항공기체정비기능사 필기 기출문제복원 (2008-02-03)

항공기체정비기능사 2008-02-03 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공기체정비기능사 2008-02-03 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공기체정비기능사
(2008-02-03 기출문제)

목록

1과목: 비행원리

1. 비행기의 받음각이 일정 각도 이상 되어 최대 양력값을 얻었을 때에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 이때의 받음각을 실속받음각이라 한다.
  2. 이때의 양력계수값을 최대양력계수라 한다.
  3. 이때의 고도를 최고 고도라 한다.
  4. 이때의 비행기 속도를 실속속도라 한다.
(정답률: 58%)
  • 최대 양력을 얻는 임계 받음각 상태에서는 실속 속도와 실속 받음각, 최대 양력 계수가 결정되지만, 이는 비행기의 공력 특성에 관한 것이지 비행기의 고도(최고 고도)와는 직접적인 상관관계가 없습니다.
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2. 날개 공기역학적 중심이 비행기의 무게중심 앞 0.05c 에 있고 공기역학적 중심주의 키놀이 모멘트계수는 -0.016 이다. 양력계수가 0.45인 경우 무게중심 주위의 모멘트 계수는 얼마인가? (단, 공기역학적 중심과 무게중심은 같은 수평선상에 놓여 있다.)

  1. 0.45
  2. 0.05
  3. 0.0065
  4. -0.016
(정답률: 50%)
  • 무게중심 주위의 모멘트 계수는 공기역학적 중심의 모멘트 계수와 양력에 의한 모멘트의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $C_{m_{cg}} = C_{m_{ac}} + C_{L} \times (x_{cg} - x_{ac})$
    ② [숫자 대입] $C_{m_{cg}} = -0.016 + 0.45 \times 0.05$
    ③ [최종 결과] $C_{m_{cg}} = 0.0065$
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3. 다음 ( )안에 알맞은 것은?

  1. 받음각
  2. 양항비
  3. 추력
  4. 항력
(정답률: 69%)
  • 양항비는 양력과 항력의 비율을 의미하며, 이 값이 클수록 공기 저항(항력) 대비 효율적인 양력을 얻을 수 있어 적은 동력으로도 장거리 비행이 가능해집니다.
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4. 비행기의 가로안정에서 가장 중요한 요소는 무엇인가?

  1. 기관의 장착위치
  2. 동체의 모양
  3. 플랩의 장착위치
  4. 날개의 쳐든각
(정답률: 90%)
  • 비행기의 가로안정(Lateral Stability)은 기체가 롤링(Rolling) 되었을 때 다시 원래 상태로 돌아오려는 성질을 말하며, 이를 결정하는 가장 핵심적인 요소는 날개의 쳐든각(Dihedral angle)입니다.
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5. 수평 비행하는 비행기가 받음각이 일정한 상태에서 고도가 높아지면 속도(V) 와 필요마력은 각각 어떻게 되는가?

  1. V와 PR 모두 감소
  2. V와 PR 모두 증가
  3. V는 증가 PR은 감소
  4. V는 감소 PR은 증가
(정답률: 45%)
  • 고도가 높아지면 공기 밀도가 감소합니다. 받음각이 일정할 때, 동일한 양력을 유지하기 위해서는 비행 속도 $V$가 증가해야 하며, 이에 따라 필요한 마력 $P_R$ 또한 함께 증가하게 됩니다.
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6. 프로펠러 깃의 시위선과 깃의 회전면이 이루는 각을 무엇이라고 하는가?

  1. 깃각
  2. 유입각
  3. 받음각
  4. 피치각
(정답률: 61%)
  • 프로펠러 깃의 시위선(Chord line)과 깃의 회전면(Plane of rotation)이 이루는 각도를 깃각(Blade angle)이라고 정의합니다.
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7. 속도50m/s 로비행하는 비행기의 항력이 1000kgf 라면 이때 비행기의 필요마력은 약 몇 hp 인가?

  1. 529
  2. 667
  3. 720
  4. 854
(정답률: 42%)
  • 비행기의 필요마력은 항력과 속도의 곱을 마력 환산 계수로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $HP = \frac{D \times V}{75}$
    ② [숫자 대입] $HP = \frac{1000 \times 50}{75}$
    ③ [최종 결과] $HP = 666.67$
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8. 구름의 생성 비 눈 안개등의 기상현상이 일어나는 대기권은?

