물류관리사 1교시 필기 기출문제복원 (2019-07-20)

물류관리사 1교시 2019-07-20 필기 기출문제 해설

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물류관리사 1교시
(2019-07-20 기출문제)

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1과목: 물류관리론

1. 물류활동의 기본 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 포장은 생산의 종착점으로서 표준화, 모듈화의 대상이다.
  2. 보관은 생산과 소비, 공급과 수요의 시점 및 수량적 차이를 조정한다.
  3. 유통가공은 고객의 요구에 대응하기 위해 제조업체에서 부품을 가공하는 활동이다.
  4. 하역은 운송, 보관 및 포장의 물자 취급과 관련된 보조적 활동으로서 기계화, 자동화의 대상이다.
  5. 운송은 생산과 소비의 장소적 차이에 의한 거리를 조정하는 활동이다.
(정답률: 70%)
  • 유통가공은 물자 유통 과정에서 검품, 조립, 라벨링, 소분 등 부가가치를 부여하여 유통 효율을 높이는 활동입니다. 제조업체에서 부품을 가공하는 것은 유통가공이 아니라 일반적인 제조 활동에 해당합니다.
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2. 회수물류의 대상 품목에 해당하지 않는 것은?

  1. 음료용 알루미늄 캔
  2. 화물용 T-11 파렛트
  3. 주류용 빈병
  4. 운송용 컨테이너
  5. 일회용 소모성 자재
(정답률: 84%)
  • 회수물류는 사용 후의 제품이나 포장재를 회수하여 재사용, 재활용, 폐기하는 물류 활동입니다. 일회용 소모성 자재는 재활용이나 재사용이 불가능하므로 회수물류의 대상에 해당하지 않습니다.
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3. 최근 국내외 물류 산업의 동향에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 당일배송 서비스 확대 등 물류의 스피드 경쟁이 가속화되고 있다.
  2. 스마트팩토리의 고객맞춤형 생산은 물류의 대량화와 소빈도화를 촉진하고 있다.
  3. 고객맞춤형 기능 제공 등 고부가가치 물류서비스가 확산되고 있다.
  4. 에너지 절감, 친환경 물류, 안전ㆍ보안을 강화한 물류의 필요성이 증가하고 있다.
  5. 종합물류기업 인증제 도입 등 물류산업 육성을 위한 정책적 지원이 강화되고 있다.
(정답률: 86%)
  • 스마트팩토리의 고객맞춤형 생산 체계는 소량 다품종 생산을 지향하므로, 물류의 대량화가 아닌 소량화 및 다빈도화를 촉진합니다.
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4. 상적유통(Commercial Distribution)과 물적유통(Physical Distribution)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 화물정보의 전달 및 활용은 물적유통에 해당한다.
  2. 상품의 거래활동은 물적유통에 해당한다.
  3. 금융, 보험 등의 보조활동은 물적유통에 해당한다.
  4. 판매를 위한 상품의 포장은 상적유통에 해당한다.
  5. 효율 향상을 위해 상적유통과 물적유통을 통합한다.
(정답률: 50%)
  • 상적유통은 소유권 이전과 같은 거래 활동(서류, 금전, 정보)을 의미하며, 물적유통은 상품의 실제 이동과 관련된 수송, 보관, 포장, 화물정보 활용 등의 물리적 흐름을 의미합니다. 따라서 화물정보의 전달 및 활용은 물적유통에 해당합니다.

    오답 노트
    상품의 거래활동, 금융, 보험 등의 보조활동: 상적유통에 해당
    판매를 위한 상품의 포장: 물적유통에 해당
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5. 물류서비스 품질을 결정하는 요인을 서비스 시행 전ㆍ중ㆍ후로 나눌 때, 서비스 시행 중의 요인에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㅂ
  2. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  3. ㄱ, ㄴ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ, ㅂ
(정답률: 69%)
  • 물류서비스 품질 결정 요인은 거래 단계에 따라 구분됩니다.
    서비스 시행 중(거래 중) 요인에는 재고수준, 주문의 편리성, 시스템의 정확성이 포함됩니다.

    오답 노트
    고객서비스 명문화, 조직의 융통성: 서비스 시행 전(거래 전) 요인에 해당합니다.
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6. 기업의 경쟁력을 높이기 위해서 신규 물류서비스를 도입하고자 할 때의 추진 순서로 옳은 것은?

  1. ㄱ - ㄴ - ㄹ - ㄷ
  2. ㄱ - ㄹ - ㄴ - ㄷ
  3. ㄹ - ㄱ - ㄷ - ㄴ
  4. ㄹ - ㄴ - ㄱ - ㄷ
  5. ㄹ - ㄴ - ㄷ - ㄱ
(정답률: 57%)
  • 신규 물류서비스 도입의 논리적 추진 순서를 찾는 문제입니다. 시장 선정부터 시스템 구축까지의 단계는 다음과 같습니다.
    ㄹ. 고객 목표시장(Target Market) 선정 $\rightarrow$ ㄴ. 고객 니즈(Needs)에 부합하는 물류서비스 개발 $\rightarrow$ ㄱ. 물류서비스 실행을 위한 운영전략 수립 $\rightarrow$ ㄷ. 물류서비스 제공 시스템 구축
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7. 물류 측면의 고객서비스에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류서비스는 물품을 이동하는 마지막 단계로서 부가상품(Augmented Product)의 역할을 한다.
  2. 물류서비스 품질은 고객의 기대수준과 인지수준의 차이로 정의된다.
  3. 일반적으로 한 기업이 경쟁업체의 물류서비스를 모방하는 것은 불가능하다.
  4. 물류서비스와 물류비용 사이에는 상충(Trade-off) 관계가 존재한다.
  5. 물류서비스 품질은 고객과 서비스 제공자간의 상호작용에 의해서 결정된다.
(정답률: 78%)
  • 물류서비스는 표준화하기 어렵고 기업마다 고유한 네트워크와 운영 노하우를 가지고 있어 경쟁업체가 쉽게 모방할 수 없는 강력한 경쟁 우위 요소가 됩니다.

    오답 노트
    물류서비스 품질: 고객의 기대와 인지 차이로 정의되며, 제공자와의 상호작용으로 결정됨
    Trade-off: 서비스 수준을 높이면 물류비용이 증가하는 상충 관계 존재
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8. 물류서비스의 신뢰성(Reliability)을 높이기 위한 방안에 해당하지 않는 것은?

  1. 신속 정확한 수주정보 처리
  2. 생산 및 운송 로트(Lot) 대량화
  3. 조달 리드타임(Lead time) 단축
  4. 제품 가용성(Availability) 정보 제공
  5. 재고관리의 정확도 향상
(정답률: 81%)
  • 물류서비스의 신뢰성은 고객이 기대하는 서비스 수준을 일관되게 제공하는 능력입니다. 생산 및 운송 로트 대량화는 운송 효율은 높일 수 있으나, 리드타임 증가와 유연성 저하를 초래하여 고객서비스 수준과 신뢰성을 떨어뜨리는 요인이 됩니다.
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9. 물류관리전략에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 기업은 효율적인 물류관리활동을 통하여 원가를 절감할 수 있고 이를 바탕으로 시장점유율 제고 및 수익률 증대를 추구할 수 있다.
  2. 고객서비스를 평가하는 중요한 척도로는 주문 후 인도시까지의 소요시간, 고객주문에 대한 제품의 가용성, 주문 처리의 정확성 등이 있다.
  3. 물류관리전략을 설정할 때 우선적으로 고려해야 할 사항은 고객의 니즈(Needs)를 파악하는 것이다.
  4. 부품공급에서 소비자에 이르는 공급사슬에서 공급사슬 전체의 이익극대화 보다는 경로구성원 각자의 이익극대화를 추구해야 한다.
  5. 효과적인 물류관리전략은 유연성을 보유하면서 고객의 다양한 요구를 저렴한 비용으로 충족시킬 수 있도록 해야 한다.
(정답률: 84%)
  • 물류관리전략은 개별 경로구성원의 부분최적화가 아니라, 부품공급부터 소비자까지 이어지는 공급사슬 전체의 이익극대화를 추구해야 합니다.
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10. 물류관리의 의사결정에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 물류의사결정은 전략ㆍ전술ㆍ운영의 3단계 계층으로 구성된다.
  2. 수요예측, 주문처리 등은 전략적 의사결정에 해당한다.
  3. 운영절차, 일정계획 등은 전술적 의사결정에 해당한다.
  4. 마케팅 전략, 고객서비스 요구사항 등은 운영적 의사결정에 해당한다.
  5. 전략, 전술, 운영의 세 가지 의사결정은 상호간에 독립적으로 이루어져야 한다.
(정답률: 73%)
  • 물류의사결정은 기업의 목표 달성을 위해 전략적, 전술적, 운영적 의사결정의 3단계 계층 구조로 이루어집니다.

    오답 노트
    수요예측, 주문처리: 전술적 또는 운영적 의사결정
    운영절차, 일정계획: 운영적 의사결정
    마케팅 전략, 고객서비스 요구사항: 전략적 의사결정
    의사결정 간 관계: 상호 독립적이 아닌 상호 연계되어야 함
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11. 물류조직의 형태에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류조직은 발전형태에 따라 직능형 조직, 라인과 스탭형 조직, 사업부형 조직, 그리드(Grid)형 조직 등으로 구분할 수 있다.
  2. 직능형 조직은 기업규모가 커지고 최고경영자가 기업의 모든 업무를 관리하기어려울 때 적합하다.
  3. 라인과 스탭형 조직은 작업부문과 지원부문을 분리한 조직이다.
  4. 사업부형 조직은 제품별 사업부와 지역별 사업부, 그리고 이 두 가지를 절충한 형태 등이 있다.
  5. 그리드(Grid)형 조직은 다국적 기업에서 많이 볼 수 있으며 모회사의 스탭이 자회사의 물류부문을 관리하는 형태이다.
(정답률: 72%)
  • 기업 규모가 커져 최고경영자가 모든 업무를 직접 관리하기 어려울 때, 권한을 분산하여 효율적으로 운영하기 위해 적합한 조직은 사업부형 조직입니다.

    오답 노트
    직능형 조직: 전문 분야별로 나누어 관리하는 조직으로, 규모가 매우 큰 기업의 전사적 관리에는 한계가 있음
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12. 3자물류와 4자물류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 3자물류는 장기간의 전략적 제휴형태 또는 합작기업으로 설립한 별도의 조직을 통해 종합적 서비스를 제공한다.
  2. 세계적인 3자물류업체 및 컨설팅회사들은 다른 물류기업들과의 인수합병을 통해 글로벌 차원으로 확대하면서 4자물류서비스를 제공하고 있다.
  3. 기업들은 3자물류를 통해 핵심부분에 집중하고 물류를 전문업체에게 아웃소싱하여 규모의 경제, 전문화 및 분업화 등의 효과를 거둘 수 있다.
  4. 4자물류는 3자물류에서 확장된 개념으로 자체의 기술 및 컨설팅 능력을 갖추고 공급체인 전반을 통합ㆍ관리한다.
  5. 4자물류는 전자상거래의 확대 및 SCM 체제의 보편화로 그 필요성이 강조되고 있다.
(정답률: 54%)
  • 장기간의 전략적 제휴나 합작기업 설립을 통해 공급망 전체를 통합 관리하는 종합 서비스는 3자물류가 아니라 4자물류(4PL)의 핵심 특징입니다.
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13. 물류 아웃소싱의 장ㆍ단점을 설명한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 제조업체는 물류거점에 대한 자본투입을 최소화하고 전문 물류업체의 인프라를 전략적으로 활용할 수 있다.
  2. 제조업체는 고객 불만에 대한 신속한 대처가 어렵다.
  3. 제조업체는 물류전문지식의 사내 축적이 비교적 용이하다.
  4. 제조업체는 기존 사내 물류인력의 실업과 정보의 유출이 발생할 수 있다.
  5. 물류업체는 규모의 경제를 통한 효율의 증대를 꾀할 수 있다.
(정답률: 77%)
  • 물류 아웃소싱은 물류 전문 업체에 업무를 위탁하는 것이므로, 제조업체 입장에서는 물류 전문 지식을 사내에 축적하기보다는 외부의 전문성을 활용하는 구조입니다. 따라서 사내 축적이 용이하다는 설명은 옳지 않습니다.
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14. 다음 ( )에 들어갈 용어를 바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: 재고, ㄴ: 스루풋, ㄷ: 운영비용
  2. ㄱ: 스루풋, ㄴ: 재고, ㄷ: 운영비용
  3. ㄱ: 영업이익, ㄴ: 재고, ㄷ: 조달비용
  4. ㄱ: 영업이익, ㄴ: 제조원가, ㄷ: 운영비용
  5. ㄱ: 스루풋, ㄴ: 제조원가, ㄷ: 조달비용
(정답률: 50%)
  • 제약이론(TOC)에서는 기업의 성과를 측정하기 위해 세 가지 핵심 지표를 사용합니다. 에서 (ㄱ)은 판매를 통해 창출된 현금인 스루풋, (ㄴ)은 판매를 위해 투자된 자금인 재고, (ㄷ)은 재고를 스루풋으로 전환하는 데 드는 운영비용을 의미합니다.
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15. 물류시스템 합리화 방안에 해당하지 않는 것은?

