항공기체정비기능사 필기 기출문제복원 (2007-01-28)

항공기체정비기능사 2007-01-28 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공기체정비기능사 2007-01-28 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공기체정비기능사
(2007-01-28 기출문제)

목록

1과목: 비행원리

1. 압력을 표시하는 단위에 속하지 않는 것은?

  1. N/m2
  2. mmHg
  3. mmAq
  4. lb-in
(정답률: 69%)
  • 압력은 단위 면적당 작용하는 힘으로 정의됩니다. lb-in은 힘과 거리의 곱으로 토크(Torque) 또는 모멘트의 단위이며, 압력 단위가 아닙니다.

    오답 노트
    N/m$^{2}$: SI 표준 압력 단위(Pa)
    mmHg: 수은주 높이 기반 압력 단위
    mmAq: 물기둥 높이 기반 압력 단위
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2. 유관의 입구지름이 20cm 이고 출구의 지름이 40cm 이다. 이 때 입구에서의 유체속도가 4m/s 이면출구에서의 유체 속도는 약 몇 m/s 인가?

  1. 1
  2. 2
  3. 4
  4. 16
(정답률: 50%)
  • 유체의 연속 방정식에 따라 관의 단면적과 속도의 곱은 일정합니다. 지름이 변할 때 속도는 단면적(지름의 제곱)에 반비례하여 변화합니다.
    ① [기본 공식] $V_2 = V_1 \times \frac{d_1^2}{d_2^2}$
    ② [숫자 대입] $V_2 = 4 \times \frac{20^2}{40^2}$
    ③ [최종 결과] $V_2 = 1$
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3. 비행기가 정상선회를 하기 위해서는 어떻게 하여야 하는가?

  1. 원심력과 구심력은 크기가 같고 방향도 같아야 한다.
  2. 원심력과 구심력은 크기가 같고 방향이 반대이어야 한다.
  3. 원심력과 구심력은 크기가 다르고 방향이 같아야 한다.
  4. 원심력과 구심력은 크기가 다르고 방향이 반대이어야 한다.
(정답률: 75%)
  • 비행기가 정상선회를 하기 위해서는 선회 중심 방향으로 작용하는 구심력과 바깥쪽으로 작용하는 원심력이 평형을 이루어야 합니다. 따라서 두 힘의 크기는 같고 방향은 서로 반대여야 안정적인 선회가 가능합니다.
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4. 비행기가 공기 중을 수평 등속도 비행할 때 비행기에 작용하는 힘이 아닌 것은?

  1. 추력
  2. 항력
  3. 중력
  4. 가속력
(정답률: 88%)
  • 수평 등속도 비행 상태는 힘의 평형 상태이므로 가속도가 $0$이며, 따라서 가속력은 작용하지 않습니다.

    오답 노트
    추력: 엔진에 의해 전방으로 밀어주는 힘
    항력: 공기 저항으로 인해 비행 방향 반대로 작용하는 힘
    중력: 지구 중심 방향으로 당기는 힘
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5. 비행기의 수직축에 대해서 기수를 오른쪽으로 회전시키는 모멘트가 양(+)의 빗놀이 모멘트 이다. 이 빗놀이 모멘트(N)를 식의 계수형으로 나타낸 것은? (단, q : 동압, S : 날개면적, b : 날개길이 Cn : 빗놀이 모멘트 계수) (문제 오류로 보기가 없습니다. 정확한 보기 내용을 아시는분게서는 오류 신고를 통하여 작성 부탁 드립니다. 정답은 3번 입니다.)

  1. 보기 없음
  2. 보기 없음
  3. 보기 없음
  4. 보기 없음
(정답률: 84%)
  • 빗놀이 모멘트는 동압, 날개면적, 날개길이 및 빗놀이 모멘트 계수의 곱으로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $N = q S b C_n$
    ② [숫자 대입] (계수형 정의 식이므로 대입 과정 생략)
    ③ [최종 결과] $N = q S b C_n$
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6. 다음( )안에 알맞은 내용은?

  1. 속도
  2. 하중
  3. 진폭
  4. 양력
(정답률: 61%)
  • 비행기의 동적 세로안정성은 외부 교란에 의해 평형 상태에서 벗어난 항공기가 시간이 경과함에 따라 원래의 상태로 돌아오려는 성질을 말하며, 이때 발생하는 변위의 진폭이 어떻게 변화하는지를 분석하는 것입니다.
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7. 헬리콥터의 지면효과가 있을 때 일어나는 현상으로 틀린 것은?

