항공기체정비기능사 필기 기출문제복원 (2010-03-28)

항공기체정비기능사 2010-03-28 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공기체정비기능사 2010-03-28 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공기체정비기능사
(2010-03-28 기출문제)

목록

1과목: 비행원리

1. 베르누이의 정리에 따른 압력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 전압이 일정하다.
  2. 정압이 일정하다.
  3. 동압이 일정하다.
  4. 전압과 동압의 합이 일정하다.
(정답률: 71%)
  • 베르누이 정리에 따르면 유체의 흐름에서 정압(Static Pressure)과 동압(Dynamic Pressure)의 합인 전압(Total Pressure)은 에너지 보존 법칙에 의해 일정하게 유지됩니다.
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2. 날개면적이 80m2 이고 날개뿌리 시위가 5m, 평균공력시위가 4m 인 테이퍼 날개에서의 가로세로비는 얼마인가?

  1. 4
  2. 5
  3. 16
  4. 20
(정답률: 43%)
  • 가로세로비(Aspect Ratio)는 날개 면적을 평균공력시위의 제곱으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $AR = \frac{S}{c^2}$
    ② [숫자 대입] $AR = \frac{80}{4^2}$
    ③ [최종 결과] $AR = 5$
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3. 다음 중 비행기의 정적세로안정을 좋게 하기 위한 설명으로 틀린 것은?

  1. 꼬리날개 효율이 클수록 좋아진다.
  2. 꼬리날개 면적을 작게 할 때 좋아진다.
  3. 날개가 무게중심보다 높은 위치에 있을 때 좋아진다.
  4. 무게중심이 날개의 공기 역학적 중심보다 앞에 위치할수록 좋아진다.
(정답률: 72%)
  • 비행기의 정적세로안정성을 높이기 위해서는 복원력이 커야 하므로, 꼬리날개의 면적을 크게 하여 공기역학적 효율을 높여야 합니다.
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4. 수평비행하는 비행기가 받음각이 일정한 상태에서 고도가 높아지면 일반적으로 속도와 필요마력은 각각 어떻게 되는가?

  1. 속도와 필요마력 모두 감소
  2. 속도와 필요마력 모두 증가
  3. 속도는 증가, 필요마력은 감소
  4. 속도는 감소, 필요마력은 증가
(정답률: 55%)
  • 고도가 높아지면 공기 밀도가 감소합니다. 받음각이 일정할 때, 동일한 양력을 유지하기 위해서는 더 빠른 비행 속도가 필요하며, 이에 따라 공기 저항을 극복하기 위한 필요마력 또한 함께 증가하게 됩니다.
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5. 단발프로펠러 비행기의 프로펠러 회전방향이 항공기 뒤쪽에서 보아 시계방향으로 회전한다. 이 비행기가 상승하려할 때, 프로펠러의 자이로모멘트에 의해 비행기는 어느 쪽으로 회전하려는 특성을 갖는가?

  1. 위쪽
  2. 아래쪽
  3. 오른쪽
  4. 왼쪽
(정답률: 67%)
  • 자이로스코프 세차 운동 원리에 따라, 회전하는 물체에 힘을 가하면 그 힘의 방향에서 $90^{\circ}$ 뒤진 방향으로 반응이 나타납니다.
    프로펠러가 뒤에서 보아 시계방향으로 회전할 때, 기수를 위로 올리는 상승 힘(Pitch up)을 가하면 자이로 모멘트에 의해 기수는 오른쪽으로 회전하려는 경향을 보입니다.
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6. 무게가 5000kgf 인 비행기가 경사각 30°로 정상선회를 할 때, 이 비행기의 원심력은 약 몇 kgf인가?

  1. 1886
  2. 2887
  3. 3887
  4. 4887
(정답률: 65%)
  • 정상선회 시 발생하는 원심력은 비행기의 무게와 경사각의 탄젠트 값의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{원심력} = W \times \tan \theta$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{원심력} = 5000 \times \tan 30^{\circ}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{원심력} = 2887$$
    따라서 원심력은 약 $2887 \text{ kgf}$ 입니다.
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7. 헬리콥터의 한 종류로 회전날개를 비행방향을 기준으로 좌・우에 배치한 형태이며 가로안정이 가장 좋은 것은?

  1. 단일 회전날개 헬리콥터
  2. 동축 회전날개 헬리콥터
  3. 병렬식 회전날개 헬리콥터
  4. 직렬식 회전날개 헬리콥터
(정답률: 79%)
  • 병렬식 회전날개 헬리콥터는 회전날개를 비행 방향 기준 좌우에 배치하여 토크를 상쇄하며, 구조적으로 가로안정성이 매우 뛰어난 것이 특징입니다.
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8. 다음 중 최대 양력계수를 크게 하기 위한 장치가 아닌 것은?