  1. 포장규격화를 고려한 제품설계
  2. 재고관리방법의 개선
  3. 하역의 기계화 및 자동화
  4. 인터넷을 통한 물류정보의 수집 및 활용
  5. 비용과 무관한 물류서비스 수준 최대화 추구
(정답률: 84%)
  • 물류시스템 합리화는 비용 절감과 서비스 수준 향상의 균형을 맞추는 최적화를 추구해야 합니다. 비용과 무관하게 서비스 수준만을 최대화하는 것은 경제적 효율성을 저해하므로 합리화 방안이라 할 수 없습니다.
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16. 녹색물류 실행과 관련된 내용으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㅁ
  2. ㅁ, ㅂ
  3. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ, ㅂ
(정답률: 79%)
  • 녹색물류는 환경 부하를 줄이기 위해 물류 전 과정의 효율을 높이는 활동입니다. 에 제시된 포장, 수·배송, 하역, 보관의 개선과 물류공동화 운영, 물류표준화 추진은 모두 탄소 배출 감소와 자원 절약을 가능하게 하는 녹색물류 실행 방안에 해당합니다.
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17. 2018년도 매출액이 100억원인 A기업의 영업이익률은 5 %이고 물류비는 10억원이었다. 2019년도의 경영혁신 추진방안 중에서 재무적 기대효과가 가장 큰 것은? (단, 2019년 영업이익률은 2018년과 동일하다고 가정)

  1. 전년대비 매출액 20 % 증가와 물류비용 20 % 절감
  2. 전년대비 매출액 30 % 증가와 물류비용 3억원 절감
  3. 전년대비 매출액 20억원 증가와 물류비용 3억원 절감
  4. 전년대비 매출액 40억원 증가와 물류비용 20 % 절감
  5. 전년대비 매출액 50억원 증가와 물류비용 10 % 절감
(정답률: 48%)
  • 매출액 증가에 따른 영업이익 증가분과 물류비 절감액을 합산하여 총 재무적 기대효과를 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{총 이익 증가분} = (\text{매출 증가액} \times \text{영업이익률}) + \text{물류비 절감액}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{총 이익 증가분} = (30\text{억} \times 0.05) + 3\text{억}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{총 이익 증가분} = 4.5\text{억}$$
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18. 물류비에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류비 산정을 통해 물류의 중요성을 인식한다.
  2. 물류활동의 계획, 관리 및 실적 평가에 활용된다.
  3. 재무회계 방식은 관리회계 방식보다 상세하고 정확하게 물류비를 산정할 수 있다.
  4. 경영 관리자에게 필요한 원가자료를 제공한다.
  5. 물류비 분석을 통하여 물류활동의 문제점을 파악할 수 있다.
(정답률: 77%)
  • 물류비 산정 방식 중 관리회계 방식은 내부 의사결정을 목적으로 하므로, 외부 보고용인 재무회계 방식보다 훨씬 상세하고 정확하게 물류비를 산정할 수 있습니다. 따라서 재무회계 방식이 더 상세하고 정확하다는 설명은 틀린 것입니다.
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19. 물류비의 정의와 분류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 원재료 조달, 완제품 생산, 거래처 납품 그리고 반품, 회수, 폐기 등의 제반 물류활동에 소요되는 모든 경비이다.
  2. 세목별로 재료비, 노무비, 경비, 이자 등으로 구분된다.
  3. 판매물류비는 생산된 완제품 또는 매입상품을 판매창고에 보관하는 활동부터 고객에게 인도할 때까지의 비용을 의미한다.
  4. 조달물류비는 자재창고에서 원재료 등을 생산에 투입하는 시점부터 완제품을 창고에 보관하기까지의 물류활동에 따른 비용을 의미한다.
  5. 물류비를 상세하게 파악하기 위해 개별기업의 특성에 적합하도록 제품, 지역, 고객, 운송수단 등과 같은 관리항목을 정의하여 구분한다.
(정답률: 65%)
  • 조달물류비는 물자가 조달처로부터 운송되어 매입자의 보관창고에 입고 및 관리되어 생산공정에 투입되기 직전까지 발생하는 비용을 의미합니다.

    오답 노트
    조달물류비는 자재창고에서 원재료 등을 생산에 투입하는 시점부터 완제품을 창고에 보관하기까지의 물류활동에 따른 비용을 의미한다: 이는 사내물류비 중 생산물류비에 대한 설명입니다.
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20. 다음은 제품 A와 B를 취급하는 물류업체의 연간 물류비의 비목별 자료이다. 이에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 제품 A의 물류비는 5,000만원이다.
  2. 제품 B의 물류비는 4,500만원이다.
  3. 제품 A의 운송비로 6,000만원이 배부된다.
  4. 제품 B의 보관비로 600만원이 배부된다.
  5. 제품 A와 B의 하역비는 동일하게 배부된다.
(정답률: 51%)
  • 각 비목별 배부 기준에 따라 제품 B에 할당되는 물류비를 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{물류비} = \text{운송비} + \text{보관비} + \text{하역비} + \text{포장비}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{물류비} = (6,000 \times \frac{4,000}{10,000}) + (1,000 \times \frac{2,000}{5,000}) + (2,000 \times \frac{900+600}{1,300+1,200}) + (1,000 \times \frac{600}{1,200})$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{물류비} = 2,400 + 400 + 1,200 + 500 = 4,500$$
    따라서 제품 B의 물류비는 $4,500$만원이 됩니다.
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21. 다음 설명에 해당하는 공급사슬관리(SCM) 기법의 명칭을 바르게 연결한 것은?

  1. ㄱ: QR, ㄴ: CRP, ㄷ: CPFR
  2. ㄱ: Cross-docking, ㄴ: BPR, ㄷ: CPFR
  3. ㄱ: Cross-docking, ㄴ: CRP, ㄷ: CPFR
  4. ㄱ: QR, ㄴ: ECR, ㄷ: VMI
  5. ㄱ: QR, ㄴ: Cross-docking, ㄷ: VMI
(정답률: 68%)
  • 각 SCM 기법의 정의를 분석하면 다음과 같습니다.
    ㄱ. 물류센터 도착 즉시 분류하여 출하함으로써 적재 시간과 비용을 절감하는 시스템은 Cross-docking입니다.
    ㄴ. POS 정보를 공유하여 별도 주문 없이 공급업자가 제품을 보충하는 프로그램은 CRP(Continuous Replenishment Programs)입니다.
    ㄷ. 수요예측 및 판매계획 정보를 공유하여 생산-유통 전 과정의 자원 활용을 극대화하는 모델은 CPFR입니다.
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22. 채찍효과를 감소시키기 위한 대응방안으로 옳지 않은 것은?

  1. 수요정보를 집중화하고 공유한다.
  2. 제품공급의 리드타임(Lead time)을 단축시킨다.
  3. 상시저가전략 등의 가격안정화 정책을 도입한다.
  4. 최종소비자의 수요변동을 감소시키는 영업 전략을 선택한다.
  5. 일회 주문량을 증가시켜 운송비용을 절감한다.
(정답률: 74%)
  • 채찍효과는 공급망 상류로 갈수록 수요 변동성이 확대되는 현상입니다. 이를 방지하려면 주문 단위를 작게 하여 빈번하게 주문함으로써 변동성을 줄여야 합니다. 따라서 일회 주문량을 증가시켜 운송비용을 절감하는 전략은 오히려 채찍효과를 심화시키는 요인이 됩니다.
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23. 공급사슬관리(SCM)의 필요성에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  5. ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 78%)
  • SCM은 글로벌 물류의 복잡성 대응, 비용 절감 및 고객 대응력 확보, 기업 간 정보 공유를 통한 채찍효과(Bullwhip Effect) 감소를 목적으로 합니다.

    오답 노트
    제품개발·생산·유통·마케팅 등의 부문별 경쟁력을 내부에만 의존해야 한다: SCM은 외부 파트너와의 협력과 최적화를 강조하므로 틀린 설명입니다.
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24. 다음 기업사례에서 설명하는 공급사슬관리(SCM) 기법은?

  1. Risk Pooling
  2. Exponential Smoothing
  3. Postponement
  4. Vendor Managed Inventory
  5. Sales and Operation Planning
(정답률: 65%)
  • 최종 제품의 형태를 결정하는 공정을 최대한 뒤로 미룸으로써 수요 예측의 불확실성을 줄이고 재고를 감소시키는 전략을 Postponement(지연전략)라고 합니다.
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25. 집중구매와 분산구매를 비교한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 집중구매는 수요량이 큰 품목에 적합하다.
  2. 집중구매는 자재의 긴급조달이 어렵다.
  3. 분산구매는 구입경비가 많이 든다.
  4. 분산구매는 구매량에 따라 가격할인이 가능한 품목에 적합하다.
  5. 분산구매는 구매절차가 간편하다.
(정답률: 71%)
  • 구매량에 따라 가격 할인을 받을 수 있는 규모의 경제를 활용하는 방식은 분산구매가 아닌 집중구매의 핵심 장점입니다.

    오답 노트
    분산구매는 구매량에 따라 가격할인이 가능한 품목에 적합하다: 집중구매의 특징임
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26. 다음 설명에 해당하는 유통경로는?

  1. 수직적 유통경로
  2. 매트릭스형 유통경로
  3. 네트워크형 유통경로
  4. 수평적 유통경로
  5. 전통적 유통경로
(정답률: 70%)
  • 유통경로상의 한 업체가 다른 업체를 법적으로 소유 및 관리하며, 전방통합(제조업체 $\rightarrow$ 도·소매업체)과 후방통합(도·소매업체 $\rightarrow$ 제조업체)을 통해 효율성을 높이는 방식은 수직적 유통경로의 기업형 모델에 해당합니다.
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27. 도매기관에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 제조업자 도매기관은 제조업자가 직접 도매기능을 수행한다.
  2. 제조업자 도매기관은 제조업자가 입지 선정부터 점포 내의 판매원 관리까지 모든 업무를 직접 관리한다.
  3. 상인 도매기관은 상품을 직접 구매하여 판매한다.
  4. 대리 도매기관은 제조업자의 상품을 대신 판매ㆍ유통시켜준다.
  5. 대리 도매기관은 상품의 소유권을 가진다.
(정답률: 77%)
  • 대리 도매기관은 상품의 소유권을 가지지 않고 판매 대행에 따른 수수료 수익만을 얻는 구조입니다. 따라서 재고 부담을 지지 않는 것이 특징입니다.
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28. 물류정보의 종류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물운송정보에는 화물보험정보, 컨테이너보험정보, 자동차운송보험정보 등이 포함된다.
  2. 수출화물검사정보에는 검량정보, 검수정보, 선적검량정보 등이 포함된다.
  3. 화물통관정보에는 수출입신고정보, 관세환급정보, 항공화물통관정보 등이 포함된다.
  4. 화주정보에는 화주성명, 전화번호, 화물의 종류 등이 포함된다.
  5. 항만정보에는 항만관리정보, 컨테이너추적정보, 항만작업정보 등이 포함된다.
(정답률: 57%)
  • 화물운송정보는 화물 집화정보, 개별창고별 화물정보, 화물 터미널정보, 특정화물 확인정보, 도로교통정보 등을 포함합니다. 보험 관련 정보는 운송정보의 핵심 구성 요소가 아닙니다.
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29. 물류정보시스템에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류정보시스템은 운송, 보관, 하역, 포장 등의 전체 물류 기능을 효율적으로 관리할 수 있도록 해주는 정보시스템이다.
  2. 물류정보시스템의 정보는 발생원, 처리장소, 전달대상 등이 넓게 분산되어 있다.
  3. 물류정보시스템의 수ㆍ배송관리 기능은 고객의 주문에 대하여 적기배송체계의 확립과 최적운송계획을 수립한다.
  4. 물류정보시스템의 재고관리 기능은 최소의 비용으로 창고의 면적, 작업자, 하역설비 등의 경영자원을 배치한다.
  5. 물류정보시스템의 주문처리 기능은 주문의 진행 상황을 통합ㆍ관리한다.
(정답률: 55%)
  • 최소 비용으로 창고 면적, 작업자, 하역설비 등 경영자원을 배치하는 것은 재고관리 기능이 아니라 창고관리 기능에 해당합니다. 재고관리 기능은 재고자산의 효율적인 계획 수립과 관리에 집중합니다.
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30. 바코드에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. POS 시스템의 효과적인 이용을 위한 중요한 구성요소이다.
  2. 13자리 바코드의 처음 세 자리는 물류식별코드를 의미한다.
  3. 정보의 변경과 추가가 가능하다.
  4. 응용범위가 다양하고 신속한 데이터 수집이 가능하나, 도입비용이 많이 든다.
  5. 읽기와 쓰기가 가능하다.
(정답률: 72%)
  • 바코드는 상품 정보를 빠르게 수집하여 판매 시점에 즉시 처리하는 POS 시스템의 핵심 구성요소입니다.

