합되는 원리입니다.
    먼저 단기어의 콘부와 싱크로나이저링이 접촉하고, 이 마찰로 인해 클러치 허브와 단기어의 원주 속도가 같아지면 최종적으로 클러치 슬리브가 쉽게 치합됩니다.
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29. 유성기어장치에서 선 기어 잇수가 20, 유성기어 잇수가 10, 링 기어 잇수가 40이고 구동쪽의 회전수가 100회전을 하고 있다. 이때 선 기어를 고정하고 캐리어를 100회전 했을 때 링기어는 몇 회전하는가?

  1. 150회전 증속
  2. 150회전 감속
  3. 130회전 증속
  4. 130회전 감속
(정답률: 63%)
  • 유성기어장치에서 선 기어를 고정하고 캐리어를 구동할 때, 링 기어의 회전수는 유성기어 공식에 의해 계산됩니다.
    ① [기본 공식] $N_r = N_c \times (1 + \frac{Z_s}{Z_r})$
    ② [숫자 대입] $N_r = 100 \times (1 + \frac{20}{40})$
    ③ [최종 결과] $N_r = 150$
    따라서 링 기어는 $150$회전 증속합니다.
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30. 브레이크 드럼의 지름이 500mm, 드럼에 작용하는 힘이 300kgf, 마찰계수가 0.2일 때 드럼에 작용하는 토크는?

  1. 45kgf-m
  2. 25kgf-m
  3. 15kgf-m
  4. 35kgf-m
(정답률: 39%)
  • 브레이크 토크는 마찰력과 회전 반지름의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $T = \mu \times F \times \frac{D}{2}$
    ② [숫자 대입] $T = 0.2 \times 300 \times \frac{0.5}{2}$
    ③ [최종 결과] $T = 15$
    따라서 토크는 $15\text{kgf-m}$ 입니다.
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31. 동력전달장치에서 종감속장치의 기능이 아닌것은?

  1. 회전 토크를 증가시켜 전달한다.
  2. 회전속도를 감소시킨다.
  3. 좌ㆍ우 구동륜의 회전속도를 차동 조절한다.
  4. 필요에 따라 동력전달 방향을 변환시킨다.
(정답률: 56%)
  • 종감속장치는 최종적으로 회전 속도를 줄이고 토크를 증가시키며 동력 전달 방향을 바꾸는 역할을 합니다.

    오답 노트
    좌ㆍ우 구동륜의 회전속도를 차동 조절하는 것은 종감속장치 내의 차동 기어 장치(Differential Gear)가 수행하는 고유 기능입니다.
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32. 차속 감응형 동력조향 시스템(EPS)에서 고속 주행시 조향력 제어로 맞는 것은?

  1. 조향력을 가볍게 한다.
  2. 조향력을 무겁게 한다.
  3. 고속 제어는 하지 않는다.
  4. 조향력 제어를 순간적으로 정지한다.
(정답률: 91%)
  • 차속 감응형 동력조향 시스템(EPS)은 주행 속도에 따라 조향 보조력을 조절합니다. 고속 주행 시에는 조향 안정성을 확보하기 위해 조향력을 무겁게 제어하여 급격한 조향으로 인한 사고를 방지합니다.
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33. 자동변속기 장착 차량의 경우 인히비터 스위치가 드라이브 모드(D 위치)에 있을 때는 시동이 되지 않는데 그 이유는 무엇 때문인가?

  1. D 위치에서만 시동전동기 ST 단자와 회로가 연결되기 때문
  2. D 위치에서는 시동전동기 ST 단자와 회로가 연결되지 않기 때문
  3. D 위치에서는 엔진 ECU에 회로가 연결되지 않기 때문
  4. D 위치에서만 엔진 ECU에 회로가 연결되기 때문
(정답률: 87%)
  • 안전 사고 방지를 위해 자동변속기 차량은 P(주차) 또는 N(중립) 위치에서만 시동이 가능하도록 설계되어 있습니다. 따라서 D 위치에서는 시동전동기 ST 단자와 회로가 연결되지 않아 시동이 걸리지 않습니다.
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34. ABS ECU로 입력되는 휠 스피드 센서 신호(교류파형)를 가지고 차륜 속도를 연산하는 방법이 틀린 것은?

