자동차정비기능장 필기 기출문제복원 (2007-07-15)

자동차정비기능장 2007-07-15 필기 기출문제 해설

이 페이지는 자동차정비기능장 2007-07-15 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

자동차정비기능장
(2007-07-15 기출문제)

목록

1과목: 임의구분

1. 터보차저 과급기를 사용하는 기관의 설명으로 틀린 것은?

  1. 고온 고압의 배기가스에 의해 터빈을 고속 회전시킨다.
  2. 고속 주행 후 자동차를 정지시킬 경우는 엔진을 정지시키지 않고 1∼2분간 아이들링을 계속한 후 엔진을 정지한다.
  3. 공기를 압축하여 흡기온도가 상승하고 산소 밀도가 증가하여 노킹을 일으키기 쉽다.
  4. 흡기 온도를 낮추기 위하여 인터쿨러를 사용한다.
(정답률: 90%)
  • 공기를 압축하면 흡기 온도가 상승하는 것은 맞으나, 산소 밀도가 증가하는 것이 아니라 온도가 올라가면 밀도가 낮아지며, 노킹을 방지하기 위해 인터쿨러로 온도를 낮추는 조치를 취합니다.

    오답 노트
    고온 고압의 배기가스 이용: 터보차저의 기본 작동 원리
    정지 전 아이들링: 터빈의 냉각 및 오일 공급 유지 목적
    인터쿨러 사용: 압축 공기의 냉각을 통한 밀도 증가 및 노킹 방지
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2. 밸브 스프링의 서징 현상을 방지하는 방법으로 틀린 것은?

  1. 피치가 작은 스프링을 사용한다.
  2. 피치가 서로 다른 이중 스프링을 사용한다.
  3. 원추형 스프링을 사용한다.
  4. 스프링의 고유 진동수를 높인다.
(정답률: 82%)
  • 서징 현상은 스프링의 고유 진동수가 엔진의 작동 진동수와 일치할 때 발생하므로, 이를 방지하려면 고유 진동수를 변화시켜야 합니다. 피치가 일정한 스프링은 특정 진동수에서 공진하기 쉬우므로 피치가 작은 스프링을 사용하는 것은 방지책이 될 수 없습니다.
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3. 전자제어식 가솔린 분사장치에서 연료의 기본 분사량을 결정하는 가장 중요한 인자는?

  1. 기관 회전수와 흡입공기량
  2. 점화시기와 기관 회전수
  3. 냉각수 온도와 흡입공기량
  4. 점화시기와 냉각수 온도
(정답률: 75%)
  • 전자제어식 가솔린 분사장치(EFI)는 엔진으로 들어오는 공기량에 맞춰 최적의 연료량을 분사해야 합니다. 따라서 엔진의 회전수와 흡입공기량이 연료의 기본 분사량을 결정하는 가장 핵심적인 인자가 됩니다.
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4. 배기가스의 CO를 CO2로, HC를 CO2+H2O로 변환 시키는 방법으로 옳은 것은?

  1. 완전 연소시킨다.
  2. 조기 점화시킨다.
  3. 흡입 공기를 다습하게 만든다.
  4. 착화 지연시킨다.
(정답률: 96%)
  • 불완전 연소로 인해 발생하는 일산화탄소(CO)와 탄화수소(HC)를 이산화탄소($CO_{2}$)와 물($H_{2}O$)로 변환하기 위해서는 연료와 공기가 충분히 반응하여 완전히 타는 완전 연소 과정이 필요합니다.
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5. 크랭크 위치 센서를 점검할 때 가장 적합한 시험기는?

  1. 디지털 볼트 시험기
  2. 오실로스코프 시험기
  3. 볼트, 저항 시험기
  4. 아날로그 전류 시험기
(정답률: 94%)
  • 크랭크 위치 센서는 엔진의 회전 속도와 위치를 파악하기 위해 매우 빠른 주기의 펄스 전압 신호를 발생시키므로, 파형을 직접 관찰할 수 있는 오실로스코프가 가장 적합합니다.
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6. API 분류에서 고부하 및 가혹한 조건의 디젤 기관에서 쓰는 윤활유는?

  1. DL
  2. DM
  3. DC
  4. DS
(정답률: 75%)
  • API 분류 체계에서 디젤 기관용 윤활유는 서비스 등급에 따라 구분되며, DS 등급은 고부하 및 가혹한 조건의 디젤 기관에 사용하도록 설계된 오일입니다.
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7. 프로니 브레이크로 기관의 출력을 측정할 때 동력계의 하중이 2200rpm에서 36kgf 이었다. 브레이크 암의 길이가 0.55m라면 축마력을 몇 kW인가?

  1. 44.7
  2. 50.3
  3. 62.4
  4. 72.5
(정답률: 34%)
  • 프로니 브레이크를 이용한 축마력 계산은 토크와 각속도의 곱으로 구합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{2\pi \times N \times W \times L}{60 \times 102}$ (kW)
    ② [숫자 대입] $P = \frac{2 \times 3.14 \times 2200 \times 36 \times 0.55}{60 \times 102}$
    ③ [최종 결과] $P = 44.7$
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8. 4행정 사이클 기관에서의 배기 밸브는 크랭크축이 몇 회전하는 동안 한번 개폐하는가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 79%)
  • 4행정 사이클 기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4단계를 거쳐 하나의 사이클을 완성하며, 이 과정에서 크랭크축은 총 2회전합니다. 따라서 배기 밸브는 2회전마다 한 번씩 개폐됩니다.
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9. 기관의 부동액 구비조건으로 가장 옳지 않은 것은?