  1. 성층권
  2. 대류권
  3. 중간권
  4. 극외권
(정답률: 84%)
  • 대류권은 지표면에서 약 11km까지의 층으로, 공기의 대류 현상이 활발하고 수증기가 집중되어 있어 구름, 비, 눈, 안개와 같은 대부분의 기상 현상이 발생합니다.
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9. 비행기의 3축 운동과 조종면의 상관관계를 가장 옳게 연결한 것은?

  1. 키놀이 와 승강키
  2. 옆놀이 와 방향키
  3. 빗놀이 와 승강키
  4. 옆놀이 와 승강키
(정답률: 77%)
  • 비행기의 3축 운동 중 피칭(Pitching) 운동은 가로축을 중심으로 기수가 위아래로 움직이는 키놀이 운동이며, 이를 제어하는 조종면은 꼬리날개의 승강키(Elevator)입니다.
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10. 대형제트기에서 착륙 스포일러를 사용하는 가장 큰 이유는?

  1. 비행기의 착륙 무게를 하기 위하여
  2. 항력을 증가하기 위하여
  3. 저항을 감고시키기 위하여
  4. 버핏현상을 방지하기 위하여
(정답률: 70%)
  • 착륙 스포일러는 날개 윗면의 공기 흐름을 의도적으로 방해하여 양력을 급격히 감소시키고 항력을 증가시킴으로써, 비행기가 지면에 빠르게 밀착되고 제동 거리를 단축시키기 위해 사용합니다.
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11. 헬리콥터의 조종에서 회전날개의 피치를 동시에 증가 또는 감소되도록 조작하는 장치는?

  1. 페달
  2. 주기적 피치 제어간
  3. 동시 피치 제어간
  4. 리드 래그힌지
(정답률: 79%)
  • 동시 피치 제어간(Collective Pitch Control)은 모든 회전날개의 피치 각도를 동시에 동일하게 변화시켜 헬리콥터의 상승 및 하강을 조절하는 장치입니다.

    오답 노트
    주기적 피치 제어간: 날개 위치별로 피치를 다르게 조절하여 전후좌우 이동 제어
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12. 헬리콥터의 회전날개 각속도가 50rad/s이고 회전축으로부터 깃 끝까지의 거리가 5m일때 회전날개 깃 끝의 회전선속도는 약 몇m/s 인가?

  1. 125
  2. 250
  3. 300
  4. 500
(정답률: 87%)
  • 회전하는 물체의 선속도는 각속도와 회전 반지름의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $v = r \times \omega$
    ② [숫자 대입] $v = 5 \times 50$
    ③ [최종 결과] $v = 250$
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13. 베르누이정리에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?(문제 오류로 보기 내용이 정확하지 않습니다. 정답은 4번입니다. 정확한 보기 내용을 아시는 분께서는 오류 신고를 통하여 작성 부탁 드립니다.)

  1. 전압과 동압의 합은 일정하다.
  2. 전압과 정압의 합은 일정하다.
  3. 동압과 정압의 차은 일정하다.
  4. 동압과 정압의 합은 일정하다.
(정답률: 76%)
  • 베르누이 정리는 유체의 흐름에서 에너지 보존 법칙을 설명하는 원리로, 유속이 빨라지면 정압이 낮아지고 유속이 느려지면 정압이 높아져 결과적으로 동압과 정압의 합이 일정하게 유지됩니다.
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14. 날개 길이 14m 기하학적 평균 시위가 2m 인 페이퍼형 날개의 가로세로비는 얼마인가?

  1. 7
  2. 12
  3. 14
  4. 28
(정답률: 69%)
  • 날개의 가로세로비(Aspect Ratio)는 날개 길이(폭)를 평균 시위로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $AR = \frac{b}{c}$
    ② [숫자 대입] $AR = \frac{14}{2}$
    ③ [최종 결과] $AR = 7$
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15. 다음 중 레이놀즈수의 정의를 옳게 나타낸 것은?

  1. 마찰력과 항력의 비
  2. 양력과 항력의 비
  3. 관성력과 점성의 비
  4. 항력과 관성력의 비
(정답률: 68%)
  • 레이놀즈수는 유체의 흐름 특성을 결정짓는 무차원 수로, 유체의 관성력과 점성력의 상대적인 비율을 나타냅니다.
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16. 일반목재 종이 직물 등 가연성 물질에서 발생하는 화재는?