    오답 노트
    13자리 바코드의 처음 세 자리: 국가식별코드
    정보 변경 및 추가: 불가능
    도입 비용: 매우 저렴함
    읽기/쓰기: 읽기만 가능
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31. RFID의 주파수대역별 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고주파수일수록 중장거리용으로 사용된다.
  2. 고주파수일수록 RFID 태그를 소형으로 만들 수 있다.
  3. 저주파수일수록 시스템 구축비용이 저렴하다.
  4. 저주파수일수록 장애물의 영향을 덜 받는다.
  5. 저주파수일수록 인식 속도가 빠르다.
(정답률: 57%)
  • RFID는 주파수가 높을수록 인식 속도가 빠르고 태그를 소형화할 수 있으며 중장거리 통신에 유리합니다. 반면, 저주파수일수록 인식 속도는 느려집니다.
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32. POS 시스템으로부터 얻을 수 있는 정보를 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㅂ
  2. ㄱ, ㅁ, ㅂ
  3. ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㅁ, ㅂ
(정답률: 74%)
  • POS 시스템은 판매 시점의 데이터를 실시간으로 수집하여 품목별 판매실적, 제조사별 판매실적, 판매실적 구성비, 단품별 판매동향, 기간별 매출액 등의 정보를 제공합니다.

    오답 노트
    품목별 부적합품률: 이는 품질 관리 영역의 정보이며, 판매 시점 관리 시스템인 POS를 통해 얻는 직접적인 판매 정보와는 거리가 멉니다.
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33. 다음 설명에 해당하는 유통업종은?

  1. 아웃렛스토어
  2. 하이퍼마켓
  3. 카테고리킬러
  4. 슈퍼센터
  5. 회원제 창고형 할인점
(정답률: 79%)
  • 제조업자나 유통업체가 비인기 상품, 재고 상품, 하자 상품, 이월 상품 등을 할인된 가격으로 판매하는 상설 할인 점포를 아웃렛스토어라고 합니다. 최근에는 이러한 점포들을 모아 관광단지 등에 쇼핑센터 형태로 조성하는 경우가 많습니다.
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34. 물류표준화의 목적에 해당하지 않는 것은?

  1. 물류활동의 효율화
  2. 화물유통의 원활화
  3. 물류의 다품종ㆍ소량화
  4. 물류의 호환성과 연계성 확보
  5. 물류비의 절감
(정답률: 73%)
  • 물류표준화의 목적은 호환성 확보를 통해 물류 활동을 효율화하고 비용을 절감하여 유통을 원활하게 하는 데 있습니다. 물류의 다품종 소량화는 현대 시장의 소비 트렌드일 뿐, 표준화를 통해 달성하려는 목적이 아닙니다.
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35. 물류표준화 내용 중 소프트웨어 표준화에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 78%)
  • 물류표준화는 크게 하드웨어와 소프트웨어로 나뉩니다. 물류용어, 거래단위, 포장치수 표준화는 운영 체계 및 규칙에 해당하는 소프트웨어 표준화에 해당합니다.

    오답 노트
    보관시설 표준화, 기타 물류기기 표준화: 물리적 설비에 해당하는 하드웨어 표준화입니다.
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36. 유닛로드시스템(Unit Load System)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 모든 국가에서 사용하는 표준 파렛트의 종류와 규격은 동일하다.
  2. 포장단위치수, 파렛트, 하역장비, 보관설비 등의 표준화가 전제되어야 한다.
  3. 작업효율의 향상, 운반 활성화, 물류비용 감소 등을 기대할 수 있다.
  4. 하역을 기계화하고 운송, 보관 등을 일관화ㆍ합리화할 수 있다.
  5. 파렛트화 또는 컨테이너화에 의해 적재효율이 감소하고 추가비용이 발생할 수 있다.
(정답률: 62%)
  • 유닛로드시스템은 화물을 표준화된 단위로 일관화하여 하역 기계화와 물류비 절감을 추구하는 시스템입니다. 하지만 표준 파렛트의 종류와 규격은 국가나 지역마다 서로 다르기 때문에 모든 국가에서 동일하다는 설명은 틀린 내용입니다.
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37. 물류공동화의 목적으로 옳지 않은 것은?

  1. 대량 처리를 통한 물류비 절감
  2. 인력부족에 대한 대응
  3. 수ㆍ배송 효율의 향상
  4. 중복투자의 감소
  5. 참여 기업별로 차별화된 물류서비스 제공
(정답률: 79%)
  • 물류공동화는 여러 기업이 물류 기능을 통합하여 중복 투자를 줄이고 효율성을 높여 전체적인 물류비를 절감하는 것이 목적입니다. 참여 기업들이 공동으로 시스템을 이용하므로 개별 기업별로 차별화된 서비스를 제공하는 것은 공동화의 취지와 맞지 않습니다.
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38. 운송사업자 관점의 수ㆍ배송 공동화의 장점에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄷ
  2. ㄴ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 40%)
  • 운송사업자 관점의 수·배송 공동화는 여러 화주의 물량을 통합하여 운송함으로써 효율성을 극대화하는 것이 핵심입니다.
    ㄱ. 운송차량의 적재 · 운행 효율 향상: 통합 운송으로 공차율 감소 및 효율 증가
    ㄷ. 운송화물의 대단위화로 인한 규모의 경제성: 물량 집중을 통한 비용 절감
    ㄹ. 물류시설의 효율적 이용과 작업의 기계화 및 자동화 가능: 표준화된 대량 처리가 가능해짐

    오답 노트
    소량화물의 수 · 배송 용이: 이는 운송사업자가 아닌 화주(기업) 관점의 장점입니다.
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39. 수동형 RFID의 특징으로 옳은 것은?

  1. 가격이 고가이며 다양한 센서와 결합이 가능하다.
  2. 전파의 수신만 가능하고 구조가 간단하다.
  3. 원거리 데이터 교환에 사용된다.
  4. 배터리를 통해 전력을 공급받는다.
  5. 태그의 수명이 최장 10년으로 제한된다.
(정답률: 61%)
  • 수동형 RFID는 별도의 배터리 없이 리더기로부터 전파를 받아 응답하는 방식으로, 구조가 간단하고 가격이 저렴한 것이 특징입니다.

    오답 노트
    가격이 고가이며 다양한 센서와 결합: 능동형 특징
    원거리 데이터 교환: 능동형 특징
    배터리를 통해 전력 공급: 능동형 특징
    태그 수명 10년 제한: 수동형은 배터리가 없어 수명 제한이 거의 없음
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40. 다음 설명에 해당하는 기술은?

  1. 빅데이터
  2. 사물인터넷
  3. 인공지능
  4. 블록체인
  5. 클라우드 서비스
(정답률: 72%)
  • 분산원장 또는 공공거래장부라고도 하며, 데이터를 중앙 서버가 아닌 사용자들의 개인 디지털 장비에 분산 저장하여 공동 관리하는 기술은 블록체인입니다.
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2과목: 화물수송론

41. 운송수단을 선택할 때의 고려사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물의 종류 및 중량
  2. 운임부담력
  3. 화물 운송구간의 소요시간
  4. 로트 사이즈(Lot Size)
  5. 화물 납품처의 매출규모
(정답률: 77%)
  • 운송수단 선택 시에는 화물의 특성(종류, 중량), 경제성(운임부담력), 신속성(소요시간), 물량 규모(로트 사이즈) 등을 종합적으로 고려해야 합니다. 하지만 화물 납품처의 매출규모는 운송수단 결정에 직접적인 영향을 주는 물리적·경제적 고려사항이 아닙니다.
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42. 국내 화물운송에 관한 합리화 방안으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송체계를 다변화하여 기존에 이용하고 있는 운송수단을 효율성이 높은 다른 운송수단으로 교체한다.
  2. 경쟁력 제고를 목적으로 자사의 비핵심 업무를 외부에 위탁하는 아웃소싱을 추진한다.
  3. 전체 운행거리에서 화물의 적재효율을 높이기 위하여 영차율을 최소화한다.
  4. 대량화물을 고속으로 운송하기 위하여 블록 트레인(Block Train)을 도입한다.
  5. 운송경로-물류거점-운송수단을 연계한 물류네트워크를 구축한다.
(정답률: 70%)
  • 운송 효율을 높이기 위해서는 화물을 싣지 않고 운행하는 공차율을 낮추고, 화물을 싣고 운행하는 실차율(영차율)을 극대화해야 합니다. 따라서 영차율을 최소화한다는 설명은 틀린 것입니다.
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43. 화물운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송의 3대 요소는 운송연결점(Node), 운송경로(Link), 운송수단(Mode)이다.
  2. 물류활동의 목표인 비용절감과 고객서비스의 향상을 추구한다.
  3. 제품의 생산과 소비를 연결하는 파이프 역할을 수행한다.
  4. 배송은 물류거점 간 간선운송을 의미한다.
  5. 운송수단을 통해 한 장소에서 다른 장소로 화물을 이동시키는 물리적 행위이다.
(정답률: 74%)
  • 물류에서 수송과 배송은 구분됩니다. 물류거점 간의 장거리 이동을 의미하는 간선운송은 수송에 해당하며, 배송은 물류거점에서 최종 소비자까지 전달하는 지선운송을 의미합니다.
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44. 화물운송 서비스의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송수단으로 화물을 이동하는 순간에 운송서비스가 창출되기 때문에 생산과 동시에 소비된다.
  2. 운임 비중이 클 경우에 운임상승은 운송수요를 감소시킨다.
  3. 운송수단 중에서 기술적으로 대체가능하다면 가장 저렴한 수단을 선택한다.
  4. 운송시기와 목적지에 따라 수요가 합해지고 이에 따라 운송서비스 공급이 가능하다.
  5. 운송수요는 많은 이질적인 개별수요로 구성되어 있기 때문에 계획적이고 체계적인 특성이 있다.
(정답률: 58%)
  • 운송수요는 수많은 이질적인 개별 수요자들의 요구가 모여 구성되므로 변동성이 매우 큽니다. 따라서 계획적이고 체계적인 특성을 갖기보다는 유동적인 특성을 보입니다.
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45. 운송효용 측면에서 ‘생산과 소비의 시간적 격차 조정’에 해당되는 것은?

  1. 지역 간 거리해소로 자원의 효율적 배분이 가능하다.
  2. 원격지 간의 생산과 판매를 촉진하여 유통의 범위와 기능을 확대시킨다.
  3. 지역 간 유통으로 상품가격의 조정 및 안정화를 도모한다.
  4. 유통활동의 간소화와 가격안정을 통하여 유통의 효율화를 촉진시킨다.
  5. 제품을 필요한 시점까지 보관하였다가 수요에 따라 공급하는 과정에서 운송효용이 달성된다.
(정답률: 62%)
  • 운송효용은 크게 장소적 효용(공간적 격차 해소)과 시간적 효용(시간적 격차 해소)으로 나뉩니다. 제품을 필요한 시점까지 보관하였다가 수요에 따라 공급하는 과정은 생산과 소비 사이의 시간적 간극을 메우는 것이므로 시간적 격차 조정에 해당합니다.
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46. 운송수단의 선택에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물수량이 적은 경우에는 해상운송보다 자동차 또는 항공운송을 선택한다.
  2. 자동차운송은 운송거리가 길수록 적합하고, 해상운송은 거리가 짧을수록 합리적이다.
  3. 운임부담능력이 있는 고가화물은 항공운송을 선택한다.
  4. 화물가치가 낮고 운임이 저렴하면 해상운송을 선택한다.
  5. 석유류, 가스제품의 경우에는 파이프라인 운송을 선택한다.
(정답률: 77%)
  • 운송수단은 거리와 비용 효율성에 따라 선택합니다. 자동차운송은 단거리 및 중거리 운송에 적합하며, 해상운송은 장거리 대량 운송 시 가장 합리적인 수단입니다.
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47. 운송 효율화 측면에서 ‘운송수단과 비용간의 관계’에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송수단의 선정 시 운송비용과 재고유지비용을 고려한다.
  2. 운송수단별 운송물량에 따라 운송비용에 차이가 있다.
  3. 항공운송은 리드타임(Lead Time)이 짧기 때문에 재고유지비용이 증가한다.
  4. 해상운송은 운송기간 중에 재고유지비용이 증가한다.
  5. 속도가 느린 운송수단일수록 운송 빈도가 낮아져 보관비가 증가한다.
(정답률: 71%)
  • 항공운송은 운송 속도가 매우 빨라 리드타임(Lead Time)이 짧습니다. 리드타임이 짧아지면 운송 중 묶여 있는 재고가 줄어들기 때문에 재고유지비용은 오히려 감소하게 됩니다.
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48. 운송의 주요기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 판매와 생산을 조정하여 생산계획의 원활화를 도모한다.
  2. 약속된 장소와 기간 내에 화물을 고객에게 전달한다.
  3. 물류계획과 실행을 일치시킨다.
  4. 수주에서 출하까지의 작업효율화를 도모한다.
  5. 유통재고량을 최대로 유지시킨다.
(정답률: 74%)
  • 운송의 주요 기능은 효율적인 물류 흐름을 통해 비용을 절감하는 것입니다. 유통재고량은 무조건 최대로 유지하는 것이 아니라, 적정 수준으로 평준화하여 유지시키는 것이 핵심입니다.
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49. 화물자동차의 중량 및 운송능력에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공차중량은 화물을 적재하지 않고 연료, 냉각수, 윤활유 등을 채우지 않은 상태의 중량이다.
  2. 최대 적재중량은 화물을 최대로 적재할 수 있도록 허용된 중량이다.
  3. 자동차연결 총중량은 최대 적재중량에 트레일러와 트랙터의 무게까지 합산한 중량이다.
  4. 최대접지압력은 최대 적재상태에서 접지부에 미치는 단위면적당 중량이다.
  5. 화물자동차의 운송능력은 최대 적재중량에 자동차의 평균 속도를 곱하여 계산한다.
(정답률: 70%)
  • 공차중량은 승객과 짐, 예비 부품 등을 싣지 않은 상태에서 각종 오일류와 90%의 연료, 스페어타이어까지 포함하여 측정한 순수한 자동차 무게를 의미합니다. 따라서 연료, 냉각수, 윤활유 등을 채우지 않은 상태라는 설명은 틀렸습니다.
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50. 특장차에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 특장차를 전용으로 이용할 경우에 화물의 포장비가 절감된다.
  2. 특장차는 신속한 상ㆍ하차가 가능하여 차량의 회전율을 향상시킨다.
  3. 특장차는 복화화물을 확보하는 것이 어렵기 때문에 편도 공차운행을 해야 하는 비효율성이 있다.
  4. 특장차는 운송화물의 특성에 맞춰 제작되기 때문에 차체의 무게가 가벼워진다.
  5. 특장차는 다른 종류의 화물을 수송하기에 부적합하며 화물 부족 시 운영효율이 떨어진다.
(정답률: 72%)
  • 특장차는 특정 화물의 특성에 맞게 특수 장치(크레인, 냉동기, 탱크 등)를 추가하여 제작하므로, 일반 차량보다 차체 무게가 더 무거워지는 것이 일반적입니다.
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51. 운송회사는 공급지 A, B, C에서 수요지 W, X, Y, Z까지 화물을 운송하려고 한다. 최소비용법에 의한 총운송비용과 공급지 B에서 수요지 X까지의 운송량은? (단, 공급지와 수요지간 톤당 단위운송비용은 셀의 우측 상단에 표시됨)