  1. 비등점이 물보다 낮아야 한다.
  2. 물과 혼합이 잘 되어야 한다.
  3. 응고점이 물보다 낮아야 한다.
  4. 내부식성이 크고 팽창계수가 적어야 한다.
(정답률: 58%)
  • 부동액은 엔진의 과열을 방지하고 동결을 막아야 하므로, 끓는점(비등점)은 물보다 높아야 하고 어는점(응고점)은 물보다 낮아야 합니다. 따라서 비등점이 물보다 낮아야 한다는 설명은 부동액의 구비조건으로 옳지 않습니다.
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10. 압축비가 7인 가솔린 기관에서 이론 열효율은?

  1. 38.6%
  2. 54.1%
  3. 62.4%
  4. 67.6%
(정답률: 46%)
  • 가솔린 기관의 이론 열효율은 압축비에 의해 결정되며, 오토 사이클의 효율 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\eta = 1 - \frac{1}{\epsilon^{\gamma-1}}$
    ② [숫자 대입] $\eta = 1 - \frac{1}{7^{1.4-1}}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 0.541$ (즉, $54.1\% $)
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11. 크랭크축이 정적 및 동적으로 평형이 잡혀 있어야 하는 이유는?

  1. 큰 부하가 작용되기 때문이다.
  2. 윤활이 잘 되게 하기 위해서이다.
  3. 고속 회전을 하기 때문이다.
  4. 평면 베어링을 사용하기 때문이다.
(정답률: 76%)
  • 크랭크축은 엔진의 고속 회전 시 발생하는 원심력과 진동을 최소화하여 기계적 손상을 방지하고 안정적인 운전을 유지해야 하므로 정적 및 동적 평형이 필수적입니다.
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12. 기관의 각 실린더 연료 분사량을 측정한 결과 최대 분사량이 45cc, 최소 분사량이 41cc, 평균 분사량이 42cc 였다면 (+) 불균율은?

  1. 5%
  2. 7%
  3. 12%
  4. 15%
(정답률: 68%)
  • 연료 분사량의 (+) 불균율은 평균 분사량 대비 최대 분사량이 얼마나 더 많은지를 백분율로 계산하는 것입니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{불균율} = \frac{\text{최대 분사량} - \text{평균 분사량}}{\text{평균 분사량}} \times 100$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{불균율} = \frac{45 - 42}{42} \times 100$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{불균율} = 7.14 \approx 7\%$$
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13. LPG 기관의 베이퍼라이저 압력이 규정에 맞지 않는 경우 어떻게 해야 하는가?

  1. 봄베의 공급 압력을 조절한다.
  2. 압력 조정 스크루를 돌려 조정한다.
  3. 액ㆍ기상 솔레노이드 듀티로 조정한다.
  4. 베이퍼라이저는 조정이 불가하므로 교환한다.
(정답률: 76%)
  • LPG 기관의 베이퍼라이저는 액체 연료를 기화시켜 공급하는 장치이며, 출력되는 기상 연료의 압력이 규정치와 다를 경우 장치에 부착된 압력 조정 스크루를 돌려 적정 압력으로 맞추어야 합니다.
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14. 디젤 기관에서 압력 상승률 가 가장 높은 연소 구간은?

  1. 착화 지연 기간
  2. 제어 연소 기간
  3. 폭발 연소 기간
  4. 주 연소 기간
(정답률: 70%)
  • 디젤 기관의 연소 과정 중 폭발 연소 기간은 착화 지연 기간 동안 축적된 연료가 한꺼번에 급격히 연소되는 구간으로, 이 시기에 실린더 내 압력이 가장 가파르게 상승합니다.
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15. 커먼레일 디젤 기관에서 디젤링 현상을 억제하기 위해 설치된 장치는?

  1. EGR 밸브
  2. 공기질량 센서
  3. 부스트 압력 센서
  4. 스로틀 액추에이터
(정답률: 71%)
  • 커먼레일 디젤 기관에서 스로틀 액추에이터는 흡입 공기량을 조절하여, 엔진 정지 시 실린더 내에 남은 연료가 고온의 압축 공기에 의해 자연 발화하는 디젤링 현상을 억제하는 역할을 합니다.
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16. 오버 스퀘어 엔진의 장점이 아닌 것은?