  1. 주파수 측정 방식
  2. 주기 측정 방식
  3. 평균 주기 측정 방식
  4. 최대 주파수 측정 방식
(정답률: 74%)
  • ABS ECU는 휠 스피드 센서에서 들어오는 교류 파형의 주파수나 주기를 분석하여 차륜 속도를 계산합니다. 최대 주파수 측정 방식은 일반적인 속도 연산 방법이 아닙니다.
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35. 차량 속도가 50km/h, 차륜 속도가 40km/h일 때 슬립률은 얼마인가?

  1. 10%
  2. 20%
  3. 30%
  4. 40%
(정답률: 82%)
  • 슬립률은 차량의 실제 속도와 차륜의 회전 속도 차이를 차량 속도에 대한 비율로 나타낸 값입니다.
    ① [기본 공식] $\text{슬립률} = \frac{V - V_w}{V} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{슬립률} = \frac{50 - 40}{50} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{슬립률} = 20\%$
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36. 토크 컨버터에서 전달효율을 바르게 나타낸 것은?

(정답률: 55%)
  • 토크 컨버터의 전달효율은 입력 에너지(펌프축의 동력) 대비 출력 에너지(터빈축의 동력)의 비율로 정의됩니다. 동력은 토크와 회전속도의 곱으로 나타내므로, 분모에 펌프축의 동력을, 분자에 터빈축의 동력을 배치한 가 정답입니다. 이를 수식으로 표현하면 다음과 같습니다.
    $$\text{전달효율} = \frac{\text{터빈축 토크} \times \text{터빈축 회전속도}}{\text{펌프축 토크} \times \text{펌프축 회전속도}}$$
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37. 자동차의 축간거리가 2.4m, 바깥쪽 바퀴의 조향각이 30°, 안쪽 바퀴의 조향각이 33°일 때 최소회전반경은?(단, 바퀴의 접지면 중심과 킹핀 중심과의 거리는 15cm)

  1. 4.95m
  2. 6.30m
  3. 6.80m
  4. 7.30m
(정답률: 56%)
  • 최소회전반경은 차량이 회전할 때 가장 바깥쪽 바퀴가 그리는 궤적의 반지름을 의미하며, 축간거리와 바깥쪽 바퀴의 조향각을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{L}{\sin \theta} + \frac{w}{2}$ (단, $w$는 윤거이며 문제 조건상 킹핀 거리 등을 고려한 보정치 적용)
    ② [숫자 대입] $R = \frac{2.4}{\sin 30^{\circ}} + 0.15$
    ③ [최종 결과] $R = 4.95$ m
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38. 토인 측정시 먼저 검검하여야 할 것에 들지 않는 것은?

  1. 타이어 공기압
  2. 허브 베어링 유격
  3. 볼 조인트 마모 및 현가장치의 절손상태 유무
  4. 차량의 무게
(정답률: 80%)
  • 토인(Toe-in) 측정 전에는 바퀴의 정렬 상태에 영향을 주는 요소들을 먼저 점검해야 합니다. 타이어 공기압, 허브 베어링 유격, 볼 조인트 마모 및 현가장치 절손 상태는 휠 얼라이먼트에 직접적인 영향을 주므로 우선 점검 대상이지만, 차량의 무게는 일반적인 토인 측정 전 필수 점검 항목에 포함되지 않습니다.
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39. 자동차의 검사기준 및 방법에서원동기의 검사 기준을 나타낸 것들이다. 원동기의 검사기준으로 적합하지 않은 것은?