  1. A급 화재
  2. B급 화재
  3. C급 화재
  4. D급 화재
(정답률: 83%)
  • 일반목재, 종이, 직물과 같이 타고 남은 재가 남는 일반 가연성 물질에 의한 화재를 A급 화재라고 정의합니다.

    오답 노트
    B급 화재: 유류화재
    C급 화재: 전기화재
    D급 화재: 금속화재
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17. 세이크 프루프 로크 와셔가 사용되는 곳으로 가장 옳은 것은?

  1. 회전을 방지하기 위하여 고정와셔가 필요한 곳에 사용한다.
  2. 고열에 잘 견딜수 있고 심한진동에도 안전하게 사용 할 수 있으므로 조종계통 및 계통에 사용한다.
  3. 기체구조 접합물에 많이 사용한다.
  4. 기체외피 구조의 접착에 일반적으로 사용한다.
(정답률: 63%)
  • 세이크 프루프 로크 와셔는 이름 그대로 진동(Shake) 방지 기능이 탁월하며 고열에도 잘 견디기 때문에, 안전성이 최우선인 조종계통 및 관련 계통에 주로 사용됩니다.
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18. 17ST(2017)- 에서“D" 의미하는것은?

  1. RIVET의 머리모양을 나타낸 것이다.
  2. RIVET의 길이를 나타낸 것이다.
  3. RIVET의 재질기호이며, 상온에서는 너무 강해 그대로는 리베팅 할 수 없으며 요구되는 곳에 사용가능하다.
  4. RIVET의 재질기호이며 강한강도가 요구되는 곳에 사용하며 열처리에 관계없이 사용된다.
(정답률: 49%)
  • 리벳의 재질 기호 중 D는 강도가 매우 높아 상온에서는 그대로 리베팅하기 어렵지만, 특수한 강도가 요구되는 곳에 사용되는 재질을 의미합니다.
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19. 다이얼게이지로 측정 할 수 없는 것은?

  1. 경도의 측정
  2. 흔들림의 측정
  3. 편심의 측정
  4. 표면 거칠기의 측정
(정답률: 40%)
  • 다이얼게이지는 표면의 미세한 변위나 치수 차이를 측정하는 정밀 측정기로, 흔들림, 편심, 표면 거칠기 측정에는 사용 가능하지만 재료의 단단함을 측정하는 경도의 측정은 불가능합니다.
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20. 금속표면을 도장작업하기 전에 적절한 전처리 작업을 하여 금속표면과 도료의 마감칠 사이에 접착성을 높이기 위한 도료는?

  1. 아크릴 래커
  2. 폴리우레탄
  3. 프라이머
  4. 비계획 에나멜
(정답률: 49%)
  • 프라이머는 도장 전처리 단계에서 금속 표면과 마감칠 사이의 접착력을 높이기 위해 사용하는 하도 도료입니다.
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2과목: 항공기정비

21. 항공기재의 품질을 향상시키거나 항공기 및 관련 장비의 기능변경을 목적으로 하여 설계 변경을 시키는 개조 작업 및 일시적인 검사 등을 수행하는 것에 해당되는 것은?

  1. 정상 작업
  2. 특별 작업
  3. 계획 정비
  4. 비계획 정비
(정답률: 53%)
  • 품질 향상, 기능 변경을 위한 설계 변경 개조 작업이나 일시적인 검사 수행은 특별 작업의 정의에 해당합니다.
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22. 세척제, 침투제, 현상제 등이 검사에 이용되는 비파괴 검사법은?

  1. 자분탐상검사
  2. 육안검사
  3. 초음파검사
  4. 침투탐상검사
(정답률: 83%)
  • 침투탐상검사는 표면 결함에 침투제, 세척제, 현상제를 순차적으로 사용하여 결함을 시각화하는 비파괴 검사법입니다.
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23. 사고예방대책의 기본원리 5단계 중 제2단계인 “사실의 발견”에서의 조치사항과 가장 먼 것은?

  1. 자료수집
  2. 작업공정분석
  3. 점검. 조사실시
  4. 기술 개선
(정답률: 61%)
  • 사고예방대책 5단계 중 제2단계인 '사실의 발견'은 사고의 원인이 되는 현상을 찾아내는 단계로 자료수집, 작업공정분석, 점검 및 조사가 포함됩니다.

    오답 노트
    기술 개선: 사실 발견 후 분석을 거쳐 실행하는 후반 단계의 조치사항입니다.
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24. 제한된 범위 내에서 기체구조의 외부검사, 착륙장치 및 제동부위의 윤활그리스 주입 및 시한성 부품의 교환 등 항공기의 감항성을 유지하는 필수적인 점검은?