  1. 피스톤 평균속도를 올리지 않고 회전속도를 높일 수 있다.
  2. 흡ㆍ배기의 지름을 크게 할 수 있어 단위 실린더 체적당 흡입 효율을 높일 수 있다.
  3. 엔진의 높이를 낮게 할 수 있다.
  4. 엔진의 길이가 짧고 진동이 작다.
(정답률: 83%)
  • 오버 스퀘어 엔진은 보어(내경)가 스트로크(행정)보다 큰 엔진으로, 행정이 짧아 피스톤 평균속도를 낮게 유지하며 고회전이 가능하고 밸브 크기를 키워 흡입 효율을 높이며 엔진 높이를 낮출 수 있는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    엔진의 길이가 짧고 진동이 작다: 이는 오버 스퀘어 엔진의 일반적인 특징이 아니며, 특히 진동 특성은 밸런스 샤프트나 엔진 설계 구조에 따라 결정됩니다.
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17. 가솔린 기관에서 가솔린 200cc를 완전 연소시키기 위하여 몇 kgf의 공기가 필요한가? (단, 가솔린 비중 은 0.73 이고 혼합비는 15：1 이다.)

  1. 2.19kgf
  2. 3.04kgf
  3. 1.46kgf
  4. 1.86kgf
(정답률: 39%)
  • 가솔린의 질량을 먼저 구한 뒤, 주어진 공연비(혼합비)를 곱하여 필요한 공기의 질량을 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{공기 질량} = \text{가솔린 부피} \times \text{비중} \times \text{혼합비}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{공기 질량} = 200 \times 0.73 \times \frac{1}{1000} \times 15$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{공기 질량} = 2.19 \text{ kgf}$$
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18. 가솔린 기관의 희박 연소 시스템 중 흡기에 강한 와류를 형성시켜 압축 말에 연소실 내에 난류 현상이 계속되도록 하여 점화와 연소의 도모를 촉진하는 시스템은?

  1. 스월(SCV) 시스템
  2. 연료 분사시기 선택방식
  3. 가변밸브 타이밍 및 리프트 방식(VTEC_E)
  4. 2연 텀블 층상 흡기방식
(정답률: 85%)
  • 스월(SCV) 시스템은 흡기 포트의 형상을 통해 강한 와류(Swirl)를 형성시켜, 희박 연소 시에도 화염 전파 속도를 높여 안정적인 점화와 연소를 돕는 시스템입니다.
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19. 이항분포(binomial distribution)의 특징으로 가장 옳은 것은?

  1. P=0일 때는 평균치에 대하여 좌ㆍ우 대칭 이다.
  2. P≤0.1 이고 nP=0.1∼10일 때는 포아송 분포에 근사한다.
  3. 부적합품의 출현 개수에 대한 표준편차는 0(x)=nP 이다.
  4. P≤0.5 이고 nP≥5일 때는 포아송 분포에 근사한다.
(정답률: 75%)
  • 이항분포에서 시행 횟수 $n$이 충분히 크고 성공 확률 $P$가 매우 작을 때($P \le 0.1$), 그 분포는 포아송 분포에 근사하는 특성을 가집니다.
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20. M타입 자동차 또는 LCD TV를 조립 완성한 후 부적 합수(결정수)를 점검한 데이터에는 어떤 관리도를 사용하는가?

  1. P 관리도
  2. nP 관리도
  3. C 관리도
  4. x-R 관리도
(정답률: 62%)
  • 제품 하나당 발생하는 부적합수(결점수)를 관리하는 경우에는 C 관리도를 사용합니다.

    오답 노트
    P 관리도, nP 관리도: 부적합품률 또는 부적합품 수를 관리할 때 사용
    x-R 관리도: 계량치(치수, 무게 등)를 관리할 때 사용
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2과목: 임의구분

21. 제품공정 분석표(product process chart) 작성시 가공시간 기입법으로 가장 올바른 것은?

(정답률: 54%)
  • 제품공정 분석표에서 가공시간을 기입할 때는 1개당 가공시간에 1로트의 수량을 곱하여 해당 로트의 총 가공시간을 산출하는 방식으로 표기합니다.
    $$\frac{1\text{개당 가공시간} \times 1\text{로트의 수량}}{1\text{로트의 총가공시간}}$$
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22. 다음 중 검사를 판정의 대상에 의한 종류가 아닌 것은?

  1. 관리 샘플링 검사
  2. 로트별 샘플링 검사
  3. 전수 검사
  4. 출하 검사
(정답률: 65%)
  • 검사를 판정의 대상(무엇을 검사하는가)에 따라 분류하면 전수 검사, 로트별 샘플링 검사, 관리 샘플링 검사로 나뉩니다. 출하 검사는 판정 대상이 아니라 검사를 수행하는 '단계(시점)'에 따른 분류입니다.
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23. 연간 소요량 4000개인 어떤 부품의 발주 비용은 매회 200원이며, 부품 단가는 100원, 연간 재고 유지 비율이 10% 일 때 F,W,Harris식에 의한 경제적 주문량은 얼마인가?

  1. 40개/회
  2. 400개/회
  3. 1000개/회
  4. 1300개/회
(정답률: 63%)
  • 경제적 주문량(EOQ)은 연간 수요량, 1회 주문 비용, 단위당 재고 유지 비용을 고려하여 총 비용을 최소화하는 주문량을 결정하는 공식입니다.
    ① [기본 공식]
    $$Q = \sqrt{\frac{2 \times D \times S}{H}}$$
    ( $D$: 연간 소요량, $$S$$: 1회 발주 비용, $$H$$: 단위당 연간 유지비용 = 단가 $\times$ 유지비율)
    ② [숫자 대입]
    $$Q = \sqrt{\frac{2 \times 4000 \times 200}{100 \times 0.1}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$Q = 400$$
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24. “무결점 운동”이라고 불리우는 것으로 품질 개선을 위한 동기부여 프로그램은 어느 것인가?

