항공기체정비기능사 필기 기출문제복원 (2011-02-13)

항공기체정비기능사 2011-02-13 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공기체정비기능사 2011-02-13 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공기체정비기능사
(2011-02-13 기출문제)

목록

1과목: 비행원리

1. 공기의 흐름과 압력의 관계를 설명한 베르누이 정리를 옳게 설명한 것은?

  1. 베르누이 정리는 밀도와는 무관하다.
  2. 유체의 속도가 증가하면 정압이 감소한다.
  3. 위치 에너지의 변화에 의한 압력이 동압이다.
  4. 정상 흐름에서 정압과 동압의 합은 일정하지 않다.
(정답률: 67%)
  • 베르누이 정리는 유체의 에너지 보존 법칙으로, 유체의 속도가 빨라지면 압력(정압)이 낮아지고, 속도가 느려지면 압력이 높아지는 상관관계를 설명합니다.

    오답 노트
    밀도와는 무관하다: 유체의 밀도에 따라 동압의 크기가 결정되므로 밀도와 밀접한 관련이 있습니다.
    위치 에너지의 변화에 의한 압력이 동압이다: 유체의 속도에 의해 발생하는 압력이 동압입니다.
    정상 흐름에서 정압과 동압의 합은 일정하지 않다: 정상 흐름에서 전압(정압 + 동압)은 일정하게 유지됩니다.
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2. 다음 중 압축성 흐름이고 부분적으로 충격파가 발생하는 흐름으로 가장 적정한 것은?

  1. 아음속
  2. 초음속
  3. 천음속
  4. 극초음속
(정답률: 58%)
  • 천음속 흐름은 항공기 주변의 흐름 중 일부는 아음속이고 일부는 초음속인 상태로, 이 과정에서 부분적으로 충격파가 발생하는 것이 특징입니다.
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3. 프로펠러 진행율[J]을 나타내는 식 J = V/(nD) 에서 n 이 의미하는 것은?

  1. 프로펠러의 날개수
  2. 프로펠러의 회전반지름
  3. 프로펠러의 1초당 회전수
  4. 프로펠러의 1초당 회전거리
(정답률: 76%)
  • 프로펠러 진행율 공식 $J = V/(nD)$에서 $n$은 프로펠러의 단위 시간당 회전수, 즉 1초당 회전수를 의미합니다.
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4. 받음각과 양력과의 관계에서 날개의 받음각이 일정수준을 지나면 양력이 감소하고 항력이 증가하는 현상은?

  1. 경계층
  2. 와류
  3. 내리흐름
  4. 실속
(정답률: 87%)
  • 날개의 받음각이 임계각을 초과하면 공기 흐름이 박리되어 양력이 급격히 감소하고 항력이 증가하는 실속 현상이 발생합니다.
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5. 국제표준대기로 정한 해면 고도의 특성값이 틀린 것은?

  1. 온도 20℃
  2. 압력 1013,25hPa
  3. 해면고도 0m
  4. 압력 29.921inHg
(정답률: 69%)
  • 국제표준대기(ISA)의 해면 고도 기준 온도 값은 $15^{\circ}C$입니다. 따라서 온도 $20^{\circ}C$는 잘못된 설정입니다.
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6. 그림에서 나타내는 항력(Drag)의 종류를 각각 옳게 짝지은 것은?

  1. (A) - 유도항력 (B) - 압력항력
  2. (A) - 표면마찰항력 (B) - 유해항력
  3. (A) - 간섭항력 (B) - 유도항력
  4. (A) - 압력항력 (B) - 표면마찰항력
(정답률: 68%)
  • 제시된 이미지 에서 (A)는 물체 뒤편의 압력 차이로 인해 발생하는 압력항력을, (B)는 공기와 표면의 점성으로 인해 발생하는 표면마찰항력을 나타냅니다.
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7. 무게가 9000kgf 인 항공기가 30°의 경사각으로 정상선회를 할 때 원심력은 몇 kgf 인가?

  1. 4500
  2. 5196
  3. 7794
  4. 18000
(정답률: 41%)
  • 정상선회 시 발생하는 원심력은 항공기의 무게에 경사각의 탄젠트 값을 곱하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식]
    $$F_c = W \tan \theta$$
    ② [숫자 대입]
    $$F_c = 9000 \tan 30^{\circ}$$
    ③ [최종 결과]
    $$F_c = 5196$$
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8. 다음 중 비행기의 가로안정에 가장 큰 영향을 미치는 것은?