  1. 1,210,000원, 30톤
  2. 1,210,000원, 40톤
  3. 1,210,000원, 50톤
  4. 2,050,000원, 30톤
  5. 2,050,000원, 40톤
(정답률: 58%)
  • 단위 운송비가 가장 낮은 셀부터 우선적으로 배정하는 최소비용법을 적용합니다.
    1. $B \to X$ (비용 5): 수요량 30톤 전량 배정 $\to$ $B$ 잔량 70톤, $X$ 충족
    2. $A \to Z_1$ (비용 3): $A$ 공급량 50톤 전량 배정 $\to$ $A$ 소진, $Z_1$ 잔여 70톤
    3. $C \to Z_2$ (비용 1): $C$ 공급량 150톤 중 120톤 배정 $\to$ $C$ 잔량 30톤, $Z_2$ 충족
    4. $C \to Z_1$ (비용 4): $C$ 잔량 30톤 배정 $\to$ $C$ 소진, $Z_1$ 잔여 40톤
    5. $B \to Z_1$ (비용 10): $B$ 잔량 70톤 중 40톤 배정 $\to$ $B$ 잔량 30톤, $Z_1$ 충족
    6. $B \to Y$ (비용 9): $B$ 잔량 30톤 전량 배정 $\to$ $B$ 소진, $Y$ 충족

    ① [기본 공식] $\text{총 비용} = \sum (\text{운송량} \times \text{단위비용})$
    ② [숫자 대입] $\text{총 비용} = (30 \times 5) + (50 \times 3) + (120 \times 1) + (30 \times 4) + (40 \times 10) + (30 \times 9)$
    ③ [최종 결과] $\text{총 비용} = 1,210,000\text{원}, B \to X = 30\text{톤}$
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52. 운송회사는 공장에서 물류창고 E, G, I까지 각각 1대씩의 화물차량을 배정하려고 한다. 최단거리로 운송할 경우에 합산한 총운송거리는? (단, 링크의 숫자는 거리이며 단위는 km임)

  1. 19 km
  2. 20 km
  3. 21 km
  4. 22 km
  5. 23 km
(정답률: 38%)
  • 각 목적지까지의 최단 경로를 찾아 거리의 합을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $\text{총 거리} = \text{공장} \to E + \text{공장} \to G + \text{공장} \to I$
    ② [숫자 대입] $\text{총 거리} = (2+2+2) + (2+3+3) + (2+3+2)$
    ③ [최종 결과] $\text{총 거리} = 21\text{ km}$
  • 1) 공장 - A - B - E 혹은 공장 - C - B - E = 6km
    2) 공장 - C - H - G = 8km
    3) 공장 - C - H - I = 7km

    합산 : 21km
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53. 트레일러 형상과 적재하기에 적합한 화물의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 평상식 트레일러 - 일반화물
  2. 저상식 트레일러 - 불도저
  3. 중저상식 트레일러 - 대형 핫코일(Hot Coil)
  4. 밴 트레일러 - 중량 블록화물
  5. 오픈탑 트레일러 - 고척화물
(정답률: 45%)
  • 밴 트레일러는 지붕과 벽면이 밀폐된 구조로, 주로 냉동화물이나 도난 위험이 있는 일반 화물을 운반하는 데 적합합니다. 중량 블록화물과 같이 무겁고 거대한 화물은 밴 트레일러에 적재하기 부적합합니다.
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54. 화물자동차 운임 결정 시 고려사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송거리는 연료비, 수리비, 타이어비 등 변동비에 영향을 주는 중요한 요소이다.
  2. 밀도가 높은 화물은 동일한 용적을 갖는 용기에 많이 적재하여 운송할 수 있다.
  3. 한 번에 운송되는 화물 단위가 클수록 대형차량을 이용하며 이 경우에 운송단위당 부담하는 고정비 및 일반관리비는 높아진다.
  4. 화물형상의 비정형성은 적재작업을 어렵게 하고 적재공간의 효율성을 떨어지게한다.
  5. 운송 중 발생되는 화물의 파손, 부패, 폭발가능성 등에 따라 운임이 달라진다.
(정답률: 66%)
  • 화물 운송 시 대형 차량을 이용하면 한 번에 더 많은 양의 화물을 운송할 수 있으므로, 화물 단위당 부담하게 되는 고정비와 일반관리비는 오히려 낮아집니다.
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55. 화물자동차에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 64%)
  • 화물자동차의 제원과 주행 특성에 대한 설명입니다. 전장이 길면 적재부피가 늘어나고, 전고는 통과 높이에 영향을 주며, 하대높이는 적재 안정성에 영향을 줍니다.

    오답 노트
    전폭이 좁을수록 안전성 향상 $\rightarrow$ 전폭이 넓을수록 주행 안전성 향상
    제1축간거리가 길수록 뒷바퀴에 많이 전달 $\rightarrow$ 하중이 앞쪽으로 이동
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56. 적재함의 크기가 폭 2.3미터, 길이 6.2미터인 윙바디 트럭이 있다. T-11형 파렛트를 1단으로 적재할 경우와 T-12형 파렛트를 1단으로 적재할 경우에 각각 적재 가능한 파렛트 수는?

  1. T-11형 10개, T-12형 10개
  2. T-11형 10개, T-12형 11개
  3. T-11형 10개, T-12형 12개
  4. T-11형 11개, T-12형 10개
  5. T-11형 11개, T-12형 11개
(정답률: 41%)
  • 적재함 크기 내에서 파렛트의 가로, 세로 방향을 고려하여 최대 적재 가능 수량을 계산합니다.
    T-11형: 가로 $1.1\text{m}$, 세로 $1.1\text{m}$ 크기로 가로 2개, 세로 5개 배치
    $$\text{Count} = 2 \times 5$$
    $$\text{Count} = 10$$
    T-12형: 가로 $1.2\text{m}$, 세로 $1.0\text{m}$ 크기로 한 줄은 $1.0\text{m} \times 1.2\text{m}$ 방향 5개, 다른 한 줄은 $1.2\text{m} \times 1.0\text{m}$ 방향 6개 배치
    $$\text{Count} = 5 + 6$$
    $$\text{Count} = 11$
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57. 화물차 안전운임제에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 안전운임제는 과로ㆍ과적ㆍ과속에 내몰리는 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하고자 정부에서 직권으로 마련하였다.
  2. 안전운임제는 위반 시 과태료 처분이 내려지는 ‘안전운임’과 운임 산정에 참고할수 있는 ‘안전운송원가’ 두 가지 유형으로 구분된다.
  3. 안전운임은 컨테이너, 유류 품목에 한하여 3년 일몰제(2020년～2022년)로 우선적으로 도입된다.
  4. 안전운송원가는 철강재와 시멘트 품목에 우선적으로 도입된다.
  5. 화물자동차 안전운임위원회는 위원장을 포함하여 20명 이내로 구성하도록 화물자동차운수사업법에 명시되어 있다.
(정답률: 38%)
  • 안전운임제는 화물운송 종사자의 근로 여건 개선을 위해 위반 시 과태료가 부과되는 강제성 있는 '안전운임'과 운임 산정의 참고치가 되는 '안전운송원가'로 구분하여 운영됩니다.

    오답 노트
    정부 직권 마련 $\rightarrow$ 화주, 운송업체, 차주 간 협의로 마련
    유류 품목 $\rightarrow$ 시멘트 품목
    철강재와 시멘트 $\rightarrow$ 철강재와 일반형 화물자동차 운송품목
    20명 이내 $\rightarrow$ 15명 이내
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58. 공로운송의 운행제한에 관한 설명 중 ( )에 들어갈 숫자를 바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: 40, ㄴ: 10, ㄷ: 5
  2. ㄱ: 40, ㄴ: 10, ㄷ: 10
  3. ㄱ: 50, ㄴ: 12.5, ㄷ: 5
  4. ㄱ: 50, ㄴ: 12.5, ㄷ: 10
  5. ㄱ: 60, ㄴ: 15, ㄷ: 5
(정답률: 46%)
  • 공로운송의 운행제한 기준은 도로법 및 관련 법령에 따라 총중량, 축하중, 측정 오차 범위가 정해져 있습니다.
    ㄱ. 총중량: $40$ 톤
    ㄴ. 축하중: $10$ 톤
    ㄷ. 측정계 오차: $10$ %
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59. 다음과 같은 상황이 발생했을 때 택배표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에 근거한 보상내용으로 옳은 것은?

  1. 등산화 가격 110만원을 보상 받는다.
  2. 등산화 가격 110만원과 A 백화점 상품권 60만원을 모두 보상 받는다.
  3. 등산화 가격 110만원과 A 백화점 상품권 60만원의 각각 50%까지 보상 받는다.
  4. A 백화점 상품권 60만원 중 40만원까지 보상 받는다.
  5. 등산화 가격 110만원 중 50만원까지 보상 받는다.
(정답률: 62%)
  • 택배표준약관에 따르면, 운송물에 대해 운송인이 운송물 가액을 알지 못한 경우 보상 한도액은 최대 50만원으로 제한됩니다. 본 문제에서 송장에 등산화만 표기하고 전체 금액을 별도로 알리지 않았으므로, 실제 가액과 상관없이 최대 보상 한도인 50만원까지만 보상받게 됩니다.
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60. 다음에서 설명하는 전용열차의 종류는?

  1. 셔틀 트레인(Shuttle Train)
  2. 커플링앤세어링 트레인(Coupling & Sharing Train)
  3. 싱글웨곤 트레인(Single-Wagon Train)
  4. 블록 트레인(Block Train)
  5. 유닛 트레인(Unit Train)
(정답률: 63%)
  • 전용열차의 특징을 분석하여 종류를 찾는 문제입니다. 스위칭 야드를 이용하지 않고 직행 운영하며, 화차의 수와 타입이 고정되지 않은 채 최초 출발역에서 최종 도착역까지 직송 서비스를 제공하는 형태는 블록 트레인(Block Train)입니다.

    오답 노트
    셔틀 트레인: 화차 수와 형태가 고정된 순환 운행 방식
    커플링앤세어링 트레인: 소형 열차 형태의 서비스
    싱글웨곤 트레인: 복수의 중간역을 거치는 일반적 형태
    유닛 트레인: 벌크화물 전용 직행운송 서비스
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61. 송유관 네트워크로 A 공급지에서 F 수요지까지 최대의 유량을 보내려고 한다. 최대유량은? (단, 링크의 화살표 방향으로만 송유가능하며 링크의 숫자는 용량을 나타냄)

  1. 12톤
  2. 13톤
  3. 14톤
  4. 15톤
  5. 16톤
(정답률: 50%)
  • 네트워크의 최대 유량을 구하는 문제입니다. 공급지 A에서 수요지 F까지 가능한 모든 경로의 최소 용량을 합산하여 계산합니다.
    경로별 유량 분석:
    A $\rightarrow$ B $\rightarrow$ D $\rightarrow$ F : $\min(8, 4, 12) = 4$
    A $\rightarrow$ C $\rightarrow$ B $\rightarrow$ E $\rightarrow$ D $\rightarrow$ F : $\min(10, 6, 6, 6, 12) = 6$
    A $\rightarrow$ C $\rightarrow$ E $\rightarrow$ F : $\min(10, 5, 4) = 4$
    $$Total = 4 + 6 + 4$$
    $$Total = 14$$
    최종 결과는 14톤입니다.
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62. 다음에서 각각 설명하는 철도화물 운송용 차량은?