  1. TQC
  2. ZD
  3. MIL-STD
  4. ISO
(정답률: 85%)
  • ZD(Zero Defect)는 '결함 제로'를 목표로 하여, 모든 작업자가 완벽한 품질을 추구하도록 동기를 부여하는 무결점 운동 프로그램입니다.

    오답 노트
    TQC: 전사적 품질 관리
    MIL-STD: 미국 국방 표준
    ISO: 국제 표준화 기구
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25. 유압식 배력 브레이크를 설명한 것 중 틀린 것은?

  1. 유압 배력 브레이크는 유압 펌프에 의해 보내지는 작동유를 유압 부스터에 의해 증압하고 증압된 작동유는 마스터 실린더를 거쳐 각 휠 실린더를 작동시킨다.
  2. 유압 배력 브레이크의 작용 원리는 브레이크 페달을 밟으면 푸시로드를 거쳐 스풀이 작동하고 가변 오리피스를 스로틀링 하여 파워 피스톤에 배력 유압을 가한다.
  3. 유압 펌프가 정지하면 스풀이 직접 마스터 실린더의 피스톤 을 작동시키는 것이 불가능 하므로 답력에 비례하여 제동력 을 발생시킬 수 없다.
  4. 유압 펌프가 정지해도 스풀이 직접 마스터 실린더의 피스톤 을 작동시키는 것이 가능하므로 답력에 비례하여 제동력을 발생시킬 수 있다.
(정답률: 74%)
  • 유압 배력 브레이크는 유압 펌프가 정지하더라도 스풀이 직접 마스터 실린더의 피스톤을 작동시킬 수 있는 구조로 설계되어 있어, 운전자의 답력에 비례하여 제동력을 발생시키는 비상 제동이 가능합니다.
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26. 다음 중 공기식 전자제어 현가장치의 구성에서 입력 요소가 아닌 것은?

  1. 차고 센서
  2. G 센서
  3. 도어 스위치
  4. 에어 컴프레서 릴레이
(정답률: 68%)
  • 공기식 전자제어 현가장치의 입력 요소는 차량의 상태를 감지하는 센서류(차고 센서, G 센서, 도어 스위치 등)입니다. 에어 컴프레서 릴레이는 제어 유닛(ECU)의 신호를 받아 컴프레서를 작동시키는 출력/구동 요소에 해당합니다.
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27. 앞바퀴 정렬에서 캠버의 설명으로 적합하지 않은 것은?

  1. 조향 핸들의 조작을 가볍게 하기 위해서 둔다.
  2. SLA형식은 캠버가 부(-)의 방향으로 변화 한다.
  3. 수직방향의 하중에 의한 앞차축의 휨을 방지하기 위해 둔다.
  4. 평행사변형식은 캠버의 변화가 많다.
(정답률: 61%)
  • 캠버는 타이어의 접지압을 고르게 하고 조향 핸들 조작을 가볍게 하며, 하중에 의한 차축 휨을 방지하기 위해 설정합니다. 평행사변형식 현가장치는 구조적으로 캠버 변화가 적은 것이 특징입니다.
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28. 공차시 차량 중량이 1400kgf(후축중 600kgf)인 자동차에서 축거가 2.4m로 측정되었다. 공차상태에서 이 자동차 조향륜에 걸리는 하중 비율은?

  1. 35.7%
  2. 42.8%
  3. 50.0%
  4. 57.1%
(정답률: 27%)
  • 차량의 전체 중량에서 후축 하중을 제외한 나머지가 조향륜(전축)에 걸리는 하중입니다. 전체 중량 대비 조향륜 하중의 비율을 계산합니다.
    ① [하중 비율 공식] $\text{비율} = \frac{W - W_{rear}}{W} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{비율} = \frac{1400 - 600}{1400} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{비율} = 57.1\%$
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29. 스태빌라이저에 관한 설명으로 적당치 않은 것은?

  1. 차체의 롤링 현상을 억제시킨다.
  2. 독립현가장치에 주로 사용한다.
  3. 차체의 피칭 현상을 방지한다.
  4. 일종의 토션바 역할을 한다.
(정답률: 77%)
  • 스태빌라이저는 차체의 좌우 기울어짐인 롤링 현상을 억제하기 위해 설치하는 토션바 형태의 부품으로, 주로 독립현가장치에 사용됩니다.

    오답 노트
    차체의 피칭 현상을 방지한다: 피칭은 앞뒤 흔들림으로, 스태빌라이저의 주 목적은 좌우 롤링 억제입니다.
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30. 타이어 트레드 패턴 중 러그 패턴(lug pattern)에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 제동성과 구동성이 좋다.
  2. 주행특성이 원활하다.
  3. 타이어 숄더(shoulder)부의 방열이 안 된다.
  4. 고속 주행시 편마모가 발생될 수 있다.
(정답률: 77%)
  • 러그 패턴은 블록이 크고 간격이 넓어 제동성과 구동성이 우수하지만, 고속 주행 시 진동과 소음이 발생하고 편마모가 생길 수 있습니다. 또한, 블록 사이의 공간을 통해 열 방출이 원활하므로 타이어 숄더부의 방열이 안 된다는 설명은 틀린 내용입니다.
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31. 소형 차량의 핸드 브레이크에서 좌ㆍ우 뒷바퀴의 제동력 균형을 잡아주는 것은?