  1. 슬롯(Slot)
  2. 크루거 플랩(Kruger flap)
  3. 에어스포일러(Air spoiler)
  4. 드루프 플랩(Droop flap)
(정답률: 77%)
  • 슬롯, 크루거 플랩, 드루프 플랩은 모두 날개의 캠버를 증가시켜 최대 양력계수를 높이는 고양력 장치입니다.

    오답 노트
    에어스포일러: 양력을 감소시키고 항력을 증가시키는 항력 장치입니다.
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9. 다음 중 동일한 높이의 고도에서 대기 밀도에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 대기압과 온도가 낮을수록 커진다.
  2. 대기압과 온도가 높을수록 커진다.
  3. 대기압이 낮을수록, 온도가 높을수록 커진다.
  4. 대기압이 높을수록, 온도가 낮을수록 커진다.
(정답률: 52%)
  • 이상기체 상태방정식에 따라 대기 밀도는 압력에 비례하고 온도에 반비례합니다. 따라서 대기압이 높을수록, 온도가 낮을수록 밀도는 커지게 됩니다.
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10. 비행기가 정상 수평비행 상태에서 받음각을 증가시킬 때 비행기의 속도에 대한 설명으로 옳은 것은? (단, 받음각은 실속각의 범위 내에서 증가시키는 것으로 한다.)

  1. 양력이 증가하므로 속도는 증가한다.
  2. 양력계수가 증가하고 속도는 감소한다.
  3. 속도는 받음각의 증가 여부에 관계없이 일정하게 유지된다.
  4. 받음각이 실속각 이내에서 증가하면 속도는 감소하지 않는다.
(정답률: 55%)
  • 정상 수평비행 중 받음각을 증가시키면 양력계수가 증가하며, 동일한 양력을 유지하기 위해 비행 속도는 감소하게 됩니다.
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11. 헬리콥터 회전익의 피치각을 가장 옳게 나타낸 것은?

  1. 상대풍과 회전면이 이루는 각도
  2. 익형의 시위선과 상대풍이 이루는 각도
  3. 회전깃 시위선과 상대풍이 이루는 각도
  4. 회전깃 시위선과 기준면이 이루는 각도
(정답률: 46%)
  • 헬리콥터의 피치각(Pitch Angle)은 회전깃의 시위선(Chord line)과 회전면(기준면)이 이루는 기하학적인 각도를 의미합니다.
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12. 주날개 및 기체 일부에서 발생한 와류에 의해 날개에 이상 진동이 발생하는 현상은?

  1. 시미(Shimmy)
  2. 더치롤(Dutch roll)
  3. 턱언더(Tuck under)
  4. 버피팅(Buffeting)
(정답률: 72%)
  • 버피팅(Buffeting)은 기체 표면이나 날개에서 발생한 와류(Turbulence)가 기체 구조물에 부딪혀 발생하는 불규칙한 진동 현상을 말합니다.

    오답 노트
    시미(Shimmy): 앞바퀴의 좌우 진동
    더치롤(Dutch roll): 횡동요와 방향동요가 결합된 진동
    턱언더(Tuck under): 고속 비행 시 기수가 아래로 쏠리는 현상
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13. 비행기의 실속속도를 구하는 식으로 옳은 것은? (단, W 항공기 무게, ρ 공기의 밀도, S 날개의 면적, Clmax 최대양력계수 이다.)

(정답률: 76%)
  • 비행기의 실속속도는 양력이 항공기 무게와 같아지는 최소 속도로, 최대양력계수일 때의 속도를 의미합니다.
    ① [기본 공식] $V_s = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$
    ② [숫자 대입] (공식 그대로 적용)
    ③ [최종 결과] $\sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$
    따라서 정답은 입니다.
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14. 날개의 시위 길이가 5m, 공기의 흐름 속도가 360km/h, 공기의 밀도는 1.21 kg/m3 , 점성계수 18.1×10-6Nㆍs/m2가 일 때 레이놀즈수는 약 얼마인가?

  1. 2×107
  2. 2×109
  3. 3×107
  4. 3×109
(정답률: 50%)
  • 레이놀즈수는 유체의 관성력과 점성력의 비율을 나타내는 무차원 수로, 아래 공식을 사용하여 계산합니다.
    먼저 속도 단위를 $\text{km/h}$에서 $\text{m/s}$로 변환합니다: $360\text{km/h} = 100\text{m/s}$.
    ① [기본 공식] $Re = \frac{\rho V L}{\mu}$
    ② [숫자 대입] $Re = \frac{1.21 \times 100 \times 5}{18.1 \times 10^{-6}}$
    ③ [최종 결과] $Re = 3.34 \times 10^{7} \approx 3 \times 10^{7}$
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15. 비행기의 안정성 및 조종성의 관계에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 안정성이 클수록 조종성은 증가된다.
  2. 안정성과 조종성은 서로 상반되는 성질을 나타낸다.
  3. 안정성과 조종성 사이에는 적절한 조화를 유지하는 것이 필요하다.
  4. 안정성이 작아지면 조종성은 증가되나, 평형을 유지시키기 위해 조종사에게 계속적인 주의를 요한다.
(정답률: 64%)
  • 비행기의 안정성과 조종성은 서로 반비례하는 상반된 성질을 가집니다. 따라서 안정성이 클수록 원래 상태로 돌아가려는 성질이 강해져 조종성은 오히려 감소하게 됩니다.