  1. 동체의 모양
  2. 기관의 장착위치
  3. 날개의 쳐든각
  4. 플랩(flap)의 장착위치
(정답률: 84%)
  • 날개의 쳐든각(Dihedral angle)은 비행기가 롤링(Rolling) 되었을 때 복원력을 발생시켜 가로안정성을 높이는 가장 핵심적인 설계 요소입니다.
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9. 조종력은 조종사에 의해 조종간이나 페달이 작동되어 조종계통을 통하여 힌지축에 전달된다. 이 때 조종면에서 발생되는 힌지모멘트를 구하는 식으로 옳은 것은? (단, Ch : 힌지모멘트게수, b : 조종면의 폭, q : 동압, : 조종면의 평균 시위이다.)

(정답률: 58%)
  • 조종면에서 발생하는 힌지모멘트는 힌지모멘트계수, 동압, 조종면의 폭, 그리고 평균 시위의 제곱의 곱으로 계산됩니다.
    $$H_m = C_h q b \bar{c}^2$$
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10. 헬리곱터에서 주기적 피치 제어간(Cycli pitch control lever)으로 조종할 수 없는 비행은?

  1. 전진비행
  2. 상승비행
  3. 측면비행
  4. 후퇴비행
(정답률: 65%)
  • 주기적 피치 제어간(Cyclic pitch control)은 로터 디스크의 기울기를 조절하여 헬리콥터의 방향(전진, 후퇴, 좌우 측면)을 제어하는 장치입니다.
    상승비행은 로터 블레이드 전체의 피치를 동시에 변화시키는 콜렉티브 피치 제어간(Collective pitch control)을 통해 조종합니다.
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11. 헬리곱터의 회전날개 각속도가 50rad/s 이고, 회전축 으로부터 깃 끝까지의 거리가 5m 일 때 회전날개 깃 끝의 회전선속도는 약 몇 m/s 인가?

  1. 125
  2. 250
  3. 300
  4. 500
(정답률: 85%)
  • 회전하는 물체의 선속도는 각속도와 반지름의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $v = r \omega$
    ② [숫자 대입] $v = 5 \times 50$
    ③ [최종
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12. 동적 세로안정의 단주기 운동 발생시 조종사가 대처해야 하는 방법으로 가장 옳은 것은?

  1. 조종간을 자유롭게 놓아야 한다.
  2. 즉시 조종간을 작동시켜야 한다.
  3. 받음각이 작아지도록 조작해야 한다.
  4. 비행 불능상태이므로 즉시 탈출해야 한다.
(정답률: 76%)
  • 단주기 운동은 매우 빠르게 감쇠하는 특성이 있으므로, 조종사가 무리하게 개입하면 오히려 조종사 유도 진동(PIO)이 발생할 수 있습니다. 따라서 조종간을 자유롭게 놓아 기체가 스스로 안정화되도록 하는 것이 가장 옳은 대처 방법입니다.
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13. 기체 세로축과 날개 단면의 시위선이 이루는 각은?

  1. 받음각
  2. 붙임각
  3. 쳐든각
  4. 처진각
(정답률: 51%)
  • 기체 세로축과 날개 단면의 시위선(Chord line)이 이루는 각을 붙임각이라고 합니다.
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14. 항공기의 이착륙 시 양력을 증가시키는 방법이 아닌 것은?

  1. 날개 면적을 크게 한다.
  2. 최대 양력계수를 크게 한다.
  3. 경계층 제어장치를 이용한다.
  4. 에어브레이크(Air brake)를 사용한다.
(정답률: 78%)
  • 양력을 증가시키기 위해서는 날개 면적 확대, 최대 양력계수 증가, 경계층 제어 등이 필요합니다.

    오답 노트
    에어브레이크(Air brake): 양력을 줄이고 항력을 증가시켜 속도를 늦추는 장치입니다.
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15. 무게가 2000kgf 인 비행기가 고도 5000m 상공에서 급강하 하고 있다면 이때 속도는 약 몇 m/s인가?(단, 항력계수: 0.03, 날개하중: 274kgf/m2, 밀도 0.075kgf×S2/M4 이다)

  1. 494
  2. 1423
  3. 1973
  4. 1777
(정답률: 43%)
  • 급강하 시의 종단 속도는 항력과 무게가 평형을 이룰 때 발생하며, 주어진 날개하중과 밀도, 항력계수를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2 \times W/S}{\rho \times C_D}}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{2 \times 274}{0.075 \times 0.03}}$
    ③ [최종 결과] $V = 494$
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16. 항공기 윤활유 탱크의 윤활유 점검 시기로 적합한 것은?