  1. 스프링 체임버(spring chamber)
  2. 보상 레버(compensation lever)
  3. 콤비네이션 실린더(combination cylinder)
  4. 브레이크 슈(brake shoe)
(정답률: 47%)
  • 보상 레버(compensation lever)는 핸드 브레이크 작동 시 좌우 뒷바퀴로 전달되는 케이블의 장력을 균등하게 배분하여 제동력의 균형을 잡아주는 역할을 합니다.
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32. 자동차 변속기 입력축 기어 잇수 20개, 입력축과 치합되는 카운터 기어 있수가 40개이며, 출력축 3단 기어 잇수가 30개, 3단 기어와 물리는 카운터 기어 잇수가 50개인 수동변속기에서 기관의 회전수가 2400rpm 이고 3속으로 주행시 추진축의 회전수는 몇 rpm인가?

  1. 1800
  2. 1900
  3. 2000
  4. 2100
(정답률: 52%)
  • 변속기의 전체 기어비는 입력축에서 출력축까지의 잇수비를 곱하여 계산하며, 추진축 회전수는 엔진 회전수를 기어비로 나누어 구합니다.
    ① [기본 공식]
    $$N_{out} = N_{in} \times \frac{Z_{1}}{Z_{2}} \times \frac{Z_{3}}{Z_{4}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$N_{out} = 2400 \times \frac{20}{40} \times \frac{50}{30}$$
    ③ [최종 결과]
    $$N_{out} = 2000$$
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33. 동기 치합식(synchro-mesh type) 변속기의 장ㆍ단점으로 맞는 것은?

  1. 변속 소음이 크고 변속이 어렵다.
  2. 구조가 간단할 뿐만 아니라 기어 이가 헬리컬(helical)형 이므로 하중 부담 능력이 적다.
  3. 원활한 변속을 위해 가속을 하거나 더블(double) 클러치를 조작할 필요가 없다.
  4. 변속시 도그(dog) 슬리브가 단기어(shift gear)의 도그와 치합될 때 소음을 피할 수 없다.
(정답률: 59%)
  • 동기 치합식 변속기는 싱크로메시 장치가 기어의 회전수를 자동으로 맞춰주기 때문에, 과거의 상쇄 조작인 더블 클러치 조작이나 가속 조작 없이도 원활하고 조용한 변속이 가능합니다.

    오답 노트
    변속 소음이 크고 변속이 어렵다: 싱크로메시 장치로 인해 소음이 적고 변속이 쉽습니다.
    하중 부담 능력이 적다: 헬리컬 기어는 하중 분산 능력이 우수합니다.
    소음을 피할 수 없다: 동기화 과정을 통해 치합 소음을 방지합니다.
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34. 구동력 조절장치(traction control system)에서 TCS 경고등이 점등되는 조건이 아닌 것은?

  1. TCS 관련 고장시
  2. TCS OFF 모드시
  3. 액추에이터 강제 구동시
  4. 엔진 회전수가 높을 때
(정답률: 84%)
  • TCS 경고등은 시스템의 고장, 사용자의 OFF 설정, 또는 시스템 점검을 위한 액추에이터 강제 구동 시에 점등됩니다. 엔진 회전수가 높다는 사실만으로는 경고등이 점등되지 않습니다.
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35. 자동변속기의 거버너 압력을 가장 잘 설명한 것은?

  1. 자동차의 주행속도에 비례한다.
  2. 자동차의 주행속도에 반비례한다.
  3. 스로틀 밸브 열림 각도에 비례한다.
  4. 스로틀 밸브 열림 각도에 반비례한다.
(정답률: 66%)
  • 거버너(Governor)는 출력축의 회전 속도에 따라 원심력을 이용하여 유압을 조절하는 장치입니다. 따라서 거버너 압력은 자동차의 주행속도에 비례하여 상승하게 됩니다.
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36. 자동차가 54km/h로 달리다가 급가속 하여 10초 후에 90km/h가 되었을 때 가속도는 얼마인가?

  1. 2m/sec2
  2. 1m/sec2
  3. 3m/sec2
  4. 4m/sec2
(정답률: 60%)
  • 가속도는 단위 시간당 속도의 변화량을 의미하며, 계산 전 속도 단위를 $km/h$에서 $m/sec$로 변환하여 적용해야 합니다.
    ① [기본 공식] $a = \frac{v_{2} - v_{1}}{t}$
    ② [숫자 대입] $a = \frac{\frac{90}{3.6} - \frac{54}{3.6}}{10}$
    ③ [최종 결과] $a = 1$
    따라서 가속도는 $1m/sec^{2}$ 입니다.
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37. 전자제어 동력 조향장치에서 갑자기 핸들의 조작력이 증가되는 원인으로 틀린 것은?