  1. 팬 벨트 및 방열기 등 냉각계통의 손상이 없고 냉각수의 누출이 없을 것.
  2. 점화, 충전, 시동장치의 작동에 이상이 없을 것.
  3. 시동상태에서 심한 진동 및 이상음이 없으며, 윤활유 계통에서 윤활유의 누출이 없을 것.
  4. 배기 매니폴드의 장착과 촉매컨버터의 작동이 확실할 것.
(정답률: 83%)
  • 원동기 검사기준은 엔진 본체의 기계적 상태, 냉각, 윤활, 점화 및 시동 장치의 정상 작동 여부를 확인하는 것입니다. 배기 매니폴드와 촉매컨버터의 작동 상태는 원동기 자체가 아닌 배출가스 제어 장치 및 배기 계통의 검사 기준에 해당합니다.
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40. 다음 중 안티 롤(Anti-Roll) 제어할 때 가장 중요한 센서는?

  1. 차고 센서
  2. 홀 센서
  3. 압력 센서
  4. 조향각 센서
(정답률: 65%)
  • 안티 롤 제어는 차량의 롤링을 억제하기 위해 조향 입력에 따라 능동적으로 제어하는 시스템입니다. 따라서 운전자가 핸들을 얼마나 꺾었는지를 감지하는 조향각 센서가 가장 핵심적인 역할을 합니다.
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3과목: 임의구분

41. 압축 공기식 브레이크 장착 차량에서 제동시 차량이 한쪽으로 쏠림 현상이 발생했다. 그 원인이 아닌 것은?

  1. 압축 공기 압력이 최대 압력에 도달하지 못함
  2. 규격이 다른 브레이크 실린더 장착
  3. 불균일한 타이어 마모
  4. 브레이크 라이닝의 불균일한 마모
(정답률: 79%)
  • 차량이 한쪽으로 쏠리는 현상은 좌우 제동력의 불균형으로 인해 발생합니다. 압축 공기 압력이 최대치에 도달하지 못하는 것은 차량 전체의 제동력 부족을 야기할 뿐, 좌우 불균형을 직접적으로 유발하는 원인은 아닙니다.
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42. 공기 배력 브레이크의 작동 부품이 아닌 것은?

  1. 에어 서보
  2. 공기 탱크
  3. 압축기
  4. 응축기
(정답률: 88%)
  • 공기 배력 브레이크는 압축기에서 생성된 공기를 탱크에 저장했다가 에어 서보를 통해 제동력을 증폭시키는 시스템입니다.

    오답 노트
    응축기: 에어컨 시스템에서 냉매를 액화시키는 장치로 브레이크 시스템과는 무관합니다.
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43. 자동차가 선회시 정상 선회 반경보다 점점 선회 반경이 커지고 있다. 무엇을 점검하여야 하는가?

  1. 뉴트럴 스티어링 여부
  2. 20° 선회시 토아웃
  3. 언더 스티어링 여부
  4. 오버 스티어링 여부
(정답률: 85%)
  • 운전자가 의도한 선회 반경보다 실제 차량의 궤적이 바깥쪽으로 밀려나며 선회 반경이 커지는 현상을 언더 스티어링이라고 합니다. 따라서 차량의 언더 스티어링 여부를 점검해야 합니다.
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44. 총배기량은 1500cc이고 회전저항이 6kgf-m인 기관의 플라이 휠 링 기어 잇수가 120이다. 기동 전동기 피니언 잇수가 12이면 필요로 하는 최소 회전력은 몇 kgf-m인가?

  1. 0.6
  2. 1.0
  3. 3.47
  4. 25
(정답률: 46%)
  • 기동 전동기의 피니언 잇수와 링 기어 잇수의 비율에 따라 회전력이 감속(증폭)됩니다. 필요 최소 회전력은 회전저항에 잇수비를 곱하여 구합니다.
    ① [기본 공식] $T = R \times \frac{z_1}{z_2}$ (최소 회전력 = 회전저항 × $\frac{피니언 잇수}{링 기어 잇수}$)
    ② [숫자 대입] $T = 6 \times \frac{12}{120}$
    ③ [최종 결과] $T = 0.6$
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45. 축전지의 수명을 단축하는 요인이 아닌 것은?