  1. 기관작동 중 언제든지
  2. 기관작동 전 24시간 내
  3. 기관이 저속으로 작동할 때
  4. 기관정지 후 정해진 시간 내
(정답률: 78%)
  • 윤활유는 엔진 작동 중에는 순환하고 있으며, 정지 직후에는 뜨거워져 정확한 양 측정이 어렵습니다. 따라서 엔진 정지 후 오일이 탱크로 완전히 회수되어 안정화된 정해진 시간 내에 점검하는 것이 가장 정확합니다.
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17. 주스 파스너(Dzus Fastener)에 그림과 같은 표식이 되어 있을 때 “50” 이 의미하는 것은?

  1. 길이가 50/16 in
  2. 몸체의 직경이 50/100 in
  3. 길이가 50/100 in
  4. 몸체의 직경이 50/50 in
(정답률: 51%)
  • 주스 파스너의 표식에서 숫자 50은 파스너의 길이를 의미하며, 단위는 $1/100$ 인치로 표시하므로 길이가 $50/100$ in임을 나타냅니다.
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18. 항공기에 이용되는 고압가스 중 히드라진의 주된 용도는?

  1. 항공기의 화재시 소화제로 사용
  2. 항공기의 독극물 취급시 중화시키는 해독제로 사용
  3. 항공기가 고공비행 중 산소가 없을 때 산소대용으로 사용
  4. 항공기 조종계통의 작동을 위한 비상동력원으로 사용
(정답률: 72%)
  • 히드라진은 매우 강력한 에너지원으로서, 항공기의 주 동력원이 상실되었을 때 조종계통을 작동시키기 위한 비상동력원으로 사용됩니다.
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19. 금속튜브의 호칭 치수를 옳게 표기한 것은?

  1. 안지름 x 두께
  2. 바깥지름 x 두께
  3. 두께 x 안지름 x 바깥지름
  4. 바깥지름 x 안지름 x 두께
(정답률: 65%)
  • 금속튜브의 호칭 치수는 표준적으로 튜브의 외경과 벽 두께를 기준으로 표기하며, 바깥지름 x 두께 순으로 나타냅니다.
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20. 리벳종류 중 2017, 2024 리벳을 열처리 후 냉장 보관하는 주된 이유는?

  1. 부식방지
  2. 시효경화 지연
  3. 강도경화
  4. 강도변화 방지
(정답률: 82%)
  • 2017, 2024 리벳과 같은 열처리 알루미늄 합금은 상온에서 시간이 지남에 따라 자연적으로 경화되는 시효경화 현상이 발생합니다. 이를 지연시켜 작업 시 적절한 성형성을 유지하기 위해 냉장 보관합니다.
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2과목: 항공기정비

21. 일반적인 스크루드라이버(Screw driver)를 구성하는 3가지 부분이 아닌 것은?

  1. Handle
  2. Ring
  3. Blade(Tip)
  4. Shank
(정답률: 64%)
  • 일반적인 스크루드라이버는 손으로 잡는 Handle, 힘을 전달하는 Shank, 나사 홈에 끼워지는 Blade(Tip)의 3가지 부분으로 구성됩니다.

    오답 노트
    Ring: 스크루드라이버의 기본 구성 요소가 아닙니다.
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22. 항공기 기체, 기관 및 정비 등의 사용 시간을 0 으로 환원 시킬 수 있는 정비 작업은?

  1. 항공기 오버홀
  2. 항공기 대수리
  3. 항공기 대검사
  4. 항공기 대개조
(정답률: 89%)
  • 항공기 오버홀은 기체, 기관 및 정비 대상물을 완전히 분해, 점검, 수리하여 신품 상태에 가깝게 복원함으로써 사용 시간을 0으로 환원시키는 정비 작업입니다.
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23. Sealing 작업에 사용하는 Sealants의 취급시 안정사항이 아닌 것은?