  1. 비행전 점검
  2. A검사
  3. B검사
  4. C검사
(정답률: 32%)
  • C검사는 기체구조의 외부검사, 착륙장치 및 제동부위의 윤활그리스 주입, 시한성 부품의 교환 등 항공기의 감항성을 유지하기 위한 필수적인 점검을 수행하는 단계입니다.
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25. What's the primary function of the combustion section?

  1. to burn the fuel/air mixture
  2. to freeze the fuel/oil mixture
  3. to cold the fuel/oil mixture
  4. to cold the fuel/air mixture
(정답률: 45%)
  • 연소실(combustion section)의 주된 기능은 연료와 공기의 혼합기에 불을 붙여 고온 고압의 가스를 생성하는 것입니다. 따라서 to burn the fuel/air mixture가 정답입니다.
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26. 항공기 정비 중 경미한 보수에 해당하지 않는 것은?

  1. 지상 취급
  2. 항공기 세척
  3. 보급
  4. 부품의 교환
(정답률: 54%)
  • 경미한 보수는 항공기의 감항성에 영향을 주지 않는 단순 작업(세척, 보급, 지상 취급 등)을 의미합니다. 부품의 교환은 정비 작업의 범위와 성격에 따라 경미한 보수를 넘어선 정비 작업에 해당합니다.
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27. 다음 밑줄 친 부분의 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 앞부분
  2. 뒷부분
  3. 옆부분
  4. 동체부분
(정답률: 55%)
  • 제시된 이미지 문장에서 'The rear edge'는 날개의 뒷부분을 의미하며, 이를 항공 용어로 trailing edge라고 합니다.
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28. 보어스코프(Borescope)의 주된 용도는?

  1. 외부 결함의 관찰
  2. 내부 결함의 관찰
  3. 외부의 측정
  4. 내부의 측정
(정답률: 67%)
  • 보어스코프(Borescope)는 가늘고 긴 광학 렌즈나 카메라를 사용하여, 분해하지 않고도 엔진 내부나 좁은 관 속의 내부 결함을 관찰하는 데 사용되는 정밀 검사 장비입니다.
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29. 볼트나 너트를 죌 때 먼저 개구부위로 조이고 마무리는 박스부분으로 조이도록 된 공구는?

  1. 박스 렌치
  2. 오픈 엔드 렌치
  3. 조합 렌치
  4. 소켓 렌치
(정답률: 64%)
  • 조합 렌치는 한쪽은 개구부 형태의 오픈 엔드 렌치, 다른 한쪽은 폐쇄형의 박스 렌치 구조로 되어 있어, 빠르게 조인 후 박스 부분으로 단단히 마무리하는 작업에 최적화된 공구입니다.
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30. Turn buckle 의 나사는 일반적으로 어떻게 되어 있는가?

  1. 한쪽은 오른나사, 한쪽은 왼나사
  2. 양쪽 모두 왼나사
  3. 양쪽 모두 오른나사
  4. 나사는 한쪽만 있으며 오른 나사
(정답률: 80%)
  • Turn buckle은 양 끝의 나사 방향을 서로 다르게(한쪽은 오른나사, 한쪽은 왼나사) 설계하여, 몸체를 회전시켰을 때 양쪽 와이어나 로드의 장력을 동시에 조절하여 팽팽하게 당길 수 있도록 합니다.
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31. 고압선, 폭발물, 위험한 기계류 등의 비상정지스위치, 소화기, 화재경보장치 및 소화전 등에 사용되는 색은?

  1. 빨간색
  2. 노란색
  3. 녹색
  4. 주황색
(정답률: 73%)
  • 비상정지스위치, 소화기, 화재경보장치와 같이 긴급 상황에서 즉각적인 식별이 필요한 안전 설비에는 시인성이 높고 경고의 의미를 담은 빨간색을 사용합니다.
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32. 헬리콥터의 지상 정비지원은 다음 중 어디에 해당하는가?

  1. 운항 정비
  2. 시한성 정비
  3. 공장 정비
  4. 벤치 체크
(정답률: 58%)
  • 헬리콥터의 지상 정비지원은 비행 전후나 운항 중간에 수행되는 일상적인 점검 및 정비 활동에 해당하므로 운항 정비로 분류됩니다.
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33. 항공기 계통의 고온, 고압의 작동 요구 조건에 맞도록 제작된 호스의 재질로서 진동과 피로에 강하며 강도가 높고, 고무 호스보다 부피의 변형이 적은 특징을 가진 것은?