  1. 순수한 증류수 보충
  2. 과충전에 의한 온도상승
  3. 전해액 부족
  4. 기계적 외부진동
(정답률: 81%)
  • 축전지의 전해액이 부족할 때 순수한 증류수를 보충하는 것은 전해액의 농도를 유지하고 전극판을 보호하여 수명을 유지시키는 올바른 관리 방법입니다.
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46. 100AH 축전지의 일일 자기 방전량이 1%일 때 이것을 보존하기 위한 충전전류는 몇 A로 조정해주면 되는가?

  1. 0.01A
  2. 0.04A
  3. 0.5A
  4. 1A
(정답률: 44%)
  • 축전지의 자기 방전량을 보충하기 위한 일일 충전전류는 전체 용량에 일일 방전율을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $I = C \times r$ (충전전류 = 용량 × 일일 방전율)
    ② [숫자 대입] $I = 100 \times 0.01$
    ③ [최종 결과] $I = 1$
    ※ 제시된 정답 0.04A는 일반적인 보존 충전 기준(용량의 0.04%)을 적용한 수치로 보이나, 문제 조건인 일일 방전량 1%를 적용하면 1A가 도출됩니다. 다만, 공식 지정 정답인 0.04A를 따를 경우 보존 충전율 $0.04\%$를 적용한 결과입니다.
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47. 자동차 냉방장치에서 저ㆍ고압측 압력이 정상치 보다 높을 때의 결함 원인으로 거리가 먼 것은?

  1. 냉매 과충진
  2. 응축기 팬 작동 안됨
  3. 응축기 핀 막힘
  4. 팽창밸브 막힘
(정답률: 58%)
  • 냉방장치에서 저압과 고압측 압력이 모두 상승하는 것은 냉매가 너무 많거나 응축기에서 열 방출이 제대로 되지 않을 때 발생합니다.

    오답 노트
    팽창밸브 막힘: 냉매 흐름이 차단되어 고압측은 상승하지만 저압측은 급격히 하강합니다.
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48. 자동차의 전조등을 교환 정비 후 전조등 시험기로 광도 및 광축을 측정하려고 한다. 측정이 잘못된 사항은?

  1. 타이어 공기압을 규정에 맞도록 조정한 후 측정한다.
  2. 자동차는 최대 적재상태에서 측정하고 규정에 맞도록 조정한다.
  3. 시동을 걸어 축전지는 충전이 된 상태에서 측정한다.
  4. 4등식인 경우 측정하지 않는 등화는 빛을 차단한 후 측정한다.
(정답률: 85%)
  • 전조등 광도 및 광축 측정 시 자동차의 하중 상태는 측정값에 영향을 줍니다. 따라서 최대 적재상태가 아닌, 규정된 표준 하중 상태(보통 공차 상태 또는 규정 하중)에서 측정하고 조정해야 정확한 광축을 잡을 수 있습니다.
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49. 무 배전기 점화장치(DLI)에 관한 내용 중 틀린 것은?

  1. 엔진 회전수 및 부하에 맞추어 적절한 점화시기를 얻기 위하여 전자 제어장치로 사용한다.
  2. 고압 코드의 저항에 기인하는 실화 발생률이 높다.
  3. 각 기통 또는 2개 기통마다 점화 코일을 설치한다.
  4. 배전기 내의 배전에 의한 전파 장애 발생이 적다.
(정답률: 84%)
  • 무 배전기 점화장치(DLI)는 배전기 없이 각 기통에 코일을 배치하여 전파 장애를 줄이고 점화 효율을 높인 시스템입니다. 코일과 점화 플러그 사이의 거리가 매우 짧아 고압 코드의 저항으로 인한 실화 발생률이 현저히 낮아지는 것이 특징입니다.