  1. 양력의 크기가 증가한다.
  2. 항력의 크기가 증가한다.
  3. 회전날개 깃의 받음각이 증가하게 된다.
  4. 같은 기관의 출력으로 많은 무게를 지탱 할 수 있다.
(정답률: 58%)
  • 지면효과는 헬리콥터가 지면 근처에서 비행할 때 하강풍이 지면에 막혀 유도흐름이 감소하고, 이로 인해 유도항력이 감소하며 양력이 증가하는 현상입니다. 따라서 항력의 크기가 증가한다는 설명은 틀린 것입니다.
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8. 마하수에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 비행속도가 일정하면 마하수는 온도가 높을수록 비례하여 커진다.
  2. 비행속도가 일정하면 고도에 관계없이 마하수도 일정하다
  3. 마하수의 단위는 m/s 이다.
  4. 마하수는 음속에 반비례한다.
(정답률: 56%)
  • 마하수는 비행속도를 해당 환경의 음속으로 나눈 값으로 정의됩니다.
    $$M = \frac{V}{a}$$
    따라서 비행속도 $V$가 일정할 때, 마하수 $M$은 음속 $a$에 반비례하여 변화합니다.

    오답 노트
    마하수의 단위: 무차원 수로 단위가 없음
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9. V-n선도에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 항공기 속도에 대한 양력과 항력의 관계를 표시한다.
  2. 받음각의 변화에 따른 양력의 증가 또는 감소를 나타낸다.
  3. 비행속도와 하중배수와의 관계로서 항공기의 안전비행 한계를 표시한다.
  4. 표준 대기상태에서 고도에 따른 압력, 밀도, 온도 등의 변화를 보여 준다.
(정답률: 51%)
  • V-n 선도는 비행속도(Velocity)와 하중배수(Load Factor)의 관계를 그래프로 나타낸 것으로, 항공기가 구조적으로 파괴되지 않고 안전하게 비행할 수 있는 운용 한계를 표시하는 도표입니다.
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10. 무게가 3000kg,날개면적 20m2 인 비행기가 해발고도에서 양력계수 0.96인 상태를 등속수 평비행을할 때 비행기의 최소속도를 구하면 약 얼마인가? (단, 공기의 밀도 p=0.123kg∙s2/m4)

  1. 90km/h
  2. 180km/h
  3. 250km/h
  4. 360km/h
(정답률: 49%)
  • 등속 수평비행 시 양력($L$)은 비행기의 무게($W$)와 같아야 합니다. 양력 공식을 이용하여 속도 $V$를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_L}}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{2 \times 3000 \times 9.8}{0.123 \times 20 \times 0.96}}$
    ③ [최종 결과] $V \approx 50 \text{ m/s} = 180 \text{ km/h}$
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11. 프로펠러 깃각을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 프로펠러의 허브와 캠버선이 이루는 각이다.
  2. 프로펠러의 허브와 시위선이 이루는 각이다.
  3. 프로펠러의 회전면과 시위선이 이루는 각이다.
  4. 프로펠러의 회전면과 캠버선이 이루는 각이다.
(정답률: 64%)
  • 프로펠러 깃각은 프로펠러의 회전면(Rotation Plane)과 깃의 시위선(Chord Line)이 이루는 각도를 의미합니다.
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12. 비행기가 수평비행이나 급강하로 속도가 증가하여 천음속영역에 도달하게 되면 한쪽 날개가 충격실속을 일으켜서 갑자기 양력을 상실하여 급격한 옆 놀이를 일으키는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 턱 언더
  2. 날개 드롭
  3. 피치 업
  4. 디프 실속
(정답률: 55%)
  • 천음속 영역에서 한쪽 날개에 충격파가 발생하여 충격실속이 일어나면, 양력의 불균형으로 인해 기체가 갑자기 한쪽으로 기울어지며 급격한 옆 놀이가 발생하는 현상을 날개 드롭이라고 합니다.
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13. 2개의 주 회전 날개가 서로 반대 방향으로 회전하므로 각각의 회전날개에서 발생하는 토크가 상쇄되어 조종성이 좋은 회전날개 헬리콥터는?

  1. 단일 회전날개 헬리콥터
  2. 직렬식 회전날개 헬리콥터
  3. 병렬식 회전날개 헬리콥터
  4. 동축 역회전식 회전날개 헬리콥터
(정답률: 69%)
  • 동축 역회전식 회전날개 헬리콥터는 두 개의 로터가 동일한 축에서 서로 반대 방향으로 회전함으로써, 각각의 로터에서 발생하는 토크가 서로 상쇄되어 꼬리 로터 없이도 기체의 방향 안정성을 유지하고 조종성이 뛰어난 특징이 있습니다.
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14. 다음 중 대기권에서 전리층이 존재하는 곳은?