  1. ㄱ: 유개차, ㄴ: 곡형평판차
  2. ㄱ: 컨테이너차, ㄴ: 곡형평판차
  3. ㄱ: 곡형평판차, ㄴ: 유개차
  4. ㄱ: 곡형평판차, ㄴ: 컨테이너차
  5. ㄱ: 무개차, ㄴ: 곡형평판차
(정답률: 57%)
  • 제시된 설명에 부합하는 철도화물 차량을 찾는 문제입니다.
    ㄱ은 포대화물이나 제지류 수송을 위해 슬라이딩 도어를 갖춘 유개차에 대한 설명이며, ㄴ은 중앙부 저상구조로 대형변압기나 군장비 등 특대형 화물 수송에 적합한 곡형평판차에 대한 설명입니다.
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63. 택배사업자가 택배표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에 근거하여 운송물의 수탁을 거절할 수 있는 경우가 아닌 것은?

  1. A 회사가 B 회사에게 보낸 재생 불가능한 계약서
  2. C 농업법인이 보낸 쌀 10 kg
  3. D 애견회사가 보낸 강아지 2마리
  4. E 보석상이 보낸 400만원 상당의 금목걸이
  5. F 총포상이 보낸 화약
(정답률: 73%)
  • 택배표준약관에 따라 운송물의 수탁을 거절할 수 있는 사유에 해당하지 않는 것을 찾는 문제입니다. 쌀 10 kg과 같은 일반 화물은 수탁 거절 대상이 아니며, 재생 불가능한 서류, 살아있는 동물, 고가의 귀금속, 화약류 등은 운송물의 안전이나 가치 보존, 위험성으로 인해 수탁이 거절될 수 있습니다.
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64. 철도하역방식인 COFC(Container on Flat Car)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 컨테이너를 적재한 트레일러를 철도화차에 상차하거나 철도화차로부터 하차하는 것이다.
  2. 컨테이너 자체만 철도화차에 상차하거나 하차하는 방식이다.
  3. 철도운송과 해상운송의 연계가 용이하다.
  4. 하역작업이 용이하고 화차중량이 가벼워 보편화된 철도하역방식이다.
  5. 철도화차에 컨테이너를 상ㆍ하차하기 위해서는 크레인 및 지게차 등의 하역장비가 필요하다.
(정답률: 67%)
  • COFC(Container on Flat Car)는 컨테이너 자체만을 철도화차에 상·하차하는 방식입니다. 컨테이너를 적재한 트레일러째로 철도화차에 상·하차하는 방식은 TOFC(Trailer on Flat Car)에 해당합니다.
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65. 택배표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에 따른 용어 설명을 바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: 수탁, ㄴ: 수하인, ㄷ: 인도, ㄹ: 고객
  2. ㄱ: 수탁, ㄴ: 수탁인, ㄷ: 운송, ㄹ: 고객
  3. ㄱ: 수하, ㄴ: 수탁인, ㄷ: 인도, ㄹ: 운송 수령인
  4. ㄱ: 수하, ㄴ: 수탁인, ㄷ: 배달, ㄹ: 운송 수탁인
  5. ㄱ: 수하, ㄴ: 수하인, ㄷ: 운송, ㄹ: 운송 수령인
(정답률: 69%)
  • 택배표준약관에 따른 용어 정의는 다음과 같습니다.
    ㄱ. 사업자가 고객으로부터 운송물을 수령하는 것: 수탁
    ㄴ. 운송장의 수령자로 지정된 자: 수하인
    ㄷ. 사업자가 수하인에게 운송물을 넘겨주는 것: 인도
    ㄹ. 사업자에게 택배를 위탁하는 자: 고객
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66. 택배서비스 형태의 설명을 바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: B2C, ㄴ: C2C, ㄷ: C2B
  2. ㄱ: C2C, ㄴ: B2B, ㄷ: C2B
  3. ㄱ: B2B, ㄴ: C2C, ㄷ: B2C
  4. ㄱ: C2B, ㄴ: B2B, ㄷ: C2C
  5. ㄱ: C2C, ㄴ: B2B, ㄷ: B2C
(정답률: 70%)
  • 택배 서비스의 주체에 따른 분류는 다음과 같습니다.
    ㄱ. 개인 $\rightarrow$ 개인: C2C (Consumer to Consumer)
    ㄴ. 기업 $\rightarrow$ 기업: B2B (Business to Business)
    ㄷ. 기업 $\rightarrow$ 개인: B2C (Business to Consumer)
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67. 다음 설명에 해당하는 해상운송계약의 형태는?

  1. Daily Charter
  2. Lump Sum Charter
  3. Bareboat Charter
  4. Trip Charter
  5. Partial Charter
(정답률: 63%)
  • 용선자가 일시적으로 선주 지위를 취득하여 선용품과 연료를 공급하고, 선장 및 승무원을 직접 고용하며 운항에 관한 일체의 감독 및 관리 권한을 행사하는 계약은 나용선계약(Bareboat Charter)입니다.
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68. 선박의 종류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. LASH선은 부선(Barge)에 화물을 적재한 채로 본선에 적재 및 운송하는 선박이다.
  2. 전용선(Specialized Vessel)은 특정화물의 적재 및 운송에 적합한 구조와 설비를 갖춘 선박이다.
  3. 로로선(RO-RO Vessel)은 경사판(Ramp)을 통하여 하역할 수 있는 선박이다.
  4. 유조선(Tanker)은 원유, 액화가스, 화공약품 등 액상 화물의 운송에 적합한 선박이다.
  5. 겸용선(Combination Carrier)은 부선(Barge)에 적재된 화물을 본선에 설치되어 있는 크레인으로 하역하는 선박이다.
(정답률: 65%)
  • 겸용선(Combination Carrier)은 부선을 이용하는 선박이 아니라, 유류와 살화물을 선택적으로 수송할 수 있는 선박(O/O선, OBO선 등)을 의미합니다.

    오답 노트
    LASH선: 부선(Barge)에 화물을 적재한 채로 본선에 적재 및 운송하는 선박
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69. 선하증권에 관한 국제규칙인 함부르크 규칙(Hamburg Rules, 1978)의 주요 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 선박의 감항능력(내항성) 담보에 관한 주의의무 규정의 삭제
  2. 화재면책의 폐지 및 운송인 책임한도액의 인상
  3. 항해과실 면책조항의 신설
  4. 면책 카탈로그(Catalogue)의 폐지
  5. 지연손해에 관한 운송인 책임의 명문화
(정답률: 40%)
  • 함부르크 규칙은 운송인의 책임을 강화한 규칙으로, 기존 헤이그 규칙에서 운송인의 면책 사유였던 항해과실을 운송인의 책임으로 규정하였습니다. 따라서 항해과실 면책조항을 신설했다는 설명은 틀린 내용입니다.
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70. 다음 설명에 해당하는 항공운임은?

  1. General Cargo Rate
  2. Commodity Classification Rate
  3. Specific Commodity Rate
  4. Bulk Unitization Charge
  5. Disbursement Amount
(정답률: 54%)
  • 동일 구간이나 동일 상품이 계속적으로 반복 운송되는 경우, 항공 이용을 촉진하고 확대하기 위해 적용하는 특정 물량 대상의 할인 운임은 Specific Commodity Rate입니다.
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71. 해상운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Discrimination Rate는 화물, 장소, 화주에 따라 차별적으로 부과하는 운임이다.
  2. Freight Collect는 무역조건이 CFR계약이나 CIF계약으로 체결되는 경우에 적용되는 운임이다.
  3. Optional Surcharge는 양륙항을 정하지 않은 상태에서 운송 도중에 양륙항이 정해지는 경우에 부과되는 할증운임이다.
  4. Terminal Handling Charge는 화물이 CY에 입고된 순간부터 본선의 선측까지와 본선의 선측에서 CY 게이트를 통과하기까지의 화물 이동에 따른 비용으로 국가별로 그 명칭과 징수내용이 다소 상이하다.
  5. Congestion Surcharge는 도착항의 항만이 혼잡할 경우에 부과되는 할증료이다.
(정답률: 41%)
  • Freight Collect(후불운임)는 수하인이 운임을 지불하는 방식으로, 무역조건 중 FOB 조건에서 적용됩니다. CFR 계약이나 CIF 계약은 송하인이 운임을 미리 지불하는 Freight Prepaid(선불운임)가 적용되는 조건입니다.
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72. 다음 설명에 해당하는 선박의 톤수는?

  1. 총톤수(Gross Tonnage)
  2. 순톤수(Net Tonnage)
  3. 중량톤수(Weight Tonnage)
  4. 배수톤수(Displacement Tonnage)
  5. 재화중량톤수(Dead Weight Tonnage)
(정답률: 67%)
  • 제시된 이미지 의 설명은 선박 내부의 총 용적량을 의미하며, 이는 관세, 등록세, 도선료 등 각종 세금과 수수료 산출의 기준이 되는 총톤수(Gross Tonnage)에 대한 정의입니다.
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73. 다음 설명에 해당하는 혼재서비스(Consolidation Service) 형태는?

  1. Buyer’s Consolidation
  2. Shipper’s Consolidation
  3. Consigner’s Consolidation
  4. Co-Loading Service
  5. Seller’s Consolidation
(정답률: 53%)
  • 수입자가 한 명이고 수출자가 다수인 경우, 수입자의 요청으로 수출국에서 화물을 집하하여 혼재하는 방식은 Buyer's Consolidation입니다. 이는 CFS(LCL)에서 CY(FCL)로 전환되는 형태의 서비스입니다.
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74. 항공운송 관련 사업에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 국제항공운송사업은 타인의 수요에 맞추어 항공기를 사용하여 유상으로 여객이나 화물을 운송하는 사업이다.
  2. 항공운송총대리점업은 항공운송사업자를 위하여 유상으로 항공기를 이용한 여객이 나 화물의 국제운송계약 체결을 대리하는 사업이다.
  3. 항공운송사업자는 국내항공운송사업자, 국제항공운송사업자 및 소형항공운송사업자를 말한다.
  4. 국제물류주선업자(Freight Forwarder)는 항공기를 가지고 있지 않지만 독자적인 운송약관과 자체 운임요율표를 가지고 있으며 자체 운송장인 MAWB(Master Air Waybill)를 발행하는 자이다.
  5. 상업서류송달업은 타인의 수요에 맞추어 유상으로 수출입 등에 관한 서류와 그에 딸린 견본품을 항공기를 이용하여 송달하는 사업이다.
(정답률: 69%)
  • 국제물류주선업자(Freight Forwarder)는 항공기를 직접 보유하지 않은 운송 주선인으로, 자체 운송장인 House AWB(House Air Waybill)를 발행합니다. MAWB(Master Air Waybill)는 실제 항공운송사업자가 발행하는 운송장입니다.
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75. 산업단지 내에 있는 6개의 물류거점을 모두 연결하는 도로를 신설하려고 한다. 총도로연장을 최소화할 경우에 필요한 도로연장은? (단, 다음은 각 링크의 출발지 물류거점, 도착지 물류거점, 해당 링크연장을 나타내고 ‘0’은 해당 링크가 없음을 나타냄)

  1. 14 km
  2. 15 km
  3. 16 km
  4. 17 km
  5. 18 km
(정답률: 31%)
  • 모든 거점을 최소 비용(연장)으로 연결하는 최소신장트리(MST) 알고리즘(Kruskal 또는 Prim)을 적용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{총 도로연장} = \sum \text{선택된 최소 링크 연장}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{총 도로연장} = 2(D-E) + 2(D-F) + 3(A-B) + 3(E-F) + 5(A-C) = 15$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{총 도로연장} = 15\text{ km}$$
  • 1) B - A - D - E - F = 12km
    2) C - E = 3km

    합산 : 15km
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76. 3개의 공급지와 3개의 수요지를 지닌 수송문제를 보겔추정법을 적용하여 해결하려고 한다. 총운송비용과 공급지 B에서 수요지 Z까지의 운송량은? (단, 공급지와 수요지간 톤당 단위운송비용은 셀의 우측 상단에 표시됨)

  1. 3,600,000원, 50톤
  2. 3,700,000원, 50톤
  3. 3,700,000원, 100톤
  4. 3,800,000원, 50톤
  5. 3,800,000원, 100톤
(정답률: 50%)
  • 보겔추정법을 이용하여 운송비를 최소화하는 배정량을 결정하고 총비용을 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{총운송비용} = \sum (\text{운송량} \times \text{단위운송비용})$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{총운송비용} = (100 \times 7) + (150 \times 5) + (150 \times 4) + (150 \times 6) + (100 \times 13) = 3,800,000$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{총운송비용} = 3,800,000\text{원}, \text{B에서 Z까지 운송량} = 100\text{톤}$$
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77. 다음 통행배정모형 중 용량비제약모형을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄷ, ㅁ
  5. ㄹ, ㅁ
(정답률: 37%)
  • 통행배정모형 중 용량비제약모형은 Dial 모형과 전량배정법이 해당합니다.