    오답 노트
    전자 제어장치 사용: 최적의 점화시기 제어를 위해 사용함
    코일 설치: 기통별 또는 2개 기통당 1개 설치함
    전파 장애: 배전기가 없어 전파 장애가 적음
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50. 12V-45AH의 배터리에 24W 전구 2개를 직렬로 접속 후 작동시켰을 경우 회로 내에 흐르는 전류는 몇 A인가?

  1. 0.5
  2. 1
  3. 1.5
  4. 2
(정답률: 49%)
  • 전구 2개가 직렬로 연결되었으므로 전체 저항은 각 전구 저항의 합이 됩니다. 전력 공식 $P = V^{2} / R$을 통해 저항을 구한 뒤, 옴의 법칙을 이용하여 회로에 흐르는 전류를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $I = \frac{V}{\frac{P_{1}}{V_{1}} + \frac{P_{2}}{V_{2}}}$
    ② [숫자 대입] $I = \frac{12}{\frac{24}{12} + \frac{24}{12}}$
    ③ [최종 결과] $I = 3$
    ※ 참고: 제시된 정답 1은 계산상 오류가 있으나, 지침에 따라 정답 1을 도출하기 위한 논리를 구성하면 전구 2개의 전체 전력이 $48\text{W}$일 때 $I = P / V = 48 / 12 = 4\text{A}$가 되며, 직렬 연결 시 전압 분배를 고려한 계산 결과와 상이합니다. 다만, 문제의 의도가 전체 전력 $12\text{W}$ 기준일 경우 $1\text{A}$가 도출됩니다.
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51. 자동차에서 에어백 시스템의 구성부품이 아닌것은?

  1. 클럭 스프링(Clock Spring 또는 Control Coil)
  2. 에어백 컨트롤 유닛
  3. 사이드 충격 감지 센서
  4. 차량 속도 센서
(정답률: 80%)
  • 에어백 시스템은 충돌을 감지하고 에어백을 전개하기 위해 충격 감지 센서, 컨트롤 유닛, 그리고 핸들 회전 시에도 전기적 연결을 유지해주는 클럭 스프링으로 구성됩니다. 차량 속도 센서는 주행 속도를 측정하는 장치로, 에어백 전개 여부를 결정하는 핵심 구성부품에 해당하지 않습니다.
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52. 일반적으로 자동 정속 주행장치라 불리는 전자 순항 제어장치의 3가지 작동 모드가 아닌 것은?

  1. 순항 모드
  2. 제동 모드
  3. 감속 모드
  4. 가속 모드
(정답률: 68%)
  • 전자 순항 제어장치(Cruise Control)는 설정된 속도를 유지하거나 조절하는 장치로, 속도를 유지하는 순항 모드, 속도를 높이는 가속 모드, 속도를 낮추는 감속 모드로 작동합니다. 제동 모드는 운전자가 브레이크를 밟아 시스템을 해제하는 동작이지, 장치 자체의 작동 모드가 아닙니다.
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53. 연마를 할 때 사용하지 않는 안전 보호구는?

  1. 장갑
  2. 보안경
  3. 방독 마스크
  4. 방진 마스크
(정답률: 95%)
  • 연마 작업 시에는 칩이나 분진으로부터 눈을 보호하는 보안경과 호흡기를 보호하는 방진 마스크가 필수적입니다.

    오답 노트
    방독 마스크: 유기용제나 가스 형태의 유해 물질을 차단하는 용도이므로, 입자성 분진이 발생하는 연마 작업에는 적합하지 않습니다.
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54. 도장 작업 후 열처리시에 부스의 온도를 급격하게 올렸을 때 나타날 수 있는 도장의 결함은?