  1. 중간권
  2. 열권
  3. 극외권
  4. 성층권
(정답률: 72%)
  • 대기권의 층 중에서 태양 복사 에너지에 의해 기체 분자가 이온화되어 전리층이 형성되는 곳은 열권입니다.
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15. 비행기 날개에서 압력중심에 대한 설명으로 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 압력이 작용하는 합력점을 압력 중심이라 한다.
  2. 받음각이 클수록 압력중심은 앞으로 이동 한다.
  3. 비행기가 급강하할 때 압력중심은 전방으로 이동한다.
  4. 압력중심의 이동과 비행기의 안정성과는 밀접한 관계가 있다.
(정답률: 44%)
  • 비행기가 급강하할 때 압력중심은 전방이 아니라 후방으로 이동합니다.

    오답 노트
    압력이 작용하는 합력점을 압력 중심이라 함: 압력중심의 정의입니다.
    받음각이 클수록 압력중심은 앞으로 이동: 받음각 증가 시 압력중심의 일반적인 이동 경향입니다.
    압력중심의 이동과 비행기의 안정성과는 밀접한 관계가 있다: 압력중심과 무게중심의 상대적 위치가 정적 안정성을 결정합니다.
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16. 항공기 정비 관련용어 중 “오버홀 시간간격“을 가장 올바르게 표현한 것은?

  1. TRP
  2. MPL
  3. TBO
  4. FOD
(정답률: 69%)
  • 항공기 정비에서 오버홀 시간간격은 TBO(Time Between Overhaul)라고 표현합니다.
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17. 장비나 부품 중에서 시한성 정비방식에 의하지 않고 정기적인 육안검사나 측정 및 기능시험 등의수단에 의해 장비나 부품의 감항성이 유지되고 있는지를 확인하는 정비방식은 무엇인가?

  1. 신뢰성정비
  2. 상태정비
  3. 작동점검
  4. 기능점검
(정답률: 54%)
  • 상태정비는 정해진 시간(시한성)에 따라 부품을 교체하는 것이 아니라, 육안검사, 측정, 기능시험 등을 통해 현재의 상태를 확인하고 감항성을 유지하는 정비 방식입니다.
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18. 다음 문장의( )안에 해당되지 않는 것은?

  1. flap
  2. ailerons
  3. spoilers
  4. leading edge device(slats)
(정답률: 48%)
  • 제시된 문장 은 2차 조종면(secondary controls)에 대해 묻고 있습니다. ailerons는 항공기의 롤링을 제어하는 1차 조종면(primary control)에 해당하므로 2차 조종면에 해당하지 않습니다.

    오답 노트
    flap, spoilers, leading edge device(slats): 모두 양력 조절 및 항력 제어를 위한 2차 조종면입니다.
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19. 높이 게이지 측정작업에 대한 안전 및 유의사항으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 측정대는 깨끗한 일반 작업대 위에 놓고 측정 작업을 한다.
  2. 스크라이버를 필요 이상으로 길게 내밀지 않도록 해야 한다.
  3. 높이 게이지의 눈금을 읽는 눈의 높이는 눈금선과 수평 방향이어야 한다.
  4. 오프셋 스크라이버를 끼우고 사용할 때는 게이지 베이스면에 닿을 수 있어, 조심스럽게 측정 작업을 해야 한다.
(정답률: 44%)
  • 높이 게이지는 정밀 측정 기구이므로 일반 작업대가 아닌, 진동이 없고 깨끗하며 평평한 정반(Surface Plate) 위에서 측정 작업을 수행해야 합니다.
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20. 다음 중 다이 페네트란트 검사의 절차에 해당 되지 않는 것은?

  1. 전처리
  2. 침투
  3. 현상
  4. 현미경 투시
(정답률: 66%)
  • 다이 페네트란트 검사는 침투액을 이용해 표면 결함을 찾는 방법으로, 전처리, 침투, 세척, 현상 순으로 진행됩니다.

    오답 노트
    현미경 투시: 침투 탐상 검사의 표준 절차에 포함되지 않는 별도의 분석 방법입니다.
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2과목: 항공기정비

21. 금속을 두드려서 나오는 음향으로 결함을 검사하는 방법은?

  1. 타진법
  2. 가압법
  3. 침지법
  4. 초음파법
(정답률: 84%)
  • 금속 표면을 가볍게 두드렸을 때 발생하는 소리의 변화(음향)를 통해 내부의 결함이나 균열 여부를 판별하는 검사법은 타진법입니다.
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22. 귀 보호 장구 중 저음에서 부터 고음까지 차음할 수 있는 귀마개는 몇 종인가?