  1. 클러치 스위치 신호 불량
  2. 차속 신호 불량
  3. 컨트롤 유닛 불량
  4. 전원측 전압 불량
(정답률: 68%)
  • 전자제어 동력 조향장치(EPS)에서 핸들 조작력이 갑자기 증가하는 것은 전원 전압 불량, 컨트롤 유닛 고장, 또는 차속 신호 오류로 인해 조향 보조력이 상실되었을 때 발생합니다. 클러치 스위치 신호 불량은 조향력 증가의 직접적인 원인으로 보기 어렵습니다.
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38. 자동변속기의 스톨 시험을 실시하는 이유로 볼 수 없는 것은?

  1. 밸브 보디의 라인압 이상 유무
  2. 자동변속기의 각종 클러치 및 브레이크 이상 유무
  3. 펄스 발생기의 이상 유무 판단
  4. 유성 기어의 파손 및 토크 컨버터의 이상 유무
(정답률: 77%)
  • 스톨 시험은 엔진을 공회전 상태에서 변속기를 D 또는 R단에 놓고 브레이크를 밟아 토크 컨버터와 변속기 내부의 기계적, 유압적 상태를 점검하는 시험입니다. 따라서 유압 라인압, 클러치 및 브레이크 상태, 유성 기어 및 토크 컨버터의 이상 유무는 확인 가능하지만, 전기적 신호를 생성하는 펄스 발생기의 이상 유무는 판단할 수 없습니다.
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39. 디스크 브레이크의 특성을 드럼 브레이크와 비교하여 설명한 것중 디스크 브레이크의 장점이 아닌 것은?

  1. 페이드(fade) 현상이 적다.
  2. 자기작동 작용(서보 작용)을 한다.
  3. 편 제동 현싱이 없다.
  4. 패드(pad) 교환이 용이하다.
(정답률: 77%)
  • 디스크 브레이크는 구조적으로 방열 성능이 좋아 페이드 현상이 적고 패드 교환이 쉬우며 편 제동이 없다는 장점이 있습니다. 반면, 자기작동 작용(서보 작용)은 드럼 브레이크의 고유한 특징으로 디스크 브레이크에서는 나타나지 않습니다.
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40. 클러치 스프링의 총 장력이 150kgf 이고 레버비가 3：1일 때 페달을 조작하는 힘은 몇 kgf 인가?

  1. 40
  2. 50
  3. 75
  4. 450
(정답률: 78%)
  • 클러치 페달의 조작 힘은 스프링의 총 장력을 레버비로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{조작 힘} = \frac{\text{총 장력}}{\text{레버비}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{조작 힘} = \frac{150}{3}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{조작 힘} = 50$$
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3과목: 임의구분

41. 자동차의 바퀴 잠김 방지식 제동장치(ABS)의 기능 설명 중 틀린 것은?

  1. 방향 안정성 확보
  2. 조향 안정성 확보
  3. 제동거리 단축 가능
  4. 주행성능 향상
(정답률: 87%)
  • ABS(바퀴 잠김 방지 제동장치)는 급제동 시 바퀴가 완전히 잠기는 것을 방지하여 제동 중에도 조향 능력을 유지하고 차량의 방향 안정성을 확보하며, 노면 상태에 따라 제동거리를 단축시키는 기능을 합니다.

    오답 노트
    주행성능 향상: ABS는 제동 안전 장치이며, 가속력이나 최고 속도 같은 일반적인 주행 성능을 높이는 장치가 아닙니다.
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42. 다음 그림과 같은 유성기어 장치에서 A=5rpm 이며, 댐퍼 클러치 작동일 때 D와 B는 일체로 결합된다. 이 때 C의 회전속도는?

  1. 회전하지 않는다.
  2. 5rpm
  3. 10rpm
  4. 20rpm
(정답률: 70%)
  • 유성기어 장치에서 특정 요소가 고정되거나 결합될 때의 회전 속도 관계를 이용합니다. 문제에서 D와 B가 일체로 결합되면, 유성기어 세트 내에서 내부 기어와 캐리어가 함께 회전하는 상태가 되어 입력축 A의 회전이 출력축 C로 그대로 전달되는 직결 상태가 됩니다.
    따라서 입력 속도가 $5\text{rpm}$이면 출력 속도 C 또한 동일하게 $5\text{rpm}$이 됩니다.
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43. 조향 축(steering shaft)은 조향 휠(steering wheel)의 회전을 바퀴에 전달해 주는 회전축이다. 운전자 보호의 목적으로 고안된 충격흡수 조향축의 종류와 가장 거리가 먼 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 메시 형(mesh type)
  2. 스틸 볼 형(steel ball type)
  3. 벨로즈 형(bellows type)
  4. 래크 스티어링 형(rack steering type)
(정답률: 50%)
  • 충격흡수 조향축은 사고 시 운전자가 조향축에 의해 부상을 입지 않도록 에너지를 흡수하는 구조입니다. 메시 형(mesh type), 스틸 볼 형(steel ball type), 벨로즈 형(bellows type) 등이 이에 해당합니다. 하지만 래크 스티어링 형(rack steering type)은 회전 운동을 직선 운동으로 바꾸어 바퀴를 조향하는 '조향 기구'의 한 종류이지, 충격 흡수를 위한 조향축의 구조가 아닙니다.
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44. 전조등의 감광장치가 아닌 것은?