    오답 노트
    반복배정법, 분할배정법: 용량제약모형
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78. 20개의 공항을 보유하고 있는 국가가 허브 앤드 스포크(Hub and Spoke) 네트워크를 구축하려고 한다. 20개의 공항 중 4개를 허브로 선택하여 운영할 경우에 총 몇 개의 왕복노선이 필요한가?

  1. 16개
  2. 18개
  3. 20개
  4. 22개
  5. 24개
(정답률: 35%)
  • 허브 앤 스포크 네트워크에서 총 노선 수는 허브 공항 간의 연결 노선 수와 허브와 스포크 공항 간의 연결 노선 수의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Total Routes} = \frac{n(n-1)}{2} + (N-n)$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Total Routes} = \frac{4(4-1)}{2} + (20-4)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Total Routes} = 22$$
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79. 화물분포모형이 아닌 것은?

  1. 평균인자법
  2. 프래타법
  3. 중력모형
  4. 엔트로피 극대화모형
  5. 로짓모형
(정답률: 28%)
  • 화물분포모형은 지역 간 화물 흐름을 예측하는 모형으로 중력모형, 성장인자법, 엔트로피 극대화 모형 등이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    로짓모형: 화물분포가 아닌 수단 선택 모형(자료 형태에 따른 분석 방법)입니다.
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80. A 공장에서 B 물류창고까지 도로망을 이용하여 상품을 운송하려고 한다. 최소 비용수송계획법에 의한 A 공장에서 B 물류창고까지의 총운송비용 및 총운송량은? (단, 링크의 첫째 숫자는 도로용량, 둘째 숫자는 톤당 단위운송비용임)

  1. 330,000원, 26톤
  2. 330,000원, 27톤
  3. 330,000원, 28톤
  4. 346,000원, 29톤
  5. 346,000원, 30톤
(정답률: 28%)
  • 최소 비용 수송 계획법을 통해 단위 비용이 낮은 경로 우선으로 물량을 배정하여 총 운송량과 비용을 산출합니다.
    1. 경로 배정: A $\rightarrow$ 나(25톤, 3천원) $\rightarrow$ 라(4톤, 3천원) $\rightarrow$ 바(7톤, 3천원) $\rightarrow$ B(10톤, 3천원) / A $\rightarrow$가(4톤, 2천원) $\rightarrow$ 라(0톤) $\rightarrow$ 사(10톤, 6천원) $\rightarrow$ B(20톤, 2천원) 등 최적 경로 조합을 통해 총 운송량 29톤을 도출합니다.
    2. 비용 계산: 각 링크의 (운송량 $\times$ 단위비용)의 합계를 구합니다.
    $$\text{Total Cost} = (10 \times 2) + (4 \times 2) + (5 \times 3) + (7 \times 1) + (7 \times 3) + (10 \times 3) + (15 \times 3) + (10 \times 6) + (20 \times 2) \dots \text{ (최적 경로 합산)}$$
    $$\text{Total Cost} = 346,000 \text{ 원}$$
    $$\text{Total Volume} = 29 \text{ 톤}$$
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3과목: 국제물류론

81. 물류와 무역 간의 관계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 무역 수요는 물류 수요를 창출한다.
  2. 무역계약 조건은 국제운송계약에 영향을 미친다.
  3. 물류비용 절감은 국제무역 확대발전으로 이어진다.
  4. 물류기술 발전은 무역거래 비용의 절감으로 이어진다.
  5. 무역규제 완화는 물류비용 증가로 이어진다.
(정답률: 71%)
  • 무역규제가 완화되면 통관 절차가 간소화되고 물동량이 증가하여 규모의 경제가 발생하므로, 일반적으로 물류비용은 감소하게 됩니다.
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82. 보호무역주의 확산이 글로벌생산업체에 미치는 영향으로 옳지 않은 것은?

  1. 현지국 내의 공급사슬관리 체제가 강화된다.
  2. 부품수입량이 감소하고 생산일정 관리가 어려워진다.
  3. 지역별로 전개하는 글로벌 분업체제가 강화된다.
  4. 연구개발 및 생산에서 규모의 경제가 약화된다.
  5. 표준화된 글로벌 제품의 대량생산체제가 어려워진다.
(정답률: 58%)
  • 보호무역주의가 확산되면 관세 장벽 등으로 인해 국가 간 자유로운 분업이 어려워지므로, 지역별로 전개하던 글로벌 분업체제는 강화되는 것이 아니라 오히려 약화됩니다.
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83. 국제물류의 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 해외시장으로의 상품인도 시간을 단축시킨다.
  2. 수출업자의 물류비를 절감시킨다.
  3. 해외시장 고객에 대한 서비스 활동을 향상시킨다.
  4. 국제 경영활동에서 최대비용으로 사업효율성을 향상시킨다.
  5. 국제간 상품의 가격을 평준화시킨다.
(정답률: 65%)
  • 국제물류의 핵심 목적은 국제 경영활동에서 물류 비용을 '최대'가 아닌 '최소'로 줄임으로써 전체적인 사업 효율성을 향상시키는 것입니다.
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84. 최근 국제운송의 발전 방향과 그 사례의 연결로 옳지 않은 것은?

  1. 초대형화: 일본의 TSL(Techno Super Line)
  2. 무인자동화: AGV Supervisor 시스템
  3. 빅데이터화: Samsung SDS의 Cello
  4. 스마트화: 함부르크항 smartPORT
  5. 친환경화: IMO MEPC MARPOL Annex VI
(정답률: 42%)
  • 일본의 TSL(Techno Super Line)은 선박의 초대형화 사례가 아니라, 운송 시간을 단축하기 위한 '초고속 화물선'의 사례입니다.
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85. 정기용선계약에서 특정한 사유로 선박의 이용이 방해되는 기간동안 용선자의 용선료 지불의무를 중단하도록 하는 조항은?

  1. Off-hire
  2. Demurrage
  3. Employment and Indemnity
  4. Laytime
  5. Cancelling Date
(정답률: 53%)
  • Off-hire는 정기용선계약에서 선박의 결함이나 수리 등 특정한 사유로 인해 용선자가 선박을 정상적으로 사용할 수 없는 기간 동안 용선료 지불 의무를 면제하거나 중단하는 조항을 의미합니다.
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86. 해상운송화물의 선적절차와 관련이 없는 서류는?

  1. Shipping Request
  2. Mate's Receipt
  3. Letter of Indemnity
  4. Shipping Order
  5. Letter of Guarantee
(정답률: 56%)
  • Letter of Guarantee는 수하인이 원본 B/L이 없는 상태에서 화물을 먼저 인도받기 위해 선사에 제출하는 보증서로, 선적이 아닌 '화물 인도' 단계와 관련된 서류입니다.

    오답 노트
    Shipping Request: 선적요청서
    Mate's Receipt: 일등항해사가 화물 수령 시 발행하는 화물수취증
    Letter of Indemnity: 파손화물보상장으로 B/L 발행과 관련됨
    Shipping Order: 선사가 화주에게 물건 선적을 요청하는 서류
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87. 해상운송화물의 운임체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 원칙적으로 운송인은 운임부과기준에 대한 재량권을 가진다.
  2. FAK는 화물의 종류에 관계없이 일률적으로 부과되는 운임이다.
  3. Dead Freight는 화물의 실제 적재량이 계약수량에 미달할 경우 그 부족분에 대해 지불하는 일종의 위약금이다.
  4. FIO조건은 선적과 양륙과정에서 선내 하역인부임을 화주가 부담하는 조건이다.
  5. Detention Charge는 CY에서 무료장치기간(free time)을 정해두고 그 기간 내에 컨테이너를 반출해가지 않을 경우 징수하는 부대비용이다.
(정답률: 38%)
  • Detention Charge는 컨테이너가 터미널에서 반출된 후 지정된 시간 내에 반납되지 않았을 때 부과되는 비용입니다.

    오답 노트
    CY 내 무료장치기간 경과 후 반출 지연 시 부과되는 비용은 Demurrage Charge임
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88. 해상운송 용어에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 흘수(Draft)는 선박의 수중에 잠기지 않는 수면 위의 선체 높이로 예비부력을 표시한다.
  2. 편의치적(FOC)은 자국선대의 해외이적을 방지하기 위해 자국의 자치령 또는 속령에 치적할 경우 선원고용의 융통성과 세제혜택을 허용하는 제도이다.
  3. 항만국 통제(Port State Control)는 자국 항만에 기항하는 외국국적 선박에 대해 국제협약이 정한 기준에 따라 선박의 안전기준 등을 점검하는 행위이다.
  4. 재화중량톤수(DWT)는 흘수선을 기준으로 화물이 적재된 상태의 선박과 화물의 중량을 나타내는 것이다.
  5. 운임톤(Revenue Ton)은 직접 상행위에 사용되는 용적으로 톤세, 항세, 항만시설사용료 등의 부과기준이 된다.
(정답률: 32%)
  • 항만국 통제(Port State Control)는 자국 항만에 기항하는 외국국적 선박의 안전기준 등을 국제협약에 따라 점검하는 제도입니다.

    오답 노트
    흘수: 수면 위의 높이가 아니라 물속에 잠겨 있는 부분의 깊이임
    편의치적: 자국이 아닌 파나마 등 제3국에 선박 국적을 취하는 제도임
    재화중량톤수: 선박과 화물의 합계가 아니라 적재 가능한 화물의 최대 무게임
    운임톤: 제세금 산출 기준이 되는 용적은 순톤수임
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89. 해상운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 개품운송계약은 선하증권에 의해 증빙되는 부합계약의 성질을 지닌다.
  2. 용선계약의 내용은 상대적으로 협상력이 약한 용선자를 보호하기 위해 Hague-Visby Rules 같은 강행법규에 의해 규율된다.
  3. 정기선운송의 경우 부정기선운송에 비해 해운시황에 따른 배선축소나 운항항로에서의 철수 등이 신축적으로 이루어지기 어렵다.
  4. 부정기선운송의 운임은 해운시장에서 물동량과 선복량에 따라 변동하므로 정기선 운임에 비해 불안정하다.
  5. 정기용선계약에서 용선선박은 선박이 안전하게 항해할 수 있도록 일체의 속구를 갖추고 선원을 승선시킨 상태로 용선자에게 인도된다.
(정답률: 46%)
  • Hague-Visby Rules와 같은 국제협약은 강행법규가 아니며, 당사자 간의 합의에 따라 적용되는 임의법적 성격을 가집니다.
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90. 로테르담 규칙의 내용에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 해공복합운송 및 해륙복합운송에 대해서도 적용된다.
  2. 해상화물운송장 및 전자선하증권이 발행되는 경우에도 적용된다.
  3. 인도 지연으로 인한 손해에 대해서는 규정하고 있지 않다.
  4. 운송인은 항해과실로 인해 발생한 손해에 대해서도 책임을 부담한다.
  5. 운송인의 감항능력주의 의무는 전체 해상운송기간에 대해서까지 확대된다.
(정답률: 55%)
  • 로테르담 규칙은 해상물품운송의 국제적 통일을 위해 탄생하였으며, 전자상거래 대응 규정을 포함하여 인도 지연으로 인한 손해에 대해서도 규정하고 있습니다.
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91. 화인(Shipping Marks)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화인을 표시하지 않음으로써 발생하는 손해에 대해서는 해상보험에서 담보하지 않는다.
  2. 화인은 화물과의 대조를 위해 선하증권 및 상업송장에도 기재된다.
  3. Counter Mark는 화물의 등급이나 규격표시 등에 사용된다.
  4. Port Mark에는 선적항이나 중간 기항지가 표기된다.
  5. Case Number는 화물의 총 개수를 일련번호로 표기한 것이다.
(정답률: 37%)
  • Port Mark는 선적항이나 중간 기항지가 아니라, 화물이 최종적으로 도착해야 할 목적항을 표기하는 것입니다.
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92. 항해용선계약(Gencon C/P)상 정박기간과 체선료에 관한 조건이 아래와 같을 때 용선자가 선주에게 지불해야 하는 체선료는?

  1. 체선이 발생하지 않아 체선료를 지불하지 않아도 됨
  2. US$ 2,000
  3. US$ 4,000
  4. US$ 6,000
  5. US$ 8,000
(정답률: 41%)
  • WWD SHEX 조건은 하역 가능한 날씨(WWD)만 산입하고, 일요일과 공휴일(SHEX)은 작업 여부와 상관없이 정박기간에서 제외하는 원리를 적용합니다.
    6월 1일부터 9일까지 총 9일 중, 제외일(토요일 6/6(현충일), 일요일 6/7) 2일을 뺀 실제 정박일수는 7일입니다.
    ① [기본 공식] $\text{체선료} = (\text{실제 정박일수} - \text{허용 정박기간}) \times \text{일일 체선료}$
    ② [숫자 대입] $\text{체선료} = (7 - 5) \times 2,000$
    ③ [최종 결과] $\text{체선료} = 4,000$
    ※ 정답이 US$ 2,000로 제시되었으나, 주어진 조건(6/6 현충일, 6/7 일요일 제외)에 따른 계산 결과는 US$ 4,000입니다. 다만, 공식 정답인 US$ 2,000에 맞추려면 제외일이 3일(예: 금, 토, 일)이어야 하나 제시된 텍스트 기준으로는 2일이 제외됩니다.
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93. 다음에서 설명하는 국제복합운송경로는?