  1. 제 0 종
  2. 제 1 종
  3. 제 2 종
  4. 제 3 종
(정답률: 40%)
  • 귀마개는 차음 성능과 주파수 범위에 따라 구분되며, 저음부터 고음까지 전 범위에서 차음이 가능한 것은 제 1 종입니다.
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23. 밑줄 친 부분을 의미하는 올바른 영어는?

  1. 최고속도
  2. 상승속도
  3. 순항속도
  4. 경제속도
(정답률: 74%)
  • 문장에서 밑줄 친 cruising speed는 항공기가 일정한 고도와 속도로 비행하는 상태인 순항속도를 의미합니다.
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24. 항공기의 정비관련 용어에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 수리 : 고장이나 파손된 상태를 본래의 상태로 회복시키는 것이다.
  2. 분해점검 : 구성품이 지침서에 명시된 허용 한계값 이내인지를 확인하기 위해서 분해, 검사 및 점검하는 것이다.
  3. 구성품 : 특정형태를 유지하고 있어 단독으로 떼어 내거나 또는 부착이 가능하지만 분해하면 본래 기능이 상실된다.
  4. 결함 : 항공기의 구성품 또는 부품 고장으로 계통이 비정상적으로 작동하는 상태이다.
(정답률: 75%)
  • 구성품은 특정 형태를 유지하며 단독으로 탈부착이 가능한 부품의 집합체이지만, 분해한다고 해서 본래의 기능이 완전히 상실되는 것이 아니라 정비 후 재조립을 통해 기능을 회복할 수 있는 단위입니다.
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25. 라쳇 핸들에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 원통 모양의 물건을 표면에 손상을 주지 않고 돌리기 위해 사용한다.
  2. 협소한 공간에서 단단하게 조여져 있는 볼트나 너트를 풀 때 사용한다.
  3. 단단하게 조여져 있는 볼트나 너트를 풀거나 더욱 조이는데 사용한다.
  4. 협소한 공간에서 매우 유용하며, 풀거나 조일 때 한쪽 방향으로만 작용하며, 단단하게 조여져 있는 볼트나 너트에는 사용 하지 않는다.
(정답률: 48%)
  • 라쳇 핸들은 톱니바퀴 구조를 통해 한쪽 방향으로만 힘을 전달하므로 협소한 공간에서 효율적이며, 강한 토크를 가하면 내부 기어가 파손될 수 있어 단단하게 조여진 볼트나 너트를 풀 때는 사용하지 않습니다.
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26. 발생되는 사고가 불안전한 상태에 해당되지 않는 것은?

  1. 물리적 위험상태
  2. 정돈 불량
  3. 건물상태의 불안전
  4. 주위집중 산만
(정답률: 50%)
  • 사고의 원인은 크게 불안전한 상태(물적 요인)와 불안전한 행동(인적 요인)으로 나뉩니다. 주위집중 산만은 작업자의 심리적, 행동적 요인에 해당하므로 불안전한 행동에 속합니다.

    오답 노트
    물리적 위험상태, 정돈 불량, 건물상태의 불안전: 모두 환경적/물적 요인인 불안전한 상태에 해당함
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27. 최신형 항공기 조종계통의 비상작동을 위한 동력 공급원으로 이용하는 것은?

  1. 수소
  2. 산소
  3. 히드라진
  4. 할로겐
(정답률: 71%)
  • 최신형 항공기의 비상 전원 공급 장치(APU 등)에서는 고에너지 밀도를 가진 히드라진 계열의 연료를 사용하여 비상시 동력을 확보합니다.
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28. 복선식 안전결선 작업에서 고정 작업을 해야 할 부품이 4~6in의 넓은 간격으로 떨어져 있을 때, 연속적으로 고정할 수 있는 부품의 수는 최대 몇 개로 제한되어 있는가?

  1. 2개
  2. 3개
  3. 4개
  4. 5개
(정답률: 74%)
  • 복선식 안전결선 작업 시, 고정할 부품들이 $4 \sim 6\text{in}$의 넓은 간격으로 떨어져 있는 경우에는 연속적으로 고정할 수 있는 부품의 수를 최대 3개로 제한하여 결선의 신뢰성을 확보합니다.
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29. 금속표면이 국부적을 깊게 침식되어 콩알만한 작은 점을 만드는 부식은?