  1. 저항을 쓰는 방법
  2. 이중 필라멘트를 쓰는 방법
  3. 부등을 쓰는 방법
  4. 굵은 배선을 쓰는 방법
(정답률: 83%)
  • 전조등의 감광장치는 빛의 세기를 조절하여 상대 운전자의 눈부심을 방지하는 장치입니다. 저항을 사용하여 전류를 제한하거나, 밝기가 다른 이중 필라멘트를 사용하거나, 부등(보조등)을 활용하는 방법이 사용됩니다. 반면 굵은 배선을 쓰는 방법은 전류 흐름을 좋게 하여 오히려 밝기를 높일 수 있으므로 감광장치와는 거리가 멉니다.
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45. 점화장치에서 DLI(distributor less ignition)의 특징을 설명한 것 중 옳은 것은?

  1. 배전기식보다는 성능 면에서 떨어진다.
  2. 2차 전압의 손실을 최소화 할 수 있다.
  3. 점화코일의 개수를 줄일 수 있다.
  4. 고속형 기관에는 불리하다.
(정답률: 93%)
  • DLI는 배전기(Distributor)를 없앤 점화 방식으로, 고전압이 흐르는 경로를 단축하여 2차 전압의 손실을 최소화하고 점화 성능을 높인 시스템입니다.

    오답 노트
    배전기식보다 성능 우수함 / 점화코일 수가 증가함 / 고속형 기관에 유리함
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46. 전기ㆍ전자회로에서 기본 논리회로가 아닌 것은?

  1. AND 회로
  2. NAND 회로
  3. OR 회로
  4. NNOT 회로
(정답률: 75%)
  • 기본 논리회로는 AND, OR, NOT 회로를 말하며, 이를 조합한 NAND, NOR, XOR 등이 있습니다. NNOT이라는 논리회로는 존재하지 않습니다.
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47. 차량용 냉방장치에서 냉매 교환 및 충전시의 진공 작업에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 시스템 내부의 공기와 수분을 제거하기 위 한 작업이다.
  2. 시스템 내부의 압력을 낮게 함으로써 수분이 쉽게 기화 되도록 한다.
  3. 실리카겔 등의 흡수제로 수분을 제거한다.
  4. 진공 펌프나 컴프레서를 이용한다.
(정답률: 91%)
  • 진공 작업은 시스템 내부 압력을 대기압보다 낮게 만들어 수분의 끓는점을 낮춤으로써 수분을 기화시켜 제거하는 물리적 공정입니다. 실리카겔 같은 흡수제를 사용하는 화학적 제거 방식이 아닙니다.
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48. 기동 전동기에 전류는 많이 흐르지만 작동하지 않을 경우의 원인이 아닌 것은?

  1. 전기자 코일이 접지 되었을 때
  2. 계자 코일이 단락 되었을 때
  3. 전기자 축 베어링이 고착 되었을 때
  4. 전기자 코일 또는 계자 코일이 개회로 되었을 때
(정답률: 68%)
  • 전류가 많이 흐른다는 것은 회로가 연결되어 있고 부하가 걸려 있다는 뜻입니다. 전기자 코일 또는 계자 코일이 개회로(단선) 되면 전류가 흐를 수 없으므로, 전류가 많이 흐르면서 작동하지 않는 원인이 될 수 없습니다.

    오답 노트
    전기자 접지/계자 단락/베어링 고착: 모두 과전류가 흐르거나 기계적 구속으로 인해 작동하지 않는 원인이 됨
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49. 다음 중 자동차 에어백 장치의 각 기능을 설명한 것으로 틀린 것은?

  1. 프리텐셔너는 에어백 전개시 승객을 고정시켜 전방으로 튕겨 나가는 것을 방지한다.
  2. 로드 리미트는 안전벨트에 일정 하중 이상이 가해질 경우 승객의 가슴부위 상해를 최소화 해주는 기능이다.
  3. 클럭 스프링은 조향 휠의 에어백과 조향 컬럼 사이에 설치되어 있다.
  4. 안전센서는 승객의 안전벨트 착용 여부를 감지하는 센서이다.
(정답률: 74%)
  • 안전센서는 충돌 시 충격의 크기와 방향을 감지하여 에어백 전개 여부를 결정하는 센서입니다. 승객의 안전벨트 착용 여부를 감지하는 것은 별도의 벨트 착용 감지 센서(Occupant Classification System 등)의 역할입니다.
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50. 20℃에서 양호한 상태인 160AH 축전지는 40A의 전기를 얼마간 발생시킬 수 있는가?

  1. 4분
  2. 15분
  3. 60분
  4. 240분
(정답률: 73%)
  • 축전지의 용량(Ah)은 전류(A)와 시간(h)의 곱으로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $t = \frac{C}{I}$
    ② [숫자 대입] $t = \frac{160}{40}$
    ③ [최종 결과] $t = 4$
    계산된 시간은 $4\text{시간}$이며, 이를 분으로 환산하면 $4 \times 60 = 240\text{분}$ 입니다.
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51. 절연저항이 2MΩ인 고압 케이블에 12kV의 고전압이 인가될 때 누설 전류는?