  1. 부나-N(buna-N)
  2. 네오프렌(neoprene)
  3. 부틸(butyl)
  4. 테프론(teflon)
(정답률: 60%)
  • 테프론(teflon)은 내열성과 내화학성이 매우 뛰어나 고온·고압 환경에서 사용되며, 진동과 피로에 강하고 고무 호스보다 부피 변형이 적은 특성을 가지고 있습니다.
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34. 리벳 선택시 리벳의 직경은 판재 두께의 몇 배가 가장적당한가?

  1. 1
  2. 3
  3. 5
  4. 10
(정답률: 77%)
  • 항공기 리벳 설계 시, 판재의 두께와 리벳 직경의 적절한 비율을 유지해야 구조적 강도를 확보할 수 있습니다.
    $$ \text{리벳 직경} = \text{판재 두께} \times 3 $$
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35. 고압가스 취급시 주의할 사항 중 틀린 것은?

  1. 충전용기와 잔가스용기는 구분 없이 같이 보관한다.
  2. 용기보관장소에는 작업에 필요한 물건 외에는 두지 않는다.
  3. 비어 있는 용기라도 충격을 받지 않도록 주의한다.
  4. 충전용기는 직사광선을 받지 않도록 조치한다.
(정답률: 81%)
  • 고압가스 용기 관리 시 안전을 위해 충전용기와 잔가스용기는 반드시 구분하여 보관해야 합니다.

    오답 노트
    용기보관장소 물건 적치 금지, 빈 용기 충격 주의, 직사광선 차단 조치는 모두 올바른 안전 수칙입니다.
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36. 페일 세이프(Fail-safe)구조에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 일부가 파괴도어도 나머지 부분이 하중을 지지하여 항공기 구조상 결함을 보완하는 구조이다.
  2. 무게를 경감하기 위한 구조이다.
  3. 제작하는 원가를 최소화하는 경비행기에 사용된다.
  4. 내부공간을 최대화하기 위한 구조이다.
(정답률: 73%)
  • 페일 세이프(Fail-safe) 구조는 구조물의 일부가 파손되더라도 나머지 부분이 하중을 지지하여 치명적인 사고로 이어지지 않도록 설계하여 항공기의 안전성을 보완하는 방식입니다.
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37. 항공기의 바퀴에 장착되어 있는 퓨즈 플러그의 주된 역할은?

  1. 타이어 내의 압력을 항상 일정하게 유지시킨다.
  2. 제동장치의 효율을 극대화시킨다.
  3. 과도한 압력에만 작동한다.
  4. 부적절한 브레이크 사용으로 과열시 타이어를 보호한다.
(정답률: 52%)
  • 퓨즈 플러그는 브레이크 과다 사용 등으로 인해 타이어 내부 온도가 급격히 상승했을 때, 타이어가 폭발하기 전 내부 공기를 안전하게 배출시켜 타이어 파손을 막아주는 보호 장치입니다.
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38. 알루미늄합금의 일반적인 특성에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 상온에서 기계적 성질이 우수하다.
  2. 전성이 우수하여 가공성이 좋다.
  3. 내식성이 양호하다.
  4. 시효경화가 없다.
(정답률: 70%)
  • 알루미늄 합금은 가공성이 좋고 내식성이 우수하며 상온에서 기계적 성질이 뛰어난 재료입니다. 특히 열처리 후 시간이 지남에 따라 강도가 증가하는 시효경화(Age Hardening) 특성을 가지고 있습니다.
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39. 실란트(Sealant)에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 기체표면의 흠을 메워 공기 흐름의 혼란을 감소시킬 목적으로 사용된다.
  2. 작업하는 부분에 낡은 실란트가 있어 제거할 때는 제거제를 사용하여 깨끗이 제거한다.
  3. 보관은 사용시 접착의 밀착성을 위해 따뜻하게 보관한다.
  4. 성분적으로 티오콜계와 실리콘계의 합성고무로 나뉜다.
(정답률: 66%)
  • 실란트는 기체 표면의 틈새를 메워 공기 흐름을 개선하고 누설을 방지하는 합성고무 재질의 물질입니다. 실란트는 일반적으로 서늘한 곳에 보관해야 하며, 따뜻하게 보관하는 것은 잘못된 방법입니다.
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40. 벌크헤드(Bulkhead)에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 동체가 비틀림에 의해 변형되는 것을 막아준다.
  2. 프레임, 링 등과 함께 집중 하중을 받는 부분으로부터 동체의 외피로 응력을 확산시킨다.
  3. 날개, 착륙장치 등의 장착부를 마련해 주는 역할을 한다.
  4. 동체 앞에서부터 뒤쪽으로 15~50cm 간격으로 배치한다.
(정답률: 47%)
  • 벌크헤드는 동체의 비틀림 방지, 응력 확산, 주요 장착부 제공 역할을 수행하는 격벽 구조물입니다. 벌크헤드는 동체 전체에 촘촘히 배치하는 것이 아니라, 동체 앞뒤 및 주요 하중 집중 지점에 제한적으로 설치합니다.
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3과목: 항공기체

