항공기체정비기능사 필기 기출문제복원 (2003-01-26)

항공기체정비기능사 2003-01-26 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공기체정비기능사 2003-01-26 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공기체정비기능사
(2003-01-26 기출문제)

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1과목: 비행원리

1. 유체의 흐름이 층류에서 난류로 변하는데 관계되는 요소에 속하지 않는 것은?

  1. 유체의 속도
  2. 유체의 양
  3. 유체의 점성
  4. 물체의 형상
(정답률: 54%)
  • 유체의 흐름이 층류에서 난류로 변하는지 결정하는 레이놀즈 수(Reynolds number)는 유체의 속도, 점성, 그리고 물체의 형상(특성 길이)에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    유체의 양: 흐름의 특성을 결정하는 물리적 변수가 아님
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2. 공기의 흐름에 수직으로 놓여 있는 원통의 지름이 0.8m, 공기의 흐름속도가 360㎞/h일 때 원통주위 흐름의 레이놀즈수는 얼마인가? (단, 공기의 동점성계수는 0.2㎝2/sec로 한다.)

  1. 2 x 105
  2. 3 x 105
  3. 4 x 106
  4. 5 x 106
(정답률: 54%)
  • 레이놀즈수는 유체의 관성력과 점성력의 비율을 나타내며, 특성 길이와 속도, 동점성계수를 이용하여 계산합니다.
    단위 환산: 속도 $360\text{km/h} = 100\text{m/s}$, 동점성계수 $0.2\text{cm}^2\text{/sec} = 2 \times 10^{-5}\text{m}^2\text{/sec}$
    ① $Re = \frac{V \times D}{\nu}$
    ② $Re = \frac{100 \times 0.8}{2 \times 10^{-5}}$
    ③ $Re = 4 \times 10^{6}$
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3. 조종간과 승강키가 기계적으로 연결되어 있을 때 조종력과 승강키의 힌지모멘트(HINGE MOMENT) 관계식은? (단, Fe: 조종력, He: 승강키 힌지모멘트, K: 조종계통의 기계적장치에 의한 이득)

  1. Fe = K x He
  2. Fe = K ÷ He
  3. Fe = K2 x He
  4. Fe = He ÷ K
(정답률: 74%)
  • 조종계통의 기계적 이득 $K$는 조종력과 힌지모멘트 사이의 비례 관계를 결정하는 계수입니다. 조종력은 힌지모멘트에 기계적 이득을 곱한 값으로 산출됩니다.
    ① [기본 공식] $F_e = K \times H_e$
    ② [숫자 대입] (해당 없음)
    ③ [최종 결과] $F_e = K \times H_e$
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4. 헬리콥터의 하중이 1,500㎏,양력이 1,800㎏,항력이 900㎏ 그리고 추력이 2,100㎏이며 기관의 출력이 300㎰일때, 이 헬리콥터의 마력하중은 몇㎏/㎰인가?

  1. 3
  2. 4
  3. 5
  4. 6
(정답률: 53%)
  • 마력하중은 항공기의 전체 하중을 기관의 출력으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{마력하중} = \frac{\text{하중}}{\text{출력}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{마력하중} = \frac{1500}{300}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{마력하중} = 5$$
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5. 압력중심(Center of pressure)의 이동에 대한 설명 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 받음각이 증가하면 앞으로 이동한다.
  2. 받음각이 증가하면 뒤로 이동한다.
  3. 속도가 증가하면 앞으로 이동한다.
  4. 속도가 증가하면 뒤로 이동한다.
(정답률: 47%)
  • 받음각이 증가하면 날개 앞부분의 압력이 더 급격히 낮아지면서 양력의 중심인 압력중심은 앞쪽으로 이동하게 됩니다.
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6. 720㎞/h로 비행하는 비행기 마하계의 눈금이 0.6 을 지시했다면, 이 고도에서의 음속[m/sec]은?

  1. 340
  2. 333
  3. 327
  4. 322
(정답률: 57%)
  • 마하수는 비행 속도를 해당 고도의 음속으로 나눈 값입니다. 따라서 음속은 비행 속도를 마하수로 나누어 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $\text{a} = \frac{\text{V}}{\text{M}}$
    ② [숫자 대입] $\text{a} = \frac{200}{0.6}$
    ③ [최종 결과] $\text{a} = 333.3$
    (단, $720\text{km/h}$를 $\text{m/sec}$로 환산하면 $720 \div 3.6 = 200\text{m/sec}$ 입니다.)
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7. 활공기가 활공각 읨로 활공비행 할 때 항력계수(CD)와 양력계수(CL)와의 관계를 올바르게 표현한 것은?