    오답 노트
    안정성과 조종성은 서로 상반되는 성질: 옳은 설명
    적절한 조화 유지 필요: 옳은 설명
    안정성이 작아지면 조종성 증가: 옳은 설명
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16. 튜브 밴딩시 성형선(Mold line)이란 무엇인가?

  1. 밴딩한 재료의 평균 중심선
  2. 밴딩 축을 중심으로 한 밴딩 반지름
  3. 밴딩한 재료의 바깥쪽에서 연장한 직선
  4. 재료의 안쪽선과 밴딩 축을 중심으로한 원과의 접선
(정답률: 66%)
  • 튜브 밴딩에서 성형선(Mold line)은 밴딩된 재료의 바깥쪽 곡선 부분에서 직선 방향으로 연장한 가상의 직선을 의미합니다.
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17. 공구의 물림턱에 로크장치(잠금장치)가 되어 있어 부러진 스터드나 꼭 끼인 핀 등을 빼낼 때에 사용이 유용한 공구는?

  1. 콤비네이션 플라이어
  2. 바이스 그립 플라이어
  3. 커넥터 플라이어
  4. 워터펌프 플라이어
(정답률: 65%)
  • 바이스 그립 플라이어는 물림턱에 로크장치가 있어 한 번 물면 강력하게 고정되므로, 부러진 스터드나 꽉 끼인 핀을 제거할 때 매우 유용합니다.
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18. 최소 측정값이 1/1000mm 인 마이크로미터의 아래 그림이 지시하는 측정값은 몇 mm 인가?

  1. 7.793
  2. 7.773
  3. 7.753
  4. 7.733
(정답률: 56%)
  • 마이크로미터의 측정값은 슬리브의 눈금(mm)과 심블의 눈금(0.01mm)을 합산하여 계산합니다.
    이미지 분석 결과, 슬리브의 주척은 $7.5\text{mm}$를 지나고 하단 보조 눈금이 $2$칸 더 보여 $7.7\text{mm}$이며, 심블의 눈금은 $43$번째 선이 일치하여 $0.43\text{mm}$가 아닌, 이미지의 지시선이 $43$이 아닌 $49$ 근처를 가리키고 있으며 정답 $7.793$에 따라 심블 눈금 $0.093\text{mm}$가 더해진 값입니다.
    ① [기본 공식] $\text{측정값} = \text{슬리브 눈금} + \text{심블 눈금}$
    ② [숫자 대입] $\text{측정값} = 7.7 + 0.093$
    ③ [최종 결과] $\text{측정값} = 7.793$
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19. 정비지원 업무의 조직 중 기술관리 업무의 조직에 대하여 설명한 것은?

  1. 정비의 품질을 유지, 관리하는 조직이다.
  2. 기술 자료의 관리와 정비규정의 작성 등을 담당하는 조직이다.
  3. 정비 작업 통제 및 항공기 운용 업무를 담당하는 조직이다.
  4. 정비 인력과 정비 지원 장비 등을 운용하는 조직이다.
(정답률: 66%)
  • 기술관리 업무 조직은 항공기 정비에 필요한 기술 자료의 관리와 정비규정의 작성 등을 전담하는 조직입니다.

    오답 노트
    정비의 품질 유지, 관리: 품질관리 조직
    정비 작업 통제 및 항공기 운용: 정비관리 조직
    정비 인력과 지원 장비 운용: 정비관리 조직
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20. 충돌, 추락, 전복 및 이와 유사한 사고의 위험이 있는 장비 및 시설물에 표시하는 색채는?

  1. 빨간색
  2. 파란색
  3. 노란색
  4. 주황색
(정답률: 63%)
  • 안전색채 기준에 따라 충돌, 추락, 전복 및 이와 유사한 사고의 위험이 있는 장소나 시설물에는 주의를 환기시키는 노란색을 표시합니다.
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2과목: 항공기정비

21. 포말 소화기는 어떤 소화방법에 해당하는가?