41. 전파투과성, 내후성 및 높은 강도를 가지므로 레이돔, 동체 및 날개 등의 구조재용 복합재료의 모재수지로 사용되며, 항공기 구조물용 접착제나 도료의 재료로도 사용되는 것은?

  1. 멜라민 수지
  2. 실리콘 수지
  3. 폴리염화비닐
  4. 에폭시 수지
(정답률: 56%)
  • 에폭시 수지는 강도가 높고 접착력이 뛰어나며 전파투과성과 내후성이 우수하여, 항공기의 레이돔, 복합재료 모재, 구조용 접착제 및 도료로 널리 사용되는 대표적인 수지입니다.
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42. 헬리콥터의 테일붐에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 이 구조는 알루미늄합금과 마그네슘합금으로 만들어진다.
  2. 꼬리회전날개의 구동축은 테일붐 위쪽에 베어링으로 장착되어 덮개로 보호해 주고 있다.
  3. 안정판은 수평안정판과 수직안정판으로 구성되며 허니콤으로 되어 있다.
  4. 수평안정판은 테일붐 좌.우측에 각각 따로 설치한다.
(정답률: 52%)
  • 수평안정판은 일반적으로 테일붐의 중심축을 기준으로 좌우가 연결된 하나의 구조물 형태로 설치되어 비행 안정성을 확보합니다.

    오답 노트
    알루미늄/마그네슘 합금, 구동축 베어링 장착, 허니콤 구조 안정판: 테일붐의 일반적인 설계 특징입니다.
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43. 정하중시험 중 이론적으로 예측하기 어려운 많은 자료를 얻을 수 있으며, 시험하중이 대단히 높은 값을 가지는 시험은?

  1. 강성시험
  2. 한계하중시험
  3. 극한 하중시험
  4. 파괴시험
(정답률: 31%)
  • 파괴시험은 구조물이 실제로 파괴될 때까지 하중을 가하는 시험으로, 이론적 예측을 넘어서는 실제 파괴 시점과 매우 높은 극한 하중 값을 직접 확인할 수 있는 시험입니다.
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44. 헬리콥터의 세미모노코크형 동체에서 수평구조 부재는?

  1. 벌크헤드(Bulkhead)
  2. 세로대
  3. 정형재
  4. 링(Ring)
(정답률: 54%)
  • 세미모노코크 구조에서 세로대는 동체의 길이 방향으로 배치되어 굽힘 하중을 지지하는 대표적인 수평구조 부재입니다.

    오답 노트
    벌크헤드, 링: 동체의 형상을 유지하고 하중을 분산시키는 환형 구조 부재
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45. 뒷전 고양력 장치를 사용했을 때 나타나는 현상으로 옳은 것은?

  1. 이륙 거리가 길어진다.
  2. 양력 계수가 증가된다.
  3. 추력이 감소된다.
  4. 비행 속도가 빨라진다.
(정답률: 62%)
  • 뒷전 고양력 장치(플랩 등)는 날개의 캠버를 증가시켜 낮은 속도에서도 더 많은 양력을 발생시키도록 설계된 장치입니다. 따라서 이를 사용하면 양력 계수가 증가하여 이륙 거리를 단축시키고 착륙 속도를 낮출 수 있습니다.
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46. 비행 중 비행기의 세로안정을 위한 것으로서 대형 고속제트기의 경우 조종계통의 트림(Trim)장치에 의해 움직이도록 되어 있는 것은?