  1. CD = CL sinθ
  2. CD = CL cosθ
  3. CD = CL tanθ
  4. CD = CL secθ
(정답률: 39%)
  • 활공 비행 시 활공각 $\theta$는 양항비의 역수와 같으며, 힘의 평형 관계에 의해 항력계수와 양력계수의 비가 활공각의 탄젠트 값과 일치하게 됩니다.
    $$\text{CD} = \text{CL} \tan \theta$$
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8. 날개골의 공력 특성은 날개골의 모양에 따라 달라진다. 다음 설명중 틀린 것은?

  1. 얇은 날개골은 받음각이 작으면 항력이 작아진다.
  2. 앞전 반지름이 큰 날개골은 받음각이 작으면 앞전 반지름이 작을 때 보다 항력이 작아진다.
  3. 같은 받음각에 대해서 캠버가 큰 날개 일수록 큰 양력을 얻을 수 있다.
  4. 시위 길이가 길면 큰 받음각에서도 쉽게 흐름의 떨어짐이 생기지 않는다.
(정답률: 48%)
  • 앞전 반지름이 큰 날개골은 받음각이 작을 때 오히려 앞전 반지름이 작은 날개골보다 항력이 더 크게 발생합니다.

    오답 노트
    얇은 날개골: 저받음각에서 항력 감소
    캠버 증가: 동일 받음각에서 양력 증가
    시위 길이 증가: 흐름 박리 억제 및 실속 지연
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9. 항공기 날개에 앞내림(Wash out)을 주는 가장 큰 이유는?

  1. 양력을 증가시키기 위해
  2. 실속이 날개뿌리에서 부터 시작하도록 하기 위해
  3. 세로 안정성을 좋게하기 위해
  4. 실속을 방지하기 위해
(정답률: 62%)
  • 날개 끝부분의 비틀림각을 줄여주는 앞내림(Wash out)을 적용하면, 날개 끝보다 날개 뿌리 부분이 먼저 실속에 도달하게 됩니다. 이는 실속 발생 시에도 에일러론이 위치한 날개 끝의 조종력을 유지하여 항공기의 제어력을 확보하기 위함입니다.
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10. 항공기 동체에 작용하는 공기력은 주로 어떤 것이 작용 하는가?

  1. 양력
  2. 중력
  3. 항력
  4. 추력
(정답률: 47%)
  • 항공기 동체는 비행 방향의 반대 방향으로 공기의 저항을 받게 되므로, 주로 항력이 작용하게 됩니다.
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11. 비행기의 무게가 5,000㎏이고 경사각이 30° 로 정상 선회를 하고 있을 때 이 비행기의 원심력은 몇[㎏]인가?

  1. 1886
  2. 2887
  3. 3887
  4. 4887
(정답률: 62%)
  • 정상 선회 시 항공기에 작용하는 원심력은 항공기 무게에 경사각의 탄젠트 값을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $F = W \times \tan \theta$
    ② [숫자 대입] $F = 5000 \times \tan 30^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $F = 2887$
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12. 동적 세로 안정의 단주기 운동에서 승강키 자유운동에 대한 설명 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 승강키의 플래핑(flapping) 운동에서 발생한다.
  2. 대개 작은 감쇄를 가진다.
  3. 큰 감쇄를 갖기 위해서는 10초에서 100초 사이의 시간이 소요된다.
  4. 일반적으로 승강키에 임의의 플래핑을 주어 감쇄 시킨다.
(정답률: 59%)
  • 동적 세로 안정의 단주기 운동 중 승강키 자유운동은 승강키가 상하로 빠르게 진동하는 플래핑(flapping) 운동에서 발생합니다.
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13. 이륙거리를 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 지상활주거리와 상승거리의 합
  2. 타이어가 움직이기 시작하여 지상에서 떨어질 때 까지의 거리.
  3. 이륙 후 비행기가 수평비행 될 때까지의 거리
  4. 비행기가 활주를 시작하여 기수를 들어올릴 때 까지 거리
(정답률: 59%)
  • 이륙거리는 항공기가 활주로에서 정지 상태로 출발하여 지상을 활주한 거리(지상활주거리)와, 이륙 후 특정 고도까지 상승하는 데 걸린 거리(상승거리)를 모두 합산한 개념입니다.
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14. 한쪽 날개가 충격실속을 일으켜 옆놀이를 일으키는 현상은?

  1. 디프 실속
  2. 턱 언더
  3. 피치업
  4. 날개드롭
(정답률: 61%)
  • 날개드롭은 양쪽 날개 중 한쪽에서만 충격실속이 발생하여 양력의 불균형이 생기고, 이로 인해 기체가 한쪽으로 급격히 기울어지며 옆놀이가 발생하는 현상입니다.
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15. 회전익 항공기에서 자동회전(autorotation)이란?