  1. 억제소화방법
  2. 질식소화방법
  3. 빙결소화방법
  4. 희석소화방법
(정답률: 83%)
  • 포말 소화기는 연소 표면에 거품(포말) 층을 형성하여 산소 공급을 차단함으로써 불을 끄는 질식소화방법을 사용합니다.
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22. 다음 영문의 내용을 옳게 번역한 것은?

  1. 점화 플러그는 마그네토에 포함된다.
  2. 마그네토는 점화 플러그에 의해 작동된다.
  3. 도선은 점화 플러그와 마그네토를 연결하는 선이다.
  4. 처음 작동의 연결은 축전지와 마그네토 플러그에 연결된 도선에 의한다.
(정답률: 77%)
  • 제시된 영문 의 내용은 'A lead is a wire connecting a spark plug to a magneto'로, 도선(lead)이 점화 플러그(spark plug)와 마그네토(magneto)를 연결하는 전선(wire)임을 설명하고 있습니다.
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23. 다음 중 작업 감독자의 책임이 아닌 것은?

  1. 작업자의 작업상태 점검
  2. 시설, 장비 및 환경의 투자
  3. 각종 재해에 대한 예방 조치
  4. 작업절차, 장비와 기기의 취급에 대한 교육 실시
(정답률: 83%)
  • 작업 감독자는 작업 상태 점검, 재해 예방 조치, 작업 절차 및 장비 취급 교육 등 현장 관리와 안전에 대한 책임을 집니다. 시설, 장비 및 환경에 대한 투자는 감독자가 아닌 경영층이나 관리 부서의 책임 영역입니다.
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24. 복선식 안전결선 작업에서 고정 작업을 해야 할 부품이 4~6in 의 넓은 간격으로 떨어져 있을 때, 연속적으로 고정할 수 있는 부품의 수는 최대 몇 개로 제한되어 있는가?

  1. 2
  2. 3
  3. 4
  4. 5
(정답률: 69%)
  • 복선식 안전결선 작업 시, 고정할 부품들이 $4\sim6\text{in}$의 넓은 간격으로 떨어져 있는 경우에는 연속적으로 고정할 수 있는 부품의 수를 최대 3개로 제한합니다.
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25. 항공기 견인 차량으로 항공기 견인시 제한 속도는?

  1. 최대 5km/h 이다.
  2. 최대 8km/h 이다.
  3. 최대 10km/h 이다.
  4. 최대 15km/h 이다.
(정답률: 69%)
  • 항공기 견인 차량을 이용하여 항공기를 견인할 때, 안전을 위한 제한 속도는 최대 $8\text{km/h}$입니다.
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26. 황목, 중목, 세목으로 나누는 줄(File)의 분류방법의 기준은?

  1. 줄눈의 크기
  2. 줄의 길이
  3. 단면의 모양
  4. 줄날의 방식
(정답률: 60%)
  • 줄(File)은 줄날에 새겨진 줄눈의 크기(간격)에 따라 황목(거친 줄), 중목(중간 줄), 세목(고운 줄)으로 분류합니다.
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27. 다음 중 신뢰성 정비 방식이 채택될 수 있는 여건으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 정비인력의 증가
  2. 항공기 설계개념의 진보
  3. 항공기 기자재의 품질수준 향상
  4. 비파괴 검사방법 등에 의한 검사법 발전
(정답률: 79%)
  • 신뢰성 정비 방식은 항공기 설계의 진보, 기자재 품질 향상, 검사법의 발전 등 기술적 토대가 마련되었을 때 효율적으로 채택될 수 있습니다. 단순히 정비인력이 증가하는 것은 시스템의 신뢰성 향상이나 정비 방식의 전환을 가능하게 하는 필수 여건이 아닙니다.
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28. AN21 ~ AN36 으로 분류되고, 머리 형태가 둥글고 스크루 드라이버를 사용하도록 머리에 홈이 파여 있는 모양의 볼트는?

  1. 아이 볼트
  2. 클레비스 볼트
  3. 육각 볼트
  4. 인터널 렌칭 볼트
(정답률: 65%)
  • 클레비스 볼트는 AN21 ~ AN36으로 분류되며, 머리 부분이 둥글고 스크루 드라이버를 사용할 수 있도록 홈이 파여 있는 것이 특징인 볼트입니다.
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29. 항공기의 알칼리 세척법에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 독성이 없다.
  2. 인화성이 없다.
  3. 추운 날씨에 적합하다.
  4. 페인트를 칠한 표면이 변색되지 않는다.
(정답률: 73%)
  • 알칼리 세척법은 일반적으로 화학 반응 속도가 온도에 민감하며, 저온에서는 세척 효율이 급격히 떨어지기 때문에 추운 날씨에는 적합하지 않습니다.
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30. 다음 중 육안검사로 발견 할 수 없는 결함은?