  1. 2인 1조로 작업할 것
  2. Sealants 를 취급시 보호장구를 착용할 것
  3. Sealants 에서 발생되는 증기를 마시지 말 것
  4. Sealants 작업은 환기가 잘되는 곳에서 할 것
(정답률: 78%)
  • 실란트(Sealants) 취급 시에는 화학 물질에 의한 중독이나 피부 자극을 막기 위해 보호장구 착용, 증기 흡입 방지, 환기 시설 확보 등의 안전 수칙을 준수해야 하며, 2인 1조 작업이 필수적인 안전 요구 사항은 아닙니다.
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24. 항공기 정비시 품질관리를 위한 과정이 옳게 나열된 것은?

  1. 계획(Plan)→실시(do)→검토(ckeck)→조치(action)
  2. 실시(do)→검토(ckeck)→계획(Plan)→조치(action)
  3. 검토(ckeck)→계획(Plan)→실시(do)→조치(action)
  4. 검토(ckeck)→실시(do)→계획(Plan)→조치(action)
(정답률: 62%)
  • 품질관리의 기본 사이클인 PDCA 사이클에 따라 계획(Plan) → 실시(Do) → 검토(Check) → 조치(Action) 순으로 과정이 진행되어야 지속적인 품질 개선이 가능합니다.
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25. 다음 중 육안검사에 관한 설명이 아닌 것은?

  1. 경우에 따라서 보조기구를 사용한다.
  2. 비파괴 검사 법 중 가장 오래된 검사방법이다.
  3. 검사자에 상관없이 검사결과는 신뢰수준이 높다.
  4. 비파괴 검사법 중 비교적 빠르고 경제적이며 간편한 편이다.
(정답률: 82%)
  • 육안검사는 검사자의 숙련도, 경험, 시력 등 주관적인 요소에 따라 검사 결과의 신뢰 수준이 달라질 수 있는 검사 방법입니다.

    오답 노트
    보조기구 사용, 가장 오래된 방법, 빠르고 경제적이며 간편함: 육안검사의 올바른 특징입니다.
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26. 알루미늄합금의 표면에 생긴 부식을 제거하기 위하여 철솔(wire brush)이나 철천(steel wool)을 사용하면 안되는 가장 큰 이유는?

  1. 표면이 거칠어지기 때문
  2. 알루미늄 금속까지 제거되기 때문
  3. 부식 제거후 세척작업을 방해하기 때문
  4. 철분이 표면에 남아 전해부식을 일으키기 때문
(정답률: 77%)
  • 알루미늄 표면에 철솔이나 철천을 사용하면 미세한 철 입자가 표면에 잔류하게 되며, 이는 알루미늄과 철 사이의 전위차로 인해 전해부식(Galvanic Corrosion)을 촉진시키는 원인이 됩니다.
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27. 황동, 공구강, 주철 등과 같이 단면적이 큰 재료를 절단하는 데 가장 적합한 톱날의 종류는?

  1. 앵글 블레이드(Angle blade)
  2. 샤넬 블레이드(Channe blade)
  3. 올-하드 블레이드(All-hard blade)
  4. 플랙시블 블레이드(Flexible blade)
(정답률: 64%)
  • 올-하드 블레이드(All-hard blade)는 톱날 전체가 경화되어 있어 강성이 매우 높으므로, 황동, 공구강, 주철과 같이 단면적이 크고 단단한 재료를 절단할 때 톱날의 휨을 방지하고 정밀하게 절단하는 데 가장 적합합니다.
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28. 다음 중 액체침투탐상검사에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 표면을 자화시켜야 한다.
  2. 침투액과 현상액을 사용한다.
  3. 자외선 탐사등(Black light)을 사용 할 수도 있다.
  4. 표면을 깨끗이 세척하고 페인트를 벗겨 내야 한다.
(정답률: 55%)
  • 액체침투탐상검사는 모세관 현상을 이용하여 표면 결함을 찾는 방법으로, 자화 과정이 필요 없습니다.

    오답 노트
    표면을 자화시켜야 한다: 자분탐상검사에 해당하는 설명입니다.
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29. 어미자 19mm 를 20등분한 아들자로 구성된 버니어 캘리퍼스의 최소 측정값은 몇 mm 인가?

  1. 0.1
  2. 0.05
  3. 0.01
  4. 0.005
(정답률: 62%)
  • 버니어 캘리퍼스의 최소 측정값(정밀도)은 어미자 1분격의 길이를 아들자의 등분 수로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{최소 측정값} = \frac{\text{어미자 1분격}}{\text{아들자 등분 수}}$
    ② [숫자 대입] $\text{최소 측정값} = \frac{1}{20}$
    ③ [최종 결과] $\text{최소 측정값} = 0.05$
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30. 제트기관에 대한 다음 설명에서 EGT의 약어를 옳게 나타낸 것은?