  1. 주회전날개의 반작용 토크(torque)에 의해 항공기 기체가 자동적으로 회전하려는 경향을 말한다.
  2. 전진하는 깃(blade)과 후퇴하는 깃의 양력차이에 의하여 항공기 자세에 불균형이 생기는 것을 말한다.
  3. 꼬리 회전날개에 의해 항공기의 방향조종을 하는 것을 말한다.
  4. 회전날개 축에 토크가 작용하지 않는 상태에서도 일정한 회전수를 유지하는 것을 말한다.
(정답률: 63%)
  • 자동회전은 엔진 고장 등으로 동력이 끊겨 회전날개 축에 토크가 작용하지 않는 상태에서도, 상승 기류가 날개를 밀어 올려 일정한 회전수를 유지하며 안전하게 착륙하게 하는 현상입니다.
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16. 항공기에 장착된 상태에서 수행하는 장비의 정비작업은?

  1. 벤치체크
  2. 기능점검
  3. 오버홀
  4. 노화표본검사
(정답률: 70%)
  • 기능점검은 장비를 항공기에서 분리하지 않고 장착된 상태 그대로 정상 작동 여부를 확인하는 정비 작업입니다.

    오답 노트
    벤치체크: 장비를 분리하여 작업대(Bench)에서 점검함
    오버홀: 완전히 분해하여 정밀 점검 및 수리함
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17. 부분품의 오버홀(Over haul)의 순서가 맞는 것은?

  1. 분해 → 검사 → 세척 → 시험 → 수리 → 조립
  2. 검사 → 수리 → 세척 → 시험 → 분해 → 조립
  3. 수리 → 시험 → 조립 → 검사 → 세척 → 분해
  4. 분해 → 세척 → 검사 → 수리 → 조립 → 시험
(정답률: 80%)
  • 오버홀은 부품을 완전히 분해하여 원래 상태로 복구하는 과정으로, 분해 후 오염물을 제거하는 세척, 상태를 확인하는 검사, 결함을 고치는 수리, 다시 합치는 조립, 최종 성능을 확인하는 시험 순으로 진행됩니다.
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18. 다음중 측정값을 지시하지 못하는 것은?

  1. 마이크로미터(MICROMETER)
  2. 버니어 캐리퍼스(VERNIER CALIPERS)
  3. 디바이더(DIVIDERS)
  4. 다이알 인디케이터(DIAL INDICATOR)
(정답률: 73%)
  • 디바이더는 도면의 치수를 옮기거나 원을 그릴 때 사용하는 전사 도구이며, 눈금이 없어 직접적인 측정값을 지시할 수 없습니다.
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19. 오일휠터(OIL FILTER), 연료휠터(FUEL FILTER)등을 장탈 장착 할 때 표면에 손상을 주지않도록 사용되는 공구는?

  1. 어져스테이블 렌치(AJUSTABLE WRENCH)
  2. 인터록킹 죠인트 뿌라야(INTERLOCKING JOINT PLIER)
  3. 스트랩 렌치(STRAP WRENCH)
  4. 콘넥터 플라이어(CONNECTOR PLIER)
(정답률: 61%)
  • 스트랩 렌치(STRAP WRENCH)는 벨트 형태의 끈을 사용하여 물체를 감싸 쥐기 때문에, 오일 필터나 연료 필터처럼 표면이 매끄럽고 손상되기 쉬운 원통형 부품을 탈거하거나 장착할 때 사용합니다.
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20. 버니어 캘리퍼스를 사용할 때 주의사항 중 틀린 것은?

  1. 가능한 캘리퍼스 죠(jaw) 바깥쪽을 이용해서 측정한다.
  2. 측정할 때 측정기구에 과도한 힘을 주지 않는다.
  3. 회전하는 물체는 측정하지 않는다.
  4. 눈금을 읽을 때는 시선을 눈금과 직각의 위치에 두고 읽도록 한다.
(정답률: 64%)
  • 버니어 캘리퍼스로 측정할 때는 측정 오차를 줄이기 위해 죠(jaw)의 바깥쪽이 아닌, 가능한 안쪽(뿌리 부분)을 이용하여 측정해야 합니다.

    오답 노트
    과도한 힘 금지, 회전체 측정 금지, 시선 직각 유지: 모두 정확한 측정 방법입니다.
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2과목: 항공기정비

21. 스크루우(serew)의 일반적인 구분에 속하지 않는 것은?

  1. 접시머리 스크류
  2. 기계용 스크류
  3. 자동태핑 스크류
  4. 구조용 스크류
(정답률: 46%)
  • 스크류의 일반적인 구분은 용도와 기능에 따라 기계용, 자동태핑, 구조용 스크류 등으로 나뉩니다. 접시머리 스크류는 용도가 아닌 머리 모양에 따른 형태적 분류에 해당합니다.
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22. 두께가 0.051인치인 재료를 곡률반경 0.125인치가 되도록 90° 구부릴 때 생기는 세트백은?