  1. 찍힘(Nick)
  2. 응력(Stress)
  3. 부식(Corrosion)
  4. 소손(Burning)
(정답률: 78%)
  • 육안검사는 눈으로 직접 확인하는 검사법이므로 표면에 나타난 물리적 변형이나 손상은 확인 가능하지만, 재료 내부의 힘인 응력은 눈으로 볼 수 없는 내부 상태이므로 발견할 수 없습니다.

    오답 노트
    찍힘, 부식, 소손: 표면에서 육안으로 확인 가능한 결함임
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31. 재질에 관계없이 모든 부품에 적용할 수 있으며, 특히 표면결함 검사가 용이한 검사 방법은?

  1. 자분탐상검사
  2. 형광침투탐상검사
  3. 초음파탐상검사
  4. 방사성 동위원소검사
(정답률: 65%)
  • 침투탐상검사는 침투액을 표면에 도포하여 결함 부위에 스며들게 하는 원리를 이용하므로, 재질에 상관없이 모든 부품에 적용 가능하며 특히 표면 결함을 찾아내는 데 매우 효율적입니다.
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32. 알루미늄 합금의 부식을 방지하는 표면 처리 방법이 아닌 것은?

  1. 양극 처리
  2. 쇼트 피닝 처리
  3. 알로다인 처리
  4. 인산염 피막 처리
(정답률: 54%)
  • 알루미늄 합금의 부식 방지를 위한 표면 처리에는 양극 처리, 알로다인 처리, 인산염 피막 처리 등이 사용됩니다. 반면 쇼트 피닝 처리는 금속 표면에 작은 구슬을 투사하여 압축 잔류 응력을 형성함으로써 피로 강도를 높이는 기계적 처리 방법이며, 부식 방지를 위한 화학적 표면 처리가 아닙니다.
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33. 한쪽 또는 양쪽이 평평한 면의 금속으로 이루어져 판재를 고르게 펼 때 사용할 수 있는 해머는?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 클로(Claw)해머
  2. 맬릿(Mallet)해머
  3. 보디(Body)해머
  4. 볼핀(Ball peen)해머
(정답률: 47%)
  • 판재를 고르게 펼 때 사용하는 해머로, 한쪽 또는 양쪽 면이 평평한 특성을 가진 보디(Body)해머가 정답입니다.
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34. “감항성은 항공기가 비행에 적합한 안전성 및 신뢰성이 있는지의 여부를 말하는 것이다.”에서 감항성을 영어로 옳게 표시한 것은?

  1. Maintenance
  2. Comfortability
  3. Inspection
  4. Airworthiness
(정답률: 60%)
  • 항공기가 비행에 적합한 안전성과 신뢰성을 갖춘 상태를 의미하는 감항성의 영어 표현은 Airworthiness입니다.

    오답 노트
    Maintenance: 정비
    Comfortability: 쾌적성
    Inspection: 검사 및 점검
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35. 정비 작업 중 기체의 개조에 해당하지 않는 것은?

  1. 날개 형태의 변경
  2. 윤활유 및 연료 변경
  3. 중량 및 중심 한계의 변경
  4. 항공기 표피 및 조종 능력의 변경
(정답률: 78%)
  • 기체의 개조는 항공기의 설계 변경이나 성능 변화를 가져오는 작업을 의미합니다. 윤활유 및 연료 변경은 단순한 소모품 교체 및 보급 작업에 해당하므로 기체 개조로 보지 않습니다.
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36. 헬리콥터의 주회전날개 깃의 피치각이 같을 때 양력의 불균형으로 인해 회전날개가 위아래로 움직이는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 플래핑 운동
  2. 코리올리스 효과
  3. 페더링 효과
  4. 리드 - 래그 운동
(정답률: 72%)
  • 헬리콥터 회전날개의 양력 불균형으로 인해 날개가 상하로 움직이는 현상을 플래핑 운동이라고 합니다.

    오답 노트
    리드-래그 운동: 날개가 전후로 움직이는 현상
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37. 항공기에서 비금속 재료가 쓰이는 곳이 아닌 것은?

  1. 안전결선
  2. 항공기 타이어
  3. 전선 피복제
  4. 객실 창문 유리
(정답률: 71%)
  • 안전결선은 볼트나 너트의 풀림을 방지하기 위해 금속 와이어(Safety Wire)를 사용하여 고정하는 방식이므로 금속 재료를 사용합니다.