  1. Engine Gas Turbine
  2. Exhaust Gas Turbine
  3. Engine Gas Temperature
  4. Exhaust Gas Temperature
(정답률: 55%)
  • 제트기관에서 EGT는 배기 가스의 온도를 의미하는 Exhaust Gas Temperature의 약어입니다.
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31. 볼트와 너트를 이용한 체결작업시 작업내용이 틀린 것은?

  1. 볼트와 머리는 비행방향이나 윗 방향을 향하도록 한다.
  2. 볼트 그립의 길이는 결합 부재의 두께와 동일하거나 약간 긴 것을 선택한다.
  3. 가급적 가장 큰 힘으로 조여 주어서 풀림을 방지해야 한다.
  4. 자동고정 너트를 사용할 때, 사용 횟수와 사용 온도를 확인하여 사용해야 한다.
(정답률: 72%)
  • 볼트 체결 시 무조건 강한 힘으로 조이는 것이 아니라, 볼트가 탄성 한계를 벗어나지 않는 범위 내에서 충분히 체결하여 풀림을 방지하는 것이 핵심입니다.
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32. 다음 중 균열(Crack)의 원인으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도료에 의한 균열
  2. 과부하에 의한 균열
  3. 피로에 의한 균열
  4. 응력 부식에 의한 균열
(정답률: 74%)
  • 균열(Crack)은 주로 재료에 가해지는 물리적, 화학적 응력에 의해 발생합니다. 과부하, 피로, 응력 부식은 모두 재료의 구조적 파괴를 일으키는 직접적인 원인이 되지만, 도료는 표면 보호를 위한 코팅제로 균열의 근본적인 원인이 되지 않습니다.
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33. 다음 ( )안에 가장 알맞은 내용은?

  1. change with a change in density
  2. change with a change in pressure
  3. change with a change in temperature
  4. varier according to the frequency of the sound
(정답률: 65%)
  • 이미지 내 문장 의 내용은 대기 중 소리의 속도에 관한 것입니다. 소리의 속도는 매질의 온도에 따라 변하므로, 빈칸에는 change with a change in temperature가 가장 적절합니다.
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34. 인화성 액체에 의한 화재의 종류는?

  1. A급 화재
  2. B급 화재
  3. C급 화재
  4. D급 화재
(정답률: 80%)
  • 화재는 가연물에 따라 분류하며, 인화성 액체(기름, 알코올 등)에 의해 발생하는 화재는 B급 화재로 정의합니다.

    오답 노트
    A급 화재: 일반 가연물(나무, 종이 등)
    C급 화재: 전기 설비 화재
    D급 화재: 금속 화재
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35. 기체의 점검 중 정시점검에 해당하지 않는 것은?

  1. ISI점검
  2. C점검
  3. D점검
  4. E점검
(정답률: 71%)
  • 항공기 정시점검은 비행 시간이나 기간에 따라 주기적으로 수행하는 점검으로, 일반적으로 ISI점검, C점검, D점검 등이 포함됩니다. E점검은 표준적인 정시점검 분류에 해당하지 않습니다.
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36. 헬리콥터의 동력 전달 장치에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기관의 동력은 변속기와 기관 출력 사이에 설치된 오버 러닝 클러치를 거쳐서 전달된다.
  2. 주 회전 날개의 구동축은 한쪽이 스플라인(Spline)으로 되어 있어, 변속기의 출력축에 접속되고, 반대쪽은 테일 로터 구동축에 연결된다.
  3. 꼬리 회전 날개 구동축은 주 회전 날개 구동축과 꼬리 회전 날개 기어박스의 입력축 사이를 연결하는 축이다.
  4. 오버러닝 클러치는 기관 회전수가 주 회전 날개의 회전 수보다 클 때 자동으로 분리하여 파손을 방지한다.
(정답률: 33%)
  • 헬리콥터의 동력 전달 체계에서 기관의 동력은 변속기와 기관 출력 사이에 위치한 오버 러닝 클러치를 통해 전달되어 엔진 정지 시에도 로터가 계속 회전할 수 있도록 돕습니다.