  1. 0.074
  2. 0.176
  3. 1.45
  4. 2.45
(정답률: 74%)
  • 재료를 구부릴 때 발생하는 세트백(Setback)은 곡률반경과 재료 두께의 합으로 계산합니다.
    ① $S.B = R + T$
    ② $S.B = 0.125 + 0.051$
    ③ $S.B = 0.176$
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23. 생크(SHANK)에 구멍이 뚫여 있는 볼트(BOLT)에 성형너트(CASTLE NUT)를 사용하였다. 볼트(BOLT)에 너트(NUT)를 고정시키는데 필요한 것은?

  1. 세이프티와이어(SAFETY WIRE)
  2. 록크와샤(LOCK WASHER)
  3. 특수와샤(SPECIAL WASHER)
  4. 코-터핀(COTTER PIN)
(정답률: 68%)
  • 성형너트(CASTLE NUT)는 너트 상단에 홈이 파여 있는 형태이며, 볼트 생크에 뚫린 구멍에 코-터핀(COTTER PIN)을 삽입하여 너트가 풀리지 않도록 물리적으로 고정합니다.
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24. 치수측정 검사를 뜻하는 것은?

  1. 비교검사법
  2. 와류검사법
  3. 몰입검사법
  4. 침투측정법
(정답률: 79%)
  • 비교검사법은 표준 시편이나 게이지를 사용하여 측정 대상물의 치수가 기준치와 일치하는지 확인하는 대표적인 치수측정 검사 방법입니다.
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25. 실린더 게이지 측정작업시 안전 및 유의사항으로 틀린 것은?

  1. 측정하고자 하는 실린더의 안지름 크기를 대강 파악하여, 이에 알맞는 측정자를 선택해야 한다.
  2. 측정자를 실린더 게이지에 고정시킬 때에 느슨하게 죄어 측정자의 파손을 방지한다.
  3. 실린더 게이지로 측정할 때는 특히 실린더 중심선의 손잡이 부분을 평행하게 유지해야 한다.
  4. 측정기구를 사용할 때는 무리한 힘을 주어서는 안된다.
(정답률: 75%)
  • 측정자를 실린더 게이지에 고정할 때는 측정자가 흔들리지 않도록 정확하고 견고하게 고정해야 합니다. 느슨하게 죄면 측정 오차가 발생하며 정확한 측정이 불가능합니다.
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26. 다음의 안전색채 중에서 장비 및 시설물은 직접 인체에 위험을 주지는 않으나, 주의하지 않으면 사고의 위험이 있다는 것을 작업자에게 알려주는 색채는?

  1. 노란색 안전색채
  2. 붉은색 안전색채
  3. 파란색 안전색채
  4. 자주색 안전색채
(정답률: 75%)
  • 노란색 안전색채는 주의를 나타내는 색으로, 장비나 시설물이 직접적으로 위험하지는 않으나 주의하지 않으면 사고가 발생할 수 있음을 경고할 때 사용합니다.
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27. 화염 물질을 덮거나 공기를 차단하므로써 진화되는 화재이며 탄산가스 소화기, 거품 소화기 및 건조화학 분말 소화기로 진화되는 화재로 가장 적당한 것은?

  1. A급화재
  2. B급화재
  3. C급화재
  4. D급화재
(정답률: 49%)
  • 유류 화재와 같이 가연성 액체에 의해 발생하는 B급화재는 질식 소화(공기 차단)가 핵심입니다. 따라서 탄산가스, 거품, 분말 소화기를 사용하여 산소 공급을 차단함으로써 진화합니다.
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28. 균열(Crack)등이 일어난 경우 그 균열(crack)의 끝부분에 뚫는 구멍을 무엇이라 하는가?

  1. 스톱홀(Stop Hole)
  2. 크리닝아웃(Cleaning out)
  3. 크린업(Clean Up)
  4. 스므스아웃(smooth out)
(정답률: 72%)
  • 금속 재료에 균열(Crack)이 발생했을 때, 균열의 끝부분에 작은 구멍을 뚫어 응력 집중을 분산시킴으로써 균열이 더 이상 진행되지 않도록 방지하는 기법을 스톱홀(Stop Hole)이라고 합니다.
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29. 항공기를 들어 올리는 작업을 할 때, 안전사항과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 사용할 장비의 작동상태를 점검한다.
  2. 어댑터등 부속장비의 정확한 사용과 기체의 중량을 확인해야 하며, 필요한 경우에는 밸러스트를 사용한다.
  3. 항공기를 들어올리고 내릴 때는 천천히 꼬리부분이 먼저 내려오도록 한다.
  4. 작업중에 항공기 안에 사람이 있어서는 안된다.
(정답률: 72%)
  • 항공기를 잭킹(Jacking)하여 들어 올리거나 내릴 때는 기체의 균형을 유지하기 위해 모든 지점에서 동시에 천천히 수행해야 합니다. 따라서 천천히 꼬리부분이 먼저 내려오도록 한다는 설명은 안전 수칙에 어긋나는 잘못된 방법입니다.
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30. 다음 문장이 뜻하는 올바른 단어는?