  1. 0.6mA
  2. 6mA
  3. 12mA
  4. 24mA
(정답률: 66%)
  • 옴의 법칙을 이용하여 전압과 저항으로부터 누설 전류를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $I = \frac{V}{R}$
    ② [숫자 대입] $I = \frac{12000}{2 \times 10^{6}}$
    ③ [최종 결과] $I = 0.006$
    따라서 누설 전류는 $6\text{mA}$ 입니다.
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52. AC 발전기에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 히트 싱크는 다이오드의 열을 방열시킨다.
  2. 전류가 발생하는 곳은 스테이터이다.
  3. 공전속도에서 충전 효율이 좋지 않다.
  4. 보통 1개의 계자 코일과 6개의 다이오드가 사용된다.
(정답률: 67%)
  • AC 발전기는 정류 다이오드를 통해 저속(공전속도)에서도 충분한 충전 전압을 유지할 수 있도록 설계되어 효율이 좋습니다.

    오답 노트
    히트 싱크: 다이오드 발생 열을 방출하는 방열판 역할
    스테이터: 고정자 코일에서 전류가 유도됨
    구성: 일반적으로 1개의 계자 코일과 6개의 다이오드로 구성된 3상 정류 방식 사용
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53. 트렁크 리드의 구성 요소가 아닌 것은?

  1. 트렁크 리드 힌지
  2. 토션 바
  3. 트렁크 리드 로크
  4. 패키지 트레이
(정답률: 80%)
  • 트렁크 리드는 트렁크 덮개 부분을 의미하며, 이를 지지하는 힌지, 개폐를 돕는 토션 바, 잠금 장치인 로크가 구성 요소입니다.

    오답 노트
    패키지 트레이: 트렁크 리드 내부의 선반 형태 부품으로 리드 자체의 구성 요소가 아닙니다.
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54. 모재에 (+)극을 용접봉에 (-)극을 연결하는 아크 용접은?

  1. 역극성
  2. 정극성
  3. 용극성
  4. 용융성
(정답률: 78%)
  • 아크 용접에서 모재에 (+)극을, 용접봉에 (-)극을 연결하여 전류를 흐르게 하는 방식을 정극성(DCSP)이라고 합니다.
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55. 안료에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 물, 기름, 용제 등에 용해되지 않는 분말이다.
  2. 안료는 조성에 따라 무기안료, 유기안료로 구분한다.
  3. 안료는 도막을 유색 투명하게 하고 피막을 형성한다.
  4. 화학적으로 안전해야 하며, 일광이나 대기 작용에 대하여 강해야 한다.
(정답률: 62%)
  • 안료는 용제에 녹지 않는 미세한 분말로, 도막에 색상을 부여하고 은폐력을 제공하는 역할을 하지만 스스로 피막을 형성하지는 못합니다. 따라서 안료는 도막을 유색 투명하게 하고 피막을 형성한다는 설명은 틀린 것입니다.
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56. 색의 3요소가 아닌 것은?

  1. 보색
  2. 색상
  3. 명도
  4. 채도
(정답률: 88%)
  • 색의 3요소는 색상(Hue), 명도(Value), 채도(Chroma)입니다.

    오답 노트
    보색: 두 색을 섞었을 때 무채색이 되는 서로 반대되는 색 관계를 의미하며 3요소에 해당하지 않습니다.
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57. 자동차 보수 도장시 퍼티 연마의 초벌(1차) 작업시 적용되는 연마지로 가장 적합한 것은?

  1. #36
  2. #80
  3. #180
  4. #320
(정답률: 68%)
  • 자동차 보수 도장 시 퍼티 연마의 초벌(1차) 작업은 거친 연마를 통해 빠르게 면을 잡아야 하므로, 입자가 굵은 #80 연마지를 사용하는 것이 가장 적합합니다.
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58. 도장 작업 후 도막에 연마 자국이 많이 형성되었다. 연마 자국 결함의 주된 원인은?

  1. 퍼티의 도포 불량
  2. 연마지 선택의 불량
  3. 도막 건조 불량
  4. 경화제 혼합 불량
(정답률: 74%)
  • 도막 표면에 연마 자국이 남는 것은 연마 작업 시 사용한 연마지의 입도(거칠기)가 너무 거칠어 표면에 흠집을 남겼기 때문입니다. 따라서 연마지 선택의 불량이 주된 원인입니다.
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59. 측정 장비에 의한 파손 분석 요소 중 차량의 전후 축 방향에서 가상적인 중심축은?

  1. 레벨
  2. 데이텀
  3. 치수
  4. 센터라인
(정답률: 76%)
  • 차량의 전후 축 방향에서 가상적으로 설정한 중심축을 센터라인이라고 합니다.
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60. 차체의 리벳 이음에 작용하는 하중이 P 이고 리벳 지름이 d일 때 리벳에 발생하는 전단 응력은?

(정답률: 59%)
  • 전단 응력은 작용하는 하중을 리벳의 단면적으로 나눈 값입니다. 리벳의 단면적은 $\frac{\pi d^{2}}{4}$이므로, 이를 공식에 대입하면 다음과 같습니다.
    $$\tau = \frac{P}{\frac{\pi d^{2}}{4}} = \frac{4P}{\pi d^{2}}$$
    따라서 정답은 입니다.
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