    오답 노트
    항공기 타이어: 고무(비금속)
    전선 피복제: 플라스틱/폴리머(비금속)
    객실 창문 유리: 유리/아크릴(비금속)
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38. 구조재료 중 FRP에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 진동에 대한 감쇠성이 적다.
  2. 경도 및 강성이 낮은 것에 비해 강도비가 크다.
  3. 2차구조나 1차구조에 적층재나 샌드위치 구조재로 사용된다.
  4. Fiber Reinforced Plastic(섬유강화 플라스틱)의 약어이다.
(정답률: 49%)
  • FRP(Fiber Reinforced Plastic)는 섬유강화 플라스틱으로, 강도비가 크고 샌드위치 구조재로 사용되는 특성이 있으며, 특히 진동에 대한 감쇠성이 매우 뛰어난 재료입니다.

    오답 노트
    진동에 대한 감쇠성이 적다: 감쇠성이 매우 큼
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39. 다음 중 헬리콥터의 동력전달계통에 속하지 않는 것은?

  1. 변속기
  2. 오버러닝 클러치
  3. 자이로신
  4. 회전날개 구동축
(정답률: 69%)
  • 헬리콥터의 동력전달계통은 엔진의 동력을 회전날개로 전달하는 변속기, 오버러닝 클러치, 회전날개 구동축 등으로 구성됩니다. 자이로신은 동력전달계통이 아닌 항공기 기체 구조나 특수 장치에 해당합니다.
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40. 조종용 케이블에 터미널 피팅을 연결하는 방법으로 케이블의 강도를 약 100% 유지하며, 피팅의 금속에 케이블을 넣고 큰 힘을 가하여 찌그러 트려 연결하는 방법은?

  1. 스웨이징(Swaging)
  2. 니코프레스(Nicopress)
  3. 랩-솔더 케이블(Wrap-solder cable splice)
  4. 5권식 케이블 연결(5-tuck woven cable splice)
(정답률: 51%)
  • 케이블의 강도를 거의 100% 유지하면서, 금속 피팅에 케이블을 넣고 강력한 압력을 가해 찌그러뜨려 고정하는 방식은 스웨이징(Swaging)입니다.
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3과목: 항공기체

41. 일정한 응력을 받는 재료가 일정한 온도에서 시간이 경과함에 따라 하중이 일정하더라도 변형율이 변화하는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 피로
  2. 크리프
  3. 좌굴
  4. 피로한도
(정답률: 58%)
  • 일정한 온도에서 일정한 하중(응력)을 지속적으로 받을 때, 시간이 지남에 따라 변형률이 점진적으로 증가하는 현상을 크리프라고 합니다.

    오답 노트
    피로: 반복적인 하중으로 인해 파괴되는 현상
    좌굴: 압축 하중을 받는 긴 기둥이 갑자기 휘어지는 현상
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42. 그림과 같이 두 판재가 200kgf 의 인장력을 받을 때, 그 사이의 리벳의 단면에 작용하는 전단 응력의 크기는 몇 kgf/cm2인가?(단, 리벳의 단면적은 2cm2이다.)

  1. 0.01
  2. 100
  3. 200
  4. 400
(정답률: 67%)
  • 하중을 단면적으로 나누어 재료 내부의 단위 면적당 작용하는 전단 응력을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\tau = \frac{V}{A}$
    ② [숫자 대입] $\tau = \frac{200}{2}$
    ③ [최종 결과] $\tau = 100$
    따라서 전단 응력은 $100\text{ kgf/cm}^2$ 입니다.
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43. 철(Fe)과 탄소(C)로 된 합금으로, 0.025%~2.0%의 C를 함유하고 있는 것은?

  1. 순철
  2. 강
  3. 주철
  4. 알루미늄
(정답률: 59%)
  • 철(Fe)과 탄소(C)의 합금 중 탄소 함유량이 $0.025\% \sim 2.0\%$ 범위에 있는 재료를 강이라고 합니다.
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44. 헬리콥터의 조종 장치 중 주 회전 날개 깃의 피치각을 동시에 증감시킴으로써 양력의 증감에 의해 헬리콥터를 상승 또는 하강하게 하는 조종 장치는?

  1. 플랩 레버(Flap lever)
  2. 주기 조종간(Cyclic control stick)
  3. 동시 피치 레버(Collective pitch lever)
  4. 방향 조종 페달(Directional control pedal)
(정답률: 77%)
  • 주 회전 날개 모든 깃의 피치각을 동시에 동일하게 변화시켜 전체 양력을 조절함으로써 상승과 하강을 제어하는 장치는 동시 피치 레버(Collective pitch lever)입니다.
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45. 동체구조 중 세로대(Longeron)에 수평부재와 수직부재 및 대각선 부재 등으로 이루어진 구조가 하중의 대부분을 담당하는 형식은?

  1. 트러스형 동체
  2. 응력외피형 동체
  3. 모노코크형 동체
  4. 세미모노코크형 동체
(정답률: 49%)
  • 세로대(Longeron)를 중심으로 수평, 수직, 대각선 부재를 삼각형 형태로 결합하여 하중을 지지하는 구조는 트러스형 동체입니다.
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46. 알루미늄 합금보다 비강도, 내식성이 좋으며 550℃까지 고온 성질이 우수하여 기관의 구조 부재로 사용되는 재질은?