  1. skin
  2. spar
  3. stringer
  4. rib
(정답률: 50%)
  • 날개 골격 구조에서 무거운 하중을 지지하는 주요 부재를 의미하는 용어를 찾는 문제입니다. 에서 설명하는 '날개 프레임워크의 중하중 지지 부재'는 spar(스파)를 의미합니다.
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31. 다음 ( )안에 알맞는 말은?

  1. varies according to the frequency of the sound.
  2. changes with a change in temperature
  3. changes with a change in pressure
  4. changes with a change in density
(정답률: 59%)
  • 대기 중에서의 소리의 속도는 매질의 온도에 따라 변하는 특성을 가지고 있습니다. 따라서 문장의 빈칸에는 온도의 변화에 따라 변한다는 의미인 changes with a change in temperature 가 가장 적절합니다.
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32. 철 금속재료의 부품에 생긴 미세한 균열이나 결함 등은 육안검사로 확인하기가 어려운데, 이러한 경우 일반적으로 가장 많이 사용되는 검사는?

  1. 와전류 검사
  2. 확대경 투시 검사
  3. 침투탐상 검사
  4. 방사선 투과 검사
(정답률: 30%)
  • 철 금속재료의 표면 및 표면 하부의 미세한 균열이나 결함을 검출할 때, 전도성 재료의 특성을 이용해 빠르고 정확하게 찾아낼 수 있는 와전류 검사가 가장 일반적으로 사용됩니다.
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33. 불안전한 조건에서 발생되는 사고와 관계 없는 것은?

  1. 작업 상태의 불량
  2. 불안전한 습관
  3. 건물 상태의 불안전
  4. 정돈 불량
(정답률: 51%)
  • 사고의 원인은 크게 '불안전한 상태(조건)'와 '불안전한 행동'으로 나뉩니다. 작업 상태 불량, 건물 상태 불안전, 정돈 불량은 모두 환경적인 '불안전한 조건'에 해당하지만, 불안전한 습관은 작업자의 '불안전한 행동'에 해당합니다.
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34. 항공기 정비방식으로서 적당하지 못한 것은?

  1. 시한성 정비
  2. 상태 정비
  3. 감항성 정비
  4. 신뢰성 정비
(정답률: 47%)
  • 항공기의 정비 방식은 크게 상태 정비, 시한성 정비, 신뢰성 정비의 세 가지로 분류됩니다.

    오답 노트
    감항성 정비: 정비 방식이 아니라 항공기가 안전하게 비행할 수 있는 성능(감항성)을 유지하는 상태나 기준을 의미합니다.
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35. 표준 토크 렌치의 눈금 표시판에는 안쪽 눈금과 바깥쪽 눈금이 각각 있다. 이것의 용도는 무엇인가?

  1. 볼트의 지름에 따라 구별하여 사용한다.
  2. 바깥쪽 눈금은 안쪽 눈금의 10배에 해당하는 토크 값이다.
  3. 안쪽 눈금은 토크 값을, 바깥쪽 눈금은 바늘의 회전수를 제시한다.
  4. 왼쪽, 혹은 오른쪽으로 토크를 줄 때 각각 구별하여 사용한다.
(정답률: 34%)
  • 표준 토크 렌치의 눈금판은 조임 방향에 따라 서로 다른 눈금을 적용하여, 왼쪽(반시계 방향) 또는 오른쪽(시계 방향)으로 토크를 가할 때 각각 구별하여 사용할 수 있도록 설계되어 있습니다.
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36. 꼬리날개부(EMPENNAGE)를 구성하고 있는 조종면(FLIGHT CONTROL SURFACE)은?

  1. 수평안전판(HORIZONTAL STABILIZER), 방향타(RUDDER), 승강타(ELEVATOR)
  2. 수평안전판, 방향타, 승강타, 보조익
  3. 수평안전판, 방향타, 승강타, 수직안전판(VERTICAL STABILIZER)
  4. 수평안전판, 방향타, 승강타, 속도제어장치(SPEED BRAKE)
(정답률: 65%)
  • 꼬리날개부(Empennage)는 항공기의 방향 안정성과 조종성을 담당하며, 고정된 부분인 수평안전판과 수직안전판, 그리고 조종 가능한 가동면인 승강타와 방향타로 구성됩니다.
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37. 승강키, 도움날개, 방향키와 같은 주 조종계통에 사용할 수 없는 케이블의 지름은?