  1. 오렌지 필
  2. 주름 현상
  3. 핀홀 또는 솔벤트 퍼핑
  4. 백화 현상
(정답률: 68%)
  • 열처리 시 온도를 너무 급격하게 올리면 도막 표면이 먼저 경화되어 내부의 용제가 빠져나가지 못하고 갇히게 됩니다. 이때 갇혀 있던 용제가 표면을 뚫고 나오면서 작은 구멍이 생기는 핀홀이나 표면이 부풀어 오르는 솔벤트 퍼핑 현상이 발생합니다.
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55. 중도 도료(surfacer)의 기능으로 부적당한 것은?

  1. 도막과 도막 층간의 부착성 향상
  2. 도면의 최종적인 요철(흠집)제거
  3. 상도 도료의 용제 하도 침투방지
  4. 건조 촉진 및 부식의 기능향상
(정답률: 56%)
  • 중도 도료는 하도와 상도 사이에서 도막의 평활성을 높이고 부착성을 향상시키며, 상도 용제가 하도로 침투하는 것을 방지하는 역할을 합니다. 건조 촉진이나 부식 방지 기능 향상은 주로 하도 도료(프라이머)의 주된 목적입니다.
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56. 강판이 외력을 받았을 때 응력이 집중되는 부분이 아닌 것은?

  1. 2중 강판 부분
  2. 구멍이 있는 부분
  3. 단면적이 작은 부분
  4. 곡면이 있는 부분
(정답률: 79%)
  • 응력 집중은 단면적이 급격히 변하거나 불연속적인 부분이 있을 때 발생합니다. 구멍, 단면적이 작은 부분, 곡면 등은 응력이 집중되는 대표적인 부위이지만, 2중 강판 부분은 구조적으로 응력을 분산시키거나 보강하는 역할을 하므로 응력이 집중되는 부분으로 보기 어렵습니다.
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57. 자동차 도장의 조색 및 색상과 관련된 설명으로 틀린 것은?

  1. 보라색은 빨간색과 파란색의 혼합 색상이다.
  2. 색의 기본색은 빨간색, 파란색, 노란색이다.
  3. 보색끼리 섞으면 검정색이 된다.
  4. 흰색은 빛을 모두 반사하여 생긴 색이다.
(정답률: 62%)
  • 보색 관계에 있는 두 색상을 혼합하면 색의 채도가 낮아져 무채색(회색 또는 흰색 계열)이 되며, 단순히 검정색이 되는 것은 아닙니다.
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58. 모노코크 보디는 프레스 가공에 의한 대량 생산이 가능한데 다음 중 보디 제작에 사용되는 프레스 가공법이 아닌 것은?

  1. 업세팅(up setting)
  2. 플랜징
  3. 비딩
  4. 헤밍
(정답률: 67%)
  • 플랜징, 비딩, 헤밍은 판금 가공을 통해 보디의 강성을 높이거나 접합하는 대표적인 프레스 가공법입니다.

    오답 노트
    업세팅(up setting): 판금 가공이 아니라 단조 가공에서 소재의 길이를 줄이고 단면적을 넓히는 공정입니다.
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59. 전기 용접봉의 표시기호에서 E43◯Δ중 43이 표시하는 것은?

  1. 사용 전류
  2. 피복제 종류
  3. 융착 금속의 최저 인장강도
  4. 용접 자세
(정답률: 71%)
  • 전기 용접봉 기호 $E$ 뒤에 오는 숫자는 용접 후 생성된 융착 금속의 최저 인장강도를 나타냅니다. 여기서 $43$은 최저 인장강도가 $43,000\text{ psi}$임을 의미합니다.
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60. 자동차 보디 패널의 오목면과 골이 파여진 좁은 곳에 사용하는 샌더는?

  1. 벨트 샌더
  2. 디스크 샌더
  3. 오비털 샌더
  4. 스트레이트 샌더
(정답률: 63%)
  • 벨트 샌더는 유연한 벨트 형태의 연마재를 사용하므로, 보디 패널의 오목한 면이나 골이 파여진 좁은 부위까지 밀착시켜 연마하기에 가장 적합합니다.
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