    오답 노트
    꼬리 회전 날개 구동축: 주 회전 날개 구동축이 아닌 변속기 출력축과 꼬리 회전 날개 기어박스를 연결함
    오버러닝 클러치: 기관 회전수가 로터 회전수보다 작을 때(엔진 정지 등) 동력을 차단하여 엔진의 무리한 회전을 방지함
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37. 다음 중 항공기술 자료의 이용 편의를 위하여 부여한 번호와 해당하는 계통이 틀리게 짝지어진 것은?

  1. 21 - Air conditioning
  2. 29 - Landing gear
  3. 33 - Lights
  4. 70 - Power plant
(정답률: 57%)
  • 항공기 계통 번호 체계에서 Landing gear는 32번에 해당하며, 29번은 Hydraulic Power 계통을 의미하므로 틀린 연결입니다.

    오답 노트
    Air conditioning: 21번 맞음
    Lights: 33번 맞음
    Power plant: 70번대 계통 맞음
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38. 트러스형 구조를 가진 헬리곱터의 가장 큰 장점은?

  1. 정비가 용이하다.
  2. 유효공간이 크다.
  3. 정밀하게 제작할 수 있다.
  4. 공기저항을 줄일 수 있다.
(정답률: 67%)
  • 트러스형 구조는 파이프나 튜브를 삼각형 형태로 엮어 만든 구조로, 내부 공간이 개방되어 있어 부품의 접근성이 좋으므로 정비가 용이하다는 것이 가장 큰 장점입니다.
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39. 그림은 항공기 날개의 어떤 부재의 종류인가?

  1. 응력외피
  2. 리브
  3. 스트링어
  4. 날개보
(정답률: 79%)
  • 그림과 같이 날개의 단면 형상을 유지하고 외피를 지지하는 부재는 리브입니다.
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40. 다음 중 항공기 기체에서 위치를 표시하는 선 중 동체 중심선을 기준으로 오른쪽과 왼쪽으로 평행한 나비를 나타내는 선은?

  1. 동체 위치선
  2. 동체 수위선
  3. 동체 버턱선
  4. 날개 위치선
(정답률: 56%)
  • 동체 버턱선은 동체 중심선을 기준으로 좌우로 평행하게 그어 나비(width)를 나타내는 기준선입니다.
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3과목: 항공기체

41. 도면의 특징과 성격에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 정보를 매우 쉽게 보관할 수 있는 수단이 된다.
  2. 아이디어(idea)를 구체화시키는 기능을 수행한다.
  3. 도면의 작성자의 개성이 표출되도록 개별적인 규칙과 규범을 사용한다.
  4. 작성자의 의사와 도면 관련 정보를 간단하고 신속하며 정확하게 전달한다.
(정답률: 79%)
  • 도면은 설계자의 의도를 정확하고 신속하게 전달하기 위한 공용 언어이므로, 개인의 개성이 아닌 표준화된 공통의 규칙과 규범(KS, JIS, ISO 등)을 따라 작성해야 합니다.
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42. 실루민(Silumin)합금의 주성분은?

  1. Al-Si
  2. Mg-Zn
  3. Cu-Sn
  4. Cu-Pb
(정답률: 73%)
  • 실루민(Silumin) 합금은 알루미늄(Al)에 규소(Si)를 첨가하여 유동성과 주조성을 높인 알루미늄-규소 합금입니다.
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43. 복합재료를 제작할 때에 사용되는 섬유형 강화재가 아닌 것은?

  1. 유리섬유
  2. 탄소섬유
  3. 보론섬유
  4. 고무섬유
(정답률: 58%)
  • 복합재료의 강화재는 강성과 강도를 높이기 위해 고강성 섬유를 사용합니다. 유리섬유, 탄소섬유, 보론섬유는 대표적인 강화재이지만, 고무섬유는 탄성이 강해 강화재로 적합하지 않습니다.
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44. 헬리곱터의 목재로 된 회전날개에서 금속코어를 넣는 가장 큰 이유는?

  1. 깃의 부식을 방지하기 위해
  2. 깃의 강도를 증가시켜 주기 위해
  3. 깃의궤도를 맞추는 기준점으로 삼기 위해
  4. 무게중심을 맞추어 주는 질량 밸런스 역할을 하기 위해
(정답률: 60%)
  • 회전날개(로터 블레이드)의 경우 고속 회전 시 진동을 방지하고 안정적인 비행을 위해 무게중심을 정밀하게 맞추는 질량 밸런스 역할이 가장 중요합니다.
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45. 피로시험에 사용되는 그래프로 응력의 반복횟수와 그 진폭과의 관계를 나타낸 곡선은?