  1. 1/4 치 이하
  2. 1/8 치 이하
  3. 1/16 인치 이하
  4. 1/32 인치 이하
(정답률: 44%)
  • 항공기의 주 조종계통(승강키, 도움날개, 방향키)에 사용되는 케이블은 충분한 강도를 확보해야 하므로 $1/8$ 인치 이하의 지름을 가진 케이블은 사용할 수 없습니다.
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38. 기관이나 기관에 부수되는 보기 및 엔진마운트나 방화벽 주위에 접근할 수 있도록 떼었다 붙였다 할 수 있는 덮개를 무엇이라 하는가?

  1. 트루니온 마운트(Trunnion Mount)
  2. 파일론(Pylon)
  3. 공기스쿠우프(Airscoop)
  4. 엔진 카울링(Engine Cowling)
(정답률: 73%)
  • 엔진 카울링(Engine Cowling)은 엔진과 그 주변 부품을 보호하며, 정비 시 접근이 가능하도록 탈부착이 가능한 덮개를 말합니다.
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39. 미국규격협회(ASTM)에서 알루미늄 합금의 냉간가공 상태, 열처리 상태를 표기하는 식별기호에 관한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. F : 풀림 처리를 한 것
  2. O : 담금질후 시효경화가 진행중인 것
  3. H : 가공 경화한 것
  4. W : 주조한 그대로의 상태의 것
(정답률: 52%)
  • ASTM 식별기호에서 H는 냉간 가공을 통해 강도를 높인 가공 경화 상태를 나타냅니다.

    오답 노트
    F: 가공 후 풀림 처리
    O: 완전 풀림 상태
    W: 용액 열처리 후 시효 전 상태
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40. ALCLAD 2024-T4 란?

  1. 순수 알루미늄을 입힌 알루미늄 합금으로 용액내에서 열처리한 것이다.
  2. 순수 알루미늄이다.
  3. 알루미늄 합금으로 인공적으로 형성시킨 것이다.
  4. 순수 알루미늄 합금을 입힌것으로 냉간 가공한 것이다.
(정답률: 47%)
  • ALCLAD는 부식 방지를 위해 알루미늄 합금 표면에 순수 알루미늄을 얇게 입힌 재료이며, 2024-T4에서 T4는 용액 열처리 후 자연 시효를 시킨 상태를 의미합니다.
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3과목: 항공기체

41. 저 탄소강 이란?

  1. 탄소가 0.10∼0.30%를 함유한 탄소강을 말한다.
  2. 탄소가 0.30∼0.60%를 함유한 탄소강을 말한다.
  3. 탄소가 0.60∼1.20%를 함유한 탄소강을 말한다.
  4. 탄소가 1.20∼1.50%를 함유한 탄소강을 말한다.
(정답률: 69%)
  • 탄소강은 함유된 탄소의 양에 따라 구분되며, 저탄소강은 탄소 함유량이 $0.10 \sim 0.30\%$ 인 강철을 의미합니다.
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42. 다음은 실란트(Sealant)에 관한 내용이다. 틀린 것은?

  1. 기체표면의 흠을 메워 공기 흐름의 혼란을 감소시킬 목적으로도 쓰인다.
  2. 작업하는 부분에 낡은 실란트가 있어 제거할 때는 실란트 제거제를 사용하여 깨끗이 제거한다.
  3. 보관은 사용시 접착의 밀착성을 위해 따뜻하게 보관한다.
  4. 성분적으로 구별하면 티오콜계와 실리콘계의 합성 고무로 나뉜다.
(정답률: 62%)
  • 실란트는 화학적 성질을 유지하고 조기 경화를 방지하기 위해 일반적으로 서늘한 곳에 보관해야 합니다. 따뜻하게 보관한다는 설명은 잘못된 관리 방법입니다.
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43. 올레오 스트러트(Oleo strut)의 팽창된 길이를 알아내는 일반적인 방법으로 가장 올바른 것은?

  1. 스트러트(Strut)의 노출된 부분에 길이를 측정한다.
  2. 스트러트(Strut)의 액량을 측정한다.
  3. 프로펠러(Propeller)의 팁(Tip) 간격을 측정한다.
  4. 지면과 날개의 부분과의 거리를 측정한다.
(정답률: 45%)
  • 올레오 스트러트의 팽창 상태(충전 압력 등)를 확인하는 가장 일반적인 방법은 스트러트의 노출된 부분(Extension)의 길이를 직접 측정하여 규정치와 비교하는 것입니다.
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44. 일반적인 브레이크 장치에 대한 설명으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 싱글 디스크 브레이크는 소형기에 사용된다.
  2. 멀티 디스크 브레이크는 대형기에 사용된다.
  3. 팽창 튜우브 브레이크는 소형기에 사용된다.
  4. 세그먼트 로터 브레이크는 소형기에 사용된다.
(정답률: 56%)
  • 항공기 브레이크는 기체 크기에 따라 적용 방식이 다릅니다. 세그먼트 로터 브레이크는 일반적으로 대형기에 사용되는 방식이므로 소형기에 사용된다는 설명은 옳지 않습니다.