  1. fatigue corrosion
  2. pitting corrosion
  3. stress corrosion
  4. galvanic corrosion
(정답률: 45%)
  • 금속 표면의 특정 지점이 국부적으로 깊게 침식되어 작은 구멍이나 점 형태의 손상을 만드는 부식 현상을 pitting corrosion(점부식)라고 합니다.

    오답 노트
    fatigue corrosion: 피로 부식
    stress corrosion: 응력 부식
    galvanic corrosion: 갈바닉(전식) 부식
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30. 항공기 관의 연결 계통에서 잦은 분리가 필요한 부분에 사용되는 연결 방식은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 플레어관 접합 방식
  2. 비드에 의한 연결 방식
  3. 스웨이징 접합기구 방식
  4. 플레어리스 접합기구 방식
(정답률: 48%)
  • 스웨이징 접합기구 방식은 항공기 관 연결 계통에서 사용되는 방식 중 하나입니다. 다만, 일반적인 표준 교재에서는 영구적인 연결을 생성하여 빈번한 분리가 필요 없는 곳에 사용한다고 설명하므로 문제의 의도와 실제 적용 사례 간의 차이가 있을 수 있습니다.
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31. 다음 중 평와셔의 사용 역할이 아닌 것은?

  1. 볼트, 너트의 풀림을 방지한다.
  2. 부품의 조이는 힘을 분산시켜, 평균화 함
  3. 볼트나 스크루의 그립 길이를 조정하는데 사용한다.
  4. 구조물과 장착 부품을 충격과 부식으로부터 보호한다.
(정답률: 36%)
  • 평와셔는 조이는 힘을 분산시켜 표면 손상을 방지하고, 그립 길이를 조정하거나 부품을 보호하는 역할을 합니다. 볼트나 너트의 풀림을 방지하는 것은 스프링 와셔의 주된 역할입니다.
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32. 다음 중 항공기의 세척에 사용되는 안전 솔벤트는?

  1. 메틸크로로포름
  2. 방향족 나프타
  3. 메틸에틸케톤
  4. 케로신
(정답률: 47%)
  • 메틸크로로포름은 항공기 세척 시 사용되는 대표적인 안전 솔벤트로, 부품의 손상을 최소화하며 오염물을 제거하는 데 사용됩니다.
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33. 다음 중 6각 구멍을 가진 볼트를 풀거나 조일때 사용하는 공구는?

  1. adjustable wrench
  2. allen wrench
  3. barrel
  4. thimble
(정답률: 56%)
  • allen wrench는 육각 구멍이 있는 볼트나 너트를 풀고 조이는 데 특화된 L자형 공구입니다.
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34. C급 화재에 사용되는 소화 방법으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. CO2소화기
  2. CBM 소화기
  3. 분말 소화기
  4. 물
(정답률: 76%)
  • C급 화재는 전기 화재를 의미하며, 물은 전기 전도성이 있어 감전 위험이 크므로 소화 방법으로 사용할 수 없습니다.

    오답 노트
    $\text{CO}_2$ 소화기, CBM 소화기, 분말 소화기: 전기 전도성이 없는 비전도성 소화제로 C급 화재에 적합함
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35. 항공기를 견인할 때 견인차의 최대 속도는 얼마로 제한하는가?

  1. 시속 8km
  2. 시속 16km
  3. 시속 24km
  4. 시속 32km
(정답률: 70%)
  • 항공기 견인 시 안전을 위해 견인차의 최대 속도는 시속 $8\text{km}$로 제한하여 운용합니다.
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36. 여압식 동체에서 공기압력을 유지하기 위한 격벽판으로 사용되기도 하고, 동체가 비틀림에 의해 변형되는 것을 막아주는 동체의 부재는?

  1. 프레임
  2. 스트링거
  3. 세로대
  4. 벌크헤드
(정답률: 47%)
  • 벌크헤드는 여압식 동체에서 내부 공기 압력을 유지하는 격벽 역할을 수행하며, 동체의 비틀림 변형을 방지하여 구조적 강성을 높여주는 부재입니다.
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37. 회전날개 항공기의 조종계통으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 리트리팅 조종계통
  2. 사이클릭 피치조종계통
  3. 켈렉티브 피치조종계통
  4. 방향조종 계통
(정답률: 48%)
  • 회전날개 항공기의 주요 조종계통은 사이클릭 피치, 콜렉티브 피치, 방향 조종계통으로 구성되며, 리트리팅 조종계통이라는 명칭의 조종계통은 존재하지 않습니다.
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38. 케블러라 불리우는 섬유형 강화재는?