  1. 로그 곡선
  2. S-N 곡선
  3. 응력 곡선
  4. 하중배수 곡선
(정답률: 58%)
  • 피로시험에서 응력 진폭(Stress)과 파단까지의 반복 횟수(Number of cycles)의 관계를 나타낸 곡선이므로 S-N 곡선이 정답입니다.
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46. 금속재료 규격의 명칭이 잘못 짝지어진 것은?

  1. MIL규격 - 미국재료협회규격
  2. AISI규격 - 미국철강협회규격
  3. SAE규격 - 미국자동차공학회규격
  4. AA규격 - 미국알루미늄협회규격
(정답률: 63%)
  • MIL 규격은 미국 국방부에서 제정한 군사 표준 규격(Military Standard)을 의미합니다.

    오답 노트
    미국재료협회규격: MIL 규격이 아님
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47. 그림과 같이 고정시켜 놓은 가운데 봉을 양쪽으로 당겼을 때 봉에 발생하는 하중의 형태로 옳은 것은?

  1. 인장
  2. 압축
  3. 전단
  4. 비틀림
(정답률: 66%)
  • 물체의 서로 반대 방향으로 미끄러지듯 작용하여 절단하려는 힘이 발생하는 하중 형태는 전단 하중입니다. 에서와 같이 봉을 양쪽으로 당기면 고정된 부위를 중심으로 전단력이 발생합니다.
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48. 항공기의 구조에서 모노코크구조의 주요부재가 아닌 것은?

  1. 외피
  2. 정형재
  3. 벌크헤드
  4. 스트링어
(정답률: 57%)
  • 모노코크(Monocoque) 구조는 외피가 하중의 대부분을 지탱하는 구조로, 외피, 정형재, 벌크헤드가 주요 부재입니다. 스트링어는 세미모노코크 구조에서 외피를 보강하기 위해 사용되는 부재입니다.
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49. 그림의 꼬리 날개 구성 요소 중 수직(Z)축을 기준 축으로 하며 안정과 관계되는 요소는?

  1. (ㄱ)
  2. (ㄴ)
  3. (ㄷ)
  4. (ㄹ)
(정답률: 57%)
  • 수직축(Z축)을 기준으로 항공기의 방향 안정성과 조종성을 담당하는 요소는 수직 안정판인 (ㄱ)입니다.
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50. 세라믹 코팅(Ceramic coatung)의 주된 목적은?

  1. 내한성
  2. 내열성과 내마모성
  3. 내충격성
  4. 내열성과 내충격성
(정답률: 78%)
  • 세라믹 코팅은 고온에서도 견디는 내열성과 마찰에 강한 내마모성이 매우 우수하여 이를 목적으로 사용합니다.

    오답 노트
    내충격성: 세라믹은 취성이 강해 충격에 약합니다.
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51. 기체구조 전체에 대해 반복하중을 가하는 방법을 통하여 구조의 안전 수명을 결정하는 것이 주목적이며, 부수적으로 2차 구조의 손상 여부를 검토하기 위한시험은?

  1. 낙하시험
  2. 정하중시험
  3. 피로시험
  4. 지상진동시험
(정답률: 65%)
  • 피로시험은 기체 구조에 반복적인 하중을 가하여 재료의 피로 한도를 측정함으로써 구조물의 안전 수명을 결정하고 2차 구조의 손상 여부를 확인하는 시험입니다.
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52. 헬리곱터의 스키드 기어형 착륙장치의 구성품에 속하지 않는 것은 ?

  1. 스키드슈(SKid shpe)
  2. 완충버팀대(Shock strut)
  3. 후방가로버팀대(Rear cross tube)
  4. 전방가로버팀대(Forward cross tube)
(정답률: 61%)
  • 스키드 기어형 착륙장치는 고정식 구조로, 충격을 흡수하는 완충버팀대(Shock strut)가 없는 것이 특징입니다. 스키드슈와 전·후방 가로버팀대로 구성됩니다.
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53. 착륙장치에서 이륙시 안쪽 실린더가 빠져 나오는 길이를 제한하고, 안쪽 실린더가 바깥쪽 실린더에 대해 회전하는 것을 제한하는 장치는?