  1. 수직안정판
  2. 방향키
  3. 수평안정판
  4. 도움날개
(정답률: 46%)
  • 비행기의 세로안정(Pitching stability)을 제어하기 위해 꼬리날개 부분에 위치하며, 대형 고속제트기에서는 트림 장치를 통해 각도를 조절하는 수평안정판이 이 역할을 수행합니다.
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47. 한쪽 끝은 고정 지지점이고, 다른 쪽은 롤러 지지점인 보의 종류는?

  1. 단순보
  2. 외팔보
  3. 고정보
  4. 고정지지보
(정답률: 55%)
  • 한쪽 끝은 고정단(Fixed support)으로 회전과 이동이 모두 제한되고, 다른 쪽 끝은 롤러 지지점(Roller support)으로 수직 이동만 제한되는 보를 고정지지보라고 합니다.
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48. 스케치에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 사물에 대한 생각을 시각적으로 보여준다.
  2. 정밀 도구를 주로 사용한다.
  3. 아이디어의 내용을 쉽게 표현할 수 있다.
  4. 도면 제작 시간을 단축시켜준다.
(정답률: 72%)
  • 스케치는 아이디어를 신속하고 자유롭게 시각화하는 과정이므로, 정밀 도구보다는 연필이나 펜 등을 사용하여 빠르게 표현하는 것이 핵심입니다.

    오답 노트
    사물에 대한 생각을 시각적으로 보여준다, 아이디어의 내용을 쉽게 표현할 수 있다, 도면 제작 시간을 단축시켜준다: 스케치의 주요 목적이자 장점입니다.
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49. 강(AISI 4340)으로 된 봉의 바깥지름이 1cm 이다. 인장하중 100kg이 작용할 때 이 봉의 안전여유는 약 얼마인가?(단, 강의 항복강도 (σy)는 14800kg/cm2이다.)

  1. 100
  2. 105
  3. 110
  4. 115
(정답률: 27%)
  • 안전여유는 항복강도를 실제 작용하는 응력으로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $MS = \frac{\sigma_y}{\sigma} - 1$ (단, $\sigma = \frac{P}{A}$)
    ② [숫자 대입] $MS = \frac{14800}{\frac{100}{0.785}} - 1$
    ③ [최종 결과] $MS = 115$
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50. 주철에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 단조, 압연 , 인발을 할 수 없다.
  2. 담금질성이 우수하다.
  3. 전연성이 매우 크다.
  4. 자연시효 현상이 일어나지 않는다.
(정답률: 30%)
  • 주철은 탄소 함유량이 많아 경도는 높지만 취성(깨지는 성질)이 매우 강하므로, 두드려 모양을 만드는 단조나 눌러서 펴는 압연, 잡아당기는 인발과 같은 소성 가공이 불가능합니다.

    오답 노트
    전연성: 취성이 커서 전연성이 매우 낮습니다.
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51. 항복강도(Yield Strength)에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 재료가 받을 수 있는 최대응력을 말한다.
  2. 극한강도 (Ultimate Strength)를 말한다.
  3. 인장강도(Tensile Strength)보다 크다.
  4. 항복점의 응력을 말한다.
(정답률: 54%)
  • 항복강도는 재료에 하중을 가했을 때 영구 변형이 시작되는 지점인 항복점에서의 응력을 의미합니다.

    오답 노트
    재료가 받을 수 있는 최대응력/극한강도/인장강도: 이는 항복강도가 아닌 극한강도(Ultimate Strength)에 대한 설명입니다.
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52. 항공기를 설계할 때 기체의 강도는 한계하중보다 좀 더 높은 하중에서 견딜 수 있도록 설계하는 이유를 설명한 것 중 틀린 것은?

  1. 항공역학 및 구조역학 등의 이론적 계산에서 많은 가정이 있기 때문에
  2. 재료의 기계적 성질 등이 실제의 값과 약간의 차이가 있기 때문에
  3. 항공기는 비행 중 한계하중보다 큰 하중을 받는 경우가 많기 때문에
  4. 제작가공 및 검사방법 등에 따라 측정한 수치에 오차가 발생할 수 있기 때문에
(정답률: 51%)
  • 항공기 구조 설계 시 한계하중보다 높은 극한하중을 설정하는 이유는 이론적 계산의 가정, 재료 성질의 편차, 제작 및 검사 오차와 같은 불확실성을 보완하여 안전율을 확보하기 위함입니다. 항공기는 정상적인 운용 범위 내에서 한계하중보다 큰 하중을 받는 경우가 많아서는 안 됩니다.
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53. 헬리콥터의 양력과 항력의 합이 헬리콥터의 무게보다 적은 경우의 비행을 무슨 비행이라고 하는가?