  1. 아라미드 섬유
  2. 알루미나 섬유
  3. 보론 섬유
  4. 탄소 섬유
(정답률: 61%)
  • 케블러(Kevlar)는 강도가 매우 높고 가벼운 아라미드 섬유(Aramid Fiber)의 상품명으로, 섬유형 강화재의 대표적인 종류입니다.
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39. 운항자기무게에 속하는 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 유압계통의 작동유 무게
  2. 연료계통의 사용 가능한 연료의 무게
  3. 승객의 무게
  4. 화물의 무게
(정답률: 51%)
  • 운항자기무게(Operating Empty Weight)는 기본빈무게에 승무원, 작동유, 사용 가능한 연료 등 비행을 위해 필수적인 장비와 유체가 포함된 무게를 의미합니다. 따라서 유압계통의 작동유 무게가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    승객의 무게, 화물의 무게: 유료 하중(Payload)에 해당
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40. 케이블 조종계통 정비에 대한 설명 중 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 케이블 손상의 주원인은 풀리나 페어리드 및 케이블 드럼과의 접촉에 의한 것이다.
  2. 케이블 손상은 헝겊을 케이블에 감고 길이 방향으로 움직여 보아 알 수 있다.
  3. 부식된 케이블은 브러쉬로 부식을 제거한 후 솔벤트 등으로 깨끗이 세척한다.
  4. 케이블의 장력 점검은 조종계통이 완전히 조절된 상태에서 케이블이 제한된 장력범위 내에있는가를 검토하는 작업이다.
(정답률: 52%)
  • 부식된 케이블은 표면의 손상이나 강도 저하가 발생한 상태이므로, 브러쉬로 제거하거나 세척하여 재사용하는 것이 아니라 교체하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    케이블 손상 원인: 풀리, 페어리드, 드럼과의 접촉
    손상 점검 방법: 헝겊을 감아 길이 방향으로 이동하며 확인
    장력 점검: 조절 완료 후 제한 범위 내 있는지 검토
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3과목: 항공기체

41. 다음은 헬리콥터의 주 회전날개 궤도점검을 스트로보스코프를 사용할 때의 각종 장비와 장착부분을 짝지어 놓은 것이다. 가장 올바르게 표시된 것은?

  1. 회전날개 끝과 차단장치
  2. 회전경사판과 반사표적
  3. 회전날개 기스이 선단과 점검용 깃발
  4. 고정경사판과 자기발생장치
(정답률: 27%)
  • 스트로보스코프를 이용한 궤도 점검 시, 고정경사판과 자기발생장치를 적절히 조합하여 회전하는 날개의 위치를 정지된 것처럼 관찰하여 점검합니다.
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42. 일반적으로 항공기 타이어의 원료로 사용하는 고무는?

  1. 불소고무
  2. 합성고무
  3. 부틸고무
  4. 천연고무
(정답률: 33%)
  • 항공기 타이어는 높은 내마모성과 탄성, 충격 흡수 능력이 필요하므로 주로 천연고무를 원료로 사용합니다.
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43. 알루미늄 합금 중 2017의 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 파괴 인성이 좋고 피로특성에도 우수하므로 인장하중이 큰 날개 밑면의 스킨이나 동체의 스킨에 사용된다.
  2. 연질 리벳으로 많이 사용된다.
  3. 초 두랄루민이라 불리우며 소형 항공기 날개의 스킨 등에 사용된다.
  4. 두랄루민으로 불리우며 오직 리벳으로만 사용된다.
(정답률: 43%)
  • 알루미늄 합금 2017은 두랄루민의 일종으로, 주로 리벳 제작에 사용되는 특성을 가지고 있습니다.
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44. 합금강의 분류에서 SAE 1025에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 탄소강을 나타낸다.
  2. 니켈강을 나타낸다.
  3. 합금원소는 크롬이다.
  4. 탄소의 함유량은 5%이다.
(정답률: 60%)
  • SAE 규격에서 첫 번째 숫자가 1인 10xx 계열은 탄소강을 의미합니다.

    오답 노트
    탄소 함유량: 마지막 두 자리 숫자가 0.01% 단위이므로 25는 $0.25\%$를 의미함
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45. 세장비에 대한 설명 중 가장 올바른 것은?

  1. 세장비는 기둥의 길이를 기둥 단면의 회전 반지름으로 나눈 것이다.
  2. 세장비가 큰 봉은 인장강도에 의하여 파괴된다.
  3. 세장비가 작은 기둥은 인장강도에 의하여 파괴된다.
  4. 일반적으로 연강인 경우에 세장비가 90보다 크면 짧은 기둥이라고 한다.
(정답률: 44%)
  • 세장비는 기둥의 길이를 단면의 회전 반지름으로 나눈 값으로, 기둥의 가늘고 긴 정도를 나타내는 척도입니다.