  1. 트럭 빔
  2. 드래그 스트럿
  3. 토션링크
  4. 사이드 스트럿
(정답률: 61%)
  • 토션링크는 착륙장치의 안쪽 실린더가 과도하게 빠져나오는 것을 방지하고, 바깥쪽 실린더에 대해 회전하는 것을 억제하여 정렬 상태를 유지하는 장치입니다.
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54. 감항성 기준에 대한 설명으로 옳은것은?

  1. 하중배수란 극한하중과 제한하중의 비이다.
  2. 종극하중에 안전계수를 곱한 것이 제한하중이다.
  3. 안전계수란 운용상태에서 예상되는 하중보다 큰 하중이 작용한다는 가능성에 대비하여 적용하는 설계계수이다.
  4. 종극하중배수는 항공기의 구조 강도면에서 최소 제한의 기준으로 한다.
(정답률: 65%)
  • 안전계수는 실제 운용 중 예상치 못한 과도한 하중이 작용할 가능성에 대비하여 구조적 안전성을 확보하기 위해 적용하는 설계 계수입니다.

    오답 노트
    하중배수: 제한하중과 운용하중의 비입니다.
    제한하중: 종극하중을 안전계수로 나눈 값입니다.
    종극하중배수: 구조 강도의 최대 한계 기준이 됩니다.
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55. 철강 재료를 탄소 함유량에 따라 분류할 때 탄소함유량이 0.025% 이하인것 은?

  1. 순철
  2. 강
  3. 주철
  4. 주강
(정답률: 63%)
  • 철강 재료 중 탄소 함유량이 $0.025\%$이하로 매우 적어 순도가 높은 철을 순철이라고 합니다.

    오답 노트
    강: 탄소 함유량 $0.02\%$ ~ $2.11\%$
    주철: 탄소 함유량 $2.11\%$이상
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56. 미국재료시험규격협회(ASTM)에서 합금의 종별기호 표시에서 질별 기호 중 “O" 는 무엇을 의미하는가?

  1. 가공 경화한 것
  2. 풀림 처리한 것
  3. 주조한 그대로의 상태인 것
  4. 담금질후 시효경화가 진행 중인 것
(정답률: 70%)
  • ASTM 합금 종별 기호에서 질별 기호 O는 Annealed 상태, 즉 풀림 처리한 것을 의미합니다.

    오답 노트
    가공 경화: H 기호 사용
    주조 상태: F 기호 사용
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57. 동체나 날개에 기관을 장착하기 위한 구조물을 무엇이라고 하는가?

  1. 카울플랩
  2. 낫셀
  3. 기관마운트
  4. 카울링
(정답률: 66%)
  • 엔진(기관)을 동체나 날개에 안전하게 고정하고 진동을 흡수하며 장착하기 위한 지지 구조물을 기관마운트라고 합니다.
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58. 비행 중 조종간을 왼쪽과 오른쪽으로 움직이면 양쪽의 보조날개(Aileron)는 서로 어떤 방향으로 움직이는가?

  1. 항상 상승한다.
  2. 항상 하강한다.
  3. 서로 같은 방향으로 움직인다.
  4. 서로 반대 방향으로 움직인다.
(정답률: 73%)
  • 에일러론(보조날개)은 항공기의 롤링(Rolling) 제어를 위해 작동하며, 한쪽 날개가 상승하면 반대쪽 날개는 하강하도록 서로 반대 방향으로 움직여 기체를 기울입니다.
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59. 헬리곱터 조종시 조종사가 조종 장치에서 손을 떼어도 조종 장치가 중립위치로 되돌아가도록 하는 것은?

  1. 토크 튜브
  2. 동력 부스터
  3. 벨 크랭크
  4. 센터링 장치
(정답률: 77%)
  • 조종사가 조종 장치에서 손을 떼었을 때, 장치가 자동으로 중립 위치로 복귀하도록 설계된 장치는 센터링 장치입니다.
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60. 다음 중 운항자기무게(Operating Empty Weight)에 해당하는 것은?

  1. 승객의 무게
  2. 화물의 무게
  3. 유압게통의 작동유 무게
  4. 연료계통의 사용 가능한 연료의 무게
(정답률: 53%)
  • 운항자기무게(OEW)는 승객, 화물, 사용 가능한 연료를 제외하고 비행기가 운항하기 위해 기본적으로 갖추어야 할 기체, 엔진, 고정 장비 및 작동유 등의 무게를 포함합니다.

    오답 노트
    승객의 무게, 화물의 무게, 사용 가능한 연료의 무게: 가변 하중(Payload/Fuel)에 해당함
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