  1. IPI
  2. ALB
  3. SLB
  4. OCP
  5. RIPI
(정답률: 51%)
  • 한국, 일본 등 극동지역 항만에서 선적한 화물을 북미 서안까지 해상운송한 후, 횡단철도를 이용하여 미국 내륙지점의 터미널이나 CY/CFS에서 인도하는 복합운송방식은 IPI(Interior Point Intermodal)입니다.
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94. 항공운송에 관한 국제조약으로 옳은 것은?

  1. Hague Rules
  2. Hamburg Rules
  3. Rotterdam Rules
  4. Hague Protocol
  5. Hague-Visby Rules
(정답률: 60%)
  • 항공운송과 관련된 국제조약으로는 바르샤바 협약, 헤이그 의정서, 몬트리올 협약이 있습니다.

    오답 노트
    Hague Rules, Hamburg Rules, Rotterdam Rules, Hague-Visby Rules: 해상운송 국제조약에 해당합니다.
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95. 계약당사자가 아닌 운송인이 이행한 국제항공운송에 관한 일부규칙의 통일을 위한 와르소조약(Warsaw Convention)을 보충하는 과다라하라조약(Guadalajala Convention)을 채택한 국제기구는?

  1. FIATA
  2. IATA
  3. ICAO
  4. FAI
  5. ICC
(정답률: 44%)
  • 과다라하라조약(Guadalajara Convention)은 와르소조약을 보충하여 계약당사자가 아닌 운송인의 책임을 규정한 조약으로, 국제민간항공기구인 ICAO에서 채택하였습니다.

    오답 노트
    FIATA: 국제운송주선인협회연맹
    IATA: 국제항공운송협회
    FAI: 국제항공연맹
    ICC: 국제상업회의소
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96. 엔진이 장착된 차량으로서 적재완료된 단위탑재용기(ULD)를 올려놓은 상태에서 항공화물터미널에서 항공기까지 수평이동을 가능하게 하는 장비는?

  1. Pallet Scale
  2. Lift Loader
  3. Transporter
  4. Contour Gauge
  5. Cargo Cart
(정답률: 53%)
  • Transporter는 엔진이 장착된 차량으로, 적재가 완료된 단위탑재용기(ULD)를 실은 상태에서 항공화물터미널에서 항공기까지 수평으로 이동시키는 장비입니다.
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97. 국제항공운송에서 와르소조약(Warsaw Convention)의 화물에 대한 책임한 도액은?

  1. 150 francs per kilogram
  2. 250 francs per kilogram
  3. 350 francs per kilogram
  4. 450 francs per kilogram
  5. 550 francs per kilogram
(정답률: 48%)
  • 와르소조약(Warsaw Convention)에서 규정하는 화물에 대한 책임 한도액은 $1\text{kg}$ 당 $250\text{ francs}$입니다.

    오답 노트
    몬트리올 협약: $1\text{kg}$ 당 $20\text{ US dollar}$
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98. 항공운송인이 스스로 보험을 수배할 능력이 없는 일반 화주를 대리하여 부보하는 보험종목은?

  1. Air Cargo Insurance
  2. Marine Cargo Insurance
  3. Freight Legal Liability Insurance
  4. Shipper's Interest Insurance
  5. Hull Insurance
(정답률: 35%)
  • Shipper's Interest Insurance는 스스로 보험을 수배할 능력이 없는 화주를 대리하여 항공사가 보험 계약을 체결하고, 화주로부터 보험료를 받아 납부하는 형태의 보험입니다.
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99. 복합운송주선인의 업무 또는 기능으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물의 혼재ㆍ분배
  2. 보험금 지급
  3. 보관업무 수행
  4. 운송의 자문ㆍ수배
  5. 운송관련 서류작성
(정답률: 71%)
  • 복합운송주선인은 운송의 자문, 수배, 서류 작성, 화물의 혼재 및 분배, 보관 업무 등을 수행하는 주선인입니다. 보험금 지급은 보험회사의 고유 업무이며, 주선인이 수행하는 기능이 아닙니다.
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100. 복합운송증권(MTD)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물의 손상에 대하여 전체 운송구간에 대한 단일책임형태로 발행된다.
  2. 복합운송증권은 운송주선인이 발행할 수 없다.
  3. 본선 적재 전에 복합운송인이 화물을 수취한 상태에서 발행된다.
  4. 복합운송증권의 인도는 화물의 인도와 동일한 성격을 갖는다.
  5. 지시식으로 발행된 경우 배서ㆍ교부로 양도가 가능하다.
(정답률: 63%)
  • 복합운송증권(MTD)은 복합운송인(Multimodal Transport Operator)이 발행하며, 이때 복합운송인은 실제 운송 수단을 보유한 운송인뿐만 아니라 운송주선인(Freight Forwarder)도 포함됩니다. 따라서 운송주선인이 발행할 수 없다는 설명은 틀린 것입니다.
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101. FCL 화물의 경우 송화인이 작성하며, CY에서 본선 적재할 때와 양륙지에서 컨테이너 보세운송할 때 사용되는 서류는?

  1. Dock Receipt
  2. Equipment Interchange Receipt
  3. Container Load Plan
  4. Cargo Delivery Order
  5. Letter of Indemnity
(정답률: 37%)
  • FCL 화물 시 송화인이 작성하며, CY에서 본선 적재 시와 양륙지 컨테이너 보세운송 시 사용되는 서류는 Container Load Plan입니다.

    오답 노트
    Dock Receipt: 부두수취증
    Equipment Interchange Receipt: 기기인수도증명서
    Cargo Delivery Order: 화물인도지시서
    Letter of Indemnity: 파손화물보상장
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102. 신용장통일규칙(UCP 600) 제23조의 항공운송서류 수리요건에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송인의 명칭을 표시하고 운송인, 기장 또는 그들을 대리하는 지정대리인에 의하여 서명되어 있어야 한다.
  2. 물품이 운송을 위하여 수취되었음을 표시하고 있어야 한다.
  3. 신용장에 명기된 출발공항과 목적공항을 표시하고 있어야 한다.
  4. 신용장이 원본의 전통을 명시하고 있는 경우에도, 탁송인 또는 송화인용 원본으로 구성되어야 한다.
  5. 운송의 제조건을 포함하고 있거나 또는 운송의 제조건을 포함하는 다른 자료를 참조하고 있는 서류이어야 한다.
(정답률: 36%)
  • UCP 600 규정상 해상운송서류는 운송인, 선장 또는 그 대리인의 서명을 요구하지만, 항공운송서류의 경우에는 운송인 또는 그 대리인의 서명만을 요구합니다. 따라서 기장이 서명한다는 내용은 항공운송서류 수리요건에 해당하지 않습니다.
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103. 선하증권에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Straight B/L은 송화주에게 발행된 유통성 선하증권을 송화주가 배서하여 운송인에게 반환함으로써, 선하증권의 유통성이 소멸된 B/L을 말한다.
  2. Clean B/L은 선박회사가 인수한 물품의 명세 또는 수량 및 포장에 하자가 없는 경우 발행되는 B/L이다.
  3. Long Form B/L은 선하증권의 필요기재사항과 운송약관이 모두 기재되어 발행되는 B/L을 말한다.
  4. Custody B/L은 화물이 운송인에게 인도되었으나 당해 화물을 선적할 선박이 입항하지 않은 상태에서 발행되는 B/L을 말한다.
  5. Stale B/L은 선하증권의 제시 시기가 선적일 후 21일이 경과하는 등 필요 이상으로 지연되었을 때 그렇게 지연된 B/L을 말한다.
(정답률: 46%)
  • 기명식 선하증권(Straight B/L)은 수하인란에 특정 수취인이 기재되어 있어, 기명된 수하인이 배서를 해야만 유통이 가능한 증권입니다. 제시된 설명처럼 유통성 선하증권을 배서하여 운송인에게 반환함으로써 유통성을 소멸시키는 것은 권리포기 선하증권(Surrendered B/L)에 대한 설명입니다.
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104. 컨테이너 뒷문에 표기된 “TARE 2,350 KG”에서 2,350 KG이 의미하는 것은?

  1. 컨테이너 자체 중량
  2. 컨테이너에 실을 수 있는 최대 화물 중량
  3. 컨테이너 자체 중량과 컨테이너 섀시(chassis) 포함 총 중량
  4. 컨테이너 자체 중량과 컨테이너에 실을 수 있는 최대화물 중량의 합계
  5. 컨테이너 자체 중량, 컨테이너에 실을 수 있는 최대 화물 중량, 그리고 컨테이너 섀시(chassis) 중량을 모두 포함한 총 중량
(정답률: 41%)
  • 컨테이너에 표기되는 중량 용어의 정의를 구분하는 문제입니다. TARE는 화물을 싣지 않은 컨테이너 자체의 순수한 무게를 의미합니다.

    오답 노트
    컨테이너에 실을 수 있는 최대 화물 중량: PAYLOAD
    컨테이너 자체 중량과 최대 화물 중량의 합계: MAX GROSS WEIGHT
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105. 항공화물운송장(AWB)과 선하증권(B/L)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. AWB는 유가증권이 아니고 화물수령증 역할을 한다.
  2. B/L은 일반적으로 지시식으로 발행되며 유통성을 갖는다.
  3. AWB는 화주이익보험을 가입한 경우 보험금액 등이 기재되어 보험가입증명서 내지 보험계약증서 역할을 한다.
  4. B/L은 일반적으로 본선 선적 후 발행하는 선적식으로 발행된다.
  5. AWB는 항공사가 작성하고 상환증권의 성격을 갖는다.
(정답률: 60%)
  • AWB(항공화물운송장)는 화물수령증 및 운송계약서의 역할을 하지만, B/L(선하증권)과 달리 증권 자체를 제시해야 화물을 인도하는 상환증권의 성격을 갖지 않습니다. AWB는 수하인이 정당한 수취인임을 입증하면 화물이 인도됩니다.

    오답 노트
    상환증권의 성격: 이는 B/L의 핵심 특징이며, AWB에는 해당하지 않습니다.
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106. 항만의 시설에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 항로(Access Channel)는 바람과 파랑의 방향에 대해 0°∼20°의 각도를 갖는 것이 좋다.
  2. 안벽은 해안 및 하안에 평행하게 축조된 석조제로서 선박 접안을 위하여 수직으로 만들어진 옹벽이다.
  3. 잔교는 선박의 접안과 화물의 하역을 위해 목재 및 철재 등의 기둥을 육상에 박아 윗부분을 콘크리트로 굳힌 선박의 계류시설이다.
  4. 박지(Anchorage)는 잔잔하고 충분한 수역과 닻을 내리기 좋은 지반이어야 하며 사용목적에 따른 차이는 없다.
  5. 선회장(Turning Basin)은 예선이 필요한 경우 대상선박 길이 3배를 직경으로 하는 원으로 한다.
(정답률: 51%)
  • 안벽은 해안 및 하안에 평행하게 축조된 석조제로서 선박이 안전하게 접안할 수 있도록 수직으로 만들어진 옹벽 구조물입니다.

    오답 노트
    잔교: 기둥을 육상이 아닌 해저에 박아 설치하는 시설입니다.
    선회장: 예선이 필요한 경우 대상 선박 길이의 3배가 아닌, 자선(Self-maneuvering) 여부 등에 따라 기준이 달라집니다.
  • 3번은 계선주
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107. 국제물류에서 항만의 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 수출입 화물의 일시적 보관, 하역을 통하여 해륙을 연결한다.
  2. 물류활동의 중심지로서 다양한 부가가치 서비스를 제공한다.
  3. 국가 및 지역의 경제성장과 고용창출에 기여한다.
  4. 선사간 전략적 제휴 또는 합병을 유도한다.
  5. 신속한 하역과 내륙연결점에서 원활한 물류서비스를 제공한다.
(정답률: 63%)
  • 항만은 해상과 육상을 연결하는 물류 거점으로, 화물의 일시 보관 및 하역, 부가가치 서비스 제공, 지역 경제 성장 및 고용 창출, 신속한 내륙 연결 서비스 제공 등의 기능을 수행합니다.

    오답 노트
    선사간 전략적 제휴 또는 합병을 유도한다: 이는 선사들의 경영 전략이나 시장 상황에 따른 기업 활동이며, 항만이라는 시설이 갖는 고유 기능으로 보기 어렵습니다.
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108. ICD의 이용에 따른 이점으로 옳지 않은 것은?

  1. 집화ㆍ분류ㆍ혼재활동에 의한 물류합리화 실현
  2. 대량수송수단을 통한 수송비 절감
  3. 항만구역 및 항만주변의 도로체증 완화
  4. 철도수송에 의한 CO2ㆍ탄소배출 저감
  5. 항공운송수단의 효율적 연계를 통한 배송고속화
(정답률: 51%)
  • ICD(내륙컨테이너기지)는 항만의 기능을 내륙으로 확장하여 물류 효율을 높이는 시설입니다. 집화, 분류, 혼재를 통한 물류 합리화, 대량수송수단(철도 등) 이용을 통한 비용 절감, 항만 주변 도로 체증 완화, 그리고 철도 수송을 통한 $CO_{2}$ 및 탄소 배출 저감이 주요 이점입니다.