    오답 노트
    싱글 디스크 브레이크, 팽창 튜우브 브레이크: 소형기 적용
    멀티 디스크 브레이크: 대형기 적용
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45. 헬리콥터 조종실의 윈드실드의 재료로 가장 올바른 것은?

  1. 열경화성수지
  2. 유리섬유
  3. 투명 고탄소경화수지
  4. 강화플라스틱
(정답률: 42%)
  • 헬리콥터 조종실의 윈드실드는 높은 투명도와 강도가 요구되므로, 이를 충족하는 투명 고탄소경화수지가 가장 적합한 재료입니다.
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46. 그림에서 A, B의 명칭이 옳게 짝지워진 것은?(순서대로 A, B)

  1. 테일붐 - 파일론
  2. 파일론 - 테일붐
  3. 안정판 - 파일론
  4. 테일붐 - 안정판
(정답률: 58%)
  • 제시된 헬리콥터 구조도 에서 동체 뒷부분의 꼬리 붐을 지칭하는 A는 테일붐, 꼬리 로터를 지지하는 수직 구조물인 B는 파일론입니다.
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47. 헬리콥터의 2/3회 진동이 발생하는 원인으로서 가장 올바른 것은?

  1. 회전날개 감쇠장치의 원활하지 못한 작동
  2. 회전날개 깃의 손상에 의한 정적불평형
  3. 조종로드 베어링의 심한 마멸
  4. 회전날개에 의한 공기흐름의 교란
(정답률: 25%)
  • 헬리콥터의 2/rev(2/3회) 진동은 주로 회전날개의 진동을 억제하는 감쇠장치(Damper)가 제대로 작동하지 않을 때 발생합니다.
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48. 물체에 휨모멘트(Bending Momemt)가 작용 할 때 발생하는 응력에 대해 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. A에는 압축응력이 발생한다.
  2. B에는 인장응력이 발생한다.
  3. C에는 압축응력이 발생한다.
  4. C에는 인장,압축응력이 발생하지 않는다.
(정답률: 62%)
  • 물체에 휨모멘트가 작용하면 외곽 부분에는 인장 또는 압축 응력이 발생하지만, 중심선인 중립축(Neutral Axis)에서는 응력이 $0$이 됩니다.
    에서 C는 중심선에 해당하므로 인장, 압축 응력이 발생하지 않습니다.
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49. 모노코크형 동체 구조에서 주요 하중을 담당하는 구성 요소는?

  1. 외피(Skin)
  2. 론저론(Longeron)
  3. 스트링거(Stringer)
  4. 정형재(Former)
(정답률: 61%)
  • 모노코크(Monocoque) 구조는 내부 골격 없이 외피(Skin) 자체가 하중을 견디도록 설계된 구조 방식입니다.
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50. 복합재료의 가압방법(Applying Pressure)에서 숏백(shotBag)이란?

  1. 미리 성형된 카울 플레이트(Caul Plate)와 함께 사용되어 수리부분의 뒷쪽을 지지한다.
  2. 수리한 곳에 압력을 가하는 가장 효과적인 방법이다.
  3. 넓은 곡면이 있어서 클램프를 사용할 수 없는 곳에 적합하다.
  4. 나일론 직물로 진공 백을 사용할 때 블리이더 재료(bleeder material)등의 제거를 용이하게 해준다.
(정답률: 35%)
  • 숏백(shotBag)은 고무 주머니 등에 충전재를 채워 압력을 가하는 방식으로, 형상이 복잡하거나 넓은 곡면이 있어 일반적인 클램프를 사용할 수 없는 부위의 가압 수리에 적합합니다.
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51. 안전여유(Margin of safety)를 구하는 공식으로 올바른 것은?

  1. 안전여유 =허용하중(또는 허용응력)/실제하중(또는 실제응력)-1
  2. 안전여유 =실제하중(또는 실제응력)/허용하중 (또는 허용응력)-1
  3. 안전여유 =허용하중/설계하중+1
  4. 안전여유 =허용하중/설계하중-1
(정답률: 39%)
  • 안전여유는 구조물이 허용할 수 있는 최대 하중(또는 응력)이 실제 가해지는 하중(또는 응력)보다 얼마나 더 여유가 있는지를 나타내는 비율입니다.
    $$\text{안전여유} = \frac{\text{허용하중(또는 허용응력)}}{\text{실제하중(또는 실제응력)}} - 1$$
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52. 한계하중배수(Limit Load Factor)가 가장 높은 유형의 항공기는?