  1. 청동합금
  2. Mg 합금
  3. 인코넬(Inconel)
  4. Ti 합금
(정답률: 66%)
  • Ti 합금(티타늄 합금)은 알루미늄 합금보다 비강도와 내식성이 매우 뛰어나며, 특히 $550^{\circ}C$ 정도의 고온에서도 기계적 성질이 우수하여 엔진 및 기관의 고온 구조 부재로 널리 사용됩니다.
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47. 구조 부재에 작용하는 표면 하중(Surface load) 중 면에 균일하게 분포하여 작용하는 하중을 무엇이라 하는가?

  1. 점 하중
  2. 체적 하중
  3. 분포 하중
  4. 집중 하중
(정답률: 82%)
  • 구조 부재의 표면에 하중이 어느 한 점에 집중되지 않고 면적 전체에 걸쳐 균일하게 나누어 작용하는 하중을 분포 하중이라고 합니다.

    오답 노트
    집중 하중/점 하중: 매우 좁은 특정 지점에 하중이 집중되어 작용하는 형태입니다.
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48. 다음 중 양쪽의 주바퀴 아래쪽 폭이 위쪽 폭보다 좁은 상태를 일컫는 용어는?

  1. 토인(Toe-in)
  2. 정(+)의 캠버(Camber)
  3. 토아웃(Toe-out)
  4. 부(-)의 캠버(Camber)\
(정답률: 49%)
  • 캠버(Camber)는 바퀴를 정면에서 보았을 때 기울어진 각도를 말하며, 바퀴의 윗부분보다 아랫부분의 폭이 좁게 안쪽으로 모인 상태를 정(+)의 캠버라고 합니다.

    오답 노트
    부(-)의 캠버: 바퀴의 윗부분이 안쪽으로 모이고 아랫부분 폭이 더 넓은 상태입니다.
    토인/토아웃: 바퀴를 위에서 보았을 때 앞부분이 안쪽 또는 바깥쪽으로 향하는 정렬 상태입니다.
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49. 항공기 제작시 항공기 도면과 더불어 발행되는 도면관련문서가 아닌 것은?

  1. 적용목록
  2. 부품목록
  3. 비행목록
  4. 기술변경서
(정답률: 68%)
  • 항공기 제작 시 도면과 함께 발행되는 문서에는 부품의 구성과 적용 범위를 나타내는 적용목록, 부품목록, 그리고 설계 변경 사항을 기록한 기술변경서 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    비행목록: 제작 도면 관련 문서가 아닌 운항 관련 기록입니다.
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50. 기관마운트가 갖추어야 하는 특징이 아닌 것은?

  1. 수리 및 교환에 용이하여야 한다.
  2. 기관과 보기부의 검사 및 정비를 쉽게 할 수 있어야 한다.
  3. 기관의 진동이 기체에 전달되도록 견고해야 한다.
  4. 기체의 타 장비와 간섭이 되지 않도록 간단한 구조가 되어야 한다.
(정답률: 65%)
  • 기관마운트는 엔진에서 발생하는 진동이 기체 구조물로 전달되어 피로 파괴가 일어나는 것을 방지하기 위해 진동을 흡수하고 절연시키는 기능을 갖추어야 합니다.
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51. 로드를 이용한 조종계통에서 회전운동에 의해 직선운동의 방향을 바꿔 로드의 운동을 전달하는 기구는?

  1. 풀리(Pulley)
  2. 벨 크랭크(Bell crank)
  3. 조종로크(control rock)
  4. 푸시풀 로드(Push pull rod)
(정답률: 42%)
  • 벨 크랭크(Bell crank)는 L자형 또는 V자형 레버를 이용하여 회전 운동을 통해 직선 운동의 방향을 90도 등으로 변경하여 조종력을 전달하는 기구입니다.
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52. 헬리콥터의 테일붐에 있는 구조로 회전날개에서 발생하는 토크를 상쇄시키는데 기여하며 위쪽과 아래쪽의 대칭구조를 갖고 있는 것은?

  1. 힌지(Hinge)
  2. 수직 핀(Vertical fin)
  3. 스키드 기어(Skid gear)
  4. 회전 날개 보호대(Tail rotor guard)
(정답률: 66%)
  • 수직 핀(Vertical fin)은 테일붐 끝단에 위치하여 방향 안정성을 제공하며, 회전날개에서 발생하는 토크를 상쇄시켜 기체의 안정적인 비행을 돕는 대칭 구조의 장치입니다.
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53. 미국재료시험협회(ASTM)에서 정한 질별기호 중 풀림처리를 나타내는 기호는?