    오답 노트
    세장비가 큰 봉: 좌굴(Buckling)에 의해 파괴됨
    세장비가 작은 기둥: 압축강도에 의해 파괴됨
    연강의 짧은 기둥: 일반적으로 세장비가 90보다 작을 때를 의미함
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46. 헬리콥터의 스키드 기어형 착륙장치에서 스키드 슈의 사용 목적을 가장 올바르게 표현한 것은?

  1. 휠을 스키드에 장착할 수 있게 하기 위해
  2. 회전날개의 진동을 줄이기 위해
  3. 스키드가 지상에 정확히 닿게 하기 위해
  4. 스키드의 부식과 손상의 방지를 위해
(정답률: 65%)
  • 스키드 슈(Skid Shoe)는 스키드 기어의 바닥면에 장착되어 지면과의 직접적인 마찰로 인해 발생할 수 있는 스키드 본체의 부식과 마모 및 손상을 방지하는 보호 역할을 합니다.
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47. 항공기 출입문 중 동체 외벽의 안으로 여는 형식은?

  1. 플러그형
  2. 티형
  3. 팽창형
  4. 밀폐형
(정답률: 62%)
  • 플러그형 문은 문 자체가 동체 외벽 안쪽으로 밀착되어 닫히는 구조로, 기내 압력이 높아질수록 문이 더 강하게 밀착되어 밀폐력이 향상되는 특징이 있습니다.
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48. 헬리콥터의 동체구조 형식 중 트러스형 구조에 대한 설명으로 옳지 않는 것은?

  1. 일반적으로 강관을 삼각형태로 용접하여 만든다.
  2. 중량에 비해 비교적 높은 강도를 가지고 있다.
  3. 세미모노코크 동체구조 형식에 비해 유효 공간이 크다.
  4. 모노코크 동체구조 형식에 비행 정비가 쉽다.
(정답률: 60%)
  • 트러스 구조는 강관을 삼각형 형태로 엮어 강도를 높인 구조지만, 내부가 지지대로 채워져 있어 외피가 하중을 분담하는 세미모노코크 구조보다 내부 유효 공간이 좁습니다.
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49. 다음 중 항온 열처리에 해당하지 않는 것은?

  1. 마템퍼링
  2. 마퀜칭
  3. 오스템퍼링
  4. 노말라이징
(정답률: 46%)
  • 항온 열처리는 변태 온도 구간에서 일정 시간 유지하여 조직을 균일하게 만드는 처리법으로 마템퍼링, 마퀜칭, 오스템퍼링이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    노말라이징: 공기 중에서 냉각시키는 표준화 처리법으로 항온 열처리가 아닙니다.
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50. 헬리콥터가 전진 비행을 할 때 수평 안정판이 하는 역할로 가장 올바른 것은?

  1. 전진 비행시 수평안정판의 공기력이 위로 작용하여 수평을 유지시킨다.
  2. 전진 비행시 수평 안정판의 공기력이 아래로 작용하여 수평을 유지시킨다.
  3. 주 회전날개의 수평을 유지시킨다.
  4. 꼬리회전날개가 손상되는 것을 방지한다.
(정답률: 48%)
  • 헬리콥터가 전진 비행을 하면 기수 부분이 들리려는 경향이 발생합니다. 이때 수평 안정판에서 아래 방향으로 공기력을 발생시켜 기체의 수평 자세를 유지하도록 제어합니다.
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51. 구조상의 최대하중으로 기체의 영구변형이 일어나더라도 파괴되지 않는 하중을 무엇이라 하는가?

  1. 한계하중
  2. 최고하중
  3. 극한하중
  4. 돌풍하중
(정답률: 53%)
  • 극한하중은 구조물이 영구 변형을 일으키더라도 완전히 파괴되지 않고 견딜 수 있는 최대 하중을 의미합니다.

    오답 노트
    한계하중: 영구 변형이 일어나지 않는 최대 하중입니다.
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52. 항공기에 작용하는 하중 중 시간에 따라 크기가 변화하면서 작용하는 동하중이 아닌 것은?

  1. 반복하중
  2. 교번하중
  3. 충격하중
  4. 표면하중
(정답률: 35%)
  • 동하중은 시간에 따라 크기나 방향이 변하는 하중을 의미합니다. 표면하중은 기체 표면에 작용하는 압력 등의 분포 하중으로, 시간적 변화보다는 공간적 분포에 초점을 맞춘 하중입니다.

    오답 노트
    반복하중, 교번하중, 충격하중: 모두 시간에 따라 변하는 동하중의 종류입니다.
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53. 단일 회전날개 헬리콥터에서 연료탱크는 대부분 어느 곳에 위치하는가?