  1. 전진비행
  2. 후진비행
  3. 수직하강
  4. 호버링
(정답률: 54%)
  • 헬리콥터의 양력과 항력의 벡터 합(전체 상승력)이 기체의 무게보다 작으면, 알짜힘이 아래 방향으로 작용하게 되어 기체는 수직하강 비행을 하게 됩니다.
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54. 도면관련문서인 적용목록에 기록되는 내용이 아닌 것은?

  1. 조립도해목록
  2. 부품번호
  3. 항공기 모델
  4. 일련번호 및 개정부호
(정답률: 46%)
  • 적용목록(Applicability List)은 특정 부품이나 문서가 어떤 항공기 모델, 일련번호, 개정부호 및 부품번호에 적용되는지를 기록하는 문서입니다. 조립도해목록은 적용목록에 포함되는 기록 내용이 아닙니다.
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55. 금속의 가공 방법 중 소성 가공법이 아닌 것은?

  1. 단조
  2. 압연
  3. 용접
  4. 프레스
(정답률: 57%)
  • 소성 가공은 재료에 항복점 이상의 힘을 가해 영구적인 변형을 일으켜 모양을 만드는 방법으로 단조, 압연, 프레스 등이 해당합니다. 반면 용접은 열이나 압력을 이용해 두 재료를 접합하는 접합 가공법입니다.
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56. 다음 [그림]과 같이 A지점에 힘이 직각으로 3N과 4N이 작용한다면 합력 F는 얼마인가?

  1. 3N
  2. 4N
  3. 5N
  4. 6N
(정답률: 72%)
  • 두 힘이 서로 직각으로 작용할 때, 합력은 피타고라스의 정리를 이용하여 구할 수 있습니다.
    $$\text{합력} = \sqrt{F_1^2 + F_2^2}$$
    $$F = \sqrt{3^2 + 4^2}$$
    $$F = 5\text{ N}$$
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57. 항공기 기관 마운트의 역할에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 기관의 무게를 지지하고 기관의 추력을 기체에 전달한다.
  2. 항공기의 착륙장치(Landing Gear)를 지지 수용한다.
  3. 보조날개를 지지하여 항공기의 선회를 도모한다.
  4. 동체와 날개의 연결부로 날개의 하중을 지지한다.
(정답률: 67%)
  • 항공기 기관 마운트는 엔진의 무거운 무게를 안전하게 지지하며, 엔진에서 발생하는 추력을 기체 구조물로 효율적으로 전달하는 핵심 역할을 수행합니다.
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58. 헬리콥터가 자동회전 비행을 할 때에 회전날개 구동축을 기관구동축과 분리시키는 장치는?

  1. 자동비행 분리축
  2. 기관분리 구동축
  3. 자동비행장치
  4. 자유회전장치
(정답률: 25%)
  • 헬리콥터의 자동회전 비행 시, 엔진의 동력 전달을 차단하고 회전날개가 공기 흐름에 의해 자유롭게 회전할 수 있도록 구동축을 분리해주는 장치는 자유회전장치입니다.
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59. 금속 재료의 열처리 목적이 아닌 것은?

  1. 기계적 성질개선
  2. 내마멸성 및 내식성 향상
  3. 충격저항 감소
  4. 재료의 가공성 개선
(정답률: 52%)
  • 열처리는 금속 재료의 기계적 성질을 개선하고, 내마멸성, 내식성, 가공성을 향상시키기 위해 수행합니다. 충격저항을 감소시키는 것이 아니라 오히려 인성을 높여 충격저항을 증가시키는 것이 일반적인 목적입니다.
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60. 응력외피형 구조 날개에 작용하는 하중에서 비틀림 모멘트를 담당하는 구조부재는?

  1. 스파(Spar)
  2. 외피(Skin)
  3. 리브(Rib)
  4. 스트링어(Stringer)
(정답률: 18%)
  • 응력외피형(Monocoque) 구조에서는 외피(Skin)가 하중을 직접 지지하며, 특히 날개에 작용하는 비틀림 모멘트를 견디는 핵심 역할을 수행합니다.

    오답 노트
    스파(Spar): 굽힘 하중 담당
    리브(Rib): 날개 형상 유지 및 하중 전달
    스트링어(Stringer): 외피 보강 및 축방향 하중 담당
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