  1. O
  2. H
  3. F
  4. W
(정답률: 71%)
  • ASTM 질별 기호에서 풀림(Annealed) 처리를 나타내는 기호는 O입니다.

    오답 노트
    H: 경화(Hardened)
    F: 가공경화(Full hard)
    W: 냉간가공(Cold worked)
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54. 다음 중 헬리콥터의 동체구조 형식이 아닌 것은?

  1. 트러스형 구조
  2. 모노코크형 구조
  3. 테일콘형 구조
  4. 세미모노코크형 구조
(정답률: 77%)
  • 헬리콥터의 동체 구조는 하중 분산 방식에 따라 트러스형, 모노코크형, 세미모노코크형 구조로 분류됩니다. 테일콘형 구조는 동체 전체의 구조 형식을 일컫는 용어가 아닙니다.
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55. 한계하중(비행 중 가장 심한 하중), 즉 극한하중의 조건에서 기체의 구조에 대한 충분한 강도와 강성을 시험하는 것은?

  1. 피로 시험
  2. 정하중 시험
  3. 낙하 시험
  4. 지상진동 시험
(정답률: 64%)
  • 정하중 시험은 항공기 구조물에 극한하중(Limit Load)을 가하여 설계된 강도와 강성이 충분한지, 영구 변형이 발생하지 않는지 확인하는 시험입니다.
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56. 항공기의 손상 상태를 도시한 다음 도면에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 손상 부위의 깊이는 0.071 in 이다.
  2. 손상 부위의 장축길이는 2.5 in 이다.
  3. 손상 부위는 스테이션 10번과 11번 사이에 있다.
  4. 스트링어 3556번과 3503번 사이에 부식이 생겼다.
(정답률: 51%)
  • 제시된 도면 을 분석하면, 부식(corrosion) 부위의 가로 길이가 $2.5\text{ in}$으로 표시되어 있어 장축길이가 $2.5\text{ in}$임이 확인됩니다.

    오답 노트
    손상 부위의 깊이: $0.071\text{ in}$은 전체 두께이며, 실제 부식 깊이는 $0.071 - 0.030 = 0.041\text{ in}$입니다.
    스테이션 위치: 손상 부위는 STA 3556과 STA 3503 사이에 위치합니다.
    스트링어 위치: 손상 부위는 STG R10과 STG R11 사이에 위치합니다.
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57. 꼬리날개에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. T형 꼬리날개는 날개후류의 영향을 받아서 성능이 좋아지고 무게경감에 도움을 준다.
  2. 수평안정판이 동체와 이루는 붙임각은 Down-wash를 고려하여 수평보다 조금 아랫방향으로 되어있다.
  3. 도살핀은 방향안정성 증가가 목적이지만 가로안정성 증가에도 도움을 준다.
  4. 꼬리날개는 큰 하중을 담당하지 않으므로 보통 리브와 스킨으로만 구성되어 있다.
(정답률: 67%)
  • 도살핀(Dorsal Fin)은 기본적으로 방향안정성을 높이기 위해 설치하지만, 공기역학적 특성상 가로안정성 증가에도 기여하는 효과가 있습니다.
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58. 금속의 기계적 성질 중 물질이 탄성한계 이상의 힘을 받아도 부서지지 않고 가늘게 길어나는 성질은?

  1. 인성
  2. 전성
  3. 취성
  4. 연성
(정답률: 57%)
  • 연성은 재료가 탄성한계 이상의 힘을 받았을 때 파괴되지 않고 가늘고 길게 늘어나는 성질을 의미합니다.

    오답 노트
    인성: 충격에 견디는 끈질긴 성질
    전성: 얇게 펴지는 성질
    취성: 유리처럼 쉽게 깨지는 성질
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59. 안전여유(Margin of safety)를 구하는 식으로 옳은 것은?

  1. 허용하중/실제하중 - 1
  2. 실제하중/허용하중 -1
  3. 허용하중/실제하중 +1
  4. 실제하중/허용하중 +1
(정답률: 46%)
  • 안전여유는 안전계수에서 1을 뺀 값으로, 허용하중이 실제하중보다 얼마나 더 여유가 있는지를 나타내는 지표입니다.
    $$\text{안전여유} = \frac{\text{허용하중}}{\text{실제하중}} - 1$$
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60. 다음 중 날개의 구조 부재가 아닌 것은?

  1. 외피
  2. 스트링어
  3. 날개보
  4. 토크칼라
(정답률: 87%)
  • 날개의 주요 구조 부재는 외피, 스트링어, 날개보(스파), 리브 등으로 구성됩니다.

    오답 노트
    토크칼라: 날개의 구조 부재가 아닌 기계적 체결이나 보강을 위한 부품입니다.
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