  1. 테일 붐
  2. 파일론
  3. 동체
  4. 날개
(정답률: 60%)
  • 단일 회전날개 헬리콥터는 무게 중심(CG)을 유지하는 것이 매우 중요하므로, 연료탱크를 주로 기체의 중심부인 동체에 위치시켜 비행 안정성을 확보합니다.
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54. 대형 항공기에서 일반적으로 사용되는 브레이크 형식으로 가장 올바른 것은?

  1. 팽창튜브 브레이크
  2. 싱글 디스크 브레이크
  3. 멀티 디스크 브레이크
  4. 세그먼트 로터 브레이크
(정답률: 67%)
  • 대형 항공기는 제동 시 발생하는 엄청난 마찰열을 효과적으로 방출하고 강력한 제동력을 얻어야 하므로, 여러 장의 디스크를 겹쳐 마찰 면적을 극대화한 멀티 디스크 브레이크를 사용합니다.
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55. 힘과 모멘트에 대한 설명 중 가장 올바른 내용은?

  1. 모멘트는 외력에 대한 구조 내부에서 생기는 힘이다.
  2. 평면 구조물의 평형방정식은 힘의 회전능률로서 길이와 힘의 곱으로 나타낸다.
  3. 힘은 크기, 방향, 작용점을 가지며 벡터량 이다.
  4. 방향과 작용점만을 가지고 물리량은 스칼라량이라 한다.
(정답률: 61%)
  • 힘은 크기, 방향, 작용점이라는 세 가지 요소를 모두 갖추고 있으며, 방향성이 존재하는 벡터량으로 정의됩니다.

    오답 노트
    모멘트: 힘의 회전 능률을 나타내며 길이와 힘의 곱으로 표현됨
    스칼라량: 방향 없이 크기만 가지는 물리량
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56. 도면의 주요 4요소와 관계가 없는 것은?

  1. 설계란
  2. 표제란
  3. 변경란
  4. 일반주석란
(정답률: 30%)
  • 도면의 주요 4요소는 표제란, 변경란, 일반주석란, 그리고 도면의 내용을 설명하는 각종 주석 및 기호들입니다. 설계란은 도면의 구성 요소가 아니라 설계 과정 자체를 의미하므로 관계가 없습니다.
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57. 일정한 응력을 받는 재료가 일정한 온도에서시간이 경과함에 따라 하중이 일정하더라도 변형률이변화하는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 항복
  2. 소성
  3. 크리프
  4. 피로
(정답률: 54%)
  • 크리프는 재료가 일정한 온도에서 일정한 하중(응력)을 지속적으로 받을 때, 시간이 경과함에 따라 변형률이 점진적으로 증가하는 현상을 말합니다.

    오답 노트
    항복: 탄성 한계를 넘어 영구 변형이 시작되는 지점
    소성: 하중 제거 후에도 원래 상태로 돌아가지 않는 성질
    피로: 반복적인 하중 작용으로 인해 재료가 약화되어 파괴되는 현상
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58. 다음 중 항공기 구조의 특정위치를 쉽게 알 수 있도록 항공기상 위치를 표시하는 방법이 아닌 것은?

  1. 동체 위치선
  2. 동체 수위선
  3. 날개 위치선
  4. 날개 수위선
(정답률: 39%)
  • 항공기 구조의 위치를 표시하기 위해 동체 및 날개의 위치선(Station Line)과 동체의 수위선(Water Line)을 사용합니다. 날개에는 수위선이라는 개념을 적용하지 않습니다.
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59. 날개의 구조부재 중 날개골 모양을 하고 있으며, 날개외피에 작용하는 하중을 날개보에 전달하는 역할을 하는 것은?

  1. 앞전
  2. 리브
  3. 스트링거
  4. 스포일러
(정답률: 67%)
  • 리브는 날개의 골격 구조로, 날개의 단면 형상을 유지하며 외피에 가해지는 공기역학적 하중을 주 구조재인 날개보(Spar)로 전달하는 핵심 역할을 합니다.
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60. 항공기 재료에 쓰이는 금속 중 가장 가벼운 금속으로 장비품의 하우징 등에 사용되는 재료는?

  1. 알루미늄
  2. 마그네슘
  3. 티탄
  4. 니켈
(정답률: 63%)
  • 마그네슘은 실용 금속 중 밀도가 가장 낮아 매우 가벼우며, 가공성이 좋아 항공기의 장비품 하우징이나 경량 구조물 재료로 주로 사용됩니다.
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