  1. 보통기(N)
  2. 실용기(U)
  3. 곡예기(A)
  4. 수송기(T)
(정답률: 63%)
  • 곡예기(A)는 급격한 기동과 고도의 기동성을 요구하므로, 다른 항공기 유형(보통기, 실용기, 수송기)보다 훨씬 높은 한계하중배수를 견디도록 설계됩니다.
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53. 일정한 응력을 받는 재료가 일정한 온도에서 시간이 경과함에 따라 하중이 일정하더라도 변형율이 변화하는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 피로(Fatigue)
  2. 피로한도(Fatigue limit)
  3. 크리프(Creep)
  4. 좌굴(Buckling)
(정답률: 55%)
  • 일정한 온도에서 일정한 하중(응력)을 지속적으로 받을 때, 시간이 지남에 따라 재료의 변형률이 점진적으로 증가하는 현상을 크리프(Creep)라고 합니다.

    오답 노트
    피로(Fatigue): 반복적인 하중으로 인해 파괴되는 현상
    좌굴(Buckling): 압축 하중을 받는 기둥 등이 갑자기 휘어지는 현상
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54. 헬리콥터의 동체구조 중 모노코크형 기체구조의 특징은?

  1. 무게가 가볍다.
  2. 유효공간이 크다.
  3. 곡선과 형상을 정밀하게 가공할 수 없다.
  4. 수평구조부재가 있다.
(정답률: 57%)
  • 모노코크(Monocoque) 구조는 외피(Skin)가 하중의 대부분을 지지하는 구조로, 내부의 보강재나 수평구조부재가 최소화되어 내부 유효공간을 최대한으로 활용할 수 있는 것이 특징입니다.
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55. 헬리콥터의 스키드 기어형 착륙장치에서 스키드 슈(skid shoe)의 사용 목적을 가장 올바르게 표현한 것은?

  1. 휠(Wheel)을 스키드에 장착할 수 있게 하기 위해
  2. 회전날개의 진동을 줄이기 위해
  3. 스키드가 지상에 정확히 닿게 하기 위해
  4. 스키드의 부식과 손상의 방지를 위해
(정답률: 65%)
  • 스키드 슈(skid shoe)는 헬리콥터 착륙장치의 가장 아랫부분에 장착되어 지면과 직접 접촉하는 부품으로, 마찰에 의한 스키드의 부식과 손상을 방지하기 위해 사용합니다.
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56. 항공기에서 가장 무거운 무게는?

  1. 최대 착륙무게
  2. 최대 이륙무게
  3. 최대 영연료 무게
  4. 기본 자기무게
(정답률: 68%)
  • 최대 이륙무게는 항공기가 안전하게 이륙할 수 있도록 허용된 최대 무게로, 연료와 탑재물이 모두 포함된 상태이므로 제시된 무게들 중 가장 큽니다.
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57. 항공기의 조종면의 평형은 어떠한 상태가 가장 바람직한가?

  1. 수평위치에서 조종면의 뒷전이 내려가는 상태
  2. 수평위치에서 조종면이 올라가는 상태
  3. 조종면의 앞전이 무거운 과대평형 상태
  4. 조종면의 앞전이 가벼운 상태
(정답률: 34%)
  • 조종면의 평형 설계 시, 조종면의 앞전이 무거운 과대평형 상태로 설계하면 조종면이 원래의 중립 위치로 돌아오려는 성질이 강해져 비행 안정성과 조종성이 향상됩니다.
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58. 봉재(bar) 중 비교적 긴 부재로서, 길이 방향으로 압축을 받는 부재를 나타내는 것은?

  1. 막대(axial rod)
  2. 트러스(truss)
  3. 보(beam)
  4. 기둥(column)
(정답률: 38%)
  • 길이 방향으로 압축 하중을 받는 비교적 긴 부재를 기둥(column)이라고 정의합니다.

    오답 노트
    보(beam): 굽힘 하중을 받는 부재
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59. 그림은 인장 시험에 의한 응력과 변형률의 관계를 보여준다. 항복점을 나타내는 것은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. G
(정답률: 63%)
  • 응력-변형률 선도에서 탄성 한계를 지나 응력이 거의 증가하지 않으면서 변형률이 급격히 증가하기 시작하는 지점을 항복점이라고 합니다. 제시된 그래프 에서 직선 구간이 끝나고 굴곡이 시작되는 B 지점이 이에 해당합니다.
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60. 길이가 L이고, 재료의 선팽창 계수가 α 인 구조재에 t℃ 만큼의 온도 증가가 있었다. 온도의 변화에 의해서 늘어 난 길이 δ 를 구하는 식으로 가장 올바른 것은?

  1. δ = α · (L · t)2
  2. δ = α2 · L· t
  3. δ = α · L / t
  4. δ = α · L· t
(정답률: 41%)
  • 재료의 온도 변화에 따른 선팽창 길이는 원래 길이, 선팽창 계수, 온도 변화량의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\delta = \alpha L t$
    ② [숫자 대입] $\delta = \alpha L t$
    ③ [최종 결과] $\delta = \alpha L t$
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