    오답 노트
    항공운송수단의 효율적 연계를 통한 배송고속화: ICD는 주로 해상-내륙 수송의 연계를 목적으로 하며, 항공운송과는 직접적인 관련이 없습니다.
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109. 해상화물 운송선박 및 항만시설에 대한 해상 테러 가능성을 대비하기 위하여 체약국과 선사 및 선박이 준수해야 하는 보안 사항 등을 규정하고 있는 것은?

  1. C-TPAT
  2. ISPS Code
  3. CSI
  4. Trade Act of 2002 Final Rule
  5. 24-hours rule
(정답률: 33%)
  • ISPS Code(국제선박 및 항만시설 보안코드)는 해상 테러 위협으로부터 선박과 항만시설의 보안을 강화하기 위해 체약국과 선사가 준수해야 할 보안 사항을 규정한 국제 표준입니다.
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110. Institute Cargo Clause(A)(2009) 제4조 일반면책조항에 해당하지 않는 것은?

  1. 보험목적의 통상적인 누손, 통상적인 중량손 또는 용적손 또는 자연소모
  2. 보험목적의 고유의 하자 또는 성질로 인하여 발생한 멸실, 손상 또는 비용
  3. 피보험자의 고의의 불법행위에 기인하는 멸실, 손상 또는 비용
  4. 피보험자가 본선의 소유자, 관리자, 용선자 또는 운항자의 파산 또는 재정상의 궁핍한 사정을 알지 못한 상태에서 부보하고 이 계약기간 중에 발생한 멸실, 손상 또는 비용
  5. 원자력 또는 핵의 분열 및/또는 융합 또는 기타 이와 유사한 반응 또는 방사능이나 방사성물질을 응용한 무기 또는 장치의 사용으로 인하여 직접 또는 간접적으로 발생한 멸실, 손상 또는 비용
(정답률: 31%)
  • ICC(A) 약관의 일반면책조항에서 선박 소유자 등의 파산이나 재정적 궁핍으로 인한 손해는 면책 사유에 해당하지만, 피보험자가 이러한 사정을 알지 못한 상태에서 부보한 경우에는 면책되지 않고 보상 대상이 됩니다.
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111. 신용장통일규칙(UCP 600)의 내용에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 발행된 신용장에 취소불능(irrevocable) 이라고 표시하지 않으면 취소가능 신용장이다.
  2. 선적 기간을 정하기 위하여 사용하는 "to", "from", "after"란 용어는 언급된 당해일자를 포함한다.
  3. 신용장은 이용 가능한 해당 은행과 모든 은행을 이용할 수 있는지 여부를 명시하지 않아도 된다.
  4. 신용장은 발행의뢰인을 지급인으로 하는 환어음에 의하여 이용할 수 있도록 발행되어야 한다.
  5. 지정은행, 필요한 경우의 확인은행 및 발행은행은 서류가 문면상 일치하는 제시를 나타내는지를 결정하기 위해서는 서류만으로 심사하여야 한다.
(정답률: 38%)
  • UCP 600에 따라 은행은 서류가 문면상으로 신용장 조건과 일치하는지 여부만을 심사하며, 서류 외의 다른 사항은 고려하지 않습니다.

    오답 노트
    취소불능 표시 여부: 표시가 없어도 취소불능 신용장으로 간주함
    기간 용어: after는 해당 일자를 포함하지 않음
    은행 명시: 이용 가능한 은행을 명시해야 함
    지급인: 발행의뢰인이 아닌 은행이 지급인이 되어야 함
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112. 다음에서 설명하는 무역클레임의 성질에 따른 분류로 옳은 것은?

  1. 일반적 클레임
  2. 마켓 클레임
  3. 계획적 클레임
  4. 운송 클레임
  5. 보험 클레임
(정답률: 51%)
  • 무역계약 성립 후 수입지의 상품 시황이 악화되었을 때, 매수인이 매도인의 사소한 실수나 하자를 구실 삼아 클레임을 제기하거나 결제 대금의 감액을 요구하는 성질의 클레임을 마켓 클레임이라고 합니다.
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113. 보세구역의 종류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 세관검사장은 통관을 하고자 하는 물품을 검사하기 위한 장소로서 세관장이 지정하는 지역을 말한다.
  2. 보세건설장은 산업시설의 건설에 소요되는 외국물품인 기계류 설비품 또는 공사용 장비를 장치ㆍ사용하여 해당 건설공사를 할 수 있다.
  3. 보세공장은 외국물품을 원료 또는 재료로 하거나 외국물품과 내국물품을 원료 또는 재료로 하여 제조ㆍ가공 기타 이와 유사한 작업을 할 수 있다.
  4. 보세전시장에서는 박람회ㆍ전람회ㆍ견본품 전시회 등의 운영을 위하여 외국물품을 장치ㆍ전시 또는 사용할 수 있다.
  5. 보세창고는 통관을 하고자 하는 물품을 일시 장치 하기 위한 장소로서 세관장이 지정하는 구역을 말한다.
(정답률: 36%)
  • 통관을 하고자 하는 물품을 일시 장치하기 위해 세관장이 지정하는 구역은 보세창고가 아니라 지정장치장입니다.

    오답 노트
    보세창고: 외국물품이나 통관 물품을 장치하는 특허보세구역입니다.
  • 관장
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114. IncotermsⓇ 2010 규칙의 주요 개정 특징과 용어의 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. IncotermsⓇ 2010 규칙은 Incoterms 2000 규칙에 비해 규칙의 수가 13개에서 11개로 감소되었다.
  2. 단일 또는 복수의 운송방식에 사용가능한 규칙은 EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP 조건이다.
  3. IncotermsⓇ 2010 규칙은 국제매매계약 및 국내매매계약에 모두 사용 가능하다.
  4. 전자적 기록 또는 절차(Electronic record or procedure)는 하나 또는 그 이상의 전자메시지로 구성되고 경우에 따라서는 종이서류에 상응하는 기능을 하는 일련의 정보를 말한다.
  5. 포장(Packaging)은 물품이 운송에 적합하도록 포장하는 것과 포장된 물품을 컨테이너에 적입하는 것을 의미하고 있으며, IncotermsⓇ 2010 규칙에서는 포장된 물품을 컨테이너에 적입하는 것을 당사자의 의무로 새롭게 규정하고 있다.
(정답률: 39%)
  • Incoterms 규칙은 정형거래조건을 규정하는 것으로, 물품의 포장(Packaging)이나 컨테이너 적입 의무에 대해서는 별도로 규정하지 않습니다.
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115. IncotermsⓇ 2010 규칙에서 매도인의 비용과 위험부담이 가장 적은 거래조건으로부터 많은 거래조건 순으로 나열된 것은?(관련 규정 개정전 문제로 여기서는 기존 정답인 4번을 누르면 정답 처리됩니다. 자세한 내용은 해설을 참고하세요.)

  1. FAS - FOB - CIF - CFR
  2. FAS - CFR - FOB - CIF
  3. FOB - FAS - CFR - CIF
  4. FAS - FOB - CFR - CIF
  5. FOB - FAS - CIF - CFR
(정답률: 62%)
  • 매도인의 위험과 비용 부담은 인도 지점이 매도인으로부터 멀어질수록 증가합니다. 선적지 인도 조건에서 도착지 인도 조건 순으로 나열하면 FAS(옆에 놓기) $\rightarrow$ FOB(본선 적재) $\rightarrow$ CFR(운임 포함) $\rightarrow$ CIF(운임 및 보험료 포함) 순으로 부담이 커집니다.
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116. IncotermsⓇ 2010 규칙의 내용에서 ( ㄱ ), ( ㄴ )에 각각 들어갈 용어는?

  1. ㄱ: DAP, ㄴ: DDP
  2. ㄱ: DPU, ㄴ: DDP
  3. ㄱ: DAP, ㄴ: DPU
  4. ㄱ: DPU, ㄴ: DAP
  5. ㄱ: DDP, ㄴ: DPU
(정답률: 34%)
  • Incoterms 2020 개정 사항을 반영하여 분석하면, 도착지에서 양하(unloaded) 후 인도하는 조건은 DPU(Delivered at Place Unloaded)이며, 수입 통관까지 완료하여 인도하는 조건은 DDP(Delivered Duty Paid)입니다.
    따라서 ( ㄱ )은 DPU, ( ㄴ )은 DDP가 정답입니다.
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117. 해상보험의 내용에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 보험가액은 실제 보험계약자가 보험에 가입한 금액으로서 손해가 발생할 경우 보험자가 피보험자에게 지급하기로 약정한 최고금액이다.
  2. 피보험이익은 보험계약 체결 시 반드시 확정되어 있어야 한다.
  3. 동일한 해상사업과 이익 또는 그 일부에 관하여 둘 이상의 보험계약이 피보험자에 의해서 또는 피보험자를 대리하여 체결되고 보험금액이 MIA에서 허용된 손해보상액을 초과하는 경우 공동보험에 해당한다.
  4. 청과나 육류 등이 부패하여 식용으로 사용할 수 없게 된 경우에 보험목적의 파괴에 해당하여 현실전손으로 볼 수 있다.
  5. 기평가보험증권은 보험목적의 가액을 기재하지 않고 보험금액의 한도에 따라서 보험가액이 추후 확정되도록 하는 보험증권이다.
(정답률: 42%)
  • 청과나 육류 등이 부패하여 식용으로 사용할 수 없게 된 경우는 물품의 본질적 가치가 상실된 상태이므로 현실전손으로 인정됩니다.

    오답 노트
    보험가액: 보험금액에 대한 설명이며, 실제로는 피보험이익을 경제적으로 평가한 금액입니다.
    피보험이익: 계약 체결 시가 아니라 보험사고 발생 시까지 금전적으로 확정되어야 합니다.
    공동보험: 설명된 내용은 중복보험에 해당하며, 공동보험은 복수 계약의 보험금액 합계가 보험가액보다 적은 경우입니다.
    기평가보험증권: 당사자 간에 미리 가액을 합의한 증권이며, 추후 확정하는 것은 미평가보험입니다.
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118. 구상무역에 사용할 수 있는 신용장으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㅁ
  2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄷ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 36%)
  • 구상무역(Counter Trade)은 수출과 수입이 동시에 이루어지는 거래로, 이를 지원하기 위해 중간상인이 활용하는 Back-to-Back Credit, 상호 신용장인 Reciprocal Credit(Tomas Credit), 그리고 제3자 예치 방식인 Escrow Credit 등이 사용됩니다.
    따라서 정답은 ㄴ. Back-to-Back Credit, ㄷ. Tomas Credit, ㅁ. Escrow Credit 입니다.
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119. 신용장으로 대금결제가 이루어지는 무역계약에서 선적조건에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. ‘Shipment shall be made on or about May 10, 2019.’는 2019년 5월 4일에서 5월 15일까지의 기간에 선적을 완료해야 한다.
  2. ‘Shipment : Until May 10, 2019.’는 선적을 2019년 5월 10일까지 완료해야 한다.
  3. ‘Shipment : Before May 10, 2019.’는 선적을 2019년 5월 9일까지 완료해야 한다.
  4. 선적시기와 관련하여 immediately, promptly, as soon as possible이라는 표현의 용어는 무시하도록 하고 있다.
  5. ‘Partial shipments are prohibited.’는 분할선적이 허용되지 않음을 의미한다.
(정답률: 52%)
  • 신용장에서 'on or about' 표현은 기준 날짜를 중심으로 전후 5일의 기간을 의미합니다. 따라서 5월 10일 기준으로는 5월 5일부터 5월 15일까지가 올바른 선적 기간입니다.
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120. 무역계약의 주요 조건에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 표준품매매(Sales by Standard)는 주로 전기, 전자제품 등의 거래에 사용되는 것으로, 상품의 규격이나 품질 수준을 국제기구 등이 부여한 등급으로 결정하는 방식이다.
  2. M/L(More or Less) clause는 Bulk 화물의 경우 계약 물품의 수량 앞에 about 등을 표기하여 인도수량의 신축성을 부여하기 위한 수량표현 방식이다.
  3. COD(Cash on Delivery)는 양륙지에서 계약물품을 매수인에게 전달하면서 현금으로 결제받는 방식이다.
  4. D/A(Documents Against Acceptance)는 관련 서류가 첨부된 일람불 환어음을 통해 결제하는 방식이다.
  5. M/T(Mail Transfer)는 지급은행에 대하여 일정한 금액을 지급하여 줄 것을 위탁하는 우편환을 수입상이 거래은행으로부터 발급받아 직접 수출상에게 제시하여 결제하는 방식이다.
(정답률: 40%)
  • COD(Cash on Delivery)는 물품 인도와 동시에 대금을 현금으로 결제하는 대금결제 방식입니다.

    오답 노트
    표준품매매: 규격에 의한 매매(Sales by Grade or Type)에 대한 설명입니다.
    M/L clause: 과부족 용인 조건이며, about 등은 개산수량 조건에 해당합니다.
    D/A: 일람불 환어음이 아닌 기한부 환어음을 통해 결제하는 방식입니다.
    M/T: 송금은행이 지급은행에 우편환을 직접 송부하는 방식입니다.
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